Low-carbon drone solutions (VED) — exploitation models and deployment policy recommendations, smart transport scenario in Lapland (Q3754515): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in en: Setting new description) |
(Changed label, description and/or aliases in de: translated_label) |
||
| label / de | label / de | ||
CO2-arme Drohnenlösungen (VED) – Nutzungsmodelle und Empfehlungen für die Einführungspolitik, intelligentes Verkehrsszenario in Lappland | |||
Revision as of 16:13, 30 November 2021
Project Q3754515 in Finland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Low-carbon drone solutions (VED) — exploitation models and deployment policy recommendations, smart transport scenario in Lapland |
Project Q3754515 in Finland |
Statements
234,144 Euro
0 references
292,681.0 Euro
0 references
80.0 percent
0 references
1 June 2019
0 references
31 January 2022
0 references
Ilmatieteen Laitos
0 references
67°26'48.88"N, 26°37'6.56"E
0 references
99600
0 references
Droneihin liittyvät teknologiat kehittyvät vauhdilla. Myös eurooppalainen drone regulaatio. Droneista alkaa muodostumaan erinomainen työkalu moneen käyttötarpeeseen. Dronet toimivat lähtökohtaisesti sähköllä, joten ne ovat hyvä ratkaisu kun mietitään miten saadaan vähähiilisillä vaihtoehdoilla korvattua nykyisiä hiilipäästöjä tuottavia ratkaisuja. Valtio- ja kunta tasoilla on annettu tiukkoja sitoumuksia hiilipäästöjen vähentämisestä ja jotta näihin päästään dronet ovat hyvä työkalu siihen.Ammattikäyttöön sopivia droneja löytyy nykyään moneen painoluokkaan. Hyötykuormat alkavat muutamasta kilosta, mutta jo nyt löytyy kaupallisia laitteita mitkä nostavat kymmeniä kiloja kuormaa. Teknologia-pilotteja tehdään maailmalla myös ihmistä kantavilla “dronetakseilla”. Nämä kytkeytyvät eurooppalaiseen “Urban Air Mobility” teemaan. Dronejen dedikoidut radiot korvataan soluverkkopohjaisilla radioilla (LTE, 5G, 6G). Akkuteknologiat kehittyvät vauhdilla, enemmän energiaa voidaan ladata painoyksikköä kohti. Dronen kyytiin voidaan laittaa laturi ja polttoainetta millä saadaan pidempiä lentoaikoja. Jo nyt hybridi-energia multikopterilla päästään useiden tuntien lentoaikaan, ja tällaisia laitteita saa jo kaupallisesti. Seuraavana askeleena on korvata bensiini-polttoaine vedyllä ja laturi polttokennolla. Näihin sopivia teknologia osia saa maailmalta ja tätä on tarkoitus tässäkin hankkeessa kokeilla. Vety/polttokenno sopii hyvin vähähiilisyys teemaan.Droneissa sekä teknologia että regulaatio kehittyy parhaillaan nopeasti siihen suuntaan että esimerkiksi laajamittainen droneilla tehty kaupallinen logistiikka ratkaisu on mahdollinen. Suomi on drone regulaation osalta liberaali ja mahdollistaa jo nyt monenlaisia pilotointeja. ANS Finland on lähiaikoina tekemässä pilotointeja alailmatilan (<150m) valvonnan/lennonjohdon käynnistämiseksi. Eurooppa tasolla puhutaan U-SPACE / UTM järjestelmistä. Näiden myötä regulaatio tulee asteittain sallimaan autonomiset lentävät robottilentolaitteet. Ennen lentoa tehdään sovelluksella lentosuunnitelma ja saadaan välitön GO/NOGO viranomaisen järjestelmästä. Itse lentäminen tulee olemaan “waypoint” pohjaista ja lentolaitteissa on sensoreita ja tekoälyä millä varaudutaan poikkeaviin tilanteisiin. Viranomaisen ylläpitämällä ala-ilmatilan hallinta järjestelmällä estetään vaaratilanteet ja nähdään tilannekuva kaikista käyttäjistä, esim myös alailmatilassa operoivat pelastushelikopterit. Automaattinen lentäminen on helpompaa toteuttaa kuin esimerkiksi autonominen auto. Dronetoiminnan yleistyessä myös kunnille tulee uusia haasteita. Miten määritellään käytettävät matalan maariskin lentoväylät, miten ohjataan rakentamista niin että saadaan esimerkiksi droonilogistiikalle laskeutumispaikkoja. Turvallisuuspuolelle drooneille tulee Jarus/Sora pisteytys. Esimerkiksi kun lennetään asutuksen / tapahtumien päällä tulee turvapisteytys olla riittävän korkea. Pisteitä saa esim moottorien määrästä, virtalähteiden duplikoinnista, laskuvarjosta jne. Näitä ratkaisuja