Modernisation of the check-in system in buses DPMK, a.s. (Q3101157)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3101157 in Slovakia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of the check-in system in buses DPMK, a.s. |
Project Q3101157 in Slovakia |
Statements
584,036.07 Euro
0 references
687,101.26 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
1 July 2017
0 references
1 July 2022
0 references
Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť
0 references
48°42'51.52"N, 21°14'4.52"E
0 references
Predmetom realizácie projektu je nákup 344 kusov čítačiek bezkontaktných čipových kariet s označovačom papierových cestovných lístkov a 10 kusov čítačiek bezkontaktných čipových kariet s tlačiarňou a EMV platbou. Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť (DPMK) zabezpečuje pravidelnú mestskú hromadnú dopravu. Mesto Košice je metropolou východného Slovenska a v súčasnosti tam žije 239 tisíc obyvateľov. DPMK zabezpečuje ako jediná spoločnosť v Košiciach pravidelnú MHD. DPMK svoje služby poskytuje nielen Košičanom, ale aj cestujúcim z prímestských častí. Podnik v súčasnosti zamestnáva 966 pracovníkov, z čoho je 404 vodičov autobusov a 118 vodičov električiek. Nosnú kostru dopravného systému MHD tvoria električková a autobusová trakcia, ktoré sa na celkových prepravných výkonoch podieľajú 99 %. Celkovo DPMK bolo v roku 2016 prepravených 83,14 miliónov osôb. Z toho 24,92 miliónov cestujúcich bolo prepravených električkami a 58,22 miliónov autobusmi. Ročný objem dopravných výkonov v roku 2016 bol 14 825 tisíc vozových kilometrov, čo je pokles oproti roku 2015 o 1,29 %. Z dlhodobého hľadiska je počet vozových kilometrov stabilizovaný napriek trvalému poklesu počtu prepravených osôb. Okrem prepadu počtu cestujúcich klesá tiež priemerná prepravná rýchlosť (o 10 % za 15 rokov), čo je aj dôsledkom narastajúcich kongescií v meste. Z hlavných prevádzkových údajov je teda zrejmé, že okrem postupného znižovania rýchlosti dopravy, ktorá má podstatný vplyv na konkurencieschopnosť, sa znižuje aj vlastná konkurencieschopnosť vyjadrená záujmom cestujúcich o MHD. Problémom je však aj výrazný rozdiel medzi poklesom počtu prepravených osôb a dopravných výkonov, čo znamená, že sa znižuje aj celková efektivita prevádzky. Jedným z kľúčových problémov DPMK je zastaraný odbavovací systém cestujúcich. Z celkového počtu 848 čítačiek autobusovej trakcie, ktoré podnik vlastní je po dobe životnosti viac ako 10 rokov 641 strojčekov. To predstavuje 76 % všetkých čítačiek vlastníctve podniku. Tieto sa vyznačujú mimoriadnou poruchovosťou a nedokážu obsluhovať zvyšujúce sa požiadavky na funkcionality systému. Vysoká poruchovosť prináša aj nespoľahlivosť vo výbere tržby za cestovné, ako aj časté konfliktné situácie a následne sťažnosti pri výkone práce prepravných kontrolórov. Takisto je problémový servis. Zariadenia obsahujú súčiastky, plošné spoje a spotrebný materiál, ktoré už v súčasnosti nie sú dostupné na trhu a servis je takmer nemožný. Celkovo technicky prekonaný odbavovací systém prináša nižšie tržby a výrazne znižuje komfort a atraktivitu mestskej hromadnej dopravy. Hlavným cieľom projektu je zvýšenie atraktivity a konkurencieschopnosti verejnej osobnej dopravy prostredníctvom zabezpečenia moderných tarifných, informačných a dispečerských systémov, zlepšenia informovanosti cestujúcich a zlepšenia informačného a oznamovacieho systému. Projekt zásadne zlepší a skvalitní odbavovací systém podniku. Primárne je určený širokej cestujúcej verejnosti a riadiacemu manažmentu DPMK. Zo zvýšenej kvality odbavovacieho systému však budú benefitovať aj vodiči autobusov, keďže to zníži počet konfliktných situácií a sťažností počas prepravy cestujúcich. Dopravca bude profitovať hlavne zvýšenými tržbami, zníženou poruchovosťou odbavovacieho systému, rýchlym odbavovacím systémom zákazníkov, lepšou integráciou a previazanosťou služieb a tiež čiastočne získaním doteraz absentujúcich dát z dopravy. Z projektu bude tiež profitovať aj integrátor verejnej osobnej dopravy Košický samosprávny kraj. Projekt vytvorí predpoklady pre rozvoj integrovaného dopravného systému v meste a kraji. V neposlednom rade bude beneficientom aj obstarávateľ autobusovej dopravy vo verejnom záujme (Mesto Košice), ktorý okrem získania údajov o prevádzke môže s DPMK riešiť aj optimalizáciu autobusovej dopravy na území mesta. Projekt bude realizovaný za pomoci jednej hlavnej aktivity s názvom „Modernizácia odbavovacieho systému". Realizáciu hlavnej aktivity projektu zabezpečí externý dodávateľ vybraný vo verejnom obstarávaní. Začiatok realizácie hlavnej aktivity je stanovený na 01/2018 po podpise zmlúv s externým dodávateľom. Koniec realizácie hlavnej aktivity projektu je stanovený na termín 12/2018. Dĺžka trvania hlavnej aktivity projektu je 12 mesiacov. Realizáciou projektu DPMK naplní 1 merateľný ukazovateľ: P0561 Počet zavedených informačných systémov – 1 (Slovak)
0 references
The subject of the project is the purchase of 344 pieces of contactless smart card readers with a paper ticket marker and 10 non-contact smart card readers with printer and EMV payment. Transport company Košice, joint stock company (DPMK) provides regular public transport. The city of Košice is a metropolis of eastern Slovakia and currently lives there 239 thousand inhabitants. DPMK provides regular public transport as the only company in Košice. DPMK provides its services not only to Košicens, but also to passengers from suburban areas. The company currently employs 966 workers, of which 404 are bus drivers and 118 tram drivers. The supporting skeleton of the public transport system consists of tram and bus traction, which account for 99 % of the total transport performance. In total, 83.14 million people were transported in 2016. Of these, 24.92 million passengers were transported by tram and 58.22 million by bus. The annual traffic output in 2016 was 14 825 thousand vehicle kilometres, a decrease of 1.29 % compared to 2015. In the long term, the number of vehicle kilometres is stabilised despite a steady decline in the number of passengers transported. In addition to the loss of passenger numbers, the average traffic speed (by 10 % in 15 years) is also decreasing, which is also due to increasing congestion in the city. It is thus clear from the main operational data that, in addition to the gradual reduction of traffic speed, which has a significant impact on competitiveness, the self-competitiveness expressed by passengers’ interest in public transport is also reduced. However, the significant difference between the decrease in the number of passengers transported and the transport performance is also a problem, which means that the overall efficiency of the operation is also reduced. One of the key problems of the DPMK is an outdated passenger check-in system. Of the 848 bus traction readers owned by the company for more than 10 years, there are 641 machines. This represents 76 % of all readers owned by the company. These are characterised by extreme failure rates and cannot serve the increasing requirements for system functionalities. High failure rate also brings unreliability in the choice of revenue for fares, as well as frequent conflict situations and consequently complaints in the performance of the work of transport inspectors. There is also a problem service. The equipment includes components, printed circuit boards and consumables, which are no longer available on the market and service is almost impossible. Overall, the technically outdated check-in system brings lower revenues and significantly reduces the comfort and attractiveness of urban public transport. The main objective of the project is to increase the attractiveness and competitiveness of public passenger transport by ensuring modern tariff, information and dispatching systems, improving passenger information and improving the information and notification system. The project will substantially improve and improve the company’s handling system. It is primarily addressed to the general travelling public and to the management management of the PMPC. However, bus drivers will also benefit from the improved quality of the check-in system, as this will reduce the number of conflict situations and complaints during passenger transport. The carrier will benefit mainly from increased revenues, reduced breakdown of the check-in system, fast customer check-in system, better integration and interconnectivity of services and also partly by obtaining the data still missing from transport. The project will also benefit from the integrator of public passenger transport Košice Self-Governing Region. The project will create the conditions for the development of an integrated transport system in the city and region. Last but not least, the contracting authority of bus transport in the public interest (the City of Košice) will be the beneficiary, which, in addition to obtaining data on the operation, can also address the optimisation of bus transport in the city area with the DPMK. The project will be implemented with the help of one main activity called “Modernisation of the check-in system”. The implementation of the main activity of the project will be ensured by the external contractor selected in the public procurement. The start of implementation of the main activity is set for 01/2018 after the signature of contracts with an external contractor. The end of the implementation of the main activity of the project is set for the deadline of 12/2018. The duration of the main activity of the project is 12 months. The implementation of the PMPC project will fulfil 1 measurable indicator: P0561 Number of information systems in place – 1 (English)
28 September 2021
0.6919104542380162
0 references
L’objet du projet est l’achat de 344 lecteurs de cartes à puce sans contact avec un marqueur de billets en papier et 10 lecteurs de cartes à puce sans contact avec imprimante et paiement EMV. Société de transport Košice, société par actions (DPMK) fournit des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 966 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 83,14 millions de personnes ont été transportées en 2016. Sur ce nombre, 24,92 millions de passagers ont été transportés par tramway et 58,22 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2016 était de 14 825 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 1,29 % par rapport à 2015. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes du DPMK est un système d’enregistrement des passagers périmé. Sur les 848 lecteurs de traction d’autobus appartenant à l’entreprise depuis plus de 10 ans, il y a 641 machines. Cela représente 76 % de l’ensemble des lecteurs appartenant à l’entreprise. Ceux-ci se caractérisent par des taux de défaillance extrêmes et ne peuvent répondre aux exigences croissantes des fonctionnalités du système. Un taux d’échec élevé entraîne également un manque de fiabilité dans le choix des recettes pour les tarifs, ainsi que des situations de conflit fréquentes et, par conséquent, des plaintes concernant l’exécution du travail des inspecteurs des transports. Il y a aussi un problème de service. L’équipement comprend des composants, des circuits imprimés et des consommables, qui ne sont plus disponibles sur le marché et le service est presque impossible. Dans l’ensemble, le système d’enregistrement techniquement obsolète apporte des revenus moins élevés et réduit considérablement le confort et l’attractivité des transports publics urbains. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera et améliorera considérablement le système de manutention de l’entreprise. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité du système d’enregistrement, ce qui réduira le nombre de situations de conflit et de plaintes pendant le transport de passagers. Le transporteur bénéficiera principalement d’une augmentation des recettes, d’une ventilation réduite du système d’enregistrement, d’un système d’enregistrement rapide des clients, d’une meilleure intégration et d’une meilleure interconnectivité des services et également en partie en obtenant les données manquantes du transport. Le projet bénéficiera également de l’intégration du transport public de voyageurs dans la région autonome de Košice. Le projet créera les conditions nécessaires au développement d’un système de transport intégré dans la ville et la région. Enfin, le pouvoir adjudicateur du transport par autobus dans l’intérêt public (la ville de Košice) sera le bénéficiaire, qui, en plus d’obtenir des données sur l’exploitation, pourra également aborder l’optimisation du transport par autobus dans la zone urbaine avec le DPMK. Le projet sera mis en œuvre à l’aide d’une activité principale appelée «Modernisation du système d’enregistrement». La mise en œuvre de l’activité principale du projet sera assurée par le contractant externe sélectionné dans le cadre des marchés publics. (French)
27 November 2021
0 references
