New construction of Rhine footbridge in the two cities of Rheinfelden (Q4299083): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: Change because item Q4392750 was merged with Q4386122) |
(Changed label, description and/or aliases in nl, pl, da, ga, de, el, et, bg, sl, ro, it, sv, sk, lt, fi, cs, hu, lv, hr, es, pt, mt, fr, and other parts) |
||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Nieuwbouw Rijnbrug in de twee steden Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Nowa budowa kładki dla pieszych Renu w dwóch miastach Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Nybyggeri af Rhinen gangbro i de to byer Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Tógáil nua Dhroichead coise na Réine sa dá chathair i Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Neubau der Rhein-Fußgängerbrücke in den beiden Städten Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Νέα κατασκευή της πεζογέφυρας του Ρήνου στις δύο πόλεις Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Reini jalatsi uus ehitus kahes Rheinfeldeni linnas | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Ново строителство на пешеходния мост Рейн в двата града Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Nova gradnja brv po Renu v dveh mestih Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Construcția podului Rin în cele două orașe din Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Nuova costruzione della passerella del Reno nelle due città di Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Nybyggnation av Rhen gångbro i de två städerna Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Nová výstavba Rýnskeho mosta pre lámu v dvoch mestách Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Nauja Reino tilto statyba dviejuose Rheinfeldeno miestuose | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Reinin jalankulkusillan uusi rakentaminen Rheinfeldenin kahdessa kaupungissa | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Nová výstavba rýnského lávky ve dvou městech Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
A rajnai gyaloghíd építése Rheinfelden két városában | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Reinas kāpnes jauna būvniecība divās Rheinfelden pilsētās | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Nova izgradnja Rajnskog pješačkog mosta u dva grada Rheinfeldena | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Nueva construcción de la pasarela del Rin en las dos ciudades de Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Nova construção da ponte pedonal do Reno nas duas cidades de Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Kostruzzjoni ġdida tal-pont pedonali tar-Renu fiż-żewġt ibliet ta’ Rheinfelden | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Nouvelle construction d’une passerelle rhénane dans les deux villes de Rheinfelden | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q4299083 в Германия | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 u Njemačkoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 Németországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 v Německu | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 i Tyskland | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q4299083 in Duitsland | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 Saksamaal | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q4299083 Saksassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q4299083 en Allemagne | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 in Deutschland | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q4299083 στη Γερμανία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q4299083 sa Ghearmáin | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q4299083 in Germania | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q4299083 Vācijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q4299083 Vokietijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q4299083 fil-Ġermanja | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 w Niemczech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q4299083 na Alemanha | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q4299083 în Germania | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 v Nemecku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 v Nemčiji | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q4299083 en Alemania | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q4299083 i Tyskland | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Beide steden Rheinfelden (D en CH) willen een nieuwe brug bouwen voor voetgangers en fietsers over de Rijn. Dit zal ongeveer 4,5 meter breed en ongeveer 300 meter lang zijn. Het zal een verbinding tot stand brengen tussen Duitsland en Zwitserland over de natuurlijke grens voor fietsers en voetgangers. Het zal de aangrenzende bevolking van beide steden Rheinfelden ten goede komen, maar zal ook indirect bijdragen aan het verminderen van de impact op het milieu. De nieuwe Rijnbrug moet een beetje onder het terrein van de voormalige waterkrachtcentrale aan de Duitse kant worden gebouwd op het niveau van het industriegebied, en aan de Zwitserse kant op het niveau van de kuuroorden en rehabilitatiefaciliteiten. De nieuwe verbinding over de Rijn is nodig omdat de „oude Rijnbrug” door de grote bestratingsplaten slechts beperkte geschiktheid voor fietsers heeft. De Rijnoversteek bij de nieuwe (snelweg)brug van de A861 is te ver weg voor interactie tussen de twee steden en betekent dat de omwegen te lang zijn voor fietsers. Aangezien een aantal gezondheids- en revalidatiefaciliteiten zich aan de Zwitserse kant in de buurt van de geplande locatie van de voetgangersbrug bevinden en veel mensen vanuit Rheinfelden (Baden) pendelen voor werk, moeten ze momenteel een lange omweg maken over de „Oude Rijnbrug” — of in plaats daarvan hun auto gebruiken. De nieuwe verbinding tussen de twee grenssteden dicht bij de werkplek voor veel Duitse forenzen is daarom van bijzonder belang voor het dagelijks voetgangers- en fietsverkeer. Een nieuwe woonwijk (Grendelmatt III) wordt ook gebouwd aan de Baden kant dicht bij de geplande loopbrug, dus het is zeer waarschijnlijk dat het aantal pendelaars naar Zwitserland zal verder toenemen als gevolg van de groei van de bevolking. Daarnaast moet in het kader van de elektrificatie van de spoorlijn Boven-Rijn een extra stop worden opgenomen in de buurt van het industriegebied — en dus zeer dicht bij de geplande voetgangersbrug. Snellere en gemakkelijkere toegang tot banen in Zwitserland zou daarom worden opengesteld voor forenzen. De geplande nieuwe loopbrug zal ertoe bijdragen dat het gemotoriseerde verkeer wordt verminderd en het voetgangers- en fietsverkeer in beide steden van Rheinfelden toeneemt. Het stimuleren van voetgangers- en fietsverkeer staat centraal in de stedelijke ontwikkeling in beide steden van Rheinfelden. Zowel de vervuiling als de geluidsemissie kunnen aanzienlijk worden verminderd. Naast deze binnenstadsontwikkeling in beide steden van Rheinfelden speelt de geplande loopbrug ook een rol op het gebied van recreatie en toerisme. Want het creëert een verbinding tussen de Zwitserse nationale fietsroute en de Aargau wandelpaden en de Duitse Rijndal/zuidelijke Zwarte Woud route evenals verbindingen naar de Dinkelberg. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Beide steden Rheinfelden (D en CH) willen een nieuwe brug bouwen voor voetgangers en fietsers over de Rijn. Dit zal ongeveer 4,5 meter breed en ongeveer 300 meter lang zijn. Het zal een verbinding tot stand brengen tussen Duitsland en Zwitserland over de natuurlijke grens voor fietsers en voetgangers. Het zal de aangrenzende bevolking van beide steden Rheinfelden ten goede komen, maar zal ook indirect bijdragen aan het verminderen van de impact op het milieu. De nieuwe Rijnbrug moet een beetje onder het terrein van de voormalige waterkrachtcentrale aan de Duitse kant worden gebouwd op het niveau van het industriegebied, en aan de Zwitserse kant op het niveau van de kuuroorden en rehabilitatiefaciliteiten. De nieuwe verbinding over de Rijn is nodig omdat de „oude Rijnbrug” door de grote bestratingsplaten slechts beperkte geschiktheid voor fietsers heeft. De Rijnoversteek bij de nieuwe (snelweg)brug van de A861 is te ver weg voor interactie tussen de twee steden en betekent dat de omwegen te lang zijn voor fietsers. Aangezien een aantal gezondheids- en revalidatiefaciliteiten zich aan de Zwitserse kant in de buurt van de geplande locatie van de voetgangersbrug bevinden en veel mensen vanuit Rheinfelden (Baden) pendelen voor werk, moeten ze momenteel een lange omweg maken over de „Oude Rijnbrug” — of in plaats daarvan hun auto gebruiken. De nieuwe verbinding tussen de twee grenssteden dicht bij de werkplek voor veel Duitse forenzen is daarom van bijzonder belang voor het dagelijks voetgangers- en fietsverkeer. Een nieuwe woonwijk (Grendelmatt III) wordt ook gebouwd aan de Baden kant dicht bij de geplande loopbrug, dus het is zeer waarschijnlijk dat het aantal pendelaars naar Zwitserland zal verder toenemen als gevolg van de groei van de bevolking. Daarnaast moet in het kader van de elektrificatie van de spoorlijn Boven-Rijn een extra stop worden opgenomen in de buurt van het industriegebied — en dus zeer dicht bij de geplande voetgangersbrug. Snellere en gemakkelijkere toegang tot banen in Zwitserland zou daarom worden opengesteld voor forenzen. De geplande nieuwe loopbrug zal ertoe bijdragen dat het gemotoriseerde verkeer wordt verminderd en het voetgangers- en fietsverkeer in beide steden van Rheinfelden toeneemt. Het stimuleren van voetgangers- en fietsverkeer staat centraal in de stedelijke ontwikkeling in beide steden van Rheinfelden. Zowel de vervuiling als de geluidsemissie kunnen aanzienlijk worden verminderd. Naast deze binnenstadsontwikkeling in beide steden van Rheinfelden speelt de geplande loopbrug ook een rol op het gebied van recreatie en toerisme. Want het creëert een verbinding tussen de Zwitserse nationale fietsroute en de Aargau wandelpaden en de Duitse Rijndal/zuidelijke Zwarte Woud route evenals verbindingen naar de Dinkelberg. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Beide steden Rheinfelden (D en CH) willen een nieuwe brug bouwen voor voetgangers en fietsers over de Rijn. Dit zal ongeveer 4,5 meter breed en ongeveer 300 meter lang zijn. Het zal een verbinding tot stand brengen tussen Duitsland en Zwitserland over de natuurlijke grens voor fietsers en voetgangers. Het zal de aangrenzende bevolking van beide steden Rheinfelden ten goede komen, maar zal ook indirect bijdragen aan het verminderen van de impact op het milieu. De nieuwe Rijnbrug moet een beetje onder het terrein van de voormalige waterkrachtcentrale aan de Duitse kant worden gebouwd op het niveau van het industriegebied, en aan de Zwitserse kant op het niveau van de kuuroorden en rehabilitatiefaciliteiten. De nieuwe verbinding over de Rijn is nodig omdat de „oude Rijnbrug” door de grote bestratingsplaten slechts beperkte geschiktheid voor fietsers heeft. De Rijnoversteek bij de nieuwe (snelweg)brug van de A861 is te ver weg voor interactie tussen de twee steden en betekent dat de omwegen te lang zijn voor fietsers. Aangezien een aantal gezondheids- en revalidatiefaciliteiten zich aan de Zwitserse kant in de buurt van de geplande locatie van de voetgangersbrug bevinden en veel mensen vanuit Rheinfelden (Baden) pendelen voor werk, moeten ze momenteel een lange omweg maken over de „Oude Rijnbrug” — of in plaats daarvan hun auto gebruiken. De nieuwe verbinding tussen de twee grenssteden dicht bij de werkplek voor veel Duitse forenzen is daarom van bijzonder belang voor het dagelijks voetgangers- en fietsverkeer. Een nieuwe woonwijk (Grendelmatt III) wordt ook gebouwd aan de Baden kant dicht bij de geplande loopbrug, dus het is zeer waarschijnlijk dat het aantal pendelaars naar Zwitserland zal verder toenemen als gevolg van de groei van de bevolking. Daarnaast moet in het kader van de elektrificatie van de spoorlijn Boven-Rijn een extra stop worden opgenomen in de buurt van het industriegebied — en dus zeer dicht bij de geplande voetgangersbrug. Snellere en gemakkelijkere toegang tot banen in Zwitserland zou daarom worden opengesteld voor forenzen. De geplande nieuwe loopbrug zal ertoe bijdragen dat het gemotoriseerde verkeer wordt verminderd en het voetgangers- en fietsverkeer in beide steden van Rheinfelden toeneemt. Het stimuleren van voetgangers- en fietsverkeer staat centraal in de stedelijke ontwikkeling in beide steden van Rheinfelden. Zowel de vervuiling als de geluidsemissie kunnen aanzienlijk worden verminderd. Naast deze binnenstadsontwikkeling in beide steden van Rheinfelden speelt de geplande loopbrug ook een rol op het gebied van recreatie en toerisme. Want het creëert een verbinding tussen de Zwitserse nationale fietsroute en de Aargau wandelpaden en de Duitse Rijndal/zuidelijke Zwarte Woud route evenals verbindingen naar de Dinkelberg. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Oba miasta Rheinfelden (D i CH) chcą zbudować nowy most dla pieszych i rowerzystów przez Ren. Będzie to około 4,5 metra szerokości i około 300 metrów długości. Powstanie połączenie między Niemcami a Szwajcarią przez naturalną granicę dla rowerzystów i pieszych. Będzie służył sąsiadującym populacjom obu miast Rheinfelden, ale pośrednio przyczyni się również do zmniejszenia wpływu na środowisko. Nowa kładka dla pieszych Renu ma być zbudowana nieco poniżej miejsca dawnej elektrowni wodnej po stronie niemieckiej na poziomie obszaru przemysłowego, a po stronie szwajcarskiej na poziomie uzdrowiska i obiektów rehabilitacyjnych. Nowe połączenie przez Ren jest wymagane, ponieważ „stary most Renu” ma ograniczoną przydatność dla rowerzystów ze względu na duże płyty chodnikowe. Przejście Renu na nowym (autostradzie) mostu A861 jest zbyt daleko do interakcji między dwoma miastami i oznacza, że objazdy są zbyt długie dla rowerzystów. Ponieważ wiele ośrodków zdrowia i rehabilitacji znajduje się po stronie szwajcarskiej w pobliżu planowanego miejsca kładki dla pieszych, a wiele osób dojeżdża z Rheinfelden (Baden) do pracy, obecnie muszą wybrać się na długi objazd przez most „Stary Ren” – lub zamiast tego korzystać z samochodu. Nowe połączenie między dwoma miastami granicznymi blisko miejsca pracy dla wielu niemieckich osób dojeżdżających do pracy ma zatem szczególne znaczenie pod względem codziennego ruchu pieszego i rowerowego. Nowa dzielnica mieszkalna (Grendelmatt III) jest również budowana po stronie Badenii w pobliżu planowanej kładki dla pieszych, dlatego jest bardzo prawdopodobne, że liczba osób dojeżdżających do pracy do Szwajcarii będzie dalej wzrastać ze względu na wzrost liczby ludności. Poza tym, w ramach elektryfikacji szlaku kolejowego Górnego Renu, w pobliżu obszaru przemysłowego – a zatem bardzo blisko planowanej kładki dla pieszych, znajduje się dodatkowy przystanek. Szybszy i wygodniejszy dostęp do miejsc pracy w Szwajcarii zostałby zatem otwarty dla osób dojeżdżających do pracy. Planowana nowa kładka przyczyni się do zmniejszenia ruchu zmotoryzowanego oraz zwiększenia ruchu pieszego i rowerowego w obu miastach Rheinfelden. Zachęcanie do ruchu pieszego i rowerowego jest głównym problemem rozwoju miast w obu miastach Rheinfelden. Zanieczyszczenie i emisja hałasu mogą być znacznie zmniejszone. Oprócz rozwoju śródmieścia w obu miastach Rheinfelden, planowana kładka dla pieszych odgrywa również rolę w dziedzinie wypoczynku i turystyki. Tworzy bowiem połączenie między szwajcarską krajową trasą rowerową a szlakami turystycznymi Aargau i doliną Niemieckiego Renu/południowego Czarnego Lasu, a także połączenia z Dinkelbergiem. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Oba miasta Rheinfelden (D i CH) chcą zbudować nowy most dla pieszych i rowerzystów przez Ren. Będzie to około 4,5 metra szerokości i około 300 metrów długości. Powstanie połączenie między Niemcami a Szwajcarią przez naturalną granicę dla rowerzystów i pieszych. Będzie służył sąsiadującym populacjom obu miast Rheinfelden, ale pośrednio przyczyni się również do zmniejszenia wpływu na środowisko. Nowa kładka dla pieszych Renu ma być zbudowana nieco poniżej miejsca dawnej elektrowni wodnej po stronie niemieckiej na poziomie obszaru przemysłowego, a po stronie szwajcarskiej na poziomie uzdrowiska i obiektów rehabilitacyjnych. Nowe połączenie przez Ren jest wymagane, ponieważ „stary most Renu” ma ograniczoną przydatność dla rowerzystów ze względu na duże płyty chodnikowe. Przejście Renu na nowym (autostradzie) mostu A861 jest zbyt daleko do interakcji między dwoma miastami i oznacza, że objazdy są zbyt długie dla rowerzystów. Ponieważ wiele ośrodków zdrowia i rehabilitacji znajduje się po stronie szwajcarskiej w pobliżu planowanego miejsca kładki dla pieszych, a wiele osób dojeżdża z Rheinfelden (Baden) do pracy, obecnie muszą wybrać się na długi objazd przez most „Stary Ren” – lub zamiast tego korzystać z samochodu. Nowe połączenie między dwoma miastami granicznymi blisko miejsca pracy dla wielu niemieckich osób dojeżdżających do pracy ma zatem szczególne znaczenie pod względem codziennego ruchu pieszego i rowerowego. Nowa dzielnica mieszkalna (Grendelmatt III) jest również budowana po stronie Badenii w pobliżu planowanej kładki dla pieszych, dlatego jest bardzo prawdopodobne, że liczba osób dojeżdżających do pracy do Szwajcarii będzie dalej wzrastać ze względu na wzrost liczby ludności. Poza tym, w ramach elektryfikacji szlaku kolejowego Górnego Renu, w pobliżu obszaru przemysłowego – a zatem bardzo blisko planowanej kładki dla pieszych, znajduje się dodatkowy przystanek. Szybszy i wygodniejszy dostęp do miejsc pracy w Szwajcarii zostałby zatem otwarty dla osób dojeżdżających do pracy. Planowana nowa kładka przyczyni się do zmniejszenia ruchu zmotoryzowanego oraz zwiększenia ruchu pieszego i rowerowego w obu miastach Rheinfelden. Zachęcanie do ruchu pieszego i rowerowego jest głównym problemem rozwoju miast w obu miastach Rheinfelden. Zanieczyszczenie i emisja hałasu mogą być znacznie zmniejszone. Oprócz rozwoju śródmieścia w obu miastach Rheinfelden, planowana kładka dla pieszych odgrywa również rolę w dziedzinie wypoczynku i turystyki. Tworzy bowiem połączenie między szwajcarską krajową trasą rowerową a szlakami turystycznymi Aargau i doliną Niemieckiego Renu/południowego Czarnego Lasu, a także połączenia z Dinkelbergiem. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Oba miasta Rheinfelden (D i CH) chcą zbudować nowy most dla pieszych i rowerzystów przez Ren. Będzie to około 4,5 metra szerokości i około 300 metrów długości. Powstanie połączenie między Niemcami a Szwajcarią przez naturalną granicę dla rowerzystów i pieszych. Będzie służył sąsiadującym populacjom obu miast Rheinfelden, ale pośrednio przyczyni się również do zmniejszenia wpływu na środowisko. Nowa kładka dla pieszych Renu ma być zbudowana nieco poniżej miejsca dawnej elektrowni wodnej po stronie niemieckiej na poziomie obszaru przemysłowego, a po stronie szwajcarskiej na poziomie uzdrowiska i obiektów rehabilitacyjnych. Nowe połączenie przez Ren jest wymagane, ponieważ „stary most Renu” ma ograniczoną przydatność dla rowerzystów ze względu na duże płyty chodnikowe. Przejście Renu na nowym (autostradzie) mostu A861 jest zbyt daleko do interakcji między dwoma miastami i oznacza, że objazdy są zbyt długie dla rowerzystów. Ponieważ wiele ośrodków zdrowia i rehabilitacji znajduje się po stronie szwajcarskiej w pobliżu planowanego miejsca kładki dla pieszych, a wiele osób dojeżdża z Rheinfelden (Baden) do pracy, obecnie muszą wybrać się na długi objazd przez most „Stary Ren” – lub zamiast tego korzystać z samochodu. Nowe połączenie między dwoma miastami granicznymi blisko miejsca pracy dla wielu niemieckich osób dojeżdżających do pracy ma zatem szczególne znaczenie pod względem codziennego ruchu pieszego i rowerowego. Nowa dzielnica mieszkalna (Grendelmatt III) jest również budowana po stronie Badenii w pobliżu planowanej kładki dla pieszych, dlatego jest bardzo prawdopodobne, że liczba osób dojeżdżających do pracy do Szwajcarii będzie dalej wzrastać ze względu na wzrost liczby ludności. Poza tym, w ramach elektryfikacji szlaku kolejowego Górnego Renu, w pobliżu obszaru przemysłowego – a zatem bardzo blisko planowanej kładki dla pieszych, znajduje się dodatkowy przystanek. Szybszy i wygodniejszy dostęp do miejsc pracy w Szwajcarii zostałby zatem otwarty dla osób dojeżdżających do pracy. Planowana nowa kładka przyczyni się do zmniejszenia ruchu zmotoryzowanego oraz zwiększenia ruchu pieszego i rowerowego w obu miastach Rheinfelden. Zachęcanie do ruchu pieszego i rowerowego jest głównym problemem rozwoju miast w obu miastach Rheinfelden. Zanieczyszczenie i emisja hałasu mogą być znacznie zmniejszone. Oprócz rozwoju śródmieścia w obu miastach Rheinfelden, planowana kładka dla pieszych odgrywa również rolę w dziedzinie wypoczynku i turystyki. Tworzy bowiem połączenie między szwajcarską krajową trasą rowerową a szlakami turystycznymi Aargau i doliną Niemieckiego Renu/południowego Czarnego Lasu, a także połączenia z Dinkelbergiem. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Begge byer Rheinfelden (D og CH) ønsker at bygge en ny bro til fodgængere og cyklister over Rhinen. Den bliver ca. 4,5 meter bred og ca. 300 meter lang. Det vil skabe en forbindelse mellem Tyskland og Schweiz på tværs af den naturlige grænse for cyklister og fodgængere. Det vil tjene de tilstødende befolkninger i begge byer Rheinfelden, men vil også indirekte bidrage til at mindske indvirkningen på miljøet. Den nye gangbro til Rhinen skal bygges lidt under det tidligere vandkraftværk på den tyske side på industriområdet og på den schweiziske side på niveau med spa- og rehabiliteringsfaciliteterne. Den nye forbindelse over Rhinen er nødvendig, fordi den "gamle Rhine-bro" kun har begrænset egnethed til cyklister på grund af de store belægningsplader. Rhinen ved den nye (motorvej) bro i A861 er for langt væk til interaktion mellem de to byer og betyder, at omvejene er for lange for cyklister. Da en række sundheds- og rehabiliteringsfaciliteter er placeret på den schweiziske side nær det planlagte sted for gangbroen, og mange mennesker pendler fra Rheinfelden (Baden) til arbejde, er de i øjeblikket nødt til at tage en lang omvej over den "gamle Rhine-bro" — eller bruge deres bil i stedet. Den nye forbindelse mellem de to grænsebyer tæt på arbejdspladsen for mange tyske pendlere er derfor af særlig betydning for den daglige fodgænger- og cykeltrafik. Et nyt boligområde (Grendelmatt III) bygges også på Baden-siden tæt på den planlagte gangbro, så det er meget sandsynligt, at antallet af pendlere til Schweiz vil stige yderligere på grund af befolkningstilvæksten. Derudover skal der som led i elektrificeringen af jernbaneruten Oberrhein indføres et ekstra stop i nærheden af industriområdet — og derfor meget tæt på den planlagte gangbro. Hurtigere og mere bekvem adgang til job i Schweiz vil derfor blive åbnet for pendlere. Den planlagte nye gangbro vil bidrage til, at den motoriserede trafik reduceres, og fodgænger- og cykeltrafikken øges i begge byer Rheinfelden. Fremme af fodgænger- og cykeltrafik er et centralt anliggende for byudviklingen i begge byer Rheinfelden. Forurening og støjemission kan reduceres betydeligt. Ud over denne indre byudvikling i begge byer Rheinfelden spiller den planlagte gangbro også en rolle inden for fritid og turisme. For det skaber en forbindelse mellem den schweiziske nationale cykelrute og Aargau vandrestier og tyske Rhine Valley/syd Schwarzwald rute samt forbindelser til Dinkelberg. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Begge byer Rheinfelden (D og CH) ønsker at bygge en ny bro til fodgængere og cyklister over Rhinen. Den bliver ca. 4,5 meter bred og ca. 300 meter lang. Det vil skabe en forbindelse mellem Tyskland og Schweiz på tværs af den naturlige grænse for cyklister og fodgængere. Det vil tjene de tilstødende befolkninger i begge byer Rheinfelden, men vil også indirekte bidrage til at mindske indvirkningen på miljøet. Den nye gangbro til Rhinen skal bygges lidt under det tidligere vandkraftværk på den tyske side på industriområdet og på den schweiziske side på niveau med spa- og rehabiliteringsfaciliteterne. Den nye forbindelse over Rhinen er nødvendig, fordi den "gamle Rhine-bro" kun har begrænset egnethed til cyklister på grund af de store belægningsplader. Rhinen ved den nye (motorvej) bro i A861 er for langt væk til interaktion mellem de to byer og betyder, at omvejene er for lange for cyklister. Da en række sundheds- og rehabiliteringsfaciliteter er placeret på den schweiziske side nær det planlagte sted for gangbroen, og mange mennesker pendler fra Rheinfelden (Baden) til arbejde, er de i øjeblikket nødt til at tage en lang omvej over den "gamle Rhine-bro" — eller bruge deres bil i stedet. Den nye forbindelse mellem de to grænsebyer tæt på arbejdspladsen for mange tyske pendlere er derfor af særlig betydning for den daglige fodgænger- og cykeltrafik. Et nyt boligområde (Grendelmatt III) bygges også på Baden-siden tæt på den planlagte gangbro, så det er meget sandsynligt, at antallet af pendlere til Schweiz vil stige yderligere på grund af befolkningstilvæksten. Derudover skal der som led i elektrificeringen af jernbaneruten Oberrhein indføres et ekstra stop i nærheden af industriområdet — og derfor meget tæt på den planlagte gangbro. Hurtigere og mere bekvem adgang til job i Schweiz vil derfor blive åbnet for pendlere. Den planlagte nye gangbro vil bidrage til, at den motoriserede trafik reduceres, og fodgænger- og cykeltrafikken øges i begge byer Rheinfelden. Fremme af fodgænger- og cykeltrafik er et centralt anliggende for byudviklingen i begge byer Rheinfelden. Forurening og støjemission kan reduceres betydeligt. Ud over denne indre byudvikling i begge byer Rheinfelden spiller den planlagte gangbro også en rolle inden for fritid og turisme. For det skaber en forbindelse mellem den schweiziske nationale cykelrute og Aargau vandrestier og tyske Rhine Valley/syd Schwarzwald rute samt forbindelser til Dinkelberg. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Begge byer Rheinfelden (D og CH) ønsker at bygge en ny bro til fodgængere og cyklister over Rhinen. Den bliver ca. 4,5 meter bred og ca. 300 meter lang. Det vil skabe en forbindelse mellem Tyskland og Schweiz på tværs af den naturlige grænse for cyklister og fodgængere. Det vil tjene de tilstødende befolkninger i begge byer Rheinfelden, men vil også indirekte bidrage til at mindske indvirkningen på miljøet. Den nye gangbro til Rhinen skal bygges lidt under det tidligere vandkraftværk på den tyske side på industriområdet og på den schweiziske side på niveau med spa- og rehabiliteringsfaciliteterne. Den nye forbindelse over Rhinen er nødvendig, fordi den "gamle Rhine-bro" kun har begrænset egnethed til cyklister på grund af de store belægningsplader. Rhinen ved den nye (motorvej) bro i A861 er for langt væk til interaktion mellem de to byer og betyder, at omvejene er for lange for cyklister. Da en række sundheds- og rehabiliteringsfaciliteter er placeret på den schweiziske side nær det planlagte sted for gangbroen, og mange mennesker pendler fra Rheinfelden (Baden) til arbejde, er de i øjeblikket nødt til at tage en lang omvej over den "gamle Rhine-bro" — eller bruge deres bil i stedet. Den nye forbindelse mellem de to grænsebyer tæt på arbejdspladsen for mange tyske pendlere er derfor af særlig betydning for den daglige fodgænger- og cykeltrafik. Et nyt boligområde (Grendelmatt III) bygges også på Baden-siden tæt på den planlagte gangbro, så det er meget sandsynligt, at antallet af pendlere til Schweiz vil stige yderligere på grund af befolkningstilvæksten. Derudover skal der som led i elektrificeringen af jernbaneruten Oberrhein indføres et ekstra stop i nærheden af industriområdet — og derfor meget tæt på den planlagte gangbro. Hurtigere og mere bekvem adgang til job i Schweiz vil derfor blive åbnet for pendlere. Den planlagte nye gangbro vil bidrage til, at den motoriserede trafik reduceres, og fodgænger- og cykeltrafikken øges i begge byer Rheinfelden. Fremme af fodgænger- og cykeltrafik er et centralt anliggende for byudviklingen i begge byer Rheinfelden. Forurening og støjemission kan reduceres betydeligt. Ud over denne indre byudvikling i begge byer Rheinfelden spiller den planlagte gangbro også en rolle inden for fritid og turisme. For det skaber en forbindelse mellem den schweiziske nationale cykelrute og Aargau vandrestier og tyske Rhine Valley/syd Schwarzwald rute samt forbindelser til Dinkelberg. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is mian leis an dá chathair Rheinfelden (D agus CH) droichead nua a thógáil do choisithe agus do rothaithe ar fud na Réine. Beidh sé seo thart ar 4.5 méadar ar leithead agus thart ar 300 méadar ar fhad. Cruthóidh sé nasc idir an Ghearmáin agus an Eilvéis trasna na teorann nádúrtha do rothaithe agus do choisithe. Freastalóidh sé ar phobail chóngaracha an dá chathair Rheinfelden, ach cuirfidh sé go hindíreach freisin leis an tionchar ar an gcomhshaol a laghdú. Tá droichead coise nua na Réine le tógáil beagán faoi bhun shuíomh an iar-ghléasra cumhachta hidrileictreach ar thaobh na Gearmáine ag leibhéal an cheantair thionsclaíoch, agus ar thaobh na hEilvéise ag leibhéal na Spa agus na n-áiseanna athshlánaithe. Tá an nasc nua ar fud na Réine ag teastáil toisc nach bhfuil ach oiriúnacht theoranta ag “sean-dhroichead na Réine” do rothaithe mar gheall ar na leaca pábhála móra. Tá trasnú na Réine ag droichead nua (mótarbhealach) an A861 ró-fhada ar shiúl le haghaidh idirghníomhaíochta idir an dá chathair agus ciallaíonn sé go bhfuil na turais rófhada do rothaithe. Ós rud é go bhfuil roinnt áiseanna sláinte agus athshlánaithe suite ar thaobh na hEilvéise gar do shuíomh pleanáilte an droichid coise, agus go leor daoine ag taisteal ó Rheinfelden (Baden) le haghaidh oibre, ní mór dóibh faoi láthair detour fhada a thógáil trasna “Droichead na Sean-Réine” — nó a gcarr a úsáid ina ionad. Dá bhrí sin, tá tábhacht ar leith ag baint leis an nasc nua idir an dá chathair teorann atá gar don ionad oibre do go leor comaitéirí Gearmánacha ó thaobh trácht laethúil coisithe agus rothar. Tá ceantar cónaithe nua (Grendelmatt III) á thógáil freisin ar an taobh Baden gar don droichead coise pleanáilte, mar sin tá sé an-dóchúil go dtiocfaidh méadú ar líon na gcomaitéirí go dtí an Eilvéis mar gheall ar an bhfás sa daonra. Chomh maith leis sin, mar chuid de leictriú bhealach iarnróid na Réine Uachtair, tá stad breise le cur san áireamh in aice leis an limistéar tionsclaíoch — agus dá bhrí sin an-ghar don droichead coise atá beartaithe. Dá bhrí sin, d’osclófaí rochtain níos tapúla agus níos áisiúla ar phoist san Eilvéis do chomaitéirí. Cuirfidh an droichead coisithe nua atá beartaithe le mótarthrácht a laghdú agus le trácht coisithe agus rothar a mhéadú sa dá chathair i Rheinfelden. Is ábhar imní lárnach d’fhorbairt uirbeach sa dá chathair Rheinfelden trácht coisithe agus rothar a spreagadh. Is féidir truailliú agus astaíochtaí torainn a laghdú go suntasach. Chomh maith leis an bhforbairt chathair istigh sa dá chathair Rheinfelden, imríonn an droichead coise pleanáilte freisin páirt i réimse na fóillíochta agus na turasóireachta. Cruthaíonn sé nasc idir bealach rothaíochta náisiúnta na hEilvéise agus cosáin hiking Aargau agus bealach Ghleann na Réine Gearmánach/na Foraoise Duibhe theas chomh maith le naisc le Dinkelberg. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is mian leis an dá chathair Rheinfelden (D agus CH) droichead nua a thógáil do choisithe agus do rothaithe ar fud na Réine. Beidh sé seo thart ar 4.5 méadar ar leithead agus thart ar 300 méadar ar fhad. Cruthóidh sé nasc idir an Ghearmáin agus an Eilvéis trasna na teorann nádúrtha do rothaithe agus do choisithe. Freastalóidh sé ar phobail chóngaracha an dá chathair Rheinfelden, ach cuirfidh sé go hindíreach freisin leis an tionchar ar an gcomhshaol a laghdú. Tá droichead coise nua na Réine le tógáil beagán faoi bhun shuíomh an iar-ghléasra cumhachta hidrileictreach ar thaobh na Gearmáine ag leibhéal an cheantair thionsclaíoch, agus ar thaobh na hEilvéise ag leibhéal na Spa agus na n-áiseanna athshlánaithe. Tá an nasc nua ar fud na Réine ag teastáil toisc nach bhfuil ach oiriúnacht theoranta ag “sean-dhroichead na Réine” do rothaithe mar gheall ar na leaca pábhála móra. Tá trasnú na Réine ag droichead nua (mótarbhealach) an A861 ró-fhada ar shiúl le haghaidh idirghníomhaíochta idir an dá chathair agus ciallaíonn sé go bhfuil na turais rófhada do rothaithe. Ós rud é go bhfuil roinnt áiseanna sláinte agus athshlánaithe suite ar thaobh na hEilvéise gar do shuíomh pleanáilte an droichid coise, agus go leor daoine ag taisteal ó Rheinfelden (Baden) le haghaidh oibre, ní mór dóibh faoi láthair detour fhada a thógáil trasna “Droichead na Sean-Réine” — nó a gcarr a úsáid ina ionad. Dá bhrí sin, tá tábhacht ar leith ag baint leis an nasc nua idir an dá chathair teorann atá gar don ionad oibre do go leor comaitéirí Gearmánacha ó thaobh trácht laethúil coisithe agus rothar. Tá ceantar cónaithe nua (Grendelmatt III) á thógáil freisin ar an taobh Baden gar don droichead coise pleanáilte, mar sin tá sé an-dóchúil go dtiocfaidh méadú ar líon na gcomaitéirí go dtí an Eilvéis mar gheall ar an bhfás sa daonra. Chomh maith leis sin, mar chuid de leictriú bhealach iarnróid na Réine Uachtair, tá stad breise le cur san áireamh in aice leis an limistéar tionsclaíoch — agus dá bhrí sin an-ghar don droichead coise atá beartaithe. Dá bhrí sin, d’osclófaí rochtain níos tapúla agus níos áisiúla ar phoist san Eilvéis do chomaitéirí. Cuirfidh an droichead coisithe nua atá beartaithe le mótarthrácht a laghdú agus le trácht coisithe agus rothar a mhéadú sa dá chathair i Rheinfelden. Is ábhar imní lárnach d’fhorbairt uirbeach sa dá chathair Rheinfelden trácht coisithe agus rothar a spreagadh. Is féidir truailliú agus astaíochtaí torainn a laghdú go suntasach. Chomh maith leis an bhforbairt chathair istigh sa dá chathair Rheinfelden, imríonn an droichead coise pleanáilte freisin páirt i réimse na fóillíochta agus na turasóireachta. Cruthaíonn sé nasc idir bealach rothaíochta náisiúnta na hEilvéise agus cosáin hiking Aargau agus bealach Ghleann na Réine Gearmánach/na Foraoise Duibhe theas chomh maith le naisc le Dinkelberg. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is mian leis an dá chathair Rheinfelden (D agus CH) droichead nua a thógáil do choisithe agus do rothaithe ar fud na Réine. Beidh sé seo thart ar 4.5 méadar ar leithead agus thart ar 300 méadar ar fhad. Cruthóidh sé nasc idir an Ghearmáin agus an Eilvéis trasna na teorann nádúrtha do rothaithe agus do choisithe. Freastalóidh sé ar phobail chóngaracha an dá chathair Rheinfelden, ach cuirfidh sé go hindíreach freisin leis an tionchar ar an gcomhshaol a laghdú. Tá droichead coise nua na Réine le tógáil beagán faoi bhun shuíomh an iar-ghléasra cumhachta hidrileictreach ar thaobh na Gearmáine ag leibhéal an cheantair thionsclaíoch, agus ar thaobh na hEilvéise ag leibhéal na Spa agus na n-áiseanna athshlánaithe. Tá an nasc nua ar fud na Réine ag teastáil toisc nach bhfuil ach oiriúnacht theoranta ag “sean-dhroichead na Réine” do rothaithe mar gheall ar na leaca pábhála móra. Tá trasnú na Réine ag droichead nua (mótarbhealach) an A861 ró-fhada ar shiúl le haghaidh idirghníomhaíochta idir an dá chathair agus ciallaíonn sé go bhfuil na turais rófhada do rothaithe. Ós rud é go bhfuil roinnt áiseanna sláinte agus athshlánaithe suite ar thaobh na hEilvéise gar do shuíomh pleanáilte an droichid coise, agus go leor daoine ag taisteal ó Rheinfelden (Baden) le haghaidh oibre, ní mór dóibh faoi láthair detour fhada a thógáil trasna “Droichead na Sean-Réine” — nó a gcarr a úsáid ina ionad. Dá bhrí sin, tá tábhacht ar leith ag baint leis an nasc nua idir an dá chathair teorann atá gar don ionad oibre do go leor comaitéirí Gearmánacha ó thaobh trácht laethúil coisithe agus rothar. Tá ceantar cónaithe nua (Grendelmatt III) á thógáil freisin ar an taobh Baden gar don droichead coise pleanáilte, mar sin tá sé an-dóchúil go dtiocfaidh méadú ar líon na gcomaitéirí go dtí an Eilvéis mar gheall ar an bhfás sa daonra. Chomh maith leis sin, mar chuid de leictriú bhealach iarnróid na Réine Uachtair, tá stad breise le cur san áireamh in aice leis an limistéar tionsclaíoch — agus dá bhrí sin an-ghar don droichead coise atá beartaithe. Dá bhrí sin, d’osclófaí rochtain níos tapúla agus níos áisiúla ar phoist san Eilvéis do chomaitéirí. Cuirfidh an droichead coisithe nua atá beartaithe le mótarthrácht a laghdú agus le trácht coisithe agus rothar a mhéadú sa dá chathair i Rheinfelden. Is ábhar imní lárnach d’fhorbairt uirbeach sa dá chathair Rheinfelden trácht coisithe agus rothar a spreagadh. Is féidir truailliú agus astaíochtaí torainn a laghdú go suntasach. Chomh maith leis an bhforbairt chathair istigh sa dá chathair Rheinfelden, imríonn an droichead coise pleanáilte freisin páirt i réimse na fóillíochta agus na turasóireachta. Cruthaíonn sé nasc idir bealach rothaíochta náisiúnta na hEilvéise agus cosáin hiking Aargau agus bealach Ghleann na Réine Gearmánach/na Foraoise Duibhe theas chomh maith le naisc le Dinkelberg. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Beide Städte Rheinfelden (D und CH) wollen eine neue Brücke für Fußgänger und Radfahrer über den Rhein bauen. Dies wird etwa 4,5 Meter breit und rund 300 Meter lang sein. Es wird eine Verbindung zwischen Deutschland und der Schweiz über die natürliche Grenze für Radfahrer und Fußgänger schaffen. Es wird den angrenzenden Bevölkerungsgruppen beider Städte Rheinfelden dienen, wird aber auch indirekt dazu beitragen, die Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern. Die neue Rhein-Fußgängerbrücke soll etwas unterhalb des Geländes des ehemaligen Wasserkraftwerks auf deutscher Seite auf der Ebene des Industriegebiets und auf der Schweizer Seite auf der Ebene der Kur- und Sanierungseinrichtungen gebaut werden. Die Neuanbindung über den Rhein ist erforderlich, da die „alte Rheinbrücke“ aufgrund der großen Pflasterplatten nur bedingt für Radfahrer geeignet ist. Die Rheinüberquerung an der neuen (Autobahn-)Brücke der A861 ist für die Interaktion zwischen den beiden Städten zu weit entfernt und bedeutet, dass die Umwege für Radfahrer zu lang sind. Da sich auf der Schweizer Seite eine Reihe von Gesundheits- und Rehabilitationseinrichtungen in der Nähe des geplanten Geländes der Fußgängerbrücke befinden und viele Menschen aus Rheinfelden (Baden) zur Arbeit pendeln, müssen sie derzeit einen langen Umweg über die „Altrheinbrücke“ nehmen oder stattdessen ihr Auto benutzen. Die neue Anbindung der beiden arbeitsplatznahen Grenzstädte für viele deutsche Pendler ist daher von besonderer Bedeutung für den täglichen Fußgänger- und Radverkehr. Auch auf der badischen Seite in der Nähe der geplanten Fußgängerbrücke wird ein neues Wohngebiet (Grendelmatt III) errichtet, so dass die Zahl der Pendler in die Schweiz aufgrund des Bevölkerungswachstums sehr wahrscheinlich weiter steigen wird. Darüber hinaus soll im Rahmen der Elektrifizierung der Oberrheinbahn eine zusätzliche Haltestelle in der Nähe des Industriegebiets – und damit ganz in der Nähe der geplanten Fußgängerbrücke – aufgenommen werden. Ein schnellerer und komfortablerer Zugang zu Arbeitsplätzen in der Schweiz würde daher für Pendler geöffnet werden. Die geplante neue Fußgängerbrücke wird dazu beitragen, dass der motorisierte Verkehr reduziert wird und der Fußgänger- und Fahrradverkehr in beiden Städten Rheinfelden zunimmt. Die Förderung des Fußgänger- und Fahrradverkehrs ist ein zentrales Anliegen der Stadtentwicklung in beiden Städten Rheinfeldens. Sowohl die Verschmutzung als auch die Lärmemissionen lassen sich spürbar reduzieren. Neben dieser innerstädtischen Entwicklung in beiden Städten Rheinfelden spielt die geplante Fußgängerbrücke auch eine Rolle im Bereich Freizeit und Tourismus. Denn es schafft eine Verbindung zwischen dem Schweizer Nationalradweg und den Aargauer Wanderwegen und dem Deutschen Rheintal/Südschwarzwald sowie Verbindungen zum Dinkelberg. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Beide Städte Rheinfelden (D und CH) wollen eine neue Brücke für Fußgänger und Radfahrer über den Rhein bauen. Dies wird etwa 4,5 Meter breit und rund 300 Meter lang sein. Es wird eine Verbindung zwischen Deutschland und der Schweiz über die natürliche Grenze für Radfahrer und Fußgänger schaffen. Es wird den angrenzenden Bevölkerungsgruppen beider Städte Rheinfelden dienen, wird aber auch indirekt dazu beitragen, die Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern. Die neue Rhein-Fußgängerbrücke soll etwas unterhalb des Geländes des ehemaligen Wasserkraftwerks auf deutscher Seite auf der Ebene des Industriegebiets und auf der Schweizer Seite auf der Ebene der Kur- und Sanierungseinrichtungen gebaut werden. Die Neuanbindung über den Rhein ist erforderlich, da die „alte Rheinbrücke“ aufgrund der großen Pflasterplatten nur bedingt für Radfahrer geeignet ist. Die Rheinüberquerung an der neuen (Autobahn-)Brücke der A861 ist für die Interaktion zwischen den beiden Städten zu weit entfernt und bedeutet, dass die Umwege für Radfahrer zu lang sind. Da sich auf der Schweizer Seite eine Reihe von Gesundheits- und Rehabilitationseinrichtungen in der Nähe des geplanten Geländes der Fußgängerbrücke befinden und viele Menschen aus Rheinfelden (Baden) zur Arbeit pendeln, müssen sie derzeit einen langen Umweg über die „Altrheinbrücke“ nehmen oder stattdessen ihr Auto benutzen. Die neue Anbindung der beiden arbeitsplatznahen Grenzstädte für viele deutsche Pendler ist daher von besonderer Bedeutung für den täglichen Fußgänger- und Radverkehr. Auch auf der badischen Seite in der Nähe der geplanten Fußgängerbrücke wird ein neues Wohngebiet (Grendelmatt III) errichtet, so dass die Zahl der Pendler in die Schweiz aufgrund des Bevölkerungswachstums sehr wahrscheinlich weiter steigen wird. Darüber hinaus soll im Rahmen der Elektrifizierung der Oberrheinbahn eine zusätzliche Haltestelle in der Nähe des Industriegebiets – und damit ganz in der Nähe der geplanten Fußgängerbrücke – aufgenommen werden. Ein schnellerer und komfortablerer Zugang zu Arbeitsplätzen in der Schweiz würde daher für Pendler geöffnet werden. Die geplante neue Fußgängerbrücke wird dazu beitragen, dass der motorisierte Verkehr reduziert wird und der Fußgänger- und Fahrradverkehr in beiden Städten Rheinfelden zunimmt. Die Förderung des Fußgänger- und Fahrradverkehrs ist ein zentrales Anliegen der Stadtentwicklung in beiden Städten Rheinfeldens. Sowohl die Verschmutzung als auch die Lärmemissionen lassen sich spürbar reduzieren. Neben dieser innerstädtischen Entwicklung in beiden Städten Rheinfelden spielt die geplante Fußgängerbrücke auch eine Rolle im Bereich Freizeit und Tourismus. Denn es schafft eine Verbindung zwischen dem Schweizer Nationalradweg und den Aargauer Wanderwegen und dem Deutschen Rheintal/Südschwarzwald sowie Verbindungen zum Dinkelberg. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Beide Städte Rheinfelden (D und CH) wollen eine neue Brücke für Fußgänger und Radfahrer über den Rhein bauen. Dies wird etwa 4,5 Meter breit und rund 300 Meter lang sein. Es wird eine Verbindung zwischen Deutschland und der Schweiz über die natürliche Grenze für Radfahrer und Fußgänger schaffen. Es wird den angrenzenden Bevölkerungsgruppen beider Städte Rheinfelden dienen, wird aber auch indirekt dazu beitragen, die Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern. Die neue Rhein-Fußgängerbrücke soll etwas unterhalb des Geländes des ehemaligen Wasserkraftwerks auf deutscher Seite auf der Ebene des Industriegebiets und auf der Schweizer Seite auf der Ebene der Kur- und Sanierungseinrichtungen gebaut werden. Die Neuanbindung über den Rhein ist erforderlich, da die „alte Rheinbrücke“ aufgrund der großen Pflasterplatten nur bedingt für Radfahrer geeignet ist. Die Rheinüberquerung an der neuen (Autobahn-)Brücke der A861 ist für die Interaktion zwischen den beiden Städten zu weit entfernt und bedeutet, dass die Umwege für Radfahrer zu lang sind. Da sich auf der Schweizer Seite eine Reihe von Gesundheits- und Rehabilitationseinrichtungen in der Nähe des geplanten Geländes der Fußgängerbrücke befinden und viele Menschen aus Rheinfelden (Baden) zur Arbeit pendeln, müssen sie derzeit einen langen Umweg über die „Altrheinbrücke“ nehmen oder stattdessen ihr Auto benutzen. Die neue Anbindung der beiden arbeitsplatznahen Grenzstädte für viele deutsche Pendler ist daher von besonderer Bedeutung für den täglichen Fußgänger- und Radverkehr. Auch auf der badischen Seite in der Nähe der geplanten Fußgängerbrücke wird ein neues Wohngebiet (Grendelmatt III) errichtet, so dass die Zahl der Pendler in die Schweiz aufgrund des Bevölkerungswachstums sehr wahrscheinlich weiter steigen wird. Darüber hinaus soll im Rahmen der Elektrifizierung der Oberrheinbahn eine zusätzliche Haltestelle in der Nähe des Industriegebiets – und damit ganz in der Nähe der geplanten Fußgängerbrücke – aufgenommen werden. Ein schnellerer und komfortablerer Zugang zu Arbeitsplätzen in der Schweiz würde daher für Pendler geöffnet werden. Die geplante neue Fußgängerbrücke wird dazu beitragen, dass der motorisierte Verkehr reduziert wird und der Fußgänger- und Fahrradverkehr in beiden Städten Rheinfelden zunimmt. Die Förderung des Fußgänger- und Fahrradverkehrs ist ein zentrales Anliegen der Stadtentwicklung in beiden Städten Rheinfeldens. Sowohl die Verschmutzung als auch die Lärmemissionen lassen sich spürbar reduzieren. Neben dieser innerstädtischen Entwicklung in beiden Städten Rheinfelden spielt die geplante Fußgängerbrücke auch eine Rolle im Bereich Freizeit und Tourismus. Denn es schafft eine Verbindung zwischen dem Schweizer Nationalradweg und den Aargauer Wanderwegen und dem Deutschen Rheintal/Südschwarzwald sowie Verbindungen zum Dinkelberg. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Και οι δύο πόλεις Rheinfelden (D και CH) θέλουν να χτίσουν μια νέα γέφυρα για τους πεζούς και τους ποδηλάτες σε όλο τον Ρήνο. Αυτό θα είναι περίπου 4,5 μέτρα πλάτος και περίπου 300 μέτρα μήκος. Θα δημιουργήσει μια σύνδεση μεταξύ Γερμανίας και Ελβετίας πέρα από τα φυσικά σύνορα για ποδηλάτες και πεζούς. Θα εξυπηρετήσει τους γειτονικούς πληθυσμούς και των δύο πόλεων του Rheinfelden, αλλά θα συμβάλει επίσης έμμεσα στη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον. Η νέα πεζογέφυρα του Ρήνου πρόκειται να κατασκευαστεί λίγο κάτω από τη θέση του πρώην υδροηλεκτρικού σταθμού στη γερμανική πλευρά στο επίπεδο της βιομηχανικής περιοχής, και στην ελβετική πλευρά στο επίπεδο των εγκαταστάσεων σπα και αποκατάστασης. Η νέα σύνδεση στον Ρήνο είναι απαραίτητη επειδή η «παλιά γέφυρα του Ρήνου» έχει περιορισμένη μόνο καταλληλότητα για τους ποδηλάτες λόγω των μεγάλων πλακών. Το πέρασμα του Ρήνου στη νέα γέφυρα του A861 είναι πολύ μακριά για αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο πόλεων και σημαίνει ότι οι παρακάμψεις είναι πολύ μεγάλες για τους ποδηλάτες. Καθώς ένας αριθμός εγκαταστάσεων υγείας και αποκατάστασης βρίσκονται στην ελβετική πλευρά κοντά στον προγραμματισμένο χώρο της πεζογέφυρας, και πολλοί άνθρωποι μετακινούνται από το Rheinfelden (Baden) για εργασία, πρέπει επί του παρόντος να κάνουν μια μακρά παράκαμψη κατά μήκος της «Γέφυρας του Παλαιού Ρήνου» — ή να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητό τους. Ως εκ τούτου, η νέα σύνδεση μεταξύ των δύο παραμεθόριων πόλεων κοντά στον χώρο εργασίας για πολλούς Γερμανούς μετακινούμενους έχει ιδιαίτερη σημασία όσον αφορά την καθημερινή κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων. Μια νέα κατοικημένη περιοχή (Grendelmatt III) χτίζεται επίσης στην πλευρά του Baden κοντά στην προγραμματισμένη πεζογέφυρα, οπότε είναι πολύ πιθανό ότι ο αριθμός των μετακινούμενων προς την Ελβετία θα αυξηθεί περαιτέρω λόγω της αύξησης του πληθυσμού. Εκτός αυτού, στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής του Άνω Ρήνου, πρέπει να συμπεριληφθεί μια πρόσθετη στάση κοντά στη βιομηχανική περιοχή — και ως εκ τούτου πολύ κοντά στην προγραμματισμένη πεζογέφυρα. Ως εκ τούτου, η ταχύτερη και πιο εύκολη πρόσβαση σε θέσεις εργασίας στην Ελβετία θα άνοιγε για τους μετακινούμενους. Η σχεδιαζόμενη νέα πεζογέφυρα θα συμβάλει στη μείωση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας και στην αύξηση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων και στις δύο πόλεις του Rheinfelden. Η ενθάρρυνση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων αποτελεί κεντρικό μέλημα της αστικής ανάπτυξης και στις δύο πόλεις του Rheinfelden. Η ρύπανση και η ηχορύπανση μπορούν να μειωθούν αισθητά. Εκτός από αυτή την ανάπτυξη του κέντρου της πόλης και στις δύο πόλεις του Rheinfelden, η σχεδιαζόμενη πεζογέφυρα παίζει επίσης ρόλο στον τομέα της αναψυχής και του τουρισμού. Διότι δημιουργεί μια σύνδεση μεταξύ της ελβετικής εθνικής ποδηλατικής διαδρομής και των πεζοπορικών μονοπατιών Aargau και της γερμανικής κοιλάδας του Ρήνου/νότου του Μαύρου Δρυμού, καθώς και των συνδέσεων με το Dinkelberg. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Και οι δύο πόλεις Rheinfelden (D και CH) θέλουν να χτίσουν μια νέα γέφυρα για τους πεζούς και τους ποδηλάτες σε όλο τον Ρήνο. Αυτό θα είναι περίπου 4,5 μέτρα πλάτος και περίπου 300 μέτρα μήκος. Θα δημιουργήσει μια σύνδεση μεταξύ Γερμανίας και Ελβετίας πέρα από τα φυσικά σύνορα για ποδηλάτες και πεζούς. Θα εξυπηρετήσει τους γειτονικούς πληθυσμούς και των δύο πόλεων του Rheinfelden, αλλά θα συμβάλει επίσης έμμεσα στη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον. Η νέα πεζογέφυρα του Ρήνου πρόκειται να κατασκευαστεί λίγο κάτω από τη θέση του πρώην υδροηλεκτρικού σταθμού στη γερμανική πλευρά στο επίπεδο της βιομηχανικής περιοχής, και στην ελβετική πλευρά στο επίπεδο των εγκαταστάσεων σπα και αποκατάστασης. Η νέα σύνδεση στον Ρήνο είναι απαραίτητη επειδή η «παλιά γέφυρα του Ρήνου» έχει περιορισμένη μόνο καταλληλότητα για τους ποδηλάτες λόγω των μεγάλων πλακών. Το πέρασμα του Ρήνου στη νέα γέφυρα του A861 είναι πολύ μακριά για αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο πόλεων και σημαίνει ότι οι παρακάμψεις είναι πολύ μεγάλες για τους ποδηλάτες. Καθώς ένας αριθμός εγκαταστάσεων υγείας και αποκατάστασης βρίσκονται στην ελβετική πλευρά κοντά στον προγραμματισμένο χώρο της πεζογέφυρας, και πολλοί άνθρωποι μετακινούνται από το Rheinfelden (Baden) για εργασία, πρέπει επί του παρόντος να κάνουν μια μακρά παράκαμψη κατά μήκος της «Γέφυρας του Παλαιού Ρήνου» — ή να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητό τους. Ως εκ τούτου, η νέα σύνδεση μεταξύ των δύο παραμεθόριων πόλεων κοντά στον χώρο εργασίας για πολλούς Γερμανούς μετακινούμενους έχει ιδιαίτερη σημασία όσον αφορά την καθημερινή κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων. Μια νέα κατοικημένη περιοχή (Grendelmatt III) χτίζεται επίσης στην πλευρά του Baden κοντά στην προγραμματισμένη πεζογέφυρα, οπότε είναι πολύ πιθανό ότι ο αριθμός των μετακινούμενων προς την Ελβετία θα αυξηθεί περαιτέρω λόγω της αύξησης του πληθυσμού. Εκτός αυτού, στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής του Άνω Ρήνου, πρέπει να συμπεριληφθεί μια πρόσθετη στάση κοντά στη βιομηχανική περιοχή — και ως εκ τούτου πολύ κοντά στην προγραμματισμένη πεζογέφυρα. Ως εκ τούτου, η ταχύτερη και πιο εύκολη πρόσβαση σε θέσεις εργασίας στην Ελβετία θα άνοιγε για τους μετακινούμενους. Η σχεδιαζόμενη νέα πεζογέφυρα θα συμβάλει στη μείωση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας και στην αύξηση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων και στις δύο πόλεις του Rheinfelden. Η ενθάρρυνση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων αποτελεί κεντρικό μέλημα της αστικής ανάπτυξης και στις δύο πόλεις του Rheinfelden. Η ρύπανση και η ηχορύπανση μπορούν να μειωθούν αισθητά. Εκτός από αυτή την ανάπτυξη του κέντρου της πόλης και στις δύο πόλεις του Rheinfelden, η σχεδιαζόμενη πεζογέφυρα παίζει επίσης ρόλο στον τομέα της αναψυχής και του τουρισμού. Διότι δημιουργεί μια σύνδεση μεταξύ της ελβετικής εθνικής ποδηλατικής διαδρομής και των πεζοπορικών μονοπατιών Aargau και της γερμανικής κοιλάδας του Ρήνου/νότου του Μαύρου Δρυμού, καθώς και των συνδέσεων με το Dinkelberg. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Και οι δύο πόλεις Rheinfelden (D και CH) θέλουν να χτίσουν μια νέα γέφυρα για τους πεζούς και τους ποδηλάτες σε όλο τον Ρήνο. Αυτό θα είναι περίπου 4,5 μέτρα πλάτος και περίπου 300 μέτρα μήκος. Θα δημιουργήσει μια σύνδεση μεταξύ Γερμανίας και Ελβετίας πέρα από τα φυσικά σύνορα για ποδηλάτες και πεζούς. Θα εξυπηρετήσει τους γειτονικούς πληθυσμούς και των δύο πόλεων του Rheinfelden, αλλά θα συμβάλει επίσης έμμεσα στη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον. Η νέα πεζογέφυρα του Ρήνου πρόκειται να κατασκευαστεί λίγο κάτω από τη θέση του πρώην υδροηλεκτρικού σταθμού στη γερμανική πλευρά στο επίπεδο της βιομηχανικής περιοχής, και στην ελβετική πλευρά στο επίπεδο των εγκαταστάσεων σπα και αποκατάστασης. Η νέα σύνδεση στον Ρήνο είναι απαραίτητη επειδή η «παλιά γέφυρα του Ρήνου» έχει περιορισμένη μόνο καταλληλότητα για τους ποδηλάτες λόγω των μεγάλων πλακών. Το πέρασμα του Ρήνου στη νέα γέφυρα του A861 είναι πολύ μακριά για αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο πόλεων και σημαίνει ότι οι παρακάμψεις είναι πολύ μεγάλες για τους ποδηλάτες. Καθώς ένας αριθμός εγκαταστάσεων υγείας και αποκατάστασης βρίσκονται στην ελβετική πλευρά κοντά στον προγραμματισμένο χώρο της πεζογέφυρας, και πολλοί άνθρωποι μετακινούνται από το Rheinfelden (Baden) για εργασία, πρέπει επί του παρόντος να κάνουν μια μακρά παράκαμψη κατά μήκος της «Γέφυρας του Παλαιού Ρήνου» — ή να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητό τους. Ως εκ τούτου, η νέα σύνδεση μεταξύ των δύο παραμεθόριων πόλεων κοντά στον χώρο εργασίας για πολλούς Γερμανούς μετακινούμενους έχει ιδιαίτερη σημασία όσον αφορά την καθημερινή κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων. Μια νέα κατοικημένη περιοχή (Grendelmatt III) χτίζεται επίσης στην πλευρά του Baden κοντά στην προγραμματισμένη πεζογέφυρα, οπότε είναι πολύ πιθανό ότι ο αριθμός των μετακινούμενων προς την Ελβετία θα αυξηθεί περαιτέρω λόγω της αύξησης του πληθυσμού. Εκτός αυτού, στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής του Άνω Ρήνου, πρέπει να συμπεριληφθεί μια πρόσθετη στάση κοντά στη βιομηχανική περιοχή — και ως εκ τούτου πολύ κοντά στην προγραμματισμένη πεζογέφυρα. Ως εκ τούτου, η ταχύτερη και πιο εύκολη πρόσβαση σε θέσεις εργασίας στην Ελβετία θα άνοιγε για τους μετακινούμενους. Η σχεδιαζόμενη νέα πεζογέφυρα θα συμβάλει στη μείωση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας και στην αύξηση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων και στις δύο πόλεις του Rheinfelden. Η ενθάρρυνση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων αποτελεί κεντρικό μέλημα της αστικής ανάπτυξης και στις δύο πόλεις του Rheinfelden. Η ρύπανση και η ηχορύπανση μπορούν να μειωθούν αισθητά. Εκτός από αυτή την ανάπτυξη του κέντρου της πόλης και στις δύο πόλεις του Rheinfelden, η σχεδιαζόμενη πεζογέφυρα παίζει επίσης ρόλο στον τομέα της αναψυχής και του τουρισμού. Διότι δημιουργεί μια σύνδεση μεταξύ της ελβετικής εθνικής ποδηλατικής διαδρομής και των πεζοπορικών μονοπατιών Aargau και της γερμανικής κοιλάδας του Ρήνου/νότου του Μαύρου Δρυμού, καθώς και των συνδέσεων με το Dinkelberg. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Mõlemad linnad Rheinfelden (D ja CH) soovivad ehitada uue silla jalakäijatele ja jalgratturitele üle Reini. See on umbes 4,5 meetrit lai ja umbes 300 meetrit pikk. Sellega luuakse jalgratturitele ja jalakäijatele ühendus Saksamaa ja Šveitsi vahel üle loodusliku piiri. See teenindab mõlema Rheinfeldeni linna kõrvalasuvaid elanikke, kuid aitab kaudselt kaasa ka keskkonnamõju vähendamisele. Uus Reini jalakäijate sild ehitatakse veidi alla endise hüdroelektrijaama asukoha Saksamaa poolel tööstuspiirkonna tasandil ning Šveitsi poolel spaa- ja taastamisrajatiste tasandil. Uus ühendus üle Reini on vajalik, sest suurte sillutusplaatide tõttu on Reini vana silla sobivus jalgratturitele piiratud. Reini ristmik A861 uuel (kiirtee) sillal on kahe linna koostoimeks liiga kaugel ja tähendab, et ümbersõidud on jalgratturite jaoks liiga pikad. Kuna mitmed tervishoiu- ja taastusraviasutused asuvad Šveitsi poolel kavandatud silla lähedal ja paljud inimesed sõidavad Rheinfeldenist (Baden) tööle, peavad nad praegu läbima pika ümbersõidu „Vana Reini silla“- või kasutama oma autot. Seetõttu on paljude Saksa pendelrändajate töökohalähedaste kahe piirilinna vaheline uus ühendus eriti oluline igapäevase jalakäijate ja jalgrattaliikluse seisukohast. Uus elamurajoon (Grendelmatt III) ehitatakse ka Badeni poolele kavandatud silla lähedal, mistõttu on väga tõenäoline, et Šveitsi pendelrändajate arv suureneb rahvastiku kasvu tõttu veelgi. Lisaks sellele tuleb Ülem-Reini raudteeliini elektrifitseerimise osana lisada tööstuspiirkonna lähedale täiendav peatus, mistõttu on see kavandatud silla lähedal. Seetõttu avatakse pendelrändajatele kiirem ja mugavam juurdepääs töökohtadele Šveitsis. Kavandatav uus jalakäijate sild aitab vähendada mootorliiklust ning suurendada jalakäijate ja jalgrataste liiklust mõlemas Rheinfeldeni linnas. Jalakäijate ja jalgrataste liikluse soodustamine on mõlemas Rheinfeldeni linnas linnaarengu keskne küsimus. Reostust ja müra on võimalik märgatavalt vähendada. Lisaks sellele siselinna arendamisele mõlemas Rheinfeldeni linnas mängib kavandatud jalgsild rolli ka vaba aja veetmise ja turismi valdkonnas. See loob ühenduse Šveitsi riikliku jalgrattamarsruudi ja Aargau matkaradade ning Saksamaa Reini oru/lõunapoolse Musta metsa marsruudi ning Dinkelbergi ühenduste vahel. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Mõlemad linnad Rheinfelden (D ja CH) soovivad ehitada uue silla jalakäijatele ja jalgratturitele üle Reini. See on umbes 4,5 meetrit lai ja umbes 300 meetrit pikk. Sellega luuakse jalgratturitele ja jalakäijatele ühendus Saksamaa ja Šveitsi vahel üle loodusliku piiri. See teenindab mõlema Rheinfeldeni linna kõrvalasuvaid elanikke, kuid aitab kaudselt kaasa ka keskkonnamõju vähendamisele. Uus Reini jalakäijate sild ehitatakse veidi alla endise hüdroelektrijaama asukoha Saksamaa poolel tööstuspiirkonna tasandil ning Šveitsi poolel spaa- ja taastamisrajatiste tasandil. Uus ühendus üle Reini on vajalik, sest suurte sillutusplaatide tõttu on Reini vana silla sobivus jalgratturitele piiratud. Reini ristmik A861 uuel (kiirtee) sillal on kahe linna koostoimeks liiga kaugel ja tähendab, et ümbersõidud on jalgratturite jaoks liiga pikad. Kuna mitmed tervishoiu- ja taastusraviasutused asuvad Šveitsi poolel kavandatud silla lähedal ja paljud inimesed sõidavad Rheinfeldenist (Baden) tööle, peavad nad praegu läbima pika ümbersõidu „Vana Reini silla“- või kasutama oma autot. Seetõttu on paljude Saksa pendelrändajate töökohalähedaste kahe piirilinna vaheline uus ühendus eriti oluline igapäevase jalakäijate ja jalgrattaliikluse seisukohast. Uus elamurajoon (Grendelmatt III) ehitatakse ka Badeni poolele kavandatud silla lähedal, mistõttu on väga tõenäoline, et Šveitsi pendelrändajate arv suureneb rahvastiku kasvu tõttu veelgi. Lisaks sellele tuleb Ülem-Reini raudteeliini elektrifitseerimise osana lisada tööstuspiirkonna lähedale täiendav peatus, mistõttu on see kavandatud silla lähedal. Seetõttu avatakse pendelrändajatele kiirem ja mugavam juurdepääs töökohtadele Šveitsis. Kavandatav uus jalakäijate sild aitab vähendada mootorliiklust ning suurendada jalakäijate ja jalgrataste liiklust mõlemas Rheinfeldeni linnas. Jalakäijate ja jalgrataste liikluse soodustamine on mõlemas Rheinfeldeni linnas linnaarengu keskne küsimus. Reostust ja müra on võimalik märgatavalt vähendada. Lisaks sellele siselinna arendamisele mõlemas Rheinfeldeni linnas mängib kavandatud jalgsild rolli ka vaba aja veetmise ja turismi valdkonnas. See loob ühenduse Šveitsi riikliku jalgrattamarsruudi ja Aargau matkaradade ning Saksamaa Reini oru/lõunapoolse Musta metsa marsruudi ning Dinkelbergi ühenduste vahel. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Mõlemad linnad Rheinfelden (D ja CH) soovivad ehitada uue silla jalakäijatele ja jalgratturitele üle Reini. See on umbes 4,5 meetrit lai ja umbes 300 meetrit pikk. Sellega luuakse jalgratturitele ja jalakäijatele ühendus Saksamaa ja Šveitsi vahel üle loodusliku piiri. See teenindab mõlema Rheinfeldeni linna kõrvalasuvaid elanikke, kuid aitab kaudselt kaasa ka keskkonnamõju vähendamisele. Uus Reini jalakäijate sild ehitatakse veidi alla endise hüdroelektrijaama asukoha Saksamaa poolel tööstuspiirkonna tasandil ning Šveitsi poolel spaa- ja taastamisrajatiste tasandil. Uus ühendus üle Reini on vajalik, sest suurte sillutusplaatide tõttu on Reini vana silla sobivus jalgratturitele piiratud. Reini ristmik A861 uuel (kiirtee) sillal on kahe linna koostoimeks liiga kaugel ja tähendab, et ümbersõidud on jalgratturite jaoks liiga pikad. Kuna mitmed tervishoiu- ja taastusraviasutused asuvad Šveitsi poolel kavandatud silla lähedal ja paljud inimesed sõidavad Rheinfeldenist (Baden) tööle, peavad nad praegu läbima pika ümbersõidu „Vana Reini silla“- või kasutama oma autot. Seetõttu on paljude Saksa pendelrändajate töökohalähedaste kahe piirilinna vaheline uus ühendus eriti oluline igapäevase jalakäijate ja jalgrattaliikluse seisukohast. Uus elamurajoon (Grendelmatt III) ehitatakse ka Badeni poolele kavandatud silla lähedal, mistõttu on väga tõenäoline, et Šveitsi pendelrändajate arv suureneb rahvastiku kasvu tõttu veelgi. Lisaks sellele tuleb Ülem-Reini raudteeliini elektrifitseerimise osana lisada tööstuspiirkonna lähedale täiendav peatus, mistõttu on see kavandatud silla lähedal. Seetõttu avatakse pendelrändajatele kiirem ja mugavam juurdepääs töökohtadele Šveitsis. Kavandatav uus jalakäijate sild aitab vähendada mootorliiklust ning suurendada jalakäijate ja jalgrataste liiklust mõlemas Rheinfeldeni linnas. Jalakäijate ja jalgrataste liikluse soodustamine on mõlemas Rheinfeldeni linnas linnaarengu keskne küsimus. Reostust ja müra on võimalik märgatavalt vähendada. Lisaks sellele siselinna arendamisele mõlemas Rheinfeldeni linnas mängib kavandatud jalgsild rolli ka vaba aja veetmise ja turismi valdkonnas. See loob ühenduse Šveitsi riikliku jalgrattamarsruudi ja Aargau matkaradade ning Saksamaa Reini oru/lõunapoolse Musta metsa marsruudi ning Dinkelbergi ühenduste vahel. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
