Deepening the shipping channel of Klaipėda State Seaport from PK21 to PK85 (up to 15 m depth) (Q3810753): Difference between revisions
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KVJUD fournit des services publics par le biais de l’exploitation du port maritime d’État de Klaipėda et de la gestion des biens appartenant à l’État dans le port, exerce également les fonctions prévues par la loi sur le port maritime d’État de Klaipėda en ce qui concerne le bon fonctionnement et le développement de l’infrastructure portuaire, et exerce d’autres activités afin de servir l’intérêt public. Les paramètres actuels du chenal de navigation ne permettent pas une utilisation efficace de la capacité de tirant d’eau plus élevée des navires. En raison des caractéristiques techniques du chenal, avec des vents supérieurs à 11 m/s, les navires de plus de 250 m de longueur sont soumis à des restrictions — les navires ne peuvent pas livrer au port. L’augmentation de la profondeur du chenal maritime de PK(-22) à PK(-5) à 16,0 m et de PK(-5) à PK(83+ 66.4) (vers le golfe de Malkki) à 15,5 m sur ce segment du chenal maritime permettra le chargement complet des navires d’un tirant d’eau de 14,3 m. Une utilisation plus efficace du tonnage des navires (la même quantité de cargaison transportée par un plus petit nombre de navires) réduira l’intensité de la navigation et son impact négatif sur l’environnement (émissions de CO2) et réduira le coût du fret. Le changement de direction du chenal d’entrée portuaire réduira les restrictions imposées aux navires de plus de 250 m de longueur en permettant aux navires d’entrer dans le port à des vitesses de vent allant jusqu’à 14 m/s, réduisant ainsi les temps d’arrêt de ces navires et, partant, le temps de transport des marchandises et de leurs émissions (pollution de l’air). L’objectif du projet est d’améliorer les conditions du trafic maritime dans le port maritime d’État de Klaipėda en réduisant les restrictions existantes sur l’infrastructure d’accès (canal maritime) du port maritime d’État de Klaipėda, réduisant ainsi les coûts de fret (coûts de voyage), la pollution atmosphérique et l’amélioration de la sécurité du trafic maritime. Les objectifs du projet sont les suivants: 1. réduire les restrictions imposées aux infrastructures d’accès portuaire et leur incidence sur la circulation des navires de plus de 13,4 mètres dans la zone portuaire; 2) Réduire l’impact de l’enflure sur les mouvements des navires de plus de 250 m dans la zone portuaire, réduisant ainsi les restrictions en matière de navigation et renforçant la sécurité maritime. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: KVJUD fournit des services publics par le biais de l’exploitation du port maritime d’État de Klaipėda et de la gestion des biens appartenant à l’État dans le port, exerce également les fonctions prévues par la loi sur le port maritime d’État de Klaipėda en ce qui concerne le bon fonctionnement et le développement de l’infrastructure portuaire, et exerce d’autres activités afin de servir l’intérêt public. Les paramètres actuels du chenal de navigation ne permettent pas une utilisation efficace de la capacité de tirant d’eau plus élevée des navires. En raison des caractéristiques techniques du chenal, avec des vents supérieurs à 11 m/s, les navires de plus de 250 m de longueur sont soumis à des restrictions — les navires ne peuvent pas livrer au port. L’augmentation de la profondeur du chenal maritime de PK(-22) à PK(-5) à 16,0 m et de PK(-5) à PK(83+ 66.4) (vers le golfe de Malkki) à 15,5 m sur ce segment du chenal maritime permettra le chargement complet des navires d’un tirant d’eau de 14,3 m. Une utilisation plus efficace du tonnage des navires (la même quantité de cargaison transportée par un plus petit nombre de navires) réduira l’intensité de la navigation et son impact négatif sur l’environnement (émissions de CO2) et réduira le coût du fret. Le changement de direction du chenal d’entrée portuaire réduira les restrictions imposées aux navires de plus de 250 m de longueur en permettant aux navires d’entrer dans le port à des vitesses de vent allant jusqu’à 14 m/s, réduisant ainsi les temps d’arrêt de ces navires et, partant, le temps de transport des marchandises et de leurs émissions (pollution de l’air). L’objectif du projet est d’améliorer les conditions du trafic maritime dans le port maritime d’État de Klaipėda en réduisant les restrictions existantes sur l’infrastructure d’accès (canal maritime) du port maritime d’État de Klaipėda, réduisant ainsi les coûts de fret (coûts de voyage), la pollution atmosphérique et l’amélioration de la sécurité du trafic maritime. Les objectifs du projet sont les suivants: 1. réduire les restrictions imposées aux infrastructures d’accès portuaire et leur incidence sur la circulation des navires de plus de 13,4 mètres dans la zone portuaire; 2) Réduire l’impact de l’enflure sur les mouvements des navires de plus de 250 m dans la zone portuaire, réduisant ainsi les restrictions en matière de navigation et renforçant la sécurité maritime. (French) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: KVJUD fournit des services