Renewal of the urban public transport vehicle fleet – the acquisition of new phase 1 buses (30 pcs) (Q2743794)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q2743794 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Renewal of the urban public transport vehicle fleet – the acquisition of new phase 1 buses (30 pcs) |
Project Q2743794 in Romania |
Statements
67,256,190.0 Romanian Leu
0 references
13,451,238.4 Euro
0 references
79,124,936.0 Romanian Leu
0 references
15,824,987.200000001 Euro
0.2 Euro
13 September 2021
0 references
84.9999929225851100 percent
0 references
1 October 2017
0 references
31 December 2023
0 references
MUNICIPIUL CRAIOVA
0 references
44°19'8.47"N, 23°47'47.62"E
0 references
Comisia Europeană prin politicile de coeziune prevede acordarea unei atenții sporite dezvoltării urbane durabile, inclusiv prin dezvoltarea unor sisteme de transport care respectă mediul, cu emisii scăzute de dioxid de carbon și promovarea unei mobilități urbane durabile. La data de 9 martie 2007, Uniunea Europeană a adoptat pachetul Energie pentru o lume în schimbare, angajându-se unilateral să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu 20% până în anul 2020, prin creșterea cu 20% a eficienței energetice și prin atingerea unui procent de 20% de energie obținută din surse regenerabile în mixul energetic. Din aceasta perspectiva, un element esențial îl reprezintă Planul de Mobilitate Urbană Durabilă, care, conform definiției din documentele Uniunii Europene, este un document strategic de politică publică ce are drept scop satisfacerea nevoilor de mobilitate ale persoanelor și activităților economice în arealurile urbane sau metropolitane pentru o mai bună calitate a vieții, adresându-se tuturor formelor de transport din întreaga aglomerație urbană, cu precădere transportului public și privat, de marfă și de pasageri, motorizat și nemotorizat, în mișcare sau în staționare. Comitetul Regiunilor Uniunii Europene a subliniat necesitatea unirii eforturilor locale și regionale, dat fiind faptul că guvernanța pe mai multe niveluri constituie un instrument adecvat pentru a spori eficiența acțiunilor menite să combată schimbările climatice. Astfel, abordarea strategică în planificarea transportului urban se realizează pe baza principiilor integrării, participării și evaluării în vederea satisfacerii nevoilor de mobilitate ale persoanelor și ale instituțiilor sau firmelor în oraș și zona metropolitană, pentru îmbunătățirea calității vieții. Creşterea mobilității urbane și interurbane sunt teme principale ale Uniunii Europene pentru perioada 2014-2020, astfel, crearea, modernizarea sau extinderea unor sisteme de transport public locale reprezintă pritorități de finanțare în exercițiul în curs al Uniunii Europene. Astfel, conform documentelor programatice de la nivel european, national si local, dezvoltarea mobilităţii urbane trebuie să devină mult mai puţin dependentă de utilizarea autoturismelor, prin schimbarea accentului de la o mobilitate bazată în principal pe utilizarea acestora, la o mobilitate bazată pe mersul pe jos, utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare, utilizarea transportului public de înaltă calitate şi eficienţă, reducerea utilizării autoturismelor în paralel cu utilizarea unor categorii de autoturisme nepoluante. Congestionarea traficului, dependența de mașină, și conectivitatea transportului public sunt probleme cu care multe comunități se confruntă în prezent. Din prognozele realizate la nivel national si local rezultă clar tendința de creștere a gradului de motorizare și a numărului de deplasări zilnice. În condițiile în care nu se implementează proiecte care să modifice comportamentul de călătorie al cetățenilor, promovând modur (Romanian)
0 references
The European Commission through cohesion policies foresees a stronger focus on sustainable urban development, including through the development of environmentally friendly, low-carbon transport systems and the promotion of sustainable urban mobility. On 9 March 2007, the European Union adopted its Energy Package for a changing world, unilaterally committing itself to reducing greenhouse gas emissions by 20 % by 2020, by increasing energy efficiency by 20 % and achieving 20 % of renewable energy in the energy mix. From this perspective, a key element is the Sustainable Urban Mobility Plan, which, as defined in European Union documents, is a strategic public policy document aimed at meeting the mobility needs of people and economic activities in urban or metropolitan areas for a better quality of life, addressing all forms of transport throughout the urban agglomeration, especially public and private transport, freight and passengers, motorised and non-motorised, moving or stationary. The Committee of the Regions of the European Union has stressed the need to unite local and regional efforts, given that multilevel governance is an appropriate tool to increase the effectiveness of actions to combat climate change. Thus, the strategic approach to urban transport planning is based on the principles of integration, participation and evaluation in order to meet the mobility needs of individuals and institutions or firms in the city and metropolitan area, in order to improve the quality of life. Increasing urban and inter-urban mobility are the main themes of the European Union for the period 2014-2020, so the creation, modernisation or expansion of local public transport systems are funding priorities in the current year of the European Union. Thus, according to the European, national and local programming documents, the development of urban mobility must become much less dependent on the use of cars by changing the focus from mobility based mainly on their use, mobility based on walking, cycling as a means of travel, the use of high-quality and efficient public transport, reducing the use of cars in parallel with the use of clean car categories. Congestion, car dependency, and public transport connectivity are problems that many communities are currently facing. The forecasts made at national and local level clearly show the trend of increasing the degree of motorisation and the number of daily journeys. As projects are not implemented to alter citizens’ travel behaviour, promoting modus (English)
14 September 2021
0.7888647677859951
0 references
Dans le cadre de ses politiques de cohésion, la Commission européenne prévoit de mettre davantage l’accent sur le développement urbain durable, notamment par le développement de systèmes de transport respectueux de l’environnement et à faibles émissions de carbone et la promotion d’une mobilité urbaine durable. Le 9 mars 2007, l’Union européenne a adopté le paquet «Énergie pour un monde en mutation», s’engageant de manière unilatérale à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20 % d’ici 2020, en augmentant l’efficacité énergétique de 20 % et en réalisant 20 % de l’énergie produite à partir de sources renouvelables dans le bouquet énergétique. Dans cette perspective, un élément essentiel est le plan de mobilité urbaine durable, qui, tel que défini dans les documents de l’Union européenne, est un document de politique publique stratégique visant à répondre aux besoins de mobilité des personnes et des activités économiques dans les zones urbaines ou métropolitaines pour une meilleure qualité de vie, s’adressant à toutes les formes de transport dans l’agglomération urbaine, en particulier les transports publics et privés, le fret et les passagers, motorisés et non motorisés, mobiles ou fixes. Le Comité des régions de l’Union européenne a souligné la nécessité de combiner les efforts locaux et régionaux, car la gouvernance à plusieurs niveaux est un outil approprié pour rendre l’action pour le climat plus efficace. Ainsi, l’approche stratégique de la planification des transports urbains repose sur les principes d’intégration, de participation et d’évaluation afin de répondre aux besoins de mobilité des individus et des institutions ou des entreprises de la zone métropolitaine de la ville, afin d’améliorer la qualité de vie. L’augmentation de la mobilité urbaine et interurbaine sont les principaux thèmes de l’Union européenne pour la période 2014-2020, de sorte que la création, la modernisation ou l’expansion des systèmes de transports publics locaux sont des priorités de financement dans l’exercice actuel de l’Union européenne. Ainsi, selon les documents programmatiques aux niveaux européen, national et local, le développement de la mobilité urbaine doit devenir beaucoup moins dépendant de l’utilisation des voitures, en changeant l’orientation d’une mobilité basée principalement sur leur utilisation, à une mobilité basée sur la marche, l’utilisation du vélo comme moyen de déplacement, l’utilisation de transports publics de haute qualité et efficaces, la réduction de l’utilisation des voitures parallèlement à l’utilisation de certaines catégories de voitures propres. La congestion de la circulation, la dépendance à la voiture et la connectivité des transports publics sont des problèmes auxquels de nombreuses communautés sont actuellement confrontées. Les prévisions faites aux niveaux national et local montrent clairement la tendance à l’augmentation du degré de motorisation et du nombre de trajets quotidiens. Tant qu’aucun projet n’est mis en œuvre pour changer le comportement de voyage des citoyens, promouvoir Modur (French)
