Urban transport terminal Brasov railway station (Q2746695)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q2746695 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Urban transport terminal Brasov railway station |
Project Q2746695 in Romania |
Statements
12,043,543.11 Romanian Leu
0 references
2,408,708.62 Euro
0 references
14,168,874.21 Romanian Leu
0 references
2,833,774.84 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
8 May 2020
0 references
31 December 2024
0 references
MUNICIPIUL BRASOV
0 references
44°25'1.85"N, 26°2'12.12"E
0 references
La nivelul municipiului Brasov si a zonei metropolitane (suprapusa Polului de Crestere Brasov in ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate doua documente strategice esentiale pentru dezvoltarea durabila a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov si Strategia Integrata de Dezvoltare Urbana Brasov elaborate in perioada 2014-2016 au analizat situatia existenta si au identificat o serie de deficiente in ceea ce priveste mobilitatea si accesibilitatea municipiului Brasov si a zonei metropolitane. Astfel, cresterea calitatii vietii din ultimul deceniu a avut ca efect cresterea numarului de autoturisme si, implicit, cresterea numarului deplasarilor cu autoturismul personal in defavoarea transportului public sau a modurilor nemotorizate. In conditiile cresterii constante a numarului de autoturisme individuale (atat ale rezidentilor cat si ale navetistilor sau turistilor), modelul actual de trafic si-a atins limitele si nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de urmatoarele aspecte: - atractivitatea scazuta a sistemului de transport public ca urmare a flotei invechite, a intarzierilor datorate volumelor mari de trafic si a lipsei infrastructurii specifice care sa faciliteze transferul intermodal de la / catre transport public - transport intrajudetean, transport feroviar, ciclism - procesul accentuat de suburbanizare concretizat in apariţia de zone rezidenţiale noi in proximitatea municipiului Brasov precum si tendinta de relocare a intreprinderilor, implicit a fortei de munca, dinspre centrul urban catre periferii determina fluxuri bi-directionale intre municipiul Brasov si zona metropolitana ce depasesc 25.000 de persoane zilnic - cresterea rapida a valorilor de trafic si a a duratei de deplasare - depasirea capacitatii parcarilor, in special in zona centrala a municipiului si a concentrarilor de puncte de interes, inclusiv zona Garii Brasov - formarea de ambuteiaje, in special in orele de varf - existenta de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere - cresterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) In acest context, scopul proiectului este de a creste atractivitatea sistemului de transport public din municipiu prin amenajarea unui terminal modern in zona garii Brasov care sa asigure un transfer intermodal eficient, rapid si confortabil. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES in municipiul Brasov prin incurajarea schimbarii modale de la transportul auto privat la transportul public. Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov a analizat evolutia viitoare a mobilitatii urbane din perspectiva a doua scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate pana la momentul elaborarii PMUD, fapt ce va duce la scaderea calitatii vietii prin lipsa de masuri care sa contracareze efectele cresterii numarului de vehicule private, degradarii calitatii di (Romanian)
0 references
At the level of Brasov municipality and metropolitan area (overlaid by the Brasov Growth Pole in the 2007-2013 programming cycle) two key strategic documents were developed for the sustainable development of this area. Thus, the Brasov Growth Pole Sustainable Urban Mobility Plan and the Integrated Urban Development Strategy Brasov developed in 2014-2016 analysed the existing situation and identified a number of shortcomings in terms of mobility and accessibility of Brasov and metropolitan area. Thus, the increase in the quality of life in the last decade has led to an increase in the number of cars and, implicitly, to increase the number of personal car travels to the detriment of public transport or non-motorised modes. In the conditions of the constant increase in the number of individual cars (both of residents and commuters or tourists), the current traffic pattern has reached its limits and no longer has the ability to adapt/extension. This is confirmed by the following points: the low attractiveness of the public transport system as a result of the outdated fleet, the delays due to high traffic volumes and the lack of specific infrastructure to facilitate the intermodal transfer from/to public transport – intra-county transport, rail transport, cycling – the accentuated process of suburbanisation resulting in the emergence of new residential areas in the vicinity of Brasov, as well as the tendency to relocate enterprises, implicitly the labour force, from the urban center to the peripheries, determines bi-directional flows between Brasov and the metropolitan area that exceed 25,000 people daily – the rapid increase in traffic values and travel time – exceeding the capacity of the parking lots, especially in the central area of the municipality and the concentration of points of interest, including the Brasov Railway Station area – the formation of traffic jams, especially during peak hours – the existence of black dots with high risk of road accidents – increasing carbon emissions (NOx, PM10 etc.) In this context, the project’s goal is to increase the attractiveness of the public transport system in the municipality by setting up a modern terminal in the Brasov railway station area to ensure an efficient, fast and comfortable intermodal transfer. The general objective of the project is to reduce GHG emissions in Brasov by encouraging modal change from private car transport to public transport. The Brasov Growth Pole Sustainable Urban Mobility Plan analysed the future evolution of urban mobility from the perspective of two scenarios, as follows: — the “to do the minimum” scenario only involves the realisation/completion of the projects committed up to the SUMP development, which will lead to a decrease in the quality of life by the lack of measures to counteract the effects of increasing the number of private vehicles, the degradation of quality (English)
16 September 2021
0.6940971627408993
0 references
Au niveau de Brasov et de la zone métropolitaine (qui recouvre le pôle de croissance de Brasov dans le cycle de programmation 2007-2013), deux documents stratégiques essentiels au développement durable de cette zone ont été élaborés. Ainsi, le plan de mobilité urbaine durable du pôle de croissance de Brasov et la stratégie de développement urbain intégré de Brasov élaboré en 2014-2016 ont analysé la situation existante et identifié un certain nombre de déficiences en termes de mobilité et d’accessibilité de la ville de Brasov et de la zone métropolitaine. Ainsi, l’augmentation de la qualité de vie au cours de la dernière décennie a eu pour effet d’augmenter le nombre de voitures et, implicitement, d’augmenter le nombre de trajets en voiture personnelle au détriment des transports publics ou des modes non motorisés. Compte tenu de l’augmentation constante du nombre de voitures individuelles (résidents et navetteurs ou touristes), le véritable modèle de circulation a atteint ses limites et n’a plus la capacité de s’adapter/d’élargir. Ceci est confirmé par les éléments suivants: — la faible attractivité du système de transport public en raison de la flotte obsolète, les retards dus à des volumes de trafic élevés et l’absence d’infrastructures spécifiques pour faciliter le transfert intermodal de/vers les transports publics — transport intracomté, transport ferroviaire, cyclisme — le processus accru de sous-urbanisation s’est concrétisé par l’émergence de nouvelles zones résidentielles à proximité de Brasov, ainsi que la tendance à la délocalisation entre les trois, implicitement la main-d’œuvre, du centre urbain à la périphérie, détermine les flux bidirectionnels entre Brasov et la région métropolitaine dépassant 25,000 personnes par jour — l’augmentation rapide des valeurs du trafic et du temps de trajet — dépassant la capacité des parkings, en spécial en la zone centrale de la municipalité et les concentrations de points d’intérêt, y compris la zone de la gare de Brasov — la formation des embouteillages, en spécial en varf hours — l’existence de points noirs présentant un risque élevé d’accidents de la route — l’augmentation des émissions de carbone, PMx, etc. L’objectif général du projet est de réduire les émissions de gaz à effet de serre à Brasov en encourageant le transfert modal du transport automobile privé vers les transports publics. Le plan de mobilité urbaine durable du pôle de croissance de Brasov a analysé l’évolution future de la mobilité urbaine du point de vue de deux scénarios, comme suit: — le scénario «do minimum» implique exclusivement la réalisation/achèvement des projets engagés jusqu’au moment de l’élaboration du PMUD, ce qui conduira à la diminution de la qualité de vie par le manque de mesures pour contrer les effets de l’augmentation du nombre de véhicules privés, la dégradation de la qualité de vie (French)
