Q78842 (Q78842): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Removed claims) |
||
| Property / financed by | |||
| Property / financed by: European Union / rank | |||
| Property / intervention field | |||
| Property / intervention field: Research and innovation processes in large enterprises / rank | |||
Revision as of 16:32, 31 January 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | No label defined |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
19,997,696.47 zloty
0 references
33,798,239.39 zloty
0 references
59.17 percent
0 references
1 July 2016
0 references
30 June 2021
0 references
POLSKIE ZAKŁADY LOTNICZE SP Z O.O.
0 references
Projekt jest odpowiedzią na potrzeby przemysłu lotniczego w zakresie nowoczesnych, zaawansowanych produktów kompozytowych. Stworzenie innowacyjnych technologii, pozwoli PZL Mielec z powodzeniem konkurować na światowym rynku lotniczym. Dzięki współpracy z wybranymi polskimi przedsiębiorstwami (w tym MŚP), Uniwersytetami i Instytutami, projekt będzie rozwijał nowe technologie projektowania, wytwarzania oraz napraw innowacyjnych struktur pierwszorzędowych. Największym wyzwaniem projektu będzie brak doświadczenia w projektowaniu oraz wytwarzaniu kompozytowych struktur pierwszorzędowych w polskim przemyśle. Założeniem projektu jest aby sprostać temu wyzwaniu w podejściu „cyklu życia produktu”, poczynając od rozwoju technologii, przez fazę dojrzewania, aż do wdrożenia technologii. Projekt ten będzie koncentrował się na zaawansowanych materiałach, projektowaniu i analizach, procesach wytwarzania, monitoringu stanu struktury i naprawach. W ramach projektu zostaną opracowane procesy dla technologii autoklawowych i bezautoklawowych, umożliwiające skuteczne i efektywne wykorzystanie innowacyjnych materiałów kompozytowych, spełniających wymagania przyszłych warunków eksploatacji samolotu. Zakres działań obejmie projektowanie i produkcję struktur nośnych o różnym stopniu złożoności, wykonanych z różnych materiałów, które zostaną zdefiniowane i odpowiednio opracowane zgodnie z typem docelowej konstrukcji oraz przy uwzględnieniu technologii napraw. Wdrożenie systemu monitoringu stanu struktury (SHM) zapewni odpowiedni poziom bezpieczeństwa w trakcie jej eksploatacji. Zaprojektowana struktura skrzydła samolotu będzie wyprodukowana i testowana jako demonstrator opracowanej i wdrożonej technologii. Pozwoli to na skupienie się nad optymalizacją i efektywnością kosztową procesów produkcyjnych pomagając stworzyć bardziej zintegrowane struktury, o lekkiej konstrukcji, ze zmniejszoną liczbą elementów złącznych i ulepszonych właściwościach w zakresie przewodności elektrycznej (Polish)
0 references
Identifiers
POIR.01.02.00-00-0001/15
0 references