Feasibility study for the objective/investment project Retrofitting Ecluza Năvodari in order to increase the safety of navigation (Q3095699)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3095699 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Feasibility study for the objective/investment project Retrofitting Ecluza Năvodari in order to increase the safety of navigation |
Project Q3095699 in Romania |
Statements
2,962,855.2 Romanian Leu
0 references
3,485,712.0 Romanian Leu
0 references
85.0 percent
0 references
6 November 2019
0 references
30 June 2021
0 references
COMPANIA NAŢIONALĂ ADMINISTRAŢIA CANALELOR NAVIGABILE SA
0 references
44°19'16.43"N, 28°36'39.92"E
0 references
Obiectivul general al proiectului este sa asigure disponibilitatea si siguranta navigatiei pe Canalul Poarta Albă – Midia, Năvodari prin Ecluza Năvodari, furnizand o alternativa durabila la transportul rutier de-a lungul unei importante rute de transport national si international. Obiectivul general al proiectului contribuie la realizarea obiectivului OS 1.3. respectiv imbunatatirea conditiilor de navigatie pe Dunare si canalele navigabile ale Dunarii. Obiectivul proiectului este in concordanta cu obiectivele Axei Prioritare 1 – Imbunatatirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a transportului cu metroul . Prin realizarea obiectivul de investitii „Retehnologizare Ecluza Năvodari în vederea creşterii siguranţei navigaţiei” se urmareste ca investitia sa aiba un impact pozitiv din punct de vedere economic, social si de mediu prin : creşterea siguranţei navigaţiei, preluarea creşterii prognozate a traficului naval de mărfuri, atragerea de noi fluxuri de mărfuri pentru a fi transportate pe apă, diminuarea impactului negativ asupra mediului şi asupra comunităţilor limitrofe căilor navigabile. Proiectul „Studiu de fezabilitate pentru obiectivul/proiectul de investitii Retehnologizare Ecluza Năvodari în vederea creşterii siguranţei navigaţiei”se afla in Lista proiectelor eligibile POIM 2014-2020 (Anexa 8) si va fi finanțat prin Fondul de coeziune, in cadrul POIM 2014-2020 Axa prioritară 1-Imbunătățirea mobilității prin dezvoltarea rețelei TEN-T și a transportului cu metroul, Obiectivul specific 1.3-Creșterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe rețeaua TEN-T centrală. Proiectul nu intra sub incidenta ajutorului de stat, din urmatoarele considerente: • Ghidul Solicitantului definește situațiile în care activitățile investiționale propuse la finanțare sunt supuse ajutorului de stat. Astfel, la secțiunea 1.9 Ajutor de stat, se mentioneaza ca “In conformitate cu prevederile Comunicarii Comisiei privind notiunea de ajutor de stat astfel cum este mentionata la articolul 107 alineatul (1) din Tratatul privind functionarea Uniunii Europene – punctul 215, investitiile pentru infrastructura necesara activitatilor care tin de responsabilitatea statului in exercitarea prerogativelor sale de autoritate publica nu fac obiectul ajutorului de stat”. Luând în considerare faptul că CN Administrația Canalelor Navigabile SA, este autoritate portuară și de căi navigabile, conform statutului și legislației în vigoare, activitățile desfășurate de companie (cum ar fi asigurarea adâncimilor minime de navigație, efectuarea de lucrări de construcții și reparații la construcțiile hidrotehnice pentru asigurarea condițiilor de navigație, asigurarea semnalizării costiere și plutitoare, etc) sunt considerate a nu avea caracter economic, constituind obligații ale companiei în exercitatea prerogativelor sale. In acest sens, lucrările de retehnologizare ale Ecluzei Năvodari în vederea asigurării condițiilor de navigație în siguranță (Romanian)
0 references
The general objective of the project is to ensure the availability and safety of sailing on the White Gate – Midia Canal, Năvodari through the Năvodari lock, providing a sustainable alternative to road transport along an important national and international transport route. The general objective of the project contributes to achieving the objective of OS 1.3. i.e. improving the navigation conditions on the Danube and the Danube waterways. The objective of the project is in line with the objectives of Priority Axis 1 – Improving mobility through the development of the TEN-T network and metro transport. By achieving the investment objective “Retrofitting Ecluza Năvodari in order to increase the safety of navigation” is aimed to have a positive impact from an economic, social and environmental point of view by: increasing the safety of navigation, taking over the projected increase in shipping freight traffic, attracting new flows of goods to be transported by water, reducing the negative impact on the environment and on communities bordering waterways. The project “Feasibility study for the objective/investment project Retrofitting Ecluza Năvodari in order to increase the safety of navigation” is on the List of eligible projects LIOP 2014-2020 (Annex 8) and will be financed by the Cohesion Fund, within the LIOP 2014-2020 Priority Axis 1-Improving mobility through the development of the TEN-T network and metro transport, Specific Objective 1.3 – Increase the use of waterways and ports located on the TEN-T core network. The project does not fall under State aid for the following reasons: • The Applicant’s Guide defines the situations in which the investment activities proposed for financing are subject to State aid. Thus, section 1.9 State aid states that ‘In accordance with the provisions of the Commission Communication on the notion of State aid as referred to in Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union – paragraph 215, investments in infrastructure necessary for activities falling within the responsibility of the State in the exercise of its public authority powers shall not be subject to State aid’. Taking into account the fact that the CN Administration of Navigable Canals SA is the port and waterway authority, according to the statute and legislation in force, the activities carried out by the company (such as ensuring minimum navigation depths, carrying out construction and repair works on hydrotechnical constructions to ensure navigation conditions, ensuring coastal and floating signaling, etc.) are considered not to have an economic character, constituting obligations of the company in exercising its prerogatives. In this respect, the retrofitting works of the Năvodari Lock to ensure safe navigation conditions (English)
16 September 2021
0.5603834943974467
0 references
Obiectivul general al proiectului este sa asigure disponibilitatea si siguranta navigatiei pe Canalul Poarta Albă — Midia, Năvodari prin Ecluza Năvodari, furnizand o alternativa Durabila la Transportul rutier de-a lungul uni Important rute de transport national si international. Obiectivul general al proiectului contribuie la realizarea obiectivului OS 1.3. respectiv imbunatatirea conditiilor de navigatie pe Dunare si canalele Navigabile ale Dunarii. Obiectivul proiectului este in concordanta cu obiectivele axei Prioritare 1 — Imbunatatirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a TRANSPORTULUI cu Metroul. Prin realizarea Obiectivul de investitii «Retehnologizare Ecluza Năvodari în vederea creşterii siguranţei navigaţiei» se Urmareste ca investitia sa aiba un impact pozitiv din punct de vedere economic, social si de mediu prin: creşterea siguranţei navigaţiei, preluarea creşterii prognozate a traficului naval de mărfuri, atragerea de noi Fluxuri de mărfuri pentru a fi transportate pe apă, diminuarea impactului negativ asupra mediului şi asupra comunităţilor limitrofe Căilor Navigabile. Proiectul «Studiu de fezabilitate pentru Obiectivul/Proiectul de investitii Retehnologizare Ecluza Năvodari în vederea creşterii siguranţei navigaţiei»se afla in Lista proiectelor eligibile POIM 2014-2020 (Anexa 8) si va fi finanțat prin Fondul de coeziune, in cadrul POIM 2014-2020 Axa prioritară 1-Imbunătățirea mobilității prin dezvoltarea Rețelei TEN-T și a TRANSPORTULUI cu Metroul, Obiectivul spécifique 1.3-creșterea gradului de utilizare a Căilor Navigabile și a Porturilor situate pe Rețeaua TEN-T Centrală. Proiectul nu intra sub incidenta ajutorului de stat, din urmatoarele considerente: • Ghidul solicitantului definește situațiile în care activitățile investiționale propuse la finanțare sunt supuse ajutorului de stat. Astfel, la secțiunea 1.9 Ajutor de stat, se mentioneaza ca «In conformitate cu prevederile Comunicarii Comisiei privind notiunea de ajutor de stat astfel cum este mentionata la articolul 107 alineatul (1) din Tratatul privind functionarea Uniunii Europene — punctul 215, investitiile pentru infrastructura necesara activitatilor care tin de responsabilitatea statului in exercitarea favorlor sale de Autoritate publica nu fac obiectul ajutorului de stat». Luând în considerare faptul că CN Administrația Canalelor Navigabile SA, este Autoritate portuară și de căi Navigabile, conform Statutului și legislației în vigoare, activitățile desfășurate de companie (cum ar fi Asigurarea adâncimilor minimal de navigație, efectuarea de lucrări de Construcții și Reparații la construcțiile Hidrotehnice pentru Asigurarea condițiilor de navigație, Asigurarea semnalizării Costiere și plutitoare, etc.) soleilt considerate a nu avea caracter economic, constituind obligații ale companiei în exercitatea conferlor sale. Dans l’acest sens, Lucrările de retehnologizare ale Ecluzei Năvodari în vederea asigurării condițiilor de navigație în siguranță (French)