Gegenstand des Projekts ist der Kauf von 344 kontaktlosen Chipkartenlesern mit Papierkartenmarkierung und 10 berührungslosen Chipkartenlesern mit Drucker und EMV-Zahlung. Die Verkehrsgesellschaft Košice, Aktiengesellschaft (DPMK) bietet regelmäßige öffentliche Verkehrsmittel. Die Stadt Košice ist eine Metropole der Ostslowakei und lebt derzeit 239 Tausend Einwohner. DPMK bietet regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel als einziges Unternehmen in Košice. DPMK bietet seine Dienstleistungen nicht nur nach Košicens, sondern auch an Passagiere aus Vorortgebieten. Das Unternehmen beschäftigt derzeit 966 Mitarbeiter, davon 404 Busfahrer und 118 Straßenbahnfahrer. Das unterstützende Skelett des öffentlichen Verkehrssystems besteht aus Straßenbahn und Bustraktion, die 99 % der gesamten Verkehrsleistung ausmachen. Insgesamt wurden im Jahr 2016 83,14 Millionen Menschen transportiert. Davon wurden 24,92 Millionen Fahrgäste mit der Straßenbahn und 58,22 Mio. mit dem Bus befördert. Die jährliche Verkehrsleistung belief sich 2016 auf 14 825 Tausend Fahrzeugkilometer, was einem Rückgang um 1,29 % gegenüber 2015 entspricht. Langfristig wird die Anzahl der Fahrzeugkilometer stabilisiert, obwohl die Zahl der beförderten Passagiere stetig zurückgegangen ist. Neben dem Verlust der Passagierzahlen sinkt auch die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit (um 10 % in 15 Jahren), was auch auf die zunehmende Verkehrsüberlastung in der Stadt zurückzuführen ist. Aus den wichtigsten Betriebsdaten geht somit hervor, dass neben der schrittweisen Verringerung der Verkehrsgeschwindigkeit, die sich erheblich auf die Wettbewerbsfähigkeit auswirkt, auch die Eigenwettbewerblichkeit, die das Interesse der Fahrgäste am öffentlichen Verkehr zum Ausdruck bringt, verringert wird. Der erhebliche Unterschied zwischen dem Rückgang der beförderten Fahrgäste und der Beförderungsleistung ist jedoch auch ein Problem, was bedeutet, dass auch die Gesamteffizienz des Betriebs verringert wird. Eines der Hauptprobleme der DPMK ist ein veraltetes Passagier-Check-in-System. Von den 848 Bustraktionslesern, die seit mehr als 10 Jahren im Besitz des Unternehmens sind, gibt es 641 Maschinen. Dies entspricht 76 % aller Leser im Besitz des Unternehmens. Diese zeichnen sich durch extreme Ausfallraten aus und können den steigenden Anforderungen an Systemfunktionen nicht gerecht werden. Eine hohe Ausfallrate führt auch zu Unzuverlässigkeit bei der Wahl der Einnahmen für die Tarife sowie bei häufigen Konfliktsituationen und folglich bei Beschwerden bei der Durchführung der Arbeit der Verkehrsinspektoren. Es gibt auch einen Problemservice. Die Ausstattung umfasst Komponenten, Leiterplatten und Verbrauchsmaterialien, die auf dem Markt nicht mehr verfügbar sind und der Service fast unmöglich ist. Insgesamt bringt das technisch veraltete Check-in-System geringere Einnahmen und reduziert den Komfort und die Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt deutlich. Hauptziel des Projekts ist die Steigerung der Attraktivität und Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personenverkehrs durch die Gewährleistung moderner Tarif-, Informations- und Versandsysteme, die Verbesserung der Fahrgastinformation und die Verbesserung des Informations- und Meldesystems. Das Projekt wird das Handlingsystem des Unternehmens erheblich verbessern und verbessern. Sie richtet sich in erster Linie an die allgemeine Reiseöffentlichkeit und die Verwaltung der PMPC. Busfahrer werden jedoch auch von der verbesserten Qualität des Check-in-Systems profitieren, da dadurch die Zahl der Konfliktsituationen und Beschwerden während des Personenverkehrs verringert wird. Das Luftfahrtunternehmen wird vor allem von höheren Einnahmen, einer geringeren Aufschlüsselung des Check-in-Systems, einem schnellen Kunden-Check-in-System, einer besseren Integration und Interkonnektivität der Dienste und teilweise auch von der Beschaffung der noch fehlenden Daten profitieren. Das Projekt wird auch vom Integrator des öffentlichen Personenverkehrs Košice Self-Governing Region profitieren. Mit dem Projekt werden die Voraussetzungen für die Entwicklung eines integrierten Verkehrssystems in der Stadt und Region geschaffen. Zu guter Letzt wird der öffentliche Auftraggeber für Bustransporte im öffentlichen Interesse (Stadt Košice) der Begünstigte sein, der neben der Einholung von Daten über den Betrieb auch die Optimierung des Busverkehrs im Stadtgebiet mit der DPMK adressieren kann. Das Projekt wird mit Hilfe einer Hauptaktivität „Modernisierung des Check-in-Systems“ durchgeführt. Die Durchführung der Haupttätigkeit des Projekts wird durch den im Rahmen des öffentlichen Auftragswesens ausgewählten externen Auftragnehmer sichergestellt. Der Beginn der Durchführung der Haupttätigkeit wird für 01/2018 nach Unterzeichnung der Verträge mit einem externen Auftragnehmer festgelegt. Das Ende der Durchführung der Haupttätigkeit des Projekts ist für die Frist 12/2018 festgelegt. Die Haupttätigkeit des Projekts beträgt 12 Monate. (German)
29 November 2021
0 references
Het onderwerp van het project is de aankoop van 344 contactloze smartcardlezers met een papieren kaartmarkering en 10 contactloze smartcardlezers met printer en EMV-betaling. Transportbedrijf Košice, naamloze vennootschap (DPMK) verzorgt regelmatig openbaar vervoer. De stad Košice is een metropool van Oost-Slowakije en woont momenteel 239 duizend inwoners. DPMK verzorgt regelmatig openbaar vervoer als enige onderneming in Košice. DPMK verzorgt haar diensten niet alleen naar Košicens, maar ook naar passagiers uit voorstedelijke gebieden. Het bedrijf heeft momenteel 966 werknemers in dienst, waarvan 404 buschauffeurs en 118 tramchauffeurs. Het ondersteunende skelet van het openbaar vervoersysteem bestaat uit tram- en bustractie, die 99 % van de totale vervoersprestaties uitmaken. In totaal werden in 2016 83,14 miljoen mensen vervoerd. Daarvan werden 24,92 miljoen passagiers per tram en 58,22 miljoen per bus vervoerd. De jaarlijkse verkeersoutput in 2016 bedroeg 14 825 000 voertuigkilometers, een daling van 1,29 % ten opzichte van 2015. Op lange termijn wordt het aantal voertuigkilometers gestabiliseerd ondanks een gestage daling van het aantal vervoerde passagiers. Naast het verlies aan passagiersaantallen daalt de gemiddelde verkeerssnelheid (met 10 % in 15 jaar) ook, wat ook te wijten is aan de toenemende congestie in de stad. Uit de belangrijkste operationele gegevens blijkt dus dat, naast de geleidelijke vermindering van de verkeerssnelheid, die een aanzienlijke invloed heeft op het concurrentievermogen, ook het zelfconcurrerende karakter van de belangstelling van de passagiers voor het openbaar vervoer afneemt. Het aanzienlijke verschil tussen de daling van het aantal vervoerde passagiers en de vervoersprestaties is echter ook een probleem, wat betekent dat ook de algehele efficiëntie van de vlucht wordt verminderd. Een van de belangrijkste problemen van de DPMK is een verouderd inchecksysteem voor passagiers. Van de 848 bustractielezers die al meer dan 10 jaar eigendom zijn van het bedrijf, zijn er 641 machines. Dit vertegenwoordigt 76 % van alle lezers die eigendom zijn van het bedrijf. Deze worden gekenmerkt door extreme uitvalpercentages en kunnen niet voldoen aan de toenemende eisen voor systeemfunctionaliteiten. Het hoge mislukkingspercentage leidt ook tot een onbetrouwbaarheid bij de keuze van de inkomsten voor de tarieven, alsook voor frequente conflictsituaties en bijgevolg voor klachten bij de uitvoering van de werkzaamheden van vervoersinspecteurs. Er is ook een probleemdienst. De apparatuur omvat componenten, printplaten en verbruiksartikelen, die niet meer op de markt beschikbaar zijn en service is bijna onmogelijk. Over het algemeen levert het technisch verouderde inchecksysteem lagere inkomsten op en vermindert het comfort en de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer in de stad aanzienlijk. Het belangrijkste doel van het project is de aantrekkelijkheid en het concurrentievermogen van het openbaar personenvervoer te vergroten door te zorgen voor moderne tarief-, informatie- en dispatchingsystemen, de passagiersinformatie te verbeteren en het informatie- en kennisgevingssysteem te verbeteren. Het project zal het afhandelingssysteem van het bedrijf aanzienlijk verbeteren en verbeteren. Het is in de eerste plaats gericht tot het grote reizende publiek en het management van de PMPC. Buschauffeurs zullen echter ook profiteren van de verbeterde kwaliteit van het inchecksysteem, aangezien dit het aantal conflictsituaties en klachten tijdens het personenvervoer zal verminderen. De vervoerder zal voornamelijk profiteren van hogere inkomsten, een verminderde uitsplitsing van het inchecksysteem, een snelle inchecksysteem voor klanten, een betere integratie en interconnectiviteit van diensten en deels door het verkrijgen van de nog ontbrekende gegevens in het vervoer. Het project zal ook profiteren van de integrator van het openbaar personenvervoer Košice Self-Governing Region. Het project zal de voorwaarden scheppen voor de ontwikkeling van een geïntegreerd vervoerssysteem in de stad en de regio. Last but not least zal de aanbestedende dienst van busvervoer in het algemeen belang (de stad Košice) de begunstigde zijn, die, naast het verkrijgen van gegevens over de exploitatie, ook de optimalisering van het busvervoer in de stad met de DPMK kan aanpakken. Het project zal worden uitgevoerd met behulp van één hoofdactiviteit, genaamd „Modernisering van het inchecksysteem”. De uitvoering van de hoofdactiviteit van het project wordt gewaarborgd door de externe contractant die in het kader van de openbare aanbesteding is geselecteerd. De start van de uitvoering van de hoofdactiviteit wordt vastgesteld op 01/2018 na de ondertekening van contracten met een externe contractant. Het einde van de uitvoering van de hoofdactiviteit van het project is vastgesteld voor de uiterste datum van 12/2018. De duur van de hoofdactiviteit van het project bedraagt 12 maanden. (Dutch)
4 December 2021
0 references
Oggetto del progetto è l'acquisto di 344 pezzi di lettori di smart card senza contatto con un pennarello di biglietti cartacei e 10 lettori di smart card senza contatto con stampante e pagamento EMV. Società di trasporto Košice, società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 966 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2016 sono state trasportate in totale 83,14 milioni di persone. Di questi, 24,92 milioni di passeggeri sono stati trasportati in tram e 58,22 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2016 è stata di 14 825 mila veicoli chilometri, con un calo dell'1,29 % rispetto al 2015. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche l'autocompetitività espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali del DPMK è un sistema di check-in dei passeggeri obsoleto. Degli 848 lettori di trazione bus di proprietà dell'azienda per più di 10 anni, ci sono 641 macchine. Questo rappresenta il 76 % di tutti i lettori di proprietà dell'azienda. Questi sono caratterizzati da tassi di guasto estremi e non possono soddisfare i requisiti crescenti per le funzionalità del sistema. L'elevato tasso di insuccesso comporta anche un'inaffidabilità nella scelta delle entrate per le tariffe, così come le frequenti situazioni di conflitto e, di conseguenza, lamentele nell'esecuzione del lavoro degli ispettori dei trasporti. C'è anche un servizio problematico. L'apparecchiatura comprende componenti, circuiti stampati e materiali di consumo, che non sono più disponibili sul mercato e il servizio è quasi impossibile. Nel complesso, il sistema di check-in tecnicamente obsoleto comporta minori entrate e riduce significativamente il comfort e l'attrattiva dei trasporti pubblici urbani. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà il sistema di gestione dell'azienda. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, i conducenti di autobus beneficeranno anche del miglioramento della qualità del sistema di check-in, in quanto ciò ridurrà il numero di situazioni di conflitto e di reclami durante il trasporto di passeggeri. Il vettore beneficerà principalmente dell'aumento dei ricavi, della riduzione della ripartizione del sistema di check-in, del sistema di check-in rapido dei clienti, di una migliore integrazione e interconnettività dei servizi e, in parte, dell'acquisizione dei dati ancora mancanti nel trasporto. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Da ultimo, ma non meno importante, l'amministrazione aggiudicatrice del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice) sarà il beneficiario, che, oltre ad ottenere dati sull'operazione, può anche affrontare l'ottimizzazione del trasporto mediante autobus nella città con il DPMK. Il progetto sarà attuato con l'aiuto di un'attività principale denominata "Modernizzazione del sistema di check-in". L'attuazione dell'attività principale del progetto sarà assicurata dal contraente esterno selezionato nell'ambito degli appalti pubblici. L'inizio dell'attuazione dell'attività principale è fissato per il 01/2018 dopo la firma dei contratti con un contraente esterno. La fine dell'attuazione dell'attività principale del progetto è fissata alla scadenza del 12/2018. La durata dell'attività principale del progetto è di 12 mesi. L'attuazione del prog... (Italian)
11 January 2022
0 references
