Modernisation of locks. Equipment and installations -Phase 2 (Q3095685)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3095685 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of locks. Equipment and installations -Phase 2 |
Project Q3095685 in Romania |
Statements
300,674,140.0 Romanian Leu
0 references
60,134,828.800000004 Euro
0 references
353,734,270.0 Romanian Leu
0 references
70,746,854.4 Euro
0 references
85.0000029683298700 percent
0 references
1 July 2016
0 references
30 June 2021
0 references
COMPANIA NAŢIONALĂ ADMINISTRAŢIA CANALELOR NAVIGABILE SA
0 references
44°5'28.32"N, 28°36'37.80"E
0 references
44°46'0.91"N, 25°35'18.38"E
0 references
45°51'7.20"N, 23°12'19.62"E
0 references
44°16'48.47"N, 28°5'26.02"E
0 references
The Danube River is strategically important as a transport network linking EU member countries of South Eastern Romania with those in Central and North West. Thus, the Danube is part of the Trans-European Transport Network (TEN T) and the priority axis "Rhine / Meuse-Main-Danube". The project goal is to upgrade and to rehabilitate equipment and facilities on the Danube-Black Sea and Poarta Alba-Midia, Navodari canals and to ensure good connections between the ports of Constanta and Midia and the Danube. The operation of the channels is directly dependant on the functionality of the locks equipment. For each of the two channels (CDMN, respectively, CPAMN), there are two existing locks, namely: On CDMN: - Cernavodă Lock: from Danube level until + 7,50 m BSr level; - Agigea Lock: from +7,50m BSr level until Black Sea level (-0.5 m BSr); On CPAMN: - Ovidiu Lock: from +7,50m BSr level until +1,50m BSr level; - Navodari Lock: from +1,50m BSr level until Black Sea level(-0.5 m BSr). The four locks have two parallel air locks (locks identical), and their dimensions have been established under the convoy of the design considered in the initial design of the channel. In the absence of the rehabilitation works planned under this project, it is expected the reliability of the locks’operation will deteriorate significantly, with the effect of restricting more and more the capacity of the channel to accommodate the demand and therefore resulting in the respective traffic diverting to more expensive and less environmentally friendly modes. The project would have therefore a substantial impact by ensuring the long-term availability, reliability and safety of operations of the channels, as efficient access routes from Danube to Black Sea. Implementation of the project includes two (2) phases, corresponding to the two programming periods, respectively 2007-2013 and 2014-2020. Functionality of the objectives which are subject of modernization and impact results will be reached at the end of the project. The main of the phasing approach is to maintain the navigability on the canals during the works, by keeping one chamber per lock operational, in parallel with rehabilitation one chamber in each of the lock in each phase. In the same time, the proposed phasing also matches the timeline of the operational programme and the available budgets. Taking into account that this project is a phased project, the implementation of project will be split in 2(two) phases, namely :Phase 1 – financed through SOP-T 2007-2013 and Phase 2 – financed through LIOP 2014-2020 PHASE 1 comprises the works and services related to the rehabilitation of: -Agigea lock: chamber n° 2 (right bank of CDMN); -Cernavoda lock: chamber n° 2 (right bank of CDMN); - Ovidiu lock: chamber n° 1 (left bank of CPAMN). PHASE 2 comprises the works and services related to the rehabilitation of: -Agigea lock: chamber n° 1 (left bank of CDMN); -Cernavoda lock: chamber n° 1 (left bank of (Romanian)
0 references
The Danube River is strategically important as a transport network linking EU member countries of South Eastern Romania with those in Central and North West. Thus, the Danube is part of the Trans-European Transport Network (TEN T) and the priority axis “Rhine/Meuse-Main-Danube”. The project goal is to upgrade and to rehabilitate equipment and facilities on the Danube-Black Sea and Gate Alba-Midia, Navodari canals and to ensure good connections between the ports of Constanta and Midia and the Danube. The operation of the channels is directly dependent on the functionality of the locks equipment. For each of the two channels (CDMN, respectively, CPAMN), there are two existing locks, namely: On CDMN: — Cernavodă Lock: from Danube level until + 7.50 m BSR level; — Agigea Lock: from + 7.50 m BSR level until Black Sea level (-0.5 m BSR); On NEAFC: — Ovidiu Lock: from + 7,50 m BSR level until + 1,50 m BSR level; — Navodari Lock: from + 1.50 m BSR level until Black Sea level(-0.5 m BSR). The four locks have two parallel air locks (locks identical), and their dimensions have been established under the Convoy of the design considered in the initial design of the channel. In the absence of the rehabilitation works planned under this project, it is expected the reliability of the locks’operation will deteriorate significantly, with the effect of restricting more and more the capacity of the channel to accommodate the demand and therefore resulting in the respective traffic diverting to more expensive and less environmentally friendly modes. The project would have therefore a substantial impact by ensuring the long-term availability, reliability and safety of operations of the channels, as efficient access routes from Danube to Black Sea. Implementation of the project includes two (2) phases, corresponding to the two programming periods, respectively 2007-2013 and 2014-2020. Functionality of the objectives which are subject of modernisation and impact results will be reached at the end of the project. The main of the phasing approach is to maintain the navigability on the canals during the works, by keeping one chamber per lock operational, in parallel with rehabilitation one chamber in each of the lock in each phase. In the same time, the proposed phasing also matches the timeline of the operational programme and the available components. Taking into account that this project is a phased project, the implementation of project will be split in 2(two) phases, namely:Phase 1 – financed through SOP-T 2007-2013 and Phase 2 – financed through LIOP 2014-2020 PHASE 1 comprises the works and services related to the rehabilitation of: —Agigea Lock: chamber n° 2 (right bank of CDMN); —Cernavoda Lock: chamber n° 2 (right bank of CDMN); — Ovidiu lock: chamber n° 1 (left bank of CPAMN). Phase 2 comprises the works and services related to the rehabilitation of: —Agigea Lock: chamber n° 1 (left bank of CDMN); —Cernavoda Lock: chamber n° 1 (left bank of (English)
16 September 2021
0.8865639914168406
0 references
Le Danube revêt une importance stratégique en tant que réseau de transport reliant les pays membres de l’UE du sud-est de la Roumanie à ceux du centre et du nord-ouest. Ainsi, le Danube fait partie du réseau transeuropéen de transport (RTE T) et de l’axe prioritaire «Rhin/Meuse-Main-Danube». L’objectif du projet est de moderniser et de réhabiliter les équipements et les installations sur les canaux Danube-mer Noire et Poarta Alba-Midia et Navodari et d’assurer de bonnes liaisons entre les ports de Constanta et Midia et le Danube. Le fonctionnement des canaux dépend directement de la fonctionnalité de l’équipement de verrouillage. Pour chacune des deux chaînes (CDMN, respectivement, CPAMN), il existe deux écluses existantes, à savoir: Concernant le MDPN: — Cernavodă Écluse: à partir du niveau du Danube jusqu’à + 7,50 m de niveau BSR; — Écluse d’Agigea: à partir de + 7,50 m de niveau BSR jusqu’au niveau de la mer Noire (-0,5 m BSR); Sur CPAMN: — Écluse d’Ovidiu: à partir de + 7,50 m niveau BSR jusqu’à + 1,50 m niveau BSR; — Écluse Navodari: de + 1,50 m niveau BSR jusqu’au niveau de la mer Noire (-0,5 m BSR). Les quatre écluses ont deux écluses d’air parallèles (chaussures identiques) et leurs dimensions ont été établies sous le convoi de la conception considérée dans la conception initiale du chenal. En l’absence des travaux de remise en état prévus dans le cadre de ce projet, on s’attend à ce que la fiabilité de l’exploitation des écluses se détériore considérablement, avec pour effet de restreindre de plus en plus la capacité du canal à répondre à la demande et, partant, de détourner le trafic respectif vers des modes plus coûteux et moins respectueux de l’environnement. Le projet aurait donc un impact considérable en garantissant la disponibilité, la fiabilité et la sécurité d’exploitation à long terme des chenaux, en tant que voies d’accès efficaces entre le Danube et la mer Noire. La mise en œuvre du projet comprend deux (2) phases correspondant aux deux périodes de programmation, respectivement 2007-2013 et 2014-2020. La fonctionnalité des objectifs faisant l’objet d’une modernisation et de résultats d’impact sera atteinte à la fin du projet. L’approche progressive consiste principalement à maintenir la navigabilité sur les canaux pendant les travaux, en maintenant une chambre par écluse opérationnelle, parallèlement à la réhabilitation d’une chambre dans chacune des écluses dans chaque phase. Dans le même temps, l’échelonnement proposé correspond également au calendrier du programme opérationnel et aux budgets disponibles. Compte tenu du fait que ce projet est un projet échelonné, la mise en œuvre du projet sera divisée en deux phases, namely:Phase 1 — financé par le SOP-T 2007-2013 et la phase 2 — financé par LIOP 2014-2020 PHASE 1 comprend les travaux et services liés à la réhabilitation: —Agigea écluse: chambre no 2 (banque droite du CDMN); —Cernavoda écluse: chambre no 2 (banque droite du CDMN); — Écluse Ovidiu: chambre no 1 (banque gauche de CPAMN). La phase 2 comprend les travaux et les services liés à la réhabilitation: —Agigea écluse: chambre no 1 (banque gauche du CDMN); —Cernavoda écluse: chambre no 1 (banque gauche de (French)
