Modernisation of transport dispatching DPMK, a.s. (Q3101149)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3101149 in Slovakia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of transport dispatching DPMK, a.s. |
Project Q3101149 in Slovakia |
Statements
300,727.69 Euro
0 references
353,797.28 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
1 January 2018
0 references
1 August 2021
0 references
Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť
0 references
48°42'51.52"N, 21°14'4.52"E
0 references
Predmetom realizácie projektu je modernizácia centrálneho dispečingu, ktorá pozostáva z dodávky pobočkovej telefónnej ústredne (PABX), modernizácie HW a SW dispečerov, doplnenia HW a SW serverovne, integrácie komunikačných prostriedkov dispečerov, bloku nových informačných zdrojov a video steny a riešenia jej ovládania. Súčasťou sú aj stavebné úpravy miestnosti serverovne, v ktorej je umiestnená komunikačná technológia podniku. Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť (DPMK) zabezpečuje pravidelnú mestskú hromadnú dopravu. Mesto Košice je metropolou východného Slovenska a v súčasnosti tam žije 239 tisíc obyvateľov. DPMK zabezpečuje ako jediná spoločnosť v Košiciach pravidelnú MHD. DPMK svoje služby poskytuje nielen Košičanom, ale aj cestujúcim z prímestských častí. Podnik v súčasnosti zamestnáva 966 pracovníkov, z čoho je 404 vodičov autobusov a 118 vodičov električiek. Nosnú kostru dopravného systému MHD tvoria električková a autobusová trakcia, ktoré sa na celkových prepravných výkonoch podieľajú 99 %. Celkovo bolo DPMK v roku 2016 prepravených 83,14 miliónov osôb. Z toho 24,92 miliónov cestujúcich bolo prepravených električkami a 58,22 miliónov autobusmi. Ročný objem dopravných výkonov v roku 2016 bol 14 825 tisíc vozových kilometrov, čo je pokles oproti roku 2015 o 1,29 %. Z dlhodobého hľadiska je počet vozových kilometrov stabilizovaný napriek trvalému poklesu počtu prepravených osôb. Okrem prepadu počtu cestujúcich klesá tiež priemerná prepravná rýchlosť (o 10 % za 15 rokov), čo je aj dôsledkom narastajúcich kongescií v meste. Z hlavných prevádzkových údajov je teda zrejmé, že okrem postupného znižovania rýchlosti dopravy, ktorá má podstatný vplyv na konkurencieschopnosť, sa znižuje aj vlastnu konkurencieschopnosť vyjadrená záujmom cestujúcich o MHD. Problémom je však aj výrazný rozdiel medzi poklesom počtu prepravených osôb a dopravných výkonov, čo znamená, že sa znižuje aj celková efektivita prevádzky. Jedným z kľúčových problémov je aj zastarané riadenie dopravy, ktoré je spôsobené tiež nevyhovujúcim stavom dispečingu DPMK. Momentálne na centrálnom dispečingu DPMK sú vybudované 3 pracoviská dispečerov a jedno pracovisko vedúceho dispečingu, ktorý zároveň môže plniť funkciu nadradeného riadiaceho dispečera. Všetci pracovníci dispečingu majú prístup k informačným kanálom a komunikačným prostriedkom (vysielačky, pevné telefónne linky interné/externé, mobilné telefóny). Existujúce informačné a komunikačné prostriedky sú bez integračnej nadstavby. Dispečeri nie sú vybavení prostriedkami integrovanej komunikácie. Zároveň komunikačné prostriedky nezodpovedajú dnešným funkčným požiadavkám a potrebám dispečerov, sú značne technicky prekonané a podpísala sa na nich doba a čas vzniku. Hlavným cieľom projektu je zvýšenie atraktivity a konkurencieschopnosti verejnej osobnej dopravy prostredníctvom zabezpečenia moderných tarifných, informačných a dispečerských systémov, zlepšenia informovanosti cestujúcich a zlepšenia informačného a oznamovacieho systému. Projekt zásadne zlepší a skvalitní riadenie MHD. Primárne je určený širokej cestujúcej verejnosti a riadiacemu manažmentu DPMK. Zo zvýšenej kvality riadenia však budú benefitovať aj vodiči autobusov. Dopravca bude profitovať hlavne lepším dispečerským manažmentom dopravy, znížením výpadkov dopravy a meškania, rýchlou reakciou na mimoriadne situácie, lepšou integráciou a previazanosťou služieb a tiež získaním množstva doteraz absentujúcich dát z dopravy. Z projektu bude tiež profitovať aj integrátor verejnej osobnej dopravy Košický samosprávny kraj. Projekt vytvorí predpoklady pre rozvoj integrovaného dopravného systému v meste a kraji. V neposlednom rade bude beneficientom aj obstarávateľ autobusovej dopravy vo verejnom záujme (mesto Košice), ktorý okrem získania údajov o prevádzke môže s DPMK riešiť aj optimalizáciu autobusovej dopravy na území mesta. Projekt bude realizovaný v rámci dvoch hlavných aktivít s názvom „Modernizácia dopravného dispečingu" a „Stavebné práce“. Začiatok realizácie hlavných aktivít je stanovený na 01/2018 po podpise zmlúv s externými dodávateľmi. Koniec realizácie hlavnej aktivity projektu je stanovený na termín 12/2018. Dĺžka trvania hlavných aktivít projektu je 12 mesiacov. Podpornými aktivitami sú riadenie projektu, publicita a informovanosť. Realizáciou projektu DPMK naplní 1 merateľný ukazovateľ: P0561 Počet zavedených informačných systémov – 1. (Slovak)
0 references
The subject of the project is the modernisation of the central dispatching, which consists of the supply of branch telephone switchboard (PABX), modernisation of HW and SW controllers, addition of HW and SW server room, integration of communication means of dispatchers, block of new information sources and video wall and its control solution. Also included are building modifications of the room of the server room in which the company’s communication technology is located. Transport company Košice, joint stock company (DPMK) provides regular public transport. The city of Košice is a metropolis of eastern Slovakia and currently lives there 239 thousand inhabitants. DPMK provides regular public transport as the only company in Košice. DPMK provides its services not only to Košicens, but also to passengers from suburban areas. The company currently employs 966 workers, of which 404 are bus drivers and 118 tram drivers. The supporting skeleton of the public transport system consists of tram and bus traction, which account for 99 % of the total transport performance. In total, 83.14 million people were transported in 2016. Of these, 24.92 million passengers were transported by tram and 58.22 million by bus. The annual traffic output in 2016 was 14 825 thousand vehicle kilometres, a decrease of 1.29 % compared to 2015. In the long term, the number of vehicle kilometres is stabilised despite a steady decline in the number of passengers transported. In addition to the loss of passenger numbers, the average traffic speed (by 10 % in 15 years) is also decreasing, which is also due to increasing congestion in the city. It is thus clear from the main operational data that, in addition to the gradual reduction of traffic speed, which has a significant impact on competitiveness, the inherent competitiveness expressed by passengers’ interest in public transport is also reduced. However, the significant difference between the decrease in the number of passengers transported and the transport performance is also a problem, which means that the overall efficiency of the operation is also reduced. One of the key problems is the outdated traffic management, which is also caused by the poor state of dispatch of DPMK. Currently at the central dispatching DPMK there are 3 dispatchers’ offices and one office of the controller’s head of dispatch, who can also act as a superior controller. All dispatching staff have access to information channels and means of communication (broadcasting, fixed telephone lines internal/external, mobile phones). The existing means of information and communication are without an integration superstructure. Dispatchers shall not be equipped with means of integrated communication. At the same time, the means of communication do not meet today’s functional requirements and needs of the controllers, they are largely technically outdated and signed up to the time and time of creation. The main objective of the project is to increase the attractiveness and competitiveness of public passenger transport by ensuring modern tariff, information and dispatching systems, improving passenger information and improving the information and notification system. The project will substantially improve and improve the management of public transport. It is primarily addressed to the general travelling public and to the management management of the PMPC. However, bus drivers will also benefit from the improved quality of management. In particular, the carrier will benefit from better traffic management, reduction of traffic outages and delays, rapid response to emergencies, better integration and interconnectedness of services, as well as obtaining many missing traffic data. The project will also benefit from the integrator of public passenger transport Košice Self-Governing Region. The project will create the conditions for the development of an integrated transport system in the city and region. Last but not least, the procurer of bus transport in the public interest (the city of Košice) will also be the beneficiary, which, in addition to obtaining data on the operation, can also address the optimisation of bus transport in the territory of the city. The project will be carried out in the framework of two main activities entitled “Modernisation of traffic dispatching” and “Construction works”. The start of implementation of the main activities is set at 01/2018 after the signature of contracts with external contractors. The end of the implementation of the main activity of the project is set for the deadline of 12/2018. The duration of the main activities of the project is 12 months. Project management, publicity and information are supporting activities. The implementation of the PMPC project will fulfil 1 measurable indicator: P0561 Number of information systems in place – 1. (English)
28 September 2021
0.4832046514809722
0 references
L’objet du projet est la modernisation du dispatching central, qui consiste en la fourniture de commutateurs téléphoniques de branche (PABX), la modernisation des contrôleurs HW et SW, l’ajout de la salle des serveurs HW et SW, l’intégration des moyens de communication des répartiteurs, le bloc de nouvelles sources d’information et le mur vidéo et sa solution de contrôle. Sont également inclus les modifications de bâtiment de la salle des serveurs dans laquelle se trouve la technologie de communication de l’entreprise. Société de transport Košice, société par actions (DPMK) fournit des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 966 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 83,14 millions de personnes ont été transportées en 2016. Sur ce nombre, 24,92 millions de passagers ont été transportés par tramway et 58,22 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2016 était de 14 825 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 1,29 % par rapport à 2015. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, la compétitivité intrinsèque exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, qui est également causée par le mauvais état d’expédition de DPMK. Actuellement, au DPMK central, il y a 3 bureaux de régulateurs et un bureau du responsable de l’expédition du contrôleur, qui peuvent également agir en tant que contrôleur supérieur. Tout le personnel expéditeur a accès aux canaux d’information et aux moyens de communication (radiodiffusion, lignes téléphoniques fixes internes/externes, téléphones mobiles). Les moyens existants d’information et de communication sont dépourvus de superstructure d’intégration. Les répartiteurs ne doivent pas être équipés de moyens de communication intégrés. Dans le même temps, les moyens de communication ne répondent pas aux exigences fonctionnelles et aux besoins actuels des contrôleurs, ils sont en grande partie obsolètes sur le plan technique et signés jusqu’au moment et au moment de la création. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. Le projet bénéficiera également de l’intégration du transport public de voyageurs dans la région autonome de Košice. Le projet créera les conditions nécessaires au développement d’un système de transport intégré dans la ville et la région. Enfin, l’acheteur de transport par autobus dans l’intérêt public (la ville de Košice) sera également le bénéficiaire, qui, en plus d’obtenir des données sur l’exploitation, peut également traiter de l’optimisation du transport par autobus sur le territoire de la ville. Le projet sera réalisé dans le cadre de deux activités principales intitulées «Modernisation de la répartition du trafic» et «Travaux de construction». Le début de la mise en œuvre des principales activités est fixé au 1er 2018 après la signature de contrats avec des contractants externes. (French)
27 November 2021
0 references
