Renewal of the urban public transport vehicle fleet – the acquisition of new phase 1 buses (30 pcs) (Q2743794): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Created claim: summary (P836): Die Europäische Kommission sieht im Rahmen der Kohäsionspolitik einen stärkeren Schwerpunkt auf die nachhaltige Stadtentwicklung, unter anderem durch die Entwicklung umweltfreundlicher, kohlenstoffarmer Verkehrssysteme und die Förderung einer nachhaltigen städtischen Mobilität. Am 9. März 2007 hat die Europäische Union ihr Energiepaket für eine Welt im Wandel angenommen und sich einseitig verpflichtet, die Treibhausgasemissionen bis 2020 um 20 %...) |
(Changed label, description and/or aliases in nl, and other parts: Adding Dutch translations) |
||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Vernieuwing van het wagenpark voor stedelijk openbaar vervoer — aanschaf van bussen in de nieuwe fase (30 stuks) | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De Europese Commissie wil via het cohesiebeleid meer aandacht besteden aan duurzame stedelijke ontwikkeling, onder meer door de ontwikkeling van milieuvriendelijke, koolstofarme vervoerssystemen en de bevordering van duurzame stedelijke mobiliteit. Op 9 maart 2007 heeft de Europese Unie haar energiepakket voor een veranderende wereld aangenomen en heeft zij zich er eenzijdig toe verbonden de uitstoot van broeikasgassen tegen 2020 met 20 % te verminderen, de energie-efficiëntie met 20 % te verhogen en 20 % van de hernieuwbare energie in de energiemix te realiseren. Vanuit dit oogpunt is het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit, zoals gedefinieerd in documenten van de Europese Unie, een strategisch beleidsdocument dat erop gericht is tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van mensen en economische activiteiten in stedelijke of metropolitane gebieden met het oog op een betere levenskwaliteit, en dat betrekking heeft op alle vormen van vervoer in de stedelijke agglomeratie, met name openbaar en particulier vervoer, vracht en passagiers, gemotoriseerd en niet-gemotoriseerd, bewegend of stationair. Het Comité van de Regio’s van de Europese Unie heeft benadrukt dat lokale en regionale inspanningen moeten worden gebundeld, aangezien multilevel governance een geschikt instrument is om de maatregelen ter bestrijding van klimaatverandering doeltreffender te maken. De strategische aanpak van de planning van het stadsvervoer is dus gebaseerd op de beginselen van integratie, participatie en evaluatie om tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van personen en instellingen of bedrijven in de stad en het grootstedelijk gebied, teneinde de levenskwaliteit te verbeteren. De toename van de stedelijke en interstedelijke mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s van de Europese Unie voor de periode 2014-2020, zodat de totstandbrenging, modernisering of uitbreiding van lokale openbaarvervoerssystemen in het huidige jaar van de Europese Unie financieringsprioriteiten zijn. Volgens de Europese, nationale en lokale programmeringsdocumenten moet de ontwikkeling van stedelijke mobiliteit dus veel minder afhankelijk worden van het gebruik van auto’s door de nadruk te verleggen van mobiliteit die voornamelijk is gebaseerd op het gebruik ervan, mobiliteit op basis van lopen, fietsen als reismiddel, het gebruik van hoogwaardig en efficiënt openbaar vervoer, en het gebruik van auto’s in combinatie met het gebruik van schone autocategorieën. Congestie, afhankelijkheid van auto’s en de connectiviteit van het openbaar vervoer zijn problemen waar veel gemeenschappen momenteel mee te maken hebben. Uit de prognoses op nationaal en lokaal niveau blijkt duidelijk dat de mate van motorisering en het aantal dagelijkse reizen toenemen. Aangezien er geen projecten worden uitgevoerd om het reisgedrag van burgers te veranderen, is het bevorderen van modus (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: De Europese Commissie wil via het cohesiebeleid meer aandacht besteden aan duurzame stedelijke ontwikkeling, onder meer door de ontwikkeling van milieuvriendelijke, koolstofarme vervoerssystemen en de bevordering van duurzame stedelijke mobiliteit. Op 9 