INTELLIGENT, ENERGY EFFICIENT TRACTION SYSTEM FOR NEW GENERATIONS OF LIGHT RAIL CARS (Q3100492)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3100492 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | INTELLIGENT, ENERGY EFFICIENT TRACTION SYSTEM FOR NEW GENERATIONS OF LIGHT RAIL CARS |
Project Q3100492 in Romania |
Statements
5,887,347.5 Romanian Leu
0 references
1,177,469.5 Euro
0 references
8,153,917.0 Romanian Leu
0 references
1,630,783.4000000001 Euro
0.2 Euro
13 September 2021
0 references
72.2026910502032400 percent
0 references
5 September 2016
0 references
4 September 2021
0 references
UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
0 references
44°19'8.47"N, 23°47'47.62"E
0 references
Prin prezentul proiect se propune dezvoltarea unui sistem electric de tracţiune feroviară uşoară care va ţine cont de tendinţele tehnice identificate, va fi în acord cu standardele feroviare aplicabile şi cu adaptările specifice necesare şi va intra în componenţa oricăror maşini feroviare uşoare aşa cum sunt trenurile electrice multi-unit (EMU) şi locomotivele electrice uşoare (cu puteri maxime de 500kW) – destinate transportului feroviar public de persoane şi marfă. Integrarea se va face prin adaptări constructive pe boghiuri existente sau se pot elabora noi boghiuri. În funcţie de forţa de tracţiune necesară, fiecare maşină feroviară va fi echipată cu 1, 2 sau 4 sisteme de tracţiune. Maşinile feroviare electrice uşoare sunt destinate operaţiunilor de tractare a trenurilor cu număr redus de vagoane. Acestea se utilizează pentru operaţiuni de manevră, tractare de trenuri cu 2 – 8 vagoane de călători sau marfă sau ori de câte ori puterea de tracţiune un trebuie să depăşească 1,5 – 1,7MW, adică maximum 1/3 din puterea unei locomotive de mare putere. Comparativ cu utilizarea maşinilor de mare putere, pentru aceste cazuri punctuale, utilizarea maşinilor feroviare uşoare conduce, evident, la economii importante de energie. Obiectivul general al proiectului este creşterea competitivităţii economice atât a unor întreprinderi mari cât şi a unor întreprinderi mici, care, prin dezvoltarea de legături şi sinergii între întreprinderile respective şi centrele de cercetare şi dezvoltare din învăţământul superior create în ultimii ani, permit promovarea investiţiilor pentru elaborarea unui sistem de tracţiune inteligent, eficient energetic, pentru noi generaţii de maşini feroviare uşoare, simultan cu realizarea de modele experimentale care să ajute la verificări mai rapide ale soluţiilor inteligente propuse. Proiectul cuprinde activităţi de tip A prin care se urmăreşte identificarea şi formularea ofertei de expertiză a echipei care face propunerea pe baza celor precizate anterior, care, împreună cu identificarea din ofertă, să ducă la ceea ce se potriveşte cel mai bine pentru un fabricant de maşini electrice feroviare uşoare. Pentru aceasta sunt prevăzute întâlniri individuale cu întreprinderile şi identificarea de noi potenţiali beneficiari ai transferului de cunoştinţe. Prin derularea proiectului în jurul unor laboratoare de cercetare performante, cu infrastructură de înalt nivel, se urmăreşte creşterea transferului de cunoştinţe, tehnologie şi personal, precum şi creşterea competitivităţii economice a S.C. SOFTRONIC S.R.L. şi cel puţin a unui IMM – prin accesul direct la rezultatele obţinute din activitatea de cercetare-dezvoltare şi prin transferul tehnologic şi de cunoştinţe de la unităţi de cercetare. Activităţile de tip D urmăresc studierea, proiectarea şi elaborarea unui sistem electric de tracţiune feroviară uşoară . Prin activităţile de dezvoltare experimentală se urmăreşte realizarea unui model funcţional şi experimentarea în condiţii reale (Romanian)
0 references
The present project proposes the development of an electric light rail traction system that will take into account the technical trends identified, will be in line with the applicable railway standards and with the necessary specific adaptations and will be part of any light rail cars such as multi-unit electric trains (EMUs) and light electric locomotives (with a maximum power of 500 kW) – intended for public passenger and freight rail transport. Integration will be done through constructive adaptations on existing bogies or new bogies can be developed. Depending on the traction force required, each railway machine shall be equipped with 1, 2 or 4 traction systems. Light electric rail cars are intended for towing trains with a low number of wagons. They shall be used for shunting operations, towing trains with 2-8 passenger or freight wagons or whenever the traction power one must exceed 1.5-1.7 MW, i.e. a maximum of 1/3 of the power of a high-power locomotive. Compared to the use of high-powered cars, for these point cases, the use of light rail cars obviously leads to significant energy savings. The general objective of the project is to increase the economic competitiveness of both large and small enterprises, which, by developing links and synergies between the respective enterprises and the higher education R & D centres created in recent years, enable the promotion of investments in the development of an intelligent, energy-efficient traction system for new generations of light rail cars, while developing experimental models to help with faster checks of the proposed smart solutions. The project includes type A activities aimed at identifying and formulating the offer of expertise of the proposing team on the basis of the above, which, together with the identification in the tender, leads to what is best suited for a manufacturer of light rail electric cars. For this purpose, individual meetings with companies and the identification of new potential beneficiaries of knowledge transfer are foreseen. By running the project around performing research laboratories, with high-level infrastructure, we aim to increase the transfer of knowledge, technology and personnel, as well as to increase the economic competitiveness of SOFTRONIC S.R.L. and at least one SME – through direct access to the results obtained from the R & D activity and through the transfer of technology and knowledge from research units. Type D activities are aimed at studying, designing and developing an electric light rail traction system. Experimental development activities aim to achieve a functional model and experiment in real conditions (English)
16 September 2021
0.3431047553098196
0 references
Le présent projet propose le développement d’un système de traction électrique léger sur rail qui tiendra compte des tendances techniques identifiées, sera conforme aux normes ferroviaires applicables et aux adaptations spécifiques nécessaires et fera partie de tous les wagons légers tels que les trains électriques multi-unités (EMU) et les locomotives électriques légères (d’une puissance maximale de 500 kW) — destinés au transport public de voyageurs et de marchandises. L’intégration se fera par des adaptations constructives sur les bogies existants ou par le développement de nouveaux bogies. En fonction de la force de traction requise, chaque machine ferroviaire doit être équipée de 1, 2 ou 4 systèmes de traction. Les wagons électriques légers sont destinés au remorquage des trains à faible nombre de wagons. Ils doivent être utilisés pour les manœuvres, le remorquage des trains de 2 à 8 wagons de voyageurs ou de marchandises ou chaque fois que la puissance de traction doit dépasser 1,5-1,7 MW, c’est-à-dire un tiers maximum de la puissance d’une locomotive de grande puissance. Par rapport à l’utilisation de voitures de grande puissance, pour ces cas ponctuels, l’utilisation de wagons légers conduit évidemment à des économies d’énergie significatives. L’objectif général du projet est d’accroître la compétitivité économique des grandes et des petites entreprises qui, en développant des liens et des synergies entre les entreprises respectives et les centres de R & D de l’enseignement supérieur créés ces dernières années, permettent de promouvoir les investissements dans le développement d’un système de traction intelligent et économe en énergie pour les nouvelles générations de wagons légers, tout en développant des modèles expérimentaux pour faciliter les contrôles plus rapides des solutions intelligentes proposées. Le projet comprend des activités de type A visant à identifier et à formuler l’offre d’expertise de l’équipe proposante sur la base de ce qui précède, ce qui, avec l’identification dans l’offre, conduit à ce qui est le mieux adapté pour un constructeur de voitures électriques légères sur rails. À cette fin, des réunions individuelles avec les entreprises et l’identification de nouveaux bénéficiaires potentiels du transfert de connaissances sont prévues. En gérant le projet autour de laboratoires de recherche performants, dotés d’infrastructures de haut niveau, nous visons à accroître le transfert de connaissances, de technologies et de personnel, ainsi qu’à accroître la compétitivité économique de Softronic S.R.L. et d’au moins une PME — par l’accès direct aux résultats obtenus dans le cadre de l’activité de R & D et par le transfert de technologies et de connaissances des unités de recherche. Les activités de type D visent l’étude, la conception et le développement d’un système de traction électrique sur rail léger. Les activités de développement expérimental visent à réaliser un modèle fonctionnel et à expérimenter dans des conditions réelles (French)