26 November 2021
0 references
Auf Ebene der Gemeinde Brasov und der Metropolregion (die im Programmplanungszyklus 2007-2013 vom Wachstumspol Brasov überlagert wurden) wurden zwei wichtige strategische Dokumente für die nachhaltige Entwicklung dieses Gebiets entwickelt. So analysierte der Plan für nachhaltige städtische Mobilität in Brasov und die 2014-2016 entwickelte integrierte Strategie für Stadtentwicklung Brasov die bestehende Situation und stellte eine Reihe von Mängeln in Bezug auf Mobilität und Zugänglichkeit von Brasov und Metropolraum fest. So hat die Erhöhung der Lebensqualität in den letzten zehn Jahren zu einer Zunahme der Anzahl von Fahrzeugen geführt und implizit dazu geführt, dass die Zahl der Personenkraftwagen zu Lasten des öffentlichen Verkehrs oder der nicht motorisierten Verkehrsträger erhöht wird. Unter den Bedingungen des konstanten Anstiegs der Anzahl der einzelnen Autos (sowohl der Einwohner als auch der Pendler oder Touristen) hat das derzeitige Verkehrsmuster seine Grenzen erreicht und hat nicht mehr die Fähigkeit zur Anpassung/Erweiterung. Dies wird durch folgende Punkte bestätigt: die geringe Attraktivität des öffentlichen Verkehrssystems als Folge der veralteten Flotte, die Verzögerungen aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens und das Fehlen spezifischer Infrastrukturen zur Erleichterung des intermodalen Transfers vom/zum öffentlichen Verkehr – bundesinterner Verkehr, Schienenverkehr, Radfahren – der akzentuierte Prozess der Vorortisierung, der zur Entstehung neuer Wohngebiete in der Nähe von Brasov führt, sowie die Tendenz, Unternehmen, implizit die Arbeitskräfte, zu verlagern, vom städtischen Zentrum bis zu den Peripherien, bestimmt bidirektionale Ströme zwischen Brasov und der Metropolregion, die täglich mehr als 25.000 Personen überschreiten – der schnelle Anstieg der Verkehrswerte und der Reisezeit – die Überschreitung der Kapazität der Parkplätze, vor allem im zentralen Bereich der Gemeinde und die Konzentration von Sehenswürdigkeiten, einschließlich des Bereichs des Bahnhofs Brasov – die Bildung von Staus, vor allem während der Stoßzeiten – das Vorhandensein von schwarzen Punkten mit hohem Risiko von Verkehrsunfällen – steigende CO2-Emissionen (NOx, PM10 etc.) Ziel des Projekts ist es, die Attraktivität des öffentlichen Verkehrssystems in der Gemeinde durch die Einrichtung eines modernen Terminals im Bahnhofsgebiet Brasov zu erhöhen, um einen effizienten, schnellen und komfortablen intermodalen Transfer zu gewährleisten. Allgemeines Ziel des Projekts ist die Verringerung der Treibhausgasemissionen in Brasov durch die Förderung des Verkehrswechsels vom privaten Pkw-Verkehr in den öffentlichen Verkehr. Der Plan für nachhaltige urbane Mobilität von Brasov analysierte die künftige Entwicklung der urbanen Mobilität aus zwei Szenarien: — das „Mindestziel“-Szenario beinhaltet nur die Realisierung/Vervollständigung der Projekte, die bis zur Entwicklung des SUMP vorgesehen sind, was zu einer Verringerung der Lebensqualität führen wird, da es keine Maßnahmen gibt, um den Auswirkungen der Erhöhung der Zahl der Privatfahrzeuge, der Qualitätsminderung, entgegenzuwirken. (German)
1 December 2021
0 references
Op het niveau van de gemeente Brasov en het grootstedelijk gebied (overgelegd door de Brasov-groeipool in de programmeringscyclus 2007-2013) werden twee belangrijke strategische documenten opgesteld voor de duurzame ontwikkeling van dit gebied. Zo heeft Brasov in het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit van Brasov en de in 2014-2016 ontwikkelde geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling de bestaande situatie geanalyseerd en een aantal tekortkomingen vastgesteld op het gebied van mobiliteit en toegankelijkheid van Brasov en het grootstedelijk gebied. Zo heeft de toename van de levenskwaliteit in de afgelopen tien jaar geleid tot een toename van het aantal auto’s en, impliciet, tot een toename van het aantal personenwagens ten nadele van het openbaar vervoer of de niet-gemotoriseerde vervoerswijzen. In de omstandigheden van de constante toename van het aantal individuele auto’s (zowel bewoners als forenzen of toeristen) heeft het huidige verkeerspatroon zijn grenzen bereikt en heeft het niet langer de mogelijkheid om zich aan te passen/uit te breiden. Dit wordt bevestigd door de volgende punten: de geringe aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer als gevolg van het verouderde wagenpark, de vertragingen als gevolg van de grote verkeersvolumes en het gebrek aan specifieke infrastructuur om de intermodale overstap van/naar het openbaar vervoer — intra-county-vervoer, spoorvervoer, fietsen — te vergemakkelijken, het versterkte proces van suburbanisatie met als gevolg de opkomst van nieuwe woonwijken in de buurt van Brasov, alsook de neiging om ondernemingen te verplaatsen, impliciet de beroepsbevolking; van het stedelijk centrum naar de periferie, bepaalt bi-directionele stromen tussen Brasov en het grootstedelijk gebied dat meer dan 25.000 mensen per dag — de snelle toename van verkeerswaarden en reistijd — het overschrijden van de capaciteit van de parkeerplaatsen, met name in het centrale gebied van de gemeente en de concentratie van bezienswaardigheden, waaronder het Brasov Railway Station gebied — de vorming van files, vooral tijdens piekuren — het bestaan van zwarte stippen met een hoog risico op verkeersongevallen — toenemende koolstofemissies (NOx, PM10 enz.) In dit verband is het doel van het project om het openbaar vervoerssysteem in de gemeente aantrekkelijker te maken door een moderne terminal in het station Brasov op te zetten om een efficiënte, snelle en comfortabele intermodale overdracht te waarborgen. De algemene doelstelling van het project is de broeikasgasemissies in Brasov te verminderen door modal change van particulier autovervoer naar openbaar vervoer aan te moedigen. In het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit van Brasov-groeipool is de toekomstige ontwikkeling van stedelijke mobiliteit geanalyseerd vanuit het perspectief van twee scenario’s, en wel als volgt: — het scenario „het minimum te doen” omvat alleen de verwezenlijking/voltooiing van de projecten die tot aan de ontwikkeling van het SUMP zijn toegezegd, hetgeen zal leiden tot een daling van de kwaliteit van het bestaan door het ontbreken van maatregelen om de gevolgen van de toename van het aantal particuliere voertuigen tegen te gaan, de achteruitgang van de kwaliteit (Dutch)
5 December 2021
0 references
A livello del comune di Brasov e dell'area metropolitana (superata dal polo di crescita di Brasov nel ciclo di programmazione 2007-2013) sono stati elaborati due documenti strategici chiave per lo sviluppo sostenibile di quest'area. Pertanto, il piano di mobilità urbana sostenibile del polo di crescita di Brasov e la strategia integrata di sviluppo urbano Brasov, sviluppati nel 2014-2016, hanno analizzato la situazione esistente e individuato una serie di carenze in termini di mobilità e accessibilità di Brasov e dell'area metropolitana. Pertanto, l'aumento della qualità della vita nell'ultimo decennio ha portato ad un aumento del numero di autovetture e, implicitamente, ad aumentare il numero di viaggi in auto personali a scapito dei trasporti pubblici o dei modi non motorizzati. Nelle condizioni del costante aumento del numero di autovetture individuali (sia di residenti che di pendolari o turisti), l'attuale schema di traffico ha raggiunto i suoi limiti e non ha più la capacità di adattarsi/estendere. Ciò è confermato dai seguenti punti: la scarsa attrattività del sistema di trasporto pubblico a causa della flotta obsoleta, i ritardi dovuti agli elevati volumi di traffico e la mancanza di infrastrutture specifiche per facilitare il trasferimento intermodale da/a trasporto pubblico — trasporto intracontinentale, trasporto ferroviario, ciclismo — l'accentuato processo di perurbanizzazione che ha portato all'emergere di nuove aree residenziali nelle vicinanze di Brasov, nonché la tendenza a ricollocare le imprese, implicitamente la forza lavoro, dal centro urbano alle periferie, determina flussi bidirezionali tra Brasov e l'area metropolitana che superano le 25.000 persone al giorno — il rapido aumento dei valori di traffico e dei tempi di percorrenza — superando la capacità dei parcheggi, soprattutto nell'area centrale del comune e la concentrazione di punti di interesse, compresa l'area della Stazione Ferroviaria di Brasov — la formazione di ingorghi, soprattutto durante le ore di punta — l'esistenza di punti neri ad alto rischio di incidenti stradali — aumento delle emissioni di carbonio (NOx, PM10 ecc.) In questo contesto, l'obiettivo del progetto è quello di aumentare l'attrattiva del sistema di trasporto pubblico nel comune istituendo un moderno terminal nella zona della stazione ferroviaria di Brasov per garantire un trasferimento intermodale efficiente, veloce e confortevole. L'obiettivo generale del progetto è ridurre le emissioni di gas a effetto serra a Brasov incoraggiando il passaggio modale dal trasporto automobilistico privato al trasporto pubblico. Il Piano di mobilità urbana sostenibile del polo di crescita di Brasov ha analizzato l'evoluzione futura della mobilità urbana dal punto di vista di due scenari, come segue: — lo scenario "fare il minimo" comporta solo la realizzazione/il completamento dei progetti impegnati fino allo sviluppo del PMUS, che porterà a una diminuzione della qualità della vita per la mancanza di misure per contrastare gli effetti dell'aumento del numero di veicoli privati, del degrado della qualità (Italian)
