Building Park & Ride – Bartholomew (Q2746690)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q2746690 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Building Park & Ride – Bartholomew |
Project Q2746690 in Romania |
Statements
46,000,196.0 Romanian Leu
0 references
9,200,039.200000001 Euro
0 references
54,117,876.0 Romanian Leu
0 references
10,823,575.200000001 Euro
0 references
85.0000025869455800 percent
0 references
1 May 2018
0 references
31 December 2023
0 references
MUNICIPIUL BRASOV
0 references
44°25'1.85"N, 26°2'12.12"E
0 references
La nivelul municipiului Brasov si a zonei metropolitane (suprapusa Polului de Crestere Brasov in ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate doua documente strategice esentiale pentru dezvoltarea durabila a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov si Strategia Integrata de Dezvoltare Urbana Brasov elaborate in perioada 2014-2016 au analizat situatia existenta si identificat o serie de deficiente in ceea ce priveste mobilitatea si accesibilitatea municipiului Brasov si a zonei metropolitane. Astfel, cresterea calitatii vietii din ultimul deceniu a avut ca efect cresterea numarului de autoturisme si, implicit, cresterea numarului deplasarilor cu autoturismul personal in defavoarea transportului public sau a mersului pe jos sau cu bicicleta. In conditiile cresterii constante a numarului de autoturisme individuale (atat ale rezidentilor cat si ale navetistilor sau turistilor), modelul actual de trafic si-a atins limitele si nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de urmatoarele aspecte: - procesul accentuat de suburbanizare concretizat in apariţia de zone rezidenţiale noi in proximitatea municipiului Brasov precum si tendinta de relocare a intreprinderilor, implicit a fortei de munca, dinspre centrul urban catre periferii determina fluxuri bi-directionale intre municipiul Braşov şi zona metropolitana ce depaşesc 25.000 de persoane zilnic - cresterea rapida a valorilor de trafic si a a duratei de deplasare - depasirea capacitatii parcarilor, in special in zona centrala a municipiului si a concentrarilor de puncte de interes - formarea de ambuteiaje, in special in orele de varf - existenta de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere - cresterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) In acest context, scopul proiectului este de a diminua fluxurile motorizate de pe reteaua stradala si reducerea cererii de locuri de parcare din municipiul Brasov prin facilitarea accesului populatiei la sistemul de transport public si/sau nemotorizate. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES in municipiul Brasov prin incurajarea schimbarii modale de la transportul privat la transportul public prin intermediul unei parcari de transfer de tip „park and ride”. Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov a analizat evolutia viitoare a mobilitatii urbane din perspectiva a doua scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate pana la momentul elaborarii PMUD, fapt ce va duce la scaderea calitatii vietii prin lipsa de masuri care sa contracareze efectele cresterii numarului de vehicule private, degradarii calitatii din sistemul de transport public, etc - scenariul „a face ceva” propune implementarea unor proiecte gandite sinergic, intr-o abordare integrata a mobilitatii la nivelul municipiului Brasov, prin care se urmareste descurajarea utilizarii autoturismelor p (Romanian)
0 references
At the level of Brasov municipality and metropolitan area (overlaid by the Brasov Growth Pole in the 2007-2013 programming cycle) two key strategic documents were developed for the sustainable development of this area. Thus, the Brasov Growth Pole Sustainable Urban Mobility Plan and the Integrated Urban Development Strategy Brasov developed in 2014-2016 analysed the existing situation and identified a number of shortcomings in terms of mobility and accessibility of Brasov and metropolitan area. Thus, the increase in the quality of life in the last decade has led to an increase in the number of cars and, implicitly, to increase the number of personal car journeys to the detriment of public transport or walking or cycling. In the conditions of the constant increase in the number of individual cars (both of residents and commuters or tourists), the current traffic pattern has reached its limits and no longer has the ability to adapt/extension. This is confirmed by the following points: — the accentuated process of suburbanisation materialised in the emergence of new residential areas in the vicinity of Brasov, as well as the tendency to relocate enterprises, implicitly labour force, from the urban center to the peripheries determine bi-directional flows between the municipality of Brasov and the metropolitan area exceeding 25,000 people daily – the rapid increase of traffic values and travel time – exceeding the capacity of parking places, especially in the central area of the municipality and of the concentration of points of interest – the formation of traffic jams, especially in the peak hours – the existing black points with high risk of road accidents – increasing the carbon emissions of the municipality, and the concentration of points of interest – the formation of traffic jams, especially in the peak hours – the existence of black points with high risk of road accidents – increasing the carbon emissions of the municipality/in the urban area (NOx) is the reduction of the road traffic demand, etc. The general objective of the project is to reduce GHG emissions in Brasov by encouraging modal change from private transport to public transport through a “park and ride” transfer parking. The Brasov Growth Pole Sustainable Urban Mobility Plan analysed the future evolution of urban mobility from the perspective of two scenarios, as follows: — the “to do the minimum” scenario only involves the realisation/completion of the projects committed by the SUMP elaboration, which will lead to a decrease in the quality of life through the lack of measures to counter the effects of increasing the number of private vehicles, the quality degradation of the public transport system, etc. – the scenario “do something” proposes the implementation of synergistically thought projects, in an integrated approach to mobility at the level of Brasov, which aims to discourage the use of passenger cars. (English)
16 September 2021
0.6940971627408993
0 references
Au niveau de Brasov et de la zone métropolitaine (qui recouvre le pôle de croissance de Brasov dans le cycle de programmation 2007-2013), deux documents stratégiques essentiels au développement durable de cette zone ont été élaborés. Ainsi, le plan de mobilité urbaine durable du pôle de croissance de Brasov et la stratégie intégrée de développement urbain Brasov élaboré en 2014-2016 ont analysé la situation existante et identifié un certain nombre de lacunes en termes de mobilité et d’accessibilité de Brasov et de la zone métropolitaine. Ainsi, l’augmentation de la qualité de vie au cours de la dernière décennie a eu pour effet d’augmenter le nombre de voitures et, implicitement, d’augmenter le nombre de déplacements en voiture personnelle au détriment des transports en commun ou de la marche ou du vélo. Compte tenu de l’augmentation constante du nombre de voitures individuelles (résidents et navetteurs ou touristes), le véritable modèle de circulation a atteint ses limites et n’a plus la capacité de s’adapter/d’élargir. Ceci est confirmé par les éléments suivants: — le processus accentué de sous-urbanisation s’est matérialisé par l’émergence de nouvelles zones résidentielles à proximité de Brasov, ainsi que la tendance à la délocalisation des entreprises, implicite dans la main-d’œuvre, du centre urbain aux périphéries, détermine les flux bidirectionnels entre Braşov et la zone métropolitaine dépassant 25,000 personnes par jour — augmentation rapide de la valeur du trafic et du temps de déplacement — dépassant la capacité des parkings, en particulier dans la zone centrale de la municipalité et la concentration des points d’intérêt — la formation d’embouteillages, en particulier pendant les heures de pointe — existence de taches noires présentant un risque élevé d’accidents de la route — augmentation des émissions de carbone (NOx, PM10, etc.) Dans ces contextes, le projet vise à réduire les flux motorisés sur le réseau routier et à réduire la demande de places de stationnement à Brasov en facilitant l’accès de la population au système de transport public et/ou non motorisé. L’objectif général du projet est de réduire les émissions de gaz à effet de serre à Brasov en encourageant le transfert modal des transports privés vers les transports publics par le biais d’un parking de transfert «parc et trajet». Le plan de mobilité urbaine durable du pôle de croissance de Brasov a analysé l’évolution future de la mobilité urbaine du point de vue de deux scénarios, comme suit: — le scénario «do minimum» implique exclusivement la réalisation/achèvement des projets engagés jusqu’au moment de l’élaboration du PMUD, ce qui entraînera la diminution de la qualité de vie par le manque de mesures pour contrer les effets de l’augmentation du nombre de véhicules privés, la dégradation de la qualité dans le système de transport public, etc. — le scénario «faire quelque chose» propose la mise en œuvre de projets conçus en synergie, dans une approche intégrée de la mobilité au niveau de Brasov, qui vise à décourager l’utilisation de voitures particulières. (French)
