ERDF — UNIVERSITE LE HAVRE (ISEL) — BIOGNV PROJECT (Q3681143)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3681143 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | ERDF — UNIVERSITE LE HAVRE (ISEL) — BIOGNV PROJECT |
Project Q3681143 in France |
Statements
49,715.29 Euro
0 references
124,288.23 Euro
0 references
40.0 percent
0 references
1 November 2017
0 references
30 June 2020
0 references
UNIVERSITE LE HAVRE NORMANDIE
0 references
76063
0 references
Le projet BioGNV SeinePort Europe a pour ambition de développer la filière biométhane en Normandie, de la production du biométhane, par méthanisation de matières organiques, à sa distribution et sa consommation sous forme de gaz naturel compressé par les véhicules de transport routier, dans une logique d'économie circulaire « du champ à la roue .Le biométhane peut être produit de deux manières Par captage direct du gaz émis par les déchets en ISDND (Installations de Stockage de Déchets Non Dangereux, ou décharges),Par méthanisation de matières premières fermentescibles dans des installations dédiées.Le mélange gazeux produit, constitué de 45 à 90% de méthane et de 10% à 40% de CO, une fois épuré à une qualité équivalente à celle du gaz naturel devient miscible avec ce dernier.La valorisation du biométhane peut se faire de trois manières : Par utilisation directe sur le site de production, où, une fois comprimé, il peut alimenter une station de carburant bioGNV,Par injection dans le réseau de transport et de distribution de gaz, où il se mélange avec le méthane « fossile et sert à tous les usages de ce dernier, Par liquéfaction sous forme de GNL, ce qui permet alors de le transporter par camion et d'alimenter des stations de carburant éloignées du réseau de transport et de distribution de gaz. Ce procédé est encore au stade expérimental (projet BioGNVAL à Valenton).Les objectifs fixés par l'Etat dans l'arrêté du 24 avril 2016 relatif aux objectifs de développement des énergies renouvelables sont les suivants :Pour l'injection de biométhane dans le réseau de gaz, atteindre 1,7 TWh en 2018 et 8 TWh en 2023 ;Pour le bioGNV, soutenir le développement du bioGNV pour atteindre 0,7 TWh consommé en 2018 et 2 TWh en 2023, dans la perspective que le bioGNV représente 20 % des consommations de GNV en 2023L'injection de biométhane produit par méthanisation dans les réseaux de distribution et de transport de gaz est récente (2011) et pour l'instant encore peu développée. Actuellement, il n'existe aucune installation de méthanisation injectant du biométhane sur le périmètre normand.Utilisé sous forme de gaz naturel compressé, le biométhane est un carburant avantageux pour le secteur du transport routier :Il offre jusqu'à 97% de réduction d'émissions de CO,Il n'émet aucune particule fine,Il permet de réduire de 40 à 90 % des émissions d'autres polluants : ozone, monoxyde de carbone etc.,Son prix est de 30% inférieur au gasoil (0,6 €/kg contre 0,9 €/l),Il répond à la norme Euro 6.La motorisation au gaz naturel (GNV) est une technologie mature, vieille de plus de 150 ans (et plus ancienne que le moteur diesel !) mais peu développée en France (13 000 véhicules en France contre 730 000 en Italie par ex.). Ce sont surtout des flottes « captives (transports urbains, bennes à ordure ménagère, véhicules d'entreprises) qui ont adopté cette technologie, alors qu'il existe des véhicules performants sur le marché, aussi bien en VL qu'en PL.De fait, cette technologie est encore très absente du transport routier de marchandises, alors que celui-ci émet 50% des émissions de CO du secteur des transports (et qu'il ne représente que 25% de la circulation routière).La Normandie est particulièrement concernée par ces deux problématiques, étant d'une part une terre agricole, propice à la méthanisation, et un fort axe de transport routier de marchandises, en particulier par la présence des ports de la Seine. (French)
0 references
The BioGNV Seineport Europe project aims to develop the biomethane sector in Normandy, from the production of biomethane, by methanisation of organic matter, to its distribution and consumption in the form of natural gas compressed by road transport vehicles, in a circular economy logic "from field to wheel. Biomethane can be produced in two ways By direct capture of the gas emitted by waste in ISDND (Non-Dangerous Waste Storage Facilities, or landfills), by methanisation of fermentable raw materials in dedicated facilities.The gaseous mixture, consisting of 45 to 90 % methane and 10 % to 40 % CO, once purified to a quality equivalent to that of natural gas becomes miscible with the latter.The recovery of biomethane can be done in three ways: By direct use at the production site, where, once compressed, it can supply a bioGNV fuel station,By injection into the gas transmission and distribution system, where it mixes with the methane “fossile” and is used for all uses of the latter, By liquefaction in the form of LNG, which then allows it to be transported by truck and feed fuel stations away from the gas transmission and distribution network. This process is still at the experimental stage (BioGNVAL project in Valenton).The objectives set by the State in the decree of 24 April 2016 on renewable energy development objectives are: the injection of biomethane into the gas network, to reach 1.7 TWh in 2018 and 8 TWh in 2023;For bioGNV, support the development of bioGNV to reach 0.7 TWh consumed in 2018 and 2 TWh in 2023, in view of the fact that bioGNV represents 20 % of GNV consumption in 2023. Currently, there are no methanisation facilities injecting biomethane into the Norman perimeter.Used as compressed natural gas, biomethane is a fuel beneficial for the road transport sector: It offers up to 97 % CO emission reduction,It emits no fine particle,It allows to reduce emissions of other pollutants by 40 to 90 %: ozone, carbon monoxide etc.,Its price is 30 % lower than diesel (EUR 0.6/kg versus EUR 0.9/l),It meets the Euro 6 standard.The natural gas engine (NGV) is a mature technology, more than 150 years old (and older than the diesel engine!) but little developed in France (13,000 vehicles in France compared to 730,000 in Italy for example). It is mainly “captive” fleets (urban transport, garbage dumpsters, company vehicles) that have adopted this technology, while there are efficient vehicles on the market, both in LV and PL. Indeed, this technology is still very absent from road freight transport, while it emits 50 % of CO emissions from the transport sector (and only 25 % of road traffic). Normandy is particularly concerned by these two issues, being, on the one hand, agricultural land, suitable for methanisation, and a strong road haulage axis, particularly through the presence of the Seine ports. (English)
18 November 2021
0.9633731739306454
0 references
Das Projekt BioGNV Seineport Europe zielt darauf ab, die Biomethankette in der Normandie von der Herstellung von Biomethan durch Methangewinnung organischer Stoffe bis zu seiner Verteilung und seinem Verbrauch in Form von Erdgas zu entwickeln, das von Straßenfahrzeugen komprimiert wird, und zwar im Sinne der Kreislaufwirtschaft „vom Feld bis zum Rad“.Biomethan kann auf zwei Arten erzeugt werden Direkte Abscheidung von Gas aus Abfällen in ISDND (Anlagen zur Lagerung von Nicht-Gefährlichem Abfall oder Deponien)durch die Methangewinnung von fermentierbaren Rohstoffen in speziellen Anlagen. Biomethan kann auf zwei Arten erzeugt werden. Das Gasgemisch wird zu einem Grad von 40 % erzeugt, der zu einem Grad von 45 % oxidiert wird. Durch direkte Nutzung auf der Produktionsstätte, wo, einmal komprimiert, kann es eine Bio-GNV-Kraftstoffstation versorgen,Durch Einspeisung in das Gasübertragungs- und Verteilungsnetz, wo es sich mit dem „fossilen Methan“ vermischt und dient für alle Zwecke des letzteren, Verflüssigung in Form von LNG, wodurch es dann möglich ist, es mit LKW zu transportieren und Kraftstoffstationen zu versorgen, die vom Gastransport- und Verteilungsnetz entfernt sind. Dieses Verfahren befindet sich noch in der experimentellen Phase (BioGNVAL-Projekt in Valenton).Die vom Staat in der Verordnung vom 24. April 2016 über die Entwicklungsziele für erneuerbare Energien festgelegten Ziele sind die suivants:Pour Einspeisung von Biomethan in das Gasnetz, erreichen 1,7 TWh im Jahr 2018 und 8 TWh im Jahr 2023;Für BioGNV: Unterstützung der Entwicklung von Bio-GNV auf 0,7 TWh im Jahr 2018 und 2 TWh im Jahr 2023, mit der Perspektive, dass Bio-GNV 20 % des GNV-Verbrauchs im Jahr 2023 ausmachtDie Einspeisung von Biomethan, das durch Methanisierung in die Verteiler- und Transportnetze erzeugt wird, ist noch nicht weit entwickelt. Derzeit gibt es keine Methananlage, die Biomethan in den normannischen Umfang einspritzt.Verwendet als komprimiertes Erdgas, ist Biomethan ein vorteilhafter Kraftstoff für den Straßenverkehrssektor:Es bietet bis zu 97 % CO-Reduktion,Es emittiert keine Feinpartikel,Es reduziert die Emissionen anderer Schadstoffe um 40-90 %: Ozon, Kohlenmonoxid usw.,Seine Preise sind 30 % niedriger als Dieselöl (0,6 EUR/kg gegenüber 0,9 EUR/l),Es entspricht der Euro-Norm 6.Die Erdgasmotorisierung (NGV) ist eine ausgereifte Technologie, die älter als 150 Jahre (und älter als Dieselmotor!) ist, aber in Frankreich kaum entwickelt wurde (13 000 Fahrzeuge in Frankreich gegenüber 730 000 in Italien z. B.). Diese Technologie wurde vor allem von „Captive“-Flotten (Stadtverkehr, Hausmüllkipper, Firmenfahrzeuge) übernommen, obwohl es auf dem Markt leistungsfähige Fahrzeuge gibt, sowohl in LV als auch in PL.Deshalb fehlt diese Technologie im Güterkraftverkehr, während dieser 50 % der CO-Emissionen des Verkehrssektors ausstoßt (und nur 25 % des Straßenverkehrs ausmacht).Die Normandie ist von diesen beiden Problemen besonders betroffen. einerseits ein landwirtschaftliches Land, das der Methanisierung förderlich ist, und eine starke Straßengüterverkehrsachse, insbesondere durch die Anwesenheit der Häfen der Seine. (German)
