Integrated project for the modernisation of the public transport system by tram in Craiova – motor – T (Q2743777)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q2743777 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Integrated project for the modernisation of the public transport system by tram in Craiova – motor – T |
Project Q2743777 in Romania |
Statements
49,825,668.0 Romanian Leu
0 references
9,965,133.6 Euro
0 references
58,618,430.0 Romanian Leu
0 references
11,723,686.4 Euro
0 references
85.0000042648702800 percent
0 references
1 January 2018
0 references
31 December 2023
0 references
MUNICIPIUL CRAIOVA
0 references
44°19'8.47"N, 23°47'47.62"E
0 references
Comisia Europeana prin politicile de coeziune prevede acordarea unei atenþii sporite dezvoltarii urbane durabile, inclusiv prin dezvoltarea unor sisteme de transport care respecta mediul, cu emisii scazute de dioxid de carbon si promovarea unei mobilitati urbane durabile. La data de 9 martie 2007, Uniunea Europeana a adoptat pachetul Energie pentru o lume în schimbare, angajându-se unilateral sa reduca emisiile de gaze cu efect de sera cu 20% pâna în anul 2020, prin cresterea cu 20% a eficientei energetice si prin atingerea unui procent de 20% de energie obtinuta din surse regenerabile în mixul energetic. Din aceasta perspectiva, un element esential îl reprezinta Planul de Mobilitate Urbana Durabila, care, conform definitiei din documentele Uniunii Europene, este un document strategic de politica publica ce are drept scop satisfacerea nevoilor de mobilitate ale persoanelor si activitatilor economice în arealurile urbane sau metropolitane pentru o mai buna calitate a vietii, adresându-se tuturor formelor de transport din întreaga aglomeratie urbana, cu precadere transportului public si privat, de marfa si de pasageri, motorizat si nemotorizat, în miscare sau în staþionare. Comitetul Regiunilor Uniunii Europene a subliniat necesitatea unirii eforturilor locale si regionale, dat fiind faptul ca guvernanta pe mai multe niveluri constituie un instrument adecvat pentru a spori eficienta actiunilor menite sa combata schimbarile climatice. Astfel, abordarea strategica în planificarea transportului urban se realizeaza pe baza principiilor integrarii, participarii si evaluarii în vederea satisfacerii nevoilor de mobilitate ale persoanelor si ale institutiilor sau firmelor în oras si zona metropolitana, pentru îmbunatatirea calitatii vieþii. Cresterea mobilitatii urbane si interurbane sunt teme principale ale Uniunii Europene pentru perioada 2014-2020, astfel, crearea, modernizarea sau extinderea unor sisteme de transport public locale reprezinta pritoritati de finantare în exercitiul în curs al Uniunii Europene. Astfel, conform documentelor programatice de la nivel european, national si local, dezvoltarea mobilitatii urbane trebuie sa devina mult mai puþin dependenta de utilizarea autoturismelor, prin schimbarea accentului de la o mobilitate bazata în principal pe utilizarea acestora, la o mobilitate bazata pe mersul pe jos, utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare, utilizarea transportului public de înalta calitate si eficienta, reducerea utilizarii autoturismelor în paralel cu utilizarea unor categorii de autoturisme nepoluante. In acest context, proiectul de fata propune o serie de interventii care vor contribui la imbunatatirea eficientei transportului public de calatori din municipiul Craiova, a frecventei si a timpilor sai de parcurs, accesibilitatii si transferului catre acesta de la transportul privat cat si la reducerea emisiilor de dioxid de carbon si de alte gaze cu efect de sera provenite din transport rutier motorizat, si implicit la ind (Romanian)
0 references
The European Commission through cohesion policies provides for increased attention to sustainable urban development, including through the development of environmentally friendly, low-carbon transport systems and the promotion of sustainable urban mobility. On 9 March 2007, the European Union adopted its Energy Package for a changing world, committing unilaterally to reduce greenhouse gas emissions by 20 % by 2020, by increasing energy efficiency by 20 % and achieving 20 % of renewable energy in the energy mix. From this perspective, an essential element is the Sustainable Urban Mobility Plan, which, according to the definition of European Union documents, is a strategic public policy document that aims to meet the mobility needs of people and economic activities in urban or metropolitan areas for a better quality of life, addressing all forms of transport in the entire urban agglomeration, especially public and private transport, freight and passengers, motorised and non-motorised, moving or stationary. The Committee of the Regions of the European Union has stressed the need to unite local and regional efforts, given that multilevel governance is an appropriate tool to increase the effectiveness of action to combat climate change. Thus, the strategic approach to urban transport planning is based on the principles of integration, participation and evaluation in order to meet the mobility needs of individuals and institutions or firms in the city and metropolitan area, in order to improve the quality of life. The growth of urban and interurban mobility are the main themes of the European Union for the period 2014-2020, so the creation, modernisation or expansion of local public transport systems represent financing priorities in the current European Union exercise. Thus, according to the European, national and local programming documents, the development of urban mobility must become much less dependent on the use of cars, by changing the focus from mobility based mainly on their use, to mobility based on walking, cycling as a means of travel, using high quality and efficient public transport, reducing the use of cars in parallel with the use of clean car categories. In this context, the present project proposes a series of interventions that will contribute to improving the efficiency of public passenger transport in Craiova, its frequency and journey times, accessibility and transfer to it from private transport, as well as to the reduction of carbon dioxide and other greenhouse gas emissions from motorised road transport, and thus to the (English)
14 September 2021
0.7814466014067514
0 references
La Commission européenne, dans le cadre de ses politiques de cohésion, demande qu’une plus grande attention soit accordée au développement urbain durable, notamment par le développement de systèmes de transport respectueux de l’environnement et à faibles émissions de carbone et la promotion d’une mobilité urbaine durable. Le 9 mars 2007, l’Union européenne a adopté le paquet «Énergie pour un monde en mutation», s’engageant unilatéralement à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20 % d’ici 2020, en augmentant l’efficacité énergétique de 20 % et en réalisant 20 % de l’énergie produite à partir de sources renouvelables dans le bouquet énergétique. Dans cette perspective, un élément essentiel est le plan de mobilité urbaine durable, qui, selon la définition figurant dans les documents de l’Union européenne, est un document de politique publique stratégique qui vise à répondre aux besoins de mobilité des personnes et des activités économiques dans les zones urbaines ou métropolitaines pour une meilleure qualité de vie, en abordant toutes les formes de transport dans l’agglomération urbaine, en particulier les transports publics et privés de marchandises et de passagers, motorisés et non motorisés, mobiles ou stationnaires. Le Comité des régions de l’Union européenne a souligné la nécessité de combiner les efforts locaux et régionaux, la gouvernance à plusieurs niveaux étant un outil approprié pour accroître l’efficacité de l’action de lutte contre le changement climatique. Ainsi, l’approche stratégique de la planification des transports urbains repose sur les principes d’intégration, de partition et d’évaluation afin de répondre aux besoins de mobilité des individus et des institutions ou des entreprises de la ville et de la métropole, d’améliorer la qualité de vie. L’augmentation de la mobilité urbaine et interurbaine sont les principaux thèmes de l’Union européenne pour la période 2014-2020, de sorte que la création, la modernisation ou l’expansion des systèmes de transports publics locaux constituent des priorités de financement dans l’exercice continu de l’Union européenne. Ainsi, selon les documents programmatiques aux niveaux européen, national et local, le développement de la mobilité urbaine doit devenir beaucoup moins indépendant de l’utilisation des voitures, en passant d’une mobilité basée principalement sur leur utilisation à une mobilité basée sur la marche, à l’utilisation du vélo comme moyen de déplacement, à l’utilisation de transports publics de haute qualité et efficaces, à la réduction de l’utilisation des voitures parallèlement à l’utilisation de certaines catégories de voitures propres. Le présent projet propose une série d’interventions qui contribueront à améliorer l’efficacité du transport public de voyageurs à Craiova, sa fréquence et ses temps de trajet, son accessibilité et son transfert à partir du transport privé, ainsi qu’à réduire les émissions de dioxyde de carbone et d’autres gaz à effet de serre provenant du transport routier motorisé, et implicitement à l’environnement. (French)