27 November 2021
0 references
Das vorliegende Projekt schlägt die Entwicklung eines elektrischen Leichtbahnsystems vor, das den ermittelten technischen Trends Rechnung trägt, den geltenden Eisenbahnnormen und den erforderlichen spezifischen Anpassungen entspricht und Teil aller leichten Schienenfahrzeuge wie elektrische Mehreinheitenzüge (EMU) und leichte elektrische Lokomotiven (mit einer maximalen Leistung von 500 kW) ist, die für den öffentlichen Personen- und Güterverkehr bestimmt sind. Die Integration erfolgt durch konstruktive Anpassungen an bestehenden Drehgestelle oder neue Drehgestelle. Abhängig von der erforderlichen Traktionskraft muss jede Eisenbahnmaschine mit 1, 2 oder 4 Traktionssystemen ausgestattet sein. Leichte Elektroschienenwagen sind zum Schleppen von Zügen mit einer geringen Anzahl von Wagen bestimmt. Sie sind zum Rangierbetrieb, Schleppzügen mit 2-8 Personen- oder Güterwagen oder wenn die Antriebsleistung 1,5-1,7 MW überschreiten muss, d. h. höchstens 1/3 der Leistung einer Hochleistungslokomotive, zu verwenden. Im Vergleich zum Einsatz von Hochleistungsfahrzeugen führt der Einsatz von leichten Schienenfahrzeugen in diesen Fällen offensichtlich zu erheblichen Energieeinsparungen. Allgemeines Ziel des Projekts ist die Steigerung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit sowohl großer als auch kleiner Unternehmen, die durch die Entwicklung von Verbindungen und Synergien zwischen den jeweiligen Unternehmen und den in den letzten Jahren geschaffenen FuE-Zentren im Hochschulbereich die Förderung von Investitionen in die Entwicklung eines intelligenten, energieeffizienten Traktionssystems für neue Generationen von leichten Schienenfahrzeugen ermöglichen und gleichzeitig experimentelle Modelle entwickeln, um die vorgeschlagenen intelligenten Lösungen schneller zu überprüfen. Das Projekt umfasst Tätigkeiten des Typs A, die auf die Ermittlung und Formulierung des Fachwissens des vorschlagenden Teams auf der Grundlage der vorstehenden Ausführungen abzielen, was zusammen mit der Identifizierung im Angebot zu dem führt, was für einen Hersteller von Elektroautos mit Leichtbahn am besten geeignet ist. Zu diesem Zweck sind Einzeltreffen mit Unternehmen und die Ermittlung neuer potenzieller Begünstigter des Wissenstransfers vorgesehen. Durch die Durchführung des Projekts rund um die Durchführung von Forschungslaboratorien mit hoher Infrastruktur wollen wir den Wissens-, Technologie- und Personaltransfer verbessern und die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit von Softronic S.R.L. und mindestens einem KMU steigern – durch direkten Zugang zu den Ergebnissen der FuE-Tätigkeit und durch den Technologie- und Wissenstransfer von Forschungseinheiten. Die Aktivitäten des Typs D zielen darauf ab, ein elektrisches Lichtschienenzugsystem zu studieren, zu entwerfen und zu entwickeln. Experimentelle Entwicklungsaktivitäten zielen darauf ab, ein funktionelles Modell und Experiment unter realen Bedingungen zu erreichen (German)
1 December 2021
0 references
In dit project wordt voorgesteld een elektrisch lichtspoorwegsysteem te ontwikkelen dat rekening houdt met de vastgestelde technische trends, in overeenstemming zal zijn met de toepasselijke spoorwegnormen en met de nodige specifieke aanpassingen en deel zal uitmaken van alle lichte spoorvoertuigen zoals elektrische treinen met meerdere eenheden (EMU’s) en lichte elektrische locomotieven (met een maximumvermogen van 500 kW) — bestemd voor openbaar personenvervoer en goederenvervoer per spoor. Integratie zal gebeuren door middel van constructieve aanpassingen aan bestaande draaistellen of nieuwe draaistellen kunnen worden ontwikkeld. Afhankelijk van de vereiste tractiekracht moet elke spoorwegmachine zijn uitgerust met 1, 2 of 4 tractiesystemen. Lichte elektrische spoorvoertuigen zijn bedoeld voor het trekken van treinen met een laag aantal wagons. Zij moeten worden gebruikt voor rangeerwerkzaamheden, sleeptreinen met 2-8 personen- of goederenwagons of telkens wanneer het tractievermogen groter moet zijn dan 1,5-1,7 MW, d.w.z. maximaal 1/3 van het vermogen van een hoogvermogenslocomotief. In vergelijking met het gebruik van auto’s met een hoog vermogen leidt het gebruik van lichte spoorauto’s voor deze puntgevallen uiteraard tot aanzienlijke energiebesparingen. De algemene doelstelling van het project is het vergroten van het economische concurrentievermogen van zowel grote als kleine ondernemingen, die door de ontwikkeling van banden en synergieën tussen de respectieve ondernemingen en de O & O-centra voor hoger onderwijs die de afgelopen jaren zijn opgericht, de bevordering van investeringen in de ontwikkeling van een intelligent, energie-efficiënt tractiesysteem voor nieuwe generaties lichte spoorauto’s mogelijk maken, terwijl experimentele modellen worden ontwikkeld om de voorgestelde slimme oplossingen sneller te controleren. Het project omvat activiteiten van type A die gericht zijn op het identificeren en formuleren van het aanbod van deskundigheid van het indienende team op basis van het bovenstaande, wat, samen met de identificatie in de inschrijving, leidt tot wat het meest geschikt is voor een fabrikant van elektrische voertuigen met lichte spoorstaven. Daartoe is voorzien in individuele bijeenkomsten met bedrijven en de identificatie van nieuwe potentiële begunstigden van kennisoverdracht. Door het project te runnen rond het uitvoeren van onderzoekslaboratoria, met infrastructuur op hoog niveau, streven we ernaar de overdracht van kennis, technologie en personeel te vergroten en het economische concurrentievermogen van Softronic S.R.L. en ten minste één KMO te vergroten — door directe toegang tot de resultaten van de O & O-activiteit en door de overdracht van technologie en kennis van onderzoekseenheden. De activiteiten van type D zijn gericht op het bestuderen, ontwerpen en ontwikkelen van een elektrisch lightrail tractiesysteem. Experimentele ontwikkelingsactiviteiten zijn gericht op het bereiken van een functioneel model en experimenteren in reële omstandigheden (Dutch)
6 December 2021
0 references
Il presente progetto propone lo sviluppo di un sistema di trazione elettrica su rotaia leggera che tenga conto delle tendenze tecniche individuate, sia in linea con le norme ferroviarie applicabili e con i necessari adattamenti specifici e faccia parte di tutte le carrozze leggere come i treni elettrici a più unità (UEM) e le locomotive elettriche leggere (con una potenza massima di 500 kW) destinate al trasporto pubblico di passeggeri e merci su rotaia. L'integrazione sarà realizzata mediante adeguamenti costruttivi sui carrelli esistenti o si potranno sviluppare nuovi carrelli. A seconda della forza di trazione richiesta, ogni macchina ferroviaria deve essere dotata di sistemi di trazione 1, 2 o 4. Le carrozze elettriche leggere sono destinate al traino di treni con un basso numero di carri. Devono essere utilizzati per operazioni di manovra, traino treni con 2-8 carri passeggeri o merci o ogni volta che la potenza di trazione deve superare 1,5-1,7 MW, vale a dire un massimo di 1/3 della potenza di una locomotiva ad alta potenza. Rispetto all'uso di automobili ad alta potenza, in questi casi, l'uso di auto a binario leggero porta ovviamente a notevoli risparmi energetici. L'obiettivo generale del progetto è quello di aumentare la competitività economica delle grandi e delle piccole imprese, che, sviluppando legami e sinergie tra le rispettive imprese e i centri di ricerca e sviluppo dell'istruzione superiore creati negli ultimi anni, consentono la promozione di investimenti per lo sviluppo di un sistema di trazione intelligente ed efficiente dal punto di vista energetico per le nuove generazioni