1 December 2021
0 references
Het project BioGNV Seineport Europe heeft tot doel de biomethaansector in Normandië te ontwikkelen, van de productie van biomethaan, door middel van methanisering van organisch materiaal, tot de distributie en het verbruik ervan in de vorm van aardgas dat wordt gecomprimeerd door wegvoertuigen, in een circulaire economielogica "van veld tot wiel. Biomethaan kan op twee manieren worden geproduceerd door directe afvang van het gas dat wordt uitgestoten door afval in ISDND (niet-gevaarlijke afvalopslagfaciliteiten of stortplaatsen); door methanisering van fermenteerbare grondstoffen in speciale faciliteiten.Het gasvormige mengsel, bestaande uit 45 tot 90 % methaan en 10 % tot 40 % CO, zodra gezuiverd tot een kwaliteit die gelijkwaardig is aan die van aardgas, wordt met dit laatste mengbaar.De terugwinning van biomethaan kan op drie manieren worden gedaan: Door rechtstreeks gebruik op de productielocatie, waar het, eenmaal gecomprimeerd, een bioGNV-tankstation kan leveren,Door injectie in het gastransmissie- en -distributiesysteem, waar het zich mengt met het methaan „fossiele” en wordt gebruikt voor alle toepassingen van dit laatste, door vloeibaarmaking in de vorm van LNG, waardoor het vervolgens per vrachtwagen en tankstations kan worden vervoerd buiten het gastransmissie- en distributienet. Dit proces bevindt zich nog in de experimentele fase (BioGNVAL-project in Valenton).De doelstellingen die de staat heeft gesteld in het decreet van 24 april 2016 over de doelstellingen voor de ontwikkeling van hernieuwbare energie zijn: de injectie van biomethaan in het gasnet, om 1,7 TWh te bereiken in 2018 en 8 TWh in 2023;Voor bioGNV ondersteunen we de ontwikkeling van bioGNV om 0,7 TWh te bereiken in 2018 en 2 TWh in 2023, gezien het feit dat bioGNV in 2023 20 % van het GNV-verbruik vertegenwoordigt. Momenteel zijn er geen methanisatiefaciliteiten die biomethaan in de Normandische perimeter injecteren.Gebruikt als gecomprimeerd aardgas, biomethaan is een brandstof die gunstig is voor de wegvervoersector: Het biedt tot 97 % CO-emissiereductie, Het straalt geen fijn deeltje uit, Het laat toe om emissies van andere verontreinigende stoffen met 40 tot 90 % te verminderen: ozon, koolmonoxide enz.,De prijs is 30 % lager dan diesel (0,6 EUR/kg versus 0,9 EUR/l), Het voldoet aan de Euro 6-norm. De aardgasmotor (NGV) is een volwassen technologie, meer dan 150 jaar oud (en ouder dan de dieselmotor!) maar weinig ontwikkeld in Frankrijk (13.000 voertuigen in Frankrijk in vergelijking met 730.000 in Italië bijvoorbeeld). Het zijn vooral „captive” wagenparken (stadsvervoer, vuilniscontainers, bedrijfswagens) die deze technologie hebben overgenomen, terwijl er efficiënte voertuigen op de markt zijn, zowel in LV als in PL. Deze technologie is immers nog steeds zeer afwezig in het goederenvervoer over de weg, terwijl zij 50 % van de CO-emissies van de vervoerssector uitstraalt (en slechts 25 % van het wegverkeer). Normandië maakt zich vooral zorgen over deze twee kwesties, namelijk, enerzijds, landbouwgrond, geschikt voor methanisering, en een sterke wegtransportas, met name door de aanwezigheid van de Seine-havens. (Dutch)
6 December 2021
0 references
Il progetto BioGNV Seineport Europe mira a sviluppare il settore del biometano in Normandia, dalla produzione di biometano, metanizzazione della materia organica, alla sua distribuzione e consumo sotto forma di gas naturale compresso da veicoli stradali, in una logica di economia circolare "da campo a ruota. Il biometano può essere prodotto in due modi mediante la cattura diretta del gas emesso dai rifiuti in ISDND (Impianti di stoccaggio dei rifiuti non pericolosi, o discariche), metanizzazione delle materie prime fermentabili in appositi impianti.La miscela gassosa, costituita dal 45 al 90 % di metano e dal 10 % al 40 % di CO, una volta purificata ad una qualità equivalente a quella del gas naturale diventa miscibile con quest'ultima.Il recupero del biometano può essere effettuato in tre modi: Con l'uso diretto nel sito di produzione, dove, una volta compresso, può fornire una stazione di combustibile bioGNV, mediante iniezione nel sistema di trasmissione e distribuzione del gas, dove si mescola con il metano "fossilio" e viene utilizzato per tutti gli usi di quest'ultimo, mediante liquefazione sotto forma di GNL, che consente poi di essere trasportato da autocarri e stazioni di alimentazione di carburante lontano dalla rete di trasporto e distribuzione del gas. Questo processo è ancora in fase sperimentale (progetto BioGNVAL a Valenton).Gli obiettivi stabiliti dallo Stato nel decreto del 24 aprile 2016 sugli obiettivi di sviluppo delle energie rinnovabili sono: l'iniezione di biometano nella rete del gas, fino a raggiungere 1,7 TWh nel 2018 e 8 TWh nel 2023; per bioGNV, sostenere lo sviluppo di bioGNV per raggiungere 0,7 TWh consumati nel 2018 e 2 TWh nel 2023, in considerazione del fatto che il bioGNV rappresenta il 20 % del consumo di GNV nel 2023. Attualmente, non ci sono impianti di metanizzazione che iniettano biometano nel perimetro normanno. Utilizzato come gas naturale compresso, il biometano è un carburante vantaggioso per il settore del trasporto su strada: offre fino al 97 % di riduzione delle emissioni di CO, non emette particelle sottili, permette di ridurre le emissioni di altri inquinanti del 40 al 90 %: ozono, monossido di carbonio ecc.,Il suo prezzo è del 30 % inferiore al diesel (0,6 EUR/kg contro 0,9 EUR/l), soddisfa lo standard Euro 6. Il motore a gas naturale (NGV) è una tecnologia matura, più di 150 anni (e più vecchio del motore diesel!) ma poco sviluppato in Francia (13.000 veicoli in Francia rispetto a 730.000 in Italia per esempio). Sono soprattutto le flotte "captive" (trasporto urbano, cassonetti, veicoli aziendali) ad adottare questa tecnologia, mentre sul mercato esistono veicoli efficienti, sia in LV che in PL. Infatti, questa tecnologia è ancora molto assente dal trasporto merci su strada, mentre emette il 50 % delle emissioni di CO dal settore dei trasporti (e solo il 25 % del traffico stradale). La Normandia è particolarmente preoccupata da questi due aspetti, essendo, da un lato, terreno agricolo, adatto alla metanizzazione, e un forte asse di trasporto stradale, in particolare attraverso la presenza dei porti Senna. (Italian)
13 January 2022
0 references
El proyecto BioGNV Seineport Europe tiene como objetivo desarrollar el sector biometano en Normandía, desde la producción de biometano, por metanización de materia orgánica, hasta su distribución y consumo en forma de gas natural comprimido por vehículos de transporte por carretera, en una lógica de economía circular "de campo a rueda. El biometano se puede producir de dos maneras mediante la captura directa del gas emitido por los residuos en ISDND (instalaciones de almacenamiento de residuos no peligrosos, o vertederos), por metanización de materias primas fermentables en instalaciones dedicadas.La mezcla gaseosa, compuesta de 45 a 90 % de metano y 10 % a 40 % de CO, una vez purificada a una calidad equivalente a la del gas natural se vuelve miscible con este último. La recuperación del biometano se puede hacer de tres maneras: Mediante el uso directo en el lugar de producción, donde, una vez comprimida, puede suministrar una estación de combustible de bioGNV,Por inyección en el sistema de transmisión y distribución de gas, donde se mezcla con el metano «fósil» y se utiliza para todos los usos de este último, Por licuefacción en forma de GNL, que permite luego ser transportado en camiones y estaciones de combustible de alimentación lejos de la red de transporte y distribución de gas. Este proceso se encuentra todavía en fase experimental (proyecto BioGNVAL en Valenton).Los objetivos establecidos por el Estado en el decreto de 24 de abril de 2016 sobre los objetivos de desarrollo de las energías renovables son: la inyección de biometano en la red de gas, para alcanzar 1,7 TWh en 2018 y 8 TWh en 2023;Para bioGNV, apoyar el desarrollo de bioGNV para alcanzar 0,7 TWh consumidos en 2018 y 2 TWh en 2023, en vista de que el bioGNV representa el 20 % del consumo de GNV en 2023. Actualmente, no