26 November 2021
0 references
Die Donau ist strategisch wichtig als Verkehrsnetz, das EU-Mitgliedstaaten Südostrumäniens mit denen im Mittel- und Nordwesten verbindet. Damit ist die Donau Teil des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN T) und der Prioritätsachse „Rhein/Meuse-Main-Donau“. Ziel des Projekts ist die Modernisierung und Sanierung von Ausrüstungen und Einrichtungen am Donau-Schwarzen Meer und am Tor Alba-Midia, Navodari Kanälen sowie die Gewährleistung guter Verbindungen zwischen den Häfen von Constanta und Midia und der Donau. Der Betrieb der Kanäle hängt direkt von der Funktionalität der Schleusenausrüstung ab. Für jeden der beiden Kanäle (CDMN bzw. CPAMN) gibt es zwei bestehende Schlösser: Auf CDMN: — Cernavodă Lock: von der Donau bis + 7,50 m BSR; — Agigea Lock: von + 7,50 m BSR bis zum Schwarzmeerspiegel (-0,5 m BSR); Zur NEAFC: — Ovidiu Lock: von + 7,50 m BSR-Ebene bis + 1,50 m BSR; — Navodari Lock: von + 1,50 m BSR-Ebene bis zum Schwarzmeerspiegel (-0,5 m BSR). Die vier Schlösser haben zwei parallele Luftschlösser (Verriegelungen identisch), und ihre Abmessungen wurden unter dem Konvoi des Entwurfs festgelegt, das bei der ursprünglichen Auslegung des Kanals berücksichtigt wird. In Ermangelung der im Rahmen dieses Projekts geplanten Sanierungsarbeiten wird davon ausgegangen, dass sich die Zuverlässigkeit des Betriebs der Schleusen erheblich verschlechtert, was dazu führt, dass die Kapazität des Kanals zur Deckung der Nachfrage immer mehr eingeschränkt wird und somit der jeweilige Verkehr zu teureren und umweltfreundlicheren Verkehrsträgern umgeleitet wird. Das Projekt hätte daher erhebliche Auswirkungen auf die langfristige Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Sicherheit des Betriebs der Kanäle als effiziente Zugangswege von der Donau bis zum Schwarzen Meer. Die Durchführung des Projekts umfasst zwei (2) Phasen, die den beiden Programmplanungszeiträumen 2007-2013 bzw. 2014-2020 entsprechen. Die Funktionalität der Ziele, die Gegenstand von Modernisierungs- und Wirkungsergebnissen sind, wird am Ende des Projekts erreicht. Das Hauptaugenmerk des schrittweisen Ansatzes besteht darin, die Navigationsfähigkeit auf den Kanälen während der Arbeiten zu erhalten, indem eine Kammer pro Schleuse parallel zur Rehabilitation einer Kammer in jeder Schleuse in jeder Phase in Betrieb gehalten wird. Gleichzeitig entspricht die vorgeschlagene schrittweise Einführung auch dem Zeitplan für das operationelle Programm und den verfügbaren Komponenten. Angesichts der Tatsache, dass es sich bei diesem Projekt um ein gestaffeltes Projekt handelt, wird die Durchführung des Projekts in zwei Phasen aufgeteilt: namely:Phase 1 – finanziert durch SOP-T 2007-2013 und Phase 2 – über LIOP 2014-2020 PHASE 1 finanziert werden die Arbeiten und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Rehabilitation von: —Agigea Lock: Kammer Nr. 2 (Rechtsbank des CDMN); —Cernavoda Lock: Kammer Nr. 2 (Rechtsbank des CDMN); — Ovidiu Schloss: Kammer Nr. 1 (linke Bank von CPAMN). Phase 2 umfasst die Arbeiten und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Rehabilitation von: —Agigea Lock: Kammer Nr. 1 (linke Bank des CDMN); —Cernavoda Lock: Kammer Nr. 1 (linke Bank von (German)
1 December 2021
0 references
De Donau is van strategisch belang als vervoersnet dat EU-lidstaten van Zuidoost-Roemenië verbindt met de landen in Midden- en Noordwesten. De Donau maakt dus deel uit van het trans-Europees vervoersnetwerk (TEN T) en de prioritaire as „Rijn/Maas-Main-Donau”. Het doel van het project is de uitrusting en faciliteiten op de Donau-Zwarte Zee en de Poort Alba-Midia, Navodari-grachten, te moderniseren en te saneren en te zorgen voor goede verbindingen tussen de havens van Constanta en Midia en de Donau. De werking van de kanalen is direct afhankelijk van de functionaliteit van de sloten apparatuur. Voor elk van de twee kanalen (CDMN, respectievelijk CPAMN) zijn er twee bestaande sloten, namelijk: Op CDMN: — Slot Cernavodă: van Donauniveau tot + 7,50 m BSR-niveau; — Het slot van Agigea: van + 7,50 m BSR tot het niveau van de Zwarte Zee (-0,5 m BSR); Op NEAFC: — Het slot van Ovidiu: van + 7,50 m BSR niveau tot + 1,50 m BSR niveau; — Navodari-slot: van + 1,50 m BSR niveau tot het niveau van de Zwarte Zee (-0,5 m BSR). De vier sloten hebben twee parallelle luchtsloten (sluisjes identiek) en de afmetingen ervan zijn vastgesteld onder het konvooi van het ontwerp dat in het oorspronkelijke ontwerp van het kanaal in aanmerking werd genomen. Bij gebrek aan de in het kader van dit project geplande saneringswerkzaamheden wordt verwacht dat de betrouwbaarheid van de sluizen aanzienlijk zal verslechteren, waardoor de capaciteit van het kanaal om aan de vraag te voldoen steeds meer zal worden beperkt, waardoor het verkeer naar duurdere en minder milieuvriendelijke vervoerswijzen zal leiden. Het project zou dus een aanzienlijke impact hebben door de beschikbaarheid, betrouwbaarheid en veiligheid van de exploitatie van de kanalen op lange termijn te waarborgen, als efficiënte toegangsroutes van de Donau naar de Zwarte Zee. De uitvoering van het project omvat twee (2) fasen, die overeenkomen met de twee programmeringsperioden 2007-2013 en 2014-2020. De functionaliteit van de doelstellingen die het onderwerp zijn van modernisering en impactresultaten zullen aan het einde van het project worden bereikt. Het belangrijkste van de fasering is het handhaven van de bevaarbaarheid op de kanalen tijdens de werkzaamheden, door één kamer per slot in werking te houden, parallel met rehabilitatie één kamer in elk van de sluis in elke fase. Tegelijkertijd komt de voorgestelde fase ook overeen met het tijdschema van het operationele programma en de beschikbare onderdelen. Rekening houdend met het feit dat dit project een gefaseerd project is, zal de uitvoering van het project worden opgesplitst in twee fasen, namely:Phase 1 — gefinancierd via SOP-T 2007-2013 en fase 2 — gefinancierd via LIOP 2014-2020, PHASE 1 omvat de werkzaamheden en diensten in verband met de rehabilitatie van: —Agigea-slot: kamer nr. 2 (rechtse bank van het CDMN); —Cernavoda-slot: kamer nr. 2 (rechtse bank van het CDMN); — Ovidiu-slot: kamer nr. 1 (linkse bank van CPAMN). Fase 2 omvat de werkzaamheden en diensten in verband met de rehabilitatie van: —Agigea-slot: kamer nr. 1 (linkerbank CDMN); —Cernavoda-slot: kamer nr. 1 (linkerbank van (Dutch)
5 December 2021
0 references
Il fiume Danubio è strategicamente importante in quanto rete di trasporto che collega i paesi membri dell'UE della Romania sudorientale con quelli del centro e del nord-ovest. Il Danubio fa quindi parte della rete transeuropea dei trasporti (TEN T) e dell'asse prioritario "Reno/Mesa-Meno-Danubio". L'obiettivo del progetto è quello di aggiornare e riabilitare le attrezzature e le strutture sul Danubio-Mar Nero e la Porta Alba-Midia, i canali Navodari e garantire buoni collegamenti tra i porti di Costanza e Midia e il Danubio. Il funzionamento dei canali dipende direttamente dalla funzionalità delle serrature. Per ciascuno dei due canali (CDMN, rispettivamente, CPAMN), ci sono due serrature esistenti, vale a dire: Su CDMN: Serratura di Cernavodă: dal livello del Danubio fino a + 7,50 m livello BSR; — Serratura di Agigea: da + 7,50 m livello BSR fino al livello del Mar Nero (-0,5 m BSR); Per la NEAFC: Serratura di Ovidiu: da + 7,50 m livello BSR fino a + 1,50 m livello BSR; — Serratura di Navodari: da + 1,50 m livello BSR fino al livello del Mar Nero (-0,5 m BSR). Le quattro serrature hanno due serrature ad aria parallela (blocche identiche), e le loro dimensioni sono state stabilite sotto il convoglio del progetto considerato nella progettazione iniziale del canale. In assenza dei lavori di risanamento previsti nell'ambito di questo progetto, si prevede che l'affidabilità del funzionamento delle serrature si deteriorerà in modo significativo, con l'effetto di limitare sempre più la capacità del canale di soddisfare la domanda e di conseguenza il rispettivo traffico devia verso modalità più costose e meno