DEVELOPMENT OF HIGH-SPEED CHARGING STATIONS FOR SECOND GENERATION ELECTRIC CARS (2G) (Q101135)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q101135 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | DEVELOPMENT OF HIGH-SPEED CHARGING STATIONS FOR SECOND GENERATION ELECTRIC CARS (2G) |
Project Q101135 in Poland |
Statements
2,542,909.8 zloty
0 references
610,298.3 Euro
0 references
3,322,448.0 zloty
0 references
797,387.5 Euro
0 references
76.54 percent
0 references
1 October 2018
0 references
31 March 2023
0 references
EKOENERGETYKA - POLSKA SPÓŁKA AKCYJNA
0 references
Celem projektu jest opracowanie innowacyjnego rozwiązania technicznego – ultraszybkiej stacji ładowania samochodów elektrycznych drugiej generacji (2G) o mocach wyjściowych powyżej 350kW, podstawą której będzie przede wszystkim: 1) skalowalność stacji ładowania (możliwość łatwej rozbudowy mocy wyjściowej) wraz z pojawianiem się zwiększonej ilości pojazdów elektrycznych bez znaczących dodatkowych kosztów - konstrukcja modułowa pozwalająca na swobodniejszą konfigurację pod względem mocy jak i funkcjonalności; 2) możliwość współdzielenia i zarządzania mocą pomiędzy poszczególnymi pojazdami (wyjściami stacji ładowania) – takie rozwiązanie powoduje, że gdy z usługi ładowania będzie korzystał samochód o mocy 350kW, to stacja ładowania przełączy całą moc na to jedno poszczególne wyjście, w momencie gdy w jednym momencie będzie chciało korzystać ze stacji więcej pojazdów, ale o niższych możliwych mocach ładowania, to stacja ładowania rozdzieli dostępną moc właśnie na kilka pojazdów, w zależności od zapotrzebowani przez dany pojazd indywidualnie oraz 3) zastosowanie stacjonarnego zasobnika energii pełniącego rolę dodatkowego źródła mocy pozwalającego na ograniczenie wymaganej mocy przyłączeniowej (moc po stronie sieci dystrybucyjnej) poniżej mocy znamionowej stacji (moc po stronie ładowanego pojazdu) - zasobnik stacjonarny doładowywany z sieci dystrybucyjnej w sposób wolny pomiędzy kolejnymi ładowaniami pojazdów energią z sieci dystrybucyjnej lub energią ze źródła lokalnego (także OZE). Wskaźniki: pkt. F.1 wskaźniki kluczowe wskaźniki produktu 1 - 1; 2 - 1; 3 - 1.487.413,00; .4 - 1; 5 - 1; 6 - nie dotyczy; 7 - 1; 8 - 1; 9 - nie dotyczy; wskaźniki rezultatu bezpośredniego: 1 – 0; 2 – 0; 3 - 1; 4 - 8 nie dotyczy pkt. F.2 wskaźniki specyficzne dla programu wskaźniki rezultatu bezpośredniego 1 – 1; 2 - 2O/1K/1M. (Polish)
0 references
The aim of the project is to develop an innovative technical solution – an ultra-fast charging station for second generation electric cars (2G) with output power exceeding 350 kW, which will be based primarily on: 1) scalability of charging stations (easy expansion of output power) with increased number of electric vehicles at no significant additional cost – modular design allowing for more free configuration in terms of power and functionality; 2) the possibility of sharing and managing power between individual vehicles (outputs of charging stations) – such a solution means that when the charging service is used by a car of 350 kW, the charging station switches all power to that individual output, when at one point it wants to use the stationary power station to use more vehicles, but with lower power power available to the vehicle side, is the charging stationary power distribution station for several vehicles, depending on the required power of the vehicle, and 3) the power of the stationary power to be applied to the power of the stationary power. Indicators: it’s a point. F.1 Key Indicators Product Indicators 1-1; 2 TO 1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5 TO 1; 6 – not applicable; 7 TO 1; 8 TO 1; 9 – not applicable; direct result indicators: 1 TO 0; 2 TO 0; 3 TO 1; 4 to 8 does not apply to paragraphs. F.2 programme-specific indicators for direct result indicators 1-1; 2-2O/1K/1M. (English)
16 October 2020
0.6209396490007485
0 references
L’objectif du projet est de développer une solution technique innovante — station de recharge ultra-rapide de voitures électriques de deuxième génération (2G) d’une puissance de sortie supérieure à 350 kW, qui sera basée principalement sur: 1) l’évolutivité des stations de recharge (possibilité d’une expansion facile de la puissance de sortie) avec l’apparition d’un nombre accru de véhicules électriques sans coûts supplémentaires importants — conception modulaire permettant une configuration plus libre en termes de puissance et de fonctionnalité; 2) la capacité de partager et de gérer la puissance entre les véhicules individuels (sorties de la station de recharge) — une telle solution signifie que lorsque le service de recharge est utilisé par une voiture d’une puissance de 350 kW, la station de recharge basculera toute la puissance sur cette sortie individuelle, au moment où à un moment il voudra utiliser la station plus de véhicules, mais avec une puissance de charge possible plus faible, la station de recharge distribuera la puissance disponible à plusieurs véhicules, en fonction des besoins individuels du véhicule, et 3) l’utilisation d’un réservoir de stockage d’énergie stationnaire agissant comme une source d’énergie supplémentaire permettant de limiter la puissance de raccordement requise (alimentation du côté du réseau de distribution) au-dessous de la puissance nominale de la station (puissance du côté du véhicule chargé) — un réservoir stationnaire chargé du réseau de distribution librement entre l’énergie de recharge ultérieure du véhicule à partir du réseau de distribution ou l’énergie provenant d’une source locale (également SER). Indicateurs: point du point. F.1 KPI 1-1; 2-1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5-1; 6 — sans objet; 7-1; 8-1; 9 — sans objet; indicateurs de résultat direct: 1-0; 2-0; 3-1; Les points 4 à 8 ne s’appliquent pas aux points. F.2 indicateurs spécifiques au programme pour les indicateurs de résultat direct 1-1; 2-2O/1K/1M. (French)