hay instalaciones de metanización inyectando biometano en el perímetro normando.Utilizado como gas natural comprimido, el biometano es un combustible beneficioso para el sector del transporte por carretera: Ofrece hasta un 97 % de reducción de emisiones de CO, no emite partículas finas, permite reducir las emisiones de otros contaminantes en un 40 a 90 %: ozono, monóxido de carbono, etc.,Su precio es un 30 % más bajo que el diesel (EUR 0.6/kg frente a 0,9 EUR/l),Se cumple con la norma Euro 6. El motor de gas natural (GNV) es una tecnología madura, más de 150 años de antigüedad (y más viejo que el motor diesel!) pero poco desarrollado en Francia (13.000 vehículos en Francia frente a 730.000 en Italia, por ejemplo). Son principalmente flotas «cautivas» (transporte urbano, basureros, vehículos de empresa) las que han adoptado esta tecnología, mientras que hay vehículos eficientes en el mercado, tanto en LV como en PL. De hecho, esta tecnología sigue estando muy ausente del transporte de mercancías por carretera, mientras que emite el 50 % de las emisiones de CO del sector del transporte (y solo el 25 % del tráfico por carretera). Normandía está particularmente preocupada por estos dos problemas, siendo, por un lado, tierra agrícola, adecuada para la metanización, y un fuerte eje de transporte por carretera, especialmente a través de la presencia de los puertos del Sena. (Spanish)
14 January 2022
0 references
BioGNV Seineport Europe-projektet har til formål at udvikle biomethansektoren i Normandiet fra produktion af biomethan, ved metanisering af organisk materiale til distribution og forbrug heraf i form af naturgas komprimeret med vejtransportkøretøjer i en cirkulær økonomi "fra mark til hjul. Biomethan kan fremstilles på to måder ved direkte opsamling af den gas, der udledes af affald i ISDND (Non-Dangerous Wasteage Facility, eller deponeringsanlæg), ved metanisering af fermenterbare råmaterialer i dedikerede anlæg.Den gasformige blanding, der består af 45-90 % metan og 10 % til 40 % CO, når den er renset til en kvalitet svarende til naturgassens, bliver blandbar med sidstnævnte.Genvinding af biomethan kan ske på tre måder: Ved direkte brug på produktionsstedet, hvor det, når det er komprimeret, kan levere en bioGNV-brændestation,Ved indsprøjtning i gastransmissions- og distributionssystemet, hvor det blandes med methan "fossile" og anvendes til alle anvendelser af sidstnævnte, Ved fortætning i form af LNG, som derefter gør det muligt at transportere det med lastbil og føde tankstationer væk fra gastransmissions- og distributionsnettet. Denne proces er stadig på forsøgsstadiet (BioGNVAL-projektet i Valenton).De mål, som staten fastsatte i dekretet af 24. april 2016 om målene for udvikling af vedvarende energi, er: injektionen af biomethan i gasnettet for at nå op på 1,7 TWh i 2018 og 8 TWh i 2023 For bioGNV støtter bioGNV udviklingen af bioGNV til at nå op på 0,7 TWh forbrugt i 2018 og 2 TWh i 2023, i betragtning af at bioGNV udgør 20 % af GNV-forbruget i 2023. I øjeblikket er der ingen metaniseringsanlæg, der injicerer biomethan i Normannerne. Anvendes som komprimeret naturgas, biomethan er et brændstof, der er gavnligt for vejtransportsektoren: Det tilbyder op til 97 % CO emissionsreduktion,Det udsender ingen fine partikler,Det giver mulighed for at reducere emissioner af andre forurenende stoffer med 40 til 90 %: ozon, carbonmonoxid osv.,Dens pris er 30 % lavere end diesel (0,6 EUR/kg versus 0,9 EUR/l),Det opfylder Euro 6 standarden.Naturgasmotoren (NGV) er en moden teknologi, mere end 150 år gammel (og ældre end dieselmotoren!), men kun lidt udviklet i Frankrig (13.000 køretøjer i Frankrig sammenlignet med 730.000 i Italien for eksempel). Det er primært "fangeflåder" (bytransport, affaldsdepotere, firmakøretøjer), der har indført denne teknologi, mens der er effektive køretøjer på markedet, både i LV og PL. Denne teknologi er stadig meget fraværende i vejgodstransporten, mens den udleder 50 % af CO-emissionerne fra transportsektoren (og kun 25 % af vejtrafikken). Normandiet er særlig bekymret over disse to spørgsmål, der på den ene side er landbrugsjord, der egner sig til metanisering, og en stærk vejgodstransportakse, navnlig gennem tilstedeværelsen af Seine-havnene. (Danish)
18 July 2022
0 references
Το έργο BioGNV Seineport Europe αποσκοπεί στην ανάπτυξη του τομέα βιομεθανίου στη Νορμανδία, από την παραγωγή βιομεθανίου, με τη μεθανιοποίηση οργανικής ύλης, έως τη διανομή και την κατανάλωσή του με τη μορφή φυσικού αερίου συμπιεσμένου από οχήματα οδικών μεταφορών, σε μια λογική κυκλικής οικονομίας "από το πεδίο στο τροχό. Το βιομεθάνιο μπορεί να παραχθεί με δύο τρόπους με την άμεση δέσμευση του αερίου που εκπέμπεται από απόβλητα στην ISDND (Μη επισφαλείς εγκαταστάσεις αποθήκευσης αποβλήτων, ή χώροι υγειονομικής ταφής), με τη μεθανιοποίηση ζυμώσιμων πρώτων υλών σε ειδικές εγκαταστάσεις.Το αέριο μείγμα, που αποτελείται από 45 έως 90 % μεθάνιο και 10 % έως 40 % CO, αφού καθαριστεί σε ποιότητα ισοδύναμη με εκείνη του φυσικού αερίου, γίνεται με το τελευταίο.Η ανάκτηση του βιομεθανίου μπορεί να γίνει με τρεις τρόπους: Με άμεση χρήση στη μονάδα παραγωγής, όπου, αφού συμπιεσθεί, μπορεί να προμηθεύσει ένα πρατήριο καυσίμων bioGNV, με έγχυση στο σύστημα μεταφοράς και διανομής αερίου, όπου αναμειγνύεται με το μεθάνιο «fossile» και χρησιμοποιείται για όλες τις χρήσεις του, με υγροποίηση υπό μορφή ΥΦΑ, η οποία στη συνέχεια επιτρέπει τη μεταφορά του με φορτηγά και πρατήρια καυσίμων μακριά από το δίκτυο μεταφοράς και διανομής αερίου. Η διαδικασία αυτή βρίσκεται ακόμη σε πειραματικό στάδιο (έργο BioGNVAL στο Valenton). Οι στόχοι που έθεσε το κράτος στο διάταγμα της 24ης Απριλίου 2016 σχετικά με τους στόχους ανάπτυξης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι: η έγχυση βιομεθανίου στο δίκτυο φυσικού αερίου, ώστε να ανέλθει σε 1,7 TWh το 2018 και 8 TWh το 2023·για το bioGNV, υποστηρίζει την ανάπτυξη της βιοGNV ώστε να ανέλθει σε 0,7 TWh που καταναλώθηκαν το 2018 και σε 2 TWh το 2023, δεδομένου ότι η βιοGNV αντιπροσωπεύει το 20 % της κατανάλωσης GNV το 2023. Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις μεθανιοποίησης που εγχέουν βιομεθάνιο στην περίμετρο της Νορμανδίας. Χρησιμοποιείται ως συμπιεσμένο φυσικό αέριο, το βιομεθάνιο είναι ένα καύσιμο επωφελές για τον τομέα των οδικών μεταφορών: Προσφέρει έως και 97 % μείωση εκπομπών CO,Δεν εκπέμπει κανένα λεπτό σωματίδιο,επιτρέπει τη μείωση των εκπομπών άλλων ρύπων κατά 40 έως 90 %: όζον, μονοξείδιο του άνθρακα κ.λπ.,Η τιμή του είναι 30 % χαμηλότερη από το ντίζελ (0,6 EUR/kg έναντι 0,9 EUR/l), πληροί το πρότυπο Euro 6.Ο κινητήρας φυσικού αερίου (NGV) είναι μια ώριμη τεχνολογία, άνω των 150 ετών (και παλαιότερη από τον κινητήρα ντίζελ!) αλλά ελάχιστα αναπτύχθηκε στη Γαλλία (13.000 οχήματα στη Γαλλία σε σύγκριση με 730,000 στην Ιταλία για παράδειγμα). Κυρίως οι «δεσμευμένοι» στόλοι (αστικές μεταφορές, σκουπιδοτενεκέδες, εταιρικά οχήματα) υιοθέτησαν αυτή την τεχνολογία, ενώ στην αγορά υπάρχουν αποδοτικά οχήματα, τόσο στην LV όσο και στην PL. Πράγματι, η τεχνολογία αυτή εξακολουθεί να απουσιάζει πολύ από τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, ενώ εκπέμπει το 50 % των εκπομπών CO από τον τομέα των μεταφορών (και μόνο το 25 % της οδικής κυκλοφορίας). Η Νορμανδία ανησυχεί ιδιαίτερα για τα δύο αυτά ζητήματα, που είναι, αφενός, η γεωργική γη που είναι κατάλληλη για μεθανιοποίηση και ένας ισχυρός άξονας οδικών εμπορευματικών μεταφορών, ιδίως μέσω της παρουσίας των λιμένων του Σηκουάνα. (Greek)
18 July 2022
0 references
Projekt bioGNV Seineport Europe ima za cilj razviti sektor biometana u Normandiji, od proizvodnje biometana, metanizacijom organskih tvari, do njegove distribucije i potrošnje u obliku prirodnog plina komprimiranog cestovnim prijevoznim sredstvima, u logici kružnog gospodarstva „od polja do kotača”. Biometan se može proizvesti na dva načina izravnim hvatanjem plina koji ispušta otpad u ISDND-u (postrojenja za skladištenje neopasnog otpada ili odlagališta), metanizacijom fermentabilnih sirovina u namjenskim objektima.Smjesa plinovitih tvari, koja se sastoji od 45 do 90 % metana i 10 % do 40 % CO, nakon pročišćavanja kvalitete ekvivalentne kvaliteti prirodnog plina postaje neispravna s potonjim.Oporaba biometana može se obaviti na tri načina: Izravnom uporabom u proizvodnoj jedinici, gdje jednom komprimiran može opskrbljivati bioGNV benzinsku stanicu,utjecanjem u sustav za prijenos i distribuciju plina, gdje se miješa s metanom „fosibil” i koristi se za sve namjene potonjeg, Ukapljenjem u obliku UPP-a, što ga zatim omogućuje da se prevozi kamionima i benzinskim postajama izvan mreže za prijenos i distribuciju plina. Taj je proces još uvijek u eksperimentalnoj fazi (projekt BioGNVAL u Valentonu). Ciljevi koje je država odredila uredbom od 24. travnja 2016. o razvojnim ciljevima obnovljive energije su: ubrizgavanje biometana u plinsku mrežu, dostizanje 1,7 TWh u 2018. i 8 TWh u 2023.;Za bioGNV, podržati razvoj bioGNV-a do 0,7 TWh potrošenog 2018. i 2 TWh 2023., s obzirom na činjenicu da bioGNV predstavlja 20 % potrošnje GNV-a 2023. Trenutno nema postrojenja za metanizaciju koja ubrizgava biometan u normanski perimetar.Koristi se kao komprimirani prirodni plin, biometan je gorivo korisno za sektor cestovnog prometa: Nudi do 97 % smanjenja emisija CO, ne emitira sitne čestice, omogućuje smanjenje emisija drugih onečišćujućih tvari za 40 do 90 %: ozon, ugljični monoksid itd., Njegova cijena je 30 % niža od dizela (0,6 EUR/kg u odnosu na 0,9 EUR/l), zadovoljava standard Euro 6. Motor prirodnog plina (NGV) je zrela tehnologija, stara više od 150 godina (i starija od dizelskog motora!), ali malo razvijena u Francuskoj (13,000 vozila u Francuskoj u usporedbi sa 730.000 u Italiji, na primjer). Tu su tehnologiju uglavnom prihvatili „zatvoreni” vozni parkovi (gradski prijevoz, kontejneri za smeće, vozila poduzeća), dok na tržištu postoje učinkovita vozila, i u LV-u i u Poljskoj. Doista, ta tehnologija i dalje vrlo ne postoji u cestovnom prijevozu tereta, a emitira 50 % emisija CO iz prometnog sektora (i samo 25 % cestovnog prometa). Normandija je posebno zabrinuta zbog tih dvaju pitanja, s jedne strane, poljoprivrednog zemljišta, pogodnog za metanizaciju i snažne osi cestovnog prijevoza tereta, osobito zbog prisutnosti luka Seine. (Croatian)
