PEMO – sustainable commuter mobility (Q4294426): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: Edited by the materialized bot - inferring region from the coordinates) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (81 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Pemo – zrównoważona mobilność osób dojeżdżających do pracy | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Pemo — βιώσιμη κινητικότητα των μετακινούμενων ατόμων | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Pemo – nachhaltige Pendlermobilität | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
PEMO — soghluaisteacht inbhuanaithe comaitéirí | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Pemo — duurzame mobiliteit voor woon-werkverkeer | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Pemo – trajnostna mobilnost v migrantih | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Pemo – hållbar pendeltrafik | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Pemo — bæredygtig pendlermobilitet | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Pemo – mobilitate durabilă pentru navetiști | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Pemo – jätkusuutlik pendelränne | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Pemo – tvarus judumas į darbą ir atgal | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Pemo – kestävä työmatkaliikenne | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Pemo — mobilità sostenibile dei pendolari | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Pemo – udržateľná mobilita občanov | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
Pemo – fenntartható ingázó mobilitás | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Pemo – udržitelná mobilita dojíždějících osob | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Pemo — устойчива мобилност на пътуващите до работното място | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
PEMO – mobilidade pendular sustentável | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Pemo – održiva mobilnost prigradskih radnika | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Pemo — ilgtspējīga piepilsētas mobilitāte | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Pemo — mobilité des navetteurs durables | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
PMO — il-mobilità sostenibbli tal-vjaġġaturi | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Pemo — movilidad sostenible de los viajeros | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q4294426 в Австрия | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 u Austriji | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 Ausztriában | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 v Rakousku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 i Østrig | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q4294426 in Oostenrijk | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 Austrias | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q4294426 Itävallassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q4294426 en Autriche | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 in Österreich | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q4294426 στην Αυστρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q4294426 san Ostair | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q4294426 in Austria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q4294426 Austrijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q4294426 Austrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q4294426 fl-Awstrija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 w Austrii | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q4294426 na Áustria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q4294426 în Austria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 v Rakúsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 v Avstriji | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q4294426 en Austria | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q4294426 i Österrike | |||||||||||||||
| Property / summary: Due to the close-knit economic relationships and the high economic output in the Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine cross-border region, around 50,000 people a day commute across the national borders, and the majority prefer to do so using their own car. There are also a high proportion of inland commuters in the region. Long-term, integrated solutions are being worked out in the “PEMO - sustainable commuter mobility” project, the objective of which is the shifting of the "modal split” (distribution of the volume of transport to different forms of transport) to achieve sustainable mobility. Traffic and mobility are the key themes in international climate protection. While it has already been possible to actually reduce CO2 emissions in other sectors, emissions from traffic and therefore fine dust pollution are increasing. In the EU, traffic contributes to one quarter of total CO2 emissions. At around 12 per cent, home-grown passenger car traffic is therefore responsible for around half of the emissions . 50,000 people commute daily across national borders in the Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine region; there is also high proportion of inland commuters. Surveys and analyses (including the alpine space project Alpstar) show that many people travelling for work have a commute (often of around 10 kilometres) which could be undertaken by train, bus, bike or car pooling. In this way home-grown traffic and its negative consequences, such as fine dust and CO2 emissions as well as noise pollution. would actually be reduced. The current situation regarding international and national work and training commuter traffic in the region therefore offers many opportunities for encouraging the modal split, via the targeted involvement and cooperation of transport carriers, residential and working communities, companies and training institutions, as well as from commuters themselves. Long-term, integrated solutions can be worked out via cross-border partnerships of the most important system players (companies, training institutions, local authorities and mobility providers), the aim of which is to shift the modal split towards sustainable mobility. Many parties would benefit from this: Commuters (cost savings and health), companies (cost savings, for example via reduced parking spaces and less sick leave), mobility providers (more passengers), work / residential communities (lower passenger car infrastructure costs) and residents in the region (better air and less noise). The keys to success are, to name a few, infrastructure measures in companies (bike parking stations, public transport departure screens, lockers for cyclists, etc.) and in local communities (bike parking stations, cycle paths and bus lanes); organisational measures in industrial areas (networking with neighbouring companies, car pools and teleworking) with local authorities (organisational traffic measures) and mobility providers (cross-border timetable development); financial measures in industrial areas (job tickets, parking management systems) and mobility providers (fare systems). The core elements of the PEMO project are: Acquisition of pilot industrial areas and pilot companies and/or training institutions Development of tools: Analysis tools, infrastructure tools, organisational and financial tools, awareness-raising tools Working out location-adapted packages of measures: Infrastructure and organisation and financing and awareness-raising Implementation of the measures at selected pilot locations Monitoring and evaluation of the implementation measures Cross-border exchange of experiences The objective and/or reference categories are: Companies and training institutions in the project area Communities and residential areas Work and training commuters in the project area Transport carriers / mobility providers Decision-makers at canton, district, federal state and national level (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.7723748245277522
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Dornbirn / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ze względu na bliskie relacje gospodarcze i wysoką produkcję gospodarczą w regionie transgranicznym Nadrenii-Wybrzeża Nadrenii-Wybrzeża Nadrenii Alpejskiej, około 50 000 osób dziennie dojeżdża przez granice państwowe, a większość woli to robić za pomocą własnego samochodu. W regionie znajduje się również duży odsetek osób dojeżdżających do pracy na lądzie. Długoterminowe, zintegrowane rozwiązania są opracowywane w ramach projektu „PEMO – zrównoważona mobilność osób dojeżdżających do pracy”, którego celem jest przesunięcie „podziału środków transportu” (dystrybucja wolumenu transportu do różnych form transportu) w celu osiągnięcia mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Ruch drogowy i mobilność są kluczowymi tematami międzynarodowej ochrony klimatu. Chociaż możliwe było już faktyczne zmniejszenie emisji CO2 w innych sektorach, wzrastają emisje pochodzące z ruchu drogowego, a tym samym niewielkie zanieczyszczenie pyłem. W UE ruch drogowy odpowiada za jedną czwartą całkowitych emisji CO2. W związku z tym około 12 proc. rodzimych samochodów osobowych odpowiada za około połowę emisji. 50 000 osób dojeżdża codziennie przez granice państwowe w regionie Nadrenii-Wybrzeża Nadrenia alpejskiego; istnieje również duży odsetek osób dojeżdżających do pracy na lądzie. Badania i analizy (w tym alpejski projekt kosmiczny Alpstar) pokazują, że wiele osób podróżujących do pracy ma dojazd do pracy (często około 10 km), który może być wykonywany przez pociąg, autobus, rower lub wspólny samochód. W ten sposób ruch domowy i jego negatywne konsekwencje, takie jak drobny pył i emisja CO2, a także zanieczyszczenie hałasem. Obecna sytuacja w zakresie międzynarodowego i krajowego ruchu pracy i szkolenia osób dojeżdżających do pracy w regionie stwarza zatem wiele możliwości zachęcania do podziału międzygałęziowego poprzez ukierunkowane zaangażowanie i współpracę przewoźników transportowych, społeczności mieszkaniowych i pracujących, przedsiębiorstw i instytucji szkoleniowych, a także samych osób dojeżdżających do pracy. Długoterminowe, zintegrowane rozwiązania można opracować za pośrednictwem partnerstw transgranicznych najważniejszych podmiotów systemowych (przedsiębiorstw, instytucji szkoleniowych, władz lokalnych i dostawców mobilności), których celem jest przesunięcie podziału modalnego w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Wiele stron skorzystałoby z tego: Osoby dojeżdżające do pracy (oszczędność kosztów i zdrowie), przedsiębiorstwa (oszczędności kosztów, na przykład poprzez zmniejszenie liczby miejsc parkingowych i mniej zwolnień chorobowych), podmioty zapewniające mobilność (większa liczba pasażerów), społeczności zawodowe/mieszkańcze (niższe koszty infrastruktury samochodów osobowych) i mieszkańców regionu (lepsze powietrze i mniejszy hałas). Kluczem do sukcesu są, aby wymienić kilka środków infrastrukturalnych w przedsiębiorstwach (stacje parkingowe dla rowerów, ekrany odjazdów transportu publicznego, szafki dla rowerzystów itp.) oraz w społecznościach lokalnych (stacje parkingowe dla rowerzystów, ścieżki rowerowe i pasy autobusowe); środki organizacyjne w obszarach przemysłowych (sieci z sąsiednimi przedsiębiorstwami, baseny samochodowe i telepraca) z władzami lokalnymi (organizacyjne środki ruchu) i organizatorami mobilności (rozwój transgranicznego rozkładu jazdy); środki finansowe w obszarach przemysłowych (bilety pracownicze, systemy zarządzania parkingami) oraz podmioty świadczące usługi w zakresie mobilności (systemy wykupu). Podstawowymi elementami projektu PEMO są: Nabywanie pilotażowych obszarów przemysłowych i przedsiębiorstw pilotażowych i/lub instytucji szkoleniowych Rozwój narzędzi: Narzędzia analityczne, narzędzia infrastrukturalne, narzędzia organizacyjne i finansowe, narzędzia podnoszące świadomość, opracowanie pakietów środków dostosowanych do lokalizacji: Infrastruktura i organizacja oraz finansowanie i podnoszenie świadomości Wdrożenie środków w wybranych lokalizacjach pilotażowych Monitorowanie i ocena środków wykonawczych Transgraniczna wymiana doświadczeń Celem i/lub referencyjnymi kategoriami są: Firmy i instytucje szkoleniowe w obszarze projektu Społeczności i obszary mieszkalne Praca i szkolenie osób dojeżdżających do pracy w obszarze projektu Transport przewoźnicy/dostawcy mobilności Decydenci na poziomie kantonu, powiatu, kraju związkowego i krajowego (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ze względu na bliskie relacje gospodarcze i wysoką produkcję gospodarczą w regionie transgranicznym Nadrenii-Wybrzeża Nadrenii-Wybrzeża Nadrenii Alpejskiej, około 50 000 osób dziennie dojeżdża przez granice państwowe, a większość woli to robić za pomocą własnego samochodu. W regionie znajduje się również duży odsetek osób dojeżdżających do pracy na lądzie. Długoterminowe, zintegrowane rozwiązania są opracowywane w ramach projektu „PEMO – zrównoważona mobilność osób dojeżdżających do pracy”, którego celem jest przesunięcie „podziału środków transportu” (dystrybucja wolumenu transportu do różnych form transportu) w celu osiągnięcia mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Ruch drogowy i mobilność są kluczowymi tematami międzynarodowej ochrony klimatu. Chociaż możliwe było już faktyczne zmniejszenie emisji CO2 w innych sektorach, wzrastają emisje pochodzące z ruchu drogowego, a tym samym niewielkie zanieczyszczenie pyłem. W UE ruch drogowy odpowiada za jedną czwartą całkowitych emisji CO2. W związku z tym około 12 proc. rodzimych samochodów osobowych odpowiada za około połowę emisji. 50 000 osób dojeżdża codziennie przez granice państwowe w regionie Nadrenii-Wybrzeża Nadrenia alpejskiego; istnieje również duży odsetek osób dojeżdżających do pracy na lądzie. Badania i analizy (w tym alpejski projekt kosmiczny Alpstar) pokazują, że wiele osób podróżujących do pracy ma dojazd do pracy (często około 10 km), który może być wykonywany przez pociąg, autobus, rower lub wspólny samochód. W ten sposób ruch domowy i jego negatywne konsekwencje, takie jak drobny pył i emisja CO2, a także zanieczyszczenie hałasem. Obecna sytuacja w zakresie międzynarodowego i krajowego ruchu pracy i szkolenia osób dojeżdżających do pracy w regionie stwarza zatem wiele możliwości zachęcania do podziału międzygałęziowego poprzez ukierunkowane zaangażowanie i współpracę przewoźników transportowych, społeczności mieszkaniowych i pracujących, przedsiębiorstw i instytucji szkoleniowych, a także samych osób dojeżdżających do pracy. Długoterminowe, zintegrowane rozwiązania można opracować za pośrednictwem partnerstw transgranicznych najważniejszych podmiotów systemowych (przedsiębiorstw, instytucji szkoleniowych, władz lokalnych i dostawców mobilności), których celem jest przesunięcie podziału modalnego w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Wiele stron skorzystałoby z tego: Osoby dojeżdżające do pracy (oszczędność kosztów i zdrowie), przedsiębiorstwa (oszczędności kosztów, na przykład poprzez zmniejszenie liczby miejsc parkingowych i mniej zwolnień chorobowych), podmioty zapewniające mobilność (większa liczba pasażerów), społeczności zawodowe/mieszkańcze (niższe koszty infrastruktury samochodów osobowych) i mieszkańców regionu (lepsze powietrze i mniejszy hałas). Kluczem do sukcesu są, aby wymienić kilka środków infrastrukturalnych w przedsiębiorstwach (stacje parkingowe dla rowerów, ekrany odjazdów transportu publicznego, szafki dla rowerzystów itp.) oraz w społecznościach lokalnych (stacje parkingowe dla rowerzystów, ścieżki rowerowe i pasy autobusowe); środki organizacyjne w obszarach przemysłowych (sieci z sąsiednimi przedsiębiorstwami, baseny samochodowe i telepraca) z władzami lokalnymi (organizacyjne środki ruchu) i organizatorami mobilności (rozwój transgranicznego rozkładu jazdy); środki finansowe w obszarach przemysłowych (bilety pracownicze, systemy zarządzania parkingami) oraz podmioty świadczące usługi w zakresie mobilności (systemy wykupu). Podstawowymi elementami projektu PEMO są: Nabywanie pilotażowych obszarów przemysłowych i przedsiębiorstw pilotażowych i/lub instytucji szkoleniowych Rozwój narzędzi: Narzędzia analityczne, narzędzia infrastrukturalne, narzędzia organizacyjne i finansowe, narzędzia podnoszące świadomość, opracowanie pakietów środków dostosowanych do lokalizacji: Infrastruktura i organizacja oraz finansowanie i podnoszenie świadomości Wdrożenie środków w wybranych lokalizacjach pilotażowych Monitorowanie i ocena środków wykonawczych Transgraniczna wymiana doświadczeń Celem i/lub referencyjnymi kategoriami są: Firmy i instytucje szkoleniowe w obszarze projektu Społeczności i obszary mieszkalne Praca i szkolenie osób dojeżdżających do pracy w obszarze projektu Transport przewoźnicy/dostawcy mobilności Decydenci na poziomie kantonu, powiatu, kraju związkowego i krajowego (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ze względu na bliskie relacje gospodarcze i wysoką produkcję gospodarczą w regionie transgranicznym Nadrenii-Wybrzeża Nadrenii-Wybrzeża Nadrenii Alpejskiej, około 50 000 osób dziennie dojeżdża przez granice państwowe, a większość woli to robić za pomocą własnego samochodu. W regionie znajduje się również duży odsetek osób dojeżdżających do pracy na lądzie. Długoterminowe, zintegrowane rozwiązania są opracowywane w ramach projektu „PEMO – zrównoważona mobilność osób dojeżdżających do pracy”, którego celem jest przesunięcie „podziału środków transportu” (dystrybucja wolumenu transportu do różnych form transportu) w celu osiągnięcia mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Ruch drogowy i mobilność są kluczowymi tematami międzynarodowej ochrony klimatu. Chociaż możliwe było już faktyczne zmniejszenie emisji CO2 w innych sektorach, wzrastają emisje pochodzące z ruchu drogowego, a tym samym niewielkie zanieczyszczenie pyłem. W UE ruch drogowy odpowiada za jedną czwartą całkowitych emisji CO2. W związku z tym około 12 proc. rodzimych samochodów osobowych odpowiada za około połowę emisji. 50 000 osób dojeżdża codziennie przez granice państwowe w regionie Nadrenii-Wybrzeża Nadrenia alpejskiego; istnieje również duży odsetek osób dojeżdżających do pracy na lądzie. Badania i analizy (w tym alpejski projekt kosmiczny Alpstar) pokazują, że wiele osób podróżujących do pracy ma dojazd do pracy (często około 10 km), który może być wykonywany przez pociąg, autobus, rower lub wspólny samochód. W ten sposób ruch domowy i jego negatywne konsekwencje, takie jak drobny pył i emisja CO2, a także zanieczyszczenie hałasem. Obecna sytuacja w zakresie międzynarodowego i krajowego ruchu pracy i szkolenia osób dojeżdżających do pracy w regionie stwarza zatem wiele możliwości zachęcania do podziału międzygałęziowego poprzez ukierunkowane zaangażowanie i współpracę przewoźników transportowych, społeczności mieszkaniowych i pracujących, przedsiębiorstw i instytucji szkoleniowych, a także samych osób dojeżdżających do pracy. Długoterminowe, zintegrowane rozwiązania można opracować za pośrednictwem partnerstw transgranicznych najważniejszych podmiotów systemowych (przedsiębiorstw, instytucji szkoleniowych, władz lokalnych i dostawców mobilności), których celem jest przesunięcie podziału modalnego w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Wiele stron skorzystałoby z tego: Osoby dojeżdżające do pracy (oszczędność kosztów i zdrowie), przedsiębiorstwa (oszczędności kosztów, na przykład poprzez zmniejszenie liczby miejsc parkingowych i mniej zwolnień chorobowych), podmioty zapewniające mobilność (większa liczba pasażerów), społeczności zawodowe/mieszkańcze (niższe koszty infrastruktury samochodów osobowych) i mieszkańców regionu (lepsze powietrze i mniejszy hałas). Kluczem do sukcesu są, aby wymienić kilka środków infrastrukturalnych w przedsiębiorstwach (stacje parkingowe dla rowerów, ekrany odjazdów transportu publicznego, szafki dla rowerzystów itp.) oraz w społecznościach lokalnych (stacje parkingowe dla rowerzystów, ścieżki rowerowe i pasy autobusowe); środki organizacyjne w obszarach przemysłowych (sieci z sąsiednimi przedsiębiorstwami, baseny samochodowe i telepraca) z władzami lokalnymi (organizacyjne środki ruchu) i organizatorami mobilności (rozwój transgranicznego rozkładu jazdy); środki finansowe w obszarach przemysłowych (bilety pracownicze, systemy zarządzania parkingami) oraz podmioty świadczące usługi w zakresie mobilności (systemy wykupu). Podstawowymi elementami projektu PEMO są: Nabywanie pilotażowych obszarów przemysłowych i przedsiębiorstw pilotażowych i/lub instytucji szkoleniowych Rozwój narzędzi: Narzędzia analityczne, narzędzia infrastrukturalne, narzędzia organizacyjne i finansowe, narzędzia podnoszące świadomość, opracowanie pakietów środków dostosowanych do lokalizacji: Infrastruktura i organizacja oraz finansowanie i podnoszenie świadomości Wdrożenie środków w wybranych lokalizacjach pilotażowych Monitorowanie i ocena środków wykonawczych Transgraniczna wymiana doświadczeń Celem i/lub referencyjnymi kategoriami są: Firmy i instytucje szkoleniowe w obszarze projektu Społeczności i obszary mieszkalne Praca i szkolenie osób dojeżdżających do pracy w obszarze projektu Transport przewoźnicy/dostawcy mobilności Decydenci na poziomie kantonu, powiatu, kraju związkowego i krajowego (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Λόγω των στενών οικονομικών σχέσεων και της υψηλής οικονομικής παραγωγής στη διασυνοριακή περιοχή της Κόνστανς-Λίμνης Άλπεων-Άνω Ρήνου, περίπου 50.000 άνθρωποι διασχίζουν τα εθνικά σύνορα και οι περισσότεροι προτιμούν να το κάνουν χρησιμοποιώντας το δικό τους αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης ένα υψηλό ποσοστό των μετακινούμενων στην ενδοχώρα στην περιοχή. Στο πλαίσιο του έργου «PEMO — βιώσιμη κινητικότητα των μετακινούμενων ατόμων» αναπτύσσονται μακροπρόθεσμες ολοκληρωμένες λύσεις, στόχος του οποίου είναι η μετατόπιση του «διαχωρισμού των τρόπων μεταφοράς» (κατανομή του όγκου των μεταφορών σε διάφορες μορφές μεταφορών) για την επίτευξη βιώσιμης κινητικότητας. Η κυκλοφορία και η κινητικότητα είναι τα βασικά θέματα της διεθνούς προστασίας του κλίματος. Ενώ έχει ήδη καταστεί δυνατή η πραγματική μείωση των εκπομπών CO2 σε άλλους τομείς, οι εκπομπές από την κυκλοφορία και, ως εκ τούτου, η λεπτή ρύπανση από σκόνη αυξάνονται. Στην ΕΕ, η κυκλοφορία συμβάλλει στο ένα τέταρτο των συνολικών εκπομπών CO2. Με περίπου 12 %, η εγχώρια κυκλοφορία των επιβατικών αυτοκινήτων είναι υπεύθυνη για περίπου το ήμισυ των εκπομπών. 50.000 άνθρωποι μετακινούνται καθημερινά διασχίζοντας τα εθνικά σύνορα στην περιοχή της Κωνσταντίας-Άνω Ρήνου-Λίμνης των Άλπεων· υπάρχει επίσης υψηλό ποσοστό των μετακινούμενων στην ενδοχώρα. Έρευνες και αναλύσεις (συμπεριλαμβανομένου του αλπικού διαστημικού έργου Alpstar) δείχνουν ότι πολλοί άνθρωποι που ταξιδεύουν για εργασία έχουν μια μετακίνηση (συχνά περίπου 10 χιλιόμετρα) που θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με τρένο, λεωφορείο, ποδήλατο ή ομαδοποίηση αυτοκινήτων. Με τον τρόπο αυτό, η εγχώρια κυκλοφορία και οι αρνητικές συνέπειές της, όπως η λεπτή σκόνη και οι εκπομπές CO2, καθώς και η ηχορύπανση. Ως εκ τούτου, η τρέχουσα κατάσταση όσον αφορά τη διεθνή και εθνική εργασία και κατάρτιση στην περιοχή προσφέρει πολλές ευκαιρίες για την ενθάρρυνση της διάσπασης των τρόπων μεταφοράς, μέσω της στοχευμένης συμμετοχής και συνεργασίας των μεταφορέων, των οικιστικών κοινοτήτων και των κοινοτήτων εργασίας, των επιχειρήσεων και των ιδρυμάτων κατάρτισης, καθώς και από τους ίδιους τους μετακινούμενους. Μακροπρόθεσμες, ολοκληρωμένες λύσεις μπορούν να αναπτυχθούν μέσω διασυνοριακών εταιρικών σχέσεων των σημαντικότερων παραγόντων του συστήματος (εταιρείες, ιδρύματα κατάρτισης, τοπικές αρχές και πάροχοι κινητικότητας), στόχος των οποίων είναι η μετατόπιση του διαχωρισμού των τρόπων μεταφοράς προς τη βιώσιμη κινητικότητα. Πολλά μέρη θα επωφεληθούν από αυτό: Οι εργαζόμενοι (εξοικονόμηση κόστους και υγεία), οι επιχειρήσεις (εξοικονόμηση κόστους, για παράδειγμα μέσω μειωμένων θέσεων στάθμευσης και λιγότερης αναρρωτικής άδειας), οι πάροχοι κινητικότητας (περισσότεροι επιβάτες), οι κοινότητες εργασίας/κατοικιών (χαμηλότερο κόστος υποδομής επιβατικών αυτοκινήτων) και οι κάτοικοι της περιοχής (καλύτερος αέρας και λιγότερος θόρυβος). Τα κλειδιά για την επιτυχία είναι, για να αναφέρουμε μερικά, τα μέτρα υποδομής σε εταιρείες (σταθμοί στάθμευσης ποδηλάτων, οθόνες αναχωρήσεων δημόσιων συγκοινωνιών, θυρίδες για ποδηλάτες κ.λπ.) και στις τοπικές κοινότητες (σταθμοί στάθμευσης ποδηλάτων, ποδηλατοδρόμια και λεωφορειόδρομοι)· οργανωτικά μέτρα σε βιομηχανικές περιοχές (δικτύωση με γειτονικές εταιρείες, συνεργεία αυτοκινήτων και τηλεργασία) με τις τοπικές αρχές (οργανωτικά μέτρα κυκλοφορίας) και τους παρόχους κινητικότητας (διασυνοριακή κατάρτιση χρονοδιαγράμματος)· οικονομικά μέτρα σε βιομηχανικές περιοχές (εισιτήρια εργασίας, συστήματα διαχείρισης χώρων στάθμευσης) και παρόχους κινητικότητας (συστήματα ναύλων). Τα βασικά στοιχεία του έργου PEMO είναι: Απόκτηση πιλοτικών βιομηχανικών περιοχών και πιλοτικών επιχειρήσεων ή/και ιδρυμάτων κατάρτισης Ανάπτυξη εργαλείων: Εργαλεία ανάλυσης, εργαλεία υποδομής, οργανωτικά και χρηματοδοτικά εργαλεία, εργαλεία ευαισθητοποίησης Εκπόνηση δέσμων μέτρων προσαρμοσμένων στην τοποθεσία: Υποδομή και οργάνωση και χρηματοδότηση και ευαισθητοποίηση Εφαρμογή των μέτρων σε επιλεγμένες πιλοτικές τοποθεσίες Παρακολούθηση και αξιολόγηση των μέτρων εφαρμογής Διασυνοριακή ανταλλαγή εμπειριών Οι στόχοι και/ή οι κατηγορίες αναφοράς είναι: Επιχειρήσεις και ιδρύματα κατάρτισης στον τομέα του έργου Κοινότητες και κατοικημένες περιοχές Εργασία και κατάρτιση μετακινούμενων εργαζομένων στην περιοχή του έργου Μεταφορείς/πάροχοι κινητικότητας Υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων σε καντόνι, επαρχία, ομοσπονδιακό κράτος και εθνικό επίπεδο (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Λόγω των στενών οικονομικών σχέσεων και της υψηλής οικονομικής παραγωγής στη διασυνοριακή περιοχή της Κόνστανς-Λίμνης Άλπεων-Άνω Ρήνου, περίπου 50.000 άνθρωποι διασχίζουν τα εθνικά σύνορα και οι περισσότεροι προτιμούν να το κάνουν χρησιμοποιώντας το δικό τους αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης ένα υψηλό ποσοστό των μετακινούμενων στην ενδοχώρα στην περιοχή. Στο πλαίσιο του έργου «PEMO — βιώσιμη κινητικότητα των μετακινούμενων ατόμων» αναπτύσσονται μακροπρόθεσμες ολοκληρωμένες λύσεις, στόχος του οποίου είναι η μετατόπιση του «διαχωρισμού των τρόπων μεταφοράς» (κατανομή του όγκου των μεταφορών σε διάφορες μορφές μεταφορών) για την επίτευξη βιώσιμης κινητικότητας. Η κυκλοφορία και η κινητικότητα είναι τα βασικά θέματα της διεθνούς προστασίας του κλίματος. Ενώ έχει ήδη καταστεί δυνατή η πραγματική μείωση των εκπομπών CO2 σε άλλους τομείς, οι εκπομπές από την κυκλοφορία και, ως εκ τούτου, η λεπτή ρύπανση από σκόνη αυξάνονται. Στην ΕΕ, η κυκλοφορία συμβάλλει στο ένα τέταρτο των συνολικών εκπομπών CO2. Με περίπου 12 %, η εγχώρια κυκλοφορία των επιβατικών αυτοκινήτων είναι υπεύθυνη για περίπου το ήμισυ των εκπομπών. 50.000 άνθρωποι μετακινούνται καθημερινά διασχίζοντας τα εθνικά σύνορα στην περιοχή της Κωνσταντίας-Άνω Ρήνου-Λίμνης των Άλπεων· υπάρχει επίσης υψηλό ποσοστό των μετακινούμενων στην ενδοχώρα. Έρευνες και αναλύσεις (συμπεριλαμβανομένου του αλπικού διαστημικού έργου Alpstar) δείχνουν ότι πολλοί άνθρωποι που ταξιδεύουν για εργασία έχουν μια μετακίνηση (συχνά περίπου 10 χιλιόμετρα) που θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με τρένο, λεωφορείο, ποδήλατο ή ομαδοποίηση αυτοκινήτων. Με τον τρόπο αυτό, η εγχώρια κυκλοφορία και οι αρνητικές συνέπειές της, όπως η λεπτή σκόνη και οι εκπομπές CO2, καθώς και η ηχορύπανση. Ως εκ τούτου, η τρέχουσα κατάσταση όσον αφορά τη διεθνή και εθνική εργασία και κατάρτιση στην περιοχή προσφέρει πολλές ευκαιρίες για την ενθάρρυνση της διάσπασης των τρόπων μεταφοράς, μέσω της στοχευμένης συμμετοχής και συνεργασίας των μεταφορέων, των οικιστικών κοινοτήτων και των κοινοτήτων εργασίας, των επιχειρήσεων και των ιδρυμάτων κατάρτισης, καθώς και από τους ίδιους τους μετακινούμενους. Μακροπρόθεσμες, ολοκληρωμένες λύσεις μπορούν να αναπτυχθούν μέσω διασυνοριακών εταιρικών σχέσεων των σημαντικότερων παραγόντων του συστήματος (εταιρείες, ιδρύματα κατάρτισης, τοπικές αρχές και πάροχοι κινητικότητας), στόχος των οποίων είναι η μετατόπιση του διαχωρισμού των τρόπων μεταφοράς προς τη βιώσιμη κινητικότητα. Πολλά μέρη θα επωφεληθούν από αυτό: Οι εργαζόμενοι (εξοικονόμηση κόστους και υγεία), οι επιχειρήσεις (εξοικονόμηση κόστους, για παράδειγμα μέσω μειωμένων θέσεων στάθμευσης και λιγότερης αναρρωτικής άδειας), οι πάροχοι κινητικότητας (περισσότεροι επιβάτες), οι κοινότητες εργασίας/κατοικιών (χαμηλότερο κόστος υποδομής επιβατικών αυτοκινήτων) και οι κάτοικοι της περιοχής (καλύτερος αέρας και λιγότερος θόρυβος). Τα κλειδιά για την επιτυχία είναι, για να αναφέρουμε μερικά, τα μέτρα υποδομής σε εταιρείες (σταθμοί στάθμευσης ποδηλάτων, οθόνες αναχωρήσεων δημόσιων συγκοινωνιών, θυρίδες για ποδηλάτες κ.λπ.) και στις τοπικές κοινότητες (σταθμοί στάθμευσης ποδηλάτων, ποδηλατοδρόμια και λεωφορειόδρομοι)· οργανωτικά μέτρα σε βιομηχανικές περιοχές (δικτύωση με γειτονικές εταιρείες, συνεργεία αυτοκινήτων και τηλεργασία) με τις τοπικές αρχές (οργανωτικά μέτρα κυκλοφορίας) και τους παρόχους κινητικότητας (διασυνοριακή κατάρτιση χρονοδιαγράμματος)· οικονομικά μέτρα σε βιομηχανικές περιοχές (εισιτήρια εργασίας, συστήματα διαχείρισης χώρων στάθμευσης) και παρόχους κινητικότητας (συστήματα ναύλων). Τα βασικά στοιχεία του έργου PEMO είναι: Απόκτηση πιλοτικών βιομηχανικών περιοχών και πιλοτικών επιχειρήσεων ή/και ιδρυμάτων κατάρτισης Ανάπτυξη εργαλείων: Εργαλεία ανάλυσης, εργαλεία υποδομής, οργανωτικά και χρηματοδοτικά εργαλεία, εργαλεία ευαισθητοποίησης Εκπόνηση δέσμων μέτρων προσαρμοσμένων στην τοποθεσία: Υποδομή και οργάνωση και χρηματοδότηση και ευαισθητοποίηση Εφαρμογή των μέτρων σε επιλεγμένες πιλοτικές τοποθεσίες Παρακολούθηση και αξιολόγηση των μέτρων εφαρμογής Διασυνοριακή ανταλλαγή εμπειριών Οι στόχοι και/ή οι κατηγορίες αναφοράς είναι: Επιχειρήσεις και ιδρύματα κατάρτισης στον τομέα του έργου Κοινότητες και κατοικημένες περιοχές Εργασία και κατάρτιση μετακινούμενων εργαζομένων στην περιοχή του έργου Μεταφορείς/πάροχοι κινητικότητας Υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων σε καντόνι, επαρχία, ομοσπονδιακό κράτος και εθνικό επίπεδο (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Λόγω των στενών οικονομικών σχέσεων και της υψηλής οικονομικής παραγωγής στη διασυνοριακή περιοχή της Κόνστανς-Λίμνης Άλπεων-Άνω Ρήνου, περίπου 50.000 άνθρωποι διασχίζουν τα εθνικά σύνορα και οι περισσότεροι προτιμούν να το κάνουν χρησιμοποιώντας το δικό τους αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης ένα υψηλό ποσοστό των μετακινούμενων στην ενδοχώρα στην περιοχή. Στο πλαίσιο του έργου «PEMO — βιώσιμη κινητικότητα των μετακινούμενων ατόμων» αναπτύσσονται μακροπρόθεσμες ολοκληρωμένες λύσεις, στόχος του οποίου είναι η μετατόπιση του «διαχωρισμού των τρόπων μεταφοράς» (κατανομή του όγκου των μεταφορών σε διάφορες μορφές μεταφορών) για την επίτευξη βιώσιμης κινητικότητας. Η κυκλοφορία και η κινητικότητα είναι τα βασικά θέματα της διεθνούς προστασίας του κλίματος. Ενώ έχει ήδη καταστεί δυνατή η πραγματική μείωση των εκπομπών CO2 σε άλλους τομείς, οι εκπομπές από την κυκλοφορία και, ως εκ τούτου, η λεπτή ρύπανση από σκόνη αυξάνονται. Στην ΕΕ, η κυκλοφορία συμβάλλει στο ένα τέταρτο των συνολικών εκπομπών CO2. Με περίπου 12 %, η εγχώρια κυκλοφορία των επιβατικών αυτοκινήτων είναι υπεύθυνη για περίπου το ήμισυ των εκπομπών. 50.000 άνθρωποι μετακινούνται καθημερινά διασχίζοντας τα εθνικά σύνορα στην περιοχή της Κωνσταντίας-Άνω Ρήνου-Λίμνης των Άλπεων· υπάρχει επίσης υψηλό ποσοστό των μετακινούμενων στην ενδοχώρα. Έρευνες και αναλύσεις (συμπεριλαμβανομένου του αλπικού διαστημικού έργου Alpstar) δείχνουν ότι πολλοί άνθρωποι που ταξιδεύουν για εργασία έχουν μια μετακίνηση (συχνά περίπου 10 χιλιόμετρα) που θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με τρένο, λεωφορείο, ποδήλατο ή ομαδοποίηση αυτοκινήτων. Με τον τρόπο αυτό, η εγχώρια κυκλοφορία και οι αρνητικές συνέπειές της, όπως η λεπτή σκόνη και οι εκπομπές CO2, καθώς και η ηχορύπανση. Ως εκ τούτου, η τρέχουσα κατάσταση όσον αφορά τη διεθνή και εθνική εργασία και κατάρτιση στην περιοχή προσφέρει πολλές ευκαιρίες για την ενθάρρυνση της διάσπασης των τρόπων μεταφοράς, μέσω της στοχευμένης συμμετοχής και συνεργασίας των μεταφορέων, των οικιστικών κοινοτήτων και των κοινοτήτων εργασίας, των επιχειρήσεων και των ιδρυμάτων κατάρτισης, καθώς και από τους ίδιους τους μετακινούμενους. Μακροπρόθεσμες, ολοκληρωμένες λύσεις μπορούν να αναπτυχθούν μέσω διασυνοριακών εταιρικών σχέσεων των σημαντικότερων παραγόντων του συστήματος (εταιρείες, ιδρύματα κατάρτισης, τοπικές αρχές και πάροχοι κινητικότητας), στόχος των οποίων είναι η μετατόπιση του διαχωρισμού των τρόπων μεταφοράς προς τη βιώσιμη κινητικότητα. Πολλά μέρη θα επωφεληθούν από αυτό: Οι εργαζόμενοι (εξοικονόμηση κόστους και υγεία), οι επιχειρήσεις (εξοικονόμηση κόστους, για παράδειγμα μέσω μειωμένων θέσεων στάθμευσης και λιγότερης αναρρωτικής άδειας), οι πάροχοι κινητικότητας (περισσότεροι επιβάτες), οι κοινότητες εργασίας/κατοικιών (χαμηλότερο κόστος υποδομής επιβατικών αυτοκινήτων) και οι κάτοικοι της περιοχής (καλύτερος αέρας και λιγότερος θόρυβος). Τα κλειδιά για την επιτυχία είναι, για να αναφέρουμε μερικά, τα μέτρα υποδομής σε εταιρείες (σταθμοί στάθμευσης ποδηλάτων, οθόνες αναχωρήσεων δημόσιων συγκοινωνιών, θυρίδες για ποδηλάτες κ.λπ.) και στις τοπικές κοινότητες (σταθμοί στάθμευσης ποδηλάτων, ποδηλατοδρόμια και λεωφορειόδρομοι)· οργανωτικά μέτρα σε βιομηχανικές περιοχές (δικτύωση με γειτονικές εταιρείες, συνεργεία αυτοκινήτων και τηλεργασία) με τις τοπικές αρχές (οργανωτικά μέτρα κυκλοφορίας) και τους παρόχους κινητικότητας (διασυνοριακή κατάρτιση χρονοδιαγράμματος)· οικονομικά μέτρα σε βιομηχανικές περιοχές (εισιτήρια εργασίας, συστήματα διαχείρισης χώρων στάθμευσης) και παρόχους κινητικότητας (συστήματα ναύλων). Τα βασικά στοιχεία του έργου PEMO είναι: Απόκτηση πιλοτικών βιομηχανικών περιοχών και πιλοτικών επιχειρήσεων ή/και ιδρυμάτων κατάρτισης Ανάπτυξη εργαλείων: Εργαλεία ανάλυσης, εργαλεία υποδομής, οργανωτικά και χρηματοδοτικά εργαλεία, εργαλεία ευαισθητοποίησης Εκπόνηση δέσμων μέτρων προσαρμοσμένων στην τοποθεσία: Υποδομή και οργάνωση και χρηματοδότηση και ευαισθητοποίηση Εφαρμογή των μέτρων σε επιλεγμένες πιλοτικές τοποθεσίες Παρακολούθηση και αξιολόγηση των μέτρων εφαρμογής Διασυνοριακή ανταλλαγή εμπειριών Οι στόχοι και/ή οι κατηγορίες αναφοράς είναι: Επιχειρήσεις και ιδρύματα κατάρτισης στον τομέα του έργου Κοινότητες και κατοικημένες περιοχές Εργασία και κατάρτιση μετακινούμενων εργαζομένων στην περιοχή του έργου Μεταφορείς/πάροχοι κινητικότητας Υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων σε καντόνι, επαρχία, ομοσπονδιακό κράτος και εθνικό επίπεδο (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Aufgrund der engen wirtschaftlichen Beziehungen und der hohen Wirtschaftsleistung in der Grenzregion Rhein-Boden-Oberrhein pendeln täglich rund 50.000 Menschen über die Landesgrenzen, die Mehrheit zieht es vor, mit eigenem Auto zu fahren. Es gibt auch einen hohen Anteil an Binnenpendlern in der Region. Langfristige, integrierte Lösungen werden im Projekt „PEMO – nachhaltige Pendlermobilität“ erarbeitet, dessen Ziel die Verlagerung des „modalen Splits“ (Verteilung des Verkehrsvolumens auf verschiedene Verkehrsträger) ist, um nachhaltige Mobilität zu erreichen. Verkehr und Mobilität sind die zentralen Themen im internationalen Klimaschutz. Während es bereits möglich war, die CO2-Emissionen in anderen Sektoren tatsächlich zu reduzieren, nehmen die Emissionen aus dem Verkehr und damit die Feinstaubbelastung zu. In der EU trägt der Verkehr zu einem Viertel der gesamten CO2-Emissionen bei. Mit rund 12 Prozent ist der selbst angebaute Pkw-Verkehr für rund die Hälfte der Emissionen verantwortlich. 50.000 Menschen pendeln täglich über Landesgrenzen im Alpenrhein-Bodensee-Oberrhein; es gibt auch einen hohen Anteil an Binnenpendlern. Umfragen und Analysen (einschließlich des alpinen Raumprojekts Alpstar) zeigen, dass viele Menschen, die zur Arbeit reisen, einen Pendelverkehr (oft etwa 10 Kilometer) haben, der mit Zug, Bus, Fahrrad oder Auto-Pooling durchgeführt werden kann. Auf diese Weise würden der Eigenverkehr und seine negativen Folgen, wie Feinstaub- und CO2-Emissionen sowie Lärmbelästigung, tatsächlich reduziert. Die aktuelle Situation des internationalen und nationalen Arbeits- und Ausbildungspendlerverkehrs in der Region bietet daher durch die gezielte Einbindung und Zusammenarbeit von Verkehrsträgern, Wohn- und Arbeitsgemeinschaften, Unternehmen und Ausbildungseinrichtungen sowie von Pendlern selbst viele Möglichkeiten, die Verkehrsaufspaltung zu fördern. Langfristige, integrierte Lösungen können über grenzüberschreitende Partnerschaften der wichtigsten Systemakteure (Unternehmen, Ausbildungseinrichtungen, lokale Behörden und Mobilitätsanbieter) erarbeitet werden, deren Ziel es ist, die Aufteilung der Verkehrsträger auf nachhaltige Mobilität zu verlagern. Viele Parteien würden davon profitieren: Pendler (Kosteneinsparungen und Gesundheit), Unternehmen (Kosteneinsparungen, beispielsweise durch reduzierte Parkplätze und weniger Krankheitsurlaub), Mobilitätsanbieter (mehr Passagiere), Arbeits-/Wohngemeinschaften (niedrigere Pkw-Infrastrukturkosten) und Einwohner in der Region (bessere Luft und weniger Lärm). Die Schlüssel zum Erfolg sind, um nur einige zu nennen, Infrastrukturmaßnahmen in Unternehmen (Fahrradparkplätze, Abfahrtsbildschirme für öffentliche Verkehrsmittel, Schließfächer für Radfahrer usw.) und in lokalen Gemeinden (Fahrradparkplätze, Radwege und Busspuren); organisatorische Maßnahmen in Industriegebieten (Vernetzung mit benachbarten Unternehmen, Kfz-Pools und Telearbeit) mit lokalen Behörden (organisatorische Verkehrsmaßnahmen) und Mobilitätsanbietern (grenzüberschreitende Fahrplanentwicklung); finanzielle Maßnahmen in Industriebereichen (Arbeitsscheine, Parkmanagementsysteme) und Mobilitätsanbietern (Fährsysteme). Die Kernelemente des PEMO-Projekts sind: Erwerb von Pilot-Industriegebieten und Pilotunternehmen und/oder Ausbildungseinrichtungen Entwicklung von Instrumenten: Analyseinstrumente, Infrastrukturinstrumente, organisatorische und finanzielle Instrumente, Sensibilisierungsinstrumente Ausarbeiten ortsangepasster Maßnahmenpakete: Infrastruktur und Organisation sowie Finanzierung und Sensibilisierung Umsetzung der Maßnahmen an ausgewählten Pilotstandorten Überwachung und Bewertung der Durchführungsmaßnahmen Grenzüberschreitender Erfahrungsaustausch Die Ziel- und/oder Referenzkategorien sind: Unternehmen und Ausbildungseinrichtungen im Projektgebiet Gemeinden und Wohngebiete Arbeit und Ausbildung Pendler im Projektbereich Transportunternehmen/Mobilitätsanbieter Entscheider auf Kanton, Bezirk, Landes- und Landesebene (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Aufgrund der engen wirtschaftlichen Beziehungen und der hohen Wirtschaftsleistung in der Grenzregion Rhein-Boden-Oberrhein pendeln täglich rund 50.000 Menschen über die Landesgrenzen, die Mehrheit zieht es vor, mit eigenem Auto zu fahren. Es gibt auch einen hohen Anteil an Binnenpendlern in der Region. Langfristige, integrierte Lösungen werden im Projekt „PEMO – nachhaltige Pendlermobilität“ erarbeitet, dessen Ziel die Verlagerung des „modalen Splits“ (Verteilung des Verkehrsvolumens auf verschiedene Verkehrsträger) ist, um nachhaltige Mobilität zu erreichen. Verkehr und Mobilität sind die zentralen Themen im internationalen Klimaschutz. Während es bereits möglich war, die CO2-Emissionen in anderen Sektoren tatsächlich zu reduzieren, nehmen die Emissionen aus dem Verkehr und damit die Feinstaubbelastung zu. In der EU trägt der Verkehr zu einem Viertel der gesamten CO2-Emissionen bei. Mit rund 12 Prozent ist der selbst angebaute Pkw-Verkehr für rund die Hälfte der Emissionen verantwortlich. 50.000 Menschen pendeln täglich über Landesgrenzen im Alpenrhein-Bodensee-Oberrhein; es gibt auch einen hohen Anteil an Binnenpendlern. Umfragen und Analysen (einschließlich des alpinen Raumprojekts Alpstar) zeigen, dass viele Menschen, die zur Arbeit reisen, einen Pendelverkehr (oft etwa 10 Kilometer) haben, der mit Zug, Bus, Fahrrad oder Auto-Pooling durchgeführt werden kann. Auf diese Weise würden der Eigenverkehr und seine negativen Folgen, wie Feinstaub- und CO2-Emissionen sowie Lärmbelästigung, tatsächlich reduziert. Die aktuelle Situation des internationalen und nationalen Arbeits- und Ausbildungspendlerverkehrs in der Region bietet daher durch die gezielte Einbindung und Zusammenarbeit von Verkehrsträgern, Wohn- und Arbeitsgemeinschaften, Unternehmen und Ausbildungseinrichtungen sowie von Pendlern selbst viele Möglichkeiten, die Verkehrsaufspaltung zu fördern. Langfristige, integrierte Lösungen können über grenzüberschreitende Partnerschaften der wichtigsten Systemakteure (Unternehmen, Ausbildungseinrichtungen, lokale Behörden und Mobilitätsanbieter) erarbeitet werden, deren Ziel es ist, die Aufteilung der Verkehrsträger auf nachhaltige Mobilität zu verlagern. Viele Parteien würden davon profitieren: Pendler (Kosteneinsparungen und Gesundheit), Unternehmen (Kosteneinsparungen, beispielsweise durch reduzierte Parkplätze und weniger Krankheitsurlaub), Mobilitätsanbieter (mehr Passagiere), Arbeits-/Wohngemeinschaften (niedrigere Pkw-Infrastrukturkosten) und Einwohner in der Region (bessere Luft und weniger Lärm). Die Schlüssel zum Erfolg sind, um nur einige zu nennen, Infrastrukturmaßnahmen in Unternehmen (Fahrradparkplätze, Abfahrtsbildschirme für öffentliche Verkehrsmittel, Schließfächer für Radfahrer usw.) und in lokalen Gemeinden (Fahrradparkplätze, Radwege und Busspuren); organisatorische Maßnahmen in Industriegebieten (Vernetzung mit benachbarten Unternehmen, Kfz-Pools und Telearbeit) mit lokalen Behörden (organisatorische Verkehrsmaßnahmen) und Mobilitätsanbietern (grenzüberschreitende Fahrplanentwicklung); finanzielle Maßnahmen in Industriebereichen (Arbeitsscheine, Parkmanagementsysteme) und Mobilitätsanbietern (Fährsysteme). Die Kernelemente des PEMO-Projekts sind: Erwerb von Pilot-Industriegebieten und Pilotunternehmen und/oder Ausbildungseinrichtungen Entwicklung von Instrumenten: Analyseinstrumente, Infrastrukturinstrumente, organisatorische und finanzielle Instrumente, Sensibilisierungsinstrumente Ausarbeiten ortsangepasster Maßnahmenpakete: Infrastruktur und Organisation sowie Finanzierung und Sensibilisierung Umsetzung der Maßnahmen an ausgewählten Pilotstandorten Überwachung und Bewertung der Durchführungsmaßnahmen Grenzüberschreitender Erfahrungsaustausch Die Ziel- und/oder Referenzkategorien sind: Unternehmen und Ausbildungseinrichtungen im Projektgebiet Gemeinden und Wohngebiete Arbeit und Ausbildung Pendler im Projektbereich Transportunternehmen/Mobilitätsanbieter Entscheider auf Kanton, Bezirk, Landes- und Landesebene (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Aufgrund der engen wirtschaftlichen Beziehungen und der hohen Wirtschaftsleistung in der Grenzregion Rhein-Boden-Oberrhein pendeln täglich rund 50.000 Menschen über die Landesgrenzen, die Mehrheit zieht es vor, mit eigenem Auto zu fahren. Es gibt auch einen hohen Anteil an Binnenpendlern in der Region. Langfristige, integrierte Lösungen werden im Projekt „PEMO – nachhaltige Pendlermobilität“ erarbeitet, dessen Ziel die Verlagerung des „modalen Splits“ (Verteilung des Verkehrsvolumens auf verschiedene Verkehrsträger) ist, um nachhaltige Mobilität zu erreichen. Verkehr und Mobilität sind die zentralen Themen im internationalen Klimaschutz. Während es bereits möglich war, die CO2-Emissionen in anderen Sektoren tatsächlich zu reduzieren, nehmen die Emissionen aus dem Verkehr und damit die Feinstaubbelastung zu. In der EU trägt der Verkehr zu einem Viertel der gesamten CO2-Emissionen bei. Mit rund 12 Prozent ist der selbst angebaute Pkw-Verkehr für rund die Hälfte der Emissionen verantwortlich. 50.000 Menschen pendeln täglich über Landesgrenzen im Alpenrhein-Bodensee-Oberrhein; es gibt auch einen hohen Anteil an Binnenpendlern. Umfragen und Analysen (einschließlich des alpinen Raumprojekts Alpstar) zeigen, dass viele Menschen, die zur Arbeit reisen, einen Pendelverkehr (oft etwa 10 Kilometer) haben, der mit Zug, Bus, Fahrrad oder Auto-Pooling durchgeführt werden kann. Auf diese Weise würden der Eigenverkehr und seine negativen Folgen, wie Feinstaub- und CO2-Emissionen sowie Lärmbelästigung, tatsächlich reduziert. Die aktuelle Situation des internationalen und nationalen Arbeits- und Ausbildungspendlerverkehrs in der Region bietet daher durch die gezielte Einbindung und Zusammenarbeit von Verkehrsträgern, Wohn- und Arbeitsgemeinschaften, Unternehmen und Ausbildungseinrichtungen sowie von Pendlern selbst viele Möglichkeiten, die Verkehrsaufspaltung zu fördern. Langfristige, integrierte Lösungen können über grenzüberschreitende Partnerschaften der wichtigsten Systemakteure (Unternehmen, Ausbildungseinrichtungen, lokale Behörden und Mobilitätsanbieter) erarbeitet werden, deren Ziel es ist, die Aufteilung der Verkehrsträger auf nachhaltige Mobilität zu verlagern. Viele Parteien würden davon profitieren: Pendler (Kosteneinsparungen und Gesundheit), Unternehmen (Kosteneinsparungen, beispielsweise durch reduzierte Parkplätze und weniger Krankheitsurlaub), Mobilitätsanbieter (mehr Passagiere), Arbeits-/Wohngemeinschaften (niedrigere Pkw-Infrastrukturkosten) und Einwohner in der Region (bessere Luft und weniger Lärm). Die Schlüssel zum Erfolg sind, um nur einige zu nennen, Infrastrukturmaßnahmen in Unternehmen (Fahrradparkplätze, Abfahrtsbildschirme für öffentliche Verkehrsmittel, Schließfächer für Radfahrer usw.) und in lokalen Gemeinden (Fahrradparkplätze, Radwege und Busspuren); organisatorische Maßnahmen in Industriegebieten (Vernetzung mit benachbarten Unternehmen, Kfz-Pools und Telearbeit) mit lokalen Behörden (organisatorische Verkehrsmaßnahmen) und Mobilitätsanbietern (grenzüberschreitende Fahrplanentwicklung); finanzielle Maßnahmen in Industriebereichen (Arbeitsscheine, Parkmanagementsysteme) und Mobilitätsanbietern (Fährsysteme). Die Kernelemente des PEMO-Projekts sind: Erwerb von Pilot-Industriegebieten und Pilotunternehmen und/oder Ausbildungseinrichtungen Entwicklung von Instrumenten: Analyseinstrumente, Infrastrukturinstrumente, organisatorische und finanzielle Instrumente, Sensibilisierungsinstrumente Ausarbeiten ortsangepasster Maßnahmenpakete: Infrastruktur und Organisation sowie Finanzierung und Sensibilisierung Umsetzung der Maßnahmen an ausgewählten Pilotstandorten Überwachung und Bewertung der Durchführungsmaßnahmen Grenzüberschreitender Erfahrungsaustausch Die Ziel- und/oder Referenzkategorien sind: Unternehmen und Ausbildungseinrichtungen im Projektgebiet Gemeinden und Wohngebiete Arbeit und Ausbildung Pendler im Projektbereich Transportunternehmen/Mobilitätsanbieter Entscheider auf Kanton, Bezirk, Landes- und Landesebene (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Mar gheall ar an gcaidreamh eacnamaíoch dlúthchniotála agus an t-aschur eacnamaíoch ard i réigiún trasteorann na Réine Alpach-Lake-Upper Rhine, bíonn thart ar 50,000 duine in aghaidh an lae ag taisteal trasna na dteorainneacha náisiúnta, agus is fearr leis an gcuid is mó acu a gcarr féin a úsáid. Tá cion ard comaitéirí intíre sa réigiún freisin. Tá réitigh chomhtháite fhadtéarmacha á n-oibriú amach sa tionscadal “PEMO — Soghluaisteacht chomaitéara inbhuanaithe”, arb é is cuspóir dó an “deighilt mhódúil” (méid an iompair a dháileadh ar chineálacha éagsúla iompair) a aistriú chun soghluaisteacht inbhuanaithe a bhaint amach. Is iad an trácht agus an tsoghluaisteacht na príomhthéamaí a bhaineann le cosaint aeráide idirnáisiúnta. Cé go rabhthas in ann astaíochtaí CO2 a laghdú in earnálacha eile cheana féin, tá méadú ag teacht ar astaíochtaí ó thrácht agus, dá bhrí sin, ar thruailliú mín deannaigh. San Aontas, cuireann an trácht leis an gceathrú cuid d’iomlán na n-astaíochtaí CO2. Thart ar 12 faoin gcéad, is é trácht baile na ngluaisteán paisinéirí is cúis le thart ar leath na n-astaíochtaí. 