26 November 2021
0 references
Die Europäische Kommission sieht im Rahmen der Kohäsionspolitik ein stärkeres Augenmerk auf eine nachhaltige Stadtentwicklung, unter anderem durch die Entwicklung umweltfreundlicher, kohlenstoffarmer Verkehrssysteme und die Förderung einer nachhaltigen städtischen Mobilität. Am 9. März 2007 hat die Europäische Union ihr Energiepaket für eine Welt im Wandel angenommen, in dem sie sich einseitig verpflichtete, die Treibhausgasemissionen bis 2020 um 20 % zu senken, die Energieeffizienz um 20 % zu erhöhen und 20 % der erneuerbaren Energien im Energiemix zu erreichen. Aus dieser Sicht ist ein wesentliches Element der Plan für nachhaltige urbane Mobilität, der gemäß der Definition von Dokumenten der Europäischen Union ein strategisches Dokument der öffentlichen Ordnung ist, das darauf abzielt, den Mobilitätsbedürfnissen von Menschen und wirtschaftlichen Aktivitäten in städtischen oder Ballungsräumen für eine bessere Lebensqualität gerecht zu werden, wobei alle Verkehrsträger in der gesamten städtischen Ballungsräume, insbesondere öffentlicher und privater Verkehr, Güter und Personen, motorisiert und nicht motorisiert, bewegt oder stationär behandelt werden. Der Ausschuss der Regionen der Europäischen Union hat die Notwendigkeit betont, die lokalen und regionalen Anstrengungen zu vereinen, da die Multi-Level-Governance ein geeignetes Instrument ist, um die Wirksamkeit der Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels zu erhöhen. So beruht der strategische Ansatz für die Stadtverkehrsplanung auf den Grundsätzen der Integration, Beteiligung und Bewertung, um den Mobilitätsbedürfnissen von Einzelpersonen und Institutionen oder Unternehmen in der Stadt und Metropolregion gerecht zu werden, um die Lebensqualität zu verbessern. Das Wachstum der urbanen und interstädtischen Mobilität ist die Hauptthemen der Europäischen Union für den Zeitraum 2014-2020, so dass die Schaffung, Modernisierung oder Erweiterung der öffentlichen Nahverkehrssysteme in der derzeitigen Europäischen Union Finanzierungsprioritäten darstellen. Den europäischen, nationalen und lokalen Programmplanungsdokumenten zufolge muss die Entwicklung der städtischen Mobilität wesentlich weniger von der Nutzung von Autos abhängig gemacht werden, indem der Schwerpunkt von der Mobilität, die hauptsächlich auf deren Nutzung beruht, auf Mobilität auf der Grundlage von Gehen, Radfahren als Reiseweg, mit hochwertigen und effizienten öffentlichen Verkehrsmitteln verändert wird, wodurch der Einsatz von Fahrzeugen parallel zur Verwendung sauberer Fahrzeugkategorien verringert wird. In diesem Zusammenhang schlägt das vorliegende Projekt eine Reihe von Maßnahmen vor, die zur Verbesserung der Effizienz des öffentlichen Personenverkehrs in Craiova, seiner Häufigkeit und Reisezeit, ihrer Zugänglichkeit und des Transfers aus dem privaten Verkehr sowie zur Verringerung der Kohlendioxid- und anderen Treibhausgasemissionen durch den motorisierten Straßenverkehr und damit zur Verringerung der Kohlendioxid- und anderen Treibhausgasemissionen im Kraftverkehr beitragen werden. (German)
1 December 2021
0 references
De Europese Commissie zorgt via het cohesiebeleid voor meer aandacht voor duurzame stedelijke ontwikkeling, onder meer door de ontwikkeling van milieuvriendelijke, koolstofarme vervoerssystemen en de bevordering van duurzame stedelijke mobiliteit. Op 9 maart 2007 heeft de Europese Unie haar energiepakket voor een veranderende wereld aangenomen en heeft zij zich ertoe verbonden de uitstoot van broeikasgassen tegen 2020 eenzijdig met 20 % te verminderen door de energie-efficiëntie met 20 % te verhogen en 20 % van de hernieuwbare energie in de energiemix te realiseren. Vanuit dit oogpunt is het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit een essentieel element, dat volgens de definitie van documenten van de Europese Unie een strategisch beleidsdocument is dat bedoeld is om tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van mensen en economische activiteiten in stedelijke of metropolitane gebieden met het oog op een betere levenskwaliteit, waarbij alle vormen van vervoer in de hele stedelijke agglomeratie worden behandeld, met name openbaar en particulier vervoer, vracht en passagiers, gemotoriseerd en niet-gemotoriseerd, bewegend of stationair. Het Comité van de Regio’s van de Europese Unie heeft benadrukt dat lokale en regionale inspanningen moeten worden gebundeld, aangezien multilevel governance een geschikt instrument is om de strijd tegen de klimaatverandering doeltreffender te maken. De strategische aanpak van de planning van het stadsvervoer is dus gebaseerd op de beginselen van integratie, participatie en evaluatie om tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van personen en instellingen of bedrijven in de stad en het grootstedelijk gebied, teneinde de levenskwaliteit te verbeteren. De groei van stedelijke en interstedelijke mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s van de Europese Unie voor de periode 2014-2020, zodat de totstandbrenging, modernisering of uitbreiding van lokale openbaarvervoerssystemen in het kader van de huidige exercitie van de Europese Unie financieringsprioriteiten zijn. Volgens de Europese, nationale en lokale programmeringsdocumenten moet de ontwikkeling van stedelijke mobiliteit dus veel minder afhankelijk worden van het gebruik van auto’s, door de nadruk te verleggen van mobiliteit die hoofdzakelijk gebaseerd is op het gebruik ervan, naar mobiliteit op basis van wandelen, fietsen als reismiddel, gebruik makend van hoogwaardig en efficiënt openbaar vervoer, waardoor het gebruik van auto’s wordt verminderd naast het gebruik van schone autocategorieën. In dit verband wordt in het onderhavige project een reeks maatregelen voorgesteld die zullen bijdragen tot de verbetering van de efficiëntie van het openbaar personenvervoer in Craiova, de frequentie en de reistijden, de toegankelijkheid en de overdracht ervan van particulier vervoer, alsook tot de vermindering van de uitstoot van kooldioxide en andere broeikasgassen door gemotoriseerd wegvervoer, en dus naar de vermindering van de uitstoot van kooldioxide en andere broeikasgassen door het gemotoriseerde wegvervoer. (Dutch)
5 December 2021
0 references
La Commissione europea, attraverso le politiche di coesione, presta maggiore attenzione allo sviluppo urbano sostenibile, anche attraverso lo sviluppo di sistemi di trasporto rispettosi dell'ambiente e a basse emissioni di carbonio e la promozione della mobilità urbana sostenibile. Il 9 marzo 2 007 l'Unione europea ha adottato il suo pacchetto energia per un mondo che cambia, impegnandosi unilateralmente a ridurre le emissioni di gas a effetto serra del 20 % entro il 2020, aumentando l'efficienza energetica del 20 % e raggiungendo il 20 % delle energie rinnovabili nel mix energetico. Da questo punto di vista, un elemento essenziale è il Piano di Mobilità Urbana Sostenibile, che, secondo la definizione dei documenti dell'Unione Europea, è un documento strategico di politica pubblica che mira a soddisfare le esigenze di mobilità delle persone e delle attività economiche nelle aree urbane o metropolitane per una migliore qualità della vita, affrontando tutte le forme di trasporto nell'intero agglomerato urbano, in particolare i trasporti pubblici e privati, merci e passeggeri, motorizzati e non motorizzati, in movimento o stazionari. Il Comitato delle regioni dell'Unione europea ha sottolineato la necessità di unire gli sforzi a livello locale e regionale, dato che la governance multilivello è uno strumento adeguato per aumentare l'efficacia dell'azione di lotta ai cambiamenti climatici. Pertanto, l'approccio strategico alla pianificazione dei trasporti urbani si basa sui principi di integrazione, partecipazione e valutazione al fine