Rehabilitation of integrated pedestrian traffic and cycling infrastructure with complementary facilities – Track 1 (Q2746691)

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
Project Q2746691 in Romania
Language Label Description Also known as
English
Rehabilitation of integrated pedestrian traffic and cycling infrastructure with complementary facilities – Track 1
Project Q2746691 in Romania

    Statements

    0 references
    6,058,271.0 Romanian Leu
    0 references
    1,211,654.2 Euro
    0 references
    7,127,378.0 Romanian Leu
    0 references
    1,425,475.6 Euro
    0 references
    84.999995790878500 percent
    0 references
    9 March 2020
    0 references
    31 December 2024
    0 references
    MUNICIPIUL BRASOV
    0 references
    0 references

    44°25'1.85"N, 26°2'12.12"E
    0 references
    La nivelul municipiului Brașov și a zonei metropolitane (suprapusă Polului de Creștere Brașov în ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate două documente strategice esențiale pentru dezvoltarea durabilă a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbană durabilă al Polului de Creștere Brașov și Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană Brașov elaborate în perioada 2014-2016 au analizat situația existentă și identificat o serie de deficiențe în ceea ce privește mobilitatea și accesibilitatea municipiului Brașov și a zonei metropolitane. Astfel, creșterea calității vieții din ultimul deceniu a avut ca efect creșterea numărului de autoturisme și, implicit, creșterea numărului deplasărilor cu autoturismul personal în defavoarea transportului public sau a mersului pe jos sau cu bicicleta. În condițiile creșterii constante a numărului de autoturisme individuale (atât ale rezidenților cât și ale navetiștilor sau turiștilor), modelul actual de trafic și-a atins limitele și nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de următoarele aspecte: - creșterea rapidă a valorilor de trafic - creșterea duratei de deplasare în trafic - depășirea capacității parcărilor, în special în zona centrală a municipiului - formarea de ambuteiaje în anumite zone ale municipiului, în special în orele de vârf - existența de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere (pietoni, bicicliști și/sau autovehicule) - creșterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) În plus, rețeaua de piste de biciclete nu este coerent și corect elaborată, fiind fragmentată, impropriu dimensionată, fără conexiuni la zonele cheie ale orașului și cu numeroase situații conflictuale cu alți participanți la trafic (pietoni, autobuze etc), iar traseele pietonale, deși sunt dispuse de-a lungul rețelei de drumuri nu sunt concepute pentru a încuraja mersul pe jos ca un mijloc alternativ de deplasare sau agrement. În acest context, scopul proiectului este promovarea și susținerea investițiilor necesare dezvoltării modurilor de transport nemotorizate în paralel cu descurajarea utilizării autoturismelor private, creându-se astfel condițiile pentru creșterea calității vieții locuitorilor municipiului Brașov. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES în municipiul Brașov prin creșterea atractivității modurilor de transport nemotorizate și reducerea deplasărilor cu autoturismele personale. Planul de mobilitate urbană durabilă al Polului de Creștere Brașov a analizat evoluția viitoare a mobilității urbane din perspectiva a două scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate până la momentul elaborării PMUD, fapt ce va duce la scăderea calității vieții prin lipsa de măsuri care să contracareze efectele creșterii numărului de vehicule private, degradării calității din sistemul de transport public, etc - scenariul „a face ceva” propune implementarea unor proiecte gândite sinergic, (Romanian)
    0 references
    Two key strategic documents for the sustainable development of this area were developed at the level of Brasov Municipality and metropolitan area (overlaid by the Braşov Growth Pole in the 2007-2013 programming cycle). Thus, the Sustainable Urban Mobility Plan of the Braşov Growth Pole and the Integrated Urban Development Strategy Brasov developed in 2014-2016 analysed the existing situation and identified a number of shortcomings in terms of mobility and accessibility of Brasov municipality and metropolitan area. Thus, the increase in the quality of life over the last decade has led to an increase in the number of cars and, consequently, an increase in the number of journeys by private car to the detriment of public transport, walking or cycling. With the steady increase in the number of individual cars (both residents and commuters or tourists), the current traffic pattern has reached its limits and no longer has the capacity to adapt/extension. This is confirmed by the following points: — rapid increase in traffic values – increased traffic time – overrunning of parking capacity, especially in the central area of the municipality – traffic jams in certain areas of the municipality, especially in peak hours – the existence of black spots with high risk of road accidents (pedestrians, cyclists and/or motor vehicles) – increased carbon emissions (NOx, PM10, etc.) In addition, the network of bicycle paths is not coherent and properly developed, being fragmented, unsuitable in size, without connections to key areas of the city and with numerous conflicting situations with other road users (pedestrians, buses, etc.), and pedestrian routes, although arranged along the road network, are not designed to encourage walking as an alternative means of travel or leisure. In this context, the aim of the project is to promote and support the investments necessary for the development of non-motorised modes of transport in parallel with the deterrence of the use of private cars, thus creating the conditions for increasing the quality of life of the inhabitants of Brasov. The general objective of the project is to reduce GHG emissions in Brasov by increasing the attractiveness of non-motorised modes of transport and reducing travel by private cars. The Sustainable Urban Mobility Plan of the Braşov Growth Pole analysed the future evolution of urban mobility from the perspective of two scenarios, as follows: — the “do the minimum” scenario only involves the realisation/completion of the projects committed by the time of SUMP development, which will lead to a decrease in the quality of life by the lack of measures to counter the effects of increasing the number of private vehicles, the quality degradation of the public transport system, etc. – the “do something” scenario proposes the implementation of synergistically thought-out projects, (English)
    16 September 2021
    0.7930220399737746
    0 references
    Au niveau de la municipalité et de la région métropolitaine de Brasov (qui recouvre le pôle de croissance de Brasov dans le cycle de programmation 2007-2013), deux documents stratégiques ont été essentiels au développement durable de cette zone. Ainsi, le plan de mobilité urbaine durable du pôle de croissance de Brasov et la stratégie intégrée de développement urbain Brasov Élaboration en 2014-2016 ont analysé la situation existante et identifié un certain nombre de lacunes en termes de mobilité et d’accessibilité de Brasov et de la zone métropolitaine. Ainsi, l’augmentation de la qualité de vie au cours de la dernière décennie a eu pour effet d’augmenter le nombre de voitures et, implicitement, d’augmenter le nombre de trajets en voiture privée au détriment des transports en commun ou à pied ou à vélo. Compte tenu de l’augmentation constante du nombre de voitures individuelles (résidents et navetteurs ou touristes), le véritable modèle de circulation a atteint ses limites et n’a plus la capacité de s’adapter/d’élargir. Ceci est confirmé par les éléments suivants: — augmentation rapide des valeurs de trafic — augmentation du temps de conduite — surcapacité des parkings, en particulier dans la zone centrale de la commune — formation d’embouteillages dans certaines zones de la commune, en particulier pendant les heures de pointe — existence de points noirs présentant un risque élevé d’accidents de la route (piétons, cyclistes et/ou véhicules automobiles) — augmentation des émissions de carbone (NOx, PM10, etc.) En outre, le réseau de pistes cyclistes n’est pas cohérent et correctement développé, étant fragmenté, insuffisamment dimensionné, sans connexion avec des zones clés de la ville et avec de nombreuses situations conflictuelles avec d’autres usagers de la route (piediers, bus, etc.), et les sentiers pédestres, bien qu’arrangés le long du réseau routier, ne sont pas conçus pour encourager la marche comme moyen alternatif de voyage ou de loisirs. Dans ce contexte, l’objectif du projet est de promouvoir et de soutenir les investissements nécessaires au développement de modes de transport non motorisés parallèlement à décourager l’utilisation de voitures particulières, créant ainsi les conditions permettant d’améliorer la qualité de vie des habitants de Brasov. L’objectif général du projet est de réduire les émissions de GES à Brasov en augmentant l’attractivité des modes de transport non motorisés et en réduisant les déplacements des voitures particulières. Le plan de mobilité urbaine durable du pôle de croissance de Brasov a analysé l’évolution future de la mobilité urbaine du point de vue de deux scénarios, comme suit: — le scénario «do minimum» n’implique que la mise en œuvre/l’achèvement des projets engagés jusqu’au moment du développement de SUMP, ce qui entraînera une diminution de la qualité de vie due à l’absence de mesures pour contrer les effets de l’augmentation du nombre de véhicules privés, de la dégradation de la qualité du système de transport public, etc. — le scénario «faire quelque chose» propose la mise en œuvre de projets conçus de manière synergique, (French)