publics par le biais de l’exploitation du port maritime d’État de Klaipėda et de la gestion des biens appartenant à l’État dans le port, exerce également les fonctions prévues par la loi sur le port maritime d’État de Klaipėda en ce qui concerne le bon fonctionnement et le développement de l’infrastructure portuaire, et exerce d’autres activités afin de servir l’intérêt public. Les paramètres actuels du chenal de navigation ne permettent pas une utilisation efficace de la capacité de tirant d’eau plus élevée des navires. En raison des caractéristiques techniques du chenal, avec des vents supérieurs à 11 m/s, les navires de plus de 250 m de longueur sont soumis à des restrictions — les navires ne peuvent pas livrer au port. L’augmentation de la profondeur du chenal maritime de PK(-22) à PK(-5) à 16,0 m et de PK(-5) à PK(83+ 66.4) (vers le golfe de Malkki) à 15,5 m sur ce segment du chenal maritime permettra le chargement complet des navires d’un tirant d’eau de 14,3 m. Une utilisation plus efficace du tonnage des navires (la même quantité de cargaison transportée par un plus petit nombre de navires) réduira l’intensité de la navigation et son impact négatif sur l’environnement (émissions de CO2) et réduira le coût du fret. Le changement de direction du chenal d’entrée portuaire réduira les restrictions imposées aux navires de plus de 250 m de longueur en permettant aux navires d’entrer dans le port à des vitesses de vent allant jusqu’à 14 m/s, réduisant ainsi les temps d’arrêt de ces navires et, partant, le temps de transport des marchandises et de leurs émissions (pollution de l’air). L’objectif du projet est d’améliorer les conditions du trafic maritime dans le port maritime d’État de Klaipėda en réduisant les restrictions existantes sur l’infrastructure d’accès (canal maritime) du port maritime d’État de Klaipėda, réduisant ainsi les coûts de fret (coûts de voyage), la pollution atmosphérique et l’amélioration de la sécurité du trafic maritime. Les objectifs du projet sont les suivants: 1. réduire les restrictions imposées aux infrastructures d’accès portuaire et leur incidence sur la circulation des navires de plus de 13,4 mètres dans la zone portuaire; 2) Réduire l’impact de l’enflure sur les mouvements des navires de plus de 250 m dans la zone portuaire, réduisant ainsi les restrictions en matière de navigation et renforçant la sécurité maritime. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 1 February 2022
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Revision as of 21:05, 1 February 2022
Project Q3810753 in Lithuania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Deepening the shipping channel of Klaipėda State Seaport from PK21 to PK85 (up to 15 m depth) |
Project Q3810753 in Lithuania |
Statements
28,011,732.94 Euro
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46,708,410.5 Euro
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59.97 percent
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5 September 2019
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31 March 2023
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Valstybės įmonė Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija
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55°43'10.13"N, 21°7'13.26"E
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LT-92251
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KVJUD teikia viešąsias paslaugas eksploatuodama Klaipėdos valstybinį jūrų uostą ir valdydama uoste esančius valstybei nuosavybės teise priklausančius objektus, tai pat atlieka LR Klaipėdos valstybinio jūrų uosto įstatyme numatytas funkcijas tinkamai eksploatuojant ir plėtojant uosto infrastruktūrą, ir vykdo kitą veiklą, siekdama tenkinti viešuosius interesus. Esami laivybos kanalo parametrai neleidžia efektyviai išnaudoti didesnės grimzlės laivų talpos. Dėl įplaukos kanalo techninių charakteristikų, esant didesniam nei 11 m/s vėjui, didesniems nei 250 m ilgio laivams taikomi ribojimai – laivai negali pateikti į uostą. Laivybos kanalo nuo PK(-22) iki PK(-5) gylį padidinus iki 16,0 m, o nuo PK(-5) iki PK(83+66,4) (iki Malkų įlankos) iki 15,5 m šiame laivybos kanalo ruože bus galima pilnai pakrauti laivus, kurių grimzlė siekia iki 14,3 m. Efektyviau išnaudojant laivų talpą (tą patį krovinio kiekį gabenant mažesniu laivų skaičiumi), bus mažinamas laivybos intensyvumą ir jos neigiamas poveikis aplinkai (CO2 emisijos) bei mažinamos krovinio gabenimo laiko sąnaudos. Pakeista uosto įplaukos kanalo kryptis leis sumažinti didesniems nei 250 m ilgio laivams taikomus ribojimus – laivai galės patekti į uostą esant vėjo greičiui iki 14 m/s, todėl bus mažinamos tokių laivų prastovos, o kartu ir krovinio transportavimo laikas bei šių laivų emisijos (oro tarša). Projekto tikslas – pagerinti jūrų transporto eismo sąlygas Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste mažinant esamus Klaipėdos valstybinio jūrų uosto prieigos infrastruktūros (laivybos kanalo) apribojimus ir tokiu būdu mažinti krovinių gabenimo laiko sąnaudas (kelionės kaštus), oro taršą bei didinti laivų eismo saugumą. Projekto uždaviniai: 1) sumažinti uosto prieigos infrastruktūros apribojimus ir jų poveikį didesnės kaip 13,4 m grimzlės laivų judėjimui uosto akvatorijoje; 2) sumažinti bangavimo poveikį ilgesnių kaip 250 m laivų judėjimui uosto akvatorijoje, taip sumažinant laivybos apribojimus ir padidinant laivybos saugumą. (Lithuanian)