rispettose dell'ambiente. Il progetto avrebbe pertanto un impatto sostanziale garantendo la disponibilità a lungo termine, l'affidabilità e la sicurezza delle operazioni dei canali, come rotte di accesso efficienti dal Danubio al Mar Nero. L'attuazione del progetto comprende due (2) fasi, corrispondenti ai due periodi di programmazione, rispettivamente 2007-2013 e 2014-2020. La funzionalità degli obiettivi oggetto di modernizzazione e di risultati di impatto sarà raggiunta al termine del progetto. Il principale approccio graduale è quello di mantenere la navigabilità sui canali durante i lavori, mantenendo operativa una camera per blocco, in parallelo con la riabilitazione di una camera in ciascuna delle serrature in ogni fase. Allo stesso tempo, la fase proposta corrisponde anche al calendario del programma operativo e alle componenti disponibili. Tenendo conto del fatto che si tratta di un progetto per fasi, l'attuazione del progetto sarà suddivisa in 2 fasi, namely:Phase 1 — finanziato tramite SOP-T 2007-2013 e Fase 2 — finanziato attraverso LIOP 2014-2020 PHASE 1 comprende i lavori e i servizi relativi alla riabilitazione di: Serratura di agigea: camera n. 2 (banca destra del CDMN); Serratura di Cernavoda: camera n. 2 (banca destra del CDMN); — Serratura di Ovidiu: sezione n. 1 (banca sinistra del CPAMN). La fase 2 comprende i lavori e i servizi relativi alla riabilitazione di: Serratura di agigea: sezione n. 1 (banca sinistra del CDMN); Serratura di Cernavoda: sezione n. 1 (banca sinistra di (Italian)
12 January 2022
0 references
El Danubio tiene una importancia estratégica como red de transporte que une a los países miembros de la UE del sudeste de Rumanía con los del centro y el noroeste. Así pues, el Danubio forma parte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE T) y del eje prioritario «Rin/Meuse-Main-Danube». El objetivo del proyecto es mejorar y rehabilitar equipos e instalaciones en el Danubio-Mar Negro y la Puerta Alba-Midia, canales Navodari y garantizar buenas conexiones entre los puertos de Constanta y Midia y el Danubio. El funcionamiento de los canales depende directamente de la funcionalidad del equipo de cerraduras. Para cada uno de los dos canales (CDMN, respectivamente, CPAMN), hay dos cerraduras existentes, a saber: Sobre CDMN: Cerradura de Cernavodă: desde el nivel del Danubio hasta el nivel de + 7,50 m BSR; — Cerradura de Agigea: desde + 7,50 m BSR hasta el nivel del Mar Negro (0,5 m BSR); Sobre la CPANE: — Cerradura de Ovidiu: desde + 7,50 m de nivel BSR hasta el nivel de + 1,50 m BSR; — Bloqueo de Navodari: desde el nivel de + 1,50 m BSR hasta el nivel del Mar Negro (0,5 m BSR). Las cuatro esclusas tienen dos esclusas paralelas (esclusas idénticas), y sus dimensiones se han establecido bajo el Convoy del diseño considerado en el diseño inicial del canal. A falta de las obras de rehabilitación previstas en el marco de este proyecto, se espera que la fiabilidad de la operación de las esclusas se deteriore significativamente, con el efecto de restringir cada vez más la capacidad del canal para acomodar la demanda y, por lo tanto, dar lugar a que el tráfico respectivo se desvíe a modos más caros y menos respetuosos con el medio ambiente. Por lo tanto, el proyecto tendría un impacto sustancial al garantizar la disponibilidad, fiabilidad y seguridad a largo plazo de las operaciones de los canales, como rutas de acceso eficientes desde el Danubio al Mar Negro. La ejecución del proyecto incluye dos (2) fases, correspondientes a los dos períodos de programación, respectivamente 2007-2013 y 2014-2020. La funcionalidad de los objetivos que son objeto de modernización y resultados de impacto se alcanzará al final del proyecto. El principal enfoque del escalonamiento es mantener la navegabilidad en los canales durante las obras, manteniendo operativa una cámara por esclusa, en paralelo con la rehabilitación de una cámara en cada una de las cerraduras en cada fase. Al mismo tiempo, la fase propuesta coincide también con el calendario del programa operativo y los componentes disponibles. Teniendo en cuenta que este proyecto es un proyecto escalonado, la ejecución del proyecto se dividirá en dos fases, namely:Phase 1 -financiada a través del SOP-T 2007-2013 y Fase 2- financiada a través de LIOP 2014-2020 PHASE 1 comprende las obras y servicios relacionados con la rehabilitación de: —Cerradura de Ágigea: cámara n.º 2 (banco derecho de CDMN); —Cerradura de Cernavoda: cámara n.º 2 (banco derecho de CDMN); — Cerradura de Ovidiu: cámara n.º 1 (banco izquierdo del CPAMN). La fase 2 comprende las obras y servicios relacionados con la rehabilitación de: —Cerradura de Ágigea: cámara n.º 1 (banco izquierdo de CDMN); —Cerradura de Cernavoda: cámara n.º 1 (banco izquierdo de (Spanish)
13 January 2022
0 references
Doonau jõgi on strateegiliselt oluline transpordivõrgustikuna, mis ühendab Kagu-Rumeenia liikmesriike Kesk- ja Loode-Euroopa riikidega. Seega on Doonau osa üleeuroopalisest transpordivõrgust (TEN T) ja prioriteetne suund „Rhine/Meuse-Main-Doonau“. Projekti eesmärk on uuendada ja taastada seadmed ja rajatised Doonau-Musta meres ning Alba-Midia ja Navodari kanalites ning tagada head ühendused Constanta ja Midia sadamate ning Doonau vahel. Kanalite käitamine sõltub otseselt lukkude seadmete funktsionaalsusest. Mõlema kanali (CDMN, vastavalt CPAMN) jaoks on kaks lüüsi, nimelt: CDMNi kohta: – Cernavodă Lock: Doonau tasemest kuni 7,50 m Läänemere piirkonnani; – Agigea lukk: alates + 7,50 m Läänemere tasandist kuni Musta mereni (–0,5 m); NEAFC kohta: – Ovidiu Lock: alates + 7,50 m Läänemere piirkonnas kuni + 1,50 m Läänemere piirkonnas; – Navodari lukk: alates + 1,5 m Läänemere tasandist kuni Musta mereni (–0,5 m). Neljal lukul on kaks paralleelset õhulukku (mis on identsed) ja nende mõõtmed on kehtestatud kanali esialgses kujunduses arvesse võetud disainilahenduse koosseisu alusel. Kõnealuse projekti raames kavandatud taastamistööde puudumisel eeldatakse, et lukkude käitamise usaldusväärsus halveneb märkimisväärselt, piirates üha enam kanali suutlikkust rahuldada nõudlust ja mille tulemuseks on vastava liikluse suunamine kallimatele ja vähem keskkonnasõbralikumatele transpordiliikidele. Projektil oleks seega oluline mõju, tagades kanalite kui Doonaust Musta mereni kulgevate tõhusate juurdepääsuteede pikaajalise kättesaadavuse, usaldusväärsuse ja ohutuse. Projekti rakendamine hõlmab kahte (2) etappi, mis vastavad kahele programmitöö perioodile, vastavalt 2007–2013 ja 2014–2020. Moderniseerimise ja mõju tulemustega seotud eesmärkide funktsionaalsus saavutatakse projekti lõpus. Etapiviisilise lähenemisviisi peamine eesmärk on säilitada tööde ajal kanalitel laevatatavus, hoides igas lüüsis ühe kambri koos rehabilitatsiooniga igas lüüsis igas etapis. Samal ajal vastab kavandatav etapp ka rakenduskava ajakavale ja olemasolevatele komponentidele. Võttes arvesse, et tegemist on etapiviisilise projektiga, jagatakse projekti rakendamine kaheks etapiks: namely:Phase 1 – mida rahastatakse SOP-T 2007–2013 kaudu, ja 2. etapp – mida rahastatakse LIOP 2014–2020 PHASE 1 kaudu, hõlmab töid ja teenuseid, mis on seotud järgmiste valdkondade taastamisega: –Agigea lukk: koda nr 2 (CDMNi parem pank); –Cernavoda lukk: koda nr 2 (CDMNi parem pank); – Ovidiu lukk: koda nr 1 (CPAMNi vasak pank). Etapp hõlmab töid ja teenuseid, mis on seotud: –Agigea lukk: koda nr 1 (CDMNi vasak pank); –Cernavoda lukk: koda nr 1 (vasakul (Estonian)
3 August 2022
0 references
Dunojaus upė yra strategiškai svarbi kaip transporto tinklas, jungiantis ES Pietryčių Rumunijos valstybes nares su Vidurio ir Šiaurės Vakarų šalimis. Taigi Dunojus yra transeuropinio transporto tinklo (TEN T) ir prioritetinės krypties „Reinas/Meuse-Main-Dunojus“ dalis. Projekto tikslas – atnaujinti ir rekonstruoti įrangą ir įrenginius Dunojaus-Juodojoje jūroje ir Alba-Midia vartuose, Navodari kanale ir užtikrinti gerą susisiekimą tarp Konstantos ir Midijos bei Dunojaus uostų. Kanalų veikimas tiesiogiai priklauso nuo spynų įrangos funkcionalumo. Kiekvienam iš dviejų kanalų (atitinkamai CDMN, CPAMN) yra dvi esamos spynos, būtent: Dėl ŠPMN: – Cernavodă Lock: nuo Dunojaus lygio iki + 7,50 m BJR lygio; „Agigea Lock“: nuo + 7,50 m iki Juodosios jūros lygio (-0,5 m BSR); Dėl ŽŠRAK: – Ovidiu Lock: nuo + 7,50 m BSR lygio iki + 1,50 m BSR lygio; „Navodari Lock“: nuo + 1,50 m iki Juodosios jūros lygio (–0,5 m BJR). Keturios spynos turi du lygiagrečius oro šliuzus (užraktai identiški), o jų matmenys nustatyti pagal dizaino konvoją, svarstytą pradiniame kanalo konstrukcijoje. Kadangi pagal šį projektą planuojamų rekonstravimo darbų nebus, tikimasi, kad šliuzų eksploatavimo patikimumas labai pablogės, todėl bus vis labiau ribojamas kanalo pajėgumas patenkinti paklausą, todėl atitinkamas eismas bus nukreiptas į brangesnes ir mažiau aplinką tausojančias transporto rūšis. Todėl projektas turėtų didelį poveikį, nes užtikrintų ilgalaikį kanalų prieinamumą, patikimumą ir saugą, kaip efektyvius prieigos maršrutus iš Dunojaus į Juodąją jūrą. Projekto įgyvendinimas apima du (2) etapus, atitinkančius du programavimo laikotarpius – atitinkamai 2007–2013 m. ir 2014–2020 m. Tikslų, kurie yra modernizavimo objektas, funkcionalumas ir poveikio rezultatai bus pasiekti projekto pabaigoje. Pagrindinis laipsniško požiūrio principas – užtikrinti kanalų tinkamumą laivybai darbų metu, užtikrinant, kad kiekviename šliuze veiktų po vieną kamerą, kartu su reabilitacija kiekvienoje iš šliuzų kiekvienoje fazėje. Be to, siūlomas laipsniškas etapas taip pat atitinka veiksmų programos tvarkaraštį ir turimus komponentus. Atsižvelgiant į tai, kad šis projektas yra laipsniškas projektas, projekto įgyvendinimas bus padalytas į 2 du etapus, namely:Phase 1, finansuojamą pagal SVP-T 2007–2013 m., ir 2 etapą, finansuojamą pagal LIOP 2014–2020 PHASE 1, apima darbus ir paslaugas, susijusias su: –Agigea Lock: kolegija Nr. 2 (dešinisis CDMN bankas); –Cernavoda Lock: kolegija Nr. 2 (dešinisis CDMN bankas); – Ovidiu spyna: 1 kolegija (CPAMN kairysis bankas). 2 etapą sudaro darbai ir paslaugos, susiję su: –Agigea Lock: 1 kolegija (CDMN kairysis bankas); –Cernavoda Lock: kolegija Nr. 1 (kairėje banke) (Lithuanian)