    26 November 2021
    0 references
    Zwei wichtige strategische Dokumente für die nachhaltige Entwicklung dieses Gebiets wurden auf Ebene der Gemeinde Brasov und der Metropolregion entwickelt (die im Programmplanungszyklus 2007-2013 vom Wachstumspol Braşov überlagert wurden). So analysierte der Plan für nachhaltige städtische Mobilität des Wachstumspols Braşov und die Integrierte Strategie für Stadtentwicklung Brasov, die 2014-2016 entwickelt wurde, die bestehende Situation und stellte eine Reihe von Mängeln in Bezug auf Mobilität und Zugänglichkeit der Gemeinde und Metropolregion Brasov fest. So hat die Steigerung der Lebensqualität in den letzten zehn Jahren zu einer Zunahme der Pkw-Anzahl und damit zu einer Zunahme der Fahrten mit Privatwagen zulasten des öffentlichen Verkehrs, des Gehens oder des Fahrradfahrens geführt. Mit dem stetigen Anstieg der Zahl der einzelnen Fahrzeuge (Bewohner und Pendler oder Touristen) hat das derzeitige Verkehrsmuster seine Grenzen erreicht und hat nicht mehr die Fähigkeit zur Anpassung/Erweiterung. Dies wird durch folgende Punkte bestätigt: — rascher Anstieg der Verkehrswerte – erhöhte Verkehrszeit – Überlastung der Parkkapazität, insbesondere im zentralen Bereich der Gemeinde – Staus in bestimmten Gebieten der Gemeinde, insbesondere in Spitzenzeiten – Vorhandensein von schwarzen Flecken mit hohem Unfallrisiko (Fußgänger, Radfahrer und/oder Kraftfahrzeuge) – erhöhte CO2-Emissionen (NOx, PM10 usw.) Darüber hinaus ist das Netz der Fahrradwege nicht kohärent und richtig entwickelt, fragmentiert, ungeeignet in der Größe, ohne Verbindungen zu wichtigen Gebieten der Stadt und mit zahlreichen Konfliktsituationen mit anderen Verkehrsteilnehmern (Fedestrianer, Busse usw.), und Fußgängerwege, auch wenn sie entlang des Straßennetzes angeordnet sind, sind nicht dazu bestimmt, das Gehen als alternatives Reise- oder Freizeitangebot zu fördern. In diesem Zusammenhang zielt das Projekt darauf ab, die Investitionen zu fördern und zu unterstützen, die für die Entwicklung nicht motorisierter Verkehrsträger erforderlich sind, parallel zur Abschreckung der Nutzung von Privatfahrzeugen, wodurch die Bedingungen für die Verbesserung der Lebensqualität der Bewohner von Brasov geschaffen werden. Allgemeines Ziel des Projekts ist es, die Treibhausgasemissionen in Brasov zu senken, indem die Attraktivität nicht motorisierter Verkehrsträger erhöht und die Fahrten mit Privatfahrzeugen verringert werden. Der Plan für nachhaltige urbane Mobilität des Braşov-Wachstumspols analysierte die künftige Entwicklung der urbanen Mobilität aus der Perspektive zweier Szenarien wie folgt: — das „Do the minimum“-Szenario beinhaltet nur die Realisierung/Vervollständigung der Projekte, die zum Zeitpunkt der SUMP-Entwicklung durchgeführt werden, was zu einer Verringerung der Lebensqualität führen wird, da es keine Maßnahmen gibt, um den Auswirkungen der Erhöhung der Zahl der Privatfahrzeuge, der Qualitätszerstörung des öffentlichen Verkehrssystems usw. entgegenzutreten – das Szenario „Do something“ schlägt die Umsetzung synergistisch durchdachter Projekte vor, (German)
    1 December 2021
    0 references
    Twee belangrijke strategische documenten voor de duurzame ontwikkeling van dit gebied werden ontwikkeld op het niveau van de gemeente Brasov en het grootstedelijk gebied (overgelegd door de Braşov-groeipool in de programmeringscyclus 2007-2013). In het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit van de groeipool van Braşov en de geïntegreerde stedelijke ontwikkelingsstrategie die Brasov in 2014-2016 heeft ontwikkeld, is de bestaande situatie geanalyseerd en zijn een aantal tekortkomingen vastgesteld op het gebied van mobiliteit en toegankelijkheid van de gemeente en het grootstedelijk gebied van Brasov. De toename van de levenskwaliteit in de afgelopen tien jaar heeft dus geleid tot een toename van het aantal auto’s en bijgevolg tot een toename van het aantal ritten met een eigen auto ten nadele van het openbaar vervoer, wandelen of fietsen. Met de gestage toename van het aantal individuele auto’s (zowel bewoners als pendelaars of toeristen) heeft het huidige verkeerspatroon zijn grenzen bereikt en heeft het niet langer de mogelijkheid om zich aan te passen/uit te breiden. Dit wordt bevestigd door de volgende punten: — snelle toename van de verkeerswaarden — toename van de verkeersduur — overschrijding van de parkeercapaciteit, met name in het centrale deel van de gemeente — files in bepaalde gebieden van de gemeente, vooral in piekuren — het bestaan van zwarte plekken met een hoog risico op verkeersongevallen (voetgangers, fietsers en/of motorvoertuigen) — verhoogde koolstofemissies (NOx, PM10, enz.) Bovendien is het netwerk van fietspaden niet coherent en goed ontwikkeld, versnipperd, ongeschikt in omvang, zonder verbindingen met belangrijke delen van de stad en met tal van tegenstrijdige situaties met andere weggebruikers (voetgangers, bussen, enz.); en voetgangersroutes, hoewel ze langs het wegennet zijn aangelegd, zijn niet ontworpen om te wandelen als alternatief voor reizen of vrije tijd. In dit verband heeft het project tot doel de investeringen te bevorderen en te ondersteunen die nodig zijn voor de ontwikkeling van niet-gemotoriseerde vervoerswijzen, parallel met het afschrikken van het gebruik van personenauto’s, waardoor de voorwaarden worden geschapen om de levenskwaliteit van de inwoners van Brasov te verbeteren. De algemene doelstelling van het project is de broeikasgasemissies in Brasov te verminderen door de aantrekkelijkheid van niet-gemotoriseerde vervoerswijzen te vergroten en het reizen met personenauto’s te verminderen. In het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit van de Braşov-groeipool is de toekomstige ontwikkeling van stedelijke mobiliteit geanalyseerd vanuit het perspectief van twee scenario’s, en wel als volgt: — het „doe het minimum”-scenario omvat alleen de verwezenlijking/voltooiing van de projecten die ten tijde van de ontwikkeling van het SUMP zijn toegezegd, hetgeen zal leiden tot een daling van de levenskwaliteit door het ontbreken van maatregelen om de gevolgen van de toename van het aantal particuliere voertuigen, de achteruitgang van de kwaliteit van het openbaar vervoerssysteem enz. tegen te gaan — het scenario „iets doen” stelt de uitvoering van synergetisch doordachte projecten voor; (Dutch)
    5 December 2021
    0 references
    Due documenti strategici fondamentali per lo sviluppo sostenibile di quest'area sono stati elaborati a livello del comune di Brasov e dell'area metropolitana (superato dal polo di crescita di Braşov nel ciclo di programmazione 2007-2013). Pertanto, il piano di mobilità urbana sostenibile del polo di crescita di Braşov e la strategia integrata di sviluppo urbano Brasov, sviluppati nel 2014-2016, hanno analizzato la situazione esistente e individuato una serie di carenze in termini di mobilità e accessibilità del comune di Brasov e dell'area metropolitana. Pertanto, l'aumento della qualità della vita nell'ultimo decennio ha comportato un aumento del numero di autovetture e, di conseguenza, un aumento del numero di viaggi in auto privata a scapito dei trasporti pubblici, a piedi o in bicicletta. Con il costante aumento del numero di autovetture individuali (sia residenti che pendolari o turisti), l'attuale andamento del traffico ha raggiunto i suoi limiti e non ha più la capacità di adattarsi/estendere. Ciò è confermato dai seguenti punti: — rapido aumento dei valori del traffico — aumento del tempo di traffico — superamento della capacità di parcheggio, in particolare nella zona centrale del comune — ingorghi in alcune zone del comune, soprattutto nelle ore di punta — l'esistenza di punti neri ad alto rischio di incidenti stradali (pedoni, ciclisti e/o veicoli a motore) — aumento delle emissioni di carbonio (NOx, PM10, ecc.) Inoltre, la rete di piste ciclabili non è coerente e adeguatamente sviluppata, essendo frammentata, non adatta alle dimensioni, senza