18 July 2022
0 references
Proiectul bioGNV Seineport Europe își propune să dezvolte sectorul biometanului în Normandia, de la producția de biometan, prin metanizarea materiei organice, până la distribuția și consumul acestuia sub formă de gaz natural comprimat de vehiculele de transport rutier, într-o logică a economiei circulare "de la câmp la roată. Biometanul poate fi produs în două moduri prin captarea directă a gazelor emise de deșeuri în ISDND (instalații de depozitare a deșeurilor nepericuloase sau depozite de deșeuri), prin metanizarea materiilor prime fermentabile în instalații dedicate. Amestecul gazos, constând în 45-90 % metan și 10 %-40 % CO, odată purificat la o calitate echivalentă cu cea a gazelor naturale, devine miscibil cu acesta din urmă.Recuperarea biometanului se poate face în trei moduri: Prin utilizarea directă la locul de producție, unde, odată comprimat, poate furniza o stație de combustibil bioGNV,prin injectarea în sistemul de transport și distribuție a gazelor, în cazul în care se amestecă cu metan „fossil” și este utilizat pentru toate utilizările acesteia din urmă, prin lichefiere sub formă de GNL, care permite apoi transportul cu camioane și stații de alimentare cu combustibil în afara rețelei de transport și distribuție a gazelor. Acest proces se află încă în etapa experimentală (proiectul BioGNVAL din Valenton). Obiectivele stabilite de stat în decretul din 24 aprilie 2016 privind obiectivele de dezvoltare a energiei din surse regenerabile sunt: injectarea de biometan în rețeaua de gaze, pentru a ajunge la 1,7 TWh în 2018 și la 8 TWh în 2023; Pentru bioGNV, sprijinirea dezvoltării bioGNV pentru a atinge 0,7 TWh consumați în 2018 și 2 TWh în 2023, având în vedere faptul că bioGNV reprezintă 20 % din consumul de GNV în 2023. În prezent, nu există instalații de metanizare care să injecteze biometan în perimetrul Norman. Folosit ca gaz natural comprimat, biometanul este un combustibil benefic pentru sectorul transportului rutier: Oferă până la 97 % reducere a emisiilor de CO, nu emite particule fine, permite reducerea emisiilor altor poluanți cu 40-90 %: ozon, monoxid de carbon etc.,Prețul său este cu 30 % mai mic decât motorina (0,6 EUR/kg față de 0,9 EUR/l), îndeplinește standardul Euro 6. Motorul cu gaz natural (NGV) este o tehnologie matură, mai veche de 150 de ani (și mai veche decât motorul diesel!), dar puțin dezvoltată în Franța (13.000 de vehicule în Franța, comparativ cu 730.000 în Italia, de exemplu). În principal, flotele „captive” (transportul urban, tomberoanele de gunoi, vehiculele companiei) au adoptat această tehnologie, în timp ce pe piață există vehicule eficiente, atât în LV, cât și în PL. Într-adevăr, această tehnologie este încă foarte absentă din transportul rutier de mărfuri, în timp ce emite 50 % din emisiile de CO din sectorul transporturilor (și numai 25 % din traficul rutier). Normandia este deosebit de preocupată de aceste două aspecte, și anume, pe de o parte, terenuri agricole adecvate pentru metanizare și o puternică axă de transport rutier, în special prin prezența porturilor Senei. (Romanian)
18 July 2022
0 references
Projekt BioGNV Seineport Europe sa zameriava na rozvoj odvetvia biometánu v Normandii, od výroby biometánu, metanizácie organických látok až po jeho distribúciu a spotrebu vo forme zemného plynu stlačeného vozidlami cestnej dopravy v logike obehového hospodárstva "od poľa po koleso. Biometán sa môže vyrábať dvoma spôsobmi priamym zachytávaním plynu uvoľneného odpadom v ISDND (nebezpečné zariadenia na skladovanie odpadu alebo skládky), metanizáciou fermentovateľných surovín vo vyhradených zariadeniach.plynová zmes, ktorá sa skladá zo 45 až 90 % metánu a 10 % až 40 % CO, po vyčistení na kvalitu rovnocennú kvalite zemného plynu sa s ním stáva miešateľná.Obnova biometánu sa môže uskutočniť tromi spôsobmi: Priamym použitím vo výrobnom závode, kde po stlačení môže zásobovať čerpaciu stanicu bioGNV,Vstrekom do prepravnej a distribučnej sústavy plynu, kde sa zmieša s metánom „fossile“ a používa sa na všetky použitia, skvapalnením vo forme LNG, ktorý potom umožňuje prepravu nákladnými a zásobovacími čerpacími stanicami mimo prepravnej a distribučnej siete plynu. Tento proces je stále v experimentálnej fáze (projekt BioGNVAL v Valentone). Ciele stanovené štátom vo vyhláške z 24. apríla 2016 o cieľoch rozvoja energie z obnoviteľných zdrojov sú: vstrekovanie biometánu do plynovej siete s cieľom dosiahnuť 1,7 TWh v roku 2018 a 8 TWh v roku 2023; v prípade bioGNV podporovať vývoj bioGNV na dosiahnutie 0,7 TWh spotrebovanej v roku 2018 a 2 TWh v roku 2023 vzhľadom na skutočnosť, že bioGNV predstavuje 20 % spotreby GNV v roku 2023. V súčasnosti neexistujú žiadne zariadenia na metán, ktoré by vstrekovali biometán do Normanského obvodu. Biometán, ktorý sa používa ako stlačený zemný plyn, je palivom prospešným pre odvetvie cestnej dopravy: Ponúka až 97 % zníženie emisií CO, nevypúšťa žiadne jemné častice, umožňuje znížiť emisie iných znečisťujúcich látok o 40 až 90 %: ozón, oxid uhoľnatý atď.,Jeho cena je o 30 % nižšia ako nafta (0,6 EUR/kg oproti 0,9 EUR/l),To spĺňa normu Euro 6. Motor zemného plynu (NGV) je vyspelá technológia, viac ako 150 rokov (a staršie ako dieselový motor!), ale málo vyvinuté vo Francúzsku (13 000 vozidiel vo Francúzsku v porovnaní so 730,000 v Taliansku). Túto technológiu prijali najmä „zákaznícke“ vozové parky (mestská doprava, odpadkové skládky, firemné vozidlá), zatiaľ čo na trhu existujú efektívne vozidlá, a to tak v LV, ako aj v PL. Táto technológia v skutočnosti stále veľmi chýba v cestnej nákladnej doprave, zatiaľ čo vypúšťa 50 % emisií CO z odvetvia dopravy (a len 25 % cestnej dopravy). Normandia je obzvlášť znepokojená týmito dvoma otázkami, a to na jednej strane poľnohospodárskou pôdou, ktorá je vhodná na metánizáciu, a silnou cestnou nákladnou osou, najmä prostredníctvom prítomnosti prístavov Seiny. (Slovak)
18 July 2022
0 references
Il-proġett tal-bijoGNV Seineport Europe għandu l-għan li jiżviluppa s-settur tal-bijometan fin-Normandija, mill-produzzjoni tal-bijometan, permezz tal-metanizzazzjoni tal-materja organika, sad-distribuzzjoni u l-konsum tiegħu fil-forma ta’ gass naturali kkompressat minn vetturi tat-trasport bit-triq, f’loġika tal-ekonomija ċirkolari "mill-għalqa għar-rota. Il-bijometan jista’ jiġi prodott b’żewġ modi permezz tal-qbid dirett tal-gass li joħroġ mill-iskart fl-ISDND (Faċilitajiet ta’ Ħżin ta’ Skart Mhux Perikoluż, jew landfills), permezz ta’ metanizzazzjoni ta’ materja prima fermentabbli f’faċilitajiet apposta. It-taħlita gassuża, li tikkonsisti minn 45 sa 90 % ta’ metan u 10 % sa 40 % CO, ladarba tiġi ppurifikata għal kwalità ekwivalenti għal dik ta’ gass naturali ssir żbaljata ma’ dan tal-aħħar. L-irkupru tal-bijometan jista’ jsir fi tliet modi: Permezz ta’ użu dirett fis-sit tal-produzzjoni, fejn, ladarba jiġi kkompressat, jista’ jipprovdi stazzjon tal-fjuwil bijoGNV, Permezz ta’ injezzjoni fis-sistema tat-trażmissjoni u d-distribuzzjoni tal-gass, fejn jitħallat mal-“fossil” tal-metanu u jintuża għall-użi kollha ta’ dan tal-aħħar, permezz ta’ likwefazzjoni fil-forma ta’ LNG, li mbagħad tippermetti li jiġi ttrasportat minn trakkijiet u stazzjonijiet tal-fjuwil tal-alimentazzjoni ‘l bogħod min-netwerk tat-trażmissjoni u d-distribuzzjoni tal-gass. Dan il-proċess għadu fl-istadju sperimentali (proġett BioGNVAL f’Valenton). L-objettivi stabbiliti mill-Istat fid-digriet tal-24 ta’ April 2016 dwar l-objettivi tal-iżvilupp tal-enerġija rinnovabbli huma: l-injezzjoni tal-bijometan fin-netwerk tal-gass, biex tilħaq 1.7 TWh fl-2018 u 8 TWh fl-2023;Għall-bijoGNV, tappoġġa l-iżvilupp tal-bijoGNV biex tilħaq 0.7 TWh ikkunsmati fl-2018 u 2 TWh fl-2023, fid-dawl tal-fatt li l-bijoGNV tirrappreżenta 20 % tal-konsum tal-GNV fl-2023. Bħalissa, m’hemm l-ebda faċilità ta’ metanizzazzjoni li tinjetta l-bijometan fil-perimetru tan-Norman. Użat bħala gass naturali kkompressat, il-bijometan huwa fjuwil ta’ benefiċċju għas-settur tat-trasport bit-triq: Hija toffri sa 97 % tnaqqis fl-emissjonijiet tas-CO, Hija ma temetti l-ebda partiċelli fini,Tippermetti li jitnaqqsu l-emissjonijiet ta’ sustanzi oħra li jniġġsu b’40 sa 90 %: l-ożonu, il-monossidu tal-karbonju, eċċ.,Il-prezz tiegħu huwa 30 % inqas mid-diżil (EUR 0.6/kg kontra EUR 0.9/l), Huwa jissodisfa l-istandard Euro 6. Il-magna tal-gass naturali (NGV) hija teknoloġija matura, li għandha aktar minn 150 sena (u eqdem mill-magna diżil!) iżda ftit li xejn żviluppata fi Franza (13,000 vettura fi Franza meta mqabbla ma’ 730,000 fl-Italja pereżempju). Huma prinċipalment flotot “kapaċi” (trasport urban, dumpsters taż-żibel, vetturi tal-kumpanija) li adottaw din it-teknoloġija, filwaqt li hemm vetturi effiċjenti fis-suq, kemm fil-LV kif ukoll fil-PL. Fil-fatt, din it-teknoloġija għadha nieqsa ħafna mit-trasport tal-merkanzija bit-triq, filwaqt li tipproduċi 50 % tal-emissjonijiet tas-CO mis-settur tat-trasport (u 25 % biss tat-traffiku fit-toroq). In-Normandija hija partikolarment imħassba dwar dawn iż-żewġ kwistjonijiet, li huma, minn naħa waħda, art agrikola, adattata għall-metanizzazzjoni, u assi b’saħħtu tat-trasport bit-triq tal-merkanzija, b’mod partikolari permezz tal-preżenza tal-portijiet ta’ Seine. (Maltese)