26 November 2021
0 references
Die Europäische Kommission sieht im Rahmen der Kohäsionspolitik einen stärkeren Schwerpunkt auf die nachhaltige Stadtentwicklung, unter anderem durch die Entwicklung umweltfreundlicher, kohlenstoffarmer Verkehrssysteme und die Förderung einer nachhaltigen städtischen Mobilität. Am 9. März 2007 hat die Europäische Union ihr Energiepaket für eine Welt im Wandel angenommen und sich einseitig verpflichtet, die Treibhausgasemissionen bis 2020 um 20 % zu senken, die Energieeffizienz um 20 % zu erhöhen und 20 % der erneuerbaren Energien im Energiemix zu erreichen. Aus dieser Sicht ist ein zentrales Element der Plan für nachhaltige urbane Mobilität, der, wie in den Dokumenten der Europäischen Union definiert, ein strategisches politisches Dokument ist, das darauf abzielt, den Mobilitätsbedürfnissen von Menschen und wirtschaftlichen Aktivitäten in städtischen oder Ballungsräumen für eine bessere Lebensqualität gerecht zu werden, wobei alle Verkehrsträger in der gesamten städtischen Ballungsräume berücksichtigt werden, insbesondere öffentlicher und privater Verkehr, Fracht und Fahrgäste, motorisierte und nicht motorisierte, bewegliche oder stationäre Verkehrsmittel. Der Ausschuss der Regionen der Europäischen Union hat die Notwendigkeit betont, die lokalen und regionalen Anstrengungen zu vereinen, da die Multi-Level-Governance ein geeignetes Instrument ist, um die Wirksamkeit der Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels zu erhöhen. So beruht der strategische Ansatz für die Stadtverkehrsplanung auf den Grundsätzen der Integration, Beteiligung und Bewertung, um den Mobilitätsbedürfnissen von Einzelpersonen und Institutionen oder Unternehmen in der Stadt und Metropolregion gerecht zu werden, um die Lebensqualität zu verbessern. Die zunehmende städtische und grenzüberschreitende Mobilität sind die Hauptthemen der Europäischen Union für den Zeitraum 2014-2020, so dass die Schaffung, Modernisierung oder Erweiterung der lokalen öffentlichen Verkehrssysteme im laufenden Jahr der Europäischen Union Finanzierungsprioritäten sind. Den europäischen, nationalen und lokalen Programmplanungsdokumenten zufolge muss die Entwicklung der städtischen Mobilität wesentlich weniger von der Nutzung von Fahrzeugen abhängig gemacht werden, indem der Schwerpunkt von der Mobilität vor allem aufgrund ihrer Nutzung, der Mobilität auf der Grundlage des Gehens, des Fahrradfahrens als Reisemittel, der Nutzung hochwertiger und effizienter öffentlicher Verkehrsmittel und einer Verringerung der Nutzung von Fahrzeugen parallel zur Verwendung sauberer Fahrzeugkategorien geändert wird. Staus, Autoabhängigkeit und Anbindung an den öffentlichen Verkehr sind Probleme, mit denen viele Gemeinden derzeit konfrontiert sind. Die Prognosen auf nationaler und lokaler Ebene zeigen deutlich den Trend zur Steigerung des Motorisierungsgrads und der Anzahl der täglichen Fahrten. Da Projekte nicht umgesetzt werden, um das Reiseverhalten der Bürger zu verändern, fördern Sie den Modus (German)
1 December 2021
0 references
De Europese Commissie wil via het cohesiebeleid meer aandacht besteden aan duurzame stedelijke ontwikkeling, onder meer door de ontwikkeling van milieuvriendelijke, koolstofarme vervoerssystemen en de bevordering van duurzame stedelijke mobiliteit. Op 9 maart 2007 heeft de Europese Unie haar energiepakket voor een veranderende wereld aangenomen en heeft zij zich er eenzijdig toe verbonden de uitstoot van broeikasgassen tegen 2020 met 20 % te verminderen, de energie-efficiëntie met 20 % te verhogen en 20 % van de hernieuwbare energie in de energiemix te realiseren. Vanuit dit oogpunt is het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit, zoals gedefinieerd in documenten van de Europese Unie, een strategisch beleidsdocument dat erop gericht is tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van mensen en economische activiteiten in stedelijke of metropolitane gebieden met het oog op een betere levenskwaliteit, en dat betrekking heeft op alle vormen van vervoer in de stedelijke agglomeratie, met name openbaar en particulier vervoer, vracht en passagiers, gemotoriseerd en niet-gemotoriseerd, bewegend of stationair. Het Comité van de Regio’s van de Europese Unie heeft benadrukt dat lokale en regionale inspanningen moeten worden gebundeld, aangezien multilevel governance een geschikt instrument is om de maatregelen ter bestrijding van klimaatverandering doeltreffender te maken. De strategische aanpak van de planning van het stadsvervoer is dus gebaseerd op de beginselen van integratie, participatie en evaluatie om tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van personen en instellingen of bedrijven in de stad en het grootstedelijk gebied, teneinde de levenskwaliteit te verbeteren. De toename van de stedelijke en interstedelijke mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s van de Europese Unie voor de periode 2014-2020, zodat de totstandbrenging, modernisering of uitbreiding van lokale openbaarvervoerssystemen in het huidige jaar van de Europese Unie financieringsprioriteiten zijn. Volgens de Europese, nationale en lokale programmeringsdocumenten moet de ontwikkeling van stedelijke mobiliteit dus veel minder afhankelijk worden van het gebruik van auto’s door de nadruk te verleggen van mobiliteit die voornamelijk is gebaseerd op het gebruik ervan, mobiliteit op basis van lopen, fietsen als reismiddel, het gebruik van hoogwaardig en efficiënt openbaar vervoer, en het gebruik van auto’s in combinatie met het gebruik van schone autocategorieën. Congestie, afhankelijkheid van auto’s en de connectiviteit van het openbaar vervoer zijn problemen waar veel gemeenschappen momenteel mee te maken hebben. Uit de prognoses op nationaal en lokaal niveau blijkt duidelijk dat de mate van motorisering en het aantal dagelijkse reizen toenemen. Aangezien er geen projecten worden uitgevoerd om het reisgedrag van burgers te veranderen, is het bevorderen van modus (Dutch)
5 December 2021
0 references
La Commissione europea, attraverso le politiche di coesione, prevede una maggiore attenzione allo sviluppo urbano sostenibile, anche attraverso lo sviluppo di sistemi di trasporto rispettosi dell'ambiente e a basse emissioni di carbonio e la promozione della mobilità urbana sostenibile. Il 9 marzo 2 007 l'Unione europea ha adottato il suo pacchetto energia per un mondo che cambia, impegnandosi unilateralmente a ridurre le emissioni di gas a effetto serra del 20 % entro il 2020, aumentando l'efficienza energetica del 20 % e raggiungendo il 20 % delle energie rinnovabili nel mix energetico. Da questo punto di vista, un elemento chiave è il Piano di Mobilità Urbana Sostenibile, che, come definito nei documenti dell'Unione Europea, è un documento strategico di politica pubblica volto a soddisfare le esigenze di mobilità delle persone e delle attività economiche nelle aree urbane o metropolitane per una migliore qualità della vita, affrontando tutte le forme di trasporto in tutto l'agglomerato urbano, in particolare i trasporti pubblici e privati, merci e passeggeri, motorizzati e non motorizzati, in movimento o stazionari. Il Comitato delle regioni dell'Unione europea ha sottolineato la necessità di unire gli sforzi a livello locale e regionale, dato che la governance multilivello è uno strumento adeguato per aumentare l'efficacia delle azioni di lotta ai cambiamenti climatici. Pertanto, l'approccio strategico alla pianificazione dei trasporti urbani si basa sui principi di integrazione, partecipazione e valutazione al fine di soddisfare le esigenze di