AVE. KARAMANLI: CONSTRUCTION OF ROAD SECTION FROM C.T. 3+ 330 TO C.T. 5+ 690 (Q2808387)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q2808387 in Greece
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | AVE. KARAMANLI: CONSTRUCTION OF ROAD SECTION FROM C.T. 3+ 330 TO C.T. 5+ 690 |
Project Q2808387 in Greece |
Statements
12,518,456.0 Euro
0 references
1 November 2018
0 references
31 October 2022
0 references
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
0 references
39°32'59.71"N, 22°14'37.14"E
0 references
Αντικείμενο της Πράξης αποτελεί η κατασκευή του οδικού τμήματος της Λεωφόρου Καραμανλή (Παλαιά Εθνική Οδός Αθήνας Θεσσαλονίκης), από τον ισόπεδο κόμβο με την Οδό Σεμερτζίδη έως και την προσαρμογή στον ισόπεδο κόμβο με την Οδό Διγενή, με την κατασκευή τριών (3) κυκλικών κόμβων καθώς και του αντίστοιχου παράπλευρου δικτύου. Το συνολικό μήκος της αρτηρίας ανέρχεται σε 2,40km συμπεριλαμβανομένων των προσαρμογών της στην υφιστάμενη οδό στην αρχή και το τέλος της. Επίσης, πέραν της αρτηρίας περιλαμβάνονται: (α) Η βελτίωση ανακατασκευή του ισόπεδου κόμβου της Λεωφόρου Καραμανλή με την οδό Σεμερτζίδη (Χ.Θ. 3+660) με τη διαμόρφωση κυκλικού κόμβου και την κατάργηση του υφιστάμενου σηματοδοτούμενου. Με την κατασκευή ισόπεδου κόμβου κυκλικής κίνησης (roundabout) επιτυγχάνεται βελτίωση της οδικής ασφάλειας και αναβάθμιση της κυκλοφοριακής ικανότητας του ισόπεδου κόμβου. (β) Η κατασκευή τρισκελούς ισόπεδου κυκλικού κόμβου στην διασταύρωση της Λεωφόρου Καραμανλή με την οδό Φερεκύδη (Χ.Θ. 4+120). Με την κατασκευή του ισόπεδου κόμβου παρέχεται η δυνατότητα αναστροφής στην αρτηρία και μετά τη διάνοιξη της οδού Φερεκύδη θα είναι δυνατή η σύνδεση της υπόψη οδού και κατ΄ επέκταση της οδού Φαρσάλων με την οδό Καραμανλή. (γ) Η κατασκευή τετρασκελούς ισόπεδου κυκλικού κόμβου στην διασταύρωση της Λεωφόρου Καραμανλή με την οδό Αμουρίου (Χ.Θ. 4+890). Με την κατασκευή του ισόπεδου κόμβου παρέχεται η δυνατότητα αναστροφής στην αρτηρία για την καλύτερη λειτουργία αυτής και των παραπλεύρων οδών και μετά τη διάνοιξη της οδού Αμουρίου θα είναι δυνατή η σύνδεση της υπόψη οδού και κατ΄ επέκταση της οδού Φαρσάλων με την οδό Καραμανλή και η ασφαλής επικοινωνία των εκατέρωθεν της αρτηρίας περιοχών.(δ) Η κατασκευή εκατέρωθεν της οδού παράπλευρων οδών μονής κατεύθυνσης που συμβάλουν στην άνετη, ομαλή επικοινωνία και εξυπηρέτηση των παρόδιων ιδιοκτησιών και όμορων περιοχών. Οι οδοί του σχεδίου πόλης καθώς και οι εκτός σχεδίου αγροτικοί οδοί συνδέονται στις παράπλευρες οδούς, οι οποίες στη συνέχεια συμβάλλουν στην αρτηρία. Βελτιώνεται έτσι σημαντικά η οδική ασφάλεια αφού οι παράπλευροι οδοί συνδέονται στην αρτηρία μέσω λωρίδων εισόδου και εξόδου (taper), ενώ μέσω των κυκλικών κόμβων εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη ανακατεύθυνση όπως και η δυνατότητα αναστροφής.(ε) Η κατασκευή οδών ήπιας κυκλοφορίας στις περιοχές διαμόρφωσης των κυκλικών κόμβων για την αποκατάσταση της πρόσβασης των παρόδιων ιδιοκτησιών από την διακοπή του παράπλευρου οδικού δικτύου στα τμήματα αυτά.(στ) Η δημιουργία ενός δικτύου κίνησης πεζών με την κατασκευή πεζοδρομίων στο σύνολο του έργου, που οριοθετείται με την κατασκευή σε κατάλληλα σημεία διαβάσεων πεζών και σηματοδότηση των πεζοδιαβάσεων της κεντρικής αρτηρίας, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πεζών και την αποφυγή ανεξέλεγκτης και επικίνδυνης εγκάρσιας διάβασης της αρτηρίας και των παράπλευρων οδών.(ζ) Στάσεις λεωφορείων, σε εσοχές στην αρτηρία, για την εξυπηρέτηση των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών.Στη Λεωφόρο Καραμανλή λόγω τοπικών ιδιαιτεροτήτων και του αστικού χαρακτήρα της περιοχής εφαρμόζεται μία τυπική διατομή, η γ4ν* των ΟΜΟΕ-Δ, η οποία καλύπτει τις ανάγκες για την κατηγορία της οδού που είναι ΒΙΙΙ και εξασφαλίζει επιτρεπόμενες ταχύτητες μικρότερες ή ίσες των 70km/h. Η αρτηρία έχει σε όλο της το μήκος δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και οι κατευθύνσεις είναι διαχωρισμένες με κεντρική νησίδα πρασίνου. Επίσης στο τμήμα αυτό προβλέπεται η κατασκευή των παράπλευρων οδών SR-2Α και SR-3Δ αριστερά και δεξιά αντίστοιχα. Οι παράπλευροι οδοί θα είναι κυρίως μονόδρομοι, με εύρος οδοστρώματος 5,50m (ασφαλτικό) με μία λωρίδα κυκλοφορίας. Στη διαχωριστική νησίδα μεταξύ αρτηρίας και παράπλευρων οδών θα πραγματοποιηθεί φύτευση σύμφωνα με τη μελέτη πρασίνου. Τέλος, για την εξυπηρέτηση των κατοίκων της περιοχής, περιλαμβάνεται κατά μήκος των παράπλευρων οδών και του σχεδίου πόλεως η κατασκευή πεζοδρομίων πλάτους περίπου 2,00m. (Greek)
0 references
The object of the Act is the construction of the road section of Karamanlis Avenue (Old National Road of Athens Thessaloniki), from the level junction with Semertzidis Street until the adjustment to the level junction with Digeni Street, with the construction of three (3) circular nodes and the corresponding side network. The total length of the artery is 2.40 km including its adjustments to the existing route at the beginning and end of the artery. In addition to the artery include: The improvement of reconstruction of the level knot of Karamanlis Avenue with Semertzidis street (Ch. 3+ 660) with the formation of a roundabout and the abolition of the existing signpost. The construction of a level cycling hub (roundabout) achieves improvement of road safety and upgrading the traffic capacity of the level hub. The construction of Triskellos of a level roundabout at the intersection of Karamanlis Avenue with Ferekidi Street (Ch. 4+ 120). With the construction of the level junction, it is possible to reverse the artery and after the opening of the Ferekydis road it will be possible to connect the road concerned and by extension the road Farsalon with Karamanli Street. The construction of four-level roundabouts at the intersection of Karamanlis Avenue with Amouri Street (Ch. 4+ 890). The construction of the level node provides the possibility of reversing the artery for the better operation of the artery and the sideways and after the opening of Amouri Street it will be possible to connect the road concerned and by extension the Farsalon road with Karamanli Street and the safe communication of the areas on either side of the artery.(d) The construction of adjacent roads of a single direction that contributes to the comfortable, smooth communication of the areas. The roads of the city plan as well as the off-project rural roads are connected to the adjacent roads, which then contribute to the artery. Road safety is thus significantly improved by the fact that the adjacent roads are connected to the artery by means of entry and exit lanes, and through the circular nodes, the uninterrupted redirection as well as the possibility of reversing. This section also provides for the construction of the adjacent roads SR-2A and SR-3D respectively. The side roads will be mainly one-way roads, with a width of 5.50 m (safety) with one lane. On the dividing islet between artery and adjacent routes planting will take place according to the green study. Finally, in order to serve the inhabitants of the area, the construction of pavements about 2.00 m wide is included along the adjacent roads and the city plan. (English)
5 July 2021
0.7382688233192183
0 references