18 July 2022
0 references
O projeto BioGNV Seineport Europe visa desenvolver o setor do biometano na Normandia, desde a produção de biometano, por metanização da matéria orgânica, até à sua distribuição e consumo sob a forma de gás natural comprimido por veículos de transporte rodoviário, numa lógica de economia circular "do campo à roda". O biometano pode ser produzido de duas formas Por captura direta do gás emitido pelos resíduos na ISDND (Instalações de Armazenamento de Resíduos Não Perigosos, ou aterros), por metanização de matérias-primas fermentáveis em instalações específicas.A mistura gasosa, constituída por 45 % a 90 % de metano e 10 % a 40 % de CO, uma vez purificada a uma qualidade equivalente à do gás natural, torna-se miscível com este último.A recuperação do biometano pode ser feita de três formas: Por utilização direta no local de produção, onde, uma vez comprimido, pode fornecer uma estação de abastecimento de bioGNV,Por injeção no sistema de transporte e distribuição de gás, onde se mistura com o «fóssil» de metano e é utilizado para todas as utilizações deste último,Por liquefação sob a forma de GNL, que permite então o transporte por camião e as estações de abastecimento de combustível longe da rede de transporte e distribuição de gás. Este processo encontra-se ainda em fase experimental (projeto BioGNVAL em Valenton). Os objetivos definidos pelo Estado no decreto de 24 de abril de 2016 relativo aos objetivos de desenvolvimento das energias renováveis são os seguintes: a injeção de biometano na rede de gás, atingindo 1,7 TWh em 2018 e 8 TWh em 2023; no caso do bioGNV, apoiar o desenvolvimento do bioGNV para atingir 0,7 TWh consumido em 2018 e 2 TWh em 2023, tendo em conta que o bioGNV representa 20 % do consumo de GNV em 2023. Atualmente, não existem instalações de metanização que injetem biometano no perímetro normando. Utilizado como gás natural comprimido, o biometano é um combustível benéfico para o setor dos transportes rodoviários: Oferece até 97 % de redução das emissões de CO, não emite partículas finas, permite reduzir as emissões de outros poluentes em 40 a 90 %: ozono, monóxido de carbono, etc.,O seu preço é 30 % inferior ao do gasóleo (0,6 EUR/kg contra 0,9 EUR/l),Cumpre a norma Euro 6.O motor a gás natural (NGV) é uma tecnologia madura, com mais de 150 anos (e mais antiga do que o motor diesel!), mas pouco desenvolvida em França (13 000 veículos em França em comparação com 730 000 em Itália, por exemplo). Foram sobretudo as frotas «cativas» (transportes urbanos, lixeiras, veículos de empresa) que adotaram esta tecnologia, ao passo que existem veículos eficientes no mercado, tanto na Letónia como na Polónia. Com efeito, esta tecnologia continua a estar muito ausente do transporte rodoviário de mercadorias, embora emita 50 % das emissões de CO provenientes do setor dos transportes (e apenas 25 % do tráfego rodoviário). A Normandia está particularmente preocupada com estas duas questões, sendo, por um lado, terrenos agrícolas, adequados para metanização, e um forte eixo de transporte rodoviário de mercadorias, nomeadamente através da presença dos portos do Sena. (Portuguese)
18 July 2022
0 references
BioGNV Seineport Europe -hankkeen tavoitteena on kehittää Normandian biometaania biometaanin tuotannosta orgaanisen aineksen metanoinnin kautta maantieajoneuvoilla painetun maakaasun jakeluun ja kulutukseen kiertotalouden logiikan mukaisesti pellolta pyörään. Biometaania voidaan tuottaa kahdella tavalla ottamalla suoraan talteen ISDND:n (vaarattomien jätteiden varastointilaitokset tai kaatopaikat) jätteestä vapautuneet kaasut siten, että hapetettavia raaka-aineita metanoidaan erityisissä laitoksissa.Kaasumainen seos, joka koostuu 45–90 % metaanista ja 10–40 % CO:sta, kun se on puhdistettu maakaasun laatua vastaavaksi, sekoittuu jälkimmäiseen.Biometaanin talteenotto voidaan tehdä kolmella tavalla: Suoralla käytöllä tuotantolaitoksessa, jossa se voi paineistuksen jälkeen toimittaa bioGNV-polttoaineasemalle ruiskuttamalla kaasun siirto- ja jakeluverkkoon, jossa se sekoittuu metaanin ”fossiilin” kanssa ja sitä käytetään kaikkiin viimeksi mainitun käyttötarkoituksiin nesteyttämällä nesteytetyn maakaasun muodossa, minkä jälkeen se voidaan kuljettaa kuorma-autoilla ja syöttöasemilla pois kaasun siirto- ja jakeluverkosta. Prosessi on vielä kokeiluvaiheessa (BioGNVAL-hanke Valentonissa). Valtion asettamat tavoitteet uusiutuvan energian kehittämistavoitteista 24. huhtikuuta 2016 annetussa asetuksessa ovat seuraavat: biometaanin injektointi kaasuverkkoon siten, että se on 1,7 TWh vuonna 2018 ja 8 TWh vuonna 2023; BioGNV:n osalta tuetaan bioGNV:n kehittämistä siten, että se on 0,7 TWh vuonna 2018 ja 2 TWh vuonna 2023, koska bioGNV vastaa 20:tä prosenttia GNV:n kulutuksesta vuonna 2023. Tällä hetkellä ei ole olemassa metanointilaitoksia, jotka ruiskuttaisivat biometaania Normanin alueelle. Käytettynä paineistettuna maakaasuna biometaani on tieliikenteen kannalta hyödyllinen polttoaine: Se tarjoaa jopa 97 % CO-päästöjen vähentäminen,Se ei aiheuta pieniä hiukkasia, Se mahdollistaa vähentää muiden epäpuhtauksien päästöjä 40–90 %: otsoni, hiilimonoksidi jne.,Sen hinta on 30 % alhaisempi kuin dieselin (0,6 euroa/kg vs. 0,9 euroa/l),Se täyttää Euro 6 -standardin. Maakaasumoottori (NGV) on kypsä teknologia, yli 150 vuotta vanha (ja vanhempi kuin dieselmoottori!) mutta vähän kehittynyt Ranskassa (13 000 ajoneuvoa Ranskassa, kun esimerkiksi Italiassa 730 000 ajoneuvoa). Tämä teknologia on otettu käyttöön pääasiassa ”kytkösajoneuvoilla” (kaupunkiliikenne, roska-autot, yritysajoneuvot), kun taas markkinoilla on tehokkaita ajoneuvoja sekä LV:ssä että Puolassa. Tätä tekniikkaa ei edelleenkään käytetä maanteiden tavaraliikenteessä, vaikka sen päästöt ovat 50 prosenttia liikenteen hiilidioksidipäästöistä (ja vain 25 prosenttia maantieliikenteestä). Normandia on erityisen huolissaan näistä kahdesta kysymyksestä, jotka ovat yhtäältä maatalousmaa, joka soveltuu metanointiin, ja vahva maanteiden tavaraliikenteen akseli erityisesti Seinen satamien kautta. (Finnish)
18 July 2022
0 references
Projekt BioGNV Seineport Europe ma na celu rozwój sektora biometanu w Normandii, od produkcji biometanu, poprzez methanizację materii organicznej, do jego dystrybucji i zużycia w postaci gazu ziemnego sprężonego przez pojazdy transportu drogowego, zgodnie z logiką gospodarki o obiegu zamkniętym „od pola do koła”. Biometan może być wytwarzany na dwa sposoby Dzięki bezpośredniemu wychwytywaniu gazu emitowanego przez odpady w ISDND (zakłady składowania odpadów niebezpiecznych lub składowiska), poprzez methanizację surowców fermentacyjnych w specjalnych obiektach. Mieszanina gazowa, składająca się z 45-90 % metanu i 10 % do 40 % CO, po oczyszczeniu do jakości równoważnej z jakością gazu ziemnego, staje się mieszalna z tym ostatnim. Odzysk biometanu można przeprowadzić na trzy sposoby: Poprzez bezpośrednie wykorzystanie w zakładzie produkcyjnym, gdzie po skompresowaniu może dostarczyć stację paliwową bioGNV,przez wtrysk do systemu przesyłu i dystrybucji gazu, gdzie miesza się z metanem „fossile” i jest używany do wszystkich zastosowań tego ostatniego, Upłynnianie w postaci LNG, co pozwala następnie na transport przez stacje paliwowe ciężarowe i zasilające z dala od sieci przesyłowej i dystrybucyjnej gazu. Proces ten jest nadal na etapie eksperymentalnym (projekt BioGNVAL w Valenton).Celami wyznaczonymi przez państwo w dekrecie z dnia 24 kwietnia 2016 r. w sprawie celów rozwoju energii odnawialnej są: wprowadzenie biometanu do sieci gazowej w celu osiągnięcia 1,7 TWh w 2018 r. i 8 TWh w 2023 r.; w przypadku bioGNV wspieranie rozwoju bioGNV w celu osiągnięcia 0,7 TWh zużytego w 2018 r. i 2 TWh w 2023 r., biorąc pod uwagę fakt, że bioGNV stanowi 20 % zużycia GNV w 2023 r. Obecnie nie ma zakładów metanowych wprowadzających biometan na obwód Normana. Wykorzystywane jako sprężony gaz ziemny, biometan jest paliwem korzystnym dla sektora transportu drogowego: Oferuje do 97 % redukcji emisji CO, nie emituje drobnych cząstek, pozwala na zmniejszenie emisji innych zanieczyszczeń o 40 do 90 %: ozon, tlenek węgla itp., Jego cena jest o 30 % niższa niż olej napędowy (0,6 EUR/kg w porównaniu z 0,9 EUR/l), spełnia normę Euro 6. Silnik na gaz ziemny (NGV) jest dojrzałą technologią, ponad 150 lat (i starszą od silnika Diesla!), ale mało rozwinięta we Francji (13000 pojazdów we Francji w porównaniu do 730.000 we Włoszech na przykład). Technologia ta została przyjęta głównie przez floty „nieruchomości” (transport miejski, śmietniki, pojazdy firmowe), podczas gdy na rynku funkcjonują energooszczędne pojazdy, zarówno w LV, jak i w Polsce. W rzeczywistości technologia ta jest nadal bardzo nieobecna w transporcie drogowym towarów, podczas gdy emituje 50 % emisji CO z sektora transportu (i tylko 25 % ruchu drogowego). Normandia jest szczególnie zaniepokojona tymi dwoma kwestiami, ponieważ z jednej strony grunty rolne nadają się do metanizacji oraz silna oś transportu drogowego, w szczególności dzięki obecności portów Sekwany. (Polish)
