Development of prototype for commercial vehicle blind spot detection and hazard warning equipment (Q3958191): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in es: Adding Spanish translations) |
(Changed an Item: add summary) |
||
| Property / summary | |||
A.) Évtizedekkel korábban az első, a gépkocsivezető munkáját támogató asszisztens a személyautóknál a vákuumos fékrásegítő volt, a haszonjárműveknél pedig az sűrített levegővel működtetett fékrendszer. A cél azóta is változatlan maradt, a környezet, vezető, gépkocsi láncolat leggyengébb elemének a gépkocsi-vezető tevékenységének támogatása. Az első asszisztensek még mechanikus egységek voltak, a mostaniak már nem nélkülözik az elektronikát. A menetdinamikai szabályozó rendszerek, az ABS/ASR, az ESP, a fékasszisztens segítenek a vezetőnek a kritikus menethelyzetekben és ezzel növelik az aktív biztonságot, csökkentik a gépkocsivezető terhelését, növelik a menetkomfortot és a biztonságot, a légzsákok és az övfeszítők az ütközést, vagy a felborulást követően nyújtanak védelmet és ezzel hatékonyan javítják a gépkocsik passzív biztonságát. Minél gyorsabban felismerhető egy baleset, akár még közvetlenül a bekövetkezése előtt, annál hatékonyabb lehet a segítség. A tipikus embereri reakcióidő 1,0 s, amely a beavatkozás lehetőségeit erősen korlátozza, ebben a szegmensben kínálnak újabb lehetőségeket a különböző prediktív védelmi rendszerek, melyek a veszélyes helyzetekre reagálnak. Különböző érzékelőikkel kiterjesztik a gépkocsi érzékelési horizontját. Lehetőséget kínálnak még az ütközés bekövetkezte előtt a védelmi rendszer elemeinek működtetésére. Az elmúlt években több különböző elektronikus asszisztens rendszert fejlesztettek ki elsősorban a személygépkocsik részére, melyek többsége radar és video érzékelőkkel a gépkocsi közvetlen környezetét is érzékeli. A haszongépjárműszektorban ezek a fejlesztések nem vagy csak jelentős módosításokkal kerülnek felhasználásra. Jelen projekt célja olyan költséghatékony, járműtípustól függetlenül utólag beszerelhető, alacsony gyártási költségű/karbantartásigényű, üzembiztos holltérfigyelő és veszélyjelző (asszisztens) berendezés kifejlesztése, amely képes az álló/mozgó objektum teljes körű, hibamentes identifikálására kedvezőtlen időjárási körülmények között is. B.) Fentiekben bemutatott problémára, technológiai bizonytalanságra nyújt megoldást kifejleszteni kívánt prototípusunk. A projekt keretében a következő tevékenységeket tervezzük megvalósítani: 1. In-depth baleset elemzés. Ebben a munkaszakaszban in-depth módszerű, mély elemzéstvégzünk a nehéz tehergépjárművek, döntően többtagú nagyméretű járműegyüttesek és a védtelen közlekedési résztvevők (Vulnerable Road Users,továbbiakban VRU) részvételével történt közlekedési balesetekről min. n= 100 mintaszámmal. Ennek során többek között részletes adatgyűjtésre kerül sor a baleset helyének forgalmi rendjére és infrastrukturális kialakítására vonatkozóan (pl.: gyalogos, kerékpárút csatlakozása a tehergépkocsi haladási irányát tekintve) a tehergépjármű méreteire, haladási és kanyarodási helyigénye, vezetőfülke kialakítására (közvetlen és közvetett látótér precíz behatárolása), haladási pályaíve, sebességére vonatkozóan. Kiemelt vizsgálatra kerülnek a járművezető rekonstruált észlelési körülményei (szempillantás váltás és irányultság), valamint a VUR partner viselkedése. Tervezett időszükséglet: 4 hónap. 2. Technológiai elemzések. A témakörben végzett elemzések a kifejlesztendő holttér asszisztens berendezés funkcionális, műszaki igényspecifikáció és a különböző előírások/szabványok szerinti megfeleltethetőség szempontjából kerülnek elvégzésre. A funkcionális igényspecifikáció véglegesítése a piaci, partneri szempontok alapján történik, amely során meghatározásra kerül a projekt műszaki-pénzügyi keretrendszere, a felhasználók csoportjai,illetve azok igényei. A műszaki igények a technológia korlátai/lehetőségei, kapacitási/üzemeltetési összefüggései szerint kerülnek tisztázásra. A műszaki igényspecifikáció véglegesítése a környezeti paraméterek alapján fejeződik be. Az érvényes előírások/szabványok szerinti megfeleltethetőségnél a teljesítendő feladat az általános elektronikai, biztonságtechnikai előírások, valamint szakipari szabványok szerinti igényspecifikáció kidolgozása és pontosítása. E feladat végrehajtására 5 hónapot tervezünk. 