tullaan myös testaamaan hankkeessa.Suuret kansainväliset yritykset kehittävät ja testaavat jo nyt maailmalla vahvasti dronerintamalla. Esimerkkeinä voi mainita Amazon, Google/Wing, DHL, jne. Reykjavikissa Flytrex/AHA tarjoaa pikaruuan kuljetusta droneilla.Käyttökohteita droneille on tunnistettu useita. Esimerkkeinä dronelogistiikka, lähiverkkokaupan jakelu, turvallisuuden valvonta, sotilastoiminta, rajavalvonta, ympäristön mittaus ja havainnointi, tilannekuvan tuottaminen, kadonneiden etsintä, metsänhoidon ja maatalouden digitalisointi, sähkölinjojen ja putkistojen kunnonvalvonta ja vianetsintä, päästöjen seuranta, laivaliikenteen ohjaus jne. Tässä hankkeessa (ja Pohjois-Pohjanmaan päähankkeessa) pääpaino on saada alueille ammattimaiseen droonitoimintaan sopivaa testilaitteistoa ja sensoreita. Laitteiden avulla kehitetään ja toteutetaan laajakirjoisesti useita pilotteja. Omia testialueita kehitetään eteenpäin (Sod5G Sodankylä), pilotointialustoina käytetään oikeita ympäristöjä, Lapissa esimerkiksi E75-valtatie. Hankkeen aikana tutkitaan myös muita mahdollisia pilotoitavia kohteita. Hiilipäästövaikutuksia arvioidaan kaikista piloteista.Hankkeen aikana järjestetään useita demopäiviä. Paikallisia yrityksiä pyritään vetämään näihin vahvasti mukaan. Tarkoituksena on myös käynnistää lukuisa joukko uusia hankkeita mitkä hyödyntävät laitteistoa ja osaamista. Laitteiston avulla alueen yritykset voivat testata omia “usecasejaan”. Julkisten toimijoiden puolelle koulutetaan dronelentäjiä, jotka ovat myös yritysten pilottitarpeisiin käytettävissä.Hankkeella on myös ylimaakunnallinen merkitys. Rinnakkaishakemukset tullaan tekemään Uudenmaan ja Pohjois-Pohjanmaan alueilla. 5G Momentum on myöntänyt hankkeelle suosituskirjeen. Hankkeen drone toiminta on tiiviissä yhteistyössä kaikkien Suomen merkittävimpien dronetoimijoiden kanssa, OAMK:n vetämän Arctic Drone Labs (ADL) verkoston kautta. ADL on Euroopan Unionin operatiivinen Digital Innovation Hub. Yhteistyötä tehdään tiiv (Finnish)
0 references
Drone-related technologies are evolving rapidly. Also European drone regulation. Drones are starting to form an excellent tool for many uses. Drones are basically powered by electricity, so they are a good solution when considering how to get solutions that produce current carbon emissions replaced by low-carbon alternatives. Strict commitments have been made at national and municipal levels to reduce carbon emissions and to achieve these drones are a good tool for doing so. The payloads start at a few kilograms, but we already have commercial equipment that lifts tens of kilos of the load. Technology-pilots are also made in the world with human-bearing “dronetaxes”. These are linked to the European theme “Urban Air Mobility”. Drone-specific radios are replaced by cellular radios (LTE, 5G, 6G). Battery technologies are developing rapidly, more energy can be charged per unit of weight. The drone can be picked up by a charger and fuel for longer flight times. Hybrid energy with multicopter already reaches several hours of flight time, and such devices are already commercially available. The next step is to replace petrol fuel with hydrogen and a charger with a fuel cell. Suitable technology components are available from the world, and this is also the aim of this project. Hydrogen/fuel cell is well suited to the theme of low carbon. In drones, both technology and regulation are currently developing rapidly in such a direction that, for example, a large-scale commercial logistics solution with drones is possible. Finland is a liberal drone regulation and already allows for a wide range of pilots. ANS Finland is about to carry out pilots to start monitoring/control of the lower airspace (<150 m). At European level, we are talking about U-SPACE/UTM systems. With these, regulation will gradually allow autonomous flying robotic aircraft. Before the flight, a flight plan is made with the application and is obtained immediately from the GO/nogo authority system. Flying