collegamenti con le aree chiave della città e con numerose situazioni conflittuali con altri utenti della strada (pedoni, autobus, ecc.), e i percorsi pedonali, anche se disposti lungo la rete stradale, non sono progettati per incoraggiare la camminata come mezzo alternativo di viaggio o di svago. In questo contesto, l'obiettivo del progetto è quello di promuovere e sostenere gli investimenti necessari per lo sviluppo di modi di trasporto non motorizzati parallelamente alla dissuasione dell'uso di autovetture private, creando così le condizioni per migliorare la qualità della vita degli abitanti di Brasov. L'obiettivo generale del progetto è ridurre le emissioni di gas a effetto serra a Brasov aumentando l'attrattiva dei modi di trasporto non motorizzati e riducendo gli spostamenti delle autovetture private. Il piano di mobilità urbana sostenibile del polo di crescita di Braşov ha analizzato l'evoluzione futura della mobilità urbana dal punto di vista di due scenari, come segue: — lo scenario "fare il minimo" comporta solo la realizzazione/il completamento dei progetti impegnati al momento dello sviluppo del PMUS, che porterà a una diminuzione della qualità della vita a causa della mancanza di misure per contrastare gli effetti dell'aumento del numero di veicoli privati, del degrado della qualità del sistema di trasporto pubblico, ecc. — lo scenario "fare qualcosa" propone l'attuazione di progetti sinergicamente pensati, (Italian)
    12 January 2022
    0 references
    Se elaboraron dos documentos estratégicos clave para el desarrollo sostenible de esta zona a nivel del municipio de Brasov y el área metropolitana (superpuestos por el Polo de Crecimiento de Braşov en el ciclo de programación 2007-2013). Así, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Polo de Crecimiento de Braşov y la Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado de Brasov, elaborados en 2014-2016, analizaron la situación existente e identificaron una serie de deficiencias en términos de movilidad y accesibilidad del municipio y el área metropolitana de Brasov. Así, el aumento de la calidad de vida en la última década ha dado lugar a un aumento del número de automóviles y, en consecuencia, a un aumento del número de viajes en automóvil privado en detrimento del transporte público, a pie o en bicicleta. Con el aumento constante del número de automóviles individuales (tanto residentes como viajeros o turistas), el actual patrón de tráfico ha alcanzado sus límites y ya no tiene capacidad de adaptación/extensión. Así lo confirman los siguientes puntos: — rápido aumento de los valores del tráfico — mayor tiempo de tráfico — superación de la capacidad de estacionamiento, especialmente en la zona central del municipio — atascos de tráfico en determinadas zonas del municipio, especialmente en horas punta — la existencia de puntos negros con alto riesgo de accidentes de tráfico (peatones, ciclistas o vehículos de motor) — aumento de las emisiones de carbono (NOx, PM10, etc.) Además, la red de carriles para bicicletas no es coherente y está bien desarrollada, siendo fragmentada, de tamaño inadecuado, sin conexiones a zonas clave de la ciudad y con numerosas situaciones conflictivas con otros usuarios de la carretera (peatones, autobuses, etc.), y las rutas peatonales, aunque dispuestas a lo largo de la red de carreteras, no están diseñadas para fomentar el caminar como un medio alternativo de viaje o ocio. En este contexto, el objetivo del proyecto es promover y apoyar las inversiones necesarias para el desarrollo de modos de transporte no motorizados en paralelo con la disuasión del uso de automóviles privados, creando así las condiciones para aumentar la calidad de vida de los habitantes de Brasov. El objetivo general del proyecto es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en Brasov aumentando el atractivo de los modos de transporte no motorizados y reduciendo los desplazamientos de vehículos privados. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Polo de Crecimiento de Braşov analizó la evolución futura de la movilidad urbana desde la perspectiva de dos escenarios: — el escenario de «hacer el mínimo» solo implica la realización/finalización de los proyectos comprometidos en el momento del desarrollo del PMUS, lo que conducirá a una disminución de la calidad de vida por la falta de medidas para contrarrestar los efectos del aumento del número de vehículos privados, la degradación de la calidad del sistema de transporte público, etc. — el escenario de «hacer algo» propone la ejecución de proyectos pensados sinérgicamente, (Spanish)
    13 January 2022
    0 references
    Brasovi valla ja suurlinnapiirkonna tasandil töötati välja kaks olulist strateegilist dokumenti selle piirkonna säästvaks arenguks (mis hõlmas ka Braşovi kasvupoolust 2007.–2013. aasta programmitöö tsüklis). Seega analüüsiti 2014.–2016. aastal välja töötatud Braşovi kasvupooluse säästva linnalise liikumiskeskkonna kavas ja linnaarengu integreeritud strateegias Brasov praegust olukorda ning tuvastati mitmeid puudusi seoses Brasovi valla ja suurlinnapiirkonna liikuvuse ja juurdepääsetavusega. Seega on elukvaliteedi tõus viimasel kümnendil toonud kaasa autode arvu suurenemise ja sellest tulenevalt eraautodega sõitude arvu suurenemise ühistranspordi, jalgsi käimise või jalgrattasõidu arvelt. Üksikute autode (nii elanikud kui ka pendelrändajad või turistid) arvu pideva suurenemise tõttu on praegune liikluskorraldus jõudnud oma piiridesse ega suuda enam kohaneda/laiendada. Seda kinnitavad järgmised punktid: – liiklusväärtuste kiire kasv – liiklusaja pikenemine, parkimisvõimsuse ületamine, eriti omavalitsusüksuse keskosas – liiklusummikud omavalitsusüksuse teatavates piirkondades, eriti tipptundidel – liiklusõnnetuste suure riskiga mustade täppide (pedestrianid, jalgratturid ja/või mootorsõidukid) olemasolu, süsinikdioksiidi heitkoguste suurenemine (NOx, PM10 jne). Lisaks ei ole jalgrattateede võrgustik sidus ja nõuetekohaselt välja arendatud, see on killustunud, ebasobiv, ilma ühendusteta linna põhipiirkondadega ja arvukate vastuoluliste olukordadega teiste liiklejatega (pedestrianid, bussid jne); jalakäijate marsruudid, mis on küll paigutatud mööda teedevõrku, ei ole kavandatud nii, et need soodustaksid kõndimist kui alternatiivset reisi- või vaba aja veetmise vahendit. Sellega seoses on projekti eesmärk edendada ja toetada investeeringuid, mis on vajalikud mootorita transpordiliikide arendamiseks paralleelselt eraautode kasutamise tõkestamisega, luues seeläbi tingimused Brasovi elanike elukvaliteedi tõstmiseks. Projekti üldeesmärk on vähendada Brasovi kasvuhoonegaaside heidet, suurendades mootorita transpordiliikide atraktiivsust ja vähendades sõiduautosid. Braşovi kasvupooluse säästva linnalise liikumiskeskkonna kavas analüüsiti linnalise liikumiskeskkonna arengut kahe stsenaariumi seisukohast järgmiselt: „minimaalne“ stsenaarium hõlmab ainult säästva linnalise liikumiskeskkonna kava väljatöötamise ajaks võetud projektide elluviimist/lõpetamist, mis toob kaasa elukvaliteedi languse, kuna puuduvad meetmed erasõidukite arvu suurenemise, ühistranspordisüsteemi kvaliteedi halvenemise jms mõju vastu võitlemiseks – „tege midagi“ tehakse ettepanek rakendada sünergiliselt läbimõeldud projekte, (Estonian)
    28 July 2022
    0 references
    Brasovo savivaldybės ir metropolinės zonos lygmeniu buvo parengti du pagrindiniai šios srities tvaraus vystymosi strateginiai dokumentai (kurie 2007–2013 m. programavimo cikle aplenkė Brašovo augimo polius). Taigi, Brašovo augimo ašigalio tvaraus judumo mieste plane ir 2014–2016 m. Brasovo integruotoje miesto plėtros strategijoje išanalizuota esama padėtis ir nustatyta keletas trūkumų, susijusių su Brasovo savivaldybės ir metropolinės zonos judumu ir prieinamumu. Taigi per pastarąjį dešimtmetį pagerėjus gyvenimo kokybei, padidėjo automobilių skaičius, taigi padidėjo kelionių asmeniniais automobiliais skaičius, o tai pakenkė viešajam transportui, vaikščiojimui pėsčiomis ar važiavimui dviračiu. Nuolat didėjant pavienių automobilių (tiek gyventojų, tiek į darbą važinėjančių asmenų ar turistų) skaičiui, dabartinis eismo modelis pasiekė savo ribas ir nebeturi galimybių prisitaikyti ir (arba) plėstis. Tai patvirtina šie punktai: – spartus eismo vertės didėjimas – ilgesnis eismo laikas – automobilių stovėjimo vietų skaičiaus viršijimas, ypač centrinėje savivaldybės teritorijoje – eismo spūstys tam tikrose savivaldybės vietovėse, ypač piko valandomis – juodųjų dėmių, keliančių didelę kelių eismo įvykių riziką (pėsčiųjų, dviratininkų ir (arba) motorinių transporto priemonių), buvimas – didesnis išmetamo anglies dioksido kiekis (NOx, PM10 ir t. t.). Be to, dviračių takų tinklas yra nenuoseklus ir tinkamai išplėtotas, yra suskaidytas, netinkamas, be jungčių su pagrindinėmis miesto teritorijomis ir daugeliu prieštaringų situacijų su kitais eismo dalyviais (pėstėmis, autobusais ir kt.), ir pėsčiųjų maršrutai, nors ir išdėstyti palei kelių tinklą, nėra skirti skatinti vaikščioti kaip alternatyvią kelionės ar laisvalaikio priemonę. Atsižvelgiant į tai, projekto tikslas – skatinti ir remti investicijas, būtinas nemotorizuotų transporto rūšių vystymui, kartu atgrasant nuo asmeninių automobilių naudojimo, taip sukuriant sąlygas Brasovo gyventojų gyvenimo kokybei gerinti. Bendras projekto tikslas – sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą Brasovo regione didinant nemotorinių transporto rūšių patrauklumą ir mažinant keliones asmeniniais automobiliais. Brašovo augimo ašigalio tvaraus judumo mieste plane ateities judumo mieste raida analizuojama atsižvelgiant į du scenarijus: – scenarijus „padaryti minimumą“ susijęs tik su projektų, kuriuos įsipareigota įgyvendinti iki TJMP kūrimo, įgyvendinimu ir (arba) užbaigimu, o tai sumažins gyvenimo kokybę, nes nebus priemonių, kuriomis būtų kovojama su privačių transporto priemonių skaičiaus didėjimo poveikiu, viešojo transporto sistemos kokybės blogėjimu ir t. t. – scenarijuje „daryti kažką“ siūloma įgyvendinti sinergiškai apgalvotus projektus, (Lithuanian)
