Optimisation of propulsion systems operating in sea, road or rail transport using natural gas in liquefied form. (Q78391): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in nl, and other parts: Adding Dutch translations) |
(Changed label, description and/or aliases in it, and other parts: Adding Italian translations) |
||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Ottimizzazione dei sistemi di propulsione operanti nel trasporto marittimo, stradale o ferroviario, che utilizzano gas naturale in forma liquefatta. | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Le analisi del mercato del GNL indicano un aumento sistematico dell'importanza delle tecnologie GNL nel trasporto marittimo e terrestre. Ciò è dovuto principalmente alla fine delle risorse petrolifere e alla ricerca di soluzioni a basso tenore di carbonio. Questo processo è stato notevolmente energizzato dal 2015, quando la direttiva sullo zolfo è diventata applicabile nella pratica. Il GNL può svolgere un ruolo significativo nel mercato dei carburanti a causa delle emissioni di gas di scarico molto basse, e attualmente il principale ostacolo allo sviluppo è la mancanza di una rete sufficientemente estesa di stazioni di servizio onshore e stazioni di rifornimento. I progetti e i prototipi di impianti destinati alla fornitura di gas naturale in forma liquefatto alle unità marittime, stradali e ferroviarie devono essere sviluppati nell'ambito dei compiti previsti. La prima fase della sovvenzione consisterà nell'analisi delle soluzioni tecniche, dei regolamenti e delle linee guida in materia di progettazione esistenti nella letteratura a disposizione del pubblico, nonché nella progettazione degli elementi di base dei sistemi di alimentazione. Le attività della seconda fase si concentreranno sullo sviluppo dei sistemi di rigassificazione del GNL e sulla ricondensazione dei vapori rilasciati dai serbatoi dopo il tempo di arresto. Gli impianti di prova di ricondensazione e rigassificazione saranno effettuati e testati in questa fase, consentendo la verifica di varie soluzioni progettuali e l'esame delle soluzioni proposte in condizioni di laboratorio. Nella terza fase saranno sviluppati sistemi di misurazione e sistemi di controllo automatico insieme alla selezione di controlli e algoritmi per il controllo dei sistemi di alimentazione a GNL progettati. Durante la quarta fase, i prototipi degli impianti progettati saranno costruiti e testati nelle condizioni di funzionamento effettivo e gli eventuali difetti specifici dei nuovi impianti saranno sanati a norma dell'articolo 25 del regolamento (UE) n. 651/2014 della Commissione, del 17 giugno 2014, che dichiara alcune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno in applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU URZ. UE L 187/1 del 26.6.2014)); (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Le analisi del mercato del GNL indicano un aumento sistematico dell'importanza delle tecnologie GNL nel trasporto marittimo e terrestre. Ciò è dovuto principalmente alla fine delle risorse petrolifere e alla ricerca di soluzioni a basso tenore di carbonio. Questo processo è stato notevolmente energizzato dal 2015, quando la direttiva sullo zolfo è diventata applicabile nella pratica. Il GNL può svolgere un ruolo significativo nel mercato dei carburanti a causa delle emissioni di gas di scarico molto basse, e attualmente il principale ostacolo allo sviluppo è la mancanza di una rete sufficientemente estesa di stazioni di servizio onshore e stazioni di rifornimento. I progetti e i prototipi di impianti destinati alla fornitura di gas naturale in forma liquefatto alle unità marittime, stradali e ferroviarie devono essere sviluppati nell'ambito dei compiti previsti. La prima fase della sovvenzione consisterà nell'analisi delle soluzioni tecniche, dei regolamenti e delle linee guida in materia di progettazione esistenti nella letteratura a disposizione del pubblico, nonché nella progettazione