3 August 2022
0 references
Rijeka Dunav strateški je važna kao prometna mreža koja povezuje zemlje članice EU-a jugoistočne Rumunjske s onima na središnjem i sjeverozapadu. Stoga je Dunav dio transeuropske prometne mreže (TEN T) i prioritetne osi „Rhine/Meuse-Main-Dunav”. Cilj projekta je nadograditi i rehabilitirati opremu i objekte na Dunavsko-crnom moru i Vratima Alba-Midia, Navodari kanalima te osigurati dobru povezanost luka Constanta i Midia i Dunava. Rad kanala izravno ovisi o funkcionalnosti opreme za brave. Za svaki od dvaju kanala (CDMN, CPAMN) postoje dvije postojeće brave, i to: Na CDMN-u: — Cernavodă brava: od razine Dunava do + 7,50 m razine BSR-a; Agigea Lock: od + 7,50 m razine BSR-a do razine Crnog mora (– 0,5 m BSR-a); O NEAFC-u: — Ovidiu Lock: od + 7,50 m razine BSR-a do + 1,50 m razine BSR-a; — Navodari brava: od + 1,50 m razine BSR-a do razine Crnog mora (– 0,5 m BSR-a). Četiri brave imaju dvije paralelne zračne pregrade (blokacije identične), a njihove su dimenzije utvrđene pod konvojom dizajna koji se razmatra u početnom dizajnu kanala. U nedostatku radova sanacije planiranih u okviru ovog projekta, očekuje se da će se pouzdanost rada prevodnica znatno pogoršati, čime će se sve više ograničiti kapacitet kanala za zadovoljavanje potražnje i stoga dovesti do preusmjeravanja prometa na skuplje i ekološki prihvatljivije načine. Projekt bi stoga imao znatan učinak jer bi osigurao dugoročnu dostupnost, pouzdanost i sigurnost operacija kanala, kao što su učinkoviti pristupni putovi od Dunava do Crnog mora. Provedba projekta uključuje dvije (2) faze, koje odgovaraju dvama programskim razdobljima, odnosno 2007. – 2013. i 2014. – 2020. Funkcionalnost ciljeva koji su predmet modernizacije i rezultata učinka ostvarit će se na kraju projekta. Glavni je pristup postupnom održavanju plovnosti na kanalima tijekom radova održavanjem jedne komore po prevodnici u funkciji, usporedno s rehabilitacijom po jednoj komori u svakoj fazi. Istodobno, predložena faza također odgovara vremenskom okviru operativnog programa i dostupnim komponentama. Uzimajući u obzir da je ovaj projekt projekt u fazama, provedba projekta podijelit će se na 2. dvije faze, namely:Phase 1 – financirano kroz SOP-T 2007.-2013. i 2. fazu – financirano kroz LIOP 2014 – 2020 PHASE 1 obuhvaća radove i usluge vezane uz obnovu: —Agigea Lock: vijeće br. 2 (desna banka CDMN-a); —Cernavoda Lock: vijeće br. 2 (desna banka CDMN-a); — Ovidiu brava: vijeće br. 1 (lijeva banka CPAMN-a). Faza 2. obuhvaća radove i usluge povezane s rehabilitacijom: —Agigea Lock: vijećnica br. 1 (lijeva banka CDMN-a); —Cernavoda Lock: vijećnica br. 1 (lijeva obala) (Croatian)
3 August 2022
0 references
Ο ποταμός Δούναβης είναι στρατηγικά σημαντικός ως δίκτυο μεταφορών που συνδέει τις χώρες μέλη της ΕΕ της Νοτιοανατολικής Ρουμανίας με τις χώρες της Κεντρικής και της Βορειοδυτικής Ευρώπης. Ως εκ τούτου, ο Δούναβης αποτελεί μέρος του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔΜ) και του άξονα προτεραιότητας «Rhine/Meuse-Main-Danube». Στόχος του έργου είναι η αναβάθμιση και η αποκατάσταση του εξοπλισμού και των εγκαταστάσεων στον Δούναβη-Εύξεινο Πόντο και στην Πύλη Alba-Midia, στις διώρυγες του Ναβοντάρι και στην εξασφάλιση καλών συνδέσεων μεταξύ των λιμένων της Κωνστάντζας και της Midia και του Δούναβη. Η λειτουργία των καναλιών εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργικότητα του εξοπλισμού κλειδαριών. Για καθένα από τα δύο κανάλια (CDMN, αντίστοιχα, CPAMN), υπάρχουν δύο υφιστάμενες κλειδαριές, δηλαδή: Σχετικά με τον CDMN: — Cernavodă Lock: από το επίπεδο του Δούναβη έως + 7,50 m επίπεδο BSR· — Κλειδαριά Agigea: από το επίπεδο BSR + 7,50 m έως το επίπεδο του Εύξεινου Πόντου (-0,5 m BSR)· Σχετικά με τη NEAFC: — Κλειδαριά Ovidiu: από + 7,50 m επίπεδο BSR έως + 1,50 m επίπεδο BSR· — Κλειδαριά Navodari: από + 1,50 m επίπεδο BSR μέχρι το επίπεδο του Εύξεινου Πόντου (-0,5 m BSR). Οι τέσσερις κλειδαριές έχουν δύο παράλληλες αεροκλειδαριές (κλειδαριές πανομοιότυπες), και οι διαστάσεις τους έχουν καθοριστεί στο πλαίσιο της συνοδείας του σχεδιασμού που εξετάζεται στον αρχικό σχεδιασμό του καναλιού. Ελλείψει των εργασιών αποκατάστασης που προγραμματίζονται στο πλαίσιο αυτού του έργου, αναμένεται ότι η αξιοπιστία της λειτουργίας των κλειδαριών θα επιδεινωθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα να περιορίζεται όλο και περισσότερο η ικανότητα του δίαυλου να ανταποκρίνεται στη ζήτηση και, ως εκ τούτου, η αντίστοιχη κυκλοφορία να διοχετεύεται σε πιο δαπανηρούς και λιγότερο φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς. Ως εκ τούτου, το έργο θα έχει σημαντικό αντίκτυπο διασφαλίζοντας τη μακροπρόθεσμη διαθεσιμότητα, αξιοπιστία και ασφάλεια των λειτουργιών των διαύλων, ως αποτελεσματικές οδούς πρόσβασης από τον Δούναβη έως τον Εύξεινο Πόντο. Η υλοποίηση του έργου περιλαμβάνει δύο (2) φάσεις, που αντιστοιχούν στις δύο περιόδους προγραμματισμού 2007-2013 και 2014-2020 αντίστοιχα. Η λειτουργικότητα των στόχων που αποτελούν αντικείμενο εκσυγχρονισμού και αποτελεσμάτων αντικτύπου θα επιτευχθεί στο τέλος του έργου. Η βασική προσέγγιση της σταδιακής προσέγγισης είναι η διατήρηση της πλοϊμότητας των καναλιών κατά τη διάρκεια των εργασιών, διατηρώντας σε λειτουργία έναν θάλαμο ανά κλείδωμα, παράλληλα με την αποκατάσταση ενός θαλάμου σε κάθε κλείδωμα σε κάθε φάση. Ταυτόχρονα, η προτεινόμενη σταδιακή προσαρμογή αντιστοιχεί επίσης στο χρονοδιάγραμμα του επιχειρησιακού προγράμματος και στις διαθέσιμες συνιστώσες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το έργο αυτό αποτελεί σταδιακή υλοποίηση, η υλοποίηση του έργου θα χωριστεί σε δύο φάσεις, namely:Phase 1 — που χρηματοδοτείται μέσω του SOP-T 2007-2013 και η φάση 2 — που χρηματοδοτείται μέσω του LIOP 2014-2020, περιλαμβάνει τις εργασίες και τις υπηρεσίες που σχετίζονται με την αποκατάσταση: —Κλείδωμα Agigea: τμήμα αριθ. 2 (δεξιά τράπεζα του CDMN)· —Κλείδωμα Cernavoda: τμήμα αριθ. 2 (δεξιά τράπεζα του CDMN)· — Κλειδαριά Ovidiu: τμήμα αριθ. 1 (αριστερή όχθη του CPAMN). Η φάση 2 περιλαμβάνει τα έργα και τις υπηρεσίες που σχετίζονται με την αποκατάσταση: —Κλείδωμα Agigea: τμήμα αριθ. 1 (αριστερή όχθη του CDMN)· —Κλείδωμα Cernavoda: τμήμα αριθ. 1 (αριστερή όχθη του (Greek)
3 August 2022
0 references
Rieka Dunaj je strategicky dôležitá ako dopravná sieť, ktorá spája členské štáty EÚ juhovýchodného Rumunska s krajinami na strednom a severozápade. Dunaj je teda súčasťou transeurópskej dopravnej siete (TEN T) a prioritnej osi „Rýn/Meuse-Main-Dunaj“. Cieľom projektu je zmodernizovať a rehabilitovať zariadenia a zariadenia na Dunajo-Čierne more a bránu Alba-Midia, Navodari a zabezpečiť dobré spojenie medzi prístavmi Constanta a Midia a Dunajom. Prevádzka kanálov je priamo závislá na funkčnosti zámkov zariadenia. Pre každý z dvoch kanálov (CDMN, resp. CPAMN) existujú dva existujúce zámky, a to: O CDMN: Cernavodă Lock: od hladiny Dunaja po úroveň BSR + 7,50 m; Agigea Lock: od úrovne + 7,50 m po úroveň Čierneho mora (-0,5 m BSR); Pokiaľ ide o NEAFC: — Zámok Ovidiu: od úrovne + 7,50 m BSR do úrovne + 1,50 m BSR; Zámok Navodari: od úrovne + 1,50 m po úroveň Čierneho mora (0,5 m BSR). Štyri zámky majú dve paralelné vzduchové komory (zámky identické) a ich rozmery boli stanovené pod konvojom konštrukcie uvažovanej v počiatočnom návrhu kanála. Pri absencii rekonštrukčných prác plánovaných v rámci tohto projektu sa očakáva, že spoľahlivosť prevádzky plavebných komôr sa výrazne zhorší, čo bude mať za následok čoraz väčšie obmedzenie kapacity kanála na uspokojovanie dopytu, čo povedie k odklonu príslušnej dopravy na drahšie a ekologickejšie spôsoby dopravy. Projekt by mal preto značný vplyv na zabezpečenie dlhodobej dostupnosti, spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky kanálov ako efektívnych prístupových ciest z Dunaja do Čierneho mora. Realizácia projektu zahŕňa dve (2) fázy, ktoré zodpovedajú dvom programovým obdobiam 2007 – 2013 a 2014 – 2020. Funkčnosť cieľov, ktoré sú predmetom modernizácie a výsledkov vplyvu, sa dosiahne na konci projektu. Hlavnou fázou postupného prístupu je zachovanie splavnosti kanálov počas prác, a to zachovaním prevádzky jednej komory na plavebnú komôr, paralelne s rehabilitáciou jednej komory v každej z plavebných komôr v každej fáze. Navrhovaná fáza zároveň zodpovedá harmonogramu operačného programu a dostupným zložkám. Vzhľadom na to, že tento projekt je fázovým projektom, realizácia projektu sa rozdelí na dve fázy, namely:Phase 1 – financované prostredníctvom SOP-T 2007 – 2013 a fázy 2 – financované prostredníctvom LIOP 2014 – 2020 PHASE 1 zahŕňa práce a služby súvisiace s obnovou: Agigea Lock: komora č. 2 (pravá banka CDMN); —Cernavoda Lock: komora č. 2 (pravá banka CDMN); Plavebná komora Ovidiu: komora č. 1 (ľavá banka CPAMN). Fáza 2 zahŕňa práce a služby súvisiace s rehabilitáciou: Agigea Lock: komora č. 1 (ľavá banka CDMN); —Cernavoda Lock: komora č. 1 (ľavá banka (Slovak)
