Sustainable urban freight transport with autonomous zero-emission vessel>> modal shift from road to water (Q4296017): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Set a claim value: summary (P836): A subexploração maciça das vias navegáveis interiores na região do mar do Norte, especialmente nos ambientes urbanos e nas suas imediações, proporciona oportunidades para inovações tecnológicas. Este projeto visa implantar embarcações automatizadas com emissões nulas que possam efetuar tráfego horário entre os centros de consolidação urbana fora da cidade e os centros do centro da cidade, centrando-se na distribuição de mercadorias paletizadas e na...) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||
| label / pt | label / pt | ||
Transporte urbano de mercadorias | Transporte urbano sustentável de mercadorias com embarcações autónomas com nível nulo de emissões>> transferência modal do transporte rodoviário para o transporte por via navegável | ||
Latest revision as of 23:04, 11 October 2024
Project Q4296017 in Netherlands, Belgium, Germany, Sweden
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Sustainable urban freight transport with autonomous zero-emission vessel>> modal shift from road to water |
Project Q4296017 in Netherlands, Belgium, Germany, Sweden |
Statements
1,415,270.0 Euro
0 references
2,830,541.0 Euro
0 references
50.0 percent
0 references
1 May 2020
0 references
30 June 2023
0 references
POM Oost-Vlaanderen
0 references
51°4'40.08"N, 3°30'52.42"E
0 references
57°41'20.65"N, 11°58'34.18"E
0 references
53°33'4.64"N, 9°59'1.36"E
0 references
51°11'38.69"N, 3°13'4.69"E
0 references
53°8'55.97"N, 8°10'55.02"E
0 references
51°6'5.36"N, 3°41'43.91"E
0 references
51°12'30.67"N, 4°23'10.43"E
0 references
51°59'50.75"N, 4°22'28.34"E
0 references
51°2'54.89"N, 3°43'51.46"E
0 references
The massive under-exploitation of inland waterways (IWW) in the North Sea Region, especially in and around urban environments, provides opportunities for technological innovations. This project aims to deploy zero-emission automated vessels that can do hourly traffic between the Urban Consolidation Centers outside the city and inner city hubs, focusing on the distribution of palletized goods and waste return.The average external cost (congestion, accidents, air pollution, climate, noise,...) for inland waterway transport (IWT) accounts for 3.9 € cent/tkm, whereas for road transport this is 70% higher [TU Delft, 2018]. However, w.r.t urban freight transport (UFT), vessels (< 300T) are currently not economically viable, already resulting in the demolishment of over 12% of small vessels (CEMT I-II) in the last decade. Crew costs for these vessels account for up to 60% of the total shipping costs. Increased automation will be critically important to ensure a sustainable and economically viable future on this scale. The AVATAR project aims to tackle those challenges by developing, testing and assessing adequate technologies and business models for urban autonomous zero-emission IWT. Through this, the project unlocks the economic potential of urban vessels and corresponding waterways, increases available solutions for full-cycle automation and sets up a sustainable supply chain model for urban goods distribution and waste return. (English)
0.7758099151883336
0 references
Die massive Unternutzung von Binnenwasserstraßen (IWW) in der Nordseeregion, insbesondere in und um städtische Umgebungen, bietet Möglichkeiten für technologische Innovationen. Ziel dieses Projekts ist es, emissionsfreie automatisierte Schiffe einzusetzen, die stündlich zwischen den städtischen Konsolidierungszentren außerhalb der Stadt und innerstädtischen Knotenpunkten fahren können, wobei der Schwerpunkt auf der Verteilung von palettierten Gütern und der Abfallrückgabe liegt.Die durchschnittlichen externen Kosten (Überlastung, Unfälle, Luftverschmutzung, Klima, Lärm usw.) für die Binnenschifffahrt (IWT) machen 3,9 Cent/tkm aus, wohingegen die durchschnittlichen Kosten für den Straßenverkehr um 70 % höher sind [TU Delft, 2018]. Jedoch w.r.t städtischen Güterverkehr (UFT), Schiffe (< 300T) sind derzeit nicht rentabel, was bereits zur Zerstörung von über 12 % der Kleinschiffe (CEMT I-II) in den letzten zehn Jahren führt. Die Besatzungskosten für diese Schiffe machen bis zu 60 % der gesamten Versandkosten aus. Eine verstärkte Automatisierung wird von entscheidender Bedeutung sein, um eine nachhaltige und wirtschaftlich tragfähige Zukunft in dieser Größenordnung zu gewährleisten. Das AVATAR-Projekt zielt darauf ab, diese Herausforderungen durch die Entwicklung, Erprobung und Bewertung geeigneter Technologien und Geschäftsmodelle für autonome emissionsfreie Binnenschifffahrt in der Stadt zu bewältigen. Dadurch erschließt das Projekt das wirtschaftliche Potenzial städtischer Schiffe und entsprechender Wasserstraßen, erweitert die verfügbaren Lösungen für die Vollautomatisierung und baut ein nachhaltiges Supply-Chain-Modell für die Verteilung von städtischen Gütern und die Abfallrückführung auf. (German)
4 November 2022
0 references
