Deepening the shipping channel of Klaipėda State Seaport from PK21 to PK85 (up to 15 m depth) (Q3810753)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3810753 in Lithuania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Deepening the shipping channel of Klaipėda State Seaport from PK21 to PK85 (up to 15 m depth) |
Project Q3810753 in Lithuania |
Statements
28,011,732.94 Euro
0 references
46,708,410.5 Euro
0 references
59.97 percent
0 references
5 September 2019
0 references
31 March 2023
0 references
Valstybės įmonė Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija
0 references
55°43'10.13"N, 21°7'13.26"E
0 references
LT-92251
0 references
KVJUD teikia viešąsias paslaugas eksploatuodama Klaipėdos valstybinį jūrų uostą ir valdydama uoste esančius valstybei nuosavybės teise priklausančius objektus, tai pat atlieka LR Klaipėdos valstybinio jūrų uosto įstatyme numatytas funkcijas tinkamai eksploatuojant ir plėtojant uosto infrastruktūrą, ir vykdo kitą veiklą, siekdama tenkinti viešuosius interesus. Esami laivybos kanalo parametrai neleidžia efektyviai išnaudoti didesnės grimzlės laivų talpos. Dėl įplaukos kanalo techninių charakteristikų, esant didesniam nei 11 m/s vėjui, didesniems nei 250 m ilgio laivams taikomi ribojimai – laivai negali pateikti į uostą. Laivybos kanalo nuo PK(-22) iki PK(-5) gylį padidinus iki 16,0 m, o nuo PK(-5) iki PK(83+66,4) (iki Malkų įlankos) iki 15,5 m šiame laivybos kanalo ruože bus galima pilnai pakrauti laivus, kurių grimzlė siekia iki 14,3 m. Efektyviau išnaudojant laivų talpą (tą patį krovinio kiekį gabenant mažesniu laivų skaičiumi), bus mažinamas laivybos intensyvumą ir jos neigiamas poveikis aplinkai (CO2 emisijos) bei mažinamos krovinio gabenimo laiko sąnaudos. Pakeista uosto įplaukos kanalo kryptis leis sumažinti didesniems nei 250 m ilgio laivams taikomus ribojimus – laivai galės patekti į uostą esant vėjo greičiui iki 14 m/s, todėl bus mažinamos tokių laivų prastovos, o kartu ir krovinio transportavimo laikas bei šių laivų emisijos (oro tarša). Projekto tikslas – pagerinti jūrų transporto eismo sąlygas Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste mažinant esamus Klaipėdos valstybinio jūrų uosto prieigos infrastruktūros (laivybos kanalo) apribojimus ir tokiu būdu mažinti krovinių gabenimo laiko sąnaudas (kelionės kaštus), oro taršą bei didinti laivų eismo saugumą. Projekto uždaviniai: 1) sumažinti uosto prieigos infrastruktūros apribojimus ir jų poveikį didesnės kaip 13,4 m grimzlės laivų judėjimui uosto akvatorijoje; 2) sumažinti bangavimo poveikį ilgesnių kaip 250 m laivų judėjimui uosto akvatorijoje, taip sumažinant laivybos apribojimus ir padidinant laivybos saugumą. (Lithuanian)
0 references
KVJUD provides public services through the operation of Klaipėda State Seaport and the management of state-owned objects in the port, also performs the functions provided for in the Law on Klaipėda State Seaport of the Republic of Lithuania in the proper operation and development of the port infrastructure, and performs other activities in order to serve the public interest. The current parameters of the shipping channel do not allow efficient use of the higher draught capacity of the vessels. Due to the technical characteristics of the channel, with winds greater than 11 m/s, vessels of more than 250 m in length are subject to restrictions — vessels cannot deliver to port. Increasing the depth of the shipping channel from PK(-22) to PK(-5) to 16.0 m and from PK(-5) to PK(83+ 66.4) (to the Gulf of Malkki) to 15.5 m on this segment of the shipping channel will allow for full loading of vessels with a draught of 14.3 m. More efficient use of the tonnage of vessels (the same amount of cargo transported by a smaller number of vessels) will reduce the intensity of shipping and its negative environmental impact (CO2 emissions) and reduce the cost of freight time. The change in the direction of the port inflow channel will reduce the restrictions for vessels over 250 m in length by allowing vessels to enter the port at wind speeds of up to 14 m/s, thus reducing downtime for such vessels and thus reducing the time of transport of cargo and their emissions (air pollution). The aim of the project is to improve the conditions of maritime traffic at Klaipėda State Seaport by reducing existing restrictions on the access infrastructure (shipping channel) of Klaipėda State Seaport, thus reducing freight time costs (travel costs), air pollution and improving the safety of ship traffic. The objectives of the project are: 1. reduce the restrictions on port access infrastructure and their impact on the movement of vessels exceeding 13.4 metres in the port area; 2) Reduce the impact of swelling on the movement of vessels over 250 m in the port area, thus reducing shipping restrictions and increasing maritime safety. (English)