maart 2007 heeft de Europese Unie haar energiepakket voor een veranderende wereld aangenomen en heeft zij zich er eenzijdig toe verbonden de uitstoot van broeikasgassen tegen 2020 met 20 % te verminderen, de energie-efficiëntie met 20 % te verhogen en 20 % van de hernieuwbare energie in de energiemix te realiseren. Vanuit dit oogpunt is het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit, zoals gedefinieerd in documenten van de Europese Unie, een strategisch beleidsdocument dat erop gericht is tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van mensen en economische activiteiten in stedelijke of metropolitane gebieden met het oog op een betere levenskwaliteit, en dat betrekking heeft op alle vormen van vervoer in de stedelijke agglomeratie, met name openbaar en particulier vervoer, vracht en passagiers, gemotoriseerd en niet-gemotoriseerd, bewegend of stationair. Het Comité van de Regio’s van de Europese Unie heeft benadrukt dat lokale en regionale inspanningen moeten worden gebundeld, aangezien multilevel governance een geschikt instrument is om de maatregelen ter bestrijding van klimaatverandering doeltreffender te maken. De strategische aanpak van de planning van het stadsvervoer is dus gebaseerd op de beginselen van integratie, participatie en evaluatie om tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van personen en instellingen of bedrijven in de stad en het grootstedelijk gebied, teneinde de levenskwaliteit te verbeteren. De toename van de stedelijke en interstedelijke mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s van de Europese Unie voor de periode 2014-2020, zodat de totstandbrenging, modernisering of uitbreiding van lokale openbaarvervoerssystemen in het huidige jaar van de Europese Unie financieringsprioriteiten zijn. Volgens de Europese, nationale en lokale programmeringsdocumenten moet de ontwikkeling van stedelijke mobiliteit dus veel minder afhankelijk worden van het gebruik van auto’s door de nadruk te verleggen van mobiliteit die voornamelijk is gebaseerd op het gebruik ervan, mobiliteit op basis van lopen, fietsen als reismiddel, het gebruik van hoogwaardig en efficiënt openbaar vervoer, en het gebruik van auto’s in combinatie met het gebruik van schone autocategorieën. Congestie, afhankelijkheid van auto’s en de connectiviteit van het openbaar vervoer zijn problemen waar veel gemeenschappen momenteel mee te maken hebben. Uit de prognoses op nationaal en lokaal niveau blijkt duidelijk dat de mate van motorisering en het aantal dagelijkse reizen toenemen. Aangezien er geen projecten worden uitgevoerd om het reisgedrag van burgers te veranderen, is het bevorderen van modus (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De Europese Commissie wil via het cohesiebeleid meer aandacht besteden aan duurzame stedelijke ontwikkeling, onder meer door de ontwikkeling van milieuvriendelijke, koolstofarme vervoerssystemen en de bevordering van duurzame stedelijke mobiliteit. Op 9 maart 2007 heeft de Europese Unie haar energiepakket voor een veranderende wereld aangenomen en heeft zij zich er eenzijdig toe verbonden de uitstoot van broeikasgassen tegen 2020 met 20 % te verminderen, de energie-efficiëntie met 20 % te verhogen en 20 % van de hernieuwbare energie in de energiemix te realiseren. Vanuit dit oogpunt is het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit, zoals gedefinieerd in documenten van de Europese Unie, een strategisch beleidsdocument dat erop gericht is tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van mensen en economische activiteiten in stedelijke of metropolitane gebieden met het oog op een betere levenskwaliteit, en dat betrekking heeft op alle vormen van vervoer in de stedelijke agglomeratie, met name openbaar en particulier vervoer, vracht en passagiers, gemotoriseerd en niet-gemotoriseerd, bewegend of stationair. Het Comité van de Regio’s van de Europese Unie heeft benadrukt dat lokale en regionale inspanningen moeten worden gebundeld, aangezien multilevel governance een geschikt instrument is om de maatregelen ter bestrijding van klimaatverandering doeltreffender te maken. De strategische aanpak van de planning van het stadsvervoer is dus