Optimisation of propulsion systems operating in sea, road or rail transport using natural gas in liquefied form. (Q78391): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(‎Changed an Item: Import item from Poland)
(‎Changed label, description and/or aliases in pt)
 
(7 intermediate revisions by 2 users not shown)
label / frlabel / fr
Optimisation des systèmes de propulsion opérant dans le transport maritime, routier ou ferroviaire, qui utilisent le gaz naturel sous forme liquéfiée.
Optimisation des systèmes d’alimentation électrique pour les systèmes de propulsion fonctionnant dans le transport maritime, routier ou ferroviaire, qui utilisent du gaz naturel sous une forme liquéfiée.
label / delabel / de
Optimierung von Antriebssystemen im See-, Straßen- oder Schienenverkehr, die Erdgas in verflüssigter Form verwenden.
Optimierung von Stromversorgungssystemen für Antriebssysteme im See-, Straßen- oder Schienenverkehr, die Erdgas in verflüssigter Form verwenden.
label / nllabel / nl
Optimalisering van voortstuwingssystemen in het vervoer over zee, over de weg of per spoor, waarbij aardgas in vloeibare vorm wordt gebruikt.
Optimalisatie van stroomvoorzieningssystemen voor voortstuwingssystemen die werken in het zee-, weg- of spoorvervoer, waarbij aardgas in vloeibare vorm wordt gebruikt.
label / itlabel / it
Ottimizzazione dei sistemi di propulsione operanti nel trasporto marittimo, stradale o ferroviario, che utilizzano gas naturale in forma liquefatta.
Ottimizzazione dei sistemi di alimentazione per sistemi di propulsione operanti nel trasporto marittimo, stradale o ferroviario, che utilizzano il gas naturale in forma liquefatta.
label / eslabel / es
Optimización de los sistemas de propulsión que operan en el transporte marítimo, por carretera o ferroviario, que utilizan gas natural en forma licuada.
Optimización de los sistemas de suministro de energía para los sistemas de propulsión que operan en el transporte marítimo, por carretera o ferroviario, que utilizan gas natural en forma licuada.
label / dalabel / da
Optimering af fremdriftssystemer til sø-, vej- eller jernbanetransport ved hjælp af naturgas i flydende form.
Optimering af strømforsyningssystemer til fremdriftssystemer inden for søtransport, vej- eller jernbanetransport, som anvender naturgas i flydende form.
label / ellabel / el
Βελτιστοποίηση των συστημάτων πρόωσης που λειτουργούν στις θαλάσσιες, οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές με χρήση φυσικού αερίου σε υγροποιημένη μορφή.
Βελτιστοποίηση των συστημάτων ηλεκτροδότησης για συστήματα πρόωσης που λειτουργούν στις θαλάσσιες, οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές, τα οποία χρησιμοποιούν φυσικό αέριο σε υγροποιημένη μορφή.
label / hrlabel / hr
Optimizacija pogonskih sustava koji djeluju u pomorskom, cestovnom ili željezničkom prijevozu prirodnim plinom ukapljenom obliku.
Optimizacija sustava napajanja za pogonske sustave u pomorskom, cestovnom ili željezničkom prometu koji koriste prirodni plin u ukapljenom obliku.
label / rolabel / ro
Optimizarea sistemelor de propulsie care operează în transportul maritim, rutier sau feroviar care utilizează gaz natural în formă lichefiată.
Optimizarea sistemelor de alimentare cu energie electrică pentru sistemele de propulsie care funcționează în transportul maritim, rutier sau feroviar, care utilizează gaz natural sub formă lichefiată.
label / sklabel / sk
Optimalizácia pohonných systémov prevádzkovaných v námornej, cestnej alebo železničnej doprave s použitím zemného plynu v skvapalnenej forme.
Optimalizácia systémov napájania pohonných systémov prevádzkovaných v námornej, cestnej alebo železničnej doprave, ktoré využívajú zemný plyn v skvapalnenej forme.
label / mtlabel / mt
L-ottimizzazzjoni tas-sistemi ta’ propulsjoni li joperaw fit-trasport bil-baħar, bit-triq jew bil-ferrovija bl-użu ta’ gass naturali f’forma likwifikata.
L-ottimizzazzjoni tas-sistemi tal-provvista tal-enerġija għas-sistemi ta’ propulsjoni li joperaw fit-trasport marittimu, bit-triq jew bil-ferrovija, li jużaw il-gass naturali f’forma likwida.
label / ptlabel / pt
Otimização dos sistemas de propulsão que operam no transporte marítimo, rodoviário ou ferroviário com gás natural liquefeito.
Otimização dos sistemas de propulsão que operam no transporte marítimo, rodoviário ou ferroviário utilizando gás natural liquefeito.
label / filabel / fi
Meri-, maantie- tai rautatieliikenteessä toimivien käyttövoimajärjestelmien optimointi nesteytettyä maakaasua käyttäen.
Sähkönsyöttöjärjestelmien optimointi meri-, maantie- tai rautatieliikenteessä toimiville käyttövoimajärjestelmille, joissa käytetään maakaasua nesteytetyssä muodossa.
label / sllabel / sl
Optimizacija pogonskih sistemov, ki delujejo v pomorskem, cestnem ali železniškem prometu z uporabo zemeljskega plina v utekočinjeni obliki.
Optimizacija sistemov oskrbe z električno energijo za pogonske sisteme v pomorskem, cestnem ali železniškem prometu, ki uporabljajo zemeljski plin v utekočinjeni obliki.
label / cslabel / cs
Optimalizace pohonných systémů provozovaných v námořní, silniční nebo železniční dopravě za použití zemního plynu ve zkapalněné podobě.
Optimalizace napájecích systémů pro pohonné systémy provozované v námořní, silniční nebo železniční dopravě, které využívají zemní plyn ve zkapalněné formě.
label / ltlabel / lt
Jūrų, kelių ar geležinkelių transporto varomųjų sistemų, naudojančių suskystintas gamtines dujas, optimizavimas.
Jūrų, kelių ar geležinkelių transporto varomosioms sistemoms, kuriose naudojamos suskystintos gamtinės dujos, skirtų elektros energijos tiekimo sistemų optimizavimas.
label / lvlabel / lv
Tādu vilces sistēmu optimizācija, kas darbojas jūras, autotransporta vai dzelzceļa transportā, izmantojot sašķidrinātu dabasgāzi.
Elektroapgādes sistēmu optimizācija vilces sistēmām, kas darbojas jūras, autotransporta vai dzelzceļa transportā, kurās izmanto dabasgāzi sašķidrinātā veidā.
label / bglabel / bg
Оптимизиране на задвижващите системи, работещи в морския, автомобилния или железопътния транспорт, като се използва природен газ във втечнена форма.
Оптимизиране на електрозахранващите системи за задвижващи системи, работещи в морския, автомобилния или железопътния транспорт, които използват природен газ във втечнен вид.
label / hulabel / hu
A tengeri, közúti vagy vasúti közlekedésben működő meghajtórendszerek optimalizálása cseppfolyósított földgáz felhasználásával.
A tengeri, közúti vagy vasúti közlekedésben működő meghajtórendszerek áramellátó rendszereinek optimalizálása, amelyek cseppfolyósított földgázt használnak.
label / galabel / ga
Barrfheabhsú na gcóras tiomána a oibríonn in iompar de mhuir, de bhóthar nó d’iarnród trí úsáid a bhaint as gás nádúrtha i bhfoirm leachtaithe.
Córais soláthair cumhachta a bharrfheabhsú do chórais tiomána a oibríonn in iompar muirí, de bhóthar nó d’iarnród, ina n-úsáidtear gás nádúrtha i bhfoirm leachtaithe.
label / svlabel / sv
Optimering av framdrivningssystem som används för sjötransport, väg- eller järnvägstransport med naturgas i flytande form.
Optimering av strömförsörjningssystem för framdrivningssystem som är verksamma inom sjö-, väg- eller järnvägstransport och som använder naturgas i flytande form.
label / etlabel / et
Veeldatud maagaasi kasutavate mere-, maantee- või raudteetranspordi jõuseadmete optimeerimine.
Mere-, maantee- või raudteetranspordis kasutatavate jõuseadmete toitesüsteemide optimeerimine, mis kasutavad veeldatud maagaasi.
Property / summary: LNG market analyses indicate a systematic increase in the importance of LNG technologies in maritime and land transport. This is mainly due to the declining oil reserves and the search for low-carbon fuel solutions. This process has undergone significant dynamism since 2015, when the sulphur directive came into force in practice. LNG can play a large part in the fuel market due to very low exhaust emissions, and currently the main obstacle to development is the lack of a sufficiently extensive network of land unit service stations and marine bunkers. As part of the planned tasks, projects and prototypes of installations used to supply marine, road and rail units with natural gas from liquefied form are to be developed. The first phase of the grant will consist of an analysis of existing technical solutions, regulations and design guidelines in public literature as well as the design of basic elements of power systems. The second phase will focus on developing LNG regasification systems and recondensing vapours releasing from the tanks after stopping. Reconnaissance and regasification test installations will be made and tested at this stage, allowing the verification of different design solutions and testing of proposed solutions under laboratory conditions. In the third stage, measurement systems and automatic control systems will be developed together with the selection of adjusters and algorithms for the control of designed LNG fuel systems. During the fourth phase, prototypes of the planned installations will be built and tested in real-life conditions and any defects specific to new installations will be rectified under Article 25 of Regulation (EC) No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014) (English) / qualifier
 