26 November 2021
0 references
Das allgemeine Ziel des Projekts besteht darin, die Verfügbarkeit und Sicherheit des Segelns auf dem White Gate – Midia Canal, Năvodari durch die Schleuse Năvodari zu gewährleisten und eine nachhaltige Alternative zum Straßenverkehr auf einer wichtigen nationalen und internationalen Verkehrsroute zu bieten. Das allgemeine Ziel des Projekts trägt zur Erreichung des Ziels von OS 1.3 bei, d. h. zur Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen auf Donau- und Donauwasserstraßen. Das Ziel des Projekts steht im Einklang mit den Zielen der Prioritätsachse 1 – Verbesserung der Mobilität durch den Ausbau des TEN-V-Netzes und des U-Bahn-Verkehrs. Durch die Erreichung des Investitionsziels „Retrofitting Ecluza Năvodari, um die Sicherheit von der Navigation zu erhöhen“ soll eine positive Wirkung aus wirtschaftlicher, sozialer und ökologischer Sicht haben durch: Erhöhung der Sicherheit der Schifffahrt, Übernahme des prognostizierten Anstiegs des Güterverkehrs im Seeverkehr, Anziehung neuer Güterströme auf dem Wasser, Verringerung der negativen Auswirkungen auf die Umwelt und auf Binnenwasserstraßen. Das Projekt „Feasibility Study for the objective/investment project Retrofitting Ecluza Năvodari zur Erhöhung der Sicherheit der Schifffahrt“ befindet sich auf der Liste der förderfähigen Projekte LIOP 2014-2020 (Anhang 8) und wird aus dem Kohäsionsfonds im Rahmen der Prioritätsachse LIOP 2014-2020 1 – Verbesserung der Mobilität durch den Ausbau des TEN-V-Netzes und des U-Bahn-Verkehrs finanziert, Spezifisches Ziel 1.3 – Erhöhung der Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz. Das Vorhaben fällt aus folgenden Gründen nicht unter staatliche Beihilfen: • Im Leitfaden des Antragstellers wird festgelegt, in welchen Fällen die zur Finanzierung vorgeschlagenen Investitionstätigkeiten staatlichen Beihilfen unterliegen. So heißt es in Abschnitt 1.9 staatlicher Beihilfen: „Im Einklang mit der Mitteilung der Kommission über den Begriff der staatlichen Beihilfe im Sinne von Artikel 107 Absatz 1 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union – Absatz 215 sind Investitionen in Infrastrukturen, die für Tätigkeiten erforderlich sind, die in die Zuständigkeit des Staates in Ausübung seiner Befugnisse fallen, keiner staatlichen Beihilfe unterworfen“. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die CN Administration of Navigable Canals SA die Hafen- und Wasserbehörde gemäß der geltenden Satzung und den geltenden Rechtsvorschriften ist, gelten die von der Gesellschaft ausgeübten Tätigkeiten (z. B. die Gewährleistung von Mindestschifffahrtstiefen, die Durchführung von Bau- und Reparaturarbeiten an hydrotechnischen Bauten zur Gewährleistung der Schifffahrtsbedingungen, die Sicherstellung der Küsten- und schwimmenden Signalgebung usw.) als nicht wirtschaftlichen Charakter, was eine Verpflichtung des Unternehmens bei der Ausübung seiner Vorrechte darstellt. In diesem Zusammenhang die Nachrüstungsarbeiten des Năvodari-Schloss, um sichere Navigationsbedingungen zu gewährleisten (German)
1 December 2021
0 references
De algemene doelstelling van het project is het waarborgen van de beschikbaarheid en veiligheid van het varen op het Witte Poort — Midiakanaal, Năvodari via de Năvodari-slot, en biedt een duurzaam alternatief voor wegvervoer langs een belangrijke nationale en internationale vervoersroute. De algemene doelstelling van het project draagt bij tot de verwezenlijking van de doelstelling van OS 1.3, namelijk verbetering van de vaaromstandigheden op de Donau en de Donau. De doelstelling van het project is in overeenstemming met de doelstellingen van prioritaire as 1 — Verbetering van de mobiliteit door de ontwikkeling van het TEN-V-netwerk en het metrovervoer. Door het verwezenlijken van de investeringsdoelstelling „Retrofitting Ecluza Năvodari om de veiligheid van de scheepvaart te verhogen” wordt beoogd een positief effect te hebben vanuit economisch, sociaal en milieuoogpunt door: verbetering van de veiligheid van de scheepvaart, overname van de verwachte toename van het goederenvervoer over zee, het aantrekken van nieuwe goederenstromen voor vervoer over water, en het verminderen van de negatieve gevolgen voor het milieu en voor gemeenschappen die grenzen aan waterwegen. Het project „Feasibiliteitsstudie voor het doel/investeringsproject Retrofitting Ecluza Năvodari om de veiligheid van de scheepvaart te verhogen” staat op de lijst van subsidiabele projecten LIOP 2014-2020 (bijlage 8) en zal worden gefinancierd door het Cohesiefonds, binnen de prioritaire as 1 van LIOP 2014-2020 — Verbetering van de mobiliteit door de ontwikkeling van het TEN-T-netwerk en metrovervoer, specifieke doelstelling 1.3 — Verhoging van het gebruik van waterwegen en havens op het TEN-V-kernnetwerk. Het project valt niet onder staatssteun om de volgende redenen: • In de gids voor aanvragers worden de situaties omschreven waarin de voor financiering voorgestelde investeringsactiviteiten staatssteun genieten. Zo wordt in punt 1.9 van de staatssteun bepaald dat "overeenkomstig de mededeling van de Commissie over het begrip "staatssteun" in de zin van artikel 107, lid 1, van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie — punt 215, "Voor investeringen in infrastructuur die nodig zijn voor activiteiten die onder de verantwoordelijkheid van de staat vallen in het kader van de uitoefening van zijn overheidsbevoegdheden, geen sprake is van staatssteun”. Rekening houdend met het feit dat de CN Administration of Navigable Canals SA volgens de geldende wet- en regelgeving de haven- en waterwegautoriteit is, worden de door de onderneming verrichte activiteiten (zoals het waarborgen van minimale navigatiedieptes, het uitvoeren van bouw- en reparatiewerkzaamheden aan hydrotechnische constructies om de vaaromstandigheden te waarborgen, het waarborgen van kust- en drijvende signaleringen, enz.) geacht geen economisch karakter te hebben, hetgeen verplichtingen van de onderneming vormt bij de uitoefening van haar prerogatieven. In dit verband moeten de werkzaamheden van de Năvodari-slot achteraf worden aangepast om veilige navigatieomstandigheden te waarborgen. (Dutch)
5 December 2021
0 references
L'obiettivo generale del progetto è quello di garantire la disponibilità e la sicurezza della navigazione sul Canale Bianco — Midia, Năvodari attraverso la serratura di Năvodari, fornendo un'alternativa sostenibile al trasporto su strada lungo un importante percorso di trasporto nazionale e internazionale. L'obiettivo generale del progetto contribuisce a conseguire l'obiettivo dell'OS 1.3, ossia migliorare le condizioni di navigazione sul Danubio e sulle vie navigabili del Danubio. L'obiettivo del progetto è in linea con gli obiettivi dell'asse prioritario 1 — Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo della rete TEN-T e del trasporto metropolitano. Con il raggiungimento dell'obiettivo di investimento "Retrofitting Ecluza Năvodari al fine di aumentare la sicurezza della navigazione" mira ad avere un impatto positivo dal punto di vista economico, sociale e ambientale: aumentare la sicurezza della navigazione, riprendere il previsto aumento del traffico merci marittimo, attrarre nuovi flussi di merci da trasportare per via idrica, ridurre l'impatto negativo sull'ambiente e sulle comunità che confinano con le vie navigabili. Il progetto "Studio di fattibilità per l'obiettivo/progetto di investimento Retrofitting Ecluza Năvodari al fine di aumentare la sicurezza della navigazione" figura