    28 July 2022
    0 references
    Dva ključna strateška dokumenta za održivi razvoj ovog područja razvijena su na razini općine Brasov i metropolitanskog područja (koje je u programskom ciklusu 2007. – 2013. naveo Braşov stup za rast). Stoga su u Planu održive gradske mobilnosti Braşovovog stupa za rast i Integriranoj strategiji urbanog razvoja Brasov razvijenoj u 2014 – 2016 analizirana postojeća situacija i utvrđeni su brojni nedostaci u pogledu mobilnosti i pristupačnosti općine Brasov i metropolskog područja. Stoga je povećanje kvalitete života tijekom posljednjeg desetljeća dovelo do povećanja broja automobila, a time i do povećanja broja putovanja osobnim automobilom na štetu javnog prijevoza, pješačenja ili vožnje biciklom. Uz stalan porast broja pojedinačnih automobila (i stanovnika i putnika ili turista), trenutačni prometni obrazac dosegao je svoje granice i više nema kapacitet za prilagodbu/proširenje. To potvrđuju sljedeće točke: — brzo povećanje prometnih vrijednosti – povećanje vremena prometa – prekoračenje kapaciteta parkiranja, posebno u središnjem dijelu općine – prometne gužve u određenim područjima općine, posebno u vršnim satima – postojanje crnih točaka s visokim rizikom od prometnih nesreća (pedestari, biciklisti i/ili motorna vozila) – povećane emisije ugljika (NOx, PM10 itd.) Osim toga, mreža biciklističkih staza nije usklađena i pravilno razvijena, rascjepkana, neprikladna u veličini, bez povezanosti s ključnim područjima grada i s brojnim konfliktnim situacijama s drugim sudionicima u cestovnom prometu (pedestari, autobusi itd.), i pješačke rute, iako su raspoređene duž cestovne mreže, nisu osmišljene za poticanje hodanja kao alternativnog načina putovanja ili slobodnog vremena. U tom je kontekstu cilj projekta promicanje i podupiranje ulaganja potrebnih za razvoj nemotoriziranih načina prijevoza usporedno s odvraćanjem od upotrebe osobnih automobila, čime se stvaraju uvjeti za povećanje kvalitete života stanovnika Brasova. Opći je cilj projekta smanjiti emisije stakleničkih plinova u Brasovu povećanjem privlačnosti nemotoriziranih načina prijevoza i smanjenjem putovanja osobnim automobilima. Plan održive gradske mobilnosti Braşovskog stupa za rast analizirao je budući razvoj gradske mobilnosti iz perspektive dvaju scenarija, kako slijedi: — scenarij „učiniti minimum” uključuje samo realizaciju/dovršetak projekata preuzetih do razvoja SUMP-a, što će dovesti do smanjenja kvalitete života zbog nedostatka mjera za suzbijanje učinaka povećanja broja privatnih vozila, propadanja kvalitete sustava javnog prijevoza itd. – scenarij „učiniti nešto” predlaže provedbu sinergistički promišljenih projekata, (Croatian)
    28 July 2022
    0 references
    Δύο βασικά στρατηγικά έγγραφα για τη βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής αυτής καταρτίστηκαν στο επίπεδο του δήμου Brasov και της μητροπολιτικής περιοχής (επικαλύφθηκε από τον πόλο ανάπτυξης του Braşov στον κύκλο προγραμματισμού 2007-2013). Ως εκ τούτου, το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας του πόλου ανάπτυξης του Braşov και η ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης Brasov που αναπτύχθηκε την περίοδο 2014-2016 ανέλυσαν την υφιστάμενη κατάσταση και εντόπισε ορισμένες ελλείψεις όσον αφορά την κινητικότητα και την προσβασιμότητα του δήμου Brasov και της μητροπολιτικής περιοχής. Έτσι, η αύξηση της ποιότητας ζωής κατά την τελευταία δεκαετία οδήγησε σε αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων και, κατά συνέπεια, σε αύξηση του αριθμού των διαδρομών με ιδιωτικό αυτοκίνητο εις βάρος των δημόσιων συγκοινωνιών, του περπατήματος ή της ποδηλασίας. Με τη σταθερή αύξηση του αριθμού των μεμονωμένων αυτοκινήτων (τόσο των κατοίκων όσο και των μετακινούμενων ή των τουριστών), η τρέχουσα κίνηση έχει φτάσει στα όριά της και δεν έχει πλέον την ικανότητα προσαρμογής/επέκτασης. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα ακόλουθα σημεία: — ταχεία αύξηση των τιμών κυκλοφορίας — αυξημένος χρόνος κυκλοφορίας — υπέρβαση της χωρητικότητας στάθμευσης, ιδίως στην κεντρική περιοχή του δήμου — κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ορισμένες περιοχές του δήμου, ιδίως σε ώρες αιχμής — η ύπαρξη μαύρων κηλίδων με υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων (πεζών, ποδηλατών ή/και μηχανοκίνητων οχημάτων) — αυξημένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (NOx, PM10 κ.λπ.) Επιπλέον, το δίκτυο ποδηλατοδρόμων δεν είναι συνεκτικό και ορθά ανεπτυγμένο, κατακερματισμένο, ακατάλληλο σε μέγεθος, χωρίς συνδέσεις με βασικές περιοχές της πόλης και με πολυάριθμες αντικρουόμενες καταστάσεις με άλλους χρήστες του οδικού δικτύου (πεζοί, λεωφορεία κ.λπ.), οι πεζόδρομοι, αν και διατάσσονται κατά μήκος του οδικού δικτύου, δεν έχουν σχεδιαστεί για να ενθαρρύνουν το περπάτημα ως εναλλακτικό μέσο μετακίνησης ή αναψυχής. Στο πλαίσιο αυτό, στόχος του έργου είναι να προωθήσει και να στηρίξει τις επενδύσεις που απαιτούνται για την ανάπτυξη μη μηχανοκίνητων τρόπων μεταφοράς παράλληλα με την αποτροπή της χρήσης ιδιωτικών αυτοκινήτων, δημιουργώντας έτσι τις προϋποθέσεις για την αύξηση της ποιότητας ζωής των κατοίκων του Brasov. Γενικός στόχος του έργου είναι η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στο Brasov με την αύξηση της ελκυστικότητας των μη μηχανοκίνητων τρόπων μεταφοράς και τη μείωση των μετακινήσεων με ιδιωτικά αυτοκίνητα. Το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας του πόλου ανάπτυξης του Braşov ανέλυσε τη μελλοντική εξέλιξη της αστικής κινητικότητας από τη σκοπιά δύο σεναρίων, ως εξής: — το σενάριο «κάνετε το ελάχιστο» αφορά μόνο την υλοποίηση/ολοκλήρωση των έργων που αναλήφθηκαν κατά τον χρόνο ανάπτυξης των ΣΒΑΚ, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της ποιότητας ζωής λόγω της έλλειψης μέτρων για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της αύξησης του αριθμού των ιδιωτικών οχημάτων, της υποβάθμισης της ποιότητας του συστήματος δημόσιων μεταφορών κ.λπ. — το σενάριο «κάντε κάτι» προτείνει την υλοποίηση συνεργιστικά μελετημένων έργων, (Greek)
    28 July 2022
    0 references
    Na úrovni mesta Brasov a metropolitnej oblasti boli vypracované dva kľúčové strategické dokumenty pre trvalo udržateľný rozvoj tejto oblasti (prekryté pólom rastu Braşov v programovom cykle 2007 – 2013). Plán udržateľnej mestskej mobility pólu rastu v Brašove a integrovaná stratégia mestského rozvoja Brasov, ktorá bola vypracovaná v rokoch 2014 – 2016, teda analyzovali existujúcu situáciu a identifikovali niekoľko nedostatkov, pokiaľ ide o mobilitu a dostupnosť mesta Brasov a metropolitnej oblasti. Zvýšenie kvality života za posledné desaťročie teda viedlo k zvýšeniu počtu automobilov a následne k zvýšeniu počtu ciest súkromným vozidlom na úkor verejnej dopravy, chôdze alebo cyklistiky. So stálym nárastom počtu jednotlivých automobilov (obyvatelia aj dochádzajúci alebo turisti) súčasný model dopravy dosiahol svoje hranice a už nemá kapacitu na prispôsobenie/rozšírenie. Potvrdzujú to tieto body: — rýchly nárast dopravných hodnôt – zvýšený čas dopravy – prekročenie parkovacej kapacity, najmä v centrálnej časti obce – dopravné zápchy v niektorých oblastiach obce, najmä v čase dopravnej špičky – existencia čiernych škvŕn s vysokým rizikom dopravných nehôd (chodci, cyklisti a/alebo motorové vozidlá) – zvýšené emisie uhlíka (NOx, PM10 atď.) Okrem toho sieť cyklistických trás nie je koherentná a riadne rozvinutá, roztrieštená, nevhodná, bez spojenia s kľúčovými oblasťami mesta a s mnohými konfliktnými situáciami s ostatnými účastníkmi cestnej premávky (chodníkmi, autobusmi atď.), a trasy pre chodcov, hoci sú usporiadané pozdĺž cestnej siete, nie sú určené na podporu chôdze ako alternatívneho prostriedku cestovania alebo voľného času. V tejto súvislosti je cieľom projektu propagovať a podporovať investície potrebné na rozvoj nemotorizovaných druhov dopravy súbežne s odrádzaním od používania osobných automobilov, čím sa vytvoria podmienky na zvýšenie kvality života obyvateľov mesta Brasov. Všeobecným cieľom projektu je znížiť emisie skleníkových plynov v Brasove zvýšením príťažlivosti nemotorizovaných druhov dopravy a obmedzením cestovania súkromnými automobilmi. V pláne udržateľnej mestskej mobility pólu rastu v Brašove sa analyzoval budúci vývoj mestskej mobility z hľadiska dvoch scenárov takto: — scenár „urobiť minimum“ zahŕňa len realizáciu/ukončenie projektov viazaných v čase rozvoja PUMM, čo povedie k zníženiu kvality života v dôsledku chýbajúcich opatrení na boj proti účinkom zvýšenia počtu súkromných vozidiel, zhoršenia kvality systému verejnej dopravy atď. – scenár „robiť niečo“ navrhuje realizáciu synergicky premyslených projektov, (Slovak)