3. Szenzorok és jelfeldogozóik pontos specifikálása és parametrizálása. Ebben a munkafázisban kerül sor a berendezés bemeneti adatait szolgáltató szenzor rendszer egyes elemeinek parametrizálására, amely a szenzorok számának és a jármű front- és oldalsó részén történő elhelyezése alapján behatárolja azok észlelési tartományát, különös tekintettel a mozgó és kanyarodó tehergépjármű és a mozgó vagy álló helyzetű VUR partnerek kölcsönös kapcsolatba kerülése vonatkozásában. A munkafolyamat során lehet elvégezni a különböző működési elvű, hatástartományú szenzorok (lidar lézer, mikrohullámú doppler radar, video jelek, ultrahangos távolságmérő) szűrési – és kiértékelési algoritmusainak kidolgozását. E feladat végrehajtására 5 hónapot tervezünk. 4. Vezérlő- és kiértékelő egység tervezése, kifejlesztése. Ebben a munkaszakaszban kerül sor az előző munkafázisok adatai és eredményei alapján a szenzorjeleket (Hungarian) | |||
| Property / summary: A.) Évtizedekkel korábban az első, a gépkocsivezető munkáját támogató asszisztens a személyautóknál a vákuumos fékrásegítő volt, a haszonjárműveknél pedig az sűrített levegővel működtetett fékrendszer. A cél azóta is változatlan maradt, a környezet, vezető, gépkocsi láncolat leggyengébb elemének a gépkocsi-vezető tevékenységének támogatása. Az első asszisztensek még mechanikus egységek voltak, a mostaniak már nem nélkülözik az elektronikát. A menetdinamikai szabályozó rendszerek, az ABS/ASR, az ESP, a fékasszisztens segítenek a vezetőnek a kritikus menethelyzetekben és ezzel növelik az aktív biztonságot, csökkentik a gépkocsivezető terhelését, növelik a menetkomfortot és a biztonságot, a légzsákok és az övfeszítők az ütközést, vagy a felborulást követően nyújtanak védelmet és ezzel hatékonyan javítják a gépkocsik passzív biztonságát. Minél gyorsabban felismerhető egy baleset, akár még közvetlenül a bekövetkezése előtt, annál hatékonyabb lehet a segítség. A tipikus embereri reakcióidő 1,0 s, amely a beavatkozás lehetőségeit erősen korlátozza, ebben a szegmensben kínálnak újabb lehetőségeket a különböző prediktív védelmi rendszerek, melyek a veszélyes helyzetekre reagálnak. Különböző érzékelőikkel kiterjesztik a gépkocsi érzékelési horizontját. Lehetőséget kínálnak még az ütközés bekövetkezte előtt a védelmi rendszer elemeinek működtetésére. Az elmúlt években több különböző elektronikus asszisztens rendszert fejlesztettek ki elsősorban a személygépkocsik részére, melyek többsége radar és video érzékelőkkel a gépkocsi közvetlen környezetét is érzékeli. A haszongépjárműszektorban ezek a fejlesztések nem vagy csak jelentős módosításokkal kerülnek felhasználásra. Jelen projekt célja olyan költséghatékony, járműtípustól függetlenül utólag beszerelhető, alacsony gyártási költségű/karbantartásigényű, üzembiztos holltérfigyelő és veszélyjelző (asszisztens) berendezés kifejlesztése, amely képes az álló/mozgó objektum teljes körű, hibamentes identifikálására kedvezőtlen időjárási körülmények között is. B.) Fentiekben bemutatott problémára, technológiai bizonytalanságra nyújt megoldást kifejleszteni kívánt prototípusunk. A projekt keretében a következő tevékenységeket tervezzük megvalósítani: 1. In-depth baleset elemzés. Ebben a munkaszakaszban in-depth módszerű, mély elemzéstvégzünk a nehéz tehergépjárművek, döntően többtagú nagyméretű járműegyüttesek és a védtelen közlekedési résztvevők (Vulnerable Road Users,továbbiakban VRU) részvételével történt közlekedési balesetekről min. n= 100 mintaszámmal. Ennek során többek között részletes adatgyűjtésre kerül sor a baleset helyének forgalmi rendjére és infrastrukturális kialakítására vonatkozóan (pl.: gyalogos, kerékpárút csatlakozása a tehergépkocsi haladási irányát tekintve) a tehergépjármű méreteire, haladási és kanyarodási helyigénye, vezetőfülke kialakítására (közvetlen és közvetett látótér precíz behatárolása), haladási pályaíve, sebességére vonatkozóan. Kiemelt vizsgálatra kerülnek a járművezető rekonstruált észlelési körülményei (szempillantás váltás és irányultság), valamint a VUR partner viselkedése. Tervezett időszükséglet: 4 hónap. 