1 December 2021
0 references
Ziel des Projekts ist es, eine innovative technische Lösung zu entwickeln – eine ultraschnelle Ladestation für Elektroautos der zweiten Generation (2G) mit einer Ausgangsleistung von über 350 kW, die in erster Linie auf 1) Skalierbarkeit von Ladestationen (Möglichkeit der einfachen Erweiterung der Ausgangsleistung) mit dem Auftreten einer erhöhten Anzahl von Elektrofahrzeugen ohne erhebliche Mehrkosten – modularer Aufbau, der eine freiere Konfiguration in Bezug auf Leistung und Funktionalität ermöglicht; 2) die Fähigkeit, die Leistung zwischen einzelnen Fahrzeugen zu teilen und zu verwalten (Ladestationsausgänge) – eine solche Lösung bedeutet, dass, wenn der Ladeservice von einem Auto mit einer Leistung von 350 kW genutzt wird, die Ladestation die gesamte Leistung auf diese individuelle Leistung schaltet, in dem Moment, in dem sie die Station mehr Fahrzeuge nutzen will, aber mit geringerer möglicher Ladeleistung wird die Ladestation die verfügbare Leistung auf mehrere Fahrzeuge verteilen, abhängig von den individuellen Bedürfnissen des Fahrzeugs, und (3) die Verwendung eines stationären Energiespeichers, der als zusätzliche Energiequelle dient, um die erforderliche Anschlussleistung (Leistung auf der Verteilungsnetzseite) unter die Nennleistung der Station (Leistung auf der Seite des Fahrzeugs geladen) zu begrenzen – ein stationäres Reservoir, das aus dem Verteilernetz frei zwischen nachfolgender Fahrzeug-Ladeenergie aus dem Verteilernetz oder Energie aus einer lokalen Quelle (auch RES) geladen wird. Indikatoren: Punkt des Punktes. F.1 KPIs 1-1; 2-1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5-1; 6 – entfällt; 7-1; 8-1; 9 – entfällt; direkte Ergebnisindikatoren: 1-0; 2-0; 3-1; 4-8 gilt nicht für Punkte. F.2 programmspezifische Indikatoren für direkte Ergebnisindikatoren 1-1; 2-2O/1K/1M. (German)
7 December 2021
0 references
Het doel van het project is om een innovatieve technische oplossing te ontwikkelen — ultrasnel laadstation van de tweede generatie elektrische auto’s (2G) met een uitgangsvermogen van meer dan 350 kW, die voornamelijk zal worden gebaseerd op: 1) schaalbaarheid van laadpalen (mogelijkheid van gemakkelijke uitbreiding van uitgangsvermogen) met de verschijning van een verhoogd aantal elektrische voertuigen zonder aanzienlijke extra kosten — modulair ontwerp waardoor een meer vrije configuratie in termen van vermogen en functionaliteit mogelijk is; 2) de mogelijkheid om stroom te delen en te beheren tussen individuele voertuigen (laadstationuitgangen) — een dergelijke oplossing betekent dat wanneer de laaddienst wordt gebruikt door een auto met een vermogen van 350 kW, het laadstation al het vermogen naar deze individuele output zal schakelen, op het moment dat het op een moment het station meer voertuigen wil gebruiken, maar met een lager mogelijk laadvermogen, zal het laadstation het beschikbare vermogen verdelen over meerdere voertuigen, afhankelijk van de individuele behoeften van het voertuig, en (3) het gebruik van een stationaire energieopslagtank die fungeert als een extra krachtbron waardoor het vereiste aansluitvermogen (vermogen aan de kant van het distributienet) onder het nominale vermogen van het station (vermogen aan de zijkant van het geladen voertuig) kan worden beperkt — een stationair reservoir dat vrij uit het distributienet wordt opgeladen tussen volgende voertuiglaadenergie uit het distributienet of energie uit een lokale bron (ook RES). Indicatoren: punt van punt. F.1 KPI’s 1-1; 2-1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5-1; 6 — niet van toepassing; 7-1; 8-1; 9 — niet van toepassing; directe resultaatindicatoren: 1-0; 2-0; 3-1; 4-8 is niet van toepassing op punten. F.2 programmaspecifieke indicatoren voor directe resultaatindicatoren 1-1; 2-2O/1K/1M. (Dutch)
17 December 2021
0 references
L'obiettivo del progetto è quello di sviluppare una soluzione tecnica innovativa — stazione di ricarica ultraveloce di auto elettriche di seconda generazione (2G) con potenza di uscita superiore a 350 kW, che si baserà principalmente su: 1) scalabilità delle stazioni di ricarica (possibilità di facile espansione della potenza di uscita) con l'aspetto di un maggior numero di veicoli elettrici senza costi aggiuntivi significativi — design modulare che consente una configurazione più libera in termini di potenza e funzionalità; 2) la capacità di condividere e gestire la potenza tra i singoli veicoli (uscita della stazione di ricarica) — tale soluzione significa che quando il servizio di ricarica viene utilizzato da un'auto con una potenza di 350 kW, la stazione di ricarica passerà tutta la potenza a questa singola uscita, nel momento in cui in un momento in cui in un momento vorrà utilizzare la stazione più veicoli, ma con una potenza di ricarica più bassa, la stazione di ricarica distribuirà la potenza disponibile a più veicoli, a seconda delle esigenze individuali del veicolo, e (3) l'uso di un serbatoio di accumulo di energia stazionario che funge da fonte di energia aggiuntiva che consente di limitare la potenza di connessione richiesta (potenza sul lato della rete di distribuzione) al di sotto della potenza nominale della stazione (potenza sul lato del veicolo caricato) — un serbatoio stazionario caricato dalla rete di distribuzione liberamente tra la successiva energia di ricarica del veicolo dalla rete di distribuzione o l'energia da una fonte locale (anche RES). Indicatori: punto di riferimento. F.1 KPI 1-1; 2-1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5-1; 6 — non applicabile; 7-1; 8-1; 9 — non applicabile; indicatori di risultato diretti: 1-0; 2-0; 3-1; 4-8 non si applica ai punti. F.2 indicatori specifici per programma per gli indicatori di risultato diretto 1-1; 2-2O/1K/1M. (Italian)
