Urban transport terminal Brasov railway station (Q2746695): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(‎Changed label, description and/or aliases in nl, and other parts: Adding Dutch translations)
(‎Removed claim: EU contribution (P835): 2,429,687.128 euro)
Property / EU contribution
2,429,687.128 Euro
Amount2,429,687.128 Euro
UnitEuro
 
Property / EU contribution: 2,429,687.128 Euro / rank
Preferred rank
 
Property / EU contribution: 2,429,687.128 Euro / qualifier
exchange rate to Euro: 0.2 Euro
Amount0.2 Euro
UnitEuro
 
Property / EU contribution: 2,429,687.128 Euro / qualifier
point in time: 13 September 2021
Timestamp+2021-09-13T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 

Revision as of 15:05, 15 December 2021

Project Q2746695 in Romania
Language Label Description Also known as
English
Urban transport terminal Brasov railway station
Project Q2746695 in Romania

    Statements

    0 references
    12,148,435.64 Romanian Leu
    0 references
    14,292,277.22 Romanian Leu
    0 references
    2,858,455.444 Euro
    13 September 2021
    0 references
    85.0 percent
    0 references
    8 May 2020
    0 references
    31 March 2022
    0 references
    MUNICIPIUL BRASOV
    0 references
    0 references

    44°25'1.85"N, 26°2'12.12"E
    0 references
    La nivelul municipiului Brasov si a zonei metropolitane (suprapusa Polului de Crestere Brasov in ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate doua documente strategice esentiale pentru dezvoltarea durabila a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov si Strategia Integrata de Dezvoltare Urbana Brasov elaborate in perioada 2014-2016 au analizat situatia existenta si au identificat o serie de deficiente in ceea ce priveste mobilitatea si accesibilitatea municipiului Brasov si a zonei metropolitane. Astfel, cresterea calitatii vietii din ultimul deceniu a avut ca efect cresterea numarului de autoturisme si, implicit, cresterea numarului deplasarilor cu autoturismul personal in defavoarea transportului public sau a modurilor nemotorizate. In conditiile cresterii constante a numarului de autoturisme individuale (atat ale rezidentilor cat si ale navetistilor sau turistilor), modelul actual de trafic si-a atins limitele si nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de urmatoarele aspecte: - atractivitatea scazuta a sistemului de transport public ca urmare a flotei invechite, a intarzierilor datorate volumelor mari de trafic si a lipsei infrastructurii specifice care sa faciliteze transferul intermodal de la / catre transport public - transport intrajudetean, transport feroviar, ciclism - procesul accentuat de suburbanizare concretizat in apariţia de zone rezidenţiale noi in proximitatea municipiului Brasov precum si tendinta de relocare a intreprinderilor, implicit a fortei de munca, dinspre centrul urban catre periferii determina fluxuri bi-directionale intre municipiul Brasov si zona metropolitana ce depasesc 25.000 de persoane zilnic - cresterea rapida a valorilor de trafic si a a duratei de deplasare - depasirea capacitatii parcarilor, in special in zona centrala a municipiului si a concentrarilor de puncte de interes, inclusiv zona Garii Brasov - formarea de ambuteiaje, in special in orele de varf - existenta de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere - cresterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) In acest context, scopul proiectului este de a creste atractivitatea sistemului de transport public din municipiu prin amenajarea unui terminal modern in zona garii Brasov care sa asigure un transfer intermodal eficient, rapid si confortabil. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES in municipiul Brasov prin incurajarea schimbarii modale de la transportul auto privat la transportul public. Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov a analizat evolutia viitoare a mobilitatii urbane din perspectiva a doua scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate pana la momentul elaborarii PMUD, fapt ce va duce la scaderea calitatii vietii prin lipsa de masuri care sa contracareze efectele cresterii numarului de vehicule private, degradarii calitatii di (Romanian)