nell'elenco dei progetti ammissibili LIOP 2014-2020 (allegato 8) e sarà finanziato dal Fondo di coesione, nell'ambito dell'asse prioritario 1 LIOP 2014-2020 — Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo della rete TEN-T e del trasporto metropolitano, obiettivo specifico 1.3 — Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. Il progetto non rientra nell'ambito di aiuto di Stato per i seguenti motivi: • La Guida del richiedente definisce le situazioni in cui le attività di investimento proposte per il finanziamento sono soggette ad aiuti di Stato. Pertanto, la sezione 1.9 degli aiuti di Stato stabilisce che "conformemente alle disposizioni della comunicazione della Commissione sulla nozione di aiuto di Stato di cui all'articolo 107, paragrafo 1, del trattato sul funzionamento dell'Unione europea — paragrafo 215, gli investimenti nelle infrastrutture necessarie per attività che rientrano nella responsabilità dello Stato nell'esercizio dei suoi poteri pubblici non sono soggetti ad aiuti di Stato". Tenuto conto del fatto che l'Amministrazione CN di Navigable Canals SA è l'autorità portuale e fluviale, ai sensi dello statuto e della normativa vigente, le attività svolte dalla società (quali la garanzia di profondità minime di navigazione, la realizzazione di lavori di costruzione e riparazione di costruzioni idrotecniche per garantire le condizioni di navigazione, la garanzia della segnalazione costiera e galleggiante, ecc.) sono considerate prive di carattere economico, costituendo obblighi della società nell'esercizio delle sue prerogative. A tale riguardo, i lavori di ammodernamento della serratura Năvodari per garantire condizioni di navigazione sicure (Italian)
12 January 2022
0 references
El objetivo general del proyecto es garantizar la disponibilidad y seguridad de la navegación en la Puerta Blanca — Canal de Midia, Năvodari a través de la esclusa de Năvodari, proporcionando una alternativa sostenible al transporte por carretera a lo largo de una importante ruta de transporte nacional e internacional. El objetivo general del proyecto contribuye a alcanzar el objetivo de la OS 1.3, es decir, mejorar las condiciones de navegación en el Danubio y las vías navegables del Danubio. El objetivo del proyecto está en consonancia con los objetivos del eje prioritario 1 — Mejorar la movilidad mediante el desarrollo de la red RTE-T y del transporte en metro. Al alcanzar el objetivo de inversión «Retrofitting Ecluza Năvodari para aumentar la seguridad de la navegación» se pretende tener un impacto positivo desde el punto de vista económico, social y medioambiental: aumentar la seguridad de la navegación, asumir el aumento previsto del tráfico marítimo de mercancías, atraer nuevos flujos de mercancías que se transportarán por agua, reduciendo el impacto negativo en el medio ambiente y en las comunidades ribereñas de las vías navegables. El proyecto «Estudio de viabilidad para el objetivo/proyecto de inversión Retrofitting Ecluza Năvodari con el fin de aumentar la seguridad de la navegación» figura en la lista de proyectos elegibles LIOP 2014-2020 (anexo 8) y será financiado por el Fondo de Cohesión, dentro del eje prioritario 1 de LIOP 2014-2020: Mejorar la movilidad mediante el desarrollo de la red RTE-T y del transporte en metro, objetivo específico 1.3 — Aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. El proyecto no es objeto de ayuda estatal por las siguientes razones: • La Guía del solicitante define las situaciones en las que las actividades de inversión propuestas para la financiación están sujetas a ayudas estatales. Así, la sección 1.9 de las ayudas estatales establece que «de conformidad con las disposiciones de la Comunicación de la Comisión sobre el concepto de ayuda estatal a que se refiere el artículo 107, apartado 1, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, apartado 215, las inversiones en infraestructuras necesarias para actividades que sean responsabilidad del Estado en el ejercicio de sus poderes públicos no estarán sujetas a ayudas estatales». Teniendo en cuenta que la Administración CN de Canales Navegables S.A. es la autoridad portuaria y fluvial, según la legislación vigente, se considera que las actividades realizadas por la empresa (como garantizar unas profundidades mínimas de navegación, realizar obras de construcción y reparación de construcciones hidrotécnicas para garantizar las condiciones de navegación, garantizar la señalización costera y flotante, etc.) no tienen carácter económico, lo que constituye una obligación de la empresa en el ejercicio de sus prerrogativas. A este respecto, las obras de adaptación del esclusa de Năvodari para garantizar unas condiciones de navegación seguras (Spanish)
13 January 2022
0 references
Projekti üldeesmärk on tagada Năvodari lüüsi kaudu Valge värava – Midia Canal, Năvodari – purjetamine, mis on jätkusuutlik alternatiiv maanteetranspordile tähtsal riigisisesel ja rahvusvahelisel transpordimarsruudil. Projekti üldeesmärk aitab saavutada OS 1.3 eesmärki, st parandada navigatsioonitingimusi Doonaul ja Doonau veeteedel. Projekti eesmärk on kooskõlas 1. prioriteetse suuna (liikuvuse parandamine TEN-T võrgu ja metrootranspordi arendamise kaudu) eesmärkidega. Saavutades investeerimiseesmärgi „Ecluza Năvodari moderniseerimine, et suurendada laevaliikluse ohutust“, on seatud eesmärgiks avaldada majanduslikku, sotsiaalset ja keskkonnaalast positiivset mõju järgmiselt: laevaliikluse ohutuse suurendamine, laevaliikluse prognoositud suurenemise ülevõtmine, veetranspordile uute kaubavoogude ligimeelitamine, negatiivse mõju vähendamine keskkonnale ja veeteedega piirnevatele kogukondadele. Projekt „Ecluza Năvodari moderniseerimise eesmärgi-/investeerimisprojekti teostatavusuuring, et suurendada laevaliiklusohutust“ on kantud abikõlblike projektide loendisse LIOP 2014–2020 (8. lisa) ning seda rahastatakse Ühtekuuluvusfondist LIOP 2014–2020 prioriteetse suuna 1 – liikuvuse parandamine TEN-T võrgu ja metrootranspordi arendamise kaudu – erieesmärgi 1.3 – TEN-T põhivõrgus asuvate veeteede ja sadamate kasutamise suurendamine. Projekt ei kuulu riigiabi alla järgmistel põhjustel: • Taotleja juhendis on määratletud olukorrad, kus rahastamiseks kavandatud investeerimistegevuse suhtes kohaldatakse riigiabi. Seega on punktis 1.9 sätestatud, et „kooskõlas komisjoni teatisega riigiabi mõiste kohta Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses – punkt 215, ei anta riigiabi investeeringutele taristusse, mis on vajalik riigi vastutuse alla kuuluva tegevuse jaoks tema avaliku võimu teostamise raames“. Võttes arvesse asjaolu, et CN Administration of Navigable Canals SA on sadama- ja veeteede amet vastavalt kehtivatele seadustele ja õigusaktidele, ei peeta äriühingu tegevust (näiteks minimaalsete navigatsioonisügavuste tagamine, hüdrotehniliste konstruktsioonide ehitus- ja remonditööd navigatsioonitingimuste tagamiseks, ranniku- ja ujuvsignaalide tagamine jne) majanduslikku laadi, mis kujutab endast ettevõtja kohustust teostada oma õigusi. Sellega seoses Năvodari lüüsi moderniseerimistööd, et tagada ohutud navigeerimistingimused (Estonian)
3 August 2022
0 references
Bendras projekto tikslas – užtikrinti galimybę plaukioti Baltuosiuose vartuose – Midijos kanale, Năvodari per Năvodari šliuzą, užtikrinant tvarią alternatyvą kelių transportui svarbiu nacionaliniu ir tarptautiniu transporto maršrutu. Bendras projekto tikslas padeda siekti BS 1.3 tikslo, t. y. pagerinti laivybos sąlygas Dunojaus ir Dunojaus vandenų keliuose. Projekto tikslas atitinka 1 prioritetinės krypties „Judumo gerinimas plėtojant TEN-T tinklą ir metro transportą“ tikslus. Siekiant investicijų tikslo „Ecluza Năvodari atnaujinimas siekiant padidinti laivybos saugą“ siekiama teigiamo poveikio ekonominiu, socialiniu ir aplinkos požiūriu: didinti laivybos saugą, perimti numatomą krovinių vežimo laivyba padidėjimą, pritraukti naujus vandens transportu vežamų prekių srautus, mažinti neigiamą poveikį aplinkai ir bendruomenėms, kurios ribojasi su vandens keliais. Projektas "Tikslo/investicinio projekto "Ecluza Năvodari modifikavimas siekiant padidinti laivybos saugą" galimybių tyrimas įtrauktas į 2014–2020 m. LIOP reikalavimus atitinkančių projektų sąrašą (8 priedas) ir bus finansuojamas iš Sanglaudos fondo pagal 2014–2020 m. LIOP 1 prioritetinę kryptį "Judumo gerinimas plėtojant TEN-T tinklą ir metro transportą", 1.3 konkretus tikslas – didinti naudojimąsi TEN-T pagrindiniame tinkle esančiais vandens keliais ir uostais. Projektas nepatenka į valstybės pagalbos taikymo sritį dėl šių priežasčių: • Pareiškėjo vadove apibrėžiamos situacijos, kai siūlomai finansuoti investicinei veiklai taikoma valstybės pagalba. Taigi 1.9 skirsnyje teigiama, kad „pagal Komisijos komunikato dėl Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 107 straipsnio 1 dalyje vartojamos valstybės pagalbos sąvokos 215 dalį investicijoms į infrastruktūrą, kuri yra būtina veiklai, už kurią atsakinga valstybė, vykdydama savo viešosios valdžios įgaliojimus, valstybės pagalba neteikiama“. Atsižvelgiant į tai, kad CN Navigable Canals SA yra uosto ir vandens kelių direkcija, pagal galiojančius įstatymus ir teisės aktus laikoma, kad bendrovės vykdoma veikla (pvz., minimalaus navigacijos gylio užtikrinimas, hidrotechninių konstrukcijų statybos ir remonto darbai, siekiant užtikrinti navigacijos sąlygas, pakrantės ir plūduriuojančio signalizavimo užtikrinimas ir t. t.) nėra ekonominio pobūdžio, o tai yra bendrovės įsipareigojimai įgyvendinant savo prerogatyvas. Šiuo atžvilgiu Năvodari Lock modernizavimo darbai siekiant užtikrinti saugias navigacijos sąlygas (Lithuanian)