15 January 2022
0 references
El objetivo del proyecto es desarrollar una solución técnica innovadora: estación de carga ultrarrápida de automóviles eléctricos de segunda generación (2G) con potencia de salida superior a 350 kW, que se basará principalmente en: 1) escalabilidad de las estaciones de carga (posibilidad de fácil expansión de la potencia de salida) con la aparición de un mayor número de vehículos eléctricos sin costes adicionales significativos — diseño modular que permite una configuración más libre en términos de potencia y funcionalidad; 2) la capacidad de compartir y gestionar la potencia entre vehículos individuales (salidas de la estación de carga): tal solución significa que cuando el servicio de carga es utilizado por un automóvil con una potencia de 350 kW, la estación de carga cambiará toda la potencia a esta salida individual, en el momento en que en un momento dado querrá utilizar la estación más vehículos, pero con menor potencia de carga posible, la estación de carga distribuirá la potencia disponible a varios vehículos, dependiendo de las necesidades individuales del vehículo, y (3) el uso de un tanque de almacenamiento de energía estacionario que actúe como fuente de energía adicional que permita limitar la potencia de conexión requerida (potencia en el lado de la red de distribución) por debajo de la potencia nominal de la estación (potencia en el lado del vehículo cargada) — un depósito fijo cargado libremente desde la red de distribución entre la energía de carga del vehículo posterior de la red de distribución o la energía de una fuente local (también RES). Indicadores: punto del punto. F.1 KPIs 1-1; 2-1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5-1; 6 — No aplicable; 7-1; 8-1; 9 — no aplicable; indicadores directos de resultados: 1-0; 2-0; 3-1; 4-8 no se aplica a los puntos. F.2 indicadores específicos de los programas para los indicadores de resultados directos 1-1; 2-2O/1K/1M. (Spanish)
18 January 2022
0 references
Projekti eesmärk on töötada välja uuenduslik tehniline lahendus – teise põlvkonna elektriautode (2G) ülikiire laadimisjaam väljundvõimsusega üle 350 kW, mis põhineb peamiselt: 1) laadimisjaamade skaleeritavus (väljundvõimsuse hõlpsa laiendamise võimalus) suurema arvu elektrisõidukite ilmumisega ilma märkimisväärsete lisakuludeta – modulaarne disain, mis võimaldab võimsust ja funktsionaalsust vabamalt konfigureerida; 2) võime jagada ja hallata võimsust üksikute sõidukite vahel (laadimisjaama väljundid) – selline lahendus tähendab, et kui laadimisteenust kasutab 350 kW võimsusega auto, lülitab laadimisjaam kogu võimsuse sellele individuaalsele väljundile hetkel, mil ta ühel hetkel soovib jaama rohkem kasutada, kuid väiksema võimaliku laadimisvõimsusega jaotab laadimisjaam olemasoleva võimsuse mitmele sõidukile, sõltuvalt sõiduki individuaalsetest vajadustest; ja 3) täiendava energiaallikana toimiva statsionaarse energiasalvesti kasutamine, mis võimaldab piirata nõutavat ühendusvõimsust (elektrienergia jaotusvõrgu poolel) jaama nimivõimsusest (laaditud sõiduki küljel olev võimsus) – jaotusvõrgust tasuta laetud statsionaarset reservuaari järgmise sõiduki jaotusvõrgust laetud energia või kohalikust allikast (ka taastuvatest energiaallikatest) toodetud energia vahel. Näitajad: punkt punkt. F.1 peamised tulemusnäitajad 1–1; 2–1; 3–1,487.413,00; .4–1; 5–1; 6 – ei kohaldata; 7–1; 8–1; 9 – ei kohaldata; otsesed tulemusnäitajad: 1–0; 2–0; 3–1; Punkte 4–8 ei kohaldata. F.2 otseste tulemusnäitajate 1–1 programmispetsiifilised näitajad; 2–2O/1K/1M. (Estonian)
27 July 2022
0 references
Projekto tikslas – sukurti novatorišką techninį sprendimą – itin spartų antrosios kartos elektromobilių (2G), kurių išėjimo galia viršija 350 kW, įkrovimo stotį, kuri visų pirma bus grindžiama: 1) įkrovimo stočių mastelio (galimybė lengvai išplėsti išėjimo galią) su padidėjusiu elektrinių transporto priemonių skaičiumi be didelių papildomų išlaidų – modulinė konstrukcija, leidžianti laisviau konfigūruoti galios ir funkcionalumo požiūriu; 2) gebėjimas dalytis ir valdyti galią tarp atskirų transporto priemonių (įkrovimo stoties išėjimai) – toks sprendimas reiškia, kad, kai įkrovimo paslauga naudojasi 350 kW galios automobilis, įkrovimo stotis perjungs visą galią į šią individualią išvestį tuo metu, kai vienu metu ji norės naudotis stotimi daugiau transporto priemonių, bet su mažesne galima įkrovimo galia, įkrovimo stotis skirs turimą galią kelioms transporto priemonėms, priklausomai nuo individualių transporto priemonės poreikių, ir 3) stacionaraus energijos kaupimo rezervuaro, veikiančio kaip papildomas energijos šaltinis, leidžiantis apriboti reikiamą prijungimo galią (energiją skirstomojo tinklo pusėje) žemiau vardinės stoties galios (energija transporto priemonės pusėje) – stacionaraus rezervuaro, laisvai įkraunamo iš skirstomojo tinklo tarp paskesnio transporto priemonės energijos, įkraunamos iš skirstomojo tinklo, arba energijos iš vietinio šaltinio (taip pat AEI), naudojimas. Rodikliai: taškas. F.1 PVRR 1–1; 2–1; 3–1.487.413,00; .4–1; 5–1; 6 – netaikoma; 7–1; 8–1; 9 – netaikoma; tiesioginių rezultatų rodikliai: 1–0; 2–0; 3–1; 4–8 punktai netaikomi. F.2 Konkrečios programos rodikliai, taikomi 1–1 tiesioginių rezultatų rodikliams; 2–2O/1K/1M. (Lithuanian)