gebaseerd op de beginselen van integratie, participatie en evaluatie om tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van personen en instellingen of bedrijven in de stad en het grootstedelijk gebied, teneinde de levenskwaliteit te verbeteren. De toename van de stedelijke en interstedelijke mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s van de Europese Unie voor de periode 2014-2020, zodat de totstandbrenging, modernisering of uitbreiding van lokale openbaarvervoerssystemen in het huidige jaar van de Europese Unie financieringsprioriteiten zijn. Volgens de Europese, nationale en lokale programmeringsdocumenten moet de ontwikkeling van stedelijke mobiliteit dus veel minder afhankelijk worden van het gebruik van auto’s door de nadruk te verleggen van mobiliteit die voornamelijk is gebaseerd op het gebruik ervan, mobiliteit op basis van lopen, fietsen als reismiddel, het gebruik van hoogwaardig en efficiënt openbaar vervoer, en het gebruik van auto’s in combinatie met het gebruik van schone autocategorieën. Congestie, afhankelijkheid van auto’s en de connectiviteit van het openbaar vervoer zijn problemen waar veel gemeenschappen momenteel mee te maken hebben. Uit de prognoses op nationaal en lokaal niveau blijkt duidelijk dat de mate van motorisering en het aantal dagelijkse reizen toenemen. Aangezien er geen projecten worden uitgevoerd om het reisgedrag van burgers te veranderen, is het bevorderen van modus (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 December 2021
| |||||||||||||||
Revision as of 17:43, 5 December 2021
Project Q2743794 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Renewal of the urban public transport vehicle fleet – the acquisition of new phase 1 buses (30 pcs) |
Project Q2743794 in Romania |
Statements
67,256,195.6 Romanian Leu
0 references
79,124,936.0 Romanian Leu
0 references
15,824,987.200000001 Euro
0.2 Euro
13 September 2021
0 references
85.0 percent
0 references
1 October 2017
0 references
31 December 2023
0 references
MUNICIPIUL CRAIOVA
0 references
44°19'8.47"N, 23°47'47.62"E
0 references
Comisia Europeană prin politicile de coeziune prevede acordarea unei atenții sporite dezvoltării urbane durabile, inclusiv prin dezvoltarea unor sisteme de transport care respectă mediul, cu emisii scăzute de dioxid de carbon și promovarea unei mobilități urbane durabile. La data de 9 martie 2007, Uniunea Europeană a adoptat pachetul Energie pentru o lume în schimbare, angajându-se unilateral să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu 20% până în anul 2020, prin creșterea cu 20% a eficienței energetice și prin atingerea unui procent de 20% de energie obținută din surse regenerabile în mixul energetic. Din aceasta perspectiva, un element esențial îl reprezintă Planul de Mobilitate Urbană Durabilă, care, conform definiției din documentele Uniunii Europene, este un document strategic de politică publică ce are drept scop satisfacerea nevoilor de mobilitate ale persoanelor și activităților economice în arealurile urbane sau metropolitane pentru o mai bună calitate a vieții, adresându-se tuturor formelor de transport din întreaga aglomerație urbană, cu precădere transportului public și privat, de marfă și de pasageri, motorizat și nemotorizat, în mișcare sau în staționare. Comitetul Regiunilor Uniunii Europene a subliniat necesitatea unirii eforturilor locale și regionale, dat fiind faptul că guvernanța pe mai multe niveluri constituie un instrument adecvat pentru a spori eficiența acțiunilor menite să combată schimbările climatice. Astfel, abordarea strategică în planificarea transportului urban se realizează pe baza principiilor integrării, participării și evaluării în vederea satisfacerii nevoilor de mobilitate ale persoanelor și ale instituțiilor sau firmelor în oraș și zona metropolitană, pentru îmbunătățirea calității vieții. Creşterea mobilității urbane și interurbane sunt teme principale ale Uniunii Europene pentru perioada 2014-2020, astfel, crearea, modernizarea sau extinderea unor sisteme de transport public locale reprezintă pritorități de finanțare în exercițiul în curs al Uniunii Europene. Astfel, conform documentelor programatice de la nivel european, national