18 July 2022
0 references
Cilj projekta BioGNV Seineport Europe je razviti sektor biometana v Normandiji, od proizvodnje biometana z metanizacijo organskih snovi do njegove distribucije in porabe v obliki zemeljskega plina, stisnjenega z vozili za cestni prevoz, v logiki krožnega gospodarstva "od polja do kolesa. Biometan se lahko proizvaja na dva načina z neposrednim zajemom plina, ki ga oddajajo odpadki v ISDND (naprave za shranjevanje nenevarnih odpadkov ali odlagališča), z metanizacijo fermentiranih surovin v namenskih objektih.Mešanica plinov, sestavljena iz 45 do 90 % metana in 10 % do 40 % CO, potem ko je prečiščena do kakovosti, ki je enakovredna kakovosti zemeljskega plina, postane mešana s slednjimi.Rekuperacija biometana se lahko izvede na tri načine: Z neposredno uporabo na proizvodnem mestu, kjer, ko stisnjen, lahko dobavi bioGNV bencinsko črpalko, Z vbrizgavanjem v prenosni in distribucijski sistem plina, kjer se meša z metan „fosil“ in se uporablja za vse uporabe slednjega, Z utekočinjanje v obliki UZP, ki nato omogoča, da se prevaža s tovornjaki in napajanje bencinskih črpalk stran od prenosnega in distribucijskega omrežja plina. Ta proces je še vedno v poskusni fazi (projekt BioGNVAL v Valentonu). Cilji, ki jih je država določila v odloku z dne 24. aprila 2016 o ciljih razvoja obnovljivih virov energije, so: vbrizgavanje biometana v plinsko omrežje, da bi dosegli 1,7 TWh v letu 2018 in 8 TWh leta 2023;Za bioGNV podpira razvoj bioGNV, da bi dosegel 0,7 TWh, porabljen v letu 2018 in 2 TWh v letu 2023, glede na to, da bioGNV predstavlja 20 % porabe GNV v letu 2023. Trenutno ni naprav za metan, ki bi vbrizgavali biometan v normanski obod. Biometan, ki se uporablja kot stisnjen zemeljski plin, je gorivo, ki koristi sektorju cestnega prometa: Ponuja do 97 % zmanjšanje emisij CO, ne oddaja drobnih delcev, omogoča zmanjšanje emisij drugih onesnaževal za 40 do 90 %: ozon, ogljikov monoksid itd., Njena cena je 30 % nižja od dizelskega goriva (0,6 EUR/kg v primerjavi z 0,09 EUR/l), izpolnjuje standard Euro 6. Motor na zemeljski plin (NGV) je zrela tehnologija, stara več kot 150 let (in starejša od dizelskega motorja!), vendar je malo razvita v Franciji (13.000 vozil v Franciji v primerjavi s 730.000 vozili v Italiji, na primer). To tehnologijo so sprejeli predvsem „zaprti“ vozni parki (mestni promet, smeti, službena vozila), medtem ko so na trgu učinkovita vozila, tako v LV kot na Poljskem. Te tehnologije v cestnem tovornem prometu še vedno ni, medtem ko v prometnem sektorju oddaja 50 % emisij CO (in le 25 % cestnega prometa). Normandija je zlasti zaskrbljena zaradi teh dveh vprašanj, ki sta po eni strani kmetijska zemljišča, primerna za metanizacijo, in močna cestna os za prevoz blaga, zlasti s prisotnostjo pristanišč Sene. (Slovenian)
18 July 2022
0 references
Cílem projektu BioGNV Seineport Europe je rozvoj odvětví biomethanu v Normandii, od výroby biomethanu přes methanizaci organické hmoty až po jeho distribuci a spotřebu ve formě zemního plynu stlačeného silničními vozidly, a to v rámci logiky oběhového hospodářství "od pole ke kolu. Biomethan může být produkován dvěma způsoby přímým zachycováním plynu vypouštěného z odpadu v zařízení ISDND (nenebezpečná zařízení pro skladování odpadu nebo skládky) metanizací fermentovatelných surovin ve vyhrazených zařízeních.Plynová směs, která se skládá ze 45 až 90 % methanu a 10 % až 40 % CO, jakmile je čištěna v kvalitě odpovídající kvalitě zemního plynu, se stává miscible s druhým.Rekuperace biomethanu lze provést třemi způsoby: Přímým použitím v místě výroby, kde může po stlačení zásobovat palivovou stanici bioGNV,vstřikem do plynárenské přepravní a distribuční soustavy, kde se mísí s „fostilou“ metanu a používá se pro všechna její použití, zkapalněním ve formě LNG, což umožňuje přepravu nákladními automobily a čerpacími čerpacími stanicemi mimo plynárenskou a distribuční síť. Tento proces je stále v experimentální fázi (projekt BioGNVAL ve Valentonu).Cíle stanovené státem v dekretu ze dne 24. dubna 2016 o cílech rozvoje energie z obnovitelných zdrojů jsou: injektáž biomethanu do plynárenské sítě tak, aby dosáhla 1,7 TWh v roce 2018 a 8 TWh v roce 2023; U bioGNV podporuje vývoj bioGNV tak, aby dosáhl 0,7 TWh spotřebované v roce 2018 a 2 TWh v roce 2023 s ohledem na skutečnost, že bioGNV představuje 20 % spotřeby GNV v roce 2023. V současné době neexistují žádná methanizační zařízení, která by vstřikovala biomethan do Normanského perimetru. Používá se jako stlačený zemní plyn, biomethan je palivem prospěšným pro odvětví silniční dopravy: Nabízí až 97 % snížení emisí CO, nevypouští žádné jemné částice,To umožňuje snížit emise jiných znečišťujících látek o 40 až 90 %: ozon, oxid uhelnatý atd.,Jeho cena je o 30 % nižší než nafta (0,6 EUR/kg oproti 0,9 EUR/l), splňuje normu Euro 6. Motor na zemní plyn (NGV) je vyspělá technologie, starší než 150 let (a starší než dieselový motor!), ale málo vyvinutý ve Francii (13 000 vozidel ve Francii ve srovnání se 730,000 například v Itálii). Tuto technologii přijaly především „provozní“ flotily (městská doprava, popelnice, firemní vozidla), zatímco na trhu jsou účinná vozidla, a to jak v LV, tak v PL. Tato technologie ve skutečnosti v silniční nákladní dopravě stále velmi chybí, zatímco v odvětví dopravy vypouští 50 % emisí CO (a pouze 25 % silniční dopravy). Normandie je obzvláště znepokojena těmito dvěma otázkami, které jsou na jedné straně zemědělskou půdou vhodnou pro metanizaci a silnou osou silniční přepravy zboží, zejména díky přítomnosti přístavů Seiny. (Czech)
18 July 2022
0 references
Projektu „BioGNV Seineport Europe“ siekiama plėtoti biometano sektorių Normandijoje nuo biometano gamybos, organinių medžiagų metanizacijos iki jo paskirstymo ir vartojimo kelių transporto priemonių suslėgtų gamtinių dujų pavidalu, laikantis žiedinės ekonomikos logikos „nuo lauko iki rato“. Biometanas gali būti gaminamas dviem būdais. Tiesiogiai surenkant dujas, išmetamas iš atliekų ISDND (nepavojingų atliekų saugojimo įrenginiuose arba sąvartynuose), metanizuojant fermentuojamąsias žaliavas specialiuose įrenginiuose. Dujų mišinys, susidedantis iš 45–90 % metano ir 10–40 % CO, išgrynintas iki kokybės, lygiavertės gamtinių dujų kokybei. Biometano regeneravimas gali būti atliekamas trimis būdais: Tiesiogiai naudojant gamybos vietoje, kur, suslėgus, ji gali tiekti bioGNV degalinę,įpurškiant į dujų perdavimo ir paskirstymo sistemą, kur ji maišoma su metano „iškastiniu“ ir yra naudojama visiems pastarojo naudojimo tikslams, skystinant SGD forma, kuri leidžia transportuoti sunkvežimius ir tiekimo degalines nuo dujų perdavimo ir paskirstymo tinklo. Šis procesas vis dar vyksta eksperimentiniame etape (BioGNVAL projektas Valentone). Valstybės 2016 m. balandžio 24 d. dekrete dėl atsinaujinančiųjų išteklių energijos plėtros tikslų nustatyti šie tikslai: biometano suleidimas į dujų tinklą, kuris 2018 m. pasieks 1,7 TWh, o 2023 m. – 8 TWh; „BioGNV“ remia bioGNV plėtrą, kad 2018 m. būtų suvartojama 0,7 TWh, o 2023 m. – 2 TWh, atsižvelgiant į tai, kad bioGNV 2023 m. sudarė 20 % GNV suvartojimo. Šiuo metu nėra metanizacijos įrenginių, įpurškiančių biometaną į Normano perimetrą. Naudojamas kaip suslėgtos gamtinės dujos, biometanas yra kelių transporto sektoriui naudingas kuras: Jis siūlo iki 97 % sumažinti išmetamą CO kiekį, jis neišmeta smulkių dalelių, leidžia sumažinti kitų teršalų išmetimą 40–90 %: ozonas, anglies monoksidas ir kt. Jo kaina yra 30 % mažesnė nei dyzelinas (0,6 EUR/kg, palyginti su 0,9 EUR/l), Jis atitinka Euro 6 standartą. Gamtinių dujų variklis (NGV) yra brandi technologija, senesnė nei 150 metų (ir senesnė nei dyzelinis variklis!), tačiau mažai išvystyta Prancūzijoje (13 000 transporto priemonių Prancūzijoje, palyginti su 730,000 Italijoje). Šią technologiją daugiausia pritaikė „uždarieji“ parkai (miesto transportas, šiukšlių sąvartynai, bendrovės transporto priemonės), o rinkoje yra efektyvių transporto priemonių tiek Latvijoje, tiek Lenkijoje. Iš tiesų, šios technologijos vis dar labai trūksta krovininiame kelių transporte, o transporto sektoriuje išmetama 50 % CO (ir tik 25 % kelių eismo). Normandijai ypač didelį susirūpinimą kelia šie du klausimai: viena vertus, žemės ūkio paskirties žemė, tinkama metanizacijai, ir stipri krovinių vežimo keliais ašis, ypač dėl Senos uostų. (Lithuanian)