3 August 2022
0 references
Opći je cilj projekta osigurati dostupnost i sigurnost plovidbe na kanalu White Gate – Midia, Năvodari putem blokade Năvodari, pružajući održivu alternativu cestovnom prijevozu na važnoj nacionalnoj i međunarodnoj prometnoj ruti. Opći cilj projekta doprinosi postizanju cilja OS 1.3, tj. poboljšanju uvjeta plovidbe na Dunavu i Dunavu. Cilj projekta u skladu je s ciljevima prioritetne osi 1 – Poboljšanje mobilnosti razvojem mreže TEN-T i prometa podzemne željeznice. Postizanjem cilja ulaganja „Retrofitting Ecluza Năvodari kako bi se povećala sigurnost plovidbe” nastoji se ostvariti pozitivan učinak s gospodarskog, socijalnog i ekološkog stajališta: povećanje sigurnosti plovidbe, preuzimanje predviđenog povećanja brodskog teretnog prometa, privlačenje novih tokova robe koja će se prevoziti vodom, smanjenje negativnog utjecaja na okoliš i zajednice koje graniče s plovnim putovima. Projekt „Studija izvedivosti za cilj/investicijski projekt Retrofitting Ecluza Năvodari kako bi se povećala sigurnost plovidbe” nalazi se na Popisu prihvatljivih projekata LIOP 2014. – 2020. (Prilog 8.) i financirat će se iz Kohezijskog fonda u okviru prioritetne osi LIOP 2014. – 2020. – Poboljšanje mobilnosti razvojem mreže TEN-T i prometa podzemne željeznice, Posebni cilj 1.3. – Povećanje uporabe plovnih putova i luka smještenih u osnovnoj mreži TEN-T. Projekt nije obuhvaćen državnom potporom iz sljedećih razloga: • Vodič podnositelja zahtjeva definira situacije u kojima aktivnosti ulaganja predložene za financiranje podliježu državnim potporama. Stoga se u odjeljku 1.9. Državne potpore navodi da „U skladu s odredbama Komunikacije Komisije o pojmu državne potpore iz članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije – stavak 215., ulaganja u infrastrukturu potrebnu za djelatnosti koje su u nadležnosti države u izvršavanju svojih ovlasti javne vlasti ne podliježu državnim potporama”. Uzimajući u obzir činjenicu da je uprava CN-a za plovne kanale SA lučka uprava i uprava za vodne putove, u skladu sa statutom i važećim zakonodavstvom, smatra se da djelatnosti koje obavlja poduzeće (kao što su osiguravanje minimalnih dubina plovidbe, izvođenje građevinskih radova i popravaka hidrotehničkih konstrukcija kako bi se osigurali uvjeti plovidbe, osiguravanje obalne i plutajuće signalizacije itd.) nisu gospodarske naravi, što predstavlja obveze društva u izvršavanju njegovih ovlasti. U tom pogledu, radovi na naknadnoj ugradnji blokade Năvodari kako bi se osigurali sigurni uvjeti plovidbe (Croatian)
3 August 2022
0 references
Γενικός στόχος του έργου είναι η διασφάλιση της διαθεσιμότητας και της ασφάλειας της ιστιοπλοΐας στη Λευκή Πύλη — κανάλι Midia, Năvodari μέσω της κλειδαριάς Năvodari, παρέχοντας μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στις οδικές μεταφορές κατά μήκος μιας σημαντικής εθνικής και διεθνούς διαδρομής μεταφορών. Ο γενικός στόχος του έργου συμβάλλει στην επίτευξη του στόχου του OS 1.3, δηλαδή στη βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας στις πλωτές οδούς του Δούναβη και του Δούναβη. Ο στόχος του έργου είναι σύμφωνος με τους στόχους του άξονα προτεραιότητας 1 — Βελτίωση της κινητικότητας μέσω της ανάπτυξης του δικτύου ΔΕΔ-Μ και των μεταφορών με μετρό. Με την επίτευξη του επενδυτικού στόχου «Μετασκευή της Ecluza Năvodari προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας» επιδιώκεται να έχει θετικό αντίκτυπο από οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική άποψη: αύξηση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, ανάληψη της προβλεπόμενης αύξησης της θαλάσσιας εμπορευματικής κίνησης, προσέλκυση νέων ροών εμπορευμάτων που πρόκειται να μεταφερθούν μέσω υδάτων, μείωση των αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον και στις κοινότητες που συνορεύουν με πλωτές οδούς. Το έργο «Μελέτη σκοπιμότητας του στόχου/επενδυτικού έργου μετασκευής Ecluza Năvodari προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας» περιλαμβάνεται στον κατάλογο των επιλέξιμων έργων LIOP 2014-2020 (παράρτημα 8) και θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Συνοχής, στο πλαίσιο του άξονα προτεραιότητας 1 του LIOP 2014-2020 — Βελτίωση της κινητικότητας μέσω της ανάπτυξης του δικτύου ΔΕΔ-Μ και των μεταφορών του μετρό, Ειδικός στόχος 1.3 — Αύξηση της χρήσης πλωτών οδών και λιμένων που βρίσκονται στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Το σχέδιο δεν εμπίπτει στις κρατικές ενισχύσεις για τους ακόλουθους λόγους: • Ο οδηγός του αιτούντος καθορίζει τις περιπτώσεις στις οποίες οι επενδυτικές δραστηριότητες που προτείνονται για χρηματοδότηση υπόκεινται σε κρατική ενίσχυση. Έτσι, το τμήμα 1.9 των κρατικών ενισχύσεων αναφέρει ότι «Σύμφωνα με τις διατάξεις της ανακοίνωσης της Επιτροπής σχετικά με την έννοια της κρατικής ενίσχυσης, όπως αναφέρεται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης — παράγραφος 215, οι επενδύσεις σε υποδομές που είναι αναγκαίες για δραστηριότητες που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους κατά την άσκηση των εξουσιών δημόσιας εξουσίας του δεν υπόκεινται σε κρατικές ενισχύσεις». Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η CN Administration of Navigable Canals SA είναι η λιμενική και ναυτική αρχή, σύμφωνα με το ισχύον καταστατικό και νομοθεσία, οι δραστηριότητες που ασκεί η εταιρεία (όπως η εξασφάλιση ελαχίστων βάθους ναυσιπλοΐας, η εκτέλεση εργασιών κατασκευής και επισκευής υδροτεχνικών κατασκευών για τη διασφάλιση των συνθηκών ναυσιπλοΐας, η διασφάλιση της παράκτιας και πλωτής σηματοδότησης κ.λπ.) θεωρείται ότι δεν έχουν οικονομικό χαρακτήρα και συνιστούν υποχρεώσεις της εταιρείας κατά την άσκηση των προνομίων της. Στο πλαίσιο αυτό, οι εργασίες μετασκευής της κλειδαριάς Năvodari για τη διασφάλιση ασφαλών συνθηκών ναυσιπλοΐας (Greek)
3 August 2022
0 references
Všeobecným cieľom projektu je zabezpečiť dostupnosť a bezpečnosť plavby po Bielej bráne – kanáli Midia, Năvodari cez plavebnú komoru Năvodari a poskytnúť udržateľnú alternatívu k cestnej doprave na významnej vnútroštátnej a medzinárodnej dopravnej trase. Všeobecný cieľ projektu prispieva k dosiahnutiu cieľa OS 1.3, t. j. zlepšenie plavebných podmienok na Dunaji a Dunajských vodných cestách. Cieľ projektu je v súlade s cieľmi prioritnej osi 1 – Zlepšenie mobility prostredníctvom rozvoja siete TEN-T a dopravy metra. Dosiahnutím investičného cieľa „dodatočné vybavenie Ecluza Năvodari s cieľom zvýšiť bezpečnosť plavby“ má mať pozitívny vplyv z hospodárskeho, sociálneho a environmentálneho hľadiska: zvýšenie bezpečnosti plavby, prevzatie predpokladaného nárastu lodnej nákladnej dopravy, prilákanie nových tokov tovaru, ktorý sa má prepravovať po vode, zníženie negatívneho vplyvu na životné prostredie a na komunity hraničiace s vodnými cestami. Projekt „Štúdia uskutočniteľnosti pre cieľ/investičný projekt Retrofitting Ecluza Năvodari s cieľom zvýšiť bezpečnosť plavby“ je na zozname oprávnených projektov LIOP 2014 – 2020 (príloha 8) a bude financovaný z Kohézneho fondu v rámci prioritnej osi 1 na roky 2014 – 2020 – Zlepšenie mobility prostredníctvom rozvoja siete TEN-T a dopravy metra, špecifický cieľ 1.3 – Zvýšenie využívania vodných ciest a prístavov nachádzajúcich sa v základnej sieti TEN-T. Projekt nespadá pod štátnu pomoc z týchto dôvodov: • V príručke pre žiadateľov sa vymedzujú situácie, v ktorých investičné činnosti navrhované na financovanie podliehajú štátnej pomoci. V oddiele 1.9 štátnej pomoci sa uvádza, že „v súlade s ustanoveniami oznámenia Komisie o pojme štátna pomoc, ako sa uvádza v článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie – odsek 215, investície do infraštruktúry potrebné na činnosti, ktoré patria do zodpovednosti štátu pri výkone jeho právomocí verejnej moci, nepodliehajú štátnej pomoci“. Vzhľadom na skutočnosť, že správa CN pre plavebné kanály S.A. je prístavným a vodným úradom, činnosti vykonávané spoločnosťou (napr. zabezpečenie minimálnych plavebných hlbín, vykonávanie stavebných a opravárenských prác na hydrotechnických stavbách na zabezpečenie plavebných podmienok, zabezpečenie pobrežnej a plávajúcej signalizácie atď.) sa nepovažujú za činnosti hospodárskej povahy, ktoré predstavujú povinnosti spoločnosti pri výkone jej výsad. V tejto súvislosti dodatočné vybavenie zámku Năvodari s cieľom zabezpečiť bezpečné navigačné podmienky (Slovak)