si local, dezvoltarea mobilităţii urbane trebuie să devină mult mai puţin dependentă de utilizarea autoturismelor, prin schimbarea accentului de la o mobilitate bazată în principal pe utilizarea acestora, la o mobilitate bazată pe mersul pe jos, utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare, utilizarea transportului public de înaltă calitate şi eficienţă, reducerea utilizării autoturismelor în paralel cu utilizarea unor categorii de autoturisme nepoluante. Congestionarea traficului, dependența de mașină, și conectivitatea transportului public sunt probleme cu care multe comunități se confruntă în prezent. Din prognozele realizate la nivel national si local rezultă clar tendința de creștere a gradului de motorizare și a numărului de deplasări zilnice. În condițiile în care nu se implementează proiecte care să modifice comportamentul de călătorie al cetățenilor, promovând modur (Romanian)
0 references
The European Commission through cohesion policies foresees a stronger focus on sustainable urban development, including through the development of environmentally friendly, low-carbon transport systems and the promotion of sustainable urban mobility. On 9 March 2007, the European Union adopted its Energy Package for a changing world, unilaterally committing itself to reducing greenhouse gas emissions by 20 % by 2020, by increasing energy efficiency by 20 % and achieving 20 % of renewable energy in the energy mix. From this perspective, a key element is the Sustainable Urban Mobility Plan, which, as defined in European Union documents, is a strategic public policy document aimed at meeting the mobility needs of people and economic activities in urban or metropolitan areas for a better quality of life, addressing all forms of transport throughout the urban agglomeration, especially public and private transport, freight and passengers, motorised and non-motorised, moving or stationary. The Committee of the Regions of the European Union has stressed the need to unite local and regional efforts, given that multilevel governance is an appropriate tool to increase the effectiveness of actions to combat climate change. Thus, the strategic approach to urban transport planning is based on the principles of integration, participation and evaluation in order to meet the mobility needs of individuals and institutions or firms in the city and metropolitan area, in order to improve the quality of life. Increasing urban and inter-urban mobility are the main themes of the European Union for the period 2014-2020, so the creation, modernisation or expansion of local public transport systems are funding priorities in the current year of the European Union. Thus, according to the European, national and local programming documents, the development of urban mobility must become much less dependent on the use of cars by changing the focus from mobility based mainly on their use, mobility based on walking, cycling as a means of travel, the use of high-quality and efficient public transport, reducing the use of cars in parallel with the use of clean car categories. Congestion, car dependency, and public transport connectivity are problems that many communities are currently facing. The forecasts made at national and local level clearly show the trend of increasing the degree of motorisation and the number of daily journeys. As projects are not implemented to alter citizens’ travel behaviour, promoting modus (English)
14 September 2021
0 references
Comisia Europeană prin politicile de coeziune prevede acordarea unei atenții sporite dezvoltării urbane durabile, inclusiv prin dezvoltarea unor sisteme de transport care respectă mediul, cu emisii scăzute de dioxid de carbon și promovarea unei mobilități urbane durabile. La data de 9 martie 2007, Uniunea Europeană a adoptat pachetul Energie pentru o lume în schimbare, angajându-se unilatérale să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu 20 % până în anul 2020, prin creșterea cu 20 % a eficienței energye și prin atingerea unui procent de 20 % de energie obținută din Surse regenerabile în mixul energy. DIN aceasta perspectiva, un element esențial îl reprezintă Planul de Mobilitate