1 February 2022
0 references
KVJUD fournit des services publics par le biais de l’exploitation du port maritime d’État de Klaipėda et de la gestion des biens appartenant à l’État dans le port, exerce également les fonctions prévues par la loi sur le port maritime d’État de Klaipėda en ce qui concerne le bon fonctionnement et le développement de l’infrastructure portuaire, et exerce d’autres activités afin de servir l’intérêt public. Les paramètres actuels du chenal de navigation ne permettent pas une utilisation efficace de la capacité de tirant d’eau plus élevée des navires. En raison des caractéristiques techniques du chenal, avec des vents supérieurs à 11 m/s, les navires de plus de 250 m de longueur sont soumis à des restrictions — les navires ne peuvent pas livrer au port. L’augmentation de la profondeur du chenal maritime de PK(-22) à PK(-5) à 16,0 m et de PK(-5) à PK(83+ 66.4) (vers le golfe de Malkki) à 15,5 m sur ce segment du chenal maritime permettra le chargement complet des navires d’un tirant d’eau de 14,3 m. Une utilisation plus efficace du tonnage des navires (la même quantité de cargaison transportée par un plus petit nombre de navires) réduira l’intensité de la navigation et son impact négatif sur l’environnement (émissions de CO2) et réduira le coût du fret. Le changement de direction du chenal d’entrée portuaire réduira les restrictions imposées aux navires de plus de 250 m de longueur en permettant aux navires d’entrer dans le port à des vitesses de vent allant jusqu’à 14 m/s, réduisant ainsi les temps d’arrêt de ces navires et, partant, le temps de transport des marchandises et de leurs émissions (pollution de l’air). L’objectif du projet est d’améliorer les conditions du trafic maritime dans le port maritime d’État de Klaipėda en réduisant les restrictions existantes sur l’infrastructure d’accès (canal maritime) du port maritime d’État de Klaipėda, réduisant ainsi les coûts de fret (coûts de voyage), la pollution atmosphérique et l’amélioration de la sécurité du trafic maritime. Les objectifs du projet sont les suivants: 1. réduire les restrictions imposées aux infrastructures d’accès portuaire et leur incidence sur la circulation des navires de plus de 13,4 mètres dans la zone portuaire; 2) Réduire l’impact de l’enflure sur les mouvements des navires de plus de 250 m dans la zone portuaire, réduisant ainsi les restrictions en matière de navigation et renforçant la sécurité maritime. (French)
1 February 2022
0 references
KVJUD erbringt öffentliche Dienstleistungen durch den Betrieb von Klaipėda State Seaport und die Verwaltung staatlicher Objekte im Hafen, nimmt auch die im Gesetz über Klaipėda Staatsseehafen der Republik Litauen vorgesehenen Aufgaben im ordnungsgemäßen Betrieb und Ausbau der Hafeninfrastruktur wahr und führt andere Tätigkeiten aus, um dem öffentlichen Interesse zu dienen. Die derzeitigen Parameter des Schifffahrtskanals erlauben keine effiziente Nutzung der höheren Tiefgangskapazität der Schiffe. Aufgrund der technischen Eigenschaften des Kanals, bei Winden von mehr als 11 m/s, unterliegen Schiffe mit einer Länge von mehr als 250 m Beschränkungen – Schiffe können nicht in den Hafen geliefert werden. Die Erhöhung der Tiefe des Schifffahrtskanals von PK(-22) auf PK(-5) auf 16,0 m und von PK(-5) auf PK(83+ 66.4) (zum Golf von Malkki) auf 15,5 m auf diesem Segment des Schifffahrtskanals wird eine vollständige Beladung von Schiffen mit einem Tiefgang von 14,3 m ermöglichen. Durch die Änderung der Richtung des Hafenzuflusskanals werden die Beschränkungen für Schiffe mit einer Länge von mehr als 250 m verringert, indem die Schiffe mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 14 m/s in den Hafen einreisen können, wodurch die Stillstandszeiten für diese Schiffe verringert werden und so die Zeit des Frachttransports und deren Emissionen (Luftverschmutzung) verringert wird. Ziel des Projekts ist es, die Bedingungen für den Seeverkehr am Klaipėda State Seaport zu verbessern, indem die bestehenden Beschränkungen der Zugangsinfrastruktur (Schiffskanal) des Staatsseehafens Klaipėda verringert werden, wodurch die Frachtzeitkosten (Reisekosten), die Luftverschmutzung und die Sicherheit des Schiffsverkehrs gesenkt werden. Die Ziele des Projekts sind: 1. Verringerung der Beschränkungen für die Hafenzugangsinfrastruktur und deren Auswirkungen auf die Verbringung von Schiffen über 13,4 m im Hafengebiet; 2) Verringern Sie die Auswirkungen von Schwellungen auf die Bewegung von Schiffen über 250 m im Hafengebiet, wodurch Schiffsbeschränkungen verringert und die Sicherheit im Seeverkehr erhöht wird. (German)
2 February 2022
0 references