Gegenstand des Projektes ist die Modernisierung des zentralen Dispatchings, das in der Lieferung von Telefonzentralen (PABX), der Modernisierung von HW- und SW-Controllern, der Erweiterung des HW- und SW-Serverraums, der Integration von Kommunikationsmitteln der Dispatcher, dem Block neuer Informationsquellen und der Videowand sowie deren Steuerungslösung besteht. Ebenfalls enthalten sind Gebäudemodifikationen des Raumes des Serverraums, in dem sich die Kommunikationstechnologie des Unternehmens befindet. Die Verkehrsgesellschaft Košice, Aktiengesellschaft (DPMK) bietet regelmäßige öffentliche Verkehrsmittel. Die Stadt Košice ist eine Metropole der Ostslowakei und lebt derzeit 239 Tausend Einwohner. DPMK bietet regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel als einziges Unternehmen in Košice. DPMK bietet seine Dienstleistungen nicht nur nach Košicens, sondern auch an Passagiere aus Vorortgebieten. Das Unternehmen beschäftigt derzeit 966 Mitarbeiter, davon 404 Busfahrer und 118 Straßenbahnfahrer. Das unterstützende Skelett des öffentlichen Verkehrssystems besteht aus Straßenbahn und Bustraktion, die 99 % der gesamten Verkehrsleistung ausmachen. Insgesamt wurden im Jahr 2016 83,14 Millionen Menschen transportiert. Davon wurden 24,92 Millionen Fahrgäste mit der Straßenbahn und 58,22 Mio. mit dem Bus befördert. Die jährliche Verkehrsleistung belief sich 2016 auf 14 825 Tausend Fahrzeugkilometer, was einem Rückgang um 1,29 % gegenüber 2015 entspricht. Langfristig wird die Anzahl der Fahrzeugkilometer stabilisiert, obwohl die Zahl der beförderten Passagiere stetig zurückgegangen ist. Neben dem Verlust der Passagierzahlen sinkt auch die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit (um 10 % in 15 Jahren), was auch auf die zunehmende Verkehrsüberlastung in der Stadt zurückzuführen ist. Aus den wichtigsten Betriebsdaten geht somit hervor, dass neben der schrittweisen Verringerung der Verkehrsgeschwindigkeit, die sich erheblich auf die Wettbewerbsfähigkeit auswirkt, auch die durch das Interesse der Fahrgäste am öffentlichen Verkehr ausgedrückte Wettbewerbsfähigkeit verringert wird. Der erhebliche Unterschied zwischen dem Rückgang der beförderten Fahrgäste und der Beförderungsleistung ist jedoch auch ein Problem, was bedeutet, dass auch die Gesamteffizienz des Betriebs verringert wird. Eines der Hauptprobleme ist das veraltete Verkehrsmanagement, das auch durch den schlechten Versand von DPMK verursacht wird. Derzeit befinden sich bei der Zentralversendung DPMK 3 Disponentenbüros und ein Büro des Versandleiters des für die Verarbeitung Verantwortlichen, der auch als übergeordneter Controller fungieren kann. Alle Versandmitarbeiter haben Zugang zu Informationskanälen und Kommunikationsmitteln (Übertragung, Festnetztelefone intern/extern, Mobiltelefone). Die vorhandenen Informations- und Kommunikationsmittel sind ohne Integrationsüberbau. Die Disponenten dürfen nicht mit integrierten Kommunikationsmitteln ausgestattet sein. Gleichzeitig erfüllen die Kommunikationsmittel die heutigen funktionalen Anforderungen und Bedürfnisse der Controller nicht, sie sind weitgehend technisch veraltet und bis zur Zeit der Erstellung angemeldet. Hauptziel des Projekts ist die Steigerung der Attraktivität und Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personenverkehrs durch die Gewährleistung moderner Tarif-, Informations- und Versandsysteme, die Verbesserung der Fahrgastinformation und die Verbesserung des Informations- und Meldesystems. Das Projekt wird die Verwaltung des öffentlichen Verkehrs erheblich verbessern und verbessern. Sie richtet sich in erster Linie an die allgemeine Reiseöffentlichkeit und die Verwaltung der PMPC. Busfahrer werden jedoch auch von der verbesserten Managementqualität profitieren. Insbesondere wird das Luftfahrtunternehmen von einem besseren Verkehrsmanagement, einer Verringerung der Verkehrsausfälle und -verzögerungen, einer raschen Reaktion auf Notfälle, einer besseren Integration und Vernetzung der Dienste sowie der Beschaffung zahlreicher fehlender Verkehrsdaten profitieren. Das Projekt wird auch vom Integrator des öffentlichen Personenverkehrs Košice Self-Governing Region profitieren. Mit dem Projekt werden die Voraussetzungen für die Entwicklung eines integrierten Verkehrssystems in der Stadt und Region geschaffen. Nicht zuletzt wird auch der Beschaffer von Bustransporten im öffentlichen Interesse (Stadt Košice) der Begünstigte sein, der neben der Einholung von Daten über den Betrieb auch die Optimierung des Busverkehrs auf dem Territorium der Stadt adressieren kann. Das Projekt wird im Rahmen von zwei Hauptaktivitäten mit dem Titel „Modernisierung des Verkehrsversands“ und „Bauarbeiten“ durchgeführt. Der Beginn der Durchführung der Haupttätigkeiten wird auf 01/2018 nach Unterzeichnung der Verträge mit externen Auftragnehmern festgelegt. Das Ende der Durchführung der Haupttätigkeit des Projekts ist für die Frist 12/2018 festgelegt. Die Haupttätigkeit des Projekts beträgt 12 Monate. (German)
29 November 2021
0 references
Het doel van het project is de modernisering van de centrale dispatching, die bestaat uit de levering van bijkantoortelefooncentrales (PABX), modernisering van HW- en SW-controllers, toevoeging van HW- en SW-serverruimte, integratie van communicatiemiddelen van dispatchers, blok van nieuwe informatiebronnen en videowanden en de besturingsoplossing daarvan. Ook inbegrepen zijn gebouw modificaties van de ruimte van de serverruimte waarin de communicatietechnologie van het bedrijf is gevestigd. Transportbedrijf Košice, naamloze vennootschap (DPMK) verzorgt regelmatig openbaar vervoer. De stad Košice is een metropool van Oost-Slowakije en woont momenteel 239 duizend inwoners. DPMK verzorgt regelmatig openbaar vervoer als enige onderneming in Košice. DPMK verzorgt haar diensten niet alleen naar Košicens, maar ook naar passagiers uit voorstedelijke gebieden. Het bedrijf heeft momenteel 966 werknemers in dienst, waarvan 404 buschauffeurs en 118 tramchauffeurs. Het ondersteunende skelet van het openbaar vervoersysteem bestaat uit tram- en bustractie, die 99 % van de totale vervoersprestaties uitmaken. In totaal werden in 2016 83,14 miljoen mensen vervoerd. Daarvan werden 24,92 miljoen passagiers per tram en 58,22 miljoen per bus vervoerd. De jaarlijkse verkeersoutput in 2016 bedroeg 14 825 000 voertuigkilometers, een daling van 1,29 % ten opzichte van 2015. Op lange termijn wordt het aantal voertuigkilometers gestabiliseerd ondanks een gestage daling van het aantal vervoerde passagiers. Naast het verlies aan passagiersaantallen daalt de gemiddelde verkeerssnelheid (met 10 % in 15 jaar) ook, wat ook te wijten is aan de toenemende congestie in de stad. Uit de belangrijkste operationele gegevens blijkt dus dat, naast de geleidelijke vermindering van de verkeerssnelheid, die een aanzienlijke invloed heeft op het concurrentievermogen, ook het inherente concurrentievermogen, dat tot uiting komt in de belangstelling van de passagiers voor het openbaar vervoer, afneemt. Het aanzienlijke verschil tussen de daling van het aantal vervoerde passagiers en de vervoersprestaties is echter ook een probleem, wat betekent dat ook de algehele efficiëntie van de vlucht wordt verminderd. Een van de belangrijkste problemen is het verouderde verkeersbeheer, dat ook wordt veroorzaakt door de slechte staat van verzending van DPMK. Momenteel zijn er in de centrale dispatching DPMK 3 kantoren van verzenders en één kantoor van het hoofd van de verantwoordelijke voor de verwerking, die ook kan optreden als superieur voor de verwerking. Alle uitzendkrachten hebben toegang tot informatiekanalen en communicatiemiddelen (omroep, vaste telefoonlijnen intern/extern, mobiele telefoons). De bestaande informatie- en communicatiemiddelen hebben geen integratiestructuur. Dispatchers mogen niet zijn uitgerust met geïntegreerde communicatiemiddelen. Tegelijkertijd voldoen de communicatiemiddelen niet aan de huidige functionele eisen en behoeften van de voor de verwerking verantwoordelijken, ze zijn grotendeels technisch verouderd en ondertekend tot het moment en het tijdstip van creatie. Het belangrijkste doel van het project is de aantrekkelijkheid en het concurrentievermogen van het openbaar personenvervoer te vergroten door te zorgen voor moderne tarief-, informatie- en dispatchingsystemen, de passagiersinformatie te verbeteren en het informatie- en kennisgevingssysteem te verbeteren. Het project zal het beheer van het openbaar vervoer aanzienlijk verbeteren en verbeteren. Het is in de eerste plaats gericht tot het grote reizende publiek en het management van de PMPC. Buschauffeurs zullen echter ook profiteren van de verbeterde kwaliteit van het beheer. De vervoerder zal met name profiteren van een beter verkeersbeheer, vermindering van verkeersstoringen en -vertragingen, snelle respons op noodsituaties, betere integratie en onderlinge verwevenheid van diensten, en het verkrijgen van veel ontbrekende verkeersgegevens. Het project zal ook profiteren van de integrator van het openbaar personenvervoer Košice Self-Governing Region. Het project zal de voorwaarden scheppen voor de ontwikkeling van een geïntegreerd vervoerssysteem in de stad en de regio. Last but not least zal de opdrachtgever van busvervoer in het algemeen belang (de stad Košice) ook de begunstigde zijn, die, naast het verkrijgen van gegevens over de operatie, ook de optimalisering van het busvervoer op het grondgebied van de stad kan aanpakken. Het project zal worden uitgevoerd in het kader van twee hoofdactiviteiten, te weten „Modernisering van verkeerscentrales” en „Bouwwerken”. De start van de uitvoering van de belangrijkste activiteiten is vastgesteld op 01/2018 na de ondertekening van contracten met externe contractanten. Het einde van de uitvoering van de hoofdactiviteit van het project is vastgesteld voor de uiterste datum van 12/2018. De looptijd van de belangrijkste activiteiten van het project bedraagt 12 maanden. (Dutch)
4 December 2021
0 references
Oggetto del progetto è l'ammodernamento del dispacciamento centrale, che consiste nella fornitura di centralino telefonico di filiale (PABX), l'ammodernamento dei controllori HW e SW, l'aggiunta della sala server HW e SW, l'integrazione dei mezzi di comunicazione dei dispacciatori, il blocco di nuove fonti di informazione e video wall e la sua soluzione di controllo. Sono incluse anche le modifiche di costruzione della stanza del server in cui si trova la tecnologia di comunicazione dell'azienda. Società di trasporto Košice, società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 966 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2016 sono state trasportate in totale 83,14 milioni di persone. Di questi, 24,92 milioni di passeggeri sono stati trasportati in tram e 58,22 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2016 è stata di 14 825 mila veicoli chilometri, con un calo dell'1,29 % rispetto al 2015. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche la competitività intrinseca espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali è la gestione del traffico obsoleta, che è anche causata dal cattivo stato di dispacciamento del DPMK. Attualmente presso il DPMK centrale dispacciamento ci sono 3 uffici di spedizione e un ufficio del responsabile del controllore, che può anche fungere da controllore superiore. Tutto il personale di spedizione ha accesso ai canali di informazione e ai mezzi di comunicazione (radiodiffusione, linee telefoniche fisse interne/esterni, telefoni cellulari). I mezzi d'informazione e di comunicazione esistenti sono privi di una sovrastruttura di integrazione. I dispacciatori non devono essere dotati di mezzi di comunicazione integrata. Allo stesso tempo, i mezzi di comunicazione non soddisfano i requisiti funzionali e le esigenze odierne dei controllori, sono in gran parte tecnicamente obsoleti e firmati fino al momento e al momento della creazione. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà la gestione dei trasporti pubblici. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, anche i conducenti di autobus beneficeranno di una migliore qualità della gestione. In particolare, il vettore beneficerà di una migliore gestione del traffico, della riduzione delle interruzioni e dei ritardi del traffico, della risposta rapida alle emergenze, di una migliore integrazione e interconnessione dei servizi, nonché dell'ottenimento di molti dati mancanti sul traffico. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Ultimo, ma non meno importante, il committente del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice) sarà anche il beneficiario, che, oltre ad ottenere dati sull'operazione, può anche affrontare l'ottimizzazione del trasporto di autobus nel territorio della città. Il progetto sarà realizzato nell'ambito di due attività principali dal titolo "Modernizzazione del dispacciamento del traffico" e "Lavori di costruzione". L'inizio dell'attuazione delle principali attività è fissato al 01/2018 dopo la firma dei contratti con contraenti esterni. La fine dell'attuazione dell'attività principale del progetto è fissata alla scadenza del 12/2018. La durata delle attività principali del progetto è di 12 mesi. La gestione dei progetti, la pubblicità e l'informazione sono attività di sost... (Italian)
11 January 2022
0 references