L'objet de la loi est la construction du tronçon routier de l'avenue Karamanlis (ancienne route nationale Athènes - Thessalonique), depuis le croisement avec la rue Semertzidis jusqu'à l'adaptation au croisement avec la rue Digeni, avec la construction de trois (3) ronds-points ainsi que le réseau annexe correspondant. La longueur totale de l'autoroute est de 2,40 km, y compris ses adaptations à la route existante au début et à la fin. Aussi, en plus de l'artère sont inclus : (a) L'amélioration - la reconstruction du croisement à niveau de l'avenue Karamanlis avec la rue Semertzidis (CH. 3 + 660) avec la configuration d'un rond-point et la suppression de la signalisation existante. Avec la construction d'un rond-point, une amélioration de la sécurité routière et une mise à niveau de la capacité de trafic du carrefour à niveau sont atteintes. (b) La construction d'un rond-point plat à trois niveaux à l'intersection de l'avenue Karamanli et de la rue Ferekidi (CH. 4 + 120). Avec la construction du carrefour à niveau, il est possible de tourner sur l'autoroute et après l'ouverture de la rue Ferekidi, il sera possible de relier la route en question et par conséquent la rue Farsalon avec la rue Karamanli. (c) La construction d'un rond-point plat à quatre niveaux à l'intersection de l'avenue Karamanli avec la rue Amouriou (CH. 4 + 890). Avec la construction du carrefour à niveau, il est possible de tourner sur l'autoroute pour le meilleur fonctionnement de celle-ci et des rues secondaires et après l'ouverture de la rue Amouriou, il sera possible de relier la route en question et par conséquent la rue Farsalon avec Karamanli d) La construction de routes secondaires à sens unique des deux côtés de la route qui contribuent à la communication et au service confortables et fluides des propriétés de passage et des zones adjacentes. Les rues du plan de la ville ainsi que les routes rurales sur plan sont reliées aux rues secondaires, qui contribuent alors à l'artère. Cela améliore considérablement la sécurité routière puisque les routes secondaires sont reliées à l'artère par des voies d'entrée et de sortie (cône), tandis que par les ronds-points, la redirection en douceur est assurée ainsi que la possibilité d'inversion. (f) La création d'un réseau de circulation piétonne avec la construction de trottoirs tout au long du projet, délimités par la construction de points de passage piétons appropriés et la signalisation des passages piétons de l'artère principale, afin de mieux desservir les piétons et d'éviter le passage transversal incontrôlé et dangereux de l'artère et de la rues secondaires en raison de ses particularités locales et de son caractère urbain Une section transversale standard est appliquée à la zone, le 4ν* de ΟΜΟΕ-Δ, qui couvre les besoins de la catégorie de route qui est ΒΙΙΙ et assure des vitesses autorisées inférieures ou égales à 70km/h. L'artère a deux voies sur toute sa longueur dans chaque direction et les directions sont séparées par un îlot central de verdure. Dans cette section est également prévue la construction des rues latérales SR-2A et SR-3D respectivement à gauche et à droite. Les routes secondaires seront principalement à sens unique, avec une largeur de route de 5,50 m (asphalte) avec une voie de circulation. Selon l'étude verte, la plantation aura lieu sur l'îlot séparant l'artère et les routes secondaires. Enfin, pour desservir les résidents du secteur, la construction de trottoirs d'environ 2,00 m de largeur est prévue le long des rues latérales et du plan d'urbanisme. (French)
30 November 2021
0 references
Gegenstand des Gesetzes ist der Bau des Straßenabschnitts der Karamanlis-Straße (Alte Nationalstraße Athen - Thessaloniki) von der ebenen Kreuzung mit der Semertzidis-Straße bis zur Anpassung an die ebene Kreuzung mit der Digeni-Straße mit dem Bau von drei (3) Kreisverkehre sowie das dazugehörige Nebennetz. Die Gesamtlänge der Autobahn beträgt 2,40 km einschließlich der Anpassungen an die bestehende Straße am Anfang und am Ende. Außerdem sind neben der Arterie enthalten: (a) Die Verbesserung - Rekonstruktion der ebenen Kreuzung der Karamanlis Avenue mit der Semertzidi Street (CH. 3 + 660) mit der Konfiguration eines Kreisverkehrs und der Abschaffung der bestehenden Beschilderung. Mit dem Bau eines Kreisverkehrs wird eine Verbesserung der Verkehrssicherheit und eine Aufwertung der Verkehrskapazität des ebenen Knotenpunkts erreicht. (b) Bau eines dreistöckigen flachen Kreisverkehrs an der Kreuzung Karamanli Avenue und Ferekidi Street (CH. 4 + 120). Mit dem Bau der ebenen Kreuzung ist es möglich, auf die Autobahn abzubiegen und nach der Eröffnung der Ferekidi-Straße wird es möglich sein, die betreffende Straße und damit die Farsalon-Straße mit der Karamanli-Straße zu verbinden. (c) Der Bau eines vierstöckigen Kreisverkehrs an der Kreuzung der Karamanli Avenue mit der Amouriou Street (CH. 4 + 890). Mit dem Bau der ebenen Kreuzung ist es möglich, auf die Autobahn abzubiegen, um diese und die Nebenstraßen zu verbessern, und nach der Eröffnung der Amouriou-Straße wird es möglich sein, die betreffende Straße und damit die Farsalon-Straße mit Karamanli . zu verbinden Straße und die sichere Kommunikation der Bereiche auf beiden Seiten der Autobahn (d) Der Bau von Einbahnstraßen auf beiden Seiten der Straße, die zur komfortablen und reibungslosen Kommunikation und Bedienung der vorbeifahrenden Grundstücke und angrenzenden Bereiche beitragen. Die Stadtplanstraßen sowie die außerplanmäßigen Landstraßen sind mit den Nebenstraßen verbunden, die dann zur Verkehrsader beitragen. Dies verbessert die Verkehrssicherheit deutlich, da die Nebenstraßen über Ein- und Ausfahrtspuren (Taper) an die Verkehrsader angebunden sind, während durch die Kreisverkehre die reibungslose Umleitung sowie die Möglichkeit der Umkehrung gewährleistet ist (f) Die Schaffung eines Fußgängerverkehrsnetzes mit dem Bau von Gehwegen während des gesamten Projekts, das durch den Bau geeigneter Fußgängerüberwege und Beschilderung der Fußgängerüberwege der Hauptverkehrsader abgegrenzt wird, um den Fußgängern besser zu dienen und unkontrollierte und gefährliche Querdurchgänge der Hauptverkehrsader zu vermeiden und den Seitenstraßen aufgrund ihrer lokalen Besonderheiten und ihres urbanen Charakters Auf das Gebiet wird ein Standardquerschnitt angewendet, der γ4ν * von ΟΜΟΕ-Δ, der den Bedarf für die Straßenkategorie abdeckt und zulässige Geschwindigkeiten kleiner oder gleich 70 km / h sicherstellt. Die Arterie hat über ihre gesamte Länge zwei Fahrspuren in eine Richtung und die Richtungen werden durch eine zentrale Grüninsel getrennt. Auch in diesem Abschnitt ist der Bau der Nebenstraßen SR-2A und SR-3D links bzw. rechts vorgesehen. Die Nebenstraßen werden überwiegend Einbahnstraßen mit einer Straßenbreite von 5,50 m (Asphalt) mit einer Fahrspur sein. Laut der grünen Studie soll auf der Insel bepflanzt werden, die die Verkehrsader und Nebenstraßen trennt. Um den Bewohnern der Gegend zu dienen, ist schließlich der Bau von ca. 2,00 m breiten Gehwegen entlang der Seitenstraßen und im Stadtplan vorgesehen. (German)
6 December 2021
0 references
Het doel van de wet is de aanleg van het weggedeelte van Karamanlis Avenue (Oude Nationale Weg Athene - Thessaloniki), vanaf de gelijkvloerse kruising met Semertzidis Street tot de aanpassing aan de gelijkvloerse kruising met Digeni Street, met de aanleg van drie (3) rotondes en het bijbehorende ondersteunende netwerk. De totale lengte van de snelweg is 2,40 km inclusief de aanpassingen aan de bestaande weg aan het begin en einde. Naast de slagader zijn ook inbegrepen: (a) De verbetering - reconstructie van de gelijkvloerse kruising van Karamanlis Avenue met Semertzidi Street (CH. 3 + 660) met de configuratie van een rotonde en de afschaffing van de bestaande bewegwijzering. Met de aanleg van een rotonde wordt een verbetering van de verkeersveiligheid en een opwaardering van de verkeerscapaciteit van het gelijkvloers bereikt. (b) De aanleg van een vlakke rotonde met drie niveaus op de kruising van Karamanli Avenue en Ferekidi Street (CH. 4 + 120). Met de aanleg van de gelijkvloerse kruising is het mogelijk om op de snelweg af te slaan en na de opening van Ferekidi Street zal het mogelijk zijn om de betreffende weg en dus Farsalon Street te verbinden met Karamanli Street. (c) De aanleg van een rotonde met vier verdiepingen op de kruising van Karamanli Avenue met Amouriou Street (CH. 4 + 890). Met de aanleg van de gelijkvloerse kruising is het mogelijk om de snelweg op te draaien voor een betere werking van deze en de zijstraten en na de opening van de Amouriou-straat zal het mogelijk zijn om de betreffende weg en bijgevolg de Farsalon-straat te verbinden met Karamanli straat en de veilige communicatie van de gebieden aan weerszijden van de snelweg (d) De aanleg van eenrichtingszijwegen aan beide zijden van de weg die bijdragen aan een comfortabele, vlotte communicatie en service van de passerende eigendommen en aangrenzende gebieden. Zowel de stadsplanwegen als de off-plan landelijke wegen zijn verbonden met de zijstraten, die