    28 July 2022
    0 references
    Brasovin kunnan ja suurkaupunkialueen tasolla kehitettiin kaksi keskeistä strategia-asiakirjaa tämän alueen kestävän kehityksen edistämiseksi (Braşovin kasvupylvällä ohjelmakaudella 2007–2013). Braşovin kasvunavan kestävää kaupunkiliikennettä koskevassa suunnitelmassa ja vuosina 2014–2016 laaditussa yhdennetyssä kaupunkikehitysstrategiassa Brasov analysoitiin nykyistä tilannetta ja havaittiin useita puutteita Brasovin kunnan ja suurkaupunkialueen liikkuvuudessa ja saavutettavuudessa. Näin ollen elämänlaadun parantuminen viime vuosikymmenen aikana on johtanut henkilöautojen määrän kasvuun ja näin ollen yksityisautolla tehtyjen matkojen määrän kasvuun julkisen liikenteen, kävelyn tai pyöräilyn kustannuksella. Henkilöautojen (sekä asukkaiden että työmatkalaisten tai matkailijoiden) määrän tasaisen kasvun myötä nykyinen liikennemalli on saavuttanut rajansa eikä sillä ole enää kykyä sopeutua/laajentaa. Tämä vahvistetaan seuraavissa kohdissa: liikennearvojen nopea kasvu – liikenneajan pidentyminen – pysäköintikapasiteetin ylittäminen erityisesti kunnan keskiosassa – liikenneruuhkat kunnan tietyillä alueilla, erityisesti ruuhka-aikoina, mustien paikkojen olemassaolo, joilla on suuri liikenneonnettomuuksien riski (jalankulkijat, pyöräilijät ja/tai moottoriajoneuvot) – hiilidioksidipäästöjen lisääntyminen (NOx, PM10 jne.) Lisäksi polkupyörien verkosto ei ole johdonmukainen ja asianmukaisesti kehittynyt, se on hajanainen, kooltaan sopimaton, ilman yhteyksiä kaupungin keskeisiin alueisiin ja lukuisiin ristiriitatilanteisiin muiden tienkäyttäjien kanssa (jalankulkijat, linja-autot jne.), vaikka jalankulkureitit on järjestetty tieverkon varrella, niitä ei ole suunniteltu edistämään kävelyä vaihtoehtoisena matkustus- tai vapaa-ajanvälineenä. Tässä yhteydessä hankkeen tavoitteena on edistää ja tukea investointeja, jotka ovat välttämättömiä moottorittomien liikennemuotojen kehittämiseksi samalla kun yksityisautojen käyttöä estetään, ja näin luodaan edellytykset Brasovin asukkaiden elämänlaadun parantamiselle. Hankkeen yleisenä tavoitteena on vähentää Brasovin kasvihuonekaasupäästöjä lisäämällä moottorittomien liikennemuotojen houkuttelevuutta ja vähentämällä yksityisautoilua. Braşovin kasvukeskuksen kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmassa analysoitiin kaupunkiliikenteen tulevaa kehitystä seuraavien kahden skenaarion näkökulmasta: — ”tehdä minimi” -skenaarioon sisältyy ainoastaan sellaisten hankkeiden toteuttaminen tai loppuun saattaminen, joihin on sitouduttu kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmien kehittämisajankohtaan mennessä, mikä johtaa elämänlaadun heikkenemiseen, koska yksityisajoneuvojen määrän lisääntymisen ja julkisen liikennejärjestelmän laadun heikkenemisen vaikutuksia ei ole torjuttu, – ”tehdä jotain” -skenaariossa ehdotetaan synergisesti harkittujen hankkeiden toteuttamista, (Finnish)
    28 July 2022
    0 references
    Dwa kluczowe dokumenty strategiczne dla zrównoważonego rozwoju tego obszaru zostały opracowane na poziomie gminy Brasov i obszaru metropolitalnego (nałożonym przez biegun wzrostu w Braszowie w cyklu programowania 2007-2013). W związku z tym w opracowanym w latach 2014-2016 planie zrównoważonej mobilności miejskiej bieguna wzrostu w Braszowie i zintegrowanej strategii rozwoju obszarów miejskich Brasov przeanalizowano istniejącą sytuację i zidentyfikowano szereg niedociągnięć w zakresie mobilności i dostępności gminy Brasov i obszaru metropolitalnego. W związku z tym wzrost jakości życia w ciągu ostatniej dekady doprowadził do wzrostu liczby samochodów, a w konsekwencji do wzrostu liczby przejazdów samochodem prywatnym ze szkodą dla transportu publicznego, pieszego lub rowerowego. Wraz ze stałym wzrostem liczby indywidualnych samochodów (zarówno mieszkańców, jak i osób dojeżdżających do pracy lub turystów) obecny schemat ruchu osiągnął swoje granice i nie ma już możliwości adaptacji/rozszerzenia. Potwierdzają to następujące punkty: — szybki wzrost wartości ruchu drogowego – wydłużenie czasu ruchu – przekroczenie pojemności parkingowej, zwłaszcza w centralnej części gminy – korki na niektórych obszarach gminy, zwłaszcza w godzinach szczytu – istnienie czarnych plam o wysokim ryzyku wypadków drogowych (pieszy, rowerzyści i/lub pojazdy silnikowe) – zwiększone emisje dwutlenku węgla (NOx, PM10, itp.) Ponadto sieć ścieżek rowerowych nie jest spójna i właściwie rozwinięta, jest rozdrobniona, nieodpowiednia pod względem wielkości, bez połączeń z kluczowymi obszarami miasta i z licznymi konfliktami z innymi użytkownikami dróg (pieszymi, autobusami itp.), i szlaki dla pieszych, choć rozmieszczone wzdłuż sieci drogowej, nie są przeznaczone do zachęcania do chodzenia jako alternatywnego środka podróży lub wypoczynku. W tym kontekście celem projektu jest promowanie i wspieranie inwestycji niezbędnych do rozwoju niezmotoryzowanych środków transportu równolegle do zniechęcania do korzystania z samochodów prywatnych, tworząc w ten sposób warunki do poprawy jakości życia mieszkańców Braszowa. Ogólnym celem projektu jest zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych w Braszowie poprzez zwiększenie atrakcyjności niezmotoryzowanych środków transportu i ograniczenie podróżowania samochodami prywatnymi. W planie zrównoważonej mobilności miejskiej bieguna wzrostu w Braszowie przeanalizowano przyszły rozwój mobilności w miastach z perspektywy dwóch scenariuszy: — scenariusz „czyń minimum” zakłada jedynie realizację/zakończenie projektów, które zostaną podjęte do czasu opracowania SUMP, co doprowadzi do obniżenia jakości życia poprzez brak środków przeciwdziałających skutkom zwiększenia liczby pojazdów prywatnych, degradacji jakości systemu transportu publicznego itp. – scenariusz „robić coś” proponuje realizację przemyślanych synergicznie projektów, (Polish)
    28 July 2022
    0 references
    E terület fenntartható fejlődéséhez két kulcsfontosságú stratégiai dokumentumot dolgoztak ki Brassó önkormányzata és a nagyvárosi térség szintjén (amelyet a Brassói növekedési pólus a 2007–2013-as programozási ciklusban végzett). Így a brassói növekedési pólus fenntartható városi mobilitási terve és a Brassó integrált városfejlesztési stratégiája (Brassó) 2014–2016-ban elemezte a fennálló helyzetet, és számos hiányosságot tárt fel Brassó település és nagyvárosi térség mobilitása és megközelíthetősége tekintetében. Így az életminőségnek az elmúlt évtizedben bekövetkezett növekedése a személygépkocsik számának növekedéséhez, és ebből következően a tömegközlekedés, a gyaloglás vagy a kerékpározás kárára a személygépkocsival történő utazások számának növekedéséhez vezetett. Az egyes személygépkocsik (mind a lakosok, mind az ingázók, illetve turisták) számának folyamatos növekedésével a jelenlegi forgalmi minta elérte korlátait, és már nem képes alkalmazkodni/kiterjeszteni. Ezt a következő pontok erősítik meg: a forgalmi értékek gyors növekedése – a forgalmi idő növekedése – a parkolókapacitás túllépése, különösen az önkormányzat központi részén – forgalmi dugók az önkormányzat bizonyos területein, különösen a csúcsidőben – a közúti balesetek magas kockázatával járó fekete foltok (gyalogosok, kerékpárosok és/vagy gépjárművek) – megnövekedett szén-dioxid-kibocsátás (NOx, PM10 stb.) Ezen túlmenően a kerékpárutak hálózata nem koherens és megfelelően fejlett, széttöredezett, nem megfelelő méretű, nem kapcsolódik a város kulcsfontosságú területeihez, és számos ellentétes helyzetben van más úthasználókkal (gyalogosok, buszok stb.), és a gyalogos útvonalak, bár az úthálózat mentén vannak elrendezve, nem arra szolgálnak, hogy ösztönözzék a gyaloglást, mint alternatív utazási vagy szabadidős eszközt. Ebben az összefüggésben a projekt célja a nem motorizált közlekedési módok fejlesztéséhez szükséges beruházások előmozdítása és támogatása a személygépkocsik használatának elrettentésével párhuzamosan, megteremtve ezáltal a brassói lakosok életminőségének javításához szükséges feltételeket. A projekt általános célkitűzése, hogy a nem motorizált közlekedési módok vonzerejének növelése és a személygépkocsik közlekedésének csökkentése révén csökkentse az ÜHG-kibocsátást Brassóban. A brassói növekedési pólus fenntartható városi mobilitási terve az alábbiak szerint elemezte a városi mobilitás jövőbeli alakulását két forgatókönyv szempontjából: – a „csináld a minimumot” forgatókönyv csak a fenntartható városi mobilitási terv kidolgozásáig vállalt projektek megvalósítását/teljesítését foglalja magában, ami az életminőség romlásához vezet a magángépjárművek számának növelése, a tömegközlekedési rendszer minőségromlása stb. hatásainak ellensúlyozására irányuló intézkedések hiánya miatt – a „tenne valamit” forgatókönyv szinergikusan átgondolt projektek végrehajtását javasolja, (Hungarian)