El objeto del proyecto es la modernización del despacho central, que consiste en el suministro de centralita telefónica (PABX), la modernización de los controladores HW y SW, la adición de sala de servidores HW y SW, la integración de los medios de comunicación de los despachadores, el bloque de nuevas fuentes de información y video wall y su solución de control. También se incluyen modificaciones de construcción de la sala de servidores en la que se encuentra la tecnología de comunicación de la empresa. La empresa de transporte Košice, sociedad anónima (DPMK) proporciona transporte público regular. La ciudad de Košice es una metrópolis del este de Eslovaquia y actualmente vive allí 239 mil habitantes. DPMK proporciona transporte público regular como la única empresa en Košice. DPMK presta sus servicios no solo a Košicens, sino también a los pasajeros de las zonas suburbanas. La empresa emplea actualmente a 966 trabajadores, de los cuales 404 son conductores de autobuses y 118 conductores de tranvía. El esqueleto de apoyo del sistema de transporte público consiste en tranvía y tracción en autobús, que representan el 99 % del rendimiento total del transporte. En total, 83,14 millones de personas fueron transportadas en 2016. De ellos, 24,92 millones de pasajeros fueron transportados en tranvía y 58,22 millones en autobús. La producción anual de tráfico en 2016 fue de 14 825 mil kilómetros de vehículos, una disminución del 1,29 % en comparación con 2015. A largo plazo, el número de kilómetros de vehículos se estabiliza a pesar de una disminución constante del número de pasajeros transportados. Además de la pérdida de pasajeros, la velocidad media del tráfico (un 10 % en 15 años) también está disminuyendo, lo que también se debe al aumento de la congestión en la ciudad. Así pues, de los principales datos operativos se desprende que, además de la reducción gradual de la velocidad del tráfico, que tiene un impacto significativo en la competitividad, también se reduce la competitividad inherente expresada por el interés de los pasajeros por el transporte público. Sin embargo, la diferencia significativa entre la disminución del número de pasajeros transportados y el rendimiento del transporte es también un problema, lo que significa que también se reduce la eficiencia global de la operación. Uno de los problemas clave es la obsoleta gestión del tráfico, causada también por el mal estado de envío de DPMK. Actualmente en el DPMK central de despacho hay tres oficinas de despacho y una oficina del jefe de despacho del controlador, que también pueden actuar como un controlador superior. Todo el personal de expedición tiene acceso a los canales de información y a los medios de comunicación (transmisión, líneas telefónicas fijas internas/externas, teléfonos móviles). Los medios de información y comunicación existentes carecen de una superestructura de integración. Los expedidores no estarán equipados con medios de comunicación integrada. Al mismo tiempo, los medios de comunicación no satisfacen los requisitos funcionales y las necesidades actuales de los controladores, ya que están técnicamente obsoletos y firmados hasta el momento y el momento de la creación. El principal objetivo del proyecto es aumentar el atractivo y la competitividad del transporte público de viajeros garantizando sistemas modernos de tarifas, información y despacho, mejorando la información sobre los pasajeros y mejorando el sistema de información y notificación. El proyecto mejorará sustancialmente y mejorará la gestión del transporte público. Se dirige principalmente al público itinerante en general y a la gestión de la PMPC. Sin embargo, los conductores de autobuses también se beneficiarán de la mejora de la calidad de la gestión. En particular, el transportista se beneficiará de una mejor gestión del tráfico, la reducción de las interrupciones y retrasos del tráfico, una respuesta rápida a las emergencias, una mejor integración y interconexión de los servicios, así como la obtención de muchos datos de tráfico que faltan. El proyecto también se beneficiará del integrador del transporte público de pasajeros de la región autónoma de Košice. El proyecto creará las condiciones para el desarrollo de un sistema de transporte integrado en la ciudad y la región. Por último, pero no menos importante, el comprador del transporte en autobús de interés público (la ciudad de Košice) será también el beneficiario, que, además de obtener datos sobre la operación, también podrá abordar la optimización del transporte en autobús en el territorio de la ciudad. El proyecto se llevará a cabo en el marco de dos actividades principales tituladas «Modernización del despacho de tráfico» y «Trabajos de construcción». El inicio de la ejecución de las principales actividades se fija en el 01/2018 tras la firma de los contratos con contratistas externos. El final de la ejecución de la actividad principal del proyecto se fija en el plazo de 12/2018. La duración de ... (Spanish)
13 January 2022
0 references
Projekti teemaks on keskdispetšeri moderniseerimine, mis koosneb harutelefonide (PABX) tarnimisest, HW ja SW kontrollerite moderniseerimisest, HW ja SW serveriruumi lisamisest, dispetšerite sidevahendite integreerimisest, uute teabeallikate blokeerimisest ja videoseinast ning selle juhtimislahendusest. Siia kuuluvad ka hoone ümberehitused serveriruumi ruumis, kus asub ettevõtte kommunikatsioonitehnoloogia. Transpordiettevõte Košice, aktsiaselts (DPMK) osutab regulaarset ühistransporti. Košice linn on Ida-Slovakkia metropol ja elab praegu seal 239 tuhat elanikku. DPMK pakub regulaarset ühistransporti ainsa ettevõttena Košices. DPMK osutab oma teenuseid mitte ainult Košicensile, vaid ka linnalähipiirkondade reisijatele. Ettevõttes töötab praegu 966 töötajat, kellest 404 on bussijuhid ja 118 trammijuhid. Ühistranspordisüsteemi tugiskett koosneb trammi- ja bussiveost, mis moodustab 99 % kogu transpordimahust. 2016. aastal veeti kokku 83,14 miljonit inimest. Neist 24,92 miljonit reisijat veeti trammiga ja 58,22 miljonit bussiga. 2016. aastal oli aastane liiklusmaht 14 825 tuhat sõidukilomeetrit, mis on 1,29 % vähem kui 2015. aastal. Pikemas perspektiivis on sõidukilomeetrite arv stabiliseerunud hoolimata transporditud reisijate arvu pidevast vähenemisest. Lisaks reisijate arvu vähenemisele väheneb ka keskmine liikluskiirus (10 % 15 aasta jooksul), mis on tingitud ka suurenevatest ummikutest linnas. Seega nähtub peamistest käitamisandmetest, et lisaks liikluse kiiruse järkjärgulisele vähendamisele, millel on oluline mõju konkurentsivõimele, väheneb ka reisijate huvi ühistranspordi vastu omane konkurentsivõime. Siiski on probleemiks ka oluline erinevus reisijate arvu vähenemise ja transpordi tulemuslikkuse vahel, mis tähendab, et ka tegevuse üldine tõhusus on vähenenud. Üks peamisi probleeme on aegunud liikluskorraldus, mis on tingitud ka DPMK kehvast lähetamisolukorrast. Praegu on DPMK keskdispetšeris 3 dispetšeri kontorit ja üks vastutava töötleja lähetusjuhi büroo, kes võivad tegutseda ka kõrgema kontrollijana. Kõigil lähetavatel töötajatel on juurdepääs teabekanalitele ja sidevahenditele (ringhäälinguteenused, sise-/välised tavatelefoniliinid, mobiiltelefonid). Olemasolevad teabe- ja sidevahendid on ilma integratsiooni pealisehitiseta. Dispetšerid ei tohi olla varustatud integreeritud sidevahenditega. Samal ajal ei vasta sidevahendid tänapäevastele funktsionaalsetele nõuetele ja vastutavate töötlejate vajadustele, need on suures osas tehniliselt vananenud ja registreeritud kuni loomise aja ja ajani. Projekti peamine eesmärk on suurendada avaliku reisijateveo atraktiivsust ja konkurentsivõimet, tagades kaasaegsed tariifi-, teabe- ja dispetšerisüsteemid, parandades reisijate teavitamist ning parandades teabe- ja teavitamissüsteemi. Projekt parandab ja parandab oluliselt ühistranspordi haldamist. See on suunatud peamiselt reisijatele ja turustamisjärgse kontrolli juhtimisele. Samas saavad paremast juhtimiskvaliteedist kasu ka bussijuhid. Eelkõige saab lennuettevõtja kasu paremast liikluskorraldusest, liikluskatkestuste ja viivituste vähendamisest, kiirest reageerimisest hädaolukordadele, teenuste paremast integreerimisest ja omavahelisest seotusest ning paljude puuduvate liiklusandmete saamisest. Projektile on kasulik ka ühistranspordi integreerija Košice isevalitsev piirkond. Projektiga luuakse tingimused integreeritud transpordisüsteemi arendamiseks linnas ja piirkonnas. Lisaks on abisaajaks ka avalikes huvides toimuva bussiveo hankija (Košice linn), kes võib lisaks tegevuse kohta andmete saamisele tegeleda ka bussitranspordi optimeerimisega linna territooriumil. Projekt viiakse ellu kahe peamise tegevuse raames: „Liikluse ajakohastamine“ ja „Ehitustööd“. Põhitegevuse rakendamise alguseks on määratud 01/2018 pärast lepingute allkirjastamist välistöövõtjatega. Projekti põhitegevuse rakendamise lõpptähtaeg on 12/2018. Projekti põhitegevuse kestus on 12 kuud. Projektijuhtimine, reklaam ja teavitamine on toetavad tegevused. PMPC projekti rakendamine vastab ühele mõõdetavale näitajale: P0561 Olemasolevate infosüsteemide arv – 1. (Estonian)
4 August 2022
0 references
Projekto objektas – centrinio dispečerinio valdymo modernizavimas, kurį sudaro filialo telefono skirstomojo skydo (PABX) tiekimas, HW ir SW valdiklių modernizavimas, HW ir SW serverio patalpos pridėjimas, dispečerių ryšių priemonių integravimas, naujų informacijos šaltinių blokas ir vaizdo siena bei jos valdymo sprendimas. Taip pat įtraukiami serverio kambario, kuriame yra bendrovės ryšių technologija, pastato pakeitimai. Transporto bendrovė Košice, akcinė bendrovė (DPMK) teikia reguliaraus viešojo transporto paslaugas. Košicės miestas yra rytinės Slovakijos metropolis, šiuo metu gyvenantis 239 tūkst. gyventojų. DPMK teikia reguliarų viešąjį transportą kaip vienintelę įmonę Košicėje. DPMK teikia paslaugas ne tik Košicenui, bet ir keleiviams iš priemiesčių. Šiuo metu įmonėje dirba 966 darbuotojai, iš kurių 404 yra autobusų vairuotojai ir 118 tramvajų vairuotojų. Viešojo transporto sistemos atraminį skeletą sudaro tramvajų ir autobusų trauka, kuri sudaro 99 % visų transporto veiklos rezultatų. 2016 m. iš viso pervežama 83,14 mln. žmonių. Iš jų 24,92 mln. keleivių buvo vežami tramvajumi, o 58,22 mln. – autobusais. 2016 m. metinis eismo srautas buvo 14 825 tūkst. kilometrų, t. y. 1,29 proc. mažesnis, palyginti su 2015 m. Ilgalaikėje perspektyvoje transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų skaičius stabilizuojasi, nepaisant nuolat mažėjančio vežamų keleivių skaičiaus. Be keleivių skaičiaus sumažėjimo, vidutinis eismo greitis (10 proc. per 15 metų) taip pat mažėja, taip pat dėl didėjančios spūstys mieste. Taigi iš pagrindinių veiklos duomenų matyti, kad, be laipsniško eismo greičio mažinimo, kuris daro didelį poveikį konkurencingumui, taip pat sumažėja keleivių susidomėjimas viešuoju transportu būdingas konkurencingumas. Tačiau didelis skirtumas tarp pervežamų keleivių skaičiaus sumažėjimo ir transporto veiklos rezultatų taip pat yra problema, o tai reiškia, kad taip pat sumažėja bendras veiklos efektyvumas. Viena iš pagrindinių problemų yra pasenęs eismo valdymas, kurį taip pat sukelia prasta DPMK išsiuntimo būklė. Šiuo metu centriniame DPMK dispečeryje yra 3 dispečerių biurai ir vienas kontrolieriaus išsiuntimo vadovo biuras, kuris taip pat gali veikti kaip aukštesnis kontrolierius. Visi dispečeriniai darbuotojai turi prieigą prie informacijos kanalų ir ryšio priemonių (transliavimo, fiksuotojo telefono ryšio linijų vidaus ir (arba) išorės, mobiliųjų telefonų). Esamos informacijos ir ryšių priemonės neturi integracijos antžeminės konstrukcijos. Dispečeriai neturi turėti integruoto ryšio priemonių. Tuo pačiu metu ryšio priemonės neatitinka šiandieninių duomenų valdytojų funkcinių reikalavimų ir poreikių, jos iš esmės yra techniškai pasenusios ir pasirašytos iki sukūrimo laiko ir laiko. Pagrindinis projekto tikslas – didinti viešojo keleivinio transporto patrauklumą ir konkurencingumą užtikrinant modernias tarifų, informacijos ir dispečerinio valdymo sistemas, gerinant keleivių informavimą ir tobulinant informavimo bei pranešimo sistemą. Projektas iš esmės pagerins ir pagerins viešojo transporto valdymą. Jis visų pirma skirtas visiems keliaujantiems asmenims ir PMPC vadovybei. Tačiau autobusų vairuotojams taip pat bus naudinga geresnė valdymo kokybė. Visų pirma vežėjui bus naudingas geresnis eismo valdymas, eismo nutraukimo ir vėlavimo mažinimas, greitas reagavimas į ekstremalias situacijas, geresnė paslaugų integracija ir tarpusavio sąsajos, taip pat daugybė trūkstamų eismo duomenų gavimas. Projektui taip pat bus naudingas viešojo keleivinio transporto Košicės savivaldos regionas. Projektas sukurs sąlygas integruotos transporto sistemos plėtrai mieste ir regione. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad viešojo intereso autobusų transporto pirkėjas (Košicės miestas) taip pat bus naudos gavėjas, kuris, be duomenų apie operaciją gavimo, taip pat gali spręsti autobusų transporto optimizavimo miesto teritorijoje klausimą. Projektas bus vykdomas vykdant dvi pagrindines veiklas: „Eismo dispečerinio valdymo modernizavimas“ ir „Statybos darbai“. Nustatyta, kad pagrindinė veikla bus pradėta įgyvendinti 2018 m. sausio 1 d., pasirašius sutartis su išorės rangovais. Nustatyta, kad pagrindinė projekto veikla bus įgyvendinta iki 2018 m. gruodžio mėn. Pagrindinės projekto veiklos trukmė – 12 mėnesių. Projektų valdymas, viešinimas ir informavimas yra pagalbinė veikla. PMPC projekto įgyvendinimas atitiks 1 išmatuojamą rodiklį: P0561 Įdiegtų informacinių sistemų skaičius – 1. (Lithuanian)
4 August 2022
0 references