vervolgens bijdragen aan de ader. Dit komt de verkeersveiligheid aanzienlijk ten goede aangezien de zijwegen via op- en uitrijstroken (taper) met de verkeersader zijn verbonden, terwijl via de rotondes zowel een vlotte omleiding als de mogelijkheid van omkering wordt gewaarborgd.f) Het creëren van een voetgangersverkeersnetwerk met de aanleg van trottoirs in het hele project, dat wordt begrensd door de aanleg van geschikte oversteekplaatsen voor voetgangers en bewegwijzering van de oversteekplaatsen voor voetgangers van de hoofdader, voor een betere dienstverlening aan de voetgangers en om de ongecontroleerde en gevaarlijke dwarsdoorgang van de slagader en de zijstraten vanwege de lokale eigenaardigheden en het stedelijke karakter Er wordt een standaard doorsnede toegepast op het gebied, de γ4ν * van ΟΜΟΕ-Δ, die de behoeften dekt voor de wegcategorie die ΒΙΙΙ is en zorgt voor toegestane snelheden van minder dan of gelijk aan 70 km/u. De slagader heeft twee rijstroken over de gehele lengte in één richting en de richtingen worden gescheiden door een centraal eiland van groen. Ook is in dit gedeelte de aanleg van respectievelijk de zijstraten SR-2A en SR-3D links en rechts voorzien. De zijwegen zullen grotendeels eenrichtingsverkeer zijn, met een wegbreedte van 5,50m (asfalt) met één rijstrook. Volgens de groenstudie zal er geplant worden op het eilandje dat de verkeersader en zijwegen scheidt. Ten slotte is, om de bewoners van het gebied te dienen, de aanleg van trottoirs van ongeveer 2,00 m breed langs de zijstraten en het stadsplan opgenomen. (Dutch)
16 December 2021
0 references
Oggetto della legge è la costruzione del tratto stradale di viale Karamanlis (Old National Road Athens - Salonicco), dal raccordo a livello con via Semertzidis fino all'adeguamento al raccordo a livello con via Digeni, con la costruzione di tre (3) rotatorie e la relativa rete accessoria. La lunghezza totale dell'autostrada è di 2,40 km compresi i suoi adattamenti alla strada esistente all'inizio e alla fine. Inoltre, oltre all'arteria sono inclusi: (a) Il miglioramento - ricostruzione dell'incrocio a livello di Karamanlis Avenue con Semertzidi Street (CH. 3 + 660) con la configurazione di una rotonda e l'abolizione della segnaletica esistente. Con la realizzazione di una rotonda si ottiene un miglioramento della sicurezza stradale e un potenziamento della capacità di traffico del raccordo a livello. (b) La costruzione di una rotatoria piatta a tre livelli all'incrocio tra Karamanli Avenue e Ferekidi Street (CH. 4 + 120). Con la realizzazione del raccordo a livello, è possibile svoltare sull'autostrada e dopo l'apertura di Ferekidi Street, sarà possibile collegare la strada in questione e di conseguenza Farsalon Street con Karamanli Street. (c) La costruzione di una rotatoria a quattro livelli all'incrocio tra Karamanli Avenue e Amouriou Street (CH. 4 + 890). Con la realizzazione del raccordo a livello, sarà possibile svoltare sull'autostrada per il miglior funzionamento di questa e delle strade laterali e dopo l'apertura di via Amouriou sarà possibile collegare la strada in oggetto e di conseguenza via Farsalon con Karamanli strada e la comunicazione sicura delle aree su entrambi i lati dell'autostrada (d) La costruzione di strade laterali a senso unico su entrambi i lati della strada che contribuiscono alla comunicazione e al servizio comodi e fluidi delle proprietà di passaggio e delle aree adiacenti. Le strade urbane così come le strade rurali fuori piano sono collegate alle strade laterali, che poi contribuiscono all'arteria. Ciò migliora notevolmente la sicurezza stradale in quanto le strade laterali sono collegate all'arteria tramite corsie di ingresso e di uscita (taper), mentre attraverso le rotonde è assicurato il buon reindirizzamento e la possibilità di inversione (f) La creazione di una rete di traffico pedonale con la realizzazione di marciapiedi in tutto il progetto, che è delimitato dalla realizzazione di opportuni passaggi pedonali e segnaletica degli attraversamenti pedonali dell'arteria principale, per il miglior servizio dei pedoni ed evitare il passaggio trasversale incontrollato e pericoloso della arteria e le vie laterali per le sue peculiarità locali e il carattere urbano All'area viene applicata una sezione standard, la γ4ν * di ΟΜΟΕ-Δ, che copre i fabbisogni della categoria di strada che è ΒΙΙΙ e garantisce velocità consentite inferiori o uguali a 70 km/h. L'arteria ha due corsie per tutta la sua lunghezza in una direzione e le direzioni sono separate da un'isola centrale di verde. Anche in questa sezione è prevista la realizzazione delle strade laterali SR-2A e SR-3D rispettivamente sinistra e destra. Le strade secondarie saranno prevalentemente a senso unico, con una larghezza della strada di 5,50 m (asfalto) con una corsia di circolazione. Secondo lo studio verde, la piantumazione avverrà sull'isolotto che separa l'arteria e le strade laterali. Infine, per servire i residenti della zona, è prevista la realizzazione di marciapiedi larghi circa 2,00 m lungo le vie laterali e il piano urbanistico. (Italian)
15 January 2022
0 references
El objeto de la Ley es la construcción del tramo viario de la Avenida Karamanlis (Antigua Carretera Nacional Atenas - Tesalónica), desde el cruce a nivel con la Calle Semertzidis hasta la adecuación al cruce a nivel con la Calle Digeni, con la construcción de tres (3) rotondas, así como la correspondiente red auxiliar. La longitud total de la autovía es de 2,40 km incluyendo sus adaptaciones a la calzada existente al principio y al final. Asimismo, además de la arteria se incluyen: (a) La mejora - reconstrucción del cruce a nivel de la Avenida Karamanlis con la Calle Semertzidi (CH. 3 + 660) con la configuración de una rotonda y la supresión de la señalización existente. Con la construcción de una rotonda se consigue una mejora de la seguridad vial y una mejora de la capacidad de tráfico del cruce a nivel. (b) La construcción de una rotonda plana de tres niveles en la intersección de la avenida Karamanli y la calle Ferekidi (CH. 4 + 120). Con la construcción del cruce a nivel, es posible girar en la autopista y después de la apertura de la calle Ferekidi, será posible conectar la calle en cuestión y, en consecuencia, la calle Farsalon con la calle Karamanli. (c) La construcción de una rotonda de cuatro niveles en la intersección de la avenida Karamanli con la calle Amouriou (CH. 4 + 890). Con la construcción del cruce a nivel, es posible girar en la carretera para el mejor funcionamiento de esta y las calles laterales y después de la apertura de la calle Amouriou, será posible conectar la carretera en cuestión y, en consecuencia, la calle Farsalon con Karamanli. calle y la comunicación segura de las áreas a ambos lados de la carretera (d) La construcción de caminos secundarios de un solo sentido a ambos lados de la carretera que contribuyan a la comunicación y servicio cómodos y fluidos de las propiedades de paso y áreas adyacentes. Los caminos del plan de la ciudad, así como los caminos rurales fuera del plano, se conectan a las calles laterales, que luego contribuyen a la arteria. Esto mejora significativamente la seguridad vial ya que las vías laterales están conectadas a la arteria a través de carriles de entrada y salida (taper), mientras que a través de las rotondas se asegura el desvío suave y la posibilidad de inversión. con la construcción de aceras en todo el proyecto, el cual está delimitado por la construcción de los pasos de peatones y señalización adecuados de los pasos de peatones de la arteria principal, para el mejor servicio de los peatones y evitar el paso transversal descontrolado y peligroso de la arteria principal y las callejuelas, por sus peculiaridades locales y carácter urbano Se aplica a la zona una sección estándar, la γ4ν* de ΟΜΟΕ-Δ, que cubre las necesidades de la categoría de vía que es ΒΙΙΙ y asegura velocidades permitidas inferiores o iguales a 70km/h. La arteria tiene dos carriles en toda su longitud en cada dirección y las direcciones están separadas por una isla central de vegetación. También en este tramo se prevé la construcción de las calles laterales SR-2A y SR-3D izquierda y derecha respectivamente. Las vías secundarias serán mayoritariamente de sentido único, con un ancho de vía de 5,50 m (asfalto) con un carril de circulación. Según el estudio verde, la plantación se realizará en el islote que separa la arteria y los caminos laterales. Finalmente, para dar servicio a los vecinos de la zona, se incluye la construcción de aceras de aproximadamente 2,00 m de ancho a lo largo de las calles laterales y el plan de la ciudad. (Spanish)
