Optimisation of propulsion systems operating in sea, road or rail transport using natural gas in liquefied form. (Q78391): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): Les analyses du marché du GNL indiquent une augmentation systématique de l’importance des technologies GNL dans le transport maritime et terrestre. Cela s’explique principalement par la fin des ressources pétrolières et la recherche de solutions à faible teneur en carbone. Ce processus a été fortement alimenté depuis 2015, date à laquelle la directive sur le soufre est devenue applicable dans la pratique. Le GNL peut jouer un rôle important sur...) |
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Les analyses du marché du GNL indiquent une augmentation systématique de l’importance des technologies GNL dans le transport maritime et terrestre. Cela s’explique principalement par la fin des ressources pétrolières et la recherche de solutions à faible teneur en carbone. Ce processus a été fortement alimenté depuis 2015, date à laquelle la directive sur le soufre est devenue applicable dans la pratique. Le GNL peut jouer un rôle important sur le marché des carburants en raison de très faibles émissions de gaz d’échappement, et actuellement le principal obstacle au développement est l’absence d’un réseau suffisamment étendu de stations-service terrestres et de stations de soutage. Les projets et prototypes d’installations destinées à fournir des unités maritimes, routières et ferroviaires en gaz naturel liquéfié doivent être développés dans le cadre des tâches envisagées. La première phase de la subvention consistera en une analyse des solutions techniques existantes, des règlements et des lignes directrices en matière de conception dans la documentation à la disposition du public, ainsi que de la conception des éléments de base des systèmes d’alimentation. Les activités de la deuxième phase se concentreront sur le développement des systèmes de regazéification du GNL et sur la recondensation des vapeurs libérées des réservoirs après arrêt. Les installations d’essai de recondensation et de regazéification seront réalisées et testées à ce stade, ce qui permettra de vérifier les différentes solutions de conception et d’examiner les solutions proposées dans des conditions de laboratoire. Au cours de la troisième étape, des systèmes de mesure et de contrôle automatique seront mis au point ainsi que la sélection de commandes et d’algorithmes pour le contrôle des systèmes de carburant GNL conçus. Au cours de la quatrième phase, les prototypes des installations conçues seront construits et testés dans les conditions d’exploitation effectives et les éventuels défauts propres aux nouvelles installations seront corrigés conformément à l’article 25 du règlement (UE) no 651/2014 de la Commission du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014)); (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Les analyses du marché du GNL indiquent une augmentation systématique de l’importance des technologies GNL dans le transport maritime et terrestre. Cela s’explique principalement par la fin des ressources pétrolières et la recherche de solutions à faible teneur en carbone. Ce processus a été fortement alimenté depuis 2015, date à laquelle la directive sur le soufre est devenue applicable dans la pratique. Le GNL peut jouer un rôle important sur le marché des carburants en raison de très faibles émissions de gaz d’échappement, et actuellement le principal obstacle au développement est l’absence d’un réseau suffisamment étendu de stations-service terrestres et de stations de soutage. Les projets et prototypes d’installations destinées à fournir des unités maritimes, routières et ferroviaires en gaz naturel liquéfié doivent être développés dans le cadre des tâches envisagées. La première phase de la subvention consistera en une analyse des solutions techniques existantes, des règlements et des lignes directrices en matière de conception dans la documentation à la disposition du public, ainsi que de la conception des éléments de base des systèmes d’alimentation. Les activités de la deuxième phase se concentreront sur le développement des systèmes de regazéification du GNL et sur la recondensation des vapeurs libérées des réservoirs après arrêt. Les installations d’essai de recondensation et de regazéification seront réalisées et testées à ce stade, ce qui permettra de vérifier les différentes solutions de conception et d’examiner les solutions proposées dans des conditions de laboratoire. Au cours de la troisième étape, des systèmes de mesure et de contrôle automatique seront mis au point ainsi que la sélection de commandes et d’algorithmes pour le contrôle des systèmes de carburant GNL conçus. Au cours de la quatrième