12 January 2022
0 references
A nivel del municipio de Brasov y del área metropolitana (superpuestos por el Polo de Crecimiento de Brasov en el ciclo de programación 2007-2013), se elaboraron dos documentos estratégicos clave para el desarrollo sostenible de esta zona. Así, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Polo de Crecimiento de Brasov y la Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado de Brasov, elaborados en 2014-2016, analizaron la situación existente e identificaron una serie de deficiencias en términos de movilidad y accesibilidad de Brasov y el área metropolitana. Así, el aumento de la calidad de vida en la última década ha dado lugar a un aumento del número de automóviles y, implícitamente, a aumentar el número de viajes de automóviles personales en detrimento del transporte público o de los modos no motorizados. En las condiciones de aumento constante del número de automóviles individuales (tanto residentes como viajeros o turistas), el actual patrón de tráfico ha alcanzado sus límites y ya no tiene la capacidad de adaptarse/ampliar. Así lo confirman los siguientes puntos: el escaso atractivo del sistema de transporte público como consecuencia de la obsoleta flota, los retrasos debidos a los elevados volúmenes de tráfico y la falta de infraestructuras específicas para facilitar la transferencia intermodal desde/hacia el transporte público -transporte intracondado, transporte ferroviario, ciclismo- el acentuado proceso de suburbanización que da lugar a la aparición de nuevas zonas residenciales en las proximidades de Brasov, así como la tendencia a reubicar empresas, implícitamente la mano de obra, del centro urbano a las periferias, determina los flujos bidireccionales entre Brasov y el área metropolitana que superan las 25.000 personas diarias — el rápido aumento de los valores de tráfico y el tiempo de viaje — superando la capacidad de los estacionamientos, especialmente en el área central del municipio y la concentración de puntos de interés, incluyendo el área de la Estación de Ferrocarril de Brasov — la formación de atascos de tráfico, especialmente durante las horas pico — la existencia de puntos negros con alto riesgo de accidentes de carretera — aumento de las emisiones de carbono (NOx, PM10, etc.) En este contexto, el objetivo del proyecto es aumentar el atractivo del sistema de transporte público en el municipio mediante la creación de una terminal moderna en la zona de la estación ferroviaria de Brasov para garantizar un traslado intermodal eficiente, rápido y cómodo. El objetivo general del proyecto es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en Brasov fomentando el cambio modal del transporte de vehículos privados al transporte público. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Polo de Crecimiento de Brasov analizó la evolución futura de la movilidad urbana desde la perspectiva de dos escenarios: — el escenario de «hacer el mínimo» solo implica la realización o finalización de los proyectos comprometidos con el desarrollo del PMUS, lo que conducirá a una disminución de la calidad de vida por la falta de medidas para contrarrestar los efectos del aumento del número de vehículos privados, la degradación de la calidad (Spanish)
13 January 2022
0 references
Brasovi valla ja suurlinnapiirkonna tasandil (mis hõlmas ka Brasovi kasvupoolust 2007.–2013. aasta programmitöö tsüklis) töötati selle piirkonna säästvaks arenguks välja kaks peamist strateegilist dokumenti. Seega analüüsiti Brasovi kasvupooluse säästva linnalise liikumiskeskkonna kavas ja integreeritud linnaarengu strateegias Brasov, mis töötati välja aastatel 2014–2016, olemasolevat olukorda ning tuvastati mitmeid puudusi seoses Brasovi ja suurlinnapiirkonna liikuvuse ja juurdepääsetavusega. Seega on elukvaliteedi tõus viimasel kümnendil toonud kaasa autode arvu suurenemise ja kaudselt ka isiklike autode arvu suurenemise ühistranspordi või mootorita transpordiliikide arvelt. Üksikautode (nii elanike kui ka pendelrändajate või turistide) arvu pideva suurenemise tingimustes on praegune liikluskorraldus jõudnud oma piiridesse ega suuda enam kohaneda/laiendada. Seda kinnitavad järgmised punktid: ühistranspordisüsteemi vähene atraktiivsus, mis on tingitud vananenud sõidukipargist, suurtest liiklusmahtudest tingitud viivitused ja eritaristu puudumine, mis hõlbustaks ühendvedusid ühistranspordilt/ühistranspordile (maasisene transport, raudteetransport, jalgrattasõit), süvendatud eeslinnastumise protsess, mille tulemuseks on uute elamupiirkondade tekkimine Brasovi läheduses, samuti kalduvus ettevõtteid ümber paigutada; kaudselt määrab tööjõud linnakeskusest äärealadeni kahesuunalised vood Brasovi ja suurlinnapiirkonna vahel, mis ületavad 25 000 inimest päevas – liiklustiheduse ja sõiduaja kiire kasv – parkimisplatside mahutavuse ületamine, eriti omavalitsuse keskosas ja huvipakkuvate punktide koondumine, sealhulgas Brasovi raudteejaama ala – liiklusummikute tekkimine, eriti tipptundidel – suure liiklusõnnetuste ohuga mustade punktide olemasolu – suurenevad süsinikdioksiidi heitkogused (NOx, PM10 jne). Sellega seoses on projekti eesmärk suurendada omavalitsuse ühistranspordisüsteemi atraktiivsust, rajades Brasovi raudteejaama piirkonnas kaasaegse terminali, et tagada tõhus, kiire ja mugav ühendvedu. Projekti üldeesmärk on vähendada Brasovi kasvuhoonegaaside heidet, soodustades üleminekut eraautotranspordilt ühistranspordile. Brasovi kasvupooluse säästva linnalise liikumiskeskkonna kavas analüüsiti linnalise liikumiskeskkonna arengut kahe stsenaariumi seisukohast järgmiselt: – stsenaarium „minimaalne“ hõlmab ainult säästva linnalise liikumiskeskkonna kava väljatöötamiseks võetud projektide elluviimist/lõpetamist, mis toob kaasa elukvaliteedi languse, kuna puuduvad meetmed erasõidukite arvu suurenemise ja kvaliteedi halvenemise mõju leevendamiseks. (Estonian)
28 July 2022
0 references
Brasovo savivaldybės ir metropolinės zonos lygmeniu (per 2007–2013 m. programavimo ciklą Brasovo augimo lenkas aplenkė) buvo parengti du pagrindiniai strateginiai dokumentai, skirti tvariai šios srities plėtrai. Taigi, Brasovo augimo ašigalio tvaraus judumo mieste planas ir Integruota miestų plėtros strategija Brasovas parengtas 2014–2016 m. išanalizavo esamą padėtį ir nustatė keletą trūkumų, susijusių su Brasovo ir metropolinės zonos judumu ir prieinamumu. Taigi dėl per pastarąjį dešimtmetį pagerėjusios gyvenimo kokybės padidėjo automobilių skaičius ir netiesiogiai padidėjo asmeninių kelionių automobiliais, o tai kenkia viešajam transportui arba nemotorinėms transporto rūšims. Nuolat didėjant atskirų automobilių (tiek gyventojų, tiek į darbą važinėjančių asmenų ar turistų) skaičiui, dabartinis eismo modelis pasiekė savo ribas ir nebeturi galimybės prisitaikyti ir (arba) plėstis. Tai patvirtina šie punktai: viešojo transporto sistemos patrauklumas dėl pasenusių transporto priemonių parko, vėlavimų dėl didelio eismo intensyvumo ir specifinės infrastruktūros, kuri palengvintų įvairiarūšio transporto perkėlimą iš viešojo transporto (tarpvalstybinio transporto, geležinkelių transporto, dviračių transporto) ir į jį, trūkumas – tai sustiprėjęs priemiesčių plėtros procesas, dėl kurio atsirado naujų gyvenamųjų rajonų netoli Brasovo, taip pat tendencija perkelti įmones, netiesiogiai – darbo jėgą, nuo miesto centro iki periferijos nustato dvikrypčius srautus tarp Brasovo ir metropolinės zonos, kurie kasdien viršija 25 000 žmonių – spartų eismo verčių ir kelionės laiko didėjimą – viršijant automobilių stovėjimo aikštelių pajėgumą, ypač centrinėje savivaldybės teritorijoje, ir interesų taškų koncentraciją, įskaitant Brasovo geležinkelio stoties teritoriją – eismo spūsčių susidarymą, ypač piko valandomis – juodųjų taškų, keliančių didelę kelių eismo įvykių riziką, buvimą – didėjantį anglies dioksido išmetimą (NOx, PM10 ir t. t.) Šiomis aplinkybėmis projekto tikslas – padidinti viešojo transporto sistemos patrauklumą savivaldybėje įrengiant šiuolaikišką terminalą Brasovo geležinkelio stoties teritorijoje, kad būtų užtikrintas veiksmingas, greitas ir patogus intermodalinis pervežimas. Bendras projekto tikslas – sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą Brasovo regione skatinant perėjimą nuo privataus automobilių transporto prie viešojo transporto. Brasovo augimo ašigalio tvaraus judumo mieste plane buvo analizuojama būsima judumo mieste raida atsižvelgiant į du scenarijus: – pagal „būtiniausią“ scenarijų reikia įgyvendinti ir (arba) užbaigti projektus, kuriuos įsipareigota parengti pagal TJMP; dėl to gyvenimo kokybė suprastėtų, nes nebus priemonių, kuriomis būtų kovojama su privačių transporto priemonių skaičiaus didėjimo poveikiu, blogėjančia kokybe. (Lithuanian)