50,000 duine a thaistealaíonn gach lá thar theorainneacha náisiúnta i réigiún na Réine Alpach-Constance-Upper Réine; tá cion ard comaitéirí intíre ann freisin. Léiríonn suirbhéanna agus anailísí (lena n-áirítear an tionscadal spáis Alpach Alpstar) go bhfuil comaitéireacht (thart ar 10 gciliméadar go minic) ag go leor daoine a bhíonn ag taisteal le haghaidh oibre, a d’fhéadfaí a dhéanamh ar thraein, ar bhus, ar rothar nó ar chomhthiomsú carranna. Ar an gcaoi sin, laghdófaí trácht dúchais agus na hiarmhairtí diúltacha a bhaineann leis, amhail astaíochtaí mín deannaigh agus CO2 chomh maith le truailliú torainn. Dá bhrí sin, leis an staid reatha maidir le trácht idirnáisiúnta agus náisiúnta oibre agus comaitéara sa réigiún, cuirtear go leor deiseanna ar fáil chun an deighilt mhódúil a spreagadh, trí rannpháirtíocht agus comhar spriocdhírithe iompróirí iompair, pobail chónaithe agus oibre, cuideachtaí agus institiúidí oiliúna, agus ó chomaitéirí iad féin. Is féidir réitigh fhadtéarmacha chomhtháite a oibriú amach trí chomhpháirtíochtaí trasteorann idir na gníomhaithe córais is tábhachtaí (cuideachtaí, institiúidí oiliúna, údaráis áitiúla agus soláthraithe soghluaisteachta), arb é is aidhm dóibh an deighilt mhódúil a aistriú i dtreo soghluaisteacht inbhuanaithe. Bhainfeadh go leor páirtithe tairbhe as sin: Comaitéirí (coigilteas costais agus sláinte), cuideachtaí (coigilteas costais, mar shampla trí spásanna páirceála laghdaithe agus níos lú saoire bhreoiteachta), soláthraithe soghluaisteachta (níos mó paisinéirí), pobail oibre/cónaithe (costais níos ísle infreastruchtúir do charranna paisinéirí) agus cónaitheoirí sa réigiún (aer níos fearr agus níos lú torainn). I measc na n-eochracha atá le rath tá bearta bonneagair i gcuideachtaí (stáisiúin pháirceála rothair, scáileáin imeachta iompair phoiblí, taisceadáin do rothaithe, etc.) agus i bpobail áitiúla (stáisiúin pháirceála rothair, cosáin rothaíochta agus lánaí bus); bearta eagraíochtúla i limistéir thionsclaíocha (líonrú le cuideachtaí comharsanachta, comhthiomsuithe gluaisteán agus teilea-obair) le húdaráis áitiúla (bearta tráchta eagraíochta) agus soláthraithe soghluaisteachta (forbairt amchláir trasteorann); bearta airgeadais i limistéir thionsclaíocha (ticéid phoist, córais bhainistíochta páirceála) agus soláthraithe soghluaisteachta (córais táillí). Is iad seo a leanas príomhghnéithe thionscadal PEMO: Limistéir thionsclaíocha phíolótacha agus cuideachtaí píolótacha agus/nó institiúidí oiliúna a fháil Uirlisí a fhorbairt: Uirlisí anailíse, uirlisí bonneagair, uirlisí eagrúcháin agus airgeadais, uirlisí múscailte feasachta Bonneagar agus eagrú agus maoiniú agus múscailt feasachta Cur chun feidhme na mbeart ag láithreacha píolótacha roghnaithe Faireachán agus meastóireacht ar na bearta cur chun feidhme Malartú taithí trasteorann Is iad seo a leanas na catagóirí is cuspóir agus/nó tagartha: Cuideachtaí agus institiúidí oiliúna i réimse an tionscadail Pobail agus ceantair chónaithe Comaitéirí oibre agus oiliúna i réimse an tionscadail Iompar iompróirí/soláthraithe soghluaisteachta Cinnteoirí ar leibhéal cantúin, ceantair, stáit chónaidhme agus náisiúnta (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Mar gheall ar an gcaidreamh eacnamaíoch dlúthchniotála agus an t-aschur eacnamaíoch ard i réigiún trasteorann na Réine Alpach-Lake-Upper Rhine, bíonn thart ar 50,000 duine in aghaidh an lae ag taisteal trasna na dteorainneacha náisiúnta, agus is fearr leis an gcuid is mó acu a gcarr féin a úsáid. Tá cion ard comaitéirí intíre sa réigiún freisin. Tá réitigh chomhtháite fhadtéarmacha á n-oibriú amach sa tionscadal “PEMO — Soghluaisteacht chomaitéara inbhuanaithe”, arb é is cuspóir dó an “deighilt mhódúil” (méid an iompair a dháileadh ar chineálacha éagsúla iompair) a aistriú chun soghluaisteacht inbhuanaithe a bhaint amach. Is iad an trácht agus an tsoghluaisteacht na príomhthéamaí a bhaineann le cosaint aeráide idirnáisiúnta. Cé go rabhthas in ann astaíochtaí CO2 a laghdú in earnálacha eile cheana féin, tá méadú ag teacht ar astaíochtaí ó thrácht agus, dá bhrí sin, ar thruailliú mín deannaigh. San Aontas, cuireann an trácht leis an gceathrú cuid d’iomlán na n-astaíochtaí CO2. Thart ar 12 faoin gcéad, is é trácht baile na ngluaisteán paisinéirí is cúis le thart ar leath na n-astaíochtaí. 50,000 duine a thaistealaíonn gach lá thar theorainneacha náisiúnta i réigiún na Réine Alpach-Constance-Upper Réine; tá cion ard comaitéirí intíre ann freisin. Léiríonn suirbhéanna agus anailísí (lena n-áirítear an tionscadal spáis Alpach Alpstar) go bhfuil comaitéireacht (thart ar 10 gciliméadar go minic) ag go leor daoine a bhíonn ag taisteal le haghaidh oibre, a d’fhéadfaí a dhéanamh ar thraein, ar bhus, ar rothar nó ar chomhthiomsú carranna. Ar an gcaoi sin, laghdófaí trácht dúchais agus na hiarmhairtí diúltacha a bhaineann leis, amhail astaíochtaí mín deannaigh agus CO2 chomh maith le truailliú torainn. Dá bhrí sin, leis an staid reatha maidir le trácht idirnáisiúnta agus náisiúnta oibre agus comaitéara sa réigiún, cuirtear go leor deiseanna ar fáil chun an deighilt mhódúil a spreagadh, trí rannpháirtíocht agus comhar spriocdhírithe iompróirí iompair, pobail chónaithe agus oibre, cuideachtaí agus institiúidí oiliúna, agus ó chomaitéirí iad féin. Is féidir réitigh fhadtéarmacha chomhtháite a oibriú amach trí chomhpháirtíochtaí trasteorann idir na gníomhaithe córais is tábhachtaí (cuideachtaí, institiúidí oiliúna, údaráis áitiúla agus soláthraithe soghluaisteachta), arb é is aidhm dóibh an deighilt mhódúil a aistriú i dtreo soghluaisteacht inbhuanaithe. Bhainfeadh go leor páirtithe tairbhe as sin: Comaitéirí (coigilteas costais agus sláinte), cuideachtaí (coigilteas costais, mar shampla trí spásanna páirceála laghdaithe agus níos lú saoire bhreoiteachta), soláthraithe soghluaisteachta (níos mó paisinéirí), pobail oibre/cónaithe (costais níos ísle infreastruchtúir do charranna paisinéirí) agus cónaitheoirí sa réigiún (aer níos fearr agus níos lú torainn). I measc na n-eochracha atá le rath tá bearta bonneagair i gcuideachtaí (stáisiúin pháirceála rothair, scáileáin imeachta iompair phoiblí, taisceadáin do rothaithe, etc.) agus i bpobail áitiúla (stáisiúin pháirceála rothair, cosáin rothaíochta agus lánaí bus); bearta eagraíochtúla i limistéir thionsclaíocha (líonrú le cuideachtaí comharsanachta, comhthiomsuithe gluaisteán agus teilea-obair) le húdaráis áitiúla (bearta tráchta eagraíochta) agus soláthraithe soghluaisteachta (forbairt amchláir trasteorann); bearta airgeadais i limistéir thionsclaíocha (ticéid phoist, córais bhainistíochta páirceála) agus soláthraithe soghluaisteachta (córais táillí). Is iad seo a leanas príomhghnéithe thionscadal PEMO: Limistéir thionsclaíocha phíolótacha agus cuideachtaí píolótacha agus/nó institiúidí oiliúna a fháil Uirlisí a fhorbairt: Uirlisí anailíse, uirlisí bonneagair, uirlisí eagrúcháin agus airgeadais, uirlisí múscailte feasachta Bonneagar agus eagrú agus maoiniú agus múscailt feasachta Cur chun feidhme na mbeart ag láithreacha píolótacha roghnaithe Faireachán agus meastóireacht ar na bearta cur chun feidhme Malartú taithí trasteorann Is iad seo a leanas na catagóirí is cuspóir agus/nó tagartha: Cuideachtaí agus institiúidí oiliúna i réimse an tionscadail Pobail agus ceantair chónaithe Comaitéirí oibre agus oiliúna i réimse an tionscadail Iompar iompróirí/soláthraithe soghluaisteachta Cinnteoirí ar leibhéal cantúin, ceantair, stáit chónaidhme agus náisiúnta (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Mar gheall ar an gcaidreamh eacnamaíoch dlúthchniotála agus an t-aschur eacnamaíoch ard i réigiún trasteorann na Réine Alpach-Lake-Upper Rhine, bíonn thart ar 50,000 duine in aghaidh an lae ag taisteal trasna na dteorainneacha náisiúnta, agus is fearr leis an gcuid is mó acu a gcarr féin a úsáid. Tá cion ard comaitéirí intíre sa réigiún freisin. Tá réitigh chomhtháite fhadtéarmacha á n-oibriú amach sa tionscadal “PEMO — Soghluaisteacht chomaitéara inbhuanaithe”, arb é is cuspóir dó an “deighilt mhódúil” (méid an iompair a dháileadh ar chineálacha éagsúla iompair) a aistriú chun soghluaisteacht inbhuanaithe a bhaint amach. Is iad an trácht agus an tsoghluaisteacht na príomhthéamaí a bhaineann le cosaint aeráide idirnáisiúnta. Cé go rabhthas in ann astaíochtaí CO2 a laghdú in earnálacha eile cheana féin, tá méadú ag teacht ar astaíochtaí ó thrácht agus, dá bhrí sin, ar thruailliú mín deannaigh. San Aontas, cuireann an trácht leis an gceathrú cuid d’iomlán na n-astaíochtaí CO2. Thart ar 12 faoin gcéad, is é trácht baile na ngluaisteán paisinéirí is cúis le thart ar leath na n-astaíochtaí. 50,000 duine a thaistealaíonn gach lá thar theorainneacha náisiúnta i réigiún na Réine Alpach-Constance-Upper Réine; tá cion ard comaitéirí intíre ann freisin. Léiríonn suirbhéanna agus anailísí (lena n-áirítear an tionscadal spáis Alpach Alpstar) go bhfuil comaitéireacht (thart ar 10 gciliméadar go minic) ag go leor daoine a bhíonn ag taisteal le haghaidh oibre, a d’fhéadfaí a dhéanamh ar thraein, ar bhus, ar rothar nó ar chomhthiomsú carranna. Ar an gcaoi sin, laghdófaí trácht dúchais agus na hiarmhairtí diúltacha a bhaineann leis, amhail astaíochtaí mín deannaigh agus CO2 chomh maith le truailliú torainn. Dá bhrí sin, leis an staid reatha maidir le trácht idirnáisiúnta agus náisiúnta oibre agus comaitéara sa réigiún, cuirtear go leor deiseanna ar fáil chun an deighilt mhódúil a spreagadh, trí rannpháirtíocht agus comhar spriocdhírithe iompróirí iompair, pobail chónaithe agus oibre, cuideachtaí agus institiúidí oiliúna, agus ó chomaitéirí iad féin. Is féidir réitigh fhadtéarmacha chomhtháite a oibriú amach trí chomhpháirtíochtaí trasteorann idir na gníomhaithe córais is tábhachtaí (cuideachtaí, institiúidí oiliúna, údaráis áitiúla agus soláthraithe soghluaisteachta), arb é is aidhm dóibh an deighilt mhódúil a aistriú i dtreo soghluaisteacht inbhuanaithe. Bhainfeadh go leor páirtithe tairbhe as sin: Comaitéirí (coigilteas costais agus sláinte), cuideachtaí (coigilteas costais, mar shampla trí spásanna páirceála laghdaithe agus níos lú saoire bhreoiteachta), soláthraithe soghluaisteachta (níos mó paisinéirí), pobail oibre/cónaithe (costais níos ísle infreastruchtúir do charranna paisinéirí) agus cónaitheoirí sa réigiún (aer níos fearr agus níos lú torainn). I measc na n-eochracha atá le rath tá bearta bonneagair i gcuideachtaí (stáisiúin pháirceála rothair, scáileáin imeachta iompair phoiblí, taisceadáin do rothaithe, etc.) agus i bpobail áitiúla (stáisiúin pháirceála rothair, cosáin rothaíochta agus lánaí bus); bearta eagraíochtúla i limistéir thionsclaíocha (líonrú le cuideachtaí comharsanachta, comhthiomsuithe gluaisteán agus teilea-obair) le húdaráis áitiúla (bearta tráchta eagraíochta) agus soláthraithe soghluaisteachta (forbairt amchláir trasteorann); bearta airgeadais i limistéir thionsclaíocha (ticéid phoist, córais bhainistíochta páirceála) agus soláthraithe soghluaisteachta (córais táillí). Is iad seo a leanas príomhghnéithe thionscadal PEMO: Limistéir thionsclaíocha phíolótacha agus cuideachtaí píolótacha agus/nó institiúidí oiliúna a fháil Uirlisí a fhorbairt: Uirlisí anailíse, uirlisí bonneagair, uirlisí eagrúcháin agus airgeadais, uirlisí múscailte feasachta Bonneagar agus eagrú agus maoiniú agus múscailt feasachta Cur chun feidhme na mbeart ag láithreacha píolótacha roghnaithe Faireachán agus meastóireacht ar na bearta cur chun feidhme Malartú taithí trasteorann Is iad seo a leanas na catagóirí is cuspóir agus/nó tagartha: Cuideachtaí agus institiúidí oiliúna i réimse an tionscadail Pobail agus ceantair chónaithe Comaitéirí oibre agus oiliúna i réimse an tionscadail Iompar iompróirí/soláthraithe soghluaisteachta Cinnteoirí ar leibhéal cantúin, ceantair, stáit chónaidhme agus náisiúnta (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Vanwege de hechte economische relaties en de hoge economische output in de grensoverschrijdende regio van de Bodensee-Upperrijn, pendelen ongeveer 50.000 mensen per dag over de landsgrenzen heen, en de meerderheid geeft er de voorkeur aan om hun eigen auto te gebruiken. Er zijn ook een groot deel van de woon-werkverkeersleiders in de regio. In het kader van het project „PEMO — duurzame mobiliteit voor woon-werkverkeer” worden op lange termijn geïntegreerde oplossingen uitgewerkt, met als doel de verschuiving van de „modal split” (verdeling van het vervoersvolume naar verschillende vormen van vervoer) om duurzame mobiliteit te bereiken. Verkeer en mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s in de internationale klimaatbescherming. Hoewel het al mogelijk is om de CO2-uitstoot in andere sectoren daadwerkelijk te verminderen, nemen de emissies van het verkeer en dus fijne stofvervuiling toe. In de EU draagt het verkeer bij tot een kwart van de totale CO2-uitstoot. Met ongeveer 12 procent is het autoverkeer in eigen huis dus verantwoordelijk voor ongeveer de helft van de uitstoot. 50.000 mensen reizen dagelijks over de nationale grenzen heen in het Alpengebied Rijn-Lake Constance-Upperrijn; er is ook een groot aandeel binnenlandse forenzen. Uit enquêtes en analyses (met inbegrip van het alpine ruimteproject Alpstar) blijkt dat veel mensen die voor werk reizen een woon-werkverkeer hebben (vaak ongeveer 10 kilometer) dat per trein, bus, fiets of autopooling kan worden uitgevoerd. Op deze manier zou het woonverkeer en de negatieve gevolgen ervan, zoals fijnstof en CO2-uitstoot en geluidsoverlast, daadwerkelijk worden verminderd. De huidige situatie met betrekking tot het internationale en nationale werk en de opleiding van forensenverkeer in de regio biedt daarom veel mogelijkheden om de modal splitsing aan te moedigen, door middel van gerichte betrokkenheid en samenwerking tussen vervoerders, woon- en werkgemeenschappen, bedrijven en opleidingsinstellingen, alsook van forenzen zelf. Geïntegreerde langetermijnoplossingen kunnen worden uitgewerkt via grensoverschrijdende partnerschappen van de belangrijkste systeemspelers (bedrijven, opleidingsinstellingen, lokale overheden en mobiliteitsaanbieders), die tot doel hebben de modal splitsing naar duurzame mobiliteit te verschuiven. Veel partijen zouden hier baat bij hebben: Forenzen (kostenbesparingen en gezondheid), bedrijven (kostenbesparingen, bijvoorbeeld door minder parkeerplaatsen en minder ziekteverlof), mobiliteitsaanbieders (meer passagiers), werk/woongemeenschappen (lagere kosten voor personenauto-infrastructuur) en inwoners in de regio (betere lucht en minder lawaai). De sleutels tot succes zijn, om er maar een paar te noemen, infrastructuurmaatregelen in bedrijven (fietsparkeerplaatsen, vertrekschermen voor het openbaar vervoer, kluisjes voor fietsers, enz.) en in lokale gemeenschappen (fietsparkeerplaatsen, fietspaden en busbanen); organisatorische maatregelen op industrieterreinen (netwerken met naburige bedrijven, autopools en telewerken) met lokale overheden (organiserende verkeersmaatregelen) en mobiliteitsaanbieders (grensoverschrijdende dienstregelingsontwikkeling); financiële maatregelen in industriegebieden (werkkaartjes, parkeerbeheersystemen) en mobiliteitsaanbieders (tariefsystemen). De kernelementen van het PEMO-project zijn: Verwerving van proefgebieden en proefbedrijven en/of opleidingsinstellingen Ontwikkeling van instrumenten: Analyse-instrumenten, infrastructuurinstrumenten, organisatorische en financiële instrumenten, bewustmakingsinstrumenten Uitwerken van aan de locatie aangepaste maatregelenpakketten: Infrastructuur en organisatie en financiering en bewustmaking Uitvoering van de maatregelen op geselecteerde proeflocaties Monitoring en evaluatie van de uitvoeringsmaatregelen Grensoverschrijdende uitwisseling van ervaringen De doelstelling en/of referentiecategorieën zijn: Bedrijven en opleidingsinstellingen in het projectgebied Gemeenschappen en woongebieden Werk en opleiding pendelaars in het projectgebied Vervoerders/mobiliteitsaanbieders Beslissers op kanton, district, federale staat en nationaal niveau (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Vanwege de hechte economische relaties en de hoge economische output in de grensoverschrijdende regio van de Bodensee-Upperrijn, pendelen ongeveer 50.000 mensen per dag over de landsgrenzen heen, en de meerderheid geeft er de voorkeur aan om hun eigen auto te gebruiken. Er zijn ook een groot deel van de woon-werkverkeersleiders in de regio. In het kader van het project „PEMO — duurzame mobiliteit voor woon-werkverkeer” worden op lange termijn geïntegreerde oplossingen uitgewerkt, met als doel de verschuiving van de „modal split” (verdeling van het vervoersvolume naar verschillende vormen van vervoer) om duurzame mobiliteit te bereiken. Verkeer en mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s in de internationale klimaatbescherming. Hoewel het al mogelijk is om de CO2-uitstoot in andere sectoren daadwerkelijk te verminderen, nemen de emissies van het verkeer en dus fijne stofvervuiling toe. In de EU draagt het verkeer bij tot een kwart van de totale CO2-uitstoot. Met ongeveer 12 procent is het autoverkeer in eigen huis dus verantwoordelijk voor ongeveer de helft van de uitstoot. 50.000 mensen reizen dagelijks over de nationale grenzen heen in het Alpengebied Rijn-Lake Constance-Upperrijn; er is ook een groot aandeel binnenlandse forenzen. Uit enquêtes en analyses (met inbegrip van het alpine ruimteproject Alpstar) blijkt dat veel mensen die voor werk reizen een woon-werkverkeer hebben (vaak ongeveer 10 kilometer) dat per trein, bus, fiets of autopooling kan worden uitgevoerd. Op deze manier zou het woonverkeer en de negatieve gevolgen ervan, zoals fijnstof en CO2-uitstoot en geluidsoverlast, daadwerkelijk worden verminderd. De huidige situatie met betrekking tot het internationale en nationale werk en de opleiding van forensenverkeer in de regio biedt daarom veel mogelijkheden om de modal splitsing aan te moedigen, door middel van gerichte betrokkenheid en samenwerking tussen vervoerders, woon- en werkgemeenschappen, bedrijven en opleidingsinstellingen, alsook van forenzen zelf. Geïntegreerde langetermijnoplossingen kunnen worden uitgewerkt via grensoverschrijdende partnerschappen van de belangrijkste systeemspelers (bedrijven, opleidingsinstellingen, lokale overheden en mobiliteitsaanbieders), die tot doel hebben de modal splitsing naar duurzame mobiliteit te verschuiven. Veel partijen zouden hier baat bij hebben: Forenzen (kostenbesparingen en gezondheid), bedrijven (kostenbesparingen, bijvoorbeeld door minder parkeerplaatsen en minder ziekteverlof), mobiliteitsaanbieders (meer passagiers), werk/woongemeenschappen (lagere kosten voor personenauto-infrastructuur) en inwoners in de regio (betere lucht en minder lawaai). De sleutels tot succes zijn, om er maar een paar te noemen, infrastructuurmaatregelen in bedrijven (fietsparkeerplaatsen, vertrekschermen voor het openbaar vervoer, kluisjes voor fietsers, enz.) en in lokale gemeenschappen (fietsparkeerplaatsen, fietspaden en busbanen); organisatorische maatregelen op industrieterreinen (netwerken met naburige bedrijven, autopools en telewerken) met lokale overheden (organiserende verkeersmaatregelen) en mobiliteitsaanbieders (grensoverschrijdende dienstregelingsontwikkeling); financiële maatregelen in industriegebieden (werkkaartjes, parkeerbeheersystemen) en mobiliteitsaanbieders (tariefsystemen). De kernelementen van het PEMO-project zijn: Verwerving van proefgebieden en proefbedrijven en/of opleidingsinstellingen Ontwikkeling van instrumenten: Analyse-instrumenten, infrastructuurinstrumenten, organisatorische en financiële instrumenten, bewustmakingsinstrumenten Uitwerken van aan de locatie aangepaste maatregelenpakketten: Infrastructuur en organisatie en financiering en bewustmaking Uitvoering van de maatregelen op geselecteerde proeflocaties Monitoring en evaluatie van de uitvoeringsmaatregelen Grensoverschrijdende uitwisseling van ervaringen De doelstelling en/of referentiecategorieën zijn: Bedrijven en opleidingsinstellingen in het projectgebied Gemeenschappen en woongebieden Werk en opleiding pendelaars in het projectgebied Vervoerders/mobiliteitsaanbieders Beslissers op kanton, district, federale staat en nationaal niveau (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Vanwege de hechte economische relaties en de hoge economische output in de grensoverschrijdende regio van de Bodensee-Upperrijn, pendelen ongeveer 50.000 mensen per dag over de landsgrenzen heen, en de meerderheid geeft er de voorkeur aan om hun eigen auto te gebruiken. Er zijn ook een groot deel van de woon-werkverkeersleiders in de regio. In het kader van het project „PEMO — duurzame mobiliteit voor woon-werkverkeer” worden op lange termijn geïntegreerde oplossingen uitgewerkt, met als doel de verschuiving van de „modal split” (verdeling van het vervoersvolume naar verschillende vormen van vervoer) om duurzame mobiliteit te bereiken. Verkeer en mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s in de internationale klimaatbescherming. Hoewel het al mogelijk is om de CO2-uitstoot in andere sectoren daadwerkelijk te verminderen, nemen de emissies van het verkeer en dus fijne stofvervuiling toe. In de EU draagt het verkeer bij tot een kwart van de totale CO2-uitstoot. Met ongeveer 12 procent is het autoverkeer in eigen huis dus verantwoordelijk voor ongeveer de helft van de uitstoot. 50.000 mensen reizen dagelijks over de nationale grenzen heen in het Alpengebied Rijn-Lake Constance-Upperrijn; er is ook een groot aandeel binnenlandse forenzen. Uit enquêtes en analyses (met inbegrip van het alpine ruimteproject Alpstar) blijkt dat veel mensen die voor werk reizen een woon-werkverkeer hebben (vaak ongeveer 10 kilometer) dat per trein, bus, fiets of autopooling kan worden uitgevoerd. Op deze manier zou het woonverkeer en de negatieve gevolgen ervan, zoals fijnstof en CO2-uitstoot en geluidsoverlast, daadwerkelijk worden verminderd. De huidige situatie met betrekking tot het internationale en nationale werk en de opleiding van forensenverkeer in de regio biedt daarom veel mogelijkheden om de modal splitsing aan te moedigen, door middel van gerichte betrokkenheid en samenwerking tussen vervoerders, woon- en werkgemeenschappen, bedrijven en opleidingsinstellingen, alsook van forenzen zelf. Geïntegreerde langetermijnoplossingen kunnen worden uitgewerkt via grensoverschrijdende partnerschappen van de belangrijkste systeemspelers (bedrijven, opleidingsinstellingen, lokale overheden en mobiliteitsaanbieders), die tot doel hebben de modal splitsing naar duurzame mobiliteit te verschuiven. Veel partijen zouden hier baat bij hebben: Forenzen (kostenbesparingen en gezondheid), bedrijven (kostenbesparingen, bijvoorbeeld door minder parkeerplaatsen en minder ziekteverlof), mobiliteitsaanbieders (meer passagiers), werk/woongemeenschappen (lagere kosten voor personenauto-infrastructuur) en inwoners in de regio (betere lucht en minder lawaai). De sleutels tot succes zijn, om er maar een paar te noemen, infrastructuurmaatregelen in bedrijven (fietsparkeerplaatsen, vertrekschermen voor het openbaar vervoer, kluisjes voor fietsers, enz.) en in lokale gemeenschappen (fietsparkeerplaatsen, fietspaden en busbanen); organisatorische maatregelen op industrieterreinen (netwerken met naburige bedrijven, autopools en telewerken) met lokale overheden (organiserende verkeersmaatregelen) en mobiliteitsaanbieders (grensoverschrijdende dienstregelingsontwikkeling); financiële maatregelen in industriegebieden (werkkaartjes, parkeerbeheersystemen) en mobiliteitsaanbieders (tariefsystemen). De kernelementen van het PEMO-project zijn: Verwerving van proefgebieden en proefbedrijven en/of opleidingsinstellingen Ontwikkeling van instrumenten: Analyse-instrumenten, infrastructuurinstrumenten, organisatorische en financiële instrumenten, bewustmakingsinstrumenten Uitwerken van aan de locatie aangepaste maatregelenpakketten: Infrastructuur en organisatie en financiering en bewustmaking Uitvoering van de maatregelen op geselecteerde proeflocaties Monitoring en evaluatie van de uitvoeringsmaatregelen Grensoverschrijdende uitwisseling van ervaringen De doelstelling en/of referentiecategorieën zijn: Bedrijven en opleidingsinstellingen in het projectgebied Gemeenschappen en woongebieden Werk en opleiding pendelaars in het projectgebied Vervoerders/mobiliteitsaanbieders Beslissers op kanton, district, federale staat en nationaal niveau (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Zaradi tesnih gospodarskih odnosov in visoke gospodarske proizvodnje v čezmejni regiji Alpski Ren-Lake Constance-Zgornji Ren se približno 50.000 ljudi dnevno vozi čez državne meje, večina pa jih raje uporablja svoj avtomobil. V regiji je tudi velik delež oseb, ki se vozijo po celinskih plovnih poteh. Dolgoročne, celostne rešitve se razvijajo v okviru projekta „PEMO – trajnostna mobilnost migrantov“, katerega cilj je preusmeritev „modalne delitve“ (razdelitev obsega prevoza različnim oblikam prevoza) za doseganje trajnostne mobilnosti. Promet in mobilnost sta ključni temi mednarodnega varstva podnebja. Čeprav je bilo že mogoče dejansko zmanjšati emisije CO2 v drugih sektorjih, se emisije iz prometa in s tem onesnaževanje z drobnim prahom povečujejo. V EU promet prispeva k četrtini skupnih emisij CO2. Pri približno 12 odstotkih je torej doma pridelani osebni avtomobil odgovoren za približno polovico emisij. 50.000 ljudi dnevno vozi čez državne meje v alpski regiji Ren-Lake Constance-Zgornji Ren; velik je tudi delež oseb, ki se vozijo po celinskih plovnih poteh. Raziskave in analize (vključno z alpskim vesoljskim projektom Alpstar) kažejo, da ima veliko ljudi, ki potujejo na delo, prevoz (pogosto približno 10 kilometrov), ki bi ga lahko opravili z vlakom, avtobusom, kolesom ali avtomobilom. Na ta način bi se dejansko zmanjšali domači promet in njegove negativne posledice, kot so drobni prah in emisije CO2 ter obremenitev s hrupom. Trenutne razmere v zvezi z mednarodnim in nacionalnim delom ter usposabljanjem dnevnih delavcev v regiji zato ponujajo številne priložnosti za spodbujanje razcepitve med načini prevoza, in sicer s ciljno usmerjeno udeležbo in sodelovanjem prevoznikov, stanovanjskih in delovnih skupnosti, podjetij in ustanov za usposabljanje ter samih dnevnih delavcev. Dolgoročne celostne rešitve je mogoče oblikovati prek čezmejnih partnerstev najpomembnejših akterjev v sistemu (podjetij, ustanov za usposabljanje, lokalnih organov in ponudnikov mobilnosti), katerih cilj je prehod na trajnostno mobilnost. Številne stranke bi imele koristi od tega: Dnevni delavci (prihranki pri stroških in zdravje), podjetja (prihranki pri stroških, na primer z zmanjšanjem parkirnih mest in manj bolniškega dopusta), ponudniki mobilnosti (več potnikov), delo/stanovanjske skupnosti (nižji stroški infrastrukture za osebna vozila) in prebivalci regije (boljši zrak in manj hrupa). Ključ do uspeha so, če naštejemo nekaj, infrastrukturni ukrepi v podjetjih (parkirišča za kolesa, zasloni za odhod javnega prevoza, omarice za kolesarje itd.) in v lokalnih skupnostih (parkirišča za kolesa, kolesarske steze in avtobusne steze); organizacijski ukrepi na industrijskih območjih (mreža s sosednjimi podjetji, avtomobilski bazeni in delo na daljavo) z lokalnimi organi (organizacijski prometni ukrepi) in ponudniki mobilnosti (čezmejni razvoj voznega reda); finančni ukrepi na industrijskih območjih (vozovnice za delovna mesta, sistemi upravljanja parkiranja) in ponudniki mobilnosti (varnostni sistemi). Ključni elementi projekta PEMO so: Nakup pilotnih industrijskih območij in pilotnih podjetij in/ali ustanov za usposabljanje Razvoj orodij: Orodja za analizo, infrastrukturna orodja, organizacijska in finančna orodja, orodja za ozaveščanje Izdelava paketov ukrepov, prilagojenih lokaciji: Infrastruktura ter organizacija in financiranje ter ozaveščanje o izvajanju ukrepov na izbranih pilotnih lokacijah Spremljanje in vrednotenje izvedbenih ukrepov Čezmejna izmenjava izkušenj Cilj in/ali referenčne kategorije so: Podjetja in ustanove za usposabljanje na projektnem področju Občine in stanovanjska območja Delo in usposabljanje dnevnih delavcev na področju transportnih prevoznikov/ponudnikov mobilnosti Odločevalci na ravni kantona, okrožja, zvezne države in države (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Zaradi tesnih gospodarskih odnosov in visoke gospodarske proizvodnje v čezmejni regiji Alpski Ren-Lake Constance-Zgornji Ren se približno 50.000 ljudi dnevno vozi čez državne meje, večina pa jih raje uporablja svoj avtomobil. V regiji je tudi velik delež oseb, ki se vozijo po celinskih plovnih poteh. Dolgoročne, celostne rešitve se razvijajo v okviru projekta „PEMO – trajnostna mobilnost migrantov“, katerega cilj je preusmeritev „modalne delitve“ (razdelitev obsega prevoza različnim oblikam prevoza) za doseganje trajnostne mobilnosti. Promet in mobilnost sta ključni temi mednarodnega varstva podnebja. Čeprav je bilo že mogoče dejansko zmanjšati emisije CO2 v drugih sektorjih, se emisije iz prometa in s tem onesnaževanje z drobnim prahom povečujejo. V EU promet prispeva k četrtini skupnih emisij CO2. Pri približno 12 odstotkih je torej doma pridelani osebni avtomobil odgovoren za približno polovico emisij. 50.000 ljudi dnevno vozi čez državne meje v alpski regiji Ren-Lake Constance-Zgornji Ren; velik je tudi delež oseb, ki se vozijo po celinskih plovnih poteh. Raziskave in analize (vključno z alpskim vesoljskim projektom Alpstar) kažejo, da ima veliko ljudi, ki potujejo na delo, prevoz (pogosto približno 10 kilometrov), ki bi ga lahko opravili z vlakom, avtobusom, kolesom ali avtomobilom. Na ta način bi se dejansko zmanjšali domači promet in njegove negativne posledice, kot so drobni prah in emisije CO2 ter obremenitev s hrupom. Trenutne razmere v zvezi z mednarodnim in nacionalnim delom ter usposabljanjem dnevnih delavcev v regiji zato ponujajo številne priložnosti za spodbujanje razcepitve med načini prevoza, in sicer s ciljno usmerjeno udeležbo in sodelovanjem prevoznikov, stanovanjskih in delovnih skupnosti, podjetij in ustanov za usposabljanje ter samih dnevnih delavcev. Dolgoročne celostne rešitve je mogoče oblikovati prek čezmejnih partnerstev najpomembnejših akterjev v sistemu (podjetij, ustanov za usposabljanje, lokalnih organov in ponudnikov mobilnosti), katerih cilj je prehod na trajnostno mobilnost. Številne stranke bi imele koristi od tega: Dnevni delavci (prihranki pri stroških in zdravje), podjetja (prihranki pri stroških, na primer z zmanjšanjem parkirnih mest in manj bolniškega dopusta), ponudniki mobilnosti (več potnikov), delo/stanovanjske skupnosti (nižji stroški infrastrukture za osebna vozila) in prebivalci regije (boljši zrak in manj hrupa). Ključ do uspeha so, če naštejemo nekaj, infrastrukturni ukrepi v podjetjih (parkirišča za kolesa, zasloni za odhod javnega prevoza, omarice za kolesarje itd.) in v lokalnih skupnostih (parkirišča za kolesa, kolesarske steze in avtobusne steze); organizacijski ukrepi na industrijskih območjih (mreža s sosednjimi podjetji, avtomobilski bazeni in delo na daljavo) z lokalnimi organi (organizacijski prometni ukrepi) in ponudniki mobilnosti (čezmejni razvoj voznega reda); finančni ukrepi na industrijskih območjih (vozovnice za delovna mesta, sistemi upravljanja parkiranja) in ponudniki mobilnosti (varnostni sistemi). Ključni elementi projekta PEMO so: Nakup pilotnih industrijskih območij in pilotnih podjetij in/ali ustanov za usposabljanje Razvoj orodij: Orodja za analizo, infrastrukturna orodja, organizacijska in finančna orodja, orodja za ozaveščanje Izdelava paketov ukrepov, prilagojenih lokaciji: Infrastruktura ter organizacija in financiranje ter ozaveščanje o izvajanju ukrepov na izbranih pilotnih lokacijah Spremljanje in vrednotenje izvedbenih ukrepov Čezmejna izmenjava izkušenj Cilj in/ali referenčne kategorije so: Podjetja in ustanove za usposabljanje na projektnem področju Občine in stanovanjska območja Delo in usposabljanje dnevnih delavcev na področju transportnih prevoznikov/ponudnikov mobilnosti Odločevalci na ravni kantona, okrožja, zvezne države in države (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Zaradi tesnih gospodarskih odnosov in visoke gospodarske proizvodnje v čezmejni regiji Alpski Ren-Lake Constance-Zgornji Ren se približno 50.000 ljudi dnevno vozi čez državne meje, večina pa jih raje uporablja svoj avtomobil. V regiji je tudi velik delež oseb, ki se vozijo po celinskih plovnih poteh. Dolgoročne, celostne rešitve se razvijajo v okviru projekta „PEMO – trajnostna mobilnost migrantov“, katerega cilj je preusmeritev „modalne delitve“ (razdelitev obsega prevoza različnim oblikam prevoza) za doseganje trajnostne mobilnosti. Promet in mobilnost sta ključni temi mednarodnega varstva podnebja. Čeprav je bilo že mogoče dejansko zmanjšati emisije CO2 v drugih sektorjih, se emisije iz prometa in s tem onesnaževanje z drobnim prahom povečujejo. V EU promet prispeva k četrtini skupnih emisij CO2. Pri približno 12 odstotkih je torej doma pridelani osebni avtomobil odgovoren za približno polovico emisij. 50.000 ljudi dnevno vozi čez državne meje v alpski regiji Ren-Lake Constance-Zgornji Ren; velik je tudi delež oseb, ki se vozijo po celinskih plovnih poteh. Raziskave in analize (vključno z alpskim vesoljskim projektom Alpstar) kažejo, da ima veliko ljudi, ki potujejo na delo, prevoz (pogosto približno 10 kilometrov), ki bi ga lahko opravili z vlakom, avtobusom, kolesom ali avtomobilom. Na ta način bi se dejansko zmanjšali domači promet in njegove negativne posledice, kot so drobni prah in emisije CO2 ter obremenitev s hrupom. Trenutne razmere v zvezi z mednarodnim in nacionalnim delom ter usposabljanjem dnevnih delavcev v regiji zato ponujajo številne priložnosti za spodbujanje razcepitve med načini prevoza, in sicer s ciljno usmerjeno udeležbo in sodelovanjem prevoznikov, stanovanjskih in delovnih skupnosti, podjetij in ustanov za usposabljanje ter samih dnevnih delavcev. Dolgoročne celostne rešitve je mogoče oblikovati prek čezmejnih partnerstev najpomembnejših akterjev v sistemu (podjetij, ustanov za usposabljanje, lokalnih organov in ponudnikov mobilnosti), katerih cilj je prehod na trajnostno mobilnost. Številne stranke bi imele koristi od tega: Dnevni delavci (prihranki pri stroških in zdravje), podjetja (prihranki pri stroških, na primer z zmanjšanjem parkirnih mest in manj bolniškega dopusta), ponudniki mobilnosti (več potnikov), delo/stanovanjske skupnosti (nižji stroški infrastrukture za osebna vozila) in prebivalci regije (boljši zrak in manj hrupa). Ključ do uspeha so, če naštejemo nekaj, infrastrukturni ukrepi v podjetjih (parkirišča za kolesa, zasloni za odhod javnega prevoza, omarice za kolesarje itd.) in v lokalnih skupnostih (parkirišča za kolesa, kolesarske steze in avtobusne steze); organizacijski ukrepi na industrijskih območjih (mreža s sosednjimi podjetji, avtomobilski bazeni in delo na daljavo) z lokalnimi organi (organizacijski prometni ukrepi) in ponudniki mobilnosti (čezmejni razvoj voznega reda); finančni ukrepi na industrijskih območjih (vozovnice za delovna mesta, sistemi upravljanja parkiranja) in ponudniki mobilnosti (varnostni sistemi). Ključni elementi projekta PEMO so: Nakup pilotnih industrijskih območij in pilotnih podjetij in/ali ustanov za usposabljanje Razvoj orodij: Orodja za analizo, infrastrukturna orodja, organizacijska in finančna orodja, orodja za ozaveščanje Izdelava paketov ukrepov, prilagojenih lokaciji: Infrastruktura ter organizacija in financiranje ter ozaveščanje o izvajanju ukrepov na izbranih pilotnih lokacijah Spremljanje in vrednotenje izvedbenih ukrepov Čezmejna izmenjava izkušenj Cilj in/ali referenčne kategorije so: Podjetja in ustanove za usposabljanje na projektnem področju Občine in stanovanjska območja Delo in usposabljanje dnevnih delavcev na področju transportnih prevoznikov/ponudnikov mobilnosti Odločevalci na ravni kantona, okrožja, zvezne države in države (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
På grund av de nära sammansvetsade ekonomiska förbindelserna och den höga ekonomiska produktionen i den gränsöverskridande regionen Alperna Rhen-Lake Constance-Upper Rhen pendlar omkring 50 000 människor om dagen över nationsgränserna, och majoriteten föredrar att göra det med egen bil. Det finns också en hög andel inlandspendlare i regionen. Långsiktiga, integrerade lösningar håller på att utarbetas i projektet ”PEMO – Sustainable Commuter Mobility”, vars mål är att flytta den ”modala uppdelningen” (fördelning av transportvolymen till olika transportslag) för att uppnå hållbar rörlighet. Trafik och rörlighet är huvudteman i det internationella klimatskyddet. Även om det redan har varit möjligt att faktiskt minska koldioxidutsläppen i andra sektorer, ökar utsläppen från trafiken och därmed även fina stoftföroreningar. I EU bidrar trafiken till en fjärdedel av de totala koldioxidutsläppen. Med cirka 12 procent står hemvuxen personbilstrafik därför för omkring hälften av utsläppen. 50 000 människor pendlar dagligen över nationsgränserna i regionen Alperna Rhen-Lake Constance-Upper Rhen. det finns också en hög andel inlandspendlare. Undersökningar och analyser (inklusive alpina rymdprojektet Alpstar) visar att många som reser till jobbet har en pendling (ofta cirka 10 kilometer) som kan utföras med tåg, buss, cykel eller bilpool. På så sätt skulle hemvuxen trafik och dess negativa konsekvenser, såsom fint stoft och koldioxidutsläpp samt bullerföroreningar, faktiskt minskas. Den nuvarande situationen när det gäller internationellt och nationellt arbete och utbildning av pendeltrafik i regionen erbjuder därför många möjligheter att uppmuntra trafikfördelningen, genom riktat engagemang och samarbete mellan transportörer, bostads- och arbetssamhällen, företag och utbildningsinstitutioner samt från pendlare själva. Långsiktiga, integrerade lösningar kan utarbetas genom gränsöverskridande partnerskap mellan de viktigaste systemaktörerna (företag, utbildningsinstitutioner, lokala myndigheter och tillhandahållare av rörlighet), vars syfte är att ändra trafikfördelningen mot hållbar rörlighet. Många parter skulle gynnas av detta: Pendlare (kostnadsbesparingar och hälsa), företag (kostnadsbesparingar, t.ex. genom minskade parkeringsplatser och färre sjukfrånvaro), mobilitetsleverantörer (fler passagerare), arbets- och bostadssamhällen (lägre kostnader för infrastruktur för personbilar) och invånare i regionen (bättre luft och mindre buller). Nyckeln till framgång är, för att nämna några, infrastrukturåtgärder i företag (cykelparkeringsstationer, avgångsskärmar för kollektivtrafiken, skåp för cyklister osv.) och i lokalsamhällen (cykelparkeringsstationer, cykelvägar och bussbanor). organisatoriska åtgärder i industriområden (nätverk med angränsande företag, bilpooler och distansarbete) med lokala myndigheter (organisatoriska trafikåtgärder) och tillhandahållare av rörlighet (gränsöverskridande tidtabellsutveckling). ekonomiska åtgärder i industriområden (arbetsbiljetter, parkeringshanteringssystem) och mobilitetsleverantörer (prissystem). De viktigaste inslagen i PEMO-projektet är följande: Förvärv av pilotindustriområden och pilotföretag och/eller utbildningsinstitutioner Utveckling av verktyg: Analysverktyg, infrastrukturverktyg, organisatoriska och finansiella verktyg, medvetandehöjande verktyg Utarbeta platsanpassade åtgärdspaket: Infrastruktur och organisation samt finansiering och medvetandehöjande åtgärder Genomförandet av åtgärderna på utvalda pilotplatser Övervakning och utvärdering av genomförandeåtgärderna Gränsöverskridande erfarenhetsutbyte Mål- och/eller referenskategorier är följande: Företag och utbildningsinstitutioner i projektområdet Gemenskaper och bostadsområden Arbets- och utbildningspendlare inom projektområdet Transportörer/mobilitetsleverantörer Beslutsfattare på kanton-, distrikts-, delstats- och nationell nivå (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: På grund av de nära sammansvetsade ekonomiska förbindelserna och den höga ekonomiska produktionen i den gränsöverskridande regionen Alperna Rhen-Lake Constance-Upper Rhen pendlar omkring 50 000 människor om dagen över nationsgränserna, och majoriteten föredrar att göra det med egen bil. Det finns också en hög andel inlandspendlare i regionen. Långsiktiga, integrerade lösningar håller på att utarbetas i projektet ”PEMO – Sustainable Commuter Mobility”, vars mål är att flytta den ”modala uppdelningen” (fördelning av transportvolymen till olika transportslag) för att uppnå hållbar rörlighet. Trafik och rörlighet är huvudteman i det internationella klimatskyddet. Även om det redan har varit möjligt att faktiskt minska koldioxidutsläppen i andra sektorer, ökar utsläppen från trafiken och därmed även fina stoftföroreningar. I EU bidrar trafiken till en fjärdedel av de totala koldioxidutsläppen. Med cirka 12 procent står hemvuxen personbilstrafik därför för omkring hälften av utsläppen. 50 000 människor pendlar dagligen över nationsgränserna i regionen Alperna Rhen-Lake Constance-Upper Rhen. det finns också en hög andel inlandspendlare. Undersökningar och analyser (inklusive alpina rymdprojektet Alpstar) visar att många som reser till jobbet har en pendling (ofta cirka 10 kilometer) som kan utföras med tåg, buss, cykel eller bilpool. På så sätt skulle hemvuxen trafik och dess negativa konsekvenser, såsom fint stoft och koldioxidutsläpp samt bullerföroreningar, faktiskt minskas. Den nuvarande situationen när det gäller internationellt och nationellt arbete och utbildning av pendeltrafik i regionen erbjuder därför många möjligheter att uppmuntra trafikfördelningen, genom riktat engagemang och samarbete mellan transportörer, bostads- och arbetssamhällen, företag och utbildningsinstitutioner samt från pendlare själva. Långsiktiga, integrerade lösningar kan utarbetas genom gränsöverskridande partnerskap mellan de viktigaste systemaktörerna (företag, utbildningsinstitutioner, lokala myndigheter och tillhandahållare av rörlighet), vars syfte är att ändra trafikfördelningen mot hållbar rörlighet. Många parter skulle gynnas av detta: Pendlare (kostnadsbesparingar och hälsa), företag (kostnadsbesparingar, t.ex. genom minskade parkeringsplatser och färre sjukfrånvaro), mobilitetsleverantörer (fler passagerare), arbets- och bostadssamhällen (lägre kostnader för infrastruktur för personbilar) och invånare i regionen (bättre luft och mindre buller). Nyckeln till framgång är, för att nämna några, infrastrukturåtgärder i företag (cykelparkeringsstationer, avgångsskärmar för kollektivtrafiken, skåp för cyklister osv.) och i lokalsamhällen (cykelparkeringsstationer, cykelvägar och bussbanor). organisatoriska åtgärder i industriområden (nätverk med angränsande företag, bilpooler och distansarbete) med lokala myndigheter (organisatoriska trafikåtgärder) och tillhandahållare av rörlighet (gränsöverskridande tidtabellsutveckling). ekonomiska åtgärder i industriområden (arbetsbiljetter, parkeringshanteringssystem) och mobilitetsleverantörer (prissystem). De viktigaste inslagen i PEMO-projektet är följande: Förvärv av pilotindustriområden och pilotföretag och/eller utbildningsinstitutioner Utveckling av verktyg: Analysverktyg, infrastrukturverktyg, organisatoriska och finansiella verktyg, medvetandehöjande verktyg Utarbeta platsanpassade åtgärdspaket: Infrastruktur och organisation samt finansiering och medvetandehöjande åtgärder Genomförandet av åtgärderna på utvalda pilotplatser Övervakning och utvärdering av genomförandeåtgärderna Gränsöverskridande erfarenhetsutbyte Mål- och/eller referenskategorier är följande: Företag och utbildningsinstitutioner i projektområdet Gemenskaper och bostadsområden Arbets- och utbildningspendlare inom projektområdet Transportörer/mobilitetsleverantörer Beslutsfattare på kanton-, distrikts-, delstats- och nationell nivå (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: På grund av de nära sammansvetsade ekonomiska förbindelserna och den höga ekonomiska produktionen i den gränsöverskridande regionen Alperna Rhen-Lake Constance-Upper Rhen pendlar omkring 50 000 människor om dagen över nationsgränserna, och majoriteten föredrar att göra det med egen bil. Det finns också en hög andel inlandspendlare i regionen. Långsiktiga, integrerade lösningar håller på att utarbetas i projektet ”PEMO – Sustainable Commuter Mobility”, vars mål är att flytta den ”modala uppdelningen” (fördelning av transportvolymen till olika transportslag) för att uppnå hållbar rörlighet. Trafik och rörlighet är huvudteman i det internationella klimatskyddet. Även om det redan har varit möjligt att faktiskt minska koldioxidutsläppen i andra sektorer, ökar utsläppen från trafiken och därmed även fina stoftföroreningar. I EU bidrar trafiken till en fjärdedel av de totala koldioxidutsläppen. Med cirka 12 procent står hemvuxen personbilstrafik därför för omkring hälften av utsläppen. 50 000 människor pendlar dagligen över nationsgränserna i regionen Alperna Rhen-Lake Constance-Upper Rhen. det finns också en hög andel inlandspendlare. Undersökningar och analyser (inklusive alpina rymdprojektet Alpstar) visar att många som reser till jobbet har en pendling (ofta cirka 10 kilometer) som kan utföras med tåg, buss, cykel eller bilpool. På så sätt skulle hemvuxen trafik och dess negativa konsekvenser, såsom fint stoft och koldioxidutsläpp samt bullerföroreningar, faktiskt minskas. Den nuvarande situationen när det gäller internationellt och nationellt arbete och utbildning av pendeltrafik i regionen erbjuder därför många möjligheter att uppmuntra trafikfördelningen, genom riktat engagemang och samarbete mellan transportörer, bostads- och arbetssamhällen, företag och utbildningsinstitutioner samt från pendlare själva. Långsiktiga, integrerade lösningar kan utarbetas genom gränsöverskridande partnerskap mellan de viktigaste systemaktörerna (företag, utbildningsinstitutioner, lokala myndigheter och tillhandahållare av rörlighet), vars syfte är att ändra trafikfördelningen mot hållbar rörlighet. Många parter skulle gynnas av detta: Pendlare (kostnadsbesparingar och hälsa), företag (kostnadsbesparingar, t.ex. genom minskade parkeringsplatser och färre sjukfrånvaro), mobilitetsleverantörer (fler passagerare), arbets- och bostadssamhällen (lägre kostnader för infrastruktur för personbilar) och invånare i regionen (bättre luft och mindre buller). Nyckeln till framgång är, för att nämna några, infrastrukturåtgärder i företag (cykelparkeringsstationer, avgångsskärmar för kollektivtrafiken, skåp för cyklister osv.) och i lokalsamhällen (cykelparkeringsstationer, cykelvägar och bussbanor). organisatoriska åtgärder i industriområden (nätverk med angränsande företag, bilpooler och distansarbete) med lokala myndigheter (organisatoriska trafikåtgärder) och tillhandahållare av rörlighet (gränsöverskridande tidtabellsutveckling). ekonomiska åtgärder i industriområden (arbetsbiljetter, parkeringshanteringssystem) och mobilitetsleverantörer (prissystem). De viktigaste inslagen i PEMO-projektet är följande: Förvärv av pilotindustriområden och pilotföretag och/eller utbildningsinstitutioner Utveckling av verktyg: Analysverktyg, infrastrukturverktyg, organisatoriska och finansiella verktyg, medvetandehöjande verktyg Utarbeta platsanpassade åtgärdspaket: Infrastruktur och organisation samt finansiering och medvetandehöjande åtgärder Genomförandet av åtgärderna på utvalda pilotplatser Övervakning och utvärdering av genomförandeåtgärderna Gränsöverskridande erfarenhetsutbyte Mål- och/eller referenskategorier är följande: Företag och utbildningsinstitutioner i projektområdet Gemenskaper och bostadsområden Arbets- och utbildningspendlare inom projektområdet Transportörer/mobilitetsleverantörer Beslutsfattare på kanton-, distrikts-, delstats- och nationell nivå (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