26 November 2021
0 references
Auf Ebene der Gemeinde Brasov und der Metropolregion (die im Programmplanungszyklus 2007-2013 vom Wachstumspol Brasov überlagert wurden) wurden zwei wichtige strategische Dokumente für die nachhaltige Entwicklung dieses Gebiets entwickelt. So analysierte der Plan für nachhaltige städtische Mobilität in Brasov und die 2014-2016 entwickelte integrierte Strategie für Stadtentwicklung Brasov die bestehende Situation und stellte eine Reihe von Mängeln in Bezug auf Mobilität und Zugänglichkeit von Brasov und Metropolraum fest. So hat die Steigerung der Lebensqualität in den letzten zehn Jahren zu einer Zunahme der Pkw-Anzahl geführt und implizit dazu geführt, dass die Zahl der Personenwagenfahrten zu Lasten der öffentlichen Verkehrsmittel oder des Gehens oder Radfahrens erhöht wird. Unter den Bedingungen des konstanten Anstiegs der Anzahl der einzelnen Autos (sowohl der Einwohner als auch der Pendler oder Touristen) hat das derzeitige Verkehrsmuster seine Grenzen erreicht und hat nicht mehr die Fähigkeit zur Anpassung/Erweiterung. Dies wird durch folgende Punkte bestätigt: — der akzentuierte Prozess der Vorortisierung materialisiert in der Entstehung neuer Wohngebiete in der Nähe von Brasov, sowie die Tendenz, Unternehmen, implizit Arbeitskräfte, vom städtischen Zentrum in die Peripherien zu verlagern, bestimmen bidirektionale Ströme zwischen der Gemeinde Brasov und der Metropolregion, die täglich mehr als 25.000 Menschen – die rasche Zunahme der Verkehrswerte und der Reisezeit – über die Kapazität von Parkplätzen hinausgehen, vor allem im zentralen Bereich der Gemeinde und der Konzentration von Sehenswürdigkeiten – die Bildung von Staus, vor allem in den Spitzenstunden – die bestehenden schwarzen Punkte mit hohem Unfallrisiko – Erhöhung der CO2-Emissionen der Gemeinde und Konzentration von Punkten von Interesse – die Bildung von Staus, vor allem in den Spitzenstunden – das Vorhandensein von schwarzen Punkten mit hohem Unfallrisiko – Erhöhung der CO2-Emissionen der Gemeinde/im Stadtgebiet (NOx) ist die Verringerung der Verkehrsnachfrage usw. Allgemeines Ziel des Projekts ist die Verringerung der Treibhausgasemissionen in Brasov durch die Förderung des Verkehrswechsels vom privaten Verkehr zu öffentlichen Verkehrsmitteln durch einen Park- und Fahrtparkplatz. Der Plan für nachhaltige urbane Mobilität von Brasov analysierte die künftige Entwicklung der urbanen Mobilität aus zwei Szenarien: — das Szenario „das Minimum zu tun“ beinhaltet nur die Realisierung/Vervollständigung der Projekte, die von der Ausarbeitung des SUMP durchgeführt werden, was zu einer Verringerung der Lebensqualität führen wird, indem Maßnahmen zur Bekämpfung der Auswirkungen der Erhöhung der Zahl der Privatfahrzeuge, der Qualitätsverschlechterung des öffentlichen Verkehrssystems usw. fehlen – das Szenario „etwas“ schlägt die Umsetzung synergistisch gedachter Projekte in einem integrierten Ansatz für die Mobilität auf der Ebene von Brasov vor, das darauf abzielt, den Einsatz von Personenkraftwagen zu verhindern. (German)
1 December 2021
0 references
Op het niveau van de gemeente Brasov en het grootstedelijk gebied (overgelegd door de Brasov-groeipool in de programmeringscyclus 2007-2013) werden twee belangrijke strategische documenten opgesteld voor de duurzame ontwikkeling van dit gebied. Zo heeft Brasov in het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit van Brasov en de in 2014-2016 ontwikkelde geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling de bestaande situatie geanalyseerd en een aantal tekortkomingen vastgesteld op het gebied van mobiliteit en toegankelijkheid van Brasov en het grootstedelijk gebied. Zo heeft de toename van de levenskwaliteit in de afgelopen tien jaar geleid tot een toename van het aantal auto’s en, impliciet, tot een toename van het aantal persoonlijke autoreizen ten nadele van het openbaar vervoer of lopen of fietsen. In de omstandigheden van de constante toename van het aantal individuele auto’s (zowel bewoners als forenzen of toeristen) heeft het huidige verkeerspatroon zijn grenzen bereikt en heeft het niet langer de mogelijkheid om zich aan te passen/uit te breiden. Dit wordt bevestigd door de volgende punten: — het geaccentueerde proces van suburbanisatie in de opkomst van nieuwe woonwijken in de buurt van Brasov, evenals de neiging om ondernemingen te verplaatsen, impliciet beroepsbevolking, van het stedelijk centrum naar de randen bepalen bidirectionele stromen tussen de gemeente Brasov en het grootstedelijk gebied van meer dan 25.000 mensen per dag — de snelle toename van verkeerswaarden en reistijd — boven de capaciteit van parkeerplaatsen, vooral in het centrale gebied van de gemeente en van de concentratie van bezienswaardigheden — de vorming van files, vooral in de piekuren — de bestaande zwarte punten met een hoog risico op verkeersongevallen — verhoging van de koolstofemissies van de gemeente, en de concentratie van aandachtspunten — de vorming van files, vooral in de piekuren — het bestaan van zwarte punten met een hoog risico op verkeersongevallen — verhoging van de koolstofemissies van de gemeente/in het stedelijk gebied (NOx) is de vermindering van de vraag naar het wegverkeer, enz. De algemene doelstelling van het project is om de uitstoot van broeikasgassen in Brasov te verminderen door modale overstap van privévervoer naar openbaar vervoer via een „park and ride”-parkeerplaats aan te moedigen. In het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit van Brasov-groeipool is de toekomstige ontwikkeling van stedelijke mobiliteit geanalyseerd vanuit het perspectief van twee scenario’s, en wel als volgt: — het scenario „om het minimum te doen” omvat alleen de verwezenlijking/voltooiing van de projecten die door de SUMP-uitvoering zijn toegezegd, wat zal leiden tot een daling van de levenskwaliteit door het ontbreken van maatregelen om de gevolgen van de toename van het aantal particuliere voertuigen tegen te gaan, de kwaliteit van het openbaar vervoerssysteem, enz. — het scenario „iets doen” stelt de uitvoering voor van synergetisch doordachte projecten, in een geïntegreerde benadering van mobiliteit op het niveau van Brasov, die tot doel heeft het gebruik van personenauto’s te ontmoedigen. (Dutch)
5 December 2021
0 references