mobilità degli individui e delle istituzioni o imprese della città e dell'area metropolitana, al fine di migliorare la qualità della vita. L'aumento della mobilità urbana e interurbana sono i temi principali dell'Unione europea per il periodo 2014-2020, pertanto la creazione, la modernizzazione o l'espansione dei sistemi di trasporto pubblico locale sono priorità di finanziamento nell'anno in corso dell'Unione europea. Pertanto, secondo i documenti di programmazione europei, nazionali e locali, lo sviluppo della mobilità urbana deve diventare molto meno dipendente dall'uso delle automobili, cambiando l'attenzione dalla mobilità basata principalmente sul loro uso, sulla mobilità a piedi, in bicicletta come mezzo di viaggio, sull'uso di trasporti pubblici di alta qualità ed efficienti, riducendo l'uso delle automobili parallelamente all'uso di categorie di automobili pulite. La congestione, la dipendenza dalle auto e la connettività dei trasporti pubblici sono problemi che molte comunità stanno attualmente affrontando. Le previsioni fatte a livello nazionale e locale mostrano chiaramente la tendenza ad aumentare il grado di motorizzazione e il numero di viaggi giornalieri. Poiché i progetti non sono attuati per alterare il comportamento di viaggio dei cittadini, promuovendo il modus (Italian)
12 January 2022
0 references
La Comisión Europea, a través de las políticas de cohesión, prevé un mayor énfasis en el desarrollo urbano sostenible, en particular mediante el desarrollo de sistemas de transporte respetuosos con el medio ambiente y con bajas emisiones de carbono y el fomento de la movilidad urbana sostenible. El 9 de marzo de 2007, la Unión Europea adoptó su paquete energético para un mundo cambiante, comprometiéndose unilateralmente a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20 % para 2020, aumentando la eficiencia energética en un 20 % y alcanzando el 20 % de las energías renovables en la combinación energética. Desde esta perspectiva, un elemento clave es el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que, tal como se define en los documentos de la Unión Europea, es un documento estratégico de política pública destinado a satisfacer las necesidades de movilidad de las personas y las actividades económicas en las zonas urbanas o metropolitanas para una mejor calidad de vida, abordando todas las formas de transporte en toda la aglomeración urbana, especialmente el transporte público y privado, el transporte de mercancías y pasajeros, motorizado y no motorizado, en movimiento o estacionario. El Comité de las Regiones de la Unión Europea ha subrayado la necesidad de unir los esfuerzos locales y regionales, dado que la gobernanza multinivel es un instrumento adecuado para aumentar la eficacia de las acciones de lucha contra el cambio climático. Así, el enfoque estratégico de la planificación del transporte urbano se basa en los principios de integración, participación y evaluación con el fin de satisfacer las necesidades de movilidad de las personas, instituciones o empresas de la ciudad y el área metropolitana, con el fin de mejorar la calidad de vida. El aumento de la movilidad urbana e interurbana son los principales temas de la Unión Europea para el período 2014-2020, por lo que la creación, modernización o ampliación de los sistemas locales de transporte público son prioridades de financiación en el año en curso de la Unión Europea. Por lo tanto, según los documentos de programación europeos, nacionales y locales, el desarrollo de la movilidad urbana debe depender mucho menos del uso de los automóviles, cambiando el enfoque de la movilidad basada principalmente en su uso, la movilidad basada en la marcha, la bicicleta como medio de viaje, el uso de un transporte público de alta calidad y eficiente, reduciendo el uso de automóviles en paralelo con el uso de categorías de automóviles limpios. La congestión, la dependencia del automóvil y la conectividad del transporte público son problemas a los que se enfrentan actualmente muchas comunidades. Las previsiones realizadas a nivel nacional y local muestran claramente la tendencia a aumentar el grado de automovilización y el número de viajes diarios. Dado que los proyectos no se ejecutan para alterar el comportamiento de los ciudadanos en materia de viajes, promoviendo el modus (Spanish)
13 January 2022
0 references
Euroopa Komisjon näeb ühtekuuluvuspoliitika kaudu ette suurema keskendumise säästvale linnaarengule, sealhulgas keskkonnasõbralike, vähese CO2-heitega transpordisüsteemide arendamise ja säästva linnalise liikumiskeskkonna edendamise kaudu. Euroopa Liit võttis 9. märtsil 2007 vastu energiapaketi muutuva maailma jaoks, võttes ühepoolselt kohustuse vähendada 2020. aastaks kasvuhoonegaaside heitkoguseid 20 % võrra, suurendades energiatõhusust 20 % võrra ja saavutades 20 % taastuvenergiast energiaallikate jaotuses. Sellest vaatepunktist on põhielement säästva linnalise liikumiskeskkonna kava, mis on Euroopa Liidu dokumentide kohaselt strateegiline avaliku poliitika dokument, mille eesmärk on rahuldada inimeste liikuvusvajadusi ja majandustegevust linna- või suurlinnapiirkondades parema elukvaliteedi nimel, käsitledes kõiki transpordiliike kogu linnastus, eelkõige ühis- ja eratransporti, kauba- ja reisijaid, mootoriga ja mootorita, liikuvaid või paikseid transpordiliike. Euroopa Liidu Regioonide Komitee on rõhutanud vajadust ühendada kohalikud ja piirkondlikud jõupingutused, arvestades, et mitmetasandiline valitsemine on sobiv vahend kliimamuutustega võitlemise meetmete tõhususe suurendamiseks. Seega põhineb linnatranspordi planeerimise strateegiline lähenemisviis integratsiooni, osalemise ja hindamise põhimõtetel, et vastata linna ja suurlinnapiirkonna üksikisikute ja institutsioonide või ettevõtete liikuvusvajadustele, et parandada elukvaliteeti. Linnalise ja linnadevahelise liikuvuse suurendamine on Euroopa Liidu põhiteemad perioodil 2014–2020, seega on kohalike ühistranspordisüsteemide loomine, moderniseerimine või laiendamine Euroopa Liidu jooksval aastal rahastamisprioriteedid. Seega peab Euroopa, riiklike ja kohalike programmdokumentide kohaselt linnalise liikumiskeskkonna arendamine muutuma palju vähem sõltuvaks autode kasutamisest, muutes rõhuasetust peamiselt nende kasutamisel põhinevalt liikuvuselt, kõndimisel põhinevalt liikuvuselt, jalgrattasõidult kui reisivahendilt, kvaliteetse ja tõhusa ühistranspordi kasutamisest, vähendades autode kasutamist paralleelselt keskkonnasõbralike autokategooriate kasutamisega. Ummikud, autosõltuvus ja ühistranspordiühendus on probleemid, millega paljud kogukonnad praegu silmitsi seisavad. Riiklikul ja kohalikul tasandil tehtud prognoosid näitavad selgelt suundumust suurendada automatiseerimist ja igapäevaste reiside arvu. Kuna projekte ei rakendata selleks, et muuta kodanike reisikäitumist, edendada modus (Estonian)
28 July 2022
0 references
Europos Komisija, įgyvendindama sanglaudos politiką, numato daugiau dėmesio skirti tvariai miestų plėtrai, be kita ko, plėtojant aplinką tausojančias, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančias transporto sistemas ir skatinant tvarų judumą mieste. 2007 m. kovo 9 d. Europos Sąjunga priėmė energetikos paketą besikeičiančiam pasauliui, vienašališkai įsipareigodama iki 2020 m. 20 proc. sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, 20 proc. padidinti energijos vartojimo efektyvumą ir pasiekti, kad 20 proc. atsinaujinančios energijos būtų naudojama energijos rūšių derinyje. Šiuo požiūriu pagrindinis elementas yra tvaraus judumo mieste planas, kuris, kaip apibrėžta Europos Sąjungos dokumentuose, yra strateginis viešosios politikos dokumentas, kuriuo siekiama patenkinti miesto ar metropolinių zonų žmonių judumo ir ekonominės veiklos poreikius, kad būtų užtikrinta geresnė gyvenimo kokybė, apimanti visų rūšių transportą visoje miesto aglomeracijoje, visų pirma viešąjį ir privatų transportą, krovinius ir keleivius, motorizuotą ir nemotorizuotą, judantį ar stacionarią transportą. Europos Sąjungos regionų komitetas pabrėžė, kad būtina suvienyti vietos ir regionų pastangas, nes daugiapakopis valdymas yra tinkama kovos su klimato kaita veiksmų veiksmingumo didinimo priemonė. Taigi strateginis požiūris į miesto transporto planavimą grindžiamas integracijos, dalyvavimo ir vertinimo principais, kad būtų patenkinti miesto ir metropolinės zonos pavienių asmenų ir įstaigų ar įmonių judumo poreikiai, siekiant pagerinti gyvenimo kokybę. Judumo miestuose ir tarpmiesčiuose didinimas yra pagrindinės Europos Sąjungos temos 2014–2020 m. laikotarpiu, todėl vietos viešojo transporto sistemų kūrimas, modernizavimas ar plėtra yra einamųjų Europos Sąjungos metų finansavimo prioritetai. Taigi, remiantis Europos, nacionaliniais ir vietos programavimo dokumentais, judumo mieste plėtra turi tapti daug mažiau priklausoma nuo automobilių naudojimo, o ne judumas, grindžiamas jų naudojimu, mobilumu, grindžiamu vaikščiojimu pėsčiomis, važiavimu dviračiu kaip kelionės priemone, aukštos kokybės ir efektyviu viešuoju transportu, mažinant automobilių naudojimą kartu su švarių automobilių kategorijų naudojimu. Spūstys, priklausomybė nuo automobilių ir viešojo transporto jungtys yra problemos, su kuriomis šiuo metu susiduria daugelis bendruomenių. Iš nacionalinio ir vietos lygmens prognozių aiškiai matyti, kad didėja motorizacijos laipsnis ir kasdienių kelionių skaičius. Kadangi projektai neįgyvendinami siekiant pakeisti piliečių kelionių elgseną, skatinti modus (Lithuanian)