28 July 2022
0 references
Na razini općine Brasov i velegradskog područja (koje je u programskom ciklusu 2007. – 2013. naveo Pole rasta Brasova) izrađena su dva ključna strateška dokumenta za održivi razvoj tog područja. Stoga su u Planu održive gradske mobilnosti Brasov za rast i integriranoj strategiji urbanog razvoja Brasov razvijenoj u razdoblju 2014. – 2016. analizirano postojeće stanje i utvrđen niz nedostataka u pogledu mobilnosti i pristupačnosti Brasova i metropolitanskog područja. Stoga je povećanje kvalitete života u posljednjem desetljeću dovelo do povećanja broja automobila i, implicitno, do povećanja broja putovanja osobnim automobilom na štetu javnog prijevoza ili nemotoriziranih načina prijevoza. U uvjetima stalnog povećanja broja pojedinačnih automobila (i stanovnika i putnika ili turista), trenutačni prometni obrazac dosegao je svoje granice i više se ne može prilagoditi/proširiti. To potvrđuju sljedeće točke: niska privlačnost sustava javnog prijevoza zbog zastarjelog voznog parka, kašnjenja zbog velikog broja prometa i nedostatka posebne infrastrukture za olakšavanje intermodalnog prijevoza iz javnog prijevoza/u javni prijevoz – prijevoz unutar zemlje, željeznički prijevoz, biciklizam – naglašeni proces prigradizacije koji je rezultirao pojavom novih stambenih područja u blizini Brasova, kao i tendencijom premještanja poduzeća, implicitno radne snage, od urbanog centra do periferije, određuje dvosmjerni tokovi između Brasov i metropolitanskog područja koje dnevno prelazi 25.000 ljudi – brzo povećanje prometnih vrijednosti i vremena putovanja – prekoračenje kapaciteta parkirališta, posebno u središnjem području općine i koncentracija točaka interesa, uključujući područje željezničke stanice Brasov – formiranje prometnih gužvi, posebno tijekom vršnih sati – postojanje crnih točkica s visokim rizikom od prometnih nesreća – povećanje emisija ugljika (NOx, PM10 itd.) U tom je kontekstu cilj projekta povećati privlačnost sustava javnog prijevoza u općini uspostavom modernog terminala na području željezničkog kolodvora Brasov kako bi se osigurao učinkovit, brz i udoban intermodalni prijevoz. Opći je cilj projekta smanjiti emisije stakleničkih plinova u Brasovu poticanjem promjene načina prijevoza iz privatnog automobilskog prijevoza u javni prijevoz. U Planu održive gradske mobilnosti u Brasovovu planu za održivu gradsku mobilnost analiziran je budući razvoj gradske mobilnosti iz perspektive dvaju scenarija, kako slijedi: — scenarij „učiniti minimum” uključuje samo realizaciju/dovršenje projekata koji su predani razvoju plana održive gradske mobilnosti, što će dovesti do smanjenja kvalitete života zbog nedostatka mjera za suzbijanje učinaka povećanja broja privatnih vozila, pogoršanja kvalitete (Croatian)
28 July 2022
0 references
Στο επίπεδο του δήμου Brasov και της μητροπολιτικής περιοχής (επικαλύφθηκε από το Brasov Growth Pole κατά τον κύκλο προγραμματισμού 2007-2013), αναπτύχθηκαν δύο βασικά στρατηγικά έγγραφα για τη βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής αυτής. Ως εκ τούτου, το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας του Brasov και η ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης Brasov που αναπτύχθηκαν την περίοδο 2014-2016 ανέλυσαν την υφιστάμενη κατάσταση και εντόπισαν ορισμένες ελλείψεις όσον αφορά την κινητικότητα και την προσβασιμότητα του Brasov και της μητροπολιτικής περιοχής. Έτσι, η αύξηση της ποιότητας ζωής κατά την τελευταία δεκαετία οδήγησε σε αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων και, σιωπηρά, στην αύξηση του αριθμού των προσωπικών μετακινήσεων με αυτοκίνητο εις βάρος των δημόσιων συγκοινωνιών ή των μη μηχανοκίνητων μέσων μεταφοράς. Υπό τις συνθήκες της συνεχούς αύξησης του αριθμού των μεμονωμένων αυτοκινήτων (τόσο των κατοίκων όσο και των μετακινούμενων ή των τουριστών), η τρέχουσα κίνηση έχει φτάσει στα όριά της και δεν έχει πλέον την ικανότητα προσαρμογής/επέκτασης. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα ακόλουθα σημεία: η χαμηλή ελκυστικότητα του συστήματος δημόσιων μεταφορών λόγω του παρωχημένου στόλου, οι καθυστερήσεις λόγω του μεγάλου όγκου της κυκλοφορίας και η έλλειψη ειδικών υποδομών για τη διευκόλυνση της διατροπικής μεταφοράς από/προς τις δημόσιες μεταφορές — ενδοκομικές μεταφορές, σιδηροδρομικές μεταφορές, ποδηλασία — η εντονότερη διαδικασία προαστιακής ανάπτυξης που έχει ως αποτέλεσμα την εμφάνιση νέων οικιστικών περιοχών κοντά στο Brasov, καθώς και η τάση μετεγκατάστασης επιχειρήσεων, έμμεσα, το εργατικό δυναμικό, από το αστικό κέντρο έως τις περιφέρειες, καθορίζει τις αμφίδρομες ροές μεταξύ του Brasov και της μητροπολιτικής περιοχής που υπερβαίνουν τα 25.000 άτομα ημερησίως -την ταχεία αύξηση των τιμών κυκλοφορίας και του χρόνου μετακίνησης — υπερβαίνοντας τη χωρητικότητα των χώρων στάθμευσης, ιδίως στην κεντρική περιοχή του δήμου και τη συγκέντρωση των σημείων ενδιαφέροντος, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής του Σιδηροδρομικού Σταθμού Brasov — τη δημιουργία κυκλοφοριακών μπλοκ, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής — η ύπαρξη μαύρων κουκκίδων με υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων — αύξηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (NOx, PM10 κ.λπ.) Στο πλαίσιο αυτό, στόχος του έργου είναι να αυξηθεί η ελκυστικότητα του συστήματος δημόσιων μεταφορών του δήμου με τη δημιουργία ενός σύγχρονου τερματικού σταθμού στην περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού Brasov, ώστε να διασφαλιστεί η αποτελεσματική, ταχεία και άνετη διατροπική μεταφορά. Γενικός στόχος του έργου είναι η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στο Brasov, ενθαρρύνοντας τη μετάβαση από τις ιδιωτικές μεταφορές με αυτοκίνητο στις δημόσιες συγκοινωνίες. Το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας του Brasov Growth Pole ανέλυσε τη μελλοντική εξέλιξη της αστικής κινητικότητας υπό το πρίσμα δύο σεναρίων, ως εξής: — το σενάριο «να γίνει το ελάχιστο» αφορά μόνο την υλοποίηση/ολοκλήρωση των έργων που έχουν δεσμευθεί για την ανάπτυξη των ΣΒΑΚ, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της ποιότητας ζωής λόγω της έλλειψης μέτρων για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της αύξησης του αριθμού των ιδιωτικών οχημάτων, της υποβάθμισης της ποιότητας (Greek)
28 July 2022
0 references
Na úrovni obce Brasov a metropolitnej oblasti (prekrytej Brasovovým rastovým pólom v programovom cykle 2007 – 2013) boli vypracované dva kľúčové strategické dokumenty pre trvalo udržateľný rozvoj tejto oblasti. Preto plán udržateľnej mestskej mobility v Brasove a integrovaná stratégia rozvoja miest Brasov, ktorá bola vypracovaná v rokoch 2014 – 2016, analyzovali existujúcu situáciu a identifikovali niekoľko nedostatkov, pokiaľ ide o mobilitu a dostupnosť Brasov a metropolitnej oblasti. Zvýšenie kvality života v poslednom desaťročí viedlo k zvýšeniu počtu automobilov a implicitne k zvýšeniu počtu osobných automobilov na úkor verejnej dopravy alebo nemotorizovaných druhov dopravy. V podmienkach neustáleho zvyšovania počtu jednotlivých vozidiel (obyčajných, ako aj dochádzajúcich alebo turistov) súčasný model dopravy dosiahol svoje hranice a už nemá schopnosť prispôsobiť sa/rozšíriť. Potvrdzujú to tieto body: nízka atraktívnosť systému verejnej dopravy v dôsledku zastaraného vozového parku, meškanie v dôsledku vysokých objemov dopravy a nedostatok osobitnej infraštruktúry na uľahčenie intermodálneho presunu z/do verejnej dopravy – vnútrozemná doprava, železničná doprava, cyklistika – posilnený proces predmestí, ktorý má za následok vznik nových obytných oblastí v blízkosti mesta Brasov, ako aj tendenciu premiestňovať podniky, implicitne pracovnú silu, z mestského centra na periférie určuje obojsmerné toky medzi Brasov a metropolitnou oblasťou, ktoré denne presahujú 25 000 ľudí – rýchly nárast dopravných hodnôt a čas cestovania – presahujúci kapacitu parkovísk, najmä v centrálnej oblasti obce a koncentráciu zaujímavých bodov vrátane oblasti železničnej stanice Brasov – tvorba dopravných zápch, najmä počas špičky – existencia čiernych bodiek s vysokým rizikom dopravných nehôd – zvýšenie emisií uhlíka (NOx, PM10 atď.) Cieľom projektu je v tejto súvislosti zvýšiť príťažlivosť systému verejnej dopravy v obci zriadením moderného terminálu v oblasti železničnej stanice Brasov, aby sa zabezpečil efektívny, rýchly a pohodlný intermodálny transfer. Všeobecným cieľom projektu je znížiť emisie skleníkových plynov v Brasove podporovaním prechodu zo súkromnej automobilovej dopravy na verejnú dopravu. V pláne udržateľnej mestskej mobility v Brašove sa analyzoval budúci vývoj mestskej mobility z hľadiska dvoch scenárov takto: scenár „urobiť minimálne“ zahŕňa len realizáciu/ukončenie projektov viazaných na rozvoj PUMM, čo povedie k zníženiu kvality života v dôsledku chýbajúcich opatrení na boj proti účinkom zvýšenia počtu súkromných vozidiel, zhoršeniu kvality (Slovak)