di autovetture leggere su rotaia, sviluppando nel contempo modelli sperimentali per contribuire a un controllo più rapido delle soluzioni intelligenti proposte. Il progetto comprende attività di tipo A volte a individuare e formulare l'offerta di competenze del team proponente sulla base di quanto sopra, che, insieme all'identificazione nell'offerta, porta a ciò che è più adatto per un costruttore di auto elettriche su rotaia leggera. A tal fine sono previsti incontri individuali con le imprese e l'individuazione di nuovi potenziali beneficiari del trasferimento di conoscenze. Attraverso la gestione del progetto attorno alla realizzazione di laboratori di ricerca, con infrastrutture di alto livello, miriamo ad aumentare il trasferimento di conoscenze, tecnologie e personale, nonché ad aumentare la competitività economica di Softronic S.R.L. e di almeno una PMI — attraverso l'accesso diretto ai risultati ottenuti dall'attività di R & S e attraverso il trasferimento di tecnologie e conoscenze da parte delle unità di ricerca. Le attività di tipo D mirano allo studio, alla progettazione e allo sviluppo di un sistema di trazione elettrica su rotaia leggera. Le attività di sviluppo sperimentale mirano a realizzare un modello funzionale e sperimentare in condizioni reali (Italian)
12 January 2022
0 references
El presente proyecto propone el desarrollo de un sistema eléctrico ligero de tracción ferroviaria que tendrá en cuenta las tendencias técnicas identificadas, se ajustará a las normas ferroviarias aplicables y a las adaptaciones específicas necesarias y formará parte de cualquier vagón ligero, como los trenes eléctricos multiunidades (EMU) y las locomotoras eléctricas ligeras (con una potencia máxima de 500 kW), destinados al transporte público por ferrocarril de pasajeros y mercancías. La integración se llevará a cabo mediante adaptaciones constructivas de los bogies existentes o se pueden desarrollar nuevos bogies. Dependiendo de la fuerza de tracción requerida, cada máquina ferroviaria estará equipada con 1, 2 o 4 sistemas de tracción. Los vagones eléctricos ligeros están destinados a los trenes de remolque con un número reducido de vagones. Se utilizarán para maniobrar, remolcar trenes con 2-8 vagones de pasajeros o de mercancías o cuando la potencia de tracción sea superior a 1,5-1,7 MW, es decir, un máximo de 1/3 de la potencia de una locomotora de alta potencia. En comparación con el uso de automóviles de alta potencia, para estos casos puntuales, el uso de vagones ligeros conduce obviamente a un ahorro energético significativo. El objetivo general del proyecto es aumentar la competitividad económica de las grandes y las pequeñas empresas, lo que, mediante el desarrollo de vínculos y sinergias entre las respectivas empresas y los centros de I+D de educación superior creados en los últimos años, permite fomentar las inversiones en el desarrollo de un sistema de tracción inteligente y eficiente desde el punto de vista energético para las nuevas generaciones de vagones ligeros, al tiempo que se desarrollan modelos experimentales que ayuden a comprobar con mayor rapidez las soluciones inteligentes propuestas. El proyecto incluye actividades de tipo A destinadas a identificar y formular la oferta de experiencia del equipo proponente sobre la base de lo anterior, lo que, junto con la identificación en la licitación, conduce a lo más adecuado para un fabricante de coches eléctricos ligeros ferroviarios. Con este fin, se prevén reuniones individuales con las empresas y la identificación de nuevos beneficiarios potenciales de la transferencia de conocimientos. Al ejecutar el proyecto en torno a la realización de laboratorios de investigación, con infraestructura de alto nivel, buscamos incrementar la transferencia de conocimiento, tecnología y personal, así como aumentar la competitividad económica de Softronic S.R.L. y al menos una PYME — a través del acceso directo a los resultados obtenidos de la actividad de I+D y a través de la transferencia de tecnología y conocimiento de unidades de investigación. Las actividades de tipo D tienen como objetivo estudiar, diseñar y desarrollar un sistema eléctrico de tracción ligera. Las actividades de desarrollo experimental tienen como objetivo lograr un modelo funcional y experimentar en condiciones reales (Spanish)
13 January 2022
0 references
Käesolevas projektis tehakse ettepanek töötada välja elektriline kergraudtee veosüsteem, milles võetakse arvesse kindlaks tehtud tehnilisi suundumusi, mis on kooskõlas kohaldatavate raudteestandardite ja vajalike konkreetsete kohandustega ning mis on osa kõikidest kergraudteevagunitest, nagu elektrirongid ja kergelektrivedurid (maksimaalse võimsusega 500 kW), mis on ette nähtud avalikuks reisijate- ja kaubaveoks. Integratsioon toimub olemasolevate pöördvankrite konstruktiivse kohandamise või uute pöördvankrite arendamise kaudu. Sõltuvalt nõutavast veojõust peab iga raudteemasin olema varustatud 1, 2 või 4 veosüsteemiga. Kerged elektrivagunid on ette nähtud väikese arvu vagunitega rongide vedamiseks. Neid kasutatakse manööverdamisel, 2–8 reisi- või kaubavaguniga rongide vedamisel või alati, kui veojõud peab ületama 1,5–1,7 MW, st maksimaalselt 1/3 suure võimsusega veduri võimsusest. Võrreldes suure võimsusega autode kasutamisega toob kergete raudteevagunite kasutamine sellistel punktijuhtudel ilmselgelt kaasa märkimisväärse energiasäästu. Projekti üldeesmärk on suurendada nii suur- kui ka väikeettevõtjate majanduslikku konkurentsivõimet, mis tänu sidemete ja koostoime arendamisele vastavate ettevõtete ja viimastel aastatel loodud kõrgkoolide teadus- ja arenduskeskuste vahel võimaldab edendada investeeringuid aruka ja energiatõhusa veosüsteemi väljatöötamisse kergete raudteesõidukite uue põlvkonna jaoks, töötades samal ajal välja eksperimentaalsed mudelid, et aidata kavandatud arukaid lahendusi kiiremini kontrollida. Projekt hõlmab A-tüüpi tegevusi, mille eesmärk on teha kindlaks ja sõnastada ettepaneku teinud meeskonna ekspertiisi pakkumine ülaltoodu põhjal, mis koos pakkumuses esitatud kirjeldusega viib selleni, mis sobib kõige paremini kergraudtee elektriautode tootjale. Selleks on ette nähtud individuaalsed kohtumised ettevõtetega ja teadmussiirde uute võimalike kasusaajate väljaselgitamine. Projekti läbiviimisega teaduslaborite ümber, millel on kõrgetasemeline infrastruktuur, on eesmärgiks suurendada teadmiste, tehnoloogia ja personali siiret, samuti suurendada Softronic S.R.L. ja vähemalt ühe VKE majanduslikku konkurentsivõimet – otsese juurdepääsu kaudu teadus- ja arendustegevusest saadud tulemustele ning tehnoloogia ja teadmiste edasiandmise kaudu uurimisüksustelt. D-tüüpi tegevuste eesmärk on uurida, projekteerida ja arendada elektrilist kergraudtee veosüsteemi. Tootearenduse eesmärk on saavutada funktsionaalne mudel ja katsetada reaalsetes tingimustes (Estonian)
4 August 2022
0 references
Šiame projekte siūloma sukurti elektrinę lengvojo bėginio traukos sistemą, kurioje būtų atsižvelgta į nustatytas technines tendencijas, kuri atitiks taikomus geležinkelių standartus ir būtinus konkrečius pritaikymus, taip pat bus įtraukta į bet kokius lengvuosius keleivinius ir krovininius geležinkelių transporto automobilius, pavyzdžiui, kelių riedmenų vienetus turinčius elektrinius traukinius (EMU) ir lengvuosius elektrinius lokomotyvus (didžiausios galios 500 kW), skirtus viešajam keleivių ir krovinių vežimui geležinkeliais. Integracija bus vykdoma konstruktyviai pritaikant esamus vežimėlius arba kuriant naujus vežimėlius. Atsižvelgiant į reikiamą traukos jėgą, kiekvienoje geležinkelio mašinoje turi būti įrengtos 1, 2 arba 4 traukos sistemos. Lengvieji elektriniai bėginiai automobiliai skirti traukiniams vilkti su mažu vagonų skaičiumi. Jie naudojami manevruoti, vilkti 2–8 keleivinius arba prekinius vagonus arba kai traukos galia turi viršyti 1,5–1,7 MW, t. y. ne daugiau kaip 1/3 didelės galios lokomotyvo galios. Palyginti su didelio galingumo automobilių naudojimu, šiais atvejais naudojant lengvuosius geležinkelio automobilius akivaizdžiai sutaupoma daug energijos. Bendras projekto tikslas – padidinti tiek didelių, tiek mažųjų įmonių ekonominį konkurencingumą, kurios, plėtojant ryšius ir sinergiją tarp atitinkamų įmonių ir aukštojo mokslo MTTP; pastaraisiais metais sukurti D centrai, sudaro sąlygas skatinti investicijas į pažangios, energiją taupančios traukos sistemos, skirtos naujos kartos lengviesiems geležinkelio automobiliams, kūrimą, kartu kuriant eksperimentinius modelius, kurie padėtų greičiau patikrinti siūlomus pažangius sprendimus. Projektas apima A tipo veiklą, kuria siekiama nustatyti ir suformuluoti pasiūlymą pateikusios grupės ekspertines žinias, remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, o tai kartu su konkurso identifikavimu lemia tai, kas geriausiai tinka lengvųjų geležinkelio elektromobilių gamintojui. Šiuo tikslu numatyti individualūs susitikimai su įmonėmis ir naujų galimų žinių perdavimo gavėjų nustatymas. Vykdydami projektą aplink mokslinių tyrimų laboratorijas, turėdami aukšto lygio infrastruktūrą, siekiame padidinti žinių, technologijų ir personalo perdavimą, taip pat padidinti Softronic S.R.L. ir bent vienos MVĮ ekonominį konkurencingumą – per tiesioginę prieigą prie rezultatų, gautų iš MTTP; D veiklos ir perduodant technologijas ir žinias iš mokslinių tyrimų padalinių. D tipo veikla siekiama tirti, projektuoti ir plėtoti elektrinę lengvojo bėgio traukos sistemą. Eksperimentinės taikomosios veiklos veikla siekiama sukurti funkcinį modelį ir eksperimentą realiomis sąlygomis (Lithuanian)