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KVJUD provides public services through the operation of Klaipėda State Seaport and the management of state-owned objects in the port, also performs the functions provided for in the Law on Klaipėda State Seaport of the Republic of Lithuania in the proper operation and development of the port infrastructure, and performs other activities in order to serve the public interest. The current parameters of the shipping channel do not allow efficient use of the higher draught capacity of the vessels. Due to the technical characteristics of the channel, with winds greater than 11 m/s, vessels of more than 250 m in length are subject to restrictions — vessels cannot deliver to port. Increasing the depth of the shipping channel from PK(-22) to PK(-5) to 16.0 m and from PK(-5) to PK(83+ 66.4) (to the Gulf of Malkki) to 15.5 m on this segment of the shipping channel will allow for full loading of vessels with a draught of 14.3 m. More efficient use of the tonnage of vessels (the same amount of cargo transported by a smaller number of vessels) will reduce the intensity of shipping and its negative environmental impact (CO2 emissions) and reduce the cost of freight time. The change in the direction of the port inflow channel will reduce the restrictions for vessels over 250 m in length by allowing vessels to enter the port at wind speeds of up to 14 m/s, thus reducing downtime for such vessels and thus reducing the time of transport of cargo and their emissions (air pollution). The aim of the project is to improve the conditions of maritime traffic at Klaipėda State Seaport by reducing existing restrictions on the access infrastructure (shipping channel) of Klaipėda State Seaport, thus reducing freight time costs (travel costs), air pollution and improving the safety of ship traffic. The objectives of the project are: 1. reduce the restrictions on port access infrastructure and their impact on the movement of vessels exceeding 13.4 metres in the port area; 2) Reduce the impact of swelling on the movement of vessels over 250 m in the port area, thus reducing shipping restrictions and increasing maritime safety. (English)
1 February 2022
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KVJUD fournit des services publics par le biais de l’exploitation du port maritime d’État de Klaipėda et de la gestion des biens appartenant à l’État dans le port, exerce également les fonctions prévues par la loi sur le port maritime d’État de Klaipėda en ce qui concerne le bon fonctionnement et le développement de l’infrastructure portuaire, et exerce d’autres activités afin de servir l’intérêt public. Les paramètres actuels du chenal de navigation ne permettent pas une utilisation efficace de la capacité de tirant d’eau plus élevée des navires. En raison des caractéristiques techniques du chenal, avec des vents supérieurs à 11 m/s, les navires de plus de 250 m de longueur sont soumis à des restrictions — les navires ne peuvent pas livrer au port. L’augmentation de la profondeur du chenal maritime de PK(-22) à PK(-5) à 16,0 m et de PK(-5) à PK(83+ 66.4) (vers le golfe de Malkki) à 15,5 m sur ce segment du chenal maritime permettra le chargement complet des navires d’un tirant d’eau de 14,3 m. Une utilisation plus efficace du tonnage des navires (la même quantité de cargaison transportée par un plus petit nombre de navires) réduira l’intensité de la navigation et son impact négatif sur l’environnement (émissions de CO2) et réduira le coût du fret. Le changement de direction du chenal d’entrée portuaire réduira les restrictions imposées aux navires de plus de 250 m de longueur en permettant aux navires d’entrer dans le port à des vitesses de vent allant jusqu’à 14 m/s, réduisant ainsi les temps d’arrêt de ces navires et, partant, le temps de transport des marchandises et de leurs émissions (pollution de l’air). L’objectif du projet est d’améliorer les conditions du trafic maritime dans le port maritime d’État de Klaipėda en réduisant les restrictions existantes sur l’infrastructure d’accès (canal maritime) du port maritime d’État de Klaipėda, réduisant ainsi les coûts de fret (coûts de voyage), la pollution atmosphérique et l’amélioration de la sécurité du trafic maritime. Les objectifs du projet sont les suivants: 1. réduire les restrictions imposées aux infrastructures d’accès portuaire et leur incidence sur la circulation des navires de plus de 13,4 mètres dans la zone portuaire; 2) Réduire l’impact de l’enflure sur les mouvements des navires de plus de 250 m dans la zone portuaire, réduisant ainsi les restrictions en matière de navigation et renforçant la sécurité maritime. (French)
1 February 2022
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J. Janonio g. 24, Klaipėda
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Identifiers
06.1.1-TID-V-505-01-0003
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