3 August 2022
0 references
Tonavan joki on strategisesti tärkeä liikenneverkko, joka yhdistää Kaakkois-Romanian EU-maat Keski- ja Luoteis-Euroopan maihin. Tonava on osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa (TENT) ja toimintalinjaa ”Rhine/Meuse-Main-Tonava”. Hankkeen tavoitteena on parantaa ja kunnostaa laitteita ja tiloja Tonavan ja Mustanmeren sekä portin Alba-Midian ja Navodarin kanavien välillä sekä varmistaa hyvät yhteydet Constantan ja Midian satamien ja Tonavan satamien välillä. Kanavien toiminta on suoraan riippuvainen lukot laitteiden toiminnallisuudesta. Kummankin kanavan (CDMN, CDMN, CPAMN) osalta on olemassa kaksi lukkoa: CDMN:n osalta: — Cernavodă Lock: Tonavan tasosta + 7,50 metrin BSR-tasolle; — Agigean lukko: + 7,50 m:n BSR-tasosta Mustanmeren pintaan (-0,5 m BSR); NEAFC:n osalta: — Ovidiu-lukko: + 7,50 m:n BSR-tasosta + 1,50 m:n BSR-tasolle; — Navodarin lukko: alkaen + 1,50 m BSR taso Mustanmeren tasolle (-0,5 m BSR). Neljässä lukossa on kaksi rinnakkaista ilmalukkoa (samanlaiset lukot), ja niiden mitat on vahvistettu kanavan alkuperäisessä suunnittelussa huomioon otetun mallin mukaisesti. Jos tässä hankkeessa suunniteltuja kunnostustöitä ei toteuteta, sulkujen toiminnan luotettavuuden odotetaan heikkenevän merkittävästi, mikä rajoittaa yhä enemmän kanavan kapasiteettia vastata kysyntään ja johtaa siten siihen, että liikenne siirtyy kalliimpiin ja ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin. Hankkeella olisi näin ollen merkittävä vaikutus, sillä se varmistaisi kanavien pitkän aikavälin käytettävyyden, luotettavuuden ja turvallisuuden tehokkaina kulkuväylinä Tonavasta Mustallemerelle. Hankkeen täytäntöönpanossa on kaksi (2) vaihetta, jotka vastaavat kahta ohjelmakautta 2007–2013 ja 2014–2020. Uudenaikaistamisen ja vaikutusten kohteena olevien tavoitteiden toiminnallisuus saavutetaan hankkeen lopussa. Vaiheittaisen lähestymistavan päätarkoituksena on säilyttää kanavien navigoitavuus töiden aikana pitämällä yksi kammio lukoa kohti toiminnassa samalla kun kunnostetaan yksi kammio kussakin lukossa kussakin vaiheessa. Samalla ehdotettu vaiheistus vastaa myös toimintaohjelman aikataulua ja käytettävissä olevia osia. Kun otetaan huomioon, että hanke on vaiheittainen hanke, hankkeen toteutus jakautuu kahteen vaiheeseen: namely:Phase 1, joka rahoitetaan vuosien 2007–2013 SOP-T-ohjelmasta ja vaiheesta 2 ja joka rahoitetaan LIOP 2014–2020 -ohjelman 1 kautta, käsittää kunnostustyöt ja -palvelut, jotka liittyvät seuraavien hankkeiden kunnostamiseen: —Agigean lukko: jaosto nro 2 (CDMN:n oikea pankki); —Cernavodan lukko: jaosto nro 2 (CDMN:n oikea pankki); — Ovidiu lukko: jaosto nro 1 (CPAMN:n vasen pankki). Vaihe 2 käsittää seuraavat kunnostustyöt ja -palvelut: —Agigean lukko: jaosto nro 1 (CDMN:n vasen pankki); —Cernavodan lukko: jaosto nro 1 (vasen pankki) (Finnish)
3 August 2022
0 references
Dunaj ma strategiczne znaczenie jako sieć transportowa łącząca państwa członkowskie UE z południowo-wschodnią Rumunią z krajami środkowo-północno-zachodnimi. Dunaj jest zatem częścią transeuropejskiej sieci transportowej (TEN T) i osi priorytetowej „Ren/Meuse-Men-Dunaj”. Celem projektu jest modernizacja i rekultywacja sprzętu i obiektów na Dunaju-Morze Czarnym i Bramie Alba-Midia, kanały Navodari oraz zapewnienie dobrych połączeń między portami Konstanca i Midia a Dunajem. Działanie kanałów jest bezpośrednio zależne od funkcjonalności urządzeń zamków. Dla każdego z dwóch kanałów (CDMN, odpowiednio, CPAMN) istnieją dwa zamki, a mianowicie: W sprawie CDMN: — Cernavodă Lock: od poziomu Dunaju do poziomu +7,50 m BSR; — Blokada Agigea: od poziomu BSR +7,50 m do poziomu Morza Czarnego (-0,5 m BSR); W sprawie NEAFC: Zamek Ovidiu: od +7,50 m poziomu BSR do +1,50 m poziomu BSR; Zamek Navodari: od +1,50 m poziomu BSR do poziomu Morza Czarnego (0,5 m BSR). Cztery zamki posiadają dwie równoległe zamki powietrzne (takie same zamki), a ich wymiary zostały ustalone w ramach konwoju konstrukcji rozpatrywanej w początkowej konstrukcji kanału. W przypadku braku planowanych w ramach tego projektu prac rekultywacyjnych oczekuje się, że niezawodność działania śluz znacznie się pogorszy, czego skutkiem będzie coraz większe ograniczenie przepustowości kanału w celu zaspokojenia popytu, co spowoduje przekierowanie ruchu na droższe i mniej przyjazne dla środowiska rodzaje transportu. W związku z tym projekt miałby znaczący wpływ, zapewniając długoterminową dostępność, niezawodność i bezpieczeństwo funkcjonowania kanałów, jako wydajnych szlaków dojazdowych z Dunaju do Morza Czarnego. Realizacja projektu obejmuje dwa (2) etapy odpowiadające dwóm okresom programowania, odpowiednio 2007-2013 i 2014-2020. Funkcjonalność celów, które są przedmiotem modernizacji i efektów oddziaływania, zostanie osiągnięta pod koniec projektu. Głównym podejściem fazowym jest utrzymanie żeglowności na kanałach podczas prac, poprzez utrzymanie funkcjonowania jednej komory na zamek, równolegle z rekultywacją jednej komory w każdej z zamków w każdej fazie. Jednocześnie proponowane etapy są zgodne z harmonogramem programu operacyjnego i dostępnymi komponentami. Biorąc pod uwagę, że projekt ten jest projektem etapowym, realizacja projektu zostanie podzielona na 2 dwa etapy, namely:Phase 1 – finansowany w ramach SOP-T 2007-2013 oraz etap 2 – finansowany w ramach LIOP 2014-2020 PHASE 1 obejmuje prace i usługi związane z rekultywacją: Blokada Agigea: izba nr 2 (prawy bank CDMN); Zamek Cernavoda: izba nr 2 (prawy bank CDMN); — Zamek Ovidiu: izba nr 1 (lewy bank CPAMN). Etap 2 obejmuje prace i usługi związane z rekultywacją: Blokada Agigea: izba nr 1 (lewy bank CDMN); Zamek Cernavoda: izba nr 1 (lewy brzeg (Polish)
3 August 2022
0 references
A Duna stratégiai jelentőségű közlekedési hálózatként, amely összeköti a délkelet-romániai EU-tagállamokat a közép- és északnyugati országokkal. Így a Duna a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN T) és a „Rajna/Meuse-Main-Duna” prioritási tengely része. A projekt célja a Duna-Fekete-tenger és az Alba-Midia kapu, a Navodari-csatornák berendezéseinek és létesítményeinek korszerűsítése és helyreállítása, valamint a konstancai és Midiai kikötők, valamint a Duna jó összeköttetésének biztosítása. A csatornák működése közvetlenül függ a zárberendezés funkcionalitásától. Mindkét csatorna (CDMN, illetve CPAMN) esetében két meglévő zár van, nevezetesen: A CDMN-ről: – Cernavodă zár: a Duna-szinttől + 7,50 m BSR szintig; – Agigea Lock: + 7,50 m-től a fekete-tengeri szintig (-0,5 m BSR); A NEAFC-ról: – Ovidiu Lock: + 7,50 m BSR szinttől + 1,50 m BSR szintig; – Navodari Lock: + 1,50 m-től a fekete-tengeri szintig (-0,5 m BSR). A négy zsilip két párhuzamos légzsiliptel rendelkezik (a zárak azonosak), és méretüket a csatorna eredeti kialakítása során figyelembe vett konvoj alapján állapították meg. Az e projekt keretében tervezett rehabilitációs munkálatok hiányában a zsilipek működésének megbízhatósága várhatóan jelentősen romlani fog, ami egyre nagyobb mértékben korlátozza a csatorna kapacitását a kereslet kielégítésére, és ezáltal a forgalmat drágább és kevésbé környezetbarát közlekedési módok felé tereli. A projekt tehát jelentős hatást gyakorolna azáltal, hogy biztosítja a csatornák hosszú távú rendelkezésre állását, megbízhatóságát és biztonságát, mivel a Duna és a Fekete-tenger közötti hatékony hozzáférési útvonalakat jelenti. A projekt végrehajtása két (2) szakaszból áll, amelyek a 2007–2013-as, illetve a 2014–2020-as programozási időszaknak felelnek meg. A korszerűsítés tárgyát képező célkitűzések és a hatáseredmények működőképessége a projekt végén fog megvalósulni. A szakaszos megközelítés fő célja a csatornákon való hajózhatóság fenntartása a munkálatok során, záronként egy kamra működtetésével, a rehabilitációval párhuzamosan minden fázisban egy-egy kamrát a zsilipekben. Ugyanakkor a javasolt szakasz megfelel az operatív program ütemtervének és a rendelkezésre álló összetevőknek is. Figyelembe véve, hogy ez a projekt szakaszos projekt, a projekt végrehajtása 2. két szakaszra oszlik, a namely:Phase 1 – a SOP-T 2007–2013 és a 2. szakasz finanszírozásával – a LIOP 2014–2020 PHASE 1 keretében finanszírozza a következők rehabilitációjához kapcsolódó munkálatokat és szolgáltatásokat: –Agigea zár: kamarája (a CDMN jobb bankja); –Cernavoda zár: kamarája (a CDMN jobb bankja); – Ovidiu zár: kamara (a CPAMN bal bankja). A 2. szakasz az alábbiak rehabilitációjával kapcsolatos munkákat és szolgáltatásokat foglalja magában: –Agigea zár: 1. Kamara (a CDMN bal bankja); –Cernavoda zár: 1. Kamara (baloldali bank: (Hungarian)