Predmet projekta je modernizacija centralnog dispečiranja, koja se sastoji od opskrbe poslovnicom telefonske centrale (PABX), modernizacije HW i SW kontrolera, dodavanja HW i SW serverske sobe, integracije komunikacijskih sredstava dispečera, bloka novih izvora informacija i video zida i njegovog upravljačkog rješenja. Također su uključene izmjene zgrade sobe poslužitelja u kojoj se nalazi komunikacijska tehnologija tvrtke. Prijevozno poduzeće Košice, dioničko društvo (DPMK) obavlja redoviti javni prijevoz. Grad Košice je metropola istočne Slovačke i trenutno živi 239 tisuća stanovnika. DPMK obavlja linijski javni prijevoz kao jedina tvrtka u Košicama. DPMK svoje usluge pruža ne samo Košicensu, već i putnicima iz prigradskih područja. Tvrtka trenutačno zapošljava 966 radnika, od čega su 404 vozači autobusa i 118 vozača tramvaja. Potporni kostur sustava javnog prijevoza sastoji se od vuče tramvaja i autobusa, što čini 99 % ukupnih prijevoznih svojstava. Ukupno je 2016. prevezeno 83,14 milijuna ljudi. Od toga je 24,92 milijuna putnika prevezeno tramvajem, a 58,22 milijuna autobusom. Godišnja prometna proizvodnja 2016. iznosila je 14 825 tisuća kilometara, što je smanjenje od 1,29 % u odnosu na 2015. Dugoročno se broj kilometara vozila stabilizira unatoč stalnom padu broja prevezenih putnika. Osim gubitka broja putnika, smanjuje se i prosječna brzina prometa (za 10 % u 15 godina), što je također posljedica sve većeg zagušenja u gradu. Stoga iz glavnih operativnih podataka proizlazi da se, osim postupnog smanjenja brzine prometa, koje ima znatan utjecaj na konkurentnost, smanjuje i inherentna konkurentnost izražena interesom putnika za javni prijevoz. Međutim, problem je i znatna razlika između smanjenja broja prevezenih putnika i učinkovitosti prijevoza, što znači da se smanjuje i ukupna učinkovitost prijevoza. Jedan od ključnih problema je zastarjelo upravljanje prometom, koje je također uzrokovano lošim stanjem otpreme DPMK-a. Trenutno u središnjem DPMK-u postoje 3 dispečerska ureda i jedan ured voditelja otpreme kontrolora, koji također može djelovati kao nadređeni kontrolor. Sve osoblje koje šalje ima pristup informacijskim kanalima i sredstvima komunikacije (emitiranje, fiksne telefonske linije unutar/vanjskih, mobilnih telefona). Postojeća sredstva informiranja i komunikacije su bez integracijske nadgradnje. Dispečeri ne smiju biti opremljeni sredstvima integrirane komunikacije. Istodobno, sredstva komunikacije ne zadovoljavaju današnje funkcionalne zahtjeve i potrebe voditelja obrade, ona su uglavnom tehnički zastarjela i registrirana u vrijeme i vrijeme stvaranja. Glavni cilj projekta je povećanje privlačnosti i konkurentnosti javnog prijevoza putnika osiguravanjem modernih sustava tarifa, informiranja i dispečiranja, poboljšanjem informacija o putnicima i poboljšanjem sustava informiranja i obavješćivanja. Projektom će se znatno poboljšati i poboljšati upravljanje javnim prijevozom. Ona je prvenstveno namijenjena široj javnosti koja putuje i upravi PMPC-a. Međutim, vozači autobusa imat će koristi i od poboljšane kvalitete upravljanja. Konkretno, prijevoznik će imati koristi od boljeg upravljanja prometom, smanjenja prekida i kašnjenja u prometu, brzog odgovora na hitne situacije, bolje integracije i međusobne povezanosti usluga te dobivanja mnogih podataka o prometu koji nedostaju. Projekt će također imati koristi od integratora javnog prijevoza putnika Košice samoupravna regija. Projektom će se stvoriti uvjeti za razvoj integriranog prometnog sustava u gradu i regiji. Naposljetku, korisnik će biti i naručitelj autobusnog prijevoza u javnom interesu (Grad Košice), koji osim prikupljanja podataka o operaciji može riješiti i optimizaciju autobusnog prijevoza na području grada. Projekt će se provoditi u okviru dvije glavne aktivnosti pod nazivom „Modernizacija dispečiranja prometa” i „Građevinski radovi”. Početak provedbe glavnih aktivnosti određen je za 01/2018 nakon potpisivanja ugovora s vanjskim izvođačima. Završetak provedbe glavne aktivnosti projekta određen je za rok 12/2018. Glavne aktivnosti projekta traju 12 mjeseci. Upravljanje projektima, promidžba i informiranje prateće su aktivnosti. Provedbom projekta PMPC ostvarit će se 1 mjerljivi pokazatelj: P0561 Broj postojećih informacijskih sustava – 1. (Croatian)
4 August 2022
0 references
Αντικείμενο του σχεδίου είναι ο εκσυγχρονισμός της κεντρικής κατανομής, η οποία συνίσταται στην προμήθεια τηλεφωνικού τηλεφωνικού πίνακα υποκαταστήματος (PABX), στον εκσυγχρονισμό των ελεγκτών HW και SW, στην προσθήκη της αίθουσας εξυπηρετητών HW και SW, στην ενοποίηση των μέσων επικοινωνίας των αποστολέων, στο μπλοκ νέων πηγών πληροφοριών και στον τοίχο βίντεο και στη λύση ελέγχου του. Περιλαμβάνονται επίσης οι κατασκευαστικές τροποποιήσεις της αίθουσας του server στην οποία βρίσκεται η τεχνολογία επικοινωνίας της εταιρείας. Η εταιρεία μεταφορών Košice, ανώνυμη εταιρεία (DPMK) παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες. Η πόλη Košice είναι μια μητρόπολη της ανατολικής Σλοβακίας και σήμερα ζει εκεί 239 χιλιάδες κατοίκους. Η DPMK παρέχει τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες ως η μόνη εταιρεία στο Košice. Η DPMK παρέχει τις υπηρεσίες της όχι μόνο στην Košicens, αλλά και στους επιβάτες από προαστιακές περιοχές. Η εταιρεία απασχολεί επί του παρόντος 966 εργαζομένους, εκ των οποίων οι 404 είναι οδηγοί λεωφορείων και 118 οδηγοί τραμ. Ο υποστηρικτικός σκελετός του συστήματος δημόσιων μεταφορών αποτελείται από έλξη τραμ και λεωφορείων, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 99 % των συνολικών επιδόσεων των μεταφορών. Συνολικά, το 2016 μεταφέρθηκαν 83,14 εκατομμύρια άνθρωποι. Από αυτά, 24,92 εκατομμύρια επιβάτες μεταφέρθηκαν με τραμ και 58,22 εκατομμύρια με λεωφορεία. Η ετήσια κυκλοφοριακή παραγωγή το 2016 ανήλθε σε 14 825 χιλιάδες οχηματοχιλιόμετρα, δηλαδή μειώθηκε κατά 1,29 % σε σύγκριση με το 2015. Μακροπρόθεσμα, ο αριθμός των οχηματοχιλιομέτρων σταθεροποιείται παρά τη σταθερή μείωση του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών. Εκτός από την απώλεια του αριθμού των επιβατών, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας (κατά 10 % σε 15 χρόνια) μειώνεται επίσης, γεγονός που οφείλεται επίσης στην αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Επομένως, από τα κύρια επιχειρησιακά δεδομένα προκύπτει ότι, εκτός από τη σταδιακή μείωση της ταχύτητας κυκλοφορίας, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ανταγωνιστικότητα, μειώνεται και η εγγενής ανταγωνιστικότητα που εκφράζει το ενδιαφέρον των επιβατών για τις δημόσιες μεταφορές. Ωστόσο, η σημαντική διαφορά μεταξύ της μείωσης του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών και των μεταφορικών επιδόσεων αποτελεί επίσης πρόβλημα, γεγονός που σημαίνει ότι μειώνεται και η συνολική αποτελεσματικότητα της μεταφοράς. Ένα από τα βασικά προβλήματα είναι η παρωχημένη διαχείριση της κυκλοφορίας, η οποία προκαλείται επίσης από την κακή κατάσταση αποστολής της DPMK. Επί του παρόντος, στην κεντρική υπηρεσία αποστολής DPMK υπάρχουν 3 γραφεία αποστολών και ένα γραφείο του προϊσταμένου αποστολής του ελεγκτή, τα οποία μπορούν επίσης να ενεργούν ως ανώτεροι ελεγκτές. Όλο το προσωπικό αποστολής έχει πρόσβαση σε διαύλους πληροφοριών και μέσα επικοινωνίας (ραδιοτηλεόραση, σταθερές τηλεφωνικές γραμμές εσωτερικού/εξωτερικού, κινητά τηλέφωνα). Τα υφιστάμενα μέσα ενημέρωσης και επικοινωνίας δεν διαθέτουν υπερκατασκευή ολοκλήρωσης. Οι αποστολείς δεν είναι εξοπλισμένοι με μέσα ολοκληρωμένης επικοινωνίας. Ταυτόχρονα, τα μέσα επικοινωνίας δεν ανταποκρίνονται στις σημερινές λειτουργικές απαιτήσεις και ανάγκες των υπευθύνων επεξεργασίας, είναι σε μεγάλο βαθμό παρωχημένα από τεχνική άποψη και υπογράφονται μέχρι τον χρόνο και τον χρόνο της δημιουργίας. Κύριος στόχος του έργου είναι η αύξηση της ελκυστικότητας και της ανταγωνιστικότητας των δημόσιων επιβατικών μεταφορών με τη διασφάλιση σύγχρονων συστημάτων τιμολόγησης, πληροφόρησης και αποστολής, τη βελτίωση της ενημέρωσης των επιβατών και τη βελτίωση του συστήματος πληροφόρησης και κοινοποίησης. Το έργο θα βελτιώσει σημαντικά και θα βελτιώσει τη διαχείριση των δημόσιων μεταφορών. Απευθύνεται κυρίως στο ευρύ κοινό που ταξιδεύει και στη διαχείριση της PMPC. Ωστόσο, οι οδηγοί λεωφορείων θα επωφεληθούν επίσης από τη βελτίωση της ποιότητας της διαχείρισης. Ειδικότερα, ο αερομεταφορέας θα επωφεληθεί από την καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας, τη μείωση των διακοπών και των καθυστερήσεων της κυκλοφορίας, την ταχεία αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, την καλύτερη ενοποίηση και διασύνδεση των υπηρεσιών, καθώς και την απόκτηση πολλών ελλειπόντων δεδομένων κίνησης. Το έργο θα ωφεληθεί επίσης από την ολοκλήρωση των δημόσιων επιβατικών μεταφορών Košice αυτοδιοικούμενη περιφέρεια. Το έργο θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών στην πόλη και την περιφέρεια. Τέλος, ο αγοραστής των μεταφορών με λεωφορεία προς το δημόσιο συμφέρον (η πόλη Košice) θα είναι επίσης ο δικαιούχος, ο οποίος, εκτός από τη συλλογή στοιχείων σχετικά με την πράξη, μπορεί επίσης να εξετάσει τη βελτιστοποίηση των μεταφορών με λεωφορεία στο έδαφος της πόλης. Το έργο θα υλοποιηθεί στο πλαίσιο δύο κύριων δραστηριοτήτων με τίτλο «Εκσυγχρονισμός της κατανομής της κυκλοφορίας» και «Κατασκευαστικές εργασίες». Η έναρξη υλοποίησης των κύριων δραστηριοτήτων ορίζεται στις 01/2018 μετά την υπογραφή των συμβάσεων με εξωτερικούς αναδόχους. Το τέλος της υλοποίησης της κύριας δραστηριότητας του έργου ορ... (Greek)
4 August 2022
0 references
Hankkeen aiheena on keskuslähetyksen nykyaikaistaminen, joka koostuu konttoripuhelinvaihteen (PABX) toimittamisesta, HW- ja SW-ohjainten nykyaikaistamisesta, HW- ja SW-palvelinhuoneiden lisäämisestä, lähettäjien viestintävälineiden integroinnista, uusien tietolähteiden lohkosta ja videoseinästä sekä sen hallintaratkaisusta. Mukana ovat myös sen palvelinhuoneen huoneen muutostyöt, jossa yrityksen viestintätekniikka sijaitsee. Liikenneyhtiö Košice, osakeyhtiö (DPMK) tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä. Košicen kaupunki on Itä-Slovakian metropoli ja asuu tällä hetkellä siellä 239 tuhatta asukasta. DPMK tarjoaa säännöllistä julkista liikennettä ainoana yrityksenä Košicessa. DPMK tarjoaa palvelujaan paitsi Košicensille myös esikaupunkialueiden matkustajille. Yhtiö työllistää tällä hetkellä 966 työntekijää, joista 404 on linja-autonkuljettajia ja 118 raitiovaunuautoilijaa. Joukkoliikennejärjestelmän tukirunko koostuu raitiovaunu- ja linja-autovetoista, joiden osuus liikenteen kokonaissuorituksesta on 99 prosenttia. Vuonna 2016 kuljetettiin yhteensä 83,14 miljoonaa ihmistä. Näistä 24,92 miljoonaa matkustajaa kuljetettiin raitiovaunulla ja 58,22 miljoonaa linja-autolla. Liikenteen vuotuinen tuotanto vuonna 2016 oli 14 825 tuhatta ajoneuvokilometriä eli 1,29 % vähemmän kuin vuonna 2015. Pitkällä aikavälillä ajoneuvokilometrien määrä vakiintuu, vaikka kuljetettujen matkustajien määrä on vähentynyt tasaisesti. Matkustajamäärien vähenemisen lisäksi keskimääräinen liikennenopeus (10 prosenttia 15 vuodessa) laskee, mikä johtuu myös kaupungin ruuhkautumisen lisääntymisestä. Tärkeimmistä operatiivisista tiedoista ilmenee näin ollen, että sen lisäksi, että liikenteen nopeus vähenee asteittain, mikä vaikuttaa merkittävästi kilpailukykyyn, myös matkustajien kiinnostus julkiseen liikenteeseen heikkenee. Merkittävä ero kuljetettujen matkustajien määrän vähenemisen ja kuljetusten suorituskyvyn välillä on kuitenkin myös ongelma, mikä tarkoittaa, että myös toiminnan kokonaistehokkuus vähenee. Yksi keskeisistä ongelmista on vanhentunut liikenteenhallinta, joka johtuu myös DPMK:n huonosta lähetystilasta. Tällä hetkellä keskuslähetyksen DPMK:ssa on kolme lähetystoiminnan harjoittajan toimistoa ja yksi lennonjohtajan pääkonttori, joka voi myös toimia esimiehenä. Kaikilla lähettävillä työntekijöillä on pääsy tiedotuskanaviin ja viestintävälineisiin (lähetystoiminta, sisäiset/ulkoiset kiinteät puhelinlinjat, matkapuhelimet). Nykyiset tiedotus- ja viestintävälineet ovat vailla integraation ylärakennetta. Lähettäjiä ei saa varustaa integroiduilla viestintävälineillä. Samalla viestintävälineet eivät vastaa nykypäivän toiminnallisia vaatimuksia ja rekisterinpitäjien tarpeita, ne ovat suurelta osin teknisesti vanhentuneita ja rekisteröityvät luomisajankohtaan ja -aikaan. Hankkeen päätavoitteena on lisätä julkisen henkilöliikenteen houkuttelevuutta ja kilpailukykyä varmistamalla nykyaikaiset hinnoittelu-, tiedotus- ja ajojärjestysjärjestelmät, parantamalla matkustajatiedotusta sekä parantamalla tiedotus- ja ilmoitusjärjestelmää. Hankkeella parannetaan ja parannetaan merkittävästi julkisen liikenteen hallinnointia. Se on suunnattu ensisijaisesti suurelle yleisölle ja PMPC:n johdolle. Linja-autonkuljettajat hyötyvät kuitenkin myös hallinnon laadun paranemisesta. Liikenteenharjoittaja hyötyy erityisesti liikenteen hallinnan parantamisesta, liikenteen keskeytysten ja viivästysten vähentämisestä, nopeasta reagoinnista hätätilanteisiin, palvelujen paremmasta integroinnista ja yhteenliitettävyydestä sekä monien puuttuvien liikennetietojen hankkimisesta. Hanke hyötyy myös Košicen itsehallintoalueen julkisen henkilöliikenteen integroinnista. Hankkeella luodaan edellytykset yhdennetyn liikennejärjestelmän kehittämiselle kaupungissa ja alueella. Tuensaajana on myös yleisen edun mukaisten linja-autoliikenteen hankkija (Košicen kaupunki), joka voi toimintaa koskevien tietojen hankkimisen lisäksi käsitellä myös linja-autoliikenteen optimointia kaupungin alueella. Hanke toteutetaan kahdessa päätoimessa, jotka ovat liikenteen lähettämisen nykyaikaistaminen ja rakennustyöt. Tärkeimpien toimien toteuttaminen alkaa 01/2018 sen jälkeen, kun sopimukset ulkopuolisten toimeksisaajien kanssa on allekirjoitettu. Hankkeen päätoiminnon toteuttamisen päättymispäiväksi on asetettu 12/2018. Hankkeen päätoimien kesto on 12 kuukautta. Projektinhallinta, julkisuus ja tiedotus ovat tukitoimia. PMPC-hankkeen täytäntöönpano täyttää yhden mitattavissa olevan indikaattorin: P0561 Käynnistettyjen tietojärjestelmien lukumäärä – 1. (Finnish)
4 August 2022
0 references
