ERDF — UNIVERSITE LE HAVRE (ISEL) — BIOGNV PROJECT (Q3681143)
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Project Q3681143 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | ERDF — UNIVERSITE LE HAVRE (ISEL) — BIOGNV PROJECT |
Project Q3681143 in France |
Statements
49,715.29 Euro
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124,288.23 Euro
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40.0 percent
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30 June 2020
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UNIVERSITE LE HAVRE NORMANDIE
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49°29'39.59"N, 0°7'11.75"E
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76600
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Le projet BioGNV SeinePort Europe a pour ambition de développer la filière biométhane en Normandie, de la production du biométhane, par méthanisation de matières organiques, à sa distribution et sa consommation sous forme de gaz naturel compressé par les véhicules de transport routier, dans une logique d'économie circulaire « du champ à la roue .Le biométhane peut être produit de deux manières Par captage direct du gaz émis par les déchets en ISDND (Installations de Stockage de Déchets Non Dangereux, ou décharges),Par méthanisation de matières premières fermentescibles dans des installations dédiées.Le mélange gazeux produit, constitué de 45 à 90% de méthane et de 10% à 40% de CO, une fois épuré à une qualité équivalente à celle du gaz naturel devient miscible avec ce dernier.La valorisation du biométhane peut se faire de trois manières : Par utilisation directe sur le site de production, où, une fois comprimé, il peut alimenter une station de carburant bioGNV,Par injection dans le réseau de transport et de distribution de gaz, où il se mélange avec le méthane « fossile et sert à tous les usages de ce dernier, Par liquéfaction sous forme de GNL, ce qui permet alors de le transporter par camion et d'alimenter des stations de carburant éloignées du réseau de transport et de distribution de gaz. Ce procédé est encore au stade expérimental (projet BioGNVAL à Valenton).Les objectifs fixés par l'Etat dans l'arrêté du 24 avril 2016 relatif aux objectifs de développement des énergies renouvelables sont les suivants :Pour l'injection de biométhane dans le réseau de gaz, atteindre 1,7 TWh en 2018 et 8 TWh en 2023 ;Pour le bioGNV, soutenir le développement du bioGNV pour atteindre 0,7 TWh consommé en 2018 et 2 TWh en 2023, dans la perspective que le bioGNV représente 20 % des consommations de GNV en 2023L'injection de biométhane produit par méthanisation dans les réseaux de distribution et de transport de gaz est récente (2011) et pour l'instant encore peu développée. Actuellement, il n'existe aucune installation de méthanisation injectant du biométhane sur le périmètre normand.Utilisé sous forme de gaz naturel compressé, le biométhane est un carburant avantageux pour le secteur du transport routier :Il offre jusqu'à 97% de réduction d'émissions de CO,Il n'émet aucune particule fine,Il permet de réduire de 40 à 90 % des émissions d'autres polluants : ozone, monoxyde de carbone etc.,Son prix est de 30% inférieur au gasoil (0,6 €/kg contre 0,9 €/l),Il répond à la norme Euro 6.La motorisation au gaz naturel (GNV) est une technologie mature, vieille de plus de 150 ans (et plus ancienne que le moteur diesel !) mais peu développée en France (13 000 véhicules en France contre 730 000 en Italie par ex.). Ce sont surtout des flottes « captives (transports urbains, bennes à ordure ménagère, véhicules d'entreprises) qui ont adopté cette technologie, alors qu'il existe des véhicules performants sur le marché, aussi bien en VL qu'en PL.De fait, cette technologie est encore très absente du transport routier de marchandises, alors que celui-ci émet 50% des émissions de CO du secteur des transports (et qu'il ne représente que 25% de la circulation routière).La Normandie est particulièrement concernée par ces deux problématiques, étant d'une part une terre agricole, propice à la méthanisation, et un fort axe de transport routier de marchandises, en particulier par la présence des ports de la Seine. (French)