readability score: 0.6044903302477825
Amount0.6044903302477825
Unit1
Property / summaryProperty / summary
Les analyses du marché du GNL indiquent une augmentation systématique de l’importance des technologies GNL dans le transport maritime et terrestre. Cela s’explique principalement par la fin des ressources pétrolières et la recherche de solutions à faible teneur en carbone. Ce processus a été fortement alimenté depuis 2015, date à laquelle la directive sur le soufre est devenue applicable dans la pratique. Le GNL peut jouer un rôle important sur le marché des carburants en raison de très faibles émissions de gaz d’échappement, et actuellement le principal obstacle au développement est l’absence d’un réseau suffisamment étendu de stations-service terrestres et de stations de soutage. Les projets et prototypes d’installations destinées à fournir des unités maritimes, routières et ferroviaires en gaz naturel liquéfié doivent être développés dans le cadre des tâches envisagées. La première phase de la subvention consistera en une analyse des solutions techniques existantes, des règlements et des lignes directrices en matière de conception dans la documentation à la disposition du public, ainsi que de la conception des éléments de base des systèmes d’alimentation. Les activités de la deuxième phase se concentreront sur le développement des systèmes de regazéification du GNL et sur la recondensation des vapeurs libérées des réservoirs après arrêt. Les installations d’essai de recondensation et de regazéification seront réalisées et testées à ce stade, ce qui permettra de vérifier les différentes solutions de conception et d’examiner les solutions proposées dans des conditions de laboratoire. Au cours de la troisième étape, des systèmes de mesure et de contrôle automatique seront mis au point ainsi que la sélection de commandes et d’algorithmes pour le contrôle des systèmes de carburant GNL conçus. Au cours de la quatrième phase, les prototypes des installations conçues seront construits et testés dans les conditions d’exploitation effectives et les éventuels défauts propres aux nouvelles installations seront corrigés conformément à l’article 25 du règlement (UE) no 651/2014 de la Commission du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014)); (French)
Les analyses du marché du GNL indiquent une augmentation systématique de l’importance de la technologie GNL dans le transport maritime et terrestre. Cela est principalement dû à la fin des ressources pétrolières et à la recherche de solutions de carburant à faible intensité de carbone. Ce processus connaît une dynamique importante depuis 2015, date à laquelle la directive sur le soufre est entrée en vigueur dans la pratique. Le GNL peut dans une large mesure participer au marché du carburant en raison de très faibles émissions de gaz d’échappement, et actuellement le principal obstacle au développement est l’absence d’un réseau suffisamment développé de stations-service terrestres et de stations de soutage en mer. Dans le cadre des tâches prévues, des projets et des prototypes d’installations destinées à fournir des unités marines, routières et ferroviaires en gaz naturel de forme liquéfiée doivent être développés. La première étape de la subvention consistera en une analyse des solutions techniques, des réglementations et des lignes directrices de conception existantes dans la littérature ouverte ainsi que la conception des éléments de base des systèmes électriques. La deuxième phase sera axée sur le développement de systèmes de regazéification du GNL et de recondensation des vapeurs libérées par les citernes après l’arrêt. À ce stade, des installations d’essai pour la recondensation et la regazéification seront réalisées et testées, ce qui permettra de vérifier différentes solutions de construction et de tester les solutions proposées dans des conditions de laboratoire. Au cours de la troisième étape, des systèmes de mesure et des systèmes de contrôle automatique seront développés, ainsi que la sélection d’ajusteurs et d’algorithmes de contrôle des systèmes de carburant GNL conçus. Au cours de la quatrième phase, les prototypes des installations conçues seront construits et testés dans les conditions de fonctionnement effectif et tout défaut caractéristique de nouvelles installations sera corrigé sur la base de l’article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité. C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014); (French)
Property / summaryProperty / summary
LNG-Marktanalysen deuten auf eine systematische Zunahme der Bedeutung von LNG-Technologien im Seeverkehr und Landverkehr hin. Dies ist vor allem auf das Ende der Ölressourcen und die Suche nach kohlenstoffarmen Brennstofflösungen zurückzuführen. Dieses Verfahren wurde seit 2015 erheblich vorangetrieben, als die Schwefelrichtlinie in der Praxis anwendbar wurde. LNG kann aufgrund sehr geringer Abgasemissionen auf dem Kraftstoffmarkt eine bedeutende Rolle spielen, und derzeit ist das Haupthindernis für die Entwicklung das Fehlen eines ausreichend umfangreichen Netzes von Onshore-Servicestationen und Bunkerstationen. Im Rahmen der geplanten Aufgaben sollen Projekte und Prototypen von Anlagen zur Versorgung von Schiffs-, Straßen- und Eisenbahneinheiten mit Erdgas aus Flüssigerdgas entwickelt werden. Die erste Phase des Zuschusses besteht aus einer Analyse bestehender technischer Lösungen, Vorschriften und Entwurfsrichtlinien in der öffentlich zugänglichen Literatur sowie der Gestaltung der Grundelemente von Leistungssystemen. Die Tätigkeiten der zweiten Phase konzentrieren sich auf die Entwicklung von LNG-Regasifikationssystemen und die Wiederkondensation von Dämpfen, die nach der Stillstandszeit aus Tanks freigesetzt werden. In diesem Stadium werden Rekondensations- und Wiedervergasungstestanlagen durchgeführt und getestet, die eine Überprüfung verschiedener Konstruktionslösungen und die Prüfung der vorgeschlagenen Lösungen unter Laborbedingungen ermöglichen. In der dritten Stufe werden Messsysteme und automatische Steuerungssysteme zusammen mit der Auswahl von Steuerungen und Algorithmen für die Steuerung entworfener LNG-Brennstoffsysteme entwickelt. In der vierten Stufe werden Prototypen der entworfenen Anlagen unter den Bedingungen des tatsächlichen Betriebs gebaut und getestet, und etwaige Mängel, die für neue Anlagen spezifisch sind, werden gemäß Artikel 25 der Verordnung (EU) Nr. 651/2014 der Kommission vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV behoben (ABl. URZ. EU L 187/1 vom 26.6.2014); (German)
Analysen des LNG-Marktes deuten auf eine systematische Zunahme der Bedeutung der LNG-Technologie im See- und Landverkehr hin. Dies ist vor allem auf die Beendigung der Ölressourcen und die Suche nach kohlenstoffarmen Kraftstofflösungen zurückzuführen. Dieser Prozess erlebt seit 2015, als die Schwefelrichtlinie in der Praxis in Kraft trat, eine erhebliche Dynamik. LNG kann aufgrund sehr geringer Abgasemissionen weitgehend am Kraftstoffmarkt teilnehmen, und derzeit ist das Haupthindernis für die Entwicklung das Fehlen eines ausreichend ausgebauten Netzes von Onshore-Tankstellen und Offshore-Bunkerstationen. Im Rahmen der geplanten Aufgaben sollen Projekte und Prototypen von Anlagen zur Versorgung von Schiffs-, Straßen- und Eisenbahneinheiten mit Erdgas aus verflüssigter Form entwickelt werden. Die erste Stufe des Zuschusses besteht aus einer Analyse vorhandener technischer Lösungen, Vorschriften und Designrichtlinien in offener Literatur sowie der Gestaltung der Grundelemente von Energiesystemen. Die zweite Phase wird sich auf die Entwicklung von Systemen zur LNG-Regasifizierung und Rekondensation von Dämpfen konzentrieren, die nach dem Anhalten aus Tanks freigesetzt werden. In dieser Phase werden Prüfanlagen für die Rekondensation und Wiedervergasung durchgeführt und getestet, die die Überprüfung verschiedener Baulösungen und die Prüfung vorgeschlagener Lösungen unter Laborbedingungen ermöglichen. In der dritten Stufe werden Messsysteme und automatische Steuerungssysteme entwickelt, zusammen mit der Auswahl der Einsteller und Steuerungsalgorithmen der entwickelten LNG-Kraftstoffsysteme. In der vierten Phase werden Prototypen der geplanten Anlagen unter den Bedingungen des tatsächlichen Betriebs gebaut und geprüft, und etwaige Mängel, die für neue Anlagen charakteristisch sind, werden auf der Grundlage von Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV behoben. Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014)); (German)
Property / summaryProperty / summary
Analyses van de LNG-markt wijzen op een systematische toename van het belang van LNG-technologieën in het vervoer over zee en over land. Dit is vooral het gevolg van het einde van de olievoorraden en het zoeken naar koolstofarme brandstofoplossingen. Dit proces is aanzienlijk aangewakkerd sinds 2015, toen de zwavelrichtlijn in de praktijk van toepassing werd. LNG kan een belangrijke rol spelen op de brandstofmarkt als gevolg van de zeer lage uitlaatemissies, en momenteel is het belangrijkste obstakel voor ontwikkeling het ontbreken van een voldoende uitgebreid netwerk van onshore tankstations en bunkerstations. Projecten en prototypes van installaties die bestemd zijn voor de levering van aardgas uit vloeibare vorm op zee, over de weg en per spoor, moeten worden ontwikkeld in het kader van de beoogde taken. De eerste fase van de subsidie zal bestaan uit een analyse van bestaande technische oplossingen, voorschriften en ontwerprichtlijnen in de voor het publiek beschikbare literatuur, alsmede het ontwerp van de basiselementen van energiesystemen. De activiteiten van de tweede fase zullen gericht zijn op de ontwikkeling van LNG-hervergassingssystemen en de recondensatie van dampen die vrijkomen uit tanks na stoptijd. In dit stadium zullen recondensatie- en hervergassingstestinstallaties worden uitgevoerd en getest, zodat verschillende ontwerpoplossingen kunnen worden geverifieerd en de voorgestelde oplossingen in laboratoriumomstandigheden kunnen worden onderzocht. In de derde fase zullen meetsystemen en automatische regelsystemen worden ontwikkeld, samen met de selectie van besturingselementen en algoritmen voor de besturing van ontworpen LNG-brandstofsystemen. Tijdens de vierde fase zullen prototypes van de ontworpen installaties worden gebouwd en getest onder de omstandigheden van de feitelijke exploitatie en zullen eventuele gebreken die specifiek zijn voor nieuwe installaties worden verholpen overeenkomstig artikel 25 van Verordening (EU) nr. 651/2014 van de Commissie van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard (PB URZ. EU L 187/1 van 26.6.2014); (Dutch)
Analyses van de LNG-markt wijzen op een systematische toename van het belang van LNG-technologie in het zee- en landvervoer. Dit komt vooral door het beëindigen van oliebronnen en het zoeken naar koolstofarme brandstofoplossingen. Dit proces ondergaat een belangrijke impuls sinds 2015, toen de zwavelrichtlijn in de praktijk in werking trad. LNG kan voor een groot deel deelnemen aan de brandstofmarkt als gevolg van zeer lage uitlaatemissies, en momenteel is het grootste obstakel voor ontwikkeling het gebrek aan een voldoende ontwikkeld netwerk van onshore benzinestations en offshore bunkerstations. In het kader van de geplande taken moeten projecten en prototypes worden ontwikkeld van installaties voor de levering van aardgas uit vloeibare vorm aan zee-, weg- en spoorwegeenheden. De eerste fase van de subsidie bestaat uit een analyse van bestaande technische oplossingen, regelgeving en ontwerprichtlijnen in open literatuur en het ontwerp van de basiselementen van elektriciteitssystemen. De tweede fase zal zich richten op de ontwikkeling van systemen voor LNG-vergassing en recondensatie van dampen die vrijkomen uit tanks na stopzetting. In dit stadium zullen testinstallaties voor hercondensatie en hervergassing worden uitgevoerd en getest, zodat verschillende bouwoplossingen kunnen worden gecontroleerd en de voorgestelde oplossingen in laboratoriumomstandigheden kunnen worden getest. In de derde fase zullen meetsystemen en automatische besturingssystemen worden ontwikkeld, samen met de selectie van regelapparatuur en besturingsalgoritmen van de ontworpen LNG-brandstofsystemen. Tijdens de vierde fase zullen prototypes van de ontworpen installaties worden gebouwd en getest onder de daadwerkelijke exploitatieomstandigheden en zullen eventuele gebreken die kenmerkend zijn voor nieuwe installaties worden verholpen op grond van artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag verenigbaar met de interne markt worden verklaard. Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014)); (Dutch)
Property / summaryProperty / summary
Le analisi del mercato del GNL indicano un aumento sistematico dell'importanza delle tecnologie GNL nel trasporto marittimo e terrestre. Ciò è dovuto principalmente alla fine delle risorse petrolifere e alla ricerca di soluzioni a basso tenore di carbonio. Questo processo è stato notevolmente energizzato dal 2015, quando la direttiva sullo zolfo è diventata applicabile nella pratica. Il GNL può svolgere un ruolo significativo nel mercato dei carburanti a causa delle emissioni di gas di scarico molto basse, e attualmente il principale ostacolo allo sviluppo è la mancanza di una rete sufficientemente estesa di stazioni di servizio onshore e stazioni di rifornimento. I progetti e i prototipi di impianti destinati alla fornitura di gas naturale in forma liquefatto alle unità marittime, stradali e ferroviarie devono essere sviluppati nell'ambito dei compiti previsti. La prima fase della sovvenzione consisterà nell'analisi delle soluzioni tecniche, dei regolamenti e delle linee guida in materia di progettazione esistenti nella letteratura a disposizione del pubblico, nonché nella progettazione degli elementi di base dei sistemi di alimentazione. Le attività della seconda fase si concentreranno sullo sviluppo dei sistemi di rigassificazione del GNL e sulla ricondensazione dei vapori rilasciati dai serbatoi dopo il tempo di arresto. Gli impianti di prova di ricondensazione e rigassificazione saranno effettuati e testati in questa fase, consentendo la verifica di varie soluzioni progettuali e l'esame delle soluzioni proposte in condizioni di laboratorio. Nella terza fase saranno sviluppati sistemi di misurazione e sistemi di controllo automatico insieme alla selezione di controlli e algoritmi per il controllo dei sistemi di alimentazione a GNL progettati. Durante la quarta fase, i prototipi degli impianti progettati saranno costruiti e testati nelle condizioni di funzionamento effettivo e gli eventuali difetti specifici dei nuovi impianti saranno sanati a norma dell'articolo 25 del regolamento (UE) n. 651/2014 della Commissione, del 17 giugno 2014, che dichiara alcune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno in applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU URZ. UE L 187/1 del 26.6.2014)); (Italian)
Le analisi del mercato del GNL indicano un aumento sistematico dell'importanza della tecnologia del GNL nel trasporto marittimo e terrestre. Ciò è dovuto principalmente alla fine delle risorse petrolifere e alla ricerca di soluzioni per combustibili a basse emissioni di carbonio. Questo processo ha subito un notevole slancio dal 2015, quando la direttiva sullo zolfo è entrata in vigore nella pratica. Il GNL può partecipare in larga misura al mercato dei carburanti a causa delle basse emissioni di gas di scarico e attualmente il principale ostacolo allo sviluppo è la mancanza di una rete sufficientemente sviluppata di stazioni di servizio onshore e stazioni di bunkeraggio offshore. Nell'ambito dei compiti previsti, devono essere sviluppati progetti e prototipi di impianti per la fornitura di gas naturale da forma liquefatta per le unità marittime, stradali e ferroviarie. La prima fase della sovvenzione consisterà in un'analisi delle soluzioni tecniche esistenti, dei regolamenti e delle linee guida progettuali in letteratura aperta, nonché nella progettazione degli elementi di base dei sistemi di alimentazione. La seconda fase si concentrerà sullo sviluppo di sistemi per la rigassificazione del GNL e la ricondensazione dei vapori rilasciati dai serbatoi dopo l'arresto. In questa fase verranno effettuati e testati impianti di prova per la ricondensazione e la rigassificazione, consentendo la verifica di varie soluzioni costruttive e il collaudo delle soluzioni proposte in condizioni di laboratorio. Nella terza fase verranno sviluppati sistemi di misura e sistemi di controllo automatico, insieme alla selezione di regolatori e algoritmi di controllo dei sistemi di alimentazione GNL progettati. Durante la quarta fase, i prototipi degli impianti progettati saranno costruiti e testati nelle condizioni di funzionamento effettivo e gli eventuali difetti caratteristici dei nuovi impianti saranno rettificati sulla base dell'articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara alcune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno in applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato. È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014)); (Italian)
Property / summaryProperty / summary
Los análisis del mercado del GNL apuntan a un aumento sistemático de la importancia de las tecnologías de GNL en el transporte marítimo y terrestre. Esto se debe principalmente al fin de los recursos petrolíferos y a la búsqueda de soluciones de combustibles con bajas emisiones de carbono. Este proceso se ha energizado considerablemente desde 2015, fecha en que la Directiva sobre el azufre entró en vigor en la práctica. El GNL puede desempeñar un papel importante en el mercado del combustible debido a las emisiones de escape muy bajas, y actualmente el principal obstáculo para el desarrollo es la falta de una red suficientemente amplia de estaciones de servicio terrestres y estaciones de suministro. Los proyectos y prototipos de instalaciones destinadas a suministrar gas natural de forma licuada a las unidades marinas, viarias y ferroviarias se desarrollarán en el marco de las tareas previstas. La primera fase de la subvención consistirá en un análisis de las soluciones técnicas, reglamentos y directrices de diseño existentes en la literatura disponible para el público, así como en el diseño de los elementos básicos de los sistemas eléctricos. Las actividades de la segunda fase se centrarán en el desarrollo de sistemas de regasificación de GNL y en la recondensación de vapores liberados de los tanques después del tiempo de parada. Las instalaciones de ensayo de recondensación y regasificación se llevarán a cabo y ensayarán en esta fase, lo que permitirá la verificación de diversas soluciones de diseño y el examen de las soluciones propuestas en condiciones de laboratorio. En la tercera fase, se desarrollarán sistemas de medición y sistemas de control automático junto con la selección de controles y algoritmos para el control de sistemas de combustible de GNL diseñados. Durante la cuarta fase, los prototipos de las instalaciones proyectadas se construirán y probarán en las condiciones de funcionamiento real y se subsanarán los defectos específicos de las nuevas instalaciones de conformidad con el artículo 25 del Reglamento (UE) n.º 651/2014 de la Comisión, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado (DO URZ. EU L 187/1 de 26.6.2014)); (Spanish)
Los análisis del mercado del GNL indican un aumento sistemático de la importancia de la tecnología de GNL en el transporte marítimo y terrestre. Esto se debe principalmente a la finalización de los recursos petroleros y la búsqueda de soluciones de combustibles bajos en carbono. Este proceso ha estado experimentando un impulso significativo desde 2015, cuando la Directiva sobre el azufre entró en vigor en la práctica. El GNL puede participar en gran medida en el mercado del combustible debido a las emisiones de escape muy bajas, y actualmente el principal obstáculo para el desarrollo es la falta de una red suficientemente desarrollada de estaciones de servicio en tierra y estaciones de repostería en alta mar. Como parte de las tareas previstas, se desarrollarán proyectos y prototipos de instalaciones para abastecer a las unidades marítimas, viarias y ferroviarias de gas natural de forma licuada. La primera etapa de la subvención consistirá en un análisis de las soluciones técnicas, normativas y directrices de diseño existentes en la literatura abierta, así como el diseño de los elementos básicos de los sistemas de energía. La segunda fase se centrará en el desarrollo de sistemas para la regasificación de GNL y la recondensación de vapores liberados de los tanques después de detenerse. En esta etapa, se llevarán a cabo y probarán instalaciones de ensayo para la recondensación y regasificación, lo que permitirá la verificación de diversas soluciones constructivas y pruebas de soluciones propuestas en condiciones de laboratorio. En la tercera etapa, se desarrollarán sistemas de medición y sistemas de control automático, junto con la selección de ajustadores y algoritmos de control de los sistemas de combustible de GNL diseñados. Durante la cuarta fase, se construirán y probarán prototipos de las instalaciones diseñadas en las condiciones de funcionamiento real y se corregirán los defectos característicos de las nuevas instalaciones sobre la base del artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado. Eso es todo. UE L 187/1 de 26.6.2014)); (Spanish)
Property / summaryProperty / summary