И двата града Rheinfelden (D и CH) искат да построят нов мост за пешеходци и велосипедисти през Рейн. Тя ще бъде широка около 4,5 метра и дълга около 300 метра. Тя ще създаде връзка между Германия и Швейцария през естествената граница за велосипедисти и пешеходци. Тя ще обслужва съседните населения на двата града на Райнфелден, но също така косвено ще допринесе за намаляване на въздействието върху околната среда. Новият пешеходен мост на Рейн ще бъде построен малко под площадката на бившата водноелектрическа централа от германска страна на нивото на индустриалната зона, а от швейцарската страна — на нивото на СПА и рехабилитационните съоръжения. Новата връзка през Рейн е необходима, защото „старият Рейн мост“ има ограничена пригодност за велосипедисти поради големите павета. Пресичането на Рейн на новия (магистрала) мост на А861 е твърде далеч за взаимодействие между двата града и означава, че отклоненията са твърде дълги за велосипедистите. Тъй като редица здравни и рехабилитационни съоръжения са разположени от швейцарска страна в близост до планираното място на пешеходния мост и много хора пътуват от Rheinfelden (Baden) за работа, в момента те трябва да предприемат дълъг обход през моста на Стария Рейн — или вместо това да използват автомобила си. Следователно новата връзка между двата гранични града в близост до работното място за много германски работници е от особено значение по отношение на ежедневния трафик на пешеходци и велосипеди. Нов жилищен район (Гренделмат III) също се изгражда от страна на Баден в близост до планирания пешеходен мост, така че е много вероятно броят на пътуващите до Швейцария да се увеличи допълнително поради нарастването на населението. Освен това, като част от електрификацията на железопътния маршрут Горен Рейн, в близост до промишлената зона трябва да бъде включена допълнителна спирка — и следователно много близо до планирания пешеходен мост. Следователно за пътуващите до работното място ще бъде отворен по-бърз и по-удобен достъп до работни места в Швейцария. Планираният нов пешеходен мост ще допринесе за намаляване на моторизирания трафик и за увеличаване на пешеходния и велосипедния трафик в двата града на Райнфелден. Насърчаването на пешеходния и велосипедния трафик е основна грижа за градското развитие и в двата града на Райнфелден. Замърсяването, както и шумовите емисии могат да бъдат значително намалени. Освен това вътрешно развитие на града и в двата града на Райнфелден, планираният пешеходен мост също играе роля в областта на свободното време и туризма. За него се създава връзка между швейцарския национален колоездачен маршрут и пешеходните пътеки Aargau и Германската долина Рейн/южната Черна гора, както и връзки с Динкелберг. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: И двата града Rheinfelden (D и CH) искат да построят нов мост за пешеходци и велосипедисти през Рейн. Тя ще бъде широка около 4,5 метра и дълга около 300 метра. Тя ще създаде връзка между Германия и Швейцария през естествената граница за велосипедисти и пешеходци. Тя ще обслужва съседните населения на двата града на Райнфелден, но също така косвено ще допринесе за намаляване на въздействието върху околната среда. Новият пешеходен мост на Рейн ще бъде построен малко под площадката на бившата водноелектрическа централа от германска страна на нивото на индустриалната зона, а от швейцарската страна — на нивото на СПА и рехабилитационните съоръжения. Новата връзка през Рейн е необходима, защото „старият Рейн мост“ има ограничена пригодност за велосипедисти поради големите павета. Пресичането на Рейн на новия (магистрала) мост на А861 е твърде далеч за взаимодействие между двата града и означава, че отклоненията са твърде дълги за велосипедистите. Тъй като редица здравни и рехабилитационни съоръжения са разположени от швейцарска страна в близост до планираното място на пешеходния мост и много хора пътуват от Rheinfelden (Baden) за работа, в момента те трябва да предприемат дълъг обход през моста на Стария Рейн — или вместо това да използват автомобила си. Следователно новата връзка между двата гранични града в близост до работното място за много германски работници е от особено значение по отношение на ежедневния трафик на пешеходци и велосипеди. Нов жилищен район (Гренделмат III) също се изгражда от страна на Баден в близост до планирания пешеходен мост, така че е много вероятно броят на пътуващите до Швейцария да се увеличи допълнително поради нарастването на населението. Освен това, като част от електрификацията на железопътния маршрут Горен Рейн, в близост до промишлената зона трябва да бъде включена допълнителна спирка — и следователно много близо до планирания пешеходен мост. Следователно за пътуващите до работното място ще бъде отворен по-бърз и по-удобен достъп до работни места в Швейцария. Планираният нов пешеходен мост ще допринесе за намаляване на моторизирания трафик и за увеличаване на пешеходния и велосипедния трафик в двата града на Райнфелден. Насърчаването на пешеходния и велосипедния трафик е основна грижа за градското развитие и в двата града на Райнфелден. Замърсяването, както и шумовите емисии могат да бъдат значително намалени. Освен това вътрешно развитие на града и в двата града на Райнфелден, планираният пешеходен мост също играе роля в областта на свободното време и туризма. За него се създава връзка между швейцарския национален колоездачен маршрут и пешеходните пътеки Aargau и Германската долина Рейн/южната Черна гора, както и връзки с Динкелберг. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: И двата града Rheinfelden (D и CH) искат да построят нов мост за пешеходци и велосипедисти през Рейн. Тя ще бъде широка около 4,5 метра и дълга около 300 метра. Тя ще създаде връзка между Германия и Швейцария през естествената граница за велосипедисти и пешеходци. Тя ще обслужва съседните населения на двата града на Райнфелден, но също така косвено ще допринесе за намаляване на въздействието върху околната среда. Новият пешеходен мост на Рейн ще бъде построен малко под площадката на бившата водноелектрическа централа от германска страна на нивото на индустриалната зона, а от швейцарската страна — на нивото на СПА и рехабилитационните съоръжения. Новата връзка през Рейн е необходима, защото „старият Рейн мост“ има ограничена пригодност за велосипедисти поради големите павета. Пресичането на Рейн на новия (магистрала) мост на А861 е твърде далеч за взаимодействие между двата града и означава, че отклоненията са твърде дълги за велосипедистите. Тъй като редица здравни и рехабилитационни съоръжения са разположени от швейцарска страна в близост до планираното място на пешеходния мост и много хора пътуват от Rheinfelden (Baden) за работа, в момента те трябва да предприемат дълъг обход през моста на Стария Рейн — или вместо това да използват автомобила си. Следователно новата връзка между двата гранични града в близост до работното място за много германски работници е от особено значение по отношение на ежедневния трафик на пешеходци и велосипеди. Нов жилищен район (Гренделмат III) също се изгражда от страна на Баден в близост до планирания пешеходен мост, така че е много вероятно броят на пътуващите до Швейцария да се увеличи допълнително поради нарастването на населението. Освен това, като част от електрификацията на железопътния маршрут Горен Рейн, в близост до промишлената зона трябва да бъде включена допълнителна спирка — и следователно много близо до планирания пешеходен мост. Следователно за пътуващите до работното място ще бъде отворен по-бърз и по-удобен достъп до работни места в Швейцария. Планираният нов пешеходен мост ще допринесе за намаляване на моторизирания трафик и за увеличаване на пешеходния и велосипедния трафик в двата града на Райнфелден. Насърчаването на пешеходния и велосипедния трафик е основна грижа за градското развитие и в двата града на Райнфелден. Замърсяването, както и шумовите емисии могат да бъдат значително намалени. Освен това вътрешно развитие на града и в двата града на Райнфелден, планираният пешеходен мост също играе роля в областта на свободното време и туризма. За него се създава връзка между швейцарския национален колоездачен маршрут и пешеходните пътеки Aargau и Германската долина Рейн/южната Черна гора, както и връзки с Динкелберг. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Obe mesti Rheinfelden (D in CH) želita zgraditi nov most za pešce in kolesarje čez Ren. Ta bo široka približno 4,5 metra in dolga približno 300 metrov. To bo ustvarilo povezavo med Nemčijo in Švico čez naravno mejo za kolesarje in pešce. Služil bo sosednjemu prebivalstvu obeh mest Rheinfelden, vendar bo posredno prispeval tudi k zmanjšanju vpliva na okolje. Novi brv Ren naj bi zgradili malo pod lokacijo nekdanje hidroelektrarne na nemški strani na ravni industrijskega območja in na švicarski strani na nivoju zdravilišča in rehabilitacijskih objektov. Nova povezava čez Ren je potrebna, ker je „stari most po Renu“ zaradi velikih tlakovanih plošč le omejen primernost za kolesarje. Prečkanje Rena na novem mostu A861 je predaleč za interakcijo med mestoma in pomeni, da so obvozi predolgo za kolesarje. Ker se številne zdravstvene in rehabilitacijske ustanove nahajajo na švicarski strani v bližini načrtovanega mesta brv, mnogi ljudje pa se vozijo iz Rheinfeldena (Baden) na delo, trenutno morajo vzeti dolg obvoz čez „Stari Ren most“ – ali namesto tega uporabiti svoj avto. Nova povezava med dvema obmejnima mestoma blizu delovnega mesta za številne nemške vozače je zato še posebej pomembna v smislu vsakodnevnega prometa s pešci in kolesi. Novo stanovanjsko območje (Grendelmatt III) se gradi tudi na Badenski strani blizu načrtovanega brv, zato je zelo verjetno, da se bo število migrantov v Švico še povečalo zaradi rasti prebivalstva. Poleg tega je treba v okviru elektrifikacije železniške proge Zgornjega Rena vključiti dodatno postajo v bližini industrijskega območja – in torej zelo blizu načrtovanega brv. Zato bi bil dostop do delovnih mest v Švici hitrejši in primernejši za vozače. Načrtovana nova brv bo prispevala k zmanjšanju motoriziranega prometa in povečanju prometa pešcev in koles v obeh mestih Rheinfelden. Spodbujanje prometa s pešci in kolesi je osrednja skrb razvoja mest v obeh mestih Rheinfelden. Onesnaževanje in emisije hrupa se lahko znatno zmanjšajo. Poleg tega razvoja notranjega mesta v obeh mestih Rheinfelden, načrtovani brv igra vlogo tudi na področju prostega časa in turizma. Za to ustvarja povezavo med švicarsko nacionalno kolesarsko potjo in pohodniškimi potmi Aargau in nemško rensko dolino/južnim Črnim gozdom ter povezave z Dinkelbergom. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Obe mesti Rheinfelden (D in CH) želita zgraditi nov most za pešce in kolesarje čez Ren. Ta bo široka približno 4,5 metra in dolga približno 300 metrov. To bo ustvarilo povezavo med Nemčijo in Švico čez naravno mejo za kolesarje in pešce. Služil bo sosednjemu prebivalstvu obeh mest Rheinfelden, vendar bo posredno prispeval tudi k zmanjšanju vpliva na okolje. Novi brv Ren naj bi zgradili malo pod lokacijo nekdanje hidroelektrarne na nemški strani na ravni industrijskega območja in na švicarski strani na nivoju zdravilišča in rehabilitacijskih objektov. Nova povezava čez Ren je potrebna, ker je „stari most po Renu“ zaradi velikih tlakovanih plošč le omejen primernost za kolesarje. Prečkanje Rena na novem mostu A861 je predaleč za interakcijo med mestoma in pomeni, da so obvozi predolgo za kolesarje. Ker se številne zdravstvene in rehabilitacijske ustanove nahajajo na švicarski strani v bližini načrtovanega mesta brv, mnogi ljudje pa se vozijo iz Rheinfeldena (Baden) na delo, trenutno morajo vzeti dolg obvoz čez „Stari Ren most“ – ali namesto tega uporabiti svoj avto. Nova povezava med dvema obmejnima mestoma blizu delovnega mesta za številne nemške vozače je zato še posebej pomembna v smislu vsakodnevnega prometa s pešci in kolesi. Novo stanovanjsko območje (Grendelmatt III) se gradi tudi na Badenski strani blizu načrtovanega brv, zato je zelo verjetno, da se bo število migrantov v Švico še povečalo zaradi rasti prebivalstva. Poleg tega je treba v okviru elektrifikacije železniške proge Zgornjega Rena vključiti dodatno postajo v bližini industrijskega območja – in torej zelo blizu načrtovanega brv. Zato bi bil dostop do delovnih mest v Švici hitrejši in primernejši za vozače. Načrtovana nova brv bo prispevala k zmanjšanju motoriziranega prometa in povečanju prometa pešcev in koles v obeh mestih Rheinfelden. Spodbujanje prometa s pešci in kolesi je osrednja skrb razvoja mest v obeh mestih Rheinfelden. Onesnaževanje in emisije hrupa se lahko znatno zmanjšajo. Poleg tega razvoja notranjega mesta v obeh mestih Rheinfelden, načrtovani brv igra vlogo tudi na področju prostega časa in turizma. Za to ustvarja povezavo med švicarsko nacionalno kolesarsko potjo in pohodniškimi potmi Aargau in nemško rensko dolino/južnim Črnim gozdom ter povezave z Dinkelbergom. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Obe mesti Rheinfelden (D in CH) želita zgraditi nov most za pešce in kolesarje čez Ren. Ta bo široka približno 4,5 metra in dolga približno 300 metrov. To bo ustvarilo povezavo med Nemčijo in Švico čez naravno mejo za kolesarje in pešce. Služil bo sosednjemu prebivalstvu obeh mest Rheinfelden, vendar bo posredno prispeval tudi k zmanjšanju vpliva na okolje. Novi brv Ren naj bi zgradili malo pod lokacijo nekdanje hidroelektrarne na nemški strani na ravni industrijskega območja in na švicarski strani na nivoju zdravilišča in rehabilitacijskih objektov. Nova povezava čez Ren je potrebna, ker je „stari most po Renu“ zaradi velikih tlakovanih plošč le omejen primernost za kolesarje. Prečkanje Rena na novem mostu A861 je predaleč za interakcijo med mestoma in pomeni, da so obvozi predolgo za kolesarje. Ker se številne zdravstvene in rehabilitacijske ustanove nahajajo na švicarski strani v bližini načrtovanega mesta brv, mnogi ljudje pa se vozijo iz Rheinfeldena (Baden) na delo, trenutno morajo vzeti dolg obvoz čez „Stari Ren most“ – ali namesto tega uporabiti svoj avto. Nova povezava med dvema obmejnima mestoma blizu delovnega mesta za številne nemške vozače je zato še posebej pomembna v smislu vsakodnevnega prometa s pešci in kolesi. Novo stanovanjsko območje (Grendelmatt III) se gradi tudi na Badenski strani blizu načrtovanega brv, zato je zelo verjetno, da se bo število migrantov v Švico še povečalo zaradi rasti prebivalstva. Poleg tega je treba v okviru elektrifikacije železniške proge Zgornjega Rena vključiti dodatno postajo v bližini industrijskega območja – in torej zelo blizu načrtovanega brv. Zato bi bil dostop do delovnih mest v Švici hitrejši in primernejši za vozače. Načrtovana nova brv bo prispevala k zmanjšanju motoriziranega prometa in povečanju prometa pešcev in koles v obeh mestih Rheinfelden. Spodbujanje prometa s pešci in kolesi je osrednja skrb razvoja mest v obeh mestih Rheinfelden. Onesnaževanje in emisije hrupa se lahko znatno zmanjšajo. Poleg tega razvoja notranjega mesta v obeh mestih Rheinfelden, načrtovani brv igra vlogo tudi na področju prostega časa in turizma. Za to ustvarja povezavo med švicarsko nacionalno kolesarsko potjo in pohodniškimi potmi Aargau in nemško rensko dolino/južnim Črnim gozdom ter povezave z Dinkelbergom. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ambele orașe din Rheinfelden (D și CH) doresc să construiască un nou pod pentru pietoni și bicicliști peste Rin. Aceasta va avea o lățime de aproximativ 4,5 metri și o lungime de aproximativ 300 de metri. Aceasta va crea o legătură între Germania și Elveția peste granița naturală pentru bicicliști și pietoni. Acesta va servi populațiilor adiacente din ambele orașe din Rheinfelden, dar va contribui, de asemenea, indirect la reducerea impactului asupra mediului. Podul nou Rin urmează să fie construit puțin sub locul fostei centrale hidroelectrice de pe partea germană, la nivelul zonei industriale, iar pe partea elvețiană la nivelul instalațiilor de spa și de reabilitare. Noua conexiune de-a lungul Rinului este necesară deoarece „vechiul pod Rin” are doar o capacitate limitată pentru bicicliști datorită plăcilor mari de pavaj. Trecerea Rinului la noul pod (autostradă) al A861 este prea departe pentru interacțiunea dintre cele două orașe și înseamnă că ocolurile sunt prea lungi pentru bicicliști. Având în vedere că o serie de facilități de sănătate și de reabilitare sunt situate pe partea elvețiană în apropierea locului planificat al pasarelei și mulți oameni fac naveta de la Rheinfelden (Baden) pentru muncă, în prezent trebuie să facă un ocol lung peste „Podul Rinului Vechi” – sau să-și folosească mașina în schimb. Noua legătură dintre cele două orașe de frontieră din apropierea locului de muncă pentru mulți navetiști germani este, prin urmare, deosebit de importantă în ceea ce privește traficul zilnic de pietoni și biciclete. O nouă zonă rezidențială (Grendelmatt III) este, de asemenea, construită pe partea Baden, aproape de pasarela planificată, astfel încât este foarte probabil ca numărul de navetiști către Elveția să crească în continuare datorită creșterii populației. În plus, ca parte a electrificării rutei feroviare Rinul Superior, trebuie inclusă o oprire suplimentară în apropierea zonei industriale – și, prin urmare, foarte aproape de pasarela planificată. Prin urmare, un acces mai rapid și mai convenabil la locuri de muncă în Elveția ar fi deschis pentru navetiști. Noua pasarelă planificată va contribui la reducerea traficului motorizat și la creșterea traficului pietonal și a bicicletelor în ambele orașe din Rheinfelden. Încurajarea traficului pietonal și a bicicletelor este o preocupare centrală a dezvoltării urbane în ambele orașe din Rheinfelden. Poluarea, precum și emisiile sonore pot fi reduse semnificativ. Pe lângă această dezvoltare interioară a orașului în ambele orașe din Rheinfelden, podul planificat joacă, de asemenea, un rol în domeniul agrementului și turismului. Acesta creează o legătură între traseul național elvețian de ciclism și traseele de drumeție Aargau și ruta germană Rin/Pădurea Neagră din sud, precum și legături cu Dinkelberg. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ambele orașe din Rheinfelden (D și CH) doresc să construiască un nou pod pentru pietoni și bicicliști peste Rin. Aceasta va avea o lățime de aproximativ 4,5 metri și o lungime de aproximativ 300 de metri. Aceasta va crea o legătură între Germania și Elveția peste granița naturală pentru bicicliști și pietoni. Acesta va servi populațiilor adiacente din ambele orașe din Rheinfelden, dar va contribui, de asemenea, indirect la reducerea impactului asupra mediului. Podul nou Rin urmează să fie construit puțin sub locul fostei centrale hidroelectrice de pe partea germană, la nivelul zonei industriale, iar pe partea elvețiană la nivelul instalațiilor de spa și de reabilitare. Noua conexiune de-a lungul Rinului este necesară deoarece „vechiul pod Rin” are doar o capacitate limitată pentru bicicliști datorită plăcilor mari de pavaj. Trecerea Rinului la noul pod (autostradă) al A861 este prea departe pentru interacțiunea dintre cele două orașe și înseamnă că ocolurile sunt prea lungi pentru bicicliști. Având în vedere că o serie de facilități de sănătate și de reabilitare sunt situate pe partea elvețiană în apropierea locului planificat al pasarelei și mulți oameni fac naveta de la Rheinfelden (Baden) pentru muncă, în prezent trebuie să facă un ocol lung peste „Podul Rinului Vechi” – sau să-și folosească mașina în schimb. Noua legătură dintre cele două orașe de frontieră din apropierea locului de muncă pentru mulți navetiști germani este, prin urmare, deosebit de importantă în ceea ce privește traficul zilnic de pietoni și biciclete. O nouă zonă rezidențială (Grendelmatt III) este, de asemenea, construită pe partea Baden, aproape de pasarela planificată, astfel încât este foarte probabil ca numărul de navetiști către Elveția să crească în continuare datorită creșterii populației. În plus, ca parte a electrificării rutei feroviare Rinul Superior, trebuie inclusă o oprire suplimentară în apropierea zonei industriale – și, prin urmare, foarte aproape de pasarela planificată. Prin urmare, un acces mai rapid și mai convenabil la locuri de muncă în Elveția ar fi deschis pentru navetiști. Noua pasarelă planificată va contribui la reducerea traficului motorizat și la creșterea traficului pietonal și a bicicletelor în ambele orașe din Rheinfelden. Încurajarea traficului pietonal și a bicicletelor este o preocupare centrală a dezvoltării urbane în ambele orașe din Rheinfelden. Poluarea, precum și emisiile sonore pot fi reduse semnificativ. Pe lângă această dezvoltare interioară a orașului în ambele orașe din Rheinfelden, podul planificat joacă, de asemenea, un rol în domeniul agrementului și turismului. Acesta creează o legătură între traseul național elvețian de ciclism și traseele de drumeție Aargau și ruta germană Rin/Pădurea Neagră din sud, precum și legături cu Dinkelberg. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ambele orașe din Rheinfelden (D și CH) doresc să construiască un nou pod pentru pietoni și bicicliști peste Rin. Aceasta va avea o lățime de aproximativ 4,5 metri și o lungime de aproximativ 300 de metri. Aceasta va crea o legătură între Germania și Elveția peste granița naturală pentru bicicliști și pietoni. Acesta va servi populațiilor adiacente din ambele orașe din Rheinfelden, dar va contribui, de asemenea, indirect la reducerea impactului asupra mediului. Podul nou Rin urmează să fie construit puțin sub locul fostei centrale hidroelectrice de pe partea germană, la nivelul zonei industriale, iar pe partea elvețiană la nivelul instalațiilor de spa și de reabilitare. Noua conexiune de-a lungul Rinului este necesară deoarece „vechiul pod Rin” are doar o capacitate limitată pentru bicicliști datorită plăcilor mari de pavaj. Trecerea Rinului la noul pod (autostradă) al A861 este prea departe pentru interacțiunea dintre cele două orașe și înseamnă că ocolurile sunt prea lungi pentru bicicliști. Având în vedere că o serie de facilități de sănătate și de reabilitare sunt situate pe partea elvețiană în apropierea locului planificat al pasarelei și mulți oameni fac naveta de la Rheinfelden (Baden) pentru muncă, în prezent trebuie să facă un ocol lung peste „Podul Rinului Vechi” – sau să-și folosească mașina în schimb. Noua legătură dintre cele două orașe de frontieră din apropierea locului de muncă pentru mulți navetiști germani este, prin urmare, deosebit de importantă în ceea ce privește traficul zilnic de pietoni și biciclete. O nouă zonă rezidențială (Grendelmatt III) este, de asemenea, construită pe partea Baden, aproape de pasarela planificată, astfel încât este foarte probabil ca numărul de navetiști către Elveția să crească în continuare datorită creșterii populației. În plus, ca parte a electrificării rutei feroviare Rinul Superior, trebuie inclusă o oprire suplimentară în apropierea zonei industriale – și, prin urmare, foarte aproape de pasarela planificată. Prin urmare, un acces mai rapid și mai convenabil la locuri de muncă în Elveția ar fi deschis pentru navetiști. Noua pasarelă planificată va contribui la reducerea traficului motorizat și la creșterea traficului pietonal și a bicicletelor în ambele orașe din Rheinfelden. Încurajarea traficului pietonal și a bicicletelor este o preocupare centrală a dezvoltării urbane în ambele orașe din Rheinfelden. Poluarea, precum și emisiile sonore pot fi reduse semnificativ. Pe lângă această dezvoltare interioară a orașului în ambele orașe din Rheinfelden, podul planificat joacă, de asemenea, un rol în domeniul agrementului și turismului. Acesta creează o legătură între traseul național elvețian de ciclism și traseele de drumeție Aargau și ruta germană Rin/Pădurea Neagră din sud, precum și legături cu Dinkelberg. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Entrambe le città di Rheinfelden (D e CH) vogliono costruire un nuovo ponte per pedoni e ciclisti attraverso il Reno. Questo sarà largo circa 4,5 metri e lungo circa 300 metri. Creerà un collegamento tra la Germania e la Svizzera attraverso il confine naturale per ciclisti e pedoni. Servirà le popolazioni adiacenti di entrambe le città di Rheinfelden, ma contribuirà anche indirettamente a ridurre l'impatto sull'ambiente. La nuova passerella del Reno sarà costruita un pò sotto il sito dell'ex centrale idroelettrica sul versante tedesco a livello dell'area industriale, e sul versante svizzero a livello delle strutture termali e di riabilitazione. Il nuovo collegamento attraverso il Reno è necessario perché il "vecchio ponte del Reno" ha solo un'idoneità limitata per i ciclisti a causa delle grandi lastre di pavimentazione. L'attraversamento del Reno sul nuovo ponte (autostrada) della A861 è troppo lontano per l'interazione tra le due città e significa che le deviazioni sono troppo lunghe per i ciclisti. Poiché un certo numero di strutture sanitarie e di riabilitazione si trovano sul lato svizzero vicino al sito previsto della passerella, e molte persone si spostano da Rheinfelden (Baden) per lavoro, attualmente devono fare una lunga deviazione attraverso il "ponte del Reno vecchio" — o utilizzare la loro auto invece. Il nuovo collegamento tra le due città di confine vicine al luogo di lavoro per molti pendolari tedeschi è quindi di particolare importanza in termini di traffico pedonale e ciclabile quotidiano. Una nuova zona residenziale (Grendelmatt III) è anche in costruzione sul lato Baden vicino alla passerella prevista, quindi è molto probabile che il numero di pendolari in Svizzera aumenterà ulteriormente a causa della crescita della popolazione. Oltre a questo, nell'ambito dell'elettrificazione della linea ferroviaria dell'Alto Reno, deve essere inclusa una fermata supplementare nei pressi della zona industriale — e quindi molto vicino alla passerella prevista. Un accesso più rapido e conveniente ai posti di lavoro in Svizzera sarebbe quindi aperto ai pendolari. La nuova passerella prevista contribuirà a ridurre il traffico motorizzato e ad aumentare il traffico pedonale e ciclabile in entrambe le città di Rheinfelden. Incoraggiare il traffico pedonale e ciclabile è una preoccupazione centrale dello sviluppo urbano in entrambe le città di Rheinfelden. L'inquinamento e l'emissione di rumore possono essere notevolmente ridotti. Oltre a questo sviluppo della città interna in entrambe le città di Rheinfelden, la passerella progettata svolge anche un ruolo nel campo del tempo libero e del turismo. Per creare un collegamento tra la pista ciclabile nazionale svizzera e i sentieri escursionistici Argovia e la valle tedesca del Reno/Foresta nera meridionale, nonché i collegamenti con il Dinkelberg. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Entrambe le città di Rheinfelden (D e CH) vogliono costruire un nuovo ponte per pedoni e ciclisti attraverso il Reno. Questo sarà largo circa 4,5 metri e lungo circa 300 metri. Creerà un collegamento tra la Germania e la Svizzera attraverso il confine naturale per ciclisti e pedoni. Servirà le popolazioni adiacenti di entrambe le città di Rheinfelden, ma contribuirà anche indirettamente a ridurre l'impatto sull'ambiente. La nuova passerella del Reno sarà costruita un pò sotto il sito dell'ex centrale idroelettrica sul versante tedesco a livello dell'area industriale, e sul versante svizzero a livello delle strutture termali e di riabilitazione. Il nuovo collegamento attraverso il Reno è necessario perché il "vecchio ponte del Reno" ha solo un'idoneità limitata per i ciclisti a causa delle grandi lastre di pavimentazione. L'attraversamento del Reno sul nuovo ponte (autostrada) della A861 è troppo lontano per l'interazione tra le due città e significa che le deviazioni sono troppo lunghe per i ciclisti. Poiché un certo numero di strutture sanitarie e di riabilitazione si trovano sul lato svizzero vicino al sito previsto della passerella, e molte persone si spostano da Rheinfelden (Baden) per lavoro, attualmente devono fare una lunga deviazione attraverso il "ponte del Reno vecchio" — o utilizzare la loro auto invece. Il nuovo collegamento tra le due città di confine vicine al luogo di lavoro per molti pendolari tedeschi è quindi di particolare importanza in termini di traffico pedonale e ciclabile quotidiano. Una nuova zona residenziale (Grendelmatt III) è anche in costruzione sul lato Baden vicino alla passerella prevista, quindi è molto probabile che il numero di pendolari in Svizzera aumenterà ulteriormente a causa della crescita della popolazione. Oltre a questo, nell'ambito dell'elettrificazione della linea ferroviaria dell'Alto Reno, deve essere inclusa una fermata supplementare nei pressi della zona industriale — e quindi molto vicino alla passerella prevista. Un accesso più rapido e conveniente ai posti di lavoro in Svizzera sarebbe quindi aperto ai pendolari. La nuova passerella prevista contribuirà a ridurre il traffico motorizzato e ad aumentare il traffico pedonale e ciclabile in entrambe le città di Rheinfelden. Incoraggiare il traffico pedonale e ciclabile è una preoccupazione centrale dello sviluppo urbano in entrambe le città di Rheinfelden. L'inquinamento e l'emissione di rumore possono essere notevolmente ridotti. Oltre a questo sviluppo della città interna in entrambe le città di Rheinfelden, la passerella progettata svolge anche un ruolo nel campo del tempo libero e del turismo. Per creare un collegamento tra la pista ciclabile nazionale svizzera e i sentieri escursionistici Argovia e la valle tedesca del Reno/Foresta nera meridionale, nonché i collegamenti con il Dinkelberg. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Entrambe le città di Rheinfelden (D e CH) vogliono costruire un nuovo ponte per pedoni e ciclisti attraverso il Reno. Questo sarà largo circa 4,5 metri e lungo circa 300 metri. Creerà un collegamento tra la Germania e la Svizzera attraverso il confine naturale per ciclisti e pedoni. Servirà le popolazioni adiacenti di entrambe le città di Rheinfelden, ma contribuirà anche indirettamente a ridurre l'impatto sull'ambiente. La nuova passerella del Reno sarà costruita un pò sotto il sito dell'ex centrale idroelettrica sul versante tedesco a livello dell'area industriale, e sul versante svizzero a livello delle strutture termali e di riabilitazione. Il nuovo collegamento attraverso il Reno è necessario perché il "vecchio ponte del Reno" ha solo un'idoneità limitata per i ciclisti a causa delle grandi lastre di pavimentazione. L'attraversamento del Reno sul nuovo ponte (autostrada) della A861 è troppo lontano per l'interazione tra le due città e significa che le deviazioni sono troppo lunghe per i ciclisti. Poiché un certo numero di strutture sanitarie e di riabilitazione si trovano sul lato svizzero vicino al sito previsto della passerella, e molte persone si spostano da Rheinfelden (Baden) per lavoro, attualmente devono fare una lunga deviazione attraverso il "ponte del Reno vecchio" — o utilizzare la loro auto invece. Il nuovo collegamento tra le due città di confine vicine al luogo di lavoro per molti pendolari tedeschi è quindi di particolare importanza in termini di traffico pedonale e ciclabile quotidiano. Una nuova zona residenziale (Grendelmatt III) è anche in costruzione sul lato Baden vicino alla passerella prevista, quindi è molto probabile che il numero di pendolari in Svizzera aumenterà ulteriormente a causa della crescita della popolazione. Oltre a questo, nell'ambito dell'elettrificazione della linea ferroviaria dell'Alto Reno, deve essere inclusa una fermata supplementare nei pressi della zona industriale — e quindi molto vicino alla passerella prevista. Un accesso più rapido e conveniente ai posti di lavoro in Svizzera sarebbe quindi aperto ai pendolari. La nuova passerella prevista contribuirà a ridurre il traffico motorizzato e ad aumentare il traffico pedonale e ciclabile in entrambe le città di Rheinfelden. Incoraggiare il traffico pedonale e ciclabile è una preoccupazione centrale dello sviluppo urbano in entrambe le città di Rheinfelden. L'inquinamento e l'emissione di rumore possono essere notevolmente ridotti. Oltre a questo sviluppo della città interna in entrambe le città di Rheinfelden, la passerella progettata svolge anche un ruolo nel campo del tempo libero e del turismo. Per creare un collegamento tra la pista ciclabile nazionale svizzera e i sentieri escursionistici Argovia e la valle tedesca del Reno/Foresta nera meridionale, nonché i collegamenti con il Dinkelberg. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Båda städerna Rheinfelden (D och CH) vill bygga en ny bro för fotgängare och cyklister över Rhen. Den kommer att vara cirka 4,5 meter bred och cirka 300 meter lång. Det kommer att skapa en förbindelse mellan Tyskland och Schweiz över den naturliga gränsen för cyklister och fotgängare. Det kommer att betjäna de angränsande befolkningarna i båda städerna Rheinfelden, men kommer också indirekt att bidra till att minska miljöpåverkan. Den nya gångbron i Rhen ska byggas lite under platsen för det tidigare vattenkraftverket på den tyska sidan på industriområdets nivå, och på den schweiziska sidan vid spa- och rehabiliteringsanläggningarna. Den nya förbindelsen över Rhen krävs eftersom den ”gamla Rhenbron” endast har begränsad lämplighet för cyklister på grund av de stora trottoarplattorna. Rhenkorsningen vid den nya (motorvägen) bron i A861 är för långt borta för interaktion mellan de två städerna och innebär att omvägarna är för långa för cyklister. Eftersom ett antal hälso- och rehabiliteringsanläggningar ligger på den schweiziska sidan nära den planerade platsen för gångbron, och många människor pendlar från Rheinfelden (Baden) för att arbeta, måste de för närvarande ta en lång omväg över ”Gamla Rhenbron” – eller använda sin bil istället. Den nya förbindelsen mellan de två gränsstäderna nära arbetsplatsen för många tyska pendlare är därför av särskild betydelse när det gäller daglig gång- och cykeltrafik. Ett nytt bostadsområde (Grendelmatt III) byggs också på Badensidan nära den planerade gångbron, så det är mycket troligt att antalet pendlare till Schweiz kommer att öka ytterligare på grund av befolkningsökningen. Utöver detta, som en del av elektrifieringen av järnvägslinjen Övre Rhen, ska ett ytterligare stopp införas nära industriområdet – och därför mycket nära den planerade gångbron. Snabbare och bekvämare tillgång till arbetstillfällen i Schweiz skulle därför öppnas för pendlare. Den planerade nya gångbron kommer att bidra till att minska motortrafiken och öka fotgängar- och cykeltrafiken i båda städerna Rheinfelden. Att främja fotgängare- och cykeltrafik är en central fråga för stadsutvecklingen i båda städerna Rheinfelden. Föroreningar och buller kan minskas avsevärt. Förutom denna innerstadsutveckling i båda städerna Rheinfelden, spelar den planerade gångbron också en roll inom fritids- och turismområdet. För det skapar en länk mellan den schweiziska nationella cykelvägen och Aargau vandringsleder och tyska Rhendalen/södra Schwarzwald-rutten samt anslutningar till Dinkelberg. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Båda städerna Rheinfelden (D och CH) vill bygga en ny bro för fotgängare och cyklister över Rhen. Den kommer att vara cirka 4,5 meter bred och cirka 300 meter lång. Det kommer att skapa en förbindelse mellan Tyskland och Schweiz över den naturliga gränsen för cyklister och fotgängare. Det kommer att betjäna de angränsande befolkningarna i båda städerna Rheinfelden, men kommer också indirekt att bidra till att minska miljöpåverkan. Den nya gångbron i Rhen ska byggas lite under platsen för det tidigare vattenkraftverket på den tyska sidan på industriområdets nivå, och på den schweiziska sidan vid spa- och rehabiliteringsanläggningarna. Den nya förbindelsen över Rhen krävs eftersom den ”gamla Rhenbron” endast har begränsad lämplighet för cyklister på grund av de stora trottoarplattorna. Rhenkorsningen vid den nya (motorvägen) bron i A861 är för långt borta för interaktion mellan de två städerna och innebär att omvägarna är för långa för cyklister. Eftersom ett antal hälso- och rehabiliteringsanläggningar ligger på den schweiziska sidan nära den planerade platsen för gångbron, och många människor pendlar från Rheinfelden (Baden) för att arbeta, måste de för närvarande ta en lång omväg över ”Gamla Rhenbron” – eller använda sin bil istället. Den nya förbindelsen mellan de två gränsstäderna nära arbetsplatsen för många tyska pendlare är därför av särskild betydelse när det gäller daglig gång- och cykeltrafik. Ett nytt bostadsområde (Grendelmatt III) byggs också på Badensidan nära den planerade gångbron, så det är mycket troligt att antalet pendlare till Schweiz kommer att öka ytterligare på grund av befolkningsökningen. Utöver detta, som en del av elektrifieringen av järnvägslinjen Övre Rhen, ska ett ytterligare stopp införas nära industriområdet – och därför mycket nära den planerade gångbron. Snabbare och bekvämare tillgång till arbetstillfällen i Schweiz skulle därför öppnas för pendlare. Den planerade nya gångbron kommer att bidra till att minska motortrafiken och öka fotgängar- och cykeltrafiken i båda städerna Rheinfelden. Att främja fotgängare- och cykeltrafik är en central fråga för stadsutvecklingen i båda städerna Rheinfelden. Föroreningar och buller kan minskas avsevärt. Förutom denna innerstadsutveckling i båda städerna Rheinfelden, spelar den planerade gångbron också en roll inom fritids- och turismområdet. För det skapar en länk mellan den schweiziska nationella cykelvägen och Aargau vandringsleder och tyska Rhendalen/södra Schwarzwald-rutten samt anslutningar till Dinkelberg. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Båda städerna Rheinfelden (D och CH) vill bygga en ny bro för fotgängare och cyklister över Rhen. Den kommer att vara cirka 4,5 meter bred och cirka 300 meter lång. Det kommer att skapa en förbindelse mellan Tyskland och Schweiz över den naturliga gränsen för cyklister och fotgängare. Det kommer att betjäna de angränsande befolkningarna i båda städerna Rheinfelden, men kommer också indirekt att bidra till att minska miljöpåverkan. Den nya gångbron i Rhen ska byggas lite under platsen för det tidigare vattenkraftverket på den tyska sidan på industriområdets nivå, och på den schweiziska sidan vid spa- och rehabiliteringsanläggningarna. Den nya förbindelsen över Rhen krävs eftersom den ”gamla Rhenbron” endast har begränsad lämplighet för cyklister på grund av de stora trottoarplattorna. Rhenkorsningen vid den nya (motorvägen) bron i A861 är för långt borta för interaktion mellan de två städerna och innebär att omvägarna är för långa för cyklister. Eftersom ett antal hälso- och rehabiliteringsanläggningar ligger på den schweiziska sidan nära den planerade platsen för gångbron, och många människor pendlar från Rheinfelden (Baden) för att arbeta, måste de för närvarande ta en lång omväg över ”Gamla Rhenbron” – eller använda sin bil istället. Den nya förbindelsen mellan de två gränsstäderna nära arbetsplatsen för många tyska pendlare är därför av särskild betydelse när det gäller daglig gång- och cykeltrafik. Ett nytt bostadsområde (Grendelmatt III) byggs också på Badensidan nära den planerade gångbron, så det är mycket troligt att antalet pendlare till Schweiz kommer att öka ytterligare på grund av befolkningsökningen. Utöver detta, som en del av elektrifieringen av järnvägslinjen Övre Rhen, ska ett ytterligare stopp införas nära industriområdet – och därför mycket nära den planerade gångbron. Snabbare och bekvämare tillgång till arbetstillfällen i Schweiz skulle därför öppnas för pendlare. Den planerade nya gångbron kommer att bidra till att minska motortrafiken och öka fotgängar- och cykeltrafiken i båda städerna Rheinfelden. Att främja fotgängare- och cykeltrafik är en central fråga för stadsutvecklingen i båda städerna Rheinfelden. Föroreningar och buller kan minskas avsevärt. Förutom denna innerstadsutveckling i båda städerna Rheinfelden, spelar den planerade gångbron också en roll inom fritids- och turismområdet. För det skapar en länk mellan den schweiziska nationella cykelvägen och Aargau vandringsleder och tyska Rhendalen/södra Schwarzwald-rutten samt anslutningar till Dinkelberg. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Obe mestá Rheinfelden (D a CH) chcú vybudovať nový most pre chodcov a cyklistov cez Rýn. To bude asi 4,5 metra široké a asi 300 metrov dlhé. Vytvorí spojenie medzi Nemeckom a Švajčiarskom cez prirodzenú hranicu pre cyklistov a chodcov. Bude slúžiť susednému obyvateľstvu oboch miest Rheinfelden, ale nepriamo prispeje aj k zníženiu vplyvu na životné prostredie. Nový Rýnsky most sa má postaviť trochu pod miestom bývalej vodnej elektrárne na nemeckej strane na úrovni priemyselnej oblasti a na švajčiarskej strane na úrovni kúpeľných a rehabilitačných zariadení. Nové spojenie cez Rýn je potrebné, pretože „starý Rýnsky most“ má len obmedzenú vhodnosť pre cyklistov z dôvodu veľkých dlažbových dosiek. Križovanie Rýnom na novom (diaľničnom) moste A861 je príliš ďaleko na interakciu medzi oboma mestami a znamená, že obchádzky sú pre cyklistov príliš dlhé. Keďže niekoľko zdravotníckych a rehabilitačných zariadení sa nachádza na švajčiarskej strane v blízkosti plánovaného miesta mosta pre lávku a mnohí ľudia prichádzajú z Rheinfelden (Baden) za prácou, v súčasnosti musia trvať dlhú obchádzku cez „starý Rýn most“ – alebo namiesto toho používať svoje auto. Nové spojenie medzi dvoma pohraničnými mestami v blízkosti pracoviska pre mnohých nemeckých pracovníkov je preto mimoriadne dôležité z hľadiska každodennej premávky chodcov a bicyklov. Nová rezidenčná oblasť (Grendelmatt III) sa tiež buduje na strane Baden v blízkosti plánovaného mosta, takže je veľmi pravdepodobné, že počet dochádzajúcich do Švajčiarska sa bude ďalej zvyšovať v dôsledku rastu populácie. Okrem toho je v rámci elektrifikácie železničnej trate Horný Rýn potrebné zahrnúť ďalšiu zastávku v blízkosti priemyselnej oblasti – a teda veľmi blízko k plánovanému mostu pre peších. Rýchlejší a pohodlnejší prístup k pracovným miestam vo Švajčiarsku by sa preto otvoril pre pracovníkov dochádzajúcich do práce. Plánovaný nový most pre peších prispeje k zníženiu motorizovanej dopravy a zvýšeniu premávky chodcov a bicyklov v oboch mestách Rheinfelden. Podpora chodcov a cyklistickej dopravy je ústredným záujmom mestského rozvoja v oboch mestách Rheinfelden. Znečistenie, ako aj emisie hluku sa môžu výrazne znížiť. Okrem tohto vnútorného rozvoja mesta v oboch mestách Rheinfelden, plánovaná lávka tiež zohráva úlohu v oblasti voľného času a cestovného ruchu. Vytvára spojenie medzi švajčiarskou národnou cyklotrasou a turistickými chodníkmi Aargau a nemeckou linkou údolia Rýn/južného Čierneho lesa, ako aj spojeniami na Dinkelberg. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Obe mestá Rheinfelden (D a CH) chcú vybudovať nový most pre chodcov a cyklistov cez Rýn. To bude asi 4,5 metra široké a asi 300 metrov dlhé. Vytvorí spojenie medzi Nemeckom a Švajčiarskom cez prirodzenú hranicu pre cyklistov a chodcov. Bude slúžiť susednému obyvateľstvu oboch miest Rheinfelden, ale nepriamo prispeje aj k zníženiu vplyvu na životné prostredie. Nový Rýnsky most sa má postaviť trochu pod miestom bývalej vodnej elektrárne na nemeckej strane na úrovni priemyselnej oblasti a na švajčiarskej strane na úrovni kúpeľných a rehabilitačných zariadení. Nové spojenie cez Rýn je potrebné, pretože „starý Rýnsky most“ má len obmedzenú vhodnosť pre cyklistov z dôvodu veľkých dlažbových dosiek. Križovanie Rýnom na novom (diaľničnom) moste A861 je príliš ďaleko na interakciu medzi oboma mestami a znamená, že obchádzky sú pre cyklistov príliš dlhé. Keďže niekoľko zdravotníckych a rehabilitačných zariadení sa nachádza na švajčiarskej strane v blízkosti plánovaného miesta mosta pre lávku a mnohí ľudia prichádzajú z Rheinfelden (Baden) za prácou, v súčasnosti musia trvať dlhú obchádzku cez „starý Rýn most“ – alebo namiesto toho používať svoje auto. Nové spojenie medzi dvoma pohraničnými mestami v blízkosti pracoviska pre mnohých nemeckých pracovníkov je preto mimoriadne dôležité z hľadiska každodennej premávky chodcov a bicyklov. Nová rezidenčná oblasť (Grendelmatt III) sa tiež buduje na strane Baden v blízkosti plánovaného mosta, takže je veľmi pravdepodobné, že počet dochádzajúcich do Švajčiarska sa bude ďalej zvyšovať v dôsledku rastu populácie. Okrem toho je v rámci elektrifikácie železničnej trate Horný Rýn potrebné zahrnúť ďalšiu zastávku v blízkosti priemyselnej oblasti – a teda veľmi blízko k plánovanému mostu pre peších. Rýchlejší a pohodlnejší prístup k pracovným miestam vo Švajčiarsku by sa preto otvoril pre pracovníkov dochádzajúcich do práce. Plánovaný nový most pre peších prispeje k zníženiu motorizovanej dopravy a zvýšeniu premávky chodcov a bicyklov v oboch mestách Rheinfelden. Podpora chodcov a cyklistickej dopravy je ústredným záujmom mestského rozvoja v oboch mestách Rheinfelden. Znečistenie, ako aj emisie hluku sa môžu výrazne znížiť. Okrem tohto vnútorného rozvoja mesta v oboch mestách Rheinfelden, plánovaná lávka tiež zohráva úlohu v oblasti voľného času a cestovného ruchu. Vytvára spojenie medzi švajčiarskou národnou cyklotrasou a turistickými chodníkmi Aargau a nemeckou linkou údolia Rýn/južného Čierneho lesa, ako aj spojeniami na Dinkelberg. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Obe mestá Rheinfelden (D a CH) chcú vybudovať nový most pre chodcov a cyklistov cez Rýn. To bude asi 4,5 metra široké a asi 300 metrov dlhé. Vytvorí spojenie medzi Nemeckom a Švajčiarskom cez prirodzenú hranicu pre cyklistov a chodcov. Bude slúžiť susednému obyvateľstvu oboch miest Rheinfelden, ale nepriamo prispeje aj k zníženiu vplyvu na životné prostredie. Nový Rýnsky most sa má postaviť trochu pod miestom bývalej vodnej elektrárne na nemeckej strane na úrovni priemyselnej oblasti a na švajčiarskej strane na úrovni kúpeľných a rehabilitačných zariadení. Nové spojenie cez Rýn je potrebné, pretože „starý Rýnsky most“ má len obmedzenú vhodnosť pre cyklistov z dôvodu veľkých dlažbových dosiek. Križovanie Rýnom na novom (diaľničnom) moste A861 je príliš ďaleko na interakciu medzi oboma mestami a znamená, že obchádzky sú pre cyklistov príliš dlhé. Keďže niekoľko zdravotníckych a rehabilitačných zariadení sa nachádza na švajčiarskej strane v blízkosti plánovaného miesta mosta pre lávku a mnohí ľudia prichádzajú z Rheinfelden (Baden) za prácou, v súčasnosti musia trvať dlhú obchádzku cez „starý Rýn most“ – alebo namiesto toho používať svoje auto. Nové spojenie medzi dvoma pohraničnými mestami v blízkosti pracoviska pre mnohých nemeckých pracovníkov je preto mimoriadne dôležité z hľadiska každodennej premávky chodcov a bicyklov. Nová rezidenčná oblasť (Grendelmatt III) sa tiež buduje na strane Baden v blízkosti plánovaného mosta, takže je veľmi pravdepodobné, že počet dochádzajúcich do Švajčiarska sa bude ďalej zvyšovať v dôsledku rastu populácie. Okrem toho je v rámci elektrifikácie železničnej trate Horný Rýn potrebné zahrnúť ďalšiu zastávku v blízkosti priemyselnej oblasti – a teda veľmi blízko k plánovanému mostu pre peších. Rýchlejší a pohodlnejší prístup k pracovným miestam vo Švajčiarsku by sa preto otvoril pre pracovníkov dochádzajúcich do práce. Plánovaný nový most pre peších prispeje k zníženiu motorizovanej dopravy a zvýšeniu premávky chodcov a bicyklov v oboch mestách Rheinfelden. Podpora chodcov a cyklistickej dopravy je ústredným záujmom mestského rozvoja v oboch mestách Rheinfelden. Znečistenie, ako aj emisie hluku sa môžu výrazne znížiť. Okrem tohto vnútorného rozvoja mesta v oboch mestách Rheinfelden, plánovaná lávka tiež zohráva úlohu v oblasti voľného času a cestovného ruchu. Vytvára spojenie medzi švajčiarskou národnou cyklotrasou a turistickými chodníkmi Aargau a nemeckou linkou údolia Rýn/južného Čierneho lesa, ako aj spojeniami na Dinkelberg. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Abu Rheinfelden (D ir CH) miestai nori pastatyti naują tiltą pėstiesiems ir dviratininkams per Reiną. Tai bus maždaug 4,5 m pločio ir apie 300 metrų ilgio. Tai sukurs susisiekimą tarp Vokietijos ir Šveicarijos per gamtinę sieną dviratininkams ir pėstiesiems. Jis bus naudingas gretimoms abiejų Reinfeldeno miestų populiacijoms, tačiau taip pat netiesiogiai prisidės prie poveikio aplinkai mažinimo. Naujasis Reino tiltas bus pastatytas šiek tiek žemiau buvusios hidroelektrinės vietos Vokietijoje pramoninės zonos lygmeniu, o Šveicarijos pusėje – SPA ir reabilitacijos įrenginių lygmeniu. Nauja jungtis per Reiną yra būtina, nes dėl didelių grindinio plokščių „senojo Reino tilto“ tinkamumas dviratininkams yra ribotas. Reino sankryža prie naujojo (greitkelio) tilto A861 yra per toli, kad sąveika tarp dviejų miestų, o tai reiškia, kad aplinkkelis yra per ilgas dviratininkams. Kadangi keletas sveikatos priežiūros ir reabilitacijos įstaigų yra Šveicarijos pusėje netoli planuojamos tilto vietos, o daugelis žmonių važinėja į darbą iš Reinfeldeno (Badenas), šiuo metu jie turi ilgą kelią per „Senojo Reino tiltą“ arba vietoj jo naudoti savo automobilį. Todėl naujas ryšys tarp dviejų pasienio miestų, esančių netoli darbo vietos daugeliui Vokietijos į darbą atvykstančių asmenų, yra ypač svarbus kasdieniam pėsčiųjų ir dviračių eismui. Badeno pusėje netoli planuojamo tilto taip pat statomas naujas gyvenamasis rajonas (Grendelmatt III), todėl labai tikėtina, kad į Šveicariją važinėjančių asmenų skaičius toliau didės dėl gyventojų skaičiaus augimo. Be to, vykdant Aukštutinio Reino geležinkelio maršruto elektrifikaciją, šalia pramoninės zonos turi būti įrengta papildoma stotelė, taigi labai arti planuojamo tilto. Todėl greitesnė ir patogesnė prieiga prie darbo vietų Šveicarijoje būtų atverta į darbą vykstantiems asmenims. Planuojamas naujas pėsčiųjų tiltas padės sumažinti motorizuotą eismą ir padidinti pėsčiųjų ir dviračių eismą abiejuose Reinfeldeno miestuose. Pėsčiųjų ir dviračių eismo skatinimas yra pagrindinis miesto plėtros rūpestis abiejuose Reinfeldeno miestuose. Tarša ir skleidžiamas triukšmas gali būti gerokai sumažinti. Be šio vidinio miesto plėtros abiejuose Reinfeldeno miestuose, planuojamas tiltas taip pat vaidina vaidmenį laisvalaikio ir turizmo srityje. Dėl jo sukuriamas ryšys tarp Šveicarijos nacionalinio dviračių maršruto ir Aargau pėsčiųjų takų ir Vokietijos Reino slėnio/pietų juodojo miško maršruto, taip pat jungtys su Dinkelbergu. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Abu Rheinfelden (D ir CH) miestai nori pastatyti naują tiltą pėstiesiems ir dviratininkams per Reiną. Tai bus maždaug 4,5 m pločio ir apie 300 metrų ilgio. Tai sukurs susisiekimą tarp Vokietijos ir Šveicarijos per gamtinę sieną dviratininkams ir pėstiesiems. Jis bus naudingas gretimoms abiejų Reinfeldeno miestų populiacijoms, tačiau taip pat netiesiogiai prisidės prie poveikio aplinkai mažinimo. Naujasis Reino tiltas bus pastatytas šiek tiek žemiau buvusios hidroelektrinės vietos Vokietijoje pramoninės zonos lygmeniu, o Šveicarijos pusėje – SPA ir reabilitacijos įrenginių lygmeniu. Nauja jungtis per Reiną yra būtina, nes dėl didelių grindinio plokščių „senojo Reino tilto“ tinkamumas dviratininkams yra ribotas. Reino sankryža prie naujojo (greitkelio) tilto A861 yra per toli, kad sąveika tarp dviejų miestų, o tai reiškia, kad aplinkkelis yra per ilgas dviratininkams. Kadangi keletas sveikatos priežiūros ir reabilitacijos įstaigų yra Šveicarijos pusėje netoli planuojamos tilto vietos, o daugelis žmonių važinėja į darbą iš Reinfeldeno (Badenas), šiuo metu jie turi ilgą kelią per „Senojo Reino tiltą“ arba vietoj jo naudoti savo automobilį. Todėl naujas ryšys tarp dviejų pasienio miestų, esančių netoli darbo vietos daugeliui Vokietijos į darbą atvykstančių asmenų, yra ypač svarbus kasdieniam pėsčiųjų ir dviračių eismui. Badeno pusėje netoli planuojamo tilto taip pat statomas naujas gyvenamasis rajonas (Grendelmatt III), todėl labai tikėtina, kad į Šveicariją važinėjančių asmenų skaičius toliau didės dėl gyventojų skaičiaus augimo. Be to, vykdant Aukštutinio Reino geležinkelio maršruto elektrifikaciją, šalia pramoninės zonos turi būti įrengta papildoma stotelė, taigi labai arti planuojamo tilto. Todėl greitesnė ir patogesnė prieiga prie darbo vietų Šveicarijoje būtų atverta į darbą vykstantiems asmenims. Planuojamas naujas pėsčiųjų tiltas padės sumažinti motorizuotą eismą ir padidinti pėsčiųjų ir dviračių eismą abiejuose Reinfeldeno miestuose. Pėsčiųjų ir dviračių eismo skatinimas yra pagrindinis miesto plėtros rūpestis abiejuose Reinfeldeno miestuose. Tarša ir skleidžiamas triukšmas gali būti gerokai sumažinti. Be šio vidinio miesto plėtros abiejuose Reinfeldeno miestuose, planuojamas tiltas taip pat vaidina vaidmenį laisvalaikio ir turizmo srityje. Dėl jo sukuriamas ryšys tarp Šveicarijos nacionalinio dviračių maršruto ir Aargau pėsčiųjų takų ir Vokietijos Reino slėnio/pietų juodojo miško maršruto, taip pat jungtys su Dinkelbergu. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Abu Rheinfelden (D ir CH) miestai nori pastatyti naują tiltą pėstiesiems ir dviratininkams per Reiną. Tai bus maždaug 4,5 m pločio ir apie 300 metrų ilgio. Tai sukurs susisiekimą tarp Vokietijos ir Šveicarijos per gamtinę sieną dviratininkams ir pėstiesiems. Jis bus naudingas gretimoms abiejų Reinfeldeno miestų populiacijoms, tačiau taip pat netiesiogiai prisidės prie poveikio aplinkai mažinimo. Naujasis Reino tiltas bus pastatytas šiek tiek žemiau buvusios hidroelektrinės vietos Vokietijoje pramoninės zonos lygmeniu, o Šveicarijos pusėje – SPA ir reabilitacijos įrenginių lygmeniu. Nauja jungtis per Reiną yra būtina, nes dėl didelių grindinio plokščių „senojo Reino tilto“ tinkamumas dviratininkams yra ribotas. Reino sankryža prie naujojo (greitkelio) tilto A861 yra per toli, kad sąveika tarp dviejų miestų, o tai reiškia, kad aplinkkelis yra per ilgas dviratininkams. Kadangi keletas sveikatos priežiūros ir reabilitacijos įstaigų yra Šveicarijos pusėje netoli planuojamos tilto vietos, o daugelis žmonių važinėja į darbą iš Reinfeldeno (Badenas), šiuo metu jie turi ilgą kelią per „Senojo Reino tiltą“ arba vietoj jo naudoti savo automobilį. Todėl naujas ryšys tarp dviejų pasienio miestų, esančių netoli darbo vietos daugeliui Vokietijos į darbą atvykstančių asmenų, yra ypač svarbus kasdieniam pėsčiųjų ir dviračių eismui. Badeno pusėje netoli planuojamo tilto taip pat statomas naujas gyvenamasis rajonas (Grendelmatt III), todėl labai tikėtina, kad į Šveicariją važinėjančių asmenų skaičius toliau didės dėl gyventojų skaičiaus augimo. Be to, vykdant Aukštutinio Reino geležinkelio maršruto elektrifikaciją, šalia pramoninės zonos turi būti įrengta papildoma stotelė, taigi labai arti planuojamo tilto. Todėl greitesnė ir patogesnė prieiga prie darbo vietų Šveicarijoje būtų atverta į darbą vykstantiems asmenims. Planuojamas naujas pėsčiųjų tiltas padės sumažinti motorizuotą eismą ir padidinti pėsčiųjų ir dviračių eismą abiejuose Reinfeldeno miestuose. Pėsčiųjų ir dviračių eismo skatinimas yra pagrindinis miesto plėtros rūpestis abiejuose Reinfeldeno miestuose. Tarša ir skleidžiamas triukšmas gali būti gerokai sumažinti. Be šio vidinio miesto plėtros abiejuose Reinfeldeno miestuose, planuojamas tiltas taip pat vaidina vaidmenį laisvalaikio ir turizmo srityje. Dėl jo sukuriamas ryšys tarp Šveicarijos nacionalinio dviračių maršruto ir Aargau pėsčiųjų takų ir Vokietijos Reino slėnio/pietų juodojo miško maršruto, taip pat jungtys su Dinkelbergu. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Molemmat kaupungit Rheinfelden (D ja CH) haluavat rakentaa uuden sillan jalankulkijoille ja pyöräilijöille Reinin yli. Se on noin 4,5 metriä leveä ja noin 300 metriä pitkä. Se luo yhteyden Saksan ja Sveitsin välille luonnollisen rajan yli pyöräilijöille ja jalankulkijoille. Se palvelee molempien Rheinfeldenin kaupunkien lähiväestöä, mutta myös välillisesti vähentää ympäristövaikutuksia. Uusi Reinin jalankulkusilta on tarkoitus rakentaa hieman entisen vesivoimalan sijainnin alapuolelle Saksan puolelle teollisuusalueen tasolla ja Sveitsin puolelle spa- ja kuntoutuslaitosten tasolle. Uusi yhteys Reinin yli on tarpeen, koska ”vanha Reinin silta” on vain rajallinen soveltuvuus pyöräilijöille suurten päällystyslaattojen vuoksi. Reinin ylitys uuden (moottoritie) sillan A861 on liian kaukana vuorovaikutukseen kahden kaupungin ja tarkoittaa, että kiertotiet ovat liian pitkiä pyöräilijöille. Koska useat terveys- ja kuntoutuslaitokset sijaitsevat Sveitsin puolella lähellä suunniteltua paikkaa kävelysillalle, ja monet ihmiset matkustavat Rheinfeldenistä (Baden) töihin, heidän on tällä hetkellä tehtävä pitkä kiertotie ”vanhan Reinin sillan” yli – tai käytettävä autoa sen sijaan. Monien saksalaisten työmatkalaisten uusi yhteys työpaikan läheisyydessä sijaitsevien kahden rajakaupungin välillä on näin ollen erityisen tärkeä päivittäisen jalankulkijoiden ja pyöräliikenteen kannalta. Uusi asuinalue (Grendelmatt III) rakennetaan myös Badenin puolelle suunnitellun jalankulkusillan lähelle, joten on hyvin todennäköistä, että Sveitsiin matkustavien määrä kasvaa edelleen väestönkasvun vuoksi. Tämän lisäksi, osana Ylä-Reinin rautatiereitin sähköistämistä, teollisuusalueen läheisyyteen on lisättävä lisäpysäkki – ja näin ollen hyvin lähellä suunniteltua jalankulkusiltaa. Siksi työmatkalaisille avataan nopeampi ja kätevämpi pääsy työpaikkoihin Sveitsissä. Suunniteltu uusi jalankulkusilta vähentää moottoroitua liikennettä ja lisää jalankulku- ja pyöräliikennettä molemmissa Rheinfeldenin kaupungeissa. Kävely- ja pyöräliikenteen edistäminen on kaupunkikehityksen keskeinen huolenaihe molemmissa Rheinfeldenin kaupungeissa. Saasteita ja melupäästöjä voidaan vähentää tuntuvasti. Rheinfeldenin molemmissa kaupungeissa sijaitsevan kaupunkikehityksen lisäksi suunniteltu jalankulkusilta on myös osa vapaa-ajan ja matkailun alaa. Sillä se luo yhteyden Sveitsin kansallisen pyöräilyreitin ja Aargaun vaellusreittien ja Saksan Reinin laakson/eteläisen Black Forest -reitin välille sekä yhteydet Dinkelbergiin. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Molemmat kaupungit Rheinfelden (D ja CH) haluavat rakentaa uuden sillan jalankulkijoille ja pyöräilijöille Reinin yli. Se on noin 4,5 metriä leveä ja noin 300 metriä pitkä. Se luo yhteyden Saksan ja Sveitsin välille luonnollisen rajan yli pyöräilijöille ja jalankulkijoille. Se palvelee molempien Rheinfeldenin kaupunkien lähiväestöä, mutta myös välillisesti vähentää ympäristövaikutuksia. Uusi Reinin jalankulkusilta on tarkoitus rakentaa hieman entisen vesivoimalan sijainnin alapuolelle Saksan puolelle teollisuusalueen tasolla ja Sveitsin puolelle spa- ja kuntoutuslaitosten tasolle. Uusi yhteys Reinin yli on tarpeen, koska ”vanha Reinin silta” on vain rajallinen soveltuvuus pyöräilijöille suurten päällystyslaattojen vuoksi. Reinin ylitys uuden (moottoritie) sillan A861 on liian kaukana vuorovaikutukseen kahden kaupungin ja tarkoittaa, että kiertotiet ovat liian pitkiä pyöräilijöille. Koska useat terveys- ja kuntoutuslaitokset sijaitsevat Sveitsin puolella lähellä suunniteltua paikkaa kävelysillalle, ja monet ihmiset matkustavat Rheinfeldenistä (Baden) töihin, heidän on tällä hetkellä tehtävä pitkä kiertotie ”vanhan Reinin sillan” yli – tai käytettävä autoa sen sijaan. Monien saksalaisten työmatkalaisten uusi yhteys työpaikan läheisyydessä sijaitsevien kahden rajakaupungin välillä on näin ollen erityisen tärkeä päivittäisen jalankulkijoiden ja pyöräliikenteen kannalta. Uusi asuinalue (Grendelmatt III) rakennetaan myös Badenin puolelle suunnitellun jalankulkusillan lähelle, joten on hyvin todennäköistä, että Sveitsiin matkustavien määrä kasvaa edelleen väestönkasvun vuoksi. Tämän lisäksi, osana Ylä-Reinin rautatiereitin sähköistämistä, teollisuusalueen läheisyyteen on lisättävä lisäpysäkki – ja näin ollen hyvin lähellä suunniteltua jalankulkusiltaa. Siksi työmatkalaisille avataan nopeampi ja kätevämpi pääsy työpaikkoihin Sveitsissä. Suunniteltu uusi jalankulkusilta vähentää moottoroitua liikennettä ja lisää jalankulku- ja pyöräliikennettä molemmissa Rheinfeldenin kaupungeissa. Kävely- ja pyöräliikenteen edistäminen on kaupunkikehityksen keskeinen huolenaihe molemmissa Rheinfeldenin kaupungeissa. Saasteita ja melupäästöjä voidaan vähentää tuntuvasti. Rheinfeldenin molemmissa kaupungeissa sijaitsevan kaupunkikehityksen lisäksi suunniteltu jalankulkusilta on myös osa vapaa-ajan ja matkailun alaa. Sillä se luo yhteyden Sveitsin kansallisen pyöräilyreitin ja Aargaun vaellusreittien ja Saksan Reinin laakson/eteläisen Black Forest -reitin välille sekä yhteydet Dinkelbergiin. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Molemmat kaupungit Rheinfelden (D ja CH) haluavat rakentaa uuden sillan jalankulkijoille ja pyöräilijöille Reinin yli. Se on noin 4,5 metriä leveä ja noin 300 metriä pitkä. Se luo yhteyden Saksan ja Sveitsin välille luonnollisen rajan yli pyöräilijöille ja jalankulkijoille. Se palvelee molempien Rheinfeldenin kaupunkien lähiväestöä, mutta myös välillisesti vähentää ympäristövaikutuksia. Uusi Reinin jalankulkusilta on tarkoitus rakentaa hieman entisen vesivoimalan sijainnin alapuolelle Saksan puolelle teollisuusalueen tasolla ja Sveitsin puolelle spa- ja kuntoutuslaitosten tasolle. Uusi yhteys Reinin yli on tarpeen, koska ”vanha Reinin silta” on vain rajallinen soveltuvuus pyöräilijöille suurten päällystyslaattojen vuoksi. Reinin ylitys uuden (moottoritie) sillan A861 on liian kaukana vuorovaikutukseen kahden kaupungin ja tarkoittaa, että kiertotiet ovat liian pitkiä pyöräilijöille. Koska useat terveys- ja kuntoutuslaitokset sijaitsevat Sveitsin puolella lähellä suunniteltua paikkaa kävelysillalle, ja monet ihmiset matkustavat Rheinfeldenistä (Baden) töihin, heidän on tällä hetkellä tehtävä pitkä kiertotie ”vanhan Reinin sillan” yli – tai käytettävä autoa sen sijaan. Monien saksalaisten työmatkalaisten uusi yhteys työpaikan läheisyydessä sijaitsevien kahden rajakaupungin välillä on näin ollen erityisen tärkeä päivittäisen jalankulkijoiden ja pyöräliikenteen kannalta. Uusi asuinalue (Grendelmatt III) rakennetaan myös Badenin puolelle suunnitellun jalankulkusillan lähelle, joten on hyvin todennäköistä, että Sveitsiin matkustavien määrä kasvaa edelleen väestönkasvun vuoksi. Tämän lisäksi, osana Ylä-Reinin rautatiereitin sähköistämistä, teollisuusalueen läheisyyteen on lisättävä lisäpysäkki – ja näin ollen hyvin lähellä suunniteltua jalankulkusiltaa. Siksi työmatkalaisille avataan nopeampi ja kätevämpi pääsy työpaikkoihin Sveitsissä. Suunniteltu uusi jalankulkusilta vähentää moottoroitua liikennettä ja lisää jalankulku- ja pyöräliikennettä molemmissa Rheinfeldenin kaupungeissa. Kävely- ja pyöräliikenteen edistäminen on kaupunkikehityksen keskeinen huolenaihe molemmissa Rheinfeldenin kaupungeissa. Saasteita ja melupäästöjä voidaan vähentää tuntuvasti. Rheinfeldenin molemmissa kaupungeissa sijaitsevan kaupunkikehityksen lisäksi suunniteltu jalankulkusilta on myös osa vapaa-ajan ja matkailun alaa. Sillä se luo yhteyden Sveitsin kansallisen pyöräilyreitin ja Aargaun vaellusreittien ja Saksan Reinin laakson/eteläisen Black Forest -reitin välille sekä yhteydet Dinkelbergiin. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Obě města Rheinfelden (D a CH) chtějí postavit nový most pro chodce a cyklisty přes Rýn. To bude asi 4,5 metru široké a asi 300 metrů dlouhé. Vytvoří spojení mezi Německem a Švýcarskem přes přírodní hranice pro cyklisty a chodce. Bude sloužit sousedním obyvatelům obou měst Rheinfelden, ale také nepřímo přispěje ke snížení dopadu na životní prostředí. Nový rýnský lávkový most má být postaven kousek pod areálem bývalé vodní elektrárny na německé straně na úrovni průmyslové oblasti a na švýcarské straně na úrovni lázeňských a rehabilitačních zařízení. Nové spojení přes Rýn je nutné, protože „starý Rýnský most“ má kvůli velkým dlažbám jen omezenou vhodnost pro cyklisty. Přechod Rýna na novém (dálničním) mostu A861 je příliš daleko na interakci mezi oběma městy a znamená, že objížďky jsou pro cyklisty příliš dlouhé. Vzhledem k tomu, že řada zdravotnických a rehabilitačních zařízení se nachází na švýcarské straně v blízkosti plánovaného místa lávky a mnoho lidí dojíždí z Rheinfeldenu (Baden) za prací, musí v současné době projít dlouhou objížďkou přes „Starý Rýnský most“ – nebo místo toho použít své auto. Nové spojení mezi oběma hraničními městy v blízkosti pracoviště pro mnoho německých dojíždějících je proto obzvláště důležité z hlediska každodenního pěšího a cyklistického provozu. Nová obytná oblast (Grendelmatt III) je také postavena na straně Bádenska v blízkosti plánované lávky, takže je velmi pravděpodobné, že počet dojíždějících do Švýcarska se dále zvýší v důsledku růstu populace. Kromě toho má být v rámci elektrifikace železniční trasy Horního Rýna v blízkosti průmyslové oblasti – a proto velmi blízko plánovaného lávkového mostu – zahrnuta další zastávka. Rychlejší a pohodlnější přístup k pracovním místům ve Švýcarsku by se tak otevřel pro dojíždějící osoby. Plánovaná nová lávky přispěje ke snížení motorizované dopravy a k nárůstu pěší a cyklistické dopravy v obou městech Rheinfelden. Podpora pěší a cyklistické dopravy je ústředním zájmem rozvoje měst v obou městech Rheinfelden. Znečištění a emise hluku mohou být výrazně sníženy. Kromě tohoto vnitřního rozvoje měst v obou městech Rheinfelden hraje plánovaná lávky také roli v oblasti volného času a cestovního ruchu. Pro to vytváří spojení mezi švýcarskou národní cyklistickou trasou a turistickými stezkami Aargau a německým údolím Rýna/jižním Černým lesem, jakož i spojením na Dinkelberg. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Obě města Rheinfelden (D a CH) chtějí postavit nový most pro chodce a cyklisty přes Rýn. To bude asi 4,5 metru široké a asi 300 metrů dlouhé. Vytvoří spojení mezi Německem a Švýcarskem přes přírodní hranice pro cyklisty a chodce. Bude sloužit sousedním obyvatelům obou měst Rheinfelden, ale také nepřímo přispěje ke snížení dopadu na životní prostředí. Nový rýnský lávkový most má být postaven kousek pod areálem bývalé vodní elektrárny na německé straně na úrovni průmyslové oblasti a na švýcarské straně na úrovni lázeňských a rehabilitačních zařízení. Nové spojení přes Rýn je nutné, protože „starý Rýnský most“ má kvůli velkým dlažbám jen omezenou vhodnost pro cyklisty. Přechod Rýna na novém (dálničním) mostu A861 je příliš daleko na interakci mezi oběma městy a znamená, že objížďky jsou pro cyklisty příliš dlouhé. Vzhledem k tomu, že řada zdravotnických a rehabilitačních zařízení se nachází na švýcarské straně v blízkosti plánovaného místa lávky a mnoho lidí dojíždí z Rheinfeldenu (Baden) za prací, musí v současné době projít dlouhou objížďkou přes „Starý Rýnský most“ – nebo místo toho použít své auto. Nové spojení mezi oběma hraničními městy v blízkosti pracoviště pro mnoho německých dojíždějících je proto obzvláště důležité z hlediska každodenního pěšího a cyklistického provozu. Nová obytná oblast (Grendelmatt III) je také postavena na straně Bádenska v blízkosti plánované lávky, takže je velmi pravděpodobné, že počet dojíždějících do Švýcarska se dále zvýší v důsledku růstu populace. Kromě toho má být v rámci elektrifikace železniční trasy Horního Rýna v blízkosti průmyslové oblasti – a proto velmi blízko plánovaného lávkového mostu – zahrnuta další zastávka. Rychlejší a pohodlnější přístup k pracovním místům ve Švýcarsku by se tak otevřel pro dojíždějící osoby. Plánovaná nová lávky přispěje ke snížení motorizované dopravy a k nárůstu pěší a cyklistické dopravy v obou městech Rheinfelden. Podpora pěší a cyklistické dopravy je ústředním zájmem rozvoje měst v obou městech Rheinfelden. Znečištění a emise hluku mohou být výrazně sníženy. Kromě tohoto vnitřního rozvoje měst v obou městech Rheinfelden hraje plánovaná lávky také roli v oblasti volného času a cestovního ruchu. Pro to vytváří spojení mezi švýcarskou národní cyklistickou trasou a turistickými stezkami Aargau a německým údolím Rýna/jižním Černým lesem, jakož i spojením na Dinkelberg. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Obě města Rheinfelden (D a CH) chtějí postavit nový most pro chodce a cyklisty přes Rýn. To bude asi 4,5 metru široké a asi 300 metrů dlouhé. Vytvoří spojení mezi Německem a Švýcarskem přes přírodní hranice pro cyklisty a chodce. Bude sloužit sousedním obyvatelům obou měst Rheinfelden, ale také nepřímo přispěje ke snížení dopadu na životní prostředí. Nový rýnský lávkový most má být postaven kousek pod areálem bývalé vodní elektrárny na německé straně na úrovni průmyslové oblasti a na švýcarské straně na úrovni lázeňských a rehabilitačních zařízení. Nové spojení přes Rýn je nutné, protože „starý Rýnský most“ má kvůli velkým dlažbám jen omezenou vhodnost pro cyklisty. Přechod Rýna na novém (dálničním) mostu A861 je příliš daleko na interakci mezi oběma městy a znamená, že objížďky jsou pro cyklisty příliš dlouhé. Vzhledem k tomu, že řada zdravotnických a rehabilitačních zařízení se nachází na švýcarské straně v blízkosti plánovaného místa lávky a mnoho lidí dojíždí z Rheinfeldenu (Baden) za prací, musí v současné době projít dlouhou objížďkou přes „Starý Rýnský most“ – nebo místo toho použít své auto. Nové spojení mezi oběma hraničními městy v blízkosti pracoviště pro mnoho německých dojíždějících je proto obzvláště důležité z hlediska každodenního pěšího a cyklistického provozu. Nová obytná oblast (Grendelmatt III) je také postavena na straně Bádenska v blízkosti plánované lávky, takže je velmi pravděpodobné, že počet dojíždějících do Švýcarska se dále zvýší v důsledku růstu populace. Kromě toho má být v rámci elektrifikace železniční trasy Horního Rýna v blízkosti průmyslové oblasti – a proto velmi blízko plánovaného lávkového mostu – zahrnuta další zastávka. Rychlejší a pohodlnější přístup k pracovním místům ve Švýcarsku by se tak otevřel pro dojíždějící osoby. Plánovaná nová lávky přispěje ke snížení motorizované dopravy a k nárůstu pěší a cyklistické dopravy v obou městech Rheinfelden. Podpora pěší a cyklistické dopravy je ústředním zájmem rozvoje měst v obou městech Rheinfelden. Znečištění a emise hluku mohou být výrazně sníženy. Kromě tohoto vnitřního rozvoje měst v obou městech Rheinfelden hraje plánovaná lávky také roli v oblasti volného času a cestovního ruchu. Pro to vytváří spojení mezi švýcarskou národní cyklistickou trasou a turistickými stezkami Aargau a německým údolím Rýna/jižním Černým lesem, jakož i spojením na Dinkelberg. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Mindkét város Rheinfelden (D és CH) szeretne építeni egy új híd gyalogosok és kerékpárosok szerte a Rajna. Ez körülbelül 4,5 méter széles és 300 méter hosszú lesz. Kapcsolatot teremt Németország és Svájc között a kerékpárosok és gyalogosok természetes határán keresztül. Rheinfelden mindkét városának szomszédos lakosságát fogja szolgálni, de közvetetten hozzájárul a környezetre gyakorolt hatás csökkentéséhez is. Az új rajnai gyaloghidat egy kicsit az egykori vízerőmű telephelye alatt építik a német oldalon az ipari terület szintjén, a svájci oldalon pedig a fürdő és a rehabilitációs létesítmények szintjén. Új csatlakozásra van szükség a Rajnán, mert a „régi Rajnai híd” csak korlátozottan alkalmas kerékpárosok számára a nagy burkolólapok miatt. A rajnai átkelő az új A861 hídnál túl messze van a két város közötti kölcsönhatáshoz, és azt jelenti, hogy a kitérők túl hosszúak a kerékpárosok számára. Mivel számos egészségügyi és rehabilitációs létesítmény található a svájci oldalon a tervezett gyaloghíd közelében, és sokan ingáznak Rheinfeldenből (Baden) dolgozni, jelenleg hosszú kitérőt kell megtenniük a régi rajnai hídon keresztül – vagy inkább az autójukat kell használniuk. A munkahelyhez közeli két határváros közötti új kapcsolat számos német ingázó számára különösen fontos a napi gyalogos- és kerékpárforgalom szempontjából. Egy új lakóövezet (Grendelmatt III) is épül a Baden oldalon a tervezett gyaloghíd közelében, így nagyon valószínű, hogy a Svájcba irányuló ingázók száma tovább fog nőni a népesség növekedése miatt. Emellett a Felső-Rajna vasútvonal villamosításának részeként egy további megállót is be kell építeni az ipari terület közelében – és így nagyon közel a tervezett gyaloghídhoz. A svájci munkahelyekhez való gyorsabb és kényelmesebb hozzáférés ezért nyitva állna az ingázók számára. A tervezett új gyaloghíd hozzájárul a motorizált forgalom csökkentéséhez, valamint a gyalogos és kerékpáros forgalom növekedéséhez mindkét városban, Rheinfeldenben. A gyalogos- és kerékpárforgalom ösztönzése a városfejlesztés központi kérdése Rheinfelden mindkét városában. A szennyezés és a zajkibocsátás jelentősen csökkenthető. A városfejlesztés mellett Rheinfelden mindkét városában a tervezett gyaloghíd a szabadidő és a turizmus területén is szerepet játszik. Ez kapcsolatot teremt a svájci nemzeti kerékpárút és az Aargau túraútvonalak és a német Rajna-völgy/déli Fekete-erdő útvonal, valamint a Dinkelberg közötti összeköttetések között. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Mindkét város Rheinfelden (D és CH) szeretne építeni egy új híd gyalogosok és kerékpárosok szerte a Rajna. Ez körülbelül 4,5 méter széles és 300 méter hosszú lesz. Kapcsolatot teremt Németország és Svájc között a kerékpárosok és gyalogosok természetes határán keresztül. Rheinfelden mindkét városának szomszédos lakosságát fogja szolgálni, de közvetetten hozzájárul a környezetre gyakorolt hatás csökkentéséhez is. Az új rajnai gyaloghidat egy kicsit az egykori vízerőmű telephelye alatt építik a német oldalon az ipari terület szintjén, a svájci oldalon pedig a fürdő és a rehabilitációs létesítmények szintjén. Új csatlakozásra van szükség a Rajnán, mert a „régi Rajnai híd” csak korlátozottan alkalmas kerékpárosok számára a nagy burkolólapok miatt. A rajnai átkelő az új A861 hídnál túl messze van a két város közötti kölcsönhatáshoz, és azt jelenti, hogy a kitérők túl hosszúak a kerékpárosok számára. Mivel számos egészségügyi és rehabilitációs létesítmény található a svájci oldalon a tervezett gyaloghíd közelében, és sokan ingáznak Rheinfeldenből (Baden) dolgozni, jelenleg hosszú kitérőt kell megtenniük a régi rajnai hídon keresztül – vagy inkább az autójukat kell használniuk. A munkahelyhez közeli két határváros közötti új kapcsolat számos német ingázó számára különösen fontos a napi gyalogos- és kerékpárforgalom szempontjából. Egy új lakóövezet (Grendelmatt III) is épül a Baden oldalon a tervezett gyaloghíd közelében, így nagyon valószínű, hogy a Svájcba irányuló ingázók száma tovább fog nőni a népesség növekedése miatt. Emellett a Felső-Rajna vasútvonal villamosításának részeként egy további megállót is be kell építeni az ipari terület közelében – és így nagyon közel a tervezett gyaloghídhoz. A svájci munkahelyekhez való gyorsabb és kényelmesebb hozzáférés ezért nyitva állna az ingázók számára. A tervezett új gyaloghíd hozzájárul a motorizált forgalom csökkentéséhez, valamint a gyalogos és kerékpáros forgalom növekedéséhez mindkét városban, Rheinfeldenben. A gyalogos- és kerékpárforgalom ösztönzése a városfejlesztés központi kérdése Rheinfelden mindkét városában. A szennyezés és a zajkibocsátás jelentősen csökkenthető. A városfejlesztés mellett Rheinfelden mindkét városában a tervezett gyaloghíd a szabadidő és a turizmus területén is szerepet játszik. Ez kapcsolatot teremt a svájci nemzeti kerékpárút és az Aargau túraútvonalak és a német Rajna-völgy/déli Fekete-erdő útvonal, valamint a Dinkelberg közötti összeköttetések között. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Mindkét város Rheinfelden (D és CH) szeretne építeni egy új híd gyalogosok és kerékpárosok szerte a Rajna. Ez körülbelül 4,5 méter széles és 300 méter hosszú lesz. Kapcsolatot teremt Németország és Svájc között a kerékpárosok és gyalogosok természetes határán keresztül. Rheinfelden mindkét városának szomszédos lakosságát fogja szolgálni, de közvetetten hozzájárul a környezetre gyakorolt hatás csökkentéséhez is. Az új rajnai gyaloghidat egy kicsit az egykori vízerőmű telephelye alatt építik a német oldalon az ipari terület szintjén, a svájci oldalon pedig a fürdő és a rehabilitációs létesítmények szintjén. Új csatlakozásra van szükség a Rajnán, mert a „régi Rajnai híd” csak korlátozottan alkalmas kerékpárosok számára a nagy burkolólapok miatt. A rajnai átkelő az új A861 hídnál túl messze van a két város közötti kölcsönhatáshoz, és azt jelenti, hogy a kitérők túl hosszúak a kerékpárosok számára. Mivel számos egészségügyi és rehabilitációs létesítmény található a svájci oldalon a tervezett gyaloghíd közelében, és sokan ingáznak Rheinfeldenből (Baden) dolgozni, jelenleg hosszú kitérőt kell megtenniük a régi rajnai hídon keresztül – vagy inkább az autójukat kell használniuk. A munkahelyhez közeli két határváros közötti új kapcsolat számos német ingázó számára különösen fontos a napi gyalogos- és kerékpárforgalom szempontjából. Egy új lakóövezet (Grendelmatt III) is épül a Baden oldalon a tervezett gyaloghíd közelében, így nagyon valószínű, hogy a Svájcba irányuló ingázók száma tovább fog nőni a népesség növekedése miatt. Emellett a Felső-Rajna vasútvonal villamosításának részeként egy további megállót is be kell építeni az ipari terület közelében – és így nagyon közel a tervezett gyaloghídhoz. A svájci munkahelyekhez való gyorsabb és kényelmesebb hozzáférés ezért nyitva állna az ingázók számára. A tervezett új gyaloghíd hozzájárul a motorizált forgalom csökkentéséhez, valamint a gyalogos és kerékpáros forgalom növekedéséhez mindkét városban, Rheinfeldenben. A gyalogos- és kerékpárforgalom ösztönzése a városfejlesztés központi kérdése Rheinfelden mindkét városában. A szennyezés és a zajkibocsátás jelentősen csökkenthető. A városfejlesztés mellett Rheinfelden mindkét városában a tervezett gyaloghíd a szabadidő és a turizmus területén is szerepet játszik. Ez kapcsolatot teremt a svájci nemzeti kerékpárút és az Aargau túraútvonalak és a német Rajna-völgy/déli Fekete-erdő útvonal, valamint a Dinkelberg közötti összeköttetések között. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Abas pilsētas Rheinfelden (D un CH) vēlas būvēt jaunu tiltu gājējiem un velosipēdistiem pāri Reinai. Tas būs aptuveni 4,5 metru plats un apmēram 300 metru garš. Tas radīs savienojumu starp Vāciju un Šveici pāri dabiskajai robežai velosipēdistiem un gājējiem. Tas kalpos abu Rheinfelden pilsētu blakusesošajiem iedzīvotājiem, bet arī netieši palīdzēs samazināt ietekmi uz vidi. Jaunā Reinas kāpne tiks uzbūvēta nedaudz zem bijušās hidroelektrostacijas atrašanās vietas Vācijas pusē rūpniecības teritorijas līmenī un Šveices pusē kūrorta un rehabilitācijas iestāžu līmenī. Jaunais savienojums pāri Reinai ir nepieciešams, jo “vecajam Reinas tiltam” ir tikai ierobežota piemērotība riteņbraucējiem lielo bruģa plātņu dēļ. Reinas šķērsošana pie A861 jaunā (automaģistrāles) tilta ir pārāk tālu, lai mijiedarbotos starp abām pilsētām, un tas nozīmē, ka riteņbraucējiem ir pārāk garš ceļš. Tā kā vairākas veselības un rehabilitācijas iestādes atrodas Šveices pusē netālu no plānotās gājēju tilta vietas, un daudzi cilvēki pārvietojas no Rheinfelden (Bādene) darbam, viņiem pašlaik ir jāveic ilgs apceļojums pāri Vecās Reinas tiltam — vai tā vietā jāizmanto sava automašīna. Tāpēc daudzu Vācijas darba ņēmēju jaunais savienojums starp divām pierobežas pilsētām, kas atrodas tuvu darba vietai, ir īpaši svarīgs ikdienas gājēju un velosipēdu satiksmei. Bādenes pusē tiek būvēts arī jauns dzīvojamais rajons (Grendelmatt III) netālu no plānotās gājēju tilta, tāpēc ir ļoti iespējams, ka iedzīvotāju skaita pieauguma dēļ uz Šveici ieceļojošo personu skaits vēl vairāk palielināsies. Turklāt Augšreinas dzelzceļa līnijas elektrifikācijas ietvaros rūpniecības zonas tuvumā ir jāiekļauj papildu pietura, kas līdz ar to ir ļoti tuvu plānotajam tiltam. Tādējādi ātrāka un ērtāka piekļuve darba vietām Šveicē būtu pieejama darba ņēmējiem, kas ceļo uz ārzemēm. Plānotais jaunais gājēju tilts palīdzēs samazināt motorizēto satiksmi un palielināt gājēju un velosipēdu satiksmi abās Rheinfelden pilsētās. Gājēju un velosipēdu satiksmes veicināšana ir galvenais pilsētu attīstības jautājums abās Rheinfelden pilsētās. Piesārņojumu, kā arī trokšņa emisiju var ievērojami samazināt. Papildus šai iekšpilsētas attīstībai abās Rheinfelden pilsētās plānotais gājēju tilts piedalās arī atpūtas un tūrisma jomā. Jo tas rada saikni starp Šveices nacionālo velomaršrutu un Aargau pārgājienu takām un Vācijas Reinas ielejas/dienvidu Švarcvaldes maršrutu, kā arī savienojumus ar Dinkelberg. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Abas pilsētas Rheinfelden (D un CH) vēlas būvēt jaunu tiltu gājējiem un velosipēdistiem pāri Reinai. Tas būs aptuveni 4,5 metru plats un apmēram 300 metru garš. Tas radīs savienojumu starp Vāciju un Šveici pāri dabiskajai robežai velosipēdistiem un gājējiem. Tas kalpos abu Rheinfelden pilsētu blakusesošajiem iedzīvotājiem, bet arī netieši palīdzēs samazināt ietekmi uz vidi. Jaunā Reinas kāpne tiks uzbūvēta nedaudz zem bijušās hidroelektrostacijas atrašanās vietas Vācijas pusē rūpniecības teritorijas līmenī un Šveices pusē kūrorta un rehabilitācijas iestāžu līmenī. Jaunais savienojums pāri Reinai ir nepieciešams, jo “vecajam Reinas tiltam” ir tikai ierobežota piemērotība riteņbraucējiem lielo bruģa plātņu dēļ. Reinas šķērsošana pie A861 jaunā (automaģistrāles) tilta ir pārāk tālu, lai mijiedarbotos starp abām pilsētām, un tas nozīmē, ka riteņbraucējiem ir pārāk garš ceļš. Tā kā vairākas veselības un rehabilitācijas iestādes atrodas Šveices pusē netālu no plānotās gājēju tilta vietas, un daudzi cilvēki pārvietojas no Rheinfelden (Bādene) darbam, viņiem pašlaik ir jāveic ilgs apceļojums pāri Vecās Reinas tiltam — vai tā vietā jāizmanto sava automašīna. Tāpēc daudzu Vācijas darba ņēmēju jaunais savienojums starp divām pierobežas pilsētām, kas atrodas tuvu darba vietai, ir īpaši svarīgs ikdienas gājēju un velosipēdu satiksmei. Bādenes pusē tiek būvēts arī jauns dzīvojamais rajons (Grendelmatt III) netālu no plānotās gājēju tilta, tāpēc ir ļoti iespējams, ka iedzīvotāju skaita pieauguma dēļ uz Šveici ieceļojošo personu skaits vēl vairāk palielināsies. Turklāt Augšreinas dzelzceļa līnijas elektrifikācijas ietvaros rūpniecības zonas tuvumā ir jāiekļauj papildu pietura, kas līdz ar to ir ļoti tuvu plānotajam tiltam. Tādējādi ātrāka un ērtāka piekļuve darba vietām Šveicē būtu pieejama darba ņēmējiem, kas ceļo uz ārzemēm. Plānotais jaunais gājēju tilts palīdzēs samazināt motorizēto satiksmi un palielināt gājēju un velosipēdu satiksmi abās Rheinfelden pilsētās. Gājēju un velosipēdu satiksmes veicināšana ir galvenais pilsētu attīstības jautājums abās Rheinfelden pilsētās. Piesārņojumu, kā arī trokšņa emisiju var ievērojami samazināt. Papildus šai iekšpilsētas attīstībai abās Rheinfelden pilsētās plānotais gājēju tilts piedalās arī atpūtas un tūrisma jomā. Jo tas rada saikni starp Šveices nacionālo velomaršrutu un Aargau pārgājienu takām un Vācijas Reinas ielejas/dienvidu Švarcvaldes maršrutu, kā arī savienojumus ar Dinkelberg. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Abas pilsētas Rheinfelden (D un CH) vēlas būvēt jaunu tiltu gājējiem un velosipēdistiem pāri Reinai. Tas būs aptuveni 4,5 metru plats un apmēram 300 metru garš. Tas radīs savienojumu starp Vāciju un Šveici pāri dabiskajai robežai velosipēdistiem un gājējiem. Tas kalpos abu Rheinfelden pilsētu blakusesošajiem iedzīvotājiem, bet arī netieši palīdzēs samazināt ietekmi uz vidi. Jaunā Reinas kāpne tiks uzbūvēta nedaudz zem bijušās hidroelektrostacijas atrašanās vietas Vācijas pusē rūpniecības teritorijas līmenī un Šveices pusē kūrorta un rehabilitācijas iestāžu līmenī. Jaunais savienojums pāri Reinai ir nepieciešams, jo “vecajam Reinas tiltam” ir tikai ierobežota piemērotība riteņbraucējiem lielo bruģa plātņu dēļ. Reinas šķērsošana pie A861 jaunā (automaģistrāles) tilta ir pārāk tālu, lai mijiedarbotos starp abām pilsētām, un tas nozīmē, ka riteņbraucējiem ir pārāk garš ceļš. Tā kā vairākas veselības un rehabilitācijas iestādes atrodas Šveices pusē netālu no plānotās gājēju tilta vietas, un daudzi cilvēki pārvietojas no Rheinfelden (Bādene) darbam, viņiem pašlaik ir jāveic ilgs apceļojums pāri Vecās Reinas tiltam — vai tā vietā jāizmanto sava automašīna. Tāpēc daudzu Vācijas darba ņēmēju jaunais savienojums starp divām pierobežas pilsētām, kas atrodas tuvu darba vietai, ir īpaši svarīgs ikdienas gājēju un velosipēdu satiksmei. Bādenes pusē tiek būvēts arī jauns dzīvojamais rajons (Grendelmatt III) netālu no plānotās gājēju tilta, tāpēc ir ļoti iespējams, ka iedzīvotāju skaita pieauguma dēļ uz Šveici ieceļojošo personu skaits vēl vairāk palielināsies. Turklāt Augšreinas dzelzceļa līnijas elektrifikācijas ietvaros rūpniecības zonas tuvumā ir jāiekļauj papildu pietura, kas līdz ar to ir ļoti tuvu plānotajam tiltam. Tādējādi ātrāka un ērtāka piekļuve darba vietām Šveicē būtu pieejama darba ņēmējiem, kas ceļo uz ārzemēm. Plānotais jaunais gājēju tilts palīdzēs samazināt motorizēto satiksmi un palielināt gājēju un velosipēdu satiksmi abās Rheinfelden pilsētās. Gājēju un velosipēdu satiksmes veicināšana ir galvenais pilsētu attīstības jautājums abās Rheinfelden pilsētās. Piesārņojumu, kā arī trokšņa emisiju var ievērojami samazināt. Papildus šai iekšpilsētas attīstībai abās Rheinfelden pilsētās plānotais gājēju tilts piedalās arī atpūtas un tūrisma jomā. Jo tas rada saikni starp Šveices nacionālo velomaršrutu un Aargau pārgājienu takām un Vācijas Reinas ielejas/dienvidu Švarcvaldes maršrutu, kā arī savienojumus ar Dinkelberg. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Oba grada Rheinfelden (D i CH) žele izgraditi novi most za pješake i bicikliste diljem Rajne. To će biti široko oko 4,5 metara i oko 300 metara dugačko. To će stvoriti vezu između Njemačke i Švicarske preko prirodne granice za bicikliste i pješake. Služit će susjednim populacijama oba grada Rheinfeldena, ali će također neizravno doprinijeti smanjenju utjecaja na okoliš. Novi pješački most Rajne gradit će se malo ispod lokacije nekadašnje hidroelektrane na njemačkoj strani na razini industrijskog područja, a na švicarskoj strani na razini lječilišta i rehabilitacije. Nova veza preko Rajne je potrebna jer „stari Rajnski most” ima samo ograničenu prikladnost za bicikliste zbog velikih ploča za popločavanje. Prijelaz Rajne na novom (autocestovnom) mostu A861 predaleko je za interakciju između dvaju gradova i znači da su zaobilaznice predugo za bicikliste. Budući da se brojne zdravstvene i rehabilitacijske ustanove nalaze na švicarskoj strani u blizini planiranog mjesta pješačkog mosta, a mnogi ljudi putuju iz Rheinfeldena (Baden) radi posla, trenutno moraju dugo skrenuti preko mosta „Stara Rajna” – ili umjesto toga koristiti svoj automobil. Nova veza između dvaju pograničnih gradova u blizini radnog mjesta za mnoge njemačke putnike stoga je od posebne važnosti u pogledu svakodnevnog pješačkog i biciklističkog prometa. Novi stambeni prostor (Grendelmatt III) također se gradi na strani Badena u blizini planiranog pješačkog mosta, tako da je vrlo vjerojatno da će se broj putnika koji putuju na posao u Švicarsku dodatno povećati zbog rasta stanovništva. Osim toga, kao dio elektrifikacije željezničke pruge Gornje Rajne, u blizini industrijskog područja i stoga vrlo blizu planiranog pješačkog mosta treba uključiti i dodatno zaustavljanje. Stoga bi se putnicima koji putuju na posao otvorio brži i prikladniji pristup radnim mjestima u Švicarskoj. Planirani novi pješački most pridonijet će smanjenju motoriziranog prometa i povećanju prometa pješaka i bicikla u oba grada Rheinfeldena. Poticanje pješačkog i biciklističkog prometa središnje je pitanje urbanog razvoja u oba grada Rheinfeldena. Onečišćenje i emisije buke mogu se znatno smanjiti. Osim ovog unutarnjeg razvoja grada u oba grada Rheinfeldena, planirani pješački most također igra ulogu u području slobodnog vremena i turizma. Jer stvara vezu između švicarske nacionalne biciklističke rute i pješačkih staza Aargau i njemačke doline Rajne/južne crne šume, kao i veza s Dinkelbergom. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Oba grada Rheinfelden (D i CH) žele izgraditi novi most za pješake i bicikliste diljem Rajne. To će biti široko oko 4,5 metara i oko 300 metara dugačko. To će stvoriti vezu između Njemačke i Švicarske preko prirodne granice za bicikliste i pješake. Služit će susjednim populacijama oba grada Rheinfeldena, ali će također neizravno doprinijeti smanjenju utjecaja na okoliš. Novi pješački most Rajne gradit će se malo ispod lokacije nekadašnje hidroelektrane na njemačkoj strani na razini industrijskog područja, a na švicarskoj strani na razini lječilišta i rehabilitacije. Nova veza preko Rajne je potrebna jer „stari Rajnski most” ima samo ograničenu prikladnost za bicikliste zbog velikih ploča za popločavanje. Prijelaz Rajne na novom (autocestovnom) mostu A861 predaleko je za interakciju između dvaju gradova i znači da su zaobilaznice predugo za bicikliste. Budući da se brojne zdravstvene i rehabilitacijske ustanove nalaze na švicarskoj strani u blizini planiranog mjesta pješačkog mosta, a mnogi ljudi putuju iz Rheinfeldena (Baden) radi posla, trenutno moraju dugo skrenuti preko mosta „Stara Rajna” – ili umjesto toga koristiti svoj automobil. Nova veza između dvaju pograničnih gradova u blizini radnog mjesta za mnoge njemačke putnike stoga je od posebne važnosti u pogledu svakodnevnog pješačkog i biciklističkog prometa. Novi stambeni prostor (Grendelmatt III) također se gradi na strani Badena u blizini planiranog pješačkog mosta, tako da je vrlo vjerojatno da će se broj putnika koji putuju na posao u Švicarsku dodatno povećati zbog rasta stanovništva. Osim toga, kao dio elektrifikacije željezničke pruge Gornje Rajne, u blizini industrijskog područja i stoga vrlo blizu planiranog pješačkog mosta treba uključiti i dodatno zaustavljanje. Stoga bi se putnicima koji putuju na posao otvorio brži i prikladniji pristup radnim mjestima u Švicarskoj. Planirani novi pješački most pridonijet će smanjenju motoriziranog prometa i povećanju prometa pješaka i bicikla u oba grada Rheinfeldena. Poticanje pješačkog i biciklističkog prometa središnje je pitanje urbanog razvoja u oba grada Rheinfeldena. Onečišćenje i emisije buke mogu se znatno smanjiti. Osim ovog unutarnjeg razvoja grada u oba grada Rheinfeldena, planirani pješački most također igra ulogu u području slobodnog vremena i turizma. Jer stvara vezu između švicarske nacionalne biciklističke rute i pješačkih staza Aargau i njemačke doline Rajne/južne crne šume, kao i veza s Dinkelbergom. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Oba grada Rheinfelden (D i CH) žele izgraditi novi most za pješake i bicikliste diljem Rajne. To će biti široko oko 4,5 metara i oko 300 metara dugačko. To će stvoriti vezu između Njemačke i Švicarske preko prirodne granice za bicikliste i pješake. Služit će susjednim populacijama oba grada Rheinfeldena, ali će također neizravno doprinijeti smanjenju utjecaja na okoliš. Novi pješački most Rajne gradit će se malo ispod lokacije nekadašnje hidroelektrane na njemačkoj strani na razini industrijskog područja, a na švicarskoj strani na razini lječilišta i rehabilitacije. Nova veza preko Rajne je potrebna jer „stari Rajnski most” ima samo ograničenu prikladnost za bicikliste zbog velikih ploča za popločavanje. Prijelaz Rajne na novom (autocestovnom) mostu A861 predaleko je za interakciju između dvaju gradova i znači da su zaobilaznice predugo za bicikliste. Budući da se brojne zdravstvene i rehabilitacijske ustanove nalaze na švicarskoj strani u blizini planiranog mjesta pješačkog mosta, a mnogi ljudi putuju iz Rheinfeldena (Baden) radi posla, trenutno moraju dugo skrenuti preko mosta „Stara Rajna” – ili umjesto toga koristiti svoj automobil. Nova veza između dvaju pograničnih gradova u blizini radnog mjesta za mnoge njemačke putnike stoga je od posebne važnosti u pogledu svakodnevnog pješačkog i biciklističkog prometa. Novi stambeni prostor (Grendelmatt III) također se gradi na strani Badena u blizini planiranog pješačkog mosta, tako da je vrlo vjerojatno da će se broj putnika koji putuju na posao u Švicarsku dodatno povećati zbog rasta stanovništva. Osim toga, kao dio elektrifikacije željezničke pruge Gornje Rajne, u blizini industrijskog područja i stoga vrlo blizu planiranog pješačkog mosta treba uključiti i dodatno zaustavljanje. Stoga bi se putnicima koji putuju na posao otvorio brži i prikladniji pristup radnim mjestima u Švicarskoj. Planirani novi pješački most pridonijet će smanjenju motoriziranog prometa i povećanju prometa pješaka i bicikla u oba grada Rheinfeldena. Poticanje pješačkog i biciklističkog prometa središnje je pitanje urbanog razvoja u oba grada Rheinfeldena. Onečišćenje i emisije buke mogu se znatno smanjiti. Osim ovog unutarnjeg razvoja grada u oba grada Rheinfeldena, planirani pješački most također igra ulogu u području slobodnog vremena i turizma. Jer stvara vezu između švicarske nacionalne biciklističke rute i pješačkih staza Aargau i njemačke doline Rajne/južne crne šume, kao i veza s Dinkelbergom. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ambas ciudades de Rheinfelden (D y CH) quieren construir un nuevo puente para peatones y ciclistas a través del Rin. Esto tendrá alrededor de 4,5 metros de ancho y alrededor de 300 metros de largo. Creará una conexión entre Alemania y Suiza a través de la frontera natural para ciclistas y peatones. Servirá a las poblaciones adyacentes de ambas ciudades de Rheinfelden, pero también contribuirá indirectamente a reducir el impacto en el medio ambiente. La nueva pasarela del Rin se construirá un poco por debajo del sitio de la antigua central hidroeléctrica en el lado alemán al nivel de la zona industrial, y en el lado suizo al nivel del spa y las instalaciones de rehabilitación. La nueva conexión a través del Rin es necesaria porque el «viejo puente del Rin» solo tiene una idoneidad limitada para los ciclistas debido a las grandes losas de pavimentación. El cruce del Rin en el nuevo puente (autopista) de la A861 está demasiado lejos para la interacción entre las dos ciudades y significa que los desvíos son demasiado largos para los ciclistas. Como una serie de instalaciones de salud y rehabilitación se encuentran en el lado suizo cerca del sitio previsto de la pasarela, y muchas personas viajan desde Rheinfelden (Baden) para trabajar, actualmente tienen que tomar un largo desvío a través del «puente del Antiguo Rin» — o utilizar su coche en su lugar. La nueva conexión entre las dos ciudades fronterizas cercanas al lugar de trabajo para muchos viajeros alemanes es, por lo tanto, de especial importancia en términos de tráfico diario de peatones y bicicletas. También se está construyendo una nueva zona residencial (Grendelmatt III) en el lado de Baden cerca de la pasarela planificada, por lo que es muy probable que el número de viajeros a Suiza aumente aún más debido al crecimiento de la población. Además, como parte de la electrificación de la ruta ferroviaria del Alto Rin, se incluirá una parada adicional cerca de la zona industrial y, por lo tanto, muy cerca de la pasarela planificada. Por lo tanto, se abriría a los viajeros un acceso más rápido y conveniente a los puestos de trabajo en Suiza. La nueva pasarela prevista contribuirá a reducir el tráfico motorizado y aumentar el tráfico peatonal y de bicicletas en ambas ciudades de Rheinfelden. Fomentar el tráfico de peatones y bicicletas es una preocupación central del desarrollo urbano en ambas ciudades de Rheinfelden. La contaminación y las emisiones sonoras pueden reducirse considerablemente. Además de este desarrollo del centro de la ciudad en ambas ciudades de Rheinfelden, la pasarela planificada también juega un papel en el campo del ocio y el turismo. Para ello crea un enlace entre la ruta ciclista nacional suiza y las rutas de senderismo de Aargau y la ruta alemana del valle del Rin/suelo de la Selva Negra, así como las conexiones con el Dinkelberg. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ambas ciudades de Rheinfelden (D y CH) quieren construir un nuevo puente para peatones y ciclistas a través del Rin. Esto tendrá alrededor de 4,5 metros de ancho y alrededor de 300 metros de largo. Creará una conexión entre Alemania y Suiza a través de la frontera natural para ciclistas y peatones. Servirá a las poblaciones adyacentes de ambas ciudades de Rheinfelden, pero también contribuirá indirectamente a reducir el impacto en el medio ambiente. La nueva pasarela del Rin se construirá un poco por debajo del sitio de la antigua central hidroeléctrica en el lado alemán al nivel de la zona industrial, y en el lado suizo al nivel del spa y las instalaciones de rehabilitación. La nueva conexión a través del Rin es necesaria porque el «viejo puente del Rin» solo tiene una idoneidad limitada para los ciclistas debido a las grandes losas de pavimentación. El cruce del Rin en el nuevo puente (autopista) de la A861 está demasiado lejos para la interacción entre las dos ciudades y significa que los desvíos son demasiado largos para los ciclistas. Como una serie de instalaciones de salud y rehabilitación se encuentran en el lado suizo cerca del sitio previsto de la pasarela, y muchas personas viajan desde Rheinfelden (Baden) para trabajar, actualmente tienen que tomar un largo desvío a través del «puente del Antiguo Rin» — o utilizar su coche en su lugar. La nueva conexión entre las dos ciudades fronterizas cercanas al lugar de trabajo para muchos viajeros alemanes es, por lo tanto, de especial importancia en términos de tráfico diario de peatones y bicicletas. También se está construyendo una nueva zona residencial (Grendelmatt III) en el lado de Baden cerca de la pasarela planificada, por lo que es muy probable que el número de viajeros a Suiza aumente aún más debido al crecimiento de la población. Además, como parte de la electrificación de la ruta ferroviaria del Alto Rin, se incluirá una parada adicional cerca de la zona industrial y, por lo tanto, muy cerca de la pasarela planificada. Por lo tanto, se abriría a los viajeros un acceso más rápido y conveniente a los puestos de trabajo en Suiza. La nueva pasarela prevista contribuirá a reducir el tráfico motorizado y aumentar el tráfico peatonal y de bicicletas en ambas ciudades de Rheinfelden. Fomentar el tráfico de peatones y bicicletas es una preocupación central del desarrollo urbano en ambas ciudades de Rheinfelden. La contaminación y las emisiones sonoras pueden reducirse considerablemente. Además de este desarrollo del centro de la ciudad en ambas ciudades de Rheinfelden, la pasarela planificada también juega un papel en el campo del ocio y el turismo. Para ello crea un enlace entre la ruta ciclista nacional suiza y las rutas de senderismo de Aargau y la ruta alemana del valle del Rin/suelo de la Selva Negra, así como las conexiones con el Dinkelberg. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ambas ciudades de Rheinfelden (D y CH) quieren construir un nuevo puente para peatones y ciclistas a través del Rin. Esto tendrá alrededor de 4,5 metros de ancho y alrededor de 300 metros de largo. Creará una conexión entre Alemania y Suiza a través de la frontera natural para ciclistas y peatones. Servirá a las poblaciones adyacentes de ambas ciudades de Rheinfelden, pero también contribuirá indirectamente a reducir el impacto en el medio ambiente. La nueva pasarela del Rin se construirá un poco por debajo del sitio de la antigua central hidroeléctrica en el lado alemán al nivel de la zona industrial, y en el lado suizo al nivel del spa y las instalaciones de rehabilitación. La nueva conexión a través del Rin es necesaria porque el «viejo puente del Rin» solo tiene una idoneidad limitada para los ciclistas debido a las grandes losas de pavimentación. El cruce del Rin en el nuevo puente (autopista) de la A861 está demasiado lejos para la interacción entre las dos ciudades y significa que los desvíos son demasiado largos para los ciclistas. Como una serie de instalaciones de salud y rehabilitación se encuentran en el lado suizo cerca del sitio previsto de la pasarela, y muchas personas viajan desde Rheinfelden (Baden) para trabajar, actualmente tienen que tomar un largo desvío a través del «puente del Antiguo Rin» — o utilizar su coche en su lugar. La nueva conexión entre las dos ciudades fronterizas cercanas al lugar de trabajo para muchos viajeros alemanes es, por lo tanto, de especial importancia en términos de tráfico diario de peatones y bicicletas. También se está construyendo una nueva zona residencial (Grendelmatt III) en el lado de Baden cerca de la pasarela planificada, por lo que es muy probable que el número de viajeros a Suiza aumente aún más debido al crecimiento de la población. Además, como parte de la electrificación de la ruta ferroviaria del Alto Rin, se incluirá una parada adicional cerca de la zona industrial y, por lo tanto, muy cerca de la pasarela planificada. Por lo tanto, se abriría a los viajeros un acceso más rápido y conveniente a los puestos de trabajo en Suiza. La nueva pasarela prevista contribuirá a reducir el tráfico motorizado y aumentar el tráfico peatonal y de bicicletas en ambas ciudades de Rheinfelden. Fomentar el tráfico de peatones y bicicletas es una preocupación central del desarrollo urbano en ambas ciudades de Rheinfelden. La contaminación y las emisiones sonoras pueden reducirse considerablemente. Además de este desarrollo del centro de la ciudad en ambas ciudades de Rheinfelden, la pasarela planificada también juega un papel en el campo del ocio y el turismo. Para ello crea un enlace entre la ruta ciclista nacional suiza y las rutas de senderismo de Aargau y la ruta alemana del valle del Rin/suelo de la Selva Negra, así como las conexiones con el Dinkelberg. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ambas as cidades de Rheinfelden (D e CH) querem construir uma nova ponte para peões e ciclistas em todo o Reno. Isto terá cerca de 4,5 metros de largura e cerca de 300 metros de comprimento. Criará uma ligação entre a Alemanha e a Suíça através da fronteira natural para ciclistas e peões. Servirá as populações adjacentes de ambas as cidades de Rheinfelden, mas contribuirá também indiretamente para reduzir o impacto ambiental. A nova ponte pedonal do Reno deve ser construída um pouco abaixo do local da antiga central hidroelétrica do lado alemão, ao nível da área industrial, e do lado suíço, ao nível do spa e das instalações de reabilitação. A nova conexão através do Reno é necessária porque a «velha ponte do Reno» tem apenas uma aptidão limitada para ciclistas devido às grandes placas de cimento de pavimentação. A travessia do Reno na nova ponte (autoestrada) da A861 está longe demais para a interação entre as duas cidades e significa que os desvios são muito longos para os ciclistas. Como uma série de instalações de saúde e reabilitação estão localizadas no lado suíço, perto do local planejado para a ponte pedonal, e muitas pessoas se deslocam de Rheinfelden (Baden) para trabalhar, eles têm atualmente que fazer um longo desvio através da «ponte do Reno Velho» — ou usar seu carro em vez disso. A nova ligação entre as duas cidades fronteiriças próximas do local de trabalho para muitos passageiros alemães é, por conseguinte, particularmente importante em termos de tráfego diário de peões e bicicletas. Uma nova área residencial (Grendelmatt III) também está sendo construída no lado Baden perto da passarela planejada, por isso é muito provável que o número de viajantes para a Suíça aumente ainda mais devido ao crescimento da população. Além disso, no âmbito da eletrificação da linha férrea do Alto Reno, deverá ser incluída uma paragem adicional perto da zona industrial — e, por conseguinte, muito próxima da ponte pedonal prevista. O acesso mais rápido e mais conveniente aos postos de trabalho na Suíça seria, portanto, aberto aos viajantes. A nova ponte pedonal prevista contribuirá para a redução do tráfego motorizado e para o aumento do tráfego de peões e de bicicletas em ambas as cidades de Rheinfelden. Incentivar o tráfego de peões e de bicicletas é uma preocupação central do desenvolvimento urbano em ambas as cidades de Rheinfelden. A poluição e as emissões sonoras podem ser consideravelmente reduzidas. Além deste desenvolvimento da cidade interior em ambas as cidades de Rheinfelden, a ponte pedonal planejada também desempenha um papel no campo do lazer e turismo. Pois cria uma ligação entre a rota de ciclismo nacional suíça e as trilhas para caminhadas de Aargau e a rota Vale do Reno Alemão/Sul da Floresta Negra, bem como ligações para o Dinkelberg. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ambas as cidades de Rheinfelden (D e CH) querem construir uma nova ponte para peões e ciclistas em todo o Reno. Isto terá cerca de 4,5 metros de largura e cerca de 300 metros de comprimento. Criará uma ligação entre a Alemanha e a Suíça através da fronteira natural para ciclistas e peões. Servirá as populações adjacentes de ambas as cidades de Rheinfelden, mas contribuirá também indiretamente para reduzir o impacto ambiental. A nova ponte pedonal do Reno deve ser construída um pouco abaixo do local da antiga central hidroelétrica do lado alemão, ao nível da área industrial, e do lado suíço, ao nível do spa e das instalações de reabilitação. A nova conexão através do Reno é necessária porque a «velha ponte do Reno» tem apenas uma aptidão limitada para ciclistas devido às grandes placas de cimento de pavimentação. A travessia do Reno na nova ponte (autoestrada) da A861 está longe demais para a interação entre as duas cidades e significa que os desvios são muito longos para os ciclistas. Como uma série de instalações de saúde e reabilitação estão localizadas no lado suíço, perto do local planejado para a ponte pedonal, e muitas pessoas se deslocam de Rheinfelden (Baden) para trabalhar, eles têm atualmente que fazer um longo desvio através da «ponte do Reno Velho» — ou usar seu carro em vez disso. A nova ligação entre as duas cidades fronteiriças próximas do local de trabalho para muitos passageiros alemães é, por conseguinte, particularmente importante em termos de tráfego diário de peões e bicicletas. Uma nova área residencial (Grendelmatt III) também está sendo construída no lado Baden perto da passarela planejada, por isso é muito provável que o número de viajantes para a Suíça aumente ainda mais devido ao crescimento da população. Além disso, no âmbito da eletrificação da linha férrea do Alto Reno, deverá ser incluída uma paragem adicional perto da zona industrial — e, por conseguinte, muito próxima da ponte pedonal prevista. O acesso mais rápido e mais conveniente aos postos de trabalho na Suíça seria, portanto, aberto aos viajantes. A nova ponte pedonal prevista contribuirá para a redução do tráfego motorizado e para o aumento do tráfego de peões e de bicicletas em ambas as cidades de Rheinfelden. Incentivar o tráfego de peões e de bicicletas é uma preocupação central do desenvolvimento urbano em ambas as cidades de Rheinfelden. A poluição e as emissões sonoras podem ser consideravelmente reduzidas. Além deste desenvolvimento da cidade interior em ambas as cidades de Rheinfelden, a ponte pedonal planejada também desempenha um papel no campo do lazer e turismo. Pois cria uma ligação entre a rota de ciclismo nacional suíça e as trilhas para caminhadas de Aargau e a rota Vale do Reno Alemão/Sul da Floresta Negra, bem como ligações para o Dinkelberg. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ambas as cidades de Rheinfelden (D e CH) querem construir uma nova ponte para peões e ciclistas em todo o Reno. Isto terá cerca de 4,5 metros de largura e cerca de 300 metros de comprimento. Criará uma ligação entre a Alemanha e a Suíça através da fronteira natural para ciclistas e peões. Servirá as populações adjacentes de ambas as cidades de Rheinfelden, mas contribuirá também indiretamente para reduzir o impacto ambiental. A nova ponte pedonal do Reno deve ser construída um pouco abaixo do local da antiga central hidroelétrica do lado alemão, ao nível da área industrial, e do lado suíço, ao nível do spa e das instalações de reabilitação. A nova conexão através do Reno é necessária porque a «velha ponte do Reno» tem apenas uma aptidão limitada para ciclistas devido às grandes placas de cimento de pavimentação. A travessia do Reno na nova ponte (autoestrada) da A861 está longe demais para a interação entre as duas cidades e significa que os desvios são muito longos para os ciclistas. Como uma série de instalações de saúde e reabilitação estão localizadas no lado suíço, perto do local planejado para a ponte pedonal, e muitas pessoas se deslocam de Rheinfelden (Baden) para trabalhar, eles têm atualmente que fazer um longo desvio através da «ponte do Reno Velho» — ou usar seu carro em vez disso. A nova ligação entre as duas cidades fronteiriças próximas do local de trabalho para muitos passageiros alemães é, por conseguinte, particularmente importante em termos de tráfego diário de peões e bicicletas. Uma nova área residencial (Grendelmatt III) também está sendo construída no lado Baden perto da passarela planejada, por isso é muito provável que o número de viajantes para a Suíça aumente ainda mais devido ao crescimento da população. Além disso, no âmbito da eletrificação da linha férrea do Alto Reno, deverá ser incluída uma paragem adicional perto da zona industrial — e, por conseguinte, muito próxima da ponte pedonal prevista. O acesso mais rápido e mais conveniente aos postos de trabalho na Suíça seria, portanto, aberto aos viajantes. A nova ponte pedonal prevista contribuirá para a redução do tráfego motorizado e para o aumento do tráfego de peões e de bicicletas em ambas as cidades de Rheinfelden. Incentivar o tráfego de peões e de bicicletas é uma preocupação central do desenvolvimento urbano em ambas as cidades de Rheinfelden. A poluição e as emissões sonoras podem ser consideravelmente reduzidas. Além deste desenvolvimento da cidade interior em ambas as cidades de Rheinfelden, a ponte pedonal planejada também desempenha um papel no campo do lazer e turismo. Pois cria uma ligação entre a rota de ciclismo nacional suíça e as trilhas para caminhadas de Aargau e a rota Vale do Reno Alemão/Sul da Floresta Negra, bem como ligações para o Dinkelberg. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Iż-żewġt ibliet ta’ Rheinfelden (D u CH) iridu jibnu pont ġdid għall-persuni mexjin u għaċ-ċiklisti madwar ir-Renu. Dan se jkun wiesa’ madwar 4.5 metri u tul ta’ madwar 300 metru. Dan se joħloq konnessjoni bejn il-Ġermanja u l-Iżvizzera min-naħa għall-oħra tal-fruntiera naturali għaċ-ċiklisti u l-persuni mexjin fit-triq. Dan se jservi lill-popolazzjonijiet li jmissu magħhom iż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden, iżda se jikkontribwixxi wkoll indirettament għat-tnaqqis tal-impatt fuq l-ambjent. Il-pont il-ġdid tar-Renu għandu jinbena ftit taħt is-sit tal-impjant tal-enerġija idroelettrika preċedenti fuq in-naħa Ġermaniża fil-livell taż-żona industrijali, u fuq in-naħa Żvizzera fil-livell tal-faċilitajiet spa u ta’ riabilitazzjoni. Il-konnessjoni l-ġdida madwar ir-Renu hija meħtieġa minħabba li l-“pont antik tar-Renu” għandu biss adegwatezza limitata għaċ-ċiklisti minħabba l-ċangaturi kbar tal-pavimentar. Il-qsim tar-Rhine fil-pont il-ġdid (il-awtostrada) tal-A861 huwa wisq’il bogħod għall-interazzjoni bejn iż-żewġt ibliet u jfisser li d-devjazzjonijiet huma twal wisq għaċ-ċiklisti. Peress li numru ta ‘faċilitajiet tas-saħħa u rijabilitazzjoni jinsabu fuq in-naħa Svizzera ħdejn is-sit ippjanat tal-pont pedonali, u ħafna nies jivvjaġġaw minn Rheinfelden (Baden) għax-xogħol, bħalissa għandhom jieħdu dawra twila madwar il-“pont Old Rhine” — jew jużaw il-karozza tagħhom minflok. Il-konnessjoni l-ġdida bejn iż-żewġ bliet tal-fruntiera qrib il-post tax-xogħol għal ħafna nies li jivvjaġġaw bil-mutur fil-Ġermanja hija għalhekk ta’ importanza partikolari f’termini ta’ traffiku ta’ kuljum bil-mixi u bir-roti. Qed tinbena wkoll żona residenzjali ġdida (Grendelmatt III) fuq in-naħa ta’ Baden qrib il-pont pedonali ppjanat, għalhekk huwa probabbli ħafna li l-għadd ta’ ħaddiema li jivvjaġġaw lejn l-Iżvizzera se jkompli jiżdied minħabba ż-żieda fil-popolazzjoni. Barra minn hekk, bħala parti mill-elettrifikazzjoni tar-rotta ferrovjarja tar-Renu ta’ Fuq, għandu jiġi inkluż waqfa addizzjonali ħdejn iż-żona industrijali — u għalhekk qrib ħafna tal-pont pedonali ppjanat. Aċċess aktar mgħaġġel u konvenjenti għall-impjiegi fl-Isvizzera għalhekk ikun miftuħ għall-vjaġġaturi. Il-pont il-ġdid ippjanat se jikkontribwixxi biex jitnaqqas it-traffiku motorizzat u jiżdied it-traffiku tal-persuni bil-mixi u tar-roti fiż-żewġt ibliet ta’ Rheinfelden. L-inkoraġġiment tat-traffiku tal-persuni bil-mixi u tar-roti huwa ta’ tħassib ċentrali għall-iżvilupp urban fiż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden. It-tniġġis kif ukoll l-emissjoni tal-istorbju jistgħu jitnaqqsu b’mod sinifikanti. Minbarra dan l-iżvilupp tal-belt ta ‘ġewwa fiż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden, il-pont ippjanat għandu wkoll parti fil-qasam tad-divertiment u t-turiżmu. Għal dan joħloq rabta bejn ir-rotta nazzjonali Svizzera għaċ-ċikliżmu u t-traċċi ta’ mixi ta’ Aargau u r-rotta Ġermaniża tal-Wied tar-Renu/tal-Foresta Sewda tan-Nofsinhar kif ukoll konnessjonijiet ma’ Dinkelberg. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Iż-żewġt ibliet ta’ Rheinfelden (D u CH) iridu jibnu pont ġdid għall-persuni mexjin u għaċ-ċiklisti madwar ir-Renu. Dan se jkun wiesa’ madwar 4.5 metri u tul ta’ madwar 300 metru. Dan se joħloq konnessjoni bejn il-Ġermanja u l-Iżvizzera min-naħa għall-oħra tal-fruntiera naturali għaċ-ċiklisti u l-persuni mexjin fit-triq. Dan se jservi lill-popolazzjonijiet li jmissu magħhom iż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden, iżda se jikkontribwixxi wkoll indirettament għat-tnaqqis tal-impatt fuq l-ambjent. Il-pont il-ġdid tar-Renu għandu jinbena ftit taħt is-sit tal-impjant tal-enerġija idroelettrika preċedenti fuq in-naħa Ġermaniża fil-livell taż-żona industrijali, u fuq in-naħa Żvizzera fil-livell tal-faċilitajiet spa u ta’ riabilitazzjoni. Il-konnessjoni l-ġdida madwar ir-Renu hija meħtieġa minħabba li l-“pont antik tar-Renu” għandu biss adegwatezza limitata għaċ-ċiklisti minħabba l-ċangaturi kbar tal-pavimentar. Il-qsim tar-Rhine fil-pont il-ġdid (il-awtostrada) tal-A861 huwa wisq’il bogħod għall-interazzjoni bejn iż-żewġt ibliet u jfisser li d-devjazzjonijiet huma twal wisq għaċ-ċiklisti. Peress li numru ta ‘faċilitajiet tas-saħħa u rijabilitazzjoni jinsabu fuq in-naħa Svizzera ħdejn is-sit ippjanat tal-pont pedonali, u ħafna nies jivvjaġġaw minn Rheinfelden (Baden) għax-xogħol, bħalissa għandhom jieħdu dawra twila madwar il-“pont Old Rhine” — jew jużaw il-karozza tagħhom minflok. Il-konnessjoni l-ġdida bejn iż-żewġ bliet tal-fruntiera qrib il-post tax-xogħol għal ħafna nies li jivvjaġġaw bil-mutur fil-Ġermanja hija għalhekk ta’ importanza partikolari f’termini ta’ traffiku ta’ kuljum bil-mixi u bir-roti. Qed tinbena wkoll żona residenzjali ġdida (Grendelmatt III) fuq in-naħa ta’ Baden qrib il-pont pedonali ppjanat, għalhekk huwa probabbli ħafna li l-għadd ta’ ħaddiema li jivvjaġġaw lejn l-Iżvizzera se jkompli jiżdied minħabba ż-żieda fil-popolazzjoni. Barra minn hekk, bħala parti mill-elettrifikazzjoni tar-rotta ferrovjarja tar-Renu ta’ Fuq, għandu jiġi inkluż waqfa addizzjonali ħdejn iż-żona industrijali — u għalhekk qrib ħafna tal-pont pedonali ppjanat. Aċċess aktar mgħaġġel u konvenjenti għall-impjiegi fl-Isvizzera għalhekk ikun miftuħ għall-vjaġġaturi. Il-pont il-ġdid ippjanat se jikkontribwixxi biex jitnaqqas it-traffiku motorizzat u jiżdied it-traffiku tal-persuni bil-mixi u tar-roti fiż-żewġt ibliet ta’ Rheinfelden. L-inkoraġġiment tat-traffiku tal-persuni bil-mixi u tar-roti huwa ta’ tħassib ċentrali għall-iżvilupp urban fiż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden. It-tniġġis kif ukoll l-emissjoni tal-istorbju jistgħu jitnaqqsu b’mod sinifikanti. Minbarra dan l-iżvilupp tal-belt ta ‘ġewwa fiż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden, il-pont ippjanat għandu wkoll parti fil-qasam tad-divertiment u t-turiżmu. Għal dan joħloq rabta bejn ir-rotta nazzjonali Svizzera għaċ-ċikliżmu u t-traċċi ta’ mixi ta’ Aargau u r-rotta Ġermaniża tal-Wied tar-Renu/tal-Foresta Sewda tan-Nofsinhar kif ukoll konnessjonijiet ma’ Dinkelberg. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Iż-żewġt ibliet ta’ Rheinfelden (D u CH) iridu jibnu pont ġdid għall-persuni mexjin u għaċ-ċiklisti madwar ir-Renu. Dan se jkun wiesa’ madwar 4.5 metri u tul ta’ madwar 300 metru. Dan se joħloq konnessjoni bejn il-Ġermanja u l-Iżvizzera min-naħa għall-oħra tal-fruntiera naturali għaċ-ċiklisti u l-persuni mexjin fit-triq. Dan se jservi lill-popolazzjonijiet li jmissu magħhom iż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden, iżda se jikkontribwixxi wkoll indirettament għat-tnaqqis tal-impatt fuq l-ambjent. Il-pont il-ġdid tar-Renu għandu jinbena ftit taħt is-sit tal-impjant tal-enerġija idroelettrika preċedenti fuq in-naħa Ġermaniża fil-livell taż-żona industrijali, u fuq in-naħa Żvizzera fil-livell tal-faċilitajiet spa u ta’ riabilitazzjoni. Il-konnessjoni l-ġdida madwar ir-Renu hija meħtieġa minħabba li l-“pont antik tar-Renu” għandu biss adegwatezza limitata għaċ-ċiklisti minħabba l-ċangaturi kbar tal-pavimentar. Il-qsim tar-Rhine fil-pont il-ġdid (il-awtostrada) tal-A861 huwa wisq’il bogħod għall-interazzjoni bejn iż-żewġt ibliet u jfisser li d-devjazzjonijiet huma twal wisq għaċ-ċiklisti. Peress li numru ta ‘faċilitajiet tas-saħħa u rijabilitazzjoni jinsabu fuq in-naħa Svizzera ħdejn is-sit ippjanat tal-pont pedonali, u ħafna nies jivvjaġġaw minn Rheinfelden (Baden) għax-xogħol, bħalissa għandhom jieħdu dawra twila madwar il-“pont Old Rhine” — jew jużaw il-karozza tagħhom minflok. Il-konnessjoni l-ġdida bejn iż-żewġ bliet tal-fruntiera qrib il-post tax-xogħol għal ħafna nies li jivvjaġġaw bil-mutur fil-Ġermanja hija għalhekk ta’ importanza partikolari f’termini ta’ traffiku ta’ kuljum bil-mixi u bir-roti. Qed tinbena wkoll żona residenzjali ġdida (Grendelmatt III) fuq in-naħa ta’ Baden qrib il-pont pedonali ppjanat, għalhekk huwa probabbli ħafna li l-għadd ta’ ħaddiema li jivvjaġġaw lejn l-Iżvizzera se jkompli jiżdied minħabba ż-żieda fil-popolazzjoni. Barra minn hekk, bħala parti mill-elettrifikazzjoni tar-rotta ferrovjarja tar-Renu ta’ Fuq, għandu jiġi inkluż waqfa addizzjonali ħdejn iż-żona industrijali — u għalhekk qrib ħafna tal-pont pedonali ppjanat. Aċċess aktar mgħaġġel u konvenjenti għall-impjiegi fl-Isvizzera għalhekk ikun miftuħ għall-vjaġġaturi. Il-pont il-ġdid ippjanat se jikkontribwixxi biex jitnaqqas it-traffiku motorizzat u jiżdied it-traffiku tal-persuni bil-mixi u tar-roti fiż-żewġt ibliet ta’ Rheinfelden. L-inkoraġġiment tat-traffiku tal-persuni bil-mixi u tar-roti huwa ta’ tħassib ċentrali għall-iżvilupp urban fiż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden. It-tniġġis kif ukoll l-emissjoni tal-istorbju jistgħu jitnaqqsu b’mod sinifikanti. Minbarra dan l-iżvilupp tal-belt ta ‘ġewwa fiż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden, il-pont ippjanat għandu wkoll parti fil-qasam tad-divertiment u t-turiżmu. Għal dan joħloq rabta bejn ir-rotta nazzjonali Svizzera għaċ-ċikliżmu u t-traċċi ta’ mixi ta’ Aargau u r-rotta Ġermaniża tal-Wied tar-Renu/tal-Foresta Sewda tan-Nofsinhar kif ukoll konnessjonijiet ma’ Dinkelberg. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Les deux villes de Rheinfelden (D et CH) veulent construire un nouveau pont pour les piétons et les cyclistes à travers le Rhin. Il sera d’environ 4,5 mètres de large et d’environ 300 mètres de long. Il créera un lien entre l’Allemagne et la Suisse de l’autre côté de la frontière naturelle pour les cyclistes et les piétons. Il desservira les populations adjacentes des deux villes de Rheinfelden, mais contribuera également indirectement à réduire l’impact sur l’environnement. La nouvelle passerelle du Rhin doit être construite un peu en dessous du site de l’ancienne centrale hydroélectrique du côté allemand au niveau de la zone industrielle, et du côté suisse au niveau du spa et des installations de réhabilitation. La nouvelle connexion à travers le Rhin est nécessaire parce que le «ancien pont Rhin» n’a que peu d’aptitude pour les cyclistes en raison des grandes dalles de pavage. La traversée du Rhin sur le nouveau pont (autoroute) de l’A861 est trop loin pour l’interaction entre les deux villes et signifie que les détours sont trop longs pour les cyclistes. Étant donné qu’un certain nombre d’installations sanitaires et de réadaptation sont situées du côté suisse près du site prévu de la passerelle, et que de nombreuses personnes se rendent à Rheinfelden (Baden) pour se rendre au travail, elles doivent actuellement faire un long détour à travers le «pont du vieux Rhin» ou utiliser leur voiture à la place. La nouvelle connexion entre les deux villes frontalières proches du lieu de travail pour de nombreux navetteurs allemands revêt donc une importance particulière en termes de circulation quotidienne des piétons et des vélos. Une nouvelle zone résidentielle (Grendelmatt III) est également en cours de construction du côté Baden à proximité de la passerelle prévue, il est donc très probable que le nombre de navetteurs vers la Suisse augmentera encore en raison de la croissance de la population. En outre, dans le cadre de l’électrification de la voie ferrée du Rhin supérieur, un arrêt supplémentaire doit être inclus à proximité de la zone industrielle — et donc très proche de la passerelle prévue. Un accès plus rapide et plus pratique à l’emploi en Suisse serait donc ouvert aux navetteurs. La nouvelle passerelle prévue contribuera à réduire le trafic motorisé et à augmenter la circulation des piétons et des vélos dans les deux villes de Rheinfelden. L’encouragement de la circulation des piétons et des vélos est une préoccupation centrale du développement urbain dans les deux villes de Rheinfelden. La pollution ainsi que les émissions sonores peuvent être sensiblement réduites. Outre ce développement du centre-ville dans les deux villes de Rheinfelden, la passerelle prévue joue également un rôle dans le domaine des loisirs et du tourisme. En effet, il crée un lien entre la route cycliste nationale suisse et les sentiers de randonnée de l’Argovie et la route allemande de la vallée du Rhin/Forêt-Noire du Sud, ainsi que des liaisons avec le Dinkelberg. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Les deux villes de Rheinfelden (D et CH) veulent construire un nouveau pont pour les piétons et les cyclistes à travers le Rhin. Il sera d’environ 4,5 mètres de large et d’environ 300 mètres de long. Il créera un lien entre l’Allemagne et la Suisse de l’autre côté de la frontière naturelle pour les cyclistes et les piétons. Il desservira les populations adjacentes des deux villes de Rheinfelden, mais contribuera également indirectement à réduire l’impact sur l’environnement. La nouvelle passerelle du Rhin doit être construite un peu en dessous du site de l’ancienne centrale hydroélectrique du côté allemand au niveau de la zone industrielle, et du côté suisse au niveau du spa et des installations de réhabilitation. La nouvelle connexion à travers le Rhin est nécessaire parce que le «ancien pont Rhin» n’a que peu d’aptitude pour les cyclistes en raison des grandes dalles de pavage. La traversée du Rhin sur le nouveau pont (autoroute) de l’A861 est trop loin pour l’interaction entre les deux villes et signifie que les détours sont trop longs pour les cyclistes. Étant donné qu’un certain nombre d’installations sanitaires et de réadaptation sont situées du côté suisse près du site prévu de la passerelle, et que de nombreuses personnes se rendent à Rheinfelden (Baden) pour se rendre au travail, elles doivent actuellement faire un long détour à travers le «pont du vieux Rhin» ou utiliser leur voiture à la place. La nouvelle connexion entre les deux villes frontalières proches du lieu de travail pour de nombreux navetteurs allemands revêt donc une importance particulière en termes de circulation quotidienne des piétons et des vélos. Une nouvelle zone résidentielle (Grendelmatt III) est également en cours de construction du côté Baden à proximité de la passerelle prévue, il est donc très probable que le nombre de navetteurs vers la Suisse augmentera encore en raison de la croissance de la population. En outre, dans le cadre de l’électrification de la voie ferrée du Rhin supérieur, un arrêt supplémentaire doit être inclus à proximité de la zone industrielle — et donc très proche de la passerelle prévue. Un accès plus rapide et plus pratique à l’emploi en Suisse serait donc ouvert aux navetteurs. La nouvelle passerelle prévue contribuera à réduire le trafic motorisé et à augmenter la circulation des piétons et des vélos dans les deux villes de Rheinfelden. L’encouragement de la circulation des piétons et des vélos est une préoccupation centrale du développement urbain dans les deux villes de Rheinfelden. La pollution ainsi que les émissions sonores peuvent être sensiblement réduites. Outre ce développement du centre-ville dans les deux villes de Rheinfelden, la passerelle prévue joue également un rôle dans le domaine des loisirs et du tourisme. En effet, il crée un lien entre la route cycliste nationale suisse et les sentiers de randonnée de l’Argovie et la route allemande de la vallée du Rhin/Forêt-Noire du Sud, ainsi que des liaisons avec le Dinkelberg. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Les deux villes de Rheinfelden (D et CH) veulent construire un nouveau pont pour les piétons et les cyclistes à travers le Rhin. Il sera d’environ 4,5 mètres de large et d’environ 300 mètres de long. Il créera un lien entre l’Allemagne et la Suisse de l’autre côté de la frontière naturelle pour les cyclistes et les piétons. Il desservira les populations adjacentes des deux villes de Rheinfelden, mais contribuera également indirectement à réduire l’impact sur l’environnement. La nouvelle passerelle du Rhin doit être construite un peu en dessous du site de l’ancienne centrale hydroélectrique du côté allemand au niveau de la zone industrielle, et du côté suisse au niveau du spa et des installations de réhabilitation. La nouvelle connexion à travers le Rhin est nécessaire parce que le «ancien pont Rhin» n’a que peu d’aptitude pour les cyclistes en raison des grandes dalles de pavage. La traversée du Rhin sur le nouveau pont (autoroute) de l’A861 est trop loin pour l’interaction entre les deux villes et signifie que les détours sont trop longs pour les cyclistes. Étant donné qu’un certain nombre d’installations sanitaires et de réadaptation sont situées du côté suisse près du site prévu de la passerelle, et que de nombreuses personnes se rendent à Rheinfelden (Baden) pour se rendre au travail, elles doivent actuellement faire un long détour à travers le «pont du vieux Rhin» ou utiliser leur voiture à la place. La nouvelle connexion entre les deux villes frontalières proches du lieu de travail pour de nombreux navetteurs allemands revêt donc une importance particulière en termes de circulation quotidienne des piétons et des vélos. Une nouvelle zone résidentielle (Grendelmatt III) est également en cours de construction du côté Baden à proximité de la passerelle prévue, il est donc très probable que le nombre de navetteurs vers la Suisse augmentera encore en raison de la croissance de la population. En outre, dans le cadre de l’électrification de la voie ferrée du Rhin supérieur, un arrêt supplémentaire doit être inclus à proximité de la zone industrielle — et donc très proche de la passerelle prévue. Un accès plus rapide et plus pratique à l’emploi en Suisse serait donc ouvert aux navetteurs. La nouvelle passerelle prévue contribuera à réduire le trafic motorisé et à augmenter la circulation des piétons et des vélos dans les deux villes de Rheinfelden. L’encouragement de la circulation des piétons et des vélos est une préoccupation centrale du développement urbain dans les deux villes de Rheinfelden. La pollution ainsi que les émissions sonores peuvent être sensiblement réduites. Outre ce développement du centre-ville dans les deux villes de Rheinfelden, la passerelle prévue joue également un rôle dans le domaine des loisirs et du tourisme. En effet, il crée un lien entre la route cycliste nationale suisse et les sentiers de randonnée de l’Argovie et la route allemande de la vallée du Rhin/Forêt-Noire du Sud, ainsi que des liaisons avec le Dinkelberg. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 08:21, 4 November 2022
Project Q4299083 in Germany
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | New construction of Rhine footbridge in the two cities of Rheinfelden |
Project Q4299083 in Germany |
Statements
276,765.08 Euro
0 references
461,275.14 Euro
0 references
60.0 percent
0 references
1 January 2014
0 references
31 December 2019
0 references
Stadt Rheinfelden (Baden)
0 references
47°33'38.09"N, 7°47'10.14"E
0 references