A livello del comune di Brasov e dell'area metropolitana (superata dal polo di crescita di Brasov nel ciclo di programmazione 2007-2013) sono stati elaborati due documenti strategici chiave per lo sviluppo sostenibile di quest'area. Pertanto, il piano di mobilità urbana sostenibile del polo di crescita di Brasov e la strategia integrata di sviluppo urbano Brasov, sviluppati nel 2014-2016, hanno analizzato la situazione esistente e individuato una serie di carenze in termini di mobilità e accessibilità di Brasov e dell'area metropolitana. Pertanto, l'aumento della qualità della vita nell'ultimo decennio ha portato ad un aumento del numero di autovetture e, implicitamente, ad aumentare il numero di viaggi in auto personali a scapito dei trasporti pubblici o a piedi o in bicicletta. Nelle condizioni del costante aumento del numero di autovetture individuali (sia di residenti che di pendolari o turisti), l'attuale schema di traffico ha raggiunto i suoi limiti e non ha più la capacità di adattarsi/estendere. Ciò è confermato dai seguenti punti: — l'accentuato processo di suburbanizzazione si è concretizzato nell'emergere di nuove aree residenziali nelle vicinanze di Brasov, così come la tendenza a trasferire le imprese, implicitamente forza lavoro, dal centro urbano alle periferie determinare flussi bidirezionali tra il comune di Brasov e l'area metropolitana superiore a 25.000 persone al giorno — il rapido aumento dei valori del traffico e dei tempi di viaggio — superando la capacità dei parcheggi, soprattutto nella zona centrale del comune e della concentrazione dei punti di interesse — la formazione di ingorghi, soprattutto nelle ore di punta — i punti neri esistenti ad alto rischio di incidenti stradali — l'aumento delle emissioni di carbonio del comune e la concentrazione dei punti di interesse — la formazione di ingorghi stradali, soprattutto nelle ore di punta — l'esistenza di punti neri ad alto rischio di incidenti stradali — l'aumento delle emissioni di carbonio del comune/nell'area urbana (NOx) è la riduzione della domanda di traffico stradale, ecc. L'obiettivo generale del progetto è ridurre le emissioni di gas a effetto serra a Brasov incoraggiando il passaggio modale dal trasporto privato al trasporto pubblico attraverso un parcheggio di trasferimento "parco e corsa". Il Piano di mobilità urbana sostenibile del polo di crescita di Brasov ha analizzato l'evoluzione futura della mobilità urbana dal punto di vista di due scenari, come segue: — lo scenario "fare il minimo" comporta solo la realizzazione/il completamento dei progetti impegnati dall'elaborazione del PMUS, che porterà a una diminuzione della qualità della vita attraverso la mancanza di misure per contrastare gli effetti dell'aumento del numero di veicoli privati, del degrado della qualità del sistema di trasporto pubblico, ecc. — lo scenario "fare qualcosa" propone l'attuazione di progetti sinergicamente pensati, in un approccio integrato alla mobilità a livello di Brasov, che mira a scoraggiare l'uso delle autovetture. (Italian)
12 January 2022
0 references
A nivel del municipio de Brasov y del área metropolitana (superpuestos por el Polo de Crecimiento de Brasov en el ciclo de programación 2007-2013), se elaboraron dos documentos estratégicos clave para el desarrollo sostenible de esta zona. Así, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Polo de Crecimiento de Brasov y la Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado de Brasov, elaborados en 2014-2016, analizaron la situación existente e identificaron una serie de deficiencias en términos de movilidad y accesibilidad de Brasov y el área metropolitana. Así, el aumento de la calidad de vida en la última década ha dado lugar a un aumento del número de automóviles y, implícitamente, a aumentar el número de viajes personales en coche en detrimento del transporte público o a pie o en bicicleta. En las condiciones de aumento constante del número de automóviles individuales (tanto residentes como viajeros o turistas), el actual patrón de tráfico ha alcanzado sus límites y ya no tiene la capacidad de adaptarse/ampliar. Así lo confirman los siguientes puntos: — el acentuado proceso de suburbanización materializado en la aparición de nuevas zonas residenciales en las proximidades de Brasov, así como la tendencia a reubicar empresas, implícitamente mano de obra, del centro urbano a las periferias determinan flujos bidireccionales entre el municipio de Brasov y el área metropolitana que superan las 25.000 personas al día — el rápido aumento de los valores de tráfico y el tiempo de viaje — superando la capacidad de las plazas de estacionamiento, especialmente en la zona central del municipio y de la concentración de puntos de interés — la formación de atascos de tráfico, especialmente en las horas pico — los puntos negros existentes con alto riesgo de accidentes de carretera — aumentando las emisiones de carbono del municipio, y la concentración de puntos de interés — la formación de atascos de tráfico, especialmente en las horas pico — la existencia de puntos negros con alto riesgo de accidentes de carretera — el aumento de las emisiones de carbono del municipio/en el área urbana (NOx) es la reducción de la demanda de tráfico vial, etc. El objetivo general del proyecto es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en Brasov fomentando el cambio modal del transporte privado al transporte público a través de un aparcamiento de transferencia de «parque y paseo». El Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Polo de Crecimiento de Brasov analizó la evolución futura de la movilidad urbana desde la perspectiva de dos escenarios: — el escenario de «hacer el mínimo» solo implica la realización/finalización de los proyectos comprometidos por la elaboración del PMUS, lo que conducirá a una disminución de la calidad de vida a través de la falta de medidas para contrarrestar los efectos del aumento del número de vehículos privados, la degradación de la calidad del sistema de transporte público, etc. — el escenario «hacer algo» propone la implementación de proyectos de pensamiento sinérgico, en un enfoque integrado de la movilidad a nivel de Brasov, que pretende desalentar el uso de turismos. (Spanish)
13 January 2022
0 references
Brasovi valla ja suurlinnapiirkonna tasandil (mis hõlmas ka Brasovi kasvupoolust 2007.–2013. aasta programmitöö tsüklis) töötati selle piirkonna säästvaks arenguks välja kaks peamist strateegilist dokumenti. Seega analüüsiti Brasovi kasvupooluse säästva linnalise liikumiskeskkonna kavas ja integreeritud linnaarengu strateegias Brasov, mis töötati välja aastatel 2014–2016, olemasolevat olukorda ning tuvastati mitmeid puudusi seoses Brasovi ja suurlinnapiirkonna liikuvuse ja juurdepääsetavusega. Seega on elukvaliteedi tõus viimasel kümnendil toonud kaasa autode arvu suurenemise ja kaudselt ka isiklike autosõitude arvu suurenemise ühistranspordi või jalgsi või jalgrattaga sõitmise arvelt. Üksikautode (nii elanike kui ka pendelrändajate või turistide) arvu pideva suurenemise tingimustes on praegune liikluskorraldus jõudnud oma piiridesse ega suuda enam kohaneda/laiendada. Seda kinnitavad järgmised punktid: – tugevnenud äärelinnastumise protsess sai teoks uute elamupiirkondade tekkimisel Brasovi läheduses, samuti kalduvus ümber paigutada ettevõtteid, kaudselt tööjõud, linnakeskusest äärealadesse, määravad kindlaks kahesuunalised vood Brasovi omavalitsuse ja suurlinnapiirkonna vahel, mis ületab 25 000 inimest päevas – liikluse väärtuste ja sõiduaja kiire kasv – parkimiskohtade läbilaskevõime ületamine, eriti omavalitsuse keskpiirkonnas ja huvipakkuvate punktide koondumine – liiklusummikute tekkimine, eriti tipptundidel – olemasolevad mustad punktid, millel on suur liiklusõnnetuste oht – suure liiklustiheduse suurenemine linnaliikluses ja linnaliikluse suure kontsentratsiooniga liiklustiheduse suurenemine – linnaliikluse suure mahu vähenemine Brasovi kasvupooluse säästva linnalise liikumiskeskkonna kavas analüüsiti linnalise liikumiskeskkonna arengut kahe stsenaariumi seisukohast järgmiselt: – stsenaarium „minimaalne“ hõlmab ainult säästva linnalise liikumiskeskkonna kava väljatöötamisega seotud projektide elluviimist/lõpetamist, mis toob kaasa elukvaliteedi languse, kuna puuduvad meetmed erasõidukite arvu suurenemise, ühistranspordisüsteemi kvaliteedi halvenemise jms mõju vastu võitlemiseks – stsenaariumiga „teha midagi“ tehakse ettepanek rakendada koostoimeliselt mõtlevaid projekte, mis on integreeritud lähenemisviisis liikuvusele Brasovi tasandil, mille eesmärk on takistada sõiduautode kasutamist. (Estonian)
28 July 2022
0 references