phase, les prototypes des installations conçues seront construits et testés dans les conditions d’exploitation effectives et les éventuels défauts propres aux nouvelles installations seront corrigés conformément à l’article 25 du règlement (UE) no 651/2014 de la Commission du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014)); (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Les analyses du marché du GNL indiquent une augmentation systématique de l’importance des technologies GNL dans le transport maritime et terrestre. Cela s’explique principalement par la fin des ressources pétrolières et la recherche de solutions à faible teneur en carbone. Ce processus a été fortement alimenté depuis 2015, date à laquelle la directive sur le soufre est devenue applicable dans la pratique. Le GNL peut jouer un rôle important sur le marché des carburants en raison de très faibles émissions de gaz d’échappement, et actuellement le principal obstacle au développement est l’absence d’un réseau suffisamment étendu de stations-service terrestres et de stations de soutage. Les projets et prototypes d’installations destinées à fournir des unités maritimes, routières et ferroviaires en gaz naturel liquéfié doivent être développés dans le cadre des tâches envisagées. La première phase de la subvention consistera en une analyse des solutions techniques existantes, des règlements et des lignes directrices en matière de conception dans la documentation à la disposition du public, ainsi que de la conception des éléments de base des systèmes d’alimentation. Les activités de la deuxième phase se concentreront sur le développement des systèmes de regazéification du GNL et sur la recondensation des vapeurs libérées des réservoirs après arrêt. Les installations d’essai de recondensation et de regazéification seront réalisées et testées à ce stade, ce qui permettra de vérifier les différentes solutions de conception et d’examiner les solutions proposées dans des conditions de laboratoire. Au cours de la troisième étape, des systèmes de mesure et de contrôle automatique seront mis au point ainsi que la sélection de commandes et d’algorithmes pour le contrôle des systèmes de carburant GNL conçus. Au cours de la quatrième phase, les prototypes des installations conçues seront construits et testés dans les conditions d’exploitation effectives et les éventuels défauts propres aux nouvelles installations seront corrigés conformément à l’article 25 du règlement (UE) no 651/2014 de la Commission du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014)); (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 30 November 2021
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Revision as of 15:09, 30 November 2021
Project Q78391 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Optimisation of propulsion systems operating in sea, road or rail transport using natural gas in liquefied form. |
Project Q78391 in Poland |
Statements
7,911,554.75 zloty
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15,253,226.19 zloty
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51.87 percent
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3 July 2017
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1 July 2022
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REMONTOWA LNG SYSTEMS SP. Z O.O.
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54°14'44.2"N, 18°6'35.6"E
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Analizy rynku LNG wskazują na systematyczny wzrost znaczenia technologii LNG w transporcie morskim i lądowym. Jest to głównie spowodowane kończącymi się zasobami ropy i poszukiwaniem niskoemisyjnych rozwiązań paliwowych. Proces ten ulega istotnemu zdynamizowaniu od 2015 roku, kiedy w praktyce zaczęła obowiązywać dyrektywa siarkowa. LNG może w znacznej mierze partycypować w rynku paliw ze względu na bardzo niskie emisje spalin, a obecnie główną przeszkodą w rozwoju jest brak wystarczająco rozbudowanej sieci stacji paliwowych jednostek lądowych i stacji bunkrowania jednostek morskich. W ramach przewidzianych zadań mają powstać projekty i prototypy instalacji służących do zasilania jednostek morskich, drogowych i kolejowych w gaz naturalny pochodzący z postaci skroplonej. Na pierwszy etap trwania dotacji będzie się składać analiza istniejących technicznych rozwiązań, przepisów i wytycznych projektowych w ogólnodostępnej literaturze jak i projektowanie podstawowych elementów systemów zasilania. Działania drugiego etapu skupią się na opracowaniu systemów do regazyfikacji LNG i rekondensacji par uwalniających się ze zbiorników po czasie zatrzymania. Zostaną wykonane i przebadane w tym etapie instalacje testowe rekondensacji i regazyfikacji pozwalające na weryfikację różnych rozwiązań konstrukcyjnych i przebadanie proponowanych rozwiązań w warunkach laboratoryjnych. W trzecim etapie zostaną opracowane układy pomiarowe i systemy automatycznego sterowania wraz z doborem nastaw regulatorów i algorytmów sterowania projektowanych systemów paliwowych LNG. Podczas etapu czwartego zostaną wybudowane i przebadane w warunkach rzeczywistej eksploatacji prototypy zaprojektowanych instalacji, a wszelkie wady charakterystyczne dla nowych instalacji zostaną usunięte. na podst. art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014)); (Polish)