2. Technológiai elemzések. A témakörben végzett elemzések a kifejlesztendő holttér asszisztens berendezés funkcionális, műszaki igényspecifikáció és a különböző előírások/szabványok szerinti megfeleltethetőség szempontjából kerülnek elvégzésre. A funkcionális igényspecifikáció véglegesítése a piaci, partneri szempontok alapján történik, amely során meghatározásra kerül a projekt műszaki-pénzügyi keretrendszere, a felhasználók csoportjai,illetve azok igényei. A műszaki igények a technológia korlátai/lehetőségei, kapacitási/üzemeltetési összefüggései szerint kerülnek tisztázásra. A műszaki igényspecifikáció véglegesítése a környezeti paraméterek alapján fejeződik be. Az érvényes előírások/szabványok szerinti megfeleltethetőségnél a teljesítendő feladat az általános elektronikai, biztonságtechnikai előírások, valamint szakipari szabványok szerinti igényspecifikáció kidolgozása és pontosítása. E feladat végrehajtására 5 hónapot tervezünk. 3. Szenzorok és jelfeldogozóik pontos specifikálása és parametrizálása. Ebben a munkafázisban kerül sor a berendezés bemeneti adatait szolgáltató szenzor rendszer egyes elemeinek parametrizálására, amely a szenzorok számának és a jármű front- és oldalsó részén történő elhelyezése alapján behatárolja azok észlelési tartományát, különös tekintettel a mozgó és kanyarodó tehergépjármű és a mozgó vagy álló helyzetű VUR partnerek kölcsönös kapcsolatba kerülése vonatkozásában. A munkafolyamat során lehet elvégezni a különböző működési elvű, hatástartományú szenzorok (lidar lézer, mikrohullámú doppler radar, video jelek, ultrahangos távolságmérő) szűrési – és kiértékelési algoritmusainak kidolgozását. E feladat végrehajtására 5 hónapot tervezünk. 4. Vezérlő- és kiértékelő egység tervezése, kifejlesztése. Ebben a munkaszakaszban kerül sor az előző munkafázisok adatai és eredményei alapján a szenzorjeleket (Hungarian) / rank | |||
Normal rank | |||
Revision as of 02:55, 8 February 2022
Project Q3958191 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of prototype for commercial vehicle blind spot detection and hazard warning equipment |
Project Q3958191 in Hungary |
Statements
134,438,800 forint
0 references
823,984.541 Euro
0.0027336256 Euro
15 December 2021
0 references
301,425,528.576 forint
0 references
44.600617 percent
0 references
10 April 2018
0 references
31 December 2019
0 references
GUZMY CENTRAL EU Korlátolt Felelősségű Társaság
0 references
47°31'22.55"N, 19°17'30.30"E
0 references
A.) Évtizedekkel korábban az első, a gépkocsivezető munkáját támogató asszisztens a személyautóknál a vákuumos fékrásegítő volt, a haszonjárműveknél pedig az sűrített levegővel működtetett fékrendszer. A cél azóta is változatlan maradt, a környezet, vezető, gépkocsi láncolat leggyengébb elemének a gépkocsi-vezető tevékenységének támogatása. Az első asszisztensek még mechanikus egységek voltak, a mostaniak már nem nélkülözik az elektronikát. A menetdinamikai szabályozó rendszerek, az ABS/ASR, az ESP, a fékasszisztens segítenek a vezetőnek a kritikus menethelyzetekben és ezzel növelik az aktív biztonságot, csökkentik a gépkocsivezető terhelését, növelik a menetkomfortot és a biztonságot, a légzsákok és az övfeszítők az ütközést, vagy a felborulást követően nyújtanak védelmet és ezzel hatékonyan javítják a gépkocsik passzív biztonságát. Minél gyorsabban felismerhető egy baleset, akár még közvetlenül a bekövetkezése előtt, annál hatékonyabb lehet a segítség. A tipikus embereri reakcióidő 1,0 s, amely a beavatkozás lehetőségeit erősen korlátozza, ebben a szegmensben kínálnak újabb lehetőségeket