Brasovo savivaldybės ir metropolinės zonos lygmeniu (per 2007–2013 m. programavimo ciklą Brasovo augimo lenkas aplenkė) buvo parengti du pagrindiniai strateginiai dokumentai, skirti tvariai šios srities plėtrai. Taigi, Brasovo augimo ašigalio tvaraus judumo mieste planas ir Integruota miestų plėtros strategija Brasovas parengtas 2014–2016 m. išanalizavo esamą padėtį ir nustatė keletą trūkumų, susijusių su Brasovo ir metropolinės zonos judumu ir prieinamumu. Taigi, per pastarąjį dešimtmetį pagerėjus gyvenimo kokybei, padidėjo automobilių skaičius ir netiesiogiai padidėjo asmeninių kelionių automobiliu skaičius, o tai kenkia viešajam transportui, vaikščiojimui pėsčiomis ar dviračiu. Nuolat didėjant atskirų automobilių (tiek gyventojų, tiek į darbą važinėjančių asmenų ar turistų) skaičiui, dabartinis eismo modelis pasiekė savo ribas ir nebeturi galimybės prisitaikyti ir (arba) plėstis. Tai patvirtina šie punktai: – pabrėžiamas suburbanizacijos procesas, vykstantis atsiradus naujiems gyvenamiesiems rajonams netoli Brasovo, taip pat tendencija perkelti įmones, netiesiogiai darbo jėgą, iš miesto centro į periferiją, lemia dvikrypčius srautus tarp Brasovo savivaldybės ir metropolinės zonos, viršijančius 25 000 žmonių per dieną – spartų eismo vertės didėjimą ir kelionės laiką, viršijantį automobilių stovėjimo vietų pajėgumą, ypač centrinėje savivaldybės teritorijoje, ir interesų vietų koncentraciją, – transporto spūsčių susidarymas, ypač piko valandomis, – esamų juodųjų taškų, keliančių didelę kelių eismo įvykių riziką, pervežimas, didinantis savivaldybės išmetamą anglies dioksido kiekį ir ypač didėjantis kelių eismui (angl. Brasovo augimo ašigalio tvaraus judumo mieste plane buvo analizuojama būsima judumo mieste raida atsižvelgiant į du scenarijus: – pagal „būtiniausią“ scenarijų reikia įgyvendinti ir (arba) užbaigti TJMP rengimo projektus, dėl kurių sumažės gyvenimo kokybė, nes trūksta priemonių, kuriomis būtų kovojama su privačių transporto priemonių skaičiaus didėjimu, viešojo transporto sistemos kokybės blogėjimu ir t. t. – scenarijuje „daryti kažką“ siūloma įgyvendinti sinergistiškai apgalvotus projektus, laikantis integruoto požiūrio į judumą Brasovo lygmeniu, kuriuo siekiama atgrasyti nuo lengvųjų automobilių naudojimo. (Lithuanian)
28 July 2022
0 references
Na razini općine Brasov i velegradskog područja (koje je u programskom ciklusu 2007. – 2013. naveo Pole rasta Brasova) izrađena su dva ključna strateška dokumenta za održivi razvoj tog područja. Stoga su u Planu održive gradske mobilnosti Brasov za rast i integriranoj strategiji urbanog razvoja Brasov razvijenoj u razdoblju 2014. – 2016. analizirano postojeće stanje i utvrđen niz nedostataka u pogledu mobilnosti i pristupačnosti Brasova i metropolitanskog područja. Stoga je povećanje kvalitete života u posljednjem desetljeću dovelo do povećanja broja automobila i, implicitno, do povećanja broja putovanja osobnim automobilom na štetu javnog prijevoza ili hodanja ili vožnje biciklom. U uvjetima stalnog povećanja broja pojedinačnih automobila (i stanovnika i putnika ili turista), trenutačni prometni obrazac dosegao je svoje granice i više se ne može prilagoditi/proširiti. To potvrđuju sljedeće točke: naglašeni proces prigradizacije nastao je u nastanku novih stambenih područja u blizini Brasova, kao i tendencija premještanja poduzeća, implicitno radne snage, iz urbanog središta u periferije određuju dvosmjerni tokovi između općine Brasov i metropolitanskog područja preko 25.000 ljudi dnevno – brzo povećanje prometnih vrijednosti i vremena putovanja – prekoračenje kapaciteta parkirališnih mjesta, posebno u središnjem području općine i koncentracija točaka interesa – formiranje prometnih gužvi, posebno u vršnim satima – postojeće crne točke s visokim rizikom od prometnih nesreća – povećanje emisija ugljika – interes općine – povećanje broja nesreća na cestama, te koncentracija prometnih gužvi, osobito u vršnim satima vožnje. U Planu održive gradske mobilnosti u Brasovovu planu za održivu gradsku mobilnost analiziran je budući razvoj gradske mobilnosti iz perspektive dvaju scenarija, kako slijedi: — scenarij „učiniti minimum” uključuje samo realizaciju/dovršetak projekata koje provodi izrada SUMP-a, što će dovesti do smanjenja kvalitete života zbog nedostatka mjera za suzbijanje učinaka povećanja broja privatnih vozila, smanjenja kvalitete sustava javnog prijevoza itd. – scenarij „učiniti nešto” predlaže provedbu sinergijski osmišljenih projekata, u integriranom pristupu mobilnosti na razini Brasova, čiji je cilj odvratiti upotrebu osobnih automobila. (Croatian)
28 July 2022
0 references
Στο επίπεδο του δήμου Brasov και της μητροπολιτικής περιοχής (επικαλύφθηκε από το Brasov Growth Pole κατά τον κύκλο προγραμματισμού 2007-2013), αναπτύχθηκαν δύο βασικά στρατηγικά έγγραφα για τη βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής αυτής. Ως εκ τούτου, το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας του Brasov και η ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης Brasov που αναπτύχθηκαν την περίοδο 2014-2016 ανέλυσαν την υφιστάμενη κατάσταση και εντόπισαν ορισμένες ελλείψεις όσον αφορά την κινητικότητα και την προσβασιμότητα του Brasov και της μητροπολιτικής περιοχής. Έτσι, η αύξηση της ποιότητας ζωής κατά την τελευταία δεκαετία οδήγησε σε αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων και, σιωπηρά, στην αύξηση του αριθμού των προσωπικών διαδρομών με αυτοκίνητο εις βάρος των δημόσιων συγκοινωνιών ή του περπατήματος ή της ποδηλασίας. Υπό τις συνθήκες της συνεχούς αύξησης του αριθμού των μεμονωμένων αυτοκινήτων (τόσο των κατοίκων όσο και των μετακινούμενων ή των τουριστών), η τρέχουσα κίνηση έχει φτάσει στα όριά της και δεν έχει πλέον την ικανότητα προσαρμογής/επέκτασης. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα ακόλουθα σημεία: — η εντονότερη διαδικασία προαστικοποίησης που υλοποιήθηκε με την εμφάνιση νέων οικιστικών περιοχών κοντά στο Brasov, καθώς και η τάση μετεγκατάστασης των επιχειρήσεων, έμμεσα του εργατικού δυναμικού, από το αστικό κέντρο στις περιφέρειες καθορίζουν τις αμφίδρομες ροές μεταξύ του δήμου Brasov και της μητροπολιτικής περιοχής που υπερβαίνει τα 25.000 άτομα ημερησίως — την ταχεία αύξηση των τιμών κυκλοφορίας και του χρόνου μετακίνησης — υπερβαίνοντας την χωρητικότητα των χώρων στάθμευσης, ιδίως στην κεντρική περιοχή του δήμου και της συγκέντρωσης σημείων ενδιαφέροντος — ο σχηματισμός κυκλοφοριακών μπλοκ, ειδικά στις ώρες αιχμής — τα υφιστάμενα μαύρα σημεία με υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων — αύξηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα του δήμου — μείωση των εκπομπών από την κυκλοφορία με τη συγκοινωνιακή μεταβολή του δήμου, με τη συγκράτηση των σημείων συγκοινωνίας, ιδίως στις ώρες αιχμής — τα υφιστάμενα μαύρα σημεία με υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων — αύξηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από το δήμο, και με τη μείωση των αστικών ατυχημάτων. Το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας του Brasov Growth Pole ανέλυσε τη μελλοντική εξέλιξη της αστικής κινητικότητας υπό το πρίσμα δύο σεναρίων, ως εξής: — το σενάριο «να κάνουμε το ελάχιστο» αφορά μόνο την υλοποίηση/ολοκλήρωση των έργων που αναλήφθηκαν από την εκπόνηση των ΣΒΑΚ, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της ποιότητας ζωής μέσω της έλλειψης μέτρων για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της αύξησης του αριθμού των ιδιωτικών οχημάτων, της υποβάθμισης της ποιότητας του συστήματος δημόσιων μεταφορών κ.λπ. — το σενάριο «κάνετε κάτι» προτείνει την υλοποίηση συνεργιστικών σχεδίων, στο πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης της κινητικότητας στο επίπεδο του Brasov, η οποία αποσκοπεί στην αποθάρρυνση της χρήσης επιβατικών αυτοκινήτων. (Greek)
28 July 2022
0 references