El objeto del proyecto es la compra de 344 piezas de lectores de tarjetas inteligentes sin contacto con un marcador de boletos de papel y 10 lectores de tarjetas inteligentes sin contacto con impresora y pago EMV. La empresa de transporte Košice, sociedad anónima (DPMK) proporciona transporte público regular. La ciudad de Košice es una metrópolis del este de Eslovaquia y actualmente vive allí 239 mil habitantes. DPMK proporciona transporte público regular como la única empresa en Košice. DPMK presta sus servicios no solo a Košicens, sino también a los pasajeros de las zonas suburbanas. La empresa emplea actualmente a 966 trabajadores, de los cuales 404 son conductores de autobuses y 118 conductores de tranvía. El esqueleto de apoyo del sistema de transporte público consiste en tranvía y tracción en autobús, que representan el 99 % del rendimiento total del transporte. En total, 83,14 millones de personas fueron transportadas en 2016. De ellos, 24,92 millones de pasajeros fueron transportados en tranvía y 58,22 millones en autobús. La producción anual de tráfico en 2016 fue de 14 825 mil kilómetros de vehículos, una disminución del 1,29 % en comparación con 2015. A largo plazo, el número de kilómetros de vehículos se estabiliza a pesar de una disminución constante del número de pasajeros transportados. Además de la pérdida de pasajeros, la velocidad media del tráfico (un 10 % en 15 años) también está disminuyendo, lo que también se debe al aumento de la congestión en la ciudad. Así pues, de los principales datos operativos se desprende que, además de la reducción gradual de la velocidad del tráfico, que tiene un impacto significativo en la competitividad, también se reduce la autocompetitividad expresada por el interés de los pasajeros por el transporte público. Sin embargo, la diferencia significativa entre la disminución del número de pasajeros transportados y el rendimiento del transporte es también un problema, lo que significa que también se reduce la eficiencia global de la operación. Uno de los principales problemas del DPMK es un sistema anticuado de facturación de pasajeros. De los 848 lectores de tracción de autobuses propiedad de la compañía durante más de 10 años, hay 641 máquinas. Esto representa el 76 % de todos los lectores propiedad de la empresa. Estas se caracterizan por tasas de fallo extremas y no pueden satisfacer los crecientes requisitos de funcionalidades del sistema. La elevada tasa de fracasos también conlleva una falta de fiabilidad en la elección de los ingresos por tarifas, así como situaciones de conflicto frecuentes y, en consecuencia, reclamaciones en el desempeño de la labor de los inspectores de transporte. También hay un servicio problemático. El equipo incluye componentes, placas de circuitos impresos y consumibles, que ya no están disponibles en el mercado y el servicio es casi imposible. En general, el sistema de facturación técnicamente anticuado conlleva menores ingresos y reduce significativamente el confort y el atractivo del transporte público urbano. El principal objetivo del proyecto es aumentar el atractivo y la competitividad del transporte público de viajeros garantizando sistemas modernos de tarifas, información y despacho, mejorando la información sobre los pasajeros y mejorando el sistema de información y notificación. El proyecto mejorará sustancialmente y mejorará el sistema de manejo de la empresa. Se dirige principalmente al público itinerante en general y a la gestión de la PMPC. Sin embargo, los conductores de autobuses también se beneficiarán de la mejora de la calidad del sistema de facturación, ya que esto reducirá el número de situaciones de conflicto y quejas durante el transporte de pasajeros. El transportista se beneficiará principalmente del aumento de los ingresos, la reducción del desglose del sistema de facturación, el rápido sistema de facturación de los clientes, una mejor integración e interconectividad de los servicios y, en parte, la obtención de los datos que aún faltan en el transporte. El proyecto también se beneficiará del integrador del transporte público de pasajeros de la región autónoma de Košice. El proyecto creará las condiciones para el desarrollo de un sistema de transporte integrado en la ciudad y la región. Por último, pero no por ello menos importante, el órgano de contratación del transporte en autobús de interés público (la ciudad de Košice) será el beneficiario, que, además de obtener datos sobre la operación, también podrá abordar la optimización del transporte en autobús en la zona de la ciudad con la DPMK. El proyecto se ejecutará con la ayuda de una actividad principal llamada «Modernización del sistema de facturación». La ejecución de la actividad principal del proyecto correrá a cargo del contratista externo seleccionado en la contratación pública. El inicio de la ejecución de la actividad principal se fija para el 1 de 2018 tras la firma de los contratos con un contratista externo. El final de la ... (Spanish)
13 January 2022
0 references
Projekti teemaks on 344 kontaktivaba kiipkaardilugeja ostmine paberpiletimärgiga ja 10 mittekontaktse kiipkaardilugeja ostmist printeri ja EMV-maksega. Transpordiettevõte Košice, aktsiaselts (DPMK) osutab regulaarset ühistransporti. Košice linn on Ida-Slovakkia metropol ja elab praegu seal 239 tuhat elanikku. DPMK pakub regulaarset ühistransporti ainsa ettevõttena Košices. DPMK osutab oma teenuseid mitte ainult Košicensile, vaid ka linnalähipiirkondade reisijatele. Ettevõttes töötab praegu 966 töötajat, kellest 404 on bussijuhid ja 118 trammijuhid. Ühistranspordisüsteemi tugiskett koosneb trammi- ja bussiveost, mis moodustab 99 % kogu transpordimahust. 2016. aastal veeti kokku 83,14 miljonit inimest. Neist 24,92 miljonit reisijat veeti trammiga ja 58,22 miljonit bussiga. 2016. aastal oli aastane liiklusmaht 14 825 tuhat sõidukilomeetrit, mis on 1,29 % vähem kui 2015. aastal. Pikemas perspektiivis on sõidukilomeetrite arv stabiliseerunud hoolimata transporditud reisijate arvu pidevast vähenemisest. Lisaks reisijate arvu vähenemisele väheneb ka keskmine liikluskiirus (10 % 15 aasta jooksul), mis on tingitud ka suurenevatest ummikutest linnas. Seega nähtub peamistest käitamisandmetest, et lisaks liikluse kiiruse järkjärgulisele vähendamisele, millel on oluline mõju konkurentsivõimele, väheneb ka reisijate huvi ühistranspordi vastu isekonkurentsivõimelisus. Siiski on probleemiks ka oluline erinevus reisijate arvu vähenemise ja transpordi tulemuslikkuse vahel, mis tähendab, et ka tegevuse üldine tõhusus on vähenenud. DPMK üks peamisi probleeme on aegunud reisijate lennule registreerimise süsteem. Ettevõttele kuuluvatest 848 bussi veojõulugejatest on üle 10 aasta 641 masinat. See moodustab 76 % kõigist ettevõttele kuuluvatest lugejatest. Neid iseloomustab ekstreemsete rikete arv ja need ei saa täita üha suurenevaid nõudeid süsteemi funktsioonidele. Kõrge ebaõnnestumiste määr toob kaasa ka ebausaldusväärse piletihindadega seotud tulude valiku, samuti sagedased konfliktiolukorrad ja sellest tulenevalt kaebused transpordiinspektorite töö kohta. Seal on ka probleemne teenus. Seadmed sisaldavad komponente, trükkplaate ja tarvikuid, mis ei ole enam turul kättesaadavad ja teenus on peaaegu võimatu. Üldiselt toob tehniliselt vananenud registreerimissüsteem kaasa väiksema tulu ning vähendab märkimisväärselt linna ühistranspordi mugavust ja atraktiivsust. Projekti peamine eesmärk on suurendada avaliku reisijateveo atraktiivsust ja konkurentsivõimet, tagades kaasaegsed tariifi-, teabe- ja dispetšerisüsteemid, parandades reisijate teavitamist ning parandades teabe- ja teavitamissüsteemi. Projekt parandab ja parandab oluliselt ettevõtte käitlemissüsteemi. See on suunatud peamiselt reisijatele ja turustamisjärgse kontrolli juhtimisele. Samas saavad bussijuhid kasu ka registreerimissüsteemi paremast kvaliteedist, kuna see vähendab konfliktiolukordade ja kaebuste arvu reisijateveo ajal. Vedaja saab kasu peamiselt suurematest tuludest, registreerimissüsteemi väiksemast rikkest, kiirest kliendile registreerimise süsteemist, teenuste paremast integreerimisest ja omavahelisest seotusest ning osaliselt ka transpordist veel puuduvate andmete saamisest. Projektile on kasulik ka ühistranspordi integreerija Košice isevalitsev piirkond. Projektiga luuakse tingimused integreeritud transpordisüsteemi arendamiseks linnas ja piirkonnas. Lisaks on abisaajaks avalikes huvides bussitranspordi tellija (Košice linn), kes võib lisaks tegevuse kohta andmete saamisele tegeleda ka bussitranspordi optimeerimisega linnapiirkonnas koos DPMK-ga. Projekti viiakse ellu ühe põhitegevuse „Registreerimissüsteemi ajakohastamine“abil. Projekti põhitegevuse elluviimise tagab riigihankes valitud välistöövõtja. Põhitegevuse rakendamise algus on määratud 01/2018 pärast lepingute allkirjastamist välistöövõtjaga. Projekti põhitegevuse rakendamise lõpptähtaeg on 12/2018. Projekti põhitegevus kestab 12 kuud. PMPC projekti rakendamine vastab ühele mõõdetavale näitajale: P0561 Olemasolevate infosüsteemide arv – 1 (Estonian)
4 August 2022
0 references
Projekto objektas – 344 bekontaktių išmaniųjų kortelių skaitytuvų su popieriniu bilietų žymekliu ir 10 nekontaktinių išmaniųjų kortelių skaitytuvų įsigijimas su spausdintuvu ir EMV mokėjimu. Transporto bendrovė Košice, akcinė bendrovė (DPMK) teikia reguliaraus viešojo transporto paslaugas. Košicės miestas yra rytinės Slovakijos metropolis, šiuo metu gyvenantis 239 tūkst. gyventojų. DPMK teikia reguliarų viešąjį transportą kaip vienintelę įmonę Košicėje. DPMK teikia paslaugas ne tik Košicenui, bet ir keleiviams iš priemiesčių. Šiuo metu įmonėje dirba 966 darbuotojai, iš kurių 404 yra autobusų vairuotojai ir 118 tramvajų vairuotojų. Viešojo transporto sistemos atraminį skeletą sudaro tramvajų ir autobusų trauka, kuri sudaro 99 % visų transporto veiklos rezultatų. 2016 m. iš viso pervežama 83,14 mln. žmonių. Iš jų 24,92 mln. keleivių buvo vežami tramvajumi, o 58,22 mln. – autobusais. 2016 m. metinis eismo srautas buvo 14 825 tūkst. kilometrų, t. y. 1,29 proc. mažesnis, palyginti su 2015 m. Ilgalaikėje perspektyvoje transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų skaičius stabilizuojasi, nepaisant nuolat mažėjančio vežamų keleivių skaičiaus. Be keleivių skaičiaus sumažėjimo, vidutinis eismo greitis (10 proc. per 15 metų) taip pat mažėja, taip pat dėl didėjančios spūstys mieste. Taigi iš pagrindinių veiklos duomenų matyti, kad, be laipsniško eismo greičio mažinimo, kuris daro didelį poveikį konkurencingumui, mažėja ir keleivių susidomėjimas viešuoju transportu. Tačiau didelis skirtumas tarp pervežamų keleivių skaičiaus sumažėjimo ir transporto veiklos rezultatų taip pat yra problema, o tai reiškia, kad taip pat sumažėja bendras veiklos efektyvumas. Viena iš pagrindinių DPMK problemų yra pasenusi keleivių registravimo sistema. Iš 848 autobusų traukos skaitytuvų, priklausančių įmonei daugiau nei 10 metų, yra 641 mašinos. Tai sudaro 76 % visų įmonei priklausančių skaitytojų. Joms būdingas itin didelis gedimų lygis ir jos negali atitikti vis didesnių sistemos funkcijų reikalavimų. Didelis nesėkmių rodiklis taip pat lemia nepatikimą pajamų už bilietų kainas pasirinkimą, taip pat dažnus konfliktus, taigi ir skundus dėl transporto inspektorių darbo. Taip pat yra problema paslauga. Įranga apima komponentus, spausdintines plokštes ir vartojimo reikmenis, kurių rinkoje nebėra ir kurių beveik neįmanoma aptarnauti. Apskritai dėl techniškai pasenusios registracijos sistemos sumažėja pajamos ir gerokai sumažėja miesto viešojo transporto komfortas ir patrauklumas. Pagrindinis projekto tikslas – didinti viešojo keleivinio transporto patrauklumą ir konkurencingumą užtikrinant modernias tarifų, informacijos ir dispečerinio valdymo sistemas, gerinant keleivių informavimą ir tobulinant informavimo bei pranešimo sistemą. Projektas iš esmės pagerins ir pagerins įmonės tvarkymo sistemą. Jis visų pirma skirtas visiems keliaujantiems asmenims ir PMPC vadovybei. Tačiau autobusų vairuotojams taip pat bus naudinga geresnė registracijos sistemos kokybė, nes tai sumažins konfliktinių situacijų ir skundų skaičių keleivių vežimo metu. Vežėjas daugiausia naudos iš padidėjusių pajamų, sumažėjusio registracijos sistemos gedimo, greito klientų registravimo sistemos, geresnės paslaugų integracijos ir sujungimo, taip pat iš dalies dėl to, kad bus gauti duomenys, kurių vis dar trūksta transporte. Projektui taip pat bus naudingas viešojo keleivinio transporto Košicės savivaldos regionas. Projektas sukurs sąlygas integruotos transporto sistemos plėtrai mieste ir regione. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad viešojo intereso autobusų transporto perkančioji organizacija (Košicės miestas) bus naudos gavėja, kuri, be duomenų apie operaciją gavimo, kartu su DPMK taip pat gali spręsti autobusų transporto optimizavimo miesto teritorijoje klausimą. Projektas bus įgyvendinamas vykdant vieną pagrindinę veiklą, pavadintą „Atsiregistravimo sistemos modernizavimas“. Pagrindinės projekto veiklos įgyvendinimą užtikrins vykdant viešuosius pirkimus atrinktas išorės rangovas. Numatyta, kad pagrindinė veikla bus pradėta įgyvendinti 2018 m. sausio 1 d., pasirašius sutartis su išorės rangovu. Nustatyta, kad pagrindinė projekto veikla bus įgyvendinta iki 2018 m. gruodžio mėn. Pagrindinės projekto veiklos trukmė – 12 mėnesių. PMPC projekto įgyvendinimas atitiks 1 išmatuojamą rodiklį: P0561 Įdiegtų informacinių sistemų skaičius – 1 (Lithuanian)
4 August 2022
0 references