På grund af de tætte økonomiske forbindelser og det høje økonomiske output i den grænseoverskridende region Alpe-Rhin-Lake Constance-Upper Rhinen pendler omkring 50.000 mennesker dagligt over de nationale grænser, og de fleste foretrækker at gøre det ved hjælp af deres egen bil. Der er også en stor andel af indlandspendlere i regionen. Langsigtede integrerede løsninger er ved at blive udarbejdet i projektet "PEMO — Bæredygtig pendlermobilitet", hvis mål er at flytte den "modale opdeling" (fordelingen af transportmængden til forskellige transportformer) for at opnå bæredygtig mobilitet. Trafik og mobilitet er de centrale temaer inden for international klimabeskyttelse. Selv om det allerede har været muligt at reducere CO2-emissionerne i andre sektorer, er emissionerne fra trafikken og dermed finstøvforureningen stigende. I EU bidrager trafikken til en fjerdedel af de samlede CO2-emissioner. På ca. 12 % er hjemmedyrket personbilstrafik derfor ansvarlig for omkring halvdelen af emissionerne. 50.000 mennesker pendler dagligt på tværs af landegrænserne i regionen Alpe-Rhin-Lake Constance-Upper Rhinen der er også en stor andel af indlands pendlere. Undersøgelser og analyser (herunder det alpine rumprojekt Alpstar) viser, at mange mennesker, der rejser for arbejde, har en pendling (ofte på ca. 10 km), som kunne udføres med tog, bus, cykel eller bil pooling. På denne måde vil den hjemmedyrkede trafik og dens negative konsekvenser som f.eks. fint støv og CO2-emissioner samt støjforurening faktisk blive reduceret. Den nuværende situation med hensyn til internationalt og nationalt arbejde og uddannelse af pendlertrafik i regionen giver derfor mange muligheder for at fremme opdelingen af transportformer gennem målrettet inddragelse og samarbejde mellem transportvirksomheder, bolig- og arbejdsfællesskaber, virksomheder og uddannelsesinstitutioner samt fra pendlere selv. Langsigtede integrerede løsninger kan udarbejdes via grænseoverskridende partnerskaber mellem de vigtigste systemaktører (virksomheder, uddannelsesinstitutioner, lokale myndigheder og mobilitetsudbydere), som har til formål at flytte fordelingen af transportformerne til bæredygtig mobilitet. Mange parter vil drage fordel af dette: Pendlere (omkostningsbesparelser og sundhed), virksomheder (omkostningsbesparelser, f.eks. via reducerede parkeringspladser og mindre sygefravær), mobilitetsudbydere (flere passagerer), arbejds-/boligsamfund (lavere omkostninger til personbilsinfrastruktur) og beboere i regionen (bedre luft og mindre støj). Nøglen til succes er, for at nævne nogle få, infrastrukturforanstaltninger i virksomhederne (cykelparkeringsstationer, skærme til offentlig transport, skabe til cyklister osv.) og i lokalsamfundene (cykelparkeringsstationer, cykelstier og busbaner). organisatoriske foranstaltninger i industriområder (netværk med nabovirksomheder, bilpuljer og telearbejde) med lokale myndigheder (organisatoriske trafikforanstaltninger) og mobilitetsudbydere (grænseoverskridende tidsplanudvikling) finansielle foranstaltninger i industriområder (jobbilletter, parkeringsstyringssystemer) og mobilitetsudbydere (billetsystemer). De centrale elementer i PEMO-projektet er: Erhvervelse af pilotindustriområder og pilotvirksomheder og/eller uddannelsesinstitutioner Udvikling af værktøjer: Analyseværktøjer, infrastrukturværktøjer, organisatoriske og finansielle værktøjer, bevidstgørelsesværktøjer Udarbejdelse af lokaltilpassede foranstaltninger: Infrastruktur og organisation samt finansiering og bevidstgørelse Gennemførelse af foranstaltningerne på udvalgte pilotlokaliteter Overvågning og evaluering af gennemførelsesforanstaltningerne Grænseoverskridende udveksling af erfaringer Målsætningen og/eller referencekategorierne er: Virksomheder og uddannelsesinstitutioner i projektområdet Fællesskaber og boligområder Arbejde og uddannelse af pendlere i projektområdet Transportbærere/mobilitetsudbydere Beslutningstagere på kanton-, distrikts-, delstats- og nationalt plan (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: På grund af de tætte økonomiske forbindelser og det høje økonomiske output i den grænseoverskridende region Alpe-Rhin-Lake Constance-Upper Rhinen pendler omkring 50.000 mennesker dagligt over de nationale grænser, og de fleste foretrækker at gøre det ved hjælp af deres egen bil. Der er også en stor andel af indlandspendlere i regionen. Langsigtede integrerede løsninger er ved at blive udarbejdet i projektet "PEMO — Bæredygtig pendlermobilitet", hvis mål er at flytte den "modale opdeling" (fordelingen af transportmængden til forskellige transportformer) for at opnå bæredygtig mobilitet. Trafik og mobilitet er de centrale temaer inden for international klimabeskyttelse. Selv om det allerede har været muligt at reducere CO2-emissionerne i andre sektorer, er emissionerne fra trafikken og dermed finstøvforureningen stigende. I EU bidrager trafikken til en fjerdedel af de samlede CO2-emissioner. På ca. 12 % er hjemmedyrket personbilstrafik derfor ansvarlig for omkring halvdelen af emissionerne. 50.000 mennesker pendler dagligt på tværs af landegrænserne i regionen Alpe-Rhin-Lake Constance-Upper Rhinen der er også en stor andel af indlands pendlere. Undersøgelser og analyser (herunder det alpine rumprojekt Alpstar) viser, at mange mennesker, der rejser for arbejde, har en pendling (ofte på ca. 10 km), som kunne udføres med tog, bus, cykel eller bil pooling. På denne måde vil den hjemmedyrkede trafik og dens negative konsekvenser som f.eks. fint støv og CO2-emissioner samt støjforurening faktisk blive reduceret. Den nuværende situation med hensyn til internationalt og nationalt arbejde og uddannelse af pendlertrafik i regionen giver derfor mange muligheder for at fremme opdelingen af transportformer gennem målrettet inddragelse og samarbejde mellem transportvirksomheder, bolig- og arbejdsfællesskaber, virksomheder og uddannelsesinstitutioner samt fra pendlere selv. Langsigtede integrerede løsninger kan udarbejdes via grænseoverskridende partnerskaber mellem de vigtigste systemaktører (virksomheder, uddannelsesinstitutioner, lokale myndigheder og mobilitetsudbydere), som har til formål at flytte fordelingen af transportformerne til bæredygtig mobilitet. Mange parter vil drage fordel af dette: Pendlere (omkostningsbesparelser og sundhed), virksomheder (omkostningsbesparelser, f.eks. via reducerede parkeringspladser og mindre sygefravær), mobilitetsudbydere (flere passagerer), arbejds-/boligsamfund (lavere omkostninger til personbilsinfrastruktur) og beboere i regionen (bedre luft og mindre støj). Nøglen til succes er, for at nævne nogle få, infrastrukturforanstaltninger i virksomhederne (cykelparkeringsstationer, skærme til offentlig transport, skabe til cyklister osv.) og i lokalsamfundene (cykelparkeringsstationer, cykelstier og busbaner). organisatoriske foranstaltninger i industriområder (netværk med nabovirksomheder, bilpuljer og telearbejde) med lokale myndigheder (organisatoriske trafikforanstaltninger) og mobilitetsudbydere (grænseoverskridende tidsplanudvikling) finansielle foranstaltninger i industriområder (jobbilletter, parkeringsstyringssystemer) og mobilitetsudbydere (billetsystemer). De centrale elementer i PEMO-projektet er: Erhvervelse af pilotindustriområder og pilotvirksomheder og/eller uddannelsesinstitutioner Udvikling af værktøjer: Analyseværktøjer, infrastrukturværktøjer, organisatoriske og finansielle værktøjer, bevidstgørelsesværktøjer Udarbejdelse af lokaltilpassede foranstaltninger: Infrastruktur og organisation samt finansiering og bevidstgørelse Gennemførelse af foranstaltningerne på udvalgte pilotlokaliteter Overvågning og evaluering af gennemførelsesforanstaltningerne Grænseoverskridende udveksling af erfaringer Målsætningen og/eller referencekategorierne er: Virksomheder og uddannelsesinstitutioner i projektområdet Fællesskaber og boligområder Arbejde og uddannelse af pendlere i projektområdet Transportbærere/mobilitetsudbydere Beslutningstagere på kanton-, distrikts-, delstats- og nationalt plan (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: På grund af de tætte økonomiske forbindelser og det høje økonomiske output i den grænseoverskridende region Alpe-Rhin-Lake Constance-Upper Rhinen pendler omkring 50.000 mennesker dagligt over de nationale grænser, og de fleste foretrækker at gøre det ved hjælp af deres egen bil. Der er også en stor andel af indlandspendlere i regionen. Langsigtede integrerede løsninger er ved at blive udarbejdet i projektet "PEMO — Bæredygtig pendlermobilitet", hvis mål er at flytte den "modale opdeling" (fordelingen af transportmængden til forskellige transportformer) for at opnå bæredygtig mobilitet. Trafik og mobilitet er de centrale temaer inden for international klimabeskyttelse. Selv om det allerede har været muligt at reducere CO2-emissionerne i andre sektorer, er emissionerne fra trafikken og dermed finstøvforureningen stigende. I EU bidrager trafikken til en fjerdedel af de samlede CO2-emissioner. På ca. 12 % er hjemmedyrket personbilstrafik derfor ansvarlig for omkring halvdelen af emissionerne. 50.000 mennesker pendler dagligt på tværs af landegrænserne i regionen Alpe-Rhin-Lake Constance-Upper Rhinen der er også en stor andel af indlands pendlere. Undersøgelser og analyser (herunder det alpine rumprojekt Alpstar) viser, at mange mennesker, der rejser for arbejde, har en pendling (ofte på ca. 10 km), som kunne udføres med tog, bus, cykel eller bil pooling. På denne måde vil den hjemmedyrkede trafik og dens negative konsekvenser som f.eks. fint støv og CO2-emissioner samt støjforurening faktisk blive reduceret. Den nuværende situation med hensyn til internationalt og nationalt arbejde og uddannelse af pendlertrafik i regionen giver derfor mange muligheder for at fremme opdelingen af transportformer gennem målrettet inddragelse og samarbejde mellem transportvirksomheder, bolig- og arbejdsfællesskaber, virksomheder og uddannelsesinstitutioner samt fra pendlere selv. Langsigtede integrerede løsninger kan udarbejdes via grænseoverskridende partnerskaber mellem de vigtigste systemaktører (virksomheder, uddannelsesinstitutioner, lokale myndigheder og mobilitetsudbydere), som har til formål at flytte fordelingen af transportformerne til bæredygtig mobilitet. Mange parter vil drage fordel af dette: Pendlere (omkostningsbesparelser og sundhed), virksomheder (omkostningsbesparelser, f.eks. via reducerede parkeringspladser og mindre sygefravær), mobilitetsudbydere (flere passagerer), arbejds-/boligsamfund (lavere omkostninger til personbilsinfrastruktur) og beboere i regionen (bedre luft og mindre støj). Nøglen til succes er, for at nævne nogle få, infrastrukturforanstaltninger i virksomhederne (cykelparkeringsstationer, skærme til offentlig transport, skabe til cyklister osv.) og i lokalsamfundene (cykelparkeringsstationer, cykelstier og busbaner). organisatoriske foranstaltninger i industriområder (netværk med nabovirksomheder, bilpuljer og telearbejde) med lokale myndigheder (organisatoriske trafikforanstaltninger) og mobilitetsudbydere (grænseoverskridende tidsplanudvikling) finansielle foranstaltninger i industriområder (jobbilletter, parkeringsstyringssystemer) og mobilitetsudbydere (billetsystemer). De centrale elementer i PEMO-projektet er: Erhvervelse af pilotindustriområder og pilotvirksomheder og/eller uddannelsesinstitutioner Udvikling af værktøjer: Analyseværktøjer, infrastrukturværktøjer, organisatoriske og finansielle værktøjer, bevidstgørelsesværktøjer Udarbejdelse af lokaltilpassede foranstaltninger: Infrastruktur og organisation samt finansiering og bevidstgørelse Gennemførelse af foranstaltningerne på udvalgte pilotlokaliteter Overvågning og evaluering af gennemførelsesforanstaltningerne Grænseoverskridende udveksling af erfaringer Målsætningen og/eller referencekategorierne er: Virksomheder og uddannelsesinstitutioner i projektområdet Fællesskaber og boligområder Arbejde og uddannelse af pendlere i projektområdet Transportbærere/mobilitetsudbydere Beslutningstagere på kanton-, distrikts-, delstats- og nationalt plan (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Datorită relațiilor economice strânse și a producției economice ridicate din regiunea transfrontalieră Rin-Lacul Alpin Constance-Upper, aproximativ 50.000 de persoane pe zi fac naveta peste frontierele naționale, iar majoritatea preferă să facă acest lucru folosindu-și propriul automobil. Există, de asemenea, un procent ridicat de navetiști interni în regiune. Soluțiile integrate pe termen lung sunt în curs de elaborare în cadrul proiectului „PEMO – mobilitate durabilă a navetiștilor”, al cărui obiectiv este transferul „defalcării modale” (distribuirea volumului de transport către diferite forme de transport) în vederea realizării unei mobilități durabile. Traficul și mobilitatea sunt temele-cheie ale protecției internaționale a climei. Deși a fost deja posibil să se reducă efectiv emisiile de CO2 în alte sectoare, emisiile generate de trafic și, prin urmare, poluarea cu pulberi fine sunt în creștere. În UE, traficul contribuie la un sfert din totalul emisiilor de CO2. La aproximativ 12 %, traficul de pasageri produs la domiciliu este, prin urmare, responsabil pentru aproximativ jumătate din emisii. 50.000 de persoane fac zilnic naveta peste frontierele naționale în regiunea Rinului Alpin Constance-Upper Rhine; există, de asemenea, un procent ridicat de navetiști interni. Sondajele și analizele (inclusiv proiectul spațial alpin Alpstar) arată că multe persoane care călătoresc pentru locul de muncă au o navetă (adesea de aproximativ 10 kilometri) care ar putea fi efectuată cu trenul, autobuzul, bicicleta sau car-pooling-ul. În acest fel, traficul domestic și consecințele sale negative, cum ar fi praful fin și emisiile de CO2, precum și poluarea fonică. Prin urmare, situația actuală privind traficul internațional și național de muncă și formare a navetiștilor din regiune oferă numeroase oportunități de încurajare a împărțirii modale, prin implicarea specifică și cooperarea transportatorilor de transport, a comunităților rezidențiale și de muncă, a întreprinderilor și a instituțiilor de formare, precum și a navetiștilor înșiși. Soluțiile integrate pe termen lung pot fi elaborate prin intermediul parteneriatelor transfrontaliere ale celor mai importanți actori din sistem (societăți, instituții de formare, autorități locale și furnizori de mobilitate), al căror scop este de a transfera divizarea modală către o mobilitate durabilă. Multe părți ar beneficia de acest lucru: Navetiști (economii de costuri și sănătate), întreprinderi (economii de costuri, de exemplu prin reducerea locurilor de parcare și reducerea concediilor medicale), furnizorii de mobilitate (mai mulți pasageri), comunitățile de muncă/rezidențiale (costuri mai mici pentru infrastructura autoturismelor) și rezidenții din regiune (aer mai bun și mai puțin zgomot). Cheile succesului sunt, pentru a numi câteva, măsuri de infrastructură în întreprinderi (stații de parcare pentru biciclete, ecrane de plecare pentru transportul public, dulapuri pentru bicicliști etc.) și în comunitățile locale (stații de parcare pentru biciclete, piste pentru biciclete și benzi pentru autobuze); măsuri organizatorice în zonele industriale (colaborarea în rețea cu întreprinderi învecinate, parcuri auto și telemuncă) cu autoritățile locale (măsuri de trafic organizațional) și cu furnizorii de mobilitate (dezvoltarea transfrontalieră a orarelor); măsuri financiare în zonele industriale (bilete de muncă, sisteme de gestionare a parcărilor) și furnizori de mobilitate (sisteme tarifare). Elementele principale ale proiectului PEMO sunt: Achiziționarea de zone industriale pilot și companii-pilot și/sau instituții de formare Dezvoltarea de instrumente: Instrumente de analiză, instrumente de infrastructură, instrumente organizaționale și financiare, instrumente de sensibilizare Lucrarea pachetelor de măsuri adaptate în funcție de locație: Infrastructură și organizare și finanțare și sensibilizare Punerea în aplicare a măsurilor în locații-pilot selectate Monitorizarea și evaluarea măsurilor de punere în aplicare Schimbul transfrontalier de experiență Categoriile obiective și/sau de referință sunt: Companii și instituții de formare în zona de proiect Comunități și zone rezidențiale Lucrarea și formarea navetiștilor în zona de proiect Transportatori de transport/furnizori de mobilitate decidenți la nivel canton, districtual, stat federal și național (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Datorită relațiilor economice strânse și a producției economice ridicate din regiunea transfrontalieră Rin-Lacul Alpin Constance-Upper, aproximativ 50.000 de persoane pe zi fac naveta peste frontierele naționale, iar majoritatea preferă să facă acest lucru folosindu-și propriul automobil. Există, de asemenea, un procent ridicat de navetiști interni în regiune. Soluțiile integrate pe termen lung sunt în curs de elaborare în cadrul proiectului „PEMO – mobilitate durabilă a navetiștilor”, al cărui obiectiv este transferul „defalcării modale” (distribuirea volumului de transport către diferite forme de transport) în vederea realizării unei mobilități durabile. Traficul și mobilitatea sunt temele-cheie ale protecției internaționale a climei. Deși a fost deja posibil să se reducă efectiv emisiile de CO2 în alte sectoare, emisiile generate de trafic și, prin urmare, poluarea cu pulberi fine sunt în creștere. În UE, traficul contribuie la un sfert din totalul emisiilor de CO2. La aproximativ 12 %, traficul de pasageri produs la domiciliu este, prin urmare, responsabil pentru aproximativ jumătate din emisii. 50.000 de persoane fac zilnic naveta peste frontierele naționale în regiunea Rinului Alpin Constance-Upper Rhine; există, de asemenea, un procent ridicat de navetiști interni. Sondajele și analizele (inclusiv proiectul spațial alpin Alpstar) arată că multe persoane care călătoresc pentru locul de muncă au o navetă (adesea de aproximativ 10 kilometri) care ar putea fi efectuată cu trenul, autobuzul, bicicleta sau car-pooling-ul. În acest fel, traficul domestic și consecințele sale negative, cum ar fi praful fin și emisiile de CO2, precum și poluarea fonică. Prin urmare, situația actuală privind traficul internațional și național de muncă și formare a navetiștilor din regiune oferă numeroase oportunități de încurajare a împărțirii modale, prin implicarea specifică și cooperarea transportatorilor de transport, a comunităților rezidențiale și de muncă, a întreprinderilor și a instituțiilor de formare, precum și a navetiștilor înșiși. Soluțiile integrate pe termen lung pot fi elaborate prin intermediul parteneriatelor transfrontaliere ale celor mai importanți actori din sistem (societăți, instituții de formare, autorități locale și furnizori de mobilitate), al căror scop este de a transfera divizarea modală către o mobilitate durabilă. Multe părți ar beneficia de acest lucru: Navetiști (economii de costuri și sănătate), întreprinderi (economii de costuri, de exemplu prin reducerea locurilor de parcare și reducerea concediilor medicale), furnizorii de mobilitate (mai mulți pasageri), comunitățile de muncă/rezidențiale (costuri mai mici pentru infrastructura autoturismelor) și rezidenții din regiune (aer mai bun și mai puțin zgomot). Cheile succesului sunt, pentru a numi câteva, măsuri de infrastructură în întreprinderi (stații de parcare pentru biciclete, ecrane de plecare pentru transportul public, dulapuri pentru bicicliști etc.) și în comunitățile locale (stații de parcare pentru biciclete, piste pentru biciclete și benzi pentru autobuze); măsuri organizatorice în zonele industriale (colaborarea în rețea cu întreprinderi învecinate, parcuri auto și telemuncă) cu autoritățile locale (măsuri de trafic organizațional) și cu furnizorii de mobilitate (dezvoltarea transfrontalieră a orarelor); măsuri financiare în zonele industriale (bilete de muncă, sisteme de gestionare a parcărilor) și furnizori de mobilitate (sisteme tarifare). Elementele principale ale proiectului PEMO sunt: Achiziționarea de zone industriale pilot și companii-pilot și/sau instituții de formare Dezvoltarea de instrumente: Instrumente de analiză, instrumente de infrastructură, instrumente organizaționale și financiare, instrumente de sensibilizare Lucrarea pachetelor de măsuri adaptate în funcție de locație: Infrastructură și organizare și finanțare și sensibilizare Punerea în aplicare a măsurilor în locații-pilot selectate Monitorizarea și evaluarea măsurilor de punere în aplicare Schimbul transfrontalier de experiență Categoriile obiective și/sau de referință sunt: Companii și instituții de formare în zona de proiect Comunități și zone rezidențiale Lucrarea și formarea navetiștilor în zona de proiect Transportatori de transport/furnizori de mobilitate decidenți la nivel canton, districtual, stat federal și național (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Datorită relațiilor economice strânse și a producției economice ridicate din regiunea transfrontalieră Rin-Lacul Alpin Constance-Upper, aproximativ 50.000 de persoane pe zi fac naveta peste frontierele naționale, iar majoritatea preferă să facă acest lucru folosindu-și propriul automobil. Există, de asemenea, un procent ridicat de navetiști interni în regiune. Soluțiile integrate pe termen lung sunt în curs de elaborare în cadrul proiectului „PEMO – mobilitate durabilă a navetiștilor”, al cărui obiectiv este transferul „defalcării modale” (distribuirea volumului de transport către diferite forme de transport) în vederea realizării unei mobilități durabile. Traficul și mobilitatea sunt temele-cheie ale protecției internaționale a climei. Deși a fost deja posibil să se reducă efectiv emisiile de CO2 în alte sectoare, emisiile generate de trafic și, prin urmare, poluarea cu pulberi fine sunt în creștere. În UE, traficul contribuie la un sfert din totalul emisiilor de CO2. La aproximativ 12 %, traficul de pasageri produs la domiciliu este, prin urmare, responsabil pentru aproximativ jumătate din emisii. 50.000 de persoane fac zilnic naveta peste frontierele naționale în regiunea Rinului Alpin Constance-Upper Rhine; există, de asemenea, un procent ridicat de navetiști interni. Sondajele și analizele (inclusiv proiectul spațial alpin Alpstar) arată că multe persoane care călătoresc pentru locul de muncă au o navetă (adesea de aproximativ 10 kilometri) care ar putea fi efectuată cu trenul, autobuzul, bicicleta sau car-pooling-ul. În acest fel, traficul domestic și consecințele sale negative, cum ar fi praful fin și emisiile de CO2, precum și poluarea fonică. Prin urmare, situația actuală privind traficul internațional și național de muncă și formare a navetiștilor din regiune oferă numeroase oportunități de încurajare a împărțirii modale, prin implicarea specifică și cooperarea transportatorilor de transport, a comunităților rezidențiale și de muncă, a întreprinderilor și a instituțiilor de formare, precum și a navetiștilor înșiși. Soluțiile integrate pe termen lung pot fi elaborate prin intermediul parteneriatelor transfrontaliere ale celor mai importanți actori din sistem (societăți, instituții de formare, autorități locale și furnizori de mobilitate), al căror scop este de a transfera divizarea modală către o mobilitate durabilă. Multe părți ar beneficia de acest lucru: Navetiști (economii de costuri și sănătate), întreprinderi (economii de costuri, de exemplu prin reducerea locurilor de parcare și reducerea concediilor medicale), furnizorii de mobilitate (mai mulți pasageri), comunitățile de muncă/rezidențiale (costuri mai mici pentru infrastructura autoturismelor) și rezidenții din regiune (aer mai bun și mai puțin zgomot). Cheile succesului sunt, pentru a numi câteva, măsuri de infrastructură în întreprinderi (stații de parcare pentru biciclete, ecrane de plecare pentru transportul public, dulapuri pentru bicicliști etc.) și în comunitățile locale (stații de parcare pentru biciclete, piste pentru biciclete și benzi pentru autobuze); măsuri organizatorice în zonele industriale (colaborarea în rețea cu întreprinderi învecinate, parcuri auto și telemuncă) cu autoritățile locale (măsuri de trafic organizațional) și cu furnizorii de mobilitate (dezvoltarea transfrontalieră a orarelor); măsuri financiare în zonele industriale (bilete de muncă, sisteme de gestionare a parcărilor) și furnizori de mobilitate (sisteme tarifare). Elementele principale ale proiectului PEMO sunt: Achiziționarea de zone industriale pilot și companii-pilot și/sau instituții de formare Dezvoltarea de instrumente: Instrumente de analiză, instrumente de infrastructură, instrumente organizaționale și financiare, instrumente de sensibilizare Lucrarea pachetelor de măsuri adaptate în funcție de locație: Infrastructură și organizare și finanțare și sensibilizare Punerea în aplicare a măsurilor în locații-pilot selectate Monitorizarea și evaluarea măsurilor de punere în aplicare Schimbul transfrontalier de experiență Categoriile obiective și/sau de referință sunt: Companii și instituții de formare în zona de proiect Comunități și zone rezidențiale Lucrarea și formarea navetiștilor în zona de proiect Transportatori de transport/furnizori de mobilitate decidenți la nivel canton, districtual, stat federal și național (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tänu tihedatele majandussuhetele ja suurele majanduslikule toodangule Alpide Reini-Lake’i Constance-Upper-Reini piiriüleses piirkonnas sõidab iga päev üle riigipiiride umbes 50 000 inimest ja enamik eelistab seda teha oma autoga. Piirkonnas on ka suur osa sisemaa pendelrändajaid. Pikaajalised integreeritud lahendused töötatakse välja projekti „PEMO – jätkusuutlik pendelränne“ raames, mille eesmärk on suunata säästva liikuvuse saavutamiseks ümber „modaalne jaotus“ (transpordimahu jaotamine eri transpordiliikidele). Liiklus ja liikuvus on rahvusvahelise kliimakaitse põhiteemad. Kuigi teistes sektorites on juba olnud võimalik CO2-heidet tegelikult vähendada, suurenevad liiklusest tulenevad heitkogused ja seega peentolmu saastumine. ELis tekitab liiklus veerandi kogu CO2-heitest. Umbes 12 % ulatuses tekitab kodus kasvatatud sõiduautode liiklus seega umbes poole heitkogustest. 50 000 inimest sõidavad iga päev üle riigipiiride Alpide Reini-Lake Constance-Ülem-Reini piirkonnas; samuti on suur osa sisemaistest pendelrändajatest. Uuringud ja analüüsid (sh Alpi kosmoseprojekt Alpstar) näitavad, et paljudel töö eesmärgil reisivatel inimestel on sõit (sageli umbes 10 km), mida võiks teha rongi, bussi, jalgratta või autoga. Sel viisil väheneks tegelikult kodumaine liiklus ja selle negatiivsed tagajärjed, nagu peentolm ja CO2-heide ning mürasaaste. Praegune olukord seoses rahvusvahelise ja riikliku töö- ja koolitusliiklusega piirkonnas pakub seega palju võimalusi transpordivahendite jagamise soodustamiseks transpordiettevõtjate, elu- ja töökogukondade, ettevõtete ja koolitusasutuste ning ka pendelrändajate endi sihipärase kaasamise ja koostöö kaudu. Pikaajalisi integreeritud lahendusi saab välja töötada kõige olulisemate süsteemiosaliste (ettevõtted, koolitusasutused, kohalikud omavalitsused ja liikuvuse pakkujad) piiriüleste partnerluste kaudu, mille eesmärk on suunata transpordiliikide jaotus säästvale liikuvusele. Sellest saaksid kasu paljud osapooled: Pendelrändajad (kulusääst ja tervishoid), ettevõtted (kulusääst, näiteks vähendatud parkimiskohtade ja haiguspuhkuse tõttu), liikuvuse pakkujad (rohkem reisijaid), töö- ja elamukogukonnad (sõiduautode infrastruktuuri väiksemad kulud) ja piirkonna elanikud (parem õhk ja väiksem müra). Edu võtmed on näiteks infrastruktuurimeetmed ettevõtetes (jalgrattaparklad, ühistranspordi väljumisekraanid, jalgratturite kapid jne) ja kohalikes kogukondades (jalgrattaparklad, jalgrattateed ja bussiteed); korralduslikud meetmed tööstuspiirkondades (võrk naaberettevõtetega, autopargid ja kaugtöö) kohalike ametiasutustega (organisatsioonilised liiklusmeetmed) ja liikuvusteenuste pakkujatega (piiriülene ajakava väljatöötamine); finantsmeetmed tööstuspiirkondades (tööpiletid, parkimiskorraldussüsteemid) ja liikuvusteenuste pakkujad (tasusüsteemid). PEMO projekti põhielemendid on järgmised: Katsetööstuspiirkondade ja katseettevõtete ja/või koolitusasutuste omandamine Töövahendite väljatöötamine: Analüüsivahendid, taristuvahendid, organisatsioonilised ja finantsvahendid, teadlikkuse suurendamise vahendid, asukoha järgi kohandatud meetmepaketid: Taristu ja korraldus ning rahastamine ja teadlikkuse tõstmine meetmete rakendamine valitud katsepaikades Rakendusmeetmete jälgimine ja hindaminePiiriülene kogemuste vahetamine Eesmärgid ja/või võrdluskategooriad on: Ettevõtted ja koolitusasutused projektipiirkonnas Kogukonnad ja elamupiirkonnad Töö- ja koolitustöötajad projektipiirkonnas Transport vedajad/liikuvuse pakkujad Kantoni, piirkonna, liidumaa ja riigi tasandil (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tänu tihedatele majandussuhetele ja suurele majanduslikule toodangule Alpide Reini-Lake’i Constance-Upper-Reini piiriüleses piirkonnas sõidab iga päev üle riigipiiride umbes 50 000 inimest ja enamik eelistab seda teha oma autoga. Piirkonnas on ka suur osa sisemaa pendelrändajaid. Pikaajalised integreeritud lahendused töötatakse välja projekti „PEMO – jätkusuutlik pendelränne“ raames, mille eesmärk on suunata säästva liikuvuse saavutamiseks ümber „modaalne jaotus“ (transpordimahu jaotamine eri transpordiliikidele). Liiklus ja liikuvus on rahvusvahelise kliimakaitse põhiteemad. Kuigi teistes sektorites on juba olnud võimalik CO2-heidet tegelikult vähendada, suurenevad liiklusest tulenevad heitkogused ja seega peentolmu saastumine. ELis tekitab liiklus veerandi kogu CO2-heitest. Umbes 12 % ulatuses tekitab kodus kasvatatud sõiduautode liiklus seega umbes poole heitkogustest. 50 000 inimest sõidavad iga päev üle riigipiiride Alpide Reini-Lake Constance-Ülem-Reini piirkonnas; samuti on suur osa sisemaistest pendelrändajatest. Uuringud ja analüüsid (sh Alpi kosmoseprojekt Alpstar) näitavad, et paljudel töö eesmärgil reisivatel inimestel on sõit (sageli umbes 10 km), mida võiks teha rongi, bussi, jalgratta või autoga. Sel viisil väheneks tegelikult kodumaine liiklus ja selle negatiivsed tagajärjed, nagu peentolm ja CO2-heide ning mürasaaste. Praegune olukord seoses rahvusvahelise ja riikliku töö- ja koolitusliiklusega piirkonnas pakub seega palju võimalusi transpordivahendite jagamise soodustamiseks transpordiettevõtjate, elu- ja töökogukondade, ettevõtete ja koolitusasutuste ning ka pendelrändajate endi sihipärase kaasamise ja koostöö kaudu. Pikaajalisi integreeritud lahendusi saab välja töötada kõige olulisemate süsteemiosaliste (ettevõtted, koolitusasutused, kohalikud omavalitsused ja liikuvuse pakkujad) piiriüleste partnerluste kaudu, mille eesmärk on suunata transpordiliikide jaotus säästvale liikuvusele. Sellest saaksid kasu paljud osapooled: Pendelrändajad (kulusääst ja tervishoid), ettevõtted (kulusääst, näiteks vähendatud parkimiskohtade ja haiguspuhkuse tõttu), liikuvuse pakkujad (rohkem reisijaid), töö- ja elamukogukonnad (sõiduautode infrastruktuuri väiksemad kulud) ja piirkonna elanikud (parem õhk ja väiksem müra). Edu võtmed on näiteks infrastruktuurimeetmed ettevõtetes (jalgrattaparklad, ühistranspordi väljumisekraanid, jalgratturite kapid jne) ja kohalikes kogukondades (jalgrattaparklad, jalgrattateed ja bussiteed); korralduslikud meetmed tööstuspiirkondades (võrk naaberettevõtetega, autopargid ja kaugtöö) kohalike ametiasutustega (organisatsioonilised liiklusmeetmed) ja liikuvusteenuste pakkujatega (piiriülene ajakava väljatöötamine); finantsmeetmed tööstuspiirkondades (tööpiletid, parkimiskorraldussüsteemid) ja liikuvusteenuste pakkujad (tasusüsteemid). PEMO projekti põhielemendid on järgmised: Katsetööstuspiirkondade ja katseettevõtete ja/või koolitusasutuste omandamine Töövahendite väljatöötamine: Analüüsivahendid, taristuvahendid, organisatsioonilised ja finantsvahendid, teadlikkuse suurendamise vahendid, asukoha järgi kohandatud meetmepaketid: Taristu ja korraldus ning rahastamine ja teadlikkuse tõstmine meetmete rakendamine valitud katsepaikades Rakendusmeetmete jälgimine ja hindaminePiiriülene kogemuste vahetamine Eesmärgid ja/või võrdluskategooriad on: Ettevõtted ja koolitusasutused projektipiirkonnas Kogukonnad ja elamupiirkonnad Töö- ja koolitustöötajad projektipiirkonnas Transport vedajad/liikuvuse pakkujad Kantoni, piirkonna, liidumaa ja riigi tasandil (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tänu tihedatele majandussuhetele ja suurele majanduslikule toodangule Alpide Reini-Lake’i Constance-Upper-Reini piiriüleses piirkonnas sõidab iga päev üle riigipiiride umbes 50 000 inimest ja enamik eelistab seda teha oma autoga. Piirkonnas on ka suur osa sisemaa pendelrändajaid. Pikaajalised integreeritud lahendused töötatakse välja projekti „PEMO – jätkusuutlik pendelränne“ raames, mille eesmärk on suunata säästva liikuvuse saavutamiseks ümber „modaalne jaotus“ (transpordimahu jaotamine eri transpordiliikidele). Liiklus ja liikuvus on rahvusvahelise kliimakaitse põhiteemad. Kuigi teistes sektorites on juba olnud võimalik CO2-heidet tegelikult vähendada, suurenevad liiklusest tulenevad heitkogused ja seega peentolmu saastumine. ELis tekitab liiklus veerandi kogu CO2-heitest. Umbes 12 % ulatuses tekitab kodus kasvatatud sõiduautode liiklus seega umbes poole heitkogustest. 50 000 inimest sõidavad iga päev üle riigipiiride Alpide Reini-Lake Constance-Ülem-Reini piirkonnas; samuti on suur osa sisemaistest pendelrändajatest. Uuringud ja analüüsid (sh Alpi kosmoseprojekt Alpstar) näitavad, et paljudel töö eesmärgil reisivatel inimestel on sõit (sageli umbes 10 km), mida võiks teha rongi, bussi, jalgratta või autoga. Sel viisil väheneks tegelikult kodumaine liiklus ja selle negatiivsed tagajärjed, nagu peentolm ja CO2-heide ning mürasaaste. Praegune olukord seoses rahvusvahelise ja riikliku töö- ja koolitusliiklusega piirkonnas pakub seega palju võimalusi transpordivahendite jagamise soodustamiseks transpordiettevõtjate, elu- ja töökogukondade, ettevõtete ja koolitusasutuste ning ka pendelrändajate endi sihipärase kaasamise ja koostöö kaudu. Pikaajalisi integreeritud lahendusi saab välja töötada kõige olulisemate süsteemiosaliste (ettevõtted, koolitusasutused, kohalikud omavalitsused ja liikuvuse pakkujad) piiriüleste partnerluste kaudu, mille eesmärk on suunata transpordiliikide jaotus säästvale liikuvusele. Sellest saaksid kasu paljud osapooled: Pendelrändajad (kulusääst ja tervishoid), ettevõtted (kulusääst, näiteks vähendatud parkimiskohtade ja haiguspuhkuse tõttu), liikuvuse pakkujad (rohkem reisijaid), töö- ja elamukogukonnad (sõiduautode infrastruktuuri väiksemad kulud) ja piirkonna elanikud (parem õhk ja väiksem müra). Edu võtmed on näiteks infrastruktuurimeetmed ettevõtetes (jalgrattaparklad, ühistranspordi väljumisekraanid, jalgratturite kapid jne) ja kohalikes kogukondades (jalgrattaparklad, jalgrattateed ja bussiteed); korralduslikud meetmed tööstuspiirkondades (võrk naaberettevõtetega, autopargid ja kaugtöö) kohalike ametiasutustega (organisatsioonilised liiklusmeetmed) ja liikuvusteenuste pakkujatega (piiriülene ajakava väljatöötamine); finantsmeetmed tööstuspiirkondades (tööpiletid, parkimiskorraldussüsteemid) ja liikuvusteenuste pakkujad (tasusüsteemid). PEMO projekti põhielemendid on järgmised: Katsetööstuspiirkondade ja katseettevõtete ja/või koolitusasutuste omandamine Töövahendite väljatöötamine: Analüüsivahendid, taristuvahendid, organisatsioonilised ja finantsvahendid, teadlikkuse suurendamise vahendid, asukoha järgi kohandatud meetmepaketid: Taristu ja korraldus ning rahastamine ja teadlikkuse tõstmine meetmete rakendamine valitud katsepaikades Rakendusmeetmete jälgimine ja hindaminePiiriülene kogemuste vahetamine Eesmärgid ja/või võrdluskategooriad on: Ettevõtted ja koolitusasutused projektipiirkonnas Kogukonnad ja elamupiirkonnad Töö- ja koolitustöötajad projektipiirkonnas Transport vedajad/liikuvuse pakkujad Kantoni, piirkonna, liidumaa ja riigi tasandil (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Dėl glaudžių ekonominių ryšių ir didelių ekonominių rezultatų Alpių Reino-Lake Constance-Upper Reino pasienio regione, maždaug 50 000 žmonių kasdien važinėja į darbą per nacionalines sienas, o dauguma nori tai daryti naudodamiesi savo automobiliu. Regione taip pat yra didelė dalis į darbą vykstančių asmenų. Įgyvendinant projektą „PEMO – tvarus priemiesčio judumas“ kuriami ilgalaikiai, integruoti sprendimai, kurių tikslas – perkelti „rūšinio vežimo“ (transporto apimties pasiskirstymą į įvairias transporto formas) siekiant tvaraus judumo. Eismas ir judumas yra pagrindinės tarptautinės klimato apsaugos temos. Nors jau buvo įmanoma iš tikrųjų sumažinti išmetamo CO2 kiekį kituose sektoriuose, transporto išmetamų teršalų kiekis, taigi ir smulki dulkių tarša, didėja. Europos Sąjungoje eismas sudaro ketvirtadalį viso išmetamo CO2 kiekio. Dėl to apie 12 proc. visų išmetamųjų teršalų tenka vidaus keleivinių automobilių eismui. 50 000 žmonių kasdien važinėja į darbą per nacionalines sienas Alpių Reino-Lake Constance-Upper Reino regione; taip pat didelė dalis į darbą vykstančių į darbą atvykstančių asmenų. Tyrimai ir analizė (įskaitant Alpstar projektą Alpstar) rodo, kad daugelis į darbą keliaujančių žmonių važinėja į darbą (dažnai apie 10 km), kuriuos galima atlikti traukiniu, autobusu, dviračiu ar automobiliu. Tokiu būdu namų eismas ir jo neigiamos pasekmės, pvz., smulkių dulkių ir CO2 emisija, taip pat akustinė tarša, iš tikrųjų būtų sumažintos. Todėl dabartinė padėtis, susijusi su tarptautiniu ir nacionaliniu darbu ir mokymu į darbą ir mokymą regione, suteikia daug galimybių skatinti transporto rūšių pasiskirstymą, tikslingai įtraukiant ir bendradarbiaujant transporto vežėjams, gyvenamiesiems ir darbo bendruomenėms, įmonėms ir mokymo įstaigoms, taip pat patiems į darbą vykstantiems asmenims. Ilgalaikius integruotus sprendimus galima parengti per svarbiausių sistemos dalyvių (įmonių, mokymo įstaigų, vietos valdžios institucijų ir judumo paslaugų teikėjų) tarpvalstybines partnerystes, kurių tikslas – pereiti prie tvaraus judumo. Tai būtų naudinga daugeliui šalių: Į darbą vykstantys asmenys (sumažintos išlaidos ir sveikata), įmonės (sumažintos išlaidos, pvz., sumažinus stovėjimo vietų skaičių ir mažiau laikinojo nedarbingumo atostogų), judumo paslaugų teikėjai (daugiau keleivių), darbo ir (arba) gyvenamosios vietos bendruomenės (mažesnės keleivinių automobilių infrastruktūros išlaidos) ir regiono gyventojai (geresnis oras ir mažesnis triukšmas). Sėkmės raktas yra infrastruktūros priemonės įmonėse (dviračių stovėjimo aikštelėse, viešojo transporto išvykimo ekranuose, dviratininkų spintelėse ir kt.) ir vietos bendruomenėse (dviračių stovėjimo aikštelėse, dviračių takais ir autobusų juostomis); organizacinės priemonės pramonės vietovėse (tinklai su kaimyninėmis įmonėmis, automobilių baseinai ir nuotolinis darbas) su vietos valdžios institucijomis (organizacinės eismo priemonės) ir judumo paslaugų teikėjais (tarpvalstybinių tvarkaraščių rengimas); finansinės priemonės pramonės srityse (darbo bilietai, automobilių stovėjimo aikštelių valdymo sistemos) ir judumo paslaugų teikėjai (kainų sistemos). Pagrindiniai PEMO projekto elementai yra šie: Bandomųjų pramonės sričių, bandomųjų bendrovių ir (arba) mokymo įstaigų įsigijimas Įrankių kūrimas: Analizės priemonės, infrastruktūros priemonės, organizacinės ir finansinės priemonės, informuotumo didinimo priemonės. Infrastruktūra ir organizavimas, finansavimas ir informuotumas apie priemonių įgyvendinimą pasirinktose bandomosiose vietose Įgyvendinimo priemonių stebėsena ir vertinimas Tarpvalstybinis keitimasis patirtimi Tikslinės ir (arba) orientacinės kategorijos yra šios: Įmonės ir mokymo įstaigos projekto srityje Bendruomenės ir gyvenamieji rajonai Darbas ir mokymas į darbą ir mokymą projekto srityje Transporto vežėjai/mobilumo teikėjai Sprendimų priėmėjai kantono, rajono, federalinės žemės ir nacionaliniu lygiu (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Dėl glaudžių ekonominių ryšių ir didelių ekonominių rezultatų Alpių Reino-Lake Constance-Upper Reino pasienio regione, maždaug 50 000 žmonių kasdien važinėja į darbą per nacionalines sienas, o dauguma nori tai daryti naudodamiesi savo automobiliu. Regione taip pat yra didelė dalis į darbą vykstančių asmenų. Įgyvendinant projektą „PEMO – tvarus priemiesčio judumas“ kuriami ilgalaikiai, integruoti sprendimai, kurių tikslas – perkelti „rūšinio vežimo“ (transporto apimties pasiskirstymą į įvairias transporto formas) siekiant tvaraus judumo. Eismas ir judumas yra pagrindinės tarptautinės klimato apsaugos temos. Nors jau buvo įmanoma iš tikrųjų sumažinti išmetamo CO2 kiekį kituose sektoriuose, transporto išmetamų teršalų kiekis, taigi ir smulki dulkių tarša, didėja. Europos Sąjungoje eismas sudaro ketvirtadalį viso išmetamo CO2 kiekio. Dėl to apie 12 proc. visų išmetamųjų teršalų tenka vidaus keleivinių automobilių eismui. 50 000 žmonių kasdien važinėja į darbą per nacionalines sienas Alpių Reino-Lake Constance-Upper Reino regione; taip pat didelė dalis į darbą vykstančių į darbą atvykstančių asmenų. Tyrimai ir analizė (įskaitant Alpstar projektą Alpstar) rodo, kad daugelis į darbą keliaujančių žmonių važinėja į darbą (dažnai apie 10 km), kuriuos galima atlikti traukiniu, autobusu, dviračiu ar automobiliu. Tokiu būdu namų eismas ir jo neigiamos pasekmės, pvz., smulkių dulkių ir CO2 emisija, taip pat akustinė tarša, iš tikrųjų būtų sumažintos. Todėl dabartinė padėtis, susijusi su tarptautiniu ir nacionaliniu darbu ir mokymu į darbą ir mokymą regione, suteikia daug galimybių skatinti transporto rūšių pasiskirstymą, tikslingai įtraukiant ir bendradarbiaujant transporto vežėjams, gyvenamiesiems ir darbo bendruomenėms, įmonėms ir mokymo įstaigoms, taip pat patiems į darbą vykstantiems asmenims. Ilgalaikius integruotus sprendimus galima parengti per svarbiausių sistemos dalyvių (įmonių, mokymo įstaigų, vietos valdžios institucijų ir judumo paslaugų teikėjų) tarpvalstybines partnerystes, kurių tikslas – pereiti prie tvaraus judumo. Tai būtų naudinga daugeliui šalių: Į darbą vykstantys asmenys (sumažintos išlaidos ir sveikata), įmonės (sumažintos išlaidos, pvz., sumažinus stovėjimo vietų skaičių ir mažiau laikinojo nedarbingumo atostogų), judumo paslaugų teikėjai (daugiau keleivių), darbo ir (arba) gyvenamosios vietos bendruomenės (mažesnės keleivinių automobilių infrastruktūros išlaidos) ir regiono gyventojai (geresnis oras ir mažesnis triukšmas). Sėkmės raktas yra infrastruktūros priemonės įmonėse (dviračių stovėjimo aikštelėse, viešojo transporto išvykimo ekranuose, dviratininkų spintelėse ir kt.) ir vietos bendruomenėse (dviračių stovėjimo aikštelėse, dviračių takais ir autobusų juostomis); organizacinės priemonės pramonės vietovėse (tinklai su kaimyninėmis įmonėmis, automobilių baseinai ir nuotolinis darbas) su vietos valdžios institucijomis (organizacinės eismo priemonės) ir judumo paslaugų teikėjais (tarpvalstybinių tvarkaraščių rengimas); finansinės priemonės pramonės srityse (darbo bilietai, automobilių stovėjimo aikštelių valdymo sistemos) ir judumo paslaugų teikėjai (kainų sistemos). Pagrindiniai PEMO projekto elementai yra šie: Bandomųjų pramonės sričių, bandomųjų bendrovių ir (arba) mokymo įstaigų įsigijimas Įrankių kūrimas: Analizės priemonės, infrastruktūros priemonės, organizacinės ir finansinės priemonės, informuotumo didinimo priemonės. Infrastruktūra ir organizavimas, finansavimas ir informuotumas apie priemonių įgyvendinimą pasirinktose bandomosiose vietose Įgyvendinimo priemonių stebėsena ir vertinimas Tarpvalstybinis keitimasis patirtimi Tikslinės ir (arba) orientacinės kategorijos yra šios: Įmonės ir mokymo įstaigos projekto srityje Bendruomenės ir gyvenamieji rajonai Darbas ir mokymas į darbą ir mokymą projekto srityje Transporto vežėjai/mobilumo teikėjai Sprendimų priėmėjai kantono, rajono, federalinės žemės ir nacionaliniu lygiu (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Dėl glaudžių ekonominių ryšių ir didelių ekonominių rezultatų Alpių Reino-Lake Constance-Upper Reino pasienio regione, maždaug 50 000 žmonių kasdien važinėja į darbą per nacionalines sienas, o dauguma nori tai daryti naudodamiesi savo automobiliu. Regione taip pat yra didelė dalis į darbą vykstančių asmenų. Įgyvendinant projektą „PEMO – tvarus priemiesčio judumas“ kuriami ilgalaikiai, integruoti sprendimai, kurių tikslas – perkelti „rūšinio vežimo“ (transporto apimties pasiskirstymą į įvairias transporto formas) siekiant tvaraus judumo. Eismas ir judumas yra pagrindinės tarptautinės klimato apsaugos temos. Nors jau buvo įmanoma iš tikrųjų sumažinti išmetamo CO2 kiekį kituose sektoriuose, transporto išmetamų teršalų kiekis, taigi ir smulki dulkių tarša, didėja. Europos Sąjungoje eismas sudaro ketvirtadalį viso išmetamo CO2 kiekio. Dėl to apie 12 proc. visų išmetamųjų teršalų tenka vidaus keleivinių automobilių eismui. 50 000 žmonių kasdien važinėja į darbą per nacionalines sienas Alpių Reino-Lake Constance-Upper Reino regione; taip pat didelė dalis į darbą vykstančių į darbą atvykstančių asmenų. Tyrimai ir analizė (įskaitant Alpstar projektą Alpstar) rodo, kad daugelis į darbą keliaujančių žmonių važinėja į darbą (dažnai apie 10 km), kuriuos galima atlikti traukiniu, autobusu, dviračiu ar automobiliu. Tokiu būdu namų eismas ir jo neigiamos pasekmės, pvz., smulkių dulkių ir CO2 emisija, taip pat akustinė tarša, iš tikrųjų būtų sumažintos. Todėl dabartinė padėtis, susijusi su tarptautiniu ir nacionaliniu darbu ir mokymu į darbą ir mokymą regione, suteikia daug galimybių skatinti transporto rūšių pasiskirstymą, tikslingai įtraukiant ir bendradarbiaujant transporto vežėjams, gyvenamiesiems ir darbo bendruomenėms, įmonėms ir mokymo įstaigoms, taip pat patiems į darbą vykstantiems asmenims. Ilgalaikius integruotus sprendimus galima parengti per svarbiausių sistemos dalyvių (įmonių, mokymo įstaigų, vietos valdžios institucijų ir judumo paslaugų teikėjų) tarpvalstybines partnerystes, kurių tikslas – pereiti prie tvaraus judumo. Tai būtų naudinga daugeliui šalių: Į darbą vykstantys asmenys (sumažintos išlaidos ir sveikata), įmonės (sumažintos išlaidos, pvz., sumažinus stovėjimo vietų skaičių ir mažiau laikinojo nedarbingumo atostogų), judumo paslaugų teikėjai (daugiau keleivių), darbo ir (arba) gyvenamosios vietos bendruomenės (mažesnės keleivinių automobilių infrastruktūros išlaidos) ir regiono gyventojai (geresnis oras ir mažesnis triukšmas). Sėkmės raktas yra infrastruktūros priemonės įmonėse (dviračių stovėjimo aikštelėse, viešojo transporto išvykimo ekranuose, dviratininkų spintelėse ir kt.) ir vietos bendruomenėse (dviračių stovėjimo aikštelėse, dviračių takais ir autobusų juostomis); organizacinės priemonės pramonės vietovėse (tinklai su kaimyninėmis įmonėmis, automobilių baseinai ir nuotolinis darbas) su vietos valdžios institucijomis (organizacinės eismo priemonės) ir judumo paslaugų teikėjais (tarpvalstybinių tvarkaraščių rengimas); finansinės priemonės pramonės srityse (darbo bilietai, automobilių stovėjimo aikštelių valdymo sistemos) ir judumo paslaugų teikėjai (kainų sistemos). Pagrindiniai PEMO projekto elementai yra šie: Bandomųjų pramonės sričių, bandomųjų bendrovių ir (arba) mokymo įstaigų įsigijimas Įrankių kūrimas: Analizės priemonės, infrastruktūros priemonės, organizacinės ir finansinės priemonės, informuotumo didinimo priemonės. Infrastruktūra ir organizavimas, finansavimas ir informuotumas apie priemonių įgyvendinimą pasirinktose bandomosiose vietose Įgyvendinimo priemonių stebėsena ir vertinimas Tarpvalstybinis keitimasis patirtimi Tikslinės ir (arba) orientacinės kategorijos yra šios: Įmonės ir mokymo įstaigos projekto srityje Bendruomenės ir gyvenamieji rajonai Darbas ir mokymas į darbą ir mokymą projekto srityje Transporto vežėjai/mobilumo teikėjai Sprendimų priėmėjai kantono, rajono, federalinės žemės ir nacionaliniu lygiu (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tiiviiden taloudellisten suhteiden ja korkean taloudellisen tuotannon vuoksi Alppien Reinin, Lake Constancen ja Upper Reinin välisellä raja-alueella noin 50 000 ihmistä kulkee päivittäin kansallisten rajojen yli, ja suurin osa käyttää mieluummin omaa autoaan. Alueella on myös paljon sisävesityöläisiä. Pitkän aikavälin yhdennettyjä ratkaisuja kehitetään ”PEMO – kestävä työmatkaliikenne” -hankkeessa, jonka tavoitteena on siirtää liikennemuotojen jakautuminen (liikenteen määrän jakautuminen eri liikennemuotoihin) kestävän liikkuvuuden saavuttamiseksi. Liikenne ja liikkuvuus ovat kansainvälisen ilmastonsuojelun keskeisiä teemoja. Vaikka hiilidioksidipäästöjä on jo voitu tosiasiallisesti vähentää muilla aloilla, liikenteen päästöt ja näin ollen hienopölysaasteet lisääntyvät. EU:n liikenteen osuus hiilidioksidipäästöjen kokonaismäärästä on neljäsosa. Noin 12 prosentin osuudella kotimainen henkilöautoliikenne aiheuttaa näin ollen noin puolet päästöistä. 50 000 ihmistä matkustaa päivittäin yli kansallisten rajojen Alppien Rein-Lake Constance-Upper Reinin alueella; myös sisämaan työmatkalaisten osuus on suuri. Tutkimukset ja analyysit (mukaan lukien Alppien avaruushanke Alpstar) osoittavat, että monilla työmatkoilla (usein noin 10 kilometriä) on työmatka, joka voidaan suorittaa junalla, bussilla, pyörällä tai autolla. Tällä tavoin kotimainen liikenne ja sen kielteiset seuraukset, kuten hienopöly ja hiilidioksidipäästöt sekä melusaasteet, vähenisivät. Kansainvälisen ja kansallisen työ- ja lähiliikenteen koulutuksen nykytilanne alueella tarjoaa näin ollen monia mahdollisuuksia edistää liikennemuotojen jakautumista liikenteenharjoittajien, asuin- ja työyhteisöjen, yritysten ja koulutuslaitosten sekä työmatkailijoiden kohdennetun osallistumisen ja yhteistyön avulla. Pitkän aikavälin yhdennettyjä ratkaisuja voidaan kehittää tärkeimpien järjestelmätoimijoiden (yritykset, koulutuslaitokset, paikallisviranomaiset ja liikkuvuuden tarjoajat) rajatylittävien kumppanuuksien avulla, joiden tavoitteena on siirtää liikennemuotojen jakautuminen kestävään liikkuvuuteen. Monet osapuolet hyötyisivät tästä: Työmatkailijat (kustannussäästöt ja terveys), yritykset (kustannussäästöt esimerkiksi vähentämällä pysäköintipaikkoja ja vähemmän sairauslomia), liikkuvuuden tarjoajat (enemmän matkustajia), työ-/asuinyhteisöt (henkilöautojen infrastruktuurin alhaisemmat kustannukset) ja alueen asukkaat (parempi ilma ja vähemmän melua). Menestyksen avaintekijöitä ovat muun muassa infrastruktuuritoimet yrityksissä (pyöräpysäköintiasemat, julkisen liikenteen lähtöruudut, pyöräilijöiden kaapit jne.) ja paikallisyhteisöissä (pyöräpysäköintiasemat, pyörätiet ja bussikaistat). organisatoriset toimenpiteet teollisuusalueilla (verkottuminen lähiyhtiöiden kanssa, autopoolit ja etätyö) paikallisviranomaisten kanssa (järjestäytymistoimenpiteet) ja liikkuvuuden tarjoajien kanssa (rajat ylittävä aikataulujen kehittäminen); taloudelliset toimenpiteet teollisuusalueilla (työpaikat, pysäköintijärjestelmät) ja liikkuvuuden tarjoajat (maksujärjestelmät). PEMO-hankkeen keskeiset osatekijät ovat seuraavat: Pilottiteollisuusalueiden ja pilottiyritysten ja/tai koulutuslaitosten hankinta Työvälineiden kehittäminen: Analyysivälineet, infrastruktuurivälineet, organisatoriset ja taloudelliset välineet, tietoisuuden lisäämiseen tarkoitetut välineet sijaintiin mukautettujen toimenpidekokonaisuuksien laatimiseksi: Infrastruktuuri, organisointi ja rahoitus sekä tietoisuuden lisääminen toimenpiteiden täytäntöönpanossa valituissa pilottipaikoissa täytäntöönpanotoimenpiteiden seuranta ja arviointi Rajat ylittävä kokemusten vaihto Tavoitteet ja/tai viiteluokat ovat seuraavat: Yritykset ja oppilaitokset hankealueella Yhteisöt ja asuinalueet Työmatkatyöntekijät hankealueella Liikenteen harjoittajat/liikkuvuuden tarjoajat Päättäjät kantoni-, piiri-, liittovaltio- ja valtakunnallisella tasolla (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tiiviiden taloudellisten suhteiden ja korkean taloudellisen tuotannon vuoksi Alppien Reinin, Lake Constancen ja Upper Reinin välisellä raja-alueella noin 50 000 ihmistä kulkee päivittäin kansallisten rajojen yli, ja suurin osa käyttää mieluummin omaa autoaan. Alueella on myös paljon sisävesityöläisiä. Pitkän aikavälin yhdennettyjä ratkaisuja kehitetään ”PEMO – kestävä työmatkaliikenne” -hankkeessa, jonka tavoitteena on siirtää liikennemuotojen jakautuminen (liikenteen määrän jakautuminen eri liikennemuotoihin) kestävän liikkuvuuden saavuttamiseksi. Liikenne ja liikkuvuus ovat kansainvälisen ilmastonsuojelun keskeisiä teemoja. Vaikka hiilidioksidipäästöjä on jo voitu tosiasiallisesti vähentää muilla aloilla, liikenteen päästöt ja näin ollen hienopölysaasteet lisääntyvät. EU:n liikenteen osuus hiilidioksidipäästöjen kokonaismäärästä on neljäsosa. Noin 12 prosentin osuudella kotimainen henkilöautoliikenne aiheuttaa näin ollen noin puolet päästöistä. 