27 July 2022
0 references
Cilj projekta je razviti inovativno tehničko rješenje – ultrabrzu stanicu za punjenje električnih automobila druge generacije (2G) izlazne snage veće od 350 kW, koja će se temeljiti prvenstveno na: 1) skalabilnost stanica za punjenje (mogućnost jednostavnog širenja izlazne snage) s pojavom povećanog broja električnih vozila bez znatnih dodatnih troškova – modularni dizajn koji omogućuje slobodniju konfiguraciju u smislu snage i funkcionalnosti; 2) mogućnost dijeljenja i upravljanja snagom između pojedinih vozila (izlazne stanice za punjenje) – takvo rješenje znači da kada se servis punjenja koristi automobilom snage 350 kW, stanica za punjenje prebacit će svu snagu na ovaj pojedinačni izlaz, u trenutku kada će u jednom trenutku htjeti koristiti stanicu više vozila, ali s manjom mogućom snagom punjenja, stanica za punjenje distribuirat će raspoloživu snagu na nekoliko vozila, ovisno o individualnim potrebama vozila, i (3) uporaba stacionarnog spremnika energije koji djeluje kao dodatni izvor energije koji omogućuje ograničavanje potrebne snage priključka (snaga na strani distribucijske mreže) ispod nazivne snage stanice (snaga na napunjenoj strani vozila) – stacionarni spremnik napunjen iz distribucijske mreže slobodno između naknadnog punjenja vozila iz distribucijske mreže ili energije iz lokalnog izvora (također OIE). Pokazatelji: točka od točke. F.1 KPI-jevi 1 – 1; 2 – 1; 3 – 1.487.413,00; .4.-1.; 5 – 1; 6 – nije primjenjivo; 7 – 1; 8 – 1; 9 – nije primjenjivo; pokazatelji izravnih rezultata: 1 – 0; 2 – 0; 3 – 1; 4 – 8 ne primjenjuje se na bodove. F.2. Pokazatelji za pojedine programe za pokazatelje izravnih rezultata 1 – 1; 2 – 2O/1K/1M. (Croatian)
27 July 2022
0 references
Στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη μιας καινοτόμου τεχνικής λύσης — υπερταχείας φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς (2G) με ισχύ εξόδου άνω των 350 kW, η οποία θα βασίζεται κυρίως σε: 1) επεκτασιμότητα των σταθμών φόρτισης (δυνατότητα εύκολης επέκτασης της ισχύος εξόδου) με την εμφάνιση αυξημένου αριθμού ηλεκτρικών οχημάτων χωρίς σημαντικό πρόσθετο κόστος — αρθρωτός σχεδιασμός που επιτρέπει την πιο ελεύθερη διαμόρφωση όσον αφορά την ισχύ και τη λειτουργικότητα· 2) τη δυνατότητα κατανομής και διαχείρισης ισχύος μεταξύ μεμονωμένων οχημάτων (εξόδους σταθμών φόρτισης) — μια τέτοια λύση σημαίνει ότι όταν η υπηρεσία φόρτισης χρησιμοποιείται από αυτοκίνητο με ισχύ 350 kW, ο σταθμός φόρτισης θα αλλάξει όλη την ισχύ σε αυτή τη μεμονωμένη έξοδο, τη στιγμή που σε μια στιγμή θα θελήσει να χρησιμοποιήσει τον σταθμό περισσότερα οχήματα, αλλά με χαμηλότερη δυνατή ισχύ φόρτισης, ο σταθμός φόρτισης θα διανείμει τη διαθέσιμη ισχύ σε διάφορα οχήματα, ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του οχήματος, και (3) τη χρήση σταθερής δεξαμενής αποθήκευσης ενέργειας που λειτουργεί ως πρόσθετη πηγή ισχύος που επιτρέπει τον περιορισμό της απαιτούμενης ισχύος σύνδεσης (ισχύς στην πλευρά του δικτύου διανομής) κάτω από την ονομαστική ισχύ του σταθμού (ισχύς στην πλευρά του φορτισμένου οχήματος) — μια σταθερή δεξαμενή που χρεώνεται από το δίκτυο διανομής ελεύθερα μεταξύ της επακόλουθης ενέργειας φόρτισης του οχήματος από το δίκτυο διανομής ή της ενέργειας από τοπική πηγή (επίσης ΑΠΕ). Δείκτες: σημείο του σημείου. F.1 ΒΔΕ 1-1· 2-1; 3-1.487.413,00· .4-1; 5-1; 6 — άνευ αντικειμένου· 7-1; 8-1; 9 — άνευ αντικειμένου· δείκτες άμεσων αποτελεσμάτων: 1-0; 2-0; 3-1; 4-8 δεν ισχύει για τα σημεία. ΣΤ.2 ειδικοί ανά πρόγραμμα δείκτες για τους δείκτες άμεσων αποτελεσμάτων 1-1· 2-2O/1K/1M. (Greek)
27 July 2022
0 references
Cieľom projektu je vyvinúť inovatívne technické riešenie – ultrarýchle nabíjacie stanice druhej generácie elektrických vozidiel (2G) s výkonom nad 350 kW, ktoré budú založené predovšetkým na: 1) škálovateľnosť nabíjacích staníc (možnosť jednoduchého rozšírenia výstupného výkonu) s výskytom zvýšeného počtu elektrických vozidiel bez značných dodatočných nákladov – modulárna konštrukcia umožňujúca voľnejšiu konfiguráciu z hľadiska výkonu a funkčnosti; 2) schopnosť zdieľať a riadiť výkon medzi jednotlivými vozidlami (výstupy nabíjacej stanice) – takéto riešenie znamená, že keď nabíjacia služba používa auto s výkonom 350 kW, nabíjacia stanica prepne všetok výkon na tento individuálny výkon, v okamihu, keď v jednom okamihu bude chcieť používať viac vozidiel, ale s nižším možným nabíjacím výkonom, nabíjacia stanica bude distribuovať dostupnú energiu do niekoľkých vozidiel v závislosti od individuálnych potrieb vozidla, a 3. použitie stacionárneho zásobníka energie, ktorý pôsobí ako dodatočný zdroj energie umožňujúci obmedziť požadovaný prípojný výkon (výkon na strane distribučnej siete) pod menovitý výkon stanice (výkon na strane nabitého vozidla) – stacionárny zásobník nabitý z distribučnej siete voľne medzi následnou nabíjacou energiou vozidla z distribučnej siete alebo energiou z miestneho zdroja (tiež RES). Ukazovatele: bod bodu. F.1 KPI 1 – 1; 2 – 1; 3 – 1.487.413,00; .4 – 1; 5 – 1; 6 – neuplatňuje sa; 7 – 1; 8 – 1; 9 – neuplatňuje sa; ukazovatele priamych výsledkov: 1 – 0; 2 – 0; 3 – 1; 4 – 8 sa nevzťahuje na body. F.2 programovo špecifické ukazovatele pre ukazovatele priamych výsledkov 1 – 1; 2 – 2O/1K/1M. (Slovak)