    28 July 2022
    0 references
    Dva klíčové strategické dokumenty pro udržitelný rozvoj této oblasti byly vypracovány na úrovni obce Brašov a metropolitní oblasti (převzal v programovém cyklu 2007–2013 pól růstu Brašov). Plán udržitelné městské mobility v Brašovském pólu růstu a integrovaná strategie rozvoje měst v Brašově v letech 2014–2016 analyzovaly stávající situaci a zjistily řadu nedostatků, pokud jde o mobilitu a dostupnost obce Brašov a metropolitní oblasti. Zvýšení kvality života v posledním desetiletí tak vedlo ke zvýšení počtu automobilů, a v důsledku toho ke zvýšení počtu cest soukromými automobily na úkor veřejné dopravy, chůze nebo cyklistiky. S trvalým nárůstem počtu jednotlivých automobilů (občanů i osob dojíždějících dojíždějících či turistů) dosáhl současný dopravní model svých limitů a již nemá kapacitu přizpůsobit se/rozšiřovat. To potvrzují tyto body: — rychlý nárůst dopravních hodnot – prodloužení doby provozu – překročení parkovací kapacity, zejména v centrální oblasti obce – dopravní zácpy v některých oblastech obce, zejména ve špičkách – existence černých míst s vysokým rizikem dopravních nehod (chodci, cyklisté a/nebo motorová vozidla) – zvýšené emise uhlíku (NOx, PM10 atd.) Kromě toho síť cyklostezek není soudržná a řádně rozvíjená, je roztříštěná, nevhodná z hlediska velikosti, bez napojení na klíčové oblasti města a s četnými konfliktními situacemi s ostatními účastníky silničního provozu (chodci, autobusy atd.), a trasy pro pěší, ačkoli jsou uspořádány podél silniční sítě, nejsou navrženy tak, aby podporovaly chůzi jako alternativní způsob cestování nebo volného času. V této souvislosti je cílem projektu propagovat a podporovat investice nezbytné pro rozvoj nemotorizovaných způsobů dopravy souběžně s odrazováním od používání osobních automobilů, čímž se vytvoří podmínky pro zvýšení kvality života obyvatel Brašova. Obecným cílem projektu je snížit emise skleníkových plynů v Brašově zvýšením atraktivity nemotorizovaných druhů dopravy a snížením cestování soukromými automobily. Plán udržitelné městské mobility Brašovského růstového pólu analyzoval budoucí vývoj městské mobility z hlediska dvou scénářů: — scénář „dělat minimum“ zahrnuje pouze realizaci/dokončení projektů realizovaných v době rozvoje SUMP, což povede ke snížení kvality života tím, že nebudou přijata opatření proti účinkům zvyšování počtu soukromých vozidel, zhoršení kvality systému veřejné dopravy atd. – scénář „dělat něco“ navrhuje realizaci synergicky promyšlených projektů, (Czech)
    28 July 2022
    0 references
    Brasovas pašvaldības un lielpilsētu teritorijas līmenī tika izstrādāti divi galvenie stratēģiskie dokumenti šīs teritorijas ilgtspējīgai attīstībai (pārvalda Brašovas izaugsmes centrs 2007.–2013. gada plānošanas ciklā). Tādējādi Brašovas izaugsmes centra ilgtspējīgas pilsētu mobilitātes plānā un Brasovas integrētajā pilsētu attīstības stratēģijā, kas izstrādāta 2014.–2016. gadā, tika analizēta pašreizējā situācija un konstatēti vairāki trūkumi Brasovas pašvaldības un metropoles teritorijas mobilitātes un pieejamības ziņā. Tādējādi dzīves kvalitātes pieaugums pēdējo desmit gadu laikā ir izraisījis automobiļu skaita pieaugumu un līdz ar to arī privāto automašīnu braucienu skaita pieaugumu, kaitējot sabiedriskajam transportam, iešanai kājām vai riteņbraukšanai. Pastāvīgi pieaugot atsevišķu automobiļu skaitam (gan iedzīvotājiem, gan darba ņēmējiem vai tūristiem), pašreizējais satiksmes modelis ir sasniedzis savas robežas un vairs nav spējīgs pielāgoties/pagarināt. To apstiprina šādi punkti: — satiksmes vērtību straujš pieaugums — satiksmes laika palielināšanās — stāvvietu jaudas pārsniegšana, jo īpaši pašvaldības centrālajā daļā — sastrēgumi noteiktos pašvaldības apgabalos, jo īpaši sastrēgumstundās, melnie punkti ar augstu ceļu satiksmes negadījumu risku (gājēji, riteņbraucēji un/vai mehāniskie transportlīdzekļi) — palielinātas oglekļa emisijas (NOx, PM10 u. c.) Turklāt velosipēdu ceļu tīkls nav saskaņots un pienācīgi attīstīts, ir sadrumstalots, nepiemērots pēc lieluma, bez savienojumiem ar pilsētas galvenajām teritorijām un ar daudzām pretrunām ar citiem satiksmes dalībniekiem (gājējiem, autobusiem utt.), gājēju ceļi, lai gan tie ir izvietoti gar ceļu tīklu, nav paredzēti, lai veicinātu staigāšanu kā alternatīvu pārvietošanās vai atpūtas veidu. Šajā kontekstā projekta mērķis ir veicināt un atbalstīt ieguldījumus, kas nepieciešami nemotorizētu transporta veidu attīstībai paralēli atturēšanai no privāto automobiļu izmantošanas, tādējādi radot apstākļus Brasovas iedzīvotāju dzīves kvalitātes paaugstināšanai. Projekta vispārīgais mērķis ir samazināt SEG emisijas Brasovā, palielinot nemotorizētu transporta veidu pievilcību un samazinot privāto automobiļu pārvietošanos. Brašovas izaugsmes centra ilgtspējīgas pilsētu mobilitātes plānā tika analizēta pilsētu mobilitātes turpmākā attīstība no divu scenāriju perspektīvas: — scenārijs “darīt minimumu” ietver tikai to projektu realizāciju/pabeigšanu, kuri tika uzsākti līdz SUMP izstrādes laikam, kas novedīs pie dzīves kvalitātes pazemināšanās, jo netiks veikti pasākumi, lai novērstu ietekmi, ko rada privāto transportlīdzekļu skaita pieaugums, sabiedriskā transporta sistēmas kvalitātes pasliktināšanās utt. — scenārijā “darīt kaut ko” ir ierosināts īstenot sinerģiski pārdomātus projektus, (Latvian)
    28 July 2022
    0 references
    Forbraíodh dhá phríomhdhoiciméad straitéiseacha d’fhorbairt inbhuanaithe an réimse seo ar leibhéal Bardas Brasov agus an cheantair chathrach (arna bhforleagan ag Pol Fáis Braşov sa timthriall clársceidealaithe 2007-2013). Dá bhrí sin, rinneadh anailís sa Phlean Soghluaisteachta Uirbí Inbhuanaithe de Phoill Fáis Braşov agus sa Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach Brasov ar an staid mar atá faoi láthair agus sainaithníodh roinnt easnamh maidir le soghluaisteacht agus inrochtaineacht bhardas Brasov agus limistéar cathrach. Dá bhrí sin, mar gheall ar an méadú ar an gcáilíocht saoil le deich mbliana anuas, tá méadú tagtha ar líon na ngluaisteán agus, dá bhrí sin, tá méadú tagtha ar líon na dturas i gcarr príobháideach a dhéanann dochar don iompar poiblí, don siúl nó don rothaíocht. Leis an méadú seasta ar líon na ngluaisteán aonair (idir chónaitheoirí agus comaitéirí nó turasóirí), tá teorainneacha bainte amach ag an bpatrún tráchta reatha agus níl sé de chumas aige oiriúnú/leathnú a thuilleadh. Deimhnítear an méid sin leis na pointí seo a leanas: — méadú tapa ar luachanna tráchta — méadú ar am tráchta — rótharraingt acmhainne páirceála, go háirithe i gceantar lárnach an bhardais — tranglam tráchta i gceantair áirithe den bhardas, go háirithe le linn buaicuaireanta — láithreacha dubha a bhfuil baol mór timpistí bóthair (coisithe, rothaithe agus/nó mótarfheithiclí) ag baint leo — astaíochtaí carbóin méadaithe (NOx, PM10, etc.) Ina theannta sin, níl líonra na gcosán rothar comhleanúnach agus forbartha i gceart, tá siad ilroinnte, mí-oiriúnach ó thaobh méide de, gan naisc le príomhlimistéir na cathrach agus le go leor cásanna coinbhleachta le húsáideoirí bóthair eile (cóistí, busanna, etc.), agus níl bealaí coisithe, cé go bhfuil siad socraithe feadh an ghréasáin bóithre, deartha chun siúl a spreagadh mar mhodh taistil nó fóillíochta eile. Sa chomhthéacs sin, is é is aidhm don tionscadal na hinfheistíochtaí is gá a chur chun cinn agus tacú leo chun modhanna iompair gan inneall a fhorbairt i gcomhthráth le díspreagadh úsáid gluaisteán príobháideach, agus ar an gcaoi sin na dálaí a chruthú chun cáilíocht saoil áitritheoirí Brasov a mhéadú. Is é cuspóir ginearálta an tionscadail astaíochtaí gás ceaptha teasa in Brasov a laghdú trí tharraingteacht modhanna iompair gan inneall a mhéadú agus trí thaisteal i gcarranna príobháideacha a laghdú. Rinne Plean Soghluaisteachta Uirbí Inbhuanaithe Pol Fáis Braşov anailís ar éabhlóid na soghluaisteachta uirbí amach anseo ó thaobh dhá chás de, mar seo a leanas: — ní bhaineann an cás “an t-íosmhéid” ach le réadú/críochnú na dtionscadal a rinneadh le linn fhorbairt SUMP, rud a fhágfaidh go dtiocfaidh laghdú ar cháilíocht na beatha mar gheall ar an easpa beart chun cur i gcoinne na n-éifeachtaí a bhaineann le líon na bhfeithiclí príobháideacha a mhéadú, le díghrádú cáilíochta an chórais iompair phoiblí, etc. — moltar sa chás “rud a dhéanamh” tionscadail smaointeoireachta a chur chun feidhme, (Irish)