di soddisfare le esigenze di mobilità degli individui e delle istituzioni o imprese della città e dell'area metropolitana, al fine di migliorare la qualità della vita. La crescita della mobilità urbana e interurbana sono i temi principali dell'Unione europea per il periodo 2014-2020, pertanto la creazione, la modernizzazione o l'espansione dei sistemi di trasporto pubblico locale rappresentano le priorità di finanziamento nell'attuale esercizio dell'Unione europea. Pertanto, secondo i documenti di programmazione europei, nazionali e locali, lo sviluppo della mobilità urbana deve diventare molto meno dipendente dall'uso delle automobili, cambiando l'attenzione dalla mobilità basata principalmente sul loro utilizzo a quella basata sulla mobilità a piedi, in bicicletta come mezzo di viaggio, utilizzando trasporti pubblici di alta qualità ed efficienti, riducendo l'uso delle automobili parallelamente all'uso di categorie di automobili pulite. In questo contesto, il presente progetto propone una serie di interventi che contribuiranno a migliorare l'efficienza del trasporto pubblico di passeggeri a Craiova, la sua frequenza e i suoi tempi di percorrenza, l'accessibilità e il trasferimento ad esso dal trasporto privato, nonché alla riduzione delle emissioni di anidride carbonica e di altri gas a effetto serra derivanti dal trasporto su strada motorizzato, e quindi al (Italian)
12 January 2022
0 references
La Comisión Europea, a través de las políticas de cohesión, prevé una mayor atención al desarrollo urbano sostenible, en particular mediante el desarrollo de sistemas de transporte respetuosos con el medio ambiente y con bajas emisiones de carbono y el fomento de la movilidad urbana sostenible. El 9 de marzo de 2007, la Unión Europea adoptó su paquete energético para un mundo cambiante, comprometiéndose unilateralmente a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20 % para 2020, aumentando la eficiencia energética en un 20 % y alcanzando el 20 % de las energías renovables en la combinación energética. Desde esta perspectiva, un elemento esencial es el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que, según la definición de los documentos de la Unión Europea, es un documento estratégico de política pública que pretende satisfacer las necesidades de movilidad de las personas y las actividades económicas en las zonas urbanas o metropolitanas para una mejor calidad de vida, abordando todas las formas de transporte en toda la aglomeración urbana, especialmente el transporte público y privado, de mercancías y pasajeros, motorizado y no motorizado, en movimiento o estacionario. El Comité de las Regiones de la Unión Europea ha subrayado la necesidad de unir los esfuerzos locales y regionales, dado que la gobernanza multinivel es un instrumento adecuado para aumentar la eficacia de la acción en la lucha contra el cambio climático. Así, el enfoque estratégico de la planificación del transporte urbano se basa en los principios de integración, participación y evaluación con el fin de satisfacer las necesidades de movilidad de las personas, instituciones o empresas de la ciudad y el área metropolitana, con el fin de mejorar la calidad de vida. El crecimiento de la movilidad urbana e interurbana son los principales temas de la Unión Europea para el período 2014-2020, por lo que la creación, modernización o ampliación de los sistemas locales de transporte público representan prioridades de financiación en el actual ejercicio de la Unión Europea. Por lo tanto, según los documentos de programación europeos, nacionales y locales, el desarrollo de la movilidad urbana debe depender mucho menos del uso de los automóviles, cambiando el enfoque de la movilidad basada principalmente en su uso, a la movilidad basada en la marcha, la bicicleta como medio de viaje, el uso de un transporte público de alta calidad y eficiente, reduciendo el uso de automóviles en paralelo con el uso de categorías de automóviles limpios. En este contexto, el presente proyecto propone una serie de intervenciones que contribuirán a mejorar la eficiencia del transporte público de pasajeros en Craiova, su frecuencia y duración de viaje, su accesibilidad y transferencia desde el transporte privado, así como a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero del transporte motorizado por carretera, y por lo tanto a la (Spanish)
13 January 2022
0 references
Euroopa Komisjon pöörab ühtekuuluvuspoliitika kaudu suuremat tähelepanu linnade säästvale arengule, sealhulgas keskkonnasõbralike ja vähese CO2-heitega transpordisüsteemide arendamise ning säästva linnalise liikumiskeskkonna edendamise kaudu. Euroopa Liit võttis 9. märtsil 2007 vastu muutuva maailma energiapaketi, kohustudes ühepoolselt vähendama kasvuhoonegaaside heitkoguseid 2020. aastaks 20 % võrra, suurendades energiatõhusust 20 % võrra ja saavutades 20 % taastuvenergiast energiaallikate jaotuses. Sellest vaatenurgast on oluline säästva linnalise liikumiskeskkonna kava, mis Euroopa Liidu dokumentide määratluse kohaselt on strateegiline avaliku poliitika dokument, mille eesmärk on rahuldada inimeste ja majandustegevuse vajadused linna- või suurlinnapiirkondades parema elukvaliteedi nimel, käsitledes kõiki transpordiliike kogu linnastus, eelkõige ühis- ja eratransporti, kauba- ja reisijaid, mootoriga ja mootorita, liikuvaid või paikseid transpordiliike. Euroopa Liidu Regioonide Komitee on rõhutanud vajadust ühendada kohalikud ja piirkondlikud jõupingutused, arvestades, et mitmetasandiline valitsemine on sobiv vahend kliimamuutustega võitlemise meetmete tõhususe suurendamiseks. Seega põhineb linnatranspordi planeerimise strateegiline lähenemisviis integratsiooni, osalemise ja hindamise põhimõtetel, et vastata linna ja suurlinnapiirkonna üksikisikute ja institutsioonide või ettevõtete liikuvusvajadustele, et parandada elukvaliteeti. Linna- ja linnadevahelise liikuvuse kasv on Euroopa Liidu põhiteemad perioodil 2014–2020, seega on kohalike ühistranspordisüsteemide loomine, moderniseerimine või laiendamine praeguse Euroopa Liidu tegevuse rahastamisprioriteedid. Seega peab Euroopa, riiklike ja kohalike programmdokumentide kohaselt linnalise liikumiskeskkonna arendamine muutuma palju vähem sõltuvaks autode kasutamisest, muutes rõhuasetuse peamiselt nende kasutamisel põhinevalt liikuvuselt jalgsi liikumisele, jalgrattasõidule kui reisivahendile, kasutades kvaliteetset ja tõhusat ühistransporti, vähendades autode kasutamist paralleelselt keskkonnasõbralike autokategooriate kasutamisega. Sellega seoses pakutakse käesolevas projektis välja mitmeid sekkumisi, mis aitavad parandada ühistranspordi tõhusust Craiovas, selle sagedust ja sõiduaegu, juurdepääsu ja üleminekut eratranspordilt, samuti vähendada mootorsõidukitest lähtuvat süsinikdioksiidi ja muid kasvuhoonegaaside heitkoguseid ning seega (Estonian)
28 July 2022
0 references
Europos Komisija sanglaudos politikos priemonėmis daugiau dėmesio skiria tvariai miestų plėtrai, be kita ko, plėtojant aplinką tausojančias, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančias transporto sistemas ir skatinant tvarų judumą mieste. 2007 m. kovo 9 d. Europos Sąjunga priėmė besikeičiančiam pasauliui skirtą energetikos paketą, kuriuo vienašališkai įsipareigojo iki 2020 m. 20 proc. sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, 20 proc. padidinti energijos vartojimo efektyvumą ir pasiekti, kad 20 proc. atsinaujinančiųjų išteklių energijos būtų naudojama energijos rūšių derinyje. Šiuo požiūriu esminis elementas yra Tvaraus judumo mieste planas, kuris, remiantis Europos Sąjungos dokumentų apibrėžtimi, yra strateginis viešosios politikos dokumentas, kuriuo siekiama patenkinti miesto ar metropolinių zonų žmonių judumo ir ekonominės veiklos poreikius, kad būtų užtikrinta geresnė gyvenimo kokybė, apimanti visų rūšių transportą visoje miesto aglomeracijoje, visų pirma viešąjį ir privatų transportą, krovinius ir keleivius, motorizuotą ir nemotorizuotą, judantį ar stacionarią transportą. Europos Sąjungos regionų komitetas pabrėžė, kad būtina suvienyti vietos ir regionų pastangas, nes daugiapakopis valdymas yra tinkama kovos su klimato kaita veiksmų veiksmingumo didinimo priemonė. Taigi strateginis požiūris į miesto transporto planavimą grindžiamas integracijos, dalyvavimo ir vertinimo principais, kad būtų patenkinti miesto ir metropolinės zonos pavienių asmenų ir įstaigų ar įmonių judumo poreikiai, siekiant pagerinti gyvenimo kokybę. Judumo miestuose ir tarpmiesčiuose augimas yra pagrindinės Europos Sąjungos temos 2014–2020 m. laikotarpiu, todėl vietos viešojo transporto sistemų kūrimas, modernizavimas ar plėtra yra dabartinės Europos Sąjungos veiklos finansavimo prioritetai. Taigi, remiantis Europos, nacionaliniais ir vietos programavimo dokumentais, judumo mieste plėtra turi tapti daug mažiau priklausoma nuo automobilių naudojimo, keičiant dėmesį nuo judumo, grindžiamo daugiausia jų naudojimu, prie judumo, grindžiamo pėsčiomis, važiavimu dviračiu kaip kelionės priemone, aukštos kokybės ir veiksmingo viešojo transporto, mažinant automobilių naudojimą lygiagrečiai su švarių automobilių kategorijų naudojimu. Atsižvelgiant į tai, šiame projekte siūlomos įvairios intervencinės priemonės, kuriomis bus prisidedama prie viešojo keleivinio transporto veiksmingumo gerinimo Krajovoje, jo dažnumo ir kelionių laiko, prieinamumo ir perkėlimo iš privataus transporto, taip pat prie anglies dioksido ir kitų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimo motorinių kelių transporto sektoriuje, taigi ir (Lithuanian)