Przedmiotem projektu jest modernizacja centrali dyspozytorskiej, która polega na dostawie odgałęzionej centrali telefonicznej (PABX), modernizacji sterowników HW i SW, dodaniu serwerowni HW i SW, integracji środków komunikacji dyspozytorów, bloku nowych źródeł informacji i ściany wideo oraz rozwiązania sterującego. Wliczone są również modyfikacje budynku pomieszczenia serwerowni, w której znajduje się technologia komunikacyjna firmy. Firma transportowa Košice, spółka akcyjna (DPMK) świadczy regularne usługi transportu publicznego. Miasto Koszyce jest metropolią wschodniej Słowacji i obecnie mieszka tam 239 tys. mieszkańców. DPMK zapewnia regularny transport publiczny jako jedyna firma w Koszycach. DPMK świadczy usługi nie tylko na rzecz Košicens, ale także pasażerów z obszarów podmiejskich. Obecnie firma zatrudnia 966 pracowników, z czego 404 to kierowcy autobusów i 118 kierowców tramwajów. Szkielet wspierający systemu transportu publicznego składa się z trakcji tramwajowej i autobusowej, która stanowi 99 % całkowitej wydajności transportu. Łącznie w 2016 r. przetransportowano 83,14 mln osób. Z tego 24,92 mln pasażerów zostało przewiezionych tramwajem, a 58,22 mln autobusami. Roczna wielkość ruchu w 2016 r. wyniosła 14 825 tys. pojazdokilometrów, co stanowi spadek o 1,29 % w porównaniu z 2015 r. W perspektywie długoterminowej liczba przewożonych pasażerów jest ustabilizowana pomimo stałego spadku liczby przewożonych pasażerów. Oprócz utraty liczby pasażerów zmniejsza się również średnia prędkość ruchu (o 10 % w ciągu 15 lat), co wynika również ze wzrostu zagęszczenia ruchu w mieście. Z głównych danych operacyjnych wynika zatem jasno, że oprócz stopniowego zmniejszania prędkości ruchu, co ma znaczący wpływ na konkurencyjność, zmniejsza się również nieodłączna konkurencyjność wyrażana przez zainteresowanie pasażerów transportem publicznym. Problemem jest jednak również znacząca różnica między spadkiem liczby przewożonych pasażerów a wydajnością transportu, co oznacza, że zmniejsza się również ogólna efektywność operacji. Jednym z kluczowych problemów jest przestarzałe zarządzanie ruchem, które jest również spowodowane złym stanem dysponowania DPMK. Obecnie w centrali DPMK znajdują się 3 biura dyspozytorów i jedno biuro kierownika wysyłki kontrolera, którzy mogą również pełnić funkcję nadrzędnego kontrolera. Wszyscy pracownicy dyspozytorzy mają dostęp do kanałów informacyjnych i środków komunikacji (nadawanie, stacjonarne linie telefoniczne wewnętrzne/zewnętrzne, telefony komórkowe). Istniejące środki informacyjne i komunikacyjne nie mają zintegrowanej nadbudowy. Dyspozytorzy nie są wyposażeni w zintegrowane środki łączności. Jednocześnie środki komunikacji nie spełniają dzisiejszych wymagań funkcjonalnych i potrzeb kontrolerów, są w dużej mierze przestarzałe pod względem technicznym i podpisane do czasu i czasu utworzenia. Głównym celem projektu jest zwiększenie atrakcyjności i konkurencyjności publicznego transportu pasażerskiego poprzez zapewnienie nowoczesnych systemów taryfowych, informacyjnych i dyspozytorskich, poprawę informacji dla pasażerów oraz poprawę systemu informowania i powiadamiania. Projekt przyczyni się do znacznej poprawy i poprawy zarządzania transportem publicznym. Jest on skierowany przede wszystkim do ogółu podróżnych oraz do zarządzania PMPC. Kierowcy autobusów skorzystają jednak również na poprawie jakości zarządzania. W szczególności przewoźnik odniesie korzyści z lepszego zarządzania ruchem, zmniejszenia przerw w ruchu i opóźnień w ruchu, szybkiego reagowania na sytuacje nadzwyczajne, lepszej integracji i wzajemnych powiązań między usługami, a także uzyskania wielu brakujących danych o ruchu. Projekt skorzysta również z integratora Samorządowego Regionu Koszyckiego w zakresie publicznego transportu pasażerskiego. Projekt stworzy warunki do rozwoju zintegrowanego systemu transportowego w mieście i regionie. Ponadto beneficjentem będzie również nabywca transportu autobusowego w interesie publicznym (miasto Koszyce), który oprócz uzyskania danych na temat operacji może również zająć się optymalizacją transportu autobusowego na terytorium miasta. Projekt będzie realizowany w ramach dwóch głównych działań pt. „Modernizacja dysponowania ruchem” i „Budowa”. Rozpoczęcie realizacji głównych działań ustala się na dzień 01/2018 r. po podpisaniu umów z wykonawcami zewnętrznymi. Koniec realizacji głównej działalności projektu ustala się na 12/2018 r. Czas trwania głównych działań w ramach projektu wynosi 12 miesięcy. Działania wspierające są związane z zarządzaniem projektami, promocją i informowaniem. Realizacja projektu PMPC będzie odpowiadać 1 wymiernemu wskaźnikowi: P0561 Liczba istniejących systemów informatycznych – 1. (Polish)
4 August 2022
0 references
A projekt tárgya a központi teherelosztás korszerűsítése, amely a következőkből áll: fióktelefon kapcsolótábla (PABX), HW és SW vezérlők korszerűsítése, HW és SW szerverterem hozzáadása, a diszpécserek kommunikációs eszközeinek integrálása, új információforrások blokkja, videofal és vezérlő megoldás. Ide tartoznak a szerverterem azon helyiségének épületmódosításai is, amelyben a cég kommunikációs technológiája található. A Košice közlekedési vállalat, a részvénytársaság (DPMK) rendszeres tömegközlekedést biztosít. Kassa városa Kelet-Szlovákia nagyvárosa, jelenleg 239 ezer lakossal él. A DPMK biztosítja a rendszeres tömegközlekedést, mint az egyetlen vállalat Kassán. A DPMK nemcsak Košicensnek, hanem az elővárosi területekről érkező utasoknak is nyújt szolgáltatásokat. A vállalat jelenleg 966 munkavállalót foglalkoztat, ebből 404 buszsofőr és 118 villamosvezető. A tömegközlekedési rendszer tartóváza villamos- és buszvontatásból áll, amelyek a teljes közlekedési teljesítmény 99%-át teszik ki. 2016-ban összesen 83,14 millió embert szállítottak. Ezek közül 24,92 millió utast szállítottak villamossal, 58,22 milliót pedig busszal. 2016-ban az éves forgalom 14 825 ezer járműkilométer volt, ami 2015-höz képest 1,29%-os csökkenést jelent. Hosszú távon a járműkilométerek száma a szállított utasok számának folyamatos csökkenése ellenére stabilizálódik. Az utasszám csökkenése mellett az átlagos közlekedési sebesség (15 év alatt 10%-kal) is csökken, ami a városban tapasztalható növekvő torlódásoknak is tudható be. A főbb üzemeltetési adatokból tehát az következik, hogy a forgalom sebességének fokozatos csökkentése mellett, amely jelentős hatással van a versenyképességre, az utasok tömegközlekedés iránti érdeklődése által kifejezett versenyképesség is csökken. A szállított utasok számának csökkenése és a szállítási teljesítmény közötti jelentős különbség azonban szintén problémát jelent, ami azt jelenti, hogy a művelet általános hatékonysága is csökken. Az egyik legfontosabb probléma az elavult forgalomirányítás, amelyet a DPMK rossz küldési állapota is okoz. Jelenleg a központi diszpécser DPMK-nál 3 diszpécser irodája és az adatkezelő küldővezetőjének egy irodája található, akik felsőbbrendű irányítóként is eljárhatnak. A diszpécser valamennyi munkatársa hozzáfér az információs csatornákhoz és kommunikációs eszközökhöz (műsorszórás, vezetékes telefonvonalak belső/külső telefonok, mobiltelefonok). A meglévő információs és kommunikációs eszközök nem rendelkeznek integrációs felépítménnyel. A diszpécserek nem szerelhetők fel integrált kommunikációs eszközökkel. Ugyanakkor a kommunikációs eszközök nem felelnek meg a mai funkcionális követelményeknek és az adatkezelők igényeinek, nagyrészt technikailag elavultak, és a létrehozás idejéig és idejéig aláírták őket. A projekt fő célja a tömegközlekedés vonzerejének és versenyképességének növelése modern díjszabási, tájékoztatási és teherelosztási rendszerek biztosításával, az utasok tájékoztatásának javításával, valamint az információs és értesítési rendszer javításával. A projekt jelentősen javítja és javítja a tömegközlekedés irányítását. Elsősorban a nagyközönségnek és a PMPC vezetőinek szól. A buszvezetők számára azonban a vezetés minőségének javulása is előnyös lesz. A fuvarozó számára különösen előnyös lesz a jobb forgalomirányítás, a forgalomkiesések és késések csökkentése, a vészhelyzetekre való gyors reagálás, a szolgáltatások jobb integrációja és összekapcsoltsága, valamint számos hiányzó forgalmi adat beszerzése. A projekt a Kassai Önkormányzati Terület integrátora számára is előnyös lesz. A projekt megteremti az integrált közlekedési rendszer kialakításának feltételeit a városban és a régióban. Végül, de nem utolsósorban, az autóbuszos közlekedés közhasznú beszerzője (Kassa városa) szintén kedvezményezett lesz, aki a művelettel kapcsolatos adatok beszerzése mellett a város területén az autóbuszos közlekedés optimalizálásával is foglalkozhat. A projekt két fő tevékenység keretében valósul meg: „A forgalomelosztás korszerűsítése” és „Építési munkálatok”. A fő tevékenységek végrehajtásának kezdete 2018. január, a külső vállalkozókkal kötött szerződések aláírását követően. A projekt fő tevékenysége végrehajtásának befejezését a 2018. decemberi határidőre tűzték ki. A projekt fő tevékenységeinek időtartama 12 hónap. A projektmenedzsment, a nyilvánosság és a tájékoztatás támogatja a tevékenységeket. A PMPC-projekt végrehajtása 1 mérhető mutatónak felel meg: P0561 A meglévő információs rendszerek száma – 1. (Hungarian)
4 August 2022
0 references
Předmětem projektu je modernizace centrálního dispečinku, který spočívá v dodávce pobočkové telefonní rozvaděče (PABX), modernizaci HW a SW řadičů, doplnění HW a SW serverovny, integraci komunikačních prostředků dispečerů, bloku nových informačních zdrojů a videostěn a jeho řešení řízení. Zahrnuty jsou také stavební úpravy místnosti serverovny, ve které se nachází komunikační technologie společnosti. Dopravní společnost Košice, akciová společnost (DPMK) zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu. Město Košice je metropolí východního Slovenska a v současné době zde žije 239 tisíc obyvatel. DPMK zajišťuje pravidelnou veřejnou dopravu jako jedinou společnost v Košicích. DPMK poskytuje své služby nejen Košicens, ale i cestujícím z příměstských oblastí. Společnost v současné době zaměstnává 966 pracovníků, z toho 404 řidičů autobusů a 118 řidičů tramvají. Nosnou kostru systému veřejné dopravy tvoří tramvajová a autobusová trakce, která představuje 99 % celkového dopravního výkonu. V roce 2016 bylo přepraveno celkem 83,14 milionu osob. Z toho bylo 24,92 milionu cestujících přepraveno tramvají a 58,22 milionu cestujících autobusem. Roční produkce dopravy v roce 2016 činila 14 825 tisíc kilometrů ujetých kilometrů, což ve srovnání s rokem 2015 představuje pokles o 1,29 %. Z dlouhodobého hlediska se počet kilometrů vozidel stabilizuje i přes trvalý pokles počtu přepravovaných cestujících. Kromě ztráty počtu cestujících klesá také průměrná rychlost dopravy (o 10 % za 15 let), což je také způsobeno rostoucím přetížením dopravy ve městě. Z hlavních provozních údajů tak vyplývá, že kromě postupného snižování rychlosti dopravy, které má významný dopad na konkurenceschopnost, se snižuje i vlastní konkurenceschopnost vyjádřená zájmem cestujících o veřejnou dopravu. Problémem je však i významný rozdíl mezi snížením počtu přepravených cestujících a přepravním výkonem, což znamená, že se rovněž snižuje celková účinnost provozu. Jedním z klíčových problémů je zastaralé řízení dopravy, které je také způsobeno špatným stavem odeslání DPMK. V současné době jsou v centrálním dispečinku DPMK 3 dispečerské kanceláře a jedna kancelář vedoucího dispečera, která může také působit jako nadřízený kontrolor. Všichni dispečerští pracovníci mají přístup k informačním kanálům a komunikačním prostředkům (vysílání, pevné telefonní linky interní/externí, mobilní telefony). Stávající informační a komunikační prostředky jsou bez integrační nadstavby. Dispečeři nesmějí být vybaveni integrovanými komunikačními prostředky. Komunikační prostředky zároveň neodpovídají dnešním funkčním požadavkům a potřebám kontrolorů, jsou z velké části technicky zastaralé a zaregistrované až do doby a času vytvoření. Hlavním cílem projektu je zvýšit atraktivitu a konkurenceschopnost veřejné přepravy cestujících zajištěním moderních tarifních, informačních a dispečerských systémů, zlepšením informovanosti cestujících a zlepšením informačního a oznamovacího systému. Projekt podstatně zlepší a zlepší řízení veřejné dopravy. Je určena především široké cestující veřejnosti a vedení PMPC. Z lepší kvality řízení však budou mít prospěch i řidiči autobusů. Dopravce bude mít prospěch zejména z lepšího řízení dopravy, snížení výpadků a zpoždění dopravy, rychlé reakce na mimořádné události, lepší integrace a propojenosti služeb a rovněž získání mnoha chybějících dopravních údajů. Projekt bude rovněž těžit z integrátora veřejné osobní dopravy Košice samosprávný kraj. Projekt vytvoří podmínky pro rozvoj integrovaného dopravního systému ve městě a regionu. Příjemcem bude v neposlední řadě i zadavatel autobusové dopravy ve veřejném zájmu (město Košice), který se kromě získání údajů o provozu může zabývat i optimalizací autobusové dopravy na území města. Projekt bude realizován v rámci dvou hlavních činností s názvem „Modernizace dispečinku dopravy“ a „Stavební práce“. Zahájení provádění hlavních činností je stanoveno na 1. 2018 po podpisu smluv s externími dodavateli. Ukončení realizace hlavní činnosti projektu je stanoveno na termín 12/2018. Doba trvání hlavních činností projektu je 12 měsíců. Podpůrné činnosti jsou projektové řízení, publicita a informace. Realizace projektu PMPC splní 1 měřitelný ukazatel: P0561 Počet zavedených informačních systémů – 1. (Czech)
4 August 2022
0 references