Analyser af LNG-markedet viser en systematisk forøgelse af LNG-teknologiernes betydning for sø- og landtransport. Dette skyldes hovedsagelig de faldende oliereserver og søgningen efter kulstoffattige brændstofløsninger. Denne proces har været præget af betydelig dynamik siden 2015, hvor svovldirektivet trådte i kraft i praksis. LNG kan spille en stor rolle på brændstofmarkedet på grund af meget lave udstødningsemissioner, og i øjeblikket er den største hindring for udvikling manglen på et tilstrækkeligt omfattende net af servicestationer til landenheder og bunkers til søs. Som led i de planlagte opgaver skal der udvikles projekter og prototyper af anlæg, der anvendes til at forsyne skibs-, vej- og jernbaneenheder med naturgas fra flydende form. Den første fase af tilskuddet vil bestå af en analyse af eksisterende tekniske løsninger, forskrifter og designretningslinjer i den offentlige litteratur samt udformning af grundelementer i elsystemer. Anden fase vil fokusere på udvikling af LNG-genforgasningssystemer og rekondensering af dampe, der frigives fra tankene efter standsning. Anlæg til prøvning af rekognoscering og forgasning vil blive foretaget og testet på nuværende tidspunkt, hvilket gør det muligt at verificere forskellige konstruktionsløsninger og teste foreslåede løsninger under laboratorieforhold. I tredje fase vil der blive udviklet målesystemer og automatiske kontrolsystemer sammen med udvælgelsen af justeringsanordninger og algoritmer til kontrol af konstruerede LNG-brændstofsystemer. I fjerde fase vil prototyper af de planlagte anlæg blive bygget og testet under faktiske forhold, og eventuelle mangler, der er specifikke for nye anlæg, vil blive afhjulpet i henhold til artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 (EUT L. Jeg beklager. EU L 187/1 af 26.6.2014) (Danish)
Analyser af LNG-markedet viser en systematisk stigning i LNG-teknologiens betydning for sø- og landtransport. Dette skyldes primært, at olieressourcerne bringes til ophør, og at der søges efter kulstoffattige brændstofløsninger. Denne proces har undergået et betydeligt momentum siden 2015, hvor svovldirektivet trådte i kraft i praksis. LNG kan i vid udstrækning deltage i brændstofmarkedet på grund af meget lave udstødningsemissioner, og på nuværende tidspunkt er den største hindring for udviklingen manglen på et tilstrækkeligt udviklet net af onshore servicestationer og offshore bunkerstationer. Som led i de planlagte opgaver skal der udvikles projekter og prototyper af anlæg til forsyning af marine-, vej- og jernbaneenheder med naturgas fra flydende form. Den første fase af tilskuddet vil bestå af en analyse af eksisterende tekniske løsninger, forskrifter og design retningslinjer i åben litteratur samt udformningen af de grundlæggende elementer i elsystemer. Anden fase vil fokusere på udvikling af systemer til LNG-forgasning og rekondensering af dampe, der frigives fra tanke efter standsning. På nuværende tidspunkt vil der blive udført og afprøvet testanlæg til rekondensering og genforgasning, hvilket gør det muligt at verificere forskellige byggeløsninger og afprøve de foreslåede løsninger under laboratorieforhold. I tredje fase vil der blive udviklet målesystemer og automatiske kontrolsystemer sammen med udvælgelsen af justeringsanordninger og kontrolalgoritmer for de konstruerede LNG-brændstofsystemer. I fjerde fase vil prototyper af de projekterede anlæg blive bygget og afprøvet under de faktiske driftsbetingelser, og eventuelle mangler ved nye anlæg vil blive udbedret på grundlag af artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108. Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014) (Danish)
Property / summaryProperty / summary
Οι αναλύσεις της αγοράς ΥΦΑ δείχνουν συστηματική αύξηση της σημασίας των τεχνολογιών ΥΦΑ στις θαλάσσιες και χερσαίες μεταφορές. Αυτό οφείλεται κυρίως στη μείωση των αποθεμάτων πετρελαίου και στην αναζήτηση λύσεων καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών. Η διαδικασία αυτή έχει υποστεί σημαντικό δυναμισμό από το 2015, όταν τέθηκε σε ισχύ η οδηγία για το θείο. Το ΥΦΑ μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην αγορά καυσίμων λόγω των πολύ χαμηλών εκπομπών καυσαερίων, και επί του παρόντος το κύριο εμπόδιο για την ανάπτυξη είναι η έλλειψη επαρκώς εκτεταμένου δικτύου χερσαίων μονάδων διανομής καυσίμων και θαλάσσιων αποθηκών. Στο πλαίσιο των προγραμματισμένων εργασιών, πρόκειται να αναπτυχθούν έργα και πρωτότυπα εγκαταστάσεων που χρησιμοποιούνται για τον εφοδιασμό μονάδων θαλάσσιων, οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών με φυσικό αέριο από υγροποιημένη μορφή. Η πρώτη φάση της επιχορήγησης θα συνίσταται στην ανάλυση των υφιστάμενων τεχνικών λύσεων, κανονισμών και κατευθυντήριων γραμμών σχεδιασμού στη δημόσια βιβλιογραφία, καθώς και στον σχεδιασμό βασικών στοιχείων των συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας. Η δεύτερη φάση θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη συστημάτων επαναεριοποίησης ΥΦΑ και στην επανασυμπύκνωση ατμών που απελευθερώνονται από τις δεξαμενές μετά τη διακοπή. Οι εγκαταστάσεις δοκιμών αναγνώρισης και επαναεριοποίησης θα πραγματοποιούνται και θα υποβάλλονται σε δοκιμή σε αυτό το στάδιο, επιτρέποντας την επαλήθευση των διαφόρων σχεδιαστικών λύσεων και τη δοκιμή των προτεινόμενων λύσεων υπό εργαστηριακές συνθήκες. Στο τρίτο στάδιο, θα αναπτυχθούν συστήματα μέτρησης και συστήματα αυτόματου ελέγχου μαζί με την επιλογή ρυθμιστών και αλγορίθμων για τον έλεγχο των σχεδιασμένων συστημάτων καυσίμου ΥΦΑ. Κατά τη διάρκεια της τέταρτης φάσης, τα πρωτότυπα των σχεδιαζόμενων εγκαταστάσεων θα κατασκευαστούν και θα δοκιμαστούν υπό πραγματικές συνθήκες και τα τυχόν ελαττώματα που αφορούν τις νέες εγκαταστάσεις θα διορθωθούν σύμφωνα με το άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων ειδών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης (ΕΕ L. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014) (Greek)
Οι αναλύσεις της αγοράς ΥΦΑ δείχνουν συστηματική αύξηση της σημασίας της τεχνολογίας ΥΦΑ στις θαλάσσιες και χερσαίες μεταφορές. Αυτό οφείλεται κυρίως στον τερματισμό των πετρελαϊκών πόρων και στην αναζήτηση λύσεων καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών. Η διαδικασία αυτή υφίσταται σημαντική δυναμική από το 2015, όταν τέθηκε σε ισχύ στην πράξη η οδηγία για το θείο. Το ΥΦΑ μπορεί σε μεγάλο βαθμό να συμμετάσχει στην αγορά καυσίμων λόγω πολύ χαμηλών εκπομπών καυσαερίων και επί του παρόντος το κύριο εμπόδιο για την ανάπτυξη είναι η έλλειψη επαρκώς ανεπτυγμένου δικτύου χερσαίων πρατηρίων καυσίμων και υπεράκτιων σταθμών ανεφοδιασμού. Στο πλαίσιο των προβλεπόμενων εργασιών, πρέπει να αναπτυχθούν έργα και πρωτότυπα εγκαταστάσεων για τον εφοδιασμό των θαλάσσιων, οδικών και σιδηροδρομικών μονάδων με φυσικό αέριο από υγροποιημένη μορφή. Το πρώτο στάδιο της επιχορήγησης θα συνίσταται στην ανάλυση των υφιστάμενων τεχνικών λύσεων, κανονισμών και κατευθυντήριων γραμμών σχεδιασμού στην ανοικτή βιβλιογραφία, καθώς και στον σχεδιασμό των βασικών στοιχείων των συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας. Η δεύτερη φάση θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη συστημάτων για την επαναεριοποίηση ΥΦΑ και την επανασυμπύκνωση ατμών που απελευθερώνονται από δεξαμενές μετά τη διακοπή. Στο παρόν στάδιο, οι εγκαταστάσεις δοκιμών για την επανασυμπύκνωση και την επαναεριοποίηση θα διεξαχθούν και θα δοκιμαστούν, επιτρέποντας την επαλήθευση διαφόρων κατασκευαστικών λύσεων και τη δοκιμή των προτεινόμενων λύσεων σε εργαστηριακές συνθήκες. Στο τρίτο στάδιο, θα αναπτυχθούν συστήματα μέτρησης και αυτόματα συστήματα ελέγχου, μαζί με την επιλογή ρυθμιστών και αλγορίθμων ελέγχου των σχεδιασμένων συστημάτων καυσίμου ΥΦΑ. Κατά την τέταρτη φάση, τα πρωτότυπα των σχεδιαζόμενων εγκαταστάσεων θα κατασκευαστούν και θα δοκιμαστούν υπό συνθήκες πραγματικής λειτουργίας και τυχόν ελαττώματα των νέων εγκαταστάσεων θα διορθωθούν βάσει του άρθρου 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης. Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014)· (Greek)
Property / summaryProperty / summary
Analize tržišta UPP-a ukazuju na sustavno povećanje važnosti tehnologija UPP-a u pomorskom i kopnenom prometu. To je uglavnom posljedica smanjenja rezervi nafte i traženja rješenja za niskougljična goriva. Taj je proces znatno dinamičan od 2015., kada je Direktiva o sumporu stupila na snagu u praksi. Ukapljeni prirodni plin može imati veliku ulogu na tržištu goriva zbog vrlo niskih emisija ispušnih plinova, a trenutačno je glavna prepreka razvoju nedostatak dovoljno široke mreže benzinskih postaja kopnenih jedinica i brodskih bunkera. U okviru planiranih zadaća potrebno je razviti projekte i prototipove instalacija koje se koriste za opskrbu pomorskih, cestovnih i željezničkih jedinica prirodnim plinom iz ukapljenog oblika. Prva faza bespovratnih sredstava sastojat će se od analize postojećih tehničkih rješenja, propisa i smjernica za projektiranje u javnoj literaturi, kao i od projektiranja osnovnih elemenata elektroenergetskih sustava. Druga faza bit će usmjerena na razvoj sustava za ponovno uplinjavanje UPP-a i ponovno kondenziranje pare koje se ispuštaju iz spremnika nakon zaustavljanja. U ovoj fazi provest će se i testirati postrojenja za ispitivanje izviđanja i uplinjavanja, čime će se omogućiti provjera različitih projektnih rješenja i ispitivanje predloženih rješenja u laboratorijskim uvjetima. U trećoj fazi razvijat će se mjerni sustavi i automatski upravljački sustavi zajedno s odabirom uređaja za podešavanje i algoritama za upravljanje projektiranim sustavima za opskrbu UPP-om. Tijekom četvrte faze izradit će se i testirati prototipovi planiranih postrojenja u stvarnim uvjetima, a svi nedostaci svojstveni novim postrojenjima ispravit će se u skladu s člankom 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih vrsta potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora (SL L. Žao mi je. EU L 187/1 od 26. lipnja 2014.) (Croatian)
Analize tržišta UPP-a ukazuju na sustavno povećanje važnosti tehnologije UPP-a u pomorskom i kopnenom prometu. To je uglavnom posljedica ukidanja naftnih resursa i potrage za rješenjima za niskougljično gorivo. Taj je proces u znatnom zamahu od 2015. kada je Direktiva o sumporu stupila na snagu u praksi. Ukapljeni prirodni plin u velikoj mjeri može sudjelovati na tržištu goriva zbog vrlo niskih emisija ispušnih plinova, a trenutačno je glavna prepreka razvoju nedostatak dovoljno razvijene mreže kopnenih benzinskih postaja i postaja za opskrbu na moru. U okviru planiranih zadataka potrebno je razviti projekte i prototipove instalacija za opskrbu pomorskih, cestovnih i željezničkih jedinica prirodnim plinom iz ukapljenog oblika. Prva faza dodjele bespovratnih sredstava sastojat će se od analize postojećih tehničkih rješenja, propisa i projektnih smjernica u otvorenoj literaturi te projektiranja osnovnih elemenata elektroenergetskih sustava. Druga faza bit će usmjerena na razvoj sustava za uplinjavanje UPP-a i rekondenzaciju para ispuštenih iz spremnika nakon zaustavljanja. U ovoj fazi provest će se i ispitati ispitne instalacije za rekondenzaciju i uplinjavanje, čime će se omogućiti provjera različitih konstrukcijskih rješenja i ispitivanje predloženih rješenja u laboratorijskim uvjetima. U trećoj fazi razvit će se mjerni sustavi i automatski upravljački sustavi, zajedno s izborom regulatora i upravljačkih algoritama projektiranih LNG sustava za gorivo. Tijekom četvrte faze prototipovi projektiranih postrojenja bit će izgrađeni i ispitani u uvjetima stvarnog rada, a svi nedostaci karakteristični za nova postrojenja ispravit će se na temelju članka 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora. To je sve. EU L 187/1 od 26. lipnja 26.6.2014.); (Croatian)
Property / summaryProperty / summary
Analizele pieței GNL indică o creștere sistematică a importanței tehnologiilor GNL în transportul maritim și terestru. Acest lucru se datorează în principal scăderii rezervelor de petrol și căutării de soluții pentru combustibili cu emisii reduse de carbon. Acest proces a suferit un dinamism semnificativ din 2015, când Directiva privind sulful a intrat în vigoare în practică. GNL poate juca un rol important pe piața carburanților din cauza emisiilor foarte scăzute de gaze de eșapament, iar în prezent principalul obstacol în calea dezvoltării este lipsa unei rețele suficient de extinse de stații de alimentare terestre și de buncăre marine. Ca parte a sarcinilor planificate, trebuie dezvoltate proiecte și prototipuri de instalații utilizate pentru alimentarea unităților marine, rutiere și feroviare cu gaze naturale din formă lichefiată. Prima fază a grantului va consta într-o analiză a soluțiilor tehnice existente, a reglementărilor și a orientărilor de proiectare în literatura publică, precum și în proiectarea elementelor de bază ale sistemelor energetice. A doua etapă se va axa pe dezvoltarea sistemelor de regazeificare GNL și pe recondensarea vaporilor eliberați din rezervoare după oprire. Instalațiile de testare de recunoaștere și regazificare vor fi realizate și testate în această etapă, permițând verificarea diferitelor soluții de proiectare și testarea soluțiilor propuse în condiții de laborator. În a treia etapă, sistemele de măsurare și sistemele de control automat vor fi dezvoltate împreună cu selectarea dispozitivelor de reglare și a algoritmilor pentru controlul sistemelor de alimentare cu combustibil GNL proiectate. În cursul celei de-a patra etape, prototipurile instalațiilor planificate vor fi construite și testate în condiții reale, iar orice defecte specifice instalațiilor noi vor fi remediate în temeiul articolului 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor tipuri de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat (JO L. Îmi pare rău. UE L 187/1 din 26.6.2014) (Romanian)
Analizele pieței GNL indică o creștere sistematică a importanței tehnologiei GNL în transportul maritim și terestru. Acest lucru se datorează în principal încetării resurselor de petrol și căutării de soluții pentru combustibili cu emisii scăzute de dioxid de carbon. Acest proces a cunoscut un impuls semnificativ începând din 2015, când directiva privind sulful a intrat în vigoare în practică. GNL poate participa în mare măsură pe piața combustibililor din cauza emisiilor foarte scăzute de gaze de eșapament, iar în prezent principalul obstacol în calea dezvoltării este lipsa unei rețele suficient de dezvoltate de stații de benzină onshore și stații de buncherare offshore. Ca parte a sarcinilor planificate, urmează să fie dezvoltate proiecte și prototipuri de instalații pentru aprovizionarea unităților maritime, rutiere și feroviare cu gaz natural din formă lichefiată. Prima etapă a grantului va consta într-o analiză a soluțiilor tehnice existente, a reglementărilor și a orientărilor de proiectare în literatura deschisă, precum și proiectarea elementelor de bază ale sistemelor energetice. A doua etapă se va axa pe dezvoltarea de sisteme de regazificare a GNL și recondensarea vaporilor eliberați din rezervoare după oprire. În acest stadiu, vor fi efectuate și testate instalații de testare pentru recondensare și regazificare, permițând verificarea diferitelor soluții de construcție și testarea soluțiilor propuse în condiții de laborator. În a treia etapă, vor fi dezvoltate sisteme de măsurare și sisteme de control automat, împreună cu selectarea dispozitivelor de reglare și a algoritmilor de control ai sistemelor de alimentare cu GNL proiectate. În cea de-a patra etapă, prototipurile instalațiilor proiectate vor fi construite și testate în condițiile de funcționare efectivă, iar eventualele defecte caracteristice noilor instalații vor fi remediate în temeiul articolului 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat. Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014)); (Romanian)
Property / summaryProperty / summary
Analýzy trhu s LNG poukazujú na systematický nárast významu technológií LNG v námornej a pozemnej doprave. Dôvodom sú najmä klesajúce zásoby ropy a hľadanie nízkouhlíkových palivových riešení. Tento proces prešiel výraznou dynamikou od roku 2015, keď v praxi nadobudla účinnosť smernica o síre. LNG môže zohrávať veľkú úlohu na trhu s palivami v dôsledku veľmi nízkych emisií výfukových plynov a v súčasnosti je hlavnou prekážkou rozvoja nedostatok dostatočne rozsiahlej siete čerpacích staníc pozemných jednotiek a námorných zásobníkov. V rámci plánovaných úloh sa majú vypracovať projekty a prototypy zariadení používaných na zásobovanie námorných, cestných a železničných jednotiek zemným plynom zo skvapalnenej formy. Prvá fáza grantu bude pozostávať z analýzy existujúcich technických riešení, predpisov a konštrukčných usmernení vo verejnej literatúre, ako aj z návrhu základných prvkov energetických systémov. Druhá fáza sa zameria na vývoj systémov spätného splyňovania LNG a rekondenzovanie výparov uvoľňujúcich z nádrží po zastavení. V tejto fáze sa budú vykonávať a testovať skúšobné zariadenia na prieskum a spätné splyňovanie, čo umožní overenie rôznych konštrukčných riešení a testovanie navrhovaných riešení v laboratórnych podmienkach. V tretej etape sa vyvinú systémy merania a automatické riadiace systémy spolu s výberom nastavovacích zariadení a algoritmov na riadenie navrhnutých palivových systémov LNG. Počas štvrtej fázy sa prototypy plánovaných zariadení vybudujú a otestujú v reálnych podmienkach a všetky nedostatky špecifické pre nové zariadenia sa odstránia podľa článku 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých druhov pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy (Ú. v. EÚ L). EÚ L 187/1 z 26. júna 2014) (Slovak)
Analýzy trhu s LNG naznačujú systematický nárast významu technológie LNG v námornej a pozemnej doprave. Dôvodom je najmä ukončenie ropných zdrojov a hľadanie nízkouhlíkových palivových riešení. Tento proces prechádza významným impulzom od roku 2015, keď smernica o síre nadobudla účinnosť v praxi. LNG sa môže vo veľkej miere zúčastňovať na trhu s palivami z dôvodu veľmi nízkych emisií výfukových plynov a v súčasnosti hlavnou prekážkou rozvoja je nedostatok dostatočne rozvinutej siete čerpacích staníc na pevnine a čerpacích staníc na mori. V rámci plánovaných úloh sa majú vypracovať projekty a prototypy zariadení na zásobovanie námorných, cestných a železničných jednotiek zemným plynom zo skvapalnenej formy. Prvá fáza grantu bude pozostávať z analýzy existujúcich technických riešení, predpisov a koncepčných usmernení v otvorenej literatúre, ako aj z návrhu základných prvkov energetických systémov. Druhá fáza sa zameria na vývoj systémov spätného splyňovania LNG a rekondenzácie výparov uvoľnených z nádrží po zastavení. V tejto fáze sa budú vykonávať a testovať skúšobné zariadenia na rekondenzáciu a spätné splyňovanie, čo umožní overenie rôznych konštrukčných riešení a testovanie navrhovaných riešení v laboratórnych podmienkach. V tretej fáze budú vyvinuté meracie systémy a automatické riadiace systémy spolu s výberom nastavovacích a riadiacich algoritmov navrhnutých palivových systémov LNG. Počas štvrtej fázy sa prototypy navrhnutých zariadení vybudujú a otestujú za podmienok skutočnej prevádzky a všetky nedostatky charakteristické pre nové zariadenia sa napravia na základe článku 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom podľa článkov 107 a 108 zmluvy. To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014), (Slovak)
Property / summaryProperty / summary
L-analiżi tas-suq tal-LNG tindika żieda sistematika fl-importanza tat-teknoloġiji tal-LNG fit-trasport marittimu u fuq l-art. Dan huwa prinċipalment minħabba t-tnaqqis fir-riżervi taż-żejt u t-tfittxija għal soluzzjonijiet ta’ fjuwils b’livell baxx ta’ karbonju. Dan il-proċess għadda minn dinamiżmu sinifikanti mill-2015, meta d-Direttiva dwar il-kubrit daħlet fis-seħħ fil-prattika. L-LNG jista’ jkollu parti kbira fis-suq tal-fjuwil minħabba emissjonijiet baxxi ħafna tal-egżost, u bħalissa l-ostaklu ewlieni għall-iżvilupp huwa n-nuqqas ta’ netwerk estensiv biżżejjed ta’ stazzjonijiet tas-servizz tal-unitajiet tal-art u bunkers marittimi. Bħala parti mill-kompiti ppjanati, għandhom jiġu żviluppati proġetti u prototipi ta’ installazzjonijiet użati biex ifornu lill-unitajiet marittimi, tat-toroq u tal-ferrovija b’gass naturali minn forma likwifikata. L-ewwel fażi tal-għotja se tikkonsisti f’analiżi ta’ soluzzjonijiet tekniċi eżistenti, regolamenti u linji gwida dwar id-disinn fil-letteratura pubblika kif ukoll id-disinn ta’ elementi bażiċi tas-sistemi tal-enerġija. It-tieni fażi se tiffoka fuq l-iżvilupp ta’ sistemi ta’ rigassifikazzjoni tal-LNG u r-rikondensazzjoni tal-fwar li jirrilaxxa mit-tankijiet wara li jieqfu. L-installazzjonijiet tat-test tar-rikonjizzjoni u tar-rigassifikazzjoni se jsiru u jiġu ttestjati f’dan l-istadju, li jippermettu l-verifika ta’ soluzzjonijiet ta’ disinn differenti u l-ittestjar tas-soluzzjonijiet proposti f’kundizzjonijiet tal-laboratorju. Fit-tielet stadju, sistemi ta’ kejl u sistemi ta’ kontroll awtomatiku se jiġu żviluppati flimkien mal-għażla ta’ aġġustaturi u algoritmi għall-kontroll ta’ sistemi ddisinjati tal-fjuwil LNG. Matul ir-raba’ fażi, il-prototipi tal-installazzjonijiet ippjanati se jinbnew u jiġu ttestjati f’kundizzjonijiet reali u kwalunkwe difett speċifiku għal installazzjonijiet ġodda se jiġi rettifikat skont l-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara li ċerti tipi ta’ għajnuna huma kompatibbli mas-suq intern fl-applikazzjoni tal-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat (ĠU L. I’m sorry. UE L 187/1 tas-26.06.2014) (Maltese)