28 July 2022
0 references
Europska komisija u okviru kohezijskih politika osigurava veću pozornost održivom urbanom razvoju, među ostalim razvojem ekološki prihvatljivih prometnih sustava s niskom razinom emisija ugljika i promicanjem održive gradske mobilnosti. Europska unija donijela je 9. ožujka 2007. svoj energetski paket za svijet koji se mijenja i jednostrano se obvezala na smanjenje emisija stakleničkih plinova za 20 % do 2020., povećanjem energetske učinkovitosti za 20 % i postizanjem 20 % obnovljive energije u kombinaciji izvora energije. Iz te perspektive ključni je element Plan održive gradske mobilnosti, koji je, prema definiciji dokumenata Europske unije, strateški dokument javne politike čiji je cilj zadovoljiti potrebe mobilnosti ljudi i gospodarskih aktivnosti u gradskim ili velegradskim područjima radi bolje kvalitete života, kojim se obuhvaćaju svi oblici prijevoza u cijeloj gradskoj aglomeraciji, posebno javni i privatni prijevoz, teret i putnici, motorizirani i nemotorizirani, pokretni ili stacionarni. Odbor regija Europske unije naglasio je potrebu za ujedinjavanjem lokalnih i regionalnih napora s obzirom na to da je višerazinsko upravljanje prikladan instrument za povećanje učinkovitosti djelovanja u borbi protiv klimatskih promjena. Stoga se strateški pristup planiranju gradskog prijevoza temelji na načelima integracije, sudjelovanja i evaluacije kako bi se zadovoljile potrebe mobilnosti pojedinaca i institucija ili poduzeća u gradskom i gradskom području, kako bi se poboljšala kvaliteta života. Rast gradske i međugradske mobilnosti glavne su teme Europske unije za razdoblje 2014. – 2020., stoga stvaranje, modernizacija ili širenje sustava lokalnog javnog prijevoza predstavljaju prioritete financiranja u trenutačnoj Europskoj uniji. Stoga, u skladu s europskim, nacionalnim i lokalnim programskim dokumentima, razvoj gradske mobilnosti mora postati mnogo manje ovisan o upotrebi automobila, mijenjajući naglasak s mobilnosti koja se uglavnom temelji na njihovoj upotrebi, na mobilnost koja se temelji na hodanju, vožnji biciklom kao putnom sredstvu, uz korištenje visokokvalitetnog i učinkovitog javnog prijevoza, čime se smanjuje upotreba automobila usporedno s upotrebom čistih automobilskih kategorija. U tom kontekstu, ovim se projektom predlaže niz intervencija koje će doprinijeti poboljšanju učinkovitosti javnog prijevoza putnika u Craiovi, njegovoj učestalosti i trajanju putovanja, dostupnosti i prijenosu iz privatnog prijevoza, kao i smanjenju emisija ugljičnog dioksida i drugih stakleničkih plinova iz motoriziranog cestovnog prometa, a time i u (Croatian)
28 July 2022
0 references
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μέσω των πολιτικών συνοχής, δίνει μεγαλύτερη προσοχή στη βιώσιμη αστική ανάπτυξη, μεταξύ άλλων μέσω της ανάπτυξης φιλικών προς το περιβάλλον συστημάτων μεταφορών χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και της προώθησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Στις 9 Μαρτίου 2007, η Ευρωπαϊκή Ένωση ενέκρινε τη δέσμη μέτρων για την ενέργεια για έναν μεταβαλλόμενο κόσμο, δεσμεύοντας μονομερώς να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 20 % έως το 2020, αυξάνοντας την ενεργειακή απόδοση κατά 20 % και επιτυγχάνοντας το 20 % των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο ενεργειακό μείγμα. Από την άποψη αυτή, βασικό στοιχείο είναι το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, το οποίο, σύμφωνα με τον ορισμό των εγγράφων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι ένα έγγραφο στρατηγικής δημόσιας πολιτικής που αποσκοπεί στην κάλυψη των αναγκών κινητικότητας των ατόμων και των οικονομικών δραστηριοτήτων σε αστικές ή μητροπολιτικές περιοχές για καλύτερη ποιότητα ζωής, καλύπτοντας όλες τις μορφές μεταφορών σε ολόκληρο τον αστικό οικισμό, ιδίως δημόσιες και ιδιωτικές μεταφορές, εμπορεύματα και επιβάτες, μηχανοκίνητες και μη μηχανοκίνητες, κινητές ή σταθερές. Η Επιτροπή των Περιφερειών της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει τονίσει την ανάγκη να ενωθούν οι τοπικές και περιφερειακές προσπάθειες, δεδομένου ότι η πολυεπίπεδη διακυβέρνηση αποτελεί κατάλληλο εργαλείο για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της δράσης για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Έτσι, η στρατηγική προσέγγιση του πολεοδομικού σχεδιασμού βασίζεται στις αρχές της ολοκλήρωσης, της συμμετοχής και της αξιολόγησης για την κάλυψη των αναγκών κινητικότητας ατόμων και ιδρυμάτων ή επιχειρήσεων της πόλης και της μητροπολιτικής περιοχής, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα ζωής. Η ανάπτυξη της αστικής και υπεραστικής κινητικότητας είναι τα κύρια θέματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την περίοδο 2014-2020, οπότε η δημιουργία, ο εκσυγχρονισμός ή η επέκταση των τοπικών δημόσιων συγκοινωνιών αποτελούν προτεραιότητες χρηματοδότησης στο πλαίσιο της τρέχουσας διαδικασίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Έτσι, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά, εθνικά και τοπικά έγγραφα προγραμματισμού, η ανάπτυξη της αστικής κινητικότητας πρέπει να εξαρτάται πολύ λιγότερο από τη χρήση των αυτοκινήτων, μεταβάλλοντας την εστίαση από την κινητικότητα που βασίζεται κυρίως στη χρήση τους, στην κινητικότητα που βασίζεται στο περπάτημα, την ποδηλασία ως μέσο μετακίνησης, τη χρήση υψηλής ποιότητας και αποτελεσματικών δημόσιων συγκοινωνιών, τη μείωση της χρήσης αυτοκινήτων παράλληλα με τη χρήση καθαρών κατηγοριών αυτοκινήτων. Στο πλαίσιο αυτό, το παρόν σχέδιο προτείνει μια σειρά παρεμβάσεων που θα συμβάλουν στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των δημόσιων επιβατικών μεταφορών στην Κραϊόβα, της συχνότητας και του χρόνου διαδρομής, της προσβασιμότητας και της μεταφοράς σε αυτές από τις ιδιωτικές μεταφορές, καθώς και στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλων αερίων του θερμοκηπίου από τις οδικές μεταφορές με κινητήρα και, ως εκ τούτου, στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλων αερίων του θερμοκηπίου από τις οδικές μεταφορές με κινητήρα, (Greek)
28 July 2022
0 references
Európska komisia prostredníctvom politík súdržnosti venuje zvýšenú pozornosť udržateľnému mestskému rozvoju, a to aj prostredníctvom rozvoja nízkouhlíkových dopravných systémov šetrných k životnému prostrediu a podpory udržateľnej mestskej mobility. Európska únia prijala 9. marca 2007 energetický balík pre meniaci sa svet, v ktorom sa jednostranne zaviazala znížiť emisie skleníkových plynov o 20 % do roku 2020 zvýšením energetickej účinnosti o 20 % a dosiahnutím 20 % podielu energie z obnoviteľných zdrojov v energetickom mixe. Z tohto hľadiska je základným prvkom plán udržateľnej mestskej mobility, ktorý je podľa vymedzenia dokumentov Európskej únie strategickým dokumentom verejnej politiky, ktorého cieľom je uspokojiť potreby mobility ľudí a hospodárskych činností v mestských alebo metropolitných oblastiach v záujme lepšej kvality života, ktorý sa zaoberá všetkými formami dopravy v celej mestskej aglomerácii, najmä verejnou a súkromnou dopravou, nákladnou a cestujúcimi, motorizovanými a nemotorizovanými, pohyblivými alebo stacionárnymi. Výbor regiónov Európskej únie zdôraznil potrebu zjednotiť miestne a regionálne úsilie vzhľadom na to, že viacúrovňové riadenie je vhodným nástrojom na zvýšenie účinnosti opatrení na boj proti zmene klímy. Strategický prístup k plánovaniu mestskej dopravy je teda založený na zásadách integrácie, účasti a hodnotenia s cieľom uspokojiť potreby jednotlivcov a inštitúcií alebo firiem v oblasti mobility s cieľom zlepšiť kvalitu života. Rast mestskej a medzimestskej mobility sú hlavnými témami Európskej únie na obdobie rokov 2014 – 2020, takže vytváranie, modernizácia alebo rozširovanie systémov miestnej verejnej dopravy predstavujú priority financovania v rámci súčasnej činnosti Európskej únie. Podľa európskych, vnútroštátnych a miestnych programových dokumentov sa preto rozvoj mestskej mobility musí stať oveľa menej závislým od používania automobilov, a to zmenou zamerania od mobility založenej najmä na ich využívaní na mobilitu založenú na chôdzi, cyklistike ako prostriedku cestovania, využívaní kvalitnej a efektívnej verejnej dopravy, znižovaním používania automobilov súbežne s používaním ekologických kategórií vozidiel. V tejto súvislosti sa v rámci tohto projektu navrhuje súbor opatrení, ktoré prispejú k zlepšeniu efektívnosti verejnej osobnej dopravy v Craiove, jej frekvencie a dĺžky trvania cesty, dostupnosti a prenosu zo súkromnej dopravy do nej, ako aj k zníženiu emisií oxidu uhličitého a iných skleníkových plynov z cestnej motorovej dopravy, a teda do (Slovak)