urbană Durabilă, care, conform definiției din documentele Uniunii Europene, este un document strategic de politică publică ce are drept scop satisfacerea nevoilor de Mobilitate ale persoanelor și activităților economice în arealurile urbane sau Metropolitane pentru o mai bună calitate a vieții, adresându-se tuturor formlor de transport din întreaga aglomerație urbană, cu precădere TRANSPORTULUI public și privat, de Marfă și de pasageri, motorizat și nemotorizat, în mișcare sau în staționare. Comitetul Regiunilor Uniunii Europene a subliniat necesitatea unirii eforturilor locale și regionale, dat fiind faptul că guvernanța pe mai multe niveluri constituie un instrument adecvat pentru a Spori eficiența acțiunilor menite să combată schimbările Climatice. Astfel, abordarea strategică în planificarea TRANSPORTULUI urban se realizează pe baza principiilor Integrării, participării și evaluării în vederea satisfacerii nevoilor de Mobilitate ale persoanelor și ale instituțiilor sau firmelor în orași zona Metropolitană, pentru îmbunătățirea calității vieții. Creşterea mobilității urbane și interurbane sunt teme principale ale Uniunii Europene pentru perioada 2014-2020, astfel, crearea, modernizarea sau extinderea unor sisteme de transport public locale reprezintă pritorități de finanțare în exercițiul în curs al Uniunii Europene. Astfel, conform documentelor programatice de la nivel european, national si local, dezvoltarea mobilităţii urbane trebuie să devină mult mai puţin dependentă de utilizarea autoturismelor, prin schimbarea accentului de la o Mobilitate bazată în principal pe utilizarea acestora, la o Mobilitate bazată pe Mersul pe jos, utilizarea bicicletei ca Mijloc de deplasare, utilizarea TRANSPORTULUI public de înaltă calitate şi eficienţă, reducerea utilizării autoturismelor în paralel cu utilizarea unor categorii de autoturisme nepoluante. Congestionarea traficului, dependența de mașină, și conectivitatea TRANSPORTULUI public sunt probleme cu care multe comunități se confruntă în prezent. DIN prognozele realizate la nivel national si local rezultă clar tendința de creștere a gradului de motorizare și a numărului de deplasări zilnice. În condițiile în care nu se implementationează proiecte care să modifice comportamentul de călătorie al ceățenilor, promovând Modur (French)
26 November 2021
0 references
Die Europäische Kommission sieht im Rahmen der Kohäsionspolitik einen stärkeren Schwerpunkt auf die nachhaltige Stadtentwicklung, unter anderem durch die Entwicklung umweltfreundlicher, kohlenstoffarmer Verkehrssysteme und die Förderung einer nachhaltigen städtischen Mobilität. Am 9. März 2007 hat die Europäische Union ihr Energiepaket für eine Welt im Wandel angenommen und sich einseitig verpflichtet, die Treibhausgasemissionen bis 2020 um 20 % zu senken, die Energieeffizienz um 20 % zu erhöhen und 20 % der erneuerbaren Energien im Energiemix zu erreichen. Aus dieser Sicht ist ein zentrales Element der Plan für nachhaltige urbane Mobilität, der, wie in den Dokumenten der Europäischen Union definiert, ein strategisches politisches Dokument ist, das darauf abzielt, den Mobilitätsbedürfnissen von Menschen und wirtschaftlichen Aktivitäten in städtischen oder Ballungsräumen für eine bessere Lebensqualität gerecht zu werden, wobei alle Verkehrsträger in der gesamten städtischen Ballungsräume berücksichtigt werden, insbesondere öffentlicher und privater Verkehr, Fracht und Fahrgäste, motorisierte und nicht motorisierte, bewegliche oder stationäre Verkehrsmittel. Der Ausschuss der Regionen der Europäischen Union hat die Notwendigkeit betont, die lokalen und regionalen Anstrengungen zu vereinen, da die Multi-Level-Governance ein geeignetes Instrument ist, um die Wirksamkeit der Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels zu erhöhen. So beruht der strategische Ansatz für die Stadtverkehrsplanung auf den Grundsätzen der Integration, Beteiligung und Bewertung, um den Mobilitätsbedürfnissen von Einzelpersonen und Institutionen oder Unternehmen in der Stadt und Metropolregion gerecht zu werden, um die Lebensqualität zu verbessern. Die zunehmende städtische und grenzüberschreitende Mobilität sind die Hauptthemen der Europäischen