L-analiżijiet tas-suq tal-LNG jindikaw żieda sistematika fl-importanza tat-teknoloġija tal-LNG fit-trasport marittimu u fuq l-art. Dan huwa prinċipalment minħabba t-tmiem tar-riżorsi taż-żejt u t-tfittxija għal soluzzjonijiet ta’ fjuwil b’livell baxx ta’ karbonju. Dan il-proċess ilu għaddej minn momentum sinifikanti mill-2015, meta d-Direttiva dwar il-kubrit daħlet fis-seħħ fil-prattika. L-LNG jista’ fil-biċċa l-kbira jipparteċipa fis-suq tal-fjuwil minħabba emissjonijiet baxxi ħafna tal-egżost, u bħalissa l-ostaklu ewlieni għall-iżvilupp huwa n-nuqqas ta’ netwerk żviluppat biżżejjed ta’ stazzjonijiet ta’ servizz fuq l-art u stazzjonijiet ta’ bunkering lil hinn mill-kosta. Bħala parti mill-kompiti ppjanati, għandhom jiġu żviluppati proġetti u prototipi ta’ installazzjonijiet li jfornu lill-unitajiet tal-baħar, tat-toroq u tal-ferroviji b’gass naturali minn forma likwifikata. L-ewwel stadju tal-għotja se jikkonsisti f’analiżi ta’ soluzzjonijiet tekniċi eżistenti, regolamenti u linji gwida għad-disinn fil-letteratura miftuħa kif ukoll id-disinn tal-elementi bażiċi tas-sistemi tal-enerġija. It-tieni fażi se tiffoka fuq l-iżvilupp ta’ sistemi għar-rigassifikazzjoni tal-LNG u l-kondensazzjoni mill-ġdid tal-fwar li joħroġ mit-tankijiet wara li jitwaqqaf. F’dan l-istadju, se jitwettqu u jiġu ttestjati installazzjonijiet tat-test għall-kondensazzjoni mill-ġdid u l-gassifikazzjoni mill-ġdid, li jippermettu l-verifika ta’ diversi soluzzjonijiet ta’ kostruzzjoni u l-ittestjar ta’ soluzzjonijiet proposti f’kundizzjonijiet tal-laboratorju. Fit-tielet stadju, se jiġu żviluppati sistemi ta’ kejl u sistemi ta’ kontroll awtomatiku, flimkien mal-għażla ta’ aġġustaturi u algoritmi ta’ kontroll tas-sistemi tal-fjuwil LNG iddisinjati. Matul ir-raba’ fażi, il-prototipi tal-installazzjonijiet iddisinjati se jinbnew u jiġu ttestjati taħt il-kundizzjonijiet ta’ tħaddim attwali u kwalunkwe difett li jikkaratterizza l-installazzjonijiet il-ġodda se jiġi rettifikat abbażi tal-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara li ċerti kategoriji ta’ għajnuna huma kompatibbli mas-suq intern skont l-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat. Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014); (Maltese)
Property / summaryProperty / summary
As análises de mercado de GNL indicam um aumento sistemático da importância das tecnologias de GNL no transporte marítimo e terrestre. Tal deve-se principalmente ao declínio das reservas de petróleo e à procura de soluções hipocarbónicas para combustíveis. Este processo sofreu um dinamismo significativo desde 2015, altura em que a diretiva relativa ao enxofre entrou em vigor na prática. O GNL pode desempenhar um papel importante no mercado dos combustíveis devido a emissões de escape muito baixas, e atualmente o principal obstáculo ao desenvolvimento é a falta de uma rede suficientemente extensa de estações de serviço de unidades terrestres e de bancas marítimas. No âmbito das tarefas previstas, devem ser desenvolvidos projetos e protótipos de instalações utilizadas para abastecer as unidades marítimas, rodoviárias e ferroviárias com gás natural a partir da forma liquefeito. A primeira fase da subvenção consistirá numa análise das soluções técnicas, regulamentos e orientações de conceção existentes na literatura pública, bem como na conceção de elementos básicos dos sistemas de energia. A segunda fase centrar-se-á no desenvolvimento de sistemas de regaseificação de GNL e na recondensação de vapores libertados dos tanques após a paragem. As instalações de ensaio de reconhecimento e regaseificação serão realizadas e ensaiadas nesta fase, permitindo a verificação de diferentes soluções de conceção e o ensaio das soluções propostas em condições laboratoriais. Na terceira fase, serão desenvolvidos sistemas de medição e sistemas de controlo automático juntamente com a seleção de reguladores e algoritmos para o controlo de sistemas concebidos para o combustível de GNL. Durante a quarta fase, os protótipos das instalações planeadas serão construídos e testados em condições reais e os eventuais defeitos específicos de novas instalações serão corrigidos nos termos do artigo 25.º do Regulamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílios compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.º e 108.º do Tratado (JO L. L. Desculpa. UE L 187/1 de 26.6.2014) (Portuguese)
As análises do mercado de GNL indicam um aumento sistemático da importância das tecnologias de GNL no transporte marítimo e terrestre. Tal deve-se principalmente ao declínio das reservas de petróleo e à procura de soluções de combustíveis hipocarbónicos. Este processo tem sido objeto de um dinamismo significativo desde 2015, quando a Diretiva Enxofre entrou em vigor na prática. O GNL pode desempenhar um papel importante no mercado dos combustíveis devido às emissões de escape muito baixas e, atualmente, o principal obstáculo ao desenvolvimento é a falta de uma rede suficientemente extensa de estações de serviço unitárias terrestres e de bancas marítimas. No âmbito das tarefas previstas, deverão ser desenvolvidos projectos e protótipos de instalações destinadas ao abastecimento de gás natural liquefeito de unidades marítimas, rodoviárias e ferroviárias. A primeira fase da subvenção consistirá numa análise das soluções técnicas, regulamentos e orientações de conceção existentes na literatura pública, bem como na conceção de elementos básicos dos sistemas de energia. A segunda fase centrar-se-á no desenvolvimento de sistemas de regaseificação de GNL e na recondensação dos vapores libertados pelos tanques após a paragem. As instalações de ensaio de reconhecimento e regaseificação serão realizadas e testadas nesta fase, permitindo a verificação de diferentes soluções de conceção e o ensaio das soluções propostas em condições laboratoriais. Na terceira fase, os sistemas de medição e os sistemas de controlo automático serão desenvolvidos em conjunto com a seleção de reguladores e algoritmos para o controlo dos sistemas de combustível GNL concebidos. Durante a quarta fase, os protótipos das instalações planeadas serão construídos e testados em condições reais e quaisquer defeitos específicos das novas instalações serão corrigidos nos termos do artigo 25.o do Regulamento (CE) n.o 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílio compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.o e 108.o do Tratado (JO L ... UE L 187/1 de 26.6.2014) (Portuguese)
Property / summaryProperty / summary
Nesteytetyn maakaasun markkina-analyysit osoittavat, että nesteytetyn maakaasun teknologioiden merkitys meri- ja maaliikenteessä kasvaa järjestelmällisesti. Tämä johtuu pääasiassa öljyvarojen vähenemisestä ja vähähiilisten polttoaineratkaisujen etsimisestä. Tämä prosessi on ollut erittäin dynaamista vuodesta 2015, jolloin rikkidirektiivi tuli voimaan käytännössä. Nesteytetyllä maakaasulla voi olla suuri merkitys polttoainemarkkinoilla hyvin vähäisten pakokaasupäästöjen vuoksi, ja tällä hetkellä suurin este kehitykselle on maayksikköjen huoltoasemien ja meriliikenteessä käytettävien bunkkerien riittävän laajan verkoston puuttuminen. Osana suunniteltuja tehtäviä on kehitettävä hankkeita ja prototyyppejä, joita käytetään nesteytetyn maakaasun toimittamiseen meri-, maantie- ja rautatieyksiköille. Avustuksen ensimmäinen vaihe koostuu olemassa olevien teknisten ratkaisujen, määräysten ja suunnitteluohjeiden analysoinnista julkisessa kirjallisuudessa sekä sähköjärjestelmien peruselementtien suunnittelusta. Toisessa vaiheessa keskitytään nesteytetyn maakaasun uudelleenkaasutusjärjestelmien kehittämiseen ja säiliöistä pysähtymisen jälkeen vapautuvien höyryjen uudelleen tiivistymiseen. Tässä vaiheessa tehdään ja testataan tiedustelu- ja kaasutustestilaitteistot, joiden avulla voidaan todentaa erilaiset suunnitteluratkaisut ja testata ehdotetut ratkaisut laboratorio-olosuhteissa. Kolmannessa vaiheessa kehitetään mittausjärjestelmiä ja automaattisia ohjausjärjestelmiä sekä valitaan säätölaitteet ja algoritmit suunniteltujen LNG-polttoainejärjestelmien valvontaa varten. Neljännessä vaiheessa rakennetaan ja testataan suunniteltujen laitosten prototyyppejä todellisissa olosuhteissa, ja kaikki uusiin laitoksiin liittyvät puutteet korjataan tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17. kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 (EUVL L., s. (EU L 187/1, 26.6.2014) (Finnish)
LNG-markkinoiden analyysit osoittavat, että LNG-teknologian merkitys meri- ja maaliikenteessä kasvaa järjestelmällisesti. Tämä johtuu pääasiassa öljyvarojen lopettamisesta ja vähähiilisten polttoaineratkaisujen etsimisestä. Tämä prosessi on ollut merkittävässä vauhdissa vuodesta 2015, jolloin rikkidirektiivi tuli voimaan käytännössä. Nesteytetty maakaasu voi suurelta osin osallistua polttoainemarkkinoille erittäin vähäisten pakokaasupäästöjen vuoksi, ja tällä hetkellä suurin este kehitykselle on maalla sijaitsevien huoltoasemien ja offshore-tankkausasemien riittävän kehittyneen verkoston puuttuminen. Osana suunniteltuja tehtäviä on kehitettävä sellaisten laitteistojen hankkeita ja prototyyppejä, jotka toimittavat nesteytetyssä muodossa olevaa maakaasua meri-, maantie- ja rautatieyksiköille. Apurahan ensimmäisessä vaiheessa analysoidaan avoimen kirjallisuuden teknisiä ratkaisuja, määräyksiä ja suunnitteluohjeita sekä sähköjärjestelmien peruselementtien suunnittelua. Toisessa vaiheessa keskitytään kehittämään järjestelmiä nesteytetyn maakaasun uudelleenkaasuttamiseksi ja säiliöistä vapautuvien höyryjen kondensoimiseksi pysäytyksen jälkeen. Tässä vaiheessa suoritetaan ja testataan uudelleenkondensointi- ja kaasutustestauslaitteistoja, jotka mahdollistavat erilaisten rakennusratkaisujen todentamisen ja ehdotettujen ratkaisujen testaamisen laboratorio-olosuhteissa. Kolmannessa vaiheessa kehitetään mittausjärjestelmiä ja automaattisia ohjausjärjestelmiä sekä suunniteltujen LNG-polttoainejärjestelmien säätö- ja ohjausalgoritmeja. Neljännen vaiheen aikana suunniteltujen laitosten prototyypit rakennetaan ja testataan tosiasiallisen toiminnan olosuhteissa, ja uusille laitoksille ominaiset viat korjataan tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17 päivänä kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 25 artiklan nojalla. Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014) (Finnish)
Property / summaryProperty / summary
Analize trga z utekočinjenim zemeljskim plinom kažejo na sistematično povečevanje pomena tehnologij UZP v pomorskem in kopenskem prometu. To je predvsem posledica upadanja zalog nafte in iskanja rešitev za nizkoogljična goriva. Ta proces je od leta 2015, ko je v praksi začela veljati direktiva o žveplu, doživel precejšnjo dinamiko. UZP lahko igra veliko vlogo na trgu goriva zaradi zelo nizkih emisij izpušnih plinov, trenutno pa je glavna ovira za razvoj pomanjkanje dovolj obsežne mreže bencinskih servisov in ladijskih rezervoarjev. V okviru načrtovanih nalog je treba razviti projekte in prototipe naprav, ki se uporabljajo za oskrbo pomorskih, cestnih in železniških enot z zemeljskim plinom iz utekočinjene oblike. Prva faza nepovratnih sredstev bo zajemala analizo obstoječih tehničnih rešitev, predpisov in smernic za oblikovanje v javni literaturi ter zasnovo osnovnih elementov elektroenergetskih sistemov. Druga faza bo osredotočena na razvoj sistemov za ponovno uplinjanje UZP in ponovno kondenziranje hlapov, ki se po ustavitvi sproščajo iz rezervoarjev. Na tej stopnji bodo izdelani in preskušeni obrati za testiranje izvidov in ponovnega uplinjanja, kar bo omogočilo preverjanje različnih konstrukcijskih rešitev in preskušanje predlaganih rešitev v laboratorijskih pogojih. V tretji fazi bodo razviti merilni sistemi in avtomatski krmilni sistemi skupaj z izbiro naprav za nastavitev in algoritmov za krmiljenje zasnovanih sistemov za gorivo za UZP. V četrti fazi bodo prototipi načrtovanih obratov zgrajeni in preskušeni v dejanskih razmerah, morebitne napake, značilne za nove obrate, pa bodo odpravljene v skladu s členom 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe (UL L. EU L 187/1 z dne 26. junija 2014) (Slovenian)
Analize trga UZP kažejo na sistematično povečanje pomena tehnologije utekočinjenega zemeljskega plina v pomorskem in kopenskem prometu. To je predvsem posledica končanja naftnih virov in iskanja nizkoogljičnih gorivnih rešitev. Ta proces je v znatnem zagonu od leta 2015, ko je v praksi začela veljati direktiva o žveploh. UZP lahko v veliki meri sodeluje na trgu goriv zaradi zelo nizkih emisij izpušnih plinov, trenutno pa je glavna ovira za razvoj pomanjkanje dovolj razvite mreže kopenskih bencinskih servisov in bencinskih servisov na morju. V okviru načrtovanih nalog je treba razviti projekte in prototipe naprav za oskrbo morskih, cestnih in železniških enot z zemeljskim plinom iz utekočinjene oblike. Prva faza nepovratnih sredstev bo obsegala analizo obstoječih tehničnih rešitev, predpisov in oblikovalskih smernic v odprti literaturi ter oblikovanje osnovnih elementov elektroenergetskih sistemov. Druga faza bo osredotočena na razvoj sistemov za ponovno uplinjanje utekočinjenega zemeljskega plina in rekondenzacijo hlapov, ki se sproščajo iz rezervoarjev po ustavitvi. Na tej stopnji se bodo izvajale in testirale preskusne naprave za rekondenzacijo in ponovno uplinjanje, kar bo omogočilo preverjanje različnih konstrukcijskih rešitev in preskušanje predlaganih rešitev v laboratorijskih pogojih. V tretji fazi se bodo razvili merilni sistemi in avtomatski krmilni sistemi, skupaj z izbiro nastavljalcev in kontrolnih algoritmov zasnovanih sistemov za gorivo za UZP. V četrti fazi bodo prototipi načrtovanih naprav zgrajeni in preskušeni pod pogoji dejanskega obratovanja, vse pomanjkljivosti, značilne za nove naprave, pa bodo odpravljene na podlagi člena 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe. To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014)); (Slovenian)
Property / summaryProperty / summary
Analýzy trhu s LNG ukazují na systematické zvyšování významu technologií LNG v námořní a pozemní dopravě. To je způsobeno zejména klesajícími zásobami ropy a hledáním nízkouhlíkových palivových řešení. Tento proces prošel značnou dynamikou od roku 2015, kdy směrnice o síře vstoupila v platnost v praxi. LNG může hrát významnou úlohu na trhu s palivy kvůli velmi nízkým emisím výfukových plynů a v současné době je hlavní překážkou rozvoje nedostatek dostatečně rozsáhlé sítě čerpacích stanic pro pozemní jednotky a námořních zásobníků. V rámci plánovaných úkolů mají být vyvinuty projekty a prototypy zařízení používaných k dodávkám zemního plynu ze zkapalněného plynu námořním, silničním a železničním jednotkám. První fáze grantu bude spočívat v analýze stávajících technických řešení, předpisů a koncepčních pokynů ve veřejné literatuře, jakož i v návrhu základních prvků energetických systémů. Druhá fáze se zaměří na vývoj systémů znovuzplynování LNG a rekondenzaci par uvolňovaných z nádrží po zastavení. V této fázi budou provedena a testována zkušební zařízení pro průzkum a znovuzplynování, která umožní ověření různých konstrukčních řešení a testování navrhovaných řešení za laboratorních podmínek. Ve třetí fázi budou vyvinuty měřicí systémy a automatické řídicí systémy spolu s výběrem seřizovacích zařízení a algoritmů pro řízení navržených palivových systémů LNG. Ve čtvrté fázi budou prototypy plánovaných zařízení vybudovány a testovány v reálných podmínkách a případné závady spojené s novými zařízeními budou odstraněny podle článku 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité druhy podpory za slučitelné s vnitřním trhem (Úř. věst. L. EU L 187/1 ze dne 26. června 2014) (Czech)
Analýzy trhu s LNG ukazují na systematické zvyšování významu technologie LNG v námořní a pozemní dopravě. To je způsobeno především ukončením ropných zdrojů a hledáním nízkouhlíkových palivových řešení. Tento proces prochází značným tempem od roku 2015, kdy v praxi vstoupila v platnost směrnice o síře. Zkapalněný zemní plyn se může do značné míry podílet na trhu s palivy kvůli velmi nízkým emisím výfukových plynů a v současné době je hlavní překážkou rozvoje nedostatek dostatečně rozvinuté sítě čerpacích stanic na pevnině a pobřežních čerpacích stanic. V rámci plánovaných úkolů je třeba vypracovat projekty a prototypy zařízení pro zásobování námořních, silničních a železničních jednotek zemním plynem ze zkapalněného tvaru. První etapa grantu bude spočívat v analýze stávajících technických řešení, předpisů a návrhových pokynů v otevřené literatuře, jakož i v návrhu základních prvků energetických systémů. Druhá fáze se zaměří na vývoj systémů pro opětovné zplyňování LNG a rekondenzaci par uvolňovaných z nádrží po zastavení. V této fázi budou provedeny a testovány zkušební zařízení pro rekondenzaci a znovuzplyňování, což umožní ověření různých konstrukčních řešení a testování navrhovaných řešení v laboratorních podmínkách. Ve třetí fázi budou vyvinuty měřicí systémy a automatické řídicí systémy spolu s výběrem seřizovačů a řídicích algoritmů navržených palivových systémů LNG. Během čtvrté fáze budou prototypy navržených zařízení postaveny a testovány za podmínek skutečného provozu a veškeré závady charakteristické pro nová zařízení budou odstraněny na základě článku 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem. To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014)); (Czech)
Property / summaryProperty / summary
SGD rinkos tyrimai rodo, kad SGD technologijų svarba jūrų ir sausumos transportui nuolat didėja. Taip yra daugiausia dėl mažėjančių naftos atsargų ir mažo anglies dioksido kiekio kuro sprendimų. Šis procesas buvo labai dinamiškas nuo 2015 m., kai įsigaliojo Sieros direktyva. Dėl labai mažo išmetamųjų teršalų kiekio suskystintos gamtinės dujos gali atlikti svarbų vaidmenį degalų rinkoje, o šiuo metu pagrindinė plėtros kliūtis yra tai, kad nėra pakankamai didelio sausumos blokų degalinių ir jūrinių bunkerių tinklo. Vykdant planuojamas užduotis, turi būti kuriami projektai ir įrenginių, naudojamų jūrų, kelių ir geležinkelių riedmenų vienetams tiekti suskystintas gamtines dujas, projektai ir prototipai. Pirmąjį dotacijos etapą sudarys esamų techninių sprendimų, reglamentų ir projektavimo gairių analizė viešoje literatūroje, taip pat pagrindinių elektros energijos sistemų elementų projektavimas. Antrajame etape daugiausia dėmesio bus skiriama SGD pakartotinio dujinimo sistemų kūrimui ir garų, išsiskiriančių iš rezervuarų po sustojimo, pakartotiniam kondensavimui. Šiame etape bus sukurti ir išbandyti žvalgymo ir pakartotinio dujinimo bandymo įrenginiai, leidžiantys patikrinti skirtingus projektinius sprendimus ir išbandyti siūlomus sprendimus laboratorinėmis sąlygomis. Trečiajame etape bus kuriamos matavimo sistemos ir automatinės valdymo sistemos, kartu parenkant suskystintų gamtinių dujų kuro sistemų valdymo reguliatorius ir algoritmus. Ketvirtuoju etapu planuojamų įrenginių prototipai bus statomi ir bandomi realiomis sąlygomis, o visi naujiems įrenginiams būdingi defektai bus pašalinti pagal 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų rūšių pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius (OL L., atsiprašau, 25 straipsnį). 2014 m. birželio 26 d. ES L 187/1) (Lithuanian)
SGD rinkos analizė rodo, kad SGD technologijos svarba jūrų ir sausumos transportui nuolat didėja. Tai daugiausia susiję su naftos išteklių panaikinimu ir mažo anglies dioksido kiekio kuro sprendimų paieška. Šis procesas labai pagreitėjo nuo 2015 m., kai praktiškai įsigaliojo sieros direktyva. SGD iš esmės gali dalyvauti kuro rinkoje dėl labai mažo išmetamųjų teršalų kiekio, o šiuo metu pagrindinė vystymosi kliūtis yra tai, kad nėra pakankamai išplėtoto sausumoje esančių degalinių ir atviroje jūroje esančių bunkeriavimo stočių tinklo. Vykdant planuojamas užduotis, turi būti kuriami projektai ir įrenginių, skirtų suskystintoms gamtinėms dujoms tiekti jūrų, kelių ir geležinkelių riedmenų vienetais, prototipai. Pirmąjį dotacijos etapą sudarys esamų techninių sprendimų, reglamentų ir projektavimo gairių analizė atviroje literatūroje, taip pat pagrindinių elektros sistemų elementų projektavimas. Antrajame etape daugiausia dėmesio bus skiriama SGD pakartotinio dujinimo ir iš talpyklų išsiskyrusių garų rekondensacijos sistemų kūrimui. Šiame etape bus įrengti ir išbandyti rekondensacijos ir pakartotinio dujinimo bandymo įrenginiai, kad būtų galima patikrinti įvairius konstrukcinius sprendimus ir išbandyti siūlomus sprendimus laboratorinėmis sąlygomis. Trečiajame etape bus kuriamos matavimo sistemos ir automatinės valdymo sistemos, parenkami projektuojamų SGD kuro sistemų reguliatoriai ir valdymo algoritmai. Ketvirtajame etape projektuojamų įrenginių prototipai bus gaminami ir bandomi pagal faktinio eksploatavimo sąlygas, o visi naujiems įrenginiams būdingi defektai bus pašalinti remiantis 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsniu. Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26)); (Lithuanian)
Property / summaryProperty / summary
LNG tirgus analīze liecina par LNG tehnoloģiju nozīmes sistemātisku palielināšanos jūras un sauszemes transportā. Tas galvenokārt ir saistīts ar naftas rezervju samazināšanos un zemu oglekļa emisiju degvielas risinājumu meklējumiem. Šis process ir ievērojami dinamisks kopš 2015. gada, kad praksē stājās spēkā sēra direktīva. LNG var būt liela nozīme degvielas tirgū, jo izplūdes gāzu emisijas ir ļoti zemas, un pašlaik galvenais šķērslis attīstībai ir pietiekami plaša zemes vienību degvielas uzpildes staciju un jūras bunkuru tīkla trūkums. Kā daļu no plānotajiem uzdevumiem ir jāizstrādā projekti un prototipi iekārtām, ko izmanto, lai piegādātu sašķidrinātu dabasgāzi jūras, autotransporta un dzelzceļa vienībām. Dotācijas pirmais posms ietvers esošo tehnisko risinājumu, noteikumu un projektēšanas vadlīniju analīzi publiskajā literatūrā, kā arī energosistēmu pamatelementu izstrādi. Otrajā posmā galvenā uzmanība tiks pievērsta LNG regazifikācijas sistēmu izstrādei un tvaiku atkārtotai kondensācijai no tvertnēm pēc apstāšanās. Šajā posmā tiks veiktas un pārbaudītas izpētes un regazifikācijas testēšanas iekārtas, ļaujot pārbaudīt dažādus projektēšanas risinājumus un testēt piedāvātos risinājumus laboratorijas apstākļos. Trešajā posmā tiks izstrādātas mērīšanas sistēmas un automātiskās vadības sistēmas, kā arī tiks atlasīti regulatori un algoritmi paredzēto LNG degvielas sistēmu kontrolei. Ceturtajā posmā plānoto iekārtu prototipi tiks uzbūvēti un testēti reālos apstākļos, un visi defekti, kas raksturīgi jaunām iekārtām, tiks novērsti saskaņā ar 25. pantu 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktus atbalsta veidus atzīst par saderīgiem ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu (OV L. ES L 187/1, 26.6.2014.) (Latvian)