Na úrovni obce Brasov a metropolitnej oblasti (prekrytej Brasovovým rastovým pólom v programovom cykle 2007 – 2013) boli vypracované dva kľúčové strategické dokumenty pre trvalo udržateľný rozvoj tejto oblasti. Preto plán udržateľnej mestskej mobility v Brasove a integrovaná stratégia rozvoja miest Brasov, ktorá bola vypracovaná v rokoch 2014 – 2016, analyzovali existujúcu situáciu a identifikovali niekoľko nedostatkov, pokiaľ ide o mobilitu a dostupnosť Brasov a metropolitnej oblasti. Zvýšenie kvality života za posledné desaťročie teda viedlo k zvýšeniu počtu automobilov a implicitne k zvýšeniu počtu osobných ciest autom na úkor verejnej dopravy, chôdze alebo cyklistiky. V podmienkach neustáleho zvyšovania počtu jednotlivých vozidiel (obyčajných, ako aj dochádzajúcich alebo turistov) súčasný model dopravy dosiahol svoje hranice a už nemá schopnosť prispôsobiť sa/rozšíriť. Potvrdzujú to tieto body: — zvýraznený proces predmestí realizovaný pri vzniku nových obytných oblastí v blízkosti mesta Brasov, ako aj tendencia premiestniť podniky, implicitne pracovnú silu, z mestského centra do periférií určujú obojsmerné toky medzi obcou Brasov a metropolitnou oblasťou presahujúcou 25 000 ľudí denne – rýchly nárast dopravných hodnôt a času cestovania – prekročenie kapacity parkovacích miest, najmä v centrálnej oblasti obce a koncentrácie zaujímavých miest – tvorba dopravných zápch, a to najmä v špičkových hodinách – existujúce čierne body s vysokým rizikom dopravných nehôd – zvýšenie emisií uhlíka – zvýšenie emisií v obci a koncentrácia emisií v mestách. V pláne udržateľnej mestskej mobility v Brašove sa analyzoval budúci vývoj mestskej mobility z hľadiska dvoch scenárov takto: — scenár „urobiť minimálne“ zahŕňa len realizáciu/ukončenie projektov, ktoré sa zaviazali vypracovaním PUMM, čo povedie k zníženiu kvality života prostredníctvom chýbajúcich opatrení na boj proti účinkom zvyšovania počtu súkromných vozidiel, zhoršeniu kvality systému verejnej dopravy atď. – scenár „robiť niečo“ navrhuje realizáciu synergicky uvažovaných projektov v integrovanom prístupe k mobilite na úrovni Brasova, ktorého cieľom je odradiť od používania osobných automobilov. (Slovak)
28 July 2022
0 references
Brasovin kunnan ja suurkaupunkialueen tasolla (Brassovin kasvupylvällä ohjelmakaudella 2007–2013) laadittiin kaksi keskeistä strategia-asiakirjaa tämän alueen kestävän kehityksen edistämiseksi. Näin ollen Brasovin kasvupylvään kestävää kaupunkiliikennettä koskevassa suunnitelmassa ja vuosina 2014–2016 laaditussa yhdennetyssä kaupunkikehitysstrategiassa Brasov analysoitiin nykyistä tilannetta ja havaittiin useita puutteita Brasovin ja suurkaupunkialueen liikkuvuudessa ja saavutettavuudessa. Näin ollen elämänlaadun parantuminen viime vuosikymmenen aikana on johtanut autojen määrän kasvuun ja epäsuorasti henkilöautojen määrän lisääntymiseen julkisen liikenteen, kävelyn tai pyöräilyn vahingoksi. Yksittäisten autojen (sekä asukkaiden että työmatkalaisten tai matkailijoiden) määrän jatkuvan kasvun olosuhteissa nykyinen liikennemuoto on saavuttanut rajansa eikä sillä ole enää kykyä sopeutua/laajentaa. Tämä vahvistetaan seuraavissa kohdissa: — korostunut prosessi esikaupunkialueiden konkretisoitui syntyminen uusien asuinalueiden läheisyydessä Brasov, sekä taipumus siirtää yrityksiä, implisiittisesti työvoimaa, kaupungin keskustasta reuna-alueille määrittää kaksisuuntaiset virrat kunnan ja metropolialueen yli 25 000 ihmistä päivittäin – nopea kasvu liikenteen ja matkustusajan – ylittää kapasiteetin pysäköintipaikkojen, erityisesti keskiosassa kaupungin ja keskittymistä kiinnostavia pisteitä – muodostuminen ruuhkautumista, erityisesti ruuhka-aikoina – nykyisten mustien pisteiden vähentäminen, joilla on suuri vaara liikenneonnettomuuksien – lisäämällä hiilipäästöjä kunnan paikoissa, ja keskittyminen liikenne – ruuhka-aikoja. Brasovin kasvupolun kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmassa analysoitiin kaupunkiliikenteen tulevaa kehitystä seuraavien kahden skenaarion näkökulmasta: — ”vähimmäisvaatimuksen tekeminen” tarkoittaa vain kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelman mukaisten hankkeiden toteuttamista tai loppuunsaattamista, mikä johtaa elämänlaadun heikkenemiseen, koska yksityisajoneuvojen määrän lisääntymisen ja julkisen liikennejärjestelmän laadun heikkenemisen vaikutuksia ei ole torjuttu, – skenaariossa ”tehdään jotain” ehdotetaan synergistisesti harkittujen hankkeiden toteuttamista Brasovin tasolla toteutettavaa liikkuvuutta koskevan yhdennetyn lähestymistavan avulla, jolla pyritään vähentämään henkilöautojen käyttöä. (Finnish)
28 July 2022
0 references
Na poziomie gminy Brasov i obszaru metropolitalnego (nałożonym przez biegun wzrostu Brasov w cyklu programowania 2007-2013) opracowano dwa kluczowe dokumenty strategiczne dla zrównoważonego rozwoju tego obszaru. W związku z tym w opracowanym w latach 2014-2016 planie zrównoważonej mobilności miejskiej i zintegrowanej strategii rozwoju obszarów miejskich w Braszowie przeanalizowano istniejącą sytuację i zidentyfikowano szereg niedociągnięć w zakresie mobilności i dostępności Braszowa i obszaru metropolitalnego. W związku z tym wzrost jakości życia w ostatnim dziesięcioleciu doprowadził do wzrostu liczby samochodów, a pośrednio do zwiększenia liczby przejazdów samochodem osobistym ze szkodą dla transportu publicznego lub pieszego lub rowerowego. W warunkach stałego wzrostu liczby samochodów indywidualnych (zarówno mieszkańców, jak i osób dojeżdżających do pracy lub turystów) obecny schemat ruchu osiągnął swoje granice i nie ma już możliwości adaptacji/rozszerzenia. Potwierdzają to następujące punkty: — zaostrzony proces podurbanizacji urzeczywistnił się w pojawieniu się nowych obszarów mieszkalnych w pobliżu Brasowa, a także tendencja do przenoszenia przedsiębiorstw, pośrednio siły roboczej, z centrum miejskiego na peryferie, determinują przepływy dwukierunkowe między gminą Brasov a obszarem metropolitalnym przekraczające 25 000 osób dziennie – szybki wzrost wartości ruchu i czasu podróży – przekraczających pojemność miejsc parkingowych, zwłaszcza w centralnym obszarze gminy i koncentracji punktów zainteresowania – tworzenie się korków drogowych, zwłaszcza w godzinach szczytu – istniejące czarne punkty o wysokim ryzyku wypadków drogowych – zwiększenie emisji dwutlenku węgla w gminie, a także wzrost zapotrzebowania na energię elektryczną, a także wzrost emisji zanieczyszczeń w miejscach publicznych, a także wzrost emisji zanieczyszczeń w miejscach publicznych, a także zwiększenie emisji zanieczyszczeń w miejscach publicznych. W planie zrównoważonej mobilności miejskiej na biegunach wzrostu Brasov przeanalizowano przyszły rozwój mobilności w miastach z perspektywy dwóch scenariuszy, w następujący sposób: — scenariusz „zrobić minimum” obejmuje jedynie realizację/zakończenie projektów, na które zaangażowano się w opracowanie SUMP, co doprowadzi do obniżenia jakości życia poprzez brak środków przeciwdziałających skutkom zwiększenia liczby pojazdów prywatnych, degradacji jakości systemu transportu publicznego itp. – scenariusz „robić coś” proponuje realizację projektów o przemyślanym synergistycznie, w zintegrowanym podejściu do mobilności na poziomie Brasowa, które ma na celu zniechęcenie do korzystania z samochodów osobowych. (Polish)
28 July 2022
0 references
Brassó település és nagyvárosi térség szintjén (amelyet a Brassó növekedési pólus a 2007–2013-as programozási ciklusban érintett) két kulcsfontosságú stratégiai dokumentumot dolgoztak ki e terület fenntartható fejlődéséhez. Így a brassói növekedési pólus fenntartható városi mobilitási terve és a Brassó integrált városfejlesztési stratégiája (Brassó) 2014–2016-ban elemezte a fennálló helyzetet, és számos hiányosságot tárt fel Brassó és a nagyvárosi térség mobilitása és megközelíthetősége tekintetében. Így az életminőségnek az elmúlt évtizedben bekövetkezett növekedése az autók számának növekedéséhez vezetett, és implicit módon növelte a személygépkocsival történő utazások számát a tömegközlekedés, a gyaloglás vagy a kerékpározás kárára. Az egyes személygépkocsik (mind a lakosok, mind az ingázók, mind a turisták) számának folyamatos növekedésének körülményei között a jelenlegi forgalmi minta elérte korlátait, és már nem képes alkalmazkodni/kiterjeszteni. Ezt a következő pontok erősítik meg: – az elővárosiasodás hangsúlyos folyamata a Brassó közelében lévő új lakóövezetek megjelenésében valósult meg, valamint a vállalkozások, hallgatólagosan munkaerő áthelyezésének tendenciája a városi központból a perifériákra, meghatározza a brassói önkormányzat és a nagyvárosi terület közötti kétirányú áramlást Brassó település és a 25 000 főt meghaladó nagyvárosi terület között – az általános forgalmi értékek és az utazási idő gyors emelkedése – a parkolóhelyek kapacitásának növelése, különösen az önkormányzat központi területének, valamint az érdeklődési pontok koncentrációjának – a forgalmi dugók kialakulása, különösen a csúcsidőkben – a meglévő fekete pontok, ahol magas a közúti balesetek kockázata – a közlekedés zajkibocsátásának növelése – az önkormányzat szén-dioxid-kibocsátásának növelése, valamint a magas szén-dioxid-kibocsátással járó csúcspontok csökkentése a városi közlekedésben. A brassói növekedési pólus fenntartható városi mobilitási terve két forgatókönyv szempontjából elemezte a városi mobilitás jövőbeli alakulását, az alábbiak szerint: – a „minimalizálás” forgatókönyv csak a fenntartható városi mobilitási terv kidolgozása során vállalt projektek megvalósítását/teljesítését foglalja magában, ami az életminőség csökkenéséhez vezet a személygépkocsik számának növelése, a tömegközlekedési rendszer minőségromlása stb. hatásainak ellensúlyozására irányuló intézkedések hiánya révén – a „tenne valamit” forgatókönyv a szinergikusan átgondolt projektek végrehajtását javasolja, a mobilitás integrált megközelítésében Brassó szintjén, amelynek célja a személygépkocsik használatának visszaszorítása. (Hungarian)