28 July 2022
0 references
Brasovin kunnan ja suurkaupunkialueen tasolla (Brassovin kasvupylvällä ohjelmakaudella 2007–2013) laadittiin kaksi keskeistä strategia-asiakirjaa tämän alueen kestävän kehityksen edistämiseksi. Näin ollen Brasovin kasvupylvään kestävää kaupunkiliikennettä koskevassa suunnitelmassa ja vuosina 2014–2016 laaditussa yhdennetyssä kaupunkikehitysstrategiassa Brasov analysoitiin nykyistä tilannetta ja havaittiin useita puutteita Brasovin ja suurkaupunkialueen liikkuvuudessa ja saavutettavuudessa. Näin ollen elämänlaadun parantuminen viime vuosikymmenen aikana on johtanut autojen määrän kasvuun ja epäsuorasti henkilöautojen matkojen lisääntymiseen julkisen liikenteen tai moottorittomien liikennemuotojen kustannuksella. Yksittäisten autojen (sekä asukkaiden että työmatkalaisten tai matkailijoiden) määrän jatkuvan kasvun olosuhteissa nykyinen liikennemuoto on saavuttanut rajansa eikä sillä ole enää kykyä sopeutua/laajentaa. Tämä vahvistetaan seuraavissa kohdissa: julkisen liikennejärjestelmän vähäinen houkuttelevuus vanhentuneen kaluston vuoksi, suurten liikennemäärien aiheuttamat viivästykset ja erityisen infrastruktuurin puuttuminen, joka helpottaisi intermodaalista siirtoa julkisesta liikenteestä (maaliikenteen sisäinen liikenne, rautatieliikenne ja pyöräily), mikä on johtanut uusien asuinalueiden syntymiseen Brasovin läheisyyteen, sekä pyrkimys siirtää yrityksiä muualle, epäsuorasti työvoima, kaupungin keskustasta reuna-alueille, määrittää kaksisuuntaiset virrat Brasovin ja pääkaupunkiseudun välillä, jotka ylittävät 25 000 ihmistä päivittäin – liikenteen arvon ja matkustusajan nopean kasvun – jotka ylittävät pysäköintialueiden kapasiteetin, erityisesti kunnan keskiosassa, ja kiinnostavien kohteiden keskittymisen, mukaan lukien Brasovin rautatieaseman alue – liikenneruuhkien muodostuminen, erityisesti ruuhka-aikoina – on olemassa mustia pisteitä, joilla on suuri liikenneonnettomuuksien riski – hiilidioksidipäästöjen lisääntyminen (NOx, PM10 jne.) Tässä yhteydessä hankkeen tavoitteena on lisätä julkisen liikenteen houkuttelevuutta kunnassa perustamalla moderni terminaali Brasovin rautatieasemalle tehokkaan, nopean ja mukavan intermodaalisen siirron varmistamiseksi. Hankkeen yleisenä tavoitteena on vähentää Brasovin kasvihuonekaasupäästöjä kannustamalla siirtymistä yksityisautoliikenteestä julkiseen liikenteeseen. Brasovin kasvupolun kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmassa analysoitiin kaupunkiliikenteen tulevaa kehitystä seuraavien kahden skenaarion näkökulmasta: — ”vähimmäisvaatimuksen tekeminen” tarkoittaa ainoastaan kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelman kehittämiseen sitoutuneiden hankkeiden toteuttamista tai loppuun saattamista, mikä johtaa elämänlaadun heikkenemiseen, koska yksityisajoneuvojen määrän lisääntymisen ja laadun heikkenemisen vaikutuksia ei ole torjuttu. (Finnish)
28 July 2022
0 references
Na poziomie gminy Brasov i obszaru metropolitalnego (nałożonym przez biegun wzrostu Brasov w cyklu programowania 2007-2013) opracowano dwa kluczowe dokumenty strategiczne dla zrównoważonego rozwoju tego obszaru. W związku z tym w opracowanym w latach 2014-2016 planie zrównoważonej mobilności miejskiej i zintegrowanej strategii rozwoju obszarów miejskich w Braszowie przeanalizowano istniejącą sytuację i zidentyfikowano szereg niedociągnięć w zakresie mobilności i dostępności Braszowa i obszaru metropolitalnego. W związku z tym wzrost jakości życia w ostatnim dziesięcioleciu doprowadził do wzrostu liczby samochodów i pośrednio do zwiększenia liczby podróżnych samochodów osobowych ze szkodą dla transportu publicznego lub środków transportu niezmotoryzowanego. W warunkach stałego wzrostu liczby samochodów indywidualnych (zarówno mieszkańców, jak i osób dojeżdżających do pracy lub turystów) obecny schemat ruchu osiągnął swoje granice i nie ma już możliwości adaptacji/rozszerzenia. Potwierdzają to następujące punkty: niska atrakcyjność systemu transportu publicznego ze względu na przestarzałą flotę, opóźnienia spowodowane dużym natężeniem ruchu oraz brak specjalnej infrastruktury ułatwiającej transport intermodalny z/do transportu publicznego – transport wewnątrzkrajowy, kolejowy, rowerowy – pogłębiony proces podmiejskich prowadzący do pojawienia się nowych obszarów mieszkalnych w pobliżu Braszowa, a także tendencja do relokacji przedsiębiorstw, pośrednio siły roboczej, od centrum miejskiego do peryferiów określa przepływy dwukierunkowe między Braszowem a obszarem metropolitalnym, które codziennie przekraczają 25 000 osób – szybki wzrost wartości ruchu i czasu podróży – przekraczających pojemność parkingów, zwłaszcza w centralnej części gminy i koncentracji interesujących punktów, w tym obszaru dworca kolejowego w Brasowie – tworzenie korków, zwłaszcza w godzinach szczytu – istnienie czarnych kropek o wysokim ryzyku wypadków drogowych – zwiększenie emisji dwutlenku węgla (NOx, PM10 itd.) W tym kontekście celem projektu jest zwiększenie atrakcyjności systemu transportu publicznego w gminie poprzez utworzenie nowoczesnego terminalu na dworcu kolejowym w Brasowie, aby zapewnić sprawny, szybki i wygodny transport intermodalny. Ogólnym celem projektu jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w Braszowie poprzez zachęcanie do zmiany transportu z prywatnego transportu samochodowego na transport publiczny. W planie zrównoważonej mobilności miejskiej na biegunach wzrostu Brasov przeanalizowano przyszły rozwój mobilności w miastach z perspektywy dwóch scenariuszy, w następujący sposób: — scenariusz „zrobić minimum” obejmuje jedynie realizację/zakończenie projektów, które zobowiązały się do opracowania SUMP, co doprowadzi do obniżenia jakości życia poprzez brak środków przeciwdziałających skutkom zwiększenia liczby pojazdów prywatnych, pogorszenia jakości (Polish)
28 July 2022
0 references
Brassó település és nagyvárosi térség szintjén (amelyet a Brassó növekedési pólus a 2007–2013-as programozási ciklusban érintett) két kulcsfontosságú stratégiai dokumentumot dolgoztak ki e terület fenntartható fejlődéséhez. Így a brassói növekedési pólus fenntartható városi mobilitási terve és a Brassó integrált városfejlesztési stratégiája (Brassó) 2014–2016-ban elemezte a fennálló helyzetet, és számos hiányosságot tárt fel Brassó és a nagyvárosi térség mobilitása és megközelíthetősége tekintetében. Így az életminőségnek az elmúlt évtizedben bekövetkezett növekedése az autók számának növekedéséhez vezetett, és implicit módon növelte a személygépjárművel történő utazások számát a tömegközlekedés vagy a nem motorizált közlekedési módok kárára. Az egyes személygépkocsik (mind a lakosok, mind az ingázók, mind a turisták) számának folyamatos növekedésének körülményei között a jelenlegi forgalmi minta elérte korlátait, és már nem képes alkalmazkodni/kiterjeszteni. Ezt a következő pontok erősítik meg: a tömegközlekedési rendszer alacsony vonzereje az elavult flotta miatt, a nagy forgalom miatti késések, valamint a tömegközlekedésből – a megyén belüli közlekedésből, a vasúti közlekedésből, a kerékpározásból – az intermodális átszállítást megkönnyítő speciális infrastruktúra hiánya – az elővárosiasodás hangsúlyozott folyamata, amely új lakóövezetek kialakulásához vezetett Brassó közelében, valamint a vállalkozások áthelyezésének tendenciája, implicit módon a munkaerő, a városi központtól a perifériákig, meghatározza a Brassó és a nagyvárosi terület közötti kétirányú áramlást, amely meghaladja a napi 25 000 főt – a forgalmi értékek és az utazási idő gyors növekedését – meghaladja a parkolók kapacitását, különösen az önkormányzat központi részén és az érdeklődési pontok koncentrációját, beleértve a Brassó pályaudvar területét is – forgalmi dugók kialakulása, különösen a csúcsidőben – a közúti balesetek magas kockázatával járó fekete pontok megléte – növekvő szén-dioxid-kibocsátás (NOx, PM10 stb.) Ebben az összefüggésben a projekt célja, hogy növelje a tömegközlekedési rendszer vonzerejét a Brassó vasútállomás területén található modern terminál létrehozásával, amely biztosítja a hatékony, gyors és kényelmes intermodális transzfert. A projekt általános célkitűzése az ÜHG-kibocsátás csökkentése Brassóban azáltal, hogy ösztönzi a tömegközlekedésről a tömegközlekedésre való modális váltást. A brassói növekedési pólus fenntartható városi mobilitási terve két forgatókönyv szempontjából elemezte a városi mobilitás jövőbeli alakulását, az alábbiak szerint: – a „minimalizálás” forgatókönyv csak a fenntartható városi mobilitási terv kidolgozása során vállalt projektek megvalósítását/teljesítését foglalja magában, ami az életminőség romlásához vezet a magángépjárművek számának növelése és a minőségromlás hatásainak ellensúlyozására irányuló intézkedések hiánya miatt. (Hungarian)