28 July 2022
0 references
Europska komisija u okviru kohezijskih politika predviđa snažniji naglasak na održivom urbanom razvoju, među ostalim razvojem ekološki prihvatljivih prometnih sustava s niskom razinom emisija ugljika i promicanjem održive gradske mobilnosti. Europska unija donijela je 9. ožujka 2007. svoj energetski paket za svijet koji se mijenja i jednostrano se obvezala na smanjenje emisija stakleničkih plinova za 20 % do 2020., povećanjem energetske učinkovitosti za 20 % i postizanjem 20 % obnovljive energije u kombinaciji izvora energije. Iz te perspektive ključni je element Plan održive gradske mobilnosti, koji je, kako je definiran u dokumentima Europske unije, strateški dokument javne politike usmjeren na zadovoljavanje potreba mobilnosti ljudi i gospodarskih aktivnosti u gradskim ili metropolskim područjima radi bolje kvalitete života, kojim se obuhvaćaju svi oblici prijevoza u cijeloj gradskoj aglomeraciji, posebno javni i privatni prijevoz, teret i putnici, motorizirani i nemotorizirani, pokretni ili stacionarni. Odbor regija Europske unije naglasio je potrebu za ujedinjavanjem lokalnih i regionalnih napora s obzirom na to da je višerazinsko upravljanje prikladan instrument za povećanje učinkovitosti mjera za borbu protiv klimatskih promjena. Stoga se strateški pristup planiranju gradskog prijevoza temelji na načelima integracije, sudjelovanja i evaluacije kako bi se zadovoljile potrebe mobilnosti pojedinaca i institucija ili poduzeća u gradskom i gradskom području, kako bi se poboljšala kvaliteta života. Povećanje gradske i međugradske mobilnosti glavne su teme Europske unije za razdoblje 2014. – 2020., stoga su stvaranje, modernizacija ili širenje sustava lokalnog javnog prijevoza prioriteti financiranja u tekućoj godini Europske unije. Stoga, prema europskim, nacionalnim i lokalnim programskim dokumentima, razvoj gradske mobilnosti mora postati mnogo manje ovisan o upotrebi automobila promjenom usmjerenosti s mobilnosti koja se uglavnom temelji na njihovoj upotrebi, mobilnosti koja se temelji na hodanju, vožnji biciklom kao putnom sredstvu, upotrebi visokokvalitetnog i učinkovitog javnog prijevoza, smanjenju upotrebe automobila usporedno s upotrebom čistih automobilskih kategorija. Zagušenje, ovisnost o automobilima i povezanost javnog prijevoza problemi su s kojima se mnoge zajednice trenutačno suočavaju. Prognoze na nacionalnoj i lokalnoj razini jasno pokazuju trend povećanja stupnja motorizacije i broja dnevnih putovanja. Budući da se projekti ne provode kako bi se izmijenilo ponašanje građana na putovanjima, promičući načine (Croatian)
28 July 2022
0 references
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μέσω των πολιτικών συνοχής, προβλέπει μεγαλύτερη εστίαση στη βιώσιμη αστική ανάπτυξη, μεταξύ άλλων μέσω της ανάπτυξης φιλικών προς το περιβάλλον συστημάτων μεταφορών χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και της προώθησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Στις 9 Μαρτίου 2007, η Ευρωπαϊκή Ένωση ενέκρινε τη δέσμη μέτρων για την ενέργεια για έναν μεταβαλλόμενο κόσμο, δεσμευόμενη μονομερώς να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 20 % έως το 2020, αυξάνοντας την ενεργειακή απόδοση κατά 20 % και επιτυγχάνοντας το 20 % των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο ενεργειακό μείγμα. Από την άποψη αυτή, βασικό στοιχείο είναι το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας, το οποίο, όπως ορίζεται στα έγγραφα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι ένα έγγραφο στρατηγικής δημόσιας πολιτικής που αποσκοπεί στην κάλυψη των αναγκών κινητικότητας των ατόμων και των οικονομικών δραστηριοτήτων σε αστικές ή μητροπολιτικές περιοχές για καλύτερη ποιότητα ζωής, το οποίο καλύπτει όλες τις μορφές μεταφορών σε ολόκληρο τον αστικό οικισμό, ιδίως τις δημόσιες και ιδιωτικές μεταφορές, τις μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών, τις μηχανοκίνητες και μη μηχανοκίνητες, κινητές ή σταθερές μεταφορές. Η Επιτροπή των Περιφερειών της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει τονίσει την ανάγκη να ενωθούν οι τοπικές και περιφερειακές προσπάθειες, δεδομένου ότι η πολυεπίπεδη διακυβέρνηση αποτελεί κατάλληλο εργαλείο για την αύξηση της αποτελεσματικότητας των δράσεων για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Έτσι, η στρατηγική προσέγγιση του πολεοδομικού σχεδιασμού βασίζεται στις αρχές της ολοκλήρωσης, της συμμετοχής και της αξιολόγησης για την κάλυψη των αναγκών κινητικότητας ατόμων και ιδρυμάτων ή επιχειρήσεων της πόλης και της μητροπολιτικής περιοχής, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα ζωής. Η αύξηση της αστικής και υπεραστικής κινητικότητας είναι τα κύρια θέματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την περίοδο 2014-2020, οπότε η δημιουργία, ο εκσυγχρονισμός ή η επέκταση των τοπικών δημόσιων συγκοινωνιών αποτελούν προτεραιότητες χρηματοδότησης κατά το τρέχον έτος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Έτσι, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά, εθνικά και τοπικά έγγραφα προγραμματισμού, η ανάπτυξη της αστικής κινητικότητας πρέπει να εξαρτάται πολύ λιγότερο από τη χρήση των αυτοκινήτων, αλλάζοντας την εστίαση από την κινητικότητα που βασίζεται κυρίως στη χρήση τους, την κινητικότητα που βασίζεται στο περπάτημα, την ποδηλασία ως μέσο μετακίνησης, τη χρήση υψηλής ποιότητας και αποτελεσματικών δημόσιων συγκοινωνιών, τη μείωση της χρήσης αυτοκινήτων παράλληλα με τη χρήση κατηγοριών καθαρών αυτοκινήτων. Η συμφόρηση, η εξάρτηση από τα αυτοκίνητα και η συνδεσιμότητα των δημόσιων συγκοινωνιών αποτελούν προβλήματα που αντιμετωπίζουν επί του παρόντος πολλές κοινότητες. Οι προβλέψεις που έγιναν σε εθνικό και τοπικό επίπεδο δείχνουν σαφώς την τάση αύξησης του βαθμού μηχανοποίησης και του αριθμού των ημερήσιων διαδρομών. Δεδομένου ότι δεν υλοποιούνται έργα για την αλλαγή της ταξιδιωτικής συμπεριφοράς των πολιτών, προάγοντας το modus (Greek)
28 July 2022
0 references
Európska komisia prostredníctvom politík súdržnosti predpokladá väčší dôraz na udržateľný rozvoj miest, a to aj prostredníctvom rozvoja nízkouhlíkových dopravných systémov šetrných k životnému prostrediu a podpory udržateľnej mestskej mobility. Európska únia prijala 9. marca 2007 energetický balík pre meniaci sa svet, v ktorom sa jednostranne zaviazala znížiť do roku 2020 emisie skleníkových plynov o 20 % zvýšením energetickej účinnosti o 20 % a dosiahnutím 20 % podielu energie z obnoviteľných zdrojov v energetickom mixe. Z tohto hľadiska je kľúčovým prvkom plán udržateľnej mestskej mobility, ktorý, ako je vymedzený v dokumentoch Európskej únie, je strategickým dokumentom verejnej politiky zameraným na uspokojenie potrieb mobility ľudí a hospodárskych činností v mestských alebo metropolitných oblastiach v záujme lepšej kvality života, ktorý sa zaoberá všetkými formami dopravy v mestskej aglomerácii, najmä verejnou a súkromnou dopravou, nákladnou a cestujúcimi, motorizovanými a nemotorizovanými, pohyblivými alebo stacionárnymi. Výbor regiónov Európskej únie zdôraznil potrebu zjednotiť miestne a regionálne úsilie vzhľadom na to, že viacúrovňové riadenie je vhodným nástrojom na zvýšenie účinnosti opatrení na boj proti zmene klímy. Strategický prístup k plánovaniu mestskej dopravy je teda založený na zásadách integrácie, účasti a hodnotenia s cieľom uspokojiť potreby jednotlivcov a inštitúcií alebo firiem v oblasti mobility s cieľom zlepšiť kvalitu života. Zvyšovanie mestskej a medzimestskej mobility sú hlavnými témami Európskej únie na obdobie rokov 2014 – 2020, takže vytváranie, modernizácia alebo rozširovanie systémov miestnej verejnej dopravy sú prioritami financovania v súčasnom roku Európskej únie. Podľa európskych, vnútroštátnych a miestnych programových dokumentov sa preto rozvoj mestskej mobility musí stať oveľa menej závislým od používania automobilov tým, že sa zmení zameranie na mobilitu založenú najmä na ich využívaní, mobilite založenej na chôdzi, cyklistike ako prostriedku cestovania, využívaní vysokokvalitnej a efektívnej verejnej dopravy, obmedzení používania automobilov súbežne s používaním ekologických kategórií vozidiel. Dopravné zápchy, závislosť od automobilov a prepojenosť verejnej dopravy sú problémy, ktorým v súčasnosti čelia mnohé komunity. Prognózy vypracované na vnútroštátnej a miestnej úrovni jasne poukazujú na trend zvyšovania miery motorizácie a počtu denných jázd. Keďže sa nerealizujú projekty na zmenu správania občanov v oblasti cestovania, propagujú sa modus (Slovak)