Predmet projekta je kupnja 344 komada beskontaktnih čitača pametnih kartica s papirnatim markerom karata i 10 nekontaktnih čitača pametnih kartica s pisačem i EMV plaćanjem. Prijevozno poduzeće Košice, dioničko društvo (DPMK) obavlja redoviti javni prijevoz. Grad Košice je metropola istočne Slovačke i trenutno živi 239 tisuća stanovnika. DPMK obavlja linijski javni prijevoz kao jedina tvrtka u Košicama. DPMK svoje usluge pruža ne samo Košicensu, već i putnicima iz prigradskih područja. Tvrtka trenutačno zapošljava 966 radnika, od čega su 404 vozači autobusa i 118 vozača tramvaja. Potporni kostur sustava javnog prijevoza sastoji se od vuče tramvaja i autobusa, što čini 99 % ukupnih prijevoznih svojstava. Ukupno je 2016. prevezeno 83,14 milijuna ljudi. Od toga je 24,92 milijuna putnika prevezeno tramvajem, a 58,22 milijuna autobusom. Godišnja prometna proizvodnja 2016. iznosila je 14 825 tisuća kilometara, što je smanjenje od 1,29 % u odnosu na 2015. Dugoročno se broj kilometara vozila stabilizira unatoč stalnom padu broja prevezenih putnika. Osim gubitka broja putnika, smanjuje se i prosječna brzina prometa (za 10 % u 15 godina), što je također posljedica sve većeg zagušenja u gradu. Stoga iz glavnih operativnih podataka proizlazi da se, osim postupnog smanjenja brzine prometa, koje ima znatan utjecaj na konkurentnost, smanjuje i samokonkurentnost izražena interesom putnika za javni prijevoz. Međutim, problem je i znatna razlika između smanjenja broja prevezenih putnika i učinkovitosti prijevoza, što znači da se smanjuje i ukupna učinkovitost prijevoza. Jedan od ključnih problema DPMK-a je zastarjeli sustav prijave putnika. Od 848 čitača autobusa koji su u vlasništvu tvrtke više od 10 godina, postoje 641 strojevi. To predstavlja 76 % svih čitatelja u vlasništvu tvrtke. One su obilježene ekstremnim stopama neuspjeha i ne mogu služiti sve većim zahtjevima za funkcionalnosti sustava. Visoka stopa neuspjeha također donosi nepouzdanost u izboru prihoda za cijene karata, kao i česte konfliktne situacije, a time i pritužbe u obavljanju posla prijevoznih inspektora. Tu je i problem usluga. Oprema uključuje komponente, tiskane pločice i potrošni materijal, koji više nisu dostupni na tržištu, a usluga je gotovo nemoguća. Općenito, tehnički zastarjeli sustav prijave za registraciju donosi niže prihode i znatno smanjuje udobnost i privlačnost gradskog javnog prijevoza. Glavni cilj projekta je povećanje privlačnosti i konkurentnosti javnog prijevoza putnika osiguravanjem modernih sustava tarifa, informiranja i dispečiranja, poboljšanjem informacija o putnicima i poboljšanjem sustava informiranja i obavješćivanja. Projektom će se znatno poboljšati i poboljšati sustav rukovanja tvrtke. Ona je prvenstveno namijenjena široj javnosti koja putuje i upravi PMPC-a. Međutim, vozači autobusa imat će koristi i od poboljšane kvalitete sustava prijave jer će se time smanjiti broj konfliktnih situacija i pritužbi tijekom putničkog prijevoza. Prijevoznik će uglavnom imati koristi od povećanih prihoda, smanjene raščlambe sustava za registraciju putnika, brzog sustava prijave korisnika, bolje integracije i međusobne povezanosti usluga, a djelomično i dobivanjem podataka koji još nedostaju u prijevozu. Projekt će također imati koristi od integratora javnog prijevoza putnika Košice samoupravna regija. Projektom će se stvoriti uvjeti za razvoj integriranog prometnog sustava u gradu i regiji. Naposljetku, javni naručitelj autobusnog prijevoza u javnom interesu (Grad Košice) bit će korisnik, koji osim dobivanja podataka o prometu može se baviti i optimizacijom autobusnog prijevoza na gradskom području s DPMK-om. Projekt će se provoditi uz pomoć jedne glavne aktivnosti pod nazivom „Modernizacija sustava prijave”. Provedbu glavne aktivnosti projekta osigurat će vanjski izvođač odabran u javnoj nabavi. Početak provedbe glavne aktivnosti predviđen je za 1. 2018. nakon potpisivanja ugovora s vanjskim izvođačem. Završetak provedbe glavne aktivnosti projekta određen je za rok 12/2018. Glavna aktivnost projekta traje 12 mjeseci. Provedbom projekta PMPC ostvarit će se 1 mjerljivi pokazatelj: P0561 Broj uspostavljenih informacijskih sustava – 1 (Croatian)
4 August 2022
0 references
Αντικείμενο του έργου είναι η αγορά 344 τεμαχίων ανέπαφων συσκευών ανάγνωσης έξυπνων καρτών με χάρτινη ένδειξη εισιτηρίων και 10 συσκευών ανάγνωσης έξυπνων καρτών χωρίς επαφή με εκτυπωτή και πληρωμή EMV. Η εταιρεία μεταφορών Košice, ανώνυμη εταιρεία (DPMK) παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες. Η πόλη Košice είναι μια μητρόπολη της ανατολικής Σλοβακίας και σήμερα ζει εκεί 239 χιλιάδες κατοίκους. Η DPMK παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες ως η μόνη εταιρεία στο Košice. Η DPMK παρέχει τις υπηρεσίες της όχι μόνο στην Košicens, αλλά και στους επιβάτες από προαστιακές περιοχές. Η εταιρεία απασχολεί επί του παρόντος 966 εργαζομένους, εκ των οποίων οι 404 είναι οδηγοί λεωφορείων και 118 οδηγοί τραμ. Ο υποστηρικτικός σκελετός του συστήματος δημόσιων μεταφορών αποτελείται από έλξη τραμ και λεωφορείων, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 99 % των συνολικών επιδόσεων των μεταφορών. Συνολικά, το 2016 μεταφέρθηκαν 83,14 εκατομμύρια άνθρωποι. Από αυτά, 24,92 εκατομμύρια επιβάτες μεταφέρθηκαν με τραμ και 58,22 εκατομμύρια με λεωφορεία. Η ετήσια κυκλοφοριακή παραγωγή το 2016 ανήλθε σε 14 825 χιλιάδες οχηματοχιλιόμετρα, δηλαδή μειώθηκε κατά 1,29 % σε σύγκριση με το 2015. Μακροπρόθεσμα, ο αριθμός των οχηματοχιλιομέτρων σταθεροποιείται παρά τη σταθερή μείωση του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών. Εκτός από την απώλεια του αριθμού των επιβατών, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας (κατά 10 % σε 15 χρόνια) μειώνεται επίσης, γεγονός που οφείλεται επίσης στην αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Επομένως, από τα κύρια επιχειρησιακά δεδομένα προκύπτει ότι, εκτός από τη σταδιακή μείωση της ταχύτητας κυκλοφορίας, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ανταγωνιστικότητα, μειώνεται και η αυτοανταγωνιστικότητα που εκφράζει το ενδιαφέρον των επιβατών για τις δημόσιες μεταφορές. Ωστόσο, η σημαντική διαφορά μεταξύ της μείωσης του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών και των μεταφορικών επιδόσεων αποτελεί επίσης πρόβλημα, γεγονός που σημαίνει ότι μειώνεται και η συνολική αποτελεσματικότητα της μεταφοράς. Ένα από τα βασικά προβλήματα της DPMK είναι ένα παρωχημένο σύστημα ελέγχου εισιτηρίων επιβατών. Από τους 848 αναγνώστες έλξης λεωφορείων που ανήκουν στην εταιρεία για περισσότερο από 10 χρόνια, υπάρχουν 641 μηχανήματα. Αυτό αντιπροσωπεύει το 76 % του συνόλου των αναγνωστών που ανήκουν στην εταιρεία. Αυτές χαρακτηρίζονται από ακραία ποσοστά αστοχίας και δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τις αυξανόμενες απαιτήσεις για τις λειτουργίες του συστήματος. Το υψηλό ποσοστό αποτυχίας συνεπάγεται επίσης αναξιοπιστία στην επιλογή των εσόδων για τους ναύλους, καθώς και συχνές καταστάσεις σύγκρουσης και, κατά συνέπεια, καταγγελίες κατά την εκτέλεση του έργου των επιθεωρητών μεταφορών. Υπάρχει επίσης μια προβληματική υπηρεσία. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει εξαρτήματα, πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων και αναλώσιμα, τα οποία δεν διατίθενται πλέον στην αγορά και η εξυπηρέτηση είναι σχεδόν αδύνατη. Συνολικά, το τεχνικώς παρωχημένο σύστημα ελέγχου εισιτηρίων αποφέρει χαμηλότερα έσοδα και μειώνει σημαντικά την άνεση και την ελκυστικότητα των αστικών δημόσιων μεταφορών. Κύριος στόχος του έργου είναι η αύξηση της ελκυστικότητας και της ανταγωνιστικότητας των δημόσιων επιβατικών μεταφορών με τη διασφάλιση σύγχρονων συστημάτων τιμολόγησης, πληροφόρησης και αποστολής, τη βελτίωση της ενημέρωσης των επιβατών και τη βελτίωση του συστήματος πληροφόρησης και κοινοποίησης. Το έργο θα βελτιώσει σημαντικά και θα βελτιώσει το σύστημα διαχείρισης της εταιρείας. Απευθύνεται κυρίως στο ευρύ κοινό που ταξιδεύει και στη διαχείριση της PMPC. Ωστόσο, οι οδηγοί λεωφορείων θα επωφεληθούν επίσης από τη βελτίωση της ποιότητας του συστήματος ελέγχου εισιτηρίων, καθώς αυτό θα μειώσει τον αριθμό των καταστάσεων σύγκρουσης και των καταγγελιών κατά τη μεταφορά επιβατών. Ο μεταφορέας θα επωφεληθεί κυρίως από την αύξηση των εσόδων, τη μείωση της βλάβης του συστήματος ελέγχου εισιτηρίων, το γρήγορο σύστημα ελέγχου εισιτηρίων των πελατών, την καλύτερη ολοκλήρωση και τη διασυνδεσιμότητα των υπηρεσιών και, επίσης, εν μέρει από την απόκτηση των δεδομένων που εξακολουθούν να λείπουν από τις μεταφορές. Το έργο θα ωφεληθεί επίσης από την ολοκλήρωση των δημόσιων επιβατικών μεταφορών Košice αυτοδιοικούμενη περιφέρεια. Το έργο θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών στην πόλη και την περιφέρεια. Τέλος, η αναθέτουσα αρχή μεταφορών με λεωφορεία προς το δημόσιο συμφέρον (ο Δήμος του Košice) θα είναι ο δικαιούχος, ο οποίος, εκτός από τη συλλογή στοιχείων σχετικά με την πράξη, μπορεί επίσης να εξετάσει τη βελτιστοποίηση των μεταφορών με λεωφορεία στην περιοχή της πόλης με τη DPMK. Το έργο θα υλοποιηθεί με τη βοήθεια μιας βασικής δραστηριότητας που ονομάζεται «Εκσυγχρονισμός του συστήματος ελέγχου εισιτηρίων». Η υλοποίηση της κύριας δραστηριότητας του έργου θα διασφαλιστεί από τον εξωτερικό ανάδοχο που θα επιλεγεί στο πλαίσιο της δημόσιας σύμβασης. Η έναρξη υλοποίησης της κύριας δραστηριότητας ορίζεται για την 01/2018 μετά την υπογραφή των συμβάσεων με εξωτερικ... (Greek)
4 August 2022
0 references
Hankkeen aiheena on 344 kpl kontaktittomia älykortinlukijoita, joissa on paperilippumerkki, ja 10 älykortinlukijaa, jotka eivät ole yhteydessä tulostimeen ja EMV-maksuun. Liikenneyhtiö Košice, osakeyhtiö (DPMK) tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä. Košicen kaupunki on Itä-Slovakian metropoli ja asuu tällä hetkellä siellä 239 tuhatta asukasta. DPMK tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä ainoana yrityksenä Košicessa. DPMK tarjoaa palvelujaan paitsi Košicensille myös esikaupunkialueiden matkustajille. Yhtiö työllistää tällä hetkellä 966 työntekijää, joista 404 on linja-autonkuljettajia ja 118 raitiovaunuautoilijaa. Joukkoliikennejärjestelmän tukirunko koostuu raitiovaunu- ja linja-autovetoista, joiden osuus liikenteen kokonaissuorituksesta on 99 prosenttia. Vuonna 2016 kuljetettiin yhteensä 83,14 miljoonaa ihmistä. Näistä 24,92 miljoonaa matkustajaa kuljetettiin raitiovaunulla ja 58,22 miljoonaa linja-autolla. Liikenteen vuotuinen tuotanto vuonna 2016 oli 14 825 tuhatta ajoneuvokilometriä eli 1,29 % vähemmän kuin vuonna 2015. Pitkällä aikavälillä ajoneuvokilometrien määrä vakiintuu, vaikka kuljetettujen matkustajien määrä on vähentynyt tasaisesti. Matkustajamäärien vähenemisen lisäksi keskimääräinen liikennenopeus (10 prosenttia 15 vuodessa) laskee, mikä johtuu myös kaupungin ruuhkautumisen lisääntymisestä. Tärkeimmistä operatiivisista tiedoista ilmenee näin ollen, että sen lisäksi, että liikenteen nopeus vähenee asteittain, mikä vaikuttaa merkittävästi kilpailukykyyn, myös matkustajien kiinnostus julkiseen liikenteeseen heikkenee. Merkittävä ero kuljetettujen matkustajien määrän vähenemisen ja kuljetusten suorituskyvyn välillä on kuitenkin myös ongelma, mikä tarkoittaa, että myös toiminnan kokonaistehokkuus vähenee. Yksi DPMK:n keskeisistä ongelmista on vanhentunut matkustajien lähtöselvitysjärjestelmä. Yrityksen omistamista 848:sta linja-auton vetolukijasta yli 10 vuotta on 641 konetta. Tämä on 76 prosenttia kaikista yrityksen omistamista lukijoista. Niille on ominaista äärimmäiset vikaantumisasteet, eivätkä ne voi täyttää järjestelmän toimintojen kasvavia vaatimuksia. Suuri epäonnistumisaste aiheuttaa myös epäluotettavuutta hintatulojen valinnassa sekä usein esiintyviä konfliktitilanteita ja näin ollen valituksia kuljetustarkastajien työssä. On myös ongelmallinen palvelu. Laitteet sisältävät komponentteja, painettuja piirilevyjä ja kulutustarvikkeita, joita ei enää ole saatavilla markkinoilla, ja palvelu on lähes mahdotonta. Kaiken kaikkiaan teknisesti vanhentunut lähtöselvitysjärjestelmä alentaa tuloja ja vähentää merkittävästi julkisen kaupunkiliikenteen mukavuutta ja houkuttelevuutta. Hankkeen päätavoitteena on lisätä julkisen henkilöliikenteen houkuttelevuutta ja kilpailukykyä varmistamalla nykyaikaiset hinnoittelu-, tiedotus- ja ajojärjestysjärjestelmät, parantamalla matkustajatiedotusta sekä parantamalla tiedotus- ja ilmoitusjärjestelmää. Projekti parantaa ja parantaa merkittävästi yrityksen käsittelyjärjestelmää. Se on suunnattu ensisijaisesti suurelle yleisölle ja PMPC:n johdolle. Linja-autonkuljettajat hyötyvät kuitenkin myös lähtöselvitysjärjestelmän paremmasta laadusta, koska se vähentää konfliktitilanteiden ja valitusten määrää matkustajaliikenteessä. Liikenteenharjoittaja hyötyy pääasiassa tulojen kasvusta, lähtöselvitysjärjestelmän pienemmästä jakautumisesta, nopeasta asiakaslähtöisyysjärjestelmästä, palvelujen paremmasta integroinnista ja yhteenliitettävyydestä sekä osittain edelleen puuttuvien tietojen saamisesta liikenteestä. Hanke hyötyy myös Košicen itsehallintoalueen julkisen henkilöliikenteen integroinnista. Hankkeella luodaan edellytykset yhdennetyn liikennejärjestelmän kehittämiselle kaupungissa ja alueella. Lisäksi tuensaajana on yleisen edun mukainen linja-autoliikenteen hankintaviranomainen (Košicen kaupunki), joka voi toimintaa koskevien tietojen hankkimisen lisäksi käsitellä myös linja-autoliikenteen optimointia kaupungin alueella DPMK:n avulla. Hanke toteutetaan yhden päätoiminnon, lähtöselvitysjärjestelmän nykyaikaistamisen, avulla. Julkisissa hankinnoissa valittu ulkopuolinen toimeksisaaja huolehtii hankkeen päätoiminnon toteuttamisesta. Päätoiminnon toteuttaminen alkaa 01/2018 sen jälkeen, kun sopimukset ulkopuolisen toimeksisaajan kanssa on allekirjoitettu. Hankkeen päätoiminnon toteuttamisen päättymispäiväksi on asetettu 12/2018. Hankkeen pääasiallisen toiminnan kesto on 12 kuukautta. PMPC-hankkeen täytäntöönpano täyttää yhden mitattavissa olevan indikaattorin: P0561 Käynnistettyjen tietojärjestelmien lukumäärä – 1 (Finnish)
4 August 2022
0 references
