Signalling, communication and energy of section II of the Barcelona metro lines L9/L10 (Q3265744): Difference between revisions
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Signalling, communication and energy of section II of the Barcelona metro lines L9/L10 | |||
Revision as of 12:15, 12 October 2021
Project Q3265744 in Spain
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Signalling, communication and energy of section II of the Barcelona metro lines L9/L10 |
Project Q3265744 in Spain |
Statements
1,469,850,255.5 Euro
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2,939,700,511.0 Euro
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50.0 percent
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1 January 2014
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31 December 2018
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GENERALITAT DE CATALUNYA - DEPARTAMENTO DE TERRITORIO Y SOSTENIBILIDAD
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08999
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El Plan Director de Infraestructuras (PDI), que recoge todas las actuaciones en infraestructuras de transporte público previstas en el ámbito de la Región Metropolitana de Barcelona define la línea L9 / L10 del metro de Barcelona, de la siguiente manera: "una línea perimetral que además de cubrir zonas no servidas en el Barcelonès norte y en el corredor L'Hospitalet - Zona Franca - Aeropuerto, potencie el efecto red conectando con todas las líneas ferroviarias existentes a través de potentes intercambiadores "._x000D_ Las obras del conjunto de la línea se iniciaron en el año 2002 y se dividieron en 4 tramos:_x000D_ - Tramo I, entre el Aeropuerto T1 y Europa Feria (Pozo (Pozo Bifurcación de L'Hospitalet de Llobregat)_x000D_ - Tramo II, entre Polígono Pratenc (Zona Franca) y la Zona Universitaria_x000D_ - Tramo III, entre Zona Universitaria y la Sagrera (tramo central L9 / L10)_x000D_ - Tramo IV, desde La Sagrera hasta Santa Coloma (Can Zam L9) y Badalona (Gorg L10)_x000D_ _x000D_ El 13 de diciembre de 2009 se inauguró el primer tramo de la línea 9 del Metro entre Can Zam y Can Peixauet en Santa Coloma. Posteriormente fueron entrando en servicio el tramo de la L10 entre Bon Pastor y Gorg en Badalona, ¿¿la prolongación de la L9 de Can Peixauet en Bon Pastor y finalmente se amplió con dos estaciones hasta la Sagrera._x000D_ _x000D_ De esta manera se puso en servicio el conjunto del tramo IV de la línea 9/10 del metro de Barcelona, ¿¿desde La Sagrera hasta Can Zam, en Santa Coloma de Gramenet (L9) y hasta Gorg en Badalona L10. Se trata de un tramo de 11 km y 12 estaciones._x000D_ _x000D_ El 12 de febrero de 2016 entró en servicio la nueva línea 9 Sur de metro que une la Zona Universitaria y la T1 del aeropuerto de Barcelona-El Prat. Esta nueva infraestructura permite facilitar el acceso en transporte público y conectar amplias zonas habitadas que hasta ahora no tenían, centros educativos, zonas comerciales y áreas logísticas y de promoción económica, como Mercabarna, Feria y las dos terminales del aeropuerto del Prat. La nueva línea es totalmente automática y conecta Barcelona con L'Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat, tiene 20 km de longitud con 15 nuevas estaciones de las cuales 6 intercambiadores._x000D_ _x000D_ Actualmente se está trabajando en el ramal segregado de La 10 Sur, que partiendo de la bifurcación de la estación de Gornal conectará el tronco en servicio de la L9 Sur con los ámbitos de Provençana y la Ciudad de la Justicia, al Hospitalet de Llobregat, y el barrio de la Marina y la Zona Franca, en Barcelona._x000D_ _x000D_ Cuando entre en servicio, la L10 Sur compartirá parte del recorrido con la L9 Sur (estaciones de Collblanc, Torreón y Can Tries-Gornal). A partir de aquí, la línea continuará con las dos estaciones situadas en Hospitalet y dos más en Barcelona (Fundición y Fuego Cincel) para llegar posteriormente a la Zona Franca._x000D_ _x000D_ En la configuración actual, la longitud total de la línea 9/10 será de 47,8 km y 52 estaciones._x000D_ _x000D_ La operación objeto de la presente memoria es la ejecución y puesta en marcha de las obras de señalización, comunicación y energía del tramo II de las líneas L9 / L10, entre Polígono Pratenc (Zona Franca) y la Zona Universitaria._x000D_ Del conjunto de operaciones que forman parte de dicho proyecto se consideran elegibles dentro del Programa Operativo del FEDER de Cataluña 2014-2020 las siguientes actuaciones:_x000D_ _x000D_ - Proyecto y obra Automatic Tren Control (ATC), señalización y Puesto de Mando Central (PCC) El objetivo de los subsistemas de ATC y PCC es la operación de la Línea, la monitorización y el control centralizado de las instalaciones ¿ instalaciones y dependencias de la Línea. Con este objetivo el subsistema permite garantizar la circulación segura y eficiente de trenes en modo automático, controlar y gestionar el servicio y la monitorización y telemando centralizado de toda la línea desde un Puesto de Mando Central (PCC / PCE)._x000D_ _x (Spanish)