28 July 2022
0 references
Euroopan komissio aikoo koheesiopolitiikan avulla keskittyä voimakkaammin kestävään kaupunkikehitykseen muun muassa kehittämällä ympäristöystävällisiä ja vähähiilisiä liikennejärjestelmiä ja edistämällä kestävää kaupunkiliikennettä. Euroopan unioni hyväksyi 9. maaliskuuta 2007 muuttuvaa maailmaa koskevan energiapaketin, jossa sitouduttiin yksipuolisesti vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä 20 prosentilla vuoteen 2020 mennessä lisäämällä energiatehokkuutta 20 prosentilla ja ottamalla käyttöön 20 prosenttia uusiutuvasta energiasta energialähteiden yhdistelmässä. Tästä näkökulmasta keskeinen tekijä on kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelma, joka on määritelty Euroopan unionin asiakirjoissa ja joka on strateginen poliittinen asiakirja, jonka tarkoituksena on vastata ihmisten ja taloudellisen toiminnan tarpeisiin kaupunki- tai suurkaupunkialueilla elämänlaadun parantamiseksi. Suunnitelmassa käsitellään kaikkia liikennemuotoja koko taajamassa, erityisesti julkista ja yksityistä liikennettä, rahtia ja matkustajia, moottorikäyttöisiä ja moottorittomia, liikkuvia tai kiinteitä. Euroopan unionin alueiden komitea on korostanut tarvetta yhdistää paikallisia ja alueellisia toimia, koska monitasoinen hallinto on asianmukainen väline ilmastonmuutoksen torjuntatoimien tehostamiseksi. Näin ollen strateginen lähestymistapa kaupunkiliikenteen suunnitteluun perustuu kotouttamisen, osallistumisen ja arvioinnin periaatteisiin, jotta voidaan vastata asukkaiden ja laitosten tai yritysten liikkumistarpeisiin kaupungissa ja suurkaupunkialueella elämänlaadun parantamiseksi. Kaupunkiliikenteen ja kaupunkien välisen liikkuvuuden lisääminen ovat Euroopan unionin tärkeimpiä teemoja kaudella 2014–2020, joten julkisten paikallisliikennejärjestelmien luominen, nykyaikaistaminen tai laajentaminen ovat Euroopan unionin kuluvan vuoden rahoituksen painopisteitä. Eurooppalaisten, kansallisten ja paikallisten ohjelma-asiakirjojen mukaan kaupunkiliikenteen kehittämisen on oltava paljon vähemmän riippuvainen autojen käytöstä muuttamalla painopistettä liikkumisesta, joka perustuu pääasiassa niiden käyttöön, kävelyyn perustuvaan liikkuvuuteen, pyöräilyyn matkustusvälineenä, laadukkaan ja tehokkaan julkisen liikenteen käyttöön ja autojen käytön vähentämiseen samanaikaisesti puhtaiden autoluokkien käytön kanssa. Ruuhkat, autoriippuvuus ja julkisen liikenteen yhteydet ovat ongelmia, joita monet yhteisöt tällä hetkellä kohtaavat. Kansallisella ja paikallisella tasolla tehdyt ennusteet osoittavat selvästi, että autoilun ja päivittäisten matkojen määrä kasvaa. Koska hankkeita ei toteuteta kansalaisten matkustuskäyttäytymisen muuttamiseksi, toimintatavan edistäminen (Finnish)
28 July 2022
0 references
W ramach polityki spójności Komisja Europejska przewiduje większy nacisk na zrównoważony rozwój obszarów miejskich, w tym poprzez rozwój przyjaznych dla środowiska, niskoemisyjnych systemów transportowych oraz promowanie zrównoważonej mobilności w miastach. W dniu 9 marca 2007 r. Unia Europejska przyjęła pakiet energetyczny na rzecz zmieniającego się świata, zobowiązując się jednostronnie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych o 20 % do 2020 r. poprzez zwiększenie efektywności energetycznej o 20 % i osiągnięcie 20 % energii ze źródeł odnawialnych w koszyku energetycznym. Z tego punktu widzenia kluczowym elementem jest plan zrównoważonej mobilności miejskiej, który, zgodnie z definicją zawartą w dokumentach Unii Europejskiej, jest strategicznym dokumentem polityki publicznej mającym na celu zaspokojenie potrzeb w zakresie mobilności ludzi i działalności gospodarczej na obszarach miejskich lub metropolitalnych w celu poprawy jakości życia, uwzględniając wszystkie formy transportu w całej aglomeracji miejskiej, w szczególności transport publiczny i prywatny, transport towarowy i pasażerski, zmotoryzowany i niezmotoryzowany, ruchomy lub stacjonarny. Komitet Regionów Unii Europejskiej podkreślił potrzebę zjednoczenia wysiłków na szczeblu lokalnym i regionalnym, ponieważ wielopoziomowe sprawowanie rządów jest odpowiednim narzędziem służącym zwiększeniu skuteczności działań na rzecz przeciwdziałania zmianie klimatu. Strategiczne podejście do planowania transportu miejskiego opiera się zatem na zasadach integracji, uczestnictwa i oceny w celu zaspokojenia potrzeb w zakresie mobilności osób i instytucji lub przedsiębiorstw w mieście i na obszarze metropolitalnym w celu poprawy jakości życia. Zwiększenie mobilności miejskiej i międzymiastowej to główne tematy Unii Europejskiej na lata 2014-2020, w związku z czym tworzenie, modernizacja lub rozbudowa lokalnych systemów transportu publicznego są priorytetami finansowania w bieżącym roku Unii Europejskiej. W związku z tym, zgodnie z europejskimi, krajowymi i lokalnymi dokumentami programowymi, rozwój mobilności w miastach musi w znacznie mniejszym stopniu zależeć od korzystania z samochodów poprzez zmianę ukierunkowania na mobilność głównie w oparciu o ich wykorzystanie, mobilność polegającą na chodzeniem pieszo, jazdę na rowerze jako środek transportu, korzystanie z wysokiej jakości i wydajnego transportu publicznego, ograniczenie korzystania z samochodów równolegle z korzystaniem z czystych kategorii samochodów. Zatory komunikacyjne, zależność od samochodów i łączność w transporcie publicznym to problemy, z którymi boryka się obecnie wiele społeczności. Prognozy przedstawione na szczeblu krajowym i lokalnym wyraźnie pokazują tendencję do zwiększania stopnia motoryzacji i liczby codziennych podróży. Ponieważ projekty nie są wdrażane w celu zmiany zachowań obywateli w podróży, promując modus (Polish)
28 July 2022
0 references
Az Európai Bizottság a kohéziós politikák révén nagyobb hangsúlyt helyez a fenntartható városfejlesztésre, többek között a környezetbarát, alacsony szén-dioxid-kibocsátású közlekedési rendszerek fejlesztése és a fenntartható városi mobilitás előmozdítása révén. 2007. március 9-én az Európai Unió elfogadta energiacsomagját a változó világért, egyoldalúan kötelezettséget vállalva arra, hogy 2020-ig 20%-kal csökkenti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását azáltal, hogy 20%-kal növeli az energiahatékonyságot, és eléri a megújuló energia 20%-át az energiaszerkezetben. Ebből a szempontból kulcsfontosságú elem a fenntartható városi mobilitási terv, amely az európai uniós dokumentumokban meghatározottak szerint egy stratégiai közpolitikai dokumentum, amelynek célja, hogy kielégítse a városi vagy nagyvárosi területeken az emberek mobilitási igényeit és a gazdasági tevékenységeket a jobb életminőség érdekében, és amely a városi agglomeráció valamennyi közlekedési formájára kiterjed, különös tekintettel a tömegközlekedésre és a magánközlekedésre, a teher- és személyszállításra, a motoros és nem motorizált, mozgó vagy helyhez kötött területekre. Az Európai Unió Régiók Bizottsága hangsúlyozta, hogy egyesíteni kell a helyi és regionális erőfeszítéseket, mivel a többszintű kormányzás megfelelő eszköz az éghajlatváltozás elleni küzdelem hatékonyságának növelésére. Így a városi közlekedés tervezésének stratégiai megközelítése az integráció, a részvétel és az értékelés elvén alapul annak érdekében, hogy az életminőség javítása érdekében kielégítse az egyének, intézmények vagy cégek mobilitási igényeit a város és a nagyváros területén. A városi és városközi mobilitás növelése az Európai Unió fő témája a 2014–2020 közötti időszakban, így a helyi tömegközlekedési rendszerek létrehozása, korszerűsítése vagy bővítése az Európai Unió idei évének finanszírozási prioritásai közé tartozik. Így az európai, nemzeti és helyi programozási dokumentumok szerint a városi mobilitás fejlesztésének sokkal kevésbé kell függenie a gépkocsik használatától azáltal, hogy elsősorban a használatuktól, a gyalogláson alapuló mobilitástól, a kerékpározástól mint utazási eszköztől, a kiváló minőségű és hatékony tömegközlekedéstől, valamint a tiszta autókategóriák használatával párhuzamosan csökkenti a gépkocsik használatát. A forgalmi torlódások, az autófüggőség és a tömegközlekedési összeköttetések olyan problémák, amelyekkel jelenleg sok közösség szembesül. A nemzeti és helyi szintű előrejelzések egyértelműen mutatják a motorizáció fokának és a napi utazások számának növekedését. Mivel a projektek nem a polgárok utazási szokásainak megváltoztatására irányulnak, népszerűsítve a modust (Hungarian)