    28 July 2022
    0 references
    Na ravni občine Brasov in metropolitanskega območja sta bila razvita dva ključna strateška dokumenta za trajnostni razvoj tega območja (ki ga je v programskem ciklu 2007–2013 prekrival tečaj rasti Braşov). Tako sta bila v načrtu za trajnostno mobilnost v mestih v okviru središča rasti Braşov in integrirani strategiji za razvoj mest Brasov, ki sta bila razvita v obdobju 2014–2016, analizirana obstoječa situacija in ugotovljene številne pomanjkljivosti v zvezi z mobilnostjo in dostopnostjo mestne občine Brasov in metropolitanskega območja. Tako se je zaradi povečanja kakovosti življenja v zadnjem desetletju povečalo število avtomobilov in posledično povečalo število potovanj z osebnim avtomobilom v škodo javnega prevoza, hoje ali kolesarjenja. S stalnim povečevanjem števila posameznih avtomobilov (prebivalcev in dnevnih potnikov ali turistov) je sedanji vzorec prometa dosegel svoje meje in nima več zmogljivosti za prilagajanje/podaljšanje. To potrjujejo naslednje točke: — hitro povečanje prometnih vrednosti – podaljšan čas prometa – prekoračitev parkirnih zmogljivosti, zlasti na osrednjem območju občine – prometni zastoji na nekaterih območjih občine, zlasti v prometnih konicah – obstoj črnih točk z velikim tveganjem prometnih nesreč (pešci, kolesarji in/ali motorna vozila) – povečane emisije ogljika (NOx, PM10 itd.) Poleg tega mreža kolesarskih poti ni koherentna in ustrezno razvita, razdrobljena, neprimerna, brez povezav s ključnimi območji mesta in v številnih konfliktnih situacijah z drugimi uporabniki cest (pešci, avtobusi itd.), in poti za pešce, čeprav so urejene vzdolž cestnega omrežja, niso namenjene spodbujanju hoje kot alternativnega načina potovanja ali prostega časa. V tem okviru je cilj projekta spodbujanje in podpiranje naložb, potrebnih za razvoj nemotoriziranih načinov prevoza vzporedno z odvračanjem od uporabe osebnih avtomobilov, s čimer se ustvarijo pogoji za izboljšanje kakovosti življenja prebivalcev Brasova. Splošni cilj projekta je zmanjšati emisije toplogrednih plinov v Brasovu s povečanjem privlačnosti nemotoriziranih načinov prevoza in zmanjšanjem potovanj z osebnimi avtomobili. V načrtu za trajnostno mobilnost v mestih na področju rasti v Braşovu je bil analiziran prihodnji razvoj mobilnosti v mestih z vidika dveh scenarijev: — „najmanjši“ scenarij vključuje samo izvedbo/zaključek projektov, ki so bili izvedeni v času razvoja načrta za trajnostno mobilnost v mestih, kar bo privedlo do zmanjšanja kakovosti življenja zaradi pomanjkanja ukrepov za preprečevanje učinkov povečanja števila osebnih vozil, poslabšanja kakovosti sistema javnega prevoza itd. – scenarij „naredi nekaj“ predlaga izvedbo sinergistično premišljenih projektov, (Slovenian)
    28 July 2022
    0 references
    Два ключови стратегически документа за устойчивото развитие на тази област бяха разработени на ниво община Брашов и метрополна област (заедно с полюса на растежа в Брашов през програмния цикъл 2007—2013 г.). По този начин планът за устойчива градска мобилност на полюса на растежа в Брашов и интегрираната стратегия за градско развитие Брашов, разработени през 2014—2016 г., анализираха съществуващата ситуация и установиха редица недостатъци по отношение на мобилността и достъпността на община Брашов и метрополната област. По този начин повишаването на качеството на живот през последното десетилетие доведе до увеличаване на броя на автомобилите и съответно до увеличаване на броя на пътуванията с личен автомобил в ущърб на обществения транспорт, пеша или колоездене. С постоянното увеличаване на броя на отделните автомобили (както жителите, така и пътуващите или туристите), настоящият модел на движение достигна своите граници и вече не разполага с капацитет за адаптиране/разширяване. Това се потвърждава от следните точки: — бързо увеличаване на стойностите на трафика — увеличаване на времето за движение — превишаване на капацитета за паркиране, особено в централната част на общината — задръствания в определени райони на общината, особено в пиковите часове — наличие на черни петна с висок риск от пътнотранспортни произшествия (пешеходци, велосипедисти и/или моторни превозни средства) — повишени въглеродни емисии (NOx, PM10 и др.) Освен това мрежата от велосипедни алеи не е съгласувана и добре развита, разпокъсана, неподходяща по размер, без връзки с ключови части на града и с многобройни конфликтни ситуации с други участници в движението (пешеходци, автобуси и др.), пешеходните маршрути, въпреки че са разположени по протежение на пътната мрежа, не са предназначени да насърчават ходенето пеша като алтернативно средство за пътуване или отдих. В този контекст целта на проекта е да насърчи и подкрепи инвестициите, необходими за развитието на немоторизирани видове транспорт успоредно с възпирането на използването на лични автомобили, като по този начин се създадат условия за повишаване качеството на живот на жителите на Брашов. Общата цел на проекта е да се намалят емисиите на парникови газове в Брашов чрез повишаване на привлекателността на немоторизираните видове транспорт и намаляване на пътуванията с лични автомобили. Планът за устойчива градска мобилност на полюса на растежа в Брашов анализира бъдещото развитие на градската мобилност от гледна точка на два сценария, както следва: — „минималният„сценарий включва само реализацията/завършването на проектите, поети към момента на разработването на ПУГМ, което ще доведе до намаляване на качеството на живот чрез липсата на мерки за противодействие на последиците от увеличаването на броя на частните превозни средства, влошаването на качеството на системата на обществения транспорт и т.н. — сценарият „направи нещо“ предлага изпълнението на синергично обмислени проекти, (Bulgarian)
    28 July 2022
    0 references
    Żewġ dokumenti strateġiċi ewlenin għall-iżvilupp sostenibbli ta’ din iż-żona ġew żviluppati fil-livell tal-Muniċipalità ta’ Brasov u ż-żona metropolitana (sovrapposta mill-Pol tat-Tkabbir Braşov fiċ-ċiklu ta’ programmazzjoni 2007–2013). Għalhekk, il-Pjan ta’ Mobilità Urbana Sostenibbli tal-Pol tat-Tkabbir Braşov u l-Istrateġija għall-Iżvilupp Urban Integrat ta’ Brasov żviluppati fl-2014–2016 analizzaw is-sitwazzjoni eżistenti u identifikaw għadd ta’ nuqqasijiet f’termini ta’ mobbiltà u aċċessibbiltà tal-muniċipalità ta’ Brasov u ż-żona metropolitana. Għalhekk, iż-żieda fil-kwalità tal-ħajja matul dawn l-aħħar għaxar snin wasslet għal żieda fin-numru ta’ karozzi u, konsegwentement, żieda fin-numru ta’ vjaġġi b’karozza privata għad-detriment tat-trasport pubbliku, il-mixi jew iċ-ċikliżmu. Biż-żieda kostanti fin-numru ta’ karozzi individwali (kemm residenti kif ukoll dawk li jivvjaġġaw jew turisti), ix-xejra attwali tat-traffiku laħqet il-limiti tagħha u m’għadx għandha l-kapaċità li tadatta/twessa’. Dan huwa kkonfermat mill-punti li ġejjin: — żieda rapida fil-valuri tat-traffiku — żieda fil-ħin tat-traffiku — qbiż tal-kapaċità ta’ parkeġġ, speċjalment fiż-żona ċentrali tal-muniċipalità — konġestjonijiet tat-traffiku f’ċerti żoni tal-muniċipalità, speċjalment fl-eqqel sigħat — l-eżistenza ta’ black spots b’riskju għoli ta’ inċidenti fit-toroq (pedestrians, ċiklisti u/jew vetturi bil-mutur) — żieda fl-emissjonijiet tal-karbonju (NOx, PM10, eċċ.) Barra minn hekk, in-netwerk ta’ mogħdijiet tar-roti mhuwiex koerenti u żviluppat b’mod xieraq, peress li huwa frammentat, mhux adattat fid-daqs, mingħajr konnessjonijiet ma’ żoni ewlenin tal-belt u b’ħafna sitwazzjonijiet konfliġġenti ma’ utenti oħra tat-triq (pedrians, karozzi tal-linja, eċċ.), u r-rotot pedonali, għalkemm irranġati tul in-netwerk tat-toroq, mhumiex iddisinjati biex jinkoraġġixxu l-mixi bħala mezz alternattiv ta’ vjaġġar jew divertiment. F’dan il-kuntest, l-għan tal-proġett huwa li jippromwovi u jappoġġja l-investimenti meħtieġa għall-iżvilupp ta’ mezzi tat-trasport mhux motorizzati b’mod parallel mad-deterrenza tal-użu tal-karozzi privati, u b’hekk jinħolqu l-kundizzjonijiet biex tiżdied il-kwalità tal-ħajja tal-abitanti ta’ Brasov. L-għan ġenerali tal-proġett huwa li jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett ta’ serra fi Brasov billi tiżdied l-attraenza tal-mezzi tat-trasport mhux motorizzati u jitnaqqas l-ivvjaġġar bil-karozzi privati. Il-Pjan ta’ Mobilità Urbana Sostenibbli tal-Pol tat-Tkabbir Braşov analizza l-evoluzzjoni futura tal-mobilità urbana mill-perspettiva ta’ żewġ xenarji, kif ġej: — ix-xenarju “jagħmel il-minimu” jinvolvi biss it-twettiq/it-tlestija tal-proġetti mwettqa saż-żmien tal-iżvilupp tas-SUMP, li se jwassal għal tnaqqis fil-kwalità tal-ħajja minħabba n-nuqqas ta’ miżuri kontra l-effetti taż-żieda fin-numru ta’ vetturi privati, id-degradazzjoni tal-kwalità tas-sistema tat-trasport pubbliku, eċċ. — ix-xenarju “agħmel xi ħaġa” jipproponi l-implimentazzjoni ta’ proġetti maħsuba b’mod sinerġistiku, (Maltese)