4 August 2022
0 references
Ovim se projektom predlaže razvoj sustava za vuču električne lake željeznice kojim će se uzeti u obzir utvrđeni tehnički trendovi, koji će biti u skladu s primjenjivim željezničkim normama i potrebnim posebnim prilagodbama te će biti dio svih lakih željezničkih vozila kao što su električni vlakovi s više jedinica (EMU) i lake električne lokomotive (s maksimalnom snagom od 500 kW) – namijenjeni za javni prijevoz putnika i tereta. Integracija će se provesti konstruktivnim prilagodbama postojećih okretnih postolja ili se mogu razviti nova okretna postolja. Ovisno o zahtijevanoj vučnoj sili, svaki željeznički stroj mora biti opremljen sustavima za vuču 1, 2 ili 4. Laki električni željeznički automobili namijenjeni su za vuču vlakova s malim brojem vagona. Upotrebljavaju se za ranžiranje, vučne vlakove s 2 – 8 putničkih ili teretnih vagona ili svaki put kad vučna snaga mora biti veća od 1,5 – 1,7 MW, tj. najviše 1/3 snage lokomotiva velike snage. U usporedbi s upotrebom automobila s velikim pogonom, u tim slučajevima upotreba lakih željezničkih automobila očito dovodi do znatnih ušteda energije. Opći cilj projekta je povećanje gospodarske konkurentnosti velikih i malih poduzeća, koja razvojem veza i sinergija između dotičnih poduzeća i istraživanja iampa visokog obrazovanja; D centri stvoreni posljednjih godina omogućuju promicanje ulaganja u razvoj inteligentnog, energetski učinkovitog sustava vuče za nove generacije lakih željezničkih vozila, uz razvoj eksperimentalnih modela koji će pomoći u bržim provjerama predloženih pametnih rješenja. Projekt uključuje aktivnosti tipa A usmjerene na utvrđivanje i oblikovanje ponude stručnog znanja tima predlagatelja na temelju prethodno navedenog, što, zajedno s identifikacijom u natječaju, dovodi do onoga što je najprikladnije za proizvođača električnih automobila lake željeznice. U tu svrhu predviđeni su pojedinačni sastanci s trgovačkim društvima i utvrđivanje novih potencijalnih korisnika prijenosa znanja. Provođenjem projekta oko izvođenja istraživačkih laboratorija, s infrastrukturom visoke razine, cilj nam je povećati prijenos znanja, tehnologije i osoblja, kao i povećati gospodarsku konkurentnost Softronic S.R.L. i barem jednog MSP-a – izravnim pristupom rezultatima dobivenim iz istraživanja iampa; D aktivnosti te prijenosom tehnologije i znanja iz istraživačkih jedinica. Aktivnosti tipa D usmjerene su na proučavanje, projektiranje i razvoj električnog sustava za vuču lake željeznice. Eksperimentalnim razvojnim aktivnostima nastoji se postići funkcionalan model i eksperiment u stvarnim uvjetima (Croatian)
4 August 2022
0 references
Το παρόν έργο προτείνει την ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού ελαφρού σιδηροδρομικού συστήματος έλξης, το οποίο θα λαμβάνει υπόψη τις τεχνικές τάσεις που έχουν εντοπιστεί, θα είναι σύμφωνο με τα ισχύοντα σιδηροδρομικά πρότυπα και με τις αναγκαίες ειδικές προσαρμογές και θα αποτελεί μέρος όλων των ελαφρών σιδηροδρομικών οχημάτων, όπως οι πολυμονάδες ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών (EMU) και οι ελαφρές ηλεκτρικές μηχανές (με μέγιστη ισχύ 500 kW) — που προορίζονται για δημόσιες επιβατικές και εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές. Η ολοκλήρωση θα γίνει μέσω εποικοδομητικών προσαρμογών των υφιστάμενων φορείων ή μπορούν να αναπτυχθούν νέα φορεία. Ανάλογα με την απαιτούμενη δύναμη έλξης, κάθε σιδηροδρομικό μηχάνημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με 1, 2 ή 4 συστήματα έλξης. Τα ελαφρά ηλεκτρικά σιδηροδρομικά οχήματα προορίζονται για τη ρυμούλκηση αμαξοστοιχιών με μικρό αριθμό φορταμαξών. Χρησιμοποιούνται για εργασίες ελιγμών, ρυμούλκησης αμαξοστοιχιών με 2-8 επιβατικές ή εμπορευματικές φορτάμαξες ή κάθε φορά που η ελκτική ισχύς πρέπει να υπερβαίνει τα 1,5-1,7 MW, δηλαδή το 1/3 της ισχύος μηχανής υψηλής ισχύος. Σε σύγκριση με τη χρήση αυτοκινήτων υψηλής ισχύος, για τις περιπτώσεις αυτές, η χρήση ελαφρών σιδηροδρομικών αυτοκινήτων οδηγεί προφανώς σε σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας. Γενικός στόχος του έργου είναι η αύξηση της οικονομικής ανταγωνιστικότητας τόσο των μεγάλων όσο και των μικρών επιχειρήσεων, οι οποίες, με την ανάπτυξη δεσμών και συνεργειών μεταξύ των αντίστοιχων επιχειρήσεων και των κέντρων Ε & Α της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης που δημιουργήθηκαν τα τελευταία χρόνια, επιτρέπουν την προώθηση επενδύσεων στην ανάπτυξη ενός ευφυούς, ενεργειακά αποδοτικού συστήματος έλξης για νέες γενιές ελαφρών σιδηροδρομικών αυτοκινήτων, αναπτύσσοντας παράλληλα πειραματικά μοντέλα για να βοηθήσουν με ταχύτερους ελέγχους των προτεινόμενων έξυπνων λύσεων. Το έργο περιλαμβάνει δραστηριότητες τύπου Α που αποσκοπούν στον εντοπισμό και τη διατύπωση της προσφοράς εμπειρογνωμοσύνης της προτείνουσας ομάδας βάσει των ανωτέρω, η οποία, μαζί με τον προσδιορισμό της προσφοράς, οδηγεί σε ό,τι είναι καταλληλότερο για έναν κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων ελαφρών σιδηροδρομικών γραμμών. Για τον σκοπό αυτό, προβλέπονται μεμονωμένες συναντήσεις με εταιρείες και ο εντοπισμός νέων δυνητικών δικαιούχων μεταφοράς γνώσεων. Υλοποιώντας το έργο γύρω από την εκτέλεση ερευνητικών εργαστηρίων, με υποδομές υψηλού επιπέδου, στοχεύουμε στην αύξηση της μεταφοράς γνώσεων, τεχνολογίας και προσωπικού, καθώς και στην αύξηση της οικονομικής ανταγωνιστικότητας της Softronic S.R.L. και τουλάχιστον μίας ΜΜΕ — μέσω της άμεσης πρόσβασης στα αποτελέσματα που προκύπτουν από τη δραστηριότητα Ε & Α και μέσω της μεταφοράς τεχνολογίας και γνώσεων από ερευνητικές μονάδες. Οι δραστηριότητες τύπου Δ αποσκοπούν στη μελέτη, τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού ελαφρού σιδηροδρομικού συστήματος έλξης. Οι δραστηριότητες πειραματικής ανάπτυξης αποσκοπούν στην επίτευξη ενός λειτουργικού μοντέλου και πειραματισμού σε πραγματικές συνθήκες (Greek)
4 August 2022
0 references
V rámci tohto projektu sa navrhuje vytvorenie elektrického systému trakcie elektrických ľahkých koľajníc, ktorý zohľadní zistené technické trendy, bude v súlade s platnými železničnými normami a s potrebnými osobitnými úpravami a bude súčasťou všetkých ľahkých železničných vozidiel, ako sú elektrické vlaky s viacerými jednotkami (EMU) a ľahké elektrické rušne (s maximálnym výkonom 500 kW) – určené pre verejnú osobnú a nákladnú železničnú dopravu. Integrácia sa uskutoční prostredníctvom konštruktívnych úprav existujúcich podvozkov alebo nových podvozkov. V závislosti od požadovanej ťažnej sily musí byť každý železničný stroj vybavený 1, 2 alebo 4 hnacími systémami. Ľahké elektrické koľajové vozidlá sú určené na ťahanie vlakov s nízkym počtom vozňov. Musia sa používať na posunovacie činnosti, ťažné vlaky s 2 – 8 osobnými alebo nákladnými vozňami alebo vždy, keď musí trakčný výkon presiahnuť 1,5 – 1,7 MW, t. j. maximálne 1/3 výkonu vysokovýkonného rušňa. V porovnaní s používaním vysokovýkonných vozidiel v týchto prípadoch používanie ľahkých koľajových vozidiel zjavne vedie k značným úsporám energie. Všeobecným cieľom projektu je zvýšiť hospodársku konkurencieschopnosť veľkých aj malých podnikov, ktoré rozvojom prepojení a synergií medzi príslušnými podnikmi a výskumom a výskumom v oblasti vysokoškolského vzdelávania; D centrá vytvorené v posledných rokoch umožňujú podporu investícií do rozvoja inteligentného, energeticky efektívneho trakčného systému pre nové generácie ľahkých železničných vozidiel a zároveň vyvíjajú experimentálne modely na pomoc pri rýchlejších kontrolách navrhovaných inteligentných riešení. Projekt zahŕňa činnosti typu A zamerané na identifikáciu a formulovanie ponuky odborných znalostí navrhujúceho tímu na základe uvedených skutočností, čo spolu s identifikáciou v ponuke vedie k tomu, čo je najvhodnejšie pre výrobcu ľahkých železničných elektrických vozidiel. Na tento účel sa predpokladajú individuálne stretnutia so spoločnosťami a identifikácia nových potenciálnych príjemcov prenosu poznatkov. Spustením projektu okolo realizácie výskumných laboratórií s infraštruktúrou na vysokej úrovni sa snažíme zvýšiť prenos znalostí, technológií a personálu, ako aj zvýšiť hospodársku konkurencieschopnosť Softronic S.R.L. a aspoň jedného MSP – prostredníctvom priameho prístupu k výsledkom získaným z R & D činnosti a prostredníctvom prenosu technológií a poznatkov z výskumných jednotiek. Činnosti typu D sú zamerané na štúdium, projektovanie a vývoj elektrického svetelného trakčného systému koľajnice. Aktivity experimentálneho vývoja sú zamerané na dosiahnutie funkčného modelu a experimentovanie v reálnych podmienkach (Slovak)