Przedmiotem projektu jest zakup 344 bezkontaktowych czytników kart inteligentnych z papierowym znacznikiem biletów i 10 bezkontaktowych czytników kart inteligentnych z drukarką i płatnością EMV. Firma transportowa Košice, spółka akcyjna (DPMK) świadczy regularne usługi transportu publicznego. Miasto Koszyce jest metropolią wschodniej Słowacji i obecnie mieszka tam 239 tys. mieszkańców. DPMK zapewnia regularny transport publiczny jako jedyna firma w Koszycach. DPMK świadczy usługi nie tylko na rzecz Košicens, ale także pasażerów z obszarów podmiejskich. Obecnie firma zatrudnia 966 pracowników, z czego 404 to kierowcy autobusów i 118 kierowców tramwajów. Szkielet wspierający systemu transportu publicznego składa się z trakcji tramwajowej i autobusowej, która stanowi 99 % całkowitej wydajności transportu. Łącznie w 2016 r. przetransportowano 83,14 mln osób. Z tego 24,92 mln pasażerów zostało przewiezionych tramwajem, a 58,22 mln autobusami. Roczna wielkość ruchu w 2016 r. wyniosła 14 825 tys. pojazdokilometrów, co stanowi spadek o 1,29 % w porównaniu z 2015 r. W perspektywie długoterminowej liczba przewożonych pasażerów jest ustabilizowana pomimo stałego spadku liczby przewożonych pasażerów. Oprócz utraty liczby pasażerów zmniejsza się również średnia prędkość ruchu (o 10 % w ciągu 15 lat), co wynika również ze wzrostu zagęszczenia ruchu w mieście. Z głównych danych operacyjnych wynika zatem, że poza stopniowym zmniejszaniem prędkości ruchu, co ma znaczący wpływ na konkurencyjność, zmniejsza się również samokonkurencyjność wyrażana przez zainteresowanie pasażerów transportem publicznym. Problemem jest jednak również znacząca różnica między spadkiem liczby przewożonych pasażerów a wydajnością transportu, co oznacza, że zmniejsza się również ogólna efektywność operacji. Jednym z kluczowych problemów DPMK jest przestarzały system odprawy pasażerów. Spośród 848 czytników trakcji autobusowych należących do firmy od ponad 10 lat, istnieje 641 maszyn. Stanowi to 76 % wszystkich czytelników będących własnością firmy. Charakteryzują się one skrajnymi wskaźnikami awarii i nie mogą spełniać rosnących wymogów dotyczących funkcjonalności systemu. Wysoki wskaźnik niepowodzeń niesie również zawodność w wyborze dochodów z opłat, a także częste sytuacje konfliktowe, a co za tym idzie skargi w wykonywaniu pracy inspektorów transportu. Istnieje również problemowa usługa. Wyposażenie obejmuje komponenty, płytki obwodów drukowanych i materiały eksploatacyjne, które nie są już dostępne na rynku, a obsługa jest prawie niemożliwa. Ogólnie rzecz biorąc, przestarzały technicznie system odprawy zapewnia niższe przychody i znacznie zmniejsza komfort i atrakcyjność miejskiego transportu publicznego. Głównym celem projektu jest zwiększenie atrakcyjności i konkurencyjności publicznego transportu pasażerskiego poprzez zapewnienie nowoczesnych systemów taryfowych, informacyjnych i dyspozytorskich, poprawę informacji dla pasażerów oraz poprawę systemu informowania i powiadamiania. Projekt znacznie poprawi i udoskonali system obsługi przedsiębiorstwa. Jest on skierowany przede wszystkim do ogółu podróżnych oraz do zarządzania PMPC. Kierowcy autobusów skorzystają jednak również na poprawie jakości systemu odprawy, ponieważ zmniejszy to liczbę sytuacji konfliktowych i skarg podczas transportu pasażerskiego. Przewoźnik skorzysta głównie ze zwiększonych przychodów, zmniejszonego podziału systemu odprawy, szybkiego systemu odprawy klienta, lepszej integracji i wzajemnych połączeń usług, a także częściowo uzyskania danych nadal brakujących w transporcie. Projekt skorzysta również z integratora Samorządowego Regionu Koszyckiego w zakresie publicznego transportu pasażerskiego. Projekt stworzy warunki do rozwoju zintegrowanego systemu transportowego w mieście i regionie. Wreszcie, beneficjentem będzie instytucja zamawiająca transportu autobusowego w interesie publicznym (miasto Koszyce), która oprócz uzyskania danych na temat operacji może również zająć się optymalizacją transportu autobusowego na obszarze miasta z DPMK. Projekt będzie realizowany przy pomocy jednego z głównych działań pod nazwą „Modernizacja systemu odprawy”. Realizacja głównej działalności projektu będzie zapewniona przez zewnętrznego wykonawcę wybranego w ramach zamówienia publicznego. Rozpoczęcie realizacji głównego działania ustala się na dzień 01/2018 po podpisaniu umów z wykonawcą zewnętrznym. Koniec realizacji głównej działalności projektu ustala się na 12/2018 r. Czas trwania głównej działalności projektu wynosi 12 miesięcy. Realizacja projektu PMPC będzie odpowiadać 1 wymiernemu wskaźnikowi: P0561 Liczba istniejących systemów informatycznych – 1 (Polish)
4 August 2022
0 references
A projekt tárgya 344 érintés nélküli intelligens kártyaolvasó vásárlása papírjegyjelzővel és 10 érintetlen intelligens kártyaolvasóval nyomtatóval és EMV fizetéssel. A Košice közlekedési vállalat, a részvénytársaság (DPMK) rendszeres tömegközlekedést biztosít. Kassa városa Kelet-Szlovákia nagyvárosa, jelenleg 239 ezer lakossal él. A DPMK biztosítja a rendszeres tömegközlekedést, mint az egyetlen vállalat Kassán. A DPMK nemcsak Košicensnek, hanem az elővárosi területekről érkező utasoknak is nyújt szolgáltatásokat. A vállalat jelenleg 966 munkavállalót foglalkoztat, ebből 404 buszsofőr és 118 villamosvezető. A tömegközlekedési rendszer tartóváza villamos- és buszvontatásból áll, amelyek a teljes közlekedési teljesítmény 99%-át teszik ki. 2016-ban összesen 83,14 millió embert szállítottak. Ezek közül 24,92 millió utast szállítottak villamossal, 58,22 milliót pedig busszal. 2016-ban az éves forgalom 14 825 ezer járműkilométer volt, ami 2015-höz képest 1,29%-os csökkenést jelent. Hosszú távon a járműkilométerek száma a szállított utasok számának folyamatos csökkenése ellenére stabilizálódik. Az utasszám csökkenése mellett az átlagos közlekedési sebesség (15 év alatt 10%-kal) is csökken, ami a városban tapasztalható növekvő torlódásoknak is tudható be. A főbb üzemeltetési adatokból tehát az következik, hogy a forgalom sebességének fokozatos csökkentése mellett, amely jelentős hatással van a versenyképességre, az utasok tömegközlekedés iránti érdeklődése által kifejezett önversenyképesség is csökken. A szállított utasok számának csökkenése és a szállítási teljesítmény közötti jelentős különbség azonban szintén problémát jelent, ami azt jelenti, hogy a művelet általános hatékonysága is csökken. A DPMK egyik legfontosabb problémája az elavult utasfelvételi rendszer. A cég több mint 10 éve tulajdonában lévő 848 buszvontatási leolvasó közül 641 gép működik. Ez a vállalat tulajdonában lévő olvasók 76%-át teszi ki. Ezeket a szélsőséges meghibásodási arányok jellemzik, és nem tudják kielégíteni a rendszerfunkciókra vonatkozó egyre növekvő követelményeket. A magas bukási arány emellett megbízhatatlanná teszi a viteldíjak bevételének megválasztását, valamint gyakori konfliktushelyzeteket, következésképpen panaszokat okoz a közlekedési ellenőrök munkájának ellátása során. Van is egy probléma szolgáltatás. A berendezés olyan alkatrészeket, nyomtatott áramköri lapokat és fogyóeszközöket foglal magában, amelyek már nem állnak rendelkezésre a piacon, és a szolgáltatás szinte lehetetlen. Összességében a technikailag elavult utasfelvételi rendszer alacsonyabb bevételeket eredményez, és jelentősen csökkenti a városi tömegközlekedés kényelmét és vonzerejét. A projekt fő célja a tömegközlekedés vonzerejének és versenyképességének növelése modern díjszabási, tájékoztatási és teherelosztási rendszerek biztosításával, az utasok tájékoztatásának javításával, valamint az információs és értesítési rendszer javításával. A projekt jelentősen javítja és javítja a vállalat kezelési rendszerét. Elsősorban a nagyközönségnek és a PMPC vezetőinek szól. Az utasfelvételi rendszer minőségének javulása azonban a buszvezetők számára is előnyös lesz, mivel ez csökkenteni fogja a személyszállítás során felmerülő konfliktushelyzetek és panaszok számát. A fuvarozó elsősorban a megnövekedett bevételekből, az utasfelvételi rendszer csökkenéséből, a gyors ügyfél-bejelentkezési rendszerből, a szolgáltatások jobb integrációjából és összekapcsolhatóságából, valamint részben a közlekedésből még hiányzó adatok beszerzéséből fog hasznot húzni. A projekt a Kassai Önkormányzati Terület integrátora számára is előnyös lesz. A projekt megteremti az integrált közlekedési rendszer kialakításának feltételeit a városban és a régióban. Végül, de nem utolsósorban, az autóbusz-közlekedést közhasznú ajánlatkérő szerv (Kassa városa) lesz a kedvezményezett, amely a művelettel kapcsolatos adatok beszerzése mellett a DPMK-val a városi területen végzett buszközlekedés optimalizálásával is foglalkozik. A projekt végrehajtása „Az utasfelvételi rendszer korszerűsítése” elnevezésű fő tevékenység segítségével történik. A projekt fő tevékenységének végrehajtását a közbeszerzésben kiválasztott külső vállalkozó biztosítja. A fő tevékenység végrehajtásának megkezdése 2018. 01., egy külső vállalkozóval kötött szerződések aláírását követően történik. A projekt fő tevékenysége végrehajtásának befejezését a 2018. decemberi határidőre tűzték ki. A projekt fő tevékenységének időtartama 12 hónap. A PMPC-projekt végrehajtása 1 mérhető mutatónak felel meg: P0561 A meglévő információs rendszerek száma – 1 (Hungarian)
4 August 2022
0 references
Předmětem projektu je nákup 344 bezkontaktních čteček čipových karet s papírovou značkou vstupenek a 10 bezkontaktních čteček čipových karet s tiskárnou a platbou EMV. Dopravní společnost Košice, akciová společnost (DPMK) zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu. Město Košice je metropolí východního Slovenska a v současné době zde žije 239 tisíc obyvatel. DPMK zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu jako jedinou společnost v Košicích. DPMK poskytuje své služby nejen Košicens, ale i cestujícím z příměstských oblastí. Společnost v současné době zaměstnává 966 pracovníků, z toho 404 řidičů autobusů a 118 řidičů tramvají. Nosnou kostru systému veřejné dopravy tvoří tramvajová a autobusová trakce, která představuje 99 % celkového dopravního výkonu. V roce 2016 bylo přepraveno celkem 83,14 milionu osob. Z toho bylo 24,92 milionu cestujících přepraveno tramvají a 58,22 milionu cestujících autobusem. Roční produkce dopravy v roce 2016 činila 14 825 tisíc kilometrů ujetých kilometrů, což ve srovnání s rokem 2015 představuje pokles o 1,29 %. Z dlouhodobého hlediska se počet kilometrů vozidel stabilizuje i přes trvalý pokles počtu přepravovaných cestujících. Kromě ztráty počtu cestujících klesá také průměrná rychlost dopravy (o 10 % za 15 let), což je také způsobeno rostoucím přetížením dopravy ve městě. Z hlavních provozních údajů tak vyplývá, že kromě postupného snižování rychlosti dopravy, které má významný dopad na konkurenceschopnost, se snižuje i samokonkurenceschopnost vyjádřená zájmem cestujících o veřejnou dopravu. Problémem je však i významný rozdíl mezi snížením počtu přepravených cestujících a přepravním výkonem, což znamená, že se rovněž snižuje celková účinnost provozu. Jedním z klíčových problémů DPMK je zastaralý systém odbavení cestujících. Z 848 čteček trakčních autobusů, které společnost vlastní více než 10 let, je k dispozici 641 strojů. To představuje 76 % všech čtenářů vlastněných společností. Ty jsou charakterizovány extrémními poruchovými frekvencemi a nemohou sloužit rostoucím požadavkům na systémové funkce. Vysoká míra selhání rovněž přináší nespolehlivost při výběru příjmů za jízdné, jakož i časté konfliktní situace a následně stížnosti na výkon práce inspektorů dopravy. K dispozici je také problémová služba. Zařízení obsahuje komponenty, desky plošných spojů a spotřební materiál, které již nejsou na trhu dostupné a služby jsou téměř nemožné. Technicky zastaralý odbavovací systém celkově přináší nižší příjmy a výrazně snižuje komfort a atraktivitu městské hromadné dopravy. Hlavním cílem projektu je zvýšit atraktivitu a konkurenceschopnost veřejné přepravy cestujících zajištěním moderních tarifních, informačních a dispečerských systémů, zlepšením informovanosti cestujících a zlepšením informačního a oznamovacího systému. Projekt výrazně zlepší a zlepší manipulační systém společnosti. Je určena především široké cestující veřejnosti a vedení PMPC. Z lepší kvality systému odbavení však budou mít prospěch i řidiči autobusů, neboť se tím sníží počet konfliktních situací a stížností během osobní dopravy. Dopravce bude těžit především ze zvýšených příjmů, sníženého členění odbavovacího systému, rychlého odbavovacího systému pro zákazníky, lepší integrace a vzájemné propojenosti služeb a také částečně získáním dosud chybějících údajů z dopravy. Projekt bude rovněž těžit z integrátora veřejné osobní dopravy Košice samosprávný kraj. Projekt vytvoří podmínky pro rozvoj integrovaného dopravního systému ve městě a regionu. Příjemcem bude v neposlední řadě zadavatel autobusové dopravy ve veřejném zájmu (město Košice), který kromě získání údajů o provozu může také řešit optimalizaci autobusové dopravy v městské oblasti s DPMK. Projekt bude realizován za pomoci jedné hlavní činnosti nazvané „Modernizace odbavovacího systému“. Realizaci hlavní činnosti projektu zajistí externí dodavatel vybraný v rámci veřejné zakázky. Zahájení provádění hlavní činnosti je stanoveno na 1. 2018 po podpisu smluv s externím dodavatelem. Ukončení realizace hlavní činnosti projektu je stanoveno na termín 12/2018. Hlavní činnost projektu trvá 12 měsíců. Realizace projektu PMPC splní 1 měřitelný ukazatel: P0561 Počet zavedených informačních systémů – 1 (Czech)
4 August 2022
0 references