Η μαζική υποεκμετάλλευση των εσωτερικών πλωτών οδών (IWW) στην περιοχή της Βόρειας Θάλασσας, ιδίως εντός και γύρω από τα αστικά περιβάλλοντα, παρέχει ευκαιρίες για τεχνολογικές καινοτομίες. Το έργο αυτό έχει ως στόχο την ανάπτυξη αυτοματοποιημένων σκαφών μηδενικών εκπομπών που μπορούν να εκτελούν ωριαία κυκλοφορία μεταξύ των Κέντρων Αστικής Ενοποίησης έξω από την πόλη και τους κεντρικούς κόμβους της πόλης, εστιάζοντας στη διανομή παλετοποιημένων αγαθών και την επιστροφή αποβλήτων.Το μέσο εξωτερικό κόστος (συμφόρηση, ατυχήματα, ατμοσφαιρική ρύπανση, κλίμα, θόρυβος,...) για τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές (IWT) αντιστοιχεί σε 3,9 EUR/tkm, ενώ για τις οδικές μεταφορές είναι κατά 70 % υψηλότερο [TU Delft, 2018]. Ωστόσο, οι αστικές εμπορευματικές μεταφορές (UFT), τα πλοία ( <· 300T) δεν είναι επί του παρόντος οικονομικά βιώσιμα, γεγονός που έχει ήδη ως αποτέλεσμα την κατεδάφιση άνω του 12 % των μικρών σκαφών (CEMT I-II) την τελευταία δεκαετία. Τα έξοδα πληρώματος για τα πλοία αυτά αντιπροσωπεύουν έως και το 60 % των συνολικών εξόδων αποστολής. Η αύξηση της αυτοματοποίησης θα είναι κρίσιμης σημασίας για τη διασφάλιση ενός βιώσιμου και οικονομικά βιώσιμου μέλλοντος σε αυτή την κλίμακα. Το έργο AVATAR στοχεύει στην αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων αναπτύσσοντας, δοκιμάζοντας και αξιολογώντας επαρκείς τεχνολογίες και επιχειρηματικά μοντέλα για αυτόνομες αστικές μεταφορές μηδενικών εκπομπών. Μέσω αυτού, το έργο ξεκλειδώνει το οικονομικό δυναμικό των αστικών σκαφών και των αντίστοιχων πλωτών οδών, αυξάνει τις διαθέσιμες λύσεις για αυτοματοποίηση πλήρους κύκλου και δημιουργεί ένα βιώσιμο μοντέλο αλυσίδας εφοδιασμού για τη διανομή αστικών αγαθών και την επιστροφή των αποβλήτων. (Greek)
4 November 2022
0 references
Cuireann tearcshaothrú ollmhór na n-uiscebhealaí intíre (IWW) i Réigiún na Mara Thuaidh, go háirithe i dtimpeallachtaí uirbeacha agus timpeall orthu, deiseanna ar fáil do nuálaíochtaí teicneolaíochta. Tá sé mar aidhm ag an tionscadal seo soithí uathoibrithe astaíochtaí nialasacha a úsáid ar féidir leo trácht in aghaidh na huaire a dhéanamh idir na hIonaid Chomhdhlúthaithe Uirbeacha lasmuigh den chathair agus laistigh de mhoil na cathrach, ag díriú ar dháileadh earraí pailléadaithe agus filleadh dramhaíola.Is ionann an meánchostas seachtrach (plódú, timpistí, aerthruailliú, aeráid, torann,...) d’iompar ar uiscebhealaí intíre (IWT) agus EUR 3.9 cent/tkm, ach tá sé sin 70 % níos airde i gcás iompar de bhóthar [TU Delft, 2018]. Mar sin féin, w.r.t iompar lasta uirbeach (UFT), soithí (< 300T) níl siad inmharthana ó thaobh na heacnamaíochta de faoi láthair, rud a fhágann go ndearnadh os cionn 12 % de na soithí beaga (CEMT I-II) a scartáil le deich mbliana anuas. Is ionann costais chriú na soithí sin agus suas le 60 % de na costais iomlána loingseoireachta. Beidh tábhacht ríthábhachtach le huathoibriú méadaithe chun todhchaí inbhuanaithe agus inmharthana ó thaobh an gheilleagair de a áirithiú ar an scála sin. Is é is aidhm do thionscadal AVATAR dul i ngleic leis na dúshláin sin trí theicneolaíochtaí leordhóthanacha agus samhlacha gnó leordhóthanacha a fhorbairt, a thástáil agus a mheasúnú le haghaidh IWT astaíochtaí nialasacha uathrialaitheacha uirbeacha. Tríd an méid sin, cuireann an tionscadal acmhainneacht eacnamaíoch na soithí uirbeacha agus na n-uiscebhealaí comhfhreagracha ar fáil, méadaítear na réitigh atá ar fáil d’uathoibriú iomlán agus bunaítear samhail inbhuanaithe sa slabhra soláthair le haghaidh dáileadh earraí uirbeacha agus filleadh dramhaíola. (Irish)
4 November 2022
0 references
Siseveeteede ulatuslik alakasutamine Põhjamere piirkonnas, eriti linnakeskkonnas ja selle ümbruses, pakub võimalusi tehnoloogilisteks uuendusteks. Projekti eesmärk on võtta kasutusele heiteta automatiseeritud laevad, mis võivad teha tunniliiklust linnast väljaspool asuvate linna- ja linnasiseste keskuste vahel, keskendudes kaubaaluste jaotamisele ja jäätmete tagastamisele. Siseveetranspordi keskmine väliskulu (ülekoormus, õnnetused, õhusaaste, kliima, müra jne) on 3,9 senti/tkm, samas kui maanteetranspordi puhul on see 70 % suurem [TU Delft, 2018]. Linnakaubavedu (UFT), laevad (< 300T) ei ole praegu majanduslikult elujõuline, mistõttu lammutati viimasel kümnendil juba üle 12 % väikestest laevadest (CEMT I-II). Nende laevade meeskonnakulud moodustavad kuni 60 % kogu saatekuludest. Suurem automatiseerimine on äärmiselt oluline, et tagada jätkusuutlik ja majanduslikult elujõuline tulevik selles mastaabis. Projekti AVATAR eesmärk on lahendada need probleemid, töötades välja, katsetades ja hinnates sobivaid tehnoloogiaid ja ärimudeleid linnade autonoomse heiteta siseveetranspordi jaoks. Selle kaudu avab projekt linnalaevade ja vastavate veeteede majandusliku potentsiaali, suurendab olemasolevaid lahendusi kogu tsükli automatiseerimiseks ning loob säästva tarneahela mudeli linnakaupade jaotamiseks ja jäätmete tagastamiseks. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Sisävesiväylien (IWW) massiivinen alikäyttö Pohjanmeren alueella, erityisesti kaupunkiympäristöissä ja niiden ympäristössä, tarjoaa mahdollisuuksia teknologisiin innovaatioihin. Hankkeen tavoitteena on ottaa käyttöön päästöttömät automatisoidut alukset, jotka voivat liikennöidä tuntittain kaupungin ja keskustan ulkopuolella sijaitsevien kaupunkien konsolidointikeskusten välillä keskittyen kuormalavojen jakeluun ja jätteiden palauttamiseen.Keskimääräiset ulkoiset kustannukset (ruuhkat, onnettomuudet, ilmansaasteet, ilmasto, melu jne.) sisävesiliikenteessä ovat 3,9 senttiä/tkm, kun taas tieliikenteessä tämä on 70 prosenttia korkeampi [TU Delft, 2018]. Kaupunkirahtiliikenne (UFT), alukset (< 300T) eivät ole tällä hetkellä taloudellisesti elinkelpoisia, minkä seurauksena yli 12 prosenttia pienistä aluksista (CEMT I-II) purettiin viime vuosikymmenen aikana. Näiden alusten miehistökustannukset ovat enintään 60 prosenttia kokonaiskuljetuskustannuksista. Automaation lisääminen on ratkaisevan tärkeää kestävän ja taloudellisesti kannattavan tulevaisuuden varmistamiseksi tässä mittakaavassa. AVATAR-hankkeen tavoitteena on vastata näihin haasteisiin kehittämällä, testaamalla ja arvioimalla asianmukaisia teknologioita ja liiketoimintamalleja kaupunkien autonomista päästötöntä sisävesiliikennettä varten. Tämän ansiosta hanke avaa kaupunkialusten ja vastaavien vesiväylien taloudellista potentiaalia, lisää koko syklin automaatioon käytettävissä olevia ratkaisuja ja luo kestävän toimitusketjumallin kaupunkitavaroiden jakelua ja jätteiden palautusta varten. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Den massive underudnyttelse af de indre vandveje (IWW) i Nordsøregionen, navnlig i og omkring bymiljøer, giver mulighed for teknologiske innovationer. Dette projekt har til formål at anvende nulemissionsautomatiserede fartøjer, der kan udføre trafik pr. time mellem bykonsolideringscentrene uden for byen og den indre by, med fokus på fordelingen af palleteret gods og returnering af affald.De gennemsnitlige eksterne omkostninger (belastning, ulykker, luftforurening, klima, støj,...) for transport ad indre vandveje (IWT) tegner sig for 3,9 cent/tkm, mens vejtransporten er 70 % højere [TU Delft, 2018]. Men med hensyn til godstransport i byer (UFT), skibe (< 300T) er i øjeblikket ikke økonomisk levedygtig, hvilket allerede har ført til nedrivning af over 12 % af de små fartøjer (CEMT I-II) i det sidste årti. Besætningsomkostningerne for disse skibe udgør op til 60 % af de samlede forsendelsesomkostninger. Øget automatisering vil være af afgørende betydning for at sikre en bæredygtig og økonomisk levedygtig fremtid i denne skala. AVATAR-projektet har til formål at tackle disse udfordringer ved at udvikle, afprøve og vurdere passende teknologier og forretningsmodeller for autonome nulemissionsfri IWT. Gennem dette projekt frigøres det økonomiske potentiale i byfartøjer og tilsvarende vandveje, øger tilgængelige løsninger til fuld-cyklus automatisering og etablerer en bæredygtig forsyningskæde model for distribution af byvarer og returnering af affald. (Danish)
4 November 2022
0 references
Masowa niepełna eksploatacja śródlądowych dróg wodnych (IWW) w regionie Morza Północnego, zwłaszcza w środowisku miejskim i wokół niego, stwarza możliwości innowacji technologicznych. Projekt ten ma na celu wdrożenie bezemisyjnych zautomatyzowanych statków, które mogą wykonywać ruch godzinowy między miejskimi centrami konsolidacji poza miastem i węzłami śródmiejskimi, koncentrując się na dystrybucji towarów paletyzowanych i zwrotach odpadów. Średni koszt zewnętrzny (zagęszczenie, wypadki, zanieczyszczenie powietrza, klimat, hałas itp.) dla żeglugi śródlądowej (IWT) wynosi 3,9 centa/tkm, natomiast w przypadku transportu drogowego jest on o 70 % wyższy [TU Delft, 2018]. Jednakże w.r.t miejski transport towarowy (UFT), statki (i < 300T) nie są obecnie opłacalne ekonomicznie, co już doprowadziło do wyburzenia ponad 12 % małych statków (CEMT I-II) w ostatniej dekadzie. Koszty załogi tych statków stanowią do 60 % całkowitych kosztów wysyłki. Zwiększona automatyzacja będzie miała kluczowe znaczenie dla zapewnienia zrównoważonej i opłacalnej przyszłości w tej skali. Projekt AVATAR ma na celu sprostanie tym wyzwaniom poprzez opracowanie, przetestowanie i ocenę odpowiednich technologii i modeli biznesowych dla miejskich autonomicznych bezemisyjnych IWT. Dzięki temu projekt odblokowuje potencjał gospodarczy statków miejskich i odpowiadających im dróg wodnych, zwiększa dostępne rozwiązania w zakresie automatyzacji pełnego cyklu oraz ustanawia zrównoważony model łańcucha dostaw dla dystrybucji towarów miejskich i zwrotu odpadów. (Polish)
4 November 2022
0 references