50 000 ihmistä matkustaa päivittäin yli kansallisten rajojen Alppien Rein-Lake Constance-Upper Reinin alueella; myös sisämaan työmatkalaisten osuus on suuri. Tutkimukset ja analyysit (mukaan lukien Alppien avaruushanke Alpstar) osoittavat, että monilla työmatkoilla (usein noin 10 kilometriä) on työmatka, joka voidaan suorittaa junalla, bussilla, pyörällä tai autolla. Tällä tavoin kotimainen liikenne ja sen kielteiset seuraukset, kuten hienopöly ja hiilidioksidipäästöt sekä melusaasteet, vähenisivät. Kansainvälisen ja kansallisen työ- ja lähiliikenteen koulutuksen nykytilanne alueella tarjoaa näin ollen monia mahdollisuuksia edistää liikennemuotojen jakautumista liikenteenharjoittajien, asuin- ja työyhteisöjen, yritysten ja koulutuslaitosten sekä työmatkailijoiden kohdennetun osallistumisen ja yhteistyön avulla. Pitkän aikavälin yhdennettyjä ratkaisuja voidaan kehittää tärkeimpien järjestelmätoimijoiden (yritykset, koulutuslaitokset, paikallisviranomaiset ja liikkuvuuden tarjoajat) rajatylittävien kumppanuuksien avulla, joiden tavoitteena on siirtää liikennemuotojen jakautuminen kestävään liikkuvuuteen. Monet osapuolet hyötyisivät tästä: Työmatkailijat (kustannussäästöt ja terveys), yritykset (kustannussäästöt esimerkiksi vähentämällä pysäköintipaikkoja ja vähemmän sairauslomia), liikkuvuuden tarjoajat (enemmän matkustajia), työ-/asuinyhteisöt (henkilöautojen infrastruktuurin alhaisemmat kustannukset) ja alueen asukkaat (parempi ilma ja vähemmän melua). Menestyksen avaintekijöitä ovat muun muassa infrastruktuuritoimet yrityksissä (pyöräpysäköintiasemat, julkisen liikenteen lähtöruudut, pyöräilijöiden kaapit jne.) ja paikallisyhteisöissä (pyöräpysäköintiasemat, pyörätiet ja bussikaistat). organisatoriset toimenpiteet teollisuusalueilla (verkottuminen lähiyhtiöiden kanssa, autopoolit ja etätyö) paikallisviranomaisten kanssa (järjestäytymistoimenpiteet) ja liikkuvuuden tarjoajien kanssa (rajat ylittävä aikataulujen kehittäminen); taloudelliset toimenpiteet teollisuusalueilla (työpaikat, pysäköintijärjestelmät) ja liikkuvuuden tarjoajat (maksujärjestelmät). PEMO-hankkeen keskeiset osatekijät ovat seuraavat: Pilottiteollisuusalueiden ja pilottiyritysten ja/tai koulutuslaitosten hankinta Työvälineiden kehittäminen: Analyysivälineet, infrastruktuurivälineet, organisatoriset ja taloudelliset välineet, tietoisuuden lisäämiseen tarkoitetut välineet sijaintiin mukautettujen toimenpidekokonaisuuksien laatimiseksi: Infrastruktuuri, organisointi ja rahoitus sekä tietoisuuden lisääminen toimenpiteiden täytäntöönpanossa valituissa pilottipaikoissa täytäntöönpanotoimenpiteiden seuranta ja arviointi Rajat ylittävä kokemusten vaihto Tavoitteet ja/tai viiteluokat ovat seuraavat: Yritykset ja oppilaitokset hankealueella Yhteisöt ja asuinalueet Työmatkatyöntekijät hankealueella Liikenteen harjoittajat/liikkuvuuden tarjoajat Päättäjät kantoni-, piiri-, liittovaltio- ja valtakunnallisella tasolla (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tiiviiden taloudellisten suhteiden ja korkean taloudellisen tuotannon vuoksi Alppien Reinin, Lake Constancen ja Upper Reinin välisellä raja-alueella noin 50 000 ihmistä kulkee päivittäin kansallisten rajojen yli, ja suurin osa käyttää mieluummin omaa autoaan. Alueella on myös paljon sisävesityöläisiä. Pitkän aikavälin yhdennettyjä ratkaisuja kehitetään ”PEMO – kestävä työmatkaliikenne” -hankkeessa, jonka tavoitteena on siirtää liikennemuotojen jakautuminen (liikenteen määrän jakautuminen eri liikennemuotoihin) kestävän liikkuvuuden saavuttamiseksi. Liikenne ja liikkuvuus ovat kansainvälisen ilmastonsuojelun keskeisiä teemoja. Vaikka hiilidioksidipäästöjä on jo voitu tosiasiallisesti vähentää muilla aloilla, liikenteen päästöt ja näin ollen hienopölysaasteet lisääntyvät. EU:n liikenteen osuus hiilidioksidipäästöjen kokonaismäärästä on neljäsosa. Noin 12 prosentin osuudella kotimainen henkilöautoliikenne aiheuttaa näin ollen noin puolet päästöistä. 50 000 ihmistä matkustaa päivittäin yli kansallisten rajojen Alppien Rein-Lake Constance-Upper Reinin alueella; myös sisämaan työmatkalaisten osuus on suuri. Tutkimukset ja analyysit (mukaan lukien Alppien avaruushanke Alpstar) osoittavat, että monilla työmatkoilla (usein noin 10 kilometriä) on työmatka, joka voidaan suorittaa junalla, bussilla, pyörällä tai autolla. Tällä tavoin kotimainen liikenne ja sen kielteiset seuraukset, kuten hienopöly ja hiilidioksidipäästöt sekä melusaasteet, vähenisivät. Kansainvälisen ja kansallisen työ- ja lähiliikenteen koulutuksen nykytilanne alueella tarjoaa näin ollen monia mahdollisuuksia edistää liikennemuotojen jakautumista liikenteenharjoittajien, asuin- ja työyhteisöjen, yritysten ja koulutuslaitosten sekä työmatkailijoiden kohdennetun osallistumisen ja yhteistyön avulla. Pitkän aikavälin yhdennettyjä ratkaisuja voidaan kehittää tärkeimpien järjestelmätoimijoiden (yritykset, koulutuslaitokset, paikallisviranomaiset ja liikkuvuuden tarjoajat) rajatylittävien kumppanuuksien avulla, joiden tavoitteena on siirtää liikennemuotojen jakautuminen kestävään liikkuvuuteen. Monet osapuolet hyötyisivät tästä: Työmatkailijat (kustannussäästöt ja terveys), yritykset (kustannussäästöt esimerkiksi vähentämällä pysäköintipaikkoja ja vähemmän sairauslomia), liikkuvuuden tarjoajat (enemmän matkustajia), työ-/asuinyhteisöt (henkilöautojen infrastruktuurin alhaisemmat kustannukset) ja alueen asukkaat (parempi ilma ja vähemmän melua). Menestyksen avaintekijöitä ovat muun muassa infrastruktuuritoimet yrityksissä (pyöräpysäköintiasemat, julkisen liikenteen lähtöruudut, pyöräilijöiden kaapit jne.) ja paikallisyhteisöissä (pyöräpysäköintiasemat, pyörätiet ja bussikaistat). organisatoriset toimenpiteet teollisuusalueilla (verkottuminen lähiyhtiöiden kanssa, autopoolit ja etätyö) paikallisviranomaisten kanssa (järjestäytymistoimenpiteet) ja liikkuvuuden tarjoajien kanssa (rajat ylittävä aikataulujen kehittäminen); taloudelliset toimenpiteet teollisuusalueilla (työpaikat, pysäköintijärjestelmät) ja liikkuvuuden tarjoajat (maksujärjestelmät). PEMO-hankkeen keskeiset osatekijät ovat seuraavat: Pilottiteollisuusalueiden ja pilottiyritysten ja/tai koulutuslaitosten hankinta Työvälineiden kehittäminen: Analyysivälineet, infrastruktuurivälineet, organisatoriset ja taloudelliset välineet, tietoisuuden lisäämiseen tarkoitetut välineet sijaintiin mukautettujen toimenpidekokonaisuuksien laatimiseksi: Infrastruktuuri, organisointi ja rahoitus sekä tietoisuuden lisääminen toimenpiteiden täytäntöönpanossa valituissa pilottipaikoissa täytäntöönpanotoimenpiteiden seuranta ja arviointi Rajat ylittävä kokemusten vaihto Tavoitteet ja/tai viiteluokat ovat seuraavat: Yritykset ja oppilaitokset hankealueella Yhteisöt ja asuinalueet Työmatkatyöntekijät hankealueella Liikenteen harjoittajat/liikkuvuuden tarjoajat Päättäjät kantoni-, piiri-, liittovaltio- ja valtakunnallisella tasolla (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A causa delle strette relazioni economiche e dell'elevata produzione economica nella regione transfrontaliera alpina Reno-Lago di Costanza-Alto Reno, circa 50.000 persone al giorno attraversano i confini nazionali e la maggioranza preferisce utilizzare la propria auto. Ci sono anche un'alta percentuale di pendolari interni nella regione. Soluzioni integrate a lungo termine sono in fase di elaborazione nel progetto "PEMO — mobilità sostenibile dei pendolari", il cui obiettivo è lo spostamento della "divisione modale" (distribuzione del volume di trasporto a diverse forme di trasporto) per raggiungere una mobilità sostenibile. Il traffico e la mobilità sono i temi chiave della protezione internazionale del clima. Sebbene sia già stato possibile ridurre effettivamente le emissioni di CO2 in altri settori, le emissioni del traffico e quindi l'inquinamento da polveri sottili sono in aumento. Nell'UE il traffico contribuisce a un quarto delle emissioni totali di CO2. Con circa il 12 %, il traffico di autovetture coltivate in casa è quindi responsabile di circa la metà delle emissioni. 50.000 persone attraversano quotidianamente i confini nazionali nella regione alpina del Reno-Lago di Costanza-Alto Reno; C'è anche un'alta percentuale di pendolari interni. I sondaggi e le analisi (compreso il progetto spaziale alpino Alpstar) mostrano che molte persone che viaggiano per lavoro hanno un pendolarismo (spesso di circa 10 chilometri) che potrebbe essere effettuato in treno, autobus, bici o auto pooling. In questo modo il traffico interno e le sue conseguenze negative, come le polveri sottili e le emissioni di CO2 e l'inquinamento acustico, verrebbero effettivamente ridotte. La situazione attuale per quanto riguarda il lavoro e la formazione del traffico pendolare internazionale e nazionale nella regione offre quindi molte opportunità per incoraggiare la scissione modale, attraverso il coinvolgimento mirato e la cooperazione dei vettori di trasporto, delle comunità residenziali e di lavoro, delle imprese e degli istituti di formazione, nonché dei pendolari stessi. Soluzioni integrate a lungo termine possono essere elaborate attraverso partenariati transfrontalieri dei principali attori del sistema (imprese, istituti di formazione, enti locali e fornitori di mobilità), il cui obiettivo è spostare la divisione modale verso una mobilità sostenibile. Molte parti beneficerebbero di questo: Pendolari (risparmio di costi e salute), imprese (risparmio dei costi, ad esempio tramite parcheggi ridotti e meno congedi per malattia), fornitori di mobilità (più passeggeri), comunità di lavoro/residenziale (inferiori costi infrastrutturali per autovetture) e residenti nella regione (meglio aria e meno rumore). Le chiavi del successo sono, per citarne alcune, le misure infrastrutturali nelle aziende (stazioni di parcheggio bici, schermi di partenza dei mezzi pubblici, armadietti per ciclisti, ecc.) e nelle comunità locali (stazioni di parcheggio bici, piste ciclabili e corsie degli autobus); misure organizzative nelle aree industriali (lavorazione in rete con imprese limitrofe, car pool e telelavoro) con le autorità locali (misure di traffico organizzativo) e i fornitori di mobilità (sviluppo di orari transfrontalieri); misure finanziarie nelle aree industriali (biglietti di lavoro, sistemi di gestione dei parcheggi) e fornitori di mobilità (sistemi tariffari). Gli elementi fondamentali del progetto PEMO sono: Acquisizione di aree industriali pilota e società pilota e/o istituti di formazione Sviluppo di strumenti: Strumenti di analisi, strumenti infrastrutturali, strumenti organizzativi e finanziari, strumenti di sensibilizzazione Infrastruttura e organizzazione e finanziamento e sensibilizzazione Attuazione delle misure in luoghi pilota selezionati Monitoraggio e valutazione delle misure di attuazione Scambio transfrontaliero di esperienze Le categorie oggettive e/o di riferimento sono: Aziende e istituti di formazione nell'area del progetto Comunità e aree residenziali Lavorare e formare pendolari nell'area del progetto Trasporti/fornitori di mobilità (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A causa delle strette relazioni economiche e dell'elevata produzione economica nella regione transfrontaliera alpina Reno-Lago di Costanza-Alto Reno, circa 50.000 persone al giorno attraversano i confini nazionali e la maggioranza preferisce utilizzare la propria auto. Ci sono anche un'alta percentuale di pendolari interni nella regione. Soluzioni integrate a lungo termine sono in fase di elaborazione nel progetto "PEMO — mobilità sostenibile dei pendolari", il cui obiettivo è lo spostamento della "divisione modale" (distribuzione del volume di trasporto a diverse forme di trasporto) per raggiungere una mobilità sostenibile. Il traffico e la mobilità sono i temi chiave della protezione internazionale del clima. Sebbene sia già stato possibile ridurre effettivamente le emissioni di CO2 in altri settori, le emissioni del traffico e quindi l'inquinamento da polveri sottili sono in aumento. Nell'UE il traffico contribuisce a un quarto delle emissioni totali di CO2. Con circa il 12 %, il traffico di autovetture coltivate in casa è quindi responsabile di circa la metà delle emissioni. 50.000 persone attraversano quotidianamente i confini nazionali nella regione alpina del Reno-Lago di Costanza-Alto Reno; C'è anche un'alta percentuale di pendolari interni. I sondaggi e le analisi (compreso il progetto spaziale alpino Alpstar) mostrano che molte persone che viaggiano per lavoro hanno un pendolarismo (spesso di circa 10 chilometri) che potrebbe essere effettuato in treno, autobus, bici o auto pooling. In questo modo il traffico interno e le sue conseguenze negative, come le polveri sottili e le emissioni di CO2 e l'inquinamento acustico, verrebbero effettivamente ridotte. La situazione attuale per quanto riguarda il lavoro e la formazione del traffico pendolare internazionale e nazionale nella regione offre quindi molte opportunità per incoraggiare la scissione modale, attraverso il coinvolgimento mirato e la cooperazione dei vettori di trasporto, delle comunità residenziali e di lavoro, delle imprese e degli istituti di formazione, nonché dei pendolari stessi. Soluzioni integrate a lungo termine possono essere elaborate attraverso partenariati transfrontalieri dei principali attori del sistema (imprese, istituti di formazione, enti locali e fornitori di mobilità), il cui obiettivo è spostare la divisione modale verso una mobilità sostenibile. Molte parti beneficerebbero di questo: Pendolari (risparmio di costi e salute), imprese (risparmio dei costi, ad esempio tramite parcheggi ridotti e meno congedi per malattia), fornitori di mobilità (più passeggeri), comunità di lavoro/residenziale (inferiori costi infrastrutturali per autovetture) e residenti nella regione (meglio aria e meno rumore). Le chiavi del successo sono, per citarne alcune, le misure infrastrutturali nelle aziende (stazioni di parcheggio bici, schermi di partenza dei mezzi pubblici, armadietti per ciclisti, ecc.) e nelle comunità locali (stazioni di parcheggio bici, piste ciclabili e corsie degli autobus); misure organizzative nelle aree industriali (lavorazione in rete con imprese limitrofe, car pool e telelavoro) con le autorità locali (misure di traffico organizzativo) e i fornitori di mobilità (sviluppo di orari transfrontalieri); misure finanziarie nelle aree industriali (biglietti di lavoro, sistemi di gestione dei parcheggi) e fornitori di mobilità (sistemi tariffari). Gli elementi fondamentali del progetto PEMO sono: Acquisizione di aree industriali pilota e società pilota e/o istituti di formazione Sviluppo di strumenti: Strumenti di analisi, strumenti infrastrutturali, strumenti organizzativi e finanziari, strumenti di sensibilizzazione Infrastruttura e organizzazione e finanziamento e sensibilizzazione Attuazione delle misure in luoghi pilota selezionati Monitoraggio e valutazione delle misure di attuazione Scambio transfrontaliero di esperienze Le categorie oggettive e/o di riferimento sono: Aziende e istituti di formazione nell'area del progetto Comunità e aree residenziali Lavorare e formare pendolari nell'area del progetto Trasporti/fornitori di mobilità (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A causa delle strette relazioni economiche e dell'elevata produzione economica nella regione transfrontaliera alpina Reno-Lago di Costanza-Alto Reno, circa 50.000 persone al giorno attraversano i confini nazionali e la maggioranza preferisce utilizzare la propria auto. Ci sono anche un'alta percentuale di pendolari interni nella regione. Soluzioni integrate a lungo termine sono in fase di elaborazione nel progetto "PEMO — mobilità sostenibile dei pendolari", il cui obiettivo è lo spostamento della "divisione modale" (distribuzione del volume di trasporto a diverse forme di trasporto) per raggiungere una mobilità sostenibile. Il traffico e la mobilità sono i temi chiave della protezione internazionale del clima. Sebbene sia già stato possibile ridurre effettivamente le emissioni di CO2 in altri settori, le emissioni del traffico e quindi l'inquinamento da polveri sottili sono in aumento. Nell'UE il traffico contribuisce a un quarto delle emissioni totali di CO2. Con circa il 12 %, il traffico di autovetture coltivate in casa è quindi responsabile di circa la metà delle emissioni. 50.000 persone attraversano quotidianamente i confini nazionali nella regione alpina del Reno-Lago di Costanza-Alto Reno; C'è anche un'alta percentuale di pendolari interni. I sondaggi e le analisi (compreso il progetto spaziale alpino Alpstar) mostrano che molte persone che viaggiano per lavoro hanno un pendolarismo (spesso di circa 10 chilometri) che potrebbe essere effettuato in treno, autobus, bici o auto pooling. In questo modo il traffico interno e le sue conseguenze negative, come le polveri sottili e le emissioni di CO2 e l'inquinamento acustico, verrebbero effettivamente ridotte. La situazione attuale per quanto riguarda il lavoro e la formazione del traffico pendolare internazionale e nazionale nella regione offre quindi molte opportunità per incoraggiare la scissione modale, attraverso il coinvolgimento mirato e la cooperazione dei vettori di trasporto, delle comunità residenziali e di lavoro, delle imprese e degli istituti di formazione, nonché dei pendolari stessi. Soluzioni integrate a lungo termine possono essere elaborate attraverso partenariati transfrontalieri dei principali attori del sistema (imprese, istituti di formazione, enti locali e fornitori di mobilità), il cui obiettivo è spostare la divisione modale verso una mobilità sostenibile. Molte parti beneficerebbero di questo: Pendolari (risparmio di costi e salute), imprese (risparmio dei costi, ad esempio tramite parcheggi ridotti e meno congedi per malattia), fornitori di mobilità (più passeggeri), comunità di lavoro/residenziale (inferiori costi infrastrutturali per autovetture) e residenti nella regione (meglio aria e meno rumore). Le chiavi del successo sono, per citarne alcune, le misure infrastrutturali nelle aziende (stazioni di parcheggio bici, schermi di partenza dei mezzi pubblici, armadietti per ciclisti, ecc.) e nelle comunità locali (stazioni di parcheggio bici, piste ciclabili e corsie degli autobus); misure organizzative nelle aree industriali (lavorazione in rete con imprese limitrofe, car pool e telelavoro) con le autorità locali (misure di traffico organizzativo) e i fornitori di mobilità (sviluppo di orari transfrontalieri); misure finanziarie nelle aree industriali (biglietti di lavoro, sistemi di gestione dei parcheggi) e fornitori di mobilità (sistemi tariffari). Gli elementi fondamentali del progetto PEMO sono: Acquisizione di aree industriali pilota e società pilota e/o istituti di formazione Sviluppo di strumenti: Strumenti di analisi, strumenti infrastrutturali, strumenti organizzativi e finanziari, strumenti di sensibilizzazione Infrastruttura e organizzazione e finanziamento e sensibilizzazione Attuazione delle misure in luoghi pilota selezionati Monitoraggio e valutazione delle misure di attuazione Scambio transfrontaliero di esperienze Le categorie oggettive e/o di riferimento sono: Aziende e istituti di formazione nell'area del progetto Comunità e aree residenziali Lavorare e formare pendolari nell'area del progetto Trasporti/fornitori di mobilità (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Vzhľadom na úzke hospodárske vzťahy a vysokú ekonomickú produkciu v cezhraničnom regióne alpsko-Lake Constance-Upper Rýn približne 50 000 ľudí denne dochádza cez štátne hranice a väčšina z nich to uprednostňuje pomocou vlastného auta. V regióne je tiež vysoký podiel osôb dochádzajúcich do vnútrozemia. Dlhodobé, integrované riešenia sa vypracúvajú v rámci projektu „PEMO – udržateľná mobilita pracovníkov“, ktorého cieľom je presunúť „modálne rozdelenie“ (rozdelenie objemu dopravy na rôzne druhy dopravy) s cieľom dosiahnuť udržateľnú mobilitu. Doprava a mobilita sú kľúčovými témami medzinárodnej ochrany klímy. Hoci už bolo možné skutočne znížiť emisie CO2 v iných odvetviach, emisie z dopravy, a teda aj jemné znečistenie prachom, sa zvyšujú. Doprava v EÚ prispieva k štvrtine celkových emisií CO2. Na úrovni približne 12 % je preto domáca doprava osobných automobilov zodpovedná za približne polovicu emisií. 50 000 ľudí denne dochádza cez štátne hranice v regióne Alpine Rýn-Lake Constance-Upper Rýn; je tu aj vysoký podiel obyvateľov vnútrozemia. Prieskumy a analýzy (vrátane alpského vesmírneho projektu Alpstar) ukazujú, že mnoho ľudí, ktorí cestujú za prácou, má dochádzanie (často okolo 10 kilometrov), ktoré by sa mohlo uskutočniť vlakom, autobusom, bicyklom alebo car poolingom. Týmto spôsobom by sa skutočne znížila domáca doprava a jej negatívne dôsledky, ako je jemný prach a emisie CO2, ako aj znečistenie hlukom. Súčasná situácia v oblasti medzinárodnej a vnútroštátnej práce a odbornej prípravy dochádzajúceho do práce v regióne preto ponúka mnoho príležitostí na podporu rozdelenia druhov dopravy prostredníctvom cieleného zapojenia a spolupráce dopravných dopravcov, rezidenčných a pracovných komunít, spoločností a inštitúcií odbornej prípravy, ako aj od samotných pracovníkov. Dlhodobé integrované riešenia možno vypracovať prostredníctvom cezhraničných partnerstiev najdôležitejších systémových aktérov (spoločnosti, inštitúcie odbornej prípravy, miestne orgány a poskytovatelia mobility), ktorých cieľom je presunúť modálne rozdelenie na udržateľnú mobilitu. Mnohé strany by z toho mali prospech: Dochádzanie do práce (úspora nákladov a zdravotníctvo), spoločnosti (úspora nákladov, napríklad prostredníctvom znížených parkovacích miest a menej práceneschopnosti), poskytovatelia mobility (viac cestujúcich), pracovné/bytové spoločenstvá (nižšie náklady na infraštruktúru pre osobné automobily) a obyvatelia regiónu (lepší vzduch a menej hluku). Kľúčom k úspechu sú opatrenia v oblasti infraštruktúry v podnikoch (parkovacie stanice pre bicykle, obrazovky odchodu verejnej dopravy, skrinky pre cyklistov atď.) a v miestnych komunitách (parkovacie stanice pre bicykle, cyklotrasy a pruhy pre autobusy); organizačné opatrenia v priemyselných oblastiach (sieť so susednými spoločnosťami, združenia automobilov a práca na diaľku) s miestnymi orgánmi (organizačné opatrenia v oblasti dopravy) a poskytovateľmi mobility (cezhraničný cestovný poriadok), finančné opatrenia v priemyselných oblastiach (cestovné lístky, systémy riadenia parkovísk) a poskytovatelia mobility (cestovné systémy). Hlavnými prvkami projektu PEMO sú: Akvizícia pilotných priemyselných oblastí a pilotných spoločností a/alebo inštitúcií odbornej prípravy Rozvoj nástrojov: Analytické nástroje, nástroje infraštruktúry, organizačné a finančné nástroje, nástroje na zvyšovanie informovanosti Vypracovanie balíkov opatrení prispôsobených miestu: Infraštruktúra a organizácia a financovanie a zvyšovanie informovanosti Vykonávanie opatrení na vybraných pilotných miestach Monitorovanie a hodnotenie vykonávacích opatrení cezhraničná výmena skúseností Cieľom a/alebo referenčnými kategóriami sú: Spoločnosti a vzdelávacie inštitúcie v projektovej oblasti Komunity a rezidenčné oblasti Pracovní a školiaci pracovníci v projektovej oblasti Dopravcovia/poskytovatelia mobility Rozhodovatelia na kantóne, okrese, spolkovej krajine a národnej úrovni (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Vzhľadom na úzke hospodárske vzťahy a vysokú ekonomickú produkciu v cezhraničnom regióne alpsko-Lake Constance-Upper Rýn približne 50 000 ľudí denne dochádza cez štátne hranice a väčšina z nich to uprednostňuje pomocou vlastného auta. V regióne je tiež vysoký podiel osôb dochádzajúcich do vnútrozemia. Dlhodobé, integrované riešenia sa vypracúvajú v rámci projektu „PEMO – udržateľná mobilita pracovníkov“, ktorého cieľom je presunúť „modálne rozdelenie“ (rozdelenie objemu dopravy na rôzne druhy dopravy) s cieľom dosiahnuť udržateľnú mobilitu. Doprava a mobilita sú kľúčovými témami medzinárodnej ochrany klímy. Hoci už bolo možné skutočne znížiť emisie CO2 v iných odvetviach, emisie z dopravy, a teda aj jemné znečistenie prachom, sa zvyšujú. Doprava v EÚ prispieva k štvrtine celkových emisií CO2. Na úrovni približne 12 % je preto domáca doprava osobných automobilov zodpovedná za približne polovicu emisií. 50 000 ľudí denne dochádza cez štátne hranice v regióne Alpine Rýn-Lake Constance-Upper Rýn; je tu aj vysoký podiel obyvateľov vnútrozemia. Prieskumy a analýzy (vrátane alpského vesmírneho projektu Alpstar) ukazujú, že mnoho ľudí, ktorí cestujú za prácou, má dochádzanie (často okolo 10 kilometrov), ktoré by sa mohlo uskutočniť vlakom, autobusom, bicyklom alebo car poolingom. Týmto spôsobom by sa skutočne znížila domáca doprava a jej negatívne dôsledky, ako je jemný prach a emisie CO2, ako aj znečistenie hlukom. Súčasná situácia v oblasti medzinárodnej a vnútroštátnej práce a odbornej prípravy dochádzajúceho do práce v regióne preto ponúka mnoho príležitostí na podporu rozdelenia druhov dopravy prostredníctvom cieleného zapojenia a spolupráce dopravných dopravcov, rezidenčných a pracovných komunít, spoločností a inštitúcií odbornej prípravy, ako aj od samotných pracovníkov. Dlhodobé integrované riešenia možno vypracovať prostredníctvom cezhraničných partnerstiev najdôležitejších systémových aktérov (spoločnosti, inštitúcie odbornej prípravy, miestne orgány a poskytovatelia mobility), ktorých cieľom je presunúť modálne rozdelenie na udržateľnú mobilitu. Mnohé strany by z toho mali prospech: Dochádzanie do práce (úspora nákladov a zdravotníctvo), spoločnosti (úspora nákladov, napríklad prostredníctvom znížených parkovacích miest a menej práceneschopnosti), poskytovatelia mobility (viac cestujúcich), pracovné/bytové spoločenstvá (nižšie náklady na infraštruktúru pre osobné automobily) a obyvatelia regiónu (lepší vzduch a menej hluku). Kľúčom k úspechu sú opatrenia v oblasti infraštruktúry v podnikoch (parkovacie stanice pre bicykle, obrazovky odchodu verejnej dopravy, skrinky pre cyklistov atď.) a v miestnych komunitách (parkovacie stanice pre bicykle, cyklotrasy a pruhy pre autobusy); organizačné opatrenia v priemyselných oblastiach (sieť so susednými spoločnosťami, združenia automobilov a práca na diaľku) s miestnymi orgánmi (organizačné opatrenia v oblasti dopravy) a poskytovateľmi mobility (cezhraničný cestovný poriadok), finančné opatrenia v priemyselných oblastiach (cestovné lístky, systémy riadenia parkovísk) a poskytovatelia mobility (cestovné systémy). Hlavnými prvkami projektu PEMO sú: Akvizícia pilotných priemyselných oblastí a pilotných spoločností a/alebo inštitúcií odbornej prípravy Rozvoj nástrojov: Analytické nástroje, nástroje infraštruktúry, organizačné a finančné nástroje, nástroje na zvyšovanie informovanosti Vypracovanie balíkov opatrení prispôsobených miestu: Infraštruktúra a organizácia a financovanie a zvyšovanie informovanosti Vykonávanie opatrení na vybraných pilotných miestach Monitorovanie a hodnotenie vykonávacích opatrení cezhraničná výmena skúseností Cieľom a/alebo referenčnými kategóriami sú: Spoločnosti a vzdelávacie inštitúcie v projektovej oblasti Komunity a rezidenčné oblasti Pracovní a školiaci pracovníci v projektovej oblasti Dopravcovia/poskytovatelia mobility Rozhodovatelia na kantóne, okrese, spolkovej krajine a národnej úrovni (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Vzhľadom na úzke hospodárske vzťahy a vysokú ekonomickú produkciu v cezhraničnom regióne alpsko-Lake Constance-Upper Rýn približne 50 000 ľudí denne dochádza cez štátne hranice a väčšina z nich to uprednostňuje pomocou vlastného auta. V regióne je tiež vysoký podiel osôb dochádzajúcich do vnútrozemia. Dlhodobé, integrované riešenia sa vypracúvajú v rámci projektu „PEMO – udržateľná mobilita pracovníkov“, ktorého cieľom je presunúť „modálne rozdelenie“ (rozdelenie objemu dopravy na rôzne druhy dopravy) s cieľom dosiahnuť udržateľnú mobilitu. Doprava a mobilita sú kľúčovými témami medzinárodnej ochrany klímy. Hoci už bolo možné skutočne znížiť emisie CO2 v iných odvetviach, emisie z dopravy, a teda aj jemné znečistenie prachom, sa zvyšujú. Doprava v EÚ prispieva k štvrtine celkových emisií CO2. Na úrovni približne 12 % je preto domáca doprava osobných automobilov zodpovedná za približne polovicu emisií. 50 000 ľudí denne dochádza cez štátne hranice v regióne Alpine Rýn-Lake Constance-Upper Rýn; je tu aj vysoký podiel obyvateľov vnútrozemia. Prieskumy a analýzy (vrátane alpského vesmírneho projektu Alpstar) ukazujú, že mnoho ľudí, ktorí cestujú za prácou, má dochádzanie (často okolo 10 kilometrov), ktoré by sa mohlo uskutočniť vlakom, autobusom, bicyklom alebo car poolingom. Týmto spôsobom by sa skutočne znížila domáca doprava a jej negatívne dôsledky, ako je jemný prach a emisie CO2, ako aj znečistenie hlukom. Súčasná situácia v oblasti medzinárodnej a vnútroštátnej práce a odbornej prípravy dochádzajúceho do práce v regióne preto ponúka mnoho príležitostí na podporu rozdelenia druhov dopravy prostredníctvom cieleného zapojenia a spolupráce dopravných dopravcov, rezidenčných a pracovných komunít, spoločností a inštitúcií odbornej prípravy, ako aj od samotných pracovníkov. Dlhodobé integrované riešenia možno vypracovať prostredníctvom cezhraničných partnerstiev najdôležitejších systémových aktérov (spoločnosti, inštitúcie odbornej prípravy, miestne orgány a poskytovatelia mobility), ktorých cieľom je presunúť modálne rozdelenie na udržateľnú mobilitu. Mnohé strany by z toho mali prospech: Dochádzanie do práce (úspora nákladov a zdravotníctvo), spoločnosti (úspora nákladov, napríklad prostredníctvom znížených parkovacích miest a menej práceneschopnosti), poskytovatelia mobility (viac cestujúcich), pracovné/bytové spoločenstvá (nižšie náklady na infraštruktúru pre osobné automobily) a obyvatelia regiónu (lepší vzduch a menej hluku). Kľúčom k úspechu sú opatrenia v oblasti infraštruktúry v podnikoch (parkovacie stanice pre bicykle, obrazovky odchodu verejnej dopravy, skrinky pre cyklistov atď.) a v miestnych komunitách (parkovacie stanice pre bicykle, cyklotrasy a pruhy pre autobusy); organizačné opatrenia v priemyselných oblastiach (sieť so susednými spoločnosťami, združenia automobilov a práca na diaľku) s miestnymi orgánmi (organizačné opatrenia v oblasti dopravy) a poskytovateľmi mobility (cezhraničný cestovný poriadok), finančné opatrenia v priemyselných oblastiach (cestovné lístky, systémy riadenia parkovísk) a poskytovatelia mobility (cestovné systémy). Hlavnými prvkami projektu PEMO sú: Akvizícia pilotných priemyselných oblastí a pilotných spoločností a/alebo inštitúcií odbornej prípravy Rozvoj nástrojov: Analytické nástroje, nástroje infraštruktúry, organizačné a finančné nástroje, nástroje na zvyšovanie informovanosti Vypracovanie balíkov opatrení prispôsobených miestu: Infraštruktúra a organizácia a financovanie a zvyšovanie informovanosti Vykonávanie opatrení na vybraných pilotných miestach Monitorovanie a hodnotenie vykonávacích opatrení cezhraničná výmena skúseností Cieľom a/alebo referenčnými kategóriami sú: Spoločnosti a vzdelávacie inštitúcie v projektovej oblasti Komunity a rezidenčné oblasti Pracovní a školiaci pracovníci v projektovej oblasti Dopravcovia/poskytovatelia mobility Rozhodovatelia na kantóne, okrese, spolkovej krajine a národnej úrovni (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A szoros gazdasági kapcsolatok és az Alpok-Rajna-tó-Felső-Rajna határon átnyúló régió magas gazdasági teljesítménye miatt naponta mintegy 50 000 ember ingázik az országhatárokon, és a többség inkább saját autóját használja. A régióban is nagy a belföldi ingázók aránya. Hosszú távú, integrált megoldásokat dolgoznak ki a „PEMO – fenntartható ingázó mobilitás” projektben, amelynek célja a „modális felosztás” (a közlekedés volumenének elosztása a közlekedés különböző formáira) a fenntartható mobilitás elérése érdekében. A közlekedés és a mobilitás a nemzetközi éghajlatvédelem kulcsfontosságú témái. Bár más ágazatokban már lehetséges volt ténylegesen csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást, a közlekedésből származó kibocsátások és így a finom porszennyezés fokozódik. Az EU-ban a forgalom a teljes CO2-kibocsátás egynegyedét teszi ki. 12 százalék körül a hazai személygépkocsi-forgalom felelős a károsanyag-kibocsátás mintegy feléért. Naponta 50 000 ember ingázik a nemzeti határokon az Alpok Rajna-tó Constance-Felső Rajna régióban; magas a belföldi ingázók aránya is. A felmérések és elemzések (beleértve az Alpstar alpesi űrprojektet is) azt mutatják, hogy a munkába utazó emberek közül sokan ingáznak (gyakran körülbelül 10 km), amelyet vonattal, busszal, kerékpárral vagy autóval lehet elvégezni. Ily módon a hazai forgalom és annak negatív következményei – például a finom por- és CO2-kibocsátás, valamint a zajszennyezés – ténylegesen csökkennének. A régió nemzetközi és nemzeti munkájával és képzésével kapcsolatos jelenlegi helyzet ezért számos lehetőséget kínál a modális felosztás ösztönzésére a fuvarozók, a lakó- és munkaközösségek, a vállalatok és képzési intézmények, valamint maguk az ingázók célzott bevonása és együttműködése révén. Hosszú távú, integrált megoldásokat lehet kidolgozni a legfontosabb rendszerszereplők (vállalatok, képzési intézmények, helyi hatóságok és mobilitási szolgáltatók) határokon átnyúló partnerségein keresztül, amelyek célja, hogy a modális megosztottságot a fenntartható mobilitás felé tereljék. Sok fél profitálna ebből: Ingázók (költségmegtakarítás és egészség), vállalatok (például csökkentett parkolóhelyek és kevesebb betegszabadság révén), mobilitási szolgáltatók (több utas), munka-/lakásközösségek (alacsonyabb személygépkocsi-infrastruktúra) és a régió lakosai (jobb levegő és kevesebb zaj). A siker kulcsa, hogy néhányat említsünk, infrastrukturális intézkedések a vállalatoknál (kerékpárparkoló állomások, tömegközlekedési állomások, kerékpáros szekrények stb.), valamint a helyi közösségekben (kerékpárparkoló állomások, kerékpárutak és buszsávok); szervezési intézkedések az ipari területeken (a szomszédos vállalatokkal való hálózatépítés, gépjármű- és távmunka), a helyi hatóságokkal (szervezeti közlekedési intézkedések) és a mobilitási szolgáltatókkal (határokon átnyúló menetrend kidolgozása); pénzügyi intézkedések ipari területeken (állásjegyek, parkolási rendszerek) és mobilitási szolgáltatók (viteldíj-rendszerek). A PEMO projekt fő elemei a következők: Kísérleti ipari területek és kísérleti vállalatok és/vagy képzési intézmények beszerzése Eszközök fejlesztése: Elemzési eszközök, infrastrukturális eszközök, szervezeti és pénzügyi eszközök, figyelemfelkeltő eszközök A helyhez igazított intézkedéscsomagok kidolgozása: Infrastruktúra, szervezés, finanszírozás és figyelemfelkeltés Az intézkedések végrehajtása kiválasztott kísérleti helyszíneken A végrehajtási intézkedések figyelemmel kísérése és értékelése Határokon átnyúló tapasztalatcsere A cél- és/vagy referenciakategóriák a következők: Vállalkozások és képzési intézmények a projektterületen Közösségek és lakóövezetek Munka- és képzési ingázók a projektterületen Közlekedés fuvarozók/mobilitási szolgáltatók Döntéskészítők kantoni, kerületi, szövetségi állami és nemzeti szinten (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A szoros gazdasági kapcsolatok és az Alpok-Rajna-tó-Felső-Rajna határon átnyúló régió magas gazdasági teljesítménye miatt naponta mintegy 50 000 ember ingázik az országhatárokon, és a többség inkább saját autóját használja. A régióban is nagy a belföldi ingázók aránya. Hosszú távú, integrált megoldásokat dolgoznak ki a „PEMO – fenntartható ingázó mobilitás” projektben, amelynek célja a „modális felosztás” (a közlekedés volumenének elosztása a közlekedés különböző formáira) a fenntartható mobilitás elérése érdekében. A közlekedés és a mobilitás a nemzetközi éghajlatvédelem kulcsfontosságú témái. Bár más ágazatokban már lehetséges volt ténylegesen csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást, a közlekedésből származó kibocsátások és így a finom porszennyezés fokozódik. Az EU-ban a forgalom a teljes CO2-kibocsátás egynegyedét teszi ki. 12 százalék körül a hazai személygépkocsi-forgalom felelős a károsanyag-kibocsátás mintegy feléért. Naponta 50 000 ember ingázik a nemzeti határokon az Alpok Rajna-tó Constance-Felső Rajna régióban; magas a belföldi ingázók aránya is. A felmérések és elemzések (beleértve az Alpstar alpesi űrprojektet is) azt mutatják, hogy a munkába utazó emberek közül sokan ingáznak (gyakran körülbelül 10 km), amelyet vonattal, busszal, kerékpárral vagy autóval lehet elvégezni. Ily módon a hazai forgalom és annak negatív következményei – például a finom por- és CO2-kibocsátás, valamint a zajszennyezés – ténylegesen csökkennének. A régió nemzetközi és nemzeti munkájával és képzésével kapcsolatos jelenlegi helyzet ezért számos lehetőséget kínál a modális felosztás ösztönzésére a fuvarozók, a lakó- és munkaközösségek, a vállalatok és képzési intézmények, valamint maguk az ingázók célzott bevonása és együttműködése révén. Hosszú távú, integrált megoldásokat lehet kidolgozni a legfontosabb rendszerszereplők (vállalatok, képzési intézmények, helyi hatóságok és mobilitási szolgáltatók) határokon átnyúló partnerségein keresztül, amelyek célja, hogy a modális megosztottságot a fenntartható mobilitás felé tereljék. Sok fél profitálna ebből: Ingázók (költségmegtakarítás és egészség), vállalatok (például csökkentett parkolóhelyek és kevesebb betegszabadság révén), mobilitási szolgáltatók (több utas), munka-/lakásközösségek (alacsonyabb személygépkocsi-infrastruktúra) és a régió lakosai (jobb levegő és kevesebb zaj). A siker kulcsa, hogy néhányat említsünk, infrastrukturális intézkedések a vállalatoknál (kerékpárparkoló állomások, tömegközlekedési állomások, kerékpáros szekrények stb.), valamint a helyi közösségekben (kerékpárparkoló állomások, kerékpárutak és buszsávok); szervezési intézkedések az ipari területeken (a szomszédos vállalatokkal való hálózatépítés, gépjármű- és távmunka), a helyi hatóságokkal (szervezeti közlekedési intézkedések) és a mobilitási szolgáltatókkal (határokon átnyúló menetrend kidolgozása); pénzügyi intézkedések ipari területeken (állásjegyek, parkolási rendszerek) és mobilitási szolgáltatók (viteldíj-rendszerek). A PEMO projekt fő elemei a következők: Kísérleti ipari területek és kísérleti vállalatok és/vagy képzési intézmények beszerzése Eszközök fejlesztése: Elemzési eszközök, infrastrukturális eszközök, szervezeti és pénzügyi eszközök, figyelemfelkeltő eszközök A helyhez igazított intézkedéscsomagok kidolgozása: Infrastruktúra, szervezés, finanszírozás és figyelemfelkeltés Az intézkedések végrehajtása kiválasztott kísérleti helyszíneken A végrehajtási intézkedések figyelemmel kísérése és értékelése Határokon átnyúló tapasztalatcsere A cél- és/vagy referenciakategóriák a következők: Vállalkozások és képzési intézmények a projektterületen Közösségek és lakóövezetek Munka- és képzési ingázók a projektterületen Közlekedés fuvarozók/mobilitási szolgáltatók Döntéskészítők kantoni, kerületi, szövetségi állami és nemzeti szinten (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A szoros gazdasági kapcsolatok és az Alpok-Rajna-tó-Felső-Rajna határon átnyúló régió magas gazdasági teljesítménye miatt naponta mintegy 50 000 ember ingázik az országhatárokon, és a többség inkább saját autóját használja. A régióban is nagy a belföldi ingázók aránya. Hosszú távú, integrált megoldásokat dolgoznak ki a „PEMO – fenntartható ingázó mobilitás” projektben, amelynek célja a „modális felosztás” (a közlekedés volumenének elosztása a közlekedés különböző formáira) a fenntartható mobilitás elérése érdekében. A közlekedés és a mobilitás a nemzetközi éghajlatvédelem kulcsfontosságú témái. Bár más ágazatokban már lehetséges volt ténylegesen csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást, a közlekedésből származó kibocsátások és így a finom porszennyezés fokozódik. Az EU-ban a forgalom a teljes CO2-kibocsátás egynegyedét teszi ki. 12 százalék körül a hazai személygépkocsi-forgalom felelős a károsanyag-kibocsátás mintegy feléért. Naponta 50 000 ember ingázik a nemzeti határokon az Alpok Rajna-tó Constance-Felső Rajna régióban; magas a belföldi ingázók aránya is. A felmérések és elemzések (beleértve az Alpstar alpesi űrprojektet is) azt mutatják, hogy a munkába utazó emberek közül sokan ingáznak (gyakran körülbelül 10 km), amelyet vonattal, busszal, kerékpárral vagy autóval lehet elvégezni. Ily módon a hazai forgalom és annak negatív következményei – például a finom por- és CO2-kibocsátás, valamint a zajszennyezés – ténylegesen csökkennének. A régió nemzetközi és nemzeti munkájával és képzésével kapcsolatos jelenlegi helyzet ezért számos lehetőséget kínál a modális felosztás ösztönzésére a fuvarozók, a lakó- és munkaközösségek, a vállalatok és képzési intézmények, valamint maguk az ingázók célzott bevonása és együttműködése révén. Hosszú távú, integrált megoldásokat lehet kidolgozni a legfontosabb rendszerszereplők (vállalatok, képzési intézmények, helyi hatóságok és mobilitási szolgáltatók) határokon átnyúló partnerségein keresztül, amelyek célja, hogy a modális megosztottságot a fenntartható mobilitás felé tereljék. Sok fél profitálna ebből: Ingázók (költségmegtakarítás és egészség), vállalatok (például csökkentett parkolóhelyek és kevesebb betegszabadság révén), mobilitási szolgáltatók (több utas), munka-/lakásközösségek (alacsonyabb személygépkocsi-infrastruktúra) és a régió lakosai (jobb levegő és kevesebb zaj). A siker kulcsa, hogy néhányat említsünk, infrastrukturális intézkedések a vállalatoknál (kerékpárparkoló állomások, tömegközlekedési állomások, kerékpáros szekrények stb.), valamint a helyi közösségekben (kerékpárparkoló állomások, kerékpárutak és buszsávok); szervezési intézkedések az ipari területeken (a szomszédos vállalatokkal való hálózatépítés, gépjármű- és távmunka), a helyi hatóságokkal (szervezeti közlekedési intézkedések) és a mobilitási szolgáltatókkal (határokon átnyúló menetrend kidolgozása); pénzügyi intézkedések ipari területeken (állásjegyek, parkolási rendszerek) és mobilitási szolgáltatók (viteldíj-rendszerek). A PEMO projekt fő elemei a következők: Kísérleti ipari területek és kísérleti vállalatok és/vagy képzési intézmények beszerzése Eszközök fejlesztése: Elemzési eszközök, infrastrukturális eszközök, szervezeti és pénzügyi eszközök, figyelemfelkeltő eszközök A helyhez igazított intézkedéscsomagok kidolgozása: Infrastruktúra, szervezés, finanszírozás és figyelemfelkeltés Az intézkedések végrehajtása kiválasztott kísérleti helyszíneken A végrehajtási intézkedések figyelemmel kísérése és értékelése Határokon átnyúló tapasztalatcsere A cél- és/vagy referenciakategóriák a következők: Vállalkozások és képzési intézmények a projektterületen Közösségek és lakóövezetek Munka- és képzési ingázók a projektterületen Közlekedés fuvarozók/mobilitási szolgáltatók Döntéskészítők kantoni, kerületi, szövetségi állami és nemzeti szinten (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Vzhledem k úzkým hospodářským vztahům a vysoké hospodářské produkci v přeshraničním regionu Alpsko-jezero-horního Rýna dojíždí přibližně 50 000 lidí denně přes státní hranice a většina z nich tak dává přednost vlastnímu automobilu. V regionu je také vysoký podíl vnitrozemských dojíždějících osob. Dlouhodobá integrovaná řešení se připravují v rámci projektu „PEMO – udržitelná dojíždějící mobilita“, jehož cílem je přesun „modálního rozdělení“ (distribuce objemu dopravy na různé druhy dopravy) s cílem dosáhnout udržitelné mobility. Doprava a mobilita jsou klíčovými tématy mezinárodní ochrany klimatu. I když již bylo možné skutečně snížit emise CO2 v jiných odvětvích, emise z dopravy, a tudíž znečištění jemným prachem, rostou. V EU přispívá doprava k jedné čtvrtině celkových emisí CO2. Přibližně 12 % je tedy domácí osobní doprava zodpovědná za přibližně polovinu emisí. 50 000 osob denně dojíždí přes státní hranice v regionu Alpsko-jezero – Constance-Horní Rýn; je zde také vysoký podíl vnitrozemských dojíždějících osob. Průzkumy a analýzy (včetně alpského vesmírného projektu Alpstar) ukazují, že mnoho lidí, kteří cestují za prací, má dojíždění (často až 10 kilometrů), které by mohlo být provedeno vlakem, autobusem, cyklistikou nebo sdružením automobilů. Tímto způsobem by se domácí doprava a její negativní důsledky, jako jsou jemné prachy a emise CO2, jakož i hlukové znečištění, ve skutečnosti snížily. Současná situace, pokud jde o mezinárodní a vnitrostátní práci a odbornou přípravu dojíždějící dopravy v regionu, proto nabízí mnoho příležitostí k podpoře rozdělení dopravy, a to prostřednictvím cíleného zapojení a spolupráce dopravních dopravců, obytných a pracovních komunit, podniků a vzdělávacích institucí, jakož i samotných dojíždějících osob. Dlouhodobá integrovaná řešení lze vypracovat prostřednictvím přeshraničních partnerství nejdůležitějších subjektů systému (společností, školicích institucí, místních orgánů a poskytovatelů mobility), jejichž cílem je posunout rozdělení druhů dopravy směrem k udržitelné mobilitě. Mnoho stran by z toho mělo prospěch: Dojíždějící osoby (úspory nákladů a zdraví), společnosti (úspory nákladů, například snížením parkovacích míst a méně pracovní neschopnosti), poskytovatelé mobility (více cestujících), pracovní/obytné komunity (nižší náklady na infrastrukturu osobních automobilů) a rezidenti v regionu (lepší vzduch a méně hluku). Klíčem k úspěchu jsou, abychom jmenovali některé, opatření v oblasti infrastruktury v podnicích (parkoviště pro jízdní kola, odjezdové obrazovky veřejné dopravy, skříňky pro cyklisty atd.) a v místních komunitách (parkoviště pro jízdní kola, cyklostezky a jízdní pruhy pro autobusy); organizační opatření v průmyslových oblastech (síť se sousedními společnostmi, parkoviště a práce na dálku) s místními orgány (opatření organizačního provozu) a poskytovateli mobility (přeshraniční rozvoj jízdních řádů); finanční opatření v průmyslových oblastech (pracovní lístky, systémy řízení parkování) a poskytovatelé mobility (fare systems). Hlavními prvky projektu PEMO jsou: Akvizice pilotních průmyslových oblastí a pilotních společností a/nebo školicích institucí Vývoj nástrojů: Analytické nástroje, nástroje infrastruktury, organizační a finanční nástroje, nástroje pro zvyšování informovanosti Vypracování balíčků opatření přizpůsobených místům: Infrastruktura a organizace a financování a zvyšování povědomí Provádění opatření na vybraných pilotních místech Monitorování a hodnocení prováděcích opatření Přeshraniční výměna zkušeností Cíle a/nebo referenční kategorie jsou: Firmy a vzdělávací instituce v projektové oblasti Komunity a obytné oblasti Práce a odborná příprava dojíždějících osob v projektové oblasti Dopravní dopravci/poskytovatelé mobility Rozhodnutí na kantonu, okresu, spolkové zemi a národní úrovni (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Vzhledem k úzkým hospodářským vztahům a vysoké hospodářské produkci v přeshraničním regionu Alpsko-jezero-horního Rýna dojíždí přibližně 50 000 lidí denně přes státní hranice a většina z nich tak dává přednost vlastnímu automobilu. V regionu je také vysoký podíl vnitrozemských dojíždějících osob. Dlouhodobá integrovaná řešení se připravují v rámci projektu „PEMO – udržitelná dojíždějící mobilita“, jehož cílem je přesun „modálního rozdělení“ (distribuce objemu dopravy na různé druhy dopravy) s cílem dosáhnout udržitelné mobility. Doprava a mobilita jsou klíčovými tématy mezinárodní ochrany klimatu. I když již bylo možné skutečně snížit emise CO2 v jiných odvětvích, emise z dopravy, a tudíž znečištění jemným prachem, rostou. V EU přispívá doprava k jedné čtvrtině celkových emisí CO2. Přibližně 12 % je tedy domácí osobní doprava zodpovědná za přibližně polovinu emisí. 