Projekta priekšmets ir centrālās dispečervadības modernizācija, kas ietver filiāles telefona sadales skapju (PABX) piegādi, HW un SW kontrolleru modernizāciju, HW un SW serveru telpas pievienošanu, dispečeru sakaru līdzekļu integrāciju, jaunu informācijas avotu un video sienas bloku un tās vadības risinājumu. Iekļautas arī ēkas modifikācijas servera telpā, kurā atrodas uzņēmuma komunikācijas tehnoloģija. Transporta uzņēmums Košice, akciju sabiedrība (DPMK) nodrošina regulāru sabiedrisko transportu. Košices pilsēta ir Slovākijas austrumu metropole, un pašlaik tajā dzīvo 239 tūkstoši iedzīvotāju. DPMK nodrošina regulāru sabiedrisko transportu kā vienīgo uzņēmumu Košicē. DPMK sniedz pakalpojumus ne tikai Košicenam, bet arī pasažieriem no piepilsētas teritorijām. Pašlaik uzņēmumā strādā 966 darbinieki, no kuriem 404 ir autobusu vadītāji un 118 tramvaju vadītāji. Sabiedriskā transporta sistēmas atbalsta skelets sastāv no tramvaju un autobusu vilces, kas veido 99 % no kopējiem transporta rādītājiem. Kopumā 2016. gadā tika pārvadāti 83,14 miljoni cilvēku. No tiem 24,92 miljoni pasažieru tika pārvadāti ar tramvaju un 58,22 miljoni — ar autobusu. Ikgadējais satiksmes apjoms 2016. gadā bija 14 825 tūkstoši transportlīdzekļu kilometru, kas ir par 1,29 % mazāk nekā 2015. gadā. Ilgtermiņā transportlīdzekļu kilometru skaits ir stabilizējies, neraugoties uz pārvadāto pasažieru skaita pastāvīgu samazināšanos. Papildus pasažieru skaita zudumam samazinās arī vidējais satiksmes ātrums (par 10 % 15 gados), kas ir saistīts arī ar pieaugošo sastrēgumu skaitu pilsētā. Tādējādi no galvenajiem darbības datiem izriet, ka papildus pakāpeniskai satiksmes ātruma samazināšanai, kas būtiski ietekmē konkurētspēju, tiek samazināta arī raksturīgā konkurētspēja, ko izsaka pasažieru interese par sabiedrisko transportu. Tomēr būtiska atšķirība starp pārvadāto pasažieru skaita samazināšanos un pārvadājumu rezultātiem arī ir problēma, kas nozīmē, ka tiek samazināta arī darbības vispārējā efektivitāte. Viena no galvenajām problēmām ir novecojusi satiksmes pārvaldība, ko izraisa arī DPMK sliktais nosūtīšanas stāvoklis. Šobrīd DPMK centrālajā dispečerī ir 3 dispečeru biroji un viens dispečera nosūtīšanas vadītāja birojs, kas var darboties arī kā augstākais kontrolieris. Visiem dispečeriem ir pieejami informācijas kanāli un saziņas līdzekļi (apraide, fiksētie tālruņa līnijas iekšējie/ārējie, mobilie tālruņi). Esošajiem informācijas un saziņas līdzekļiem nav integrācijas nesošās struktūras. Dispečeri nav aprīkoti ar integrētajiem sakaru līdzekļiem. Tajā pašā laikā saziņas līdzekļi neatbilst mūsdienu dispečeru funkcionālajām prasībām un vajadzībām, tie lielā mērā ir tehniski novecojuši un parakstīti līdz radīšanas laikam un laikam. Projekta galvenais mērķis ir palielināt sabiedriskā pasažieru transporta pievilcību un konkurētspēju, nodrošinot mūsdienīgas tarifu, informācijas un dispečēšanas sistēmas, uzlabojot pasažieru informēšanu un uzlabojot informācijas un paziņošanas sistēmu. Projekts būtiski uzlabos un uzlabos sabiedriskā transporta pārvaldību. Tas galvenokārt ir adresēts plašai sabiedrībai, kas ceļo, un PMPC vadībai. Tomēr autobusu vadītāji gūs labumu arī no uzlabotas pārvaldības kvalitātes. Jo īpaši pārvadātājs gūs labumu no labākas satiksmes pārvaldības, satiksmes pārtraukšanas un kavējumu samazināšanas, ātras reaģēšanas ārkārtas situācijās, labākas pakalpojumu integrācijas un savstarpējās savienojamības, kā arī daudzu trūkstošo satiksmes datu iegūšanas. Projekts gūs labumu arī no sabiedriskā pasažieru transporta integrētāja Košices pašpārvaldes reģionā. Projekts radīs apstākļus integrētas transporta sistēmas attīstībai pilsētā un reģionā. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi ir tas, ka autobusu transporta iepircējs sabiedrības interesēs (Košices pilsēta) būs arī saņēmējs, kas papildus datu iegūšanai par darbību var risināt arī autobusu transporta optimizāciju pilsētas teritorijā. Projekts tiks īstenots divu galveno aktivitāšu “Satiksmes dispečervadības modernizācija” un “Būvniecības darbi” ietvaros. Galveno pasākumu īstenošanas sākums ir 01/2018 pēc tam, kad ir parakstīti līgumi ar ārējiem līgumslēdzējiem. Projekta galvenās aktivitātes īstenošanas beigas ir noteiktas uz termiņu 12/2018. Projekta galveno aktivitāšu ilgums ir 12 mēneši. Atbalsta pasākumi ir projektu vadība, publicitāte un informēšana. PMPC projekta īstenošana atbildīs 1 izmērāmam rādītājam: P0561 Ievietoto informācijas sistēmu skaits — 1. (Latvian)
4 August 2022
0 references
Is é ábhar an tionscadail nuachóiriú ar an seoladh lárnach, atá comhdhéanta de sholáthar lasc-chláir teileafóin brainse (PABX), nuachóiriú rialaitheoirí HW agus SW, chomh maith le HW agus seomra freastalaí SW, comhtháthú modhanna cumarsáide seoltóirí, bloc foinsí faisnéise nua agus balla físe agus a réiteach rialaithe. Chomh maith leis sin san áireamh tá modhnuithe tógála ar an seomra an fhreastalaí ina bhfuil teicneolaíocht cumarsáide na cuideachta suite. Soláthraíonn cuideachta iompair Košice, cuideachta comhstoic (DPMK) iompar poiblí rialta. Is cathair d’oirthear na Slóvaice í cathair Košice agus tá cónaí uirthi ann faoi láthair 239,000 áitritheoir. Soláthraíonn DPMK iompar poiblí rialta mar an t-aon chuideachta i Košice. Cuireann DPMK a chuid seirbhísí ar fáil, ní hamháin do Košicens, ach freisin do phaisinéirí ó cheantair fho-uirbeacha. Tá 966 oibrí fostaithe ag an gcuideachta faoi láthair, ar tiománaithe bus agus 118 tiománaí tram iad 404 díobh. Is éard atá i gcnámharlach tacaíochta an chórais iompair phoiblí tarraingt tram agus bus, arb ionann é agus 99 % den fheidhmíocht iompair iomlán. San iomlán, iompraíodh 83.14 milliún duine in 2016. Astu sin, rinneadh 24.92 milliún paisinéir a iompar de thram agus 58.22 milliún paisinéir ar an mbus. Ba é an t-aschur tráchta bliantúil in 2016 ná 14 825 míle ciliméadar feithicle, laghdú 1.29 % i gcomparáid le 2015. San fhadtéarma, cobhsaítear líon na gciliméadar feithicle in ainneoin laghdú seasta ar líon na bpaisinéirí a iompraítear. Chomh maith leis an gcaillteanas ar líon na bpaisinéirí, tá an meánluas tráchta (faoi 10 % i 15 bliana) ag laghdú freisin, rud atá mar thoradh ar bhrú tráchta sa chathair a bheith ag dul i méid freisin. Dá bhrí sin, is léir ó na príomhshonraí oibríochtúla go laghdaítear freisin an t-iomaíochas bunúsach a léiríonn spéis na bpaisinéirí in iompar poiblí, chomh maith leis an luas tráchta a laghdú de réir a chéile, rud a bhfuil tionchar suntasach aige ar an iomaíochas. Mar sin féin, is fadhb í an difríocht shuntasach idir an laghdú ar líon na bpaisinéirí a iompraítear agus an fheidhmíocht iompair, rud a chiallaíonn go laghdaítear éifeachtúlacht fhoriomlán na hoibríochta freisin. Ceann de na príomhfhadhbanna is ea an bhainistíocht tráchta atá as dáta, arb é droch-staid seolta DPMK is cúis leis freisin. Faoi láthair ag an DPMK seolta lárnach tá 3 oifigí seoltaí agus oifig amháin de cheann seolta an rialaitheora, ar féidir leo gníomhú mar rialaitheoir níos fearr freisin. Tá rochtain ag gach ball foirne seolta ar chainéil eolais agus ar mhodhanna cumarsáide (craoladh, línte fosaithe teileafóin inmheánacha/seachtracha, fóin phóca). Tá na modhanna faisnéise agus cumarsáide atá ann cheana gan forstruchtúr comhtháthaithe. Ní bheidh seoltóirí feistithe le modhanna cumarsáide comhtháite. Ag an am céanna, ní chomhlíonann na modhanna cumarsáide riachtanais fheidhmiúla an lae inniu agus riachtanais na rialaitheoirí, tá siad den chuid is mó as dáta go teicniúil agus sínithe suas go dtí an t-am agus an t-am a chruthaítear iad. Is é príomhchuspóir an tionscadail cur le tarraingteacht agus iomaíochas an iompair phoiblí do phaisinéirí trí chórais taraife, faisnéise agus seolta nua-aimseartha a áirithiú, trí fhaisnéis do phaisinéirí a fheabhsú agus tríd an gcóras faisnéise agus fógartha a fheabhsú. Feabhsóidh agus feabhsóidh an tionscadal bainistiú an iompair phoiblí go mór. Tá sé dírithe go príomha ar an bpobal taistil i gcoitinne agus ar bhainistiú an PMPC. Mar sin féin, bainfidh tiománaithe bus tairbhe freisin as cáilíocht fheabhsaithe na bainistíochta. Go háirithe, bainfidh an t-iompróir tairbhe as bainistiú tráchta níos fearr, laghdú ar bhriseadh tráchta agus moilleanna, mearfhreagairt ar éigeandálaí, comhtháthú níos fearr agus idirnascthacht seirbhísí, chomh maith le go leor sonraí tráchta atá ar iarraidh a fháil. Bainfidh an tionscadal tairbhe freisin as an integrator ar iompar poiblí paisinéirí Réigiún Féinrialaithe Košice. Cruthóidh an tionscadal na coinníollacha chun córas iompair comhtháite a fhorbairt sa chathair agus sa réigiún. Ar deireadh, is é an soláthróir iompair bus ar mhaithe le leas an phobail (cathair Košice) an tairbhí freisin, agus is féidir leis, chomh maith le sonraí a fháil ar an oibríocht, aghaidh a thabhairt freisin ar optamú iompair bus i gcríoch na cathrach. Déanfar an tionscadal faoi chuimsiú dhá phríomhghníomhaíocht dar teideal “Seoladh tráchta a nuachóiriú” agus “Oibreacha tógála”. Socraítear tús chur chun feidhme na bpríomhghníomhaíochtaí ag 01/2018 tar éis shíniú na gconarthaí le conraitheoirí seachtracha. Tá deireadh le cur chun feidhme phríomhghníomhaíocht an tionscadail socraithe don spriocdháta 12/2018. Is é 12 mhí fad phríomhghníomhaíochtaí an tionscadail. Is gníomhaíochtaí tacaíochta iad bainistíocht tionscadal, poiblíocht agus faisnéis. Comhlíonfaidh cur chun feidhme thionscadal PMPC táscaire intomhaiste amháin: P0561 Líon na gcóras faisnéise atá i bhfeidhm — 1. (Irish)
4 August 2022
0 references
Predmet projekta je posodobitev centralnega dispečiranja, ki vključuje dobavo telefonske centrale (PABX), posodobitev krmilnikov HW in SW, dodajanje strežniške sobe HW in SW, integracija komunikacijskih sredstev dispečerjev, blok novih informacijskih virov in video stena ter njena rešitev za nadzor. Vključene so tudi spremembe v prostoru strežniške sobe, v kateri se nahaja komunikacijska tehnologija podjetja. Transportna družba Košice, delniška družba (DPMK) zagotavlja reden javni prevoz. Mesto Košice je metropola vzhodne Slovaške in trenutno tam živi 239 tisoč prebivalcev. DPMK zagotavlja reden javni prevoz kot edino podjetje v Košicah. Družba DPMK svoje storitve ne opravlja samo za Košicens, temveč tudi za potnike s primestnih območij. Podjetje trenutno zaposluje 966 delavcev, od tega 404 voznikov avtobusov in 118 voznikov tramvajev. Podporno okostje sistema javnega prevoza je sestavljeno iz vleke tramvajev in avtobusov, ki predstavljajo 99 % celotne zmogljivosti prevoza. Leta 2016 je bilo skupaj prepeljanih 83,14 milijona ljudi. Od tega je bilo 24,92 milijona potnikov prepeljanih s tramvajem in 58,22 milijona potnikov z avtobusom. Letna proizvodnja prometa v letu 2016 je znašala 14 825 000 kilometrov vozil, kar je 1,29 % manj kot leta 2015. Dolgoročno se število prevoženih kilometrov stabilizira kljub stalnemu upadanju števila prepeljanih potnikov. Poleg izgube števila potnikov se zmanjšuje tudi povprečna hitrost prometa (za 10 % v 15 letih), kar je tudi posledica vse večjih zastojev v mestu. Iz glavnih operativnih podatkov je torej razvidno, da se poleg postopnega zmanjševanja hitrosti prometa, ki pomembno vpliva na konkurenčnost, zmanjšuje tudi lastna konkurenčnost, ki jo izraža interes potnikov za javni prevoz. Vendar je težava tudi znatna razlika med zmanjšanjem števila prepeljanih potnikov in zmogljivostjo prevoza, kar pomeni, da se zmanjša tudi splošna učinkovitost prevoza. Eden od ključnih problemov je zastarelo upravljanje prometa, ki ga povzroča tudi slabo dispečiranje DPMK. Trenutno v centralni dispečerji DPMK obstajajo 3 dispečerske pisarne in en urad vodje odpreme kontrolorja, ki lahko deluje tudi kot nadrejeni kontrolor. Vse dispečersko osebje ima dostop do informacijskih kanalov in komunikacijskih sredstev (oddaja, notranje/zunanje fiksne telefonske linije, mobilni telefoni). Obstoječa informacijska in komunikacijska sredstva so brez nadgradnje integracije. Odpremniki niso opremljeni z integriranimi komunikacijskimi sredstvi. Hkrati pa komunikacijska sredstva ne izpolnjujejo današnjih funkcionalnih zahtev in potreb upravljavcev, so v veliki meri tehnično zastarela in podpisana do časa in časa nastanka. Glavni cilj projekta je povečati privlačnost in konkurenčnost javnega potniškega prevoza z zagotavljanjem sodobnih tarifnih, informacijskih in odpremnih sistemov, izboljšanjem obveščanja potnikov ter izboljšanjem sistema obveščanja in obveščanja. Projekt bo bistveno izboljšal in izboljšal upravljanje javnega prevoza. Namenjen je predvsem splošni javnosti, ki potuje, in upravljanju PMPC. Vendar bodo imeli vozniki avtobusov koristi tudi od izboljšane kakovosti upravljanja. Prevoznik bo imel koristi zlasti od boljšega upravljanja prometa, zmanjšanja izpadov in zamud prometa, hitrega odziva na izredne razmere, boljšega povezovanja in medsebojne povezanosti storitev ter pridobivanja številnih manjkajočih podatkov o prometu. Projekt bo koristil tudi integratorju javnega potniškega prevoza Košice Self-Governing Region. Projekt bo ustvaril pogoje za razvoj integriranega prometnega sistema v mestu in regiji. Nenazadnje bo tudi naročnik avtobusnega prevoza v javnem interesu (mesto Košice) prejemnik, ki lahko poleg pridobivanja podatkov o operaciji obravnava tudi optimizacijo avtobusnega prevoza na območju mesta. Projekt se bo izvajal v okviru dveh glavnih dejavnosti z naslovom „Posodobitev dispečiranja prometa“ in „Gradbena dela“. Začetek izvajanja glavnih dejavnosti je 1. 2018 po podpisu pogodb z zunanjimi izvajalci. Konec izvajanja glavne dejavnosti projekta je določen za rok 12/2018. Glavne dejavnosti projekta trajajo 12 mesecev. Vodenje projektov, obveščanje javnosti in informacije so podporne dejavnosti. Izvajanje projekta PMPC bo izpolnilo 1 merljiv kazalnik: P0561 Število vzpostavljenih informacijskih sistemov – 1. (Slovenian)
4 August 2022
0 references