itself will be based on “Waypoint” and the aircraft will have sensors and artificial intelligence to prepare for abnormal situations. The authority’s down-air control system prevents incidents and shows a situational picture of all users, e.g. rescue helicopters operating in the lower airspace. Automatic flight is easier to implement than, for example, an autonomous car. As drone operations become more common, municipalities will also face new challenges. How to define the low-risk low-risk airways to be used, how to guide construction in order to provide, for example, landing sites for drone logistics. Safety side drones get JARUS/Sora scoring. For example, when flying on top of the settlement/events, the safety score should be high enough. Points can be obtained e.g. from the number of engines, the duplication of power supplies, parachute, etc. These solutions will also be tested in the project. Large international companies are already developing and testing the world with strong droning. Examples include Amazon, Google/Wing, DHL, etc. In Reykjavik, Flytrex/AHA offers fast food transport with drones. Several applications for drones have been identified. Examples include drone logistics, distribution of LANs, security control, military activities, border control, environmental measurement and observation, situational picture generation, search for missing persons, digitalisation of forest management and agriculture, condition monitoring and troubleshooting of power lines and pipelines, emission monitoring, ship traffic control, etc. The main focus of this project (and Northern Ostrobothnia’s main project) is to provide the regions with suitable test equipment and sensors for professional drone operations. With the help of the equipment, several pilots are developed and implemented extensively. Our own test areas will be developed further (Sod5G Sodankylä), piloting platforms will be based on real environments, for example the E75 Highway in Lapland. In the course of the project, other possible pilot projects will also be explored. Carbon emissions are assessed from all pilots. During the project, several demo days will be organised. Efforts are being made to involve local businesses strongly. The aim is also to launch a large number of new projects using equipment and know-how. The equipment allows companies in the region to test their own “multi-cases”. In the public sector, drone pilots are trained, which are also available for the pilot needs of companies. The project also has a cross-provincial relevance. Parallel applications will be made in the Uusimaa and Northern Ostrobothnia regions. 5G Momentum has issued a letter of recommendation to the project. The operation of the drone project is in close cooperation with all major drone operators in Finland, through the network of Arctic Drone Labs (ADL) led by OAMK. ADL is the European Union’s operational Digital Innovation Hub. Co-operation will take place (English)
23 November 2021
0 references
Les technologies liées aux drones évoluent rapidement. Aussi la réglementation européenne des drones. Les drones commencent à former un excellent outil pour de nombreuses utilisations. Les drones sont essentiellement alimentés par l’électricité, ils sont donc une bonne solution lorsqu’il s’agit d’examiner comment obtenir des solutions qui produisent des émissions de carbone actuelles remplacées par des alternatives à faible intensité de carbone. Des engagements stricts ont été pris aux niveaux national et municipal pour réduire les émissions de carbone et pour réaliser ces drones sont un bon moyen de le faire. Les charges utiles commencent à quelques kilogrammes, mais nous avons déjà des équipements commerciaux qui soulèvent des dizaines de kilos de la charge. Les pilotes technologiques sont également fabriqués dans le monde avec des «dronetaxes» humaines. Celles-ci sont liées au thème européen «Mobilité aérienne urbaine». Les radios spécifiques aux drones sont remplacées par des