Both cities of Rheinfelden (D and CH) want to build a new bridge for pedestrians and cyclists across the Rhine. This will be around 4.5 metres wide and around 300 metres long. It will create a connection between Germany and Switzerland across the natural border for cyclists and pedestrians. It will serve the adjacent populations of both cities of Rheinfelden, but will also indirectly contribute to reducing the impact on the environment. The new Rhine footbridge is to be built a little below the site of the former hydroelectric power plant on the German side at the level of the industrial area, and on the Swiss side at the level of the spa and rehabilitation facilities. The new connection across the Rhine is required because the “old Rhine bridge” has only limited suitability for cyclists due to the large paving slabs. The Rhine crossing at the new (motorway) bridge of the A861 is too far away for interaction between the two cities and means the detours are too long for cyclists. As a number of health and rehabilitation facilities are located on the Swiss side near the planned site of the footbridge, and many people commute from Rheinfelden (Baden) for work, they currently have to take a long detour across the "Old Rhine bridge”– or use their car instead. The new connection between the two border cities close to the workplace for many German commuters is therefore of particular importance in terms of daily pedestrian and bike traffic. A new residential area (Grendelmatt III) is also being built on the Baden side close to the planned footbridge, so it is very likely that the number of commuters to Switzerland will increase further due to the growth in the population. Besides this, as part of the electrification of the Upper Rhine rail route, an additional stop is to be included near the industrial area – and therefore very close to the planned footbridge. Faster and more convenient access to jobs in Switzerland would therefore be opened up for commuters. The planned new footbridge will contribute to motorised traffic being reduced and pedestrian and bike traffic increasing in both cities of Rheinfelden. Encouraging pedestrian and bike traffic is a central concern of urban development in both cities of Rheinfelden. Pollution as well as noise emission can be appreciably reduced. Besides this inner city development in both cities of Rheinfelden, the planned footbridge also plays a part in the field of leisure and tourism. For it creates a link between the Swiss national cycling route and the Aargau hiking trails and German Rhine Valley / southern Black Forest route as well as connections to the Dinkelberg. (English)
0 references
Beide steden Rheinfelden (D en CH) willen een nieuwe brug bouwen voor voetgangers en fietsers over de Rijn. Dit zal ongeveer 4,5 meter breed en ongeveer 300 meter lang zijn. Het zal een verbinding tot stand brengen tussen Duitsland en Zwitserland over de natuurlijke grens voor fietsers en voetgangers. Het zal de aangrenzende bevolking van beide steden Rheinfelden ten goede komen, maar zal ook indirect bijdragen aan het verminderen van de impact op het milieu. De nieuwe Rijnbrug moet een beetje onder het terrein van de voormalige waterkrachtcentrale aan de Duitse kant worden gebouwd op het niveau van het industriegebied, en aan de Zwitserse kant op het niveau van de kuuroorden en rehabilitatiefaciliteiten. De nieuwe verbinding over de Rijn is nodig omdat de „oude Rijnbrug” door de grote bestratingsplaten slechts beperkte geschiktheid voor fietsers heeft. De Rijnoversteek bij de nieuwe (snelweg)brug van de A861 is te ver weg voor interactie tussen de twee steden en betekent dat de omwegen te lang zijn voor fietsers. Aangezien een aantal gezondheids- en revalidatiefaciliteiten zich aan de Zwitserse kant in de buurt van de geplande locatie van de voetgangersbrug bevinden en veel mensen vanuit Rheinfelden (Baden) pendelen voor werk, moeten ze momenteel een lange omweg maken over de „Oude Rijnbrug” — of in plaats daarvan hun auto gebruiken. De nieuwe verbinding tussen de twee grenssteden dicht bij de werkplek voor veel Duitse forenzen is daarom van bijzonder belang voor het dagelijks voetgangers- en fietsverkeer. Een nieuwe woonwijk (Grendelmatt III) wordt ook gebouwd aan de Baden kant dicht bij de geplande loopbrug, dus het is zeer waarschijnlijk dat het aantal pendelaars naar Zwitserland zal verder toenemen als gevolg van de groei van de bevolking. Daarnaast moet in het kader van de elektrificatie van de spoorlijn Boven-Rijn een extra stop worden opgenomen in de buurt van het industriegebied — en dus zeer dicht bij de geplande voetgangersbrug. Snellere en gemakkelijkere toegang tot banen in Zwitserland zou daarom worden opengesteld voor forenzen. De geplande nieuwe loopbrug zal ertoe bijdragen dat het gemotoriseerde verkeer wordt verminderd en het voetgangers- en fietsverkeer in beide steden van Rheinfelden toeneemt. Het stimuleren van voetgangers- en fietsverkeer staat centraal in de stedelijke ontwikkeling in beide steden van Rheinfelden. Zowel de vervuiling als de geluidsemissie kunnen aanzienlijk worden verminderd. Naast deze binnenstadsontwikkeling in beide steden van Rheinfelden speelt de geplande loopbrug ook een rol op het gebied van recreatie en toerisme. Want het creëert een verbinding tussen de Zwitserse nationale fietsroute en de Aargau wandelpaden en de Duitse Rijndal/zuidelijke Zwarte Woud route evenals verbindingen naar de Dinkelberg. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Oba miasta Rheinfelden (D i CH) chcą zbudować nowy most dla pieszych i rowerzystów przez Ren. Będzie to około 4,5 metra szerokości i około 300 metrów długości. Powstanie połączenie między Niemcami a Szwajcarią przez naturalną granicę dla rowerzystów i pieszych. Będzie służył sąsiadującym populacjom obu miast Rheinfelden, ale pośrednio przyczyni się również do zmniejszenia wpływu na środowisko. Nowa kładka dla pieszych Renu ma być zbudowana nieco poniżej miejsca dawnej elektrowni wodnej po stronie niemieckiej na poziomie obszaru przemysłowego, a po stronie szwajcarskiej na poziomie uzdrowiska i obiektów rehabilitacyjnych. Nowe połączenie przez Ren jest wymagane, ponieważ „stary most Renu” ma ograniczoną przydatność dla rowerzystów ze względu na duże płyty chodnikowe. Przejście Renu na nowym (autostradzie) mostu A861 jest zbyt daleko do interakcji między dwoma miastami i oznacza, że objazdy są zbyt długie dla rowerzystów. Ponieważ wiele ośrodków zdrowia i rehabilitacji znajduje się po stronie szwajcarskiej w pobliżu planowanego miejsca kładki dla pieszych, a wiele osób dojeżdża z Rheinfelden (Baden) do pracy, obecnie muszą wybrać się na długi objazd przez most „Stary Ren” – lub zamiast tego korzystać z samochodu. Nowe połączenie między dwoma miastami granicznymi blisko miejsca pracy dla wielu niemieckich osób dojeżdżających do pracy ma zatem szczególne znaczenie pod względem codziennego ruchu pieszego i rowerowego. Nowa dzielnica mieszkalna (Grendelmatt III) jest również budowana po stronie Badenii w pobliżu planowanej kładki dla pieszych, dlatego jest bardzo prawdopodobne, że liczba osób dojeżdżających do pracy do Szwajcarii będzie dalej wzrastać ze względu na wzrost liczby ludności. Poza tym, w ramach elektryfikacji szlaku kolejowego Górnego Renu, w pobliżu obszaru przemysłowego – a zatem bardzo blisko planowanej kładki dla pieszych, znajduje się dodatkowy przystanek. Szybszy i wygodniejszy dostęp do miejsc pracy w Szwajcarii zostałby zatem otwarty dla osób dojeżdżających do pracy. Planowana nowa kładka przyczyni się do zmniejszenia ruchu zmotoryzowanego oraz zwiększenia ruchu pieszego i rowerowego w obu miastach Rheinfelden. Zachęcanie do ruchu pieszego i rowerowego jest głównym problemem rozwoju miast w obu miastach Rheinfelden. Zanieczyszczenie i emisja hałasu mogą być znacznie zmniejszone. Oprócz rozwoju śródmieścia w obu miastach Rheinfelden, planowana kładka dla pieszych odgrywa również rolę w dziedzinie wypoczynku i turystyki. Tworzy bowiem połączenie między szwajcarską krajową trasą rowerową a szlakami turystycznymi Aargau i doliną Niemieckiego Renu/południowego Czarnego Lasu, a także połączenia z Dinkelbergiem. (Polish)
4 November 2022
0 references
Begge byer Rheinfelden (D og CH) ønsker at bygge en ny bro til fodgængere og cyklister over Rhinen. Den bliver ca. 4,5 meter bred og ca. 300 meter lang. Det vil skabe en forbindelse mellem Tyskland og Schweiz på tværs af den naturlige grænse for cyklister og fodgængere. Det vil tjene de tilstødende befolkninger i begge byer Rheinfelden, men vil også indirekte bidrage til at mindske indvirkningen på miljøet. Den nye gangbro til Rhinen skal bygges lidt under det tidligere vandkraftværk på den tyske side på industriområdet og på den schweiziske side på niveau med spa- og rehabiliteringsfaciliteterne. Den nye forbindelse over Rhinen er nødvendig, fordi den "gamle Rhine-bro" kun har begrænset egnethed til cyklister på grund af de store belægningsplader. Rhinen ved den nye (motorvej) bro i A861 er for langt væk til interaktion mellem de to byer og betyder, at omvejene er for lange for cyklister. Da en række sundheds- og rehabiliteringsfaciliteter er placeret på den schweiziske side nær det planlagte sted for gangbroen, og mange mennesker pendler fra Rheinfelden (Baden) til arbejde, er de i øjeblikket nødt til at tage en lang omvej over den "gamle Rhine-bro" — eller bruge deres bil i stedet. Den nye forbindelse mellem de to grænsebyer tæt på arbejdspladsen for mange tyske pendlere er derfor af særlig betydning for den daglige fodgænger- og cykeltrafik. Et nyt boligområde (Grendelmatt III) bygges også på Baden-siden tæt på den planlagte gangbro, så det er meget sandsynligt, at antallet af pendlere til Schweiz vil stige yderligere på grund af befolkningstilvæksten. Derudover skal der som led i elektrificeringen af jernbaneruten Oberrhein indføres et ekstra stop i nærheden af industriområdet — og derfor meget tæt på den planlagte gangbro. Hurtigere og mere bekvem adgang til job i Schweiz vil derfor blive åbnet for pendlere. Den planlagte nye gangbro vil bidrage til, at den motoriserede trafik reduceres, og fodgænger- og cykeltrafikken øges i begge byer Rheinfelden. Fremme af fodgænger- og cykeltrafik er et centralt anliggende for byudviklingen i begge byer Rheinfelden. Forurening og støjemission kan reduceres betydeligt. Ud over denne indre byudvikling i begge byer Rheinfelden spiller den planlagte gangbro også en rolle inden for fritid og turisme. For det skaber en forbindelse mellem den schweiziske nationale cykelrute og Aargau vandrestier og tyske Rhine Valley/syd Schwarzwald rute samt forbindelser til Dinkelberg. (Danish)
4 November 2022
0 references
Is mian leis an dá chathair Rheinfelden (D agus CH) droichead nua a thógáil do choisithe agus do rothaithe ar fud na Réine. Beidh sé seo thart ar 4.5 méadar ar leithead agus thart ar 300 méadar ar fhad. Cruthóidh sé nasc idir an Ghearmáin agus an Eilvéis trasna na teorann nádúrtha do rothaithe agus do choisithe. Freastalóidh sé ar phobail chóngaracha an dá chathair Rheinfelden, ach cuirfidh sé go hindíreach freisin leis an tionchar ar an gcomhshaol a laghdú. Tá droichead coise nua na Réine le tógáil beagán faoi bhun shuíomh an iar-ghléasra cumhachta hidrileictreach ar thaobh na Gearmáine ag leibhéal an cheantair thionsclaíoch, agus ar thaobh na hEilvéise ag leibhéal na Spa agus na n-áiseanna athshlánaithe. Tá an nasc nua ar fud na Réine ag teastáil toisc nach bhfuil ach oiriúnacht theoranta ag “sean-dhroichead na Réine” do rothaithe mar gheall ar na leaca pábhála móra. Tá trasnú na Réine ag droichead nua (mótarbhealach) an A861 ró-fhada ar shiúl le haghaidh idirghníomhaíochta idir an dá chathair agus ciallaíonn sé go bhfuil na turais rófhada do rothaithe. Ós rud é go bhfuil roinnt áiseanna sláinte agus athshlánaithe suite ar thaobh na hEilvéise gar do shuíomh pleanáilte an droichid coise, agus go leor daoine ag taisteal ó Rheinfelden (Baden) le haghaidh oibre, ní mór dóibh faoi láthair detour fhada a thógáil trasna “Droichead na Sean-Réine” — nó a gcarr a úsáid ina ionad. Dá bhrí sin, tá tábhacht ar leith ag baint leis an nasc nua idir an dá chathair teorann atá gar don ionad oibre do go leor comaitéirí Gearmánacha ó thaobh trácht laethúil coisithe agus rothar. Tá ceantar cónaithe nua (Grendelmatt III) á thógáil freisin ar an taobh Baden gar don droichead coise pleanáilte, mar sin tá sé an-dóchúil go dtiocfaidh méadú ar líon na gcomaitéirí go dtí an Eilvéis mar gheall ar an bhfás sa daonra. Chomh maith leis sin, mar chuid de leictriú bhealach iarnróid na Réine Uachtair, tá stad breise le cur san áireamh in aice leis an limistéar tionsclaíoch — agus dá bhrí sin an-ghar don droichead coise atá beartaithe. Dá bhrí sin, d’osclófaí rochtain níos tapúla agus níos áisiúla ar phoist san Eilvéis do chomaitéirí. Cuirfidh an droichead coisithe nua atá beartaithe le mótarthrácht a laghdú agus le trácht coisithe agus rothar a mhéadú sa dá chathair i Rheinfelden. Is ábhar imní lárnach d’fhorbairt uirbeach sa dá chathair Rheinfelden trácht coisithe agus rothar a spreagadh. Is féidir truailliú agus astaíochtaí torainn a laghdú go suntasach. Chomh maith leis an bhforbairt chathair istigh sa dá chathair Rheinfelden, imríonn an droichead coise pleanáilte freisin páirt i réimse na fóillíochta agus na turasóireachta. Cruthaíonn sé nasc idir bealach rothaíochta náisiúnta na hEilvéise agus cosáin hiking Aargau agus bealach Ghleann na Réine Gearmánach/na Foraoise Duibhe theas chomh maith le naisc le Dinkelberg. (Irish)
4 November 2022
0 references
Beide Städte Rheinfelden (D und CH) wollen eine neue Brücke für Fußgänger und Radfahrer über den Rhein bauen. Dies wird etwa 4,5 Meter breit und rund 300 Meter lang sein. Es wird eine Verbindung zwischen Deutschland und der Schweiz über die natürliche Grenze für Radfahrer und Fußgänger schaffen. Es wird den angrenzenden Bevölkerungsgruppen beider Städte Rheinfelden dienen, wird aber auch indirekt dazu beitragen, die Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern. Die neue Rhein-Fußgängerbrücke soll etwas unterhalb des Geländes des ehemaligen Wasserkraftwerks auf deutscher Seite auf der Ebene des Industriegebiets und auf der Schweizer Seite auf der Ebene der Kur- und Sanierungseinrichtungen gebaut werden. Die Neuanbindung über den Rhein ist erforderlich, da die „alte Rheinbrücke“ aufgrund der großen Pflasterplatten nur bedingt für Radfahrer geeignet ist. Die Rheinüberquerung an der neuen (Autobahn-)Brücke der A861 ist für die Interaktion zwischen den beiden Städten zu weit entfernt und bedeutet, dass die Umwege für Radfahrer zu lang sind. Da sich auf der Schweizer Seite eine Reihe von Gesundheits- und Rehabilitationseinrichtungen in der Nähe des geplanten Geländes der Fußgängerbrücke befinden und viele Menschen aus Rheinfelden (Baden) zur Arbeit pendeln, müssen sie derzeit einen langen Umweg über die „Altrheinbrücke“ nehmen oder stattdessen ihr Auto benutzen. Die neue Anbindung der beiden arbeitsplatznahen Grenzstädte für viele deutsche Pendler ist daher von besonderer Bedeutung für den täglichen Fußgänger- und Radverkehr. Auch auf der badischen Seite in der Nähe der geplanten Fußgängerbrücke wird ein neues Wohngebiet (Grendelmatt III) errichtet, so dass die Zahl der Pendler in die Schweiz aufgrund des Bevölkerungswachstums sehr wahrscheinlich weiter steigen wird. Darüber hinaus soll im Rahmen der Elektrifizierung der Oberrheinbahn eine zusätzliche Haltestelle in der Nähe des Industriegebiets – und damit ganz in der Nähe der geplanten Fußgängerbrücke – aufgenommen werden. Ein schnellerer und komfortablerer Zugang zu Arbeitsplätzen in der Schweiz würde daher für Pendler geöffnet werden. Die geplante neue Fußgängerbrücke wird dazu beitragen, dass der motorisierte Verkehr reduziert wird und der Fußgänger- und Fahrradverkehr in beiden Städten Rheinfelden zunimmt. Die Förderung des Fußgänger- und Fahrradverkehrs ist ein zentrales Anliegen der Stadtentwicklung in beiden Städten Rheinfeldens. Sowohl die Verschmutzung als auch die Lärmemissionen lassen sich spürbar reduzieren. Neben dieser innerstädtischen Entwicklung in beiden Städten Rheinfelden spielt die geplante Fußgängerbrücke auch eine Rolle im Bereich Freizeit und Tourismus. Denn es schafft eine Verbindung zwischen dem Schweizer Nationalradweg und den Aargauer Wanderwegen und dem Deutschen Rheintal/Südschwarzwald sowie Verbindungen zum Dinkelberg. (German)
4 November 2022
0 references
Και οι δύο πόλεις Rheinfelden (D και CH) θέλουν να χτίσουν μια νέα γέφυρα για τους πεζούς και τους ποδηλάτες σε όλο τον Ρήνο. Αυτό θα είναι περίπου 4,5 μέτρα πλάτος και περίπου 300 μέτρα μήκος. Θα δημιουργήσει μια σύνδεση μεταξύ Γερμανίας και Ελβετίας πέρα από τα φυσικά σύνορα για ποδηλάτες και πεζούς. Θα εξυπηρετήσει τους γειτονικούς πληθυσμούς και των δύο πόλεων του Rheinfelden, αλλά θα συμβάλει επίσης έμμεσα στη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον. Η νέα πεζογέφυρα του Ρήνου πρόκειται να κατασκευαστεί λίγο κάτω από τη θέση του πρώην υδροηλεκτρικού σταθμού στη γερμανική πλευρά στο επίπεδο της βιομηχανικής περιοχής, και στην ελβετική πλευρά στο επίπεδο των εγκαταστάσεων σπα και αποκατάστασης. Η νέα σύνδεση στον Ρήνο είναι απαραίτητη επειδή η «παλιά γέφυρα του Ρήνου» έχει περιορισμένη μόνο καταλληλότητα για τους ποδηλάτες λόγω των μεγάλων πλακών. Το πέρασμα του Ρήνου στη νέα γέφυρα του A861 είναι πολύ μακριά για αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο πόλεων και σημαίνει ότι οι παρακάμψεις είναι πολύ μεγάλες για τους ποδηλάτες. Καθώς ένας αριθμός εγκαταστάσεων υγείας και αποκατάστασης βρίσκονται στην ελβετική πλευρά κοντά στον προγραμματισμένο χώρο της πεζογέφυρας, και πολλοί άνθρωποι μετακινούνται από το Rheinfelden (Baden) για εργασία, πρέπει επί του παρόντος να κάνουν μια μακρά παράκαμψη κατά μήκος της «Γέφυρας του Παλαιού Ρήνου» — ή να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητό τους. Ως εκ τούτου, η νέα σύνδεση μεταξύ των δύο παραμεθόριων πόλεων κοντά στον χώρο εργασίας για πολλούς Γερμανούς μετακινούμενους έχει ιδιαίτερη σημασία όσον αφορά την καθημερινή κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων. Μια νέα κατοικημένη περιοχή (Grendelmatt III) χτίζεται επίσης στην πλευρά του Baden κοντά στην προγραμματισμένη πεζογέφυρα, οπότε είναι πολύ πιθανό ότι ο αριθμός των μετακινούμενων προς την Ελβετία θα αυξηθεί περαιτέρω λόγω της αύξησης του πληθυσμού. Εκτός αυτού, στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής του Άνω Ρήνου, πρέπει να συμπεριληφθεί μια πρόσθετη στάση κοντά στη βιομηχανική περιοχή — και ως εκ τούτου πολύ κοντά στην προγραμματισμένη πεζογέφυρα. Ως εκ τούτου, η ταχύτερη και πιο εύκολη πρόσβαση σε θέσεις εργασίας στην Ελβετία θα άνοιγε για τους μετακινούμενους. Η σχεδιαζόμενη νέα πεζογέφυρα θα συμβάλει στη μείωση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας και στην αύξηση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων και στις δύο πόλεις του Rheinfelden. Η ενθάρρυνση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων αποτελεί κεντρικό μέλημα της αστικής ανάπτυξης και στις δύο πόλεις του Rheinfelden. Η ρύπανση και η ηχορύπανση μπορούν να μειωθούν αισθητά. Εκτός από αυτή την ανάπτυξη του κέντρου της πόλης και στις δύο πόλεις του Rheinfelden, η σχεδιαζόμενη πεζογέφυρα παίζει επίσης ρόλο στον τομέα της αναψυχής και του τουρισμού. Διότι δημιουργεί μια σύνδεση μεταξύ της ελβετικής εθνικής ποδηλατικής διαδρομής και των πεζοπορικών μονοπατιών Aargau και της γερμανικής κοιλάδας του Ρήνου/νότου του Μαύρου Δρυμού, καθώς και των συνδέσεων με το Dinkelberg. (Greek)
4 November 2022
0 references
Mõlemad linnad Rheinfelden (D ja CH) soovivad ehitada uue silla jalakäijatele ja jalgratturitele üle Reini. See on umbes 4,5 meetrit lai ja umbes 300 meetrit pikk. Sellega luuakse jalgratturitele ja jalakäijatele ühendus Saksamaa ja Šveitsi vahel üle loodusliku piiri. See teenindab mõlema Rheinfeldeni linna kõrvalasuvaid elanikke, kuid aitab kaudselt kaasa ka keskkonnamõju vähendamisele. Uus Reini jalakäijate sild ehitatakse veidi alla endise hüdroelektrijaama asukoha Saksamaa poolel tööstuspiirkonna tasandil ning Šveitsi poolel spaa- ja taastamisrajatiste tasandil. Uus ühendus üle Reini on vajalik, sest suurte sillutusplaatide tõttu on Reini vana silla sobivus jalgratturitele piiratud. Reini ristmik A861 uuel (kiirtee) sillal on kahe linna koostoimeks liiga kaugel ja tähendab, et ümbersõidud on jalgratturite jaoks liiga pikad. Kuna mitmed tervishoiu- ja taastusraviasutused asuvad Šveitsi poolel kavandatud silla lähedal ja paljud inimesed sõidavad Rheinfeldenist (Baden) tööle, peavad nad praegu läbima pika ümbersõidu „Vana Reini silla“- või kasutama oma autot. Seetõttu on paljude Saksa pendelrändajate töökohalähedaste kahe piirilinna vaheline uus ühendus eriti oluline igapäevase jalakäijate ja jalgrattaliikluse seisukohast. Uus elamurajoon (Grendelmatt III) ehitatakse ka Badeni poolele kavandatud silla lähedal, mistõttu on väga tõenäoline, et Šveitsi pendelrändajate arv suureneb rahvastiku kasvu tõttu veelgi. Lisaks sellele tuleb Ülem-Reini raudteeliini elektrifitseerimise osana lisada tööstuspiirkonna lähedale täiendav peatus, mistõttu on see kavandatud silla lähedal. Seetõttu avatakse pendelrändajatele kiirem ja mugavam juurdepääs töökohtadele Šveitsis. Kavandatav uus jalakäijate sild aitab vähendada mootorliiklust ning suurendada jalakäijate ja jalgrataste liiklust mõlemas Rheinfeldeni linnas. Jalakäijate ja jalgrataste liikluse soodustamine on mõlemas Rheinfeldeni linnas linnaarengu keskne küsimus. Reostust ja müra on võimalik märgatavalt vähendada. Lisaks sellele siselinna arendamisele mõlemas Rheinfeldeni linnas mängib kavandatud jalgsild rolli ka vaba aja veetmise ja turismi valdkonnas. See loob ühenduse Šveitsi riikliku jalgrattamarsruudi ja Aargau matkaradade ning Saksamaa Reini oru/lõunapoolse Musta metsa marsruudi ning Dinkelbergi ühenduste vahel. (Estonian)
4 November 2022
0 references
И двата града Rheinfelden (D и CH) искат да построят нов мост за пешеходци и велосипедисти през Рейн. Тя ще бъде широка около 4,5 метра и дълга около 300 метра. Тя ще създаде връзка между Германия и Швейцария през естествената граница за велосипедисти и пешеходци. Тя ще обслужва съседните населения на двата града на Райнфелден, но също така косвено ще допринесе за намаляване на въздействието върху околната среда. Новият пешеходен мост на Рейн ще бъде построен малко под площадката на бившата водноелектрическа централа от германска страна на нивото на индустриалната зона, а от швейцарската страна — на нивото на СПА и рехабилитационните съоръжения. Новата връзка през Рейн е необходима, защото „старият Рейн мост“ има ограничена пригодност за велосипедисти поради големите павета. Пресичането на Рейн на новия (магистрала) мост на А861 е твърде далеч за взаимодействие между двата града и означава, че отклоненията са твърде дълги за велосипедистите. Тъй като редица здравни и рехабилитационни съоръжения са разположени от швейцарска страна в близост до планираното място на пешеходния мост и много хора пътуват от Rheinfelden (Baden) за работа, в момента те трябва да предприемат дълъг обход през моста на Стария Рейн — или вместо това да използват автомобила си. Следователно новата връзка между двата гранични града в близост до работното място за много германски работници е от особено значение по отношение на ежедневния трафик на пешеходци и велосипеди. Нов жилищен район (Гренделмат III) също се изгражда от страна на Баден в близост до планирания пешеходен мост, така че е много вероятно броят на пътуващите до Швейцария да се увеличи допълнително поради нарастването на населението. Освен това, като част от електрификацията на железопътния маршрут Горен Рейн, в близост до промишлената зона трябва да бъде включена допълнителна спирка — и следователно много близо до планирания пешеходен мост. Следователно за пътуващите до работното място ще бъде отворен по-бърз и по-удобен достъп до работни места в Швейцария. Планираният нов пешеходен мост ще допринесе за намаляване на моторизирания трафик и за увеличаване на пешеходния и велосипедния трафик в двата града на Райнфелден. Насърчаването на пешеходния и велосипедния трафик е основна грижа за градското развитие и в двата града на Райнфелден. Замърсяването, както и шумовите емисии могат да бъдат значително намалени. Освен това вътрешно развитие на града и в двата града на Райнфелден, планираният пешеходен мост също играе роля в областта на свободното време и туризма. За него се създава връзка между швейцарския национален колоездачен маршрут и пешеходните пътеки Aargau и Германската долина Рейн/южната Черна гора, както и връзки с Динкелберг. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Obe mesti Rheinfelden (D in CH) želita zgraditi nov most za pešce in kolesarje čez Ren. Ta bo široka približno 4,5 metra in dolga približno 300 metrov. To bo ustvarilo povezavo med Nemčijo in Švico čez naravno mejo za kolesarje in pešce. Služil bo sosednjemu prebivalstvu obeh mest Rheinfelden, vendar bo posredno prispeval tudi k zmanjšanju vpliva na okolje. Novi brv Ren naj bi zgradili malo pod lokacijo nekdanje hidroelektrarne na nemški strani na ravni industrijskega območja in na švicarski strani na nivoju zdravilišča in rehabilitacijskih objektov. Nova povezava čez Ren je potrebna, ker je „stari most po Renu“ zaradi velikih tlakovanih plošč le omejen primernost za kolesarje. Prečkanje Rena na novem mostu A861 je predaleč za interakcijo med mestoma in pomeni, da so obvozi predolgo za kolesarje. Ker se številne zdravstvene in rehabilitacijske ustanove nahajajo na švicarski strani v bližini načrtovanega mesta brv, mnogi ljudje pa se vozijo iz Rheinfeldena (Baden) na delo, trenutno morajo vzeti dolg obvoz čez „Stari Ren most“ – ali namesto tega uporabiti svoj avto. Nova povezava med dvema obmejnima mestoma blizu delovnega mesta za številne nemške vozače je zato še posebej pomembna v smislu vsakodnevnega prometa s pešci in kolesi. Novo stanovanjsko območje (Grendelmatt III) se gradi tudi na Badenski strani blizu načrtovanega brv, zato je zelo verjetno, da se bo število migrantov v Švico še povečalo zaradi rasti prebivalstva. Poleg tega je treba v okviru elektrifikacije železniške proge Zgornjega Rena vključiti dodatno postajo v bližini industrijskega območja – in torej zelo blizu načrtovanega brv. Zato bi bil dostop do delovnih mest v Švici hitrejši in primernejši za vozače. Načrtovana nova brv bo prispevala k zmanjšanju motoriziranega prometa in povečanju prometa pešcev in koles v obeh mestih Rheinfelden. Spodbujanje prometa s pešci in kolesi je osrednja skrb razvoja mest v obeh mestih Rheinfelden. Onesnaževanje in emisije hrupa se lahko znatno zmanjšajo. Poleg tega razvoja notranjega mesta v obeh mestih Rheinfelden, načrtovani brv igra vlogo tudi na področju prostega časa in turizma. Za to ustvarja povezavo med švicarsko nacionalno kolesarsko potjo in pohodniškimi potmi Aargau in nemško rensko dolino/južnim Črnim gozdom ter povezave z Dinkelbergom. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Ambele orașe din Rheinfelden (D și CH) doresc să construiască un nou pod pentru pietoni și bicicliști peste Rin. Aceasta va avea o lățime de aproximativ 4,5 metri și o lungime de aproximativ 300 de metri. Aceasta va crea o legătură între Germania și Elveția peste granița naturală pentru bicicliști și pietoni. Acesta va servi populațiilor adiacente din ambele orașe din Rheinfelden, dar va contribui, de asemenea, indirect la reducerea impactului asupra mediului. Podul nou Rin urmează să fie construit puțin sub locul fostei centrale hidroelectrice de pe partea germană, la nivelul zonei industriale, iar pe partea elvețiană la nivelul instalațiilor de spa și de reabilitare. Noua conexiune de-a lungul Rinului este necesară deoarece „vechiul pod Rin” are doar o capacitate limitată pentru bicicliști datorită plăcilor mari de pavaj. Trecerea Rinului la noul pod (autostradă) al A861 este prea departe pentru interacțiunea dintre cele două orașe și înseamnă că ocolurile sunt prea lungi pentru bicicliști. Având în vedere că o serie de facilități de sănătate și de reabilitare sunt situate pe partea elvețiană în apropierea locului planificat al pasarelei și mulți oameni fac naveta de la Rheinfelden (Baden) pentru muncă, în prezent trebuie să facă un ocol lung peste „Podul Rinului Vechi” – sau să-și folosească mașina în schimb. Noua legătură dintre cele două orașe de frontieră din apropierea locului de muncă pentru mulți navetiști germani este, prin urmare, deosebit de importantă în ceea ce privește traficul zilnic de pietoni și biciclete. O nouă zonă rezidențială (Grendelmatt III) este, de asemenea, construită pe partea Baden, aproape de pasarela planificată, astfel încât este foarte probabil ca numărul de navetiști către Elveția să crească în continuare datorită creșterii populației. În plus, ca parte a electrificării rutei feroviare Rinul Superior, trebuie inclusă o oprire suplimentară în apropierea zonei industriale – și, prin urmare, foarte aproape de pasarela planificată. Prin urmare, un acces mai rapid și mai convenabil la locuri de muncă în Elveția ar fi deschis pentru navetiști. Noua pasarelă planificată va contribui la reducerea traficului motorizat și la creșterea traficului pietonal și a bicicletelor în ambele orașe din Rheinfelden. Încurajarea traficului pietonal și a bicicletelor este o preocupare centrală a dezvoltării urbane în ambele orașe din Rheinfelden. Poluarea, precum și emisiile sonore pot fi reduse semnificativ. Pe lângă această dezvoltare interioară a orașului în ambele orașe din Rheinfelden, podul planificat joacă, de asemenea, un rol în domeniul agrementului și turismului. Acesta creează o legătură între traseul național elvețian de ciclism și traseele de drumeție Aargau și ruta germană Rin/Pădurea Neagră din sud, precum și legături cu Dinkelberg. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Entrambe le città di Rheinfelden (D e CH) vogliono costruire un nuovo ponte per pedoni e ciclisti attraverso il Reno. Questo sarà largo circa 4,5 metri e lungo circa 300 metri. Creerà un collegamento tra la Germania e la Svizzera attraverso il confine naturale per ciclisti e pedoni. Servirà le popolazioni adiacenti di entrambe le città di Rheinfelden, ma contribuirà anche indirettamente a ridurre l'impatto sull'ambiente. La nuova passerella del Reno sarà costruita un pò sotto il sito dell'ex centrale idroelettrica sul versante tedesco a livello dell'area industriale, e sul versante svizzero a livello delle strutture termali e di riabilitazione. Il nuovo collegamento attraverso il Reno è necessario perché il "vecchio ponte del Reno" ha solo un'idoneità limitata per i ciclisti a causa delle grandi lastre di pavimentazione. L'attraversamento del Reno sul nuovo ponte (autostrada) della A861 è troppo lontano per l'interazione tra le due città e significa che le deviazioni sono troppo lunghe per i ciclisti. Poiché un certo numero di strutture sanitarie e di riabilitazione si trovano sul lato svizzero vicino al sito previsto della passerella, e molte persone si spostano da Rheinfelden (Baden) per lavoro, attualmente devono fare una lunga deviazione attraverso il "ponte del Reno vecchio" — o utilizzare la loro auto invece. Il nuovo collegamento tra le due città di confine vicine al luogo di lavoro per molti pendolari tedeschi è quindi di particolare importanza in termini di traffico pedonale e ciclabile quotidiano. Una nuova zona residenziale (Grendelmatt III) è anche in costruzione sul lato Baden vicino alla passerella prevista, quindi è molto probabile che il numero di pendolari in Svizzera aumenterà ulteriormente a causa della crescita della popolazione. Oltre a questo, nell'ambito dell'elettrificazione della linea ferroviaria dell'Alto Reno, deve essere inclusa una fermata supplementare nei pressi della zona industriale — e quindi molto vicino alla passerella prevista. Un accesso più rapido e conveniente ai posti di lavoro in Svizzera sarebbe quindi aperto ai pendolari. La nuova passerella prevista contribuirà a ridurre il traffico motorizzato e ad aumentare il traffico pedonale e ciclabile in entrambe le città di Rheinfelden. Incoraggiare il traffico pedonale e ciclabile è una preoccupazione centrale dello sviluppo urbano in entrambe le città di Rheinfelden. L'inquinamento e l'emissione di rumore possono essere notevolmente ridotti. Oltre a questo sviluppo della città interna in entrambe le città di Rheinfelden, la passerella progettata svolge anche un ruolo nel campo del tempo libero e del turismo. Per creare un collegamento tra la pista ciclabile nazionale svizzera e i sentieri escursionistici Argovia e la valle tedesca del Reno/Foresta nera meridionale, nonché i collegamenti con il Dinkelberg. (Italian)