Предмет на проекта е модернизацията на централното диспечиране, което се състои в доставка на клоново телефонно разпределително табло (PABX), модернизация на HW и SW контролери, добавяне на HW и SW сървърно помещение, интегриране на комуникационни средства на диспечерите, блок от нови информационни източници и видео стена и неговото решение за управление. Включени са и строителни модификации на помещението на сървърното помещение, в което се намира комуникационната технология на компанията. Транспортното дружество Košice, акционерно дружество (DPMK), предоставя редовен обществен транспорт. Град Кошице е метрополис на Източна Словакия и понастоящем живее там 239 хиляди жители. DPMK предоставя редовен обществен транспорт като единственото дружество в Košice. DPMK предоставя услугите си не само на Košicens, но и на пътници от крайградски райони. Понастоящем в дружеството работят 966 работници, от които 404 шофьори на автобуси и 118 трамвайни шофьори. Поддържащият скелет на системата за обществен транспорт се състои от трамвайна и автобусна тяга, на които се падат 99 % от общите транспортни показатели. През 2016 г. са транспортирани общо 83,14 милиона души. От тях 24,92 милиона пътници са превозени с трамвай и 58,22 милиона с автобус. Годишното производство на превозни средства през 2016 г. е 14 825 хиляди километра, което представлява намаление с 1,29 % в сравнение с 2015 г. В дългосрочен план броят на километрите на превозното средство се стабилизира въпреки постоянното намаляване на броя на превозваните пътници. В допълнение към загубата на брой пътници средната скорост на движение (с 10 % за 15 години) също намалява, което се дължи и на увеличаването на задръстванията в града. Така от основните оперативни данни е видно, че освен постепенното намаляване на скоростта на движение, което оказва значително въздействие върху конкурентоспособността, се намалява и присъщата конкурентоспособност, изразена от интереса на пътниците към обществения транспорт. Въпреки това значителната разлика между намаляването на броя на превозваните пътници и транспортните резултати също е проблем, което означава, че общата ефективност на операцията също е намалена. Един от основните проблеми е остарялото управление на трафика, което се дължи и на лошото състояние на диспечера на ДПМК. Понастоящем в централното диспечерско управление на ДПМК има 3 диспечерски офиса и един офис на ръководителя на диспечера на контрольора, който може да действа и като по-висш контрольор. Целият диспечерски персонал има достъп до информационни канали и средства за комуникация (излъчване, стационарни телефонни линии, вътрешни/външни, мобилни телефони). Съществуващите средства за информация и комуникация са без интегрирана надстройка. Диспечерите не се оборудват със средства за интегрирана комуникация. В същото време средствата за комуникация не отговарят на днешните функционални изисквания и нужди на администраторите, те до голяма степен са остарели от техническа гледна точка и са регистрирани до момента и времето на създаване. Основната цел на проекта е повишаване на привлекателността и конкурентоспособността на обществения пътнически транспорт чрез осигуряване на модерни системи за тарифи, информация и диспечиране, подобряване на информацията за пътниците и подобряване на системата за информиране и уведомяване. Проектът значително ще подобри и подобри управлението на обществения транспорт. Той е предназначен предимно за широката публика и за ръководството на ПДПП. Водачите на автобуси обаче ще се възползват и от подобреното качество на управлението. По-специално превозвачът ще се възползва от по-добро управление на трафика, намаляване на прекъсванията и закъсненията на движението, бърза реакция при извънредни ситуации, по-добра интеграция и взаимосвързаност на услугите, както и от получаването на много липсващи данни за трафика. Проектът ще се възползва и от интегратора на обществения пътнически транспорт в Кошице, самоуправляващ се регион. Проектът ще създаде условия за развитието на интегрирана транспортна система в града и региона. Накрая, но не на последно място, възложителят на автобусен транспорт в обществен интерес (град Кошице) също ще бъде бенефициерът, който, освен че получава данни за операцията, може да се справи и с оптимизирането на автобусния транспорт на територията на града. Проектът ще се осъществи в рамките на две основни дейности, озаглавени „Модернизиране на пътното диспечиране„и „Строителни работи“. Началото на изпълнението на основните дейности се определя на 01/2018 г. след подписването на договори с външни изпълнители. Краят на изпълнението на основната дейност по проекта е определен за краен срок 12/2018 г. Продължителността на основните дейности по проекта е 12 месеца. Управлението на проекти, популяризирането и информацията са спомагателни дейности. Изпълнението на проекта за PMPC ще изпълни 1 измерим показател: P0561 Брой на въведените информационни системи — 1. (Bulgarian)
4 August 2022
0 references
Is-suġġett tal-proġett huwa l-modernizzazzjoni tad-dispaċċ ċentrali, li jikkonsisti fil-provvista ta’ fergħa tal-iswiċċbord tat-telefon (PABX), il-modernizzazzjoni tal-kontrolluri HW u SW, iż-żieda ta’ kmamar tas-servers HW u SW, l-integrazzjoni ta’ mezzi ta’ komunikazzjoni ta’ spedituri, il-blokka ta’ sorsi ġodda ta’ informazzjoni u l-ħajt tal-vidjo u s-soluzzjoni ta’ kontroll tiegħu. Huma inklużi wkoll modifiki fil-bini tal-kamra tas-servers fejn tinsab it-teknoloġija tal-komunikazzjoni tal-kumpanija. Il-kumpanija tat-trasport Košice, kumpanija b’ishma konġunti (DPMK) tipprovdi trasport pubbliku regolari. Il-belt ta’ Košice hija metropoli tal-Lvant tas-Slovakkja u bħalissa tgħix hemm 239 elf abitant. DPMK tipprovdi trasport pubbliku regolari bħala l-unika kumpanija f’Košice. DPMK tipprovdi s-servizzi tagħha mhux biss lil Košicens, iżda wkoll lil passiġġieri minn żoni suburbani. Il-kumpanija bħalissa timpjega 966 ħaddiem, li 404 minnhom huma sewwieqa tal-karozzi tal-linja u 118-il sewwieq tat-tramm. L-iskeletru ta’ appoġġ tas-sistema tat-trasport pubbliku jikkonsisti minn trazzjoni tat-tramm u tal-karozzi tal-linja, li tammonta għal 99 % tal-prestazzjoni totali tat-trasport. B’kollox, fl-2016 ġew ittrasportati 83.14-il miljun persuna. Minn dawn, 24.92 miljun passiġġier ġew ittrasportati bit-tram u 58.22 miljun bil-karozza tal-linja. Il-produzzjoni annwali tat-traffiku fl-2016 kienet ta’ 14 825 elf kilometru ta’ vettura, tnaqqis ta’ 1.29 % meta mqabbel mal-2015. Fit-tul, in-numru ta’ kilometri ta’ vettura huwa stabbilizzat minkejja tnaqqis kostanti fin-numru ta’ passiġġieri ttrasportati. Minbarra t-telf fl-għadd ta’ passiġġieri, il-veloċità medja tat-traffiku (b’10 % fi 15-il sena) qed tonqos ukoll, u dan huwa dovut ukoll għal żieda fil-konġestjoni fil-belt. Huwa għalhekk ċar mid-data operattiva prinċipali li, minbarra t-tnaqqis gradwali tal-veloċità tat-traffiku, li għandha impatt sinifikanti fuq il-kompetittività, il-kompetittività inerenti espressa mill-interess tal-passiġġieri fit-trasport pubbliku hija mnaqqsa wkoll. Madankollu, id-differenza sinifikanti bejn it-tnaqqis fl-għadd ta’ passiġġieri ttrasportati u l-prestazzjoni tat-trasport hija wkoll problema, li jfisser li l-effiċjenza ġenerali tal-operazzjoni titnaqqas ukoll. Waħda mill-problemi ewlenin hija l-ġestjoni skaduta tat-traffiku, li hija kkawżata wkoll mill-istat fqir tad-DPMK. Bħalissa fid-DPMK tad-dispaċċ ċentrali hemm 3 uffiċċji tad-dispaċċ u uffiċċju wieħed tal-kap tad-dispaċċ tal-kontrollur, li jista’ jaġixxi wkoll bħala kontrollur superjuri. Il-persunal kollu li jibgħat għandu aċċess għal kanali ta’ informazzjoni u mezzi ta’ komunikazzjoni (xandir, linji tat-telefown fissi interni/esterni, telefowns ċellulari). Il-mezzi eżistenti ta’ informazzjoni u komunikazzjoni huma mingħajr superstruttura ta’ integrazzjoni. Id-dispaċċaturi ma għandhomx ikunu mgħammra b’mezzi ta’ komunikazzjoni integrata. Fl-istess ħin, il-mezzi ta’ komunikazzjoni ma jissodisfawx ir-rekwiżiti u l-ħtiġijiet funzjonali tal-lum tal-kontrolluri, huma fil-biċċa l-kbira skaduti teknikament u ffirmaw sal-ħin u l-ħin tal-ħolqien. L-għan ewlieni tal-proġett huwa li jżid l-attrattività u l-kompetittività tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri billi jiżgura sistemi moderni ta’ tariffi, informazzjoni u dispaċċ, itejjeb l-informazzjoni dwar il-passiġġieri u jtejjeb is-sistema ta’ informazzjoni u notifika. Il-proġett se jtejjeb b’mod sostanzjali u jtejjeb il-ġestjoni tat-trasport pubbliku. Hija primarjament indirizzata lill-pubbliku ġenerali li jivvjaġġa u lill-ġestjoni tal-PMPC. Madankollu, is-sewwieqa tal-karozzi tal-linja se jibbenefikaw ukoll mill-kwalità mtejba tal-ġestjoni. B’mod partikolari, it-trasportatur se jibbenefika minn ġestjoni aħjar tat-traffiku, tnaqqis ta’ qtugħ u dewmien tat-traffiku, rispons rapidu għall-emerġenzi, integrazzjoni aħjar u interkonnettività tas-servizzi, kif ukoll jikseb ħafna dejta nieqsa dwar it-traffiku. Il-proġett se jibbenefika wkoll mill-integratur tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri tar-Reġjun Awtonomu ta’ Košice. Il-proġett se joħloq il-kundizzjonijiet għall-iżvilupp ta’ sistema integrata tat-trasport fil-belt u r-reġjun. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, l-akkwirent tat-trasport bil-karozzi tal-linja fl-interess pubbliku (il-belt ta’ Košice) se jkun ukoll il-benefiċjarju, li, minbarra li jikseb data dwar l-operazzjoni, jista’ jindirizza wkoll l-ottimizzazzjoni tat-trasport bil-karozzi tal-linja fit-territorju tal-belt. Il-proġett se jitwettaq fil-qafas ta’ żewġ attivitajiet ewlenin intitolati “Modernizzazzjoni tad-dispaċċ tat-traffiku” u “Xogħlijiet ta’ kostruzzjoni”. Il-bidu tal-implimentazzjoni tal-attivitajiet ewlenin huwa stabbilit għal 01/2018 wara l-iffirmar tal-kuntratti ma’ kuntratturi esterni. It-tmiem tal-implimentazzjoni tal-attività ewlenija tal-proġett huwa stabbilit għall-iskadenza ta’ 12/2018. It-tul tal-attivitajiet ewlenin tal-proġett huwa ta’ 12-il xahar. Il-ġestjoni, il-pubbliċità u l-informazzjoni tal-proġett huma... (Maltese)
4 August 2022
0 references
O objeto do projeto é a modernização do despacho central, que consiste no fornecimento de central telefónica (PABX), modernização dos controladores HW e SW, adição de sala de servidores HW e SW, integração de meios de comunicação de expedidores, bloco de novas fontes de informação e vídeo wall e sua solução de controle. Também estão incluídas as modificações de construção da sala da sala do servidor em que a tecnologia de comunicação da empresa está localizada. A empresa de transportes Košice, sociedade por ações (DPMK) fornece transportes públicos regulares. A cidade de Košice é uma metrópole do leste da Eslováquia e vive atualmente 239 mil habitantes. A DPMK fornece transportes públicos regulares como única empresa em Košice. A DPMK presta os seus serviços não só a Košicens, mas também a passageiros de zonas suburbanas. A empresa emprega atualmente 966 trabalhadores, dos quais 404 são condutores de autocarros e 118 condutores de elétricos. O esqueleto de apoio do sistema de transporte público consiste na tração de elétricos e autocarros, que representam 99 % do desempenho total do transporte. No total, 83,14 milhões de pessoas foram transportadas em 2016. Destes, 24,92 milhões de passageiros foram transportados por elétrico e 58,22 milhões por autocarro. A produção anual de tráfego em 2016 foi de 14 825 mil veículos-quilómetro, um decréscimo de 1,29 % em relação a 2015. A longo prazo, o número de veículos-quilómetros está estabilizado apesar de uma diminuição constante do número de passageiros transportados. Para além da perda do número de passageiros, a velocidade média de tráfego (10 % em 15 anos) também está a diminuir, o que se deve também ao aumento do congestionamento na cidade. Assim, resulta claramente dos principais dados operacionais que, para além da redução gradual da velocidade do tráfego, que tem um impacto significativo na competitividade, a competitividade inerente expressa pelo interesse dos passageiros nos transportes públicos é igualmente reduzida. No entanto, a diferença significativa entre a diminuição do número de passageiros transportados e o desempenho do transporte é também um problema, o que significa que a eficiência global da operação também é reduzida. Um dos principais problemas é o gerenciamento de tráfego desatualizado, que também é causado pelo mau estado de envio da DPMK. Atualmente, no DPMK central, existem 3 escritórios de expedidores e um gabinete do chefe de despacho do controlador, que também pode atuar como um controlador superior. Todo o pessoal de expedição tem acesso aos canais de informação e aos meios de comunicação (transmissão, linhas telefónicas fixas internas/externas, telefones móveis). Os meios de informação e comunicação existentes não têm uma superestrutura de integração. Os expedidores não devem estar equipados com meios de comunicação integrada. Ao mesmo tempo, os meios de comunicação não satisfazem os requisitos funcionais e as necessidades atuais dos responsáveis pelo tratamento, estão, em grande medida, tecnicamente desatualizados e assinados até ao momento e ao momento da criação. O principal objetivo do projeto é aumentar a atratividade e a competitividade do transporte público de passageiros, assegurando sistemas modernos de tarifação, informação e despacho, melhorando a informação dos passageiros e melhorando o sistema de informação e notificação. O projeto melhorará substancialmente e melhorará a gestão dos transportes públicos. Destina-se principalmente ao público em geral viajante e à gestão do PMPC. No entanto, os condutores de autocarro também beneficiarão da melhoria da qualidade da gestão. Em especial, a transportadora beneficiará de uma melhor gestão do tráfego, da redução das interrupções e atrasos no tráfego, da resposta rápida a emergências, de uma melhor integração e interligação dos serviços, bem como da obtenção de muitos dados de tráfego em falta. O projeto beneficiará igualmente do integrador dos transportes públicos de passageiros da região de Košice. O projeto criará as condições para o desenvolvimento de um sistema integrado de transportes na cidade e na região. Por último, mas não menos importante, o adquirente do transporte por autocarro no interesse público (a cidade de Košice) será também o beneficiário, que, além de obter dados sobre a operação, também pode abordar a otimização do transporte por autocarro no território da cidade. O projeto será realizado no âmbito de duas atividades principais intituladas «Modernização do despacho de tráfego» e «Obras de construção». O início da execução das principais atividades é fixado em 01/2018 após a assinatura de contratos com contratantes externos. O termo da execução da principal atividade do projeto é fixado para o prazo de 12/2018. A duração das principais atividades do projeto é de 12 meses. A gestão de projetos, a publicidade e a informação são atividades de apoio. A execução do projeto PMPC cumprirá um indicador mensurável: P0561 Número de sistemas de informação e... (Portuguese)
4 August 2022
0 references