27 July 2022
0 references
Hankkeen tavoitteena on kehittää innovatiivinen tekninen ratkaisu – erittäin nopea latausasema toisen sukupolven sähköautoille (2G), joiden lähtöteho on yli 350 kW. 1) latausasemien skaalautuvuus (mahdollisuus lisätä lähtötehoa) lisäämällä sähköajoneuvojen määrää ilman merkittäviä lisäkustannuksia – modulaarinen rakenne, joka mahdollistaa vapaamman konfiguroinnin tehon ja toiminnallisuuden osalta; 2) kyky jakaa ja hallita tehoa yksittäisten ajoneuvojen välillä (latausaseman ulostulot) – tällainen ratkaisu tarkoittaa, että kun latauspalvelua käyttää auto, jonka teho on 350 kW, latausasema vaihtaa kaiken tehon tähän yksittäiseen lähtöön, sillä hetkellä, kun se haluaa yhdellä hetkellä käyttää asemaa enemmän ajoneuvoja, mutta pienemmällä mahdollisella latausteholla latausasema jakaa käytettävissä olevan tehon useille ajoneuvoille ajoneuvon yksilöllisistä tarpeista riippuen, ja 3) sellaisen kiinteän energian varastointisäiliön käyttö, joka toimii lisävoimalähteenä, jonka avulla tarvittava liitäntäteho (jakeluverkon puolella oleva teho) voidaan rajoittaa aseman nimellistehon alapuolelle (teho ladatun ajoneuvon puolella) – kiinteä säiliö, joka on ladattu jakeluverkosta vapaasti seuraavan ajoneuvon latausenergian välillä jakeluverkosta tai paikallisesta lähteestä (myös uusiutuvista energialähteistä) saatavan energian välillä. Indikaattorit: kohta kohdalta. F.1 keskeiset tulosindikaattorit 1–1; 2–1; 3–1.487.413,00; .4–1; 5–1; 6 – ei sovelleta; 7–1; 8–1; 9 – ei sovelleta; suorat tulosindikaattorit: 1–0; 2–0; 3–1; 4–8 kohta ei koske pisteitä. F.2 suorien tulosindikaattorien ohjelmakohtaiset indikaattorit 1–1; 2–2O/1K/1M. (Finnish)
27 July 2022
0 references
A projekt célja egy innovatív műszaki megoldás kifejlesztése – a 350 kW-ot meghaladó kimenő teljesítménnyel rendelkező második generációs (2G) elektromos autók ultragyors töltőállomása, amely elsősorban a következőkön alapul: 1) a töltőállomások méretezhetősége (a kimeneti teljesítmény könnyű bővítésének lehetősége) a megnövekedett számú elektromos jármű megjelenésével jelentős többletköltségek nélkül – moduláris kialakítás, amely lehetővé teszi a teljesítmény és a funkcionalitás tekintetében a szabadabb konfigurációt; 2) a teljesítmény megosztásának és kezelésének képessége az egyes járművek között (töltőállomás kimenetei) – ilyen megoldás azt jelenti, hogy amikor a töltési szolgáltatást egy 350 kW teljesítményű autó használja, a töltőállomás az összes energiát erre az egyedi kimenetre kapcsolja, abban a pillanatban, amikor egy pillanatban több járművet akar használni az állomáson, de alacsonyabb töltési teljesítménnyel a töltőállomás a rendelkezésre álló teljesítményt több járműnek osztja el, a jármű egyedi igényeitől függően, és (3) olyan helyhez kötött energiatároló tartály használata, amely kiegészítő energiaforrásként működik, amely lehetővé teszi, hogy a szükséges csatlakozási teljesítményt (az elosztóhálózati oldalon) az állomás névleges teljesítménye alatt korlátozza (a töltött jármű oldalán lévő teljesítmény) – az elosztóhálózatból a jármű későbbi töltési energiája között szabadon feltöltött álló tartály, vagy egy helyi forrásból (a RES-ből) származó energia. Indikátorok: pont pont. F.1. KPI 1–1; 2–1; 3.1.487.413,00; .4–1; 5–1; 6 – nem alkalmazható; 7–1; 8–1; 9 – nem alkalmazható; közvetlen eredménymutatók: 1–0; 2–0; 3–1; A 4–8 pont nem vonatkozik a pontokra. F.2. az 1–1 közvetlen eredménymutatókra vonatkozó programspecifikus mutatók; 2–2O/1K/1M. (Hungarian)
27 July 2022
0 references
Cílem projektu je vyvinout inovativní technické řešení – ultrarychlé dobíjecí stanice druhé generace elektromobilů (2G) s výstupním výkonem nad 350 kW, které bude založeno především na: 1) škálovatelnost nabíjecích stanic (možnost snadného rozšíření výstupního výkonu) s výskytem zvýšeného počtu elektrických vozidel bez významných dodatečných nákladů – modulární konstrukce umožňující volnější konfiguraci z hlediska výkonu a funkčnosti; 2) schopnost sdílet a řídit výkon mezi jednotlivými vozidly (výstupy nabíjecích stanic) – takové řešení znamená, že když je dobíjecí služba používána automobilem s výkonem 350 kW, nabíjecí stanice převede veškerý výkon na tento jednotlivý výkon v okamžiku, kdy v jednom okamžiku bude chtít využívat stanici více vozidel, ale s nižším možným nabíjecím výkonem, bude dobíjecí stanice distribuovat dostupný výkon několika vozidlům, v závislosti na individuálních potřebách vozidla, a 3) použití stacionárního zásobníku energie, který slouží jako dodatečný zdroj energie umožňující omezit požadovaný přípojkový výkon (výkon na straně distribuční sítě) pod jmenovitý výkon stanice (výkon na straně nabitého vozidla) – stacionární zásobník nabitý z distribuční sítě volně mezi následným nabíjením energie vozidla z distribuční sítě nebo energií z místního zdroje (rovněž z obnovitelných zdrojů). Indikátory: bodový bod. F.1 KPI 1–1; 2–1; 3–1.487.413,00; .4–1; 5–1; 6 – nepoužije se; 7–1; 8–1; 9 – nepoužije se; přímé ukazatele výsledků: 1–0; 2–0; 3–1; 4–8 se nevztahuje na body. F.2 specifické ukazatele pro přímé ukazatele výsledků 1–1; 2–2O/1K/1M. (Czech)
27 July 2022
0 references