4 November 2022
0 references
Båda städerna Rheinfelden (D och CH) vill bygga en ny bro för fotgängare och cyklister över Rhen. Den kommer att vara cirka 4,5 meter bred och cirka 300 meter lång. Det kommer att skapa en förbindelse mellan Tyskland och Schweiz över den naturliga gränsen för cyklister och fotgängare. Det kommer att betjäna de angränsande befolkningarna i båda städerna Rheinfelden, men kommer också indirekt att bidra till att minska miljöpåverkan. Den nya gångbron i Rhen ska byggas lite under platsen för det tidigare vattenkraftverket på den tyska sidan på industriområdets nivå, och på den schweiziska sidan vid spa- och rehabiliteringsanläggningarna. Den nya förbindelsen över Rhen krävs eftersom den ”gamla Rhenbron” endast har begränsad lämplighet för cyklister på grund av de stora trottoarplattorna. Rhenkorsningen vid den nya (motorvägen) bron i A861 är för långt borta för interaktion mellan de två städerna och innebär att omvägarna är för långa för cyklister. Eftersom ett antal hälso- och rehabiliteringsanläggningar ligger på den schweiziska sidan nära den planerade platsen för gångbron, och många människor pendlar från Rheinfelden (Baden) för att arbeta, måste de för närvarande ta en lång omväg över ”Gamla Rhenbron” – eller använda sin bil istället. Den nya förbindelsen mellan de två gränsstäderna nära arbetsplatsen för många tyska pendlare är därför av särskild betydelse när det gäller daglig gång- och cykeltrafik. Ett nytt bostadsområde (Grendelmatt III) byggs också på Badensidan nära den planerade gångbron, så det är mycket troligt att antalet pendlare till Schweiz kommer att öka ytterligare på grund av befolkningsökningen. Utöver detta, som en del av elektrifieringen av järnvägslinjen Övre Rhen, ska ett ytterligare stopp införas nära industriområdet – och därför mycket nära den planerade gångbron. Snabbare och bekvämare tillgång till arbetstillfällen i Schweiz skulle därför öppnas för pendlare. Den planerade nya gångbron kommer att bidra till att minska motortrafiken och öka fotgängar- och cykeltrafiken i båda städerna Rheinfelden. Att främja fotgängare- och cykeltrafik är en central fråga för stadsutvecklingen i båda städerna Rheinfelden. Föroreningar och buller kan minskas avsevärt. Förutom denna innerstadsutveckling i båda städerna Rheinfelden, spelar den planerade gångbron också en roll inom fritids- och turismområdet. För det skapar en länk mellan den schweiziska nationella cykelvägen och Aargau vandringsleder och tyska Rhendalen/södra Schwarzwald-rutten samt anslutningar till Dinkelberg. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Obe mestá Rheinfelden (D a CH) chcú vybudovať nový most pre chodcov a cyklistov cez Rýn. To bude asi 4,5 metra široké a asi 300 metrov dlhé. Vytvorí spojenie medzi Nemeckom a Švajčiarskom cez prirodzenú hranicu pre cyklistov a chodcov. Bude slúžiť susednému obyvateľstvu oboch miest Rheinfelden, ale nepriamo prispeje aj k zníženiu vplyvu na životné prostredie. Nový Rýnsky most sa má postaviť trochu pod miestom bývalej vodnej elektrárne na nemeckej strane na úrovni priemyselnej oblasti a na švajčiarskej strane na úrovni kúpeľných a rehabilitačných zariadení. Nové spojenie cez Rýn je potrebné, pretože „starý Rýnsky most“ má len obmedzenú vhodnosť pre cyklistov z dôvodu veľkých dlažbových dosiek. Križovanie Rýnom na novom (diaľničnom) moste A861 je príliš ďaleko na interakciu medzi oboma mestami a znamená, že obchádzky sú pre cyklistov príliš dlhé. Keďže niekoľko zdravotníckych a rehabilitačných zariadení sa nachádza na švajčiarskej strane v blízkosti plánovaného miesta mosta pre lávku a mnohí ľudia prichádzajú z Rheinfelden (Baden) za prácou, v súčasnosti musia trvať dlhú obchádzku cez „starý Rýn most“ – alebo namiesto toho používať svoje auto. Nové spojenie medzi dvoma pohraničnými mestami v blízkosti pracoviska pre mnohých nemeckých pracovníkov je preto mimoriadne dôležité z hľadiska každodennej premávky chodcov a bicyklov. Nová rezidenčná oblasť (Grendelmatt III) sa tiež buduje na strane Baden v blízkosti plánovaného mosta, takže je veľmi pravdepodobné, že počet dochádzajúcich do Švajčiarska sa bude ďalej zvyšovať v dôsledku rastu populácie. Okrem toho je v rámci elektrifikácie železničnej trate Horný Rýn potrebné zahrnúť ďalšiu zastávku v blízkosti priemyselnej oblasti – a teda veľmi blízko k plánovanému mostu pre peších. Rýchlejší a pohodlnejší prístup k pracovným miestam vo Švajčiarsku by sa preto otvoril pre pracovníkov dochádzajúcich do práce. Plánovaný nový most pre peších prispeje k zníženiu motorizovanej dopravy a zvýšeniu premávky chodcov a bicyklov v oboch mestách Rheinfelden. Podpora chodcov a cyklistickej dopravy je ústredným záujmom mestského rozvoja v oboch mestách Rheinfelden. Znečistenie, ako aj emisie hluku sa môžu výrazne znížiť. Okrem tohto vnútorného rozvoja mesta v oboch mestách Rheinfelden, plánovaná lávka tiež zohráva úlohu v oblasti voľného času a cestovného ruchu. Vytvára spojenie medzi švajčiarskou národnou cyklotrasou a turistickými chodníkmi Aargau a nemeckou linkou údolia Rýn/južného Čierneho lesa, ako aj spojeniami na Dinkelberg. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Abu Rheinfelden (D ir CH) miestai nori pastatyti naują tiltą pėstiesiems ir dviratininkams per Reiną. Tai bus maždaug 4,5 m pločio ir apie 300 metrų ilgio. Tai sukurs susisiekimą tarp Vokietijos ir Šveicarijos per gamtinę sieną dviratininkams ir pėstiesiems. Jis bus naudingas gretimoms abiejų Reinfeldeno miestų populiacijoms, tačiau taip pat netiesiogiai prisidės prie poveikio aplinkai mažinimo. Naujasis Reino tiltas bus pastatytas šiek tiek žemiau buvusios hidroelektrinės vietos Vokietijoje pramoninės zonos lygmeniu, o Šveicarijos pusėje – SPA ir reabilitacijos įrenginių lygmeniu. Nauja jungtis per Reiną yra būtina, nes dėl didelių grindinio plokščių „senojo Reino tilto“ tinkamumas dviratininkams yra ribotas. Reino sankryža prie naujojo (greitkelio) tilto A861 yra per toli, kad sąveika tarp dviejų miestų, o tai reiškia, kad aplinkkelis yra per ilgas dviratininkams. Kadangi keletas sveikatos priežiūros ir reabilitacijos įstaigų yra Šveicarijos pusėje netoli planuojamos tilto vietos, o daugelis žmonių važinėja į darbą iš Reinfeldeno (Badenas), šiuo metu jie turi ilgą kelią per „Senojo Reino tiltą“ arba vietoj jo naudoti savo automobilį. Todėl naujas ryšys tarp dviejų pasienio miestų, esančių netoli darbo vietos daugeliui Vokietijos į darbą atvykstančių asmenų, yra ypač svarbus kasdieniam pėsčiųjų ir dviračių eismui. Badeno pusėje netoli planuojamo tilto taip pat statomas naujas gyvenamasis rajonas (Grendelmatt III), todėl labai tikėtina, kad į Šveicariją važinėjančių asmenų skaičius toliau didės dėl gyventojų skaičiaus augimo. Be to, vykdant Aukštutinio Reino geležinkelio maršruto elektrifikaciją, šalia pramoninės zonos turi būti įrengta papildoma stotelė, taigi labai arti planuojamo tilto. Todėl greitesnė ir patogesnė prieiga prie darbo vietų Šveicarijoje būtų atverta į darbą vykstantiems asmenims. Planuojamas naujas pėsčiųjų tiltas padės sumažinti motorizuotą eismą ir padidinti pėsčiųjų ir dviračių eismą abiejuose Reinfeldeno miestuose. Pėsčiųjų ir dviračių eismo skatinimas yra pagrindinis miesto plėtros rūpestis abiejuose Reinfeldeno miestuose. Tarša ir skleidžiamas triukšmas gali būti gerokai sumažinti. Be šio vidinio miesto plėtros abiejuose Reinfeldeno miestuose, planuojamas tiltas taip pat vaidina vaidmenį laisvalaikio ir turizmo srityje. Dėl jo sukuriamas ryšys tarp Šveicarijos nacionalinio dviračių maršruto ir Aargau pėsčiųjų takų ir Vokietijos Reino slėnio/pietų juodojo miško maršruto, taip pat jungtys su Dinkelbergu. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Molemmat kaupungit Rheinfelden (D ja CH) haluavat rakentaa uuden sillan jalankulkijoille ja pyöräilijöille Reinin yli. Se on noin 4,5 metriä leveä ja noin 300 metriä pitkä. Se luo yhteyden Saksan ja Sveitsin välille luonnollisen rajan yli pyöräilijöille ja jalankulkijoille. Se palvelee molempien Rheinfeldenin kaupunkien lähiväestöä, mutta myös välillisesti vähentää ympäristövaikutuksia. Uusi Reinin jalankulkusilta on tarkoitus rakentaa hieman entisen vesivoimalan sijainnin alapuolelle Saksan puolelle teollisuusalueen tasolla ja Sveitsin puolelle spa- ja kuntoutuslaitosten tasolle. Uusi yhteys Reinin yli on tarpeen, koska ”vanha Reinin silta” on vain rajallinen soveltuvuus pyöräilijöille suurten päällystyslaattojen vuoksi. Reinin ylitys uuden (moottoritie) sillan A861 on liian kaukana vuorovaikutukseen kahden kaupungin ja tarkoittaa, että kiertotiet ovat liian pitkiä pyöräilijöille. Koska useat terveys- ja kuntoutuslaitokset sijaitsevat Sveitsin puolella lähellä suunniteltua paikkaa kävelysillalle, ja monet ihmiset matkustavat Rheinfeldenistä (Baden) töihin, heidän on tällä hetkellä tehtävä pitkä kiertotie ”vanhan Reinin sillan” yli – tai käytettävä autoa sen sijaan. Monien saksalaisten työmatkalaisten uusi yhteys työpaikan läheisyydessä sijaitsevien kahden rajakaupungin välillä on näin ollen erityisen tärkeä päivittäisen jalankulkijoiden ja pyöräliikenteen kannalta. Uusi asuinalue (Grendelmatt III) rakennetaan myös Badenin puolelle suunnitellun jalankulkusillan lähelle, joten on hyvin todennäköistä, että Sveitsiin matkustavien määrä kasvaa edelleen väestönkasvun vuoksi. Tämän lisäksi, osana Ylä-Reinin rautatiereitin sähköistämistä, teollisuusalueen läheisyyteen on lisättävä lisäpysäkki – ja näin ollen hyvin lähellä suunniteltua jalankulkusiltaa. Siksi työmatkalaisille avataan nopeampi ja kätevämpi pääsy työpaikkoihin Sveitsissä. Suunniteltu uusi jalankulkusilta vähentää moottoroitua liikennettä ja lisää jalankulku- ja pyöräliikennettä molemmissa Rheinfeldenin kaupungeissa. Kävely- ja pyöräliikenteen edistäminen on kaupunkikehityksen keskeinen huolenaihe molemmissa Rheinfeldenin kaupungeissa. Saasteita ja melupäästöjä voidaan vähentää tuntuvasti. Rheinfeldenin molemmissa kaupungeissa sijaitsevan kaupunkikehityksen lisäksi suunniteltu jalankulkusilta on myös osa vapaa-ajan ja matkailun alaa. Sillä se luo yhteyden Sveitsin kansallisen pyöräilyreitin ja Aargaun vaellusreittien ja Saksan Reinin laakson/eteläisen Black Forest -reitin välille sekä yhteydet Dinkelbergiin. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Obě města Rheinfelden (D a CH) chtějí postavit nový most pro chodce a cyklisty přes Rýn. To bude asi 4,5 metru široké a asi 300 metrů dlouhé. Vytvoří spojení mezi Německem a Švýcarskem přes přírodní hranice pro cyklisty a chodce. Bude sloužit sousedním obyvatelům obou měst Rheinfelden, ale také nepřímo přispěje ke snížení dopadu na životní prostředí. Nový rýnský lávkový most má být postaven kousek pod areálem bývalé vodní elektrárny na německé straně na úrovni průmyslové oblasti a na švýcarské straně na úrovni lázeňských a rehabilitačních zařízení. Nové spojení přes Rýn je nutné, protože „starý Rýnský most“ má kvůli velkým dlažbám jen omezenou vhodnost pro cyklisty. Přechod Rýna na novém (dálničním) mostu A861 je příliš daleko na interakci mezi oběma městy a znamená, že objížďky jsou pro cyklisty příliš dlouhé. Vzhledem k tomu, že řada zdravotnických a rehabilitačních zařízení se nachází na švýcarské straně v blízkosti plánovaného místa lávky a mnoho lidí dojíždí z Rheinfeldenu (Baden) za prací, musí v současné době projít dlouhou objížďkou přes „Starý Rýnský most“ – nebo místo toho použít své auto. Nové spojení mezi oběma hraničními městy v blízkosti pracoviště pro mnoho německých dojíždějících je proto obzvláště důležité z hlediska každodenního pěšího a cyklistického provozu. Nová obytná oblast (Grendelmatt III) je také postavena na straně Bádenska v blízkosti plánované lávky, takže je velmi pravděpodobné, že počet dojíždějících do Švýcarska se dále zvýší v důsledku růstu populace. Kromě toho má být v rámci elektrifikace železniční trasy Horního Rýna v blízkosti průmyslové oblasti – a proto velmi blízko plánovaného lávkového mostu – zahrnuta další zastávka. Rychlejší a pohodlnější přístup k pracovním místům ve Švýcarsku by se tak otevřel pro dojíždějící osoby. Plánovaná nová lávky přispěje ke snížení motorizované dopravy a k nárůstu pěší a cyklistické dopravy v obou městech Rheinfelden. Podpora pěší a cyklistické dopravy je ústředním zájmem rozvoje měst v obou městech Rheinfelden. Znečištění a emise hluku mohou být výrazně sníženy. Kromě tohoto vnitřního rozvoje měst v obou městech Rheinfelden hraje plánovaná lávky také roli v oblasti volného času a cestovního ruchu. Pro to vytváří spojení mezi švýcarskou národní cyklistickou trasou a turistickými stezkami Aargau a německým údolím Rýna/jižním Černým lesem, jakož i spojením na Dinkelberg. (Czech)
4 November 2022
0 references
Mindkét város Rheinfelden (D és CH) szeretne építeni egy új híd gyalogosok és kerékpárosok szerte a Rajna. Ez körülbelül 4,5 méter széles és 300 méter hosszú lesz. Kapcsolatot teremt Németország és Svájc között a kerékpárosok és gyalogosok természetes határán keresztül. Rheinfelden mindkét városának szomszédos lakosságát fogja szolgálni, de közvetetten hozzájárul a környezetre gyakorolt hatás csökkentéséhez is. Az új rajnai gyaloghidat egy kicsit az egykori vízerőmű telephelye alatt építik a német oldalon az ipari terület szintjén, a svájci oldalon pedig a fürdő és a rehabilitációs létesítmények szintjén. Új csatlakozásra van szükség a Rajnán, mert a „régi Rajnai híd” csak korlátozottan alkalmas kerékpárosok számára a nagy burkolólapok miatt. A rajnai átkelő az új A861 hídnál túl messze van a két város közötti kölcsönhatáshoz, és azt jelenti, hogy a kitérők túl hosszúak a kerékpárosok számára. Mivel számos egészségügyi és rehabilitációs létesítmény található a svájci oldalon a tervezett gyaloghíd közelében, és sokan ingáznak Rheinfeldenből (Baden) dolgozni, jelenleg hosszú kitérőt kell megtenniük a régi rajnai hídon keresztül – vagy inkább az autójukat kell használniuk. A munkahelyhez közeli két határváros közötti új kapcsolat számos német ingázó számára különösen fontos a napi gyalogos- és kerékpárforgalom szempontjából. Egy új lakóövezet (Grendelmatt III) is épül a Baden oldalon a tervezett gyaloghíd közelében, így nagyon valószínű, hogy a Svájcba irányuló ingázók száma tovább fog nőni a népesség növekedése miatt. Emellett a Felső-Rajna vasútvonal villamosításának részeként egy további megállót is be kell építeni az ipari terület közelében – és így nagyon közel a tervezett gyaloghídhoz. A svájci munkahelyekhez való gyorsabb és kényelmesebb hozzáférés ezért nyitva állna az ingázók számára. A tervezett új gyaloghíd hozzájárul a motorizált forgalom csökkentéséhez, valamint a gyalogos és kerékpáros forgalom növekedéséhez mindkét városban, Rheinfeldenben. A gyalogos- és kerékpárforgalom ösztönzése a városfejlesztés központi kérdése Rheinfelden mindkét városában. A szennyezés és a zajkibocsátás jelentősen csökkenthető. A városfejlesztés mellett Rheinfelden mindkét városában a tervezett gyaloghíd a szabadidő és a turizmus területén is szerepet játszik. Ez kapcsolatot teremt a svájci nemzeti kerékpárút és az Aargau túraútvonalak és a német Rajna-völgy/déli Fekete-erdő útvonal, valamint a Dinkelberg közötti összeköttetések között. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Abas pilsētas Rheinfelden (D un CH) vēlas būvēt jaunu tiltu gājējiem un velosipēdistiem pāri Reinai. Tas būs aptuveni 4,5 metru plats un apmēram 300 metru garš. Tas radīs savienojumu starp Vāciju un Šveici pāri dabiskajai robežai velosipēdistiem un gājējiem. Tas kalpos abu Rheinfelden pilsētu blakusesošajiem iedzīvotājiem, bet arī netieši palīdzēs samazināt ietekmi uz vidi. Jaunā Reinas kāpne tiks uzbūvēta nedaudz zem bijušās hidroelektrostacijas atrašanās vietas Vācijas pusē rūpniecības teritorijas līmenī un Šveices pusē kūrorta un rehabilitācijas iestāžu līmenī. Jaunais savienojums pāri Reinai ir nepieciešams, jo “vecajam Reinas tiltam” ir tikai ierobežota piemērotība riteņbraucējiem lielo bruģa plātņu dēļ. Reinas šķērsošana pie A861 jaunā (automaģistrāles) tilta ir pārāk tālu, lai mijiedarbotos starp abām pilsētām, un tas nozīmē, ka riteņbraucējiem ir pārāk garš ceļš. Tā kā vairākas veselības un rehabilitācijas iestādes atrodas Šveices pusē netālu no plānotās gājēju tilta vietas, un daudzi cilvēki pārvietojas no Rheinfelden (Bādene) darbam, viņiem pašlaik ir jāveic ilgs apceļojums pāri Vecās Reinas tiltam — vai tā vietā jāizmanto sava automašīna. Tāpēc daudzu Vācijas darba ņēmēju jaunais savienojums starp divām pierobežas pilsētām, kas atrodas tuvu darba vietai, ir īpaši svarīgs ikdienas gājēju un velosipēdu satiksmei. Bādenes pusē tiek būvēts arī jauns dzīvojamais rajons (Grendelmatt III) netālu no plānotās gājēju tilta, tāpēc ir ļoti iespējams, ka iedzīvotāju skaita pieauguma dēļ uz Šveici ieceļojošo personu skaits vēl vairāk palielināsies. Turklāt Augšreinas dzelzceļa līnijas elektrifikācijas ietvaros rūpniecības zonas tuvumā ir jāiekļauj papildu pietura, kas līdz ar to ir ļoti tuvu plānotajam tiltam. Tādējādi ātrāka un ērtāka piekļuve darba vietām Šveicē būtu pieejama darba ņēmējiem, kas ceļo uz ārzemēm. Plānotais jaunais gājēju tilts palīdzēs samazināt motorizēto satiksmi un palielināt gājēju un velosipēdu satiksmi abās Rheinfelden pilsētās. Gājēju un velosipēdu satiksmes veicināšana ir galvenais pilsētu attīstības jautājums abās Rheinfelden pilsētās. Piesārņojumu, kā arī trokšņa emisiju var ievērojami samazināt. Papildus šai iekšpilsētas attīstībai abās Rheinfelden pilsētās plānotais gājēju tilts piedalās arī atpūtas un tūrisma jomā. Jo tas rada saikni starp Šveices nacionālo velomaršrutu un Aargau pārgājienu takām un Vācijas Reinas ielejas/dienvidu Švarcvaldes maršrutu, kā arī savienojumus ar Dinkelberg. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Oba grada Rheinfelden (D i CH) žele izgraditi novi most za pješake i bicikliste diljem Rajne. To će biti široko oko 4,5 metara i oko 300 metara dugačko. To će stvoriti vezu između Njemačke i Švicarske preko prirodne granice za bicikliste i pješake. Služit će susjednim populacijama oba grada Rheinfeldena, ali će također neizravno doprinijeti smanjenju utjecaja na okoliš. Novi pješački most Rajne gradit će se malo ispod lokacije nekadašnje hidroelektrane na njemačkoj strani na razini industrijskog područja, a na švicarskoj strani na razini lječilišta i rehabilitacije. Nova veza preko Rajne je potrebna jer „stari Rajnski most” ima samo ograničenu prikladnost za bicikliste zbog velikih ploča za popločavanje. Prijelaz Rajne na novom (autocestovnom) mostu A861 predaleko je za interakciju između dvaju gradova i znači da su zaobilaznice predugo za bicikliste. Budući da se brojne zdravstvene i rehabilitacijske ustanove nalaze na švicarskoj strani u blizini planiranog mjesta pješačkog mosta, a mnogi ljudi putuju iz Rheinfeldena (Baden) radi posla, trenutno moraju dugo skrenuti preko mosta „Stara Rajna” – ili umjesto toga koristiti svoj automobil. Nova veza između dvaju pograničnih gradova u blizini radnog mjesta za mnoge njemačke putnike stoga je od posebne važnosti u pogledu svakodnevnog pješačkog i biciklističkog prometa. Novi stambeni prostor (Grendelmatt III) također se gradi na strani Badena u blizini planiranog pješačkog mosta, tako da je vrlo vjerojatno da će se broj putnika koji putuju na posao u Švicarsku dodatno povećati zbog rasta stanovništva. Osim toga, kao dio elektrifikacije željezničke pruge Gornje Rajne, u blizini industrijskog područja i stoga vrlo blizu planiranog pješačkog mosta treba uključiti i dodatno zaustavljanje. Stoga bi se putnicima koji putuju na posao otvorio brži i prikladniji pristup radnim mjestima u Švicarskoj. Planirani novi pješački most pridonijet će smanjenju motoriziranog prometa i povećanju prometa pješaka i bicikla u oba grada Rheinfeldena. Poticanje pješačkog i biciklističkog prometa središnje je pitanje urbanog razvoja u oba grada Rheinfeldena. Onečišćenje i emisije buke mogu se znatno smanjiti. Osim ovog unutarnjeg razvoja grada u oba grada Rheinfeldena, planirani pješački most također igra ulogu u području slobodnog vremena i turizma. Jer stvara vezu između švicarske nacionalne biciklističke rute i pješačkih staza Aargau i njemačke doline Rajne/južne crne šume, kao i veza s Dinkelbergom. (Croatian)
4 November 2022
0 references
Ambas ciudades de Rheinfelden (D y CH) quieren construir un nuevo puente para peatones y ciclistas a través del Rin. Esto tendrá alrededor de 4,5 metros de ancho y alrededor de 300 metros de largo. Creará una conexión entre Alemania y Suiza a través de la frontera natural para ciclistas y peatones. Servirá a las poblaciones adyacentes de ambas ciudades de Rheinfelden, pero también contribuirá indirectamente a reducir el impacto en el medio ambiente. La nueva pasarela del Rin se construirá un poco por debajo del sitio de la antigua central hidroeléctrica en el lado alemán al nivel de la zona industrial, y en el lado suizo al nivel del spa y las instalaciones de rehabilitación. La nueva conexión a través del Rin es necesaria porque el «viejo puente del Rin» solo tiene una idoneidad limitada para los ciclistas debido a las grandes losas de pavimentación. El cruce del Rin en el nuevo puente (autopista) de la A861 está demasiado lejos para la interacción entre las dos ciudades y significa que los desvíos son demasiado largos para los ciclistas. Como una serie de instalaciones de salud y rehabilitación se encuentran en el lado suizo cerca del sitio previsto de la pasarela, y muchas personas viajan desde Rheinfelden (Baden) para trabajar, actualmente tienen que tomar un largo desvío a través del «puente del Antiguo Rin» — o utilizar su coche en su lugar. La nueva conexión entre las dos ciudades fronterizas cercanas al lugar de trabajo para muchos viajeros alemanes es, por lo tanto, de especial importancia en términos de tráfico diario de peatones y bicicletas. También se está construyendo una nueva zona residencial (Grendelmatt III) en el lado de Baden cerca de la pasarela planificada, por lo que es muy probable que el número de viajeros a Suiza aumente aún más debido al crecimiento de la población. Además, como parte de la electrificación de la ruta ferroviaria del Alto Rin, se incluirá una parada adicional cerca de la zona industrial y, por lo tanto, muy cerca de la pasarela planificada. Por lo tanto, se abriría a los viajeros un acceso más rápido y conveniente a los puestos de trabajo en Suiza. La nueva pasarela prevista contribuirá a reducir el tráfico motorizado y aumentar el tráfico peatonal y de bicicletas en ambas ciudades de Rheinfelden. Fomentar el tráfico de peatones y bicicletas es una preocupación central del desarrollo urbano en ambas ciudades de Rheinfelden. La contaminación y las emisiones sonoras pueden reducirse considerablemente. Además de este desarrollo del centro de la ciudad en ambas ciudades de Rheinfelden, la pasarela planificada también juega un papel en el campo del ocio y el turismo. Para ello crea un enlace entre la ruta ciclista nacional suiza y las rutas de senderismo de Aargau y la ruta alemana del valle del Rin/suelo de la Selva Negra, así como las conexiones con el Dinkelberg. (Spanish)
4 November 2022
0 references
Ambas as cidades de Rheinfelden (D e CH) querem construir uma nova ponte para peões e ciclistas em todo o Reno. Isto terá cerca de 4,5 metros de largura e cerca de 300 metros de comprimento. Criará uma ligação entre a Alemanha e a Suíça através da fronteira natural para ciclistas e peões. Servirá as populações adjacentes de ambas as cidades de Rheinfelden, mas contribuirá também indiretamente para reduzir o impacto ambiental. A nova ponte pedonal do Reno deve ser construída um pouco abaixo do local da antiga central hidroelétrica do lado alemão, ao nível da área industrial, e do lado suíço, ao nível do spa e das instalações de reabilitação. A nova conexão através do Reno é necessária porque a «velha ponte do Reno» tem apenas uma aptidão limitada para ciclistas devido às grandes placas de cimento de pavimentação. A travessia do Reno na nova ponte (autoestrada) da A861 está longe demais para a interação entre as duas cidades e significa que os desvios são muito longos para os ciclistas. Como uma série de instalações de saúde e reabilitação estão localizadas no lado suíço, perto do local planejado para a ponte pedonal, e muitas pessoas se deslocam de Rheinfelden (Baden) para trabalhar, eles têm atualmente que fazer um longo desvio através da «ponte do Reno Velho» — ou usar seu carro em vez disso. A nova ligação entre as duas cidades fronteiriças próximas do local de trabalho para muitos passageiros alemães é, por conseguinte, particularmente importante em termos de tráfego diário de peões e bicicletas. Uma nova área residencial (Grendelmatt III) também está sendo construída no lado Baden perto da passarela planejada, por isso é muito provável que o número de viajantes para a Suíça aumente ainda mais devido ao crescimento da população. Além disso, no âmbito da eletrificação da linha férrea do Alto Reno, deverá ser incluída uma paragem adicional perto da zona industrial — e, por conseguinte, muito próxima da ponte pedonal prevista. O acesso mais rápido e mais conveniente aos postos de trabalho na Suíça seria, portanto, aberto aos viajantes. A nova ponte pedonal prevista contribuirá para a redução do tráfego motorizado e para o aumento do tráfego de peões e de bicicletas em ambas as cidades de Rheinfelden. Incentivar o tráfego de peões e de bicicletas é uma preocupação central do desenvolvimento urbano em ambas as cidades de Rheinfelden. A poluição e as emissões sonoras podem ser consideravelmente reduzidas. Além deste desenvolvimento da cidade interior em ambas as cidades de Rheinfelden, a ponte pedonal planejada também desempenha um papel no campo do lazer e turismo. Pois cria uma ligação entre a rota de ciclismo nacional suíça e as trilhas para caminhadas de Aargau e a rota Vale do Reno Alemão/Sul da Floresta Negra, bem como ligações para o Dinkelberg. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Iż-żewġt ibliet ta’ Rheinfelden (D u CH) iridu jibnu pont ġdid għall-persuni mexjin u għaċ-ċiklisti madwar ir-Renu. Dan se jkun wiesa’ madwar 4.5 metri u tul ta’ madwar 300 metru. Dan se joħloq konnessjoni bejn il-Ġermanja u l-Iżvizzera min-naħa għall-oħra tal-fruntiera naturali għaċ-ċiklisti u l-persuni mexjin fit-triq. Dan se jservi lill-popolazzjonijiet li jmissu magħhom iż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden, iżda se jikkontribwixxi wkoll indirettament għat-tnaqqis tal-impatt fuq l-ambjent. Il-pont il-ġdid tar-Renu għandu jinbena ftit taħt is-sit tal-impjant tal-enerġija idroelettrika preċedenti fuq in-naħa Ġermaniża fil-livell taż-żona industrijali, u fuq in-naħa Żvizzera fil-livell tal-faċilitajiet spa u ta’ riabilitazzjoni. Il-konnessjoni l-ġdida madwar ir-Renu hija meħtieġa minħabba li l-“pont antik tar-Renu” għandu biss adegwatezza limitata għaċ-ċiklisti minħabba l-ċangaturi kbar tal-pavimentar. Il-qsim tar-Rhine fil-pont il-ġdid (il-awtostrada) tal-A861 huwa wisq’il bogħod għall-interazzjoni bejn iż-żewġt ibliet u jfisser li d-devjazzjonijiet huma twal wisq għaċ-ċiklisti. Peress li numru ta ‘faċilitajiet tas-saħħa u rijabilitazzjoni jinsabu fuq in-naħa Svizzera ħdejn is-sit ippjanat tal-pont pedonali, u ħafna nies jivvjaġġaw minn Rheinfelden (Baden) għax-xogħol, bħalissa għandhom jieħdu dawra twila madwar il-“pont Old Rhine” — jew jużaw il-karozza tagħhom minflok. Il-konnessjoni l-ġdida bejn iż-żewġ bliet tal-fruntiera qrib il-post tax-xogħol għal ħafna nies li jivvjaġġaw bil-mutur fil-Ġermanja hija għalhekk ta’ importanza partikolari f’termini ta’ traffiku ta’ kuljum bil-mixi u bir-roti. Qed tinbena wkoll żona residenzjali ġdida (Grendelmatt III) fuq in-naħa ta’ Baden qrib il-pont pedonali ppjanat, għalhekk huwa probabbli ħafna li l-għadd ta’ ħaddiema li jivvjaġġaw lejn l-Iżvizzera se jkompli jiżdied minħabba ż-żieda fil-popolazzjoni. Barra minn hekk, bħala parti mill-elettrifikazzjoni tar-rotta ferrovjarja tar-Renu ta’ Fuq, għandu jiġi inkluż waqfa addizzjonali ħdejn iż-żona industrijali — u għalhekk qrib ħafna tal-pont pedonali ppjanat. Aċċess aktar mgħaġġel u konvenjenti għall-impjiegi fl-Isvizzera għalhekk ikun miftuħ għall-vjaġġaturi. Il-pont il-ġdid ippjanat se jikkontribwixxi biex jitnaqqas it-traffiku motorizzat u jiżdied it-traffiku tal-persuni bil-mixi u tar-roti fiż-żewġt ibliet ta’ Rheinfelden. L-inkoraġġiment tat-traffiku tal-persuni bil-mixi u tar-roti huwa ta’ tħassib ċentrali għall-iżvilupp urban fiż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden. It-tniġġis kif ukoll l-emissjoni tal-istorbju jistgħu jitnaqqsu b’mod sinifikanti. Minbarra dan l-iżvilupp tal-belt ta ‘ġewwa fiż-żewġ bliet ta’ Rheinfelden, il-pont ippjanat għandu wkoll parti fil-qasam tad-divertiment u t-turiżmu. Għal dan joħloq rabta bejn ir-rotta nazzjonali Svizzera għaċ-ċikliżmu u t-traċċi ta’ mixi ta’ Aargau u r-rotta Ġermaniża tal-Wied tar-Renu/tal-Foresta Sewda tan-Nofsinhar kif ukoll konnessjonijiet ma’ Dinkelberg. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Les deux villes de Rheinfelden (D et CH) veulent construire un nouveau pont pour les piétons et les cyclistes à travers le Rhin. Il sera d’environ 4,5 mètres de large et d’environ 300 mètres de long. Il créera un lien entre l’Allemagne et la Suisse de l’autre côté de la frontière naturelle pour les cyclistes et les piétons. Il desservira les populations adjacentes des deux villes de Rheinfelden, mais contribuera également indirectement à réduire l’impact sur l’environnement. La nouvelle passerelle du Rhin doit être construite un peu en dessous du site de l’ancienne centrale hydroélectrique du côté allemand au niveau de la zone industrielle, et du côté suisse au niveau du spa et des installations de réhabilitation. La nouvelle connexion à travers le Rhin est nécessaire parce que le «ancien pont Rhin» n’a que peu d’aptitude pour les cyclistes en raison des grandes dalles de pavage. La traversée du Rhin sur le nouveau pont (autoroute) de l’A861 est trop loin pour l’interaction entre les deux villes et signifie que les détours sont trop longs pour les cyclistes. Étant donné qu’un certain nombre d’installations sanitaires et de réadaptation sont situées du côté suisse près du site prévu de la passerelle, et que de nombreuses personnes se rendent à Rheinfelden (Baden) pour se rendre au travail, elles doivent actuellement faire un long détour à travers le «pont du vieux Rhin» ou utiliser leur voiture à la place. La nouvelle connexion entre les deux villes frontalières proches du lieu de travail pour de nombreux navetteurs allemands revêt donc une importance particulière en termes de circulation quotidienne des piétons et des vélos. Une nouvelle zone résidentielle (Grendelmatt III) est également en cours de construction du côté Baden à proximité de la passerelle prévue, il est donc très probable que le nombre de navetteurs vers la Suisse augmentera encore en raison de la croissance de la population. En outre, dans le cadre de l’électrification de la voie ferrée du Rhin supérieur, un arrêt supplémentaire doit être inclus à proximité de la zone industrielle — et donc très proche de la passerelle prévue. Un accès plus rapide et plus pratique à l’emploi en Suisse serait donc ouvert aux navetteurs. La nouvelle passerelle prévue contribuera à réduire le trafic motorisé et à augmenter la circulation des piétons et des vélos dans les deux villes de Rheinfelden. L’encouragement de la circulation des piétons et des vélos est une préoccupation centrale du développement urbain dans les deux villes de Rheinfelden. La pollution ainsi que les émissions sonores peuvent être sensiblement réduites. Outre ce développement du centre-ville dans les deux villes de Rheinfelden, la passerelle prévue joue également un rôle dans le domaine des loisirs et du tourisme. En effet, il crée un lien entre la route cycliste nationale suisse et les sentiers de randonnée de l’Argovie et la route allemande de la vallée du Rhin/Forêt-Noire du Sud, ainsi que des liaisons avec le Dinkelberg. (French)
4 November 2022
0 references