28 July 2022
0 references
Na úrovni obce Brašov a metropolitní oblasti (převzato Brašovský růstový pól v programovém cyklu 2007–2013) byly vypracovány dva klíčové strategické dokumenty pro udržitelný rozvoj této oblasti. Plán udržitelné městské mobility v Brašově a strategie integrovaného rozvoje měst v Brašově, které byly vypracovány v letech 2014–2016, tak analyzovaly stávající situaci a zjistily řadu nedostatků, pokud jde o mobilitu a dostupnost Brašova a metropolitní oblasti. Zvýšení kvality života v posledním desetiletí tak vedlo ke zvýšení počtu automobilů a implicitně ke zvýšení počtu osobních cest automobilem na úkor veřejné dopravy nebo chůze či cyklistiky. V podmínkách neustálého zvyšování počtu jednotlivých vozů (obyvatelů i osob dojíždějících dojíždějících či turistů) dosáhl současný dopravní model svých limitů a již nemá možnost se přizpůsobovat/rozšiřovat. To potvrzují tyto body: — zvýrazněný proces předměstí se zrealizoval ve vzniku nových obytných oblastí v blízkosti Brašova, stejně jako tendence přemisťovat podniky, implicitně pracovní síly, z městského centra na periferie určují obousměrné toky mezi obcí Brašov a metropolitní oblastí denně přesahující 25 000 osob – rychlý nárůst dopravních hodnot a doby cestování – překročení kapacity parkovacích míst, zejména v centrální oblasti obce a koncentrace zajímavých míst – tvorba dopravních zácp, zejména ve špičkách – stávající černé body s vysokým rizikem silničních nehod – zvýšení emisí uhlíku v obci, a to zejména v oblasti dopravy, a to zejména ve špičce – snížení počtu míst s vysokým rizikem silniční dopravy – zvýšení emisí uhlíku v obci, a to zejména v oblasti dopravy, a to zejména v době špičky – snížení počtu silničních dopravních nehod, a to zejména při vzniku nových rezidenčních prostor v okolí Brašova, stejně jako tendence k přemisťování podniků, implicitně pracovní síly, z městského centra na okrajové oblasti, zejména v centrální části obce a koncentrace zajímavých míst – tvorba dopravních zácp, zejména ve špičatých hodinách – stávající černá místa s vysokým rizikem silničních nehod – zvýšení emisí z dopravy do dopravního prostoru obce, a to zejména v oblasti dopravy s uhlíkovou dopravou, a to zejména ve špičkách – redukce předměstí s vysokým rizikem silničních dopravních nehod – zvýšením emisí v dopravě do městské dopravy, zejména v oblasti přepravy uhlíku, a tím, že dochází k relokaci podniků, implicitně pracovní síly, z městského centra na okrajové oblasti, které určují obousměrné toky mezi obcí Brašov a metropolitní oblasti přesahující 25 000 osob denně – rychlý nárůst dopravních hodnot a doby cestování – překročení kapacity parkovacích míst, zejména v centrální oblasti obce, a koncentrace zájmu – tvorba dopravních zácp, zejména ve špičkách – stávající černé body s vysokým rizikem silniční dopravy – zvýšení emisí uhlíku v dopravě obcí, a to zejména ve špičkách – redukce pracovních sil, z městského centra na okraji města. Plán udržitelné městské mobility v Brašově analyzoval budoucí vývoj městské mobility z hlediska dvou scénářů: — scénář „dělat minimum“ zahrnuje pouze realizaci/dokončení projektů realizovaných vypracováním plánu SUMP, což povede ke snížení kvality života v důsledku nedostatku opatření proti účinkům zvyšování počtu soukromých vozidel, zhoršení kvality systému veřejné dopravy atd. – scénář „dělat něco“ navrhuje realizaci synergicky promyšlených projektů v integrovaném přístupu k mobilitě na úrovni Brašova, jehož cílem je odrazovat od používání osobních automobilů. (Czech)
28 July 2022
0 references
Brasovas pašvaldības un metropoles līmenī (pārvalda Brasovas izaugsmes centrs 2007.–2013. gada plānošanas ciklā) tika izstrādāti divi galvenie stratēģiskie dokumenti šīs teritorijas ilgtspējīgai attīstībai. Tādējādi Brasovas izaugsmes centra ilgtspējīgas pilsētu mobilitātes plānā un Integrētajā pilsētu attīstības stratēģijā Brasov 2014.–2016. gadā tika analizēta pašreizējā situācija un konstatēti vairāki trūkumi Brasovas un metropoles teritorijas mobilitātes un pieejamības ziņā. Tādējādi dzīves kvalitātes pieaugums pēdējo desmit gadu laikā ir izraisījis automobiļu skaita pieaugumu un netieši — personīgo automašīnu braucienu skaita pieaugumu, kaitējot sabiedriskajam transportam vai iešanai kājām vai riteņbraukšanai. Apstākļos, kad pastāvīgi pieaug atsevišķu automašīnu skaits (gan iedzīvotāju, gan piepilsētas vai tūristu skaits), pašreizējais satiksmes modelis ir sasniedzis savas robežas un vairs nespēj pielāgoties/pagarināt. To apstiprina šādi punkti: — akcentētais piepilsētas process, kas izpaudās jaunu dzīvojamo rajonu veidošanās Brasovas apkārtnē, kā arī tendence pārcelt uzņēmumus, netieši darbaspēku, no pilsētas centra uz perifēriju nosaka divvirzienu plūsmas starp Brasovas pašvaldību un lielpilsētu teritoriju, kas dienā pārsniedz 25 000 cilvēku, — straujo satiksmes vērtību pieaugumu un pārvietošanās laiku, kas pārsniedz stāvvietu kapacitāti, jo īpaši pašvaldības centrālajā teritorijā, un interešu punktu koncentrāciju — satiksmes sastrēgumu veidošanos, it īpaši pīķa stundās — pastāvošie melnie punkti ar augstu ceļu satiksmes negadījumu risku — palielinot sabiedriskā transporta radītās emisijas, un sabiedriskā transporta plūsmas ātrums (samazinājums no vietām, kas saistītas ar oglekļa emisiju samazināšanu) Brasovas izaugsmes centra ilgtspējīgas pilsētu mobilitātes plānā tika analizēta pilsētu mobilitātes turpmākā attīstība no divu scenāriju perspektīvas: — scenārijs “darīt minimumu” ietver tikai to projektu īstenošanu/pabeigšanu, kurus uzņēmās SUMP izstrāde, kas novedīs pie dzīves kvalitātes pazemināšanās, jo netiks veikti pasākumi, lai novērstu ietekmi, ko rada privāto transportlīdzekļu skaita pieaugums, sabiedriskā transporta sistēmas kvalitātes pasliktināšanās utt. — scenārijs “darīt kaut ko” ierosina īstenot sinerģiski pārdomātus projektus, izmantojot integrētu pieeju mobilitātei Brasova līmenī, kuras mērķis ir atturēt no vieglo automobiļu izmantošanas. (Latvian)
28 July 2022
0 references
Ar leibhéal bhardas Brasov agus an cheantair chathrach (le forleagan ag Pol Fáis Brasov i dtimthriall clársceidealaithe 2007-2013) forbraíodh dhá phríomhdhoiciméad straitéiseacha d’fhorbairt inbhuanaithe an réimse sin. Dá bhrí sin, rinneadh anailís ar an staid mar atá i bPlean Fáis Brasov um an tSoghluaisteacht Uirbeach Inbhuanaithe agus sa Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach Brasov agus sainaithníodh roinnt easnamh maidir le soghluaisteacht agus inrochtaineacht Brasov agus limistéar cathrach. Dá bhrí sin, mar gheall ar an méadú ar an gcáilíocht saoil le deich mbliana anuas, tá méadú tagtha ar líon na ngluaisteán agus, go hintuigthe, tá méadú tagtha ar líon na dturas pearsanta gluaisteán a dhéanann dochar don iompar poiblí nó don siúl nó don rothaíocht. Faoi choinníollacha an mhéadaithe leanúnaigh ar líon na ngluaisteán aonair (idir chónaitheoirí agus chomaitéirí nó turasóirí), tá teorainneacha an phatrúin tráchta atá ann faoi láthair sroichte agus níl sé de chumas aige oiriúnú/síneadh a thuilleadh. Deimhnítear an méid sin leis na pointí seo a leanas: — an próiseas coibhrithe fo-uirbthe a tháinig chun cinn i gceantair chónaithe nua i gcomharsanacht Brasov, chomh maith leis an gclaonadh atá ann fiontair a athlonnú, go hintuigthe lucht saothair, ón lár uirbeach go dtí na himeabraigh, cinneann sé sreafaí déthreocha idir bardas Brasov agus an limistéar cathrach a sháraíonn 25,000 duine gach lá — an méadú tapa ar luachanna tráchta agus ar am taistil — a sháraíonn acmhainn na n-áiteanna páirceála, go háirithe i limistéar lárnach an bhardais agus an tiúchan pointí leasa — cruthú jams tráchta, go háirithe sna buaicuaireanta bóthair — na pointí dubha atá ann cheana féin a bhfuil baol mór ann maidir le tionóiscí bóthair — méadú ar astaíochtaí carbóin, go háirithe i limistéar carbóin an bhardais. Rinneadh anailís sa Phlean um an tSoghluaisteacht Uirbeach Inbhuanaithe i bPol Fáis Brasov ar fhorbairt na soghluaisteachta uirbí amach anseo ó thaobh dhá chás de, mar seo a leanas: — ní bhaineann an cás “an t-íosmhéid a dhéanamh” ach le cur i gcrích na dtionscadal a rinne mionsaothrú SUMP, as a dtiocfaidh laghdú ar cháilíocht na beatha trí easpa beart chun cur i gcoinne na n-éifeachtaí a bhaineann le líon na bhfeithiclí príobháideacha a mhéadú, le díghrádú cáilíochta an chórais iompair phoiblí, etc. — moltar sa chás “rud a dhéanamh” tionscadail a cheaptar go sineirgisteach a chur chun feidhme, i gcur chuige comhtháite maidir le soghluaisteacht ar leibhéal Brasov, a bhfuil sé mar aidhm leis úsáid gluaisteán paisinéirí a dhíspreagadh. (Irish)