28 July 2022
0 references
Na úrovni obce Brašov a metropolitní oblasti (převzato Brašovský růstový pól v programovém cyklu 2007–2013) byly vypracovány dva klíčové strategické dokumenty pro udržitelný rozvoj této oblasti. Plán udržitelné městské mobility v Brašově a strategie integrovaného rozvoje měst v Brašově, které byly vypracovány v letech 2014–2016, tak analyzovaly stávající situaci a zjistily řadu nedostatků, pokud jde o mobilitu a dostupnost Brašova a metropolitní oblasti. Zvýšení kvality života v posledním desetiletí tak vedlo ke zvýšení počtu automobilů a implicitně ke zvýšení počtu osobních cest automobilem na úkor veřejné dopravy nebo nemotorizovaných druhů dopravy. V podmínkách neustálého zvyšování počtu jednotlivých vozů (obyvatelů i osob dojíždějících dojíždějících či turistů) dosáhl současný dopravní model svých limitů a již nemá možnost se přizpůsobovat/rozšiřovat. To potvrzují tyto body: nízká atraktivita systému veřejné dopravy v důsledku zastaralého vozového parku, zpoždění v důsledku vysokého objemu dopravy a nedostatek specifické infrastruktury pro usnadnění intermodálního transferu z/do veřejné dopravy – vnitrostátní dopravy, železniční dopravy, cyklistiky – zvýrazněný proces předměstí, který vede ke vzniku nových obytných oblastí v blízkosti Brašova, jakož i tendence přemisťovat podniky, implicitně pracovní síla, od městského centra až po okraje, určuje obousměrné toky mezi Brašovem a metropolitní oblastí, které denně překračují 25 000 osob – rychlý nárůst dopravních hodnot a doby cestování – překročení kapacity parkovišť, zejména v centrální části obce, a koncentrace zajímavých míst, včetně oblasti železniční stanice Brašov – tvorba dopravních zácp, zejména v době špičky – existence černých teček s vysokým rizikem silničních nehod – zvýšení emisí uhlíku (NOx, PM10 atd.) V této souvislosti je cílem projektu zvýšit atraktivitu systému veřejné dopravy v obci zřízením moderního terminálu v oblasti žst. Brašov, který zajistí efektivní, rychlý a pohodlný intermodální přenos. Obecným cílem projektu je snížit emise skleníkových plynů v Brašově podporou přechodu od soukromé automobilové dopravy k veřejné dopravě. Plán udržitelné městské mobility v Brašově analyzoval budoucí vývoj městské mobility z hlediska dvou scénářů: — scénář „dělat minimum“ zahrnuje pouze realizaci/dokončení projektů zaměřených na rozvoj SUMP, což povede ke snížení kvality života tím, že nebudou přijata opatření proti účinkům zvyšování počtu soukromých vozidel, zhoršení kvality (Czech)
28 July 2022
0 references
Brasovas pašvaldības un metropoles līmenī (pārvalda Brasovas izaugsmes centrs 2007.–2013. gada plānošanas ciklā) tika izstrādāti divi galvenie stratēģiskie dokumenti šīs teritorijas ilgtspējīgai attīstībai. Tādējādi Brasovas izaugsmes centra ilgtspējīgas pilsētu mobilitātes plānā un Integrētajā pilsētu attīstības stratēģijā Brasov 2014.–2016. gadā tika analizēta pašreizējā situācija un konstatēti vairāki trūkumi Brasovas un metropoles teritorijas mobilitātes un pieejamības ziņā. Tādējādi dzīves kvalitātes pieaugums pēdējo desmit gadu laikā ir izraisījis automobiļu skaita pieaugumu un, netieši, personīgo automobiļu skaita pieaugumu, kaitējot sabiedriskajam transportam vai nemotorizētajiem transporta veidiem. Apstākļos, kad pastāvīgi pieaug atsevišķu automašīnu skaits (gan iedzīvotāju, gan piepilsētas vai tūristu skaits), pašreizējais satiksmes modelis ir sasniedzis savas robežas un vairs nespēj pielāgoties/pagarināt. To apstiprina šādi punkti: sabiedriskā transporta sistēmas zemā pievilcība novecojušā autoparka dēļ, kavējumi sakarā ar lielo satiksmes apjomu un īpašas infrastruktūras trūkums, lai atvieglotu intermodālu pārvietošanu no/uz sabiedrisko transportu — starppilsētu transportu, dzelzceļa transportu, riteņbraukšanu — - akcentētais piepilsētas attīstības process, kā rezultātā Brasovas apkārtnē rodas jauni dzīvojamie rajoni, kā arī tieksme pārcelt uzņēmumus, netieši — darbaspēku, no pilsētas centra līdz perifērijai nosaka divvirzienu plūsmas starp Brasov un metropoles teritoriju, kas dienā pārsniedz 25 000 cilvēku — straujo satiksmes vērtību pieaugumu un ceļā pavadīto laiku — pārsniedzot stāvvietu jaudu, jo īpaši pašvaldības centrālajā daļā un interešu punktu koncentrāciju, tostarp Brasovas dzelzceļa stacijas teritoriju — satiksmes sastrēgumu veidošanos, jo īpaši pīķa stundās — melnu punktu ar augstu ceļu satiksmes negadījumu risku esība — oglekļa emisiju palielināšanās (NOx, PM10 u. c.) Šajā kontekstā projekta mērķis ir palielināt sabiedriskā transporta sistēmas pievilcību pašvaldībā, izveidojot modernu terminālu Brasovas dzelzceļa stacijas teritorijā, lai nodrošinātu efektīvu, ātru un ērtu intermodālo transportu. Projekta vispārējais mērķis ir samazināt SEG emisijas Brasovā, veicinot pāreju no privātā autotransporta uz sabiedrisko transportu. Brasovas izaugsmes centra ilgtspējīgas pilsētu mobilitātes plānā tika analizēta pilsētu mobilitātes turpmākā attīstība no divu scenāriju perspektīvas: — scenārijs “darīt minimumu” ietver tikai to projektu īstenošanu/pabeigšanu, kas saistīti ar SUMP izstrādi, kas novedīs pie dzīves kvalitātes pazemināšanās, jo nebūs pasākumu, lai novērstu privāto transportlīdzekļu skaita pieauguma sekas, kvalitātes pasliktināšanos. (Latvian)
28 July 2022
0 references
Ar leibhéal bhardas Brasov agus an cheantair chathrach (le forleagan ag Pol Fáis Brasov i dtimthriall clársceidealaithe 2007-2013) forbraíodh dhá phríomhdhoiciméad straitéiseacha d’fhorbairt inbhuanaithe an réimse sin. Dá bhrí sin, rinneadh anailís ar an staid mar atá i bPlean Fáis Brasov um an tSoghluaisteacht Uirbeach Inbhuanaithe agus sa Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach Brasov agus sainaithníodh roinnt easnamh maidir le soghluaisteacht agus inrochtaineacht Brasov agus limistéar cathrach. Dá bhrí sin, mar gheall ar an méadú ar an gcáilíocht saoil le deich mbliana anuas, tá méadú tagtha ar líon na ngluaisteán agus, go hintuigthe, tá méadú tagtha ar líon na dturas gluaisteán pearsanta chun aimhleasa an iompair phoiblí nó modhanna neamhghluaiste. Faoi choinníollacha an mhéadaithe leanúnaigh ar líon na ngluaisteán aonair (idir chónaitheoirí agus chomaitéirí nó turasóirí), tá teorainneacha an phatrúin tráchta atá ann faoi láthair sroichte agus níl sé de chumas aige oiriúnú/síneadh a thuilleadh. Deimhnítear an méid sin leis na pointí seo a leanas: tarraingteacht íseal an chórais iompair phoiblí mar thoradh ar an gcabhlach atá as dáta, na moilleanna mar gheall ar mhéideanna móra tráchta agus easpa bonneagair shonraigh chun an t-aistriú idirmhódúil ó iompar poiblí/go hiompar poiblí a éascú — iompar laistigh den chontae, iompar d’iarnród, rothaíocht — an próiseas coibhrithe fo-uirbithe as ar tháinig limistéir chónaithe nua chun cinn i gcomharsanacht Brasov, chomh maith leis an gclaonadh atá ann fiontair a athlonnú, go hintuigthe, cinneann an lucht saothair, ón ionad uirbeach go dtí an imeall, sreafaí déthreocha idir Brasov agus an ceantar cathrach a sháraíonn 25,000 duine go laethúil — an méadú tapa ar luachanna tráchta agus am taistil — a sháraíonn acmhainn na luchtóg páirceála, go háirithe i gceantar lárnach an bhardas agus an tiúchan pointí spéise, lena n-áirítear limistéar Stáisiún Iarnróid Brasov — foirmiú subha tráchta, go háirithe le linn buaicuaireanta — poncanna dubha a bhfuil baol mór timpistí bóthair ag baint leo — astaíochtaí carbóin a mhéadú (NOx, PM10 etc.) Sa chomhthéacs seo, is é sprioc an tionscadail cur le tarraingteacht an chórais iompair phoiblí sa bhardas trí chríochfort nua-aimseartha a bhunú i limistéar stáisiún iarnróid Brasov chun aistriú idirmhódúil éifeachtach, tapa agus compordach a chinntiú. Is é cuspóir ginearálta an tionscadail astaíochtaí gás ceaptha teasa in Brasov a laghdú trí athrú módach ó iompar príobháideach gluaisteán go hiompar poiblí a spreagadh. Rinneadh anailís sa Phlean um an tSoghluaisteacht Uirbeach Inbhuanaithe i bPol Fáis Brasov ar fhorbairt na soghluaisteachta uirbí amach anseo ó thaobh dhá chás de, mar seo a leanas: — ní bhaineann an cás “an t-íosmhéid a dhéanamh” ach le cur i gcrích na dtionscadal atá tiomanta d’fhorbairt SUMP, rud a fhágfaidh go dtiocfaidh laghdú ar cháilíocht na beatha mar gheall ar an easpa beart chun gníomhú in aghaidh na n-éifeachtaí a bhaineann le líon na bhfeithiclí príobháideacha a mhéadú, le díghrádú cáilíochta (Irish)