3 August 2022
0 references
Řeka Dunaj je strategicky důležitá jako dopravní síť spojující členské země EU v jihovýchodním Rumunsku s zeměmi středního a severozápadu. Dunaj je tedy součástí transevropské dopravní sítě (TEN T) a prioritní osy „Rýn/Měsa-Mohan-Dunaj“. Cílem projektu je modernizace a rehabilitace vybavení a zařízení na Dunaji, Černém moři a bráně Alba-Midia, Navodari kanálech a zajistit dobré spojení mezi přístavy Constanta a Midia a Dunaj. Provoz kanálů je přímo závislý na funkčnosti zámků zařízení. Pro každý ze dvou kanálů (CDMN, respektive CPAMN) existují dva stávající zámky, a to: Na CDMN: — Zámek Cernavodă: od Dunaje do úrovně +7,50 m BSR; — Zámek Agigea: od +7,50 m BSR do úrovně Černého moře (–0,5 m BSR); O NEAFC: — Zámek Ovidiu: od +7,50 m BSR do +1,50 m BSR; — Zámek Navodari: od +1,50 m BSR do hladiny Černého moře (–0,5 m BSR). Čtyři zámky mají dvě paralelní vzduchové zámky (zámky identické) a jejich rozměry byly stanoveny pod konvojem návrhu uvažovaného v počáteční konstrukci kanálu. Při absenci rekultivačních prací plánovaných v rámci tohoto projektu se očekává, že spolehlivost provozu plavebních komor se výrazně zhorší, což povede ke stále většímu omezení kapacity kanálu pro uspokojení poptávky, což povede k přesměrování dopravy na dražší a méně šetrné druhy dopravy. Projekt by proto měl významný dopad tím, že by zajistil dlouhodobou dostupnost, spolehlivost a bezpečnost provozu kanálů jako účinných přístupových tras z Dunaje do Černého moře. Realizace projektu zahrnuje dvě (2) fáze, které odpovídají dvěma programovým obdobím 2007–2013 a 2014–2020. Funkčnost cílů, které jsou předmětem modernizace a výsledků dopadu, bude dosaženo na konci projektu. Hlavním cílem postupného přístupu je udržet splavnost kanálů během prací, a to udržováním provozu jedné komory na zámek souběžně s rehabilitací jedné komory v každé fázi. Navrhované postupné zavádění zároveň odpovídá harmonogramu operačního programu a dostupným složkám. Vzhledem k tomu, že tento projekt je fázovaným projektem, bude provádění projektu rozděleno do 2 (dvou) fází, namely:Phase 1 – financovaného prostřednictvím SOP-T 2007–2013 a fáze 2 – financovaného prostřednictvím programu LIOP 2014–2020 PHASE 1 zahrnuje práce a služby související s obnovou: —Zámek Agigea: senát č. 2 (pravý břeh CDMN); —Zámek Cernavoda: senát č. 2 (pravý břeh CDMN); — Zámek Ovidiu: senát č. 1 (levá banka CPAMN). Fáze 2 zahrnuje stavební práce a služby související s obnovou: —Zámek Agigea: senát č. 1 (vlevo banky CDMN); —Zámek Cernavoda: jednací sál č. 1 (vlevo od (Czech)
3 August 2022
0 references
Donavas upe ir stratēģiski svarīga kā transporta tīkls, kas savieno ES dalībvalstis Rumānijas dienvidaustrumu daļā ar valstīm centrālajā un ziemeļrietumu daļā. Tādējādi Donava ir daļa no Eiropas transporta tīkla (TEN T) un prioritārais virziens “Rhine/Meuse-Main-Danube”. Projekta mērķis ir modernizēt un atjaunot aprīkojumu un iekārtas Donavas-Melnā jūrā un Gate Alba-Midia, Navodari kanālos un nodrošināt labus savienojumus starp Konstantas un Midia ostām un Donavu. Kanālu darbība ir tieši atkarīga no slēdzeņu aprīkojuma funkcionalitātes. Katram no diviem kanāliem (CDMN, attiecīgi CPAMN) ir divas esošās slēdzenes, proti: Par CDMN: — Cernavodă Lock: no Donavas līmeņa līdz + 7,50 m BSR līmenim; — Agigea atslēga: no + 7,50 m BSR līdz Melnās jūras līmenim (-0,5 m BSR); NEAFC: — Ovidiu atslēga: no + 7,50 m BSR līmeņa līdz + 1,50 m BSR līmenim; — Navodari atslēga: no + 1,50 m BSR līdz Melnās jūras līmenim (0,5 m BSR). Četrām slēdzenēm ir divas paralēlas gaisa slūžas (atslēgas identiskas), un to izmēri ir noteikti saskaņā ar kanāla sākotnējā konstrukcijā aplūkoto konstrukciju konvoju. Ja netiks veikti šajā projektā plānotie rehabilitācijas darbi, paredzams, ka slūžu darbības uzticamība būtiski pasliktināsies, kā rezultātā arvien vairāk tiks ierobežota kanāla spēja apmierināt pieprasījumu un tādējādi attiecīgā satiksme novirzīsies uz dārgākiem un videi mazāk draudzīgiem transporta veidiem. Tādējādi projektam būtu būtiska ietekme, nodrošinot kanālu kā efektīvu piekļuves ceļu no Donavas uz Melno jūru ilgtermiņa pieejamību, uzticamību un drošību. Projekta īstenošana ietver divus (2) posmus, kas atbilst diviem plānošanas periodiem — attiecīgi 2007.–2013. gadam un 2014.–2020. gadam. Modernizācijai pakļauto mērķu funkcionalitāte un ietekmes rezultāti tiks sasniegti projekta beigās. Pakāpeniskās pieejas galvenais mērķis ir saglabāt kuģojamību uz kanāliem darbu laikā, katrai slēdzenei saglabājot vienu kameru paralēli rehabilitācijai katrā slēdzenes kamerā katrā posmā. Tajā pašā laikā ierosinātais posms atbilst arī darbības programmas grafikam un pieejamajiem komponentiem. Ņemot vērā to, ka šis projekts ir pakāpenisks projekts, projekta īstenošana tiks sadalīta 2divos posmos, namely:Phase 1, ko finansē no SOP-T 2007–2013 un 2. posma, ko finansē no LIOP 2014–2020 PHASE 1, ietver darbus un pakalpojumus, kas saistīti ar: —Agigea atslēga: palāta Nr. 2 (CDMN labā banka); —Cernavoda atslēga: palāta Nr. 2 (CDMN labā banka); — Ovidiu slēdzene: palāta Nr. 1 (CPAMN kreisā banka). Posms ietver būvdarbus un pakalpojumus, kas saistīti ar: —Agigea atslēga: palāta Nr. 1 (CDMN kreisā banka); —Cernavoda atslēga: palāta Nr. 1 (Kreisais krasts (Latvian)
3 August 2022
0 references
Tá tábhacht straitéiseach ag baint le hAbhann na Danóibe mar ghréasán iompair a nascann Ballstáit an AE in Oirdheisceart na Rómáine le tíortha i Lár agus in Iarthuaisceart na Rómáine. Dá bhrí sin, is cuid den Ghréasán Tras-Eorpach Iompair (TEN T) í an Danóib agus is í an ais tosaíochta “Réine/Músaem-Main-Danube”. Is é sprioc an tionscadail uasghrádú agus athshlánú a dhéanamh ar threalamh agus ar shaoráidí ar Mhuir Dhubh na Danóibe agus ar Gate Alba-Midia, canálacha Navodari agus naisc mhaithe a chinntiú idir calafoirt Constanta agus Midia agus na Danóibe. Tá oibriú na gcainéal ag brath go díreach ar fheidhmiúlacht an trealaimh glais. I gcás gach ceann den dá chainéal (CDMN, faoi seach, CPAMN), tá dhá ghlais atá ann cheana, eadhon: Ar CDMN: — Cernavodă Lock: ó leibhéal na Danóibe go dtí leibhéal + 7.50 m BSR; — Lock Agigea: ó leibhéal BSR + 7.50 m go dtí leibhéal na Mara Duibhe (-0.5 m BSR); Maidir le NEAFC: — Ovidiu Lock: ó leibhéal BSR + 7.50 m go dtí leibhéal + 1.50 m BSR; — Lock Navodari: ón leibhéal + 1.50 m BSR go dtí leibhéal na Mara Duibhe(-0.5 m BSR). Tá dhá ghlais aeir chomhthreomhara ag na ceithre ghlais (glasanna comhionanna), agus bunaíodh a dtoisí faoi Chonbhua an dearaidh a breithníodh i ndearadh tosaigh an chainéil. In éagmais na n-oibreacha athshlánaithe atá beartaithe faoin tionscadal seo, táthar ag súil go dtiocfaidh meath suntasach ar iontaofacht na n-oibríochtaí glais, agus mar thoradh air sin cuirfear srian níos mó ar chumas an chainéil freastal ar an éileamh agus dá bhrí sin beidh an trácht faoi seach ag atreorú chuig modhanna atá níos costasaí agus níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Dá bhrí sin, bheadh tionchar suntasach ag an tionscadal trí infhaighteacht fhadtéarmach, iontaofacht agus sábháilteacht oibríochtaí na mbealaí a áirithiú, mar bhealaí rochtana éifeachtúla ón Danóib go dtí an Mhuir Dhubh. Áirítear dhá (2) chéim i gcur chun feidhme an tionscadail, a chomhfhreagraíonn don dá chlárthréimhse, 2007-2013 agus 2014-2020 faoi seach. Bainfear amach feidhmiúlacht na gcuspóirí atá faoi réir nuachóiriú agus torthaí tionchair ag deireadh an tionscadail. Is é príomhphointe an chur chuige chéimnithe ná inseoltacht na gcanálacha a choinneáil le linn na n-oibreacha, trí sheomra amháin in aghaidh an ghlais a choinneáil ag feidhmiú, i gcomhthráth le seomra amháin athshlánúcháin i ngach ceann de na glais i ngach céim. San am céanna, tá an chéimniú atá beartaithe ag teacht le hamlíne an chláir oibríochtúil agus leis na comhpháirteanna atá ar fáil. Ag cur san áireamh gur tionscadal céimnithe é an tionscadal seo, roinnfear cur chun feidhme an tionscadail in 2(dhá chéim), namely:Phase 1 — maoinithe trí SOP-T 2007-2013 agus Céim 2 — arna maoiniú trí liop 2014-2020 PHASE 1 comhdhéanta de na hoibreacha agus na seirbhísí a bhaineann le hathshlánú: —Agigea Lock: seomra Uimh. 2 (banc ceart CDMN); —Cernavoda Lock: seomra Uimh. 2 (banc ceart CDMN); — Glas Ovidiu: seomra Uimh. 1 (banc clé CPAMN). Cuimsítear i gCéim 2 na hoibreacha agus na seirbhísí a bhaineann le hathshlánú na nithe seo a leanas: —Agigea Lock: seomra Uimh. 1 (banc clé CDMN); —Cernavoda Lock: seomra Uimh. 1 (banc na láimhe clé (Irish)