Formålet med projektet er at modernisere den centrale lastfordeling, som består i levering af filialtelefontavle (PABX), modernisering af HW- og SW-controllere, tilføjelse af HW- og SW-serverrum, integration af kommunikationsmidler til afsendere, blok af nye informationskilder og videovæg og dens styringsløsning. Også inkluderet er bygning ændringer af rummet i serverrummet, hvor virksomhedens kommunikationsteknologi er placeret. Transportselskabet Košice, aktieselskabet (DPMK), tilbyder regelmæssig offentlig transport. Byen Košice er en metropol i det østlige Slovakiet og i øjeblikket bor der 239 tusind indbyggere. DPMK tilbyder regelmæssig offentlig transport som den eneste virksomhed i Košice. DPMK leverer ikke blot sine tjenester til Košicens, men også til passagerer fra forstæderne. Virksomheden beskæftiger i øjeblikket 966 arbejdstagere, hvoraf 404 er buschauffører og 118 sporvognschauffører. Det understøttende skelet i det offentlige transportsystem består af sporvogns- og bustrækkraft, som tegner sig for 99 % af den samlede transportydelse. I alt blev der transporteret 83,14 mio. mennesker i 2016. Heraf blev 24,92 millioner passagerer transporteret med sporvogn og 58,22 mio. med bus. Den årlige trafikproduktion i 2016 var på 14 825 000 køretøjskilometer, hvilket er et fald på 1,29 % i forhold til 2015. På lang sigt stabiliseres antallet af køretøjskilometer på trods af et støt fald i antallet af transporterede passagerer. Ud over tabet af passagertal er den gennemsnitlige trafikhastighed (med 10 % på 15 år) også faldende, hvilket også skyldes den stigende trafiktæthed i byen. Det fremgår således klart af de vigtigste driftsdata, at ud over den gradvise reduktion af trafikhastigheden, som har en betydelig indvirkning på konkurrenceevnen, reduceres den konkurrenceevne, som passagerernes interesse for offentlig transport giver udtryk for. Den betydelige forskel mellem faldet i antallet af transporterede passagerer og transportpræstationerne er imidlertid også et problem, hvilket betyder, at operationens samlede effektivitet også reduceres. Et af de vigtigste problemer er den forældede trafikstyring, som også er forårsaget af DPMK's dårlige afsendelsestilstand. I øjeblikket på den centrale afsendelse DPMK er der 3 ekspeditionskontorer og et kontor af den dataansvarliges chef, der også kan fungere som en overordnet controller. Alt ekspeditionspersonale har adgang til informationskanaler og kommunikationsmidler (f.eks. radio- og tv-udsendelse, faste telefonlinjer internt/eksternt, mobiltelefoner). De eksisterende informations- og kommunikationsmidler er uden integrationsoverbygning. Afsendere må ikke være udstyret med integrerede kommunikationsmidler. Samtidig opfylder kommunikationsmidlerne ikke nutidens funktionelle krav og behov hos controllerne, de er i vid udstrækning teknisk forældede og underskrevet op til tiden og tidspunktet for oprettelsen. Hovedformålet med projektet er at gøre den offentlige personbefordring mere attraktiv og konkurrencedygtig ved at sikre moderne takst-, informations- og forsendelsessystemer, forbedre passageroplysningen og forbedre informations- og anmeldelsessystemet. Projektet vil forbedre og forbedre forvaltningen af den offentlige transport betydeligt. Det er primært rettet mod den brede rejsende befolkning og til ledelsen af PMPC. Buschauffører vil dog også drage fordel af den forbedrede ledelseskvalitet. Luftfartsselskabet vil navnlig drage fordel af bedre trafikstyring, reduktion af trafikafbrydelser og -forsinkelser, hurtig reaktion på nødsituationer, bedre integration og sammenkobling af tjenester samt fremskaffelse af mange manglende trafikdata. Projektet vil også få gavn af integratoren af den offentlige personbefordring, Košice selvstyrende region. Projektet vil skabe betingelserne for udvikling af et integreret transportsystem i byen og regionen. Sidst, men ikke mindst, vil indkøberen af bustransport i offentlighedens interesse (byen Košice) også være støttemodtageren, som ud over at indhente data om operationen også kan beskæftige sig med optimering af bustransporten på byens område. Projektet vil blive gennemført inden for rammerne af to hovedaktiviteter "Modernisering af trafikfordeling" og "Bygge- og anlægsarbejde". Påbegyndelsen af gennemførelsen af de vigtigste aktiviteter er fastsat til 01/2018 efter undertegnelsen af kontrakter med eksterne kontrahenter. Afslutningen af gennemførelsen af projektets hovedaktivitet er fastsat til fristen 12/2018. Projektets vigtigste aktiviteter varer 12 måneder. Projektstyring, reklame og information er støtteaktiviteter. Gennemførelsen af PMPC-projektet vil opfylde en målbar indikator: P0561 Antal eksisterende informationssystemer — 1. (Danish)
4 August 2022
0 references
Obiectul proiectului este modernizarea dispecerizării centrale, care constă în furnizarea de panou telefonic de ramură (PABX), modernizarea controlerelor HW și SW, adăugarea camerei serverelor HW și SW, integrarea mijloacelor de comunicare a dispeceriștilor, blocul de noi surse de informații și video wall și soluția de control a acestuia. De asemenea, sunt incluse modificările de construcție ale camerei serverului în care se află tehnologia de comunicare a companiei. Compania de transport Košice, societate pe acțiuni (DPMK) asigură servicii regulate de transport public. Orașul Košice este o metropolă din estul Slovaciei și locuiește în prezent acolo 239 mii de locuitori. DPMK asigură transportul public regulat, fiind singura companie din Košice. DPMK prestează servicii nu numai pentru Košicens, ci și pentru pasagerii din zonele suburbane. Compania are în prezent 966 de angajați, dintre care 404 sunt șoferi de autobuz și 118 șoferi de tramvai. Scheletul de sprijin al sistemului de transport public constă în tracțiunea tramvaiului și a autobuzelor, care reprezintă 99 % din performanța totală a transportului. În total, 83,14 milioane de persoane au fost transportate în 2016. Dintre aceștia, 24,92 milioane de pasageri au fost transportați cu tramvaiul și 58,22 milioane cu autobuzul. Producția anuală de trafic în 2016 a fost de 14 825 mii de vehicule-kilometri, ceea ce reprezintă o scădere de 1,29 % față de 2015. Pe termen lung, numărul de vehicule-kilometri este stabilizat, în pofida unei scăderi constante a numărului de pasageri transportați. Pe lângă pierderea numărului de pasageri, viteza medie a traficului (cu 10 % în 15 ani) este, de asemenea, în scădere, ceea ce se datorează, de asemenea, creșterii congestionării traficului în oraș. Astfel, din datele operaționale principale reiese că, pe lângă reducerea treptată a vitezei traficului, care are un impact semnificativ asupra competitivității, competitivitatea inerentă exprimată de interesul călătorilor pentru transportul public este de asemenea redusă. Cu toate acestea, diferența semnificativă dintre scăderea numărului de pasageri transportați și performanța transportului este, de asemenea, o problemă, ceea ce înseamnă că eficiența globală a operațiunii este, de asemenea, redusă. Una dintre problemele cheie este gestionarea învechită a traficului, care este, de asemenea, cauzată de starea precară de expediere a DPMK. În prezent, la dispeceratul central DPMK există 3 birouri de dispecerat și un birou al șefului de expediție al operatorului, care poate acționa, de asemenea, ca un controlor superior. Toți membrii personalului de dispecerizare au acces la canalele de informare și la mijloacele de comunicare (radiodifuziune, linii telefonice fixe interne/externe, telefoane mobile). Mijloacele de informare și comunicare existente nu dispun de o suprastructură de integrare. Dispecerii nu trebuie să fie echipați cu mijloace de comunicare integrate. În același timp, mijloacele de comunicare nu îndeplinesc cerințele funcționale și nevoile actuale ale controlorilor, ele fiind în mare parte depășite din punct de vedere tehnic și semnate până la momentul și ora creării. Obiectivul principal al proiectului este creșterea atractivității și competitivității transportului public de călători prin asigurarea unor sisteme moderne de tarifare, informare și expediere, îmbunătățirea informării pasagerilor și îmbunătățirea sistemului de informare și notificare. Proiectul va îmbunătăți substanțial și va îmbunătăți gestionarea transportului public. Acesta se adresează în principal publicului larg care călătorește și conducerii PMPC. Cu toate acestea, șoferii de autobuz vor beneficia, de asemenea, de îmbunătățirea calității gestionării. În special, transportatorul va beneficia de o mai bună gestionare a traficului, de reducerea întreruperilor și întârzierilor în trafic, de răspunsul rapid la situații de urgență, de o mai bună integrare și interconectare a serviciilor, precum și de obținerea multor date lipsă privind traficul. Proiectul va beneficia, de asemenea, de integratorul transportului public de călători Košice Autoregiune. Proiectul va crea condițiile pentru dezvoltarea unui sistem integrat de transport în oraș și regiune. Nu în ultimul rând, achizitorul de transport cu autobuzul în interes public (orașul Košice) va fi, de asemenea, beneficiarul, care, pe lângă obținerea datelor privind operațiunea, poate aborda și optimizarea transportului cu autobuzul pe teritoriul orașului. Proiectul se va derula în cadrul a două activități principale intitulate „Modernizarea dispecerizării traficului” și „Lucrări de construcții”. Începerea punerii în aplicare a principalelor activități este stabilită la 01/2018 după semnarea contractelor cu contractanți externi. Sfârșitul punerii în aplicare a activității principale a proiectului este stabilit pentru termenul-limită 12/2018. Durata principalelor activități ale proiectului este de 12 luni. Gestionarea proiectelor, publicitatea și ... (Romanian)
4 August 2022
0 references
Syftet med projektet är moderniseringen av den centrala inmatningsordningen, som består av leverans av filialtelefonväxel (PABX), modernisering av HW- och SW-styrenheter, tillägg av HW- och SW-serverrum, integrering av kommunikationsmedel för avsändare, block av nya informationskällor och videovägg och dess kontrolllösning. Här ingår även byggnadsändringar av serverrummets rum där företagets kommunikationsteknik finns. Transportföretaget Košice, aktiebolag (DPMK) tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik. Staden Košice är en metropol i östra Slovakien och bor för närvarande där 239 tusen invånare. DPMK tillhandahåller regelbunden kollektivtrafik som det enda företaget i Košice. DPMK tillhandahåller sina tjänster inte bara till Košicens, utan även till passagerare från förortsområden. Företaget har för närvarande 966 anställda, varav 404 är busschaufförer och 118 spårvagnsförare. Det bärande skelettet i kollektivtrafiksystemet består av spårvagns- och bussdrift, som står för 99 % av den totala transportprestandan. Totalt transporterades 83,14 miljoner människor under 2016. Av dessa transporterades 24,92 miljoner passagerare med spårvagn och 58,22 miljoner med buss. Den årliga trafikproduktionen 2016 uppgick till 14 825 000 fordonskilometer, en minskning med 1,29 % jämfört med 2015. På lång sikt stabiliseras antalet fordonskilometer trots en stadig minskning av antalet transporterade passagerare. Utöver förlusten av passagerarantal minskar också den genomsnittliga trafikhastigheten (med 10 % på 15 år), vilket också beror på ökande trafikstockningar i staden. Det framgår således av de viktigaste operativa uppgifterna att förutom den gradvisa minskningen av trafikhastigheten, som har en betydande inverkan på konkurrenskraften, minskar även den inneboende konkurrenskraft som passagerarnas intresse för kollektivtrafiken ger uttryck för. Den betydande skillnaden mellan det minskade antalet transporterade passagerare och transportprestandan är dock också ett problem, vilket innebär att den totala effektiviteten i verksamheten också minskar. Ett av de största problemen är den föråldrade trafikstyrningen, som också orsakas av DPMK:s dåliga utsändningstillstånd. För närvarande vid den centrala avsändningen DPMK finns det 3 avsändare kontor och ett kontor hos den registeransvariges avsändningschef, som också kan fungera som en överlägsen kontrollant. All utsändande personal har tillgång till informationskanaler och kommunikationsmedel (sändningar, fasta telefonlinjer internt/externt, mobiltelefoner). De befintliga informations- och kommunikationsmedlen saknar integrationsstomme. Avsändare får inte vara utrustade med integrerade kommunikationsmedel. Samtidigt uppfyller kommunikationsmedlen inte dagens funktionskrav och behov hos kontrollanterna, de är till stor del tekniskt föråldrade och registrerade fram till tiden och tidpunkten för skapandet. Huvudsyftet med projektet är att öka kollektivtrafikens attraktionskraft och konkurrenskraft genom att säkerställa moderna tariff-, informations- och distributionssystem, förbättra passagerarinformationen och förbättra informations- och anmälningssystemet. Projektet kommer att avsevärt förbättra och förbättra förvaltningen av kollektivtrafiken. Det riktar sig i första hand till den resande allmänheten och till ledningen för PMPC. Busschaufförer kommer dock också att gynnas av den förbättrade kvaliteten på ledningen. Framför allt kommer lufttrafikföretaget att gynnas av bättre trafikstyrning, färre trafikavbrott och trafikförseningar, snabba insatser vid nödsituationer, bättre integration och sammankoppling av tjänster samt tillgång till många trafikuppgifter som saknas. Projektet kommer också att gynnas av integreringen av kollektivtrafiken Košice Self-Governing Region. Projektet kommer att skapa förutsättningar för utveckling av ett integrerat transportsystem i staden och regionen. Sist men inte minst kommer även den som upphandlar busstransporter i allmänhetens intresse (staden Košice) att vara stödmottagare, som förutom att inhämta uppgifter om verksamheten också kan ta itu med optimeringen av busstransporter inom stadens territorium. Projektet kommer att genomföras inom ramen för två huvudverksamheter, ”Modernisering av trafikinmatning” och ”Bygg- och anläggningsarbeten”. Inledandet av genomförandet av de viktigaste verksamheterna fastställs till den 1/2018 efter det att kontrakt med externa uppdragstagare har undertecknats. Slutdatumet för genomförandet av projektets huvudsakliga verksamhet är fastställt till den 12/2018. Projektets huvudsakliga verksamhet varar 12 månader. Projektledning, publicitet och information är stödverksamheter. Genomförandet av PMPC-projektet kommer att uppfylla en mätbar indikator: P0561 Antal informationssystem på plats – 1. (Swedish)
4 August 2022
0 references
Identifiers
302011I650
0 references