28 July 2022
0 references
Euroopan komissio kiinnittää koheesiopolitiikan kautta enemmän huomiota kestävään kaupunkikehitykseen muun muassa kehittämällä ympäristöystävällisiä ja vähähiilisiä liikennejärjestelmiä ja edistämällä kestävää kaupunkiliikennettä. Euroopan unioni hyväksyi 9. maaliskuuta 2007 muuttuvaa maailmaa koskevan energiapaketin, jossa sitouduttiin yksipuolisesti vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä 20 prosentilla vuoteen 2020 mennessä lisäämällä energiatehokkuutta 20 prosentilla ja ottamalla käyttöön 20 prosenttia uusiutuvasta energiasta energialähteiden yhdistelmässä. Tästä näkökulmasta olennainen osa on kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelma, joka Euroopan unionin asiakirjojen määritelmän mukaan on strateginen poliittinen asiakirja, jonka tavoitteena on vastata ihmisten ja taloudellisen toiminnan tarpeisiin kaupunki- tai suurkaupunkialueilla elämänlaadun parantamiseksi. Suunnitelmassa käsitellään kaikkia liikennemuotoja koko taajamassa, erityisesti julkista ja yksityistä liikennettä, rahtia ja matkustajia, moottorikäyttöisiä ja moottorittomia, liikkuvia tai kiinteitä. Euroopan unionin alueiden komitea on korostanut tarvetta yhdistää paikalliset ja alueelliset toimet, sillä monitasoinen hallinto on asianmukainen väline ilmastonmuutoksen torjunnan tehostamiseksi. Näin ollen strateginen lähestymistapa kaupunkiliikenteen suunnitteluun perustuu kotouttamisen, osallistumisen ja arvioinnin periaatteisiin, jotta voidaan vastata asukkaiden ja laitosten tai yritysten liikkumistarpeisiin kaupungissa ja suurkaupunkialueella elämänlaadun parantamiseksi. Kaupunkiliikenteen ja kaupunkien välisen liikkuvuuden kasvu on Euroopan unionin tärkeimpiä teemoja kaudella 2014–2020, joten julkisten paikallisliikennejärjestelmien luominen, nykyaikaistaminen tai laajentaminen ovat rahoitusprioriteetteja nykyisessä Euroopan unionin toiminnassa. Näin ollen eurooppalaisten, kansallisten ja paikallisten ohjelma-asiakirjojen mukaan kaupunkiliikenteen kehittämisen on oltava paljon vähemmän riippuvainen autojen käytöstä muuttamalla painopistettä pääasiassa niiden käyttöön perustuvasta liikkuvuudesta kävelyyn perustuvaan liikkuvuuteen, pyöräilyyn matkustusvälineenä, korkealaatuisen ja tehokkaan julkisen liikenteen käyttöön ja autojen käytön vähentämiseen samanaikaisesti puhtaiden autoluokkien käytön kanssa. Tässä yhteydessä tässä hankkeessa ehdotetaan useita toimia, joilla parannetaan Craiovan julkisen henkilöliikenteen tehokkuutta, sen vuorotiheyttä ja matka-aikoja, saavutettavuutta ja siirtymistä yksityisliikenteestä sekä moottoriliikenteen hiilidioksidi- ja muiden kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä maantieliikenteessä ja siten (Finnish)
28 July 2022
0 references
W ramach polityki spójności Komisja Europejska zwraca większą uwagę na zrównoważony rozwój obszarów miejskich, w tym poprzez rozwój przyjaznych dla środowiska, niskoemisyjnych systemów transportowych oraz promowanie zrównoważonej mobilności w miastach. W dniu 9 marca 2007 r. Unia Europejska przyjęła pakiet energetyczny na rzecz zmieniającego się świata, zobowiązując się jednostronnie do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych o 20 % do 2020 r. poprzez zwiększenie efektywności energetycznej o 20 % i osiągnięcie 20 % energii ze źródeł odnawialnych w koszyku energetycznym. Z tego punktu widzenia istotnym elementem jest plan zrównoważonej mobilności miejskiej, który zgodnie z definicją dokumentów Unii Europejskiej jest strategicznym dokumentem polityki publicznej, którego celem jest zaspokojenie potrzeb w zakresie mobilności osób i działalności gospodarczej na obszarach miejskich lub metropolitalnych w celu zapewnienia lepszej jakości życia, uwzględniając wszystkie formy transportu w całej aglomeracji miejskiej, w szczególności transport publiczny i prywatny, transport towarowy i pasażerski, zmotoryzowany i niezmotoryzowany, ruchomy lub stacjonarny. Komitet Regionów Unii Europejskiej podkreślił potrzebę zjednoczenia wysiłków na szczeblu lokalnym i regionalnym, ponieważ wielopoziomowe sprawowanie rządów jest odpowiednim narzędziem służącym zwiększeniu skuteczności działań na rzecz przeciwdziałania zmianie klimatu. Strategiczne podejście do planowania transportu miejskiego opiera się zatem na zasadach integracji, uczestnictwa i oceny w celu zaspokojenia potrzeb w zakresie mobilności osób i instytucji lub przedsiębiorstw w mieście i na obszarze metropolitalnym w celu poprawy jakości życia. Wzrost mobilności miejskiej i międzymiastowej jest głównym tematem Unii Europejskiej na lata 2014-2020, dlatego też tworzenie, modernizacja lub rozbudowa lokalnych systemów transportu publicznego stanowią priorytety finansowe w obecnym działaniu Unii Europejskiej. W związku z tym, zgodnie z europejskimi, krajowymi i lokalnymi dokumentami programowymi, rozwój mobilności w miastach musi w znacznie mniejszym stopniu zależeć od korzystania z samochodów, zmieniając nacisk z mobilności opartej głównie na ich wykorzystaniu, na mobilność opartą na chodzeniem pieszo, na rowerze jako środek transportu, korzystając z wysokiej jakości i wydajnego transportu publicznego, ograniczając korzystanie z samochodów równolegle z korzystaniem z czystych kategorii samochodów. W tym kontekście w niniejszym projekcie proponuje się szereg interwencji, które przyczynią się do poprawy efektywności publicznego transportu pasażerskiego w Krajowej, jego częstotliwości i czasu podróży, dostępności i transferu do niego z transportu prywatnego, a także do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla i innych gazów cieplarnianych zmotoryzowanego transportu drogowego, a tym samym do (Polish)
28 July 2022
0 references
Az Európai Bizottság a kohéziós politikák révén nagyobb figyelmet fordít a fenntartható városfejlesztésre, többek között a környezetbarát, alacsony szén-dioxid-kibocsátású közlekedési rendszerek fejlesztése és a fenntartható városi mobilitás előmozdítása révén. 2007. március 9-én az Európai Unió elfogadta energiacsomagját a változó világért, egyoldalúan kötelezettséget vállalva arra, hogy 2020-ig 20%-kal csökkenti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását azáltal, hogy 20%-kal növeli az energiahatékonyságot, és eléri a megújuló energia 20%-át az energiaszerkezetben. Ebből a szempontból lényeges elem a fenntartható városi mobilitási terv, amely az Európai Unió dokumentumainak meghatározása szerint egy stratégiai közpolitikai dokumentum, amelynek célja, hogy kielégítse a városi vagy nagyvárosi területeken az emberek mobilitási igényeit és a gazdasági tevékenységeket a jobb életminőség érdekében, és amely a teljes városi agglomeráció valamennyi közlekedési formájára kiterjed, különös tekintettel a tömegközlekedésre és a magánközlekedésre, a teher- és személyszállításra, a motoros és nem motorizált, mozgó vagy helyhez kötött területekre. Az Európai Unió Régiók Bizottsága hangsúlyozta, hogy egyesíteni kell a helyi és regionális erőfeszítéseket, mivel a többszintű kormányzás megfelelő eszköz az éghajlatváltozás elleni küzdelem hatékonyságának növelésére. Így a városi közlekedés tervezésének stratégiai megközelítése az integráció, a részvétel és az értékelés elvén alapul annak érdekében, hogy az életminőség javítása érdekében kielégítse az egyének, intézmények vagy cégek mobilitási igényeit a város és a nagyváros területén. A városi és városközi mobilitás növekedése az Európai Unió fő témája a 2014–2020 közötti időszakban, így a helyi tömegközlekedési rendszerek létrehozása, korszerűsítése vagy bővítése a jelenlegi európai uniós gyakorlat finanszírozási prioritásait jelenti. Így az európai, nemzeti és helyi programozási dokumentumok szerint a városi mobilitás fejlesztésének sokkal kevésbé kell függenie az autók használatától azáltal, hogy a főként használaton alapuló mobilitásról a gyalogláson, a kerékpározáson, mint utazási eszközön alapuló mobilitásra, a magas színvonalú és hatékony tömegközlekedésre, valamint a tiszta autókategóriák használatával párhuzamosan csökkenti a gépkocsik használatát. Ebben az összefüggésben a jelenlegi projekt egy sor olyan beavatkozást javasol, amelyek hozzájárulnak a személyszállítás hatékonyságának, gyakoriságának és utazási idejének javításához, hozzáférhetőségéhez és magánközlekedésből való átadásához, valamint a motoros közúti közlekedésből származó szén-dioxid- és egyéb üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentéséhez, és ezáltal a közúti közlekedésből származó szén-dioxid- és egyéb üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentéséhez. (Hungarian)