18 July 2022
0 references
Projekta BioGNV Seineport Europe mērķis ir attīstīt biometāna nozari Normandijā, sākot no biometāna ražošanas, organisko vielu metanizācijas līdz tās izplatīšanai un patēriņam dabasgāzes veidā, ko saspiež autotransports, aprites ekonomikas loģikā "no lauka līdz ritenim. Biometānu var ražot divos veidos, tieši uztverot gāzi, ko rada atkritumi ISDND (nebīstamu atkritumu uzglabāšanas iekārtās vai atkritumu poligonos), metanizējot fermentējamās izejvielas īpašās iekārtās. Gāzveida maisījums, kas sastāv no 45 līdz 90 % metāna un 10 % līdz 40 % CO, kad tas ir attīrīts līdz kvalitātei, kas līdzvērtīga dabasgāzes kvalitātei, kļūst maldināms ar pēdējo. Biometāna rekuperāciju var veikt trīs veidos: Tieši izmantojot ražošanas vietā, kur pēc saspiešanas tas var piegādāt bioGNV degvielas uzpildes staciju,ar iesūknēšanu gāzes pārvades un sadales sistēmā, kur tas sajaucas ar metānu “fosils” un tiek izmantots visiem tā izmantošanas veidiem, sašķidrinot LNG veidā, kas pēc tam ļauj to transportēt ar kravas automašīnu un pabarot degvielas uzpildes stacijas prom no gāzes pārvades un sadales tīkla. Šis process joprojām ir eksperimentālā stadijā (BioGNVAL projekts Valentonā). Mērķi, ko valsts noteikusi 2016. gada 24. aprīļa dekrētā par atjaunojamās enerģijas attīstības mērķiem, ir šādi: biometāna ievadīšana gāzes tīklā, lai sasniegtu 1,7 TWh 2018. gadā un 8 TWh 2023. gadā; BioGNV atbalsta bioGNV attīstību, lai sasniegtu 0,7 TWh, kas patērēts 2018. gadā, un 2 TWh 2023. gadā, ņemot vērā to, ka bioGNV veido 20 % no GNV patēriņa 2023. gadā. Pašlaik nav metanizācijas iekārtu, kas iesūknētu biometānu Norman perimetrā. Biometāns, ko izmanto kā saspiestu dabasgāzi, ir degviela, kas dod labumu autotransporta nozarei: Tas piedāvā līdz 97 % CO emisiju samazinājumu, tas neizdala smalkas daļiņas, tas ļauj samazināt citu piesārņojošo vielu emisijas par 40 līdz 90 %: ozons, oglekļa monoksīds utt., Tās cena ir par 30 % zemāka nekā dīzeļdegviela (0,6 EUR/kg pret 0,9 EUR/l), tas atbilst Euro 6 standartam. Dabasgāzes dzinējs (NGV) ir nobriedusi tehnoloģija, kas ir vairāk nekā 150 gadus veca (un vecāka par dīzeļdzinēju!), bet Francijā ir maz attīstīta (13 000 transportlīdzekļu Francijā salīdzinājumā ar 730,000 Itālijā). Šo tehnoloģiju ir izmantojuši galvenokārt “kaptīvās” autoparki (pilsētas transports, atkritumu izgāztuves, uzņēmumu transportlīdzekļi), savukārt tirgū ir efektīvi transportlīdzekļi gan LV, gan PL. Patiešām, šī tehnoloģija kravu autopārvadājumos joprojām nav pieejama, savukārt transporta nozarē tā rada 50 % CO emisiju (un tikai 25 % no ceļu satiksmes). Normandija ir īpaši nobažījusies par šiem diviem jautājumiem, proti, lauksaimniecības zeme, kas ir piemērota metanizācijai, un spēcīga kravu autopārvadājumu ass, jo īpaši ar Sēnas ostu klātbūtni. (Latvian)
18 July 2022
0 references
Проектът BioGNV Seineport Europe има за цел да развие сектора на биометана в Нормандия — от производството на биометан, чрез метанизация на органична материя до неговото разпространение и потребление под формата на природен газ, компресиран от пътни превозни средства, в логиката на кръговата икономика „от полето до колелото“. Биометанът може да се произвежда по два начина чрез пряко улавяне на газа, отделян от отпадъците в ISDND (съоръжения за съхранение на неопасни отпадъци или депа), чрез метанизация на ферментируеми суровини в специализирани съоръжения.Газовата смес, състояща се от 45—90 % метан и 10 % до 40 % CO, след като се пречисти до качество, еквивалентно на това на природния газ, става размила с последния. Възстановяването на биометан може да се извърши по три начина: Чрез директна употреба в производствения обект, където след сгъстяването може да достави горивна станция за биoGNV чрез впръскване в газопреносната и газоразпределителната система, където се смесва с метана „фосил“ и се използва за всички употреби на последната, чрез втечняване под формата на ВПГ, което след това позволява транспортирането му с камиони и бензиностанции извън газопреносната и газоразпределителната мрежа. Този процес все още е в експериментален етап (проект BioGNVAL във Валентин). Целите, определени от държавата в постановлението от 24 април 2016 г. относно целите за развитие на енергията от възобновяеми източници, са: инжектирането на биометан в газовата мрежа, за да достигне 1,7 TWh през 2018 г. и 8 TWh през 2023 г.;За биoGNV да подкрепи разработването на биoGNV, за да достигне 0,7 TWh, консумирани през 2018 г., и 2 TWh през 2023 г., с оглед на факта, че биoGNV представлява 20 % от потреблението на БНВ през 2023 г. Понастоящем няма съоръжения за метанизация, инжектиращи биометан в норманския периметър. Използва се като сгъстен природен газ, биометанът е гориво от полза за сектора на автомобилния транспорт: Той предлага до 97 % намаляване на емисиите на CO, тя не излъчва фини частици, Тя позволява да се намалят емисиите на други замърсители с 40 до 90 %: озон, въглероден оксид и т.н.,Цената му е 30 % по-ниска от дизеловото гориво (0,6 EUR/kg спрямо 0.9/л),Той отговаря на стандарта Евро 6.Двигателят на природния газ (NGV) е зряла технология, повече от 150 години (и по-стар от дизеловия двигател!), но малко разработен във Франция (13 000 автомобила във Франция в сравнение със 730,000 в Италия например). Тази технология е възприета главно от „капацитет“ флоти (градски транспорт, сметища, фирмени превозни средства), докато на пазара има ефективни превозни средства, както в Латвия, така и в Полша. В действителност тази технология все още много отсъства от автомобилния товарен транспорт, като същевременно отделя 50 % от емисиите на CO от транспортния сектор (и само 25 % от пътния трафик). Нормандия е особено загрижена от тези два въпроса, тъй като, от една страна, земеделската земя, подходяща за метанизация, и силната ос на автомобилния превоз на товари, по-специално чрез присъствието на пристанищата на Сена. (Bulgarian)
18 July 2022
0 references
A bioGNV Seineport Europe projekt célja a normandiai biometán ágazat fejlesztése, a biometán termelésétől a szerves anyagok metanizálása révén, a közúti járművek által sűrített földgáz formájában történő elosztásáig és fogyasztásáig, a körkörös gazdaság logikája szerint "a mezőtől a kerékig. A biometán kétféleképpen állítható elő az ISDND-ban (nem veszélyes hulladéktároló létesítményekben vagy hulladéklerakókban) keletkező hulladék által kibocsátott gáz közvetlen leválasztásával, erjedhető nyersanyagok metanizálásával e célra kijelölt létesítményekben.A gáznemű keverék, amely 45–90% metánt és 10–40% CO-t tartalmaz, miután megtisztították a földgázéval egyenértékű minőségben, az utóbbival eltéveszthetővé válik.A biometán visszanyerése háromféleképpen végezhető el: A termelési helyszínen történő közvetlen használat révén, ahol a sűrítés után bioGNV üzemanyagtöltő állomást tud szállítani,A gázszállító és elosztórendszerbe történő befecskendezéssel, ahol összekeveri a metánt a „fosszilissel”, és ez utóbbi valamennyi felhasználására szolgál, LNG formájában cseppfolyósítással, amely lehetővé teszi, hogy tehergépkocsival és töltőállomásokkal a gázszállító és elosztó hálózattól távol szállítsák. Ez a folyamat még kísérleti szakaszban van (BioGNVAL projekt Valentonban). Az állam által a megújuló energia fejlesztésére vonatkozó célkitűzésekről szóló, 2016. április 24-i rendeletben meghatározott célkitűzések a következők: a biometán gázhálózatba történő befecskendezése 2018-ban 1,7 TWh-t, 2023-ban pedig 8 TWh-t ér el;A bioGNV esetében a bioGNV 2018-ban 0,7 TWh fogyasztást, 2023-ban pedig 2 TWh-t tesz ki, tekintettel arra, hogy a bioGNV 2023-ban a GNV fogyasztásának 20%-át teszi ki. Jelenleg nincsenek metanizáló létesítmények, amelyek biometánt fecskendeznek be a normann kerületbe.Sűrített földgázként felhasználva a biometán hasznos a közúti szállítási ágazat számára: Ez kínál akár 97% CO-kibocsátás csökkentése,Ez nem bocsát ki finom részecske,Ez lehetővé teszi, hogy csökkentse a kibocsátás más szennyező anyagok 40–90%: ózon, szén-monoxid stb.,Az ára 30% -kal alacsonyabb, mint a dízel (0,6 EUR/kg versus 0,9/l),Ez megfelel az Euro 6 szabványnak.A földgázmotor (NGV) egy érett technológia, több mint 150 éves (és idősebb, mint a dízelmotor!), de kevés fejlett Franciaországban (13 000 jármű Franciaországban, szemben például a 730,000-rel Olaszországban). Ezt a technológiát főként a „fogságban lévő” flották (városi közlekedés, szemétkuka, vállalati járművek) alkalmazzák, míg a piacon mind LV, mind PL területén hatékony járművek vannak. Valójában ez a technológia még mindig nagyon hiányzik a közúti árufuvarozásból, miközben a közlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátásának 50%-át (és a közúti közlekedésnek csak 25%-át) bocsátja ki. Normandiát különösen aggasztja ez a két kérdés, egyrészt a metanizálásra alkalmas mezőgazdasági földterületek, másrészt az erős közúti árufuvarozási tengely, különösen a Szajna-kikötők jelenléte révén. (Hungarian)