28 July 2022
0 references
Evropská komise prostřednictvím politik soudržnosti předpokládá větší zaměření na udržitelný rozvoj měst, mimo jiné prostřednictvím rozvoje nízkouhlíkových dopravních systémů šetrných k životnímu prostředí a podpory udržitelné městské mobility. Dne 9. března 2007 přijala Evropská unie svůj energetický balíček pro měnící se svět, v němž se jednostranně zavázala snížit do roku 2020 emise skleníkových plynů o 20 % zvýšením energetické účinnosti o 20 % a dosažením 20 % podílu energie z obnovitelných zdrojů ve skladbě zdrojů energie. Z tohoto hlediska je klíčovým prvkem plán udržitelné městské mobility, který je, jak je definován v dokumentech Evropské unie, strategickým dokumentem veřejné politiky zaměřeným na uspokojení potřeb v oblasti mobility osob a hospodářských činností v městských nebo metropolitních oblastech pro lepší kvalitu života, přičemž se zabývá všemi formami dopravy v celé městské aglomeraci, zejména veřejnou a soukromou dopravou, nákladní a osobní dopravou, motorovou i nemotorizovanou, pohyblivou nebo stacionární dopravou. Výbor regionů Evropské unie zdůraznil, že je třeba sjednotit místní a regionální úsilí vzhledem k tomu, že víceúrovňová správa je vhodným nástrojem ke zvýšení účinnosti opatření v boji proti změně klimatu. Strategický přístup k plánování městské dopravy je tedy založen na zásadách integrace, účasti a hodnocení s cílem uspokojit potřeby mobility jednotlivců a institucí nebo podniků ve městě a metropolitní oblasti s cílem zlepšit kvalitu života. Zvyšování městské a meziměstské mobility jsou hlavními tématy Evropské unie na období 2014–2020, takže vytváření, modernizace nebo rozšíření systémů místní veřejné dopravy jsou prioritami financování v běžném roce Evropské unie. Podle evropských, vnitrostátních a místních programových dokumentů musí být rozvoj městské mobility mnohem méně závislý na používání automobilů, a to změnou zaměření na mobilitu založenou především na jejich používání, mobilitě založené na chůzi, cyklistice jako dopravním prostředku, využívání vysoce kvalitní a účinné veřejné dopravy, omezení používání automobilů souběžně s používáním čistých kategorií automobilů. Dopravní zácpy, závislost na automobilech a konektivita veřejné dopravy jsou problémy, s nimiž se v současné době řada komunit potýká. Prognózy na vnitrostátní a místní úrovni jasně ukazují trend zvyšování míry motorizace a počtu denních jízd. Vzhledem k tomu, že projekty nejsou prováděny s cílem změnit chování občanů při cestování, podporujeme modus (Czech)
28 July 2022
0 references
Eiropas Komisija, izmantojot kohēzijas politiku, paredz lielāku uzsvaru uz pilsētu ilgtspējīgu attīstību, tostarp attīstot videi draudzīgas transporta sistēmas ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni un veicinot ilgtspējīgu mobilitāti pilsētās. Eiropas Savienība 2007. gada 9. martā pieņēma enerģētikas paketi mainīgai pasaulei, vienpusēji apņemoties līdz 2020. gadam samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas par 20 %, palielinot energoefektivitāti par 20 % un panākot 20 % atjaunojamās enerģijas īpatsvaru energoresursu struktūrā. No šā viedokļa svarīgs elements ir ilgtspējīgas pilsētu mobilitātes plāns, kas, kā noteikts Eiropas Savienības dokumentos, ir stratēģisks sabiedriskās politikas dokuments, kura mērķis ir apmierināt iedzīvotāju un saimniecisko darbību mobilitātes vajadzības pilsētu vai lielpilsētu teritorijās, lai uzlabotu dzīves kvalitāti, pievēršoties visiem transporta veidiem visā pilsētas aglomerācijā, jo īpaši sabiedriskajam un privātajam transportam, kravas un pasažieriem, motorizētiem un nemotorizētiem, kustīgiem vai stacionāriem transporta veidiem. Eiropas Savienības Reģionu komiteja ir uzsvērusi nepieciešamību apvienot vietējos un reģionālos centienus, jo daudzlīmeņu pārvaldība ir piemērots instruments, lai palielinātu klimata pārmaiņu apkarošanas pasākumu efektivitāti. Tādējādi stratēģiskā pieeja pilsētas transporta plānošanai ir balstīta uz integrācijas, līdzdalības un novērtēšanas principiem, lai apmierinātu iedzīvotāju un iestāžu vai uzņēmumu mobilitātes vajadzības pilsētas un lielpilsētu teritorijā nolūkā uzlabot dzīves kvalitāti. Pilsētu un starppilsētu mobilitātes palielināšana ir Eiropas Savienības galvenās tēmas laikposmam no 2014. līdz 2020. gadam, tāpēc vietējā sabiedriskā transporta sistēmu izveide, modernizācija vai paplašināšana ir finansēšanas prioritātes pašreizējā Eiropas Savienības gadā. Tādējādi saskaņā ar Eiropas, valstu un vietējiem plānošanas dokumentiem pilsētu mobilitātes attīstībai ir jākļūst daudz mazāk atkarīgai no automobiļu izmantošanas, mainot uzsvaru no mobilitātes, kuras pamatā galvenokārt ir to izmantošana, mobilitāte, kuras pamatā ir iešana kājām, riteņbraukšana kā pārvietošanās līdzeklis, augstas kvalitātes un efektīva sabiedriskā transporta izmantošana, automobiļu izmantošanas samazināšana paralēli “tīro” automobiļu kategoriju izmantošanai. Sastrēgumi, atkarība no automobiļiem un sabiedriskā transporta savienojamība ir problēmas, ar kurām pašlaik saskaras daudzas kopienas. Prognozes, kas veiktas valsts un vietējā līmenī, skaidri parāda tendenci palielināt motorizācijas pakāpi un ikdienas braucienu skaitu. Tā kā projekti netiek īstenoti, lai mainītu iedzīvotāju ceļošanas paradumus, popularizējot modus (Latvian)
28 July 2022
0 references
Foráiltear leis an gCoimisiún Eorpach trí bheartais chomhtháthaithe go ndíreofar níos mó ar fhorbairt uirbeach inbhuanaithe, lena n-áirítear trí chórais iompair ísealcharbóin atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a fhorbairt agus trí shoghluaisteacht uirbeach inbhuanaithe a chur chun cinn. An 9 Márta 2007, ghlac an tAontas Eorpach a Phacáiste Fuinnimh do dhomhan atá ag athrú, ag gealladh go haontaobhach astaíochtaí gás ceaptha teasa a laghdú 20 % faoi 2020, trí éifeachtúlacht fuinnimh a mhéadú 20 % agus 20 % den fhuinneamh in-athnuaite a bhaint amach sa mheascán fuinnimh. Ó thaobh an méid sin de, is príomhghné é an Plean Soghluaisteachta Uirbí Inbhuanaithe, ar doiciméad beartais phoiblí straitéiseach é, mar a shainmhínítear é i ndoiciméid an Aontais Eorpaigh, arb é is aidhm dó freastal ar riachtanais soghluaisteachta daoine agus ar ghníomhaíochtaí eacnamaíocha i gceantair uirbeacha nó uirbeacha ar mhaithe le cáilíocht saoil níos fearr, lena dtugtar aghaidh ar gach cineál iompair ar fud an cheirtleáin uirbigh, go háirithe iompar poiblí agus príobháideach, lasta agus paisinéirí, mótarghluaiste agus gan inneall, gluaiseacht nó ina stad. Leag Coiste Réigiúin an Aontais Eorpaigh béim ar an ngá atá le hiarrachtaí áitiúla agus réigiúnacha a aontú, ós rud é gur uirlis iomchuí é an rialachas il-leibhéil chun éifeachtacht na ngníomhaíochtaí a mhéadú chun dul i ngleic leis an athrú aeráide. Dá bhrí sin, tá an cur chuige straitéiseach maidir le pleanáil iompair uirbigh bunaithe ar phrionsabail na lánpháirtíochta, na rannpháirtíochta agus na meastóireachta chun freastal ar riachtanais soghluaisteachta daoine aonair agus institiúidí nó gnólachtaí sa chathair agus sa cheantar cathrach, d’fhonn feabhas a chur ar cháilíocht na beatha. Is iad an tsoghluaisteacht uirbeach agus idiruirbeach a mhéadú príomhthéamaí an Aontais Eorpaigh don tréimhse 2014-2020, agus dá bhrí sin is tosaíochtaí maoinithe iad córais áitiúla iompair phoiblí a chruthú, a nuachóiriú nó a leathnú i mbliain reatha an Aontais Eorpaigh. Dá bhrí sin, de réir na ndoiciméad clársceidealaithe Eorpach, náisiúnta agus áitiúil, ní mór go mbeadh forbairt na soghluaisteachta uirbí ag brath i bhfad níos lú ar úsáid gluaisteán tríd an bhfócas a athrú ó shoghluaisteacht atá bunaithe go príomha ar a n-úsáid, ar shoghluaisteacht bunaithe ar shiúlóid, ar rothaíocht mar mhodh taistil, ar úsáid iompair phoiblí d’ardcháilíocht agus éifeachtúil, rud a laghdóidh úsáid gluaisteán i gcomhthráth le húsáid catagóirí gluaisteán glan. Is fadhbanna iad plódú, spleáchas ar charranna agus nascacht iompair phoiblí atá os comhair go leor pobal faoi láthair. Léiríonn na réamhaisnéisí a dhéantar ar an leibhéal náisiúnta agus áitiúil go soiléir an treocht go bhfuil méadú ag teacht ar an leibhéal mótair agus ar líon na dturas laethúil. Ós rud é nach gcuirtear tionscadail chun feidhme chun iompar taistil na saoránach a athrú, modus a chur chun cinn (Irish)