28 July 2022
0 references
Na ravni občine Brasov in metropolitanskega območja (ki ga pokriva Brasov v programskem ciklu 2007–2013) sta bila razvita dva ključna strateška dokumenta za trajnostni razvoj tega območja. Tako sta bila v načrtu za trajnostno mobilnost v mestih v Brasovu in integrirani strategiji za razvoj mest Brasov, ki sta bila razvita v obdobju 2014–2016, analizirana obstoječe stanje in ugotovljena vrsta pomanjkljivosti v smislu mobilnosti in dostopnosti Brasova in metropolitanskega območja. Tako se je zaradi povečanja kakovosti življenja v zadnjem desetletju povečalo število avtomobilov in implicitno povečalo število osebnih avtomobilov v škodo javnega prevoza ali nemotoriziranih načinov prevoza. V razmerah stalnega povečevanja števila posameznih avtomobilov (tako prebivalcev kot dnevnih migrantov ali turistov) je sedanji vzorec prometa dosegel svoje meje in ni več sposoben prilagajanja/razširitve. To potrjujejo naslednje točke: majhna privlačnost sistema javnega prevoza zaradi zastarelega voznega parka, zamude zaradi velikega obsega prometa in pomanjkanje posebne infrastrukture, ki bi olajšala intermodalni prehod iz/na javni prevoz – prevoz znotraj države, železniški promet, kolesarjenje – poudarjen proces suburbanizacije, ki je povzročil nastanek novih stanovanjskih območij v bližini Brasova, ter težnjo k selitvi podjetij, implicitno delovne sile, od mestnega središča do obrobja določa dvosmerne tokove med Brasovom in metropolitanskim območjem, ki dnevno presegajo 25.000 ljudi – hitro povečanje prometnih vrednosti in potovalnega časa – presega zmogljivost parkirišč, zlasti v osrednjem območju občine in koncentracijo interesnih točk, vključno z območjem železniške postaje Brasov – nastajanje prometnih zastojev, zlasti v prometnih konicah – obstoj črnih pik z visokim tveganjem prometnih nesreč – povečanje emisij ogljika (NOx, PM10 itd.) Cilj projekta je povečati privlačnost sistema javnega prevoza v občini z vzpostavitvijo sodobnega terminala na območju železniške postaje Brasov, da se zagotovi učinkovit, hiter in udoben intermodalni prevoz. Splošni cilj projekta je zmanjšati emisije toplogrednih plinov v Brasovu s spodbujanjem spremembe načina prevoza z zasebnega avtomobilskega prevoza na javni prevoz. V načrtu za trajnostno mobilnost v mestih v Brasovu je bil analiziran prihodnji razvoj mobilnosti v mestih z vidika dveh scenarijev: — scenarij „izpolniti minimum“ vključuje samo izvedbo/zaključek projektov, namenjenih razvoju načrta za trajnostno mobilnost v mestih, kar bo privedlo do zmanjšanja kakovosti življenja zaradi pomanjkanja ukrepov za preprečevanje učinkov povečanja števila osebnih vozil, poslabšanja kakovosti (Slovenian)
28 July 2022
0 references
На ниво община Брашов и метрополна област (заедно от Брашовския полюс на растежа в програмния цикъл 2007—2013 г.) бяха разработени два ключови стратегически документа за устойчивото развитие на тази област. По този начин планът за устойчива градска мобилност от Брашов и интегрираната стратегия за градско развитие, разработени през 2014—2016 г., анализираха съществуващата ситуация и установиха редица недостатъци по отношение на мобилността и достъпността на Брашов и метрополната област. По този начин повишаването на качеството на живот през последното десетилетие доведе до увеличаване на броя на автомобилите и имплицитно до увеличаване на броя на пътуванията с лични автомобили в ущърб на обществения транспорт или немоторизираните видове транспорт. В условията на постоянно увеличаване на броя на отделните автомобили (както на жителите, така и на пътуващите или туристите) настоящият модел на движение е достигнал своите граници и вече няма възможност да се адаптира/разширява. Това се потвърждава от следните точки: ниската привлекателност на системата на обществения транспорт в резултат на остарелия автопарк, закъсненията, дължащи се на големия обем на трафика, и липсата на специфична инфраструктура за улесняване на интермодалния трансфер от/до обществения транспорт — вътреобщностен транспорт, железопътен транспорт, колоездене — засиления процес на субурбанизация, водещ до появата на нови жилищни райони в близост до Брашов, както и тенденцията за преместване на предприятия, имплицитно работната сила, от градския център до периферията, определя двупосочни потоци между Брашов и метрополната зона, които надвишават 25 000 души дневно — бързото увеличаване на стойностите на трафика и времето за пътуване — надхвърлящи капацитета на паркингите, особено в централната част на общината и концентрацията на интересни точки, включително района на жп гара Брашов — образуването на задръствания, особено в пиковите часове — наличието на черни точки с висок риск от пътнотранспортни произшествия — увеличаване на въглеродните емисии (NOx, PM10 и т.н.) В този контекст целта на проекта е да се повиши привлекателността на системата за обществен транспорт в общината чрез изграждане на модерен терминал в района на жп гара Брашов, за да се осигури ефективен, бърз и удобен интермодален трансфер. Общата цел на проекта е да се намалят емисиите на парникови газове в Брашов чрез насърчаване на преминаването от частен към обществен транспорт. Планът за устойчива градска мобилност от Брашов анализира бъдещото развитие на градската мобилност от гледна точка на два сценария, както следва: — сценарият „да се направи минималният“ включва само реализацията/завършването на проектите, поети до разработването на ПУГМ, което ще доведе до намаляване на качеството на живот поради липсата на мерки за противодействие на последиците от увеличаването на броя на частните превозни средства, влошаването на качеството (Bulgarian)
28 July 2022
0 references
Fil-livell tal-muniċipalità ta’ Brasov u ż-żona metropolitana (sovrapposta mill-Pol ta’ Brasov Growth fiċ-ċiklu ta’ programmazzjoni 2007–2013) ġew żviluppati żewġ dokumenti strateġiċi ewlenin għall-iżvilupp sostenibbli ta’ din iż-żona. Għalhekk, il-Pjan ta’ Mobilità Urbana Sostenibbli tal-Pol ta’ Brasov u l-Istrateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban ta’ Brasov żviluppati fl-2014–2016 analizzaw is-sitwazzjoni eżistenti u identifikaw għadd ta’ nuqqasijiet f’termini ta’ mobilità u aċċessibbiltà ta’ Brasov u ż-żona metropolitana. Għalhekk, iż-żieda fil-kwalità tal-ħajja f’dawn l-aħħar għaxar snin wasslet għal żieda fin-numru ta’ karozzi u, impliċitament, biex jiżdied l-għadd ta’ vjaġġi personali bil-karozzi għad-detriment tat-trasport pubbliku jew ta’ mezzi mhux motorizzati. Fil-kundizzjonijiet taż-żieda kostanti fl-għadd ta’ karozzi individwali (kemm tar-residenti kif ukoll tal-vjaġġaturi jew it-turisti), ix-xejra attwali tat-traffiku laħqet il-limiti tagħha u m’għadx għandha l-kapaċità li tadatta/twessa’. Dan huwa kkonfermat mill-punti li ġejjin: l-attraenza baxxa tas-sistema tat-trasport pubbliku bħala riżultat tal-flotta skaduta, id-dewmien minħabba volumi kbar ta’ traffiku u n-nuqqas ta’ infrastruttura speċifika li tiffaċilita t-trasferiment intermodali minn/lejn it-trasport pubbliku — it-trasport intra-kontea, it-trasport bil-ferrovija, iċ-ċikliżmu — il-proċess aċċentwat ta’ suburbanizzazzjoni li rriżulta fil-ħolqien ta’ żoni residenzjali ġodda fil-viċinanza ta’ Brasov, kif ukoll it-tendenza li l-intrapriżi jiġu rilokati, impliċitament il-forza tax-xogħol, miċ-ċentru urban għall-periferiji, jiddetermina l-flussi bidirezzjonali bejn Brasov u ż-żona metropolitana li jaqbżu l-25 000 ruħ kuljum — iż-żieda rapida fil-valuri tat-traffiku u l-ħin tal-ivvjaġġar — li jaqbżu l-kapaċità tal-lottijiet tal-parkeġġ, speċjalment fiż-żona ċentrali tal-muniċipalità u l-konċentrazzjoni ta’ punti ta’ interess, inkluża ż-żona tal-Istazzjon Ferrov ta’ Brasov — il-formazzjoni ta’ konġestjonijiet tat-traffiku, speċjalment matul is-sigħat l-aktar intensivi — l-eżistenza ta’ tikek suwed b’riskju għoli ta’ inċidenti fit-toroq — żieda fl-emissjonijiet tal-karbonju (NOx, PM10 eċċ.) F’dan il-kuntest, l-għan tal-proġett huwa li jżid l-attrattività tas-sistema tat-trasport pubbliku fil-muniċipalità billi jistabbilixxi terminal modern fiż-żona tal-istazzjon ferrovjarju ta’ Brasov biex jiżgura trasferiment intermodali effiċjenti, rapidu u komdu. L-għan ġenerali tal-proġett huwa li jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett ta’ serra fi Brasov billi titħeġġeġ il-bidla modali mit-trasport privat bil-karozzi għat-trasport pubbliku. Il-Pjan ta’ Mobilità Urbana Sostenibbli tal-Arblu ta’ Brasov analizza l-evoluzzjoni futura tal-mobbiltà urbana mill-perspettiva ta’ żewġ xenarji, kif ġej: — ix-xenarju “biex isir il-minimu” jinvolvi biss it-twettiq/it-tlestija tal-proġetti impenjati għall-iżvilupp tas-SUMP, li se jwassal għal tnaqqis fil-kwalità tal-ħajja minħabba n-nuqqas ta’ miżuri biex jiġu miġġielda l-effetti taż-żieda fl-għadd ta’ vetturi privati, id-degradazzjoni tal-kwalità (Maltese)
28 July 2022
0 references