LNG tirgus analīze liecina, ka LNG tehnoloģijas nozīme jūras un sauszemes transportā sistemātiski pieaug. Tas galvenokārt ir saistīts ar naftas resursu likvidēšanu un mazoglekļa degvielas risinājumu meklēšanu. Kopš 2015. gada, kad praksē stājās spēkā sēra satura direktīva, šim procesam ir bijis ievērojams impulss. LNG var lielā mērā piedalīties degvielas tirgū ļoti zemo izplūdes gāzu emisiju dēļ, un pašlaik galvenais šķērslis attīstībai ir pietiekami attīstīta sauszemes degvielas uzpildes staciju un atkrastes degvielas uzpildes staciju tīkla trūkums. Kā daļu no plānotajiem uzdevumiem jāizstrādā projekti un to iekārtu prototipi jūras, autoceļu un dzelzceļa vienību apgādei ar sašķidrinātu dabasgāzi. Dotācijas pirmais posms sastāvēs no esošo tehnisko risinājumu, noteikumu un projektēšanas vadlīniju analīzes atklātā literatūrā, kā arī energosistēmu pamatelementu projektēšanas. Otrajā posmā galvenā uzmanība tiks pievērsta LNG regazifikācijas un tvaiku, kas izdalās no tvertnēm pēc apstāšanās, rekondensācijas sistēmu izstrādei. Šajā posmā tiks veiktas un testētas atkārtotas kondensācijas un regazifikācijas testēšanas iekārtas, ļaujot pārbaudīt dažādus būvniecības risinājumus un testēt piedāvātos risinājumus laboratorijas apstākļos. Trešajā posmā tiks izstrādātas mērīšanas sistēmas un automātiskās vadības sistēmas, kā arī tiks atlasīti projektēto LNG degvielas sistēmu regulatori un vadības algoritmi. Ceturtajā posmā projektēto iekārtu prototipi tiks būvēti un testēti faktiskās ekspluatācijas apstākļos, un visi trūkumi, kas raksturīgi jaunām iekārtām, tiks novērsti, pamatojoties uz 25. pantu 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu. Tas ir viss. ES L 187/1, 26.6.2014.)); (Latvian)
Property / summaryProperty / summary
Анализите на пазара на ВПГ показват системно увеличаване на значението на технологиите за втечнен природен газ в морския и сухопътния транспорт. Това се дължи главно на намаляващите запаси от нефт и търсенето на нисковъглеродни горивни решения. Този процес е претърпял значителна динамика от 2015 г. насам, когато Директивата за сярата влезе в сила на практика. Втечненият природен газ може да играе голяма роля на пазара на горива поради много ниските емисии на отработени газове и понастоящем основната пречка пред развитието е липсата на достатъчно обширна мрежа от бензиностанции и морски бункери. Като част от планираните задачи ще бъдат разработени проекти и прототипи на инсталации, използвани за снабдяване на морски, пътни и железопътни единици с природен газ от втечнена форма. Първата фаза на безвъзмездните средства ще се състои от анализ на съществуващите технически решения, регламенти и насоки за проектиране в публичната литература, както и от проектиране на основни елементи на електроенергийните системи. Вторият етап ще се съсредоточи върху разработването на системи за регазификация на ВПГ и повторното кондензиране на изпаренията, изпускани от резервоарите след спиране. На този етап ще бъдат направени и изпитани инсталации за изследване и регазификация, което ще позволи проверка на различни проектни решения и изпитване на предложените решения в лабораторни условия. На третия етап ще бъдат разработени измервателни системи и системи за автоматично управление заедно с избора на регулатори и алгоритми за управление на проектирани горивни системи за ВПГ. По време на четвъртия етап прототипите на планираните инсталации ще бъдат изградени и изпитани в реални условия и всички дефекти, специфични за новите инсталации, ще бъдат отстранени съгласно член 25 от Регламент (ЕС) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои видове помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора (ОВ L., стр. 1). ЕС L 187/1 от 26.6.2014 г.) (Bulgarian)
Анализите на пазара на ВПГ показват системно увеличаване на значението на технологиите за втечнен природен газ в морския и сухопътния транспорт. Това се дължи главно на прекратяването на петролните ресурси и търсенето на нисковъглеродни горивни решения. Този процес претърпя значителен импулс от 2015 г. насам, когато директивата за сярата влезе в сила на практика. ВПГ може до голяма степен да участва на пазара на горива поради много ниските емисии на отработени газове и понастоящем основната пречка за развитието е липсата на достатъчно развита мрежа от бензиностанции на сушата и станции за зареждане с гориво в морето. Като част от планираните задачи трябва да бъдат разработени проекти и прототипи на инсталации за доставка на морски, пътни и железопътни съоръжения с природен газ от втечнена форма. Първият етап на безвъзмездните средства ще включва анализ на съществуващите технически решения, регламенти и насоки за проектиране в отворената литература, както и проектирането на основните елементи на енергийните системи. Втората фаза ще се съсредоточи върху разработването на системи за регазификация на втечнен природен газ и повторно кондензиране на изпарения, изпускани от резервоарите след спиране. На този етап ще бъдат проведени и изпитани изпитвателни инсталации за повторно кондензиране и регазификация, което ще позволи проверка на различни строителни решения и изпитване на предложените решения в лабораторни условия. В третия етап ще бъдат разработени измервателни системи и системи за автоматично управление, заедно с избора на регулатори и алгоритми за управление на проектираните горивни системи за втечнен природен газ. По време на четвъртата фаза прототипите на проектираните инсталации ще бъдат изградени и изпитани при условията на действителна експлоатация и всички дефекти, характерни за новите инсталации, ще бъдат отстранени въз основа на член 25 от Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора. Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.); (Bulgarian)
Property / summaryProperty / summary
Az LNG-piacelemzések azt mutatják, hogy az LNG-technológiák jelentősége szisztematikusan növekszik a tengeri és szárazföldi közlekedésben. Ez elsősorban a csökkenő olajtartalékoknak és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyag-megoldások keresésének tudható be. Ez a folyamat 2015 óta, amikor a kénről szóló irányelv a gyakorlatban hatályba lépett, jelentős dinamizmuson ment keresztül. A cseppfolyósított földgáz a nagyon alacsony kipufogógáz-kibocsátás miatt jelentős szerepet játszhat az üzemanyag-piacon, és jelenleg a fejlődés fő akadálya a szárazföldi egységek töltőállomásai és a tengeri bunkerek kellően kiterjedt hálózatának hiánya. A tervezett feladatok részeként ki kell dolgozni a tengeri, közúti és vasúti egységek cseppfolyósított földgázzal való ellátására szolgáló létesítmények projektjeit és prototípusait. A támogatás első szakasza a meglévő műszaki megoldások, szabályozások és tervezési iránymutatások közirodalomban történő elemzéséből, valamint az energiarendszerek alapvető elemeinek tervezéséből áll. A második szakasz a cseppfolyósított földgáz újragázosítására szolgáló rendszerek fejlesztésére és a megállás után a tartályokból felszabaduló gőzök újrafeldolgozására összpontosít. A felderítő és újragázosítási vizsgálatokat ebben a szakaszban végzik és tesztelik, lehetővé téve a különböző tervezési megoldások ellenőrzését és a javasolt megoldások laboratóriumi körülmények közötti vizsgálatát. A harmadik szakaszban a tervezett LNG-tüzelőanyag-rendszerek vezérlésére szolgáló beállítók és algoritmusok kiválasztásával együtt kifejlesztik a mérőrendszereket és az automatikus vezérlőrendszereket. A negyedik szakaszban a tervezett létesítmények prototípusait valós körülmények között fogják megépíteni és tesztelni, és az új létesítményekre jellemző esetleges hibákat a Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos típusú támogatásoknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EU rendelet (HL L. Sajnálom) 25. cikke alapján orvosolni fogják. EU L 187/1, 2014.6.26.) (Hungarian)
Az LNG-piac elemzései azt mutatják, hogy az LNG-technológia jelentősége szisztematikusan nő a tengeri és szárazföldi szállításban. Ez elsősorban az olajkészletek megszüntetésének és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyag-megoldások keresésének tudható be. Ez a folyamat 2015 óta jelentős lendületben van, amikor a kénről szóló irányelv a gyakorlatban hatályba lépett. Az LNG nagymértékben részt vehet az üzemanyag-piacon a nagyon alacsony kipufogógáz-kibocsátás miatt, és jelenleg a fejlesztés fő akadálya a szárazföldi töltőállomások és a tengeri üzemanyagtöltő állomások kellően fejlett hálózatának hiánya. A tervezett feladatok részeként ki kell dolgozni a tengeri, közúti és vasúti egységek cseppfolyósított formában történő földgázzal történő ellátására szolgáló létesítmények projektjeit és prototípusait. A támogatás első szakasza a meglévő műszaki megoldások, szabályozások és tervezési irányelvek nyílt szakirodalomban történő elemzéséből, valamint az energiarendszerek alapvető elemeinek tervezéséből áll. A második szakasz az LNG újragázosítására és a tartályokból a megállás után felszabaduló gőzök újrakondenzációjára szolgáló rendszerek fejlesztésére összpontosít. Ebben a szakaszban újrakondenzációra és újragázosításra szolgáló vizsgálati berendezéseket hajtanak végre és tesztelnek, lehetővé téve a különböző építési megoldások ellenőrzését és a javasolt megoldások laboratóriumi körülmények között történő vizsgálatát. A harmadik szakaszban mérőrendszereket és automatikus vezérlőrendszereket fejlesztenek ki, a tervezett LNG üzemanyagrendszerek beállítóinak és vezérlő algoritmusainak kiválasztásával együtt. A negyedik szakaszban a tervezett létesítmények prototípusait a tényleges működés feltételei mellett építik és tesztelik, és az új létesítményekre jellemző esetleges hibákat a Szerződés 107. és 108. cikke alkalmazásában bizonyos támogatási kategóriáknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet 25. cikke alapján kijavítják. Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.)); (Hungarian)
Property / summaryProperty / summary
Léiríonn anailísí ar an margadh GNL méadú córasach ar an tábhacht a bhaineann le teicneolaíochtaí GNL i muiriompar agus iompar de thalamh. Is é is cúis leis sin go príomha an cúltaiscí ola atá ag dul i léig agus an cuardach ar réitigh bhreosla ísealcharbóin. Rinneadh fuinneamh suntasach ar an bpróiseas sin ó 2015, nuair a tháinig an treoir sulfair i bhfeidhm i gcleachtas. Is féidir le GNL páirt mhór a ghlacadh sa mhargadh breosla mar gheall ar astaíochtaí sceite an-íseal, agus faoi láthair is é an príomhchonstaic roimh fhorbairt an easpa líonra de stáisiúin seirbhíse aonaid talún agus de bhuncair mhuirí atá fairsing go leor. Mar chuid de na cúraimí atá beartaithe, tá tionscadail agus fréamhshamhlacha na suiteálacha a úsáidtear chun gás nádúrtha ó fhoirm leachtaithe a sholáthar d’aonaid mhuirí, bóthair agus iarnróid le forbairt. Is éard a bheidh sa chéad chéim den deontas anailís ar réitigh theicniúla, ar rialacháin agus ar threoirlínte deartha atá ann cheana sa litríocht phoiblí chomh maith le gnéithe bunúsacha de chórais chumhachta a dhearadh. Díreoidh an dara céim ar chórais athghásaithe GNL a fhorbairt agus ar ghal a athchomhdhlúthú a scaoileann ó na humair tar éis a stoptha. Déanfar suiteálacha tástála taiscéalaíochta agus athghásaithe agus déanfar tástáil orthu ag an gcéim seo, rud a fhágfaidh gur féidir réitigh deartha éagsúla a fhíorú agus réitigh atá beartaithe a thástáil faoi dhálaí saotharlainne. Sa tríú céim, forbrófar córais tomhais agus córais rialaithe uathoibríocha in éineacht le roghnú coigeartóirí agus algartam chun córais breosla GNL atá deartha a rialú. Le linn an cheathrú céim, déanfar fréamhshamhlacha na suiteálacha atá beartaithe a thógáil agus a thástáil faoi dhálaí fíorshaoil agus déanfar aon lochtanna a bhaineann go sonrach le suiteálacha nua a cheartú faoi Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil cineálacha áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagal 107 agus Airteagal 108 den Chonradh (IO L. Tá brón orm. AE L 187/1 an 26.06.2014) (Irish)
Léiríonn anailísí ar mhargadh GNL méadú córasach ar an tábhacht a bhaineann le teicneolaíocht GNL i muiriompar agus iompar de thalamh. Is é is cúis leis sin den chuid is mó ná deireadh a chur le hacmhainní ola agus le réitigh bhreosla ísealcharbóin a chuardach. Tá dlús suntasach á chur leis an bpróiseas sin ó 2015, nuair a tháinig an treoir sulfair i bhfeidhm go praiticiúil. Is féidir le GNL a bheith rannpháirteach den chuid is mó i margadh an bhreosla mar gheall ar astaíochtaí an-íseal sceite, agus faoi láthair is é an príomhbhacainn roimh fhorbairt an easpa líonra de stáisiúin seirbhíse ar tír mhór agus de stáisiúin buncaeireachta amach ón gcósta atá forbartha go leordhóthanach. Mar chuid de na cúraimí atá beartaithe, tá tionscadail agus fréamhshamhlacha suiteálacha chun gás nádúrtha ó fhoirm leachtaithe a sholáthar d’aonaid mhuirí, bóthair agus iarnróid le forbairt. Is éard a bheidh sa chéad chéim den deontas anailís ar réitigh theicniúla, ar rialacháin agus ar threoirlínte deartha atá ann cheana i litríocht oscailte chomh maith le gnéithe bunúsacha na gcóras cumhachta a dhearadh. Díreoidh an dara céim ar chórais a fhorbairt le haghaidh athghású GNL agus athchomhdhlúthú gal a scaoiltear ó umair tar éis a stoptha. Ag an gcéim seo, déanfar suiteálacha tástála le haghaidh athchomhdhlúthú agus athghású a dhéanamh agus a thástáil, rud a fhágfaidh go bhféadfar réitigh tógála éagsúla a fhíorú agus réitigh bheartaithe a thástáil i ndálaí saotharlainne. Sa tríú céim, forbrófar córais tomhais agus córais rialaithe uathoibríocha, mar aon le roghnú coigeartóirí agus algartaim rialaithe na gcóras breosla GNL atá deartha. Le linn an cheathrú céim, déanfar fréamhshamhlacha na suiteálacha deartha a thógáil agus a thástáil faoi choinníollacha na hoibríochta iarbhír agus déanfar aon lochtanna de chuid suiteálacha nua a cheartú ar bhonn Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagal 107 agus Airteagal 108 den Chonradh. Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014)); (Irish)
Property / summaryProperty / summary
Marknadsanalyser av LNG tyder på en systematisk ökning av LNG-teknikens betydelse för sjötransporter och landtransporter. Detta beror främst på de minskande oljereserverna och sökandet efter koldioxidsnåla bränslelösningar. Denna process har genomgått en betydande dynamik sedan 2015, då svaveldirektivet trädde i kraft i praktiken. LNG kan spela en stor roll på bränslemarknaden på grund av mycket låga avgasutsläpp, och det främsta hindret för utvecklingen är för närvarande avsaknaden av ett tillräckligt omfattande nätverk av bensinstationer för landenheter och bunkrar för marint bruk. Som en del av de planerade uppgifterna ska projekt och prototyper av anläggningar som används för att förse marin-, väg- och järnvägsenheter med naturgas från flytande form utvecklas. Den första fasen av bidraget kommer att bestå av en analys av befintliga tekniska lösningar, föreskrifter och konstruktionsriktlinjer i offentlig litteratur samt utformning av grundelement i kraftsystem. Den andra fasen kommer att inriktas på att utveckla LNG-återförgasningssystem och återkondensera ångor som släpps ut från tankarna efter stopp. Installationer för spaning och återförgasning kommer att tillverkas och testas i detta skede, vilket gör det möjligt att kontrollera olika konstruktionslösningar och testa föreslagna lösningar under laboratorieförhållanden. I det tredje steget kommer mätsystem och automatiska kontrollsystem att utvecklas tillsammans med valet av justeringsanordningar och algoritmer för styrning av konstruerade LNG-bränslesystem. Under den fjärde fasen kommer prototyper av de planerade anläggningarna att byggas och testas under verkliga förhållanden och eventuella fel som är specifika för nya anläggningar kommer att åtgärdas i enlighet med artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa typer av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden enligt artiklarna 107 och 108 i fördraget (EUT L. Jag beklagar. EU L 187/1 av den 26 juni 2014) (Swedish)
Analyser av LNG-marknaden tyder på en systematisk ökning av LNG-teknikens betydelse för sjö- och landtransporter. Detta beror främst på att oljeresurserna upphör och sökandet efter koldioxidsnåla bränslelösningar. Denna process har pågått i hög grad sedan 2015, då svaveldirektivet trädde i kraft i praktiken. LNG kan i stor utsträckning delta på bränslemarknaden på grund av mycket låga avgasutsläpp, och för närvarande är det största hindret för utvecklingen bristen på ett tillräckligt utvecklat nät av landbaserade bensinstationer och bunkringsstationer till havs. Som en del av de planerade uppgifterna ska projekt och prototyper av anläggningar för leverans av naturgas från flytande form till havs-, väg- och järnvägsenheter utvecklas. Den första etappen av bidraget kommer att bestå av en analys av befintliga tekniska lösningar, föreskrifter och designriktlinjer i öppen litteratur samt utformningen av de grundläggande elementen i kraftsystem. Den andra fasen kommer att inriktas på att utveckla system för LNG-förgasning och återkondensering av ångor som släpps ut från tankar efter stopp. I detta skede kommer testinstallationer för återkondensering och återförgasning att utföras och testas, vilket möjliggör verifiering av olika konstruktionslösningar och provning av föreslagna lösningar under laboratorieförhållanden. I det tredje steget kommer mätsystem och automatiska styrsystem att utvecklas, tillsammans med valet av justerings- och styralgoritmer för de konstruerade LNG-bränslesystemen. Under den fjärde fasen kommer prototyper för de konstruerade anläggningarna att byggas och testas under de faktiska driftsförhållandena och eventuella brister som kännetecknar nya anläggningar kommer att åtgärdas på grundval av artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden enligt artiklarna 107 och 108 i fördraget. Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). (Swedish)
Property / summaryProperty / summary
Veeldatud maagaasi turuanalüüsid näitavad veeldatud maagaasi tehnoloogiate tähtsuse süstemaatilist suurenemist mere- ja maismaatranspordis. Selle põhjuseks on peamiselt naftavarude vähenemine ja vähese CO2-heitega kütuselahenduste otsimine. See protsess on märkimisväärselt dünaamilisem alates 2015. aastast, kui väävlidirektiiv tegelikult jõustus. Veeldatud maagaasil võib olla väga väikeste heitgaaside tõttu suur osa kütuseturul ning praegu on peamine arengutakistus see, et puudub piisavalt ulatuslik maismaaüksuste teenindusjaamade ja merepunkrite võrgustik. Kavandatud ülesannete raames tuleb välja töötada projektid ja rajatiste prototüübid, mida kasutatakse veeldatud kujul maagaasi tarnimiseks mere-, maantee- ja raudteeüksustele. Toetuse esimene etapp koosneb olemasolevate tehniliste lahenduste, eeskirjade ja disainisuuniste analüüsist avalikus kirjanduses ning elektrisüsteemide põhielementide kavandamisest. Teises etapis keskendutakse veeldatud maagaasi taasgaasistamissüsteemide arendamisele ja tankidest eralduvate aurude kondenseerimisele pärast peatumist. Selles etapis tehakse ja katsetatakse taasgaasistamise ja taasgaasistamise katserajatisi, mis võimaldavad kontrollida erinevaid projekteerimislahendusi ja katsetada kavandatud lahuseid laboritingimustes. Kolmandas etapis töötatakse välja mõõtesüsteemid ja automaatsed juhtimissüsteemid koos regulaatorite ja algoritmide valikuga projekteeritud veeldatud maagaasi kütusesüsteemide juhtimiseks. Neljandas etapis ehitatakse ja katsetatakse kavandatud käitiste prototüüpe tegelikes tingimustes ning kõik uutele käitistele omased puudused kõrvaldatakse 17. juuni 2014. aasta määruse (EÜ) nr 651/2014 (ELi toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta, millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) (ELT L. EL L 187/1, 26.6.2014) (Estonian)
Veeldatud maagaasi turu analüüsid näitavad veeldatud maagaasi tehnoloogia tähtsuse süstemaatilist suurenemist mere- ja maismaatranspordis. See on peamiselt tingitud naftavarude lõpetamisest ja vähese CO2-heitega kütuselahenduste otsimisest. See protsess on märkimisväärselt hoogustunud alates 2015. aastast, mil väävlidirektiiv tegelikult jõustus. LNG võib väga vähese heite tõttu suurel määral osaleda kütuseturul ning praegu on arengu peamiseks takistuseks maismaa teenindusjaamade ja avamere punkerdamisjaamade piisavalt väljaarendatud võrgustiku puudumine. Kavandatud ülesannete raames töötatakse välja projektid ja rajatiste prototüübid mere-, maantee- ja raudteeüksuste varustamiseks veeldatud maagaasiga. Toetuse esimene etapp koosneb olemasolevate tehniliste lahenduste, eeskirjade ja projekteerimisjuhiste analüüsist avatud kirjanduses ning elektrisüsteemide põhielementide projekteerimisest. Teises etapis keskendutakse veeldatud maagaasi taasgaasistamise ja pärast seiskamist mahutitest eralduvate aurude taaskondenseerimise süsteemide väljatöötamisele. Selles etapis viiakse läbi ja katsetatakse taaskondenseerimise ja taasgaasistamise katserajatisi, mis võimaldavad kontrollida erinevaid ehituslahendusi ja katsetada pakutud lahendusi laboritingimustes. Kolmandas etapis töötatakse välja mõõtesüsteemid ja automaatsed juhtimissüsteemid koos veeldatud maagaasi kütusesüsteemide regulaatorite ja juhtimisalgoritmide valimisega. Neljandas etapis ehitatakse ja katsetatakse kavandatud rajatiste prototüüpe tegeliku toimimise tingimustes ning kõik uutele käitistele iseloomulikud puudused kõrvaldatakse 17. juuni 2014. aasta määruse (EÜ) nr 651/2014 (ELi toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta, millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikli 25 alusel. See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014)); (Estonian)
Property / coordinate location: 54°14'44.2"N, 18°6'35.6"E / qualifier
 