degli elementi di base dei sistemi di alimentazione. Le attività della seconda fase si concentreranno sullo sviluppo dei sistemi di rigassificazione del GNL e sulla ricondensazione dei vapori rilasciati dai serbatoi dopo il tempo di arresto. Gli impianti di prova di ricondensazione e rigassificazione saranno effettuati e testati in questa fase, consentendo la verifica di varie soluzioni progettuali e l'esame delle soluzioni proposte in condizioni di laboratorio. Nella terza fase saranno sviluppati sistemi di misurazione e sistemi di controllo automatico insieme alla selezione di controlli e algoritmi per il controllo dei sistemi di alimentazione a GNL progettati. Durante la quarta fase, i prototipi degli impianti progettati saranno costruiti e testati nelle condizioni di funzionamento effettivo e gli eventuali difetti specifici dei nuovi impianti saranno sanati a norma dell'articolo 25 del regolamento (UE) n. 651/2014 della Commissione, del 17 giugno 2014, che dichiara alcune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno in applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU URZ. UE L 187/1 del 26.6.2014)); (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Le analisi del mercato del GNL indicano un aumento sistematico dell'importanza delle tecnologie GNL nel trasporto marittimo e terrestre. Ciò è dovuto principalmente alla fine delle risorse petrolifere e alla ricerca di soluzioni a basso tenore di carbonio. Questo processo è stato notevolmente energizzato dal 2015, quando la direttiva sullo zolfo è diventata applicabile nella pratica. Il GNL può svolgere un ruolo significativo nel mercato dei carburanti a causa delle emissioni di gas di scarico molto basse, e attualmente il principale ostacolo allo sviluppo è la mancanza di una rete sufficientemente estesa di stazioni di servizio onshore e stazioni di rifornimento. I progetti e i prototipi di impianti destinati alla fornitura di gas naturale in forma liquefatto alle unità marittime, stradali e ferroviarie devono essere sviluppati nell'ambito dei compiti previsti. La prima fase della sovvenzione consisterà nell'analisi delle soluzioni tecniche, dei regolamenti e delle linee guida in materia di progettazione esistenti nella letteratura a disposizione del pubblico, nonché nella progettazione degli elementi di base dei sistemi di alimentazione. Le attività della seconda fase si concentreranno sullo sviluppo dei sistemi di rigassificazione del GNL e sulla ricondensazione dei vapori rilasciati dai serbatoi dopo il tempo di arresto. Gli impianti di prova di ricondensazione e rigassificazione saranno effettuati e testati in questa fase, consentendo la verifica di varie soluzioni progettuali e l'esame delle soluzioni proposte in condizioni di laboratorio. Nella terza fase saranno sviluppati sistemi di misurazione e sistemi di controllo automatico insieme alla selezione di controlli e algoritmi per il controllo dei sistemi di alimentazione a GNL progettati. Durante la quarta fase, i prototipi degli impianti progettati saranno costruiti e testati nelle condizioni di funzionamento effettivo e gli eventuali difetti specifici dei nuovi impianti saranno sanati a norma dell'articolo 25 del regolamento (UE) n. 651/2014 della Commissione, del 17 giugno 2014, che dichiara alcune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno in applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU URZ. UE L 187/1 del 26.6.2014)); (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 January 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 22:30, 15 January 2022
Project Q78391 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Optimisation of propulsion systems operating in sea, road or rail transport using natural gas in liquefied form. |
Project Q78391 in Poland |
Statements
7,911,554.75 zloty
0 references
15,253,226.19 zloty
0 references
51.87 percent
0 references
3 July 2017
0 references
1 July 2022
0 references
REMONTOWA LNG SYSTEMS SP. Z O.O.