Ao nível do município de Brasov e da área metropolitana (sobrepostos pelo Polo de Crescimento de Brasov no ciclo de programação de 2007-2013), foram elaborados dois documentos estratégicos fundamentais para o desenvolvimento sustentável desta área. Assim, o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável do Polo de Crescimento de Brasov e a Estratégia Integrada de Desenvolvimento Urbano de Brasov, desenvolvidos em 2014-2016, analisaram a situação existente e identificaram uma série de deficiências em termos de mobilidade e acessibilidade de Brasov e da área metropolitana. Assim, o aumento da qualidade de vida na última década levou a um aumento do número de automóveis e, implicitamente, a um aumento do número de viagens de automóvel pessoal em detrimento dos transportes públicos ou dos modos não motorizados. Nas condições do aumento constante do número de automóveis individuais (tanto de residentes como de passageiros pendulares ou turistas), o atual padrão de tráfego atingiu os seus limites e já não tem capacidade de adaptação/extensão. Isto é confirmado pelos seguintes pontos: a baixa atratividade do sistema de transportes públicos em resultado da frota obsoleta, os atrasos devidos aos elevados volumes de tráfego e à falta de infraestruturas específicas para facilitar a transferência intermodal de/para os transportes públicos – transporte intra-condado, transporte ferroviário, ciclismo – o processo acentuado de suburbanização que resultou na emergência de novas zonas residenciais nas proximidades de Brasov, bem como a tendência para a deslocalização das empresas, implicitamente a mão de obra, do centro urbano para as periferias, determina fluxos bidirecionais entre Brasov e a área metropolitana que excedem 25 000 pessoas por dia – o rápido aumento dos valores do tráfego e do tempo de viagem – excedendo a capacidade dos parques de estacionamento, especialmente na área central do município e a concentração de pontos de interesse, incluindo a área da Estação Ferroviária de Brasov – a formação de engarrafamentos, especialmente durante as horas de ponta – a existência de pontos negros com elevado risco de acidentes rodoviários – aumentando as emissões de carbono (NOx, PM10, etc.) Neste contexto, o objetivo do projeto é aumentar a atratividade do sistema de transportes públicos no município através da criação de um terminal moderno na zona da estação ferroviária de Brasov, a fim de assegurar uma transferência intermodal eficiente, rápida e confortável. O objetivo geral do projeto é reduzir as emissões de GEE em Brasov, incentivando a mudança modal do transporte automóvel privado para o transporte público. O Plano de Mobilidade Urbana Sustentável do Polo de Crescimento Brasov analisou a evolução futura da mobilidade urbana na perspetiva de dois cenários, a saber: — o cenário «fazer o mínimo» envolve apenas a realização/conclusão dos projetos autorizados até ao desenvolvimento do PMUS, o que conduzirá a uma diminuição da qualidade de vida devido à falta de medidas para contrariar os efeitos do aumento do número de veículos particulares e da degradação da qualidade (Portuguese)
28 July 2022
0 references
I Brasov kommune- og storbyområdet (som Brasov-vækstpolen lagde i programmeringsperioden 2007-2013) blev der udarbejdet to centrale strategiske dokumenter for bæredygtig udvikling af dette område. Brasovs vækstpole plan for bæredygtig bytrafik og den integrerede byudviklingsstrategi Brasov, der blev udviklet i 2014-2016, analyserede således den nuværende situation og identificerede en række mangler med hensyn til mobilitet og tilgængelighed i Brasov og storbyområdet. Stigningen i livskvaliteten i det seneste årti har således ført til en stigning i antallet af biler og implicit til at øge antallet af personbiler på bekostning af offentlig transport eller ikke-motoriserede transportformer. Under forudsætning af den konstante stigning i antallet af individuelle biler (både beboere og pendlere eller turister) har det nuværende trafikmønster nået sine grænser og ikke længere er i stand til at tilpasse sig/udvidelsen. Dette bekræftes af følgende punkter: det offentlige transportsystems ringe tiltrækningskraft som følge af den forældede flåde, forsinkelserne som følge af store trafikmængder og manglen på specifik infrastruktur til at lette intermodal overførsel fra/til offentlig transport — inden for amterne, jernbanetransport, cykling — den forstærkede proces med forstæder, der førte til fremkomsten af nye boligområder i nærheden af Brasov, samt tendensen til at flytte virksomheder, implicit arbejdsstyrken fra bymidten til periferien, bestemmer tovejsstrømme mellem Brasov og storbyområdet, der overstiger 25.000 mennesker dagligt — den hurtige stigning i trafikværdier og rejsetid — overstiger kapaciteten på parkeringspladserne, især i det centrale område af kommunen og koncentrationen af interessepunkter, herunder Brasov Station-området — dannelsen af trafikpropper, især i spidsbelastningsperioder — eksistensen af sorte prikker med høj risiko for trafikulykker — stigende kulstofemissioner (NOx, PM10 osv.) I den forbindelse er projektets mål at gøre det offentlige transportsystem i kommunen mere attraktivt ved at oprette en moderne terminal i Brasov banegårdsområdet for at sikre en effektiv, hurtig og komfortabel intermodal transport. Projektets overordnede mål er at reducere drivhusgasemissionerne i Brasov ved at tilskynde til skift fra privatbiltransport til offentlig transport. Brasovs vækstpole for bæredygtig bytrafik analyserede den fremtidige udvikling af mobilitet i byerne ud fra to scenarier som følger: — scenariet "at gøre et minimum" indebærer kun gennemførelse/afslutning af de projekter, der er indgået forpligtelser for op til SUMP-udviklingen, hvilket vil føre til en forringelse af livskvaliteten som følge af manglende foranstaltninger til at modvirke virkningerne af at øge antallet af private køretøjer, forringelsen af kvaliteten (Danish)
28 July 2022
0 references
På nivån Brasov kommun och storstadsområde (översatt av Brasov-tillväxtpolen under programperioden 2007–2013) utarbetades två viktiga strategidokument för hållbar utveckling på detta område. I Brasov-tillväxtpolens plan för hållbar rörlighet i städer och den integrerade strategi för stadsutveckling som Brasov utarbetade 2014–2016 analyserades den nuvarande situationen och identifierades ett antal brister när det gäller rörlighet och tillgänglighet i Brasov- och storstadsområdet. Den ökade livskvaliteten under det senaste årtiondet har således lett till en ökning av antalet bilar och, underförstått, till att antalet personbilsresor har ökat till nackdel för kollektivtrafik eller icke-motoriserade transportsätt. Under den konstanta ökningen av antalet enskilda bilar (både invånare och pendlare eller turister) har det nuvarande trafikmönstret nått sina gränser och har inte längre förmågan att anpassa sig/utöka sig. Detta bekräftas av följande punkter: kollektivtrafiksystemets låga attraktionskraft till följd av den föråldrade fordonsparken, förseningarna på grund av stora trafikvolymer och bristen på särskild infrastruktur för att underlätta intermodal överföring från/till kollektivtrafik – inom landet, järnvägstransporter, cykling – den intensifierade förortsförflyttningen, vilket leder till uppkomsten av nya bostadsområden i närheten av Brasov, samt tendensen att flytta företag, underförstått arbetskraften, från stadskärnan till periferierna, bestämmer dubbelriktade flöden mellan Brasov och storstadsområdet som överstiger 25 000 personer dagligen – den snabba ökningen av trafikvärden och restid – överstiger kapaciteten hos parkeringsplatserna, särskilt i kommunens centrala område och koncentrationen av intressepunkter, inklusive Brasovs järnvägsstationsområde – bildandet av trafikstockningar, särskilt under rusningstid – förekomsten av svarta prickar med hög risk för trafikolyckor – ökande koldioxidutsläpp (NOx, PM10 m.m.) I detta sammanhang är projektets mål att göra kollektivtrafiksystemet i kommunen mer attraktivt genom att inrätta en modern terminal i Brasovs järnvägsstationsområde för att säkerställa en effektiv, snabb och bekväm intermodal transport. Projektets allmänna mål är att minska utsläppen av växthusgaser i Brasov genom att uppmuntra trafikomställning från privatbilstrafik till kollektivtrafik. I Brasov-tillväxtpolens plan för hållbar rörlighet i städer analyserades den framtida utvecklingen av rörligheten i städer utifrån två scenarier enligt följande: — scenariot ”att göra minsta möjliga” innebär endast att de projekt som anslagits fram till utarbetandet av planen för hållbar rörlighet i städer förverkligas/slutförs, vilket kommer att leda till en minskning av livskvaliteten genom att det saknas åtgärder för att motverka effekterna av att öka antalet privata fordon och försämra kvaliteten. (Swedish)
28 July 2022
0 references
Municipiul Braşov, Romania
0 references
5 June 2024
0 references
Identifiers
126997
0 references