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The BioGNV Seineport Europe project aims to develop the biomethane sector in Normandy, from the production of biomethane, by methanisation of organic matter, to its distribution and consumption in the form of natural gas compressed by road transport vehicles, in a circular economy logic "from field to wheel. Biomethane can be produced in two ways By direct capture of the gas emitted by waste in ISDND (Non-Dangerous Waste Storage Facilities, or landfills), by methanisation of fermentable raw materials in dedicated facilities.The gaseous mixture, consisting of 45 to 90 % methane and 10 % to 40 % CO, once purified to a quality equivalent to that of natural gas becomes miscible with the latter.The recovery of biomethane can be done in three ways: By direct use at the production site, where, once compressed, it can supply a bioGNV fuel station,By injection into the gas transmission and distribution system, where it mixes with the methane “fossile” and is used for all uses of the latter, By liquefaction in the form of LNG, which then allows it to be transported by truck and feed fuel stations away from the gas transmission and distribution network. This process is still at the experimental stage (BioGNVAL project in Valenton).The objectives set by the State in the decree of 24 April 2016 on renewable energy development objectives are: the injection of biomethane into the gas network, to reach 1.7 TWh in 2018 and 8 TWh in 2023;For bioGNV, support the development of bioGNV to reach 0.7 TWh consumed in 2018 and 2 TWh in 2023, in view of the fact that bioGNV represents 20 % of GNV consumption in 2023. Currently, there are no methanisation facilities injecting biomethane into the Norman perimeter.Used as compressed natural gas, biomethane is a fuel beneficial for the road transport sector: It offers up to 97 % CO emission reduction,It emits no fine particle,It allows to reduce emissions of other pollutants by 40 to 90 %: ozone, carbon monoxide etc.,Its price is 30 % lower than diesel (EUR 0.6/kg versus EUR 0.9/l),It meets the Euro 6 standard.The natural gas engine (NGV) is a mature technology, more than 150 years old (and older than the diesel engine!) but little developed in France (13,000 vehicles in France compared to 730,000 in Italy for example). It is mainly “captive” fleets (urban transport, garbage dumpsters, company vehicles) that have adopted this technology, while there are efficient vehicles on the market, both in LV and PL. Indeed, this technology is still very absent from road freight transport, while it emits 50 % of CO emissions from the transport sector (and only 25 % of road traffic). Normandy is particularly concerned by these two issues, being, on the one hand, agricultural land, suitable for methanisation, and a strong road haulage axis, particularly through the presence of the Seine ports. (English)
18 November 2021
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Das Projekt BioGNV Seineport Europe zielt darauf ab, die Biomethankette in der Normandie von der Herstellung von Biomethan durch Methangewinnung organischer Stoffe bis zu seiner Verteilung und seinem Verbrauch in Form von Erdgas zu entwickeln, das von Straßenfahrzeugen komprimiert wird, und zwar im Sinne der Kreislaufwirtschaft „vom Feld bis zum Rad“.Biomethan kann auf zwei Arten erzeugt werden Direkte Abscheidung von Gas aus Abfällen in ISDND (Anlagen zur Lagerung von Nicht-Gefährlichem Abfall oder Deponien)durch die Methangewinnung von fermentierbaren Rohstoffen in speziellen Anlagen. Biomethan kann auf zwei Arten erzeugt werden. Das Gasgemisch wird zu einem Grad von 40 % erzeugt, der zu einem Grad von 45 % oxidiert wird. Durch direkte Nutzung auf der Produktionsstätte, wo, einmal komprimiert, kann es eine Bio-GNV-Kraftstoffstation versorgen,Durch Einspeisung in das Gasübertragungs- und Verteilungsnetz, wo es sich mit dem „fossilen Methan“ vermischt und dient für alle Zwecke des letzteren, Verflüssigung in Form von LNG, wodurch es dann möglich ist, es mit LKW zu transportieren und Kraftstoffstationen zu versorgen, die vom Gastransport- und Verteilungsnetz entfernt sind. Dieses Verfahren befindet sich noch in der experimentellen Phase (BioGNVAL-Projekt in Valenton).Die vom Staat in der Verordnung vom 24. April 2016 über die Entwicklungsziele für erneuerbare Energien festgelegten Ziele sind die suivants:Pour Einspeisung von Biomethan in das Gasnetz, erreichen 1,7 TWh im Jahr 2018 und 8 TWh im Jahr 2023;Für BioGNV: Unterstützung der Entwicklung von Bio-GNV auf 0,7 TWh im Jahr 2018 und 2 TWh im Jahr 2023, mit der Perspektive, dass Bio-GNV 20 % des GNV-Verbrauchs im Jahr 2023 ausmachtDie Einspeisung von Biomethan, das durch Methanisierung in die Verteiler- und Transportnetze erzeugt wird, ist noch nicht weit entwickelt. Derzeit gibt es keine Methananlage, die Biomethan in den normannischen Umfang einspritzt.Verwendet als komprimiertes Erdgas, ist Biomethan ein vorteilhafter Kraftstoff für den Straßenverkehrssektor:Es bietet bis zu 97 % CO-Reduktion,Es emittiert keine Feinpartikel,Es reduziert die Emissionen anderer Schadstoffe um 40-90 %: Ozon, Kohlenmonoxid usw.,Seine Preise sind 30 % niedriger als Dieselöl (0,6 EUR/kg gegenüber 0,9 EUR/l),Es entspricht der Euro-Norm 6.Die Erdgasmotorisierung (NGV) ist eine ausgereifte Technologie, die älter als 150 Jahre (und älter als Dieselmotor!) ist, aber in Frankreich kaum entwickelt wurde (13 000 Fahrzeuge in Frankreich gegenüber 730 000 in Italien z. B.). Diese Technologie wurde vor allem von „Captive“-Flotten (Stadtverkehr, Hausmüllkipper, Firmenfahrzeuge) übernommen, obwohl es auf dem Markt leistungsfähige Fahrzeuge gibt, sowohl in LV als auch in PL.Deshalb fehlt diese Technologie im Güterkraftverkehr, während dieser 50 % der CO-Emissionen des Verkehrssektors ausstoßt (und nur 25 % des Straßenverkehrs ausmacht).Die Normandie ist von diesen beiden Problemen besonders betroffen. einerseits ein landwirtschaftliches Land, das der Methanisierung förderlich ist, und eine starke Straßengüterverkehrsachse, insbesondere durch die Anwesenheit der Häfen der Seine. (German)
1 December 2021
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Het project BioGNV Seineport Europe heeft tot doel de biomethaansector in Normandië te ontwikkelen, van de productie van biomethaan, door middel van methanisering van organisch materiaal, tot de distributie en het verbruik ervan in de vorm van aardgas dat wordt gecomprimeerd door wegvoertuigen, in een circulaire economielogica "van veld tot wiel. Biomethaan kan op twee manieren worden geproduceerd door directe afvang van het gas dat wordt uitgestoten door afval in ISDND (niet-gevaarlijke afvalopslagfaciliteiten of stortplaatsen); door methanisering van fermenteerbare grondstoffen in speciale faciliteiten.Het gasvormige mengsel, bestaande uit 45 tot 90 % methaan en 10 % tot 40 % CO, zodra gezuiverd tot een kwaliteit die gelijkwaardig is aan die van aardgas, wordt met dit laatste mengbaar.De terugwinning van biomethaan kan op drie manieren worden gedaan: Door rechtstreeks gebruik op de productielocatie, waar het, eenmaal gecomprimeerd, een bioGNV-tankstation kan leveren,Door injectie in het gastransmissie- en -distributiesysteem, waar het zich mengt met het methaan „fossiele” en wordt gebruikt voor alle toepassingen van dit laatste, door vloeibaarmaking in de vorm van LNG, waardoor het vervolgens per vrachtwagen en tankstations kan worden vervoerd buiten het gastransmissie- en distributienet. Dit proces bevindt zich nog in de experimentele fase (BioGNVAL-project in Valenton).De doelstellingen die de staat heeft gesteld in het decreet van 24 april 2016 over de doelstellingen voor de ontwikkeling van hernieuwbare energie zijn: de injectie van biomethaan in het gasnet, om 1,7 TWh te bereiken in 2018 en 8 TWh in 2023;Voor bioGNV ondersteunen we de ontwikkeling van bioGNV om 0,7 TWh te bereiken in 2018 en 2 TWh in 2023, gezien het feit dat bioGNV in 2023 20 % van het GNV-verbruik vertegenwoordigt. Momenteel zijn er geen methanisatiefaciliteiten die biomethaan in de Normandische perimeter injecteren.Gebruikt als gecomprimeerd aardgas, biomethaan is een brandstof die gunstig is voor de wegvervoersector: Het biedt tot 97 % CO-emissiereductie, Het straalt geen fijn deeltje uit, Het laat toe om emissies van andere verontreinigende stoffen met 40 tot 90 % te verminderen: ozon, koolmonoxide enz.,De prijs is 30 % lager dan diesel (0,6 