28 July 2022
0 references
Na ravni občine Brasov in metropolitanskega območja (ki ga pokriva Brasov v programskem ciklu 2007–2013) sta bila razvita dva ključna strateška dokumenta za trajnostni razvoj tega območja. Tako sta bila v načrtu za trajnostno mobilnost v mestih v Brasovu in integrirani strategiji za razvoj mest Brasov, ki sta bila razvita v obdobju 2014–2016, analizirana obstoječe stanje in ugotovljena vrsta pomanjkljivosti v smislu mobilnosti in dostopnosti Brasova in metropolitanskega območja. Tako se je zaradi povečanja kakovosti življenja v zadnjem desetletju povečalo število avtomobilov in implicitno povečalo število potovanj z osebnimi avtomobili v škodo javnega prevoza, hoje ali kolesarjenja. V razmerah stalnega povečevanja števila posameznih avtomobilov (tako prebivalcev kot dnevnih migrantov ali turistov) je sedanji vzorec prometa dosegel svoje meje in ni več sposoben prilagajanja/razširitve. To potrjujejo naslednje točke: — poudarjen proces suburbanizacije, ki se je uresničil v pojavu novih stanovanjskih območij v bližini Brasova, in težnja k selitvi podjetij, implicitno delovne sile, iz mestnega središča na obrobje določajo dvosmerne tokove med občino Brasov in metropolitanskim območjem, ki presega 25.000 ljudi na dan – hitro povečanje vrednosti prometa in časa potovanja – preseganje zmogljivosti parkirnih mest, zlasti v osrednjem območju občine in koncentracije interesnih točk – oblikovanje prometnih zastojev, zlasti v prometnih konicah – obstoječe črne točke z velikim tveganjem prometnih nesreč – povečanje emisij ogljika v občini – zlasti v središču občinskega prometa – Koncentracija emisij CO2 – zastoji, zlasti v času prometnih konic – zmanjšanje števila prometnih tokov in zmanjšanje povpraševanja po cestah – povečanje emisij ogljika v občini, zlasti v prometu. V načrtu za trajnostno mobilnost v mestih v Brasovu je bil analiziran prihodnji razvoj mobilnosti v mestih z vidika dveh scenarijev: — scenarij „izpolniti minimum“ vključuje samo realizacijo/dokončanje projektov, ki jih je pripravil načrt za trajnostno mobilnost v mestih, kar bo privedlo do zmanjšanja kakovosti življenja zaradi pomanjkanja ukrepov za preprečevanje učinkov povečanja števila osebnih vozil, poslabšanja kakovosti sistema javnega prevoza itd. – scenarij „naredi nekaj“ predlaga izvajanje sinergistično miselnih projektov v celostnem pristopu k mobilnosti na ravni Brasova, katerega cilj je odvračanje od uporabe osebnih avtomobilov. (Slovenian)
28 July 2022
0 references
На ниво община Брашов и метрополна област (заедно от Брашовския полюс на растежа в програмния цикъл 2007—2013 г.) бяха разработени два ключови стратегически документа за устойчивото развитие на тази област. По този начин планът за устойчива градска мобилност от Брашов и интегрираната стратегия за градско развитие, разработени през 2014—2016 г., анализираха съществуващата ситуация и установиха редица недостатъци по отношение на мобилността и достъпността на Брашов и метрополната област. По този начин повишаването на качеството на живот през последното десетилетие доведе до увеличаване на броя на автомобилите и имплицитно до увеличаване на броя на пътуванията с лични автомобили в ущърб на обществения транспорт, ходенето пеша или колоезденето. В условията на постоянно увеличаване на броя на отделните автомобили (както на жителите, така и на пътуващите или туристите) настоящият модел на движение е достигнал своите граници и вече няма възможност да се адаптира/разширява. Това се потвърждава от следните точки: — подчертаният процес на субурбанизация се материализира в появата на нови жилищни райони в близост до Брашов, както и тенденцията за преместване на предприятия, имплицитно на работната сила, от градския център към периферията, определят двупосочните потоци между община Брашов и метрополната зона, надвишаваща 25 000 души дневно — бързото увеличаване на стойностите на трафика и времето за пътуване — превишаване на капацитета на местата за паркиране, особено в централната част на общината и на концентрацията на точките от интерес — образуването на задръствания, особено в пиковите часове — съществуващите черни точки с висок риск от пътнотранспортни произшествия — увеличаване на въглеродните емисии от паркинга на общината, и др. Планът за устойчива градска мобилност от Брашов анализира бъдещото развитие на градската мобилност от гледна точка на два сценария, както следва: — сценарият „да направим минимума„включва само реализацията/завършването на проектите, поети при разработването на ПУГМ, което ще доведе до намаляване на качеството на живот чрез липсата на мерки за противодействие на последиците от увеличаването на броя на частните превозни средства, влошаването на качеството на системата на обществения транспорт и т.н. — сценарият „направи нещо“ предлага изпълнението на синергично обмислени проекти, в интегриран подход към мобилността на ниво Брашов, който има за цел да обезкуражи използването на леки автомобили. (Bulgarian)
28 July 2022
0 references
Fil-livell tal-muniċipalità ta’ Brasov u ż-żona metropolitana (sovrapposta mill-Pol ta’ Brasov Growth fiċ-ċiklu ta’ programmazzjoni 2007–2013) ġew żviluppati żewġ dokumenti strateġiċi ewlenin għall-iżvilupp sostenibbli ta’ din iż-żona. Għalhekk, il-Pjan ta’ Mobilità Urbana Sostenibbli tal-Pol ta’ Brasov u l-Istrateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban ta’ Brasov żviluppati fl-2014–2016 analizzaw is-sitwazzjoni eżistenti u identifikaw għadd ta’ nuqqasijiet f’termini ta’ mobilità u aċċessibbiltà ta’ Brasov u ż-żona metropolitana. Għalhekk, iż-żieda fil-kwalità tal-ħajja f’dawn l-aħħar għaxar snin wasslet għal żieda fin-numru ta’ karozzi u, impliċitament, għal żieda fin-numru ta’ vjaġġi personali bil-karozza għad-detriment tat-trasport pubbliku jew tal-mixi jew taċ-ċikliżmu. Fil-kundizzjonijiet taż-żieda kostanti fl-għadd ta’ karozzi individwali (kemm tar-residenti kif ukoll tal-vjaġġaturi jew it-turisti), ix-xejra attwali tat-traffiku laħqet il-limiti tagħha u m’għadx għandha l-kapaċità li tadatta/twessa’. Dan huwa kkonfermat mill-punti li ġejjin: — il-proċess aċċentwat ta’ suburbanizzazzjoni mmaterjalizza fil-ħolqien ta’ żoni residenzjali ġodda fil-viċinanza ta’ Brasov, kif ukoll it-tendenza li l-intrapriżi, impliċitament il-forza tax-xogħol, jiġu rilokati miċ-ċentru urban għall-periferiji jiddeterminaw il-flussi bidirezzjonali bejn il-muniċipalità ta’ Brasov u ż-żona metropolitana li taqbeż l-25,000 persuna kuljum — iż-żieda rapida tal-valuri tat-traffiku u l-ħin tal-ivvjaġġar — li jaqbżu l-kapaċità tal-postijiet ta’ parkeġġ, speċjalment fiż-żona ċentrali tal-muniċipalità u tal-konċentrazzjoni ta’ punti ta’ interess ġenerali — il-formazzjoni ta’ punti ta’ konġestjoni fit-traffiku, u l-konċentrazzjoni tat-traffiku fil-punti tat-traffiku — il-konġestjoni tat-traffiku eżistenti — il-punti suwed b’riskju għoli ta’ inċidenti fit-toroq — iż-żieda tal-emissjonijiet tal-karbonju fil-muniċipalità, il-konċentrazzjoni tat-traffiku u l-konċentrazzjoni tat-traffiku tal-punti tat-traffiku — il-konġestjoni tat-traffiku — il-punti suwed eżistenti ta’ inċidenti fit-toroq — iż-żieda tal-emissjonijiet tal-karbonju fil-bini tal-muniċipalità, il-konċentrazzjoni tat-traffiku u l-konċentrazzjoni tat-traffiku fit-toroq. Il-Pjan ta’ Mobilità Urbana Sostenibbli tal-Arblu ta’ Brasov analizza l-evoluzzjoni futura tal-mobbiltà urbana mill-perspettiva ta’ żewġ xenarji, kif ġej: — ix-xenarju “li jsir il-minimu” jinvolvi biss it-twettiq/it-tlestija tal-proġetti mwettqa mill-elaborazzjoni tas-SUMP, li se jwassal għal tnaqqis fil-kwalità tal-ħajja minħabba n-nuqqas ta’ miżuri biex jiġu miġġielda l-effetti taż-żieda fin-numru ta’ vetturi privati, id-degradazzjoni tal-kwalità tas-sistema tat-trasport pubbliku, eċċ. — ix-xenarju “tagħmel xi ħaġa” jipproponi l-implimentazzjoni ta’ proġetti maħsuba b’mod sinerġistiku, f’approċċ integrat għall-mobbiltà fil-livell ta’ Brasov, li għandu l-għan li jiskoraġġixxi l-użu tal-karozzi tal-passiġġieri. (Maltese)