28 July 2022
0 references
Evropská komise prostřednictvím politik soudržnosti věnuje zvýšenou pozornost udržitelnému rozvoji měst, mimo jiné prostřednictvím rozvoje nízkouhlíkových dopravních systémů šetrných k životnímu prostředí a podpory udržitelné městské mobility. Dne 9. března 2007 přijala Evropská unie svůj energetický balíček pro měnící se svět, v němž se jednostranně zavázala snížit do roku 2020 emise skleníkových plynů o 20 % zvýšením energetické účinnosti o 20 % a dosažením 20 % podílu energie z obnovitelných zdrojů ve skladbě zdrojů energie. Z tohoto hlediska je základním prvkem plán udržitelné městské mobility, který je podle definice dokumentů Evropské unie strategickým dokumentem veřejné politiky, jehož cílem je uspokojit potřeby občanů a hospodářských činností v městských nebo metropolitních oblastech za účelem lepší kvality života a zabývat se všemi formami dopravy v celé městské aglomeraci, zejména veřejnou a soukromou dopravou, nákladní a osobní dopravou, motorovou i nemotorizovanou, pohyblivou či stacionární dopravou. Výbor regionů Evropské unie zdůraznil, že je třeba sjednotit místní a regionální úsilí vzhledem k tomu, že víceúrovňová správa je vhodným nástrojem ke zvýšení účinnosti opatření v boji proti změně klimatu. Strategický přístup k plánování městské dopravy je tedy založen na zásadách integrace, účasti a hodnocení s cílem uspokojit potřeby mobility jednotlivců a institucí nebo podniků ve městě a metropolitní oblasti s cílem zlepšit kvalitu života. Růst městské a meziměstské mobility jsou hlavními tématy Evropské unie na období 2014–2020, takže vytvoření, modernizace nebo rozšíření systémů místní veřejné dopravy představuje priority financování v současném procesu Evropské unie. Podle evropských, vnitrostátních a místních programových dokumentů musí být rozvoj městské mobility mnohem méně závislý na používání automobilů, a to změnou zaměření z mobility založené především na jejich používání na mobilitu založenou na chůzi, cyklistice jako prostředku cestování, využívání vysoce kvalitní a účinné veřejné dopravy, omezení používání automobilů souběžně s používáním čistých kategorií automobilů. V této souvislosti navrhuje tento projekt řadu zásahů, které přispějí ke zlepšení účinnosti veřejné osobní dopravy v Craiově, její četnosti a doby trvání cesty, dostupnosti a přenosu ze soukromé dopravy, jakož i ke snížení emisí oxidu uhličitého a dalších skleníkových plynů z motorizované silniční dopravy, a tím i ke snížení emisí oxidu uhličitého a dalších skleníkových plynů z motorové silniční dopravy. (Czech)
28 July 2022
0 references
Eiropas Komisija, izmantojot kohēzijas politiku, paredz lielāku uzmanību ilgtspējīgai pilsētu attīstībai, tostarp attīstot videi draudzīgas transporta sistēmas ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni un veicinot ilgtspējīgu mobilitāti pilsētās. Eiropas Savienība 2007. gada 9. martā pieņēma enerģētikas paketi mainīgai pasaulei, vienpusēji apņemoties līdz 2020. gadam samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas par 20 %, palielinot energoefektivitāti par 20 % un panākot 20 % atjaunojamās enerģijas īpatsvaru energoresursu struktūrā. No šāda viedokļa būtisks elements ir ilgtspējīgas pilsētu mobilitātes plāns, kas saskaņā ar Eiropas Savienības dokumentu definīciju ir stratēģisks sabiedriskās politikas dokuments, kura mērķis ir apmierināt iedzīvotāju un saimniecisko darbību mobilitātes vajadzības pilsētu vai lielpilsētu teritorijās, lai uzlabotu dzīves kvalitāti, pievēršoties visiem transporta veidiem visā pilsētas aglomerācijā, jo īpaši sabiedriskajam un privātajam transportam, kravu un pasažieru pārvadājumiem, motorizētiem un nemotorizētiem, kustīgiem vai stacionāriem transporta veidiem. Eiropas Savienības Reģionu komiteja ir uzsvērusi nepieciešamību apvienot vietējos un reģionālos centienus, jo daudzlīmeņu pārvaldība ir piemērots instruments, lai palielinātu klimata pārmaiņu apkarošanas pasākumu efektivitāti. Tādējādi stratēģiskā pieeja pilsētas transporta plānošanai ir balstīta uz integrācijas, līdzdalības un novērtēšanas principiem, lai apmierinātu iedzīvotāju un iestāžu vai uzņēmumu mobilitātes vajadzības pilsētas un lielpilsētu teritorijā nolūkā uzlabot dzīves kvalitāti. Pilsētu un starppilsētu mobilitātes izaugsme ir Eiropas Savienības galvenās tēmas laikposmam no 2014. līdz 2020. gadam, tāpēc vietējā sabiedriskā transporta sistēmu izveide, modernizācija vai paplašināšana ir finansēšanas prioritātes pašreizējā Eiropas Savienības darbā. Tādējādi saskaņā ar Eiropas, valstu un vietējiem plānošanas dokumentiem pilsētu mobilitātes attīstībai ir jākļūst daudz mazāk atkarīgai no automobiļu izmantošanas, mainot uzsvaru no mobilitātes, kas balstīta galvenokārt uz to izmantošanu, uz mobilitāti, kuras pamatā ir iešana kājām, riteņbraukšana kā pārvietošanās līdzeklis, augstas kvalitātes un efektīva sabiedriskā transporta izmantošana, automobiļu izmantošanas samazināšana līdztekus “tīro” automobiļu kategoriju izmantošanai. Šajā sakarā šajā projektā ir ierosināta virkne pasākumu, kas palīdzēs uzlabot Krajovas sabiedriskā pasažieru transporta efektivitāti, tā biežumu un brauciena ilgumu, pieejamību un nodošanu no privātā transporta, kā arī samazināt oglekļa dioksīda un citu siltumnīcefekta gāzu emisijas no motorizēta autotransporta un tādējādi (Latvian)
28 July 2022
0 references
Trí bheartais chomhtháthaithe, déanann an Coimisiún Eorpach foráil d’aird níos mó a thabhairt ar an bhforbairt uirbeach inbhuanaithe, lena n-áirítear trí chórais iompair ísealcharbóin atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a fhorbairt agus trí shoghluaisteacht uirbeach inbhuanaithe a chur chun cinn. An 9 Márta 2007, ghlac an tAontas Eorpach a Phacáiste Fuinnimh do dhomhan atá ag athrú, ag gealladh go haontaobhach astaíochtaí gás ceaptha teasa a laghdú 20 % faoi 2020, trí éifeachtúlacht fuinnimh a mhéadú 20 % agus 20 % den fhuinneamh in-athnuaite a bhaint amach sa mheascán fuinnimh. Ó thaobh an méid sin de, is gné bhunriachtanach é an Plean Soghluaisteachta Uirbí Inbhuanaithe, ar doiciméad beartais phoiblí straitéiseach é, de réir an tsainmhínithe ar dhoiciméid de chuid an Aontais Eorpaigh, arb é is aidhm dó freastal ar riachtanais soghluaisteachta daoine agus ar ghníomhaíochtaí eacnamaíocha i gceantair uirbeacha nó uirbeacha ar mhaithe le cáilíocht saoil níos fearr, agus aghaidh á tabhairt ar gach cineál iompair sa cheirtleán uirbeach ina iomláine, go háirithe iompar poiblí agus príobháideach, lasta agus paisinéirí, mótarfheithicil agus gan inneall, gluaiseacht nó ina stad. Leag Coiste Réigiúin an Aontais Eorpaigh béim ar an ngá atá le hiarrachtaí áitiúla agus réigiúnacha a aontú, ós rud é gur uirlis iomchuí é an rialachas il-leibhéil chun éifeachtacht na gníomhaíochta a mhéadú chun dul i ngleic leis an athrú aeráide. Dá bhrí sin, tá an cur chuige straitéiseach maidir le pleanáil iompair uirbigh bunaithe ar phrionsabail na lánpháirtíochta, na rannpháirtíochta agus na meastóireachta chun freastal ar riachtanais soghluaisteachta daoine aonair agus institiúidí nó gnólachtaí sa chathair agus sa cheantar cathrach, d’fhonn feabhas a chur ar cháilíocht na beatha. Is iad fás na soghluaisteachta uirbí agus idiruirbeacha príomhthéamaí an Aontais Eorpaigh don tréimhse 2014-2020, agus dá bhrí sin is tosaíochtaí maoinithe i gcleachtadh reatha an Aontais Eorpaigh é córais áitiúla iompair phoiblí a chruthú, a nuachóiriú nó a leathnú. Dá bhrí sin, de réir na ndoiciméad clársceidealaithe Eorpach, náisiúnta agus áitiúil, ní mór go mbeadh forbairt na soghluaisteachta uirbí ag brath i bhfad níos lú ar úsáid gluaisteán, tríd an bhfócas a athrú ó shoghluaisteacht atá bunaithe go príomha ar a n-úsáid, go soghluaisteacht atá bunaithe ar shiúlóid, rothaíocht mar mhodh taistil, iompar poiblí d’ardchaighdeán agus éifeachtach a úsáid, rud a laghdóidh úsáid gluaisteán i gcomhthráth le húsáid catagóirí gluaisteán glan. Sa chomhthéacs sin, moltar sa tionscadal seo sraith idirghabhálacha a chuideoidh le feabhas a chur ar éifeachtúlacht an iompair phoiblí do phaisinéirí in Craiova, a mhinicíocht agus a amanna turais, inrochtaineacht agus aistriú chuige ó iompar príobháideach, chomh maith le dé-ocsaíd charbóin agus astaíochtaí gás ceaptha teasa eile ó iompar mótair de bhóthar a laghdú, agus ar an gcaoi sin (Irish)