EUR/kg versus 0,9 EUR/l), Het voldoet aan de Euro 6-norm. De aardgasmotor (NGV) is een volwassen technologie, meer dan 150 jaar oud (en ouder dan de dieselmotor!) maar weinig ontwikkeld in Frankrijk (13.000 voertuigen in Frankrijk in vergelijking met 730.000 in Italië bijvoorbeeld). Het zijn vooral „captive” wagenparken (stadsvervoer, vuilniscontainers, bedrijfswagens) die deze technologie hebben overgenomen, terwijl er efficiënte voertuigen op de markt zijn, zowel in LV als in PL. Deze technologie is immers nog steeds zeer afwezig in het goederenvervoer over de weg, terwijl zij 50 % van de CO-emissies van de vervoerssector uitstraalt (en slechts 25 % van het wegverkeer). Normandië maakt zich vooral zorgen over deze twee kwesties, namelijk, enerzijds, landbouwgrond, geschikt voor methanisering, en een sterke wegtransportas, met name door de aanwezigheid van de Seine-havens. (Dutch)
6 December 2021
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Il progetto BioGNV Seineport Europe mira a sviluppare il settore del biometano in Normandia, dalla produzione di biometano, metanizzazione della materia organica, alla sua distribuzione e consumo sotto forma di gas naturale compresso da veicoli stradali, in una logica di economia circolare "da campo a ruota. Il biometano può essere prodotto in due modi mediante la cattura diretta del gas emesso dai rifiuti in ISDND (Impianti di stoccaggio dei rifiuti non pericolosi, o discariche), metanizzazione delle materie prime fermentabili in appositi impianti.La miscela gassosa, costituita dal 45 al 90 % di metano e dal 10 % al 40 % di CO, una volta purificata ad una qualità equivalente a quella del gas naturale diventa miscibile con quest'ultima.Il recupero del biometano può essere effettuato in tre modi: Con l'uso diretto nel sito di produzione, dove, una volta compresso, può fornire una stazione di combustibile bioGNV, mediante iniezione nel sistema di trasmissione e distribuzione del gas, dove si mescola con il metano "fossilio" e viene utilizzato per tutti gli usi di quest'ultimo, mediante liquefazione sotto forma di GNL, che consente poi di essere trasportato da autocarri e stazioni di alimentazione di carburante lontano dalla rete di trasporto e distribuzione del gas. Questo processo è ancora in fase sperimentale (progetto BioGNVAL a Valenton).Gli obiettivi stabiliti dallo Stato nel decreto del 24 aprile 2016 sugli obiettivi di sviluppo delle energie rinnovabili sono: l'iniezione di biometano nella rete del gas, fino a raggiungere 1,7 TWh nel 2018 e 8 TWh nel 2023; per bioGNV, sostenere lo sviluppo di bioGNV per raggiungere 0,7 TWh consumati nel 2018 e 2 TWh nel 2023, in considerazione del fatto che il bioGNV rappresenta il 20 % del consumo di GNV nel 2023. Attualmente, non ci sono impianti di metanizzazione che iniettano biometano nel perimetro normanno. Utilizzato come gas naturale compresso, il biometano è un carburante vantaggioso per il settore del trasporto su strada: offre fino al 97 % di riduzione delle emissioni di CO, non emette particelle sottili, permette di ridurre le emissioni di altri inquinanti del 40 al 90 %: ozono, monossido di carbonio ecc.,Il suo prezzo è del 30 % inferiore al diesel (0,6 EUR/kg contro 0,9 EUR/l), soddisfa lo standard Euro 6. Il motore a gas naturale (NGV) è una tecnologia matura, più di 150 anni (e più vecchio del motore diesel!) ma poco sviluppato in Francia (13.000 veicoli in Francia rispetto a 730.000 in Italia per esempio). Sono soprattutto le flotte "captive" (trasporto urbano, cassonetti, veicoli aziendali) ad adottare questa tecnologia, mentre sul mercato esistono veicoli efficienti, sia in LV che in PL. Infatti, questa tecnologia è ancora molto assente dal trasporto merci su strada, mentre emette il 50 % delle emissioni di CO dal settore dei trasporti (e solo il 25 % del traffico stradale). La Normandia è particolarmente preoccupata da questi due aspetti, essendo, da un lato, terreno agricolo, adatto alla metanizzazione, e un forte asse di trasporto stradale, in particolare attraverso la presenza dei porti Senna. (Italian)
13 January 2022
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Identifiers
17P05288
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