3 August 2022
0 references
Hankkeen yleisenä tavoitteena on varmistaa liikennöinnin saatavuus ja turvallisuus Valkoisella portilla – Midia Canal, Năvodari Năvodarin lukon kautta, mikä tarjoaa kestävän vaihtoehdon maantieliikenteelle tärkeällä kansallisella ja kansainvälisellä liikennereitillä. Hankkeen yleistavoite edistää käyttöjärjestelmän 1.3 tavoitteen saavuttamista eli Tonavan ja Tonavan vesiväylien liikennöintiolosuhteiden parantamista. Hankkeen tavoite on linjassa toimintalinjan 1 (Liikkuvuuden parantaminen kehittämällä TEN-T-verkkoa ja metroliikennettä) tavoitteiden kanssa. Investointitavoitteen ”Retrofitting Ecluza Năvodari tarkoituksena parantaa merenkulun turvallisuutta” tavoitteena on saada aikaan myönteinen vaikutus taloudelliselta, sosiaaliselta ja ympäristön kannalta: merenkulun turvallisuuden parantaminen, meriliikenteen ennakoidun kasvun huomioon ottaminen, uusien tavaravirtojen houkutteleminen vesiteitse kuljetettavaksi sekä ympäristölle ja vesiväyliä ympäröiville yhteisöille aiheutuvien kielteisten vaikutusten vähentäminen. Hanke ”Toteutettavuustutkimus tavoitteesta/investointihankkeesta Retrofitting Ecluza Năvodari navigointiturvallisuuden parantamiseksi” on tukikelpoisten hankkeiden LIOP 2014–2020 luettelossa (liite 8), ja se rahoitetaan koheesiorahastosta osana LIOP 2014–2020 -toimintalinjaa 1 – Liikkuvuuden parantaminen kehittämällä TEN-T-verkkoa ja metroliikennettä, erityistavoite 1.3 – TEN-T-ydinverkossa sijaitsevien vesiväylien ja satamien käytön lisääminen. Hanke ei kuulu valtiontuen piiriin seuraavista syistä: • Hakijan oppaassa määritellään tilanteet, joissa rahoitettavaksi ehdotettu investointitoiminta kuuluu valtiontuen piiriin. Näin ollen 1.9 jaksossa todetaan, että ”Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitetusta valtiontuen käsitteestä annetun komission tiedonannon 215 kohdassa tarkoitetun valtiontuen käsitteestä annetun komission tiedonannon 215 kohdan mukaisesti valtion vastuulle kuuluvan toiminnan edellyttämiin infrastruktuuri-investointeihin ei sovelleta valtiontukea.” Kun otetaan huomioon, että CN Administration of Navigable Canals SA on satama- ja vesiliikenneviranomainen, voimassa olevan lain ja voimassa olevan lainsäädännön mukaan yhtiön harjoittama toiminta (kuten vesiliikenteen vähimmäissyvyyden varmistaminen, vesiteknisten rakenteiden rakennus- ja korjaustöiden toteuttaminen navigointiolosuhteiden varmistamiseksi, rannikko- ja kelluvan merkinannon varmistaminen jne.) ei katsota taloudelliseksi toiminnaksi, vaan se on yrityksen velvollisuus käyttää oikeuksiaan. Tältä osin Năvodari-lukon jälkiasennustyöt turvallisten navigointiolosuhteiden varmistamiseksi (Finnish)
3 August 2022
0 references
Ogólnym celem projektu jest zapewnienie dostępności i bezpieczeństwa żeglugi na White Gate – Midia Canal, Năvodari przez śluzę Năvodari, zapewniając zrównoważoną alternatywę dla transportu drogowego na ważnej trasie transportu krajowego i międzynarodowego. Ogólny cel projektu przyczynia się do osiągnięcia celu OS 1.3, tj. poprawy warunków żeglugi na Dunaju i drogach wodnych Dunaju. Cel projektu jest zgodny z celami osi priorytetowej 1 – Poprawa mobilności poprzez rozwój sieci TEN-T i transportu metra. Osiągnięcie celu inwestycyjnego „Retrofiting Ecluza Năvodari w celu zwiększenia bezpieczeństwa żeglugi” ma na celu wywarcie pozytywnego wpływu z gospodarczego, społecznego i środowiskowego punktu widzenia poprzez: zwiększenie bezpieczeństwa żeglugi, przejęcie przewidywanego wzrostu żeglugi towarowej, przyciągnięcie nowych przepływów towarów do transportu wodnego, zmniejszenie negatywnego wpływu na środowisko i na społeczności graniczące ze drogami wodnymi. Projekt „Studium wykonalności dla celu/projektu inwestycyjnego Retrofiting Ecluza Năvodari w celu zwiększenia bezpieczeństwa żeglugi” znajduje się na liście kwalifikujących się projektów LIOP 2014-2020 (załącznik 8) i będzie finansowany z Funduszu Spójności w ramach osi priorytetowej LIOP 2014-2020 – Poprawa mobilności poprzez rozwój sieci TEN-T i transportu metra, cel szczegółowy 1.3 – Zwiększenie wykorzystania dróg wodnych i portów znajdujących się w sieci bazowej TEN-T. Projekt nie jest objęty pomocą państwa z następujących powodów: • W przewodniku dla wnioskodawców określono sytuacje, w których działania inwestycyjne proponowane do finansowania podlegają pomocy państwa. Sekcja 1.9 pomocy państwa stanowi, że „zgodnie z postanowieniami komunikatu Komisji w sprawie pojęcia pomocy państwa, o którym mowa w art. 107 ust. 1 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej – ust. 215, inwestycje w infrastrukturę niezbędną do działań wchodzących w zakres odpowiedzialności państwa w ramach wykonywania jego uprawnień władzy publicznej nie podlegają pomocy państwa”. Biorąc pod uwagę fakt, że Administracja Kanał Żeglownych S.A. jest organem portowym i wodnym, zgodnie z obowiązującym statutem i ustawodawstwem, działalność prowadzoną przez spółkę (takie jak zapewnienie minimalnej głębokości żeglugi, wykonanie prac budowlanych i remontowych na konstrukcjach hydrotechnicznych w celu zapewnienia warunków żeglugi, zapewnienie sygnalizacji przybrzeżnej i pływającej itp.) uznaje się za niemające charakteru ekonomicznego, stanowiące obowiązki przedsiębiorstwa w zakresie wykonywania jego prerogatyw. W tym względzie prace modernizacyjne śluzy Năvodari w celu zapewnienia bezpiecznych warunków żeglugi (Polish)
3 August 2022
0 references
A projekt általános célja, hogy biztosítsa a Năvodari-szoroson keresztül a Fehér Kapu – Midia-csatorna, Năvodari-szoroson történő hajózás elérhetőségét és biztonságát, fenntartható alternatívát biztosítva a közúti szállítással szemben egy fontos nemzeti és nemzetközi közlekedési útvonal mentén. A projekt általános célkitűzése hozzájárul az OS 1.3 célkitűzés megvalósításához, azaz a hajózási feltételek javításához a Duna és a Duna vízi útjain. A projekt célkitűzése összhangban van az 1. prioritási tengely – A mobilitás javítása a TEN-T hálózat és a metró közlekedés fejlesztése révén történő javításával. A „Retrofitting Ecluza Năvodari a hajózás biztonságának növelése érdekében” beruházási célkitűzésnek az a célja, hogy gazdasági, társadalmi és környezeti szempontból pozitív hatást fejtsen ki az alábbiak révén: a hajózás biztonságának növelése, a hajózási teherforgalom előre jelzett növekedésének átvétele, a vízi úton szállítandó új áruáramlások vonzása, a környezetre és a vízi utakkal határos közösségekre gyakorolt negatív hatások csökkentése. A „Megvalósíthatósági tanulmány az Ecluza Năvodari Ecluza Năvodari célkitűzés/beruházási projekthez a hajózás biztonságának növelése érdekében” elnevezésű projekt szerepel a 2014–2020-as LIOP projektek listáján (8. melléklet), amelyet a Kohéziós Alapból finanszíroznak a 2014–2020 közötti időszakra vonatkozó LIOP 1–1. prioritási tengelyen belül, a mobilitás javítása a TEN-T hálózat és a metró közlekedés fejlesztése révén, 1.3. sz. egyedi célkitűzés – A TEN-T törzshálózaton található vízi utak és kikötők használatának növelése. A projekt a következő okok miatt nem tartozik állami támogatás hatálya alá: • A pályázati útmutató meghatározza azokat a helyzeteket, amelyekben a finanszírozásra javasolt beruházási tevékenységek állami támogatásban részesülnek. Így az állami támogatás 1.9. szakasza kimondja, hogy „Az Európai Unió működéséről szóló szerződés 107. cikkének (1) bekezdésében említett állami támogatás fogalmáról szóló bizottsági közlemény (215) bekezdésével összhangban az állam hatáskörébe tartozó tevékenységekhez szükséges infrastrukturális beruházások nem tartoznak állami támogatás hatálya alá”. Tekintettel arra, hogy a CN Administration of Navigable Canals SA a kikötő- és vízi közlekedési hatóság, a hatályos jogszabályok és jogszabályok értelmében a társaság által végzett tevékenységeket (mint például a minimális hajózási mélység biztosítása, a hajózási feltételek biztosítása érdekében a hidrotechnikai építmények építési és javítási munkáinak elvégzése, a part menti és lebegő jelzések biztosítása stb.) nem gazdasági jellegűnek kell tekinteni, ami a társaság előjogainak gyakorlása során fennálló kötelezettségnek minősül. E tekintetben a Năvodari Zár utólagos felszerelése a biztonságos hajózási feltételek biztosítása érdekében (Hungarian)