Projekta mērķis ir iegādāties 344 bezkontakta viedkaršu lasītājus ar papīra biļešu marķieri un 10 bezkontakta viedkaršu lasītājus ar printeri un EMV maksājumu. Transporta uzņēmums Košice, akciju sabiedrība (DPMK) nodrošina regulāru sabiedrisko transportu. Košices pilsēta ir Slovākijas austrumu metropole, un pašlaik tajā dzīvo 239 tūkstoši iedzīvotāju. DPMK nodrošina regulāru sabiedrisko transportu kā vienīgo uzņēmumu Košicē. DPMK sniedz pakalpojumus ne tikai Košicenam, bet arī pasažieriem no piepilsētas teritorijām. Pašlaik uzņēmumā strādā 966 darbinieki, no kuriem 404 ir autobusu vadītāji un 118 tramvaju vadītāji. Sabiedriskā transporta sistēmas atbalsta skelets sastāv no tramvaju un autobusu vilces, kas veido 99 % no kopējiem transporta rādītājiem. Kopumā 2016. gadā tika pārvadāti 83,14 miljoni cilvēku. No tiem 24,92 miljoni pasažieru tika pārvadāti ar tramvaju un 58,22 miljoni — ar autobusu. Ikgadējais satiksmes apjoms 2016. gadā bija 14 825 tūkstoši transportlīdzekļu kilometru, kas ir par 1,29 % mazāk nekā 2015. gadā. Ilgtermiņā transportlīdzekļu kilometru skaits ir stabilizējies, neraugoties uz pārvadāto pasažieru skaita pastāvīgu samazināšanos. Papildus pasažieru skaita zudumam samazinās arī vidējais satiksmes ātrums (par 10 % 15 gados), kas ir saistīts arī ar pieaugošo sastrēgumu skaitu pilsētā. Tādējādi no galvenajiem darbības datiem izriet, ka papildus pakāpeniskai satiksmes ātruma samazināšanai, kas būtiski ietekmē konkurētspēju, tiek samazināta arī pasažieru interese par sabiedrisko transportu. Tomēr būtiska atšķirība starp pārvadāto pasažieru skaita samazināšanos un pārvadājumu rezultātiem arī ir problēma, kas nozīmē, ka tiek samazināta arī darbības vispārējā efektivitāte. Viena no galvenajām DPMK problēmām ir novecojusi pasažieru reģistrācijas sistēma. No 848 autobusu vilces lasītājiem, kas pieder uzņēmumam vairāk nekā 10 gadus, ir 641 mašīna. Tas veido 76 % no visiem lasītājiem, kas pieder uzņēmumam. Tos raksturo ārkārtēji atteices rādītāji, un tie nevar kalpot arvien pieaugošajām prasībām attiecībā uz sistēmas funkcionalitāti. Augstais neveiksmju līmenis arī rada neuzticamību attiecībā uz tarifu ieņēmumu izvēli, kā arī biežas konflikta situācijas un līdz ar to sūdzības transporta inspektoru darba veikšanā. Pastāv arī problemātisks pakalpojums. Iekārta ietver komponentus, iespiedshēmu plates un palīgmateriālus, kas vairs nav pieejami tirgū un pakalpojums ir gandrīz neiespējami. Kopumā tehniski novecojušā reģistrācijas sistēma rada mazākus ieņēmumus un ievērojami samazina pilsētas sabiedriskā transporta komfortu un pievilcību. Projekta galvenais mērķis ir palielināt sabiedriskā pasažieru transporta pievilcību un konkurētspēju, nodrošinot mūsdienīgas tarifu, informācijas un dispečēšanas sistēmas, uzlabojot pasažieru informēšanu un uzlabojot informācijas un paziņošanas sistēmu. Projekts būtiski uzlabos un uzlabos uzņēmuma vadības sistēmu. Tas galvenokārt ir adresēts plašai sabiedrībai, kas ceļo, un PMPC vadībai. Tomēr autobusu vadītāji gūs labumu arī no uzlabotas reģistrācijas sistēmas kvalitātes, jo tas samazinās konfliktu situāciju un sūdzību skaitu pasažieru pārvadāšanas laikā. Pārvadātājs galvenokārt gūs labumu no lielākiem ieņēmumiem, samazināta reģistrācijas sistēmas sadalījuma, ātras klientu reģistrācijas sistēmas, labākas pakalpojumu integrācijas un savienojamības, kā arī daļēji no tā, ka tiek iegūti dati, kas joprojām trūkst no transporta. Projekts gūs labumu arī no sabiedriskā pasažieru transporta integrētāja Košices pašpārvaldes reģionā. Projekts radīs apstākļus integrētas transporta sistēmas attīstībai pilsētā un reģionā. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi ir tas, ka autobusu transporta pasūtītājs sabiedrības interesēs (Košices pilsēta) būs atbalsta saņēmējs, kas papildus datu iegūšanai par darbību var risināt arī autobusu transporta optimizāciju pilsētas teritorijā ar DPMK. Projekts tiks īstenots ar vienas galvenās aktivitātes “Reģistrācijas sistēmas modernizācija” palīdzību. Projekta galvenās aktivitātes īstenošanu nodrošinās ārējais līgumslēdzējs, kas izraudzīts publiskajā iepirkumā. Galvenās darbības īstenošanas sākums ir noteikts 01/2018 pēc tam, kad ir parakstīti līgumi ar ārēju darbuzņēmēju. Projekta galvenās aktivitātes īstenošanas beigas ir noteiktas uz termiņu 12/2018. Projekta galvenās aktivitātes ilgums ir 12 mēneši. PMPC projekta īstenošana atbildīs 1 izmērāmam rādītājam: P0561 Ievietoto informācijas sistēmu skaits — 1 (Latvian)
4 August 2022
0 references
Is é ábhar an tionscadail 344 píosa de léitheoirí cártaí cliste éadadhaill a cheannach le marcóir ticéad páipéir agus 10 léitheoir cárta cliste neamhtheagmhála le printéir agus íocaíocht EMV. Soláthraíonn cuideachta iompair Košice, cuideachta comhstoic (DPMK) iompar poiblí rialta. Is cathair d’oirthear na Slóvaice í cathair Košice agus tá cónaí uirthi ann faoi láthair 239,000 áitritheoir. Soláthraíonn DPMK iompar poiblí rialta mar an t-aon chuideachta i Košice. Cuireann DPMK a chuid seirbhísí ar fáil, ní hamháin do Košicens, ach freisin do phaisinéirí ó cheantair fho-uirbeacha. Tá 966 oibrí fostaithe ag an gcuideachta faoi láthair, ar tiománaithe bus agus 118 tiománaí tram iad 404 díobh. Is éard atá i gcnámharlach tacaíochta an chórais iompair phoiblí tarraingt tram agus bus, arb ionann é agus 99 % den fheidhmíocht iompair iomlán. San iomlán, iompraíodh 83.14 milliún duine in 2016. Astu sin, rinneadh 24.92 milliún paisinéir a iompar de thram agus 58.22 milliún paisinéir ar an mbus. Ba é an t-aschur tráchta bliantúil in 2016 ná 14 825 míle ciliméadar feithicle, laghdú 1.29 % i gcomparáid le 2015. San fhadtéarma, cobhsaítear líon na gciliméadar feithicle in ainneoin laghdú seasta ar líon na bpaisinéirí a iompraítear. Chomh maith leis an gcaillteanas ar líon na bpaisinéirí, tá an meánluas tráchta (faoi 10 % i 15 bliana) ag laghdú freisin, rud atá mar thoradh ar bhrú tráchta sa chathair a bheith ag dul i méid freisin. Dá bhrí sin, is léir ó na príomhshonraí oibríochtúla go laghdaítear freisin an féiniomaíochas a léiríonn spéis na bpaisinéirí in iompar poiblí, chomh maith leis an luas tráchta a laghdú de réir a chéile, rud a bhfuil tionchar suntasach aige ar iomaíochas. Mar sin féin, is fadhb í an difríocht shuntasach idir an laghdú ar líon na bpaisinéirí a iompraítear agus an fheidhmíocht iompair, rud a chiallaíonn go laghdaítear éifeachtúlacht fhoriomlán na hoibríochta freisin. Ceann de phríomhfhadhbanna an DPMK is ea córas seiceála paisinéirí atá as dáta. As na léitheoirí tarraingthe bus 848 atá faoi úinéireacht na cuideachta ar feadh níos mó ná 10 mbliana, tá 641 meaisín ann. Is ionann sin agus 76 % de na léitheoirí go léir atá faoi úinéireacht na cuideachta. Is iad na saintréithe sin rátaí mór teipe agus ní féidir leo freastal ar na ceanglais mhéadaitheacha maidir le feidhmiúlachtaí córais. Fágann ráta ard teipe freisin go bhfuil neamhiontaofacht ann maidir leis an rogha ioncaim do tháillí, chomh maith le cásanna coinbhleachta agus, dá bhrí sin, gearáin maidir le feidhmiú obair na gcigirí iompair. Tá fadhb seirbhís ann freisin. Áirítear leis an trealamh comhpháirteanna, cláir chiorcad priontáilte agus tomhaltáin, nach bhfuil ar fáil a thuilleadh ar an margadh agus tá an tseirbhís beagnach dodhéanta. Ar an iomlán, tá ioncam níos ísle ag an gcóras seiceála isteach atá as dáta go teicniúil agus laghdaíonn sé go mór compord agus tarraingteacht an iompair phoiblí uirbigh. Is é príomhchuspóir an tionscadail cur le tarraingteacht agus iomaíochas an iompair phoiblí do phaisinéirí trí chórais taraife, faisnéise agus seolta nua-aimseartha a áirithiú, trí fhaisnéis do phaisinéirí a fheabhsú agus tríd an gcóras faisnéise agus fógartha a fheabhsú. Feabhsóidh agus feabhsóidh an tionscadal go mór córas láimhseála na cuideachta. Tá sé dírithe go príomha ar an bpobal taistil i gcoitinne agus ar bhainistiú an PMPC. Mar sin féin, bainfidh tiománaithe bus tairbhe freisin as cáilíocht fheabhsaithe an chórais seiceála isteach, toisc go laghdóidh sé sin líon na gcásanna coinbhleachta agus na ngearán le linn iompar paisinéirí. Bainfidh an t-iompróir tairbhe den chuid is mó as ioncam méadaithe, miondealú laghdaithe ar an gcóras seiceála isteach, córas seiceála isteach tapa do chustaiméirí, comhtháthú agus idirnascacht níos fearr seirbhísí agus go páirteach freisin trí na sonraí atá fós in easnamh ó iompar a fháil. Bainfidh an tionscadal tairbhe freisin as an integrator ar iompar poiblí paisinéirí Réigiún Féinrialaithe Košice. Cruthóidh an tionscadal na coinníollacha chun córas iompair comhtháite a fhorbairt sa chathair agus sa réigiún. Ar deireadh, is é an t-údarás conarthach um iompar bus ar mhaithe le leas an phobail (Cathair Košice) an tairbhí, agus is féidir leis, chomh maith le sonraí a fháil ar an oibríocht, aghaidh a thabhairt freisin ar optamú iompair bus i gceantar na cathrach leis an DPMK. Cuirfear an tionscadal i bhfeidhm le cabhair ó phríomhghníomhaíocht amháin ar a dtugtar “Nuachóiriú an chórais seiceála isteach”. Déanfaidh an conraitheoir seachtrach arna roghnú sa soláthar poiblí cur chun feidhme phríomhghníomhaíocht an tionscadail a áirithiú. Is é 01/2018 tús chur chun feidhme na príomhghníomhaíochta tar éis shíniú na gconarthaí le conraitheoir seachtrach. Tá deireadh le cur chun feidhme phríomhghníomhaíocht an tionscadail socraithe don spriocdháta 12/2018. Is é 12 mhí fad phríomhghníomhaíocht an tionscadail. Comhlíonfaidh cur chun feidhme thionscadal PMPC táscaire intomhaiste amháin: P0561 Líon na gcó... (Irish)
4 August 2022
0 references
Predmet projekta je nakup 344 kosov brezkontaktnih čitalnikov pametnih kartic s papirnatim označevalcem vstopnic in 10 brezkontaktnih čitalnikov pametnih kartic s tiskalnikom in plačilom EMV. Transportna družba Košice, delniška družba (DPMK) zagotavlja reden javni prevoz. Mesto Košice je metropola vzhodne Slovaške in trenutno tam živi 239 tisoč prebivalcev. DPMK zagotavlja reden javni prevoz kot edino podjetje v Košicah. Družba DPMK svoje storitve ne opravlja samo za Košicens, temveč tudi za potnike s primestnih območij. Podjetje trenutno zaposluje 966 delavcev, od tega 404 voznikov avtobusov in 118 voznikov tramvajev. Podporno okostje sistema javnega prevoza je sestavljeno iz vleke tramvajev in avtobusov, ki predstavljajo 99 % celotne zmogljivosti prevoza. Leta 2016 je bilo skupaj prepeljanih 83,14 milijona ljudi. Od tega je bilo 24,92 milijona potnikov prepeljanih s tramvajem in 58,22 milijona potnikov z avtobusom. Letna proizvodnja prometa v letu 2016 je znašala 14 825 000 kilometrov vozil, kar je 1,29 % manj kot leta 2015. Dolgoročno se število prevoženih kilometrov stabilizira kljub stalnemu upadanju števila prepeljanih potnikov. Poleg izgube števila potnikov se zmanjšuje tudi povprečna hitrost prometa (za 10 % v 15 letih), kar je tudi posledica vse večjih zastojev v mestu. Iz glavnih operativnih podatkov je torej razvidno, da se poleg postopnega zmanjševanja hitrosti prometa, ki pomembno vpliva na konkurenčnost, zmanjšuje tudi samokonkurenčnost, ki jo izraža interes potnikov za javni prevoz. Vendar je težava tudi znatna razlika med zmanjšanjem števila prepeljanih potnikov in zmogljivostjo prevoza, kar pomeni, da se zmanjša tudi splošna učinkovitost prevoza. Ena od ključnih težav DPMK je zastarel sistem za prijavo potnikov. Od 848 bralcev za vleko avtobusov, ki so v lasti podjetja že več kot 10 let, je 641 strojev. To predstavlja 76 % vseh bralcev v lasti podjetja. Za te so značilne izredne stopnje napak in ne morejo ustrezati naraščajočim zahtevam za sistemske funkcionalnosti. Visoka stopnja neuspešnosti prinaša tudi nezanesljivost pri izbiri prihodkov za prevoznine, pa tudi pogoste konfliktne situacije in posledično pritožbe pri opravljanju dela prometnih inšpektorjev. Obstaja tudi problem storitev. Oprema vključuje komponente, tiskana vezja in potrošni material, ki niso več na voljo na trgu in storitev je skoraj nemogoče. Na splošno tehnično zastarel sistem prijave potnikov prinaša nižje prihodke ter znatno zmanjšuje udobje in privlačnost mestnega javnega prevoza. Glavni cilj projekta je povečati privlačnost in konkurenčnost javnega potniškega prevoza z zagotavljanjem sodobnih tarifnih, informacijskih in odpremnih sistemov, izboljšanjem obveščanja potnikov ter izboljšanjem sistema obveščanja in obveščanja. Projekt bo bistveno izboljšal in izboljšal sistem upravljanja podjetja. Namenjen je predvsem splošni javnosti, ki potuje, in upravljanju PMPC. Vendar bodo imeli vozniki avtobusov koristi tudi od izboljšane kakovosti sistema za prijavo potnikov, saj se bo s tem zmanjšalo število konfliktnih razmer in pritožb v potniškem prometu. Prevoznik bo imel koristi predvsem od povečanih prihodkov, zmanjšane razčlenitve sistema prijave na let, hitrega sistema za prijavo strank, boljše integracije in medsebojne povezljivosti storitev, delno pa tudi s pridobivanjem podatkov, ki še vedno manjkajo v prometu. Projekt bo koristil tudi integratorju javnega potniškega prevoza Košice Self-Governing Region. Projekt bo ustvaril pogoje za razvoj integriranega prometnega sistema v mestu in regiji. Nenazadnje bo upravičenec tudi naročnik avtobusnega prevoza v javnem interesu (mesto Košice), ki lahko poleg pridobivanja podatkov o operaciji z DPMK obravnava tudi optimizacijo avtobusnega prevoza na območju mesta. Projekt se bo izvajal s pomočjo ene glavne dejavnosti, imenovane „Posodobitev sistema prijav“. Izvajanje glavne dejavnosti projekta bo zagotovil zunanji izvajalec, izbran v okviru javnega naročanja. Začetek izvajanja glavne dejavnosti je določen za 01/2018 po podpisu pogodb z zunanjim izvajalcem. Konec izvajanja glavne dejavnosti projekta je določen za rok 12/2018. Glavna dejavnost projekta traja 12 mesecev. Izvajanje projekta PMPC bo izpolnilo 1 merljiv kazalnik: P0561 Število vzpostavljenih informacijskih sistemov – 1 (Slovenian)
4 August 2022
0 references