De massale onderexploitatie van binnenwateren (IWW) in het Noordzeegebied, met name in en rond stedelijke omgevingen, biedt kansen voor technologische innovaties. Dit project is gericht op het inzetten van emissievrije geautomatiseerde schepen die uurlijk verkeer kunnen doen tussen de Urban Consolidation Centers buiten de stad en de binnenstad hubs, gericht op de distributie van gepalletiseerde goederen en afvalteruggave.De gemiddelde externe kosten (congestie, ongevallen, luchtvervuiling, klimaat, lawaai,...) voor de binnenvaart (IWT) zijn goed voor 3,9 cent/tkm, terwijl dit voor het wegvervoer 70 % hoger is [TU Delft, 2018]. Echter, w.r.t stedelijk goederenvervoer (UFT), schepen (< 300T) zijn momenteel niet economisch levensvatbaar, wat al heeft geleid tot de afbraak van meer dan 12 % van de kleine vaartuigen (CEMT I-II) in het afgelopen decennium. De bemanningskosten voor deze schepen zijn goed voor maximaal 60 % van de totale verzendkosten. Meer automatisering zal van cruciaal belang zijn om een duurzame en economisch levensvatbare toekomst op deze schaal te waarborgen. Het AVATAR-project is erop gericht deze uitdagingen aan te pakken door adequate technologieën en bedrijfsmodellen voor stedelijke autonome emissievrije binnenvaart te ontwikkelen, te testen en te beoordelen. Hiermee ontsluit het project het economische potentieel van stedelijke schepen en bijbehorende waterwegen, verhoogt het de beschikbare oplossingen voor volledige automatisering en ontwikkelt het een duurzaam toeleveringsketenmodel voor de distributie van stedelijke goederen en afvalteruggave. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Masinis vidaus vandenų kelių (IWW) eksploatavimas Šiaurės jūros regione, ypač miesto aplinkoje ir aplink jį, suteikia galimybių diegti technologines inovacijas. Šiuo projektu siekiama įdiegti netaršius automatizuotus laivus, kurie gali atlikti valandinį eismą tarp miesto konsolidacijos centrų už miesto ribų ir vidinių miesto centrų, daugiausia dėmesio skiriant krovinių palečių paskirstymui ir atliekų grąžinimui.vidutinės vidaus vandenų transporto išorės sąnaudos (perpildymas, avarijos, oro tarša, klimatas, triukšmas ir kt.) sudaro 3,9 EUR cento/tkm, o kelių transportui – 70 % didesnis [TU Delft, 2018]. Tačiau w.r.t miesto krovininis transportas (UFT), laivai ( < 300T) šiuo metu ekonomiškai perspektyvūs, dėl to per pastarąjį dešimtmetį jau nugriauta daugiau kaip 12 % mažų laivų (CEMT I-II). Šių laivų įgulos išlaidos sudaro iki 60 % visų siuntimo išlaidų. Didesnis automatizavimas bus itin svarbus siekiant užtikrinti tvarią ir ekonomiškai perspektyvią tokio masto ateitį. Projektu AVATAR siekiama spręsti šiuos uždavinius kuriant, išbandant ir vertinant tinkamas technologijas ir verslo modelius, skirtus miesto autonominiams netaršiems VVK. Šiuo projektu atveriamas miesto laivų ir atitinkamų vandens kelių ekonominis potencialas, didinami turimi viso ciklo automatizavimo sprendimai ir nustatomas tvarios tiekimo grandinės modelis miesto prekių paskirstymui ir atliekų grąžinimui. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Масовото недостатъчно използване на вътрешните водни пътища (IWW) в региона на Северно море, особено във и около градската среда, предоставя възможности за технологични иновации. Този проект има за цел да разположи автоматизирани плавателни съдове с нулеви емисии, които могат да извършват почасов трафик между градските консолидационни центрове извън града и вътрешните градски центрове, като се съсредоточи върху разпределението на палетизираните стоки и връщането на отпадъци. Средните външни разходи (претоварване, произшествия, замърсяване на въздуха, климат, шум,...) за транспорта по вътрешните водни пътища (ВВТ) възлизат на 3,9 цента/ткм, докато за автомобилния транспорт това е 70 % по-високо [TU Delft, 2018 г.]. Въпреки това, градски товарен транспорт (UFT), плавателни съдове (< 300T) понастоящем не са икономически жизнеспособни, което вече доведе до разрушаването на над 12 % от малките плавателни съдове (CEMT I-II) през последното десетилетие. Разходите за екипаж за тези кораби представляват до 60 % от общите разходи за превоз. Повишаването на автоматизацията ще бъде от решаващо значение, за да се гарантира устойчиво и икономически жизнеспособно бъдеще в този мащаб. Проектът AVATAR има за цел да се справи с тези предизвикателства чрез разработване, изпитване и оценка на подходящи технологии и бизнес модели за градски автономни ВВТ с нулеви емисии. По този начин проектът отключва икономическия потенциал на градските плавателни съдове и съответните водни пътища, увеличава наличните решения за автоматизация на пълния цикъл и създава устойчив модел на веригата на доставки за разпределение на градски стоки и връщане на отпадъци. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Masivní nedostatečné využívání vnitrozemských vodních cest (IWW) v oblasti Severního moře, zejména v městském prostředí a v jeho okolí, poskytuje příležitosti pro technologické inovace. Cílem tohoto projektu je zavést automatizovaná plavidla s nulovými emisemi, která mohou provádět hodinovou dopravu mezi městskými konsolidačními středisky mimo město a vnitřními uzly města, se zaměřením na distribuci paletizovaného zboží a vrácení odpadu. Průměrné externí náklady (přetížení, nehody, znečištění ovzduší, klima, hluk,...) na vnitrozemskou vodní dopravu (IWT) činí 3,9 centu/tkm, zatímco u silniční dopravy je to o 70 % vyšší [TU Delft, 2018]. Nicméně, w.r.t městská nákladní doprava (UFT), plavidla (< 300T) nejsou v současné době ekonomicky životaschopné, což má za následek demolici více než 12 % malých plavidel (CEMT I-II) v posledním desetiletí. Náklady na posádku těchto plavidel představují až 60 % celkových nákladů na dopravu. Zvýšená automatizace bude mít zásadní význam pro zajištění udržitelné a ekonomicky životaschopné budoucnosti v tomto měřítku. Cílem projektu AVATAR je řešit tyto výzvy vývojem, testováním a hodnocením vhodných technologií a obchodních modelů pro městské autonomní vnitrozemské vodní elektrárny s nulovými emisemi. Projekt tak otevírá ekonomický potenciál městských plavidel a odpovídajících vodních cest, rozšiřuje dostupná řešení pro automatizaci celého cyklu a zavádí udržitelný model dodavatelského řetězce pro distribuci městského zboží a navracení odpadu. (Czech)