Projekta mērķis ir izstrādāt inovatīvu tehnisko risinājumu — īpaši ātru otrās paaudzes elektromobiļu (2G) uzlādes staciju ar izejas jaudu virs 350 kW, kura pamatā galvenokārt būs: 1) uzlādes staciju mērogojamība (iespēja viegli paplašināt izejas jaudu) ar lielāku elektrotransportlīdzekļu skaitu bez ievērojamām papildu izmaksām — modulāra konstrukcija, kas nodrošina brīvāku konfigurāciju jaudas un funkcionalitātes ziņā; 2) spēja koplietot un pārvaldīt jaudu starp atsevišķiem transportlīdzekļiem (uzlādes stacijas izejas) — tāds risinājums nozīmē, ka tad, kad uzlādes pakalpojumu izmanto automašīna ar jaudu 350 kW, uzlādes stacija pārslēdz visu jaudu uz šo individuālo izeju, brīdī, kad vienā brīdī tā vēlēsies izmantot staciju vairāk transportlīdzekļu, bet ar zemāku iespējamo uzlādes jaudu, uzlādes stacija sadala pieejamo jaudu vairākiem transportlīdzekļiem atkarībā no transportlīdzekļa individuālajām vajadzībām, un 3) stacionāras enerģijas uzkrāšanas tvertnes, kas darbojas kā papildu enerģijas avots, izmantošana, kas ļauj ierobežot vajadzīgo pieslēguma jaudu (jauda sadales tīkla pusē) zem stacijas nominālās jaudas (jauda uzlādēta transportlīdzekļa pusē) — stacionārs rezervuārs, kas brīvi uzlādēts no sadales tīkla starp turpmāko transportlīdzekļa uzlādi no sadales tīkla vai enerģiju no vietējā avota (arī AER). Indikatori: punkts. F.1 KPI 1–1; 2–1; 3–1.487.413,00; .4–1; 5–1; 6 — nepiemēro; 7–1; 8–1; 9 — nepiemēro; tiešo rezultātu rādītāji: 1–0; 2–0; 3–1; 4–8 neattiecas uz punktiem. F.2 programmas specifiskie rādītāji attiecībā uz tiešajiem rezultātu rādītājiem 1–1; 2–2O/1K/1M. (Latvian)
27 July 2022
0 references
Is é aidhm an tionscadail réiteach teicniúil nuálach a fhorbairt — stáisiún luchtaithe ultra-tapa de ghluaisteáin leictreacha den dara glúin (2G) ag a bhfuil cumhacht aschuir os cionn 350 kW, a bheidh bunaithe go príomha ar na nithe seo a leanas: 1) Inscálaitheacht na stáisiún luchtaithe (féidearthacht na cumhachta aschuir a leathnú go héasca) agus an chuma ar líon méadaithe feithiclí leictreacha gan costais bhreise shuntasacha — dearadh modúlach lenar féidir cumraíocht níos mó faoi shaoirse a dhéanamh i dtéarmaí cumhachta agus feidhmiúlachta; 2) an cumas cumhacht a roinnt agus a bhainistiú idir feithiclí aonair (aschuir stáisiúin luchtaithe) — ciallaíonn réiteach den sórt sin nuair a úsáideann carr a bhfuil cumhacht 350 kW aige an tseirbhís muirir, go n-aistreoidh an stáisiún muirir an chumhacht go léir chuig an aschur aonair seo, i láthair na huaire nuair a bheidh sé ag iarraidh níos mó feithiclí a úsáid, ach le cumhacht luchtaithe níos ísle is féidir, déanfaidh an stáisiún muirir an chumhacht atá ar fáil a dháileadh ar roinnt feithiclí, ag brath ar riachtanais aonair na feithicle, agus (3) umar stórála fuinnimh do-aistrithe a úsáid a ghníomhaíonn mar fhoinse cumhachta bhreise lenar féidir teorainn a chur leis an gcumhacht nasctha is gá (cumhacht ar thaobh an ghréasáin dáileacháin) faoi bhun chumhacht rátaithe an stáisiúin (cumhacht ar thaobh na feithicle a luchtaítear) — taiscumar do-aistrithe a ghearrtar ón ngréasán dáileacháin gan bhac idir fuinneamh luchtaithe feithiclí ón ngréasán dáileacháin ina dhiaidh sin nó fuinneamh ó fhoinse áitiúil (RES freisin). Táscairí: pointe pointe. F.1 KPInna 1-1; 2-1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5-1; 6 — ní bhaineann le hábhar; 7-1; 8-1; 9 — ní bhaineann le hábhar; táscairí toraidh dhírigh: 1-0; 2-0; 3-1; Níl feidhm ag 4-8 maidir le pointí. F.2 táscairí clár-shonracha le haghaidh táscairí toraidh dhírigh 1-1; 2-2 JUR: RÉAMHAITHRISÍM (FÍORAIS). (Irish)
27 July 2022
0 references
Cilj projekta je razviti inovativno tehnično rešitev – ultrahitro polnilno postajo druge generacije električnih avtomobilov (2G) z izhodno močjo nad 350 kW, ki bo temeljila predvsem na: 1) nadgradljivost polnilnih postaj (možnost enostavnega povečanja izhodne moči) s pojavom večjega števila električnih vozil brez znatnih dodatnih stroškov – modularna zasnova, ki omogoča bolj svobodno konfiguracijo v smislu moči in funkcionalnosti; 2) sposobnost souporabe in upravljanja moči med posameznimi vozili (izhodi polnilnih postaj) – takšna rešitev pomeni, da ko polnilno storitev uporablja avtomobil z močjo 350 kW, bo polnilna postaja vso moč preklopila na ta individualni izhod, v trenutku, ko bo v enem trenutku želela uporabiti postajo več vozil, vendar z manjšo možno polnilno močjo, bo polnilna postaja razpoložljivo energijo razdelila na več vozil, odvisno od individualnih potreb vozila, in (3) uporaba stacionarne posode za shranjevanje energije, ki deluje kot dodatni vir energije, ki omogoča omejitev zahtevane priključne moči (moč na strani distribucijskega omrežja) pod nazivno močjo postaje (napolnjena moč na strani vozila) – stacionarnega rezervoarja, napolnjenega iz distribucijskega omrežja, prosto med polnjenjem energije iz distribucijskega omrežja ali energije iz lokalnega vira (tudi OVE). Kazalniki: točka za točko. F.1 Ključni kazalniki uspešnosti 1–1; 2–1; 3 1.487.413,00; .4–1; 5–1; 6 – se ne uporablja; 7–1; 8–1; 9 – se ne uporablja; kazalniki neposrednih rezultatov: 1–0; 2–0; 3–1; 4–8 ne velja za točke. F.2 kazalniki za posamezne programe za kazalnike neposrednih rezultatov 1–1; 2–2O/1K/1M. (Slovenian)
27 July 2022
0 references