Предмет на проекта е закупуването на 344 броя безконтактни четци за смарт карти с хартиен маркер за билети и 10 безконтактни четци за смарт карти с принтер и EMV плащане. Транспортното дружество Košice, акционерно дружество (DPMK), предоставя редовен обществен транспорт. Град Кошице е метрополис на Източна Словакия и понастоящем живее там 239 хиляди жители. DPMK предоставя редовен обществен транспорт като единственото дружество в Košice. DPMK предоставя услугите си не само на Košicens, но и на пътници от крайградски райони. Понастоящем в дружеството работят 966 работници, от които 404 шофьори на автобуси и 118 трамвайни шофьори. Поддържащият скелет на системата за обществен транспорт се състои от трамвайна и автобусна тяга, на които се падат 99 % от общите транспортни показатели. През 2016 г. са транспортирани общо 83,14 милиона души. От тях 24,92 милиона пътници са превозени с трамвай и 58,22 милиона с автобус. Годишното производство на превозни средства през 2016 г. е 14 825 хиляди километра, което представлява намаление с 1,29 % в сравнение с 2015 г. В дългосрочен план броят на километрите на превозното средство се стабилизира въпреки постоянното намаляване на броя на превозваните пътници. В допълнение към загубата на брой пътници средната скорост на движение (с 10 % за 15 години) също намалява, което се дължи и на увеличаването на задръстванията в града. Така от основните оперативни данни е видно, че освен постепенното намаляване на скоростта на движение, което оказва значително въздействие върху конкурентоспособността, се намалява и самоконкурентоспособността, изразена от интереса на пътниците към обществения транспорт. Въпреки това значителната разлика между намаляването на броя на превозваните пътници и транспортните резултати също е проблем, което означава, че общата ефективност на операцията също е намалена. Един от основните проблеми на DPMK е остаряла система за регистрация на пътниците. От 848 автобусни четци, собственост на компанията за повече от 10 години, има 641 машини. Това представлява 76 % от всички читатели, собственост на дружеството. Те се характеризират с крайни нива на неизправности и не могат да служат на нарастващите изисквания за функционалните възможности на системата. Високият процент на неуспехи също така води до ненадеждност при избора на приходи за цените на билетите, както и чести конфликтни ситуации и съответно жалби при изпълнението на работата на транспортните инспектори. Има и проблемна услуга. Оборудването включва компоненти, печатни платки и консумативи, които вече не са на разположение на пазара и услугата е почти невъзможно. Като цяло, технически остарялата система за регистрация носи по-ниски приходи и значително намалява комфорта и привлекателността на градския обществен транспорт. Основната цел на проекта е повишаване на привлекателността и конкурентоспособността на обществения пътнически транспорт чрез осигуряване на модерни системи за тарифи, информация и диспечиране, подобряване на информацията за пътниците и подобряване на системата за информиране и уведомяване. Проектът значително ще подобри и подобри системата за обработка на компанията. Той е предназначен предимно за широката публика и за ръководството на ПДПП. Водачите на автобуси обаче ще се възползват и от подобреното качество на системата за регистрация, тъй като това ще намали броя на конфликтните ситуации и жалбите по време на превоза на пътници. Превозвачът ще се възползва главно от увеличените приходи, намалената разбивка на системата за регистрация, системата за бързо регистриране на клиентите, по-добрата интеграция и взаимосвързаността на услугите, както и отчасти чрез получаване на данните, които все още липсват от транспорта. Проектът ще се възползва и от интегратора на обществения пътнически транспорт в Кошице, самоуправляващ се регион. Проектът ще създаде условия за развитието на интегрирана транспортна система в града и региона. Накрая, но не на последно място, възлагащият орган за автобусен транспорт в обществен интерес (град Кошице) ще бъде бенефициерът, който, освен че получава данни за операцията, може да разгледа и оптимизирането на автобусния транспорт в градския район с DPMK. Проектът ще бъде реализиран с помощта на една основна дейност, наречена „Модернизиране на системата за регистрация“. Изпълнението на основната дейност по проекта ще бъде осигурено от външния изпълнител, избран в рамките на обществената поръчка. Началото на изпълнението на основната дейност е предвидено за 01/2018 г. след подписването на договори с външен изпълнител. Краят на изпълнението на основната дейност по проекта е определен за краен срок 12/2018 г. Продължителността на основната дейност на проекта е 12 месеца. Изпълнението на проекта за PMPC ще изпълни 1 измерим показател: P0561 Брой на въведените информационни системи — 1 (Bulgarian)
4 August 2022
0 references
Is-suġġett tal-proġett huwa x-xiri ta’ 344 biċċa ta’ apparat li jaqra l-kards intelliġenti mingħajr kuntatt b’markatur tal-biljetti tal-karti u 10 qarrejja tal-kards intelliġenti mingħajr kuntatt bi ħlas ta’ printer u EMV. Il-kumpanija tat-trasport Košice, kumpanija b’ishma konġunti (DPMK) tipprovdi trasport pubbliku regolari. Il-belt ta’ Košice hija metropoli tal-Lvant tas-Slovakkja u bħalissa tgħix hemm 239 elf abitant. DPMK tipprovdi trasport pubbliku regolari bħala l-unika kumpanija f’Košice. DPMK tipprovdi s-servizzi tagħha mhux biss lil Košicens, iżda wkoll lil passiġġieri minn żoni suburbani. Il-kumpanija bħalissa timpjega 966 ħaddiem, li 404 minnhom huma sewwieqa tal-karozzi tal-linja u 118-il sewwieq tat-tramm. L-iskeletru ta’ appoġġ tas-sistema tat-trasport pubbliku jikkonsisti minn trazzjoni tat-tramm u tal-karozzi tal-linja, li tammonta għal 99 % tal-prestazzjoni totali tat-trasport. B’kollox, fl-2016 ġew ittrasportati 83.14-il miljun persuna. Minn dawn, 24.92 miljun passiġġier ġew ittrasportati bit-tram u 58.22 miljun bil-karozza tal-linja. Il-produzzjoni annwali tat-traffiku fl-2016 kienet ta’ 14 825 elf kilometru ta’ vettura, tnaqqis ta’ 1.29 % meta mqabbel mal-2015. Fit-tul, in-numru ta’ kilometri ta’ vettura huwa stabbilizzat minkejja tnaqqis kostanti fin-numru ta’ passiġġieri ttrasportati. Minbarra t-telf fl-għadd ta’ passiġġieri, il-veloċità medja tat-traffiku (b’10 % fi 15-il sena) qed tonqos ukoll, u dan huwa dovut ukoll għal żieda fil-konġestjoni fil-belt. Huwa għalhekk ċar mid-data operattiva prinċipali li, minbarra t-tnaqqis gradwali tal-veloċità tat-traffiku, li għandha impatt sinifikanti fuq il-kompetittività, il-kompetittività awtonoma espressa mill-interess tal-passiġġieri fit-trasport pubbliku hija mnaqqsa wkoll. Madankollu, id-differenza sinifikanti bejn it-tnaqqis fl-għadd ta’ passiġġieri ttrasportati u l-prestazzjoni tat-trasport hija wkoll problema, li jfisser li l-effiċjenza ġenerali tal-operazzjoni titnaqqas ukoll. Waħda mill-problemi ewlenin tad-DPMK hija sistema skaduta ta’ reġistrazzjoni tal-passiġġieri. Mit-848 qarrejja tat-trazzjoni tal-karozzi tal-linja li huma proprjetà tal-kumpanija għal aktar minn 10 snin, hemm 641 magna. Dan jirrappreżenta 76 % tal-qarrejja kollha proprjetà tal-kumpanija. Dawn huma kkaratterizzati minn rati ta’ falliment estrem u ma jistgħux iservu r-rekwiżiti dejjem jiżdiedu għall-funzjonalitajiet tas-sistema. Rata għolja ta’ falliment iġġib ukoll nuqqas ta’ affidabbiltà fl-għażla tad-dħul għat-tariffi, kif ukoll sitwazzjonijiet frekwenti ta’ kunflitt u konsegwentement ilmenti fit-twettiq tax-xogħol tal-ispetturi tat-trasport. Hemm ukoll servizz problematiku. It-tagħmir jinkludi komponenti, bordijiet ta’ ċirkwiti stampati u oġġetti tal-konsum, li m’għadhomx disponibbli fis-suq u s-servizz huwa kważi impossibbli. B’mod ġenerali, is-sistema ta’ reġistrazzjoni teknikament skaduta ġġib magħha dħul aktar baxx u tnaqqas b’mod sinifikanti l-kumdità u l-attrazzjoni tat-trasport pubbliku urban. L-għan ewlieni tal-proġett huwa li jżid l-attrattività u l-kompetittività tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri billi jiżgura sistemi moderni ta’ tariffi, informazzjoni u dispaċċ, itejjeb l-informazzjoni dwar il-passiġġieri u jtejjeb is-sistema ta’ informazzjoni u notifika. Il-proġett se ttejjeb sostanzjalment u ttejjeb is-sistema ta ‘tqandil tal-kumpanija. Hija primarjament indirizzata lill-pubbliku ġenerali li jivvjaġġa u lill-ġestjoni tal-PMPC. Madankollu, is-sewwieqa tal-karozzi tal-linja se jibbenefikaw ukoll mill-kwalità mtejba tas-sistema taċ-check-in, peress li dan se jnaqqas l-għadd ta’ sitwazzjonijiet ta’ kunflitt u lmenti matul it-trasport tal-passiġġieri. It-trasportatur se jibbenefika prinċipalment minn żieda fid-dħul, tnaqqis fit-tqassim tas-sistema taċ-check-in, sistema rapida taċ-check-in tal-klijenti, integrazzjoni aħjar u interkonnettività tas-servizzi u wkoll parzjalment billi jikseb id-dejta li għadha nieqsa mit-trasport. Il-proġett se jibbenefika wkoll mill-integratur tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri tar-Reġjun Awtonomu ta’ Košice. Il-proġett se joħloq il-kundizzjonijiet għall-iżvilupp ta’ sistema integrata tat-trasport fil-belt u r-reġjun. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, l-awtorità kontraenti tat-trasport bil-karozzi tal-linja fl-interess pubbliku (il-Belt ta’ Košice) se tkun il-benefiċjarju, li, minbarra li jikseb data dwar l-operazzjoni, jista’ jindirizza wkoll l-ottimizzazzjoni tat-trasport bil-karozzi tal-linja fiż-żona tal-belt bid-DPMK. Il-proġett se jiġi implimentat bl-għajnuna ta’ attività ewlenija waħda msejħa “Modernizzazzjoni tas-sistema ta’ check-in”. L-implimentazzjoni tal-attività ewlenija tal-proġett se tiġi żgurata mill-kuntrattur estern magħżul fl-akkwist pubbliku. Il-bidu tal-implimentazzjoni tal-attività ewlenija huwa stabbilit għall-01/2018 wara l-iffirmar tal-kuntratti ma’ kuntrattur estern. It-tmiem tal-implimentazzjoni tal-attività ewlenija tal-proġett huwa stabbilit għall-iskadenza ta’ 12/2018. It-tul t... (Maltese)
4 August 2022
0 references
O tema do projeto é a compra de 344 peças de leitores de cartões inteligentes sem contato com um marcador de ingresso em papel e 10 leitores de cartões inteligentes sem contato com impressora e pagamento EMV. A empresa de transportes Košice, sociedade por ações (DPMK) fornece transportes públicos regulares. A cidade de Košice é uma metrópole do leste da Eslováquia e vive atualmente 239 mil habitantes. A DPMK fornece transportes públicos regulares como única empresa em Košice. A DPMK presta os seus serviços não só a Košicens, mas também a passageiros de zonas suburbanas. A empresa emprega atualmente 966 trabalhadores, dos quais 404 são condutores de autocarros e 118 condutores de elétricos. O esqueleto de apoio do sistema de transporte público consiste na tração de elétricos e autocarros, que representam 99 % do desempenho total do transporte. No total, 83,14 milhões de pessoas foram transportadas em 2016. Destes, 24,92 milhões de passageiros foram transportados por elétrico e 58,22 milhões por autocarro. A produção anual de tráfego em 2016 foi de 14 825 mil veículos-quilómetro, um decréscimo de 1,29 % em relação a 2015. A longo prazo, o número de veículos-quilómetros está estabilizado apesar de uma diminuição constante do número de passageiros transportados. Para além da perda do número de passageiros, a velocidade média de tráfego (10 % em 15 anos) também está a diminuir, o que se deve também ao aumento do congestionamento na cidade. Assim, resulta dos principais dados operacionais que, para além da redução gradual da velocidade do tráfego, que tem um impacto significativo na competitividade, a autocompetitividade manifestada pelo interesse dos passageiros pelos transportes públicos é igualmente reduzida. No entanto, a diferença significativa entre a diminuição do número de passageiros transportados e o desempenho do transporte é também um problema, o que significa que a eficiência global da operação também é reduzida. Um dos principais problemas do DPMK é um sistema de check-in desatualizado de passageiros. Dos 848 leitores de tração de Autocarros de propriedade da empresa há mais de 10 anos, existem 641 máquinas. Isso representa 76 % de todos os leitores de propriedade da empresa. Estes são caracterizados por taxas de falha extremas e não podem servir os requisitos crescentes para as funcionalidades do sistema. A elevada taxa de insucesso também gera falta de fiabilidade na escolha das receitas para as tarifas, bem como situações de conflito frequentes e, consequentemente, queixas no desempenho do trabalho dos inspetores dos transportes. Há também um serviço problemático. O equipamento inclui componentes, placas de circuitos impressos e consumíveis, que já não estão disponíveis no mercado e o serviço é quase impossível. De um modo geral, o sistema de check-in tecnicamente desatualizado traz receitas mais baixas e reduz significativamente o conforto e a atratividade dos transportes públicos urbanos. O principal objetivo do projeto é aumentar a atratividade e a competitividade do transporte público de passageiros, assegurando sistemas modernos de tarifação, informação e despacho, melhorando a informação dos passageiros e melhorando o sistema de informação e notificação. O projeto melhorará substancialmente e melhorará o sistema de tratamento da empresa. Destina-se principalmente ao público em geral viajante e à gestão do PMPC. No entanto, os condutores de autocarro também beneficiarão da melhoria da qualidade do sistema de registo, uma vez que tal reduzirá o número de situações de conflito e de queixas durante o transporte de passageiros. A transportadora beneficiará principalmente do aumento das receitas, da diminuição da desagregação do sistema de check-in, do sistema de check-in rápido do cliente, de uma melhor integração e interconectividade dos serviços e, em parte, da obtenção dos dados ainda em falta do transporte. O projeto beneficiará igualmente do integrador dos transportes públicos de passageiros da região de Košice. O projeto criará as condições para o desenvolvimento de um sistema integrado de transportes na cidade e na região. Por último, mas não menos importante, a entidade adjudicante do transporte por autocarro de interesse público (a cidade de Košice) será o beneficiário, que, para além de obter dados sobre a operação, pode também abordar a otimização do transporte por autocarro na zona urbana com a DPMK. O projeto será executado com a ajuda de uma atividade principal denominada «Modernização do sistema de check-in». A execução da atividade principal do projeto será assegurada pelo contratante externo selecionado no âmbito dos contratos públicos. O início da execução da atividade principal é fixado para 01/2018 após a assinatura de contratos com um contratante externo. O termo da execução da principal atividade do projeto é fixado para o prazo de 12/2018. A duração da atividade principal do projeto é de 12 meses. A execução do projeto PMPC cumprirá um indicador mensurável: ... (Portuguese)
4 August 2022
0 references