Union für den Zeitraum 2014-2020, so dass die Schaffung, Modernisierung oder Erweiterung der lokalen öffentlichen Verkehrssysteme im laufenden Jahr der Europäischen Union Finanzierungsprioritäten sind. Den europäischen, nationalen und lokalen Programmplanungsdokumenten zufolge muss die Entwicklung der städtischen Mobilität wesentlich weniger von der Nutzung von Fahrzeugen abhängig gemacht werden, indem der Schwerpunkt von der Mobilität vor allem aufgrund ihrer Nutzung, der Mobilität auf der Grundlage des Gehens, des Fahrradfahrens als Reisemittel, der Nutzung hochwertiger und effizienter öffentlicher Verkehrsmittel und einer Verringerung der Nutzung von Fahrzeugen parallel zur Verwendung sauberer Fahrzeugkategorien geändert wird. Staus, Autoabhängigkeit und Anbindung an den öffentlichen Verkehr sind Probleme, mit denen viele Gemeinden derzeit konfrontiert sind. Die Prognosen auf nationaler und lokaler Ebene zeigen deutlich den Trend zur Steigerung des Motorisierungsgrads und der Anzahl der täglichen Fahrten. Da Projekte nicht umgesetzt werden, um das Reiseverhalten der Bürger zu verändern, fördern Sie den Modus (German)
1 December 2021
0 references
De Europese Commissie wil via het cohesiebeleid meer aandacht besteden aan duurzame stedelijke ontwikkeling, onder meer door de ontwikkeling van milieuvriendelijke, koolstofarme vervoerssystemen en de bevordering van duurzame stedelijke mobiliteit. Op 9 maart 2007 heeft de Europese Unie haar energiepakket voor een veranderende wereld aangenomen en heeft zij zich er eenzijdig toe verbonden de uitstoot van broeikasgassen tegen 2020 met 20 % te verminderen, de energie-efficiëntie met 20 % te verhogen en 20 % van de hernieuwbare energie in de energiemix te realiseren. Vanuit dit oogpunt is het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit, zoals gedefinieerd in documenten van de Europese Unie, een strategisch beleidsdocument dat erop gericht is tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van mensen en economische activiteiten in stedelijke of metropolitane gebieden met het oog op een betere levenskwaliteit, en dat betrekking heeft op alle vormen van vervoer in de stedelijke agglomeratie, met name openbaar en particulier vervoer, vracht en passagiers, gemotoriseerd en niet-gemotoriseerd, bewegend of stationair. Het Comité van de Regio’s van de Europese Unie heeft benadrukt dat lokale en regionale inspanningen moeten worden gebundeld, aangezien multilevel governance een geschikt instrument is om de maatregelen ter bestrijding van klimaatverandering doeltreffender te maken. De strategische aanpak van de planning van het stadsvervoer is dus gebaseerd op de beginselen van integratie, participatie en evaluatie om tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van personen en instellingen of bedrijven in de stad en het grootstedelijk gebied, teneinde de levenskwaliteit te verbeteren. De toename van de stedelijke en interstedelijke mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s van de Europese Unie voor de periode 2014-2020, zodat de totstandbrenging, modernisering of uitbreiding van lokale openbaarvervoerssystemen in het huidige jaar van de Europese Unie financieringsprioriteiten zijn. Volgens de Europese, nationale en lokale programmeringsdocumenten moet de ontwikkeling van stedelijke mobiliteit dus veel minder afhankelijk worden van het gebruik van auto’s door de nadruk te verleggen van mobiliteit die voornamelijk is gebaseerd op het gebruik ervan, mobiliteit op basis van lopen, fietsen als reismiddel, het gebruik van hoogwaardig en efficiënt openbaar vervoer, en het gebruik van auto’s in combinatie met het gebruik van schone autocategorieën. Congestie, afhankelijkheid van auto’s en de connectiviteit van het openbaar vervoer zijn problemen waar veel gemeenschappen momenteel mee te maken hebben. Uit de prognoses op nationaal en lokaal niveau blijkt duidelijk dat de mate van motorisering en het aantal dagelijkse reizen toenemen. Aangezien er geen projecten worden uitgevoerd om het reisgedrag van burgers te veranderen, is het bevorderen van modus (Dutch)
5 December 2021
0 references
Municipiul Craiova, Romania
0 references
Identifiers
129426
0 references