    0 references
    At the level of Brasov municipality and metropolitan area (overlaid by the Brasov Growth Pole in the 2007-2013 programming cycle) two key strategic documents were developed for the sustainable development of this area. Thus, the Brasov Growth Pole Sustainable Urban Mobility Plan and the Integrated Urban Development Strategy Brasov developed in 2014-2016 analysed the existing situation and identified a number of shortcomings in terms of mobility and accessibility of Brasov and metropolitan area. Thus, the increase in the quality of life in the last decade has led to an increase in the number of cars and, implicitly, to increase the number of personal car travels to the detriment of public transport or non-motorised modes. In the conditions of the constant increase in the number of individual cars (both of residents and commuters or tourists), the current traffic pattern has reached its limits and no longer has the ability to adapt/extension. This is confirmed by the following points: the low attractiveness of the public transport system as a result of the outdated fleet, the delays due to high traffic volumes and the lack of specific infrastructure to facilitate the intermodal transfer from/to public transport – intra-county transport, rail transport, cycling – the accentuated process of suburbanisation resulting in the emergence of new residential areas in the vicinity of Brasov, as well as the tendency to relocate enterprises, implicitly the labour force, from the urban center to the peripheries, determines bi-directional flows between Brasov and the metropolitan area that exceed 25,000 people daily – the rapid increase in traffic values and travel time – exceeding the capacity of the parking lots, especially in the central area of the municipality and the concentration of points of interest, including the Brasov Railway Station area – the formation of traffic jams, especially during peak hours – the existence of black dots with high risk of road accidents – increasing carbon emissions (NOx, PM10 etc.) In this context, the project’s goal is to increase the attractiveness of the public transport system in the municipality by setting up a modern terminal in the Brasov railway station area to ensure an efficient, fast and comfortable intermodal transfer. The general objective of the project is to reduce GHG emissions in Brasov by encouraging modal change from private car transport to public transport. The Brasov Growth Pole Sustainable Urban Mobility Plan analysed the future evolution of urban mobility from the perspective of two scenarios, as follows: — the “to do the minimum” scenario only involves the realisation/completion of the projects committed up to the SUMP development, which will lead to a decrease in the quality of life by the lack of measures to counteract the effects of increasing the number of private vehicles, the degradation of quality (English)
    16 September 2021
    0 references
    La nivelul municipiului Brasov si a Zonei Metropolitane (suprapusa Polului de crestere Brasov in ciclul de programare 2007-2013) au fost élaboré doua documente strategice esentiale pentru dezvoltarea Durabila acestei zone. Astfel, Planul de Mobilitate urbana Durabila al Polului de crestere Brasov si Strategia Integrata de Dezvoltare Urbana Brasov élaboré in perioada 2014-2016 au analizat situatia existenta si au identificat o serie de déficiente in ceea ce priveste mobilitatea si accesibilitatea municipiu Brasov si a Zonei Metropolitane. Astfel, cresterea Calitatii vietii din ultimul deceniu a avut ca efect cresterea numarului de autoturisme si, implicite, cresterea numarului deplasarilor cu autoturismul personal in defavoarea TRANSPORTULUI public sau a modurilor nemotorizate. In conditiile cresterii constante a numarului de autoturisme individuale (atat ale rezidentilor cat si ale navetistilor sau turistilor), modelul real de trafic si-a Atins limitele si nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de urmatoarele aspecte: — atractivitatea scazuta a Sistemului de transport public ca urmare a flotei invechite, a intarzierilor datorate volumelor mari de trafic si a lipsei Infrastructurii specifice