Property / contained in NUTS: Gdański / qualifier
 
Property / contained in Local Administrative Unit
 
Property / contained in Local Administrative Unit: Stężyca / rank
 
Normal rank
Property / contained in Local Administrative Unit: Stężyca / qualifier
 
Property / thematic objective
 
Property / thematic objective: Research and innovation / rank
 
Normal rank
Property / date of last update
 
24 May 2023
Timestamp+2023-05-24T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
Property / date of last update: 24 May 2023 / rank
 
Normal rank

Latest revision as of 21:41, 12 October 2024

Project Q78391 in Poland
Language Label Description Also known as
English
Optimisation of propulsion systems operating in sea, road or rail transport using natural gas in liquefied form.
Project Q78391 in Poland

    Statements

    country
    Poland
    0 references
    EU contribution
    4,356,149.19 zloty
    0 references
    968,371.96 Euro
    exchange rate to Euro
    0.24 Euro
    point in time
    13 January 2020
    0 references
    budget
    7,942,485.78 zloty
    0 references
    1,765,614.59 Euro
    exchange rate to Euro
    0.24 Euro
    point in time
    13 January 2020
    0 references
    co-financing rate
    54.85 percent
    0 references
    start time
    3 July 2017
    0 references
    end time
    1 July 2022
    0 references
    beneficiary name (string)
    REMONTOWA LNG SYSTEMS SP. Z O.O.
    0 references
    beneficiary
    Q2510264
    0 references
    coordinate location