28 July 2022
0 references
Evropska komisija s kohezijsko politiko predvideva večjo osredotočenost na trajnostni razvoj mest, vključno z razvojem okolju prijaznih nizkoogljičnih prometnih sistemov in spodbujanjem trajnostne mobilnosti v mestih. Evropska unija je 9. marca 2007 sprejela energetski sveženj za spreminjajoči se svet, pri čemer se je enostransko zavezala, da bo do leta 2020 zmanjšala emisije toplogrednih plinov za 20 %, tako da bo povečala energetsko učinkovitost za 20 % in dosegla 20 % energije iz obnovljivih virov v mešanici energetskih virov. S tega vidika je ključni element načrt za trajnostno mobilnost v mestih, ki je, kot je opredeljen v dokumentih Evropske unije, dokument strateške javne politike, namenjen zadovoljevanju potreb ljudi in gospodarskih dejavnosti na mestnih ali metropolitanskih območjih po mobilnosti za boljšo kakovost življenja, ki obravnava vse oblike prevoza po vsej urbani aglomeraciji, zlasti javni in zasebni promet, tovor in potnike, motorizirane in nemotorizirane, premikajoče se ali stacionarne. Odbor regij Evropske unije je poudaril, da je treba združiti lokalna in regionalna prizadevanja, saj je upravljanje na več ravneh ustrezno orodje za povečanje učinkovitosti ukrepov za boj proti podnebnim spremembam. Strateški pristop k načrtovanju mestnega prometa tako temelji na načelih povezovanja, sodelovanja in ocenjevanja, da bi zadostili potrebam po mobilnosti posameznikov in institucij ali podjetij v mestnem in metropolitanskem območju, da bi izboljšali kakovost življenja. Vse večja mobilnost v mestih in med mesti sta glavni temi Evropske unije za obdobje 2014–2020, zato so vzpostavitev, posodobitev ali širitev sistemov lokalnega javnega prevoza prednostne naloge financiranja v tekočem letu Evropske unije. Zato mora v skladu z evropskimi, nacionalnimi in lokalnimi programskimi dokumenti razvoj mobilnosti v mestih postati veliko manj odvisen od uporabe avtomobilov, in sicer s spremembo osredotočenosti od mobilnosti, ki temelji predvsem na njihovi uporabi, mobilnosti na podlagi hoje, kolesarjenju kot potovalnem sredstvu, uporabi visokokakovostnega in učinkovitega javnega prevoza ter zmanjšanju uporabe avtomobilov vzporedno z uporabo čistih kategorij avtomobilov. Zastoji, odvisnost od avtomobilov in povezljivost javnega prevoza so problemi, s katerimi se trenutno soočajo številne skupnosti. Napovedi na nacionalni in lokalni ravni jasno kažejo trend povečevanja stopnje motorizacije in števila dnevnih voženj. Ker se projekti ne izvajajo za spremembo potovalnega vedenja državljanov, se spodbuja modus (Slovenian)
28 July 2022
0 references
Чрез политиките на сближаване Европейската комисия предвижда по-силен акцент върху устойчивото градско развитие, включително чрез разработването на екологосъобразни, нисковъглеродни транспортни системи и насърчаването на устойчива градска мобилност. На 9 март 2007 г. Европейският съюз прие своя енергиен пакет за един променящ се свят, като едностранно се ангажира да намали емисиите на парникови газове с 20 % до 2020 г., като повиши енергийната ефективност с 20 % и постигне 20 % възобновяема енергия в енергийния микс. От тази гледна точка ключов елемент е Планът за устойчива градска мобилност, който, както е определен в документите на Европейския съюз, е стратегически документ за обществена политика, насочен към удовлетворяване на нуждите от мобилност на хората и икономическите дейности в градските или метрополните райони за по-добро качество на живот, като се разглеждат всички видове транспорт в цялата градска агломерация, по-специално обществен и частен транспорт, товари и пътници, моторизирани и немоторизирани, движещи се или стационарни. Комитетът на регионите на Европейския съюз подчерта необходимостта от обединяване на усилията на местно и регионално равнище, като се има предвид, че многостепенното управление е подходящ инструмент за повишаване на ефективността на действията за борба с изменението на климата. По този начин стратегическият подход към планирането на градския транспорт се основава на принципите на интеграция, участие и оценка, за да се отговори на нуждите от мобилност на физическите лица и институциите или фирмите в града и метрополната област, за да се подобри качеството на живот. Увеличаването на градската и междуградската мобилност са основните теми на Европейския съюз за периода 2014—2020 г., така че създаването, модернизирането или разширяването на местните системи за обществен транспорт са приоритети за финансиране през текущата година на Европейския съюз. По този начин според европейските, националните и местните програмни документи развитието на градската мобилност трябва да стане много по-малко зависимо от използването на автомобили, като се промени акцентът от мобилността, основана главно на тяхното използване, мобилността, основаваща се на ходене пеша, колоезденето като средство за пътуване, използването на висококачествен и ефикасен обществен транспорт, като се намали използването на автомобили успоредно с използването на чисти категории автомобили. Задръстванията, зависимостта от автомобилите и свързаността на обществения транспорт са проблеми, пред които понастоящем са изправени много общности. Прогнозите, направени на национално и местно равнище, ясно показват тенденцията за увеличаване на степента на моторизация и броя на ежедневните пътувания. Тъй като не се изпълняват проекти за промяна на поведението на гражданите при пътуване, насърчаване на начина на пътуване (Bulgarian)
28 July 2022
0 references
Il-Kummissjoni Ewropea permezz tal-politiki ta’ koeżjoni tipprevedi enfasi aktar qawwija fuq l-iżvilupp urban sostenibbli, inkluż permezz tal-iżvilupp ta’ sistemi tat-trasport favur l-ambjent u b’livell baxx ta’ karbonju u l-promozzjoni ta’ mobilità urbana sostenibbli. Fid-9 ta’ Marzu 2007, l-Unjoni Ewropea adottat il-Pakkett tal-Enerġija tagħha għal dinja li qed tinbidel, u unilateralment impenjat ruħha li tnaqqas l-emissjonijiet tal-gassijiet serra b’20 % sal-2020, billi żżid l-effiċjenza enerġetika b’20 % u tikseb 20 % tal-enerġija rinnovabbli fit-taħlita tal-enerġija. Minn din il-perspettiva, element ewlieni huwa l-Pjan ta’ Mobilità Urbana Sostenibbli, li, kif definit fid-dokumenti tal-Unjoni Ewropea, huwa dokument strateġiku ta’ politika pubblika mmirat biex jissodisfa l-ħtiġijiet ta’ mobbiltà tan-nies u l-attivitajiet ekonomiċi f’żoni urbani jew metropolitani għal kwalità ta’ ħajja aħjar, li jindirizza l-forom kollha ta’ trasport fl-agglomerazzjoni urbana kollha, speċjalment it-trasport pubbliku u privat, il-merkanzija u l-passiġġieri, motorizzat u mhux motorizzat, mobbli jew stazzjonarju. Il-Kumitat tar-Reġjuni tal-Unjoni Ewropea enfasizza l-ħtieġa li jingħaqdu l-isforzi lokali u reġjonali, peress li l-governanza f’diversi livelli hija għodda adatta biex tiżdied l-effettività tal-azzjonijiet għall-ġlieda kontra t-tibdil fil-klima. Għalhekk, l-approċċ strateġiku għall-ippjanar tat-trasport urban huwa bbażat fuq il-prinċipji tal-integrazzjoni, il-parteċipazzjoni u l-evalwazzjoni sabiex jintlaħqu l-ħtiġijiet tal-mobbiltà tal-individwi u l-istituzzjonijiet jew l-impriżi fil-belt u ż-żona metropolitana, sabiex tittejjeb il-kwalità tal-ħajja. It-temi ewlenin tal-Unjoni Ewropea għall-perjodu 2014–2020 huma ż-żieda fil-mobilità urbana u interurbana, għalhekk il-ħolqien, il-modernizzazzjoni jew l-espansjoni tas-sistemi tat-trasport pubbliku lokali huma prijoritajiet ta’ finanzjament fis-sena attwali tal-Unjoni Ewropea. Għalhekk, skont id-dokumenti ta’ programmazzjoni Ewropej, nazzjonali u lokali, l-iżvilupp tal-mobilità urbana għandu jsir ħafna inqas dipendenti fuq l-użu tal-karozzi billi tinbidel l-enfasi mill-mobilità bbażata prinċipalment fuq l-użu tagħhom, il-mobbiltà bbażata fuq il-mixi, iċ-ċikliżmu bħala mezz ta’ vjaġġar, l-użu ta’ trasport pubbliku ta’ kwalità għolja u effiċjenti, u b’hekk jitnaqqas l-użu tal-karozzi b’mod parallel mal-użu ta’ kategoriji ta’ karozzi nodfa. Il-konġestjoni, id-dipendenza fuq il-karozzi, u l-konnettività tat-trasport pubbliku huma problemi li ħafna komunitajiet qed jiffaċċjaw bħalissa. Il-previżjonijiet li saru fil-livell nazzjonali u lokali juru biċ-ċar it-tendenza li jiżdied il-grad ta’ motorizzazzjoni u l-għadd ta’ vjaġġi ta’ kuljum. Peress li l-proġetti mhumiex implimentati biex ibiddlu l-imġiba tal-ivvjaġġar taċ-ċittadini, il-promozzjoni tal-modus (Maltese)