care sa facilitateze transferul intermodal de la/catre transport public — transport intrajudetean, transport feroviar, ciclism — procesul accentuat de suburbanizare concretizat in apariţia de zone rezidenţiale noi in proximitatea municipiului Brasov precum si tendinta de relocare a Intreilor, implicite a fortei de munca, dinspre centrul urban catre periferii determina Fluxuri bi-directionale intre Municipiul Brasov si zona Metropolitana ce depasesc 25.000 de persoane zilnic — cresterea rapida a Valorilor de trafic si a a duratei de deplasare — depasirea capacitatii parcarilor, en spécial en zona centrala a municipiului si a concentrarilor de puncte de interes, inclusiv zona Garii Brasov — formarea de ambuteiaje, en spécial en orele de varf — existenta de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere — cresterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc.) Dans le contexte de l’aceste, Scopul proiectului este de a creste atractivitatea Sistemului de transport public din municipiu prin Amenajarea unui terminal moderne en zona garii Brasov care sa asigure un transfert intermodal eficient, rapide si confortabil. Obiectivul general al proiectului este reductionrea emisiilor GES in Municipiul Brasov prin incurajarea schimbarii modale de la Transportul auto privat la Transportul public. Planul de Mobilitate urbana Durabila al Polului de crestere Brasov a analizat evolutia viitoare a mobilitatii urbane din perspectiva a doua scenarii, astfel: — scenariul «a face minimum» presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate pana la momentul elaborarii PMUD, fapt ce va duce la scaderea Calitatii vietii prin Lipsa de masuri care sa contracareze efectele cresterii numarului de vehicule private, degradarii Calitatii di (French)
    26 November 2021
    0 references
    Auf Ebene der Gemeinde Brasov und der Metropolregion (die im Programmplanungszyklus 2007-2013 vom Wachstumspol Brasov überlagert wurden) wurden zwei wichtige strategische Dokumente für die nachhaltige Entwicklung dieses Gebiets entwickelt. So analysierte der Plan für nachhaltige städtische Mobilität in Brasov und die 2014-2016 entwickelte integrierte Strategie für Stadtentwicklung Brasov die bestehende Situation und stellte eine Reihe von Mängeln in Bezug auf Mobilität und Zugänglichkeit von Brasov und Metropolraum fest. So hat die Erhöhung der Lebensqualität in den letzten zehn Jahren zu einer Zunahme der Anzahl von Fahrzeugen geführt und implizit dazu geführt, dass die Zahl der Personenkraftwagen zu Lasten des öffentlichen Verkehrs oder der nicht motorisierten Verkehrsträger erhöht wird. Unter den Bedingungen des konstanten Anstiegs der Anzahl der einzelnen Autos (sowohl der Einwohner als auch der Pendler oder Touristen) hat das derzeitige Verkehrsmuster seine Grenzen erreicht und hat nicht mehr die Fähigkeit zur Anpassung/Erweiterung. Dies wird durch folgende Punkte bestätigt: die geringe Attraktivität des öffentlichen Verkehrssystems als Folge der veralteten Flotte, die Verzögerungen aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens und das Fehlen spezifischer Infrastrukturen zur Erleichterung des intermodalen Transfers vom/zum öffentlichen Verkehr – bundesinterner Verkehr, Schienenverkehr, Radfahren – der akzentuierte Prozess der Vorortisierung, der zur Entstehung neuer Wohngebiete in der Nähe von Brasov führt, sowie die Tendenz, Unternehmen, implizit die Arbeitskräfte, zu verlagern, vom städtischen Zentrum bis zu den Peripherien, bestimmt bidirektionale Ströme zwischen Brasov und der Metropolregion, die täglich mehr als 25.000 Personen überschreiten – der schnelle Anstieg der Verkehrswerte und der Reisezeit – die Überschreitung der Kapazität der Parkplätze, vor allem im zentralen Bereich der Gemeinde und die Konzentration von Sehenswürdigkeiten, einschließlich des Bereichs des Bahnhofs Brasov – die Bildung von Staus, vor allem während der Stoßzeiten – das Vorhandensein von schwarzen Punkten mit hohem Risiko von Verkehrsunfällen – steigende CO2-Emissionen (NOx, PM10 etc.) Ziel des Projekts ist es, die Attraktivität des öffentlichen Verkehrssystems in der Gemeinde durch die Einrichtung eines modernen Terminals im Bahnhofsgebiet