    54°14'44.2"N, 18°6'35.6"E
    inferred from
    location
    0 references
    summary
    Analizy rynku LNG wskazują na systematyczny wzrost znaczenia technologii LNG w transporcie morskim i lądowym. Jest to głównie spowodowane kończącymi się zasobami ropy i poszukiwaniem niskoemisyjnych rozwiązań paliwowych. Proces ten ulega istotnemu zdynamizowaniu od 2015 roku, kiedy w praktyce zaczęła obowiązywać dyrektywa siarkowa. LNG może w znacznej mierze partycypować w rynku paliw ze względu na bardzo niskie emisje spalin, a obecnie główną przeszkodą w rozwoju jest brak wystarczająco rozbudowanej sieci stacji paliwowych jednostek lądowych i stacji bunkrowania jednostek morskich. W ramach przewidzianych zadań mają powstać projekty i prototypy instalacji służących do zasilania jednostek morskich, drogowych i kolejowych w gaz naturalny pochodzący z postaci skroplonej. Na pierwszy etap trwania dotacji będzie się składać analiza istniejących technicznych rozwiązań, przepisów i wytycznych projektowych w ogólnodostępnej literaturze jak i projektowanie podstawowych elementów systemów zasilania. Działania drugiego etapu skupią się na opracowaniu systemów do regazyfikacji LNG i rekondensacji par uwalniających się ze zbiorników po czasie zatrzymania. Zostaną wykonane i przebadane w tym etapie instalacje testowe rekondensacji i regazyfikacji pozwalające na weryfikację różnych rozwiązań konstrukcyjnych i przebadanie proponowanych rozwiązań w warunkach laboratoryjnych. W trzecim etapie zostaną opracowane układy pomiarowe i systemy automatycznego sterowania wraz z doborem nastaw regulatorów i algorytmów sterowania projektowanych systemów paliwowych LNG. Podczas etapu czwartego zostaną wybudowane i przebadane w warunkach rzeczywistej eksploatacji prototypy zaprojektowanych instalacji, a wszelkie wady charakterystyczne dla nowych instalacji zostaną usunięte. na podst. art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014)); (Polish)
    0 references
    LNG market analyses indicate a systematic increase in the importance of LNG technologies in maritime and land transport. This is mainly due to the declining oil reserves and the search for low-carbon fuel solutions. This process has undergone significant dynamism since 2015, when the sulphur directive came into force in practice. LNG can play a large part in the fuel market due to very low exhaust emissions, and currently the main obstacle to development is the lack of a sufficiently extensive network of land unit service stations and marine bunkers. As part of the planned tasks, projects and prototypes of installations used to supply marine, road and rail units with natural gas from liquefied form are to be developed. The first phase of the grant will consist of an analysis of existing technical solutions, regulations and design guidelines in public literature as well as the design of basic elements of power systems. The second phase will focus on developing LNG regasification systems and recondensing vapours releasing from the tanks after stopping. Reconnaissance and regasification test installations will be made and tested at this stage, allowing the verification of different design solutions and testing of proposed solutions under laboratory conditions. In the third stage, measurement systems and automatic control systems will be developed together with the selection of adjusters and algorithms for the control of designed LNG fuel systems. During the fourth phase, prototypes of the planned installations will be built and tested in real-life conditions and any defects specific to new installations will be rectified under Article 25 of Regulation (EC) No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014) (English)
    point in time
    14 October 2020
    readability score
    0.6044903302477825
    0 references
    Les analyses du marché du GNL indiquent une augmentation systématique de l’importance de la technologie GNL dans le transport maritime et terrestre. Cela est principalement dû à la fin des ressources pétrolières et à la recherche de solutions de carburant à faible intensité de carbone. Ce processus connaît une dynamique importante depuis 2015, date à laquelle la directive sur le soufre est entrée en vigueur dans la pratique. Le GNL peut dans une large mesure participer au marché du carburant en raison de très faibles émissions de gaz d’échappement, et actuellement le principal obstacle au développement est l’absence d’un réseau suffisamment développé de stations-service terrestres et de stations de soutage en mer. Dans le cadre des tâches prévues, des projets et des prototypes d’installations destinées à fournir des unités marines, routières et ferroviaires en gaz naturel de forme liquéfiée doivent être développés. La première étape de la subvention consistera en une analyse des solutions techniques, des réglementations et des lignes directrices de conception existantes dans la littérature ouverte ainsi que la conception des éléments de base des systèmes électriques. La deuxième phase sera axée sur le développement de systèmes de regazéification du GNL et de recondensation des vapeurs libérées par les citernes après l’arrêt. À ce stade, des installations d’essai pour la recondensation et la regazéification seront réalisées et testées, ce qui permettra de vérifier différentes solutions de construction et de tester les solutions proposées dans des conditions de laboratoire. Au cours de la troisième étape, des systèmes de mesure et des systèmes de contrôle automatique seront développés, ainsi que la sélection d’ajusteurs et d’algorithmes de contrôle des systèmes de carburant GNL conçus. Au cours de la quatrième phase, les prototypes des installations conçues seront construits et testés dans les conditions de fonctionnement effectif et tout défaut caractéristique de nouvelles installations sera corrigé sur la base de l’article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité. C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014); (French)
    point in time
    30 November 2021
    0 references
    Analysen des LNG-Marktes deuten auf eine systematische Zunahme der Bedeutung der LNG-Technologie im See- und Landverkehr hin. Dies ist vor allem auf die Beendigung der Ölressourcen und die Suche nach kohlenstoffarmen Kraftstofflösungen zurückzuführen. Dieser Prozess erlebt seit 2015, als die Schwefelrichtlinie in der Praxis in Kraft trat, eine erhebliche Dynamik. LNG kann aufgrund sehr geringer Abgasemissionen weitgehend am Kraftstoffmarkt teilnehmen, und derzeit ist das Haupthindernis für die Entwicklung das Fehlen eines ausreichend ausgebauten Netzes von Onshore-Tankstellen und Offshore-Bunkerstationen. Im Rahmen der geplanten Aufgaben sollen Projekte und Prototypen von Anlagen zur Versorgung von Schiffs-, Straßen- und Eisenbahneinheiten mit Erdgas aus verflüssigter Form entwickelt werden. Die erste Stufe des Zuschusses besteht aus einer Analyse vorhandener technischer Lösungen, Vorschriften und Designrichtlinien in offener Literatur sowie der Gestaltung der Grundelemente von Energiesystemen. Die zweite Phase wird sich auf die Entwicklung von Systemen zur LNG-Regasifizierung und Rekondensation von Dämpfen konzentrieren, die nach dem Anhalten aus Tanks freigesetzt werden. In dieser Phase werden Prüfanlagen für die Rekondensation und Wiedervergasung durchgeführt und getestet, die die Überprüfung verschiedener Baulösungen und die Prüfung vorgeschlagener Lösungen unter Laborbedingungen ermöglichen. In der dritten Stufe werden Messsysteme und automatische Steuerungssysteme entwickelt, zusammen mit der Auswahl der Einsteller und Steuerungsalgorithmen der entwickelten LNG-Kraftstoffsysteme. In der vierten Phase werden Prototypen der geplanten Anlagen unter den Bedingungen des tatsächlichen Betriebs gebaut und geprüft, und etwaige Mängel, die für neue Anlagen charakteristisch sind, werden auf der Grundlage von Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV behoben. Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014)); (German)
    point in time
    7 December 2021
    0 references
    Analyses van de LNG-markt wijzen op een systematische toename van het belang van LNG-technologie in het zee- en landvervoer. Dit komt vooral door het beëindigen van oliebronnen en het zoeken naar koolstofarme brandstofoplossingen. Dit proces ondergaat een belangrijke impuls sinds 2015, toen de zwavelrichtlijn in de praktijk in werking trad. LNG kan voor een groot deel deelnemen aan de brandstofmarkt als gevolg van zeer lage uitlaatemissies, en momenteel is het grootste obstakel voor ontwikkeling het gebrek aan een voldoende ontwikkeld netwerk van onshore benzinestations en offshore bunkerstations. In het kader van de geplande taken moeten projecten en prototypes worden ontwikkeld van installaties voor de levering van aardgas uit vloeibare vorm aan zee-, weg- en spoorwegeenheden. De eerste fase van de subsidie bestaat uit een analyse van bestaande technische oplossingen, regelgeving en ontwerprichtlijnen in open literatuur en het ontwerp van de basiselementen van elektriciteitssystemen. De tweede fase zal zich richten op de ontwikkeling van systemen voor LNG-vergassing en recondensatie van dampen die vrijkomen uit tanks na stopzetting. In dit stadium zullen testinstallaties voor hercondensatie en hervergassing worden uitgevoerd en getest, zodat verschillende bouwoplossingen kunnen worden gecontroleerd en de voorgestelde oplossingen in laboratoriumomstandigheden kunnen worden getest. In de derde fase zullen meetsystemen en automatische besturingssystemen worden ontwikkeld, samen met de selectie van regelapparatuur en besturingsalgoritmen van de ontworpen LNG-brandstofsystemen. Tijdens de vierde fase zullen prototypes van de ontworpen installaties worden gebouwd en getest onder de daadwerkelijke exploitatieomstandigheden en zullen eventuele gebreken die kenmerkend zijn voor nieuwe installaties worden verholpen op grond van artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag verenigbaar met de interne markt worden verklaard. Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014)); (Dutch)
    point in time
    16 December 2021
    0 references
    Le analisi del mercato del GNL indicano un aumento sistematico dell'importanza della tecnologia del GNL nel trasporto marittimo e terrestre. Ciò è dovuto principalmente alla fine delle risorse petrolifere e alla ricerca di soluzioni per combustibili a basse emissioni di carbonio. Questo processo ha subito un notevole slancio dal 2015, quando la direttiva sullo zolfo è entrata in vigore nella pratica. Il GNL può partecipare in larga misura al mercato dei carburanti a causa delle basse emissioni di gas di scarico e attualmente il principale ostacolo allo sviluppo è la mancanza di una rete sufficientemente sviluppata di stazioni di servizio onshore e stazioni di bunkeraggio offshore. Nell'ambito dei compiti previsti, devono essere sviluppati progetti e prototipi di impianti per la fornitura di gas naturale da forma liquefatta per le unità marittime, stradali e ferroviarie. La prima fase della sovvenzione consisterà in un'analisi delle soluzioni tecniche esistenti, dei regolamenti e delle linee guida progettuali in letteratura aperta, nonché nella progettazione degli elementi di base dei sistemi di alimentazione. La seconda fase si concentrerà sullo sviluppo di sistemi per la rigassificazione del GNL e la ricondensazione dei vapori rilasciati dai serbatoi dopo l'arresto. In questa fase verranno effettuati e testati impianti di prova per la ricondensazione e la rigassificazione, consentendo la verifica di varie soluzioni costruttive e il collaudo delle soluzioni proposte in condizioni di laboratorio. Nella terza fase verranno sviluppati sistemi di misura e sistemi di controllo automatico, insieme alla selezione di regolatori e algoritmi di controllo dei sistemi di alimentazione GNL progettati. Durante la quarta fase, i prototipi degli impianti progettati saranno costruiti e testati nelle condizioni di funzionamento effettivo e gli eventuali difetti caratteristici dei nuovi impianti saranno rettificati sulla base dell'articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara alcune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno in applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato. È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014)); (Italian)
    point in time
    15 January 2022
    0 references
    Los análisis del mercado del GNL indican un aumento sistemático de la importancia de la tecnología de GNL en el transporte marítimo y terrestre. Esto se debe principalmente a la finalización de los recursos petroleros y la búsqueda de soluciones de combustibles bajos en carbono. Este proceso ha estado experimentando un impulso significativo desde 2015, cuando la Directiva sobre el azufre entró en vigor en la práctica. El GNL puede participar en gran medida en el mercado del combustible debido a las emisiones de escape muy bajas, y actualmente el principal obstáculo para el desarrollo es la falta de una red suficientemente desarrollada de estaciones de servicio en tierra y estaciones de repostería en alta mar. Como parte de las tareas previstas, se desarrollarán proyectos y prototipos de instalaciones para abastecer a las unidades marítimas, viarias y ferroviarias de gas natural de forma licuada. La primera etapa de la subvención consistirá en un análisis de las soluciones técnicas, normativas y directrices de diseño existentes en la literatura abierta, así como el diseño de los elementos básicos de los sistemas de energía. La segunda fase se centrará en el desarrollo de sistemas para la regasificación de GNL y la recondensación de vapores liberados de los tanques después de detenerse. En esta etapa, se llevarán a cabo y probarán instalaciones de ensayo para la recondensación y regasificación, lo que permitirá la verificación de diversas soluciones constructivas y pruebas de soluciones propuestas en condiciones de laboratorio. En la tercera etapa, se desarrollarán sistemas de medición y sistemas de control automático, junto con la selección de ajustadores y algoritmos de control de los sistemas de combustible de GNL diseñados. Durante la cuarta fase, se construirán y probarán prototipos de las instalaciones diseñadas en las condiciones de funcionamiento real y se corregirán los defectos característicos de las nuevas instalaciones sobre la base del artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado. Eso es todo. UE L 187/1 de 26.6.2014)); (Spanish)
    point in time
    19 January 2022
    0 references
    Analyser af LNG-markedet viser en systematisk stigning i LNG-teknologiens betydning for sø- og landtransport. Dette skyldes primært, at olieressourcerne bringes til ophør, og at der søges efter kulstoffattige brændstofløsninger. Denne proces har undergået et betydeligt momentum siden 2015, hvor svovldirektivet trådte i kraft i praksis. LNG kan i vid udstrækning deltage i brændstofmarkedet på grund af meget lave udstødningsemissioner, og på nuværende tidspunkt er den største hindring for udviklingen manglen på et tilstrækkeligt udviklet net af onshore servicestationer og offshore bunkerstationer. Som led i de planlagte opgaver skal der udvikles projekter og prototyper af anlæg til forsyning af marine-, vej- og jernbaneenheder med naturgas fra flydende form. Den første fase af tilskuddet vil bestå af en analyse af eksisterende tekniske løsninger, forskrifter og design retningslinjer i åben litteratur samt udformningen af de grundlæggende elementer i elsystemer. Anden fase vil fokusere på udvikling af systemer til LNG-forgasning og rekondensering af dampe, der frigives fra tanke efter standsning. På nuværende tidspunkt vil der blive udført og afprøvet testanlæg til rekondensering og genforgasning, hvilket gør det muligt at verificere forskellige byggeløsninger og afprøve de foreslåede løsninger under laboratorieforhold. I tredje fase vil der blive udviklet målesystemer og automatiske kontrolsystemer sammen med udvælgelsen af justeringsanordninger og kontrolalgoritmer for de konstruerede LNG-brændstofsystemer. I fjerde fase vil prototyper af de projekterede anlæg blive bygget og afprøvet under de faktiske driftsbetingelser, og eventuelle mangler ved nye anlæg vil blive udbedret på grundlag af artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108. Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014) (Danish)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Οι αναλύσεις της αγοράς ΥΦΑ δείχνουν συστηματική αύξηση της σημασίας της τεχνολογίας ΥΦΑ στις θαλάσσιες και χερσαίες μεταφορές. Αυτό οφείλεται κυρίως στον τερματισμό των πετρελαϊκών πόρων και στην αναζήτηση λύσεων καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών. Η διαδικασία αυτή υφίσταται σημαντική δυναμική από το 2015, όταν τέθηκε σε ισχύ στην πράξη η οδηγία για το θείο. Το ΥΦΑ μπορεί σε μεγάλο βαθμό να συμμετάσχει στην αγορά καυσίμων λόγω πολύ χαμηλών εκπομπών καυσαερίων και επί του παρόντος το κύριο εμπόδιο για την ανάπτυξη είναι η έλλειψη επαρκώς ανεπτυγμένου δικτύου χερσαίων πρατηρίων καυσίμων και υπεράκτιων σταθμών ανεφοδιασμού. Στο πλαίσιο των προβλεπόμενων εργασιών, πρέπει να αναπτυχθούν έργα και πρωτότυπα εγκαταστάσεων για τον εφοδιασμό των θαλάσσιων, οδικών και σιδηροδρομικών μονάδων με φυσικό αέριο από υγροποιημένη μορφή. Το πρώτο στάδιο της επιχορήγησης θα συνίσταται στην ανάλυση των υφιστάμενων τεχνικών λύσεων, κανονισμών και κατευθυντήριων γραμμών σχεδιασμού στην ανοικτή βιβλιογραφία, καθώς και στον σχεδιασμό των βασικών στοιχείων των συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας. Η δεύτερη φάση θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη συστημάτων για την επαναεριοποίηση ΥΦΑ και την επανασυμπύκνωση ατμών που απελευθερώνονται από δεξαμενές μετά τη διακοπή. Στο παρόν στάδιο, οι εγκαταστάσεις δοκιμών για την επανασυμπύκνωση και την επαναεριοποίηση θα διεξαχθούν και θα δοκιμαστούν, επιτρέποντας την επαλήθευση διαφόρων κατασκευαστικών λύσεων και τη δοκιμή των προτεινόμενων λύσεων σε εργαστηριακές συνθήκες. Στο τρίτο στάδιο, θα αναπτυχθούν συστήματα μέτρησης και αυτόματα συστήματα ελέγχου, μαζί με την επιλογή ρυθμιστών και αλγορίθμων ελέγχου των σχεδιασμένων συστημάτων καυσίμου ΥΦΑ. Κατά την τέταρτη φάση, τα πρωτότυπα των σχεδιαζόμενων εγκαταστάσεων θα κατασκευαστούν και θα δοκιμαστούν υπό συνθήκες πραγματικής λειτουργίας και τυχόν ελαττώματα των νέων εγκαταστάσεων θα διορθωθούν βάσει του άρθρου 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης. Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014)· (Greek)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Analize tržišta UPP-a ukazuju na sustavno povećanje važnosti tehnologije UPP-a u pomorskom i kopnenom prometu. To je uglavnom posljedica ukidanja naftnih resursa i potrage za rješenjima za niskougljično gorivo. Taj je proces u znatnom zamahu od 2015. kada je Direktiva o sumporu stupila na snagu u praksi. Ukapljeni prirodni plin u velikoj mjeri može sudjelovati na tržištu goriva zbog vrlo niskih emisija ispušnih plinova, a trenutačno je glavna prepreka razvoju nedostatak dovoljno razvijene mreže kopnenih benzinskih postaja i postaja za opskrbu na moru. U okviru planiranih zadataka potrebno je razviti projekte i prototipove instalacija za opskrbu pomorskih, cestovnih i željezničkih jedinica prirodnim plinom iz ukapljenog oblika. Prva faza dodjele bespovratnih sredstava sastojat će se od analize postojećih tehničkih rješenja, propisa i projektnih smjernica u otvorenoj literaturi te projektiranja osnovnih elemenata elektroenergetskih sustava. Druga faza bit će usmjerena na razvoj sustava za uplinjavanje UPP-a i rekondenzaciju para ispuštenih iz spremnika nakon zaustavljanja. U ovoj fazi provest će se i ispitati ispitne instalacije za rekondenzaciju i uplinjavanje, čime će se omogućiti provjera različitih konstrukcijskih rješenja i ispitivanje predloženih rješenja u laboratorijskim uvjetima. U trećoj fazi razvit će se mjerni sustavi i automatski upravljački sustavi, zajedno s izborom regulatora i upravljačkih algoritama projektiranih LNG sustava za gorivo. Tijekom četvrte faze prototipovi projektiranih postrojenja bit će izgrađeni i ispitani u uvjetima stvarnog rada, a svi nedostaci karakteristični za nova postrojenja ispravit će se na temelju članka 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora. To je sve. EU L 187/1 od 26. lipnja 26.6.2014.); (Croatian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Analizele pieței GNL indică o creștere sistematică a importanței tehnologiei GNL în transportul maritim și terestru. Acest lucru se datorează în principal încetării resurselor de petrol și căutării de soluții pentru combustibili cu emisii scăzute de dioxid de carbon. Acest proces a cunoscut un impuls semnificativ începând din 2015, când directiva privind sulful a intrat în vigoare în practică. GNL poate participa în mare măsură pe piața combustibililor din cauza emisiilor foarte scăzute de gaze de eșapament, iar în prezent principalul obstacol în calea dezvoltării este lipsa unei rețele suficient de dezvoltate de stații de benzină onshore și stații de buncherare offshore. Ca parte a sarcinilor planificate, urmează să fie dezvoltate proiecte și prototipuri de instalații pentru aprovizionarea unităților maritime, rutiere și feroviare cu gaz natural din formă lichefiată. Prima etapă a grantului va consta într-o analiză a soluțiilor tehnice existente, a reglementărilor și a orientărilor de proiectare în literatura deschisă, precum și proiectarea elementelor de bază ale sistemelor energetice. A doua etapă se va axa pe dezvoltarea de sisteme de regazificare a GNL și recondensarea vaporilor eliberați din rezervoare după oprire. În acest stadiu, vor fi efectuate și testate instalații de testare pentru recondensare și regazificare, permițând verificarea diferitelor soluții de construcție și testarea soluțiilor propuse în condiții de laborator. În a treia etapă, vor fi dezvoltate sisteme de măsurare și sisteme de control automat, împreună cu selectarea dispozitivelor de reglare și a algoritmilor de control ai sistemelor de alimentare cu GNL proiectate. În cea de-a patra etapă, prototipurile instalațiilor proiectate vor fi construite și testate în condițiile de funcționare efectivă, iar eventualele defecte caracteristice noilor instalații vor fi remediate în temeiul articolului 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat. Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014)); (Romanian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Analýzy trhu s LNG naznačujú systematický nárast významu technológie LNG v námornej a pozemnej doprave. Dôvodom je najmä ukončenie ropných zdrojov a hľadanie nízkouhlíkových palivových riešení. Tento proces prechádza významným impulzom od roku 2015, keď smernica o síre nadobudla účinnosť v praxi. LNG sa môže vo veľkej miere zúčastňovať na trhu s palivami z dôvodu veľmi nízkych emisií výfukových plynov a v súčasnosti hlavnou prekážkou rozvoja je nedostatok dostatočne rozvinutej siete čerpacích staníc na pevnine a čerpacích staníc na mori. V rámci plánovaných úloh sa majú vypracovať projekty a prototypy zariadení na zásobovanie námorných, cestných a železničných jednotiek zemným plynom zo skvapalnenej formy. Prvá fáza grantu bude pozostávať z analýzy existujúcich technických riešení, predpisov a koncepčných usmernení v otvorenej literatúre, ako aj z návrhu základných prvkov energetických systémov. Druhá fáza sa zameria na vývoj systémov spätného splyňovania LNG a rekondenzácie výparov uvoľnených z nádrží po zastavení. V tejto fáze sa budú vykonávať a testovať skúšobné zariadenia na rekondenzáciu a spätné splyňovanie, čo umožní overenie rôznych konštrukčných riešení a testovanie navrhovaných riešení v laboratórnych podmienkach. V tretej fáze budú vyvinuté meracie systémy a automatické riadiace systémy spolu s výberom nastavovacích a riadiacich algoritmov navrhnutých palivových systémov LNG. Počas štvrtej fázy sa prototypy navrhnutých zariadení vybudujú a otestujú za podmienok skutočnej prevádzky a všetky nedostatky charakteristické pre nové zariadenia sa napravia na základe článku 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom podľa článkov 107 a 108 zmluvy. To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014), (Slovak)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    L-analiżijiet tas-suq tal-LNG jindikaw żieda sistematika fl-importanza tat-teknoloġija tal-LNG fit-trasport marittimu u fuq l-art. Dan huwa prinċipalment minħabba t-tmiem tar-riżorsi taż-żejt u t-tfittxija għal soluzzjonijiet ta’ fjuwil b’livell baxx ta’ karbonju. Dan il-proċess ilu għaddej minn momentum sinifikanti mill-2015, meta d-Direttiva dwar il-kubrit daħlet fis-seħħ fil-prattika. L-LNG jista’ fil-biċċa l-kbira jipparteċipa fis-suq tal-fjuwil minħabba emissjonijiet baxxi ħafna tal-egżost, u bħalissa l-ostaklu ewlieni għall-iżvilupp huwa n-nuqqas ta’ netwerk żviluppat biżżejjed ta’ stazzjonijiet ta’ servizz fuq l-art u stazzjonijiet ta’ bunkering lil hinn mill-kosta. Bħala parti mill-kompiti ppjanati, għandhom jiġu żviluppati proġetti u prototipi ta’ installazzjonijiet li jfornu lill-unitajiet tal-baħar, tat-toroq u tal-ferroviji b’gass naturali minn forma likwifikata. L-ewwel stadju tal-għotja se jikkonsisti f’analiżi ta’ soluzzjonijiet tekniċi eżistenti, regolamenti u linji gwida għad-disinn fil-letteratura miftuħa kif ukoll id-disinn tal-elementi bażiċi tas-sistemi tal-enerġija. It-tieni fażi se tiffoka fuq l-iżvilupp ta’ sistemi għar-rigassifikazzjoni tal-LNG u l-kondensazzjoni mill-ġdid tal-fwar li joħroġ mit-tankijiet wara li jitwaqqaf. F’dan l-istadju, se jitwettqu u jiġu ttestjati installazzjonijiet tat-test għall-kondensazzjoni mill-ġdid u l-gassifikazzjoni mill-ġdid, li jippermettu l-verifika ta’ diversi soluzzjonijiet ta’ kostruzzjoni u l-ittestjar ta’ soluzzjonijiet proposti f’kundizzjonijiet tal-laboratorju. Fit-tielet stadju, se jiġu żviluppati sistemi ta’ kejl u sistemi ta’ kontroll awtomatiku, flimkien mal-għażla ta’ aġġustaturi u algoritmi ta’ kontroll tas-sistemi tal-fjuwil LNG iddisinjati. Matul ir-raba’ fażi, il-prototipi tal-installazzjonijiet iddisinjati se jinbnew u jiġu ttestjati taħt il-kundizzjonijiet ta’ tħaddim attwali u kwalunkwe difett li jikkaratterizza l-installazzjonijiet il-ġodda se jiġi rettifikat abbażi tal-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara li ċerti kategoriji ta’ għajnuna huma kompatibbli mas-suq intern skont l-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat. Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014); (Maltese)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    As análises do mercado de GNL indicam um aumento sistemático da importância das tecnologias de GNL no transporte marítimo e terrestre. Tal deve-se principalmente ao declínio das reservas de petróleo e à procura de soluções de combustíveis hipocarbónicos. Este processo tem sido objeto de um dinamismo significativo desde 2015, quando a Diretiva Enxofre entrou em vigor na prática. O GNL pode desempenhar um papel importante no mercado dos combustíveis devido às emissões de escape muito baixas e, atualmente, o principal obstáculo ao desenvolvimento é a falta de uma rede suficientemente extensa de estações de serviço unitárias terrestres e de bancas marítimas. No âmbito das tarefas previstas, deverão ser desenvolvidos projectos e protótipos de instalações destinadas ao abastecimento de gás natural liquefeito de unidades marítimas, rodoviárias e ferroviárias. A primeira fase da subvenção consistirá numa análise das soluções técnicas, regulamentos e orientações de conceção existentes na literatura pública, bem como na conceção de elementos básicos dos sistemas de energia. A segunda fase centrar-se-á no desenvolvimento de sistemas de regaseificação de GNL e na recondensação dos vapores libertados pelos tanques após a paragem. As instalações de ensaio de reconhecimento e regaseificação serão realizadas e testadas nesta fase, permitindo a verificação de diferentes soluções de conceção e o ensaio das soluções propostas em condições laboratoriais. Na terceira fase, os sistemas de medição e os sistemas de controlo automático serão desenvolvidos em conjunto com a seleção de reguladores e algoritmos para o controlo dos sistemas de combustível GNL concebidos. Durante a quarta fase, os protótipos das instalações planeadas serão construídos e testados em condições reais e quaisquer defeitos específicos das novas instalações serão corrigidos nos termos do artigo 25.o do Regulamento (CE) n.o 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílio compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.o e 108.o do Tratado (JO L ... UE L 187/1 de 26.6.2014) (Portuguese)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    LNG-markkinoiden analyysit osoittavat, että LNG-teknologian merkitys meri- ja maaliikenteessä kasvaa järjestelmällisesti. Tämä johtuu pääasiassa öljyvarojen lopettamisesta ja vähähiilisten polttoaineratkaisujen etsimisestä. Tämä prosessi on ollut merkittävässä vauhdissa vuodesta 2015, jolloin rikkidirektiivi tuli voimaan käytännössä. Nesteytetty maakaasu voi suurelta osin osallistua polttoainemarkkinoille erittäin vähäisten pakokaasupäästöjen vuoksi, ja tällä hetkellä suurin este kehitykselle on maalla sijaitsevien huoltoasemien ja offshore-tankkausasemien riittävän kehittyneen verkoston puuttuminen. Osana suunniteltuja tehtäviä on kehitettävä sellaisten laitteistojen hankkeita ja prototyyppejä, jotka toimittavat nesteytetyssä muodossa olevaa maakaasua meri-, maantie- ja rautatieyksiköille. Apurahan ensimmäisessä vaiheessa analysoidaan avoimen kirjallisuuden teknisiä ratkaisuja, määräyksiä ja suunnitteluohjeita sekä sähköjärjestelmien peruselementtien suunnittelua. Toisessa vaiheessa keskitytään kehittämään järjestelmiä nesteytetyn maakaasun uudelleenkaasuttamiseksi ja säiliöistä vapautuvien höyryjen kondensoimiseksi pysäytyksen jälkeen. Tässä vaiheessa suoritetaan ja testataan uudelleenkondensointi- ja kaasutustestauslaitteistoja, jotka mahdollistavat erilaisten rakennusratkaisujen todentamisen ja ehdotettujen ratkaisujen testaamisen laboratorio-olosuhteissa. Kolmannessa vaiheessa kehitetään mittausjärjestelmiä ja automaattisia ohjausjärjestelmiä sekä suunniteltujen LNG-polttoainejärjestelmien säätö- ja ohjausalgoritmeja. Neljännen vaiheen aikana suunniteltujen laitosten prototyypit rakennetaan ja testataan tosiasiallisen toiminnan olosuhteissa, ja uusille laitoksille ominaiset viat korjataan tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17 päivänä kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 25 artiklan nojalla. Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014) (Finnish)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Analize trga UZP kažejo na sistematično povečanje pomena tehnologije utekočinjenega zemeljskega plina v pomorskem in kopenskem prometu. To je predvsem posledica končanja naftnih virov in iskanja nizkoogljičnih gorivnih rešitev. Ta proces je v znatnem zagonu od leta 2015, ko je v praksi začela veljati direktiva o žveploh. UZP lahko v veliki meri sodeluje na trgu goriv zaradi zelo nizkih emisij izpušnih plinov, trenutno pa je glavna ovira za razvoj pomanjkanje dovolj razvite mreže kopenskih bencinskih servisov in bencinskih servisov na morju. V okviru načrtovanih nalog je treba razviti projekte in prototipe naprav za oskrbo morskih, cestnih in železniških enot z zemeljskim plinom iz utekočinjene oblike. Prva faza nepovratnih sredstev bo obsegala analizo obstoječih tehničnih rešitev, predpisov in oblikovalskih smernic v odprti literaturi ter oblikovanje osnovnih elementov elektroenergetskih sistemov. Druga faza bo osredotočena na razvoj sistemov za ponovno uplinjanje utekočinjenega zemeljskega plina in rekondenzacijo hlapov, ki se sproščajo iz rezervoarjev po ustavitvi. Na tej stopnji se bodo izvajale in testirale preskusne naprave za rekondenzacijo in ponovno uplinjanje, kar bo omogočilo preverjanje različnih konstrukcijskih rešitev in preskušanje predlaganih rešitev v laboratorijskih pogojih. V tretji fazi se bodo razvili merilni sistemi in avtomatski krmilni sistemi, skupaj z izbiro nastavljalcev in kontrolnih algoritmov zasnovanih sistemov za gorivo za UZP. V četrti fazi bodo prototipi načrtovanih naprav zgrajeni in preskušeni pod pogoji dejanskega obratovanja, vse pomanjkljivosti, značilne za nove naprave, pa bodo odpravljene na podlagi člena 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe. To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014)); (Slovenian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Analýzy trhu s LNG ukazují na systematické zvyšování významu technologie LNG v námořní a pozemní dopravě. To je způsobeno především ukončením ropných zdrojů a hledáním nízkouhlíkových palivových řešení. Tento proces prochází značným tempem od roku 2015, kdy v praxi vstoupila v platnost směrnice o síře. Zkapalněný zemní plyn se může do značné míry podílet na trhu s palivy kvůli velmi nízkým emisím výfukových plynů a v současné době je hlavní překážkou rozvoje nedostatek dostatečně rozvinuté sítě čerpacích stanic na pevnině a pobřežních čerpacích stanic. V rámci plánovaných úkolů je třeba vypracovat projekty a prototypy zařízení pro zásobování námořních, silničních a železničních jednotek zemním plynem ze zkapalněného tvaru. První etapa grantu bude spočívat v analýze stávajících technických řešení, předpisů a návrhových pokynů v otevřené literatuře, jakož i v návrhu základních prvků energetických systémů. Druhá fáze se zaměří na vývoj systémů pro opětovné zplyňování LNG a rekondenzaci par uvolňovaných z nádrží po zastavení. V této fázi budou provedeny a testovány zkušební zařízení pro rekondenzaci a znovuzplyňování, což umožní ověření různých konstrukčních řešení a testování navrhovaných řešení v laboratorních podmínkách. Ve třetí fázi budou vyvinuty měřicí systémy a automatické řídicí systémy spolu s výběrem seřizovačů a řídicích algoritmů navržených palivových systémů LNG. Během čtvrté fáze budou prototypy navržených zařízení postaveny a testovány za podmínek skutečného provozu a veškeré závady charakteristické pro nová zařízení budou odstraněny na základě článku 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem. To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014)); (Czech)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    SGD rinkos analizė rodo, kad SGD technologijos svarba jūrų ir sausumos transportui nuolat didėja. Tai daugiausia susiję su naftos išteklių panaikinimu ir mažo anglies dioksido kiekio kuro sprendimų paieška. Šis procesas labai pagreitėjo nuo 2015 m., kai praktiškai įsigaliojo sieros direktyva. SGD iš esmės gali dalyvauti kuro rinkoje dėl labai mažo išmetamųjų teršalų kiekio, o šiuo metu pagrindinė vystymosi kliūtis yra tai, kad nėra pakankamai išplėtoto sausumoje esančių degalinių ir atviroje jūroje esančių bunkeriavimo stočių tinklo. Vykdant planuojamas užduotis, turi būti kuriami projektai ir įrenginių, skirtų suskystintoms gamtinėms dujoms tiekti jūrų, kelių ir geležinkelių riedmenų vienetais, prototipai. Pirmąjį dotacijos etapą sudarys esamų techninių sprendimų, reglamentų ir projektavimo gairių analizė atviroje literatūroje, taip pat pagrindinių elektros sistemų elementų projektavimas. Antrajame etape daugiausia dėmesio bus skiriama SGD pakartotinio dujinimo ir iš talpyklų išsiskyrusių garų rekondensacijos sistemų kūrimui. Šiame etape bus įrengti ir išbandyti rekondensacijos ir pakartotinio dujinimo bandymo įrenginiai, kad būtų galima patikrinti įvairius konstrukcinius sprendimus ir išbandyti siūlomus sprendimus laboratorinėmis sąlygomis. Trečiajame etape bus kuriamos matavimo sistemos ir automatinės valdymo sistemos, parenkami projektuojamų SGD kuro sistemų reguliatoriai ir valdymo algoritmai. Ketvirtajame etape projektuojamų įrenginių prototipai bus gaminami ir bandomi pagal faktinio eksploatavimo sąlygas, o visi naujiems įrenginiams būdingi defektai bus pašalinti remiantis 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsniu. Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26)); (Lithuanian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    LNG tirgus analīze liecina, ka LNG tehnoloģijas nozīme jūras un sauszemes transportā sistemātiski pieaug. Tas galvenokārt ir saistīts ar naftas resursu likvidēšanu un mazoglekļa degvielas risinājumu meklēšanu. Kopš 2015. gada, kad praksē stājās spēkā sēra satura direktīva, šim procesam ir bijis ievērojams impulss. LNG var lielā mērā piedalīties degvielas tirgū ļoti zemo izplūdes gāzu emisiju dēļ, un pašlaik galvenais šķērslis attīstībai ir pietiekami attīstīta sauszemes degvielas uzpildes staciju un atkrastes degvielas uzpildes staciju tīkla trūkums. Kā daļu no plānotajiem uzdevumiem jāizstrādā projekti un to iekārtu prototipi jūras, autoceļu un dzelzceļa vienību apgādei ar sašķidrinātu dabasgāzi. Dotācijas pirmais posms sastāvēs no esošo tehnisko risinājumu, noteikumu un projektēšanas vadlīniju analīzes atklātā literatūrā, kā arī energosistēmu pamatelementu projektēšanas. Otrajā posmā galvenā uzmanība tiks pievērsta LNG regazifikācijas un tvaiku, kas izdalās no tvertnēm pēc apstāšanās, rekondensācijas sistēmu izstrādei. Šajā posmā tiks veiktas un testētas atkārtotas kondensācijas un regazifikācijas testēšanas iekārtas, ļaujot pārbaudīt dažādus būvniecības risinājumus un testēt piedāvātos risinājumus laboratorijas apstākļos. Trešajā posmā tiks izstrādātas mērīšanas sistēmas un automātiskās vadības sistēmas, kā arī tiks atlasīti projektēto LNG degvielas sistēmu regulatori un vadības algoritmi. Ceturtajā posmā projektēto iekārtu prototipi tiks būvēti un testēti faktiskās ekspluatācijas apstākļos, un visi trūkumi, kas raksturīgi jaunām iekārtām, tiks novērsti, pamatojoties uz 25. pantu 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu. Tas ir viss. ES L 187/1, 26.6.2014.)); (Latvian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Анализите на пазара на ВПГ показват системно увеличаване на значението на технологиите за втечнен природен газ в морския и сухопътния транспорт. Това се дължи главно на прекратяването на петролните ресурси и търсенето на нисковъглеродни горивни решения. Този процес претърпя значителен импулс от 2015 г. насам, когато директивата за сярата влезе в сила на практика. ВПГ може до голяма степен да участва на пазара на горива поради много ниските емисии на отработени газове и понастоящем основната пречка за развитието е липсата на достатъчно развита мрежа от бензиностанции на сушата и станции за зареждане с гориво в морето. Като част от планираните задачи трябва да бъдат разработени проекти и прототипи на инсталации за доставка на морски, пътни и железопътни съоръжения с природен газ от втечнена форма. Първият етап на безвъзмездните средства ще включва анализ на съществуващите технически решения, регламенти и насоки за проектиране в отворената литература, както и проектирането на основните елементи на енергийните системи. Втората фаза ще се съсредоточи върху разработването на системи за регазификация на втечнен природен газ и повторно кондензиране на изпарения, изпускани от резервоарите след спиране. На този етап ще бъдат проведени и изпитани изпитвателни инсталации за повторно кондензиране и регазификация, което ще позволи проверка на различни строителни решения и изпитване на предложените решения в лабораторни условия. В третия етап ще бъдат разработени измервателни системи и системи за автоматично управление, заедно с избора на регулатори и алгоритми за управление на проектираните горивни системи за втечнен природен газ. По време на четвъртата фаза прототипите на проектираните инсталации ще бъдат изградени и изпитани при условията на действителна експлоатация и всички дефекти, характерни за новите инсталации, ще бъдат отстранени въз основа на член 25 от Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора. Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.); (Bulgarian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Az LNG-piac elemzései azt mutatják, hogy az LNG-technológia jelentősége szisztematikusan nő a tengeri és szárazföldi szállításban. Ez elsősorban az olajkészletek megszüntetésének és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyag-megoldások keresésének tudható be. Ez a folyamat 2015 óta jelentős lendületben van, amikor a kénről szóló irányelv a gyakorlatban hatályba lépett. Az LNG nagymértékben részt vehet az üzemanyag-piacon a nagyon alacsony kipufogógáz-kibocsátás miatt, és jelenleg a fejlesztés fő akadálya a szárazföldi töltőállomások és a tengeri üzemanyagtöltő állomások kellően fejlett hálózatának hiánya. A tervezett feladatok részeként ki kell dolgozni a tengeri, közúti és vasúti egységek cseppfolyósított formában történő földgázzal történő ellátására szolgáló létesítmények projektjeit és prototípusait. A támogatás első szakasza a meglévő műszaki megoldások, szabályozások és tervezési irányelvek nyílt szakirodalomban történő elemzéséből, valamint az energiarendszerek alapvető elemeinek tervezéséből áll. A második szakasz az LNG újragázosítására és a tartályokból a megállás után felszabaduló gőzök újrakondenzációjára szolgáló rendszerek fejlesztésére összpontosít. Ebben a szakaszban újrakondenzációra és újragázosításra szolgáló vizsgálati berendezéseket hajtanak végre és tesztelnek, lehetővé téve a különböző építési megoldások ellenőrzését és a javasolt megoldások laboratóriumi körülmények között történő vizsgálatát. A harmadik szakaszban mérőrendszereket és automatikus vezérlőrendszereket fejlesztenek ki, a tervezett LNG üzemanyagrendszerek beállítóinak és vezérlő algoritmusainak kiválasztásával együtt. A negyedik szakaszban a tervezett létesítmények prototípusait a tényleges működés feltételei mellett építik és tesztelik, és az új létesítményekre jellemző esetleges hibákat a Szerződés 107. és 108. cikke alkalmazásában bizonyos támogatási kategóriáknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet 25. cikke alapján kijavítják. Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.)); (Hungarian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Léiríonn anailísí ar mhargadh GNL méadú córasach ar an tábhacht a bhaineann le teicneolaíocht GNL i muiriompar agus iompar de thalamh. Is é is cúis leis sin den chuid is mó ná deireadh a chur le hacmhainní ola agus le réitigh bhreosla ísealcharbóin a chuardach. Tá dlús suntasach á chur leis an bpróiseas sin ó 2015, nuair a tháinig an treoir sulfair i bhfeidhm go praiticiúil. Is féidir le GNL a bheith rannpháirteach den chuid is mó i margadh an bhreosla mar gheall ar astaíochtaí an-íseal sceite, agus faoi láthair is é an príomhbhacainn roimh fhorbairt an easpa líonra de stáisiúin seirbhíse ar tír mhór agus de stáisiúin buncaeireachta amach ón gcósta atá forbartha go leordhóthanach. Mar chuid de na cúraimí atá beartaithe, tá tionscadail agus fréamhshamhlacha suiteálacha chun gás nádúrtha ó fhoirm leachtaithe a sholáthar d’aonaid mhuirí, bóthair agus iarnróid le forbairt. Is éard a bheidh sa chéad chéim den deontas anailís ar réitigh theicniúla, ar rialacháin agus ar threoirlínte deartha atá ann cheana i litríocht oscailte chomh maith le gnéithe bunúsacha na gcóras cumhachta a dhearadh. Díreoidh an dara céim ar chórais a fhorbairt le haghaidh athghású GNL agus athchomhdhlúthú gal a scaoiltear ó umair tar éis a stoptha. Ag an gcéim seo, déanfar suiteálacha tástála le haghaidh athchomhdhlúthú agus athghású a dhéanamh agus a thástáil, rud a fhágfaidh go bhféadfar réitigh tógála éagsúla a fhíorú agus réitigh bheartaithe a thástáil i ndálaí saotharlainne. Sa tríú céim, forbrófar córais tomhais agus córais rialaithe uathoibríocha, mar aon le roghnú coigeartóirí agus algartaim rialaithe na gcóras breosla GNL atá deartha. Le linn an cheathrú céim, déanfar fréamhshamhlacha na suiteálacha deartha a thógáil agus a thástáil faoi choinníollacha na hoibríochta iarbhír agus déanfar aon lochtanna de chuid suiteálacha nua a cheartú ar bhonn Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagal 107 agus Airteagal 108 den Chonradh. Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014)); (Irish)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Analyser av LNG-marknaden tyder på en systematisk ökning av LNG-teknikens betydelse för sjö- och landtransporter. Detta beror främst på att oljeresurserna upphör och sökandet efter koldioxidsnåla bränslelösningar. Denna process har pågått i hög grad sedan 2015, då svaveldirektivet trädde i kraft i praktiken. LNG kan i stor utsträckning delta på bränslemarknaden på grund av mycket låga avgasutsläpp, och för närvarande är det största hindret för utvecklingen bristen på ett tillräckligt utvecklat nät av landbaserade bensinstationer och bunkringsstationer till havs. Som en del av de planerade uppgifterna ska projekt och prototyper av anläggningar för leverans av naturgas från flytande form till havs-, väg- och järnvägsenheter utvecklas. Den första etappen av bidraget kommer att bestå av en analys av befintliga tekniska lösningar, föreskrifter och designriktlinjer i öppen litteratur samt utformningen av de grundläggande elementen i kraftsystem. Den andra fasen kommer att inriktas på att utveckla system för LNG-förgasning och återkondensering av ångor som släpps ut från tankar efter stopp. I detta skede kommer testinstallationer för återkondensering och återförgasning att utföras och testas, vilket möjliggör verifiering av olika konstruktionslösningar och provning av föreslagna lösningar under laboratorieförhållanden. I det tredje steget kommer mätsystem och automatiska styrsystem att utvecklas, tillsammans med valet av justerings- och styralgoritmer för de konstruerade LNG-bränslesystemen. Under den fjärde fasen kommer prototyper för de konstruerade anläggningarna att byggas och testas under de faktiska driftsförhållandena och eventuella brister som kännetecknar nya anläggningar kommer att åtgärdas på grundval av artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden enligt artiklarna 107 och 108 i fördraget. Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). (Swedish)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Veeldatud maagaasi turu analüüsid näitavad veeldatud maagaasi tehnoloogia tähtsuse süstemaatilist suurenemist mere- ja maismaatranspordis. See on peamiselt tingitud naftavarude lõpetamisest ja vähese CO2-heitega kütuselahenduste otsimisest. See protsess on märkimisväärselt hoogustunud alates 2015. aastast, mil väävlidirektiiv tegelikult jõustus. LNG võib väga vähese heite tõttu suurel määral osaleda kütuseturul ning praegu on arengu peamiseks takistuseks maismaa teenindusjaamade ja avamere punkerdamisjaamade piisavalt väljaarendatud võrgustiku puudumine. Kavandatud ülesannete raames töötatakse välja projektid ja rajatiste prototüübid mere-, maantee- ja raudteeüksuste varustamiseks veeldatud maagaasiga. Toetuse esimene etapp koosneb olemasolevate tehniliste lahenduste, eeskirjade ja projekteerimisjuhiste analüüsist avatud kirjanduses ning elektrisüsteemide põhielementide projekteerimisest. Teises etapis keskendutakse veeldatud maagaasi taasgaasistamise ja pärast seiskamist mahutitest eralduvate aurude taaskondenseerimise süsteemide väljatöötamisele. Selles etapis viiakse läbi ja katsetatakse taaskondenseerimise ja taasgaasistamise katserajatisi, mis võimaldavad kontrollida erinevaid ehituslahendusi ja katsetada pakutud lahendusi laboritingimustes. Kolmandas etapis töötatakse välja mõõtesüsteemid ja automaatsed juhtimissüsteemid koos veeldatud maagaasi kütusesüsteemide regulaatorite ja juhtimisalgoritmide valimisega. Neljandas etapis ehitatakse ja katsetatakse kavandatud rajatiste prototüüpe tegeliku toimimise tingimustes ning kõik uutele käitistele iseloomulikud puudused kõrvaldatakse 17. juuni 2014. aasta määruse (EÜ) nr 651/2014 (ELi toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta, millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikli 25 alusel. See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014)); (Estonian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    location (string)
    WOJ.: POMORSKIE
    0 references
    date of last update
    24 May 2023
    0 references

    Identifiers

    Polish Kohesio ID
    POIR.01.01.01-00-0842/16
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q78391&oldid=44467162"