28 July 2022
0 references
Evropska komisija s kohezijsko politiko namenja več pozornosti trajnostnemu razvoju mest, vključno z razvojem okolju prijaznih nizkoogljičnih prometnih sistemov in spodbujanjem trajnostne mobilnosti v mestih. Evropska unija je 9. marca 2007 sprejela energetski sveženj za spreminjajoči se svet, v katerem se je zavezala, da bo do leta 2020 enostransko zmanjšala emisije toplogrednih plinov za 20 %, tako da bo povečala energetsko učinkovitost za 20 % in dosegla 20 % energije iz obnovljivih virov v mešanici energetskih virov. S tega vidika je bistveni element načrt za trajnostno mobilnost v mestih, ki je v skladu z opredelitvijo dokumentov Evropske unije strateški dokument javne politike, katerega cilj je zadovoljiti potrebe ljudi in gospodarske dejavnosti na mestnih ali metropolitanskih območjih po mobilnosti za boljšo kakovost življenja, ki obravnava vse oblike prevoza v celotni urbani aglomeraciji, zlasti javni in zasebni promet, tovor in potnike, motorizirane in nemotorizirane, premikajoče se ali stacionarne. Odbor regij Evropske unije je poudaril, da je treba združiti lokalna in regionalna prizadevanja, saj je upravljanje na več ravneh ustrezno orodje za povečanje učinkovitosti ukrepov za boj proti podnebnim spremembam. Strateški pristop k načrtovanju mestnega prometa tako temelji na načelih povezovanja, sodelovanja in ocenjevanja, da bi zadostili potrebam po mobilnosti posameznikov in institucij ali podjetij v mestnem in metropolitanskem območju, da bi izboljšali kakovost življenja. Rast mobilnosti v mestih in med mesti sta glavni temi Evropske unije za obdobje 2014–2020, zato so vzpostavitev, posodobitev ali širitev sistemov lokalnega javnega prevoza prednostne naloge financiranja v sedanji Evropski uniji. Zato mora v skladu z evropskimi, nacionalnimi in lokalnimi programskimi dokumenti razvoj mobilnosti v mestih postati veliko manj odvisen od uporabe avtomobilov, in sicer s spremembo osredotočenosti od mobilnosti, ki temelji predvsem na njihovi uporabi, na mobilnost, ki temelji na hoji, kolesarjenju kot potovalnem sredstvu, uporabi visokokakovostnega in učinkovitega javnega prevoza ter zmanjšanju uporabe avtomobilov vzporedno z uporabo čistih kategorij avtomobilov. V zvezi s tem ta projekt predlaga vrsto ukrepov, ki bodo prispevali k izboljšanju učinkovitosti javnega potniškega prevoza v Craiovi, njegovi pogostosti in času vožnje, dostopnosti in prenosu iz zasebnega prevoza, pa tudi k zmanjšanju emisij ogljikovega dioksida in drugih toplogrednih plinov iz motornega cestnega prometa in s tem k zmanjšanju emisij ogljikovega dioksida in drugih toplogrednih plinov iz motornega cestnega prometa in s tem k (Slovenian)
28 July 2022
0 references
Чрез политиките на сближаване Европейската комисия отделя по-голямо внимание на устойчивото градско развитие, включително чрез разработването на екологосъобразни, нисковъглеродни транспортни системи и насърчаването на устойчива градска мобилност. На 9 март 2007 г. Европейският съюз прие своя енергиен пакет за един променящ се свят, като се ангажира едностранно да намали емисиите на парникови газове с 20 % до 2020 г. чрез повишаване на енергийната ефективност с 20 % и постигане на 20 % възобновяема енергия в енергийния микс. От тази гледна точка съществен елемент е Планът за устойчива градска мобилност, който съгласно определението на документи на Европейския съюз е стратегически документ за обществена политика, който има за цел да отговори на нуждите от мобилност на хората и икономическите дейности в градските или метрополните райони за по-добро качество на живот, който обхваща всички видове транспорт в цялата градска агломерация, по-специално обществения и частния транспорт, товарите и пътниците, моторизираните и немоторизираните, движещите се или стационарните. Комитетът на регионите на Европейския съюз подчерта необходимостта от обединяване на усилията на местно и регионално равнище, тъй като многостепенното управление е подходящ инструмент за повишаване на ефективността на действията за борба с изменението на климата. По този начин стратегическият подход към планирането на градския транспорт се основава на принципите на интеграция, участие и оценка, за да се отговори на нуждите от мобилност на физическите лица и институциите или фирмите в града и метрополната област, за да се подобри качеството на живот. Растежът на градската и междуградската мобилност са основните теми на Европейския съюз за периода 2014—2020 г., така че създаването, модернизирането или разширяването на местните системи за обществен транспорт представляват приоритети за финансиране в рамките на текущата дейност на Европейския съюз. Така според европейските, националните и местните програмни документи развитието на градската мобилност трябва да стане много по-малко зависимо от използването на автомобили, като се промени акцентът от мобилност, основана главно на тяхното използване, към мобилност, основана на ходене, колоездене като средство за пътуване, използване на висококачествен и ефективен обществен транспорт, намаляване на използването на автомобили успоредно с използването на чисти категории автомобили. В този контекст настоящият проект предлага поредица от интервенции, които ще допринесат за подобряване на ефективността на обществения пътнически транспорт в Крайова, неговата честота и продължителност на пътуването, достъпността и трансфера към него от частния транспорт, както и за намаляването на емисиите на въглероден диоксид и други парникови газове от автомобилния транспорт, и по този начин — до (Bulgarian)
28 July 2022
0 references
Il-Kummissjoni Ewropea permezz tal-politiki ta’ koeżjoni tipprovdi għal aktar attenzjoni għall-iżvilupp urban sostenibbli, inkluż permezz tal-iżvilupp ta’ sistemi tat-trasport favur l-ambjent u b’livell baxx ta’ karbonju u l-promozzjoni ta’ mobilità urbana sostenibbli. Fid-9 ta’ Marzu 2007, l-Unjoni Ewropea adottat il-Pakkett tal-Enerġija tagħha għal dinja li qed tinbidel, u impenjat ruħha b’mod unilaterali li tnaqqas l-emissjonijiet tal-gassijiet serra b’20 % sal-2020, billi żżid l-effiċjenza enerġetika b’20 % u tikseb 20 % tal-enerġija rinnovabbli fit-taħlita tal-enerġija. Minn din il-perspettiva, element essenzjali huwa l-Pjan ta’ Mobilità Urbana Sostenibbli, li, skont id-definizzjoni tad-dokumenti tal-Unjoni Ewropea, huwa dokument strateġiku ta’ politika pubblika li għandu l-għan li jissodisfa l-ħtiġijiet ta’ mobilità tan-nies u l-attivitajiet ekonomiċi f’żoni urbani jew metropolitani għal kwalità ta’ ħajja aħjar, li jindirizza l-forom kollha ta’ trasport fl-agglomerazzjoni urbana kollha, speċjalment it-trasport pubbliku u privat, il-merkanzija u l-passiġġieri, motorizzat u mhux motorizzat, li jiċċaqlaq jew stazzjonarju. Il-Kumitat tar-Reġjuni tal-Unjoni Ewropea enfasizza l-ħtieġa li jingħaqdu l-isforzi lokali u reġjonali, peress li l-governanza f’diversi livelli hija għodda adatta biex tiżdied l-effettività tal-azzjoni fil-ġlieda kontra t-tibdil fil-klima. Għalhekk, l-approċċ strateġiku għall-ippjanar tat-trasport urban huwa bbażat fuq il-prinċipji tal-integrazzjoni, il-parteċipazzjoni u l-evalwazzjoni sabiex jintlaħqu l-ħtiġijiet tal-mobbiltà tal-individwi u l-istituzzjonijiet jew l-impriżi fil-belt u ż-żona metropolitana, sabiex tittejjeb il-kwalità tal-ħajja. It-tkabbir tal-mobilità urbana u interurbana huwa t-temi ewlenin tal-Unjoni Ewropea għall-perjodu 2014–2020, u għalhekk il-ħolqien, il-modernizzazzjoni jew l-espansjoni tas-sistemi tat-trasport pubbliku lokali jirrappreżentaw prijoritajiet ta’ finanzjament fl-eżerċizzju attwali tal-Unjoni Ewropea. Għalhekk, skont id-dokumenti ta’ programmazzjoni Ewropej, nazzjonali u lokali, l-iżvilupp tal-mobbiltà urbana għandu jsir ħafna inqas dipendenti fuq l-użu tal-karozzi, billi tinbidel l-enfasi mill-mobilità bbażata prinċipalment fuq l-użu tagħhom, għal mobilità bbażata fuq il-mixi, ir-rota bħala mezz ta’ vjaġġar, l-użu ta’ trasport pubbliku ta’ kwalità għolja u effiċjenti, u b’hekk jitnaqqas l-użu tal-karozzi b’mod parallel mal-użu ta’ kategoriji ta’ karozzi nodfa. F’dan il-kuntest, dan il-proġett jipproponi sensiela ta’ interventi li se jikkontribwixxu għat-titjib tal-effiċjenza tat-trasport pubbliku tal-passiġġieri fi Craiova, il-frekwenza u l-ħinijiet tal-vjaġġ tiegħu, l-aċċessibbiltà u t-trasferiment lejh mit-trasport privat, kif ukoll għat-tnaqqis tad-diossidu tal-karbonju u emissjonijiet oħra ta’ gassijiet serra mit-trasport motorizzat bit-triq, u b’hekk (Maltese)