Целта на проекта е да се разработи иновативно техническо решение — свръхбързо зареждане на електрически автомобили от второ поколение (2G) с изходна мощност над 350 kW, което ще се основава предимно на: 1) мащабируемост на зарядните станции (възможност за лесно разширяване на изходната мощност) с появата на увеличен брой електрически превозни средства без значителни допълнителни разходи — модулен дизайн, позволяващ по-свободна конфигурация по отношение на мощността и функционалността; 2) способността за споделяне и управление на мощността между отделните превозни средства (изходи на зарядни станции) — такова решение означава, че когато услугата за зареждане се използва от автомобил с мощност от 350 kW, зарядната станция ще превключи цялата мощност към тази индивидуална мощност, в момента, в който в един момент ще иска да използва станцията повече превозни средства, но с по-ниска възможна зарядна мощност, зарядната станция ще разпредели наличната мощност на няколко превозни средства, в зависимост от индивидуалните нужди на превозното средство, и (3) използването на стационарен резервоар за акумулиране на енергия, който действа като допълнителен източник на енергия, който позволява да се ограничи изискваната мощност на присъединяване (мощност от страна на разпределителната мрежа) под номиналната мощност на станцията (заредена от страната на превозното средство) — стационарен резервоар, зареден от разпределителната мрежа свободно между последващата зарядна енергия на превозното средство от разпределителната мрежа или енергията от местен източник (също ВЕИ). Индикатори: точка от точката. F.1 KPIs 1—1; 2—1; 31.487.413,00; .4—1; 5—1; 6 — не се прилага; 7—1; 8—1; 9 — не се прилага; показатели за преки резултати: 1—0; 2—0; 3—1; 4—8 не се отнася за точките. Е.2 специфични за програмата показатели за преки резултати 1—1; 2—2O/1K/1M. (Bulgarian)
27 July 2022
0 references
L-għan tal-proġett huwa li tiġi żviluppata soluzzjoni teknika innovattiva — stazzjon tal-iċċarġjar ultraveloċi ta’ karozzi elettriċi tat-tieni ġenerazzjoni (2G) bi produzzjoni ta’ enerġija ogħla minn 350 kW, li se tkun ibbażata primarjament fuq: 1) l-iskalabbiltà tal-istazzjonijiet tal-iċċarġjar (il-possibbiltà ta’ espansjoni faċli tal-enerġija tal-output) bid-dehra ta’ għadd akbar ta’ vetturi elettriċi mingħajr spejjeż addizzjonali sinifikanti — disinn modulari li jippermetti konfigurazzjoni aktar libera f’termini ta’ enerġija u funzjonalità; 2) il-kapaċità li taqsam u timmaniġġja l-enerġija bejn vetturi individwali (outputs tal-istazzjon tal-iċċarġjar) — soluzzjoni bħal din tfisser li meta s-servizz tal-iċċarġjar jintuża minn karozza b’qawwa ta’ 350 kW, l-istazzjon tal-iċċarġjar jaqleb is-saħħa kollha għal dan l-output individwali, fil-mument meta f’mument wieħed ikun irid juża l-istazzjon aktar vetturi, iżda b’qawwa tal-iċċarġjar aktar baxxa possibbli, l-istazzjon tal-iċċarġjar iqassam il-potenza disponibbli lil diversi vetturi, skont il-ħtiġijiet individwali tal-vettura, u (3) l-użu ta’ tank stazzjonarju tal-ħżin tal-enerġija li jaġixxi bħala sors tal-enerġija addizzjonali li jippermetti li tiġi limitata l-potenza meħtieġa ta’ konnessjoni (il-potenza fuq in-naħa tan-netwerk tad-distribuzzjoni) taħt il-potenza nominali tal-istazzjon (il-qawwa fuq in-naħa tal-vettura ċċarġjata) — riżerva stazzjonarja ċċarġjata min-netwerk tad-distribuzzjoni bejn l-enerġija sussegwenti tal-iċċarġjar tal-vettura min-netwerk tad-distribuzzjoni jew l-enerġija minn sors lokali (ukoll RES). Indikaturi: punt ta’ punt. F.1 KPIs 1–1; 2–1; 3–1.487.413,00; .4–1; 5–1; 6 — mhux applikabbli; 7–1; 8–1; 9 — mhux applikabbli; indikaturi diretti tar-riżultati: 1–0; 2–0; 3–1; 4–8 ma japplikax għall-punti. F.2 indikaturi speċifiċi għall-programm għall-indikaturi tar-riżultati diretti 1–1; 2–2O/1K/1M. (Maltese)
27 July 2022
0 references
O objetivo do projeto é desenvolver uma solução técnica inovadora — estação de carregamento ultrarrápido de automóveis elétricos de segunda geração (2G) com potência de saída superior a 350 kW, baseada principalmente em: 1) escalabilidade das estações de carregamento (possibilidade de fácil expansão da potência de saída) com o aparecimento de um maior número de veículos elétricos sem custos adicionais significativos — design modular permitindo uma configuração mais livre em termos de potência e funcionalidade; 2) a capacidade de compartilhar e gerir a potência entre veículos individuais (saídas da estação de carregamento) — tal solução significa que quando o serviço de carregamento é usado por um carro com uma potência de 350 kW, a estação de carregamento alternará toda a potência para esta saída individual, no momento em que em um momento ele vai querer usar a estação mais veículos, mas com mais pequeno potência de carregamento possível, a estação de carregamento distribuirá a potência disponível para vários veículos, dependendo das necessidades individuais do veículo, e (3) a utilização de um reservatório de energia estacionário que funciona como fonte de energia adicional que permite limitar a potência de ligação necessária (potência do lado da rede de distribuição) abaixo da potência nominal da estação (potência do lado do veículo carregado) — um reservatório estacionário carregado livremente a partir da rede de distribuição entre a subsequente energia de carregamento do veículo da rede de distribuição ou a energia proveniente de uma fonte local (também FER). Indicadores: ponto de vista. F.1 KPIs 1-1; 2-1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5-1; 6 — não aplicável; 7-1; 8-1; 9 — não aplicável; indicadores de resultados diretos: 1-0; 2-0; 3-1; 4-8 não se aplica aos pontos. F.2 indicadores específicos do programa para os indicadores de resultados diretos 1-1; 2-2O/1K/1M. (Portuguese)
27 July 2022