3 August 2022
0 references
Obecným cílem projektu je zajistit dostupnost a bezpečnost plavby po Bílé bráně – Midia Canal, Năvodari prostřednictvím plavebního systému Năvodari a poskytnout udržitelnou alternativu k silniční dopravě po důležité vnitrostátní a mezinárodní dopravní trase. Obecný cíl projektu přispívá k dosažení cíle OS 1.3, tj. zlepšení podmínek plavby na Dunaji a na Dunaji. Cíl projektu je v souladu s cíli prioritní osy 1 – Zlepšení mobility prostřednictvím rozvoje sítě TEN-T a dopravy metra. Dosažením investičního cíle „Retrofiting Ecluza Năvodari s cílem zvýšit bezpečnost plavby“ má mít pozitivní dopad z hospodářského, sociálního a environmentálního hlediska: zvýšení bezpečnosti plavby, převzetí předpokládaného nárůstu lodní nákladní dopravy, přilákání nových toků zboží, které má být přepravováno vodou, snížení negativního dopadu na životní prostředí a na komunity hraničící s vodními cestami. Projekt „Studie proveditelnosti pro cíl/investiční projekt Retrofiting Ecluza Năvodari s cílem zvýšit bezpečnost plavby“ je na seznamu způsobilých projektů LIOP 2014–2020 (příloha 8) a bude financován z Fondu soudržnosti v rámci prioritní osy 1 LIOP 2014–2020 – Zlepšení mobility prostřednictvím rozvoje sítě TEN-T a dopravy metra, specifický cíl 1.3 – Zvýšení využívání vodních cest a přístavů v hlavní síti TEN-T. Projekt nespadá pod státní podporu z těchto důvodů: • Příručka pro žadatele definuje situace, ve kterých investiční činnosti navrhované pro financování podléhají státní podpoře. V oddíle 1.9 se tak uvádí, že „v souladu se sdělením Komise o pojmu státní podpora podle čl. 107 odst. 1 Smlouvy o fungování Evropské unie – odstavec 215 se státní podpora nevztahuje na investice do infrastruktury nezbytné pro činnosti spadající do odpovědnosti státu při výkonu jeho pravomocí veřejné moci“. Vzhledem ke skutečnosti, že Správa splavných kanálů KN je přístavním orgánem a orgánem pro vodní cesty, podle platných stanov a právních předpisů se činnosti vykonávané společností (např. zajištění minimální hloubky plavby, provádění stavebních a oprav hydrotechnických staveb za účelem zajištění plavebních podmínek, zajištění pobřežní a plovoucí signalizace atd.) nepovažují za činnosti hospodářské povahy, které představují povinnosti společnosti při výkonu jejích výsad. V tomto ohledu dovybavení zámku Năvodari za účelem zajištění bezpečných navigačních podmínek (Czech)
3 August 2022
0 references
Projekta vispārējais mērķis ir nodrošināt pieejamību un drošību kuģošanai pa Balto vārtu — Midia kanālu, Năvodari, izmantojot Năvodari slūžu, nodrošinot ilgtspējīgu alternatīvu autotransportam svarīgā valsts un starptautiskā transporta maršrutā. Projekta vispārējais mērķis palīdz sasniegt OS 1.3 mērķi, t. i., uzlabot kuģošanas apstākļus Donavā un Donavas ūdensceļos. Projekta mērķis atbilst 1. prioritārajam virzienam “Mobilitātes uzlabošana, attīstot TEN-T tīklu un metro transportu”. Sasniedzot ieguldījumu mērķi “Retrofitting Ecluza Năvodari, lai palielinātu kuģošanas drošību”, mērķis ir panākt pozitīvu ietekmi no ekonomiskā, sociālā un vides viedokļa: palielināt kuģošanas drošību, pārņemt prognozēto kravu pārvadājumu pieaugumu, piesaistīt jaunas preču plūsmas, ko transportē pa ūdeni, samazinot negatīvo ietekmi uz vidi un kopienām, kas robežojas ar ūdensceļiem. Projekts “Feasibility study for the objective/investment project Retrofitting Ecluza Năvodari, lai palielinātu kuģošanas drošību” ir iekļauts attiecināmo projektu sarakstā LIOP 2014–2020 (8. pielikums), un to finansēs Kohēzijas fonds saskaņā ar LIOP 2014.–2020. gada prioritāro virzienu “Mobilitātes uzlabošana, attīstot TEN-T tīklu un metro transportu”, 1.3. konkrētais mērķis — palielināt TEN-T pamattīklā esošo ūdensceļu un ostu izmantošanu. Uz projektu neattiecas valsts atbalsts šādu iemeslu dēļ: • Pieteikuma iesniedzēja rokasgrāmatā ir noteiktas situācijas, kurās finansēšanai piedāvātās ieguldījumu darbības ir pakļautas valsts atbalstam. Tādējādi 1.9. iedaļā ir noteikts, ka “saskaņā ar noteikumiem Komisijas Paziņojumā par valsts atbalsta jēdzienu, kā minēts Līguma par Eiropas Savienības darbību 107. panta 1. punktā — 215. punkts, ieguldījumi infrastruktūrā, kas nepieciešami darbībām, par kurām valsts ir atbildīga, īstenojot savas publiskās varas pilnvaras, nav pakļauti valsts atbalstam”. Ņemot vērā to, ka saskaņā ar spēkā esošajiem statūtiem un tiesību aktiem KN Navigable Canals SA administrācija ir ostas un ūdensceļu pārvalde, tiek uzskatīts, ka uzņēmuma veiktajām darbībām (piemēram, minimālā navigācijas dziļuma nodrošināšana, hidrotehnisko būvju būvniecība un remontdarbi, lai nodrošinātu navigācijas apstākļus, piekrastes un peldošo signalizāciju u. c.) nav saimnieciska rakstura, kas ir uzņēmuma pienākumi, īstenojot savas prerogatīvas. Šajā sakarā Năvodari Lock modernizācijas darbi, lai nodrošinātu drošus navigācijas apstākļus (Latvian)
3 August 2022
0 references
Is é cuspóir ginearálta an tionscadail infhaighteacht agus sábháilteacht na seoltóireachta a áirithiú ar an nGeata Bán — Canáil Midia, Năvodari trí ghlas Năvodari, lena gcuirfear rogha mhalartach inbhuanaithe ar iompar de bhóthar ar bhealach tábhachtach náisiúnta agus idirnáisiúnta. Rannchuidíonn cuspóir ginearálta an tionscadail le cuspóir OS 1.3 a bhaint amach.i. feabhas a chur ar na coinníollacha loingseoireachta ar an Danóib agus ar uiscebhealaí na Danóibe. Tá cuspóir an tionscadail i gcomhréir le cuspóirí Ais Tosaíochta 1 — Soghluaisteacht a fheabhsú trí ghréasán TEN-T agus iompar meitreo a fhorbairt. Tríd an gcuspóir infheistíochta “Aisfheistiú Ecluza Năvodari chun sábháilteacht na loingseoireachta a mhéadú” a bhaint amach, is é is aidhm dó tionchar dearfach a bheith aige ó thaobh na heacnamaíochta, na sochaí agus an chomhshaoil de tríd an méid seo a leanas a dhéanamh: sábháilteacht na loingseoireachta a mhéadú, an méadú réamh-mheasta ar thrácht lasta loingseoireachta a ghabháil chuici féin, sreafaí nua earraí a mhealladh le hiompar d’uisce, an tionchar diúltach ar an gcomhshaol agus ar phobail atá ar theorainn uiscebhealaí a laghdú. Tá an tionscadal “Staidéar féidearthachta don tionscadal oibiachtúil/infheistíochta Iarfheistithe Ecluza Năvodari chun sábháilteacht na loingseoireachta a mhéadú” ar Liosta na dtionscadal incháilithe 2014-2020 (Iarscríbhinn 8) agus maoineoidh an Ciste Comhtháthaithe é, laistigh de liop 2014-2020, Ais Tosaíochta 1-Soghluaisteacht a fheabhsú trí ghréasán TEN-T agus iompar meitreo a fhorbairt, Cuspóir Sonrach 1.3 — Úsáid uiscebhealaí agus calafort atá suite ar chroíghréasán TEN-T a mhéadú. Ní thagann an tionscadal faoi státchabhair ar na cúiseanna seo a leanas: • Sainítear i dTreoirleabhar an Iarratasóra na cásanna ina bhfuil na gníomhaíochtaí infheistíochta atá beartaithe le haghaidh maoinithe faoi réir Státchabhrach. Dá bhrí sin, luaitear i roinn 1.9 Státchabhair ‘I gcomhréir le forálacha na Teachtaireachta ón gCoimisiún maidir le coincheap na Státchabhrach dá dtagraítear in Airteagal 107(1) den Chonradh ar Fheidhmiú an Aontais Eorpaigh — mír 215, ní bheidh infheistíochtaí i mbonneagar atá riachtanach i gcomhair gníomhaíochtaí a thagann faoi fhreagracht an Stáit i bhfeidhmiú a chumhachtaí údaráis phoiblí faoi réir Státchabhrach’. Agus é á chur san áireamh gurb é Riarachán AC na gCanálacha Inseolta SA an t-údarás calafoirt agus uiscebhealaigh, de réir an reachta agus na reachtaíochta atá i bhfeidhm, meastar nach bhfuil gné eacnamaíoch ag baint leis na gníomhaíochtaí a dhéanann an chuideachta (amhail doimhneacht loingseoireachta íosta a áirithiú, oibreacha tógála agus deisiúcháin a dhéanamh ar fhoirgníochtaí hidreateicniúla chun dálaí loingseoireachta a áirithiú, lena n-áirithítear comharthaíocht chósta agus ar snámh, etc.), ar oibleagáidí iad atá ar an gcuideachta maidir lena sainchumais a fheidhmiú. I ndáil leis sin, oibreacha iarfheistithe Năvodari Lock chun coinníollacha loingseoireachta sábháilte a áirithiú (Irish)