3 August 2022
0 references
Reka Donava je strateško pomembna kot prometno omrežje, ki povezuje države članice EU jugovzhodne Romunije s tistimi na osrednjem in severozahodu. Donava je tako del vseevropskega prometnega omrežja (TEN T) in prednostne osi „Ren/Meuse-Majna-Donava“. Cilj projekta je nadgraditi in sanirati opremo in objekte na Donavi – Črnem morju in vratih Alba-Midia, kanalih Navodari ter zagotoviti dobre povezave med pristanišči Konstanta in Midijo ter Donavo. Delovanje kanalov je neposredno odvisno od funkcionalnosti opreme ključavnic. Za vsakega od dveh kanalov (CDMN oziroma CPAMN) obstajata dve ključavnici, in sicer: O CDMN: — Cernavodă Lock: od ravni Donave do +7,50 m nivoja BSR; — Agigea Lock: od +7,50 m nivoja BSR do nivoja Črnega morja (-0,5 m BSR); O NEAFC: — Ovidiu Lock: od +7,50 m ravni BSR do +1,50 m ravni BSR; — Navodari Lock: od +1,50 m nivoja BSR do nivoja Črnega morja(-0,5 m BSR). Štiri ključavnice imajo dve vzporedni zračni ključavnici (zaklepi identični), njihove mere pa so bile določene v okviru konvoja konstrukcije, obravnavane v prvotni zasnovi kanala. Brez sanacijskih del, načrtovanih v okviru tega projekta, se pričakuje, da se bo zanesljivost delovanja zapornic znatno poslabšala, kar bo povzročilo vse večje omejevanje zmogljivosti kanala za zadovoljitev povpraševanja in posledično preusmeritev prometa na dražje in okolju prijaznejše načine prevoza. Projekt bi zato imel znaten učinek, saj bi zagotovil dolgoročno razpoložljivost, zanesljivost in varnost delovanja kanalov kot učinkovitih dostopovnih poti od Donave do Črnega morja. Izvajanje projekta vključuje dve (2) fazi, ki ustrezata obema programskima obdobjema 2007–2013 oziroma 2014–2020. Funkcionalnost ciljev, ki so predmet posodobitve in rezultatov vpliva, bo dosežena ob koncu projekta. Glavni cilj postopnega pristopa je ohranjanje plovnosti na kanalih med deli, tako da ena komora na ključavnico deluje vzporedno z rehabilitacijo po eno komoro v vsaki od zapornic v vsaki fazi. Hkrati se predlagana faza ujema tudi s časovnico operativnega programa in razpoložljivimi komponentami. Ob upoštevanju dejstva, da je ta projekt postopen projekt, bo izvajanje projekta razdeljeno na dve fazi, namely:Phase 1 – financirano prek SOP-T 2007–2013 in faze 2 – financirano prek LIOP 2014–2020 PHASE 1, zajema dela in storitve, povezane s sanacijo: —Agigea Lock: senat št. 2 (desna banka CDMN); —Cernavoda Lock: senat št. 2 (desna banka CDMN); — Ključavnica Ovidiu: senat št. 1 (leva banka CPAMN). Faza 2 zajema gradnje in storitve, povezane s sanacijo: —Agigea Lock: senat št. 1 (leva banka CDMN); —Cernavoda Lock: senat št. 1 (leva banka) (Slovenian)
3 August 2022
0 references
Река Дунав е от стратегическо значение като транспортна мрежа, свързваща държавите — членки на ЕС, от Югоизточна Румъния с тези от Централна и Северозападна. По този начин река Дунав е част от трансевропейската транспортна мрежа (TEN T) и приоритетната ос „Рейн/Мьоз-Майн-Дунав“. Целта на проекта е да се модернизират и рехабилитират оборудването и съоръженията по Дунавско-Черно море и портата Алба-Мидия, каналите Наводари и да се осигурят добри връзки между пристанищата на Констанца и Мидия и Дунав. Работата на каналите е пряко зависима от функционалността на оборудването на ключалките. За всеки от двата канала (съответно CDMN, CPAMN) съществуват два съществуващи ключалки, а именно: Относно CDMN: — Cernavodă Lock: от ниво Дунав до + 7,50 m ниво BSR; — Заключване на Agigea: от + 7,50 m BSR до ниво Черно море (-0,5 m BSR); Относно NEAFC: — Ovidiu Lock: от + 7,50 m ниво BSR до + 1,50 m ниво BSR; — Шлюз Navodari: от + 1,50 m BSR до ниво Черно море (-0,5 m BSR). Четирите ключалки имат две успоредни въздушни ключалки (блокове идентични) и техните размери са установени под състава на конвоя, разглеждан в първоначалния проект на канала. При липсата на планираните възстановителни работи по този проект се очаква надеждността на шлюзовете да се влоши значително, което ще доведе до все по-голямо ограничаване на капацитета на канала за задоволяване на търсенето и следователно ще доведе до отклоняване на съответния трафик към по-скъпи и по-малко екологосъобразни видове транспорт. Следователно проектът ще окаже значително въздействие, като гарантира дългосрочната наличност, надеждност и безопасност на експлоатацията на каналите като ефективни маршрути за достъп от Дунав до Черно море. Изпълнението на проекта включва два (2) етапа, съответстващи на двата програмни периода, съответно 2007—2013 г. и 2014—2020 г. Функционалността на целите, които са предмет на модернизация и резултати от въздействието, ще бъде постигната в края на проекта. Основната част от поетапния подход е да се поддържа плаваемостта по каналите по време на строителните работи, като се поддържа работеща по една камера на шлюз, успоредно с рехабилитацията по една камера във всяка от шлюзовете на всеки етап. В същото време предложеният етап съответства и на графика на оперативната програма и на наличните компоненти. Като се има предвид, че този проект е поетапен проект, изпълнението на проекта ще бъде разделено на две фази, namely:Phase 1 — финансирано чрез СОП-Т 2007—2013 г. и фаза 2 — финансирано по ФАСЕ 1 от LIOP 2014—2020 г., включва строителните работи и услугите, свързани с възстановяването на: —Заключване на Agigea: състав № 2 (дясната банка на CDMN); —Заключване „Cernavoda“: състав № 2 (дясната банка на CDMN); — Ключалка Ovidiu: състав № 1 (лява банка на CPAMN). Етап 2 включва строителните работи и услугите, свързани с рехабилитацията на: —Заключване на Agigea: състав № 1 (ляв бряг на CDMN); —Заключване „Cernavoda“: състав № 1 (ляв бряг на (Bulgarian)
3 August 2022
0 references
Ix-Xmara Danubju hija strateġikament importanti bħala netwerk tat-trasport li jgħaqqad il-pajjiżi membri tal-UE tax-Xlokk tar-Rumanija ma’ dawk fiċ-Ċentru u fil-Majjistral. Għalhekk, id-Danubju huwa parti min-Netwerk Trans-Ewropew tat-Trasport (TEN T) u l-assi prijoritarju “Rhine/Meuse-Main-Danube”. L-għan tal-proġett huwa li jiġu aġġornati u riabilitati t-tagħmir u l-faċilitajiet fil-kanali tad-Danubju-Baħar l-Iswed u Gate Alba-Midia, Navodari u li jiġu żgurati konnessjonijiet tajbin bejn il-portijiet ta’ Constanta u Midia u d-Danubju. It-tħaddim tal-kanali jiddependi direttament fuq il-funzjonalità tat-tagħmir tas-serraturi. Għal kull wieħed miż-żewġ kanali (CDMN, rispettivament, CPAMN), hemm żewġ serraturi eżistenti, jiġifieri: Dwar is-CDMN: — Cernavodă Lock: mil-livell tad-Danubju sa livell BSR + 7.50 m; — Agigea Lock: minn + 7.50 m livell BSR sal-livell tal-Baħar l-Iswed (-0.5 m BSR); Dwar in-NEAFC: — Ovidiu Lock: minn + 7.50 m livell BSR sa + 1.50 m livell BSR; — Navodari Lock: minn + 1.50 m livell BSR sal-livell tal-Baħar l-Iswed(-0.5 m BSR). L-erba’ serraturi għandhom żewġ serraturi tal-arja paralleli (lokkijiet identiċi), u d-dimensjonijiet tagħhom ġew stabbiliti taħt il-Konvoj tad-disinn ikkunsidrat fid-disinn inizjali tal-kanal. Fin-nuqqas tax-xogħlijiet ta’ rijabilitazzjoni ppjanati taħt dan il-proġett, huwa mistenni li l-affidabbiltà ta’ l-operat tal-serraturi se tiddeterjora b’mod sinifikanti, bl-effett li tiġi ristretta aktar u aktar il-kapaċità tal-kanal li jakkomoda d-domanda u għalhekk jirriżulta fid-devjazzjoni tat-traffiku rispettiv għal modi li jiswew aktar u li ma jagħmlux inqas ħsara lill-ambjent. Għalhekk, il-proġett ikollu impatt sostanzjali billi jiżgura d-disponibbiltà, l-affidabbiltà u s-sikurezza fit-tul tal-operazzjonijiet tal-kanali, bħala rotot ta’ aċċess effiċjenti mid-Danubju sal-Baħar l-Iswed. L-implimentazzjoni tal-proġett tinkludi żewġ (2) fażijiet, li jikkorrispondu għaż-żewġ perjodi ta’ programmazzjoni, 2007–2013 u 2014–2020 rispettivament. Il-funzjonalità tal-objettivi li huma soġġetti għall-modernizzazzjoni u r-riżultati tal-impatt se tintlaħaq fi tmiem il-proġett. Il-qofol tal-approċċ gradwali huwa li tinżamm in-navigabbiltà fuq il-kanali matul ix-xogħlijiet, billi kamra waħda għal kull serratura tinżamm operattiva, b’mod parallel mar-riabilitazzjoni kamra waħda f’kull wieħed mis-serratura f’kull fażi. Fl-istess ħin, il-fażi proposta taqbel ukoll mal-iskeda ta’ żmien tal-programm operazzjonali u l-komponenti disponibbli. Meta jitqies li dan il-proġett huwa proġett maqsum f’fażijiet, l-implimentazzjoni tal-proġett se tinqasam f’2 fażijiet, namely:Phase 1 — iffinanzjat permezz ta’ SOP-T 2007–2013 u Fażi 2 — iffinanzjat permezz ta’ LIOP 2014–2020 PHASE 1 jinkludi x-xogħlijiet u s-servizzi relatati mar-riabilitazzjoni ta’: —Agigea Lock: il-Kamra nru 2 (ix-xatt tal-lemin tas-CDMN); —Cernavoda Lock: il-Kamra nru 2 (ix-xatt tal-lemin tas-CDMN); — Lock ta’ Ovidiu: il-Kamra nru 1 (ix-xellug ta’ CPAMN). It-tieni fażi tinkludi x-xogħlijiet u s-servizzi relatati mar-riabilitazzjoni ta’: —Agigea Lock: il-Kamra nru 1 (ix-xellug tas-CDMN); —Cernavoda Lock: il-Kamra nru 1 (ix-xellug ta’ (Maltese)
3 August 2022
0 references