0 references
Formålet med projektet er at udvikle en innovativ teknisk løsning — ultrahurtig ladestation til anden generation af elbiler (2G) med en udgangseffekt på over 350 kW, som primært vil være baseret på: 1) skalerbarhed af ladestationer (mulighed for nem udvidelse af udgangseffekt) med udseendet af et øget antal elektriske køretøjer uden betydelige ekstra omkostninger — modulopbygget design giver mulighed for mere frit konfiguration med hensyn til effekt og funktionalitet; 2) evnen til at dele og styre strøm mellem de enkelte køretøjer (ladestation udgange) — en sådan løsning betyder, at når opladning tjeneste bruges af en bil med en effekt på 350 kW, vil ladestationen skifte al strømmen til denne individuelle udgang, i det øjeblik, hvor på et tidspunkt vil den ønsker at bruge stationen flere køretøjer, men med lavere mulig ladekraft, ladestationen vil fordele den tilgængelige strøm til flere køretøjer, afhængigt af de individuelle behov i køretøjet, og 3) anvendelse af en stationær energilagringsbeholder, der fungerer som en yderligere strømkilde, der gør det muligt at begrænse den krævede tilslutningseffekt (effekt på distributionsnettet) under stationens nominelle effekt (effekt på siden af det ladede køretøj) — en stationær beholder, der oplades fra distributionsnettet frit mellem efterfølgende køretøjsladeenergi fra distributionsnettet eller energi fra en lokal kilde (også RES). Indikatorer: punkt til punkt. F.1 KPI'er 1-1; 2-1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5-1; 6 — ikke relevant 7-1; 8-1; 9 — ikke relevant indikatorer for direkte resultat: 1-0; 2-0; 3-1; 4-8 gælder ikke for point. F.2 programspecifikke indikatorer for indikatorer for direkte resultat 1-1 2-2O/1K/1M. (Danish)
27 July 2022
0 references
Scopul proiectului este de a dezvolta o soluție tehnică inovatoare – stație de încărcare ultrarapidă a autovehiculelor electrice de a doua generație (2G) cu o putere de ieșire de peste 350 kW, care se va baza în principal pe: 1) scalabilitatea stațiilor de încărcare (posibilitatea unei extinderi ușoare a puterii de ieșire) cu apariția unui număr crescut de vehicule electrice fără costuri suplimentare semnificative – design modular care să permită o configurare mai liberă în ceea ce privește puterea și funcționalitatea; 2) capacitatea de a partaja și gestiona puterea între vehiculele individuale (ieșirile stațiilor de încărcare) – o astfel de soluție înseamnă că atunci când serviciul de încărcare este utilizat de o mașină cu o putere de 350 kW, stația de încărcare va comuta toată puterea la această ieșire individuală, în momentul în care la un moment dat va dori să utilizeze stația mai multe vehicule, dar cu o putere de încărcare mai mică, stația de încărcare va distribui puterea disponibilă mai multor vehicule, în funcție de nevoile individuale ale vehiculului, și (3) utilizarea unui rezervor staționar de stocare a energiei care acționează ca sursă de energie suplimentară care permite limitarea puterii de conectare necesare (putere pe partea rețelei de distribuție) sub puterea nominală a stației (putere pe partea laterală a vehiculului încărcată) – un rezervor staționar încărcat din rețeaua de distribuție în mod liber între energia de încărcare ulterioară a vehiculului din rețeaua de distribuție sau energia dintr-o sursă locală (de asemenea, RES). Indicatori: punct de vedere. F.1 KPI 1-1; 2-1; 3-1.487.413,00; .4-1; 5-1; 6 – nu se aplică; 7-1; 8-1; 9 – nu se aplică; indicatori de rezultat direct: 1-0; 2-0; 3-1; 4-8 nu se aplică punctelor. F.2 indicatori specifici programului pentru indicatorii de rezultat direct 1-1; 2-2O/1K/1M. (Romanian)
27 July 2022
0 references
Syftet med projektet är att utveckla en innovativ teknisk lösning – ultrasnabb laddstation för andra generationens elbilar (2G) med uteffekt över 350 kW, som främst kommer att baseras på: 1) skalbarhet hos laddstationer (möjlighet till enkel utvidgning av uteffekten) med uppkomsten av ett ökat antal elfordon utan betydande extra kostnader – modulär design som möjliggör en friare konfiguration när det gäller effekt och funktionalitet. 2) förmågan att dela och hantera kraft mellan enskilda fordon (laddningsstations utgångar) – en sådan lösning innebär att när laddningstjänsten används av en bil med en effekt på 350 kW, kommer laddstationen att byta all effekt till denna individuella utgång, vid den tidpunkt då den vid ett tillfälle kommer att vilja använda stationen fler fordon, men med lägre möjlig laddningseffekt kommer laddstationen att distribuera den tillgängliga strömmen till flera fordon, beroende på fordonets individuella behov, och (3) användning av en stationär energilagringstank som fungerar som en extra kraftkälla som gör det möjligt att begränsa den erforderliga anslutningseffekten (effekt på distributionsnätet) under stationens nominella effekt (effekt på fordonets laddningssida) – en stationär reservoar som laddas från distributionsnätet fritt mellan efterföljande fordonsladdningsenergi från distributionsnätet eller energi från en lokal källa (även förnybara energikällor). Indikatorer: poängen. F.1 KPI:er 1–1. 2–1; 3–1.487.413,00; .4–1; 5–1; 6 – ej tillämpligt. 7–1; 8–1; 9 – ej tillämpligt. direkta resultatindikatorer: 1–0; 2–0; 3–1; 4–8 gäller inte poäng. F.2 programspecifika indikatorer för direkta resultatindikatorer 1–1. 2–2O/1K/1M. (Swedish)
27 July 2022
0 references
WOJ.: ŁÓDZKIE, POW.: Łódź
0 references
13 December 2023
0 references
Identifiers
RPLD.01.02.02-10-0026/18
0 references