50 000 osob denně dojíždí přes státní hranice v regionu Alpsko-jezero – Constance-Horní Rýn; je zde také vysoký podíl vnitrozemských dojíždějících osob. Průzkumy a analýzy (včetně alpského vesmírného projektu Alpstar) ukazují, že mnoho lidí, kteří cestují za prací, má dojíždění (často až 10 kilometrů), které by mohlo být provedeno vlakem, autobusem, cyklistikou nebo sdružením automobilů. Tímto způsobem by se domácí doprava a její negativní důsledky, jako jsou jemné prachy a emise CO2, jakož i hlukové znečištění, ve skutečnosti snížily. Současná situace, pokud jde o mezinárodní a vnitrostátní práci a odbornou přípravu dojíždějící dopravy v regionu, proto nabízí mnoho příležitostí k podpoře rozdělení dopravy, a to prostřednictvím cíleného zapojení a spolupráce dopravních dopravců, obytných a pracovních komunit, podniků a vzdělávacích institucí, jakož i samotných dojíždějících osob. Dlouhodobá integrovaná řešení lze vypracovat prostřednictvím přeshraničních partnerství nejdůležitějších subjektů systému (společností, školicích institucí, místních orgánů a poskytovatelů mobility), jejichž cílem je posunout rozdělení druhů dopravy směrem k udržitelné mobilitě. Mnoho stran by z toho mělo prospěch: Dojíždějící osoby (úspory nákladů a zdraví), společnosti (úspory nákladů, například snížením parkovacích míst a méně pracovní neschopnosti), poskytovatelé mobility (více cestujících), pracovní/obytné komunity (nižší náklady na infrastrukturu osobních automobilů) a rezidenti v regionu (lepší vzduch a méně hluku). Klíčem k úspěchu jsou, abychom jmenovali některé, opatření v oblasti infrastruktury v podnicích (parkoviště pro jízdní kola, odjezdové obrazovky veřejné dopravy, skříňky pro cyklisty atd.) a v místních komunitách (parkoviště pro jízdní kola, cyklostezky a jízdní pruhy pro autobusy); organizační opatření v průmyslových oblastech (síť se sousedními společnostmi, parkoviště a práce na dálku) s místními orgány (opatření organizačního provozu) a poskytovateli mobility (přeshraniční rozvoj jízdních řádů); finanční opatření v průmyslových oblastech (pracovní lístky, systémy řízení parkování) a poskytovatelé mobility (fare systems). Hlavními prvky projektu PEMO jsou: Akvizice pilotních průmyslových oblastí a pilotních společností a/nebo školicích institucí Vývoj nástrojů: Analytické nástroje, nástroje infrastruktury, organizační a finanční nástroje, nástroje pro zvyšování informovanosti Vypracování balíčků opatření přizpůsobených místům: Infrastruktura a organizace a financování a zvyšování povědomí Provádění opatření na vybraných pilotních místech Monitorování a hodnocení prováděcích opatření Přeshraniční výměna zkušeností Cíle a/nebo referenční kategorie jsou: Firmy a vzdělávací instituce v projektové oblasti Komunity a obytné oblasti Práce a odborná příprava dojíždějících osob v projektové oblasti Dopravní dopravci/poskytovatelé mobility Rozhodnutí na kantonu, okresu, spolkové zemi a národní úrovni (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Vzhledem k úzkým hospodářským vztahům a vysoké hospodářské produkci v přeshraničním regionu Alpsko-jezero-horního Rýna dojíždí přibližně 50 000 lidí denně přes státní hranice a většina z nich tak dává přednost vlastnímu automobilu. V regionu je také vysoký podíl vnitrozemských dojíždějících osob. Dlouhodobá integrovaná řešení se připravují v rámci projektu „PEMO – udržitelná dojíždějící mobilita“, jehož cílem je přesun „modálního rozdělení“ (distribuce objemu dopravy na různé druhy dopravy) s cílem dosáhnout udržitelné mobility. Doprava a mobilita jsou klíčovými tématy mezinárodní ochrany klimatu. I když již bylo možné skutečně snížit emise CO2 v jiných odvětvích, emise z dopravy, a tudíž znečištění jemným prachem, rostou. V EU přispívá doprava k jedné čtvrtině celkových emisí CO2. Přibližně 12 % je tedy domácí osobní doprava zodpovědná za přibližně polovinu emisí. 50 000 osob denně dojíždí přes státní hranice v regionu Alpsko-jezero – Constance-Horní Rýn; je zde také vysoký podíl vnitrozemských dojíždějících osob. Průzkumy a analýzy (včetně alpského vesmírného projektu Alpstar) ukazují, že mnoho lidí, kteří cestují za prací, má dojíždění (často až 10 kilometrů), které by mohlo být provedeno vlakem, autobusem, cyklistikou nebo sdružením automobilů. Tímto způsobem by se domácí doprava a její negativní důsledky, jako jsou jemné prachy a emise CO2, jakož i hlukové znečištění, ve skutečnosti snížily. Současná situace, pokud jde o mezinárodní a vnitrostátní práci a odbornou přípravu dojíždějící dopravy v regionu, proto nabízí mnoho příležitostí k podpoře rozdělení dopravy, a to prostřednictvím cíleného zapojení a spolupráce dopravních dopravců, obytných a pracovních komunit, podniků a vzdělávacích institucí, jakož i samotných dojíždějících osob. Dlouhodobá integrovaná řešení lze vypracovat prostřednictvím přeshraničních partnerství nejdůležitějších subjektů systému (společností, školicích institucí, místních orgánů a poskytovatelů mobility), jejichž cílem je posunout rozdělení druhů dopravy směrem k udržitelné mobilitě. Mnoho stran by z toho mělo prospěch: Dojíždějící osoby (úspory nákladů a zdraví), společnosti (úspory nákladů, například snížením parkovacích míst a méně pracovní neschopnosti), poskytovatelé mobility (více cestujících), pracovní/obytné komunity (nižší náklady na infrastrukturu osobních automobilů) a rezidenti v regionu (lepší vzduch a méně hluku). Klíčem k úspěchu jsou, abychom jmenovali některé, opatření v oblasti infrastruktury v podnicích (parkoviště pro jízdní kola, odjezdové obrazovky veřejné dopravy, skříňky pro cyklisty atd.) a v místních komunitách (parkoviště pro jízdní kola, cyklostezky a jízdní pruhy pro autobusy); organizační opatření v průmyslových oblastech (síť se sousedními společnostmi, parkoviště a práce na dálku) s místními orgány (opatření organizačního provozu) a poskytovateli mobility (přeshraniční rozvoj jízdních řádů); finanční opatření v průmyslových oblastech (pracovní lístky, systémy řízení parkování) a poskytovatelé mobility (fare systems). Hlavními prvky projektu PEMO jsou: Akvizice pilotních průmyslových oblastí a pilotních společností a/nebo školicích institucí Vývoj nástrojů: Analytické nástroje, nástroje infrastruktury, organizační a finanční nástroje, nástroje pro zvyšování informovanosti Vypracování balíčků opatření přizpůsobených místům: Infrastruktura a organizace a financování a zvyšování povědomí Provádění opatření na vybraných pilotních místech Monitorování a hodnocení prováděcích opatření Přeshraniční výměna zkušeností Cíle a/nebo referenční kategorie jsou: Firmy a vzdělávací instituce v projektové oblasti Komunity a obytné oblasti Práce a odborná příprava dojíždějících osob v projektové oblasti Dopravní dopravci/poskytovatelé mobility Rozhodnutí na kantonu, okresu, spolkové zemi a národní úrovni (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Поради тесните икономически отношения и високата икономическа продукция в трансграничния регион на Алпийския Рейн — Горен Рейн, около 50 000 души на ден пътуват през националните граници и мнозинството предпочитат да го правят със собствен автомобил. В региона има и голям дял на пътуващите по вътрешните водни пътища. В рамките на проекта „PEMO — устойчива мобилност на пътуващите до работното място„се разработват дългосрочни интегрирани решения, чиято цел е прехвърлянето на „модалното разделение“ (разпределение на обема на транспорта към различни видове транспорт) с цел постигане на устойчива мобилност. Трафикът и мобилността са основните теми в международната защита на климата. Въпреки че вече е било възможно действително да се намалят емисиите на CO2 в други сектори, емисиите от трафика и следователно замърсяването с фини прахове се увеличават. В ЕС трафикът допринася за една четвърт от общите емисии на CO2. При около 12 % трафикът на леки автомобили в домашни условия е отговорен за около половината от емисиите. 50 000 души пътуват ежедневно през националните граници в региона на Алпийския Рейн-езера Констанс-Горен Рейн; голям е и делът на пътуващите по вътрешните водни пътища. Проучванията и анализите (включително алпийският космически проект Alpstar) показват, че много хора, пътуващи с цел работа, имат пътуване до работното място (често около 10 километра), което може да се извършва с влак, автобус, велосипед или кола. По този начин трафикът от домашни условия и отрицателните последици от него, като например емисиите на фин прах и CO2, както и шумовото замърсяване, всъщност ще бъдат намалени. Поради това настоящата ситуация по отношение на международния и националния трафик на работа и обучение на пътуващите до работното място в региона предлага много възможности за насърчаване на разделението между различните видове транспорт чрез целенасочено участие и сътрудничество на транспортните превозвачи, жилищните и работните общности, предприятията и институциите за обучение, както и от самите пътници. Дългосрочните интегрирани решения могат да бъдат разработени чрез трансгранични партньорства на най-важните участници в системата (дружества, институции за обучение, местни органи и доставчици на мобилност), чиято цел е да се прехвърли разделението между видовете транспорт към устойчива мобилност. Много страни биха имали полза от това: Пътуващите до работното място (спестяване на разходи и здравеопазване), дружествата (спестявания на разходи, например чрез намалени места за паркиране и по-малко отпуск по болест), доставчици на мобилност (повече пътници), работни/жилищни общности (по-ниски разходи за инфраструктура за пътнически автомобили) и жители в региона (по-добър въздух и по-малко шум). Ключовете към успеха са, наред с другото, някои инфраструктурни мерки в предприятията (басейни за велосипеди, екрани за заминаване на обществения транспорт, шкафчета за велосипедисти и т.н.) и в местните общности (басейни за велосипеди, велосипедни алеи и автобусни алеи); организационни мерки в промишлените области (мрежа със съседни дружества, автомобилни пулове и дистанционна работа) с местните органи (мерки за организационно движение) и доставчици на мобилност (разработване на трансгранични разписания); финансови мерки в промишлените зони (билети за работа, системи за управление на паркирането) и доставчици на мобилност (системи за тарифи). Основните елементи на проекта PEMO са: Придобиване на пилотни промишлени зони и пилотни предприятия и/или институции за обучение Разработване на инструменти: Инструменти за анализ, инфраструктурни инструменти, организационни и финансови инструменти, инструменти за повишаване на осведомеността Изработване на съобразени с местоположението пакети от мерки: Инфраструктура, организация и финансиране и повишаване на осведомеността Прилагане на мерките на избрани пилотни места Мониторинг и оценка на мерките за изпълнение Трансграничен обмен на опит Целите и/или референтните категории са: Фирми и институции за обучение в областта на проекта Общности и жилищни райони Работа и обучение на работници в областта на проекта Транспортни превозвачи/доставчици на решения в кантон, област, федерална държава и национално ниво (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Поради тесните икономически отношения и високата икономическа продукция в трансграничния регион на Алпийския Рейн — Горен Рейн, около 50 000 души на ден пътуват през националните граници и мнозинството предпочитат да го правят със собствен автомобил. В региона има и голям дял на пътуващите по вътрешните водни пътища. В рамките на проекта „PEMO — устойчива мобилност на пътуващите до работното място„се разработват дългосрочни интегрирани решения, чиято цел е прехвърлянето на „модалното разделение“ (разпределение на обема на транспорта към различни видове транспорт) с цел постигане на устойчива мобилност. Трафикът и мобилността са основните теми в международната защита на климата. Въпреки че вече е било възможно действително да се намалят емисиите на CO2 в други сектори, емисиите от трафика и следователно замърсяването с фини прахове се увеличават. В ЕС трафикът допринася за една четвърт от общите емисии на CO2. При около 12 % трафикът на леки автомобили в домашни условия е отговорен за около половината от емисиите. 50 000 души пътуват ежедневно през националните граници в региона на Алпийския Рейн-езера Констанс-Горен Рейн; голям е и делът на пътуващите по вътрешните водни пътища. Проучванията и анализите (включително алпийският космически проект Alpstar) показват, че много хора, пътуващи с цел работа, имат пътуване до работното място (често около 10 километра), което може да се извършва с влак, автобус, велосипед или кола. По този начин трафикът от домашни условия и отрицателните последици от него, като например емисиите на фин прах и CO2, както и шумовото замърсяване, всъщност ще бъдат намалени. Поради това настоящата ситуация по отношение на международния и националния трафик на работа и обучение на пътуващите до работното място в региона предлага много възможности за насърчаване на разделението между различните видове транспорт чрез целенасочено участие и сътрудничество на транспортните превозвачи, жилищните и работните общности, предприятията и институциите за обучение, както и от самите пътници. Дългосрочните интегрирани решения могат да бъдат разработени чрез трансгранични партньорства на най-важните участници в системата (дружества, институции за обучение, местни органи и доставчици на мобилност), чиято цел е да се прехвърли разделението между видовете транспорт към устойчива мобилност. Много страни биха имали полза от това: Пътуващите до работното място (спестяване на разходи и здравеопазване), дружествата (спестявания на разходи, например чрез намалени места за паркиране и по-малко отпуск по болест), доставчици на мобилност (повече пътници), работни/жилищни общности (по-ниски разходи за инфраструктура за пътнически автомобили) и жители в региона (по-добър въздух и по-малко шум). Ключовете към успеха са, наред с другото, някои инфраструктурни мерки в предприятията (басейни за велосипеди, екрани за заминаване на обществения транспорт, шкафчета за велосипедисти и т.н.) и в местните общности (басейни за велосипеди, велосипедни алеи и автобусни алеи); организационни мерки в промишлените области (мрежа със съседни дружества, автомобилни пулове и дистанционна работа) с местните органи (мерки за организационно движение) и доставчици на мобилност (разработване на трансгранични разписания); финансови мерки в промишлените зони (билети за работа, системи за управление на паркирането) и доставчици на мобилност (системи за тарифи). Основните елементи на проекта PEMO са: Придобиване на пилотни промишлени зони и пилотни предприятия и/или институции за обучение Разработване на инструменти: Инструменти за анализ, инфраструктурни инструменти, организационни и финансови инструменти, инструменти за повишаване на осведомеността Изработване на съобразени с местоположението пакети от мерки: Инфраструктура, организация и финансиране и повишаване на осведомеността Прилагане на мерките на избрани пилотни места Мониторинг и оценка на мерките за изпълнение Трансграничен обмен на опит Целите и/или референтните категории са: Фирми и институции за обучение в областта на проекта Общности и жилищни райони Работа и обучение на работници в областта на проекта Транспортни превозвачи/доставчици на решения в кантон, област, федерална държава и национално ниво (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Поради тесните икономически отношения и високата икономическа продукция в трансграничния регион на Алпийския Рейн — Горен Рейн, около 50 000 души на ден пътуват през националните граници и мнозинството предпочитат да го правят със собствен автомобил. В региона има и голям дял на пътуващите по вътрешните водни пътища. В рамките на проекта „PEMO — устойчива мобилност на пътуващите до работното място„се разработват дългосрочни интегрирани решения, чиято цел е прехвърлянето на „модалното разделение“ (разпределение на обема на транспорта към различни видове транспорт) с цел постигане на устойчива мобилност. Трафикът и мобилността са основните теми в международната защита на климата. Въпреки че вече е било възможно действително да се намалят емисиите на CO2 в други сектори, емисиите от трафика и следователно замърсяването с фини прахове се увеличават. В ЕС трафикът допринася за една четвърт от общите емисии на CO2. При около 12 % трафикът на леки автомобили в домашни условия е отговорен за около половината от емисиите. 50 000 души пътуват ежедневно през националните граници в региона на Алпийския Рейн-езера Констанс-Горен Рейн; голям е и делът на пътуващите по вътрешните водни пътища. Проучванията и анализите (включително алпийският космически проект Alpstar) показват, че много хора, пътуващи с цел работа, имат пътуване до работното място (често около 10 километра), което може да се извършва с влак, автобус, велосипед или кола. По този начин трафикът от домашни условия и отрицателните последици от него, като например емисиите на фин прах и CO2, както и шумовото замърсяване, всъщност ще бъдат намалени. Поради това настоящата ситуация по отношение на международния и националния трафик на работа и обучение на пътуващите до работното място в региона предлага много възможности за насърчаване на разделението между различните видове транспорт чрез целенасочено участие и сътрудничество на транспортните превозвачи, жилищните и работните общности, предприятията и институциите за обучение, както и от самите пътници. Дългосрочните интегрирани решения могат да бъдат разработени чрез трансгранични партньорства на най-важните участници в системата (дружества, институции за обучение, местни органи и доставчици на мобилност), чиято цел е да се прехвърли разделението между видовете транспорт към устойчива мобилност. Много страни биха имали полза от това: Пътуващите до работното място (спестяване на разходи и здравеопазване), дружествата (спестявания на разходи, например чрез намалени места за паркиране и по-малко отпуск по болест), доставчици на мобилност (повече пътници), работни/жилищни общности (по-ниски разходи за инфраструктура за пътнически автомобили) и жители в региона (по-добър въздух и по-малко шум). Ключовете към успеха са, наред с другото, някои инфраструктурни мерки в предприятията (басейни за велосипеди, екрани за заминаване на обществения транспорт, шкафчета за велосипедисти и т.н.) и в местните общности (басейни за велосипеди, велосипедни алеи и автобусни алеи); организационни мерки в промишлените области (мрежа със съседни дружества, автомобилни пулове и дистанционна работа) с местните органи (мерки за организационно движение) и доставчици на мобилност (разработване на трансгранични разписания); финансови мерки в промишлените зони (билети за работа, системи за управление на паркирането) и доставчици на мобилност (системи за тарифи). Основните елементи на проекта PEMO са: Придобиване на пилотни промишлени зони и пилотни предприятия и/или институции за обучение Разработване на инструменти: Инструменти за анализ, инфраструктурни инструменти, организационни и финансови инструменти, инструменти за повишаване на осведомеността Изработване на съобразени с местоположението пакети от мерки: Инфраструктура, организация и финансиране и повишаване на осведомеността Прилагане на мерките на избрани пилотни места Мониторинг и оценка на мерките за изпълнение Трансграничен обмен на опит Целите и/или референтните категории са: Фирми и институции за обучение в областта на проекта Общности и жилищни райони Работа и обучение на работници в областта на проекта Транспортни превозвачи/доставчици на решения в кантон, област, федерална държава и национално ниво (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Devido às relações económicas estreitas e à elevada produção económica na região transfronteiriça do Reno Alpino-Lago de Constança-Alto Reno, cerca de 50 000 pessoas por dia atravessam as fronteiras nacionais e a maioria prefere fazê-lo utilizando o seu próprio automóvel. Há também uma alta proporção de trabalhadores pendulares do interior na região. Estão a ser elaboradas soluções integradas a longo prazo no âmbito do projeto «PEMO - mobilidade urbana sustentável», cujo objetivo é a transferência da «separação modal» (distribuição do volume de transporte por diferentes formas de transporte) para alcançar uma mobilidade sustentável. O tráfego e a mobilidade são os temas-chave na proteção climática internacional. Embora já tenha sido possível reduzir efetivamente as emissões de CO2 noutros setores, as emissões provenientes do tráfego e, por conseguinte, a poluição por poeiras finas estão a aumentar. Na UE, o tráfego contribui para um quarto das emissões totais de CO2. Com cerca de 12 %, o tráfego nacional de automóveis de passageiros é, por conseguinte, responsável por cerca de metade das emissões. 50 000 pessoas atravessam diariamente as fronteiras nacionais na região do Reno Alpino-Lago de Constança-Alto Reno; há também uma elevada proporção de trabalhadores pendulares do interior. Inquéritos e análises (incluindo o projeto espacial alpino Alpstar) mostram que muitas pessoas que viajam a trabalho têm uma viagem (frequentemente de cerca de 10 quilómetros) que pode ser efetuada de comboio, autocarro, bicicleta ou carro partilhado. Desta forma, reduzir-se-ia efectivamente o tráfego doméstico e as suas consequências negativas, como as poeiras finas e as emissões de CO2, bem como a poluição sonora. Por conseguinte, a situação atual no que diz respeito ao tráfego suburbano internacional e nacional de trabalho e formação na região oferece muitas oportunidades para incentivar a repartição modal, através da participação e cooperação específicas dos transportadores, das comunidades residenciais e de trabalho, das empresas e das instituições de formação, bem como dos próprios trabalhadores pendulares. As soluções integradas a longo prazo podem ser elaboradas através de parcerias transfronteiriças dos principais intervenientes no sistema (empresas, instituições de formação, autoridades locais e prestadores de serviços de mobilidade), cujo objetivo é transferir a repartição modal para a mobilidade sustentável. Muitas partes beneficiariam com isto: Trabalhadores pendulares (poupança de custos e saúde), empresas (poupança de custos, por exemplo através da redução dos lugares de estacionamento e de baixas por doença), prestadores de serviços de mobilidade (mais passageiros), comunidades profissionais/residenciais (custos mais baixos das infraestruturas para automóveis de passageiros) e residentes na região (melhor qualidade do ar e menos ruído). As chaves do sucesso são, para citar alguns exemplos, as medidas de infraestruturas nas empresas (estações de estacionamento para bicicletas, ecrãs de saída dos transportes públicos, cacifos para ciclistas, etc.) e nas comunidades locais (estações de estacionamento para bicicletas, ciclovias e faixas para autocarros); medidas de organização em zonas industriais (ligação em rede com empresas vizinhas, reservas de automóveis e teletrabalho) com as autoridades locais (medidas de organização do tráfego) e os prestadores de serviços de mobilidade (desenvolvimento de horários transfronteiriços); medidas financeiras em zonas industriais (bilhetes de emprego, sistemas de gestão de estacionamento) e prestadores de serviços de mobilidade (sistemas de tarifas). Os principais elementos do projeto PEMO são os seguintes: Aquisição de zonas industriais-piloto e empresas-piloto e/ou instituições de formação Desenvolvimento de instrumentos: Ferramentas de análise, ferramentas de infraestruturas, ferramentas organizacionais e financeiras, ferramentas de sensibilização Elaboração de pacotes de medidas adaptadas à localização: Infraestruturas e organização e financiamento e sensibilização Execução das medidas em locais-piloto selecionados Acompanhamento e avaliação das medidas de execução Intercâmbio transfronteiriço de experiências Os objetivos e/ou categorias de referência são os seguintes: Empresas e instituições de formação na área do projecto Comunidades e áreas residenciais Trabalho e formação de trabalhadores pendulares na área do projecto Transportadores / prestadores de serviços de mobilidade Decisores a nível cantão, distrito, estado federal e nacional (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Devido às relações económicas estreitas e à elevada produção económica na região transfronteiriça do Reno Alpino-Lago de Constança-Alto Reno, cerca de 50 000 pessoas por dia atravessam as fronteiras nacionais e a maioria prefere fazê-lo utilizando o seu próprio automóvel. Há também uma alta proporção de trabalhadores pendulares do interior na região. Estão a ser elaboradas soluções integradas a longo prazo no âmbito do projeto «PEMO - mobilidade urbana sustentável», cujo objetivo é a transferência da «separação modal» (distribuição do volume de transporte por diferentes formas de transporte) para alcançar uma mobilidade sustentável. O tráfego e a mobilidade são os temas-chave na proteção climática internacional. Embora já tenha sido possível reduzir efetivamente as emissões de CO2 noutros setores, as emissões provenientes do tráfego e, por conseguinte, a poluição por poeiras finas estão a aumentar. Na UE, o tráfego contribui para um quarto das emissões totais de CO2. Com cerca de 12 %, o tráfego nacional de automóveis de passageiros é, por conseguinte, responsável por cerca de metade das emissões. 50 000 pessoas atravessam diariamente as fronteiras nacionais na região do Reno Alpino-Lago de Constança-Alto Reno; há também uma elevada proporção de trabalhadores pendulares do interior. Inquéritos e análises (incluindo o projeto espacial alpino Alpstar) mostram que muitas pessoas que viajam a trabalho têm uma viagem (frequentemente de cerca de 10 quilómetros) que pode ser efetuada de comboio, autocarro, bicicleta ou carro partilhado. Desta forma, reduzir-se-ia efectivamente o tráfego doméstico e as suas consequências negativas, como as poeiras finas e as emissões de CO2, bem como a poluição sonora. Por conseguinte, a situação atual no que diz respeito ao tráfego suburbano internacional e nacional de trabalho e formação na região oferece muitas oportunidades para incentivar a repartição modal, através da participação e cooperação específicas dos transportadores, das comunidades residenciais e de trabalho, das empresas e das instituições de formação, bem como dos próprios trabalhadores pendulares. As soluções integradas a longo prazo podem ser elaboradas através de parcerias transfronteiriças dos principais intervenientes no sistema (empresas, instituições de formação, autoridades locais e prestadores de serviços de mobilidade), cujo objetivo é transferir a repartição modal para a mobilidade sustentável. Muitas partes beneficiariam com isto: Trabalhadores pendulares (poupança de custos e saúde), empresas (poupança de custos, por exemplo através da redução dos lugares de estacionamento e de baixas por doença), prestadores de serviços de mobilidade (mais passageiros), comunidades profissionais/residenciais (custos mais baixos das infraestruturas para automóveis de passageiros) e residentes na região (melhor qualidade do ar e menos ruído). As chaves do sucesso são, para citar alguns exemplos, as medidas de infraestruturas nas empresas (estações de estacionamento para bicicletas, ecrãs de saída dos transportes públicos, cacifos para ciclistas, etc.) e nas comunidades locais (estações de estacionamento para bicicletas, ciclovias e faixas para autocarros); medidas de organização em zonas industriais (ligação em rede com empresas vizinhas, reservas de automóveis e teletrabalho) com as autoridades locais (medidas de organização do tráfego) e os prestadores de serviços de mobilidade (desenvolvimento de horários transfronteiriços); medidas financeiras em zonas industriais (bilhetes de emprego, sistemas de gestão de estacionamento) e prestadores de serviços de mobilidade (sistemas de tarifas). Os principais elementos do projeto PEMO são os seguintes: Aquisição de zonas industriais-piloto e empresas-piloto e/ou instituições de formação Desenvolvimento de instrumentos: Ferramentas de análise, ferramentas de infraestruturas, ferramentas organizacionais e financeiras, ferramentas de sensibilização Elaboração de pacotes de medidas adaptadas à localização: Infraestruturas e organização e financiamento e sensibilização Execução das medidas em locais-piloto selecionados Acompanhamento e avaliação das medidas de execução Intercâmbio transfronteiriço de experiências Os objetivos e/ou categorias de referência são os seguintes: Empresas e instituições de formação na área do projecto Comunidades e áreas residenciais Trabalho e formação de trabalhadores pendulares na área do projecto Transportadores / prestadores de serviços de mobilidade Decisores a nível cantão, distrito, estado federal e nacional (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Devido às relações económicas estreitas e à elevada produção económica na região transfronteiriça do Reno Alpino-Lago de Constança-Alto Reno, cerca de 50 000 pessoas por dia atravessam as fronteiras nacionais e a maioria prefere fazê-lo utilizando o seu próprio automóvel. Há também uma alta proporção de trabalhadores pendulares do interior na região. Estão a ser elaboradas soluções integradas a longo prazo no âmbito do projeto «PEMO - mobilidade urbana sustentável», cujo objetivo é a transferência da «separação modal» (distribuição do volume de transporte por diferentes formas de transporte) para alcançar uma mobilidade sustentável. O tráfego e a mobilidade são os temas-chave na proteção climática internacional. Embora já tenha sido possível reduzir efetivamente as emissões de CO2 noutros setores, as emissões provenientes do tráfego e, por conseguinte, a poluição por poeiras finas estão a aumentar. Na UE, o tráfego contribui para um quarto das emissões totais de CO2. Com cerca de 12 %, o tráfego nacional de automóveis de passageiros é, por conseguinte, responsável por cerca de metade das emissões. 50 000 pessoas atravessam diariamente as fronteiras nacionais na região do Reno Alpino-Lago de Constança-Alto Reno; há também uma elevada proporção de trabalhadores pendulares do interior. Inquéritos e análises (incluindo o projeto espacial alpino Alpstar) mostram que muitas pessoas que viajam a trabalho têm uma viagem (frequentemente de cerca de 10 quilómetros) que pode ser efetuada de comboio, autocarro, bicicleta ou carro partilhado. Desta forma, reduzir-se-ia efectivamente o tráfego doméstico e as suas consequências negativas, como as poeiras finas e as emissões de CO2, bem como a poluição sonora. Por conseguinte, a situação atual no que diz respeito ao tráfego suburbano internacional e nacional de trabalho e formação na região oferece muitas oportunidades para incentivar a repartição modal, através da participação e cooperação específicas dos transportadores, das comunidades residenciais e de trabalho, das empresas e das instituições de formação, bem como dos próprios trabalhadores pendulares. As soluções integradas a longo prazo podem ser elaboradas através de parcerias transfronteiriças dos principais intervenientes no sistema (empresas, instituições de formação, autoridades locais e prestadores de serviços de mobilidade), cujo objetivo é transferir a repartição modal para a mobilidade sustentável. Muitas partes beneficiariam com isto: Trabalhadores pendulares (poupança de custos e saúde), empresas (poupança de custos, por exemplo através da redução dos lugares de estacionamento e de baixas por doença), prestadores de serviços de mobilidade (mais passageiros), comunidades profissionais/residenciais (custos mais baixos das infraestruturas para automóveis de passageiros) e residentes na região (melhor qualidade do ar e menos ruído). As chaves do sucesso são, para citar alguns exemplos, as medidas de infraestruturas nas empresas (estações de estacionamento para bicicletas, ecrãs de saída dos transportes públicos, cacifos para ciclistas, etc.) e nas comunidades locais (estações de estacionamento para bicicletas, ciclovias e faixas para autocarros); medidas de organização em zonas industriais (ligação em rede com empresas vizinhas, reservas de automóveis e teletrabalho) com as autoridades locais (medidas de organização do tráfego) e os prestadores de serviços de mobilidade (desenvolvimento de horários transfronteiriços); medidas financeiras em zonas industriais (bilhetes de emprego, sistemas de gestão de estacionamento) e prestadores de serviços de mobilidade (sistemas de tarifas). Os principais elementos do projeto PEMO são os seguintes: Aquisição de zonas industriais-piloto e empresas-piloto e/ou instituições de formação Desenvolvimento de instrumentos: Ferramentas de análise, ferramentas de infraestruturas, ferramentas organizacionais e financeiras, ferramentas de sensibilização Elaboração de pacotes de medidas adaptadas à localização: Infraestruturas e organização e financiamento e sensibilização Execução das medidas em locais-piloto selecionados Acompanhamento e avaliação das medidas de execução Intercâmbio transfronteiriço de experiências Os objetivos e/ou categorias de referência são os seguintes: Empresas e instituições de formação na área do projecto Comunidades e áreas residenciais Trabalho e formação de trabalhadores pendulares na área do projecto Transportadores / prestadores de serviços de mobilidade Decisores a nível cantão, distrito, estado federal e nacional (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Zbog bliskih gospodarskih odnosa i visoke gospodarske proizvodnje u pograničnoj regiji alpske Rajne-jezere-Gornje Rajne, oko 50 000 ljudi dnevno putuje preko nacionalnih granica, a većina to radije koristi vlastitim automobilom. U regiji postoji i velik udio osoba koje putuju na posao u unutrašnjosti zemlje. Dugoročna, integrirana rješenja razrađuju se u okviru projekta „PEMO – održiva mobilnost prigradske mobilnosti”, čiji je cilj prebacivanje „modalnog razdvajanja” (raspodjela količine prijevoza na različite oblike prijevoza) kako bi se postigla održiva mobilnost. Promet i mobilnost ključne su teme međunarodne zaštite klime. Iako je već bilo moguće zapravo smanjiti emisije CO2 u drugim sektorima, povećavaju se emisije iz prometa, a time i onečišćenja sitnim prašinom. U EU-u promet doprinosi četvrtini ukupnih emisija CO2. S oko 12 posto, domaći promet osobnih automobila odgovoran je za otprilike polovicu emisija. 50 000 ljudi svakodnevno putuje preko nacionalnih granica u regiji alpske Rajne – jezerca – Gornja Rajna; postoji i velik udio osoba koje putuju na posao u unutrašnjosti. Istraživanja i analize (uključujući alpski svemirski projekt Alpstar) pokazuju da mnogi ljudi koji putuju na posao imaju putovanje na posao (često oko 10 kilometara) koji bi se mogao obaviti vlakom, autobusom, biciklom ili objedinjavanjem automobila. Na taj bi se način domaći promet i njegove negativne posljedice, kao što su sitne prašine i emisije CO2 te onečišćenje bukom, zapravo smanjili. Trenutačna situacija u vezi s međunarodnim i nacionalnim radom i osposobljavanjem prigradskog prometa u regiji stoga nudi brojne mogućnosti za poticanje modalne podjele ciljanim uključivanjem i suradnjom prijevoznika, stambenih i radnih zajednica, poduzeća i ustanova za osposobljavanje, kao i samih putnika na posao. Dugoročna integrirana rješenja mogu se razraditi putem prekograničnih partnerstava najvažnijih aktera sustava (poduzeća, ustanove za osposobljavanje, lokalne vlasti i pružatelji usluga mobilnosti), čiji je cilj preusmjeriti modalnu podjelu na održivu mobilnost. Mnoge bi stranke imale koristi od toga: Osobe koje putuju na posao (ušteda troškova i zdravlje), poduzeća (ušteda troškova, primjerice putem smanjenih parkirnih mjesta i manje bolovanja), pružatelji usluga mobilnosti (više putnika), radne/stambene zajednice (niži troškovi infrastrukture osobnih automobila) i stanovnici regije (bolji zrak i manja buka). Ključ uspjeha su, da navedemo nekoliko, infrastrukturne mjere u poduzećima (parkirališta za bicikle, odlazni zasloni javnog prijevoza, ormarići za bicikliste itd.) i u lokalnim zajednicama (parkirališne stanice za bicikle, biciklističke staze i autobusne trake); organizacijske mjere u industrijskim područjima (umrežavanje sa susjednim poduzećima, bazeni automobila i rad na daljinu) s lokalnim vlastima (organizacijske prometne mjere) i pružateljima mobilnosti (razvoj prekograničnog rasporeda); financijske mjere u industrijskim područjima (karte za posao, sustavi upravljanja parkiranjem) i pružatelji usluga mobilnosti (tarifni sustavi). Osnovni elementi projekta PEMO su sljedeći: Nabava pilot-industrijskih područja i pilot-poduzeća i/ili ustanova za osposobljavanje Razvoj alata: Alati za analizu, infrastrukturni alati, organizacijski i financijski alati, alati za podizanje svijesti Razrada paketa mjera prilagođenih lokaciji: Infrastruktura i organizacija te financiranje i podizanje svijesti Provedba mjera na odabranim pilot lokacijama Praćenje i evaluacija provedbenih mjera Prekogranična razmjena iskustava Cilj i/ili referentne kategorije su: Tvrtke i ustanove za osposobljavanje u području projekta Zajednica i stambena područja Rad i osposobljavanje putnika na posao u području projekta Prijevoznici/pružatelji mobilnosti Donositelji odluka na kantonu, okrugu, saveznoj državi i nacionalnoj razini (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Zbog bliskih gospodarskih odnosa i visoke gospodarske proizvodnje u pograničnoj regiji alpske Rajne-jezere-Gornje Rajne, oko 50 000 ljudi dnevno putuje preko nacionalnih granica, a većina to radije koristi vlastitim automobilom. U regiji postoji i velik udio osoba koje putuju na posao u unutrašnjosti zemlje. Dugoročna, integrirana rješenja razrađuju se u okviru projekta „PEMO – održiva mobilnost prigradske mobilnosti”, čiji je cilj prebacivanje „modalnog razdvajanja” (raspodjela količine prijevoza na različite oblike prijevoza) kako bi se postigla održiva mobilnost. Promet i mobilnost ključne su teme međunarodne zaštite klime. Iako je već bilo moguće zapravo smanjiti emisije CO2 u drugim sektorima, povećavaju se emisije iz prometa, a time i onečišćenja sitnim prašinom. U EU-u promet doprinosi četvrtini ukupnih emisija CO2. S oko 12 posto, domaći promet osobnih automobila odgovoran je za otprilike polovicu emisija. 50 000 ljudi svakodnevno putuje preko nacionalnih granica u regiji alpske Rajne – jezerca – Gornja Rajna; postoji i velik udio osoba koje putuju na posao u unutrašnjosti. Istraživanja i analize (uključujući alpski svemirski projekt Alpstar) pokazuju da mnogi ljudi koji putuju na posao imaju putovanje na posao (često oko 10 kilometara) koji bi se mogao obaviti vlakom, autobusom, biciklom ili objedinjavanjem automobila. Na taj bi se način domaći promet i njegove negativne posljedice, kao što su sitne prašine i emisije CO2 te onečišćenje bukom, zapravo smanjili. Trenutačna situacija u vezi s međunarodnim i nacionalnim radom i osposobljavanjem prigradskog prometa u regiji stoga nudi brojne mogućnosti za poticanje modalne podjele ciljanim uključivanjem i suradnjom prijevoznika, stambenih i radnih zajednica, poduzeća i ustanova za osposobljavanje, kao i samih putnika na posao. Dugoročna integrirana rješenja mogu se razraditi putem prekograničnih partnerstava najvažnijih aktera sustava (poduzeća, ustanove za osposobljavanje, lokalne vlasti i pružatelji usluga mobilnosti), čiji je cilj preusmjeriti modalnu podjelu na održivu mobilnost. Mnoge bi stranke imale koristi od toga: Osobe koje putuju na posao (ušteda troškova i zdravlje), poduzeća (ušteda troškova, primjerice putem smanjenih parkirnih mjesta i manje bolovanja), pružatelji usluga mobilnosti (više putnika), radne/stambene zajednice (niži troškovi infrastrukture osobnih automobila) i stanovnici regije (bolji zrak i manja buka). Ključ uspjeha su, da navedemo nekoliko, infrastrukturne mjere u poduzećima (parkirališta za bicikle, odlazni zasloni javnog prijevoza, ormarići za bicikliste itd.) i u lokalnim zajednicama (parkirališne stanice za bicikle, biciklističke staze i autobusne trake); organizacijske mjere u industrijskim područjima (umrežavanje sa susjednim poduzećima, bazeni automobila i rad na daljinu) s lokalnim vlastima (organizacijske prometne mjere) i pružateljima mobilnosti (razvoj prekograničnog rasporeda); financijske mjere u industrijskim područjima (karte za posao, sustavi upravljanja parkiranjem) i pružatelji usluga mobilnosti (tarifni sustavi). Osnovni elementi projekta PEMO su sljedeći: Nabava pilot-industrijskih područja i pilot-poduzeća i/ili ustanova za osposobljavanje Razvoj alata: Alati za analizu, infrastrukturni alati, organizacijski i financijski alati, alati za podizanje svijesti Razrada paketa mjera prilagođenih lokaciji: Infrastruktura i organizacija te financiranje i podizanje svijesti Provedba mjera na odabranim pilot lokacijama Praćenje i evaluacija provedbenih mjera Prekogranična razmjena iskustava Cilj i/ili referentne kategorije su: Tvrtke i ustanove za osposobljavanje u području projekta Zajednica i stambena područja Rad i osposobljavanje putnika na posao u području projekta Prijevoznici/pružatelji mobilnosti Donositelji odluka na kantonu, okrugu, saveznoj državi i nacionalnoj razini (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Zbog bliskih gospodarskih odnosa i visoke gospodarske proizvodnje u pograničnoj regiji alpske Rajne-jezere-Gornje Rajne, oko 50 000 ljudi dnevno putuje preko nacionalnih granica, a većina to radije koristi vlastitim automobilom. U regiji postoji i velik udio osoba koje putuju na posao u unutrašnjosti zemlje. Dugoročna, integrirana rješenja razrađuju se u okviru projekta „PEMO – održiva mobilnost prigradske mobilnosti”, čiji je cilj prebacivanje „modalnog razdvajanja” (raspodjela količine prijevoza na različite oblike prijevoza) kako bi se postigla održiva mobilnost. Promet i mobilnost ključne su teme međunarodne zaštite klime. Iako je već bilo moguće zapravo smanjiti emisije CO2 u drugim sektorima, povećavaju se emisije iz prometa, a time i onečišćenja sitnim prašinom. U EU-u promet doprinosi četvrtini ukupnih emisija CO2. S oko 12 posto, domaći promet osobnih automobila odgovoran je za otprilike polovicu emisija. 50 000 ljudi svakodnevno putuje preko nacionalnih granica u regiji alpske Rajne – jezerca – Gornja Rajna; postoji i velik udio osoba koje putuju na posao u unutrašnjosti. Istraživanja i analize (uključujući alpski svemirski projekt Alpstar) pokazuju da mnogi ljudi koji putuju na posao imaju putovanje na posao (često oko 10 kilometara) koji bi se mogao obaviti vlakom, autobusom, biciklom ili objedinjavanjem automobila. Na taj bi se način domaći promet i njegove negativne posljedice, kao što su sitne prašine i emisije CO2 te onečišćenje bukom, zapravo smanjili. Trenutačna situacija u vezi s međunarodnim i nacionalnim radom i osposobljavanjem prigradskog prometa u regiji stoga nudi brojne mogućnosti za poticanje modalne podjele ciljanim uključivanjem i suradnjom prijevoznika, stambenih i radnih zajednica, poduzeća i ustanova za osposobljavanje, kao i samih putnika na posao. Dugoročna integrirana rješenja mogu se razraditi putem prekograničnih partnerstava najvažnijih aktera sustava (poduzeća, ustanove za osposobljavanje, lokalne vlasti i pružatelji usluga mobilnosti), čiji je cilj preusmjeriti modalnu podjelu na održivu mobilnost. Mnoge bi stranke imale koristi od toga: Osobe koje putuju na posao (ušteda troškova i zdravlje), poduzeća (ušteda troškova, primjerice putem smanjenih parkirnih mjesta i manje bolovanja), pružatelji usluga mobilnosti (više putnika), radne/stambene zajednice (niži troškovi infrastrukture osobnih automobila) i stanovnici regije (bolji zrak i manja buka). Ključ uspjeha su, da navedemo nekoliko, infrastrukturne mjere u poduzećima (parkirališta za bicikle, odlazni zasloni javnog prijevoza, ormarići za bicikliste itd.) i u lokalnim zajednicama (parkirališne stanice za bicikle, biciklističke staze i autobusne trake); organizacijske mjere u industrijskim područjima (umrežavanje sa susjednim poduzećima, bazeni automobila i rad na daljinu) s lokalnim vlastima (organizacijske prometne mjere) i pružateljima mobilnosti (razvoj prekograničnog rasporeda); financijske mjere u industrijskim područjima (karte za posao, sustavi upravljanja parkiranjem) i pružatelji usluga mobilnosti (tarifni sustavi). Osnovni elementi projekta PEMO su sljedeći: Nabava pilot-industrijskih područja i pilot-poduzeća i/ili ustanova za osposobljavanje Razvoj alata: Alati za analizu, infrastrukturni alati, organizacijski i financijski alati, alati za podizanje svijesti Razrada paketa mjera prilagođenih lokaciji: Infrastruktura i organizacija te financiranje i podizanje svijesti Provedba mjera na odabranim pilot lokacijama Praćenje i evaluacija provedbenih mjera Prekogranična razmjena iskustava Cilj i/ili referentne kategorije su: Tvrtke i ustanove za osposobljavanje u području projekta Zajednica i stambena područja Rad i osposobljavanje putnika na posao u području projekta Prijevoznici/pružatelji mobilnosti Donositelji odluka na kantonu, okrugu, saveznoj državi i nacionalnoj razini (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ņemot vērā ciešās ekonomiskās attiecības un augsto ekonomisko produkciju Alpu Reinas-Lake Constance-Upper Reinas pārrobežu reģionā, aptuveni 50 000 cilvēku dienā pārvietojas pāri valstu robežām, un lielākā daļa izvēlas to darīt, izmantojot savu automašīnu. Šajā reģionā ir arī liels iekšzemes darba ņēmēju īpatsvars. Ilgtermiņa integrēti risinājumi tiek izstrādāti projektā “PEMO — ilgtspējīga piepilsētas mobilitāte”, kura mērķis ir novirzīt “modālo sadalījumu” (transporta apjoma sadale dažādiem transporta veidiem), lai panāktu ilgtspējīgu mobilitāti. Satiksme un mobilitāte ir galvenās tēmas starptautiskajā klimata aizsardzībā. Lai gan jau ir bijis iespējams faktiski samazināt CO2 emisijas citās nozarēs, satiksmes radītās emisijas un līdz ar to arī smalks putekļu piesārņojums palielinās. Eiropas Savienībā satiksme veido vienu ceturtdaļu no kopējām CO2 emisijām. Tādējādi aptuveni 12 % no emisijām rada pašmāju vieglo automobiļu satiksme. 50 000 cilvēku katru dienu pārvietojas pāri valstu robežām Alpu Reinas-Lake Constance-Upper Reinas reģionā; ir arī liels iekšzemes darba ņēmēju īpatsvars. Apsekojumi un analīzes (tostarp Alpstar Alpstar projekts) liecina, ka daudziem cilvēkiem, kas ceļo darba nolūkā, ir nobrauciens (bieži vien aptuveni 10 km), ko varētu veikt ar vilcienu, autobusu, velosipēdu vai automašīnu koplietošanu. Tādējādi faktiski tiktu samazināta iekšzemes satiksme un tās negatīvās sekas, piemēram, smalkie putekļi un CO2 emisijas, kā arī trokšņa piesārņojums. Tāpēc pašreizējā situācija attiecībā uz starptautisko un valsts mēroga darbu un apmācību piepilsētas satiksmē šajā reģionā sniedz daudzas iespējas veicināt transporta veidu sadalījumu, mērķtiecīgi iesaistot un sadarbojoties transporta pārvadātājiem, dzīvojošām un strādājošām kopienām, uzņēmumiem un mācību iestādēm, kā arī pašiem braucējiem. Ilgtermiņa integrētus risinājumus var izstrādāt, izmantojot svarīgāko sistēmas dalībnieku (uzņēmumu, apmācības iestāžu, vietējo iestāžu un mobilitātes nodrošinātāju) pārrobežu partnerības, kuru mērķis ir novirzīt transporta veidu sadalījumu uz ilgtspējīgu mobilitāti. No tā labumu gūtu daudzas puses: Darba ņēmēji (izmaksu ietaupījums un veselības aprūpe), uzņēmumi (izmaksu ietaupījumi, piemēram, samazinot stāvvietu skaitu un samazinot slimības atvaļinājumu), mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (vairāk pasažieru), darba/dzīvojamās kopienas (mazākas vieglo automobiļu infrastruktūras izmaksas) un reģiona iedzīvotāji (labāks gaiss un mazāks troksnis). Panākumu atslēga ir, piemēram, daži infrastruktūras pasākumi uzņēmumos (velosipēdu stāvvietās, sabiedriskā transporta izbraukšanas ekrānos, riteņbraucēju skapīšos u. c.) un vietējās kopienās (velosipēdu stāvvietās, veloceļos un autobusu joslās); organizatoriskie pasākumi rūpniecības jomās (tīkls ar kaimiņu uzņēmumiem, automobiļu kopfondi un tāldarbs) ar vietējām iestādēm (organizatoriski satiksmes pasākumi) un mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (pārrobežu grafiku izstrāde); finansiāli pasākumi rūpniecības jomās (darba biļetes, stāvvietu pārvaldības sistēmas) un mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (maksas sistēmas). PEMO projekta galvenie elementi ir šādi: Eksperimentālo rūpniecības teritoriju un izmēģinājuma uzņēmumu un/vai mācību iestāžu iegāde Analīzes rīki, infrastruktūras rīki, organizatoriskie un finanšu instrumenti, izpratnes veicināšanas rīki Infrastruktūra un organizācija, finansējums un informētības palielināšana Pasākumu īstenošana izvēlētajās izmēģinājuma vietās Uzraugot un novērtējot īstenošanas pasākumus Pārrobežu pieredzes apmaiņa Mērķis un/vai atsauces kategorijas ir šādas: Uzņēmumi un mācību iestādes projekta teritorijā Kopienas un dzīvojamās zonas Darba un apmācības darbinieki projekta teritorijā Transporta pārvadātāji/mobilitātes pakalpojumu sniedzēji lēmumu pieņēmēji kantonā, rajonā, federālajā zemē un valsts līmenī (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ņemot vērā ciešās ekonomiskās attiecības un augsto ekonomisko produkciju Alpu Reinas-Lake Constance-Upper Reinas pārrobežu reģionā, aptuveni 50 000 cilvēku dienā pārvietojas pāri valstu robežām, un lielākā daļa izvēlas to darīt, izmantojot savu automašīnu. Šajā reģionā ir arī liels iekšzemes darba ņēmēju īpatsvars. Ilgtermiņa integrēti risinājumi tiek izstrādāti projektā “PEMO — ilgtspējīga piepilsētas mobilitāte”, kura mērķis ir novirzīt “modālo sadalījumu” (transporta apjoma sadale dažādiem transporta veidiem), lai panāktu ilgtspējīgu mobilitāti. Satiksme un mobilitāte ir galvenās tēmas starptautiskajā klimata aizsardzībā. Lai gan jau ir bijis iespējams faktiski samazināt CO2 emisijas citās nozarēs, satiksmes radītās emisijas un līdz ar to arī smalks putekļu piesārņojums palielinās. Eiropas Savienībā satiksme veido vienu ceturtdaļu no kopējām CO2 emisijām. Tādējādi aptuveni 12 % no emisijām rada pašmāju vieglo automobiļu satiksme. 