radios cellulaires (LTE, 5G, 6G). Les technologies de batterie se développent rapidement, plus d’énergie peut être chargée par unité de poids. Le drone peut être ramassé par un chargeur et du carburant pour des temps de vol plus longs. L’énergie hybride avec multicopter atteint déjà plusieurs heures de temps de vol, et de tels appareils sont déjà disponibles sur le marché. L’étape suivante consiste à remplacer le carburant essence par de l’hydrogène et un chargeur par une pile à combustible. Des composants technologiques appropriés sont disponibles dans le monde entier, et c’est aussi l’objectif de ce projet. Dans les drones, tant la technologie que la régulation se développent rapidement dans une direction telle que, par exemple, une solution logistique commerciale à grande échelle avec des drones est possible. La Finlande est une réglementation libérale des drones qui permet déjà un large éventail de pilotes. ANS Finlande est sur le point d’effectuer des pilotes pour commencer à surveiller/contrôler l’espace aérien inférieur (<150 m). Au niveau européen, nous parlons des systèmes U-SPACE/UTM. Avec ceux-ci, la réglementation permettra progressivement aux aéronefs robotiques volants autonomes. Avant le vol, un plan de vol est établi avec la demande et obtenu immédiatement à partir du système d’autorisation GO/nogo. Le vol lui-même sera basé sur «Waypoint» et l’avion aura des capteurs et de l’intelligence artificielle pour se préparer à des situations anormales. Le système de contrôle en aval de l’autorité prévient les incidents et présente une image de la situation de tous les utilisateurs, par exemple les hélicoptères de sauvetage opérant dans l’espace aérien inférieur. Le vol automatique est plus facile à mettre en œuvre que, par exemple, une voiture autonome. À mesure que les opérations de drones deviennent de plus en plus courantes, les municipalités seront également confrontées à de nouveaux défis. Comment définir les voies aériennes à faible risque à faible risque à utiliser, comment guider la construction afin de fournir, par exemple, des sites d’atterrissage pour la logistique des drones. Les drones côté sécurité obtiennent le score JARUS/Sora. Par exemple, lorsque vous volez au-dessus du règlement/des événements, le score de sécurité devrait être suffisamment élevé. Des points peuvent être obtenus par exemple à partir du nombre de moteurs, de la duplication des alimentations, du parachute, etc. Ces solutions seront également testées dans le cadre du projet. De grandes entreprises internationales sont déjà en train de développer et de tester le monde avec une forte ardoise. Par exemple, Amazon, Google/Wing, DHL, etc. À Reykjavik, Flytrex/AHA propose un transport de restauration rapide avec des drones. Plusieurs applications pour les drones ont été identifiées. Les exemples incluent la logistique des drones, la distribution des réseaux locaux, le contrôle de sécurité, les activités militaires, le contrôle des frontières, la mesure et l’observation de l’environnement, la création de tableaux de situation, la recherche de personnes disparues, la numérisation de la gestion forestière et de l’agriculture, la surveillance de l’état et le dépannage des lignes électriques et des pipelines, la surveillance des émissions, le contrôle du trafic maritime, etc. L’objectif principal de ce projet (et du projet principal d’Ostrobothnia du Nord) est de fournir aux régions du matériel d’essai et des capteurs appropriés pour les opérations professionnelles de drones. Avec l’aide de l’équipement, plusieurs pilotes sont développés et mis en œuvre à grande échelle. Nos propres zones d’essai seront développées plus avant (Sod5G Sodankylä), les plateformes de pilotage seront basées sur des environnements réels, par exemple l’autoroute E75 en Laponie. Au cours du projet, d’autres projets pilotes possibles seront également explorés. Les émissions de carbone sont évaluées à partir de tous les projets pilotes. (French)
26 November 2021
0 references