4 August 2022
0 references
Tässä hankkeessa ehdotetaan sellaisen kevyen kiskon vetojärjestelmän kehittämistä, jossa otetaan huomioon havaitut tekniset suuntaukset, joka on sovellettavien rautatiestandardien ja tarvittavien erityisten mukautusten mukainen ja joka on osa kaikkia kevyitä rautatievaunuja, kuten moniyksikköisiä sähköjunia ja kevyitä sähkövetureita (joiden teho on enintään 500 kW) ja jotka on tarkoitettu rautateiden julkiseen henkilö- ja tavaraliikenteeseen. Integraatio toteutetaan mukauttamalla rakentavasti olemassa olevia tekstejä tai kehittämällä uusia tekstejä. Vaadittavasta vetovoimasta riippuen jokainen rautatiekone on varustettava 1, 2 tai 4 vetojärjestelmällä. Kevyet sähkökiskovaunut on tarkoitettu hinaamaan junia, joissa on vähän vaunuja. Niitä on käytettävä vaihtotöissä, hinausjunissa, joissa on 2–8 matkustaja- tai tavaravaunua, tai aina, kun vetotehon on oltava suurempi kuin 1,5–1,7 MW eli enintään 1/3 suurtehoveturin tehosta. Suuritehoisten autojen käyttöön verrattuna kevyiden raideautojen käyttö johtaa näissä tapauksissa selvästikin huomattaviin energiansäästöihin. Hankkeen yleisenä tavoitteena on lisätä sekä suurten että pienten yritysten taloudellista kilpailukykyä kehittämällä yhteyksiä ja synergioita asianomaisten yritysten ja viime vuosina perustettujen korkea-asteen koulutuksen tutkimus- ja kehityskeskusten välillä, mikä mahdollistaa investointien edistämisen älykkään ja energiatehokkaan vetojärjestelmän kehittämiseksi uusille kevyiden raidevaunujen sukupolville samalla kun kehitetään kokeellisia malleja ehdotettujen älykkäiden ratkaisujen nopeamman tarkistamisen helpottamiseksi. Hanke sisältää A-tyypin toimia, joilla pyritään yksilöimään ja muotoilemaan ehdotuksen tehneen ryhmän asiantuntemustarjous edellä esitetyn perusteella, mikä yhdessä tarjouksen yksilöinnin kanssa johtaa siihen, mikä sopii parhaiten kevyen raideliikenteen sähköautojen valmistajalle. Tätä varten on tarkoitus järjestää yksittäisiä kokouksia yritysten kanssa ja yksilöidä uusia mahdollisia tietämyksen siirron edunsaajia. Hankkeessa pyritään lisäämään tietämyksen, teknologian ja henkilöstön siirtoa sekä lisäämään Softronic S.R.L.:n ja vähintään yhden pk-yrityksen taloudellista kilpailukykyä siten, että tutkimus- ja kehitystoiminnasta saadut tulokset ovat suoraan saatavilla ja tutkimusyksiköt siirtävät teknologiaa ja osaamista. D-tyypin toimien tarkoituksena on tutkia, suunnitella ja kehittää kevyttä sähköistä vetojärjestelmää. Kokeellisen kehittämistoiminnan tavoitteena on saada aikaan toimiva malli ja kokeilu todellisissa olosuhteissa (Finnish)
4 August 2022
0 references
W niniejszym projekcie proponuje się opracowanie elektrycznego systemu trakcyjnego kolei lekkiej, który będzie uwzględniał określone tendencje techniczne, będzie zgodny z obowiązującymi normami kolejowymi oraz z niezbędnymi szczególnymi dostosowaniami i będzie częścią wszelkich lekkich wagonów kolejowych, takich jak wielojednostkowe pociągi elektryczne (UGW) i lekkie lokomotywy elektryczne (o maksymalnej mocy 500 kW) – przeznaczone do publicznego transportu kolejowego pasażerskiego i towarowego. Integracja zostanie przeprowadzona poprzez konstruktywne dostosowania istniejących wózków lub nowych wózków. W zależności od wymaganej siły trakcyjnej każda maszyna kolejowa musi być wyposażona w 1, 2 lub 4 systemy trakcyjne. Lekkie elektryczne wagony kolejowe przeznaczone są do holowania pociągów o niewielkiej liczbie wagonów. Są one wykorzystywane do manewrowania, holowania pociągów z 2-8 wagonami pasażerskimi lub towarowymi lub w każdym przypadku, gdy moc trakcyjna musi przekraczać 1,5-1,7 MW, tj. maksymalnie 1/3 mocy lokomotywy dużej mocy. W porównaniu z korzystaniem z samochodów o dużej mocy w tych przypadkach korzystanie z lekkich samochodów szynowych prowadzi oczywiście do znacznych oszczędności energii. Ogólnym celem projektu jest zwiększenie konkurencyjności gospodarczej zarówno dużych, jak i małych przedsiębiorstw, które poprzez rozwijanie powiązań i synergii między odpowiednimi przedsiębiorstwami a utworzonymi w ostatnich latach ośrodkami R & w szkolnictwie wyższym umożliwiają promowanie inwestycji w rozwój inteligentnego, energooszczędnego systemu trakcyjnego dla nowych generacji lekkich wagonów kolejowych, przy jednoczesnym opracowaniu modeli eksperymentalnych, aby pomóc w szybszym sprawdzaniu proponowanych inteligentnych rozwiązań. Projekt obejmuje działania typu A mające na celu zidentyfikowanie i sformułowanie oferty eksperckiej zespołu proponującego na podstawie powyższego, co wraz z określeniem w przetargu prowadzi do tego, co najlepiej nadaje się dla producenta lekkich wagonów elektrycznych. W tym celu przewiduje się indywidualne spotkania z przedsiębiorstwami oraz identyfikację nowych potencjalnych beneficjentów transferu wiedzy. Realizując projekt wokół laboratoriów badawczych o wysokiej infrastrukturze, dążymy do zwiększenia transferu wiedzy, technologii i personelu, a także do zwiększenia konkurencyjności ekonomicznej Softronic S.R.L. i co najmniej jednego MŚP – poprzez bezpośredni dostęp do wyników działalności R & D oraz poprzez transfer technologii i wiedzy z jednostek badawczych. Działania typu D mają na celu badanie, projektowanie i rozwój elektrycznego systemu trakcyjnego kolei lekkiej. Eksperymentalne działania rozwojowe mają na celu osiągnięcie modelu funkcjonalnego i eksperyment w warunkach rzeczywistych (Polish)
4 August 2022
0 references
Ez a projekt egy olyan elektromos könnyű vasúti vontatórendszer kifejlesztésére tesz javaslatot, amely figyelembe veszi az azonosított műszaki tendenciákat, összhangban lesz az alkalmazandó vasúti szabványokkal és a szükséges egyedi kiigazításokkal, és része lesz minden olyan könnyű vasúti járműnek, mint a többegységes elektromos vonatok (EMU-k) és a (legfeljebb 500 kW teljesítményű) könnyű elektromos mozdonyok, amelyeket a személy- és teherszállításra szánnak. Az integráció a meglévő forgóvázak vagy új forgóvázak építő jellegű átalakításával valósul meg. A szükséges vonóerőtől függően minden vasúti gépet fel kell szerelni 1, 2 vagy 4 vonórendszerrel. A könnyű elektromos vasúti járműveket alacsony számú vagonnal rendelkező vonatok vontatására szánják. Ezeket tolatási műveletekhez, 2–8 személy- vagy áruszállító kocsival felszerelt vonatok vontatásához, illetve akkor kell használni, amikor a vontatási teljesítménynek meg kell haladnia az 1,5–1,7 MW-ot, azaz a nagy teljesítményű mozdony teljesítményének legfeljebb 1/3-át. A nagy teljesítményű autók használatához képest ezekben a pontokban a könnyű vasúti járművek használata nyilvánvalóan jelentős energiamegtakarítást eredményez. A projekt általános célkitűzése a nagy- és kisvállalkozások gazdasági versenyképességének növelése, amely az adott vállalkozások és az elmúlt években létrehozott felsőoktatási kutatási és fejlesztési központok közötti kapcsolatok és szinergiák kialakításával lehetővé teszi a könnyű vasúti járművek új generációi számára intelligens, energiahatékony vontatási rendszer kifejlesztésére irányuló beruházások előmozdítását, miközben kísérleti modelleket dolgoz ki a javasolt intelligens megoldások gyorsabb ellenőrzéséhez. A projekt olyan „A” típusú tevékenységeket foglal magában, amelyek célja a javaslattevő csoport szakértői ajánlatának azonosítása és megfogalmazása a fentiek alapján, ami a pályázatban szereplő azonosítással együtt azt eredményezi, hogy mi a legmegfelelőbb a könnyű vasúti elektromos autók gyártói számára. E célból egyedi találkozókat terveznek a vállalatokkal, valamint a tudásátadás új potenciális kedvezményezettjeit. A projekt magas szintű infrastruktúrával működő kutatólaboratóriumok köré szervezésével a tudás, a technológia és a személyzet átadásának növelésére, valamint a Softronic S.R.L. és legalább egy kkv gazdasági versenyképességének növelésére törekszünk – a R & D tevékenység eredményeihez való közvetlen hozzáférés, valamint a kutatási egységektől származó technológia és tudás átadása révén. A D típusú tevékenységek célja az elektromos könnyű vasúti vontatási rendszer tanulmányozása, tervezése és fejlesztése. A kísérleti fejlesztési tevékenységek célja a funkcionális modell és a kísérlet valós körülmények között történő megvalósítása (Hungarian)