28 July 2022
0 references
Ao nível do município de Brasov e da área metropolitana (sobrepostos pelo Polo de Crescimento de Brasov no ciclo de programação de 2007-2013), foram elaborados dois documentos estratégicos fundamentais para o desenvolvimento sustentável desta área. Assim, o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável do Polo de Crescimento de Brasov e a Estratégia Integrada de Desenvolvimento Urbano de Brasov, desenvolvidos em 2014-2016, analisaram a situação existente e identificaram uma série de deficiências em termos de mobilidade e acessibilidade de Brasov e da área metropolitana. Assim, o aumento da qualidade de vida na última década levou a um aumento do número de automóveis e, implicitamente, a um aumento do número de viagens de automóvel pessoais em detrimento dos transportes públicos ou das deslocações a pé ou de bicicleta. Nas condições do aumento constante do número de automóveis individuais (tanto de residentes como de passageiros pendulares ou turistas), o atual padrão de tráfego atingiu os seus limites e já não tem capacidade de adaptação/extensão. Isto é confirmado pelos seguintes pontos: — o acentuado processo de suburbanização materializado na emergência de novas áreas residenciais nas proximidades de Brasov, bem como a tendência para a deslocalização de empresas, implicitamente mão de obra, do centro urbano para as periferias determinam fluxos bidirecionais entre o município de Brasov e a área metropolitana superiores a 25 000 pessoas por dia – o rápido aumento dos valores do tráfego e do tempo de viagem – excedendo a capacidade dos lugares de estacionamento, especialmente na área central do município e da concentração de pontos de interesse – a formação de engarrafamentos, especialmente nas horas de ponta – os pontos negros existentes com elevado risco de acidentes rodoviários – o aumento das emissões de carbono do município/na área urbana (NOx) é a redução da procura de tráfego rodoviário, etc. O objetivo geral do projeto é reduzir as emissões de gases com efeito de estufa em Brasov, incentivando a mudança modal do transporte privado para um «parque de transporte» e «parque de transporte urbano». O Plano de Mobilidade Urbana Sustentável do Polo de Crescimento Brasov analisou a evolução futura da mobilidade urbana na perspetiva de dois cenários, a saber: — o cenário «fazer o mínimo» envolve apenas a realização/conclusão dos projetos autorizados pela elaboração do PMUS, o que conduzirá a uma diminuição da qualidade de vida através da falta de medidas para contrariar os efeitos do aumento do número de veículos privados, da degradação da qualidade do sistema de transportes públicos, etc. — o cenário «fazer alguma coisa» propõe a execução de projetos de pensamento sinergético, numa abordagem integrada da mobilidade ao nível de Brasov, que visa desencorajar a utilização de automóveis de passageiros. (Portuguese)
28 July 2022
0 references
I Brasov kommune- og storbyområdet (som Brasov-vækstpolen lagde i programmeringsperioden 2007-2013) blev der udarbejdet to centrale strategiske dokumenter for bæredygtig udvikling af dette område. Brasovs vækstpole plan for bæredygtig bytrafik og den integrerede byudviklingsstrategi Brasov, der blev udviklet i 2014-2016, analyserede således den nuværende situation og identificerede en række mangler med hensyn til mobilitet og tilgængelighed i Brasov og storbyområdet. Stigningen i livskvaliteten i det seneste årti har således ført til en stigning i antallet af biler og implicit til at øge antallet af personbiler på bekostning af offentlig transport eller gang- eller cykelture. Under forudsætning af den konstante stigning i antallet af individuelle biler (både beboere og pendlere eller turister) har det nuværende trafikmønster nået sine grænser og ikke længere er i stand til at tilpasse sig/udvidelsen. Dette bekræftes af følgende punkter: — den forstærkede proces med forstadstransport materialiseret i fremkomsten af nye boligområder i nærheden af Brasov, samt tendensen til at flytte virksomheder, implicit arbejdskraft, fra bymidten til periferien bestemmer tovejsstrømme mellem kommunen Brasov og storbyområdet over 25.000 mennesker dagligt — den hurtige stigning i trafikværdier og rejsetid — overskridelse af kapaciteten af parkeringspladser, især i det centrale område af kommunen og koncentrationen af interessepunkter — dannelsen af trafikpropper, især i spidsbelastningsperioder — de eksisterende sorte punkter med høj risiko for trafikulykker — forøgelse af kommunens CO2-emissioner — og koncentrationen af trafikpunkter med interesse for trafikofre osv. Brasovs vækstpole for bæredygtig bytrafik analyserede den fremtidige udvikling af mobilitet i byerne ud fra to scenarier som følger: — scenariet "at gøre et minimum" indebærer kun gennemførelse/afslutning af de projekter, som SUMP'en har forpligtet sig til, hvilket vil føre til en forringelse af livskvaliteten som følge af manglende foranstaltninger til at imødegå virkningerne af at øge antallet af private køretøjer, forringelsen af kvaliteten af det offentlige transportsystem osv. — scenariet "gør noget" foreslår, at der gennemføres synergiske projekter i en integreret tilgang til mobilitet på Brasov-niveau, som har til formål at modvirke brugen af personbiler. (Danish)
28 July 2022
0 references
På nivån Brasov kommun och storstadsområde (översatt av Brasov-tillväxtpolen under programperioden 2007–2013) utarbetades två viktiga strategidokument för hållbar utveckling på detta område. I Brasov-tillväxtpolens plan för hållbar rörlighet i städer och den integrerade strategi för stadsutveckling som Brasov utarbetade 2014–2016 analyserades den nuvarande situationen och identifierades ett antal brister när det gäller rörlighet och tillgänglighet i Brasov- och storstadsområdet. Den ökade livskvaliteten under det senaste årtiondet har således lett till en ökning av antalet bilar och, underförstått, till att antalet personbilsresor har ökat till nackdel för kollektivtrafiken, gång- eller cykeltrafiken. Under den konstanta ökningen av antalet enskilda bilar (både invånare och pendlare eller turister) har det nuvarande trafikmönstret nått sina gränser och har inte längre förmågan att anpassa sig/utöka sig. Detta bekräftas av följande punkter: — den förstärkta processen för förortstrafik som förverkligas i framväxten av nya bostadsområden i närheten av Brasov, liksom tendensen att flytta företag, implicit arbetskraft, från stadskärnan till periferierna bestämmer dubbelriktade flöden mellan kommunen Brasov och storstadsområdet som överstiger 25 000 personer per dag – den snabba ökningen av trafikvärden och restid – överskridande av parkeringsplatsernas kapacitet, särskilt i kommunens centrala område och koncentration av intressepunkter – bildandet av trafikstockningar, särskilt under rusningstiderna – de befintliga svarta punkterna med hög risk för trafikolyckor – ökade koldioxidutsläpp i kommunen – ökade koldioxidutsläpp från trafikolyckorna – och koncentrationen av trafikstockar, särskilt när det gäller trafikstockar. I Brasov-tillväxtpolens plan för hållbar rörlighet i städer analyserades den framtida utvecklingen av rörligheten i städer utifrån två scenarier enligt följande: — scenariot ”att göra ett minimum” innebär endast att de projekt som utlovats genom utarbetandet av planen för hållbar rörlighet i städer förverkligas och slutförs, vilket kommer att leda till en minskning av livskvaliteten genom att det saknas åtgärder för att motverka effekterna av en ökning av antalet privata fordon, kvalitetsförsämringen av kollektivtrafiken osv. – scenariot ”göra något” innebär att samverkande projekt genomförs inom ramen för en integrerad strategi för rörlighet på Brasovnivå, som syftar till att motverka användningen av personbilar. (Swedish)
28 July 2022
0 references
Municipiul Braşov, Romania
0 references
5 June 2024
0 references
Identifiers
126992
0 references