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The Infrastructure Master Plan (PDI), which includes all the actions in public transport infrastructures planned for the Metropolitan Region of Barcelona, ¿¿defines the line L9 / L10 of the subway in Barcelona, ¿¿as follows: "a line Perimeter that apart from covering unserved areas in the north of Barcelonès and in the L'Hospitalet - Zona Franca - Aeroport, runner up, enhances the network effect by connecting with all the existing rail lines through powerful interchanges. "_x000D_ _x000D_ The works of the whole line began in 2002 and were divided into 4 sections:_x000D_ - Tram I, between the T1 Airport and the Europa Fira (Well (Pou Bifurcació de l'Hospitalet de Llobregat)_x000D_ - Tram II, between Polígon Pratenc (Zona Franca) and the University Zone_x000D_ - Section III, between Zona Universitaria and La Sagrera (central section L9 / L10)_x000D_ - Tram IV, from La Sagrera to Santa Coloma (Can Zam L9) and Badalona (Gorg L10)_x000D_ _x000D_ On December 13, 2009 the first section of line 9 of the Metro opened between Can Zam and Can Peixauet in Santa Coloma. Subsequently, the section of the L10 between Bon Pastor and Gorg in Badalona, ¿¿the extension of the L9 of Can Peixauet to Bon Pastor was entered into service and finally it was extended with two stations until the Sagrera._x000D_ _x000D_ In this way the whole section IV of line 9/10 of the Barcelona subway, from La Sagrera to Can Zam, to Santa Coloma de Gramenet (L9) and to Gorg to Badalona L10 was put into service. It is a section of 11 km and 12 stations._x000D_ _x000D_ On February 12, 2016, the new metro line 9 Sud joined the University Zone and the T1 of the Barcelona-El Prat airport. This new infrastructure facilitates access by public transport and connects to large inhabited areas that until now did not have them, educational centers, commercial zones and logistics areas and of economic promotion, such as Mercabarna, Fira and the two terminals of the airport of Prat. The new line is fully automatic and connects Barcelona with L'Hospitalet de Llobregat and Prat de Llobregat, it is 20 km long with 15 new stations, of which 6 are exchangers._x000D_ _x000D_ Currently, it is working on the segregated branch of L'10 Sud that, starting from the fork of the Gornal station, will connect the log in service of the L9 Sud with the areas of Provençana and the City of Justice, at 'Hospitalet de Llobregat, and the neighborhood of La Marina and the Zona Franca, in Barcelona._x000D_ _x000D_ When entering service, the L10 Sud will share part of the route with the L9 Sud (stations of Collblanc, Torrassa and Can Tries-Gornal). From here, the line will continue with the two stations located in l'Hospitalet and two more in Barcelona (Foneria and Foc Cisell) to later arrive at the Zona Franca._x000D_ _x000D_ In the current configuration, the total length of line 9/10 will be 47.8 km and 52 stations._x000D_ _x000D_ The operation under the present report is the execution and implementation of signaling, communication and energy works on the II section of lines L9 / L10, between the Polígon Pratenc (Zona Franca) and the Zona Universitaria._x000D_ _x000D_ Of the set of operations that are part of said project, the following actions are considered eligible under the Operational Program of the ERDF of Catalonia 2014-2020:_x000D_ - Project and work Automatic Train Control (ATC), signaling and Central Command Post (PCC) The objective of the subsystems of ATC and PCC is the operation of the Line, the monitoring and centralized control of the installations and dependencies of the Line. With this objective the subsystem allows to guarantee the safe and efficient circulation of trains in automatic mode, control and manage the service and the centralized monitoring and remote control of the entire line from a Central Command Site (PCC / PCE)._x000D_ _x000D_ - Wireless broadband network. The purpose of the WIR subsystem is to allow train-land-train communication for two-way video and data transmission. (English)
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Varios Municipios de Barcelona
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Identifiers
PO01-007330
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