4 August 2022
0 references
Tento projekt navrhuje vývoj elektrického lehkého železničního trakčního systému, který zohlední zjištěné technické trendy, bude v souladu s platnými železničními normami a s nezbytnými specifickými úpravami a bude součástí všech lehkých železničních vozů, jako jsou vícejednotkové elektrické vlaky (EMU) a lehké elektrické lokomotivy (s maximálním výkonem 500 kW) – určené pro veřejnou osobní a nákladní železniční dopravu. Integrace bude probíhat prostřednictvím konstruktivních úprav stávajících podvozků nebo nových podvozků. V závislosti na požadované tažné síle musí být každý železniční stroj vybaven 1, 2 nebo 4 trakčními systémy. Lehké elektrické kolejové vozy jsou určeny pro tažné vlaky s nízkým počtem vozů. Musí být použity pro posunování, tažné vlaky s 2–8 osobními nebo nákladními vozy nebo vždy, když trakční výkon musí překročit 1,5–1,7 MW, tj. maximálně 1/3 výkonu vysokovýkonné lokomotivy. Ve srovnání s používáním vysoce výkonných automobilů vede v těchto případech používání lehkých železničních automobilů k významným úsporám energie. Obecným cílem projektu je zvýšit hospodářskou konkurenceschopnost jak velkých, tak malých podniků, které díky rozvoji vazeb a synergií mezi příslušnými podniky a výzkumnými a výzkumnými zařízeními v oblasti vysokoškolského vzdělávání, která byla vytvořena v posledních letech, umožňují podporu investic do rozvoje inteligentního, energeticky účinného trakčního systému pro nové generace lehkých železničních automobilů a zároveň vyvíjejí experimentální modely, které pomohou s rychlejšími kontrolami navrhovaných inteligentních řešení. Projekt zahrnuje činnosti typu A, jejichž cílem je určit a formulovat nabídku odborných znalostí navrhujícího týmu na základě výše uvedeného, což spolu s identifikací v nabídkovém řízení vede k tomu, co je nejvhodnější pro výrobce lehkých kolejových elektromobilů. Za tímto účelem se předpokládají individuální schůzky se společnostmi a určení nových potenciálních příjemců předávání znalostí. Řízením projektu kolem provádění výzkumných laboratoří, s vysokou infrastrukturou, usilujeme o zvýšení přenosu znalostí, technologií a zaměstnanců, jakož i o zvýšení ekonomické konkurenceschopnosti společnosti Softronic S.R.L. a alespoň jednoho malého a středního podniku – přímým přístupem k výsledkům získaným z činnosti výzkumu a vývoje a přenosem technologií a znalostí z výzkumných útvarů. Aktivity typu D jsou zaměřeny na studium, navrhování a vývoj elektrického světelného železničního trakčního systému. Cílem činností experimentálního vývoje je dosáhnout funkčního modelu a experimentu v reálných podmínkách (Czech)
4 August 2022
0 references
Šajā projektā ierosināts izstrādāt elektrisko vieglo dzelzceļu vilces sistēmu, kurā tiks ņemtas vērā apzinātās tehniskās tendences, kura atbilstu piemērojamajiem dzelzceļa standartiem un nepieciešamajiem īpašajiem pielāgojumiem, un tā būs daļa no visiem vieglajiem dzelzceļa vagoniem, piemēram, daudzvienību elektrovilcieniem (EMV) un vieglām elektriskām lokomotīvēm (ar maksimālo jaudu 500 kW), kas paredzētas sabiedriskajam pasažieru un kravas dzelzceļa transportam. Integrācija tiks veikta, konstruktīvi pielāgojot esošos ratiņus vai attīstot jaunus ratiņus. Atkarībā no nepieciešamā vilces spēka katrai dzelzceļa mašīnai jābūt aprīkotai ar 1, 2 vai 4 vilces sistēmām. Vieglie elektriskie dzelzceļa vagoni ir paredzēti vilcienu vilkšanai ar mazu vagonu skaitu. Tos izmanto manevrēšanas darbībām, vilcienu vilkšanai ar 2–8 pasažieru vai kravas vagoniem vai ikreiz, kad vilces jaudai jāpārsniedz 1,5–1,7 MW, t. i., ne vairāk kā 1/3 no lieljaudas lokomotīves jaudas. Salīdzinot ar lieljaudas automobiļu izmantošanu, šajos gadījumos vieglo dzelzceļa automobiļu izmantošana acīmredzami rada ievērojamus enerģijas ietaupījumus. Projekta vispārīgais mērķis ir palielināt gan lielo, gan mazo uzņēmumu ekonomisko konkurētspēju, kas, attīstot saiknes un sinerģiju starp attiecīgajiem uzņēmumiem un augstākās izglītības pētniecību un ieguvi; Pēdējos gados izveidotie D centri, ļauj veicināt ieguldījumus viedas, energoefektīvas vilces sistēmas izstrādē jaunām dzelzceļa automobiļu paaudzēm, vienlaikus izstrādājot eksperimentālus modeļus, lai palīdzētu ātrāk pārbaudīt ierosinātos viedos risinājumus. Projekts ietver A tipa darbības, kuru mērķis ir noteikt un formulēt piedāvātājas grupas ekspertīzes piedāvājumu, pamatojoties uz iepriekš minēto, kas kopā ar identifikāciju piedāvājumā ļauj sasniegt to, kas ir vispiemērotākais vieglo dzelzceļa elektrisko automobiļu ražotājam. Šajā nolūkā ir paredzētas individuālas tikšanās ar uzņēmumiem un jaunu potenciālo zināšanu nodošanas saņēmēju identificēšana. Īstenojot projektu par pētniecības laboratorijām ar augsta līmeņa infrastruktūru, mūsu mērķis ir palielināt zināšanu, tehnoloģiju un personāla nodošanu, kā arī palielināt Softronic S.R.L. un vismaz viena MVU ekonomisko konkurētspēju, nodrošinot tiešu piekļuvi rezultātiem, kas iegūti no pētniecības; D aktivitātes, kā arī tehnoloģiju un zināšanu nodošanu no pētniecības vienībām. D tipa darbību mērķis ir pētīt, projektēt un attīstīt elektrisko vieglo sliežu vilces sistēmu. Eksperimentālās izstrādes darbību mērķis ir sasniegt funkcionālu modeli un eksperimentēt reālos apstākļos (Latvian)
4 August 2022
0 references
Moltar sa tionscadal reatha córas tarraingthe iarnróid éadroim leictrigh a fhorbairt a chuirfidh san áireamh na treochtaí teicniúla a sainaithníodh, a bheidh i gcomhréir leis na caighdeáin iarnróid is infheidhme agus leis na hoiriúnuithe sonracha is gá agus a bheidh mar chuid d’aon ghluaisteáin iarnróid éadroim amhail traenacha leictreacha ilaonad (EMUanna) agus innill ghluaiste éadroma leictreacha (a bhfuil uaschumhacht 500 kW acu) — atá beartaithe d’iompar poiblí paisinéirí agus lasta d’iarnród. Déanfar comhtháthú trí oiriúnuithe cuiditheacha ar na portaigh atá ann cheana féin nó is féidir portaigh nua a fhorbairt. Ag brath ar an bhfórsa tarraingthe is gá, beidh córais tarraingthe 1, 2 nó 4 ag gach meaisín iarnróid. Tá carranna iarnróid éadroma leictreacha beartaithe le haghaidh traenacha tarraingthe le líon íseal vaigíní. Úsáidfear iad le haghaidh oibríochtaí sunting, traenacha tarraingthe le vaigíní 2-8 paisinéirí nó lastais nó aon uair nach mór don chumhacht tarraingthe a bheith níos mó ná 1.5-1.7 MW, i.e. 1/3 ar a mhéad de chumhacht innill ghluaiste ardchumhachta. I gcomparáid le húsáid carranna ardchumhachta, sna cásanna seo, is léir go mbíonn coigilteas suntasach fuinnimh ann mar thoradh ar ghluaisteáin iarnróid éadroma a úsáid. Is é cuspóir ginearálta an tionscadail iomaíochas eacnamaíoch na bhfiontar mór agus beag araon a mhéadú, lena gcumasaítear, trí naisc agus sineirgí a fhorbairt idir na fiontair faoi seach agus na hionaid T & F ardoideachais a cruthaíodh le blianta beaga anuas, infheistíochtaí a chur chun cinn i bhforbairt córais tarraingthe chliste atá tíosach ar fhuinneamh do ghlúnta nua gluaisteán iarnróid éadrom, agus samhlacha turgnamhacha á bhforbairt ag an am céanna chun cabhrú le seiceálacha níos tapúla a dhéanamh ar na réitigh chliste atá beartaithe. Áirítear leis an tionscadal gníomhaíochtaí de chineál A atá dírithe ar shaineolas na foirne tairisceana a shainaithint agus a fhoirmliú ar bhonn an mhéid thuas, as a n-eascraíonn, mar aon le sainaithint sa tairiscint, an méid is oiriúnaí do mhonaróir gluaisteán leictreach iarnróid éadroim. Chun na críche sin, foráiltear go mbeidh cruinnithe aonair ann le cuideachtaí agus go n-aithneofar tairbhithe nua a d’fhéadfadh a bheith ag baint le haistriú eolais. Tríd an tionscadal a reáchtáil timpeall saotharlanna taighde a dhéanamh, le bonneagar ardleibhéil, tá sé mar aidhm againn aistriú eolais, teicneolaíochta agus pearsanra a mhéadú, chomh maith le hiomaíochas eacnamaíoch Softronic S.R.L. agus FBM amháin ar a laghad a mhéadú — trí rochtain dhíreach ar na torthaí a fhaightear ó ghníomhaíocht T & F agus trí theicneolaíocht agus eolas a aistriú ó aonaid taighde. Tá gníomhaíochtaí Cineál D dírithe ar chóras tarraingthe iarnróid éadrom leictreach a staidéar, a dhearadh agus a fhorbairt. Tá sé mar aidhm ag gníomhaíochtaí forbartha turgnamhaí samhail fheidhmiúil agus turgnamh a bhaint amach i bhfíordhálaí (Irish)