3 August 2022
0 references
Splošni cilj projekta je zagotoviti razpoložljivost in varnost plovbe po kanalu Bela vrata – Midia, Năvodari prek zapornice Năvodari, kar zagotavlja trajnostno alternativo cestnemu prometu na pomembni nacionalni in mednarodni prometni poti. Splošni cilj projekta prispeva k doseganju cilja OS 1.3, tj. izboljšanja pogojev plovbe po Donavi in Donavi. Cilj projekta je v skladu s cilji prednostne osi 1 – Izboljšanje mobilnosti z razvojem omrežja TEN-T in prometa podzemne železnice. Z doseganjem naložbenega cilja „Naknadno opremljanje družbe Ecluza Năvodari za povečanje varnosti plovbe“ naj bi imelo pozitiven gospodarski, socialni in okoljski učinek: povečanje varnosti plovbe, prevzem predvidenega povečanja ladijskega tovornega prometa, privabljanje novih tokov blaga, ki se prevažajo po vodi, zmanjšanje negativnega vpliva na okolje in skupnosti, ki mejijo na plovne poti. Projekt „Študija izvedljivosti za cilj/naložbeni projekt Retrofitting Ecluza Năvodari za povečanje varnosti plovbe“ je na seznamu upravičenih projektov LIOP 2014–2020 (Priloga 8) in bo financiran iz Kohezijskega sklada v okviru prednostne osi 1 LIOP 2014–2020 – Izboljšanje mobilnosti z razvojem omrežja TEN-T in prometa podzemne železnice, specifični cilj 1.3 – Povečanje uporabe plovnih poti in pristanišč na osrednjem omrežju TEN-T. Projekt ne spada pod državno pomoč iz naslednjih razlogov: • Vložnikov vodnik opredeljuje primere, v katerih so naložbene dejavnosti, predlagane za financiranje, predmet državne pomoči. Tako je v oddelku 1.9 državne pomoči navedeno, da „v skladu z določbami Sporočila Komisije o pojmu državne pomoči iz člena 107(1) Pogodbe o delovanju Evropske unije – odstavek 215, naložbe v infrastrukturo, potrebne za dejavnosti, ki spadajo v pristojnost države pri izvajanju pooblastil javne oblasti, niso predmet državne pomoči“. Ob upoštevanju dejstva, da je v skladu z veljavnim statutom in zakonodajo CN Administration of Navigable Canals SA organ za pristanišča in plovne poti, se šteje, da dejavnosti, ki jih izvaja družba (kot so zagotavljanje najmanjše globine plovbe, izvajanje gradbenih del in popravila hidrotehničnih konstrukcij, da se zagotovijo pogoji plovbe, zagotavljanje obalne in plavajoče signalizacije itd.), niso gospodarske narave, kar pomeni obveznosti družbe pri izvajanju njenih posebnih pravic. V zvezi s tem dela za naknadno opremljanje zapornice Năvodari za zagotovitev varnih navigacijskih pogojev (Slovenian)
3 August 2022
0 references
Общата цел на проекта е да се гарантира наличието и безопасността на плаването по Бялата порта — канал Мидия, Неводари чрез шлюза Năvodari, като се осигури устойчива алтернатива на автомобилния транспорт по важен национален и международен транспортен маршрут. Общата цел на проекта допринася за постигане на целта на OS 1.3, т.е. подобряване на условията за корабоплаване по Дунавските и дунавските водни пътища. Целта на проекта е в съответствие с целите на приоритетна ос 1 — Подобряване на мобилността чрез развитието на мрежата TEN-T и транспорта на метрото. Постигането на инвестиционната цел „Преоборудване на Ecluza Năvodari с цел повишаване на безопасността на корабоплаването“ има за цел да окаже положително въздействие от икономическа, социална и екологична гледна точка чрез: повишаване на безопасността на корабоплаването, поемане на очакваното увеличение на превоза на товари, привличане на нови потоци от стоки, които да бъдат транспортирани по вода, намаляване на отрицателното въздействие върху околната среда и върху общностите, граничещи с водни пътища. Проектът „Проучване на осъществимостта за целта/инвестиционния проект за преоборудване на Ecluza Năvodari с цел повишаване на безопасността на корабоплаването„е включен в Списъка на допустимите проекти LIOP 2014—2020 (приложение 8) и ще бъде финансиран от Кохезионния фонд в рамките на приоритетна ос 1 „Подобряване на мобилността чрез развитие на мрежата TEN-T и метрото“, специфична цел 1.3 — Увеличаване на използването на водни пътища и пристанища, разположени в основната мрежа на TEN-T. Проектът не попада в обхвата на държавната помощ поради следните причини: • Ръководството за кандидатстване определя ситуациите, при които инвестиционните дейности, предложени за финансиране, подлежат на държавна помощ. Така в раздел 1.9 от Договора за функционирането на Европейския съюз се посочва, че „в съответствие с разпоредбите на Съобщението на Комисията относно понятието за държавна помощ, посочено в член 107, параграф 1 от Договора за функционирането на Европейския съюз — параграф 215, инвестициите в инфраструктура, необходима за дейности, попадащи в отговорността на държавата при упражняване на нейните правомощия на публична власт, не са предмет на държавна помощ“. Като се има предвид фактът, че CN Administration of Navigable Canals SA е органът за управление на пристанищата и водните пътища, съгласно действащия закон и законодателство дейностите, извършвани от дружеството (като осигуряване на минимална дълбочина на корабоплаването, извършване на строителни и ремонтни работи по хидротехнически конструкции за осигуряване на условия за корабоплаване, осигуряване на крайбрежни и плаващи сигнали и т.н.), не се считат за икономически дейности, които представляват задължения на дружеството при упражняването на неговите прерогативи. В това отношение, ремонтните работи на ключалката на Năvodari, за да се гарантират безопасни условия на корабоплаване (Bulgarian)
3 August 2022
0 references
L-objettiv ġenerali tal-proġett huwa li jiżgura d-disponibbiltà u s-sikurezza tat-tbaħħir fuq il-kanal White Gate — Midia, Năvodari permezz tal-lock Năvodari, li jipprovdi alternattiva sostenibbli għat-trasport bit-triq tul rotta tat-trasport nazzjonali u internazzjonali importanti. L-objettiv ġenerali tal-proġett jikkontribwixxi għall-kisba tal-objettiv ta’ OS 1.3. jiġifieri t-titjib tal-kundizzjonijiet tan-navigazzjoni fil-passaġġi fuq l-ilma tad-Danubju u tad-Danubju. L-objettiv tal-proġett huwa konformi mal-objettivi tal-Assi Prijoritarju 1 — It-titjib tal-mobbiltà permezz tal-iżvilupp tan-netwerk TEN-T u t-trasport bil-metro. Billi jintlaħaq l-objettiv ta’ investiment “Retrofitting Ecluza Năvodari sabiex tiżdied is-sikurezza tan-navigazzjoni” għandu l-għan li jkollu impatt pożittiv mil-lat ekonomiku, soċjali u ambjentali billi: żieda fis-sikurezza tan-navigazzjoni, li tieħu f’idejha ż-żieda prevista fit-traffiku tal-merkanzija bil-baħar, li tattira flussi ġodda ta’ oġġetti li għandhom jiġu ttrasportati bl-ilma, tnaqqas l-impatt negattiv fuq l-ambjent u fuq il-komunitajiet li jmissu mal-passaġġi fuq l-ilma. Il-proġett “Studju tal-fattibbiltà għall-objettiv/proġett ta’ investiment Retrofitting Ecluza Năvodari sabiex tiżdied is-sikurezza tan-navigazzjoni” jinsab fil-Lista ta’ proġetti eliġibbli LIOP 2014–2020 (Anness 8) u se jiġi ffinanzjat mill-Fond ta’ Koeżjoni, fi ħdan l-Assi Prijoritarju 1 ta’ LIOP 2014–2020 — It-titjib tal-mobbiltà permezz tal-iżvilupp tan-netwerk TEN-T u t-trasport bil-metro, l-Objettiv Speċifiku 1.3 — Żieda fl-użu tal-passaġġi fuq l-ilma u l-portijiet li jinsabu fuq in-netwerk ewlieni tat-TEN-T. Il-proġett ma jaqax taħt l-għajnuna mill-Istat għar-raġunijiet li ġejjin: • Il-Gwida għall-Applikant tiddefinixxi s-sitwazzjonijiet li fihom l-attivitajiet ta’ investiment proposti għall-finanzjament huma soġġetti għall-għajnuna mill-Istat. Għalhekk, it-Taqsima 1.9 tal-għajnuna mill-Istat tgħid li “F’konformità mad-dispożizzjonijiet tal-Komunikazzjoni tal-Kummissjoni dwar il-kunċett ta’ għajnuna mill-Istat kif imsemmi fl-Artikolu 107(1) tat-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea — il-paragrafu 215, l-investimenti fl-infrastruttura meħtieġa għal attivitajiet li jaqgħu taħt ir-responsabbiltà tal-Istat fl-eżerċizzju tas-setgħat tal-awtorità pubblika tiegħu ma għandhomx ikunu soġġetti għal għajnuna mill-Istat”. Meta jitqies il-fatt li l-Amministrazzjoni tan-NM ta’ Canals Navigabbli SA hija l-awtorità tal-port u tal-passaġġi fuq l-ilma, skont l-istatut u l-leġiżlazzjoni fis-seħħ, l-attivitajiet imwettqa mill-kumpanija (bħall-iżgurar tal-fond minimu tan-navigazzjoni, it-twettiq ta’ xogħlijiet ta’ kostruzzjoni u tiswija fuq kostruzzjonijiet idrotekniċi biex jiġu żgurati l-kundizzjonijiet tan-navigazzjoni, l-iżgurar tas-sinjalar kostali u li jżomm f’wiċċ l-ilma, eċċ.) huma kkunsidrati li ma għandhomx karattru ekonomiku, li jikkostitwixxu obbligi tal-kumpanija fl-eżerċizzju tal-prerogattivi tagħha. F’dan ir-rigward, ix-xogħlijiet ta’ retrofitting tan-Năvodari Lock biex jiġu żgurati kundizzjonijiet ta’ navigazzjoni sikuri (Maltese)