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LNG market analyses indicate a systematic increase in the importance of LNG technologies in maritime and land transport. This is mainly due to the declining oil reserves and the search for low-carbon fuel solutions. This process has undergone significant dynamism since 2015, when the sulphur directive came into force in practice. LNG can play a large part in the fuel market due to very low exhaust emissions, and currently the main obstacle to development is the lack of a sufficiently extensive network of land unit service stations and marine bunkers. As part of the planned tasks, projects and prototypes of installations used to supply marine, road and rail units with natural gas from liquefied form are to be developed. The first phase of the grant will consist of an analysis of existing technical solutions, regulations and design guidelines in public literature as well as the design of basic elements of power systems. The second phase will focus on developing LNG regasification systems and recondensing vapours releasing from the tanks after stopping. Reconnaissance and regasification test installations will be made and tested at this stage, allowing the verification of different design solutions and testing of proposed solutions under laboratory conditions. In the third stage, measurement systems and automatic control systems will be developed together with the selection of adjusters and algorithms for the control of designed LNG fuel systems. During the fourth phase, prototypes of the planned installations will be built and tested in real-life conditions and any defects specific to new installations will be rectified under Article 25 of Regulation (EC) No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014) (English)
14 October 2020
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Les analyses du marché du GNL indiquent une augmentation systématique de l’importance des technologies GNL dans le transport maritime et terrestre. Cela s’explique principalement par la fin des ressources pétrolières et la recherche de solutions à faible teneur en carbone. Ce processus a été fortement alimenté depuis 2015, date à laquelle la directive sur le soufre est devenue applicable dans la pratique. Le GNL peut jouer un rôle important sur le marché des carburants en raison de très faibles émissions de gaz d’échappement, et actuellement le principal obstacle au développement est l’absence d’un réseau suffisamment étendu de stations-service terrestres et de stations de soutage. Les projets et prototypes d’installations destinées à fournir des unités maritimes, routières et ferroviaires en gaz naturel liquéfié doivent être développés dans le cadre des tâches envisagées. La première phase de la subvention consistera en une analyse des solutions techniques existantes, des règlements et des lignes directrices en matière de conception dans la documentation à la disposition du public, ainsi que de la conception des éléments de base des systèmes d’alimentation. Les activités de la deuxième phase se concentreront sur le développement des systèmes de regazéification du GNL et sur la recondensation des vapeurs libérées des réservoirs après arrêt. Les installations d’essai de recondensation et de regazéification seront réalisées et testées à ce stade, ce qui permettra de vérifier les différentes solutions de conception et d’examiner les solutions proposées dans des conditions de laboratoire. Au cours de la troisième étape, des systèmes de mesure et de contrôle automatique seront mis au point ainsi que la sélection de commandes et d’algorithmes pour le contrôle des systèmes de carburant GNL conçus. Au cours de la quatrième phase, les prototypes des installations conçues seront construits et testés dans les conditions d’exploitation effectives et les éventuels défauts propres aux nouvelles installations seront corrigés conformément à l’article 25 du règlement (UE) no 651/2014 de la Commission du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014)); (French)
30 November 2021
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Identifiers
POIR.01.01.01-00-0842/16
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