KVJUD verricht openbare diensten via de exploitatie van de Klaipėda-staatszeehaven en het beheer van staatsobjecten in de haven, voert ook de taken uit waarin de wet op de Klaipėda-staatszeehaven van de Republiek Litouwen voorziet bij de goede exploitatie en ontwikkeling van de haveninfrastructuur, en voert andere activiteiten uit om het algemeen belang te dienen. De huidige parameters van het scheepvaartkanaal maken een efficiënt gebruik van de grotere diepgangscapaciteit van de schepen niet mogelijk. Vanwege de technische kenmerken van het kanaal, met winden van meer dan 11 m/s, zijn vaartuigen met een lengte van meer dan 250 m aan beperkingen onderworpen — schepen kunnen niet aan de haven leveren. Het verhogen van de diepte van het scheepvaartkanaal van PK(-22) tot PK(-5) tot 16,0 m en van PK(-5) tot PK(83+ 66,4) (naar de Golf van Malkki) tot 15,5 m in dit segment van het scheepvaartkanaal zal het mogelijk maken schepen met een tocht van 14,3 m volledig te laden. Een efficiënter gebruik van de tonnage van schepen (dezelfde hoeveelheid vracht die door een kleiner aantal schepen wordt vervoerd) zal de intensiteit van de scheepvaart en de negatieve milieueffecten ervan (CO2-emissies) verminderen en de kosten van de vrachttijd verminderen. De verandering in de richting van het instroomkanaal in de haven zal de beperkingen voor schepen met een lengte van meer dan 250 m verminderen door schepen toe te staan de haven binnen te varen met windsnelheden tot 14 m/s, waardoor de stilstand van deze schepen wordt verminderd en de tijd van het vervoer van vracht en hun emissies (luchtverontreiniging) worden verkort. Het project heeft tot doel de omstandigheden van het zeeverkeer op Klaipėda State Seaport te verbeteren door de bestaande beperkingen op de toegangsinfrastructuur (scheepvaartkanaal) van Klaipėda State Seaport te verminderen, waardoor de vrachttijdkosten (reiskosten), luchtverontreiniging en de veiligheid van het scheepsverkeer worden verminderd. De doelstellingen van het project zijn: 1. de beperkingen op de haventoegangsinfrastructuur en de gevolgen daarvan voor de verplaatsing van vaartuigen van meer dan 13,4 meter in het havengebied te verminderen; 2) Verminder het effect van zwelling op de verplaatsing van schepen van meer dan 250 m in het havengebied, waardoor de scheepvaartbeperkingen worden verminderd en de maritieme veiligheid wordt verhoogd. (Dutch)
2 February 2022
0 references
KVJUD presta servicios públicos mediante la explotación del puerto marítimo estatal de Klaipėda y la gestión de objetos de propiedad estatal en el puerto, también desempeña las funciones previstas en la Ley sobre el puerto marítimo estatal de Klaipėda de la República de Lituania en el buen funcionamiento y desarrollo de la infraestructura portuaria, y realiza otras actividades para servir al interés público. Los parámetros actuales del canal de navegación no permiten un uso eficiente de la mayor capacidad de calado de los buques. Debido a las características técnicas del canal, con vientos superiores a 11 m/s, los buques de más de 250 m de eslora están sujetos a restricciones; los buques no pueden entregar a puerto. El aumento de la profundidad del canal marítimo de PK(-22) a PK(-5) a 16,0 m y de PK(-5) a PK(83+ 66.4) (al Golfo de Malkki) a 15,5 m en este segmento del canal marítimo permitirá la carga completa de buques con un calado de 14,3 m. El uso más eficiente del tonelaje de los buques (la misma cantidad de carga transportada por un menor número de buques) reducirá la intensidad del transporte marítimo y su impacto ambiental negativo (emisiones de CO2) y reducirá el coste del tiempo de carga. El cambio de dirección del canal de entrada del puerto reducirá las restricciones para los buques de más de 250 m de eslora al permitir que los buques entren en el puerto a velocidades de viento de hasta 14 m/s, reduciendo así el tiempo de inactividad de dichos buques y reduciendo así el tiempo de transporte de la carga y sus emisiones (contaminación atmosférica). El objetivo del proyecto es mejorar las condiciones del tráfico marítimo en el puerto marítimo estatal de Klaipėda reduciendo las restricciones existentes a la infraestructura de acceso (canal de navegación) del puerto marítimo estatal de Klaipėda, reduciendo así los costes del tiempo de carga (costes de viaje), la contaminación atmosférica y la mejora de la seguridad del tráfico marítimo. Los objetivos del proyecto son: 1) reducir las restricciones a la infraestructura de acceso a los puertos y sus repercusiones en la circulación de buques de más de 13,4 metros en la zona portuaria; 2) Reducir el impacto de la hinchazón en el movimiento de buques de más de 250 m en la zona portuaria, reduciendo así las restricciones del transporte marítimo y aumentando la seguridad marítima. (Spanish)
3 February 2022
0 references
J. Janonio g. 24, Klaipėda
0 references
Identifiers
06.1.1-TID-V-505-01-0003
0 references