0 references
54°14'44.2"N, 18°6'35.6"E
0 references
Analizy rynku LNG wskazują na systematyczny wzrost znaczenia technologii LNG w transporcie morskim i lądowym. Jest to głównie spowodowane kończącymi się zasobami ropy i poszukiwaniem niskoemisyjnych rozwiązań paliwowych. Proces ten ulega istotnemu zdynamizowaniu od 2015 roku, kiedy w praktyce zaczęła obowiązywać dyrektywa siarkowa. LNG może w znacznej mierze partycypować w rynku paliw ze względu na bardzo niskie emisje spalin, a obecnie główną przeszkodą w rozwoju jest brak wystarczająco rozbudowanej sieci stacji paliwowych jednostek lądowych i stacji bunkrowania jednostek morskich. W ramach przewidzianych zadań mają powstać projekty i prototypy instalacji służących do zasilania jednostek morskich, drogowych i kolejowych w gaz naturalny pochodzący z postaci skroplonej. Na pierwszy etap trwania dotacji będzie się składać analiza istniejących technicznych rozwiązań, przepisów i wytycznych projektowych w ogólnodostępnej literaturze jak i projektowanie podstawowych elementów systemów zasilania. Działania drugiego etapu skupią się na opracowaniu systemów do regazyfikacji LNG i rekondensacji par uwalniających się ze zbiorników po czasie zatrzymania. Zostaną wykonane i przebadane w tym etapie instalacje testowe rekondensacji i regazyfikacji pozwalające na weryfikację różnych rozwiązań konstrukcyjnych i przebadanie proponowanych rozwiązań w warunkach laboratoryjnych. W trzecim etapie zostaną opracowane układy pomiarowe i systemy automatycznego sterowania wraz z doborem nastaw regulatorów i algorytmów sterowania projektowanych systemów paliwowych LNG. Podczas etapu czwartego zostaną wybudowane i przebadane w warunkach rzeczywistej eksploatacji prototypy zaprojektowanych instalacji, a wszelkie wady charakterystyczne dla nowych instalacji zostaną usunięte. na podst. art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014)); (Polish)
0 references
LNG market analyses indicate a systematic increase in the importance of LNG technologies in maritime and land transport. This is mainly due to the declining oil reserves and the search for low-carbon fuel solutions. This process has undergone significant dynamism since 2015, when the sulphur directive came into force in practice. LNG can play a large part in the fuel market due to very low exhaust emissions, and currently the main obstacle to development is the lack of a sufficiently extensive network of land unit service stations and marine bunkers. As part of the planned tasks, projects and prototypes of installations used to supply marine, road and rail units with natural gas from liquefied form are to be developed. The first phase of the grant will consist of an analysis of existing technical solutions, regulations and design guidelines in public literature as well as the design of basic elements of power systems. The second phase will focus on developing LNG regasification systems and recondensing vapours releasing from the tanks after stopping. Reconnaissance and regasification test installations will be made and tested at this stage, allowing the verification of different design solutions and testing of proposed solutions under laboratory conditions. In the third stage, measurement systems and automatic control systems will be developed together with the selection of adjusters and algorithms for the control of designed LNG fuel systems. During the fourth phase, prototypes of the planned installations will be built and tested in real-life conditions and any defects specific to new installations will be rectified under Article 25 of Regulation (EC) No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014) (English)
14 October 2020
0 references
