SIST. VARIABLE WIDTH FOR MERCHANDISE TRAFFIC (Q3193646)

La red ferroviaria española en su origen se creó en ¿ancho ibérico¿ de 1.668 mm. En 1992 comenzó a construirse la red de ¿ancho estándar¿ de 1.435 mm, desde entonces no ha dejado de aumentar, siendo actualmente en ancho ibérico de 11.340 km y de ancho estándar de 2.693 km, los puntos frontera de estos anchos dentro de la red de Adif es de 15 y otros 2 con Francia. El objetivo global de esta propuesta es abordar la necesidad de que los trenes de mercancías puedan circular indistintamente por los anchos ¿Ibérico¿ y ¿estándar¿. Para ello son necesarios trenes de mercancías dotados de ejes de ancho variable, así como cambiadores de ancho en la vía, todo ello todavía no existentes en el mercado, que permitan el tránsito de mercancías entre uno y otro ancho sin que sea necesario construir nuevas vías que incorporen los dos anchos en la misma vía (ancho mixto), de elevado coste y baja eficiencia al reducir la capacidad de la línea y la velocidad de circulación. La introducción de sistemas de ancho variable automático para trenes de viajeros es algo que ya está en el mercado desde 1969, siendo dos empresas españolas líderes mundiales en esta área, pero para los trenes de mercancías aún no existe en mercado, siendo un área de trabajo potenciada por diferentes administradores y fabricantes, en aquellos países que disponen de distinto ancho de vía con sus países limítrofes. Se trata de una necesidad que no sólo afecta al territorio nacional, sino que es exportable a otros mercados. Importa destacar que, al no constar experiencias reseñables con este sistema en tráficos comerciales de mercancías, existe incertidumbre en su uso, ya que, la solución desarrollada por ADIF es un prototipo y aún no está del todo validada operativamente, ni están contrastados sus beneficios económicos. Para alcanzar el objetivo global, son necesarias actividades de I+D, que serían el objeto de compra pública de innovación en el ámbito competencial de ADIF:_x000D_ - Equipar con ejes de ancho variable vagones para la operación de uso propio de ADIF, los cuales constituirán el marco de ensayo de I+D+i necesario para evolucionar las soluciones a su versión comercial. Circularían por ancho ibérico y ancho estándar verificándose su eficiencia al estar dotados de estos ejes mejorados de ancho variable._x000D_ - También el cambiador de ancho de mercancías requiere ser experimentado y mejorado con fases de I+D+i, incorporando nuevos sistemas de supervisión del correcto cambio de ancho y conexión con la señalización ferroviaria._x000D_ - Por último, es necesario actividades de I+D+i ligadas al desarrollo de 1 estudio de viabilidad técnica de incorporar este tipo de eje de ancho variable en locomotoras para contar con la tracción de ancho variable mercancías. Pese a que el marco de aplicación de las soluciones adquiridas en material rodante se circunscribirá a la operación de ADIF, el cambiador será de aplicación a todo el transporte de mercancías (población diana) así como los conocimientos generados. (Spanish)

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The Spanish railway network was originally created in ¿Iberian track width¿ of 1,668 mm. Construction of the 1,435 mm ¿standard track width¿ network began in 1992, and since then it has continued to increase, currently being 11,340 km in Iberian track width and 2,693 km standard track width, the border points of these track width within the network Adif is 15 and another 2 with France. The overall objective of this proposal is to address the need for freight trains to run indistinctly on the "Iberian" and "standard" widths. This requires freight trains equipped with variable track width axles, as well as track width changers on the track, all of which do not yet exist on the market, which allow the transit of goods between one track width and another without the need to build new tracks that incorporate the two track widths on the same track (mixed track widths), which implies high cost and low efficiency by reducing the capacity of the line and the speed of circulation. The introduction of automatic variable track width systems for passenger trains is something that has been on the market since 1969, with two Spanish companies being world leaders in this area, but for freight trains it does not yet exist on the market, being a work area promoted by different administrators and manufacturers, in those countries that have a different track width with their bordering countries. It is a need that not only affects the national territory, but is also exportable to other markets. It is important to note that, as there are no notable experiences with this system in commercial freight traffic, there is uncertainty in its use, since the solution developed by ADIF is a prototype and has not yet been fully validated operationally, nor have its economic benefits been verified. To achieve the global objective, R+D activities are necessary, which would be the object of public purchase of innovation in the scope of ADIF's competence: - Equip wagons with variable track width axles for ADIF's own use operation, which will constitute the R+D testing framework necessary to evolve the solutions to their commercial version. They would circulate on Iberian track width and standard track width, verifying their efficiency by being equipped with these improved variable track width axles. - The freight track width changer also requires experimentation and improvement with R+D+i phases, incorporating new supervision systems for the correct track width change and connection with the railway signaling. - Finally, R+D+i activities are necessary linked to the development of a technical feasibility study to incorporate this type of variable track width axle in locomotives to have variable track width freight traction. Although the application framework of the solutions acquired in rolling stock will be limited to ADIF's operation, the changer will apply to all freight transport (target population) as well as the knowledge generated. (English)