50 000 cilvēku katru dienu pārvietojas pāri valstu robežām Alpu Reinas-Lake Constance-Upper Reinas reģionā; ir arī liels iekšzemes darba ņēmēju īpatsvars. Apsekojumi un analīzes (tostarp Alpstar Alpstar projekts) liecina, ka daudziem cilvēkiem, kas ceļo darba nolūkā, ir nobrauciens (bieži vien aptuveni 10 km), ko varētu veikt ar vilcienu, autobusu, velosipēdu vai automašīnu koplietošanu. Tādējādi faktiski tiktu samazināta iekšzemes satiksme un tās negatīvās sekas, piemēram, smalkie putekļi un CO2 emisijas, kā arī trokšņa piesārņojums. Tāpēc pašreizējā situācija attiecībā uz starptautisko un valsts mēroga darbu un apmācību piepilsētas satiksmē šajā reģionā sniedz daudzas iespējas veicināt transporta veidu sadalījumu, mērķtiecīgi iesaistot un sadarbojoties transporta pārvadātājiem, dzīvojošām un strādājošām kopienām, uzņēmumiem un mācību iestādēm, kā arī pašiem braucējiem. Ilgtermiņa integrētus risinājumus var izstrādāt, izmantojot svarīgāko sistēmas dalībnieku (uzņēmumu, apmācības iestāžu, vietējo iestāžu un mobilitātes nodrošinātāju) pārrobežu partnerības, kuru mērķis ir novirzīt transporta veidu sadalījumu uz ilgtspējīgu mobilitāti. No tā labumu gūtu daudzas puses: Darba ņēmēji (izmaksu ietaupījums un veselības aprūpe), uzņēmumi (izmaksu ietaupījumi, piemēram, samazinot stāvvietu skaitu un samazinot slimības atvaļinājumu), mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (vairāk pasažieru), darba/dzīvojamās kopienas (mazākas vieglo automobiļu infrastruktūras izmaksas) un reģiona iedzīvotāji (labāks gaiss un mazāks troksnis). Panākumu atslēga ir, piemēram, daži infrastruktūras pasākumi uzņēmumos (velosipēdu stāvvietās, sabiedriskā transporta izbraukšanas ekrānos, riteņbraucēju skapīšos u. c.) un vietējās kopienās (velosipēdu stāvvietās, veloceļos un autobusu joslās); organizatoriskie pasākumi rūpniecības jomās (tīkls ar kaimiņu uzņēmumiem, automobiļu kopfondi un tāldarbs) ar vietējām iestādēm (organizatoriski satiksmes pasākumi) un mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (pārrobežu grafiku izstrāde); finansiāli pasākumi rūpniecības jomās (darba biļetes, stāvvietu pārvaldības sistēmas) un mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (maksas sistēmas). PEMO projekta galvenie elementi ir šādi: Eksperimentālo rūpniecības teritoriju un izmēģinājuma uzņēmumu un/vai mācību iestāžu iegāde Analīzes rīki, infrastruktūras rīki, organizatoriskie un finanšu instrumenti, izpratnes veicināšanas rīki Infrastruktūra un organizācija, finansējums un informētības palielināšana Pasākumu īstenošana izvēlētajās izmēģinājuma vietās Uzraugot un novērtējot īstenošanas pasākumus Pārrobežu pieredzes apmaiņa Mērķis un/vai atsauces kategorijas ir šādas: Uzņēmumi un mācību iestādes projekta teritorijā Kopienas un dzīvojamās zonas Darba un apmācības darbinieki projekta teritorijā Transporta pārvadātāji/mobilitātes pakalpojumu sniedzēji lēmumu pieņēmēji kantonā, rajonā, federālajā zemē un valsts līmenī (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ņemot vērā ciešās ekonomiskās attiecības un augsto ekonomisko produkciju Alpu Reinas-Lake Constance-Upper Reinas pārrobežu reģionā, aptuveni 50 000 cilvēku dienā pārvietojas pāri valstu robežām, un lielākā daļa izvēlas to darīt, izmantojot savu automašīnu. Šajā reģionā ir arī liels iekšzemes darba ņēmēju īpatsvars. Ilgtermiņa integrēti risinājumi tiek izstrādāti projektā “PEMO — ilgtspējīga piepilsētas mobilitāte”, kura mērķis ir novirzīt “modālo sadalījumu” (transporta apjoma sadale dažādiem transporta veidiem), lai panāktu ilgtspējīgu mobilitāti. Satiksme un mobilitāte ir galvenās tēmas starptautiskajā klimata aizsardzībā. Lai gan jau ir bijis iespējams faktiski samazināt CO2 emisijas citās nozarēs, satiksmes radītās emisijas un līdz ar to arī smalks putekļu piesārņojums palielinās. Eiropas Savienībā satiksme veido vienu ceturtdaļu no kopējām CO2 emisijām. Tādējādi aptuveni 12 % no emisijām rada pašmāju vieglo automobiļu satiksme. 50 000 cilvēku katru dienu pārvietojas pāri valstu robežām Alpu Reinas-Lake Constance-Upper Reinas reģionā; ir arī liels iekšzemes darba ņēmēju īpatsvars. Apsekojumi un analīzes (tostarp Alpstar Alpstar projekts) liecina, ka daudziem cilvēkiem, kas ceļo darba nolūkā, ir nobrauciens (bieži vien aptuveni 10 km), ko varētu veikt ar vilcienu, autobusu, velosipēdu vai automašīnu koplietošanu. Tādējādi faktiski tiktu samazināta iekšzemes satiksme un tās negatīvās sekas, piemēram, smalkie putekļi un CO2 emisijas, kā arī trokšņa piesārņojums. Tāpēc pašreizējā situācija attiecībā uz starptautisko un valsts mēroga darbu un apmācību piepilsētas satiksmē šajā reģionā sniedz daudzas iespējas veicināt transporta veidu sadalījumu, mērķtiecīgi iesaistot un sadarbojoties transporta pārvadātājiem, dzīvojošām un strādājošām kopienām, uzņēmumiem un mācību iestādēm, kā arī pašiem braucējiem. Ilgtermiņa integrētus risinājumus var izstrādāt, izmantojot svarīgāko sistēmas dalībnieku (uzņēmumu, apmācības iestāžu, vietējo iestāžu un mobilitātes nodrošinātāju) pārrobežu partnerības, kuru mērķis ir novirzīt transporta veidu sadalījumu uz ilgtspējīgu mobilitāti. No tā labumu gūtu daudzas puses: Darba ņēmēji (izmaksu ietaupījums un veselības aprūpe), uzņēmumi (izmaksu ietaupījumi, piemēram, samazinot stāvvietu skaitu un samazinot slimības atvaļinājumu), mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (vairāk pasažieru), darba/dzīvojamās kopienas (mazākas vieglo automobiļu infrastruktūras izmaksas) un reģiona iedzīvotāji (labāks gaiss un mazāks troksnis). Panākumu atslēga ir, piemēram, daži infrastruktūras pasākumi uzņēmumos (velosipēdu stāvvietās, sabiedriskā transporta izbraukšanas ekrānos, riteņbraucēju skapīšos u. c.) un vietējās kopienās (velosipēdu stāvvietās, veloceļos un autobusu joslās); organizatoriskie pasākumi rūpniecības jomās (tīkls ar kaimiņu uzņēmumiem, automobiļu kopfondi un tāldarbs) ar vietējām iestādēm (organizatoriski satiksmes pasākumi) un mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (pārrobežu grafiku izstrāde); finansiāli pasākumi rūpniecības jomās (darba biļetes, stāvvietu pārvaldības sistēmas) un mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (maksas sistēmas). PEMO projekta galvenie elementi ir šādi: Eksperimentālo rūpniecības teritoriju un izmēģinājuma uzņēmumu un/vai mācību iestāžu iegāde Analīzes rīki, infrastruktūras rīki, organizatoriskie un finanšu instrumenti, izpratnes veicināšanas rīki Infrastruktūra un organizācija, finansējums un informētības palielināšana Pasākumu īstenošana izvēlētajās izmēģinājuma vietās Uzraugot un novērtējot īstenošanas pasākumus Pārrobežu pieredzes apmaiņa Mērķis un/vai atsauces kategorijas ir šādas: Uzņēmumi un mācību iestādes projekta teritorijā Kopienas un dzīvojamās zonas Darba un apmācības darbinieki projekta teritorijā Transporta pārvadātāji/mobilitātes pakalpojumu sniedzēji lēmumu pieņēmēji kantonā, rajonā, federālajā zemē un valsts līmenī (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
En raison des relations économiques étroites et de la forte production économique dans la région transfrontalière du Rhin alpin-lac de Constance-Rhin supérieur, environ 50 000 personnes par jour font la navette entre les frontières nationales, et la majorité d’entre elles préfèrent le faire en utilisant leur propre voiture. Il y a aussi une forte proportion de navetteurs intérieurs dans la région. Des solutions intégrées à long terme sont en cours d’élaboration dans le cadre du projet «PEMO — mobilité de banlieue durable», dont l’objectif est de déplacer la «scission modale» (distribution du volume de transport vers différentes formes de transport) pour parvenir à une mobilité durable. La circulation et la mobilité sont les thèmes clés de la protection internationale du climat. Bien qu’il ait déjà été possible de réduire les émissions de CO2 dans d’autres secteurs, les émissions dues au trafic et donc à la pollution par les poussières fines augmentent. Dans l’UE, le trafic contribue à un quart des émissions totales de CO2. À environ 12 %, le trafic de voitures particulières à domicile est donc responsable d’environ la moitié des émissions. 50 000 personnes circulent quotidiennement au-delà des frontières nationales dans la région Rhin alpin-lac de Constance-Rhin supérieur; il y a aussi une forte proportion de navetteurs intérieurs. Les enquêtes et analyses (y compris le projet spatial alpin Alpstar) montrent que de nombreuses personnes voyageant pour le travail ont un trajet (souvent d’environ 10 kilomètres) qui pourrait être effectué en train, en bus, à vélo ou en covoiturage. De cette façon, le trafic domestique et ses conséquences négatives, telles que les émissions de poussières fines et de CO2, ainsi que la pollution sonore, seraient en réalité réduits. La situation actuelle en ce qui concerne le travail international et national et la formation du trafic de banlieue dans la région offre donc de nombreuses possibilités d’encourager la scission modale, grâce à l’implication et à la coopération ciblées des transporteurs, des communautés résidentielles et de travailleurs, des entreprises et des établissements de formation, ainsi que des navetteurs eux-mêmes. Des solutions intégrées à long terme peuvent être élaborées par le biais de partenariats transfrontaliers des principaux acteurs du système (entreprises, établissements de formation, autorités locales et prestataires de mobilité), dont l’objectif est de transférer la scission modale vers une mobilité durable. De nombreuses parties en bénéficieraient: Les navetteurs (économies de coûts et santé), les entreprises (économies de coûts, par exemple grâce à des places de stationnement réduites et moins de congés de maladie), les prestataires de mobilité (plus de passagers), les communautés de travail/résidentiel (coûts d’infrastructure des voitures de tourisme moins élevés) et les résidents de la région (mieux air et moins de bruit). Les clés du succès sont, pour n’en citer que quelques-unes, les mesures d’infrastructure dans les entreprises (stations de stationnement pour vélos, écrans de départ des transports publics, casiers pour cyclistes, etc.) et dans les communautés locales (stations de stationnement pour vélos, pistes cyclables et voies de bus); les mesures organisationnelles dans les zones industrielles (réseautage avec les entreprises voisines, pools de voitures et télétravail) avec les autorités locales (mesures organisationnelles de circulation) et les prestataires de mobilité (élaboration d’horaires transfrontaliers); mesures financières dans les zones industrielles (billets d’emploi, systèmes de gestion du stationnement) et les prestataires de mobilité (systèmes tarifaires). Les éléments essentiels du projet PEMO sont les suivants: Acquisition de zones industrielles pilotes et d’entreprises pilotes et/ou d’établissements de formation Développement d’outils: Outils d’analyse, outils d’infrastructure, outils organisationnels et financiers, outils de sensibilisation Infrastructures, organisation, financement et sensibilisation Mise en œuvre des mesures dans certains lieux pilotes Suivi et évaluation des mesures de mise en œuvre Échanges transfrontaliers d’expériences Les catégories d’objectifs et/ou de référence sont les suivantes: Entreprises et établissements de formation dans la zone du projet Collectivités et zones résidentielles Travailler et former les navetteurs dans la zone du projet Transporteurs/fournisseurs de mobilité Les décideurs au niveau canton, district, état fédéral et national (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: En raison des relations économiques étroites et de la forte production économique dans la région transfrontalière du Rhin alpin-lac de Constance-Rhin supérieur, environ 50 000 personnes par jour font la navette entre les frontières nationales, et la majorité d’entre elles préfèrent le faire en utilisant leur propre voiture. Il y a aussi une forte proportion de navetteurs intérieurs dans la région. Des solutions intégrées à long terme sont en cours d’élaboration dans le cadre du projet «PEMO — mobilité de banlieue durable», dont l’objectif est de déplacer la «scission modale» (distribution du volume de transport vers différentes formes de transport) pour parvenir à une mobilité durable. La circulation et la mobilité sont les thèmes clés de la protection internationale du climat. Bien qu’il ait déjà été possible de réduire les émissions de CO2 dans d’autres secteurs, les émissions dues au trafic et donc à la pollution par les poussières fines augmentent. Dans l’UE, le trafic contribue à un quart des émissions totales de CO2. À environ 12 %, le trafic de voitures particulières à domicile est donc responsable d’environ la moitié des émissions. 50 000 personnes circulent quotidiennement au-delà des frontières nationales dans la région Rhin alpin-lac de Constance-Rhin supérieur; il y a aussi une forte proportion de navetteurs intérieurs. Les enquêtes et analyses (y compris le projet spatial alpin Alpstar) montrent que de nombreuses personnes voyageant pour le travail ont un trajet (souvent d’environ 10 kilomètres) qui pourrait être effectué en train, en bus, à vélo ou en covoiturage. De cette façon, le trafic domestique et ses conséquences négatives, telles que les émissions de poussières fines et de CO2, ainsi que la pollution sonore, seraient en réalité réduits. La situation actuelle en ce qui concerne le travail international et national et la formation du trafic de banlieue dans la région offre donc de nombreuses possibilités d’encourager la scission modale, grâce à l’implication et à la coopération ciblées des transporteurs, des communautés résidentielles et de travailleurs, des entreprises et des établissements de formation, ainsi que des navetteurs eux-mêmes. Des solutions intégrées à long terme peuvent être élaborées par le biais de partenariats transfrontaliers des principaux acteurs du système (entreprises, établissements de formation, autorités locales et prestataires de mobilité), dont l’objectif est de transférer la scission modale vers une mobilité durable. De nombreuses parties en bénéficieraient: Les navetteurs (économies de coûts et santé), les entreprises (économies de coûts, par exemple grâce à des places de stationnement réduites et moins de congés de maladie), les prestataires de mobilité (plus de passagers), les communautés de travail/résidentiel (coûts d’infrastructure des voitures de tourisme moins élevés) et les résidents de la région (mieux air et moins de bruit). Les clés du succès sont, pour n’en citer que quelques-unes, les mesures d’infrastructure dans les entreprises (stations de stationnement pour vélos, écrans de départ des transports publics, casiers pour cyclistes, etc.) et dans les communautés locales (stations de stationnement pour vélos, pistes cyclables et voies de bus); les mesures organisationnelles dans les zones industrielles (réseautage avec les entreprises voisines, pools de voitures et télétravail) avec les autorités locales (mesures organisationnelles de circulation) et les prestataires de mobilité (élaboration d’horaires transfrontaliers); mesures financières dans les zones industrielles (billets d’emploi, systèmes de gestion du stationnement) et les prestataires de mobilité (systèmes tarifaires). Les éléments essentiels du projet PEMO sont les suivants: Acquisition de zones industrielles pilotes et d’entreprises pilotes et/ou d’établissements de formation Développement d’outils: Outils d’analyse, outils d’infrastructure, outils organisationnels et financiers, outils de sensibilisation Infrastructures, organisation, financement et sensibilisation Mise en œuvre des mesures dans certains lieux pilotes Suivi et évaluation des mesures de mise en œuvre Échanges transfrontaliers d’expériences Les catégories d’objectifs et/ou de référence sont les suivantes: Entreprises et établissements de formation dans la zone du projet Collectivités et zones résidentielles Travailler et former les navetteurs dans la zone du projet Transporteurs/fournisseurs de mobilité Les décideurs au niveau canton, district, état fédéral et national (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: En raison des relations économiques étroites et de la forte production économique dans la région transfrontalière du Rhin alpin-lac de Constance-Rhin supérieur, environ 50 000 personnes par jour font la navette entre les frontières nationales, et la majorité d’entre elles préfèrent le faire en utilisant leur propre voiture. Il y a aussi une forte proportion de navetteurs intérieurs dans la région. Des solutions intégrées à long terme sont en cours d’élaboration dans le cadre du projet «PEMO — mobilité de banlieue durable», dont l’objectif est de déplacer la «scission modale» (distribution du volume de transport vers différentes formes de transport) pour parvenir à une mobilité durable. La circulation et la mobilité sont les thèmes clés de la protection internationale du climat. Bien qu’il ait déjà été possible de réduire les émissions de CO2 dans d’autres secteurs, les émissions dues au trafic et donc à la pollution par les poussières fines augmentent. Dans l’UE, le trafic contribue à un quart des émissions totales de CO2. À environ 12 %, le trafic de voitures particulières à domicile est donc responsable d’environ la moitié des émissions. 50 000 personnes circulent quotidiennement au-delà des frontières nationales dans la région Rhin alpin-lac de Constance-Rhin supérieur; il y a aussi une forte proportion de navetteurs intérieurs. Les enquêtes et analyses (y compris le projet spatial alpin Alpstar) montrent que de nombreuses personnes voyageant pour le travail ont un trajet (souvent d’environ 10 kilomètres) qui pourrait être effectué en train, en bus, à vélo ou en covoiturage. De cette façon, le trafic domestique et ses conséquences négatives, telles que les émissions de poussières fines et de CO2, ainsi que la pollution sonore, seraient en réalité réduits. La situation actuelle en ce qui concerne le travail international et national et la formation du trafic de banlieue dans la région offre donc de nombreuses possibilités d’encourager la scission modale, grâce à l’implication et à la coopération ciblées des transporteurs, des communautés résidentielles et de travailleurs, des entreprises et des établissements de formation, ainsi que des navetteurs eux-mêmes. Des solutions intégrées à long terme peuvent être élaborées par le biais de partenariats transfrontaliers des principaux acteurs du système (entreprises, établissements de formation, autorités locales et prestataires de mobilité), dont l’objectif est de transférer la scission modale vers une mobilité durable. De nombreuses parties en bénéficieraient: Les navetteurs (économies de coûts et santé), les entreprises (économies de coûts, par exemple grâce à des places de stationnement réduites et moins de congés de maladie), les prestataires de mobilité (plus de passagers), les communautés de travail/résidentiel (coûts d’infrastructure des voitures de tourisme moins élevés) et les résidents de la région (mieux air et moins de bruit). Les clés du succès sont, pour n’en citer que quelques-unes, les mesures d’infrastructure dans les entreprises (stations de stationnement pour vélos, écrans de départ des transports publics, casiers pour cyclistes, etc.) et dans les communautés locales (stations de stationnement pour vélos, pistes cyclables et voies de bus); les mesures organisationnelles dans les zones industrielles (réseautage avec les entreprises voisines, pools de voitures et télétravail) avec les autorités locales (mesures organisationnelles de circulation) et les prestataires de mobilité (élaboration d’horaires transfrontaliers); mesures financières dans les zones industrielles (billets d’emploi, systèmes de gestion du stationnement) et les prestataires de mobilité (systèmes tarifaires). Les éléments essentiels du projet PEMO sont les suivants: Acquisition de zones industrielles pilotes et d’entreprises pilotes et/ou d’établissements de formation Développement d’outils: Outils d’analyse, outils d’infrastructure, outils organisationnels et financiers, outils de sensibilisation Infrastructures, organisation, financement et sensibilisation Mise en œuvre des mesures dans certains lieux pilotes Suivi et évaluation des mesures de mise en œuvre Échanges transfrontaliers d’expériences Les catégories d’objectifs et/ou de référence sont les suivantes: Entreprises et établissements de formation dans la zone du projet Collectivités et zones résidentielles Travailler et former les navetteurs dans la zone du projet Transporteurs/fournisseurs de mobilité Les décideurs au niveau canton, district, état fédéral et national (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Minħabba r-relazzjonijiet ekonomiċi mill-qrib u l-produzzjoni ekonomika għolja fir-reġjun transkonfinali Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine, madwar 50,000 persuna kuljum jivvjaġġaw bejn il-fruntieri nazzjonali, u l-maġġoranza jippreferu li jagħmlu dan billi jużaw il-karozza tagħhom stess. Hemm ukoll proporzjon għoli ta’ vjaġġaturi interni fir-reġjun. Qed jiġu żviluppati soluzzjonijiet integrati fit-tul fil-proġett “PEMO — mobilità sostenibbli tal-vjaġġaturi”, li l-għan tiegħu huwa l-bidla tal-“qasma modali” (id-distribuzzjoni tal-volum tat-trasport għal forom differenti ta’ trasport) biex tinkiseb mobilità sostenibbli. It-traffiku u l-mobbiltà huma t-temi ewlenin fil-protezzjoni internazzjonali tal-klima. Filwaqt li diġà kien possibbli li fil-fatt jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 f’setturi oħra, l-emissjonijiet mit-traffiku u għalhekk it-tniġġis mit-trab fin qed jiżdiedu. Fl-UE, it-traffiku jikkontribwixxi għal kwart tal-emissjonijiet totali tas-CO2. Għalhekk, f’madwar 12 fil-mija, it-traffiku tal-karozzi tal-passiġġieri li jikbru fid-dar huwa responsabbli għal madwar nofs l-emissjonijiet. 50,000 persuna jivvjaġġaw kuljum bejn il-fruntieri nazzjonali fir-reġjun Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine; hemm ukoll proporzjon għoli ta’ ħaddiema li jivvjaġġaw fuq l-art. Stħarriġ u analiżi (inkluż il-proġett tal-ispazju alpin Alpstar) juru li ħafna nies li jivvjaġġaw għax-xogħol għandhom vvjaġġar (ta’ spiss ta’ madwar 10 kilometri) li jista’ jsir bil-ferrovija, bil-karozzi tal-linja, bir-roti jew bil-karozzi tal-linja. B’dan il-mod, it-traffiku li jitkabbar lokalment u l-konsegwenzi negattivi tiegħu, bħat-trab fin u l-emissjonijiet tas-CO2 kif ukoll it-tniġġis akustiku, fil-fatt jitnaqqsu. Is-sitwazzjoni attwali fir-rigward tax-xogħol u t-taħriġ internazzjonali u nazzjonali tat-traffiku tal-vjaġġaturi fir-reġjun għalhekk toffri ħafna opportunitajiet biex titħeġġeġ il-qasma modali, permezz tal-involviment u l-kooperazzjoni mmirati tat-trasportaturi tat-trasport, il-komunitajiet residenzjali u tax-xogħol, il-kumpaniji u l-istituzzjonijiet tat-taħriġ, kif ukoll mill-vjaġġaturi nfushom. Soluzzjonijiet integrati fit-tul jistgħu jiġu żviluppati permezz ta’ sħubijiet transkonfinali tal-atturi tas-sistema l-aktar importanti (kumpaniji, istituzzjonijiet ta’ taħriġ, awtoritajiet lokali u fornituri tal-mobilità), li l-għan tagħhom huwa li jibdlu l-qasma modali lejn mobilità sostenibbli. Ħafna partijiet jibbenefikaw minn dan: Il-vjaġġaturi (iffrankar fl-ispejjeż u s-saħħa), il-kumpaniji (iffrankar fl-ispejjeż, pereżempju permezz ta’ spazji ta’ parkeġġ imnaqqsa u inqas liv minħabba mard), il-fornituri tal-mobbiltà (aktar passiġġieri), il-komunitajiet tax-xogħol/residenzjali (spejjeż aktar baxxi tal-infrastruttura tal-karozzi tal-passiġġieri) u r-residenti fir-reġjun (arja aħjar u inqas storbju). Il-muftieħ għas-suċċess huma, biex insemmu xi wħud, miżuri ta’ infrastruttura fil-kumpaniji (stazzjonijiet tal-parkeġġ bir-roti, skrins tat-tluq tat-trasport pubbliku, kabinetti li jissakkru għaċ-ċiklisti, eċċ.) u fil-komunitajiet lokali (stazzjonijiet ta’ parkeġġ għar-roti, passaġġi għar-roti u korsiji tal-karozzi tal-linja); miżuri organizzattivi f’żoni industrijali (netwerking ma’ kumpaniji ġirien, car pools u telexogħol) mal-awtoritajiet lokali (miżuri organizzattivi tat-traffiku) u l-fornituri tal-mobbiltà (żvilupp transkonfinali tal-iskedi); miżuri finanzjarji f’żoni industrijali (biljetti tax-xogħol, sistemi ta’ ġestjoni tal-parkeġġ) u fornituri tal-mobbiltà (sistemi ta’ tariffi). L-elementi ewlenin tal-proġett PEMO huma: Akkwist ta’ oqsma industrijali pilota u kumpaniji pilota u/jew istituzzjonijiet ta’ taħriġ Żvilupp ta’ għodod: Għodod ta’ analiżi, għodod ta’ infrastruttura, għodod organizzattivi u finanzjarji, għodod ta’ sensibilizzazzjoni li Jaħdmu pakketti ta’ miżuri adattati għall-post: L-infrastruttura u l-organizzazzjoni u l-finanzjament u s-sensibilizzazzjoni L-implimentazzjoni tal-miżuri f’postijiet pilota magħżula Monitoraġġ u evalwazzjoni tal-miżuri ta’ implimentazzjoni Skambju transkonfinali ta’ esperjenzi L-objettiv u/jew il-kategoriji ta’ referenza huma: Kumpaniji u istituzzjonijiet ta’ taħriġ fiż-żona tal-proġett Komunitajiet u żoni residenzjali (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Minħabba r-relazzjonijiet ekonomiċi mill-qrib u l-produzzjoni ekonomika għolja fir-reġjun transkonfinali Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine, madwar 50,000 persuna kuljum jivvjaġġaw bejn il-fruntieri nazzjonali, u l-maġġoranza jippreferu li jagħmlu dan billi jużaw il-karozza tagħhom stess. Hemm ukoll proporzjon għoli ta’ vjaġġaturi interni fir-reġjun. Qed jiġu żviluppati soluzzjonijiet integrati fit-tul fil-proġett “PEMO — mobilità sostenibbli tal-vjaġġaturi”, li l-għan tiegħu huwa l-bidla tal-“qasma modali” (id-distribuzzjoni tal-volum tat-trasport għal forom differenti ta’ trasport) biex tinkiseb mobilità sostenibbli. It-traffiku u l-mobbiltà huma t-temi ewlenin fil-protezzjoni internazzjonali tal-klima. Filwaqt li diġà kien possibbli li fil-fatt jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 f’setturi oħra, l-emissjonijiet mit-traffiku u għalhekk it-tniġġis mit-trab fin qed jiżdiedu. Fl-UE, it-traffiku jikkontribwixxi għal kwart tal-emissjonijiet totali tas-CO2. Għalhekk, f’madwar 12 fil-mija, it-traffiku tal-karozzi tal-passiġġieri li jikbru fid-dar huwa responsabbli għal madwar nofs l-emissjonijiet. 50,000 persuna jivvjaġġaw kuljum bejn il-fruntieri nazzjonali fir-reġjun Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine; hemm ukoll proporzjon għoli ta’ ħaddiema li jivvjaġġaw fuq l-art. Stħarriġ u analiżi (inkluż il-proġett tal-ispazju alpin Alpstar) juru li ħafna nies li jivvjaġġaw għax-xogħol għandhom vvjaġġar (ta’ spiss ta’ madwar 10 kilometri) li jista’ jsir bil-ferrovija, bil-karozzi tal-linja, bir-roti jew bil-karozzi tal-linja. B’dan il-mod, it-traffiku li jitkabbar lokalment u l-konsegwenzi negattivi tiegħu, bħat-trab fin u l-emissjonijiet tas-CO2 kif ukoll it-tniġġis akustiku, fil-fatt jitnaqqsu. Is-sitwazzjoni attwali fir-rigward tax-xogħol u t-taħriġ internazzjonali u nazzjonali tat-traffiku tal-vjaġġaturi fir-reġjun għalhekk toffri ħafna opportunitajiet biex titħeġġeġ il-qasma modali, permezz tal-involviment u l-kooperazzjoni mmirati tat-trasportaturi tat-trasport, il-komunitajiet residenzjali u tax-xogħol, il-kumpaniji u l-istituzzjonijiet tat-taħriġ, kif ukoll mill-vjaġġaturi nfushom. Soluzzjonijiet integrati fit-tul jistgħu jiġu żviluppati permezz ta’ sħubijiet transkonfinali tal-atturi tas-sistema l-aktar importanti (kumpaniji, istituzzjonijiet ta’ taħriġ, awtoritajiet lokali u fornituri tal-mobilità), li l-għan tagħhom huwa li jibdlu l-qasma modali lejn mobilità sostenibbli. Ħafna partijiet jibbenefikaw minn dan: Il-vjaġġaturi (iffrankar fl-ispejjeż u s-saħħa), il-kumpaniji (iffrankar fl-ispejjeż, pereżempju permezz ta’ spazji ta’ parkeġġ imnaqqsa u inqas liv minħabba mard), il-fornituri tal-mobbiltà (aktar passiġġieri), il-komunitajiet tax-xogħol/residenzjali (spejjeż aktar baxxi tal-infrastruttura tal-karozzi tal-passiġġieri) u r-residenti fir-reġjun (arja aħjar u inqas storbju). Il-muftieħ għas-suċċess huma, biex insemmu xi wħud, miżuri ta’ infrastruttura fil-kumpaniji (stazzjonijiet tal-parkeġġ bir-roti, skrins tat-tluq tat-trasport pubbliku, kabinetti li jissakkru għaċ-ċiklisti, eċċ.) u fil-komunitajiet lokali (stazzjonijiet ta’ parkeġġ għar-roti, passaġġi għar-roti u korsiji tal-karozzi tal-linja); miżuri organizzattivi f’żoni industrijali (netwerking ma’ kumpaniji ġirien, car pools u telexogħol) mal-awtoritajiet lokali (miżuri organizzattivi tat-traffiku) u l-fornituri tal-mobbiltà (żvilupp transkonfinali tal-iskedi); miżuri finanzjarji f’żoni industrijali (biljetti tax-xogħol, sistemi ta’ ġestjoni tal-parkeġġ) u fornituri tal-mobbiltà (sistemi ta’ tariffi). L-elementi ewlenin tal-proġett PEMO huma: Akkwist ta’ oqsma industrijali pilota u kumpaniji pilota u/jew istituzzjonijiet ta’ taħriġ Żvilupp ta’ għodod: Għodod ta’ analiżi, għodod ta’ infrastruttura, għodod organizzattivi u finanzjarji, għodod ta’ sensibilizzazzjoni li Jaħdmu pakketti ta’ miżuri adattati għall-post: L-infrastruttura u l-organizzazzjoni u l-finanzjament u s-sensibilizzazzjoni L-implimentazzjoni tal-miżuri f’postijiet pilota magħżula Monitoraġġ u evalwazzjoni tal-miżuri ta’ implimentazzjoni Skambju transkonfinali ta’ esperjenzi L-objettiv u/jew il-kategoriji ta’ referenza huma: Kumpaniji u istituzzjonijiet ta’ taħriġ fiż-żona tal-proġett Komunitajiet u żoni residenzjali (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Minħabba r-relazzjonijiet ekonomiċi mill-qrib u l-produzzjoni ekonomika għolja fir-reġjun transkonfinali Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine, madwar 50,000 persuna kuljum jivvjaġġaw bejn il-fruntieri nazzjonali, u l-maġġoranza jippreferu li jagħmlu dan billi jużaw il-karozza tagħhom stess. Hemm ukoll proporzjon għoli ta’ vjaġġaturi interni fir-reġjun. Qed jiġu żviluppati soluzzjonijiet integrati fit-tul fil-proġett “PEMO — mobilità sostenibbli tal-vjaġġaturi”, li l-għan tiegħu huwa l-bidla tal-“qasma modali” (id-distribuzzjoni tal-volum tat-trasport għal forom differenti ta’ trasport) biex tinkiseb mobilità sostenibbli. It-traffiku u l-mobbiltà huma t-temi ewlenin fil-protezzjoni internazzjonali tal-klima. Filwaqt li diġà kien possibbli li fil-fatt jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 f’setturi oħra, l-emissjonijiet mit-traffiku u għalhekk it-tniġġis mit-trab fin qed jiżdiedu. Fl-UE, it-traffiku jikkontribwixxi għal kwart tal-emissjonijiet totali tas-CO2. Għalhekk, f’madwar 12 fil-mija, it-traffiku tal-karozzi tal-passiġġieri li jikbru fid-dar huwa responsabbli għal madwar nofs l-emissjonijiet. 50,000 persuna jivvjaġġaw kuljum bejn il-fruntieri nazzjonali fir-reġjun Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine; hemm ukoll proporzjon għoli ta’ ħaddiema li jivvjaġġaw fuq l-art. Stħarriġ u analiżi (inkluż il-proġett tal-ispazju alpin Alpstar) juru li ħafna nies li jivvjaġġaw għax-xogħol għandhom vvjaġġar (ta’ spiss ta’ madwar 10 kilometri) li jista’ jsir bil-ferrovija, bil-karozzi tal-linja, bir-roti jew bil-karozzi tal-linja. B’dan il-mod, it-traffiku li jitkabbar lokalment u l-konsegwenzi negattivi tiegħu, bħat-trab fin u l-emissjonijiet tas-CO2 kif ukoll it-tniġġis akustiku, fil-fatt jitnaqqsu. Is-sitwazzjoni attwali fir-rigward tax-xogħol u t-taħriġ internazzjonali u nazzjonali tat-traffiku tal-vjaġġaturi fir-reġjun għalhekk toffri ħafna opportunitajiet biex titħeġġeġ il-qasma modali, permezz tal-involviment u l-kooperazzjoni mmirati tat-trasportaturi tat-trasport, il-komunitajiet residenzjali u tax-xogħol, il-kumpaniji u l-istituzzjonijiet tat-taħriġ, kif ukoll mill-vjaġġaturi nfushom. Soluzzjonijiet integrati fit-tul jistgħu jiġu żviluppati permezz ta’ sħubijiet transkonfinali tal-atturi tas-sistema l-aktar importanti (kumpaniji, istituzzjonijiet ta’ taħriġ, awtoritajiet lokali u fornituri tal-mobilità), li l-għan tagħhom huwa li jibdlu l-qasma modali lejn mobilità sostenibbli. Ħafna partijiet jibbenefikaw minn dan: Il-vjaġġaturi (iffrankar fl-ispejjeż u s-saħħa), il-kumpaniji (iffrankar fl-ispejjeż, pereżempju permezz ta’ spazji ta’ parkeġġ imnaqqsa u inqas liv minħabba mard), il-fornituri tal-mobbiltà (aktar passiġġieri), il-komunitajiet tax-xogħol/residenzjali (spejjeż aktar baxxi tal-infrastruttura tal-karozzi tal-passiġġieri) u r-residenti fir-reġjun (arja aħjar u inqas storbju). Il-muftieħ għas-suċċess huma, biex insemmu xi wħud, miżuri ta’ infrastruttura fil-kumpaniji (stazzjonijiet tal-parkeġġ bir-roti, skrins tat-tluq tat-trasport pubbliku, kabinetti li jissakkru għaċ-ċiklisti, eċċ.) u fil-komunitajiet lokali (stazzjonijiet ta’ parkeġġ għar-roti, passaġġi għar-roti u korsiji tal-karozzi tal-linja); miżuri organizzattivi f’żoni industrijali (netwerking ma’ kumpaniji ġirien, car pools u telexogħol) mal-awtoritajiet lokali (miżuri organizzattivi tat-traffiku) u l-fornituri tal-mobbiltà (żvilupp transkonfinali tal-iskedi); miżuri finanzjarji f’żoni industrijali (biljetti tax-xogħol, sistemi ta’ ġestjoni tal-parkeġġ) u fornituri tal-mobbiltà (sistemi ta’ tariffi). L-elementi ewlenin tal-proġett PEMO huma: Akkwist ta’ oqsma industrijali pilota u kumpaniji pilota u/jew istituzzjonijiet ta’ taħriġ Żvilupp ta’ għodod: Għodod ta’ analiżi, għodod ta’ infrastruttura, għodod organizzattivi u finanzjarji, għodod ta’ sensibilizzazzjoni li Jaħdmu pakketti ta’ miżuri adattati għall-post: L-infrastruttura u l-organizzazzjoni u l-finanzjament u s-sensibilizzazzjoni L-implimentazzjoni tal-miżuri f’postijiet pilota magħżula Monitoraġġ u evalwazzjoni tal-miżuri ta’ implimentazzjoni Skambju transkonfinali ta’ esperjenzi L-objettiv u/jew il-kategoriji ta’ referenza huma: Kumpaniji u istituzzjonijiet ta’ taħriġ fiż-żona tal-proġett Komunitajiet u żoni residenzjali (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Debido a las estrechas relaciones económicas y a la alta producción económica en la región transfronteriza del Rin alpino-Lago de Constanza y Rin superior, alrededor de 50.000 personas al día viajan a través de las fronteras nacionales, y la mayoría prefiere hacerlo usando su propio automóvil. También hay una alta proporción de viajeros interiores en la región. Se están elaborando soluciones integradas a largo plazo en el proyecto «PEMO — movilidad sostenible de los viajeros», cuyo objetivo es el desplazamiento de la «división modal» (distribución del volumen de transporte a diferentes formas de transporte) para lograr una movilidad sostenible. El tráfico y la movilidad son los temas clave en la protección internacional del clima. Si bien ya ha sido posible reducir realmente las emisiones de CO2 en otros sectores, las emisiones del tráfico y, por lo tanto, la contaminación por polvo fino están aumentando. En la UE, el tráfico contribuye a una cuarta parte del total de las emisiones de CO2. Por lo tanto, en torno al 12 %, el tráfico de turismos de origen local es responsable de alrededor de la mitad de las emisiones. 50.000 personas viajan diariamente a través de las fronteras nacionales en la región alpina Rin-Lago de Constanza-Rinero Superior; también hay una alta proporción de viajeros interiores. Las encuestas y análisis (incluido el proyecto espacial alpino Alpstar) muestran que muchas personas que viajan por trabajo tienen un viaje (a menudo de alrededor de 10 kilómetros) que podría realizarse en tren, autobús, bicicleta o coche compartido. De esta manera, el tráfico de origen local y sus consecuencias negativas, como el polvo fino y las emisiones de CO2, así como la contaminación acústica, se reducirían en realidad. Por lo tanto, la situación actual en relación con el trabajo internacional y nacional y la formación del tráfico de viajeros en la región ofrece muchas oportunidades para fomentar la división modal, a través de la participación y la cooperación específicas de los transportistas de transporte, las comunidades residenciales y de trabajo, las empresas y las instituciones de formación, así como de los propios viajeros. Las soluciones integradas a largo plazo pueden elaborarse a través de asociaciones transfronterizas de los agentes del sistema más importantes (empresas, instituciones de formación, autoridades locales y proveedores de movilidad), cuyo objetivo es cambiar la división modal hacia una movilidad sostenible. Muchas partes se beneficiarían de esto: Viajeros (ahorro de costes y salud), empresas (ahorro de costes, por ejemplo a través de plazas de aparcamiento reducidas y menos baja por enfermedad), proveedores de movilidad (más pasajeros), comunidades de trabajo/residencia (costes inferiores de infraestructura de turismos) y residentes en la región (mejor aire y menos ruido). Las claves del éxito son, por nombrar algunas, las medidas de infraestructura en las empresas (estaciones de aparcamiento para bicicletas, pantallas de salida de transporte público, taquillas para ciclistas, etc.) y en las comunidades locales (estaciones de estacionamiento para bicicletas, carriles para bicicletas y carriles de autobús); medidas organizativas en las zonas industriales (red con empresas vecinas, piscinas de automóviles y teletrabajo) con las autoridades locales (medidas organizativas de tráfico) y los proveedores de movilidad (desarrollo de horarios transfronterizos); medidas financieras en las zonas industriales (billetes de empleo, sistemas de gestión de aparcamientos) y proveedores de movilidad (sistemas de tarifas). Los elementos centrales del proyecto PEMO son: Adquisición de áreas industriales piloto y empresas piloto o instituciones de formación Desarrollo de herramientas: Herramientas de análisis, herramientas de infraestructura, herramientas organizativas y financieras, herramientas de sensibilización Elaboración de paquetes de medidas adaptados a la ubicación: Infraestructura y organización y financiación y sensibilización Aplicación de las medidas en lugares piloto seleccionados Seguimiento y evaluación de las medidas de aplicación Intercambio transfronterizo de experiencias Los objetivos o categorías de referencia son: Empresas e instituciones de formación en el área del proyecto Comunidades y áreas residenciales Trabajar y capacitar a los viajeros en el área del proyecto Transportistas/proveedores de movilidad Tomadores de decisiones a nivel cantón, distrito, estado federal y nacional (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Debido a las estrechas relaciones económicas y a la alta producción económica en la región transfronteriza del Rin alpino-Lago de Constanza y Rin superior, alrededor de 50.000 personas al día viajan a través de las fronteras nacionales, y la mayoría prefiere hacerlo usando su propio automóvil. También hay una alta proporción de viajeros interiores en la región. Se están elaborando soluciones integradas a largo plazo en el proyecto «PEMO — movilidad sostenible de los viajeros», cuyo objetivo es el desplazamiento de la «división modal» (distribución del volumen de transporte a diferentes formas de transporte) para lograr una movilidad sostenible. El tráfico y la movilidad son los temas clave en la protección internacional del clima. Si bien ya ha sido posible reducir realmente las emisiones de CO2 en otros sectores, las emisiones del tráfico y, por lo tanto, la contaminación por polvo fino están aumentando. En la UE, el tráfico contribuye a una cuarta parte del total de las emisiones de CO2. Por lo tanto, en torno al 12 %, el tráfico de turismos de origen local es responsable de alrededor de la mitad de las emisiones. 50.000 personas viajan diariamente a través de las fronteras nacionales en la región alpina Rin-Lago de Constanza-Rinero Superior; también hay una alta proporción de viajeros interiores. Las encuestas y análisis (incluido el proyecto espacial alpino Alpstar) muestran que muchas personas que viajan por trabajo tienen un viaje (a menudo de alrededor de 10 kilómetros) que podría realizarse en tren, autobús, bicicleta o coche compartido. De esta manera, el tráfico de origen local y sus consecuencias negativas, como el polvo fino y las emisiones de CO2, así como la contaminación acústica, se reducirían en realidad. Por lo tanto, la situación actual en relación con el trabajo internacional y nacional y la formación del tráfico de viajeros en la región ofrece muchas oportunidades para fomentar la división modal, a través de la participación y la cooperación específicas de los transportistas de transporte, las comunidades residenciales y de trabajo, las empresas y las instituciones de formación, así como de los propios viajeros. Las soluciones integradas a largo plazo pueden elaborarse a través de asociaciones transfronterizas de los agentes del sistema más importantes (empresas, instituciones de formación, autoridades locales y proveedores de movilidad), cuyo objetivo es cambiar la división modal hacia una movilidad sostenible. Muchas partes se beneficiarían de esto: Viajeros (ahorro de costes y salud), empresas (ahorro de costes, por ejemplo a través de plazas de aparcamiento reducidas y menos baja por enfermedad), proveedores de movilidad (más pasajeros), comunidades de trabajo/residencia (costes inferiores de infraestructura de turismos) y residentes en la región (mejor aire y menos ruido). Las claves del éxito son, por nombrar algunas, las medidas de infraestructura en las empresas (estaciones de aparcamiento para bicicletas, pantallas de salida de transporte público, taquillas para ciclistas, etc.) y en las comunidades locales (estaciones de estacionamiento para bicicletas, carriles para bicicletas y carriles de autobús); medidas organizativas en las zonas industriales (red con empresas vecinas, piscinas de automóviles y teletrabajo) con las autoridades locales (medidas organizativas de tráfico) y los proveedores de movilidad (desarrollo de horarios transfronterizos); medidas financieras en las zonas industriales (billetes de empleo, sistemas de gestión de aparcamientos) y proveedores de movilidad (sistemas de tarifas). Los elementos centrales del proyecto PEMO son: Adquisición de áreas industriales piloto y empresas piloto o instituciones de formación Desarrollo de herramientas: Herramientas de análisis, herramientas de infraestructura, herramientas organizativas y financieras, herramientas de sensibilización Elaboración de paquetes de medidas adaptados a la ubicación: Infraestructura y organización y financiación y sensibilización Aplicación de las medidas en lugares piloto seleccionados Seguimiento y evaluación de las medidas de aplicación Intercambio transfronterizo de experiencias Los objetivos o categorías de referencia son: Empresas e instituciones de formación en el área del proyecto Comunidades y áreas residenciales Trabajar y capacitar a los viajeros en el área del proyecto Transportistas/proveedores de movilidad Tomadores de decisiones a nivel cantón, distrito, estado federal y nacional (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Debido a las estrechas relaciones económicas y a la alta producción económica en la región transfronteriza del Rin alpino-Lago de Constanza y Rin superior, alrededor de 50.000 personas al día viajan a través de las fronteras nacionales, y la mayoría prefiere hacerlo usando su propio automóvil. También hay una alta proporción de viajeros interiores en la región. Se están elaborando soluciones integradas a largo plazo en el proyecto «PEMO — movilidad sostenible de los viajeros», cuyo objetivo es el desplazamiento de la «división modal» (distribución del volumen de transporte a diferentes formas de transporte) para lograr una movilidad sostenible. El tráfico y la movilidad son los temas clave en la protección internacional del clima. Si bien ya ha sido posible reducir realmente las emisiones de CO2 en otros sectores, las emisiones del tráfico y, por lo tanto, la contaminación por polvo fino están aumentando. En la UE, el tráfico contribuye a una cuarta parte del total de las emisiones de CO2. Por lo tanto, en torno al 12 %, el tráfico de turismos de origen local es responsable de alrededor de la mitad de las emisiones. 50.000 personas viajan diariamente a través de las fronteras nacionales en la región alpina Rin-Lago de Constanza-Rinero Superior; también hay una alta proporción de viajeros interiores. Las encuestas y análisis (incluido el proyecto espacial alpino Alpstar) muestran que muchas personas que viajan por trabajo tienen un viaje (a menudo de alrededor de 10 kilómetros) que podría realizarse en tren, autobús, bicicleta o coche compartido. De esta manera, el tráfico de origen local y sus consecuencias negativas, como el polvo fino y las emisiones de CO2, así como la contaminación acústica, se reducirían en realidad. Por lo tanto, la situación actual en relación con el trabajo internacional y nacional y la formación del tráfico de viajeros en la región ofrece muchas oportunidades para fomentar la división modal, a través de la participación y la cooperación específicas de los transportistas de transporte, las comunidades residenciales y de trabajo, las empresas y las instituciones de formación, así como de los propios viajeros. Las soluciones integradas a largo plazo pueden elaborarse a través de asociaciones transfronterizas de los agentes del sistema más importantes (empresas, instituciones de formación, autoridades locales y proveedores de movilidad), cuyo objetivo es cambiar la división modal hacia una movilidad sostenible. Muchas partes se beneficiarían de esto: Viajeros (ahorro de costes y salud), empresas (ahorro de costes, por ejemplo a través de plazas de aparcamiento reducidas y menos baja por enfermedad), proveedores de movilidad (más pasajeros), comunidades de trabajo/residencia (costes inferiores de infraestructura de turismos) y residentes en la región (mejor aire y menos ruido). Las claves del éxito son, por nombrar algunas, las medidas de infraestructura en las empresas (estaciones de aparcamiento para bicicletas, pantallas de salida de transporte público, taquillas para ciclistas, etc.) y en las comunidades locales (estaciones de estacionamiento para bicicletas, carriles para bicicletas y carriles de autobús); medidas organizativas en las zonas industriales (red con empresas vecinas, piscinas de automóviles y teletrabajo) con las autoridades locales (medidas organizativas de tráfico) y los proveedores de movilidad (desarrollo de horarios transfronterizos); medidas financieras en las zonas industriales (billetes de empleo, sistemas de gestión de aparcamientos) y proveedores de movilidad (sistemas de tarifas). Los elementos centrales del proyecto PEMO son: Adquisición de áreas industriales piloto y empresas piloto o instituciones de formación Desarrollo de herramientas: Herramientas de análisis, herramientas de infraestructura, herramientas organizativas y financieras, herramientas de sensibilización Elaboración de paquetes de medidas adaptados a la ubicación: Infraestructura y organización y financiación y sensibilización Aplicación de las medidas en lugares piloto seleccionados Seguimiento y evaluación de las medidas de aplicación Intercambio transfronterizo de experiencias Los objetivos o categorías de referencia son: Empresas e instituciones de formación en el área del proyecto Comunidades y áreas residenciales Trabajar y capacitar a los viajeros en el área del proyecto Transportistas/proveedores de movilidad Tomadores de decisiones a nivel cantón, distrito, estado federal y nacional (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Rheintal-Bodenseegebiet / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Lindau / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary | |||||||||||||||
| Property / beneficiary: Q4355255 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary | |||||||||||||||
| Property / beneficiary: Q4355255 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary | |||||||||||||||
| Property / beneficiary: Q4355255 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 22:33, 11 October 2024
Project Q4294426 in Switzerland, Germany, Austria, Liechtenstein
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | PEMO – sustainable commuter mobility |
Project Q4294426 in Switzerland, Germany, Austria, Liechtenstein |
Statements
184,968.6 Euro
0 references
567,635.5 Euro
0 references
32.59 percent
0 references
1 January 2016
0 references
31 December 2018
0 references
Energy Institute
0 references
47°24'23.08"N, 9°44'34.58"E
0 references
47°25'33.74"N, 9°22'57.68"E
0 references
47°32'47.58"N, 9°41'15.29"E
0 references
47°8'19.32"N, 9°31'19.52"E
0 references