Emnet for projektet er køb af 344 stk. kontaktløse smartkortlæsere med en papirbilletmarkør og 10 kontaktfrie smartkortlæsere med printer og EMV-betaling. Transportselskabet Košice, aktieselskabet (DPMK), tilbyder regelmæssig offentlig transport. Byen Košice er en metropol i det østlige Slovakiet og i øjeblikket bor der 239 tusind indbyggere. DPMK tilbyder regelmæssig offentlig transport som den eneste virksomhed i Košice. DPMK leverer ikke blot sine tjenester til Košicens, men også til passagerer fra forstæderne. Virksomheden beskæftiger i øjeblikket 966 arbejdstagere, hvoraf 404 er buschauffører og 118 sporvognschauffører. Det understøttende skelet i det offentlige transportsystem består af sporvogns- og bustrækkraft, som tegner sig for 99 % af den samlede transportydelse. I alt blev der transporteret 83,14 mio. mennesker i 2016. Heraf blev 24,92 millioner passagerer transporteret med sporvogn og 58,22 mio. med bus. Den årlige trafikproduktion i 2016 var på 14 825 000 køretøjskilometer, hvilket er et fald på 1,29 % i forhold til 2015. På lang sigt stabiliseres antallet af køretøjskilometer på trods af et støt fald i antallet af transporterede passagerer. Ud over tabet af passagertal er den gennemsnitlige trafikhastighed (med 10 % på 15 år) også faldende, hvilket også skyldes den stigende trafiktæthed i byen. Det fremgår således klart af de vigtigste driftsdata, at ud over den gradvise reduktion af trafikhastigheden, som har en betydelig indvirkning på konkurrenceevnen, er den selvkonkurrenceevne, som passagerernes interesse for offentlig transport giver udtryk for, også mindsket. Den betydelige forskel mellem faldet i antallet af transporterede passagerer og transportpræstationerne er imidlertid også et problem, hvilket betyder, at operationens samlede effektivitet også reduceres. Et af de vigtigste problemer i DPMK er et forældet passager check-in system. Af de 848 bustræklæsere, der ejes af virksomheden i mere end 10 år, er der 641 maskiner. Dette udgør 76 % af alle læsere, der ejes af virksomheden. Disse er kendetegnet ved ekstreme fejlrater og kan ikke opfylde de stigende krav til systemfunktioner. Høj fejlrate medfører også upålidelighed i valget af indtægter til billetpriser samt hyppige konfliktsituationer og dermed klager over udførelsen af transportinspektørernes arbejde. Der er også en problemtjeneste. Udstyret omfatter komponenter, trykte kredsløbskort og forbrugsmaterialer, som ikke længere er tilgængelige på markedet, og service er næsten umuligt. Samlet set medfører det teknisk forældede check-in-system lavere indtægter og reducerer komforten og tiltrækningskraften ved offentlig transport i byerne betydeligt. Hovedformålet med projektet er at gøre den offentlige personbefordring mere attraktiv og konkurrencedygtig ved at sikre moderne takst-, informations- og forsendelsessystemer, forbedre passageroplysningen og forbedre informations- og anmeldelsessystemet. Projektet vil i væsentlig grad forbedre og forbedre virksomhedens håndteringssystem. Det er primært rettet mod den brede rejsende befolkning og til ledelsen af PMPC. Buschauffører vil dog også drage fordel af den forbedrede kvalitet af check-in-systemet, da dette vil reducere antallet af konfliktsituationer og klager under passagertransport. Transportvirksomheden vil hovedsagelig drage fordel af øgede indtægter, reduceret opdeling af check-in-systemet, hurtig kundecheck-in-system, bedre integration og sammenkobling af tjenester og også delvis ved at indhente de data, der stadig mangler fra transporten. Projektet vil også få gavn af integratoren af den offentlige personbefordring, Košice selvstyrende region. Projektet vil skabe betingelserne for udvikling af et integreret transportsystem i byen og regionen. Sidst, men ikke mindst, vil den ordregivende myndighed for bustransport i offentlighedens interesse (byen Košice) være støttemodtageren, som ud over at indhente data om operationen også kan beskæftige sig med optimering af bustransporten i byområdet med DPMK. Projektet vil blive gennemført ved hjælp af en hovedaktivitet kaldet "Modernisering af check-in-systemet". Gennemførelsen af projektets hovedaktivitet vil blive sikret af den eksterne kontrahent, der udvælges i forbindelse med offentlige indkøb. Påbegyndelsen af gennemførelsen af hovedaktiviteten er fastsat til 01/2018 efter undertegnelsen af kontrakter med en ekstern kontrahent. Afslutningen af gennemførelsen af projektets hovedaktivitet er fastsat til fristen 12/2018. Projektets hovedaktivitet varer 12 måneder. Gennemførelsen af PMPC-projektet vil opfylde en målbar indikator: P0561 Antal eksisterende informationssystemer — 1 (Danish)
4 August 2022
0 references
Obiectul proiectului este achiziționarea a 344 de cititoare de carduri inteligente fără contact, cu un marker de bilet pe hârtie și 10 cititoare de carduri inteligente fără contact cu imprimanta și cu plata EMV. Compania de transport Košice, societate pe acțiuni (DPMK) asigură servicii regulate de transport public. Orașul Košice este o metropolă din estul Slovaciei și locuiește în prezent acolo 239 mii de locuitori. DPMK asigură transportul public regulat, fiind singura companie din Košice. DPMK prestează servicii nu numai pentru Košicens, ci și pentru pasagerii din zonele suburbane. Compania are în prezent 966 de angajați, dintre care 404 sunt șoferi de autobuz și 118 șoferi de tramvai. Scheletul de sprijin al sistemului de transport public constă în tracțiunea tramvaiului și a autobuzelor, care reprezintă 99 % din performanța totală a transportului. În total, 83,14 milioane de persoane au fost transportate în 2016. Dintre aceștia, 24,92 milioane de pasageri au fost transportați cu tramvaiul și 58,22 milioane cu autobuzul. Producția anuală de trafic în 2016 a fost de 14 825 mii de vehicule-kilometri, ceea ce reprezintă o scădere de 1,29 % față de 2015. Pe termen lung, numărul de vehicule-kilometri este stabilizat, în pofida unei scăderi constante a numărului de pasageri transportați. Pe lângă pierderea numărului de pasageri, viteza medie a traficului (cu 10 % în 15 ani) este, de asemenea, în scădere, ceea ce se datorează, de asemenea, creșterii congestionării traficului în oraș. Astfel, din datele operaționale principale reiese că, pe lângă reducerea treptată a vitezei traficului, care are un impact semnificativ asupra competitivității, autocompetitivitatea exprimată de interesul pasagerilor pentru transportul public este de asemenea redusă. Cu toate acestea, diferența semnificativă dintre scăderea numărului de pasageri transportați și performanța transportului este, de asemenea, o problemă, ceea ce înseamnă că eficiența globală a operațiunii este, de asemenea, redusă. Una dintre principalele probleme ale DPMK este un sistem de check-in depășit pentru pasageri. Dintre cele 848 de cititoare de tracțiune pentru autobuze deținute de companie pentru mai mult de 10 ani, există 641 de mașini. Aceasta reprezintă 76 % din totalul cititorilor detinuti de companie. Acestea sunt caracterizate de rate extreme de defecțiuni și nu pot servi cerințelor din ce în ce mai mari pentru funcționalitățile sistemului. Rata ridicată de eșec aduce, de asemenea, lipsa de fiabilitate în alegerea veniturilor pentru tarife, precum și situații de conflict frecvente și, prin urmare, plângeri în desfășurarea activității inspectorilor de transport. Există, de asemenea, un serviciu de probleme. Echipamentul include componente, plăci de circuite imprimate și consumabile, care nu mai sunt disponibile pe piață, iar serviciul este aproape imposibil. În general, sistemul de check-in depășit din punct de vedere tehnic aduce venituri mai mici și reduce semnificativ confortul și atractivitatea transportului public urban. Obiectivul principal al proiectului este creșterea atractivității și competitivității transportului public de călători prin asigurarea unor sisteme moderne de tarifare, informare și expediere, îmbunătățirea informării pasagerilor și îmbunătățirea sistemului de informare și notificare. Proiectul va îmbunătăți în mod substanțial și va îmbunătăți sistemul de gestionare al companiei. Acesta se adresează în principal publicului larg care călătorește și conducerii PMPC. Cu toate acestea, șoferii de autobuz vor beneficia, de asemenea, de îmbunătățirea calității sistemului de check-in, deoarece acest lucru va reduce numărul de situații de conflict și de reclamații în timpul transportului de călători. Transportatorul va beneficia în principal de creșterea veniturilor, de defalcarea redusă a sistemului de check-in, de sistemul rapid de check-in pentru clienți, de o mai bună integrare și interconectivitate a serviciilor și, de asemenea, parțial de obținerea datelor care lipsesc încă din transport. Proiectul va beneficia, de asemenea, de integratorul transportului public de călători Košice Autoregiune. Proiectul va crea condițiile pentru dezvoltarea unui sistem integrat de transport în oraș și regiune. Nu în ultimul rând, autoritatea contractantă de transport cu autobuzul în interes public (Orașul Košice) va fi beneficiarul, care, pe lângă obținerea de date privind operațiunea, poate aborda și optimizarea transportului cu autobuzul în zona orașului cu DPMK. Proiectul va fi implementat cu ajutorul unei activități principale numite „Modernizarea sistemului de check-in”. Punerea în aplicare a activității principale a proiectului va fi asigurată de contractantul extern selectat în cadrul achizițiilor publice. Începerea punerii în aplicare a activității principale este stabilită pentru 01/2018 după semnarea contractelor cu un contractant extern. Sfârșitul punerii în aplicare a activității principale a proiectului este stabilit pentr... (Romanian)
4 August 2022
0 references
Ämnet för projektet är inköp av 344 stycken kontaktlösa smartkortläsare med en pappersbiljettmarkör och 10 smarta kortläsare utan kontakt med skrivare och EMV-betalning. Transportföretaget Košice, aktiebolag (DPMK) tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik. Staden Košice är en metropol i östra Slovakien och bor för närvarande där 239 tusen invånare. DPMK tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik som det enda företaget i Košice. DPMK tillhandahåller sina tjänster inte bara till Košicens, utan även till passagerare från förortsområden. Företaget har för närvarande 966 anställda, varav 404 är busschaufförer och 118 spårvagnsförare. Det bärande skelettet i kollektivtrafiksystemet består av spårvagns- och bussdrift, som står för 99 % av den totala transportprestandan. Totalt transporterades 83,14 miljoner människor under 2016. Av dessa transporterades 24,92 miljoner passagerare med spårvagn och 58,22 miljoner med buss. Den årliga trafikproduktionen 2016 uppgick till 14 825 000 fordonskilometer, en minskning med 1,29 % jämfört med 2015. På lång sikt stabiliseras antalet fordonskilometer trots en stadig minskning av antalet transporterade passagerare. Utöver förlusten av passagerarantal minskar också den genomsnittliga trafikhastigheten (med 10 % på 15 år), vilket också beror på ökande trafikstockningar i staden. Det framgår således av de viktigaste operativa uppgifterna att förutom den gradvisa minskningen av trafikhastigheten, som har en betydande inverkan på konkurrenskraften, minskar passagerarnas självkonkurrenskraft även den självkonkurrenskraft som passagerarnas intresse för kollektivtrafiken ger uttryck för. Den betydande skillnaden mellan det minskade antalet transporterade passagerare och transportprestandan är dock också ett problem, vilket innebär att den totala effektiviteten i verksamheten också minskar. Ett av de viktigaste problemen med DPMK är ett föråldrat incheckningssystem för passagerare. Av de 848 bussdrag läsare som ägs av företaget i mer än 10 år, det finns 641 maskiner. Detta motsvarar 76 % av alla läsare som ägs av företaget. Dessa kännetecknas av extrema felfrekvenser och kan inte tillgodose de ökande kraven på systemfunktioner. En hög felfrekvens leder också till otillförlitlighet i valet av intäkter för biljettpriser, liksom ofta förekommande konfliktsituationer och följaktligen klagomål i samband med transportinspektörernas arbete. Det finns också en problemtjänst. Utrustningen omfattar komponenter, kretskort och förbrukningsvaror som inte längre finns tillgängliga på marknaden och servicen är nästan omöjlig. På det hela taget ger det tekniskt föråldrade incheckningssystemet lägre intäkter och minskar avsevärt kollektivtrafikens komfort och attraktionskraft. Huvudsyftet med projektet är att öka kollektivtrafikens attraktionskraft och konkurrenskraft genom att säkerställa moderna tariff-, informations- och distributionssystem, förbättra passagerarinformationen och förbättra informations- och anmälningssystemet. Projektet kommer att avsevärt förbättra och förbättra företagets hanteringssystem. Det riktar sig i första hand till den resande allmänheten och till ledningen för PMPC. Busschaufförer kommer dock också att gynnas av den förbättrade kvaliteten på incheckningssystemet, eftersom detta kommer att minska antalet konfliktsituationer och klagomål under passagerartransporten. Lufttrafikföretaget kommer främst att gynnas av ökade intäkter, minskad uppdelning av incheckningssystemet, snabb incheckningssystem för kunder, bättre integration och sammankoppling av tjänster samt delvis genom att få fram de uppgifter som fortfarande saknas från transporten. Projektet kommer också att gynnas av integreringen av kollektivtrafiken Košice Self-Governing Region. Projektet kommer att skapa förutsättningar för utveckling av ett integrerat transportsystem i staden och regionen. Sist men inte minst kommer den upphandlande myndigheten för busstransporter i allmänhetens intresse (Kóšice stad) att vara stödmottagare, som förutom att inhämta uppgifter om verksamheten också kan ta itu med optimeringen av busstransporterna i stadsområdet med DPMK. Projektet kommer att genomföras med hjälp av en huvudverksamhet som kallas ”Modernisering av incheckningssystemet”. Genomförandet av projektets huvudsakliga verksamhet kommer att säkerställas av den externa uppdragstagare som valts ut i den offentliga upphandlingen. Genomförandet av huvudverksamheten ska inledas den 1 2018 efter det att kontrakt med en extern uppdragstagare har undertecknats. Slutdatumet för genomförandet av projektets huvudsakliga verksamhet är fastställt till den 12/2018. Projektets huvudsakliga verksamhet varar 12 månader. Genomförandet av PMPC-projektet kommer att uppfylla en mätbar indikator: P0561 Antal informationssystem på plats – 1 (Swedish)
4 August 2022
0 references
Identifiers
302011K598
0 references