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Le réseau ferroviaire espagnol a été créé à l’origine dans la largeur ibérique de 1,668 mm. En 1992, le réseau de largeur standard de 1,435 mm a commencé à être construit, depuis, il a augmenté, étant actuellement en largeur ibérique de 11,340 km et de largeur standard de 2,693 km, les points frontière de ces largeurs à l’intérieur du réseau Adif est de 15 et 2 autres avec la France. L’objectif général de la présente proposition est de répondre à la nécessité que les trains de marchandises puissent circuler de manière indistinctement sur les largeurs et les normes ibériques. Cela nécessite des trains de marchandises à essieux à largeur variable ainsi que des changements d’écartement sur la voie, qui ne sont pas encore disponibles sur le marché, ce qui permet aux marchandises de transiter entre les écartements sans qu’il soit nécessaire de construire de nouvelles voies incorporant les deux écartements sur la même voie (largeur mixte), un coût élevé et une faible efficacité en réduisant la capacité des lignes et la vitesse de circulation. L’introduction de systèmes automatiques d’écartement variable pour les trains de voyageurs est déjà sur le marché depuis 1969, étant deux entreprises espagnoles de premier plan dans ce domaine, mais pour les trains de marchandises, elle n’existe toujours pas sur le marché, étant un espace de travail renforcé par différents gestionnaires et constructeurs, dans les pays qui ont des écartements de voie différents avec les pays voisins. Il s’agit d’une nécessité qui n’affecte pas seulement le territoire national, mais qui est exportable vers d’autres marchés. Il est important de noter que, puisqu’il n’y a pas d’expérience notable de ce système dans le trafic commercial de marchandises, il existe une incertitude quant à son utilisation, puisque la solution développée par ADIF est un prototype et n’est pas encore entièrement validée sur le plan opérationnel, et ses avantages économiques ne sont pas vérifiés. Afin d’atteindre l’objectif global, des activités de R & D sont nécessaires, qui feraient l’objet de marchés publics d’innovation dans le domaine de compétence d’ADIF:_x000D_ — Equipé d’essieux à largeur variable pour l’exploitation propre d’ADIF, qui constituera le cadre d’essai nécessaire à la RDI pour faire évoluer les solutions à leur version commerciale. Ils circuleraient par largeur ibérique et largeur standard vérifiant leur efficacité car ils sont équipés de ces axes améliorés de largeur variable._x000D_ — Le changeur de largeur de fret doit également être expérimenté et amélioré avec les phases de R & D+i, intégrant de nouveaux systèmes pour surveiller le changement correct de largeur et de connexion avec la signalisation ferroviaire._x000D_ — Enfin, les activités de R & D+i liées à l’élaboration d’une étude de faisabilité technique pour intégrer ce type d’arbre à largeur variable dans les locomotives pour compter sur les marchandises de traction à largeur variable sont nécessaires. Bien que le cadre de mise en œuvre des solutions acquises dans le matériel roulant soit limité à l’opération ADIF, le changement s’appliquera à l’ensemble du transport de marchandises (population cible) ainsi qu’aux connaissances générées. (French)

point in time

4 December 2021

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location (string)

Málaga

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Identifiers

Spanish Kohesio ID

CPI-2019-37-1-MER-04

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SIST. VARIABLE WIDTH FOR MERCHANDISE TRAFFIC (Q3193646)

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