Les analyses du marché du GNL indiquent une augmentation systématique de l’importance des technologies GNL dans le transport maritime et terrestre. Cela s’explique principalement par la fin des ressources pétrolières et la recherche de solutions à faible teneur en carbone. Ce processus a été fortement alimenté depuis 2015, date à laquelle la directive sur le soufre est devenue applicable dans la pratique. Le GNL peut jouer un rôle important sur le marché des carburants en raison de très faibles émissions de gaz d’échappement, et actuellement le principal obstacle au développement est l’absence d’un réseau suffisamment étendu de stations-service terrestres et de stations de soutage. Les projets et prototypes d’installations destinées à fournir des unités maritimes, routières et ferroviaires en gaz naturel liquéfié doivent être développés dans le cadre des tâches envisagées. La première phase de la subvention consistera en une analyse des solutions techniques existantes, des règlements et des lignes directrices en matière de conception dans la documentation à la disposition du public, ainsi que de la conception des éléments de base des systèmes d’alimentation. Les activités de la deuxième phase se concentreront sur le développement des systèmes de regazéification du GNL et sur la recondensation des vapeurs libérées des réservoirs après arrêt. Les installations d’essai de recondensation et de regazéification seront réalisées et testées à ce stade, ce qui permettra de vérifier les différentes solutions de conception et d’examiner les solutions proposées dans des conditions de laboratoire. Au cours de la troisième étape, des systèmes de mesure et de contrôle automatique seront mis au point ainsi que la sélection de commandes et d’algorithmes pour le contrôle des systèmes de carburant GNL conçus. Au cours de la quatrième phase, les prototypes des installations conçues seront construits et testés dans les conditions d’exploitation effectives et les éventuels défauts propres aux nouvelles installations seront corrigés conformément à l’article 25 du règlement (UE) no 651/2014 de la Commission du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014)); (French)
30 November 2021
0 references
LNG-Marktanalysen deuten auf eine systematische Zunahme der Bedeutung von LNG-Technologien im Seeverkehr und Landverkehr hin. Dies ist vor allem auf das Ende der Ölressourcen und die Suche nach kohlenstoffarmen Brennstofflösungen zurückzuführen. Dieses Verfahren wurde seit 2015 erheblich vorangetrieben, als die Schwefelrichtlinie in der Praxis anwendbar wurde. LNG kann aufgrund sehr geringer Abgasemissionen auf dem Kraftstoffmarkt eine bedeutende Rolle spielen, und derzeit ist das Haupthindernis für die Entwicklung das Fehlen eines ausreichend umfangreichen Netzes von Onshore-Servicestationen und Bunkerstationen. Im Rahmen der geplanten Aufgaben sollen Projekte und Prototypen von Anlagen zur Versorgung von Schiffs-, Straßen- und Eisenbahneinheiten mit Erdgas aus Flüssigerdgas entwickelt werden. Die erste Phase des Zuschusses besteht aus einer Analyse bestehender technischer Lösungen, Vorschriften und Entwurfsrichtlinien in der öffentlich zugänglichen Literatur sowie der Gestaltung der Grundelemente von Leistungssystemen. Die Tätigkeiten der zweiten Phase konzentrieren sich auf die Entwicklung von LNG-Regasifikationssystemen und die Wiederkondensation von Dämpfen, die nach der Stillstandszeit aus Tanks freigesetzt werden. In diesem Stadium werden Rekondensations- und Wiedervergasungstestanlagen durchgeführt und getestet, die eine Überprüfung verschiedener Konstruktionslösungen und die Prüfung der vorgeschlagenen Lösungen unter Laborbedingungen ermöglichen. In der dritten Stufe werden Messsysteme und automatische Steuerungssysteme zusammen mit der Auswahl von Steuerungen und Algorithmen für die Steuerung entworfener LNG-Brennstoffsysteme entwickelt. In der vierten Stufe werden Prototypen der entworfenen Anlagen unter den Bedingungen des tatsächlichen Betriebs gebaut und getestet, und etwaige Mängel, die für neue Anlagen spezifisch sind, werden gemäß Artikel 25 der Verordnung (EU) Nr. 651/2014 der Kommission vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV behoben (ABl. URZ. EU L 187/1 vom 26.6.2014); (German)
7 December 2021
0 references