15 January 2022
0 references
Seaduse eesmärk on ehitada Karamanlis Avenue (Ateena Thessaloníki vana rahvustee) teelõik Semertzidise tänavaga ristumiskohast kuni Digeni tänavaga ristumiskoha reguleerimiseni, kus ehitatakse kolm (3) ringsõlme ja vastav külgvõrk. Arteri kogupikkus on 2,40 km, kaasa arvatud selle kohandamine olemasolevale marsruudile arteri alguses ja lõpus. Lisaks arteri hulka: Karamanlis Avenue ja Semertzidise tänava (Ch. 3+ 660) ringristmiku moodustamise ja olemasoleva viita kaotamisega. Tasase rattasõlme (ringjoone) ehitamine parandab liiklusohutust ja suurendab sõlmlennujaama liiklusmahtu. Triskellose ehitamine tasandi ringristmikule Karamanlis Avenue ja Ferekidi tänava ristumiskohas (Ch. 4+ 120). Tasase ristmiku ehitamisega on võimalik arterit tagasi pöörata ja pärast Ferekydis’e tee avamist on võimalik ühendada asjaomane tee ja sellest tulenevalt Farsaloni tee Karamanli tänavaga. Neljatasandiliste ringristmike ehitamine Karamanlis Avenue ja Amouri tänava ristumiskohas (Ch. 4+ 890). Tasemesõlme ehitamine annab võimaluse arteri tagasipööramiseks arteri ja külgteede paremaks toimimiseks ning pärast Amouri tänava avamist on võimalik ühendada asjaomane tee ja sellest tulenevalt Farsaloni tee Karamanli tänavaga ning ohutu side mõlemal pool arterit.d) külgnevate teede ehitamine ühes suunas, mis aitab kaasa alade mugavale ja sujuvale suhtlemisele. Linnaplaani teed ja projektivälised maateed on ühendatud külgnevate teedega, mis omakorda aitavad kaasa arteri rajamisele. Seega parandab liiklusohutust märkimisväärselt asjaolu, et kõrvalasuvad teed on ühendatud arteriga sisenemis- ja väljumisradade ning ringsõlmede, katkematu ümbersuunamise ja ümberpööramise võimaluse kaudu. Selles osas nähakse ette ka külgnevate teede SR-2A ja SR-3D ehitamine. Külgteed on peamiselt ühesuunalised teed, mille laius on 5,50 m (turvaline) ühe sõidurajaga. Arteri ja sellega külgnevate marsruutide vahelisel eraldusjoonel toimub rohelise uuringu kohaselt istutamine. Lõpuks, selleks, et teenindada piirkonna elanikke, ehitatakse umbes 2,00 m laiused kõnniteed mööda külgnevaid teid ja linnaplaani. (Estonian)
28 July 2022
0 references
Įstatymo objektas – Karamanlio Avenue kelio ruožo tiesimas (Senasis Atėnų Salonikų nacionalinis kelias) nuo sankirtos su Semertzidio gatve iki lygio sankirtos su Digeni gatve, tiesiant tris (3) apskritus mazgus ir atitinkamą šoninį tinklą. Bendras arterijos ilgis yra 2,40 km, įskaitant jo pritaikymą esamam maršrutui arterijos pradžioje ir pabaigoje. Be to, arterija apima: Karamanlio prospekto lygio mazgo rekonstrukcija su Semertzidio gatve (Ch. 3+ 660) su žiedine sankryža ir esamu ženklu. Statant lygų dviračių mazgą (apskritai) bus pagerintas kelių eismo saugumas ir pagerintas lygio mazgo eismo pajėgumas. Lygio žiedinės sankryžos ties Karamanlio prospekto sankirta su Ferekidi g. 4+ 120). Su lygio sankryžos statybos, tai galima pakeisti arteriją ir po Ferekydis kelio atidarymo bus galima sujungti atitinkamą kelią ir pratęsti kelią Farsalon su Karamanli gatve. Keturių lygių žiedinių sankryžų statyba Karamanlio prospekto sankirtoje su Amouri gatve (Ch. 4+ 890). Lygio mazgo statyba suteikia galimybę atbulinės eigos arteriją geriau veikti arterijai ir į šonus, o atidarius Amouri gatvę bus galima sujungti atitinkamą kelią ir išplėsti Farsalono kelią su Karamanli gatve ir saugiai bendrauti abiejose arterijos pusėse.(d) gretimų kelių statyba viena kryptimi, kuri prisideda prie patogaus, sklandaus ryšio su vietovėmis. Miesto plano keliai ir neprojektiniai kaimo keliai yra sujungti su gretimais keliais, kurie vėliau prisideda prie arterijos. Taigi kelių eismo saugumą gerokai padidina tai, kad gretimi keliai yra sujungti su arterija įvažiavimo ir išėjimo juostomis, per apskritus mazgus, nenutrūkstamą nukreipimą ir atbulinės eigos galimybę. Šiame skirsnyje taip pat numatyta tiesti gretimus kelius SR-2A ir SR-3D. Šoniniai keliai daugiausia bus vienos krypties keliai, kurių plotis 5,50 m (saugumas) su viena juosta. Dėl padalijimo salelės tarp arterijų ir gretimų maršrutų sodinimas vyks pagal žaliąją studiją. Galiausiai, siekiant tarnauti vietovės gyventojams, šaligatvio apie 2,00 m pločio statyba yra įtraukta palei gretimus kelius ir miesto planą. (Lithuanian)
28 July 2022
0 references
Predmet Zakona je izgradnja cestovne dionice avenije Karamanlis (Stara nacionalna cesta Atene Solun), od ravnog križanja s ulicom Semertzidis do prilagodbe na nivosko raskrižje s ulicom Digeni, s izgradnjom triju (3) kružnih čvorova i pripadajuće bočne mreže. Ukupna duljina arterije iznosi 2,40 km, uključujući prilagodbe postojeće rute na početku i na kraju arterije. Osim arterije uključuju: Poboljšanje rekonstrukcije nivoa čvora Karamanlis Avenue sa Semertzidis ulici (Ch. 3+ 660) sa stvaranjem kružnog toka i ukidanjem postojeće putokaz. Izgradnjom biciklističkog čvorišta na razini (okrug) postiže se poboljšanje sigurnosti na cestama i unapređenje prometnog kapaciteta čvorišta na razini. Izgradnja Triskellos razini kružnog toka na raskrižju Karamanlis Avenue s Ferekidi ulici (Ch. 4+ 120). Izgradnjom ravnog raskrižja moguće je preokrenuti arteriju, a nakon otvaranja ceste Ferekydis bit će moguće spojiti dotičnu cestu i produžetak ceste Farsalon s ulicom Karamanli. Izgradnja četverostupanjskih kružnih tokova na raskrižju avenije Karamanlis s ulicom Amouri (Ch. 4+ 890). Izgradnja čvora razine pruža mogućnost preokreta arterije za bolje funkcioniranje arterije i bočno, a nakon otvaranja ulice Amouri bit će moguće povezati dotičnu cestu i produžetak Farsalon ceste s Karamanli ulicom i sigurnom komunikacijom područja s obje strane arterije.(d) Izgradnja susjednih cesta u jednom smjeru koji pridonosi ugodnoj, glatkoj komunikaciji područja. Ceste gradskog plana, kao i off-projekt seoske ceste su povezane sa susjednim cestama, koje zatim doprinose arterija. Sigurnost na cestama stoga je znatno poboljšana činjenicom da su susjedne ceste povezane s arterijama ulaznim i izlaznim trakama te kružnim čvorovima, neprekinutim preusmjeravanjem i mogućnošću vožnje unatrag. U tom se odjeljku predviđa i izgradnja susjednih cesta SR-2A odnosno SR-3D. Sporedne ceste bit će uglavnom jednosmjerne ceste, širine 5,50 m (sigurnost) s jednom trakom. Na razdjelnom otočiću između arterije i susjednih putova sadnja će se odvijati prema zelenoj studiji. Konačno, kako bi služili stanovnicima područja, izgradnja pločnika široka oko 2,00 m uključena je duž susjednih cesta i gradskog plana. (Croatian)
28 July 2022
0 references
Predmetom zákona je výstavba cestného úseku Karamanlis Avenue (Stará národná cesta v Aténach Solún), od úrovňového križovatky s ulicou Semertzidis až po úpravu úrovňového križovatky s Digeni Street, s výstavbou troch (3) kruhových uzlov a zodpovedajúcej bočnej siete. Celková dĺžka tepny je 2,40 km vrátane jeho úpravy existujúcej trasy na začiatku a na konci tepny. Okrem tepny patrí: Zlepšenie rekonštrukcie úrovňového uzla Karamanlis Avenue s ulicou Semertzidis (Ch. 3+ 660) s vytvorením kruhového objazdu a zrušením existujúceho značenia. Výstavba rovného cyklistického uzla (okrúhleho objazdu) dosahuje zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky a zvýšenie dopravnej kapacity úrovňového uzla. Výstavba Triskellos rovného kruhového objazdu na križovatke Karamanlis Avenue s Ferekidi Street (Ch. 4+ 120). S výstavbou úrovňového križovatky je možné zvrátiť tepnu a po otvorení cesty Ferekydis bude možné prepojiť dotknutú cestu a rozšírením cesty Farsalon s Karamanli Street. Výstavba štvorúrovňových kruhových objazdov na križovatke Karamanlis Avenue s Amouri Street (Ch. 4+ 890). Výstavba vodorovného uzla poskytuje možnosť obrátenia tepny pre lepšiu prevádzku tepny a bočných ciest a po otvorení ulice Amouri bude možné prepojiť dotknutú cestu a rozšírením cesty Farsalon s Karamanli Street a bezpečnú komunikáciu oblastí na oboch stranách tepny.d) Výstavba priľahlých ciest jednotného smeru, ktorý prispieva k pohodlnej a plynulej komunikácii oblastí. Cesty mestského plánu, ako aj mimoprojektové vidiecke cesty sú napojené na priľahlé cesty, ktoré potom prispievajú k tepne. Bezpečnosť cestnej premávky sa tak výrazne zlepšuje tým, že priľahlé cesty sú napojené na tepnu prostredníctvom vstupných a výstupných jazdných pruhov a cez kruhové uzly, neprerušované presmerovanie, ako aj možnosť zvrátenia. V tomto oddiele sa tiež ustanovuje výstavba priľahlých ciest SR-2A a SR-3D. Bočnými cestami budú hlavne jednosmerné cesty so šírkou 5,50 m (bezpečnosť) s jedným jazdným pruhom. Na deliacom ostrovčeku medzi tepnou a priľahlými cestami sa podľa zelenej štúdie uskutoční výsadba. Nakoniec, aby slúžili obyvateľom tejto oblasti, je po priľahlých cestách a mestskom pláne zahrnutá výstavba chodníkov širokých približne 2,00 m. (Slovak)