4 November 2022
0 references
Il massiccio sottosfruttamento delle vie navigabili interne (IWW) nella regione del Mare del Nord, in particolare all'interno e intorno agli ambienti urbani, offre opportunità per innovazioni tecnologiche. Questo progetto mira a implementare navi automatizzate a emissioni zero che possono fare traffico orario tra i centri di consolidamento urbano al di fuori della città e gli hub interni della città, concentrandosi sulla distribuzione di merci pallettizzate e ritorno dei rifiuti.Il costo esterno medio (congestione, incidenti, inquinamento atmosferico, clima, rumore,...) per il trasporto per vie navigabili interne (IWT) rappresenta 3,9 centesimi/tkm, mentre per il trasporto su strada è superiore del 70 % [TU Delft, 2018]. Tuttavia, w.r.t trasporto merci urbano (UFT), navi (< 300T) non sono attualmente economicamente sostenibili, con conseguente demolizione di oltre il 12 % delle navi di piccole dimensioni (CEMT I-II) nell'ultimo decennio. I costi di equipaggio per queste navi rappresentano fino al 60 % del totale delle spese di spedizione. Una maggiore automazione sarà di fondamentale importanza per garantire un futuro sostenibile ed economicamente sostenibile su questa scala. Il progetto AVATAR mira ad affrontare queste sfide sviluppando, testando e valutando tecnologie e modelli di business adeguati per la tecnologia urbana autonoma a zero emissioni. Attraverso questo, il progetto sblocca il potenziale economico delle navi urbane e dei relativi corsi d'acqua, aumenta le soluzioni disponibili per l'automazione del ciclo completo e stabilisce un modello di catena di approvvigionamento sostenibile per la distribuzione delle merci urbane e la restituzione dei rifiuti. (Italian)
4 November 2022
0 references
Obrovské nedostatočné využívanie vnútrozemských vodných ciest v regióne Severného mora, najmä v mestskom prostredí a v jeho okolí, poskytuje príležitosti na technologické inovácie. Cieľom tohto projektu je zaviesť automatizované plavidlá s nulovými emisiami, ktoré môžu vykonávať hodinovú dopravu medzi mestskými konsolidačnými centrami mimo mestských a mestských uzlov so zameraním na distribúciu paletizovaného tovaru a vrátenie odpadu. Priemerné externé náklady (preťaženie, nehody, znečistenie ovzdušia, klíma, hluk...) na vnútrozemskú vodnú dopravu (IWT) predstavujú 3,9 centa/tkm, zatiaľ čo v prípade cestnej dopravy je to o 70 % vyššie [TU Delft, 2018]. Avšak, w.r.t mestská nákladná doprava (UFT), plavidlá (< 300T) v súčasnosti nie sú ekonomicky životaschopné, čo už viedlo k zbúraniu viac ako 12 % malých plavidiel (CEMT I-II) v poslednom desaťročí. Náklady na posádku týchto plavidiel predstavujú až 60 % celkových nákladov na dopravu. Zvýšená automatizácia bude mimoriadne dôležitá na zabezpečenie udržateľnej a ekonomicky životaschopnej budúcnosti v tomto rozsahu. Cieľom projektu AVATAR je riešiť tieto výzvy prostredníctvom vývoja, testovania a hodnotenia primeraných technológií a obchodných modelov pre mestskú autonómnu vnútrozemskú vodnú dopravu s nulovými emisiami. Týmto projektom sa otvára ekonomický potenciál mestských plavidiel a príslušných vodných ciest, zvyšujú sa dostupné riešenia pre automatizáciu celého cyklu a vytvára sa udržateľný model dodávateľského reťazca pre distribúciu mestského tovaru a vrátenie odpadu. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Množično nezadostno izkoriščanje celinskih plovnih poti (IWW) v regiji Severnega morja, zlasti v urbanih okoljih in okoli njih, zagotavlja priložnosti za tehnološke inovacije. Cilj tega projekta je uvedba brezemisijskih avtomatiziranih plovil, ki lahko opravljajo urni promet med urbanimi centri zunaj mesta in mestnimi vozlišči, s poudarkom na distribuciji paletiziranega blaga in vračanju odpadkov.Povprečni zunanji stroški (prezasedenost, nesreče, onesnaženost zraka, podnebje, hrup...) za prevoz po celinskih plovnih poteh (IWT) znašajo 3,9 centa/tkm, za cestni promet pa 70 % višji [TU Delft, 2018]. Vendar pa w.r.t mestni tovorni promet (UFT), plovila (< 300T) trenutno niso ekonomsko izvedljive, zaradi česar je bilo v zadnjem desetletju že uničenih več kot 12 % malih plovil (CEMT I-II). Stroški posadke za ta plovila predstavljajo do 60 % skupnih stroškov ladijskega prevoza. Večja avtomatizacija bo ključnega pomena za zagotovitev trajnostne in ekonomsko vzdržne prihodnosti na tem področju. Projekt AVATAR je namenjen reševanju teh izzivov z razvojem, preskušanjem in ocenjevanjem ustreznih tehnologij in poslovnih modelov za mestno avtonomno brezemisijsko vožnjo po celinskih plovnih poteh. S tem bo projekt sprostil gospodarski potencial mestnih plovil in ustreznih plovnih poti, povečal razpoložljive rešitve za avtomatizacijo celotnega cikla ter vzpostavil trajnostni model dobavne verige za distribucijo mestnega blaga in vračanje odpadkov. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Subexploatarea masivă a căilor navigabile interioare (IWW) în regiunea Mării Nordului, în special în mediile urbane și în jurul acestora, oferă oportunități pentru inovații tehnologice. Acest proiect își propune să implementeze nave automatizate cu emisii zero care pot face trafic orar între centrele de consolidare urbană din afara orașelor și nodurile interioare ale orașului, concentrându-se pe distribuția de mărfuri paletizate și returnarea deșeurilor. Costul extern mediu (congestie, accidente, poluare atmosferică, climă, zgomot,...) pentru transportul pe căi navigabile interioare (IWT) reprezintă 3,9 eurocenți/tkm, în timp ce pentru transportul rutier este cu 70 % mai mare [TU Delft, 2018]. Cu toate acestea, w.r.t. transport urban de marfă (UFT), nave (șiamp;lt; 300T) nu sunt în prezent viabile din punct de vedere economic, ducând deja la demolarea a peste 12 % din navele mici (CEMT I-II) în ultimul deceniu. Costurile cu echipajul pentru aceste nave reprezintă până la 60 % din costurile totale de transport. Automatizarea sporită va fi extrem de importantă pentru a asigura un viitor durabil și viabil din punct de vedere economic la această scară. Proiectul AVATAR își propune să abordeze aceste provocări prin dezvoltarea, testarea și evaluarea tehnologiilor și modelelor de afaceri adecvate pentru transportul urban autonom cu emisii zero. Prin aceasta, proiectul deblochează potențialul economic al navelor urbane și al căilor navigabile corespunzătoare, sporește soluțiile disponibile pentru automatizarea întregului ciclu și stabilește un model durabil al lanțului de aprovizionare pentru distribuția bunurilor urbane și returnarea deșeurilor. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Den massiva underutnyttjandet av inre vattenvägar (IWW) i Nordsjöregionen, särskilt i och runt stadsmiljöer, ger möjligheter till tekniska innovationer. Detta projekt syftar till att införa utsläppsfria automatiserade fartyg som kan utföra timtrafik mellan Urban Consolidation Centers utanför staden och innerstadens knutpunkter, med fokus på distribution av lastpallar och avfallsåterbäring.De genomsnittliga externa kostnaderna (trängsel, olyckor, luftföroreningar, klimat, buller osv.) för transport på inre vattenvägar (IWT) står för 3,9 cent/tonkm, medan detta för vägtransporter är 70 % högre [TU Delft, 2018]. Godstransporter i tätbebyggelse (UFT), fartyg (< 300T) är för närvarande inte ekonomiskt lönsamt, vilket redan har lett till att över 12 % av små fartyg (CEMT I-II) har rivits under det senaste decenniet. Besättningskostnaderna för dessa fartyg står för upp till 60 % av de totala fraktkostnaderna. Ökad automatisering kommer att vara av avgörande betydelse för att säkerställa en hållbar och ekonomiskt bärkraftig framtid i denna skala. AVATAR-projektet syftar till att ta itu med dessa utmaningar genom att utveckla, testa och bedöma lämpliga tekniker och affärsmodeller för autonoma utsläppsfria transportfordon i städer. Genom detta frigör projektet den ekonomiska potentialen hos urbana fartyg och motsvarande vattenvägar, ökar tillgängliga lösningar för helcykelautomation och skapar en hållbar leverantörskedjemodell för distribution av stadsvaror och avfallsåterbäring. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Az Északi-tenger térségében – különösen a városi környezetben és azok környékén – a belvízi utak (IWW) jelentős mértékű kihasználatlansága lehetőséget teremt a technológiai innovációra. A projekt célja, hogy olyan kibocsátásmentes automatizált hajókat vezessen be, amelyek óránként képesek a városi konszolidációs központok és a belvárosi csomópontok közötti forgalomra, a raklapos áruk elosztására és a hulladék-visszatérítésre összpontosítva.Az átlagos külső költség (torlódás, balesetek, légszennyezés, éghajlat, zaj,...) a belvízi közlekedés (IWT) esetében 3,9 cent/tkm, míg a közúti közlekedés esetében ez 70%-kal magasabb [TU Delft, 2018]. Ugyanakkor a városi teherszállítás (UFT), hajók (ésamp;lt; A 300T) jelenleg gazdaságilag nem életképes, ami az elmúlt évtizedben már a kis hajók (CEMT I-II) több mint 12%-ának lebontását eredményezte. E hajók személyzeti költségei a teljes szállítási költség 60%-át teszik ki. A fokozott automatizálás kritikus fontosságú lesz egy ilyen léptékű fenntartható és gazdaságilag életképes jövő biztosításához. Az AVATAR projekt célja, hogy megfelelő technológiákat és üzleti modelleket fejlesszen ki, teszteljen és értékeljen a városi autonóm, kibocsátásmentes belvízi közlekedéshez. Ezzel a projekt felszabadítja a városi hajókban és a kapcsolódó vízi utakban rejlő gazdasági potenciált, növeli a teljes ciklusú automatizáláshoz rendelkezésre álló megoldásokat, és fenntartható ellátási láncmodellt hoz létre a városi javak elosztása és a hulladék visszajuttatása tekintetében. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Iekšzemes ūdensceļu (IWW) masveida nepietiekama izmantošana Ziemeļjūras reģionā, jo īpaši pilsētvidē un ap tām, sniedz iespējas tehnoloģiskiem jauninājumiem. Šā projekta mērķis ir ieviest bezemisiju automatizētus kuģus, kas var veikt stundas satiksmi starp pilsētu konsolidācijas centriem ārpus pilsētas un pilsētas iekšējiem mezgliem, galveno uzmanību pievēršot palešu preču izplatīšanai un atkritumu atdevei. Vidējās ārējās izmaksas (slogojums, nelaimes gadījumi, gaisa piesārņojums, klimats, troksnis,...) iekšzemes ūdensceļu transportam (IWT) veido 3,9 centus/tkm, savukārt autotransportam tas ir par 70 % augstāks [TU Delft, 2018]. Tomēr w.r.t pilsētas kravu pārvadājumi (UFT), kuģi (< 300T) pašlaik nav ekonomiski dzīvotspējīgas, kā rezultātā pēdējo desmit gadu laikā jau ir nojaukti vairāk nekā 12 % mazo kuģu (CEMT I-II). Šo kuģu apkalpes izmaksas veido līdz 60 % no kopējām kuģošanas izmaksām. Lielāka automatizācija būs ārkārtīgi svarīga, lai nodrošinātu ilgtspējīgu un ekonomiski dzīvotspējīgu nākotni šajā mērogā. AVATAR projekta mērķis ir risināt šīs problēmas, izstrādājot, testējot un novērtējot piemērotas tehnoloģijas un uzņēmējdarbības modeļus pilsētu autonomajiem bezemisiju iekšzemes ūdensceļu transportam. Ar to projekts atraisa pilsētu kuģu un attiecīgo ūdensceļu ekonomisko potenciālu, palielina pieejamos risinājumus pilna cikla automatizācijai un izveido ilgtspējīgu piegādes ķēdes modeli pilsētas preču izplatīšanai un atkritumu atgriešanai. (Latvian)
4 November 2022
0 references
A subexploração maciça das vias navegáveis interiores na região do mar do Norte, especialmente nos ambientes urbanos e nas suas imediações, proporciona oportunidades para inovações tecnológicas. Este projeto visa implantar embarcações automatizadas com emissões nulas que possam efetuar tráfego horário entre os centros de consolidação urbana fora da cidade e os centros do centro da cidade, centrando-se na distribuição de mercadorias paletizadas e na devolução de resíduos. O custo externo médio (congestionamento, acidentes, poluição atmosférica, clima, ruído, etc.) para o transporte por vias navegáveis interiores (TVNI) representa 3,9 cêntimos de euro/tkm, ao passo que para o transporte rodoviário é 70 % mais elevado [TU Delft, 2018]. No entanto, w.r.t transporte urbano de mercadorias (UFT), embarcações (< 300T) não são atualmente economicamente viáveis, resultando já na demolição de mais de 12 % dos pequenos navios (CEMT I-II) na última década. Os custos de tripulação destes navios representam até 60% dos custos totais de transporte. O aumento da automatização será extremamente importante para garantir um futuro sustentável e economicamente viável a esta escala. O projeto AVATAR visa dar resposta a esses desafios através do desenvolvimento, ensaio e avaliação de tecnologias e modelos empresariais adequados para o transporte por vias navegáveis interiores autónomo urbano com emissões nulas. Deste modo, o projeto liberta o potencial económico das embarcações urbanas e das vias navegáveis correspondentes, aumenta as soluções disponíveis para a automatização de todo o ciclo e estabelece um modelo de cadeia de abastecimento sustentável para a distribuição de bens urbanos e a devolução de resíduos. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
La subexplotación masiva de vías navegables interiores (IWW) en la región del Mar del Norte, especialmente en entornos urbanos y sus alrededores, ofrece oportunidades para innovaciones tecnológicas. Este proyecto tiene como objetivo desplegar buques automatizados de cero emisiones que puedan hacer tráfico por hora entre los Centros de Consolidación Urbana fuera de la ciudad y el centro de la ciudad, centrándose en la distribución de mercancías paletizadas y retorno de residuos. El coste externo medio (congestión, accidentes, contaminación atmosférica, clima, ruido,...) para el transporte por vías navegables interiores (IWT) representa 3,9 centavos de euros/tkm, mientras que para el transporte por carretera es un 70 % superior [TU Delft, 2018]. Sin embargo, w.r.t transporte urbano de mercancías (UFT), buques (< 300T) actualmente no son económicamente viables, lo que ya ha dado lugar a la demolición de más del 12 % de los buques pequeños (CEMT I-II) en la última década. Los gastos de tripulación de estos buques representan hasta el 60 % del total de los gastos de envío. Una mayor automatización será de vital importancia para garantizar un futuro sostenible y económicamente viable a esta escala. El proyecto AVATAR tiene como objetivo abordar estos desafíos mediante el desarrollo, prueba y evaluación de tecnologías y modelos de negocio adecuados para la TTI de cero emisiones urbanas autónomas. A través de esto, el proyecto desbloquea el potencial económico de los buques urbanos y las vías navegables correspondientes, aumenta las soluciones disponibles para la automatización de ciclo completo y establece un modelo de cadena de suministro sostenible para la distribución de bienes urbanos y el retorno de residuos. (Spanish)