O rio Danúbio é estrategicamente importante enquanto rede de transportes que liga os países membros da UE do Sudeste da Roménia aos do Centro e do Noroeste. Assim, o Danúbio faz parte da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) e do eixo prioritário «Reno/Meuse-Main-Danube». O objetivo do projeto consiste em modernizar e reabilitar equipamentos e instalações no Danúbio-Mar Negro e na Porta Alba-Mídia, nos canais de Navodari e em assegurar boas ligações entre os portos de Constanta e Midia e o Danúbio. O funcionamento dos canais depende diretamente da funcionalidade do equipamento de bloqueios. Para cada um dos dois canais (CDMN, respetivamente, CPAMN), existem duas fechaduras existentes, a saber: Sobre a CDMN: — Bloqueio de Cernavodă: do nível do Danúbio até ao nível de +7,50 m BSR; — Bloqueio de Agigea: do nível de +7,50 m BSR até ao nível do mar Negro (-0,5 m BSR); Sobre a NEAFC: — Bloqueio de Ovidiu: do nível de +7,50 m BSR até ao nível de +1,50 m BSR; — Bloqueio Navodari: de +1,50 m BSR nível até o nível do mar Negro (-0,5 m BSR). As quatro travas têm duas travas de ar paralelas (bloqueios idênticos), e suas dimensões foram estabelecidas sob o comboio do projeto considerado no projeto inicial do canal. Na ausência das obras de reabilitação previstas no âmbito deste projeto, espera-se que a fiabilidade da operação das eclusas se deteriore significativamente, com o efeito de restringir cada vez mais a capacidade do canal para satisfazer a procura e, por conseguinte, desviar o respetivo tráfego para modos mais caros e menos respeitadores do ambiente. O projeto teria, por conseguinte, um impacto substancial ao assegurar a disponibilidade a longo prazo, a fiabilidade e a segurança das operações dos canais, enquanto vias de acesso eficientes do Danúbio para o Mar Negro. A execução do projeto inclui duas (2) fases, correspondentes aos dois períodos de programação, respetivamente 2007-2013 e 2014-2020. A funcionalidade dos objetivos que são objeto de modernização e resultados de impacto será alcançada no final do projeto. O principal da abordagem faseada é manter a navegabilidade nos canais durante as obras, mantendo uma câmara por eclusa operacional, em paralelo com a reabilitação de uma câmara em cada uma das eclusas em cada fase. Ao mesmo tempo, a fase proposta corresponde igualmente ao calendário do programa operacional e às componentes disponíveis. Tendo em conta que este projeto é um projeto faseado, a execução do projeto será dividida em 2 (duas) fases, namely:Phase 1 — financiado através do SOP-T 2007-2013 e Fase 2 — financiado através do LIOP 2014-2020 FASE 1 inclui as obras e serviços relacionados com a reabilitação de: —Fechadura da Agigea: Câmara n.º 2 (banco direito da CDMN); —Fechadura de Cernavoda: Câmara n.º 2 (banco direito da CDMN); — Fechadura de Ovidiu: Câmara n.º 1 (banco esquerdo da CPAMN). A fase 2 compreende as obras e serviços relacionados com a reabilitação de: —Fechadura da Agigea: Câmara n.º 1 (banco esquerdo da CDMN); —Fechadura de Cernavoda: Câmara n.º 1 (banca esquerda de (Portuguese)
3 August 2022
0 references
Donau er strategisk vigtigt som et transportnet, der forbinder EU-medlemslandene i det sydøstlige Rumænien med landene i Central- og Nordvesteuropa. Donau er således en del af det transeuropæiske transportnet (TEN T) og prioritetsaksen "Rhine/Meuse-Main-Danube". Projektets mål er at opgradere og rehabilitere udstyr og faciliteter på Donau-Sortehavet og Port Alba-Midia, Navodari-kanalerne og sikre gode forbindelser mellem havnene i Constanta og Midia og Donau. Driften af kanalerne er direkte afhængig af låseudstyrets funktionalitet. For hver af de to kanaler (CDMN, henholdsvis CPAMN), der er to eksisterende låse, nemlig: På CDMN: — Cernavodă Lock: fra Donauniveau til + 7,50 m BSR-niveau — Agigea lås: fra + 7,50 m BSR-niveau til Sortehavsniveau (-0,5 m BSR) Om NEAFC: — Ovidiu-lås: fra + 7,50 m BSR niveau indtil + 1,50 m BSR niveau; — Navodari Lock: fra + 1,50 m BSR niveau indtil Sortehavsniveau (-0,5 m BSR). De fire sluser har to parallelle luftsluser (sluser identiske), og deres dimensioner er blevet etableret under konvojen af det design, der blev overvejet i den oprindelige udformning af kanalen. I mangel af de renoveringsarbejder, der er planlagt i forbindelse med dette projekt, forventes det, at pålideligheden af slusernes drift vil blive væsentligt forværret med den virkning, at kanalens kapacitet til at imødekomme efterspørgslen i stigende grad begrænses og dermed føre til, at trafikken omdirigeres til dyrere og mindre miljøvenlige transportformer. Projektet vil derfor få en betydelig indvirkning ved at sikre, at kanalerne er tilgængelige, pålidelige og sikre på lang sigt som effektive adgangsveje fra Donau til Sortehavet. Projektets gennemførelse omfatter to (2) faser svarende til de to programmeringsperioder, henholdsvis 2007-2013 og 2014-2020. Funktionaliteten af de mål, der er genstand for modernisering og resultater, vil blive nået ved projektets afslutning. Den vigtigste fasetilgang er at opretholde sejlbarheden på kanalerne under arbejdet ved at holde ét kammer pr. sluse i drift parallelt med rehabilitering af et kammer i hver af slusen i hver fase. Samtidig svarer den foreslåede fase også til tidsplanen for det operationelle program og de tilgængelige komponenter. I betragtning af at dette projekt er et faseopdelt projekt, vil gennemførelsen af projektet blive opdelt i to faser, namely:Phase 1 — finansieret gennem SOP-T 2007-2013 og fase 2 — finansieret gennem LIOP 2014-2020 PHASE 1 omfatter arbejder og tjenesteydelser i forbindelse med rehabilitering af: —Agigealås: afdeling nr. 2 (højre bank af CDMN) —Cernavoda-lås: afdeling nr. 2 (højre bank af CDMN) — Ovidiu-lås: afdeling nr. 1 (til venstre for CPAMN). Fase 2 omfatter bygge- og anlægsarbejder og tjenesteydelser i forbindelse med rehabilitering af: —Agigealås: afdeling nr. 1 (venstre bank af CDMN) —Cernavoda-lås: afdeling nr. 1 (venstre bank) (Danish)
3 August 2022
0 references
Donau är strategiskt viktigt som ett transportnät som förbinder EU:s medlemsländer i sydöstra Rumänien med länderna i Central- och Nordväst. Donau ingår således i det transeuropeiska transportnätet (TEN T) och det prioriterade området ”Rhen/Meuse-Main-Donau”. Projektets mål är att uppgradera och återställa utrustning och anläggningar på Donau-Svarta havet och Gate Alba-Midia, Navodari-kanalerna och att säkerställa goda förbindelser mellan hamnarna i Constanta och Midia och Donau. Driften av kanalerna är direkt beroende av låsutrustningens funktionalitet. För var och en av de två kanalerna (CDMN, respektive CPAMN) finns det två befintliga lås, nämligen: Om CDMN: — Cernavodă Lock: från Donaunivå till + 7,50 m BSR-nivå, — Agigea Lock: från + 7,50 m BSR-nivå till Svarta havets nivå (-0,5 m BSR). Om NEAFC: — Ovidiu Lock: från + 7,50 m BSR-nivå till + 1,50 m BSR-nivå, — Navodari-låset: från + 1,50 m BSR-nivå till Svarta havets nivå (-0,5 m BSR). De fyra låsen har två parallella luftslussar (samma lås), och deras dimensioner har fastställts under konvojen av den konstruktion som beaktas i kanalens ursprungliga utformning. I avsaknad av de renoveringsarbeten som planeras inom ramen för detta projekt förväntas tillförlitligheten i slussarnas drift försämras avsevärt, vilket leder till att kanalens kapacitet att tillgodose efterfrågan i allt högre grad begränsas, vilket leder till att respektive trafik omdirigeras till dyrare och mindre miljövänliga transportsätt. Projektet skulle därför ha en betydande inverkan genom att säkerställa den långsiktiga tillgängligheten, tillförlitligheten och säkerheten i driften av kanalerna, som effektiva tillfartsvägar från Donau till Svarta havet. Genomförandet av projektet omfattar två (2) faser som motsvarar de två programperioderna 2007–2013 respektive 2014–2020. Funktionaliteten hos de mål som är föremål för modernisering och effektresultat kommer att uppnås i slutet av projektet. Huvudsyftet med infasningen är att bibehålla farbarheten på kanalerna under arbetena genom att hålla en kammare per lås i drift parallellt med rehabilitering av en kammare i varje sluss i varje fas. Samtidigt motsvarar den föreslagna infasningen också tidsplanen för det operativa programmet och de tillgängliga delarna. Med tanke på att detta projekt är ett stegvist projekt kommer genomförandet av projektet att delas upp i två faser, namely:Phase 1 – finansierat genom SOP-T 2007–2013 och fas 2 – finansierat genom LIOP 2014–2020 PHASE 1 omfattar de arbeten och tjänster som rör rehabilitering av —Agigea lås: avdelning nr 2 (höger bank till CDMN); —Cernavoda Lock: avdelning nr 2 (höger bank till CDMN); — Ovidiu lås: avdelning nr 1 (CPAMN:s vänstra bank). Fas 2 omfattar bygg- och anläggningsarbeten och tjänster i samband med rehabilitering av —Agigea lås: avdelning nr 1 (CDMN:s vänstra bank). —Cernavoda Lock: avdelning nr 1 (vänster bank i (Swedish)
3 August 2022
0 references
Agigea, Romania
0 references
Saligny, Romania
0 references
Oraş Ovidiu, Romania
0 references
Oraş Năvodari, Romania
0 references
Oraş Cernavoda, Romania
0 references
Mircea Vodă, Romania
0 references
Identifiers
121106
0 references