18 July 2022
0 references
Tá sé d’aidhm ag tionscadal BioGNV Seineport Europe earnáil an bhithmheatáin sa Normainn a fhorbairt, ó tháirgeadh bithmheatáin, trí ábhar orgánach a mheitiainiú, go dtí a dháileadh agus a thomhaltas i bhfoirm gáis nádúrtha atá comhbhrúite ag feithiclí iompair de bhóthar, i loighic an gheilleagair chiorclaigh "ó réimse go roth. Is féidir bithmheatán a tháirgeadh ar dhá bhealach Trí ghás a astaítear ó dhramhaíl in ISDND (Áiseanna Stórála Dramhaíola Neamhchontúirteacha, nó líonadh talún) a ghabháil go díreach, trí amhábhair inchoipthe i saoráidí tiomnaithe a mheitniú. Trí úsáid dhíreach a bhaint as ag an láithreán táirgthe, nuair a bhíonn sé comhbhrúite, nuair is féidir leis stáisiún breosla bioGNV a sholáthar, De réir instealladh isteach sa chóras tarchurtha agus dáileacháin gáis, i gcás ina meascann sé leis an meatán “iontaise” agus ina n-úsáidtear é le haghaidh gach úsáide a bhaintear as an dara ceann, Trí leachtú i bhfoirm GNL, rud a ligeann ansin é a iompar ag stáisiúin bhreosla trucaile agus beatha ar shiúl ón ngréasán tarchurtha agus dáileacháin gáis. Tá an próiseas seo fós ag an gcéim thurgnamhach (tionscadal BioGNVAL i nDairbhre). Is iad seo a leanas na cuspóirí a leag an Stát síos i bhforaithne an 24 Aibreán 2016 maidir le cuspóirí forbartha fuinnimh in-athnuaite: instealladh bithmheatáin isteach sa ghréasán gáis, chun 1.7 TWh in 2018 agus 8 TWh a bhaint amach in 2023;Maidir le bith-GNV, tacú le forbairt bioGNV chun 0.7 TWh a thomhailt in 2018 agus 2 TWh in 2023, i bhfianaise gurb ionann bith-GNV agus 20 % de thomhaltas GNV in 2023. Faoi láthair, níl aon saoráidí meitínithe ann lena ndéantar bithmheatán a instealladh san imlíne Normannach.A úsáid mar ghás nádúrtha comhbhrúite, is breosla é bithmheatán a théann chun tairbhe d’earnáil an iompair de bhóthar: Cuireann sé laghdú suas le 97 % ar astaíochtaí CO ar fáil, ní astaíonn sé aon cháithnín mín, Ceadaíonn sé astaíochtaí truailleán eile a laghdú 40 go 90 %: ózón, aonocsaíd charbóin etc., Tá praghas 30 % níos ísle ná díosal (EUR 0.6/kg i gcoinne EUR 0.9/l), Buaileann sé leis an gcaighdeán Euro 6. Is teicneolaíocht aibí é an t-inneall gáis nádúrtha (NGV), atá níos mó ná 150 bliain d’aois (agus níos sine ná an t-inneall díosail!) ach is beag forbairt atá déanta air sa Fhrainc (13,000 feithicil sa Fhrainc i gcomparáid le 730,000 san Iodáil, mar shampla). Tá sé den chuid is mó flíteanna “captive” (iompar uirbeach, dumpsters truflais, feithiclí cuideachta) a bhfuil glactha leis an teicneolaíocht, cé go bhfuil feithiclí éifeachtúla ar an margadh, i LV agus PL araon. Go deimhin, tá an teicneolaíocht sin fós in easnamh ón iompar lasta de bhóthar, cé go n-astaíonn sé 50 % d’astaíochtaí CO ón earnáil iompair (agus ní dhéanann sé ach 25 % de thrácht ar bhóithre). Is cúis imní ar leith don Normainn an dá shaincheist seo, ós rud é, ar thaobh amháin, go bhfuil talamh talmhaíochta, atá oiriúnach le haghaidh meitiainiú, agus ais láidir tarlaithe de bhóthar, go háirithe trí chalafoirt na Seine a bheith i láthair. (Irish)
18 July 2022
0 references
Projektet BioGNV Seineport Europe syftar till att utveckla biometansektorn i Normandie, från produktion av biometan, metanisering av organiskt material till distribution och konsumtion i form av naturgas som komprimeras av vägtransportfordon, i en cirkulär ekonomilogik ”från fält till hjul. Biometan kan framställas på två sätt genom direkt avskiljning av den gas som avges av avfall i ISDND (ISDND, eller deponier), genom metanisering av jäsbara råvaror i särskilda anläggningar.Den gasformiga blandningen, bestående av 45–90 % metan och 10–40 % CO, när den renats till en kvalitet som motsvarar naturgasens blir blandbar med den senare.Återhämtningen av biometan kan göras på tre sätt: Genom direkt användning på produktionsanläggningen, där den, när den väl komprimerats, kan leverera en bioGNV-bränslestation,Genom insprutning i gasöverförings- och distributionssystemet, där den blandas med metan ”fossila” och används för all användning av den senare, genom kondensering i form av LNG, som sedan gör det möjligt att transportera den med lastbils- och matarbränslestationer bort från gasöverförings- och distributionsnätet. Denna process befinner sig fortfarande på försöksstadiet (BioGNVAL-projektet i Valenton).De mål som staten fastställde i dekretet av den 24 april 2016 om utvecklingsmål för förnybar energi är följande: injicering av biometan i gasnätet för att nå 1,7 TWh 2018 och 8 TWh 2023.För bioGNV stöder man utvecklingen av bioGNV för att nå 0,7 TWh som konsumeras 2018 och 2 TWh 2023, med tanke på att bioGNV står för 20 % av GNV-förbrukningen 2023. För närvarande finns det inga anläggningar för metanisering som injicerar biometan i Normans omkrets. Biometan används som komprimerad naturgas och är ett bränsle som är fördelaktigt för vägtransportsektorn: Det erbjuder upp till 97 % CO utsläpp minskning,Det släpper ingen fin partikel,Det gör det möjligt att minska utsläppen av andra föroreningar med 40 till 90 %: ozon, kolmonoxid etc.,Dess pris är 30 % lägre än diesel (0,6 EUR/kg mot 0,9 EUR/l), Den uppfyller Euro 6-standarden. Den naturgasmotor (NGV) är en mogen teknik, mer än 150 år gammal (och äldre än dieselmotorn!) men föga utvecklad i Frankrike (13 000 fordon i Frankrike jämfört med 730.000 i Italien till exempel). Det är främst ”captive” flottor (stadstransporter, soptunnor, företagsfordon) som har infört denna teknik, medan det finns effektiva fordon på marknaden, både i Lettland och Polen. Denna teknik är fortfarande mycket obefintlig när det gäller godstransporter på väg, medan den släpper ut 50 % av koldioxidutsläppen från transportsektorn (och endast 25 % av vägtrafiken). Normandie är särskilt oroat över dessa två frågor, dels jordbruksmark som lämpar sig för metanisering, dels en stark axel för godstransporter på väg, särskilt genom närvaron av Seine-hamnarna. (Swedish)
18 July 2022
0 references
Projekti BioGNV Seineport Europe eesmärk on arendada Normandia biometaani sektorit alates biometaani tootmisest orgaanilise aine metaniseerimise teel kuni selle jaotamise ja tarbimiseni maanteesõidukite surutud maagaasi kujul ringmajanduse loogika kohaselt „väljalt ratastele“. Biometaani saab toota kahel viisil jäätmetest eralduva gaasi otsese kogumisega ISDND-s (mitteohtlike jäätmete ladustamisrajatised või prügilad), kääritatavate toorainete metaanimisega spetsiaalsetes rajatistes.Gaasisegu, mis koosneb 45–90 % metaanist ja 10–40 % CO-st, kui puhastatud maagaasiga samaväärse kvaliteediga, muutub viimasega seguks.Biometaani taaskasutamine võib toimuda kolmel viisil: Otsese kasutamisega tootmiskohas, kus ta saab pärast kokkusurumist tarnida bioGNV tankla, süstides gaasi ülekande- ja jaotusvõrku, kus see seguneb „fossiilse“ metaaniga ja mida kasutatakse viimase mis tahes otstarbel, veeldatud maagaasi kujul veeldades, mis võimaldab seda transportida veoautode ja toitejaamadega eemal gaasi ülekande- ja jaotusvõrgust. See protsess on alles katseetapis (projekt BioGNVAL Valentonis). Riigi poolt 24. aprilli 2016. aasta dekreedis taastuvenergia arengueesmärkide kohta seatud eesmärgid on järgmised: biometaani juhtimine gaasivõrku 1,7 TWh-ni 2018. aastal ja 8 TWh-ni 2023. aastal; bioGNV puhul toetatakse bioGNV arendamist, et see jõuaks 2018. aastal 0,7 TWh-ni ja 2023. aastal 2 TWh-ni, võttes arvesse asjaolu, et bioGNV moodustab 2023. aastal 20 % GNV tarbimisest. Praegu ei ole Normani perimeetrisse biometaani süstivaid metaniseerimisrajatisi. Kasutatakse surumaagaasina, biometaan on maanteetranspordisektorile kasulik kütus: See pakub kuni 97 % CO heitkoguste vähendamist, see ei eralda peeneid osakesi, see võimaldab vähendada muude saasteainete heitkoguseid 40–90 % võrra: osoon, süsinikmonooksiid jne, Selle hind on 30 % madalam kui diislikütus (0,6 eurot/kg versus 0,9 eurot liitri kohta), see vastab Euro 6 standardile.Maagaasimootor (NGV) on küps tehnoloogia, mis on rohkem kui 150 aastat vana (ja vanem kui diiselmootor!), kuid vähe arenenud Prantsusmaal (13 000 sõidukit Prantsusmaal võrreldes 730 000 sõidukiga Itaalias). Selle tehnoloogia on kasutusele võtnud peamiselt sõidukipargid (linnatransport, prügimäed, ametisõidukid), samal ajal kui turul on tõhusad sõidukid nii Lätis kui ka Poolas. Seda tehnoloogiat maanteetranspordis ikka veel väga ei kasutata, samal ajal kui see tekitab 50 % transpordisektori CO2-heitest (ja ainult 25 % maanteeliiklusest). Normandia on eriti mures nende kahe küsimuse pärast, milleks on ühelt poolt põllumajandusmaa, mis sobib metaanstamiseks, ja tugev maanteeveotelg, eelkõige Seine’i sadamate olemasolu tõttu. (Estonian)
18 July 2022
0 references
7 December 2023
0 references
Identifiers
17P05288
0 references