4 November 2022
0 references
Golemo nedovoljno iskorištavanje unutarnjih plovnih putova u regiji Sjevernog mora, posebno u urbanim sredinama i oko njih, pruža mogućnosti za tehnološke inovacije. Cilj je ovog projekta uvesti automatizirana plovila s nultim emisijama koja mogu obavljati promet po satu između centara za konsolidaciju gradova izvan grada i središta grada, s naglaskom na distribuciju paletizirane robe i povrat otpada. Prosječni vanjski troškovi (zagušenje, nesreće, onečišćenje zraka, klima, buka,...) za prijevoz unutarnjim plovnim putovima iznose 3,9 centi/tkm, dok je za cestovni promet to 70 % više [TU Delft, 2018]. Međutim, w.r.t gradski prijevoz tereta (UFT), plovila (< 300T) trenutačno nije ekonomski održivo, što je već dovelo do rušenja više od 12 % malih plovila (CEMT I-II) u posljednjem desetljeću. Troškovi posade tih plovila čine do 60 % ukupnih troškova prijevoza. Povećana automatizacija bit će od ključne važnosti kako bi se osigurala održiva i gospodarski održiva budućnost na toj razini. Cilj projekta AVATAR je rješavanje tih izazova razvojem, ispitivanjem i procjenom odgovarajućih tehnologija i poslovnih modela za gradsku autonomnu prijevoznu mrežu s nultim emisijama. Time se oslobađa gospodarski potencijal gradskih plovila i odgovarajućih plovnih putova, povećavaju dostupna rješenja za automatizaciju cijelog ciklusa i uspostavlja održiv model lanca opskrbe za distribuciju robe u gradovima i povrat otpada. (Croatian)
4 November 2022
0 references
La sous-exploitation massive des voies navigables intérieures (IWW) dans la région de la mer du Nord, en particulier dans et autour des environnements urbains, offre des possibilités d’innovations technologiques. Ce projet vise à déployer des navires automatisés à émission nulle pouvant effectuer un trafic horaire entre les centres de consolidation urbaine en dehors de la ville et les centres urbains, en se concentrant sur la distribution des marchandises palettisées et le retour des déchets.Le coût externe moyen (congestion, accidents, pollution de l’air, climat, bruit,...) pour le transport par voies navigables intérieures (TIP) représente 3,9 cents EUR/tkm, alors que pour le transport routier, il est 70 % plus élevé [TU Delft, 2018]. Toutefois, le transport urbain de marchandises (UFT), les navires (< 300T) ne sont actuellement pas économiquement viables, ce qui a déjà entraîné la démolition de plus de 12 % des petits navires (CEMT I-II) au cours de la dernière décennie. Les coûts d’équipage de ces navires représentent jusqu’à 60 % du total des frais d’expédition. Une automatisation accrue sera d’une importance cruciale pour assurer un avenir durable et économiquement viable à cette échelle. Le projet AVATAR vise à relever ces défis en développant, testant et évaluant des technologies et des modèles économiques adéquats pour la navigation intérieure autonome urbaine à émission nulle. Grâce à cela, le projet libère le potentiel économique des navires urbains et des voies navigables correspondantes, augmente les solutions disponibles pour l’automatisation du cycle complet et met en place un modèle de chaîne d’approvisionnement durable pour la distribution des biens urbains et le retour des déchets. (French)
4 November 2022
0 references
In-nuqqas ta’ sfruttament massiv tal-passaġġi fuq l-ilma interni (IWW) fir-Reġjun tal-Baħar tat-Tramuntana, speċjalment f’ambjenti urbani u madwarhom, jipprovdi opportunitajiet għal innovazzjonijiet teknoloġiċi. Dan il-proġett għandu l-għan li juża bastimenti awtomatizzati b’emissjonijiet żero li jistgħu jagħmlu t-traffiku fis-siegħa bejn iċ-Ċentri ta’ Konsolidazzjoni Urbana barra l-belt u ċ-ċentri tal-belt ta’ ġewwa, b’enfasi fuq id-distribuzzjoni ta’ oġġetti f’pallets u r-ritorn tal-iskart.L-ispiża esterna medja (konġestjoni, inċidenti, tniġġis tal-arja, klima, storbju,...) għat-trasport fl-ilmijiet navigabbli interni (IWT) tammonta għal EUR 3.9 ċenteżmi/tkm, filwaqt li għat-trasport bit-triq dan huwa 70 % ogħla [TU Delft, 2018]. Madankollu, w.r.t trasport urban tal-merkanzija (UFT), bastimenti (< 300T) bħalissa mhumiex ekonomikament vijabbli, u diġà rriżultaw f’demolishment ta’ aktar minn 12 % ta’ bastimenti żgħar (CEMT I-II) f’dawn l-aħħar għaxar snin. L-ispejjeż tal-ekwipaġġ għal dawn il-bastimenti jammontaw sa 60 % tal-ispejjeż totali tat-trasport bil-baħar. Iż-żieda fl-awtomatizzazzjoni se tkun ta’ importanza kritika biex jiġi żgurat futur sostenibbli u ekonomikament vijabbli fuq din l-iskala. Il-proġett AVATAR għandu l-għan li jindirizza dawk l-isfidi billi jiżviluppa, jittestja u jivvaluta teknoloġiji u mudelli tan-negozju adegwati għal IWT b’emissjonijiet żero awtonomi urbani. Permezz ta’ dan, il-proġett jillibera l-potenzjal ekonomiku tal-bastimenti urbani u l-passaġġi fuq l-ilma korrispondenti, iżid is-soluzzjonijiet disponibbli għall-awtomatizzazzjoni taċ-ċiklu sħiħ u jistabbilixxi mudell ta’ katina tal-provvista sostenibbli għad-distribuzzjoni tal-oġġetti urbani u r-ritorn tal-iskart. (Maltese)
4 November 2022
0 references