28 July 2022
0 references
Lain tarkoituksena on Karamanlis Avenuen (Ateenan Thessalonikin vanha kansallinen tie) tieosuuden rakentaminen Semertzidis Streetin kanssa sijaitsevasta tasoliitoksesta Digeni Streetin kanssa tehtävään tasaiseen risteykseen, johon kuuluu kolmen (3) pyöreän solmun ja vastaavan sivuverkon rakentaminen. Valtimon kokonaispituus on 2,40 km, mukaan lukien sen muutokset valtimon alussa ja lopussa olevaan reittiin. Lisäksi valtimo ovat: Parantaminen jälleenrakentamisen tason solmu Karamanlis Avenue Semertzidis katu (Ch. 3+ 660) liikenneympyrän muodostamisella ja nykyisen viitteen lakkauttamisella. Tasoisen pyöräilyn solmukohdan rakentaminen parantaa liikenneturvallisuutta ja parantaa liikennekapasiteettia tason solmukohdassa. Rakentaminen Triskellos tason liikenneympyrässä risteyksessä Karamanlis Avenuen Ferekidi Street (Ch. 4+ 120). Tasaisen risteyksen rakentamisen myötä valtimo voidaan kääntää ja Ferekydis-tien avaamisen jälkeen on mahdollista yhdistää kyseinen tie ja jatkaa Farsalon-tietä Karamanli-kadulla. Nelitasoisten liikenneympyröiden rakentaminen Karamanlis Avenuen risteyksessä Amouri Streetin kanssa (Ch. 4+ 890). Rakentaminen tasosolmu tarjoaa mahdollisuuden kääntää valtimon paremman toiminnan valtimon ja sivuttain ja avaamisen jälkeen Amouri Street on mahdollista yhdistää kyseisen tien ja laajentamalla Farsalon tie Karamanli Street ja turvallinen viestintä alueiden molemmin puolin valtimon.(d) Rakentaminen vierekkäisten teiden yhteen suuntaan, joka edistää mukavaa, sujuvaa viestintää alueilla. Kaupungin suunnitelman tiet ja projektin ulkopuoliset maaseututiet ovat yhteydessä viereisiin teihin, jotka sitten edistävät valtimoa. Liikenneturvallisuutta parantaa merkittävästi se, että vierekkäiset tiet ovat yhteydessä valtimoon sisään- ja uloskäyntikaistojen kautta, pyöreiden solmujen, keskeytymättömän uudelleensuuntauksen ja kääntösuuntauksen kautta. Tässä osassa säädetään myös vierekkäisten teiden SR-2A ja SR-3D rakentamisesta. Sivutiet ovat pääasiassa yksisuuntaisia teitä, joiden leveys on 5,50 m (turvallisuus) yhdellä kaistalla. Jaossa kuilu valtimon ja vierekkäisillä reiteillä istutus tapahtuu vihreän tutkimuksen mukaan. Lisäksi alueen asukkaiden palvelemiseksi noin 2,00 metrin leveiden jalkakäytävien rakentaminen sisältyy vierekkäisten teiden ja kaupunkisuunnitelman varrelle. (Finnish)
28 July 2022
0 references
Przedmiotem ustawy jest budowa odcinka drogi Alei Karamanlis (Starej Drogi Narodowej Aten w Salonikach), od węzła poziomowego z ulicą Semertzidis do dostosowania do węzła poziomowego z ulicą Digeni, z budową trzech (3) okrągłych węzłów i odpowiedniej sieci bocznej. Całkowita długość tętnicy wynosi 2,40 km wraz z dostosowaniem istniejącej drogi na początku i na końcu tętnicy. Oprócz tętnicy obejmują: Poprawa rekonstrukcji węzła poziomu Karamanlis Avenue z ulicą Semertzidis (Ch. 3 + 660) z utworzeniem ronda i zniesieniem istniejącego drogowskazu. Budowa węzła rowerowego na poziomie (okrągło) pozwala poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego i zwiększyć przepustowość węzła na poziomie. Budowa Triskellos poziomu ronda na skrzyżowaniu Karamanlis Avenue z Ferekidi Street (Ch. 4 + 120). Wraz z budową węzła poziomego możliwe jest odwrócenie tętnicy, a po otwarciu drogi Ferekydis będzie możliwe połączenie danej drogi i poprzez przedłużenie drogi Farsalon z ulicą Karamanli. Budowa czteropoziomowych ronda na skrzyżowaniu Karamanlis Avenue z Amouri Street (Ch. 4 + 890). Budowa węzła poziomego zapewnia możliwość odwrócenia tętnicy w celu lepszego funkcjonowania tętnicy i boków, a po otwarciu Amouri Street możliwe będzie połączenie danej drogi i poprzez rozszerzenie drogi Farsalon z ulicą Karamanli oraz bezpieczną komunikację obszarów po obu stronach tętnicy.(d) Budowa sąsiednich dróg w jednym kierunku, który przyczynia się do wygodnej, płynnej komunikacji obszarów. Drogi w planie miejskim, a także pozaprojektowe drogi wiejskie są połączone z sąsiednimi drogami, które następnie przyczyniają się do arterii. W ten sposób bezpieczeństwo drogowe znacznie się poprawiło dzięki temu, że przyległe drogi są połączone z tętnicą za pomocą pasów wjazdowych i zjazdowych, a przez węzły okrągłe – nieprzerwane przekierowanie, a także możliwość cofania się. Odcinek ten przewiduje również budowę przyległych dróg SR-2A i SR-3D. Drogami bocznymi będą głównie drogi jednokierunkowe o szerokości 5,50 m (bezpieczeństwo) z jednym pasem ruchu. Na wysepce dzielącej tętnicę i sąsiednie trasy sadzenie odbywa się zgodnie z badaniem zielonym. Wreszcie, aby służyć mieszkańcom obszaru, budowa chodników o szerokości około 2,00 m obejmuje wzdłuż sąsiednich dróg i planu miasta. (Polish)
28 July 2022
0 references
A törvény tárgya a Karamanlis Avenue (Athén Nemzeti Útja, Thesszaloniki) útszakaszának építése a Semertzidis utcával való szintkereszteződéstől a Digeni utcával való kereszteződésig, három (3) körcsomópont és a megfelelő mellékhálózat megépítéséig. Az artéria teljes hossza 2,40 km, beleértve a meglévő útvonalnak az artéria elején és végén történő kiigazítását. Amellett, hogy az artéria közé tartozik: A Karamanlis Avenue vízszintes csomójának felújítása a Semertzidis utcával (Ch. 3+ 660) körforgalom kialakításával és a meglévő jelzőtáblák eltörlésével. Egy szintű kerékpáros központ (körkörös) építése javítja a közúti közlekedésbiztonságot és javítja a szintelosztó központ forgalmi kapacitását. A Karamanlis Avenue és a Ferekidi Street (Ch. 4+ 120). A szintkereszteződés megépítésével lehetőség van az artéria visszafordítására, és a Ferekydis út megnyitása után lehetséges lesz az érintett út és a Farsalon út a Karamanli utcával való összekapcsolása. Négyszintű körforgalom építése a Karamanlis Avenue és az Amouri Street (Ch. 4+ 890). A szintcsomó építése lehetővé teszi az artéria jobb működését az artéria és az oldalirányú jobb működés érdekében, és az Amouri utca megnyitása után az érintett út és a Farsalon út a Karamanli utcával, valamint az artéria mindkét oldalán lévő területek biztonságos kommunikációja lehetséges.d) Egyirányú szomszédos utak építése, amelyek hozzájárulnak a területek kényelmes és zökkenőmentes kommunikációjához. A városterv útjai, valamint az off-project vidéki utak kapcsolódnak a szomszédos utakhoz, amelyek azután hozzájárulnak az artériához. A közúti közlekedésbiztonságot tehát jelentősen javítja az a tény, hogy a szomszédos utak be- és kijárati sávok révén kapcsolódnak az artériához, valamint a kör alakú csomópontokon, a megszakítás nélküli átirányításon és a megfordítás lehetőségén keresztül. Ez a szakasz az SR-2A és az SR-3D szomszédos utak építéséről is rendelkezik. A mellékutak főként egyirányú utak, 5,50 m (biztonságos) szélességűek, egy sávban. Az artéria és a szomszédos útvonalak közötti elválasztó szigeten az ültetés a zöld tanulmány szerint történik. Végül a környék lakóinak kiszolgálása érdekében a 2,00 m széles járdák építése a szomszédos utak és a városterv mentén található. (Hungarian)
28 July 2022
0 references