Due to the close-knit economic relationships and the high economic output in the Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine cross-border region, around 50,000 people a day commute across the national borders, and the majority prefer to do so using their own car. There are also a high proportion of inland commuters in the region. Long-term, integrated solutions are being worked out in the “PEMO - sustainable commuter mobility” project, the objective of which is the shifting of the "modal split” (distribution of the volume of transport to different forms of transport) to achieve sustainable mobility. Traffic and mobility are the key themes in international climate protection. While it has already been possible to actually reduce CO2 emissions in other sectors, emissions from traffic and therefore fine dust pollution are increasing. In the EU, traffic contributes to one quarter of total CO2 emissions. At around 12 per cent, home-grown passenger car traffic is therefore responsible for around half of the emissions . 50,000 people commute daily across national borders in the Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine region; there is also high proportion of inland commuters. Surveys and analyses (including the alpine space project Alpstar) show that many people travelling for work have a commute (often of around 10 kilometres) which could be undertaken by train, bus, bike or car pooling. In this way home-grown traffic and its negative consequences, such as fine dust and CO2 emissions as well as noise pollution. would actually be reduced. The current situation regarding international and national work and training commuter traffic in the region therefore offers many opportunities for encouraging the modal split, via the targeted involvement and cooperation of transport carriers, residential and working communities, companies and training institutions, as well as from commuters themselves. Long-term, integrated solutions can be worked out via cross-border partnerships of the most important system players (companies, training institutions, local authorities and mobility providers), the aim of which is to shift the modal split towards sustainable mobility. Many parties would benefit from this: Commuters (cost savings and health), companies (cost savings, for example via reduced parking spaces and less sick leave), mobility providers (more passengers), work / residential communities (lower passenger car infrastructure costs) and residents in the region (better air and less noise). The keys to success are, to name a few, infrastructure measures in companies (bike parking stations, public transport departure screens, lockers for cyclists, etc.) and in local communities (bike parking stations, cycle paths and bus lanes); organisational measures in industrial areas (networking with neighbouring companies, car pools and teleworking) with local authorities (organisational traffic measures) and mobility providers (cross-border timetable development); financial measures in industrial areas (job tickets, parking management systems) and mobility providers (fare systems). The core elements of the PEMO project are: Acquisition of pilot industrial areas and pilot companies and/or training institutions Development of tools: Analysis tools, infrastructure tools, organisational and financial tools, awareness-raising tools Working out location-adapted packages of measures: Infrastructure and organisation and financing and awareness-raising Implementation of the measures at selected pilot locations Monitoring and evaluation of the implementation measures Cross-border exchange of experiences The objective and/or reference categories are: Companies and training institutions in the project area Communities and residential areas Work and training commuters in the project area Transport carriers / mobility providers Decision-makers at canton, district, federal state and national level (English)
0.7723748245277522
0 references
Ze względu na bliskie relacje gospodarcze i wysoką produkcję gospodarczą w regionie transgranicznym Nadrenii-Wybrzeża Nadrenii-Wybrzeża Nadrenii Alpejskiej, około 50 000 osób dziennie dojeżdża przez granice państwowe, a większość woli to robić za pomocą własnego samochodu. W regionie znajduje się również duży odsetek osób dojeżdżających do pracy na lądzie. Długoterminowe, zintegrowane rozwiązania są opracowywane w ramach projektu „PEMO – zrównoważona mobilność osób dojeżdżających do pracy”, którego celem jest przesunięcie „podziału środków transportu” (dystrybucja wolumenu transportu do różnych form transportu) w celu osiągnięcia mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Ruch drogowy i mobilność są kluczowymi tematami międzynarodowej ochrony klimatu. Chociaż możliwe było już faktyczne zmniejszenie emisji CO2 w innych sektorach, wzrastają emisje pochodzące z ruchu drogowego, a tym samym niewielkie zanieczyszczenie pyłem. W UE ruch drogowy odpowiada za jedną czwartą całkowitych emisji CO2. W związku z tym około 12 proc. rodzimych samochodów osobowych odpowiada za około połowę emisji. 50 000 osób dojeżdża codziennie przez granice państwowe w regionie Nadrenii-Wybrzeża Nadrenia alpejskiego; istnieje również duży odsetek osób dojeżdżających do pracy na lądzie. Badania i analizy (w tym alpejski projekt kosmiczny Alpstar) pokazują, że wiele osób podróżujących do pracy ma dojazd do pracy (często około 10 km), który może być wykonywany przez pociąg, autobus, rower lub wspólny samochód. W ten sposób ruch domowy i jego negatywne konsekwencje, takie jak drobny pył i emisja CO2, a także zanieczyszczenie hałasem. Obecna sytuacja w zakresie międzynarodowego i krajowego ruchu pracy i szkolenia osób dojeżdżających do pracy w regionie stwarza zatem wiele możliwości zachęcania do podziału międzygałęziowego poprzez ukierunkowane zaangażowanie i współpracę przewoźników transportowych, społeczności mieszkaniowych i pracujących, przedsiębiorstw i instytucji szkoleniowych, a także samych osób dojeżdżających do pracy. Długoterminowe, zintegrowane rozwiązania można opracować za pośrednictwem partnerstw transgranicznych najważniejszych podmiotów systemowych (przedsiębiorstw, instytucji szkoleniowych, władz lokalnych i dostawców mobilności), których celem jest przesunięcie podziału modalnego w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Wiele stron skorzystałoby z tego: Osoby dojeżdżające do pracy (oszczędność kosztów i zdrowie), przedsiębiorstwa (oszczędności kosztów, na przykład poprzez zmniejszenie liczby miejsc parkingowych i mniej zwolnień chorobowych), podmioty zapewniające mobilność (większa liczba pasażerów), społeczności zawodowe/mieszkańcze (niższe koszty infrastruktury samochodów osobowych) i mieszkańców regionu (lepsze powietrze i mniejszy hałas). Kluczem do sukcesu są, aby wymienić kilka środków infrastrukturalnych w przedsiębiorstwach (stacje parkingowe dla rowerów, ekrany odjazdów transportu publicznego, szafki dla rowerzystów itp.) oraz w społecznościach lokalnych (stacje parkingowe dla rowerzystów, ścieżki rowerowe i pasy autobusowe); środki organizacyjne w obszarach przemysłowych (sieci z sąsiednimi przedsiębiorstwami, baseny samochodowe i telepraca) z władzami lokalnymi (organizacyjne środki ruchu) i organizatorami mobilności (rozwój transgranicznego rozkładu jazdy); środki finansowe w obszarach przemysłowych (bilety pracownicze, systemy zarządzania parkingami) oraz podmioty świadczące usługi w zakresie mobilności (systemy wykupu). Podstawowymi elementami projektu PEMO są: Nabywanie pilotażowych obszarów przemysłowych i przedsiębiorstw pilotażowych i/lub instytucji szkoleniowych Rozwój narzędzi: Narzędzia analityczne, narzędzia infrastrukturalne, narzędzia organizacyjne i finansowe, narzędzia podnoszące świadomość, opracowanie pakietów środków dostosowanych do lokalizacji: Infrastruktura i organizacja oraz finansowanie i podnoszenie świadomości Wdrożenie środków w wybranych lokalizacjach pilotażowych Monitorowanie i ocena środków wykonawczych Transgraniczna wymiana doświadczeń Celem i/lub referencyjnymi kategoriami są: Firmy i instytucje szkoleniowe w obszarze projektu Społeczności i obszary mieszkalne Praca i szkolenie osób dojeżdżających do pracy w obszarze projektu Transport przewoźnicy/dostawcy mobilności Decydenci na poziomie kantonu, powiatu, kraju związkowego i krajowego (Polish)
4 November 2022
0 references
Λόγω των στενών οικονομικών σχέσεων και της υψηλής οικονομικής παραγωγής στη διασυνοριακή περιοχή της Κόνστανς-Λίμνης Άλπεων-Άνω Ρήνου, περίπου 50.000 άνθρωποι διασχίζουν τα εθνικά σύνορα και οι περισσότεροι προτιμούν να το κάνουν χρησιμοποιώντας το δικό τους αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης ένα υψηλό ποσοστό των μετακινούμενων στην ενδοχώρα στην περιοχή. Στο πλαίσιο του έργου «PEMO — βιώσιμη κινητικότητα των μετακινούμενων ατόμων» αναπτύσσονται μακροπρόθεσμες ολοκληρωμένες λύσεις, στόχος του οποίου είναι η μετατόπιση του «διαχωρισμού των τρόπων μεταφοράς» (κατανομή του όγκου των μεταφορών σε διάφορες μορφές μεταφορών) για την επίτευξη βιώσιμης κινητικότητας. Η κυκλοφορία και η κινητικότητα είναι τα βασικά θέματα της διεθνούς προστασίας του κλίματος. Ενώ έχει ήδη καταστεί δυνατή η πραγματική μείωση των εκπομπών CO2 σε άλλους τομείς, οι εκπομπές από την κυκλοφορία και, ως εκ τούτου, η λεπτή ρύπανση από σκόνη αυξάνονται. Στην ΕΕ, η κυκλοφορία συμβάλλει στο ένα τέταρτο των συνολικών εκπομπών CO2. Με περίπου 12 %, η εγχώρια κυκλοφορία των επιβατικών αυτοκινήτων είναι υπεύθυνη για περίπου το ήμισυ των εκπομπών. 50.000 άνθρωποι μετακινούνται καθημερινά διασχίζοντας τα εθνικά σύνορα στην περιοχή της Κωνσταντίας-Άνω Ρήνου-Λίμνης των Άλπεων· υπάρχει επίσης υψηλό ποσοστό των μετακινούμενων στην ενδοχώρα. Έρευνες και αναλύσεις (συμπεριλαμβανομένου του αλπικού διαστημικού έργου Alpstar) δείχνουν ότι πολλοί άνθρωποι που ταξιδεύουν για εργασία έχουν μια μετακίνηση (συχνά περίπου 10 χιλιόμετρα) που θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με τρένο, λεωφορείο, ποδήλατο ή ομαδοποίηση αυτοκινήτων. Με τον τρόπο αυτό, η εγχώρια κυκλοφορία και οι αρνητικές συνέπειές της, όπως η λεπτή σκόνη και οι εκπομπές CO2, καθώς και η ηχορύπανση. Ως εκ τούτου, η τρέχουσα κατάσταση όσον αφορά τη διεθνή και εθνική εργασία και κατάρτιση στην περιοχή προσφέρει πολλές ευκαιρίες για την ενθάρρυνση της διάσπασης των τρόπων μεταφοράς, μέσω της στοχευμένης συμμετοχής και συνεργασίας των μεταφορέων, των οικιστικών κοινοτήτων και των κοινοτήτων εργασίας, των επιχειρήσεων και των ιδρυμάτων κατάρτισης, καθώς και από τους ίδιους τους μετακινούμενους. Μακροπρόθεσμες, ολοκληρωμένες λύσεις μπορούν να αναπτυχθούν μέσω διασυνοριακών εταιρικών σχέσεων των σημαντικότερων παραγόντων του συστήματος (εταιρείες, ιδρύματα κατάρτισης, τοπικές αρχές και πάροχοι κινητικότητας), στόχος των οποίων είναι η μετατόπιση του διαχωρισμού των τρόπων μεταφοράς προς τη βιώσιμη κινητικότητα. Πολλά μέρη θα επωφεληθούν από αυτό: Οι εργαζόμενοι (εξοικονόμηση κόστους και υγεία), οι επιχειρήσεις (εξοικονόμηση κόστους, για παράδειγμα μέσω μειωμένων θέσεων στάθμευσης και λιγότερης αναρρωτικής άδειας), οι πάροχοι κινητικότητας (περισσότεροι επιβάτες), οι κοινότητες εργασίας/κατοικιών (χαμηλότερο κόστος υποδομής επιβατικών αυτοκινήτων) και οι κάτοικοι της περιοχής (καλύτερος αέρας και λιγότερος θόρυβος). Τα κλειδιά για την επιτυχία είναι, για να αναφέρουμε μερικά, τα μέτρα υποδομής σε εταιρείες (σταθμοί στάθμευσης ποδηλάτων, οθόνες αναχωρήσεων δημόσιων συγκοινωνιών, θυρίδες για ποδηλάτες κ.λπ.) και στις τοπικές κοινότητες (σταθμοί στάθμευσης ποδηλάτων, ποδηλατοδρόμια και λεωφορειόδρομοι)· οργανωτικά μέτρα σε βιομηχανικές περιοχές (δικτύωση με γειτονικές εταιρείες, συνεργεία αυτοκινήτων και τηλεργασία) με τις τοπικές αρχές (οργανωτικά μέτρα κυκλοφορίας) και τους παρόχους κινητικότητας (διασυνοριακή κατάρτιση χρονοδιαγράμματος)· οικονομικά μέτρα σε βιομηχανικές περιοχές (εισιτήρια εργασίας, συστήματα διαχείρισης χώρων στάθμευσης) και παρόχους κινητικότητας (συστήματα ναύλων). Τα βασικά στοιχεία του έργου PEMO είναι: Απόκτηση πιλοτικών βιομηχανικών περιοχών και πιλοτικών επιχειρήσεων ή/και ιδρυμάτων κατάρτισης Ανάπτυξη εργαλείων: Εργαλεία ανάλυσης, εργαλεία υποδομής, οργανωτικά και χρηματοδοτικά εργαλεία, εργαλεία ευαισθητοποίησης Εκπόνηση δέσμων μέτρων προσαρμοσμένων στην τοποθεσία: Υποδομή και οργάνωση και χρηματοδότηση και ευαισθητοποίηση Εφαρμογή των μέτρων σε επιλεγμένες πιλοτικές τοποθεσίες Παρακολούθηση και αξιολόγηση των μέτρων εφαρμογής Διασυνοριακή ανταλλαγή εμπειριών Οι στόχοι και/ή οι κατηγορίες αναφοράς είναι: Επιχειρήσεις και ιδρύματα κατάρτισης στον τομέα του έργου Κοινότητες και κατοικημένες περιοχές Εργασία και κατάρτιση μετακινούμενων εργαζομένων στην περιοχή του έργου Μεταφορείς/πάροχοι κινητικότητας Υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων σε καντόνι, επαρχία, ομοσπονδιακό κράτος και εθνικό επίπεδο (Greek)
4 November 2022
0 references
Aufgrund der engen wirtschaftlichen Beziehungen und der hohen Wirtschaftsleistung in der Grenzregion Rhein-Boden-Oberrhein pendeln täglich rund 50.000 Menschen über die Landesgrenzen, die Mehrheit zieht es vor, mit eigenem Auto zu fahren. Es gibt auch einen hohen Anteil an Binnenpendlern in der Region. Langfristige, integrierte Lösungen werden im Projekt „PEMO – nachhaltige Pendlermobilität“ erarbeitet, dessen Ziel die Verlagerung des „modalen Splits“ (Verteilung des Verkehrsvolumens auf verschiedene Verkehrsträger) ist, um nachhaltige Mobilität zu erreichen. Verkehr und Mobilität sind die zentralen Themen im internationalen Klimaschutz. Während es bereits möglich war, die CO2-Emissionen in anderen Sektoren tatsächlich zu reduzieren, nehmen die Emissionen aus dem Verkehr und damit die Feinstaubbelastung zu. In der EU trägt der Verkehr zu einem Viertel der gesamten CO2-Emissionen bei. Mit rund 12 Prozent ist der selbst angebaute Pkw-Verkehr für rund die Hälfte der Emissionen verantwortlich. 50.000 Menschen pendeln täglich über Landesgrenzen im Alpenrhein-Bodensee-Oberrhein; es gibt auch einen hohen Anteil an Binnenpendlern. Umfragen und Analysen (einschließlich des alpinen Raumprojekts Alpstar) zeigen, dass viele Menschen, die zur Arbeit reisen, einen Pendelverkehr (oft etwa 10 Kilometer) haben, der mit Zug, Bus, Fahrrad oder Auto-Pooling durchgeführt werden kann. Auf diese Weise würden der Eigenverkehr und seine negativen Folgen, wie Feinstaub- und CO2-Emissionen sowie Lärmbelästigung, tatsächlich reduziert. Die aktuelle Situation des internationalen und nationalen Arbeits- und Ausbildungspendlerverkehrs in der Region bietet daher durch die gezielte Einbindung und Zusammenarbeit von Verkehrsträgern, Wohn- und Arbeitsgemeinschaften, Unternehmen und Ausbildungseinrichtungen sowie von Pendlern selbst viele Möglichkeiten, die Verkehrsaufspaltung zu fördern. Langfristige, integrierte Lösungen können über grenzüberschreitende Partnerschaften der wichtigsten Systemakteure (Unternehmen, Ausbildungseinrichtungen, lokale Behörden und Mobilitätsanbieter) erarbeitet werden, deren Ziel es ist, die Aufteilung der Verkehrsträger auf nachhaltige Mobilität zu verlagern. Viele Parteien würden davon profitieren: Pendler (Kosteneinsparungen und Gesundheit), Unternehmen (Kosteneinsparungen, beispielsweise durch reduzierte Parkplätze und weniger Krankheitsurlaub), Mobilitätsanbieter (mehr Passagiere), Arbeits-/Wohngemeinschaften (niedrigere Pkw-Infrastrukturkosten) und Einwohner in der Region (bessere Luft und weniger Lärm). Die Schlüssel zum Erfolg sind, um nur einige zu nennen, Infrastrukturmaßnahmen in Unternehmen (Fahrradparkplätze, Abfahrtsbildschirme für öffentliche Verkehrsmittel, Schließfächer für Radfahrer usw.) und in lokalen Gemeinden (Fahrradparkplätze, Radwege und Busspuren); organisatorische Maßnahmen in Industriegebieten (Vernetzung mit benachbarten Unternehmen, Kfz-Pools und Telearbeit) mit lokalen Behörden (organisatorische Verkehrsmaßnahmen) und Mobilitätsanbietern (grenzüberschreitende Fahrplanentwicklung); finanzielle Maßnahmen in Industriebereichen (Arbeitsscheine, Parkmanagementsysteme) und Mobilitätsanbietern (Fährsysteme). Die Kernelemente des PEMO-Projekts sind: Erwerb von Pilot-Industriegebieten und Pilotunternehmen und/oder Ausbildungseinrichtungen Entwicklung von Instrumenten: Analyseinstrumente, Infrastrukturinstrumente, organisatorische und finanzielle Instrumente, Sensibilisierungsinstrumente Ausarbeiten ortsangepasster Maßnahmenpakete: Infrastruktur und Organisation sowie Finanzierung und Sensibilisierung Umsetzung der Maßnahmen an ausgewählten Pilotstandorten Überwachung und Bewertung der Durchführungsmaßnahmen Grenzüberschreitender Erfahrungsaustausch Die Ziel- und/oder Referenzkategorien sind: Unternehmen und Ausbildungseinrichtungen im Projektgebiet Gemeinden und Wohngebiete Arbeit und Ausbildung Pendler im Projektbereich Transportunternehmen/Mobilitätsanbieter Entscheider auf Kanton, Bezirk, Landes- und Landesebene (German)
4 November 2022
0 references
Mar gheall ar an gcaidreamh eacnamaíoch dlúthchniotála agus an t-aschur eacnamaíoch ard i réigiún trasteorann na Réine Alpach-Lake-Upper Rhine, bíonn thart ar 50,000 duine in aghaidh an lae ag taisteal trasna na dteorainneacha náisiúnta, agus is fearr leis an gcuid is mó acu a gcarr féin a úsáid. Tá cion ard comaitéirí intíre sa réigiún freisin. Tá réitigh chomhtháite fhadtéarmacha á n-oibriú amach sa tionscadal “PEMO — Soghluaisteacht chomaitéara inbhuanaithe”, arb é is cuspóir dó an “deighilt mhódúil” (méid an iompair a dháileadh ar chineálacha éagsúla iompair) a aistriú chun soghluaisteacht inbhuanaithe a bhaint amach. Is iad an trácht agus an tsoghluaisteacht na príomhthéamaí a bhaineann le cosaint aeráide idirnáisiúnta. Cé go rabhthas in ann astaíochtaí CO2 a laghdú in earnálacha eile cheana féin, tá méadú ag teacht ar astaíochtaí ó thrácht agus, dá bhrí sin, ar thruailliú mín deannaigh. San Aontas, cuireann an trácht leis an gceathrú cuid d’iomlán na n-astaíochtaí CO2. Thart ar 12 faoin gcéad, is é trácht baile na ngluaisteán paisinéirí is cúis le thart ar leath na n-astaíochtaí. 50,000 duine a thaistealaíonn gach lá thar theorainneacha náisiúnta i réigiún na Réine Alpach-Constance-Upper Réine; tá cion ard comaitéirí intíre ann freisin. Léiríonn suirbhéanna agus anailísí (lena n-áirítear an tionscadal spáis Alpach Alpstar) go bhfuil comaitéireacht (thart ar 10 gciliméadar go minic) ag go leor daoine a bhíonn ag taisteal le haghaidh oibre, a d’fhéadfaí a dhéanamh ar thraein, ar bhus, ar rothar nó ar chomhthiomsú carranna. Ar an gcaoi sin, laghdófaí trácht dúchais agus na hiarmhairtí diúltacha a bhaineann leis, amhail astaíochtaí mín deannaigh agus CO2 chomh maith le truailliú torainn. Dá bhrí sin, leis an staid reatha maidir le trácht idirnáisiúnta agus náisiúnta oibre agus comaitéara sa réigiún, cuirtear go leor deiseanna ar fáil chun an deighilt mhódúil a spreagadh, trí rannpháirtíocht agus comhar spriocdhírithe iompróirí iompair, pobail chónaithe agus oibre, cuideachtaí agus institiúidí oiliúna, agus ó chomaitéirí iad féin. Is féidir réitigh fhadtéarmacha chomhtháite a oibriú amach trí chomhpháirtíochtaí trasteorann idir na gníomhaithe córais is tábhachtaí (cuideachtaí, institiúidí oiliúna, údaráis áitiúla agus soláthraithe soghluaisteachta), arb é is aidhm dóibh an deighilt mhódúil a aistriú i dtreo soghluaisteacht inbhuanaithe. Bhainfeadh go leor páirtithe tairbhe as sin: Comaitéirí (coigilteas costais agus sláinte), cuideachtaí (coigilteas costais, mar shampla trí spásanna páirceála laghdaithe agus níos lú saoire bhreoiteachta), soláthraithe soghluaisteachta (níos mó paisinéirí), pobail oibre/cónaithe (costais níos ísle infreastruchtúir do charranna paisinéirí) agus cónaitheoirí sa réigiún (aer níos fearr agus níos lú torainn). I measc na n-eochracha atá le rath tá bearta bonneagair i gcuideachtaí (stáisiúin pháirceála rothair, scáileáin imeachta iompair phoiblí, taisceadáin do rothaithe, etc.) agus i bpobail áitiúla (stáisiúin pháirceála rothair, cosáin rothaíochta agus lánaí bus); bearta eagraíochtúla i limistéir thionsclaíocha (líonrú le cuideachtaí comharsanachta, comhthiomsuithe gluaisteán agus teilea-obair) le húdaráis áitiúla (bearta tráchta eagraíochta) agus soláthraithe soghluaisteachta (forbairt amchláir trasteorann); bearta airgeadais i limistéir thionsclaíocha (ticéid phoist, córais bhainistíochta páirceála) agus soláthraithe soghluaisteachta (córais táillí). Is iad seo a leanas príomhghnéithe thionscadal PEMO: Limistéir thionsclaíocha phíolótacha agus cuideachtaí píolótacha agus/nó institiúidí oiliúna a fháil Uirlisí a fhorbairt: Uirlisí anailíse, uirlisí bonneagair, uirlisí eagrúcháin agus airgeadais, uirlisí múscailte feasachta Bonneagar agus eagrú agus maoiniú agus múscailt feasachta Cur chun feidhme na mbeart ag láithreacha píolótacha roghnaithe Faireachán agus meastóireacht ar na bearta cur chun feidhme Malartú taithí trasteorann Is iad seo a leanas na catagóirí is cuspóir agus/nó tagartha: Cuideachtaí agus institiúidí oiliúna i réimse an tionscadail Pobail agus ceantair chónaithe Comaitéirí oibre agus oiliúna i réimse an tionscadail Iompar iompróirí/soláthraithe soghluaisteachta Cinnteoirí ar leibhéal cantúin, ceantair, stáit chónaidhme agus náisiúnta (Irish)
4 November 2022
0 references
Vanwege de hechte economische relaties en de hoge economische output in de grensoverschrijdende regio van de Bodensee-Upperrijn, pendelen ongeveer 50.000 mensen per dag over de landsgrenzen heen, en de meerderheid geeft er de voorkeur aan om hun eigen auto te gebruiken. Er zijn ook een groot deel van de woon-werkverkeersleiders in de regio. In het kader van het project „PEMO — duurzame mobiliteit voor woon-werkverkeer” worden op lange termijn geïntegreerde oplossingen uitgewerkt, met als doel de verschuiving van de „modal split” (verdeling van het vervoersvolume naar verschillende vormen van vervoer) om duurzame mobiliteit te bereiken. Verkeer en mobiliteit zijn de belangrijkste thema’s in de internationale klimaatbescherming. Hoewel het al mogelijk is om de CO2-uitstoot in andere sectoren daadwerkelijk te verminderen, nemen de emissies van het verkeer en dus fijne stofvervuiling toe. In de EU draagt het verkeer bij tot een kwart van de totale CO2-uitstoot. Met ongeveer 12 procent is het autoverkeer in eigen huis dus verantwoordelijk voor ongeveer de helft van de uitstoot. 50.000 mensen reizen dagelijks over de nationale grenzen heen in het Alpengebied Rijn-Lake Constance-Upperrijn; er is ook een groot aandeel binnenlandse forenzen. Uit enquêtes en analyses (met inbegrip van het alpine ruimteproject Alpstar) blijkt dat veel mensen die voor werk reizen een woon-werkverkeer hebben (vaak ongeveer 10 kilometer) dat per trein, bus, fiets of autopooling kan worden uitgevoerd. Op deze manier zou het woonverkeer en de negatieve gevolgen ervan, zoals fijnstof en CO2-uitstoot en geluidsoverlast, daadwerkelijk worden verminderd. De huidige situatie met betrekking tot het internationale en nationale werk en de opleiding van forensenverkeer in de regio biedt daarom veel mogelijkheden om de modal splitsing aan te moedigen, door middel van gerichte betrokkenheid en samenwerking tussen vervoerders, woon- en werkgemeenschappen, bedrijven en opleidingsinstellingen, alsook van forenzen zelf. Geïntegreerde langetermijnoplossingen kunnen worden uitgewerkt via grensoverschrijdende partnerschappen van de belangrijkste systeemspelers (bedrijven, opleidingsinstellingen, lokale overheden en mobiliteitsaanbieders), die tot doel hebben de modal splitsing naar duurzame mobiliteit te verschuiven. Veel partijen zouden hier baat bij hebben: Forenzen (kostenbesparingen en gezondheid), bedrijven (kostenbesparingen, bijvoorbeeld door minder parkeerplaatsen en minder ziekteverlof), mobiliteitsaanbieders (meer passagiers), werk/woongemeenschappen (lagere kosten voor personenauto-infrastructuur) en inwoners in de regio (betere lucht en minder lawaai). De sleutels tot succes zijn, om er maar een paar te noemen, infrastructuurmaatregelen in bedrijven (fietsparkeerplaatsen, vertrekschermen voor het openbaar vervoer, kluisjes voor fietsers, enz.) en in lokale gemeenschappen (fietsparkeerplaatsen, fietspaden en busbanen); organisatorische maatregelen op industrieterreinen (netwerken met naburige bedrijven, autopools en telewerken) met lokale overheden (organiserende verkeersmaatregelen) en mobiliteitsaanbieders (grensoverschrijdende dienstregelingsontwikkeling); financiële maatregelen in industriegebieden (werkkaartjes, parkeerbeheersystemen) en mobiliteitsaanbieders (tariefsystemen). De kernelementen van het PEMO-project zijn: Verwerving van proefgebieden en proefbedrijven en/of opleidingsinstellingen Ontwikkeling van instrumenten: Analyse-instrumenten, infrastructuurinstrumenten, organisatorische en financiële instrumenten, bewustmakingsinstrumenten Uitwerken van aan de locatie aangepaste maatregelenpakketten: Infrastructuur en organisatie en financiering en bewustmaking Uitvoering van de maatregelen op geselecteerde proeflocaties Monitoring en evaluatie van de uitvoeringsmaatregelen Grensoverschrijdende uitwisseling van ervaringen De doelstelling en/of referentiecategorieën zijn: Bedrijven en opleidingsinstellingen in het projectgebied Gemeenschappen en woongebieden Werk en opleiding pendelaars in het projectgebied Vervoerders/mobiliteitsaanbieders Beslissers op kanton, district, federale staat en nationaal niveau (Dutch)
4 November 2022
0 references
Zaradi tesnih gospodarskih odnosov in visoke gospodarske proizvodnje v čezmejni regiji Alpski Ren-Lake Constance-Zgornji Ren se približno 50.000 ljudi dnevno vozi čez državne meje, večina pa jih raje uporablja svoj avtomobil. V regiji je tudi velik delež oseb, ki se vozijo po celinskih plovnih poteh. Dolgoročne, celostne rešitve se razvijajo v okviru projekta „PEMO – trajnostna mobilnost migrantov“, katerega cilj je preusmeritev „modalne delitve“ (razdelitev obsega prevoza različnim oblikam prevoza) za doseganje trajnostne mobilnosti. Promet in mobilnost sta ključni temi mednarodnega varstva podnebja. Čeprav je bilo že mogoče dejansko zmanjšati emisije CO2 v drugih sektorjih, se emisije iz prometa in s tem onesnaževanje z drobnim prahom povečujejo. V EU promet prispeva k četrtini skupnih emisij CO2. Pri približno 12 odstotkih je torej doma pridelani osebni avtomobil odgovoren za približno polovico emisij. 50.000 ljudi dnevno vozi čez državne meje v alpski regiji Ren-Lake Constance-Zgornji Ren; velik je tudi delež oseb, ki se vozijo po celinskih plovnih poteh. Raziskave in analize (vključno z alpskim vesoljskim projektom Alpstar) kažejo, da ima veliko ljudi, ki potujejo na delo, prevoz (pogosto približno 10 kilometrov), ki bi ga lahko opravili z vlakom, avtobusom, kolesom ali avtomobilom. Na ta način bi se dejansko zmanjšali domači promet in njegove negativne posledice, kot so drobni prah in emisije CO2 ter obremenitev s hrupom. Trenutne razmere v zvezi z mednarodnim in nacionalnim delom ter usposabljanjem dnevnih delavcev v regiji zato ponujajo številne priložnosti za spodbujanje razcepitve med načini prevoza, in sicer s ciljno usmerjeno udeležbo in sodelovanjem prevoznikov, stanovanjskih in delovnih skupnosti, podjetij in ustanov za usposabljanje ter samih dnevnih delavcev. Dolgoročne celostne rešitve je mogoče oblikovati prek čezmejnih partnerstev najpomembnejših akterjev v sistemu (podjetij, ustanov za usposabljanje, lokalnih organov in ponudnikov mobilnosti), katerih cilj je prehod na trajnostno mobilnost. Številne stranke bi imele koristi od tega: Dnevni delavci (prihranki pri stroških in zdravje), podjetja (prihranki pri stroških, na primer z zmanjšanjem parkirnih mest in manj bolniškega dopusta), ponudniki mobilnosti (več potnikov), delo/stanovanjske skupnosti (nižji stroški infrastrukture za osebna vozila) in prebivalci regije (boljši zrak in manj hrupa). Ključ do uspeha so, če naštejemo nekaj, infrastrukturni ukrepi v podjetjih (parkirišča za kolesa, zasloni za odhod javnega prevoza, omarice za kolesarje itd.) in v lokalnih skupnostih (parkirišča za kolesa, kolesarske steze in avtobusne steze); organizacijski ukrepi na industrijskih območjih (mreža s sosednjimi podjetji, avtomobilski bazeni in delo na daljavo) z lokalnimi organi (organizacijski prometni ukrepi) in ponudniki mobilnosti (čezmejni razvoj voznega reda); finančni ukrepi na industrijskih območjih (vozovnice za delovna mesta, sistemi upravljanja parkiranja) in ponudniki mobilnosti (varnostni sistemi). Ključni elementi projekta PEMO so: Nakup pilotnih industrijskih območij in pilotnih podjetij in/ali ustanov za usposabljanje Razvoj orodij: Orodja za analizo, infrastrukturna orodja, organizacijska in finančna orodja, orodja za ozaveščanje Izdelava paketov ukrepov, prilagojenih lokaciji: Infrastruktura ter organizacija in financiranje ter ozaveščanje o izvajanju ukrepov na izbranih pilotnih lokacijah Spremljanje in vrednotenje izvedbenih ukrepov Čezmejna izmenjava izkušenj Cilj in/ali referenčne kategorije so: Podjetja in ustanove za usposabljanje na projektnem področju Občine in stanovanjska območja Delo in usposabljanje dnevnih delavcev na področju transportnih prevoznikov/ponudnikov mobilnosti Odločevalci na ravni kantona, okrožja, zvezne države in države (Slovenian)
4 November 2022
0 references
På grund av de nära sammansvetsade ekonomiska förbindelserna och den höga ekonomiska produktionen i den gränsöverskridande regionen Alperna Rhen-Lake Constance-Upper Rhen pendlar omkring 50 000 människor om dagen över nationsgränserna, och majoriteten föredrar att göra det med egen bil. Det finns också en hög andel inlandspendlare i regionen. Långsiktiga, integrerade lösningar håller på att utarbetas i projektet ”PEMO – Sustainable Commuter Mobility”, vars mål är att flytta den ”modala uppdelningen” (fördelning av transportvolymen till olika transportslag) för att uppnå hållbar rörlighet. Trafik och rörlighet är huvudteman i det internationella klimatskyddet. Även om det redan har varit möjligt att faktiskt minska koldioxidutsläppen i andra sektorer, ökar utsläppen från trafiken och därmed även fina stoftföroreningar. I EU bidrar trafiken till en fjärdedel av de totala koldioxidutsläppen. Med cirka 12 procent står hemvuxen personbilstrafik därför för omkring hälften av utsläppen. 50 000 människor pendlar dagligen över nationsgränserna i regionen Alperna Rhen-Lake Constance-Upper Rhen. det finns också en hög andel inlandspendlare. Undersökningar och analyser (inklusive alpina rymdprojektet Alpstar) visar att många som reser till jobbet har en pendling (ofta cirka 10 kilometer) som kan utföras med tåg, buss, cykel eller bilpool. På så sätt skulle hemvuxen trafik och dess negativa konsekvenser, såsom fint stoft och koldioxidutsläpp samt bullerföroreningar, faktiskt minskas. Den nuvarande situationen när det gäller internationellt och nationellt arbete och utbildning av pendeltrafik i regionen erbjuder därför många möjligheter att uppmuntra trafikfördelningen, genom riktat engagemang och samarbete mellan transportörer, bostads- och arbetssamhällen, företag och utbildningsinstitutioner samt från pendlare själva. Långsiktiga, integrerade lösningar kan utarbetas genom gränsöverskridande partnerskap mellan de viktigaste systemaktörerna (företag, utbildningsinstitutioner, lokala myndigheter och tillhandahållare av rörlighet), vars syfte är att ändra trafikfördelningen mot hållbar rörlighet. Många parter skulle gynnas av detta: Pendlare (kostnadsbesparingar och hälsa), företag (kostnadsbesparingar, t.ex. genom minskade parkeringsplatser och färre sjukfrånvaro), mobilitetsleverantörer (fler passagerare), arbets- och bostadssamhällen (lägre kostnader för infrastruktur för personbilar) och invånare i regionen (bättre luft och mindre buller). Nyckeln till framgång är, för att nämna några, infrastrukturåtgärder i företag (cykelparkeringsstationer, avgångsskärmar för kollektivtrafiken, skåp för cyklister osv.) och i lokalsamhällen (cykelparkeringsstationer, cykelvägar och bussbanor). organisatoriska åtgärder i industriområden (nätverk med angränsande företag, bilpooler och distansarbete) med lokala myndigheter (organisatoriska trafikåtgärder) och tillhandahållare av rörlighet (gränsöverskridande tidtabellsutveckling). ekonomiska åtgärder i industriområden (arbetsbiljetter, parkeringshanteringssystem) och mobilitetsleverantörer (prissystem). De viktigaste inslagen i PEMO-projektet är följande: Förvärv av pilotindustriområden och pilotföretag och/eller utbildningsinstitutioner Utveckling av verktyg: Analysverktyg, infrastrukturverktyg, organisatoriska och finansiella verktyg, medvetandehöjande verktyg Utarbeta platsanpassade åtgärdspaket: Infrastruktur och organisation samt finansiering och medvetandehöjande åtgärder Genomförandet av åtgärderna på utvalda pilotplatser Övervakning och utvärdering av genomförandeåtgärderna Gränsöverskridande erfarenhetsutbyte Mål- och/eller referenskategorier är följande: Företag och utbildningsinstitutioner i projektområdet Gemenskaper och bostadsområden Arbets- och utbildningspendlare inom projektområdet Transportörer/mobilitetsleverantörer Beslutsfattare på kanton-, distrikts-, delstats- och nationell nivå (Swedish)
4 November 2022
0 references
På grund af de tætte økonomiske forbindelser og det høje økonomiske output i den grænseoverskridende region Alpe-Rhin-Lake Constance-Upper Rhinen pendler omkring 50.000 mennesker dagligt over de nationale grænser, og de fleste foretrækker at gøre det ved hjælp af deres egen bil. Der er også en stor andel af indlandspendlere i regionen. Langsigtede integrerede løsninger er ved at blive udarbejdet i projektet "PEMO — Bæredygtig pendlermobilitet", hvis mål er at flytte den "modale opdeling" (fordelingen af transportmængden til forskellige transportformer) for at opnå bæredygtig mobilitet. Trafik og mobilitet er de centrale temaer inden for international klimabeskyttelse. Selv om det allerede har været muligt at reducere CO2-emissionerne i andre sektorer, er emissionerne fra trafikken og dermed finstøvforureningen stigende. I EU bidrager trafikken til en fjerdedel af de samlede CO2-emissioner. På ca. 12 % er hjemmedyrket personbilstrafik derfor ansvarlig for omkring halvdelen af emissionerne. 50.000 mennesker pendler dagligt på tværs af landegrænserne i regionen Alpe-Rhin-Lake Constance-Upper Rhinen der er også en stor andel af indlands pendlere. Undersøgelser og analyser (herunder det alpine rumprojekt Alpstar) viser, at mange mennesker, der rejser for arbejde, har en pendling (ofte på ca. 10 km), som kunne udføres med tog, bus, cykel eller bil pooling. På denne måde vil den hjemmedyrkede trafik og dens negative konsekvenser som f.eks. fint støv og CO2-emissioner samt støjforurening faktisk blive reduceret. Den nuværende situation med hensyn til internationalt og nationalt arbejde og uddannelse af pendlertrafik i regionen giver derfor mange muligheder for at fremme opdelingen af transportformer gennem målrettet inddragelse og samarbejde mellem transportvirksomheder, bolig- og arbejdsfællesskaber, virksomheder og uddannelsesinstitutioner samt fra pendlere selv. Langsigtede integrerede løsninger kan udarbejdes via grænseoverskridende partnerskaber mellem de vigtigste systemaktører (virksomheder, uddannelsesinstitutioner, lokale myndigheder og mobilitetsudbydere), som har til formål at flytte fordelingen af transportformerne til bæredygtig mobilitet. Mange parter vil drage fordel af dette: Pendlere (omkostningsbesparelser og sundhed), virksomheder (omkostningsbesparelser, f.eks. via reducerede parkeringspladser og mindre sygefravær), mobilitetsudbydere (flere passagerer), arbejds-/boligsamfund (lavere omkostninger til personbilsinfrastruktur) og beboere i regionen (bedre luft og mindre støj). Nøglen til succes er, for at nævne nogle få, infrastrukturforanstaltninger i virksomhederne (cykelparkeringsstationer, skærme til offentlig transport, skabe til cyklister osv.) og i lokalsamfundene (cykelparkeringsstationer, cykelstier og busbaner). organisatoriske foranstaltninger i industriområder (netværk med nabovirksomheder, bilpuljer og telearbejde) med lokale myndigheder (organisatoriske trafikforanstaltninger) og mobilitetsudbydere (grænseoverskridende tidsplanudvikling) finansielle foranstaltninger i industriområder (jobbilletter, parkeringsstyringssystemer) og mobilitetsudbydere (billetsystemer). De centrale elementer i PEMO-projektet er: Erhvervelse af pilotindustriområder og pilotvirksomheder og/eller uddannelsesinstitutioner Udvikling af værktøjer: Analyseværktøjer, infrastrukturværktøjer, organisatoriske og finansielle værktøjer, bevidstgørelsesværktøjer Udarbejdelse af lokaltilpassede foranstaltninger: Infrastruktur og organisation samt finansiering og bevidstgørelse Gennemførelse af foranstaltningerne på udvalgte pilotlokaliteter Overvågning og evaluering af gennemførelsesforanstaltningerne Grænseoverskridende udveksling af erfaringer Målsætningen og/eller referencekategorierne er: Virksomheder og uddannelsesinstitutioner i projektområdet Fællesskaber og boligområder Arbejde og uddannelse af pendlere i projektområdet Transportbærere/mobilitetsudbydere Beslutningstagere på kanton-, distrikts-, delstats- og nationalt plan (Danish)
4 November 2022
0 references
Datorită relațiilor economice strânse și a producției economice ridicate din regiunea transfrontalieră Rin-Lacul Alpin Constance-Upper, aproximativ 50.000 de persoane pe zi fac naveta peste frontierele naționale, iar majoritatea preferă să facă acest lucru folosindu-și propriul automobil. Există, de asemenea, un procent ridicat de navetiști interni în regiune. Soluțiile integrate pe termen lung sunt în curs de elaborare în cadrul proiectului „PEMO – mobilitate durabilă a navetiștilor”, al cărui obiectiv este transferul „defalcării modale” (distribuirea volumului de transport către diferite forme de transport) în vederea realizării unei mobilități durabile. Traficul și mobilitatea sunt temele-cheie ale protecției internaționale a climei. Deși a fost deja posibil să se reducă efectiv emisiile de CO2 în alte sectoare, emisiile generate de trafic și, prin urmare, poluarea cu pulberi fine sunt în creștere. În UE, traficul contribuie la un sfert din totalul emisiilor de CO2. La aproximativ 12 %, traficul de pasageri produs la domiciliu este, prin urmare, responsabil pentru aproximativ jumătate din emisii. 50.000 de persoane fac zilnic naveta peste frontierele naționale în regiunea Rinului Alpin Constance-Upper Rhine; există, de asemenea, un procent ridicat de navetiști interni. Sondajele și analizele (inclusiv proiectul spațial alpin Alpstar) arată că multe persoane care călătoresc pentru locul de muncă au o navetă (adesea de aproximativ 10 kilometri) care ar putea fi efectuată cu trenul, autobuzul, bicicleta sau car-pooling-ul. În acest fel, traficul domestic și consecințele sale negative, cum ar fi praful fin și emisiile de CO2, precum și poluarea fonică. Prin urmare, situația actuală privind traficul internațional și național de muncă și formare a navetiștilor din regiune oferă numeroase oportunități de încurajare a împărțirii modale, prin implicarea specifică și cooperarea transportatorilor de transport, a comunităților rezidențiale și de muncă, a întreprinderilor și a instituțiilor de formare, precum și a navetiștilor înșiși. Soluțiile integrate pe termen lung pot fi elaborate prin intermediul parteneriatelor transfrontaliere ale celor mai importanți actori din sistem (societăți, instituții de formare, autorități locale și furnizori de mobilitate), al căror scop este de a transfera divizarea modală către o mobilitate durabilă. Multe părți ar beneficia de acest lucru: Navetiști (economii de costuri și sănătate), întreprinderi (economii de costuri, de exemplu prin reducerea locurilor de parcare și reducerea concediilor medicale), furnizorii de mobilitate (mai mulți pasageri), comunitățile de muncă/rezidențiale (costuri mai mici pentru infrastructura autoturismelor) și rezidenții din regiune (aer mai bun și mai puțin zgomot). Cheile succesului sunt, pentru a numi câteva, măsuri de infrastructură în întreprinderi (stații de parcare pentru biciclete, ecrane de plecare pentru transportul public, dulapuri pentru bicicliști etc.) și în comunitățile locale (stații de parcare pentru biciclete, piste pentru biciclete și benzi pentru autobuze); măsuri organizatorice în zonele industriale (colaborarea în rețea cu întreprinderi învecinate, parcuri auto și telemuncă) cu autoritățile locale (măsuri de trafic organizațional) și cu furnizorii de mobilitate (dezvoltarea transfrontalieră a orarelor); măsuri financiare în zonele industriale (bilete de muncă, sisteme de gestionare a parcărilor) și furnizori de mobilitate (sisteme tarifare). Elementele principale ale proiectului PEMO sunt: Achiziționarea de zone industriale pilot și companii-pilot și/sau instituții de formare Dezvoltarea de instrumente: Instrumente de analiză, instrumente de infrastructură, instrumente organizaționale și financiare, instrumente de sensibilizare Lucrarea pachetelor de măsuri adaptate în funcție de locație: Infrastructură și organizare și finanțare și sensibilizare Punerea în aplicare a măsurilor în locații-pilot selectate Monitorizarea și evaluarea măsurilor de punere în aplicare Schimbul transfrontalier de experiență Categoriile obiective și/sau de referință sunt: Companii și instituții de formare în zona de proiect Comunități și zone rezidențiale Lucrarea și formarea navetiștilor în zona de proiect Transportatori de transport/furnizori de mobilitate decidenți la nivel canton, districtual, stat federal și național (Romanian)
4 November 2022
0 references
Tänu tihedatele majandussuhetele ja suurele majanduslikule toodangule Alpide Reini-Lake’i Constance-Upper-Reini piiriüleses piirkonnas sõidab iga päev üle riigipiiride umbes 50 000 inimest ja enamik eelistab seda teha oma autoga. Piirkonnas on ka suur osa sisemaa pendelrändajaid. Pikaajalised integreeritud lahendused töötatakse välja projekti „PEMO – jätkusuutlik pendelränne“ raames, mille eesmärk on suunata säästva liikuvuse saavutamiseks ümber „modaalne jaotus“ (transpordimahu jaotamine eri transpordiliikidele). Liiklus ja liikuvus on rahvusvahelise kliimakaitse põhiteemad. Kuigi teistes sektorites on juba olnud võimalik CO2-heidet tegelikult vähendada, suurenevad liiklusest tulenevad heitkogused ja seega peentolmu saastumine. ELis tekitab liiklus veerandi kogu CO2-heitest. Umbes 12 % ulatuses tekitab kodus kasvatatud sõiduautode liiklus seega umbes poole heitkogustest. 50 000 inimest sõidavad iga päev üle riigipiiride Alpide Reini-Lake Constance-Ülem-Reini piirkonnas; samuti on suur osa sisemaistest pendelrändajatest. Uuringud ja analüüsid (sh Alpi kosmoseprojekt Alpstar) näitavad, et paljudel töö eesmärgil reisivatel inimestel on sõit (sageli umbes 10 km), mida võiks teha rongi, bussi, jalgratta või autoga. Sel viisil väheneks tegelikult kodumaine liiklus ja selle negatiivsed tagajärjed, nagu peentolm ja CO2-heide ning mürasaaste. Praegune olukord seoses rahvusvahelise ja riikliku töö- ja koolitusliiklusega piirkonnas pakub seega palju võimalusi transpordivahendite jagamise soodustamiseks transpordiettevõtjate, elu- ja töökogukondade, ettevõtete ja koolitusasutuste ning ka pendelrändajate endi sihipärase kaasamise ja koostöö kaudu. Pikaajalisi integreeritud lahendusi saab välja töötada kõige olulisemate süsteemiosaliste (ettevõtted, koolitusasutused, kohalikud omavalitsused ja liikuvuse pakkujad) piiriüleste partnerluste kaudu, mille eesmärk on suunata transpordiliikide jaotus säästvale liikuvusele. Sellest saaksid kasu paljud osapooled: Pendelrändajad (kulusääst ja tervishoid), ettevõtted (kulusääst, näiteks vähendatud parkimiskohtade ja haiguspuhkuse tõttu), liikuvuse pakkujad (rohkem reisijaid), töö- ja elamukogukonnad (sõiduautode infrastruktuuri väiksemad kulud) ja piirkonna elanikud (parem õhk ja väiksem müra). Edu võtmed on näiteks infrastruktuurimeetmed ettevõtetes (jalgrattaparklad, ühistranspordi väljumisekraanid, jalgratturite kapid jne) ja kohalikes kogukondades (jalgrattaparklad, jalgrattateed ja bussiteed); korralduslikud meetmed tööstuspiirkondades (võrk naaberettevõtetega, autopargid ja kaugtöö) kohalike ametiasutustega (organisatsioonilised liiklusmeetmed) ja liikuvusteenuste pakkujatega (piiriülene ajakava väljatöötamine); finantsmeetmed tööstuspiirkondades (tööpiletid, parkimiskorraldussüsteemid) ja liikuvusteenuste pakkujad (tasusüsteemid). PEMO projekti põhielemendid on järgmised: Katsetööstuspiirkondade ja katseettevõtete ja/või koolitusasutuste omandamine Töövahendite väljatöötamine: Analüüsivahendid, taristuvahendid, organisatsioonilised ja finantsvahendid, teadlikkuse suurendamise vahendid, asukoha järgi kohandatud meetmepaketid: Taristu ja korraldus ning rahastamine ja teadlikkuse tõstmine meetmete rakendamine valitud katsepaikades Rakendusmeetmete jälgimine ja hindaminePiiriülene kogemuste vahetamine Eesmärgid ja/või võrdluskategooriad on: Ettevõtted ja koolitusasutused projektipiirkonnas Kogukonnad ja elamupiirkonnad Töö- ja koolitustöötajad projektipiirkonnas Transport vedajad/liikuvuse pakkujad Kantoni, piirkonna, liidumaa ja riigi tasandil (Estonian)
4 November 2022
0 references
Dėl glaudžių ekonominių ryšių ir didelių ekonominių rezultatų Alpių Reino-Lake Constance-Upper Reino pasienio regione, maždaug 50 000 žmonių kasdien važinėja į darbą per nacionalines sienas, o dauguma nori tai daryti naudodamiesi savo automobiliu. Regione taip pat yra didelė dalis į darbą vykstančių asmenų. Įgyvendinant projektą „PEMO – tvarus priemiesčio judumas“ kuriami ilgalaikiai, integruoti sprendimai, kurių tikslas – perkelti „rūšinio vežimo“ (transporto apimties pasiskirstymą į įvairias transporto formas) siekiant tvaraus judumo. Eismas ir judumas yra pagrindinės tarptautinės klimato apsaugos temos. Nors jau buvo įmanoma iš tikrųjų sumažinti išmetamo CO2 kiekį kituose sektoriuose, transporto išmetamų teršalų kiekis, taigi ir smulki dulkių tarša, didėja. Europos Sąjungoje eismas sudaro ketvirtadalį viso išmetamo CO2 kiekio. Dėl to apie 12 proc. visų išmetamųjų teršalų tenka vidaus keleivinių automobilių eismui. 50 000 žmonių kasdien važinėja į darbą per nacionalines sienas Alpių Reino-Lake Constance-Upper Reino regione; taip pat didelė dalis į darbą vykstančių į darbą atvykstančių asmenų. Tyrimai ir analizė (įskaitant Alpstar projektą Alpstar) rodo, kad daugelis į darbą keliaujančių žmonių važinėja į darbą (dažnai apie 10 km), kuriuos galima atlikti traukiniu, autobusu, dviračiu ar automobiliu. Tokiu būdu namų eismas ir jo neigiamos pasekmės, pvz., smulkių dulkių ir CO2 emisija, taip pat akustinė tarša, iš tikrųjų būtų sumažintos. Todėl dabartinė padėtis, susijusi su tarptautiniu ir nacionaliniu darbu ir mokymu į darbą ir mokymą regione, suteikia daug galimybių skatinti transporto rūšių pasiskirstymą, tikslingai įtraukiant ir bendradarbiaujant transporto vežėjams, gyvenamiesiems ir darbo bendruomenėms, įmonėms ir mokymo įstaigoms, taip pat patiems į darbą vykstantiems asmenims. Ilgalaikius integruotus sprendimus galima parengti per svarbiausių sistemos dalyvių (įmonių, mokymo įstaigų, vietos valdžios institucijų ir judumo paslaugų teikėjų) tarpvalstybines partnerystes, kurių tikslas – pereiti prie tvaraus judumo. Tai būtų naudinga daugeliui šalių: Į darbą vykstantys asmenys (sumažintos išlaidos ir sveikata), įmonės (sumažintos išlaidos, pvz., sumažinus stovėjimo vietų skaičių ir mažiau laikinojo nedarbingumo atostogų), judumo paslaugų teikėjai (daugiau keleivių), darbo ir (arba) gyvenamosios vietos bendruomenės (mažesnės keleivinių automobilių infrastruktūros išlaidos) ir regiono gyventojai (geresnis oras ir mažesnis triukšmas). Sėkmės raktas yra infrastruktūros priemonės įmonėse (dviračių stovėjimo aikštelėse, viešojo transporto išvykimo ekranuose, dviratininkų spintelėse ir kt.) ir vietos bendruomenėse (dviračių stovėjimo aikštelėse, dviračių takais ir autobusų juostomis); organizacinės priemonės pramonės vietovėse (tinklai su kaimyninėmis įmonėmis, automobilių baseinai ir nuotolinis darbas) su vietos valdžios institucijomis (organizacinės eismo priemonės) ir judumo paslaugų teikėjais (tarpvalstybinių tvarkaraščių rengimas); finansinės priemonės pramonės srityse (darbo bilietai, automobilių stovėjimo aikštelių valdymo sistemos) ir judumo paslaugų teikėjai (kainų sistemos). Pagrindiniai PEMO projekto elementai yra šie: Bandomųjų pramonės sričių, bandomųjų bendrovių ir (arba) mokymo įstaigų įsigijimas Įrankių kūrimas: Analizės priemonės, infrastruktūros priemonės, organizacinės ir finansinės priemonės, informuotumo didinimo priemonės. Infrastruktūra ir organizavimas, finansavimas ir informuotumas apie priemonių įgyvendinimą pasirinktose bandomosiose vietose Įgyvendinimo priemonių stebėsena ir vertinimas Tarpvalstybinis keitimasis patirtimi Tikslinės ir (arba) orientacinės kategorijos yra šios: Įmonės ir mokymo įstaigos projekto srityje Bendruomenės ir gyvenamieji rajonai Darbas ir mokymas į darbą ir mokymą projekto srityje Transporto vežėjai/mobilumo teikėjai Sprendimų priėmėjai kantono, rajono, federalinės žemės ir nacionaliniu lygiu (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Tiiviiden taloudellisten suhteiden ja korkean taloudellisen tuotannon vuoksi Alppien Reinin, Lake Constancen ja Upper Reinin välisellä raja-alueella noin 50 000 ihmistä kulkee päivittäin kansallisten rajojen yli, ja suurin osa käyttää mieluummin omaa autoaan. Alueella on myös paljon sisävesityöläisiä. Pitkän aikavälin yhdennettyjä ratkaisuja kehitetään ”PEMO – kestävä työmatkaliikenne” -hankkeessa, jonka tavoitteena on siirtää liikennemuotojen jakautuminen (liikenteen määrän jakautuminen eri liikennemuotoihin) kestävän liikkuvuuden saavuttamiseksi. Liikenne ja liikkuvuus ovat kansainvälisen ilmastonsuojelun keskeisiä teemoja. Vaikka hiilidioksidipäästöjä on jo voitu tosiasiallisesti vähentää muilla aloilla, liikenteen päästöt ja näin ollen hienopölysaasteet lisääntyvät. EU:n liikenteen osuus hiilidioksidipäästöjen kokonaismäärästä on neljäsosa. Noin 12 prosentin osuudella kotimainen henkilöautoliikenne aiheuttaa näin ollen noin puolet päästöistä. 50 000 ihmistä matkustaa päivittäin yli kansallisten rajojen Alppien Rein-Lake Constance-Upper Reinin alueella; myös sisämaan työmatkalaisten osuus on suuri. Tutkimukset ja analyysit (mukaan lukien Alppien avaruushanke Alpstar) osoittavat, että monilla työmatkoilla (usein noin 10 kilometriä) on työmatka, joka voidaan suorittaa junalla, bussilla, pyörällä tai autolla. Tällä tavoin kotimainen liikenne ja sen kielteiset seuraukset, kuten hienopöly ja hiilidioksidipäästöt sekä melusaasteet, vähenisivät. Kansainvälisen ja kansallisen työ- ja lähiliikenteen koulutuksen nykytilanne alueella tarjoaa näin ollen monia mahdollisuuksia edistää liikennemuotojen jakautumista liikenteenharjoittajien, asuin- ja työyhteisöjen, yritysten ja koulutuslaitosten sekä työmatkailijoiden kohdennetun osallistumisen ja yhteistyön avulla. Pitkän aikavälin yhdennettyjä ratkaisuja voidaan kehittää tärkeimpien järjestelmätoimijoiden (yritykset, koulutuslaitokset, paikallisviranomaiset ja liikkuvuuden tarjoajat) rajatylittävien kumppanuuksien avulla, joiden tavoitteena on siirtää liikennemuotojen jakautuminen kestävään liikkuvuuteen. Monet osapuolet hyötyisivät tästä: Työmatkailijat (kustannussäästöt ja terveys), yritykset (kustannussäästöt esimerkiksi vähentämällä pysäköintipaikkoja ja vähemmän sairauslomia), liikkuvuuden tarjoajat (enemmän matkustajia), työ-/asuinyhteisöt (henkilöautojen infrastruktuurin alhaisemmat kustannukset) ja alueen asukkaat (parempi ilma ja vähemmän melua). Menestyksen avaintekijöitä ovat muun muassa infrastruktuuritoimet yrityksissä (pyöräpysäköintiasemat, julkisen liikenteen lähtöruudut, pyöräilijöiden kaapit jne.) ja paikallisyhteisöissä (pyöräpysäköintiasemat, pyörätiet ja bussikaistat). organisatoriset toimenpiteet teollisuusalueilla (verkottuminen lähiyhtiöiden kanssa, autopoolit ja etätyö) paikallisviranomaisten kanssa (järjestäytymistoimenpiteet) ja liikkuvuuden tarjoajien kanssa (rajat ylittävä aikataulujen kehittäminen); taloudelliset toimenpiteet teollisuusalueilla (työpaikat, pysäköintijärjestelmät) ja liikkuvuuden tarjoajat (maksujärjestelmät). PEMO-hankkeen keskeiset osatekijät ovat seuraavat: Pilottiteollisuusalueiden ja pilottiyritysten ja/tai koulutuslaitosten hankinta Työvälineiden kehittäminen: Analyysivälineet, infrastruktuurivälineet, organisatoriset ja taloudelliset välineet, tietoisuuden lisäämiseen tarkoitetut välineet sijaintiin mukautettujen toimenpidekokonaisuuksien laatimiseksi: Infrastruktuuri, organisointi ja rahoitus sekä tietoisuuden lisääminen toimenpiteiden täytäntöönpanossa valituissa pilottipaikoissa täytäntöönpanotoimenpiteiden seuranta ja arviointi Rajat ylittävä kokemusten vaihto Tavoitteet ja/tai viiteluokat ovat seuraavat: Yritykset ja oppilaitokset hankealueella Yhteisöt ja asuinalueet Työmatkatyöntekijät hankealueella Liikenteen harjoittajat/liikkuvuuden tarjoajat Päättäjät kantoni-, piiri-, liittovaltio- ja valtakunnallisella tasolla (Finnish)