28 July 2022
0 references
A Comissão Europeia, através das políticas de coesão, prevê uma maior ênfase no desenvolvimento urbano sustentável, nomeadamente através do desenvolvimento de sistemas de transporte ecológicos e hipocarbónicos e da promoção da mobilidade urbana sustentável. Em 9 de março de 2007, a União Europeia adotou o seu pacote energético para um mundo em mudança, comprometendo-se unilateralmente a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa em 20 % até 2020, aumentando a eficiência energética em 20 % e atingindo 20 % das energias renováveis no cabaz energético. Nesta perspetiva, um elemento-chave é o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável, que, tal como definido nos documentos da União Europeia, é um documento estratégico de política pública destinado a satisfazer as necessidades de mobilidade das pessoas e as atividades económicas nas zonas urbanas ou metropolitanas para uma melhor qualidade de vida, abordando todas as formas de transporte em toda a aglomeração urbana, especialmente os transportes públicos e privados, mercadorias e passageiros, motorizados e não motorizados, em movimento ou estacionários. O Comité das Regiões da União Europeia sublinhou a necessidade de unir os esforços locais e regionais, uma vez que a governação a vários níveis é um instrumento adequado para aumentar a eficácia das ações de combate às alterações climáticas. Assim, a abordagem estratégica do planejamento do transporte urbano baseia-se nos princípios de integração, participação e avaliação, a fim de atender às necessidades de mobilidade de indivíduos e instituições ou empresas da cidade e da área metropolitana, a fim de melhorar a qualidade de vida. O aumento da mobilidade urbana e interurbana são os principais temas da União Europeia para o período 2014-2020, pelo que a criação, modernização ou expansão dos sistemas locais de transporte público são prioridades de financiamento no ano em curso da União Europeia. Assim, de acordo com os documentos de programação europeus, nacionais e locais, o desenvolvimento da mobilidade urbana deve tornar-se muito menos dependente da utilização de automóveis, mudando a tónica da mobilidade baseada principalmente na sua utilização, na mobilidade a pé, na bicicleta como meio de viagem, na utilização de transportes públicos de alta qualidade e eficientes, reduzindo a utilização de automóveis em paralelo com a utilização de categorias de veículos não poluentes. O congestionamento, a dependência de automóveis e a conectividade dos transportes públicos são problemas que muitas comunidades enfrentam atualmente. As previsões feitas a nível nacional e local mostram claramente a tendência de aumentar o grau de motorização e o número de viagens diárias. Uma vez que os projetos não são executados para alterar o comportamento dos cidadãos em matéria de viagens, promovendo o modus (Portuguese)
28 July 2022
0 references
Europa-Kommissionen forudser gennem samhørighedspolitikken et stærkere fokus på bæredygtig byudvikling, bl.a. gennem udvikling af miljøvenlige lavemissionstransportsystemer og fremme af bæredygtig mobilitet i byerne. Den 9. marts 2007 vedtog Den Europæiske Union sin energipakke for en verden i forandring, som ensidigt forpligtede sig til at reducere drivhusgasemissionerne med 20 % inden 2020, øge energieffektiviteten med 20 % og opnå 20 % vedvarende energi i energimikset. Ud fra dette perspektiv er et centralt element planen for bæredygtig bytrafik, der, som defineret i EU-dokumenter, er et strategisk politisk dokument, der har til formål at opfylde mobilitetsbehovet for mennesker og økonomiske aktiviteter i by- eller storbyområder for at forbedre livskvaliteten, og som omfatter alle former for transport i hele byområdet, navnlig offentlig og privat transport, gods og passagerer, motoriserede og ikke-motoriserede, bevægelige eller stationære. Den Europæiske Unions Regionsudvalg har understreget behovet for at forene de lokale og regionale bestræbelser, da forvaltning på flere myndighedsniveauer er et passende redskab til at øge effektiviteten af foranstaltninger til bekæmpelse af klimaændringer. Den strategiske tilgang til bytransportplanlægning er således baseret på principperne om integration, deltagelse og evaluering med henblik på at opfylde mobilitetsbehovene hos enkeltpersoner og institutioner eller virksomheder i by- og storbyområdet med henblik på at forbedre livskvaliteten. Øget mobilitet i byer og mellem byer er hovedtemaerne for Den Europæiske Union i perioden 2014-2020, så oprettelsen, moderniseringen eller udvidelsen af de lokale offentlige transportsystemer er finansieringsprioriteter i Den Europæiske Unions nuværende år. Ifølge de europæiske, nationale og lokale programmeringsdokumenter skal udviklingen af mobilitet i byerne således blive langt mindre afhængig af brugen af biler ved at ændre fokus fra mobilitet, der hovedsagelig er baseret på deres anvendelse, mobilitet baseret på gang, cykling som et rejsemiddel, brug af effektiv offentlig transport af høj kvalitet og reduktion af brugen af biler parallelt med brugen af rene bilkategorier. Trafikbelastning, afhængighed af biler og offentlig transport er problemer, som mange samfund i øjeblikket står over for. Prognoserne på nationalt og lokalt plan viser klart tendensen til at øge motoriseringen og antallet af daglige rejser. Da projekter ikke gennemføres for at ændre borgernes rejseadfærd, fremme af modus (Danish)
28 July 2022
0 references
Europeiska kommissionen planerar genom sammanhållningspolitiken ett starkare fokus på hållbar stadsutveckling, bland annat genom utveckling av miljövänliga och koldioxidsnåla transportsystem och främjande av hållbar rörlighet i städer. Den 9 mars 2007 antog Europeiska unionen sitt energipaket för en föränderlig värld och åtog sig ensidigt att minska utsläppen av växthusgaser med 20 % till 2020, genom att öka energieffektiviteten med 20 % och uppnå 20 % förnybar energi i energimixen. Ur detta perspektiv är planen för hållbar rörlighet i städer, enligt definitionen i Europeiska unionens dokument, ett strategiskt offentligt policydokument som syftar till att tillgodose människors behov av rörlighet och ekonomisk verksamhet i stads- eller storstadsområden för en bättre livskvalitet, och som behandlar alla former av transporter i hela tätorten, särskilt offentliga och privata transporter, gods och passagerare, motoriserade och icke-motoriserade, rörliga eller stationära. Europeiska unionens regionkommitté har betonat behovet av att förena lokala och regionala insatser, eftersom flernivåstyre är ett lämpligt verktyg för att öka effektiviteten i kampen mot klimatförändringarna. Den strategiska strategin för stadstrafikplanering bygger på principerna om integration, deltagande och utvärdering för att tillgodose rörlighetsbehoven hos enskilda personer och institutioner eller företag i stads- och storstadsområdet, i syfte att förbättra livskvaliteten. Ökad rörlighet i städer och mellan städer är EU:s huvudteman för perioden 2014–2020, och därför är skapandet, moderniseringen eller utbyggnaden av lokala kollektivtrafiksystem finansieringsprioriteringar under Europeiska unionens innevarande år. Enligt de europeiska, nationella och lokala programplaneringsdokumenten måste utvecklingen av rörligheten i städer därför bli mycket mindre beroende av användningen av bilar genom att man ändrar inriktningen från rörlighet som huvudsakligen grundar sig på användning, rörlighet baserad på gång, cykling som resemedel, användning av högkvalitativa och effektiva allmänna transporter, minskad användning av bilar parallellt med användning av rena bilkategorier. Trafikstockningar, bilberoende och kollektivtrafik är problem som många samhällen för närvarande står inför. De prognoser som gjorts på nationell och lokal nivå visar tydligt på tendensen att öka motordriften och antalet dagliga resor. Eftersom projekt inte genomförs för att ändra medborgarnas resebeteende, främja modus (Swedish)
28 July 2022
0 references
Municipiul Craiova, Romania
0 references
Identifiers
129426
0 references