Předmětem zákona je výstavba silničního úseku Karamanlis Avenue (Stará národní silnice Atény Soluň), od úrovňového křižovatky se Semertzidis Street až po úpravu úrovně křižovatky s Digeni Street, s výstavbou tří (3) kruhových uzlů a odpovídající boční sítě. Celková délka tepny je 2,40 km včetně úpravy stávající trasy na začátku a na konci tepny. Kromě tepny patří: Zlepšení rekonstrukce úrovně uzlu Karamanlis Avenue s ulicí Semertzidis (Ch. 3 + 660) s vytvořením kruhového objezdu a zrušením stávajícího rozcestníku. Výstavba cyklistického uzlu na úrovni (roundabout) vede ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu a zvýšení kapacity dopravního uzlu. Výstavba Triskellos na úrovni kruhového objezdu na křižovatce Karamanlis Avenue s Ferekidi Street (Ch. 4 + 120). S výstavbou úrovňového křižovatky je možné zvrátit tepnu a po otevření silnice Ferekydis bude možné propojit dotčenou silnici a prodloužením silnice Farsalon s ulicí Karamanli. Výstavba čtyřúrovňových kruhových objezdů na křižovatce Karamanlis Avenue s Amouri Street (Ch. 4 + 890). Výstavba úrovňového uzlu poskytuje možnost obrácení tepny pro lepší provoz tepny a boků a po otevření ulice Amouri bude možné propojit dotčenou silnici a rozšířením Farsalon s ulicí Karamanli a bezpečnou komunikaci oblastí na obou stranách tepny.d) Výstavba přilehlých silnic jediného směru, který přispívá k pohodlné a hladké komunikaci prostor. Silnice městského plánu i mimoprojektové venkovské silnice jsou spojeny s přilehlými silnicemi, které pak přispívají k tepně. Bezpečnost silničního provozu se tak výrazně zlepšuje tím, že přilehlé silnice jsou propojeny s tepnou prostřednictvím vjezdových a výstupních pruhů a kruhovými uzly, nepřerušovaným přesměrováním, jakož i možností obrácení. Tento úsek rovněž upravuje výstavbu přilehlých silnic SR-2A a SR-3D. Postranní silnice budou převážně jednosměrné, o šířce 5,50 m (bezpečnost) s jedním jízdním pruhem. Na ostrůvku mezi tepnou a přilehlými cestami bude výsadba probíhat podle zelené studie. A konečně, aby sloužil obyvatelům oblasti, výstavba chodníků o šířce 2,00 m je zahrnuta podél přilehlých silnic a městského plánu. (Czech)
28 July 2022
0 references
Likuma mērķis ir Karamanlis Avenue (Old National Road of Athens Thessaloniki) ceļa posma būvniecība no līmeņa krustojuma ar Semertzidis ielu līdz regulēšanai līdz līmeņa krustojumam ar Digeni Street, trīs (3) apļveida mezgli un attiecīgais sānu tīkls. Artērijas kopējais garums ir 2,40 km, ieskaitot tās pielāgošanu esošajam maršrutam artērijas sākumā un beigās. Papildus artērijas ietver: Karamanlis Avenue līmeņa mezgla rekonstrukcijas uzlabošana ar Semertzidis ielu (Ch. 3+ 660) ar apļveida krustojuma veidošanu un esošās norādes atcelšanu. Līdzena riteņbraukšanas mezgla (aptuvena) izbūve uzlabo ceļu satiksmes drošību un uzlabo satiksmes kapacitāti līmeņa mezglā. Līmeņa apļveida krustojuma Triskellos būvniecība Karamanlis Avenue krustojumā ar Ferekidi ielu (Ch. 4+ 120). Ar līmeņa krustojuma būvniecību ir iespējams mainīt artēriju, un pēc Ferekydis ceļa atvēršanas būs iespējams savienot attiecīgo ceļu un pagarināt Farsalon ceļu ar Karamanli ielu. Četru līmeņu apļveida krustojumu būvniecība Karamanlis Avenue krustojumā ar Amouri ielu (Ch. 4+ 890). Līmeņa mezgla būvniecība nodrošina iespēju mainīt artēriju, lai labāk darbotos artērijās un uz sāniem, un pēc Amouri ielas atvēršanas būs iespējams savienot attiecīgo ceļu un pagarināt Farsalon ceļu ar Karamanli ielu un drošu saziņu abās artēriju pusēs. d) blakusesošo ceļu būvniecība vienā virzienā, kas veicina ērtu, vienmērīgu komunikāciju zonās. Pilsētas plāna ceļi, kā arī ārpusprojekta lauku ceļi ir savienoti ar blakus esošajiem ceļiem, kas pēc tam veicina artēriju. Tādējādi ceļu satiksmes drošību ievērojami uzlabo tas, ka blakusesošie ceļi ir savienoti ar artēriju, izmantojot iebraukšanas un izbraukšanas joslas, kā arī apļveida mezglus, nepārtrauktu novirzīšanu, kā arī iespēju atgriezties pretējā virzienā. Šajā iedaļā paredzēta arī blakusesošo ceļu SR-2A un SR-3D būvniecība. Sānu ceļi galvenokārt būs vienvirziena ceļi, kuru platums būs 5,50 m (drošība) ar vienu joslu. Par dalīšanās saliņas starp artēriju un blakus ceļiem stādīšanas notiks saskaņā ar zaļo pētījumu. Visbeidzot, lai apkalpotu teritorijas iedzīvotājus, gar blakus esošajiem ceļiem un pilsētas plānu ir iekļauta ap 2,00 m plata ietvju būvniecība. (Latvian)
28 July 2022
0 references
Is é cuspóir an Achta an chuid bóthair d’Ascaill Karamanlis Ascaill (Seanbhóthar Náisiúnta Thessaloniki) a thógáil ón acomhal leibhéal le Sráid Semertzidis go dtí an coigeartú ar an acomhal leibhéal le Sráid Digeni, le trí nóid chiorclacha (3) a thógáil agus an taobh-ghréasán comhfhreagrach. Is é 2.40 km fad iomlán an artaire, lena n-áirítear coigeartuithe ar an mbealach atá ann cheana ag tús agus ag deireadh an artaire. Chomh maith leis an artaire áirítear: Feabhas a chur ar atógáil knot leibhéal Karamanlis Ascaill le Sráid Semertzidis (Ch. 3+ 660) le timpeallán a chruthú agus deireadh a chur leis an gcomhartha atá ann cheana féin. Nuair a thógtar mol rothaíochta ar leibhéal (babhta) déantar sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú agus acmhainn tráchta an mhoil leibhéil a uasghrádú. Tógáil Triskellos timpeallán leibhéal ag crosbhealach Ascaill Karamanlis le Ferekidi Street (Ch. 4+ 120). Le tógáil an acomhail leibhéil, is féidir an t-artaire a aisiompú agus tar éis oscailt an bhóthair Ferekydis beidh sé indéanta an bóthar lena mbaineann a cheangal agus an bóthar Farsalon a leathnú le Sráid Karamanli. Tógáil timpealláin ceithre leibhéal ag crosbhealach Ascaill Karamanlis le Sráid Amouri (Ch. 4+ 890). Soláthraíonn tógáil an nód leibhéal an fhéidearthacht an t-artaire a aisiompú chun an artaire agus an taobh a oibriú níos fearr agus tar éis oscailt Shráid Amouri beidh sé indéanta an bóthar lena mbaineann a nascadh agus trí bhóthar Farsalon a leathnú le Sráid Karamanli agus cumarsáid shábháilte na gceantar ar an dá thaobh den artaire.(d) Bóithre in aice láimhe a thógáil d’aon treo amháin a chuireann le cumarsáid chompordach, rianúil na gceantar. Tá bóithre phlean na cathrach chomh maith leis na bóithre tuaithe lasmuigh den tionscadal ceangailte leis na bóithre in aice láimhe, rud a chuireann leis an artaire ansin. Dá bhrí sin, cuirtear feabhas suntasach ar shábháilteacht ar bhóithre toisc go bhfuil na bóithre cóngaracha nasctha leis an artaire trí bhíthin lánaí iontrála agus fágála, agus trí na nóid chiorclacha, an t-atreorú gan bhriseadh chomh maith leis an bhféidearthacht cúlú. Déantar foráil sa roinn seo freisin maidir le tógáil na mbóithre in aice láimhe SR-2A agus SR-3D faoi seach. Bóithre aontreo den chuid is mó a bheidh sna taobh-bhóithre, le leithead 5.50 m (sábháilteacht) le lána amháin. Ar an islet roinnte idir artaire agus bealaí cóngaracha beidh plandáil ar siúl de réir an staidéir ghlais. Ar deireadh, chun freastal ar áitritheoirí an cheantair, tá tógáil na gcosán thart ar 2.00 m ar leithead san áireamh ar na bóithre in aice láimhe agus ar phlean na cathrach. (Irish)
28 July 2022
0 references
Predmet zakona je gradnja cestnega odseka avenije Karamanlis (stara nacionalna cesta v Atenah Solunu) od nivojskega križišča s Semertzidis Street do prilagoditve nivojskega križišča z Digeni Street, z gradnjo treh (3) krožnih vozlišč in ustreznega stranskega omrežja. Skupna dolžina arterije je 2,40 km, vključno z njenimi prilagoditvami obstoječi poti na začetku in koncu arterije. Poleg arterije vključujejo: Izboljšanje obnove ravni vozel Karamanlis Avenue z Semertzidis ulici (Ch. 3+660) z oblikovanjem krožišča in odpravo obstoječega kažipota. Z gradnjo vodoravnega kolesarskega vozlišča (okrožje) se izboljša varnost v cestnem prometu in izboljša prometna zmogljivost vozlišča nivoja. Gradnja Triskellos ravni krožišče na križišču Karamanlis Avenue z Ferekidi Street (Ch. 4+120). Z gradnjo nivojskega križišča je mogoče obrniti arterijo in po odprtju ceste Ferekydis bo mogoče povezati zadevno cesto in po razširitvi ceste Farsalon z ulico Karamanli. Gradnja štiristopenjskih krožišč na križišču avenije Karamanlis z Amouri Street (Ch. 4+890). Gradnja vozlišča ravni omogoča vzvratno arterijo za boljše delovanje arterije in bočnice in po odprtju ulice Amouri bo mogoče povezati zadevno cesto in po razširitvi ceste Farsalon z ulico Karamanli in varno komunikacijo območij na obeh straneh arterije.(d) Gradnja sosednjih cest v eni smeri, ki prispeva k udobni, nemoteni komunikaciji območij. Ceste v mestnem načrtu in izvenprojektne podeželske ceste so povezane s sosednjimi cestami, ki nato prispevajo k arteriji. Varnost v cestnem prometu se tako znatno izboljša z dejstvom, da so sosednje ceste povezane s arterijo z vstopnimi in izstopnimi pasovi, s krožnimi vozlišči, neprekinjeno preusmeritvijo in možnostjo vzvrata. Ta oddelek določa tudi gradnjo sosednjih cest SR-2A oziroma SR-3D. Stranske ceste bodo večinoma enosmerne ceste s širino 5,50 m (varnost) z enim pasom. Na razdelilnem otočku med arterijo in sosednjimi potmi bo potekala sajenje v skladu z zeleno študijo. Da bi služili prebivalcem območja, je ob sosednjih cestah in mestnem načrtu vključena gradnja pločnikov, širokih približno 2,00 m. (Slovenian)