4 November 2022
0 references
A causa delle strette relazioni economiche e dell'elevata produzione economica nella regione transfrontaliera alpina Reno-Lago di Costanza-Alto Reno, circa 50.000 persone al giorno attraversano i confini nazionali e la maggioranza preferisce utilizzare la propria auto. Ci sono anche un'alta percentuale di pendolari interni nella regione. Soluzioni integrate a lungo termine sono in fase di elaborazione nel progetto "PEMO — mobilità sostenibile dei pendolari", il cui obiettivo è lo spostamento della "divisione modale" (distribuzione del volume di trasporto a diverse forme di trasporto) per raggiungere una mobilità sostenibile. Il traffico e la mobilità sono i temi chiave della protezione internazionale del clima. Sebbene sia già stato possibile ridurre effettivamente le emissioni di CO2 in altri settori, le emissioni del traffico e quindi l'inquinamento da polveri sottili sono in aumento. Nell'UE il traffico contribuisce a un quarto delle emissioni totali di CO2. Con circa il 12 %, il traffico di autovetture coltivate in casa è quindi responsabile di circa la metà delle emissioni. 50.000 persone attraversano quotidianamente i confini nazionali nella regione alpina del Reno-Lago di Costanza-Alto Reno; C'è anche un'alta percentuale di pendolari interni. I sondaggi e le analisi (compreso il progetto spaziale alpino Alpstar) mostrano che molte persone che viaggiano per lavoro hanno un pendolarismo (spesso di circa 10 chilometri) che potrebbe essere effettuato in treno, autobus, bici o auto pooling. In questo modo il traffico interno e le sue conseguenze negative, come le polveri sottili e le emissioni di CO2 e l'inquinamento acustico, verrebbero effettivamente ridotte. La situazione attuale per quanto riguarda il lavoro e la formazione del traffico pendolare internazionale e nazionale nella regione offre quindi molte opportunità per incoraggiare la scissione modale, attraverso il coinvolgimento mirato e la cooperazione dei vettori di trasporto, delle comunità residenziali e di lavoro, delle imprese e degli istituti di formazione, nonché dei pendolari stessi. Soluzioni integrate a lungo termine possono essere elaborate attraverso partenariati transfrontalieri dei principali attori del sistema (imprese, istituti di formazione, enti locali e fornitori di mobilità), il cui obiettivo è spostare la divisione modale verso una mobilità sostenibile. Molte parti beneficerebbero di questo: Pendolari (risparmio di costi e salute), imprese (risparmio dei costi, ad esempio tramite parcheggi ridotti e meno congedi per malattia), fornitori di mobilità (più passeggeri), comunità di lavoro/residenziale (inferiori costi infrastrutturali per autovetture) e residenti nella regione (meglio aria e meno rumore). Le chiavi del successo sono, per citarne alcune, le misure infrastrutturali nelle aziende (stazioni di parcheggio bici, schermi di partenza dei mezzi pubblici, armadietti per ciclisti, ecc.) e nelle comunità locali (stazioni di parcheggio bici, piste ciclabili e corsie degli autobus); misure organizzative nelle aree industriali (lavorazione in rete con imprese limitrofe, car pool e telelavoro) con le autorità locali (misure di traffico organizzativo) e i fornitori di mobilità (sviluppo di orari transfrontalieri); misure finanziarie nelle aree industriali (biglietti di lavoro, sistemi di gestione dei parcheggi) e fornitori di mobilità (sistemi tariffari). Gli elementi fondamentali del progetto PEMO sono: Acquisizione di aree industriali pilota e società pilota e/o istituti di formazione Sviluppo di strumenti: Strumenti di analisi, strumenti infrastrutturali, strumenti organizzativi e finanziari, strumenti di sensibilizzazione Infrastruttura e organizzazione e finanziamento e sensibilizzazione Attuazione delle misure in luoghi pilota selezionati Monitoraggio e valutazione delle misure di attuazione Scambio transfrontaliero di esperienze Le categorie oggettive e/o di riferimento sono: Aziende e istituti di formazione nell'area del progetto Comunità e aree residenziali Lavorare e formare pendolari nell'area del progetto Trasporti/fornitori di mobilità (Italian)
4 November 2022
0 references
Vzhľadom na úzke hospodárske vzťahy a vysokú ekonomickú produkciu v cezhraničnom regióne alpsko-Lake Constance-Upper Rýn približne 50 000 ľudí denne dochádza cez štátne hranice a väčšina z nich to uprednostňuje pomocou vlastného auta. V regióne je tiež vysoký podiel osôb dochádzajúcich do vnútrozemia. Dlhodobé, integrované riešenia sa vypracúvajú v rámci projektu „PEMO – udržateľná mobilita pracovníkov“, ktorého cieľom je presunúť „modálne rozdelenie“ (rozdelenie objemu dopravy na rôzne druhy dopravy) s cieľom dosiahnuť udržateľnú mobilitu. Doprava a mobilita sú kľúčovými témami medzinárodnej ochrany klímy. Hoci už bolo možné skutočne znížiť emisie CO2 v iných odvetviach, emisie z dopravy, a teda aj jemné znečistenie prachom, sa zvyšujú. Doprava v EÚ prispieva k štvrtine celkových emisií CO2. Na úrovni približne 12 % je preto domáca doprava osobných automobilov zodpovedná za približne polovicu emisií. 50 000 ľudí denne dochádza cez štátne hranice v regióne Alpine Rýn-Lake Constance-Upper Rýn; je tu aj vysoký podiel obyvateľov vnútrozemia. Prieskumy a analýzy (vrátane alpského vesmírneho projektu Alpstar) ukazujú, že mnoho ľudí, ktorí cestujú za prácou, má dochádzanie (často okolo 10 kilometrov), ktoré by sa mohlo uskutočniť vlakom, autobusom, bicyklom alebo car poolingom. Týmto spôsobom by sa skutočne znížila domáca doprava a jej negatívne dôsledky, ako je jemný prach a emisie CO2, ako aj znečistenie hlukom. Súčasná situácia v oblasti medzinárodnej a vnútroštátnej práce a odbornej prípravy dochádzajúceho do práce v regióne preto ponúka mnoho príležitostí na podporu rozdelenia druhov dopravy prostredníctvom cieleného zapojenia a spolupráce dopravných dopravcov, rezidenčných a pracovných komunít, spoločností a inštitúcií odbornej prípravy, ako aj od samotných pracovníkov. Dlhodobé integrované riešenia možno vypracovať prostredníctvom cezhraničných partnerstiev najdôležitejších systémových aktérov (spoločnosti, inštitúcie odbornej prípravy, miestne orgány a poskytovatelia mobility), ktorých cieľom je presunúť modálne rozdelenie na udržateľnú mobilitu. Mnohé strany by z toho mali prospech: Dochádzanie do práce (úspora nákladov a zdravotníctvo), spoločnosti (úspora nákladov, napríklad prostredníctvom znížených parkovacích miest a menej práceneschopnosti), poskytovatelia mobility (viac cestujúcich), pracovné/bytové spoločenstvá (nižšie náklady na infraštruktúru pre osobné automobily) a obyvatelia regiónu (lepší vzduch a menej hluku). Kľúčom k úspechu sú opatrenia v oblasti infraštruktúry v podnikoch (parkovacie stanice pre bicykle, obrazovky odchodu verejnej dopravy, skrinky pre cyklistov atď.) a v miestnych komunitách (parkovacie stanice pre bicykle, cyklotrasy a pruhy pre autobusy); organizačné opatrenia v priemyselných oblastiach (sieť so susednými spoločnosťami, združenia automobilov a práca na diaľku) s miestnymi orgánmi (organizačné opatrenia v oblasti dopravy) a poskytovateľmi mobility (cezhraničný cestovný poriadok), finančné opatrenia v priemyselných oblastiach (cestovné lístky, systémy riadenia parkovísk) a poskytovatelia mobility (cestovné systémy). Hlavnými prvkami projektu PEMO sú: Akvizícia pilotných priemyselných oblastí a pilotných spoločností a/alebo inštitúcií odbornej prípravy Rozvoj nástrojov: Analytické nástroje, nástroje infraštruktúry, organizačné a finančné nástroje, nástroje na zvyšovanie informovanosti Vypracovanie balíkov opatrení prispôsobených miestu: Infraštruktúra a organizácia a financovanie a zvyšovanie informovanosti Vykonávanie opatrení na vybraných pilotných miestach Monitorovanie a hodnotenie vykonávacích opatrení cezhraničná výmena skúseností Cieľom a/alebo referenčnými kategóriami sú: Spoločnosti a vzdelávacie inštitúcie v projektovej oblasti Komunity a rezidenčné oblasti Pracovní a školiaci pracovníci v projektovej oblasti Dopravcovia/poskytovatelia mobility Rozhodovatelia na kantóne, okrese, spolkovej krajine a národnej úrovni (Slovak)
4 November 2022
0 references
A szoros gazdasági kapcsolatok és az Alpok-Rajna-tó-Felső-Rajna határon átnyúló régió magas gazdasági teljesítménye miatt naponta mintegy 50 000 ember ingázik az országhatárokon, és a többség inkább saját autóját használja. A régióban is nagy a belföldi ingázók aránya. Hosszú távú, integrált megoldásokat dolgoznak ki a „PEMO – fenntartható ingázó mobilitás” projektben, amelynek célja a „modális felosztás” (a közlekedés volumenének elosztása a közlekedés különböző formáira) a fenntartható mobilitás elérése érdekében. A közlekedés és a mobilitás a nemzetközi éghajlatvédelem kulcsfontosságú témái. Bár más ágazatokban már lehetséges volt ténylegesen csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást, a közlekedésből származó kibocsátások és így a finom porszennyezés fokozódik. Az EU-ban a forgalom a teljes CO2-kibocsátás egynegyedét teszi ki. 12 százalék körül a hazai személygépkocsi-forgalom felelős a károsanyag-kibocsátás mintegy feléért. Naponta 50 000 ember ingázik a nemzeti határokon az Alpok Rajna-tó Constance-Felső Rajna régióban; magas a belföldi ingázók aránya is. A felmérések és elemzések (beleértve az Alpstar alpesi űrprojektet is) azt mutatják, hogy a munkába utazó emberek közül sokan ingáznak (gyakran körülbelül 10 km), amelyet vonattal, busszal, kerékpárral vagy autóval lehet elvégezni. Ily módon a hazai forgalom és annak negatív következményei – például a finom por- és CO2-kibocsátás, valamint a zajszennyezés – ténylegesen csökkennének. A régió nemzetközi és nemzeti munkájával és képzésével kapcsolatos jelenlegi helyzet ezért számos lehetőséget kínál a modális felosztás ösztönzésére a fuvarozók, a lakó- és munkaközösségek, a vállalatok és képzési intézmények, valamint maguk az ingázók célzott bevonása és együttműködése révén. Hosszú távú, integrált megoldásokat lehet kidolgozni a legfontosabb rendszerszereplők (vállalatok, képzési intézmények, helyi hatóságok és mobilitási szolgáltatók) határokon átnyúló partnerségein keresztül, amelyek célja, hogy a modális megosztottságot a fenntartható mobilitás felé tereljék. Sok fél profitálna ebből: Ingázók (költségmegtakarítás és egészség), vállalatok (például csökkentett parkolóhelyek és kevesebb betegszabadság révén), mobilitási szolgáltatók (több utas), munka-/lakásközösségek (alacsonyabb személygépkocsi-infrastruktúra) és a régió lakosai (jobb levegő és kevesebb zaj). A siker kulcsa, hogy néhányat említsünk, infrastrukturális intézkedések a vállalatoknál (kerékpárparkoló állomások, tömegközlekedési állomások, kerékpáros szekrények stb.), valamint a helyi közösségekben (kerékpárparkoló állomások, kerékpárutak és buszsávok); szervezési intézkedések az ipari területeken (a szomszédos vállalatokkal való hálózatépítés, gépjármű- és távmunka), a helyi hatóságokkal (szervezeti közlekedési intézkedések) és a mobilitási szolgáltatókkal (határokon átnyúló menetrend kidolgozása); pénzügyi intézkedések ipari területeken (állásjegyek, parkolási rendszerek) és mobilitási szolgáltatók (viteldíj-rendszerek). A PEMO projekt fő elemei a következők: Kísérleti ipari területek és kísérleti vállalatok és/vagy képzési intézmények beszerzése Eszközök fejlesztése: Elemzési eszközök, infrastrukturális eszközök, szervezeti és pénzügyi eszközök, figyelemfelkeltő eszközök A helyhez igazított intézkedéscsomagok kidolgozása: Infrastruktúra, szervezés, finanszírozás és figyelemfelkeltés Az intézkedések végrehajtása kiválasztott kísérleti helyszíneken A végrehajtási intézkedések figyelemmel kísérése és értékelése Határokon átnyúló tapasztalatcsere A cél- és/vagy referenciakategóriák a következők: Vállalkozások és képzési intézmények a projektterületen Közösségek és lakóövezetek Munka- és képzési ingázók a projektterületen Közlekedés fuvarozók/mobilitási szolgáltatók Döntéskészítők kantoni, kerületi, szövetségi állami és nemzeti szinten (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Vzhledem k úzkým hospodářským vztahům a vysoké hospodářské produkci v přeshraničním regionu Alpsko-jezero-horního Rýna dojíždí přibližně 50 000 lidí denně přes státní hranice a většina z nich tak dává přednost vlastnímu automobilu. V regionu je také vysoký podíl vnitrozemských dojíždějících osob. Dlouhodobá integrovaná řešení se připravují v rámci projektu „PEMO – udržitelná dojíždějící mobilita“, jehož cílem je přesun „modálního rozdělení“ (distribuce objemu dopravy na různé druhy dopravy) s cílem dosáhnout udržitelné mobility. Doprava a mobilita jsou klíčovými tématy mezinárodní ochrany klimatu. I když již bylo možné skutečně snížit emise CO2 v jiných odvětvích, emise z dopravy, a tudíž znečištění jemným prachem, rostou. V EU přispívá doprava k jedné čtvrtině celkových emisí CO2. Přibližně 12 % je tedy domácí osobní doprava zodpovědná za přibližně polovinu emisí. 50 000 osob denně dojíždí přes státní hranice v regionu Alpsko-jezero – Constance-Horní Rýn; je zde také vysoký podíl vnitrozemských dojíždějících osob. Průzkumy a analýzy (včetně alpského vesmírného projektu Alpstar) ukazují, že mnoho lidí, kteří cestují za prací, má dojíždění (často až 10 kilometrů), které by mohlo být provedeno vlakem, autobusem, cyklistikou nebo sdružením automobilů. Tímto způsobem by se domácí doprava a její negativní důsledky, jako jsou jemné prachy a emise CO2, jakož i hlukové znečištění, ve skutečnosti snížily. Současná situace, pokud jde o mezinárodní a vnitrostátní práci a odbornou přípravu dojíždějící dopravy v regionu, proto nabízí mnoho příležitostí k podpoře rozdělení dopravy, a to prostřednictvím cíleného zapojení a spolupráce dopravních dopravců, obytných a pracovních komunit, podniků a vzdělávacích institucí, jakož i samotných dojíždějících osob. Dlouhodobá integrovaná řešení lze vypracovat prostřednictvím přeshraničních partnerství nejdůležitějších subjektů systému (společností, školicích institucí, místních orgánů a poskytovatelů mobility), jejichž cílem je posunout rozdělení druhů dopravy směrem k udržitelné mobilitě. Mnoho stran by z toho mělo prospěch: Dojíždějící osoby (úspory nákladů a zdraví), společnosti (úspory nákladů, například snížením parkovacích míst a méně pracovní neschopnosti), poskytovatelé mobility (více cestujících), pracovní/obytné komunity (nižší náklady na infrastrukturu osobních automobilů) a rezidenti v regionu (lepší vzduch a méně hluku). Klíčem k úspěchu jsou, abychom jmenovali některé, opatření v oblasti infrastruktury v podnicích (parkoviště pro jízdní kola, odjezdové obrazovky veřejné dopravy, skříňky pro cyklisty atd.) a v místních komunitách (parkoviště pro jízdní kola, cyklostezky a jízdní pruhy pro autobusy); organizační opatření v průmyslových oblastech (síť se sousedními společnostmi, parkoviště a práce na dálku) s místními orgány (opatření organizačního provozu) a poskytovateli mobility (přeshraniční rozvoj jízdních řádů); finanční opatření v průmyslových oblastech (pracovní lístky, systémy řízení parkování) a poskytovatelé mobility (fare systems). Hlavními prvky projektu PEMO jsou: Akvizice pilotních průmyslových oblastí a pilotních společností a/nebo školicích institucí Vývoj nástrojů: Analytické nástroje, nástroje infrastruktury, organizační a finanční nástroje, nástroje pro zvyšování informovanosti Vypracování balíčků opatření přizpůsobených místům: Infrastruktura a organizace a financování a zvyšování povědomí Provádění opatření na vybraných pilotních místech Monitorování a hodnocení prováděcích opatření Přeshraniční výměna zkušeností Cíle a/nebo referenční kategorie jsou: Firmy a vzdělávací instituce v projektové oblasti Komunity a obytné oblasti Práce a odborná příprava dojíždějících osob v projektové oblasti Dopravní dopravci/poskytovatelé mobility Rozhodnutí na kantonu, okresu, spolkové zemi a národní úrovni (Czech)
4 November 2022
0 references
Поради тесните икономически отношения и високата икономическа продукция в трансграничния регион на Алпийския Рейн — Горен Рейн, около 50 000 души на ден пътуват през националните граници и мнозинството предпочитат да го правят със собствен автомобил. В региона има и голям дял на пътуващите по вътрешните водни пътища. В рамките на проекта „PEMO — устойчива мобилност на пътуващите до работното място„се разработват дългосрочни интегрирани решения, чиято цел е прехвърлянето на „модалното разделение“ (разпределение на обема на транспорта към различни видове транспорт) с цел постигане на устойчива мобилност. Трафикът и мобилността са основните теми в международната защита на климата. Въпреки че вече е било възможно действително да се намалят емисиите на CO2 в други сектори, емисиите от трафика и следователно замърсяването с фини прахове се увеличават. В ЕС трафикът допринася за една четвърт от общите емисии на CO2. При около 12 % трафикът на леки автомобили в домашни условия е отговорен за около половината от емисиите. 50 000 души пътуват ежедневно през националните граници в региона на Алпийския Рейн-езера Констанс-Горен Рейн; голям е и делът на пътуващите по вътрешните водни пътища. Проучванията и анализите (включително алпийският космически проект Alpstar) показват, че много хора, пътуващи с цел работа, имат пътуване до работното място (често около 10 километра), което може да се извършва с влак, автобус, велосипед или кола. По този начин трафикът от домашни условия и отрицателните последици от него, като например емисиите на фин прах и CO2, както и шумовото замърсяване, всъщност ще бъдат намалени. Поради това настоящата ситуация по отношение на международния и националния трафик на работа и обучение на пътуващите до работното място в региона предлага много възможности за насърчаване на разделението между различните видове транспорт чрез целенасочено участие и сътрудничество на транспортните превозвачи, жилищните и работните общности, предприятията и институциите за обучение, както и от самите пътници. Дългосрочните интегрирани решения могат да бъдат разработени чрез трансгранични партньорства на най-важните участници в системата (дружества, институции за обучение, местни органи и доставчици на мобилност), чиято цел е да се прехвърли разделението между видовете транспорт към устойчива мобилност. Много страни биха имали полза от това: Пътуващите до работното място (спестяване на разходи и здравеопазване), дружествата (спестявания на разходи, например чрез намалени места за паркиране и по-малко отпуск по болест), доставчици на мобилност (повече пътници), работни/жилищни общности (по-ниски разходи за инфраструктура за пътнически автомобили) и жители в региона (по-добър въздух и по-малко шум). Ключовете към успеха са, наред с другото, някои инфраструктурни мерки в предприятията (басейни за велосипеди, екрани за заминаване на обществения транспорт, шкафчета за велосипедисти и т.н.) и в местните общности (басейни за велосипеди, велосипедни алеи и автобусни алеи); организационни мерки в промишлените области (мрежа със съседни дружества, автомобилни пулове и дистанционна работа) с местните органи (мерки за организационно движение) и доставчици на мобилност (разработване на трансгранични разписания); финансови мерки в промишлените зони (билети за работа, системи за управление на паркирането) и доставчици на мобилност (системи за тарифи). Основните елементи на проекта PEMO са: Придобиване на пилотни промишлени зони и пилотни предприятия и/или институции за обучение Разработване на инструменти: Инструменти за анализ, инфраструктурни инструменти, организационни и финансови инструменти, инструменти за повишаване на осведомеността Изработване на съобразени с местоположението пакети от мерки: Инфраструктура, организация и финансиране и повишаване на осведомеността Прилагане на мерките на избрани пилотни места Мониторинг и оценка на мерките за изпълнение Трансграничен обмен на опит Целите и/или референтните категории са: Фирми и институции за обучение в областта на проекта Общности и жилищни райони Работа и обучение на работници в областта на проекта Транспортни превозвачи/доставчици на решения в кантон, област, федерална държава и национално ниво (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Devido às relações económicas estreitas e à elevada produção económica na região transfronteiriça do Reno Alpino-Lago de Constança-Alto Reno, cerca de 50 000 pessoas por dia atravessam as fronteiras nacionais e a maioria prefere fazê-lo utilizando o seu próprio automóvel. Há também uma alta proporção de trabalhadores pendulares do interior na região. Estão a ser elaboradas soluções integradas a longo prazo no âmbito do projeto «PEMO - mobilidade urbana sustentável», cujo objetivo é a transferência da «separação modal» (distribuição do volume de transporte por diferentes formas de transporte) para alcançar uma mobilidade sustentável. O tráfego e a mobilidade são os temas-chave na proteção climática internacional. Embora já tenha sido possível reduzir efetivamente as emissões de CO2 noutros setores, as emissões provenientes do tráfego e, por conseguinte, a poluição por poeiras finas estão a aumentar. Na UE, o tráfego contribui para um quarto das emissões totais de CO2. Com cerca de 12 %, o tráfego nacional de automóveis de passageiros é, por conseguinte, responsável por cerca de metade das emissões. 50 000 pessoas atravessam diariamente as fronteiras nacionais na região do Reno Alpino-Lago de Constança-Alto Reno; há também uma elevada proporção de trabalhadores pendulares do interior. Inquéritos e análises (incluindo o projeto espacial alpino Alpstar) mostram que muitas pessoas que viajam a trabalho têm uma viagem (frequentemente de cerca de 10 quilómetros) que pode ser efetuada de comboio, autocarro, bicicleta ou carro partilhado. Desta forma, reduzir-se-ia efectivamente o tráfego doméstico e as suas consequências negativas, como as poeiras finas e as emissões de CO2, bem como a poluição sonora. Por conseguinte, a situação atual no que diz respeito ao tráfego suburbano internacional e nacional de trabalho e formação na região oferece muitas oportunidades para incentivar a repartição modal, através da participação e cooperação específicas dos transportadores, das comunidades residenciais e de trabalho, das empresas e das instituições de formação, bem como dos próprios trabalhadores pendulares. As soluções integradas a longo prazo podem ser elaboradas através de parcerias transfronteiriças dos principais intervenientes no sistema (empresas, instituições de formação, autoridades locais e prestadores de serviços de mobilidade), cujo objetivo é transferir a repartição modal para a mobilidade sustentável. Muitas partes beneficiariam com isto: Trabalhadores pendulares (poupança de custos e saúde), empresas (poupança de custos, por exemplo através da redução dos lugares de estacionamento e de baixas por doença), prestadores de serviços de mobilidade (mais passageiros), comunidades profissionais/residenciais (custos mais baixos das infraestruturas para automóveis de passageiros) e residentes na região (melhor qualidade do ar e menos ruído). As chaves do sucesso são, para citar alguns exemplos, as medidas de infraestruturas nas empresas (estações de estacionamento para bicicletas, ecrãs de saída dos transportes públicos, cacifos para ciclistas, etc.) e nas comunidades locais (estações de estacionamento para bicicletas, ciclovias e faixas para autocarros); medidas de organização em zonas industriais (ligação em rede com empresas vizinhas, reservas de automóveis e teletrabalho) com as autoridades locais (medidas de organização do tráfego) e os prestadores de serviços de mobilidade (desenvolvimento de horários transfronteiriços); medidas financeiras em zonas industriais (bilhetes de emprego, sistemas de gestão de estacionamento) e prestadores de serviços de mobilidade (sistemas de tarifas). Os principais elementos do projeto PEMO são os seguintes: Aquisição de zonas industriais-piloto e empresas-piloto e/ou instituições de formação Desenvolvimento de instrumentos: Ferramentas de análise, ferramentas de infraestruturas, ferramentas organizacionais e financeiras, ferramentas de sensibilização Elaboração de pacotes de medidas adaptadas à localização: Infraestruturas e organização e financiamento e sensibilização Execução das medidas em locais-piloto selecionados Acompanhamento e avaliação das medidas de execução Intercâmbio transfronteiriço de experiências Os objetivos e/ou categorias de referência são os seguintes: Empresas e instituições de formação na área do projecto Comunidades e áreas residenciais Trabalho e formação de trabalhadores pendulares na área do projecto Transportadores / prestadores de serviços de mobilidade Decisores a nível cantão, distrito, estado federal e nacional (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Zbog bliskih gospodarskih odnosa i visoke gospodarske proizvodnje u pograničnoj regiji alpske Rajne-jezere-Gornje Rajne, oko 50 000 ljudi dnevno putuje preko nacionalnih granica, a većina to radije koristi vlastitim automobilom. U regiji postoji i velik udio osoba koje putuju na posao u unutrašnjosti zemlje. Dugoročna, integrirana rješenja razrađuju se u okviru projekta „PEMO – održiva mobilnost prigradske mobilnosti”, čiji je cilj prebacivanje „modalnog razdvajanja” (raspodjela količine prijevoza na različite oblike prijevoza) kako bi se postigla održiva mobilnost. Promet i mobilnost ključne su teme međunarodne zaštite klime. Iako je već bilo moguće zapravo smanjiti emisije CO2 u drugim sektorima, povećavaju se emisije iz prometa, a time i onečišćenja sitnim prašinom. U EU-u promet doprinosi četvrtini ukupnih emisija CO2. S oko 12 posto, domaći promet osobnih automobila odgovoran je za otprilike polovicu emisija. 50 000 ljudi svakodnevno putuje preko nacionalnih granica u regiji alpske Rajne – jezerca – Gornja Rajna; postoji i velik udio osoba koje putuju na posao u unutrašnjosti. Istraživanja i analize (uključujući alpski svemirski projekt Alpstar) pokazuju da mnogi ljudi koji putuju na posao imaju putovanje na posao (često oko 10 kilometara) koji bi se mogao obaviti vlakom, autobusom, biciklom ili objedinjavanjem automobila. Na taj bi se način domaći promet i njegove negativne posljedice, kao što su sitne prašine i emisije CO2 te onečišćenje bukom, zapravo smanjili. Trenutačna situacija u vezi s međunarodnim i nacionalnim radom i osposobljavanjem prigradskog prometa u regiji stoga nudi brojne mogućnosti za poticanje modalne podjele ciljanim uključivanjem i suradnjom prijevoznika, stambenih i radnih zajednica, poduzeća i ustanova za osposobljavanje, kao i samih putnika na posao. Dugoročna integrirana rješenja mogu se razraditi putem prekograničnih partnerstava najvažnijih aktera sustava (poduzeća, ustanove za osposobljavanje, lokalne vlasti i pružatelji usluga mobilnosti), čiji je cilj preusmjeriti modalnu podjelu na održivu mobilnost. Mnoge bi stranke imale koristi od toga: Osobe koje putuju na posao (ušteda troškova i zdravlje), poduzeća (ušteda troškova, primjerice putem smanjenih parkirnih mjesta i manje bolovanja), pružatelji usluga mobilnosti (više putnika), radne/stambene zajednice (niži troškovi infrastrukture osobnih automobila) i stanovnici regije (bolji zrak i manja buka). Ključ uspjeha su, da navedemo nekoliko, infrastrukturne mjere u poduzećima (parkirališta za bicikle, odlazni zasloni javnog prijevoza, ormarići za bicikliste itd.) i u lokalnim zajednicama (parkirališne stanice za bicikle, biciklističke staze i autobusne trake); organizacijske mjere u industrijskim područjima (umrežavanje sa susjednim poduzećima, bazeni automobila i rad na daljinu) s lokalnim vlastima (organizacijske prometne mjere) i pružateljima mobilnosti (razvoj prekograničnog rasporeda); financijske mjere u industrijskim područjima (karte za posao, sustavi upravljanja parkiranjem) i pružatelji usluga mobilnosti (tarifni sustavi). Osnovni elementi projekta PEMO su sljedeći: Nabava pilot-industrijskih područja i pilot-poduzeća i/ili ustanova za osposobljavanje Razvoj alata: Alati za analizu, infrastrukturni alati, organizacijski i financijski alati, alati za podizanje svijesti Razrada paketa mjera prilagođenih lokaciji: Infrastruktura i organizacija te financiranje i podizanje svijesti Provedba mjera na odabranim pilot lokacijama Praćenje i evaluacija provedbenih mjera Prekogranična razmjena iskustava Cilj i/ili referentne kategorije su: Tvrtke i ustanove za osposobljavanje u području projekta Zajednica i stambena područja Rad i osposobljavanje putnika na posao u području projekta Prijevoznici/pružatelji mobilnosti Donositelji odluka na kantonu, okrugu, saveznoj državi i nacionalnoj razini (Croatian)
4 November 2022
0 references
Ņemot vērā ciešās ekonomiskās attiecības un augsto ekonomisko produkciju Alpu Reinas-Lake Constance-Upper Reinas pārrobežu reģionā, aptuveni 50 000 cilvēku dienā pārvietojas pāri valstu robežām, un lielākā daļa izvēlas to darīt, izmantojot savu automašīnu. Šajā reģionā ir arī liels iekšzemes darba ņēmēju īpatsvars. Ilgtermiņa integrēti risinājumi tiek izstrādāti projektā “PEMO — ilgtspējīga piepilsētas mobilitāte”, kura mērķis ir novirzīt “modālo sadalījumu” (transporta apjoma sadale dažādiem transporta veidiem), lai panāktu ilgtspējīgu mobilitāti. Satiksme un mobilitāte ir galvenās tēmas starptautiskajā klimata aizsardzībā. Lai gan jau ir bijis iespējams faktiski samazināt CO2 emisijas citās nozarēs, satiksmes radītās emisijas un līdz ar to arī smalks putekļu piesārņojums palielinās. Eiropas Savienībā satiksme veido vienu ceturtdaļu no kopējām CO2 emisijām. Tādējādi aptuveni 12 % no emisijām rada pašmāju vieglo automobiļu satiksme. 50 000 cilvēku katru dienu pārvietojas pāri valstu robežām Alpu Reinas-Lake Constance-Upper Reinas reģionā; ir arī liels iekšzemes darba ņēmēju īpatsvars. Apsekojumi un analīzes (tostarp Alpstar Alpstar projekts) liecina, ka daudziem cilvēkiem, kas ceļo darba nolūkā, ir nobrauciens (bieži vien aptuveni 10 km), ko varētu veikt ar vilcienu, autobusu, velosipēdu vai automašīnu koplietošanu. Tādējādi faktiski tiktu samazināta iekšzemes satiksme un tās negatīvās sekas, piemēram, smalkie putekļi un CO2 emisijas, kā arī trokšņa piesārņojums. Tāpēc pašreizējā situācija attiecībā uz starptautisko un valsts mēroga darbu un apmācību piepilsētas satiksmē šajā reģionā sniedz daudzas iespējas veicināt transporta veidu sadalījumu, mērķtiecīgi iesaistot un sadarbojoties transporta pārvadātājiem, dzīvojošām un strādājošām kopienām, uzņēmumiem un mācību iestādēm, kā arī pašiem braucējiem. Ilgtermiņa integrētus risinājumus var izstrādāt, izmantojot svarīgāko sistēmas dalībnieku (uzņēmumu, apmācības iestāžu, vietējo iestāžu un mobilitātes nodrošinātāju) pārrobežu partnerības, kuru mērķis ir novirzīt transporta veidu sadalījumu uz ilgtspējīgu mobilitāti. No tā labumu gūtu daudzas puses: Darba ņēmēji (izmaksu ietaupījums un veselības aprūpe), uzņēmumi (izmaksu ietaupījumi, piemēram, samazinot stāvvietu skaitu un samazinot slimības atvaļinājumu), mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (vairāk pasažieru), darba/dzīvojamās kopienas (mazākas vieglo automobiļu infrastruktūras izmaksas) un reģiona iedzīvotāji (labāks gaiss un mazāks troksnis). Panākumu atslēga ir, piemēram, daži infrastruktūras pasākumi uzņēmumos (velosipēdu stāvvietās, sabiedriskā transporta izbraukšanas ekrānos, riteņbraucēju skapīšos u. c.) un vietējās kopienās (velosipēdu stāvvietās, veloceļos un autobusu joslās); organizatoriskie pasākumi rūpniecības jomās (tīkls ar kaimiņu uzņēmumiem, automobiļu kopfondi un tāldarbs) ar vietējām iestādēm (organizatoriski satiksmes pasākumi) un mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (pārrobežu grafiku izstrāde); finansiāli pasākumi rūpniecības jomās (darba biļetes, stāvvietu pārvaldības sistēmas) un mobilitātes pakalpojumu sniedzēji (maksas sistēmas). PEMO projekta galvenie elementi ir šādi: Eksperimentālo rūpniecības teritoriju un izmēģinājuma uzņēmumu un/vai mācību iestāžu iegāde Analīzes rīki, infrastruktūras rīki, organizatoriskie un finanšu instrumenti, izpratnes veicināšanas rīki Infrastruktūra un organizācija, finansējums un informētības palielināšana Pasākumu īstenošana izvēlētajās izmēģinājuma vietās Uzraugot un novērtējot īstenošanas pasākumus Pārrobežu pieredzes apmaiņa Mērķis un/vai atsauces kategorijas ir šādas: Uzņēmumi un mācību iestādes projekta teritorijā Kopienas un dzīvojamās zonas Darba un apmācības darbinieki projekta teritorijā Transporta pārvadātāji/mobilitātes pakalpojumu sniedzēji lēmumu pieņēmēji kantonā, rajonā, federālajā zemē un valsts līmenī (Latvian)
4 November 2022
0 references
En raison des relations économiques étroites et de la forte production économique dans la région transfrontalière du Rhin alpin-lac de Constance-Rhin supérieur, environ 50 000 personnes par jour font la navette entre les frontières nationales, et la majorité d’entre elles préfèrent le faire en utilisant leur propre voiture. Il y a aussi une forte proportion de navetteurs intérieurs dans la région. Des solutions intégrées à long terme sont en cours d’élaboration dans le cadre du projet «PEMO — mobilité de banlieue durable», dont l’objectif est de déplacer la «scission modale» (distribution du volume de transport vers différentes formes de transport) pour parvenir à une mobilité durable. La circulation et la mobilité sont les thèmes clés de la protection internationale du climat. Bien qu’il ait déjà été possible de réduire les émissions de CO2 dans d’autres secteurs, les émissions dues au trafic et donc à la pollution par les poussières fines augmentent. Dans l’UE, le trafic contribue à un quart des émissions totales de CO2. À environ 12 %, le trafic de voitures particulières à domicile est donc responsable d’environ la moitié des émissions. 50 000 personnes circulent quotidiennement au-delà des frontières nationales dans la région Rhin alpin-lac de Constance-Rhin supérieur; il y a aussi une forte proportion de navetteurs intérieurs. Les enquêtes et analyses (y compris le projet spatial alpin Alpstar) montrent que de nombreuses personnes voyageant pour le travail ont un trajet (souvent d’environ 10 kilomètres) qui pourrait être effectué en train, en bus, à vélo ou en covoiturage. De cette façon, le trafic domestique et ses conséquences négatives, telles que les émissions de poussières fines et de CO2, ainsi que la pollution sonore, seraient en réalité réduits. La situation actuelle en ce qui concerne le travail international et national et la formation du trafic de banlieue dans la région offre donc de nombreuses possibilités d’encourager la scission modale, grâce à l’implication et à la coopération ciblées des transporteurs, des communautés résidentielles et de travailleurs, des entreprises et des établissements de formation, ainsi que des navetteurs eux-mêmes. Des solutions intégrées à long terme peuvent être élaborées par le biais de partenariats transfrontaliers des principaux acteurs du système (entreprises, établissements de formation, autorités locales et prestataires de mobilité), dont l’objectif est de transférer la scission modale vers une mobilité durable. De nombreuses parties en bénéficieraient: Les navetteurs (économies de coûts et santé), les entreprises (économies de coûts, par exemple grâce à des places de stationnement réduites et moins de congés de maladie), les prestataires de mobilité (plus de passagers), les communautés de travail/résidentiel (coûts d’infrastructure des voitures de tourisme moins élevés) et les résidents de la région (mieux air et moins de bruit). Les clés du succès sont, pour n’en citer que quelques-unes, les mesures d’infrastructure dans les entreprises (stations de stationnement pour vélos, écrans de départ des transports publics, casiers pour cyclistes, etc.) et dans les communautés locales (stations de stationnement pour vélos, pistes cyclables et voies de bus); les mesures organisationnelles dans les zones industrielles (réseautage avec les entreprises voisines, pools de voitures et télétravail) avec les autorités locales (mesures organisationnelles de circulation) et les prestataires de mobilité (élaboration d’horaires transfrontaliers); mesures financières dans les zones industrielles (billets d’emploi, systèmes de gestion du stationnement) et les prestataires de mobilité (systèmes tarifaires). Les éléments essentiels du projet PEMO sont les suivants: Acquisition de zones industrielles pilotes et d’entreprises pilotes et/ou d’établissements de formation Développement d’outils: Outils d’analyse, outils d’infrastructure, outils organisationnels et financiers, outils de sensibilisation Infrastructures, organisation, financement et sensibilisation Mise en œuvre des mesures dans certains lieux pilotes Suivi et évaluation des mesures de mise en œuvre Échanges transfrontaliers d’expériences Les catégories d’objectifs et/ou de référence sont les suivantes: Entreprises et établissements de formation dans la zone du projet Collectivités et zones résidentielles Travailler et former les navetteurs dans la zone du projet Transporteurs/fournisseurs de mobilité Les décideurs au niveau canton, district, état fédéral et national (French)
4 November 2022
0 references
Minħabba r-relazzjonijiet ekonomiċi mill-qrib u l-produzzjoni ekonomika għolja fir-reġjun transkonfinali Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine, madwar 50,000 persuna kuljum jivvjaġġaw bejn il-fruntieri nazzjonali, u l-maġġoranza jippreferu li jagħmlu dan billi jużaw il-karozza tagħhom stess. Hemm ukoll proporzjon għoli ta’ vjaġġaturi interni fir-reġjun. Qed jiġu żviluppati soluzzjonijiet integrati fit-tul fil-proġett “PEMO — mobilità sostenibbli tal-vjaġġaturi”, li l-għan tiegħu huwa l-bidla tal-“qasma modali” (id-distribuzzjoni tal-volum tat-trasport għal forom differenti ta’ trasport) biex tinkiseb mobilità sostenibbli. It-traffiku u l-mobbiltà huma t-temi ewlenin fil-protezzjoni internazzjonali tal-klima. Filwaqt li diġà kien possibbli li fil-fatt jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 f’setturi oħra, l-emissjonijiet mit-traffiku u għalhekk it-tniġġis mit-trab fin qed jiżdiedu. Fl-UE, it-traffiku jikkontribwixxi għal kwart tal-emissjonijiet totali tas-CO2. Għalhekk, f’madwar 12 fil-mija, it-traffiku tal-karozzi tal-passiġġieri li jikbru fid-dar huwa responsabbli għal madwar nofs l-emissjonijiet. 50,000 persuna jivvjaġġaw kuljum bejn il-fruntieri nazzjonali fir-reġjun Alpine Rhine-Lake Constance-Upper Rhine; hemm ukoll proporzjon għoli ta’ ħaddiema li jivvjaġġaw fuq l-art. Stħarriġ u analiżi (inkluż il-proġett tal-ispazju alpin Alpstar) juru li ħafna nies li jivvjaġġaw għax-xogħol għandhom vvjaġġar (ta’ spiss ta’ madwar 10 kilometri) li jista’ jsir bil-ferrovija, bil-karozzi tal-linja, bir-roti jew bil-karozzi tal-linja. B’dan il-mod, it-traffiku li jitkabbar lokalment u l-konsegwenzi negattivi tiegħu, bħat-trab fin u l-emissjonijiet tas-CO2 kif ukoll it-tniġġis akustiku, fil-fatt jitnaqqsu. Is-sitwazzjoni attwali fir-rigward tax-xogħol u t-taħriġ internazzjonali u nazzjonali tat-traffiku tal-vjaġġaturi fir-reġjun għalhekk toffri ħafna opportunitajiet biex titħeġġeġ il-qasma modali, permezz tal-involviment u l-kooperazzjoni mmirati tat-trasportaturi tat-trasport, il-komunitajiet residenzjali u tax-xogħol, il-kumpaniji u l-istituzzjonijiet tat-taħriġ, kif ukoll mill-vjaġġaturi nfushom. Soluzzjonijiet integrati fit-tul jistgħu jiġu żviluppati permezz ta’ sħubijiet transkonfinali tal-atturi tas-sistema l-aktar importanti (kumpaniji, istituzzjonijiet ta’ taħriġ, awtoritajiet lokali u fornituri tal-mobilità), li l-għan tagħhom huwa li jibdlu l-qasma modali lejn mobilità sostenibbli. Ħafna partijiet jibbenefikaw minn dan: Il-vjaġġaturi (iffrankar fl-ispejjeż u s-saħħa), il-kumpaniji (iffrankar fl-ispejjeż, pereżempju permezz ta’ spazji ta’ parkeġġ imnaqqsa u inqas liv minħabba mard), il-fornituri tal-mobbiltà (aktar passiġġieri), il-komunitajiet tax-xogħol/residenzjali (spejjeż aktar baxxi tal-infrastruttura tal-karozzi tal-passiġġieri) u r-residenti fir-reġjun (arja aħjar u inqas storbju). Il-muftieħ għas-suċċess huma, biex insemmu xi wħud, miżuri ta’ infrastruttura fil-kumpaniji (stazzjonijiet tal-parkeġġ bir-roti, skrins tat-tluq tat-trasport pubbliku, kabinetti li jissakkru għaċ-ċiklisti, eċċ.) u fil-komunitajiet lokali (stazzjonijiet ta’ parkeġġ għar-roti, passaġġi għar-roti u korsiji tal-karozzi tal-linja); miżuri organizzattivi f’żoni industrijali (netwerking ma’ kumpaniji ġirien, car pools u telexogħol) mal-awtoritajiet lokali (miżuri organizzattivi tat-traffiku) u l-fornituri tal-mobbiltà (żvilupp transkonfinali tal-iskedi); miżuri finanzjarji f’żoni industrijali (biljetti tax-xogħol, sistemi ta’ ġestjoni tal-parkeġġ) u fornituri tal-mobbiltà (sistemi ta’ tariffi). L-elementi ewlenin tal-proġett PEMO huma: Akkwist ta’ oqsma industrijali pilota u kumpaniji pilota u/jew istituzzjonijiet ta’ taħriġ Żvilupp ta’ għodod: Għodod ta’ analiżi, għodod ta’ infrastruttura, għodod organizzattivi u finanzjarji, għodod ta’ sensibilizzazzjoni li Jaħdmu pakketti ta’ miżuri adattati għall-post: L-infrastruttura u l-organizzazzjoni u l-finanzjament u s-sensibilizzazzjoni L-implimentazzjoni tal-miżuri f’postijiet pilota magħżula Monitoraġġ u evalwazzjoni tal-miżuri ta’ implimentazzjoni Skambju transkonfinali ta’ esperjenzi L-objettiv u/jew il-kategoriji ta’ referenza huma: Kumpaniji u istituzzjonijiet ta’ taħriġ fiż-żona tal-proġett Komunitajiet u żoni residenzjali (Maltese)
4 November 2022
0 references
Debido a las estrechas relaciones económicas y a la alta producción económica en la región transfronteriza del Rin alpino-Lago de Constanza y Rin superior, alrededor de 50.000 personas al día viajan a través de las fronteras nacionales, y la mayoría prefiere hacerlo usando su propio automóvil. También hay una alta proporción de viajeros interiores en la región. Se están elaborando soluciones integradas a largo plazo en el proyecto «PEMO — movilidad sostenible de los viajeros», cuyo objetivo es el desplazamiento de la «división modal» (distribución del volumen de transporte a diferentes formas de transporte) para lograr una movilidad sostenible. El tráfico y la movilidad son los temas clave en la protección internacional del clima. Si bien ya ha sido posible reducir realmente las emisiones de CO2 en otros sectores, las emisiones del tráfico y, por lo tanto, la contaminación por polvo fino están aumentando. En la UE, el tráfico contribuye a una cuarta parte del total de las emisiones de CO2. Por lo tanto, en torno al 12 %, el tráfico de turismos de origen local es responsable de alrededor de la mitad de las emisiones. 50.000 personas viajan diariamente a través de las fronteras nacionales en la región alpina Rin-Lago de Constanza-Rinero Superior; también hay una alta proporción de viajeros interiores. Las encuestas y análisis (incluido el proyecto espacial alpino Alpstar) muestran que muchas personas que viajan por trabajo tienen un viaje (a menudo de alrededor de 10 kilómetros) que podría realizarse en tren, autobús, bicicleta o coche compartido. De esta manera, el tráfico de origen local y sus consecuencias negativas, como el polvo fino y las emisiones de CO2, así como la contaminación acústica, se reducirían en realidad. Por lo tanto, la situación actual en relación con el trabajo internacional y nacional y la formación del tráfico de viajeros en la región ofrece muchas oportunidades para fomentar la división modal, a través de la participación y la cooperación específicas de los transportistas de transporte, las comunidades residenciales y de trabajo, las empresas y las instituciones de formación, así como de los propios viajeros. Las soluciones integradas a largo plazo pueden elaborarse a través de asociaciones transfronterizas de los agentes del sistema más importantes (empresas, instituciones de formación, autoridades locales y proveedores de movilidad), cuyo objetivo es cambiar la división modal hacia una movilidad sostenible. Muchas partes se beneficiarían de esto: Viajeros (ahorro de costes y salud), empresas (ahorro de costes, por ejemplo a través de plazas de aparcamiento reducidas y menos baja por enfermedad), proveedores de movilidad (más pasajeros), comunidades de trabajo/residencia (costes inferiores de infraestructura de turismos) y residentes en la región (mejor aire y menos ruido). Las claves del éxito son, por nombrar algunas, las medidas de infraestructura en las empresas (estaciones de aparcamiento para bicicletas, pantallas de salida de transporte público, taquillas para ciclistas, etc.) y en las comunidades locales (estaciones de estacionamiento para bicicletas, carriles para bicicletas y carriles de autobús); medidas organizativas en las zonas industriales (red con empresas vecinas, piscinas de automóviles y teletrabajo) con las autoridades locales (medidas organizativas de tráfico) y los proveedores de movilidad (desarrollo de horarios transfronterizos); medidas financieras en las zonas industriales (billetes de empleo, sistemas de gestión de aparcamientos) y proveedores de movilidad (sistemas de tarifas). Los elementos centrales del proyecto PEMO son: Adquisición de áreas industriales piloto y empresas piloto o instituciones de formación Desarrollo de herramientas: Herramientas de análisis, herramientas de infraestructura, herramientas organizativas y financieras, herramientas de sensibilización Elaboración de paquetes de medidas adaptados a la ubicación: Infraestructura y organización y financiación y sensibilización Aplicación de las medidas en lugares piloto seleccionados Seguimiento y evaluación de las medidas de aplicación Intercambio transfronterizo de experiencias Los objetivos o categorías de referencia son: Empresas e instituciones de formación en el área del proyecto Comunidades y áreas residenciales Trabajar y capacitar a los viajeros en el área del proyecto Transportistas/proveedores de movilidad Tomadores de decisiones a nivel cantón, distrito, estado federal y nacional (Spanish)
4 November 2022
0 references