28 July 2022
0 references
A Comissão Europeia, através das políticas de coesão, presta maior atenção ao desenvolvimento urbano sustentável, nomeadamente através do desenvolvimento de sistemas de transporte ecológicos e hipocarbónicos e da promoção da mobilidade urbana sustentável. Em 9 de março de 2007, a União Europeia adotou o seu pacote energético para um mundo em mudança, comprometendo-se unilateralmente a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa em 20 % até 2020, aumentando a eficiência energética em 20 % e atingindo 20 % das energias renováveis no cabaz energético. Nesta perspetiva, um elemento essencial é o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável, que, de acordo com a definição de documentos da União Europeia, é um documento estratégico de política pública que visa satisfazer as necessidades de mobilidade das pessoas e as atividades económicas nas áreas urbanas ou metropolitanas para uma melhor qualidade de vida, abordando todas as formas de transporte em toda a aglomeração urbana, especialmente os transportes públicos e privados, mercadorias e passageiros, motorizados e não motorizados, em movimento ou estacionários. O Comité das Regiões da União Europeia sublinhou a necessidade de unir os esforços locais e regionais, uma vez que a governação a vários níveis é um instrumento adequado para aumentar a eficácia das ações de combate às alterações climáticas. Assim, a abordagem estratégica do planejamento do transporte urbano baseia-se nos princípios de integração, participação e avaliação, a fim de atender às necessidades de mobilidade de indivíduos e instituições ou empresas da cidade e da área metropolitana, a fim de melhorar a qualidade de vida. O crescimento da mobilidade urbana e interurbana são os principais temas da União Europeia para o período 2014-2020, pelo que a criação, modernização ou expansão dos sistemas locais de transportes públicos representam prioridades de financiamento no atual exercício da União Europeia. Assim, de acordo com os documentos de programação europeus, nacionais e locais, o desenvolvimento da mobilidade urbana deve tornar-se muito menos dependente da utilização de automóveis, passando da mobilidade baseada principalmente na sua utilização para a mobilidade baseada na caminhada, a bicicleta como meio de viagem, utilizando transportes públicos de alta qualidade e eficientes, reduzindo a utilização de automóveis em paralelo com a utilização de categorias de automóveis limpos. Neste contexto, o presente projeto propõe uma série de intervenções que contribuirão para melhorar a eficiência do transporte público de passageiros em Craiova, a sua frequência e o seu tempo de viagem, a acessibilidade e a transferência para ele do transporte privado, bem como para a redução das emissões de dióxido de carbono e de outros gases com efeito de estufa provenientes do transporte rodoviário motorizado e, consequentemente, para o (Portuguese)
28 July 2022
0 references
Europa-Kommissionen sikrer gennem samhørighedspolitikken øget fokus på bæredygtig byudvikling, bl.a. gennem udvikling af miljøvenlige lavemissionstransportsystemer og fremme af bæredygtig mobilitet i byerne. Den 9. marts 2007 vedtog Den Europæiske Union sin energipakke for en verden i forandring og forpligtede sig ensidigt til at reducere drivhusgasemissionerne med 20 % inden 2020, øge energieffektiviteten med 20 % og opnå 20 % vedvarende energi i energimikset. Ud fra dette perspektiv er et vigtigt element planen for bæredygtig bytrafik, som ifølge definitionen af EU-dokumenter er et strategisk dokument om offentlig politik, der har til formål at opfylde mobilitetsbehovet for mennesker og økonomiske aktiviteter i byområder eller storbyområder for at forbedre livskvaliteten, idet det omfatter alle former for transport i hele byområdet, navnlig offentlig og privat transport, gods og passagerer, motoriserede og ikke-motoriserede, bevægelige eller stationære. Den Europæiske Unions Regionsudvalg har understreget behovet for at forene de lokale og regionale bestræbelser, da forvaltning på flere myndighedsniveauer er et passende redskab til at øge effektiviteten af indsatsen til bekæmpelse af klimaændringer. Den strategiske tilgang til bytransportplanlægning er således baseret på principperne om integration, deltagelse og evaluering med henblik på at opfylde mobilitetsbehovene hos enkeltpersoner og institutioner eller virksomheder i by- og storbyområdet med henblik på at forbedre livskvaliteten. Væksten i mobiliteten i byer og mellem byer er hovedtemaerne for Den Europæiske Union i perioden 2014-2020, så oprettelsen, moderniseringen eller udvidelsen af de lokale offentlige transportsystemer udgør finansieringsprioriteter i Den Europæiske Unions nuværende indsats. Ifølge de europæiske, nationale og lokale programmeringsdokumenter skal udviklingen af mobilitet i byerne således blive langt mindre afhængig af brugen af biler ved at ændre fokus fra mobilitet, der hovedsagelig er baseret på deres anvendelse, til mobilitet baseret på gang, cykling som et rejsemiddel, anvendelse af effektiv offentlig transport af høj kvalitet og reduktion af brugen af biler parallelt med brugen af rene bilkategorier. I denne forbindelse foreslår dette projekt en række foranstaltninger, der vil bidrage til at forbedre effektiviteten af den offentlige personbefordring i Craiova, dens hyppighed og rejsetid, tilgængeligheden og overførslen til den fra privat transport samt til reduktionen af CO2-emissioner og andre drivhusgasemissioner fra motoriseret vejtransport og dermed til (Danish)
28 July 2022
0 references
Europeiska kommissionen ger genom sammanhållningspolitiken ökad uppmärksamhet åt hållbar stadsutveckling, bland annat genom utveckling av miljövänliga och koldioxidsnåla transportsystem och främjande av hållbar rörlighet i städer. Den 9 mars 2007 antog Europeiska unionen sitt energipaket för en föränderlig värld och åtog sig ensidigt att minska utsläppen av växthusgaser med 20 % till 2020, genom att öka energieffektiviteten med 20 % och uppnå 20 % förnybar energi i energimixen. Ur detta perspektiv är planen för hållbar rörlighet i städer, som enligt definitionen av EU-dokument är ett strategiskt offentligt policydokument som syftar till att tillgodose rörlighetsbehoven hos människor och ekonomisk verksamhet i stads- eller storstadsområden för en bättre livskvalitet, och som omfattar alla former av transporter i hela tätorten, särskilt offentliga och privata transporter, gods och passagerare, motoriserade och icke-motoriserade, rörliga eller stationära. Europeiska regionkommittén har betonat behovet av att förena lokala och regionala insatser, eftersom flernivåstyre är ett lämpligt verktyg för att öka effektiviteten i kampen mot klimatförändringarna. Den strategiska strategin för stadstrafikplanering bygger på principerna om integration, deltagande och utvärdering för att tillgodose rörlighetsbehoven hos enskilda personer och institutioner eller företag i stads- och storstadsområdet, i syfte att förbättra livskvaliteten. Ökad rörlighet i städer och mellan städer är EU:s huvudteman för perioden 2014–2020, och därför är skapandet, moderniseringen eller utbyggnaden av lokala kollektivtrafiksystem en finansieringsprioritering i EU:s nuvarande arbete. Enligt de europeiska, nationella och lokala programplaneringsdokumenten måste utvecklingen av rörligheten i städer därför bli mycket mindre beroende av användningen av bilar, genom att man ändrar inriktningen från rörlighet som huvudsakligen bygger på deras användning till rörlighet baserad på gång, cykling som resemedel, användning av högkvalitativa och effektiva kollektivtrafik, minskad användning av bilar parallellt med användning av rena bilkategorier. I detta sammanhang föreslås i detta projekt en rad insatser som kommer att bidra till att förbättra effektiviteten i kollektivtrafiken i Craiova, dess turtäthet och restid, tillgänglighet och överföring till den från privata transporter samt till att minska koldioxidutsläppen och andra växthusgasutsläpp från motoriserade vägtransporter, och därmed till att minska utsläppen av koldioxid och andra växthusgaser från motordrivna vägtransporter. (Swedish)
28 July 2022
0 references
Municipiul Craiova, Romania
0 references
5 June 2024
0 references
Identifiers
129159
0 references