28 July 2022
0 references
Целта на закона е изграждането на пътния участък на авеню Караманлис (Стария национален път на Атина Солун), от равнинния възел с ул. „Семерцидис“ до настройката до равнинния възел с улица Digeni, с изграждането на три (3) кръгови възела и съответната странична мрежа. Общата дължина на артерията е 2,40 км, включително нейните настройки на съществуващия маршрут в началото и края на артерията. В допълнение към артерията включва: Подобряване на реконструкцията на ниво възел на Караманлис авеню с улица Semertzidis (Ch. 3+ 660) с формиране на кръгово кръстовище и премахване на съществуващия знак. Изграждането на колоездачен център на ниво (около) постига подобряване на пътната безопасност и подобряване на капацитета за движение на центъра на нивото. Изграждането на Triskellos на ниво кръгово движение в пресечната точка на Караманлис авеню с улица Ferekidi (Ch. 4+ 120). С изграждането на равнинния възел е възможно да се обърне артерията и след отварянето на пътя Ферекидис ще бъде възможно да се свърже въпросният път и оттам път Фарсалон с ул. Караманли. Изграждане на четиристепенни кръгови кръстовища на пресечната точка на авеню Караманлис с улица Амури (Ch. 4+ 890). Изграждането на ниво възел дава възможност за завъртане на артерията за по-добро функциониране на артерията и страничните пътища, а след отварянето на улица Амури ще бъде възможно да се свърже въпросния път и чрез разширяване на фарсалонския път с улица Караманли и безопасна комуникация на зоните от двете страни на артерията.г) Изграждането на съседни пътища в една посока, което допринася за комфортната, гладка комуникация на зоните. Пътищата на градския план, както и извън проекта селски пътища са свързани със съседните пътища, които след това допринасят за артерията. По този начин пътната безопасност се подобрява значително от факта, че съседните пътища са свързани с артерията чрез входни и изходни ленти, както и чрез кръгови възли, непрекъснато пренасочване, както и възможност за заден ход. Този участък предвижда също така изграждането съответно на съседни пътища SR-2A и SR-3D. Страничните пътища ще бъдат предимно еднопосочни пътища с ширина 5,50 m (безопасност) с една лента. На делящия остров между артерията и съседните маршрути засаждане ще се проведе според зеленото проучване. Накрая, за да се обслужват жителите на района, по протежение на прилежащите пътища и градския план е включено изграждането на тротоари с ширина около 2,00 м. (Bulgarian)
28 July 2022
0 references
L-għan tal-Att huwa l-kostruzzjoni tas-sezzjoni tat-triq ta’ Karamanlis Avenue (Triq Nazzjonali Old ta’ Ateni Tessaloniki), mill-konnessjoni tal-livell ma’ Triq Semertzidis sal-aġġustament għall-konnessjoni tal-livell ma’ Digeni Street, bil-kostruzzjoni ta’ tliet (3) nodi ċirkolari u n-netwerk tal-ġenb korrispondenti. It-tul totali tal-arterja huwa ta’ 2.40 km inklużi l-aġġustamenti tagħha għar-rotta eżistenti fil-bidu u fit-tmiem tal-arterja. Minbarra l-arterja jinkludu: It-titjib tar-rikostruzzjoni tal-għoqda livell ta’ Karamanlis Avenue mat-triq ta’ Semertzidis (Ch. 3+ 660) bil-formazzjoni ta’ roundabout u t-tneħħija tas-sinjal eżistenti. Il-bini ta’ ċentru ta’ ċikliżmu ta’ livell (roundabout) jikseb titjib fis-sikurezza fit-toroq u jtejjeb il-kapaċità tat-traffiku taċ-ċentru tal-livell. Il-kostruzzjoni ta ‘Triskellos ta’ roundabout livell fl-intersezzjoni ta ‘Karamanlis Avenue bi Triq Ferekidi (Ch. 4+ 120). Bil-kostruzzjoni tal-junction livell, huwa possibbli li jitreġġa ‘lura l-arterja u wara l-ftuħ tat-triq Ferekydis se jkun possibbli li jgħaqqdu t-triq ikkonċernata u b’estensjoni l Farsalon triq ma Karamanli Street. Il-kostruzzjoni ta ‘roundabouts b’erba’ livelli fl-intersezzjoni ta ‘Karamanlis Avenue ma’ Amouri Street (Ch. 4+ 890). Il-kostruzzjoni tan-nodu livell tipprovdi l-possibbiltà li l-arterja titreġġa’ lura għat-tħaddim aħjar tal-arterja u tal-ġenb u wara l-ftuħ tat-Triq Amouri, se jkun possibbli li t-triq ikkonċernata tiġi konnessa u b’estensjoni t-triq Farsalon mat-Triq Karamanli u l-komunikazzjoni sikura taż-żoni fuq kull naħa tal-arterja.(d) Il-kostruzzjoni ta’ toroq li jmissu ma’ direzzjoni waħda li tikkontribwixxi għall-komunikazzjoni komda u bla xkiel taż-żoni. It-toroq tal-pjan tal-belt kif ukoll it-toroq rurali barra mill-proġett huma konnessi mat-toroq li jmissu magħhom, li mbagħad jikkontribwixxu għall-arterja. Is-sikurezza fit-toroq hija għalhekk imtejba b’mod sinifikanti mill-fatt li t-toroq li jmissu magħhom huma konnessi mal-arterja permezz ta’ korsiji ta’ dħul u ħruġ, u permezz tan-nodi ċirkolari, ir-ridirezzjonar mingħajr interruzzjoni kif ukoll il-possibbiltà ta’ treġġigħ lura. Din it-taqsima tipprovdi wkoll għall-kostruzzjoni tat-toroq li jmissu magħhom SR-2A u SR-3D rispettivament. It-toroq tal-ġenb se jkunu prinċipalment toroq f’direzzjoni waħda, b’wisa’ ta’ 5.50 m (sikurezza) b’karreġġata waħda. Fl-islet diviżorju bejn l-arterja u r-rotot li jmissu magħhom, it-tħawwil se jsir skont l-istudju l-aħdar. Fl-aħħar nett, sabiex isservi lill-abitanti taż-żona, il-kostruzzjoni ta’ bankini madwar 2.00 m hija inkluża tul it-toroq li jmissu magħhom u l-pjan tal-belt. (Maltese)
28 July 2022
0 references
O objeto da Lei é a construção da secção de estrada da Avenida Karamanlis (Velha Estrada Nacional de Atenas Thessaloniki), desde a junção de nível com Semertzidis Street até o ajuste para a junção de nível com Digeni Street, com a construção de três (3) nós circulares e a rede lateral correspondente. O comprimento total da artéria é de 2,40 km, incluindo seus ajustes à rota existente no início e no final da artéria. Além da artéria incluem: A melhoria da reconstrução do nó de nível da Avenida Karamanlis com rua Semertzidis (Ch. 3+660) com a formação de uma rotunda e a abolição da sinalização existente. A construção de uma plataforma de ciclismo de nível (roundabout) permite melhorar a segurança rodoviária e melhorar a capacidade de tráfego da plataforma de nível. A construção de Triskellos de um nível rotunda no cruzamento de Karamanlis Avenue com Ferekidi Street (Ch. 4+120). Com a construção da junção de nível, é possível reverter a artéria e após a abertura da estrada Ferekydis será possível conectar a estrada em causa e por extensão a estrada Farsalon com Karamanli Street. A construção de rotundas de quatro níveis no cruzamento da Avenida Karamanlis com a Rua Amouri (Ch. 4+890). A construção do nó de nível fornece a possibilidade de reverter a artéria para o melhor funcionamento da artéria e dos lados e após a abertura da Rua Amouri será possível conectar a estrada em causa e por extensão a estrada Farsalon com Rua Karamanli e a comunicação segura das áreas de ambos os lados da artéria.(d) A construção de estradas adjacentes de uma única direção que contribui para a comunicação confortável e suave das áreas. As estradas do plano da cidade, bem como as estradas rurais fora do projeto estão ligadas às estradas adjacentes, que, em seguida, contribuem para a artéria. Assim, a segurança rodoviária é significativamente melhorada pelo facto de as estradas adjacentes estarem ligadas à artéria através de vias de entrada e saída, e através dos nós circulares, do redirecionamento ininterrupto e da possibilidade de inversão. Esta secção também prevê a construção das estradas adjacentes SR-2A e SR-3D, respetivamente. As estradas laterais serão principalmente estradas unidirecionais, com uma largura de 5,50 m (segurança) com uma faixa. Na ilhota divisória entre artéria e rotas adjacentes, o plantio ocorrerá de acordo com o estudo verde. Finalmente, para servir os habitantes da área, a construção de pavimentos com cerca de 2,00 m de largura está incluída ao longo das estradas adjacentes e do plano da cidade. (Portuguese)