Brasov zu erhöhen, um einen effizienten, schnellen und komfortablen intermodalen Transfer zu gewährleisten. Allgemeines Ziel des Projekts ist die Verringerung der Treibhausgasemissionen in Brasov durch die Förderung des Verkehrswechsels vom privaten Pkw-Verkehr in den öffentlichen Verkehr. Der Plan für nachhaltige urbane Mobilität von Brasov analysierte die künftige Entwicklung der urbanen Mobilität aus zwei Szenarien: — das „Mindestziel“-Szenario beinhaltet nur die Realisierung/Vervollständigung der Projekte, die bis zur Entwicklung des SUMP vorgesehen sind, was zu einer Verringerung der Lebensqualität führen wird, da es keine Maßnahmen gibt, um den Auswirkungen der Erhöhung der Zahl der Privatfahrzeuge, der Qualitätsminderung, entgegenzuwirken. (German)
    1 December 2021
    0 references
    Op het niveau van de gemeente Brasov en het grootstedelijk gebied (overgelegd door de Brasov-groeipool in de programmeringscyclus 2007-2013) werden twee belangrijke strategische documenten opgesteld voor de duurzame ontwikkeling van dit gebied. Zo heeft Brasov in het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit van Brasov en de in 2014-2016 ontwikkelde geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling de bestaande situatie geanalyseerd en een aantal tekortkomingen vastgesteld op het gebied van mobiliteit en toegankelijkheid van Brasov en het grootstedelijk gebied. Zo heeft de toename van de levenskwaliteit in de afgelopen tien jaar geleid tot een toename van het aantal auto’s en, impliciet, tot een toename van het aantal personenwagens ten nadele van het openbaar vervoer of de niet-gemotoriseerde vervoerswijzen. In de omstandigheden van de constante toename van het aantal individuele auto’s (zowel bewoners als forenzen of toeristen) heeft het huidige verkeerspatroon zijn grenzen bereikt en heeft het niet langer de mogelijkheid om zich aan te passen/uit te breiden. Dit wordt bevestigd door de volgende punten: de geringe aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer als gevolg van het verouderde wagenpark, de vertragingen als gevolg van de grote verkeersvolumes en het gebrek aan specifieke infrastructuur om de intermodale overstap van/naar het openbaar vervoer — intra-county-vervoer, spoorvervoer, fietsen — te vergemakkelijken, het versterkte proces van suburbanisatie met als gevolg de opkomst van nieuwe woonwijken in de buurt van Brasov, alsook de neiging om ondernemingen te verplaatsen, impliciet de beroepsbevolking; van het stedelijk centrum naar de periferie, bepaalt bi-directionele stromen tussen Brasov en het grootstedelijk gebied dat meer dan 25.000 mensen per dag — de snelle toename van verkeerswaarden en reistijd — het overschrijden van de capaciteit van de parkeerplaatsen, met name in het centrale gebied van de gemeente en de concentratie van bezienswaardigheden, waaronder het Brasov Railway Station gebied — de vorming van files, vooral tijdens piekuren — het bestaan van zwarte stippen met een hoog risico op verkeersongevallen — toenemende koolstofemissies (NOx, PM10 enz.) In dit verband is het doel van het project om het openbaar vervoerssysteem in de gemeente aantrekkelijker te maken door een moderne terminal in het station Brasov op te zetten om een efficiënte, snelle en comfortabele intermodale overdracht te waarborgen. De algemene doelstelling van het project is de broeikasgasemissies in Brasov te verminderen door modal change van particulier autovervoer naar openbaar vervoer aan te moedigen. In het plan voor duurzame stedelijke mobiliteit van Brasov-groeipool is de toekomstige ontwikkeling van stedelijke mobiliteit geanalyseerd vanuit het perspectief van twee scenario’s, en wel als volgt: — het scenario „het minimum te doen” omvat alleen de verwezenlijking/voltooiing van de projecten die tot aan de ontwikkeling van het SUMP zijn toegezegd, hetgeen zal leiden tot een daling van de kwaliteit van het bestaan door het ontbreken van maatregelen om de gevolgen van de toename van het aantal particuliere voertuigen tegen te gaan, de achteruitgang van de kwaliteit (Dutch)
    5 December 2021
    0 references
    Municipiul Braşov, Romania
    0 references

    Identifiers

    126997
    0 references