4 August 2022
0 references
Ta projekt predlaga razvoj vlečnega sistema električne lahke železnice, ki bo upošteval ugotovljene tehnične trende, bo skladen z veljavnimi železniškimi standardi in potrebnimi posebnimi prilagoditvami ter bo del vseh lahkih železniških vagonov, kot so električni vlaki z več enotami (EMU) in lahkih električnih lokomotiv (z največjo močjo 500 kW) – namenjenih javnemu potniškemu in tovornemu železniškemu prometu. Integracija bo izvedena s konstruktivnimi prilagoditvami obstoječih podstavnih vozičkov ali razvojem novih podstavnih vozičkov. Glede na zahtevano vlečno silo je vsak železniški stroj opremljen z 1, 2 ali 4 vlečnimi sistemi. Lahki električni železniški vagoni so namenjeni za vleko vlakov z majhnim številom vagonov. Uporabljajo se za ranžiranje, vleko vlakov z 2–8 potniškimi ali tovornimi vagoni ali kadar koli mora vlečna moč presegati 1,5–1,7 MW, tj. največ 1/3 moči visoko zmogljive lokomotive. V primerjavi z uporabo avtomobilov z veliko močjo uporaba lahkih železniških vozil v teh primerih očitno pomeni znatne prihranke energije. Splošni cilj projekta je povečati gospodarsko konkurenčnost tako velikih kot malih podjetij, ki z razvojem povezav in sinergij med zadevnimi podjetji in visokošolskimi raziskovalnimi in raziskovalnimi centri; razvojni centri, ustanovljenimi v zadnjih letih, omogočajo spodbujanje naložb v razvoj inteligentnega, energetsko učinkovitega vlečnega sistema za nove generacije lahkih železniških vozil, hkrati pa razvijajo eksperimentalne modele za pomoč pri hitrejšem preverjanju predlaganih pametnih rešitev. Projekt vključuje dejavnosti vrste A, katerih namen je opredeliti in oblikovati ponudbo strokovnega znanja ekipe predlagateljice na podlagi zgoraj navedenega, kar skupaj z opredelitvijo v ponudbi vodi do tega, kar je najprimernejše za proizvajalca električnih avtomobilov lahke železnice. V ta namen so predvidena individualna srečanja s podjetji in opredelitev novih potencialnih upravičencev do prenosa znanja. Z vodenjem projekta okoli izvajalskih raziskovalnih laboratorijev, z visoko infrastrukturo, si prizadevamo povečati prenos znanja, tehnologije in osebja ter povečati gospodarsko konkurenčnost Softronic S.R.L. in vsaj enega MSP – z neposrednim dostopom do rezultatov, dobljenih z raziskovalno in razvojno dejavnostjo ter s prenosom tehnologije in znanja iz raziskovalnih enot. Dejavnosti tipa D so namenjene preučevanju, projektiranju in razvoju električnega vlečnega sistema lahke tirnice. Cilj dejavnosti eksperimentalnega razvoja je doseči funkcionalni model in eksperimentirati v dejanskih razmerah (Slovenian)
4 August 2022
0 references
В настоящия проект се предлага разработването на електрическа тягова система за олекотена железопътна система, която ще отчита установените технически тенденции, ще бъде в съответствие с приложимите железопътни стандарти и с необходимите специфични адаптации и ще бъде част от всички леки железопътни автомобили, като например многоединични електрически влакове (EMU) и леки електрически локомотиви (с максимална мощност 500 kW), предназначени за обществен пътнически и товарен железопътен транспорт. Интеграцията ще бъде осъществена чрез конструктивни адаптации на съществуващите талиги или могат да бъдат разработени нови талиги. В зависимост от изискваната теглителна сила всяка железопътна машина трябва да бъде оборудвана с 1, 2 или 4 тягови системи. Леките електрически железопътни вагони са предназначени за теглене на влакове с малък брой вагони. Те трябва да се използват за маневриране, теглене на влакове с 2—8 пътнически или товарни вагони или когато тяговата мощност трябва да надвишава 1,5—1,7 MW, т.е. максимум 1/3 от мощността на локомотив с голяма мощност. В сравнение с използването на автомобили с висока мощност, в тези случаи използването на леки железопътни автомобили очевидно води до значителни икономии на енергия. Общата цел на проекта е да се повиши икономическата конкурентоспособност както на големите, така и на малките предприятия, които чрез развиване на връзки и синергии между съответните предприятия и научноизследователската и развойната дейност в областта на висшето образование; центровете за развитие, създадени през последните години, дават възможност за насърчаване на инвестициите в разработването на интелигентна, енергийно ефективна тягова система за нови поколения леки железопътни автомобили, като същевременно се разработват експериментални модели, които да спомогнат за по-бързи проверки на предложените интелигентни решения. Проектът включва дейности от тип А, насочени към идентифициране и формулиране на предложението за експертен опит на предлагащия екип въз основа на горепосоченото, което, заедно с идентификацията в офертата, води до това, което е най-подходящо за производител на електрически леки железопътни автомобили. За тази цел се предвиждат индивидуални срещи с дружества и определяне на нови потенциални бенефициери на трансфер на знания. Като ръководим проекта за провеждане на научноизследователски лаборатории, с инфраструктура на високо ниво, ние се стремим да увеличим трансфера на знания, технологии и персонал, както и да повишим икономическата конкурентоспособност на Softronic S.R.L. и поне едно МСП — чрез пряк достъп до резултатите, получени от научноизследователската и развойна дейност и чрез трансфер на технологии и знания от изследователски звена. Дейностите от тип D са насочени към изучаване, проектиране и разработване на електрическа лека железопътна тягова система. Експерименталните развойни дейности имат за цел да постигнат функционален модел и експерименти в реални условия (Bulgarian)
4 August 2022
0 references
Il-proġett preżenti jipproponi l-iżvilupp ta’ sistema ta’ trazzjoni elettrika bil-ferrovija ħafifa li se tqis ix-xejriet tekniċi identifikati, se tkun konformi mal-istandards ferrovjarji applikabbli u mal-adattamenti speċifiċi meħtieġa u se tkun parti minn kwalunkwe karozza ferrovjarja ħafifa bħal ferroviji elettriċi b’diversi unitajiet (EMUs) u lokomottivi elettriċi ħfief (b’qawwa massima ta’ 500 kW) — maħsuba għat-trasport ferrovjarju pubbliku tal-passiġġieri u tal-merkanzija. L-integrazzjoni se ssir permezz ta’ adattamenti kostruttivi fuq bogies eżistenti jew jistgħu jiġu żviluppati bogies ġodda. Skont il-forza ta’ trazzjoni meħtieġa, kull magna ferrovjarja għandha tkun mgħammra b’1, 2 jew 4 sistemi ta’ trazzjoni. Il-karozzi ferrovjarji elettriċi ħfief huma maħsuba għall-irmunkar tal-ferroviji b’għadd baxx ta’ vaguni. Għandhom jintużaw għal operazzjonijiet ta’ trasferiment, għall-irmunkar ta’ ferroviji b’2–8 vaguni tal-passiġġieri jew tal-merkanzija jew kull meta l-qawwa tat-trazzjoni waħda għandha taqbeż 1.5–1.7 MW, jiġifieri massimu ta’ 1/3 tal-qawwa ta’ lokomottiv ta’ qawwa għolja. Meta mqabbel mal-użu ta’ karozzi b’qawwa għolja, għal dawn il-każijiet ta’ punti, l-użu ta’ karozzi ferrovjarji ħfief ovvjament iwassal għal iffrankar sinifikanti fl-enerġija. L-objettiv ġenerali tal-proġett huwa li tiżdied il-kompetittività ekonomika kemm tal-intrapriżi kbar kif ukoll dawk żgħar, li, billi jiżviluppaw rabtiet u sinerġiji bejn l-intrapriżi rispettivi u r-R & Ż fl-edukazzjoni għolja; iċ-ċentri tal-iżvilupp maħluqa f’dawn l-aħħar snin, jippermettu l-promozzjoni ta’ investimenti fl-iżvilupp ta’ sistema ta’ trazzjoni intelliġenti u effiċjenti fl-użu tal-enerġija għal ġenerazzjonijiet ġodda ta’ karozzi ferrovjarji ħfief, filwaqt li jiżviluppaw mudelli sperimentali biex jgħinu fil-kontrolli aktar rapidi tas-soluzzjonijiet intelliġenti proposti. Il-proġett jinkludi attivitajiet tat-tip A mmirati lejn l-identifikazzjoni u l-formulazzjoni tal-offerta ta’ għarfien espert tat-tim proponent abbażi ta’ dan ta’ hawn fuq, li, flimkien mal-identifikazzjoni fl-offerta, iwassal għal dak li huwa l-aktar adattat għal manifattur ta’ karozzi elettriċi ħfief. Għal dan il-għan, huma previsti laqgħat individwali mal-kumpaniji u l-identifikazzjoni ta’ benefiċjarji potenzjali ġodda tat-trasferiment tal-għarfien. Bit-tmexxija tal-proġett madwar it-twettiq ta’ laboratorji ta’ riċerka, b’infrastruttura ta’ livell għoli, għandna l-għan li nżidu t-trasferiment tal-għarfien, it-teknoloġija u l-persunal, kif ukoll li nżidu l-kompetittività ekonomika ta’ Softronic S.R.L. u tal-inqas SME waħda — permezz ta’ aċċess dirett għar-riżultati miksuba mir-R & Ż; l-attività tal-iżvilupp u permezz tat-trasferiment tat-teknoloġija u l-għarfien mill-unitajiet tar-riċerka. L-attivitajiet tat-Tip D huma mmirati lejn l-istudju, id-disinn u l-iżvilupp ta’ sistema ta’ trazzjoni elettrika bil-ferrovija ħafifa. Attivitajiet ta’ żvilupp sperimentali għandhom l-għan li jiksbu mudell funzjonali u esperiment f’kundizzjonijiet reali (Maltese)