28 July 2022
0 references
Formålet med loven er opførelsen af vejafsnittet af Karamanlis Avenue (Old National Road of Athens Thessaloniki), fra det niveau kryds med Semertzidis Street indtil justeringen af niveaukrydset med Digeni Street, med opførelsen af tre (3) cirkulære knudepunkter og det tilsvarende sidenetværk. Den samlede længde af arterien er 2,40 km inklusive dens justeringer af den eksisterende rute i begyndelsen og slutningen af arterien. Ud over arterien omfatter: Forbedring af genopbygningen af niveauet knude Karamanlis Avenue med Semertzidis gade (Ch. 3+ 660) med dannelse af en rundkørsel og afskaffelse af den eksisterende skilte. Opførelsen af et niveau af cykelknudepunkt (omkring) forbedrer trafiksikkerheden og forbedrer trafikkapaciteten på niveauknudepunktet. Opførelsen af Triskellos af en vandret rundkørsel i skæringspunktet mellem Karamanlis Avenue og Ferekidi Street (Ch. 4+ 120). Med opførelsen af niveaukrydset er det muligt at vende arterien, og efter åbningen af Ferekydis-vejen vil det være muligt at forbinde den pågældende vej og ved forlængelse af Farsalon-vejen med Karamanli Street. Opførelsen af rundkørsler i fire niveauer i skæringspunktet mellem Karamanlis Avenue og Amouri Street (Ch. 4+ 890). Opførelsen af niveauknuden giver mulighed for at vende arterien for bedre drift af arterien og sidelæns og efter åbningen af Amouri Street vil det være muligt at forbinde den pågældende vej og ved forlængelse Farsalon vejen med Karamanli Street og sikker kommunikation af områderne på hver side af arterien.(d) Anlæggelse af tilstødende veje i en enkelt retning, der bidrager til den komfortable, glat kommunikation af områderne. Vejene i byplanen samt de off-projekt landeveje er forbundet med de tilstødende veje, som derefter bidrager til arterien. Trafiksikkerheden forbedres således betydeligt ved, at de tilstødende veje er forbundet med arterien ved hjælp af ind- og udkørselsbaner og gennem de cirkulære knudepunkter, den uafbrudte omdirigering samt muligheden for at vende. Dette afsnit omhandler også opførelsen af de tilstødende veje SR-2A og SR-3D. Sidevejene vil hovedsagelig være envejsveje med en bredde på 5,50 m (sikkerhed) med en bane. På skilleøen mellem arterie og tilstødende ruter vil plantning finde sted i henhold til den grønne undersøgelse. Endelig, for at tjene indbyggerne i området, opførelsen af fortove omkring 2,00 m bred er inkluderet langs de tilstødende veje og byplanen. (Danish)
28 July 2022
0 references
Obiectul Legii este construirea tronsonului rutier al bulevardului Karamanlis (Drumul Național Vechi din Atena Salonic), de la intersecția de nivel cu strada Semertzidis până la ajustarea la joncțiunea de nivel cu strada Digeni, cu construcția a trei (3) noduri circulare și rețeaua laterală corespunzătoare. Lungimea totală a arterei este de 2,40 km, inclusiv ajustările acesteia la traseul existent la începutul și sfârșitul arterei. În plus față de artera includ: Îmbunătățirea reconstrucției nodului de nivel al bulevardului Karamanlis cu strada Semertzidis (Ch. 3+ 660) cu formarea unui sens giratoriu și eliminarea indicatorului existent. Construirea unui nod de ciclism de nivel (circumscripție) permite îmbunătățirea siguranței rutiere și îmbunătățirea capacității de trafic a nodului de nivel. Construcția Triskellos a unui sens giratoriu nivel la intersecția dintre Karamanlis Avenue cu Ferekidi Street (Ch. 4+ 120). Odată cu construcția joncțiunii de nivel, este posibil să se inverseze artera și după deschiderea drumului Ferekydis va fi posibilă conectarea drumului în cauză și, prin extensie, drumul Farsalon cu strada Karamanli. Construcția de sensuri giratorii pe patru niveluri la intersecția dintre bulevardul Karamanlis și strada Amouri (Ch. 4+ 890). Construcția nodului de nivel oferă posibilitatea de a inversa artera pentru o mai bună funcționare a arterei și laterale și după deschiderea străzii Amouri va fi posibilă conectarea drumului în cauză și prin extinderea drumului Farsalon cu strada Karamanli și comunicarea în condiții de siguranță a zonelor de pe fiecare parte a arterei.(d) Construcția de drumuri adiacente dintr-o singură direcție care contribuie la comunicarea confortabilă și lină a zonelor. Drumurile din planul orașului, precum și drumurile rurale din afara proiectului sunt conectate la drumurile adiacente, care contribuie apoi la artera. Siguranța rutieră este astfel îmbunătățită în mod semnificativ prin faptul că drumurile adiacente sunt conectate la arteră prin intermediul benzilor de intrare și de ieșire, iar prin nodurile circulare, prin redirecționarea neîntreruptă, precum și prin posibilitatea de mers înapoi. Această secțiune prevede, de asemenea, construcția drumurilor adiacente SR-2A și, respectiv, SR-3D. Drumurile laterale vor fi în principal drumuri cu sens unic, cu o lățime de 5,50 m (siguranță) cu o bandă. Pe insula de separare între artera și rutele adiacente de plantare va avea loc în conformitate cu studiul verde. În cele din urmă, pentru a servi locuitorilor zonei, construcția de trotuare de aproximativ 2,00 m lățime este inclusă de-a lungul drumurilor adiacente și planul orașului. (Romanian)
28 July 2022
0 references
Syftet med lagen är att bygga vägavsnittet av Karamanlis Avenue (Gamla Nationalvägen i Aten Thessaloniki), från plankorsningen med Semertzidis Street till justeringen till plankorsningen med Digeni Street, med uppförandet av tre (3) cirkulära noder och motsvarande sidonät. Den totala längden av artären är 2,40 km inklusive dess justeringar av den befintliga vägen i början och slutet av artären. Förutom artären inkluderar: Förbättring av återuppbyggnaden av nivå knuten av Karamanlis Avenue med Semertzidis street (Ch. 3+ 660) med bildandet av en rondell och avskaffandet av den befintliga skylten. Byggandet av en nivåcyklingnav (roundabout) förbättrar trafiksäkerheten och förbättrar trafikkapaciteten i nivånavet. Byggandet av Triskellos av en nivå rondell i korsningen mellan Karamanlis Avenue och Ferekidi Street (Ch. 4+ 120). Med byggandet av plankorsningen är det möjligt att vända artären och efter öppnandet av Ferekydis väg kommer det att vara möjligt att ansluta den berörda vägen och i förlängningen vägen Farsalon med Karamanli Street. Byggandet av fyra nivåer rondeller i korsningen av Karamanlis Avenue med Amouri Street (Ch. 4+ 890). Byggandet av nivånoden ger möjlighet att vända artären för bättre drift av artären och sidleder och efter öppnandet av Amouri Street kommer det att vara möjligt att ansluta den berörda vägen och i förlängningen Farsalon vägen med Karamanli Street och säker kommunikation av områdena på vardera sidan av artären.(d) Byggandet av angränsande vägar i en enda riktning som bidrar till bekväm, smidig kommunikation av områdena. Vägarna i stadsplanen och off-project landsvägarna är sammankopplade med de närliggande vägarna, som sedan bidrar till artären. Trafiksäkerheten förbättras således avsevärt genom att de angränsande vägarna är anslutna till artären genom in- och utfartsvägar, och genom de cirkulära noderna, den oavbrutna omdirigeringen och möjligheten att vända. I detta avsnitt föreskrivs också uppförandet av de angränsande vägarna SR-2A respektive SR-3D. Sidovägarna kommer främst att vara enkelvägsvägar, med en bredd på 5,50 m (säkerhet) med en körfält. På uppdelningen av ön mellan artär och angränsande rutter kommer plantering att ske enligt den gröna studien. Slutligen, för att betjäna invånarna i området, ingår byggandet av trottoarer ca 2,00 m bred längs de intilliggande vägarna och stadsplanen. (Swedish)
28 July 2022
0 references
Identifiers
5.022.217
0 references