    28 July 2022
    0 references
    Foram elaborados dois documentos estratégicos fundamentais para o desenvolvimento sustentável desta área a nível do município de Brasov e da área metropolitana (sobrepostos pelo Polo de Crescimento de Braşov no ciclo de programação de 2007-2013). Assim, o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável do Polo de Crescimento de Braşov e a Estratégia Integrada de Desenvolvimento Urbano de Brasov, desenvolvidos em 2014-2016, analisaram a situação existente e identificaram uma série de deficiências em termos de mobilidade e acessibilidade do município e da área metropolitana de Brasov. Assim, o aumento da qualidade de vida ao longo da última década levou a um aumento do número de automóveis e, consequentemente, a um aumento do número de viagens em automóvel privado em detrimento dos transportes públicos, das deslocações a pé ou de bicicleta. Com o aumento constante do número de automóveis individuais (residentes e passageiros pendulares ou turistas), o atual padrão de tráfego atingiu os seus limites e já não tem capacidade de adaptação/extensão. Isto é confirmado pelos seguintes pontos: — aumento rápido dos valores de tráfego — aumento do tempo de tráfego — ultrapassagem da capacidade de estacionamento, especialmente na zona central do município — engarrafamentos em determinadas zonas do município, especialmente nas horas de ponta — existência de pontos negros com elevado risco de acidentes rodoviários (peões, ciclistas e/ou veículos a motor) — aumento das emissões de carbono (NOx, PM10, etc.) Além disso, a rede de ciclovias não é coerente e devidamente desenvolvida, sendo fragmentada, inadequada em termos de dimensão, sem ligações a zonas-chave da cidade e com inúmeras situações de conflito com outros utentes da estrada (peões, autocarros, etc.) e as vias pedonais, embora organizadas ao longo da rede rodoviária, não são concebidas para incentivar a marcha como meio alternativo de viagem ou lazer. Neste contexto, o objetivo do projeto é promover e apoiar os investimentos necessários para o desenvolvimento de modos de transporte não motorizados, em paralelo com a dissuasão da utilização de automóveis particulares, criando assim as condições para aumentar a qualidade de vida dos habitantes de Brasov. O objetivo geral do projeto é reduzir as emissões de GEE em Brasov, aumentando a atratividade dos modos de transporte não motorizados e reduzindo as viagens em automóveis particulares. O Plano de Mobilidade Urbana Sustentável do Polo de Crescimento de Braşov analisou a evolução futura da mobilidade urbana na perspetiva de dois cenários, a saber: — o cenário «fazer o mínimo» envolve apenas a realização/conclusão dos projetos autorizados até ao momento do desenvolvimento dos PMUS, o que conduzirá a uma diminuição da qualidade de vida devido à falta de medidas para contrariar os efeitos do aumento do número de veículos privados, da degradação da qualidade do sistema de transportes públicos, etc. – o cenário «fazer alguma coisa» propõe a execução de projetos pensados sinergicamente, (Portuguese)
    28 July 2022
    0 references
    Der blev udarbejdet to vigtige strategiske dokumenter for bæredygtig udvikling af dette område i Brasov kommune- og storbyområdet (overlagt af Braşov-vækstpolen i programmeringsperioden 2007-2013). Således analyserede planen for bæredygtig bytrafik fra Braşov-vækstpolen og den integrerede byudviklingsstrategi Brasov, der blev udviklet i 2014-2016, den nuværende situation og identificerede en række mangler med hensyn til mobilitet og tilgængelighed i Brasov kommune og storbyområdet. Stigningen i livskvaliteten i løbet af det seneste årti har således ført til en stigning i antallet af biler og dermed til en stigning i antallet af rejser med privatbil til skade for offentlig transport, gang eller cykling. Med den konstante stigning i antallet af individuelle biler (både beboere og pendlere eller turister) har det nuværende trafikmønster nået sine grænser og har ikke længere kapacitet til at tilpasse/udvidelse. Dette bekræftes af følgende punkter: — hurtig stigning i trafikværdierne — øget trafiktid — overskridelse af parkeringskapaciteten, navnlig i kommunens centrale område — trafikpropper i visse områder af kommunen, navnlig i spidsbelastningsperioder — forekomsten af sorte pletter med høj risiko for trafikulykker (fodgængere, cyklister og/eller motorkøretøjer) — øgede CO2-emissioner (NOx, PM10 osv.). Desuden er nettet af cykelstier ikke sammenhængende og ordentligt udviklet, er fragmenteret, uegnet i størrelse, uden forbindelser til centrale områder i byen og med talrige modstridende situationer med andre trafikanter (fodgængere, busser osv.) og fodgængerruter, selv om de arrangeres langs vejnettet, er ikke beregnet til at fremme gang som et alternativ til rejse eller fritid. I den forbindelse er formålet med projektet at fremme og støtte de investeringer, der er nødvendige for udviklingen af ikke-motoriserede transportformer parallelt med den afskrækkende virkning af brugen af privatbiler, således at der skabes betingelser for at øge livskvaliteten for indbyggerne i Brasov. Projektets overordnede mål er at reducere drivhusgasemissionerne i Brasov ved at gøre ikke-motoriserede transportformer mere attraktive og reducere antallet af privatbiler. Braşov Vækstpolens plan for bæredygtig bytrafik analyserede den fremtidige udvikling af mobiliteten i byerne ud fra to scenarier som følger: — scenariet "gør minimum" indebærer kun realisering/afslutning af de projekter, der er indgået forpligtelser for, når SUMP'en udvikles, hvilket vil føre til en forringelse af livskvaliteten som følge af manglende foranstaltninger til at imødegå virkningerne af at øge antallet af private køretøjer, forringelsen af kvaliteten af det offentlige transportsystem osv. — "gør noget"-scenariet foreslår gennemførelse af synergistisk gennemtænkte projekter, (Danish)
    28 July 2022
    0 references
    Två viktiga strategiska dokument för hållbar utveckling på detta område utarbetades på kommun- och storstadsnivå i Brasov (översatt av tillväxtpolen Braşov under programperioden 2007–2013). I Braşov-tillväxtpolens plan för hållbar rörlighet i städer och i Brasovs integrerade strategi för stadsutveckling som utarbetades 2014–2016 analyserades den nuvarande situationen och identifierades ett antal brister när det gäller rörlighet och tillgänglighet i Brasovs kommun och storstadsområde. Den ökade livskvaliteten under det senaste årtiondet har lett till en ökning av antalet bilar och följaktligen till en ökning av antalet privatbilsresor till nackdel för kollektivtrafiken, gång- eller cykeltrafiken. Med den stadiga ökningen av antalet enskilda bilar (både invånare och pendlare eller turister) har det nuvarande trafikmönstret nått sina gränser och har inte längre kapacitet att anpassa sig/utöka sig. Detta bekräftas av följande punkter: — snabb ökning av trafikvärdena – ökad trafiktid – överskridande av parkeringskapaciteten, särskilt i kommunens centrala område – trafikstockningar i vissa områden i kommunen, särskilt under rusningstid, förekomsten av svarta fläckar med hög risk för trafikolyckor (fotgängare, cyklister och/eller motorfordon) – ökade koldioxidutsläpp (NOx, PM10 osv.) Dessutom är cykelvägarna inte sammanhängande och väl utvecklade, fragmenterade, olämpliga i storlek, utan anslutningar till viktiga delar av staden och med många motstridiga situationer med andra trafikanter (fotgängare, bussar osv.). fotgängarleder är, även om de anordnas längs vägnätet, inte utformade för att uppmuntra promenader som ett alternativt sätt att resa eller fritid. I detta sammanhang är syftet med projektet att främja och stödja de investeringar som är nödvändiga för utvecklingen av icke-motoriserade transportsätt parallellt med avskräckning av användningen av personbilar och därmed skapa förutsättningar för att höja livskvaliteten för invånarna i Brasov. Projektets allmänna mål är att minska utsläppen av växthusgaser i Brasov genom att öka icke-motoriserade transportsätts attraktionskraft och minska resandet med personbilar. I Braşov-tillväxtpolens plan för hållbar rörlighet i städer analyserades den framtida utvecklingen av rörligheten i städer utifrån två scenarier enligt följande: — scenariot ”göra miniminivån” innebär endast att de projekt som anslagits vid tidpunkten för utarbetandet av planen för hållbar rörlighet i städer förverkligas/slutförs, vilket kommer att leda till en minskning av livskvaliteten på grund av avsaknaden av åtgärder för att motverka effekterna av en ökning av antalet privata fordon, kvalitetsförsämringen av kollektivtrafiksystemet osv. – scenariot ”göra något” föreslår att synergistiskt genomtänkta projekt genomförs. (Swedish)
    28 July 2022
    0 references
    Municipiul Braşov, Romania
    0 references
    5 June 2024
    0 references

    Identifiers

    126994
    0 references