a különböző prediktív védelmi rendszerek, melyek a veszélyes helyzetekre reagálnak. Különböző érzékelőikkel kiterjesztik a gépkocsi érzékelési horizontját. Lehetőséget kínálnak még az ütközés bekövetkezte előtt a védelmi rendszer elemeinek működtetésére. Az elmúlt években több különböző elektronikus asszisztens rendszert fejlesztettek ki elsősorban a személygépkocsik részére, melyek többsége radar és video érzékelőkkel a gépkocsi közvetlen környezetét is érzékeli. A haszongépjárműszektorban ezek a fejlesztések nem vagy csak jelentős módosításokkal kerülnek felhasználásra. Jelen projekt célja olyan költséghatékony, járműtípustól függetlenül utólag beszerelhető, alacsony gyártási költségű/karbantartásigényű, üzembiztos holltérfigyelő és veszélyjelző (asszisztens) berendezés kifejlesztése, amely képes az álló/mozgó objektum teljes körű, hibamentes identifikálására kedvezőtlen időjárási körülmények között is. B.) Fentiekben bemutatott problémára, technológiai bizonytalanságra nyújt megoldást kifejleszteni kívánt prototípusunk. A projekt keretében a következő tevékenységeket tervezzük megvalósítani: 1. In-depth baleset elemzés. Ebben a munkaszakaszban in-depth módszerű, mély elemzéstvégzünk a nehéz tehergépjárművek, döntően többtagú nagyméretű járműegyüttesek és a védtelen közlekedési résztvevők (Vulnerable Road Users,továbbiakban VRU) részvételével történt közlekedési balesetekről min. n= 100 mintaszámmal. Ennek során többek között részletes adatgyűjtésre kerül sor a baleset helyének forgalmi rendjére és infrastrukturális kialakítására vonatkozóan (pl.: gyalogos, kerékpárút csatlakozása a tehergépkocsi haladási irányát tekintve) a tehergépjármű méreteire, haladási és kanyarodási helyigénye, vezetőfülke kialakítására (közvetlen és közvetett látótér precíz behatárolása), haladási pályaíve, sebességére vonatkozóan. Kiemelt vizsgálatra kerülnek a járművezető rekonstruált észlelési körülményei (szempillantás váltás és irányultság), valamint a VUR partner viselkedése. Tervezett időszükséglet: 4 hónap. 2. Technológiai elemzések. A témakörben végzett elemzések a kifejlesztendő holttér asszisztens berendezés funkcionális, műszaki igényspecifikáció és a különböző előírások/szabványok szerinti megfeleltethetőség szempontjából kerülnek elvégzésre. A funkcionális igényspecifikáció véglegesítése a piaci, partneri szempontok alapján történik, amely során meghatározásra kerül a projekt műszaki-pénzügyi keretrendszere, a felhasználók csoportjai,illetve azok igényei. A műszaki igények a technológia korlátai/lehetőségei, kapacitási/üzemeltetési összefüggései szerint kerülnek tisztázásra. A műszaki igényspecifikáció véglegesítése a környezeti paraméterek alapján fejeződik be. Az érvényes előírások/szabványok szerinti megfeleltethetőségnél a teljesítendő feladat az általános elektronikai, biztonságtechnikai előírások, valamint szakipari szabványok szerinti igényspecifikáció kidolgozása és pontosítása. E feladat végrehajtására 5 hónapot tervezünk. 3. Szenzorok és jelfeldogozóik pontos specifikálása és parametrizálása. Ebben a munkafázisban kerül sor a berendezés bemeneti adatait szolgáltató szenzor rendszer egyes elemeinek parametrizálására, amely a szenzorok számának és a jármű front- és oldalsó részén történő elhelyezése alapján behatárolja azok észlelési tartományát, különös tekintettel a mozgó és kanyarodó tehergépjármű és a mozgó vagy álló helyzetű VUR partnerek kölcsönös kapcsolatba kerülése vonatkozásában. A munkafolyamat során lehet elvégezni a különböző működési elvű, hatástartományú szenzorok (lidar lézer, mikrohullámú doppler radar, video jelek, ultrahangos távolságmérő) szűrési – és kiértékelési algoritmusainak kidolgozását. E feladat végrehajtására 5 hónapot tervezünk. 4. Vezérlő- és kiértékelő egység tervezése, kifejlesztése. Ebben a munkaszakaszban kerül sor az előző munkafázisok adatai és eredményei alapján a szenzorjeleket (Hungarian)
0 references
Nagytarcsa, Pest
0 references
Identifiers
VEKOP-2.1.7-15-2016-00490
0 references