Analyses van de LNG-markt wijzen op een systematische toename van het belang van LNG-technologieën in het vervoer over zee en over land. Dit is vooral het gevolg van het einde van de olievoorraden en het zoeken naar koolstofarme brandstofoplossingen. Dit proces is aanzienlijk aangewakkerd sinds 2015, toen de zwavelrichtlijn in de praktijk van toepassing werd. LNG kan een belangrijke rol spelen op de brandstofmarkt als gevolg van de zeer lage uitlaatemissies, en momenteel is het belangrijkste obstakel voor ontwikkeling het ontbreken van een voldoende uitgebreid netwerk van onshore tankstations en bunkerstations. Projecten en prototypes van installaties die bestemd zijn voor de levering van aardgas uit vloeibare vorm op zee, over de weg en per spoor, moeten worden ontwikkeld in het kader van de beoogde taken. De eerste fase van de subsidie zal bestaan uit een analyse van bestaande technische oplossingen, voorschriften en ontwerprichtlijnen in de voor het publiek beschikbare literatuur, alsmede het ontwerp van de basiselementen van energiesystemen. De activiteiten van de tweede fase zullen gericht zijn op de ontwikkeling van LNG-hervergassingssystemen en de recondensatie van dampen die vrijkomen uit tanks na stoptijd. In dit stadium zullen recondensatie- en hervergassingstestinstallaties worden uitgevoerd en getest, zodat verschillende ontwerpoplossingen kunnen worden geverifieerd en de voorgestelde oplossingen in laboratoriumomstandigheden kunnen worden onderzocht. In de derde fase zullen meetsystemen en automatische regelsystemen worden ontwikkeld, samen met de selectie van besturingselementen en algoritmen voor de besturing van ontworpen LNG-brandstofsystemen. Tijdens de vierde fase zullen prototypes van de ontworpen installaties worden gebouwd en getest onder de omstandigheden van de feitelijke exploitatie en zullen eventuele gebreken die specifiek zijn voor nieuwe installaties worden verholpen overeenkomstig artikel 25 van Verordening (EU) nr. 651/2014 van de Commissie van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard (PB URZ. EU L 187/1 van 26.6.2014); (Dutch)
16 December 2021
0 references
Le analisi del mercato del GNL indicano un aumento sistematico dell'importanza delle tecnologie GNL nel trasporto marittimo e terrestre. Ciò è dovuto principalmente alla fine delle risorse petrolifere e alla ricerca di soluzioni a basso tenore di carbonio. Questo processo è stato notevolmente energizzato dal 2015, quando la direttiva sullo zolfo è diventata applicabile nella pratica. Il GNL può svolgere un ruolo significativo nel mercato dei carburanti a causa delle emissioni di gas di scarico molto basse, e attualmente il principale ostacolo allo sviluppo è la mancanza di una rete sufficientemente estesa di stazioni di servizio onshore e stazioni di rifornimento. I progetti e i prototipi di impianti destinati alla fornitura di gas naturale in forma liquefatto alle unità marittime, stradali e ferroviarie devono essere sviluppati nell'ambito dei compiti previsti. La prima fase della sovvenzione consisterà nell'analisi delle soluzioni tecniche, dei regolamenti e delle linee guida in materia di progettazione esistenti nella letteratura a disposizione del pubblico, nonché nella progettazione degli elementi di base dei sistemi di alimentazione. Le attività della seconda fase si concentreranno sullo sviluppo dei sistemi di rigassificazione del GNL e sulla ricondensazione dei vapori rilasciati dai serbatoi dopo il tempo di arresto. Gli impianti di prova di ricondensazione e rigassificazione saranno effettuati e testati in questa fase, consentendo la verifica di varie soluzioni progettuali e l'esame delle soluzioni proposte in condizioni di laboratorio. Nella terza fase saranno sviluppati sistemi di misurazione e sistemi di controllo automatico insieme alla selezione di controlli e algoritmi per il controllo dei sistemi di alimentazione a GNL progettati. Durante la quarta fase, i prototipi degli impianti progettati saranno costruiti e testati nelle condizioni di funzionamento effettivo e gli eventuali difetti specifici dei nuovi impianti saranno sanati a norma dell'articolo 25 del regolamento (UE) n. 651/2014 della Commissione, del 17 giugno 2014, che dichiara alcune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno in applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU URZ. UE L 187/1 del 26.6.2014)); (Italian)
15 January 2022
0 references
Identifiers
POIR.01.01.01-00-0842/16
0 references