3 August 2022
0 references
O objetivo geral do projeto é garantir a disponibilidade e a segurança da navegação na Porta Branca — Canal Midia, Năvodari através da eclusa de Năvodari, proporcionando uma alternativa sustentável ao transporte rodoviário ao longo de uma importante rota de transporte nacional e internacional. O objetivo geral do projeto contribui para alcançar o objetivo do sistema operacional 1.3, ou seja, melhorar as condições de navegação no Danúbio e nas vias navegáveis do Danúbio. O objetivo do projeto está em consonância com os objetivos do eixo prioritário 1 — Melhorar a mobilidade através do desenvolvimento da rede RTE-T e dos transportes metropolitanos. Ao atingir o objetivo de investimento «Retrofitting Ecluza Năvodari a fim de aumentar a segurança da navegação» visa ter um impacto positivo do ponto de vista económico, social e ambiental: aumentar a segurança da navegação, assumir o aumento previsto do tráfego marítimo de mercadorias, atrair novos fluxos de mercadorias para serem transportados por água, reduzir o impacto negativo no ambiente e nas comunidades limítrofes das vias navegáveis. O projeto «Estudo de viabilidade para o objetivo/projeto de investimento Retrofitting Ecluza Năvodari a fim de aumentar a segurança da navegação» consta da lista de projetos elegíveis LIOP 2014-2020 (Anexo 8) e será financiado pelo Fundo de Coesão, no âmbito do eixo prioritário 1 do LIOP 2014-2020 — Melhorar a mobilidade através do desenvolvimento da rede RTE-T e dos transportes metropolitanos, Objetivo específico 1.3 — Aumentar a utilização de vias navegáveis e portos localizados na rede principal da RTE-T. O projeto não é abrangido por um auxílio estatal pelas seguintes razões: • O Guia do Candidato define as situações em que as atividades de investimento propostas para financiamento estão sujeitas a auxílios estatais. Assim, a secção 1.9 dos auxílios estatais estabelece que «Em conformidade com as disposições da Comunicação da Comissão sobre a noção de auxílio estatal a que se refere o artigo 107.º, n.º 1, do Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia — ponto 215, os investimentos em infraestruturas necessários às atividades da responsabilidade do Estado no exercício dos seus poderes de autoridade pública não estão sujeitos a auxílios estatais». Tendo em conta o facto de a CN Administration of Navigable Canals SA ser a autoridade portuária e fluvial, de acordo com o estatuto e a legislação em vigor, considera-se que as atividades desenvolvidas pela empresa (como a garantia de profundidades mínimas de navegação, a realização de obras de construção e reparação de construções hidrotécnicas para assegurar as condições de navegação, a garantia da sinalização costeira e flutuante, etc.) são consideradas como não tendo caráter económico, constituindo obrigações da empresa no exercício das suas prerrogativas. A este respeito, as obras de retromontagem da Bloqueio de Năvodari para garantir condições de navegação seguras (Portuguese)
3 August 2022
0 references
Det overordnede mål med projektet er at sikre tilgængeligheden og sikkerheden ved sejlads på den hvide port — Midiakanalen, Năvodari gennem Năvodari-slusen, hvilket udgør et bæredygtigt alternativ til vejtransport ad en vigtig national og international transportrute. Projektets overordnede mål bidrager til at nå målet med OS 1.3, dvs. at forbedre navigationsforholdene på Donau og Donau-vandvejene. Projektets mål er i overensstemmelse med målene for prioritetsakse 1 — Forbedring af mobiliteten gennem udvikling af TEN-T-nettet og metrotransport. Ved at nå investeringsmålet "Retrofitting Ecluza Năvodari med henblik på at øge sikkerheden i forbindelse med sejlads" sigter man mod at få en positiv virkning ud fra et økonomisk, socialt og miljømæssigt synspunkt ved at: øget sikkerhed i forbindelse med sejlads, overtagelse af den forventede stigning i skibsgodstrafikken, tiltrækning af nye strømme af varer, der skal transporteres ad søvejen, hvilket mindsker den negative indvirkning på miljøet og på samfund, der grænser op til vandvejene. Projektet "Feasibility study for the objective/investment project Retrofitting Ecluza Năvodari for at øge sikkerheden i forbindelse med sejlads" er opført på listen over støtteberettigede projekter LIOP 2014-2020 (bilag 8) og vil blive finansieret af Samhørighedsfonden inden for LIOP 2014-2020 prioritetsakse 1-Forbedring af mobiliteten gennem udvikling af TEN-T-nettet og metrotransport, specifikt mål 1.3 — Øget brug af vandveje og havne i TEN-T-hovednettet. Projektet falder ikke ind under statsstøtte af følgende årsager: • Ansøgervejledningen definerer de situationer, hvor de investeringsaktiviteter, der foreslås finansieret, er genstand for statsstøtte. I afsnit 1.9 hedder det således, at "I overensstemmelse med bestemmelserne i Kommissionens meddelelse om begrebet statsstøtte som omhandlet i artikel 107, stk. 1, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde — punkt 215, er investeringer i infrastruktur, der er nødvendige for aktiviteter, der henhører under statens ansvar under udøvelsen af dens offentligretlige beføjelser, ikke omfattet af statsstøtte". I betragtning af, at CN Administration of Navigable Canals SA er havne- og vandvejsmyndigheden i henhold til gældende lov og lovgivning, anses de aktiviteter, der udføres af selskabet (f.eks. sikring af minimumsdybder for sejlads, udførelse af bygge- og reparationsarbejde på hydrotekniske konstruktioner for at sikre sejladsforhold, sikring af kyst- og flydende signaler osv.), ikke for at have økonomisk karakter, hvilket udgør en forpligtelse for selskabet til at udøve sine beføjelser. I denne henseende er eftermonteringen af Năvodari-låsen for at sikre sikre navigationsforhold (Danish)
3 August 2022
0 references
Projektets allmänna mål är att säkerställa tillgängligheten och säkerheten vid segling på Vita porten – Midiakanalen, Năvodari genom Năvodari-låset, och utgöra ett hållbart alternativ till vägtransporter längs en viktig nationell och internationell transportväg. Projektets allmänna mål bidrar till att uppnå målet i OS 1.3, dvs. att förbättra navigeringsförhållandena på Donaus och Donaus vattenvägar. Projektets mål ligger i linje med målen för insatsområde 1 – Förbättra rörligheten genom utveckling av TEN-T-nätet och tunnelbanetransporter. Genom att uppnå investeringsmålet ”Retrofiting Ecluza Năvodari för att öka navigationssäkerheten” syftar man till att få positiva effekter ur ekonomisk, social och miljömässig synvinkel genom att öka sjösäkerheten, ta över den förväntade ökningen av frakttrafiken inom sjöfarten, locka till sig nya varuflöden som ska transporteras med vatten, minska de negativa effekterna på miljön och på de samhällen som gränsar till vattenvägarna. Projektet ”genomförbarhetsstudie för mål/investeringsprojektet Retrofitting Ecluza Năvodari för att öka navigationssäkerheten” finns med på förteckningen över stödberättigade projekt LIOP 2014–2020 (bilaga 8) och kommer att finansieras av Sammanhållningsfonden inom insatsområde 1 – Förbättra rörligheten genom utveckling av TEN-T-nätet och tunnelbanetransporterna 2014–2020, särskilt mål 1.3 – Öka användningen av vattenvägar och hamnar i TEN-T:s stomnät. Projektet omfattas inte av statligt stöd av följande skäl: • I ansökningshandledningen definieras de situationer där den investeringsverksamhet som föreslås för finansiering är föremål för statligt stöd. I avsnitt 1.9 anges följande: ”I enlighet med bestämmelserna i kommissionens meddelande om begreppet statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt – punkt 215, ska investeringar i infrastruktur som är nödvändiga för verksamheter som omfattas av statens ansvar vid utövandet av dess myndighetsbefogenheter inte vara föremål för statligt stöd”. Med hänsyn till att CN Administration of Navigable Canals SA är hamn- och vattenvägsmyndighet, enligt gällande lag och lagstiftning, anses den verksamhet som bedrivs av företaget (t.ex. säkerställande av minsta djup för navigering, utförande av bygg- och reparationsarbeten på hydrotekniska konstruktioner för att säkerställa navigeringsförhållanden, säkerställande av kust- och flytsignaler osv.) inte vara av ekonomisk karaktär, vilket utgör skyldigheter för företaget att utöva sina befogenheter. I detta avseende, eftermonteringen av Năvodari Lock för att säkerställa säkra navigeringsförhållanden (Swedish)
3 August 2022
0 references
Oraş Năvodari, Romania
0 references
Identifiers
133332
0 references