4 August 2022
0 references
O presente projeto propõe o desenvolvimento de um sistema elétrico de tração de carris ligeiros que terá em conta as tendências técnicas identificadas, estará em conformidade com as normas ferroviárias aplicáveis e com as necessárias adaptações específicas e fará parte de quaisquer veículos ligeiros de carril, tais como comboios elétricos multiunidades (UEM) e locomotivas elétricas ligeiras (com uma potência máxima de 500 kW) — destinados ao transporte público ferroviário de passageiros e de mercadorias. A integração será feita através de adaptações construtivas em bogies existentes ou novos bogies podem ser desenvolvidos. Em função da força de tração necessária, cada máquina ferroviária deve estar equipada com sistemas de tração 1, 2 ou 4. Os carris elétricos ligeiros destinam-se a rebocar comboios com um número reduzido de vagões. Devem ser utilizados para manobras, rebocar comboios com 2-8 vagões de passageiros ou de mercadorias ou sempre que a potência de tração seja superior a 1,5-1,7 MW, ou seja, um máximo de 1/3 da potência de uma locomotiva de alta potência. Em comparação com a utilização de automóveis de alta potência, nestes casos pontuais, a utilização de veículos ligeiros de carril conduz obviamente a poupanças de energia significativas. O objetivo geral do projeto é aumentar a competitividade económica das grandes e das pequenas empresas que, através do desenvolvimento de ligações e sinergias entre as respetivas empresas e os centros de I & amp do ensino superior criados nos últimos anos, permitem a promoção de investimentos no desenvolvimento de um sistema de tração inteligente e eficiente em termos energéticos para as novas gerações de veículos ligeiros ferroviários, desenvolvendo simultaneamente modelos experimentais que ajudem a controlar mais rapidamente as soluções inteligentes propostas. O projeto inclui atividades de tipo A destinadas a identificar e formular a oferta de competências da equipa proponente com base no que precede, o que, juntamente com a identificação no concurso, conduz ao que é mais adequado para um fabricante de veículos elétricos ligeiros de carril. Para o efeito, estão previstas reuniões individuais com empresas e a identificação de novos potenciais beneficiários da transferência de conhecimentos. Ao executar o projeto em torno da realização de laboratórios de pesquisa, com infraestrutura de alto nível, pretendemos aumentar a transferência de conhecimento, tecnologia e pessoal, bem como aumentar a competitividade econômica da Softronic S.R.L. e de pelo menos uma PME — através do acesso direto aos resultados obtidos da atividade de I & D e através da transferência de tecnologia e conhecimento de unidades de pesquisa. As atividades do tipo D destinam-se a estudar, conceber e desenvolver um sistema elétrico de tração de trilhos ligeiros. As atividades de desenvolvimento experimental visam alcançar um modelo funcional e experimentar em condições reais (Portuguese)
4 August 2022
0 references
Dette projekt foreslår, at der udvikles et elektrisk letbanesystem, der tager hensyn til de identificerede tekniske tendenser, vil være i overensstemmelse med de gældende jernbanestandarder og med de nødvendige specifikke tilpasninger og vil indgå i enhver letbanebil som f.eks. elektriske tog med flere enheder (ØMU'er) og lette elektriske lokomotiver (med en maksimal effekt på 500 kW) — beregnet til offentlig passager- og godstransport. Integration vil ske gennem konstruktive tilpasninger af eksisterende bogier eller nye bogier kan udvikles. Afhængigt af den krævede trækkraft skal hver jernbanemaskine være udstyret med 1, 2 eller 4 trækkraftsystemer. Lette elbiler er beregnet til bugsering af tog med et lavt antal vogne. De skal anvendes til rangering, bugsering af tog med 2-8 passager- eller godsvogne, eller når trækkraften må overstige 1,5-1,7 MW, dvs. højst 1/3 af et højeffektlokomotivs effekt. Sammenlignet med brugen af stærkt drevne biler fører brugen af letbanebiler i disse tilfælde naturligvis til betydelige energibesparelser. Projektets overordnede mål er at øge den økonomiske konkurrenceevne for både store og små virksomheder, som ved at udvikle forbindelser og synergier mellem de respektive virksomheder og de videregående uddannelsers F & U-centre, der er oprettet i de seneste år, gør det muligt at fremme investeringer i udvikling af et intelligent, energieffektivt trækkraftsystem for nye generationer af lette jernbanekøretøjer, samtidig med at der udvikles forsøgsmodeller, der kan bidrage til en hurtigere kontrol af de foreslåede intelligente løsninger. Projektet omfatter aktiviteter af type A, der har til formål at identificere og formulere det forslagsstillende teams ekspertise på grundlag af ovenstående, hvilket sammen med identifikationen i udbuddet fører til, hvad der er bedst egnet for en producent af lette skinnebiler. Med henblik herpå planlægges der individuelle møder med virksomheder og identifikation af nye potentielle modtagere af videnoverførsel. Ved at drive projektet omkring at udføre forskningslaboratorier, med infrastruktur på højt niveau, sigter vi mod at øge overførslen af viden, teknologi og personale samt at øge den økonomiske konkurrenceevne for Softronic S.R.L. og mindst én SMV — gennem direkte adgang til resultaterne fra F & U-aktiviteten og gennem overførsel af teknologi og viden fra forskningsenheder. Aktiviteter af type D har til formål at studere, designe og udvikle et elektrisk letbanetræksystem. Eksperimentelle udviklingsaktiviteter har til formål at opnå en funktionel model og eksperimentere under reelle forhold (Danish)
4 August 2022
0 references
I detta projekt föreslås att man utvecklar ett elektriskt lättspårsystem som tar hänsyn till de tekniska tendenser som identifierats, kommer att överensstämma med tillämpliga järnvägsnormer och med de nödvändiga särskilda anpassningarna och kommer att ingå i alla lätta spårvagnar, t.ex. eltåg med flera enheter (EMU) och lätta elektriska lok (med en maximal effekt på 500 kW) – avsedda för kollektivtrafik på järnväg. Integrationen kommer att ske genom konstruktiva anpassningar av befintliga boggier eller nya boggier kan utvecklas. Beroende på vilken dragkraft som krävs ska varje järnvägsmaskin vara utrustad med 1, 2 eller 4 traktionssystem. Lätta elspårvagnar är avsedda för bogsering av tåg med ett lågt antal vagnar. De ska användas för växling, bogsering av tåg med 2–8 person- eller godsvagnar eller när drivkraften ska överstiga 1,5–1,7 MW, dvs. högst 1/3 av lok med hög effekt. Jämfört med användningen av högdrivna bilar leder användningen av lätta spårvagnar i dessa fall uppenbarligen till betydande energibesparingar. Projektets allmänna mål är att öka den ekonomiska konkurrenskraften för både stora och små företag, som genom att utveckla kopplingar och synergier mellan respektive företag och den högre utbildningens FoU-center som inrättats under de senaste åren, gör det möjligt att främja investeringar i utvecklingen av ett intelligent, energieffektivt traktionssystem för nya generationer av lätta spårvagnar, samtidigt som man utvecklar experimentella modeller för att hjälpa till med snabbare kontroller av de föreslagna smarta lösningarna. Projektet omfattar verksamhet av typ A som syftar till att identifiera och formulera den förslagslämnande gruppens expertis på grundval av ovanstående, vilket tillsammans med identifieringen i anbudet leder till det som är bäst lämpat för en tillverkare av lätta spårfordon. I detta syfte planeras individuella möten med företag och identifiering av nya potentiella mottagare av kunskapsöverföring. Genom att driva projektet kring att utföra forskningslaboratorier, med infrastruktur på hög nivå, strävar vi efter att öka överföringen av kunskap, teknik och personal, samt att öka den ekonomiska konkurrenskraften för Softronic S.R.L. och minst ett litet eller medelstort företag – genom direkt tillgång till resultaten från FoU-verksamheten och genom överföring av teknik och kunskap från forskningsenheter. Verksamheterna av typ D syftar till att studera, utforma och utveckla ett elektriskt lättspårsystem. Experimentell utvecklingsverksamhet syftar till att uppnå en funktionell modell och experiment i verkliga förhållanden (Swedish)
4 August 2022
0 references
Municipiul Craiova, Romania
0 references
Identifiers
106021
0 references