Urban transport terminal Brasov railway station (Q2746695): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) Tag: Replaced |
(Changed an Item) |
||||||||||||||
| Property / instance of | |||||||||||||||
| Property / instance of: Kohesio project / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / financed by | |||||||||||||||
| Property / financed by: European Union / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / country | |||||||||||||||
| Property / country: Romania / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
12,148,435.64 Romanian Leu
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 12,148,435.64 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
2,429,687.128 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,429,687.128 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,429,687.128 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.2 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,429,687.128 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 September 2021
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
14,292,277.22 Romanian Leu
| |||||||||||||||
| Property / budget: 14,292,277.22 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
2,858,455.444 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 2,858,455.444 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 2,858,455.444 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.2 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 2,858,455.444 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 September 2021
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
0.85 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 0.85 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / start time | |||||||||||||||
8 May 2020
| |||||||||||||||
| Property / start time: 8 May 2020 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
31 March 2022
| |||||||||||||||
| Property / end time: 31 March 2022 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string) | |||||||||||||||
MUNICIPIUL BRASOV | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string): MUNICIPIUL BRASOV / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Municipiul Braşov, Romania | |||||||||||||||
| Property / location (string): Municipiul Braşov, Romania / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La nivelul municipiului Brasov si a zonei metropolitane (suprapusa Polului de Crestere Brasov in ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate doua documente strategice esentiale pentru dezvoltarea durabila a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov si Strategia Integrata de Dezvoltare Urbana Brasov elaborate in perioada 2014-2016 au analizat situatia existenta si au identificat o serie de deficiente in ceea ce priveste mobilitatea si accesibilitatea municipiului Brasov si a zonei metropolitane. Astfel, cresterea calitatii vietii din ultimul deceniu a avut ca efect cresterea numarului de autoturisme si, implicit, cresterea numarului deplasarilor cu autoturismul personal in defavoarea transportului public sau a modurilor nemotorizate. In conditiile cresterii constante a numarului de autoturisme individuale (atat ale rezidentilor cat si ale navetistilor sau turistilor), modelul actual de trafic si-a atins limitele si nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de urmatoarele aspecte: - atractivitatea scazuta a sistemului de transport public ca urmare a flotei invechite, a intarzierilor datorate volumelor mari de trafic si a lipsei infrastructurii specifice care sa faciliteze transferul intermodal de la / catre transport public - transport intrajudetean, transport feroviar, ciclism - procesul accentuat de suburbanizare concretizat in apariţia de zone rezidenţiale noi in proximitatea municipiului Brasov precum si tendinta de relocare a intreprinderilor, implicit a fortei de munca, dinspre centrul urban catre periferii determina fluxuri bi-directionale intre municipiul Brasov si zona metropolitana ce depasesc 25.000 de persoane zilnic - cresterea rapida a valorilor de trafic si a a duratei de deplasare - depasirea capacitatii parcarilor, in special in zona centrala a municipiului si a concentrarilor de puncte de interes, inclusiv zona Garii Brasov - formarea de ambuteiaje, in special in orele de varf - existenta de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere - cresterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) In acest context, scopul proiectului este de a creste atractivitatea sistemului de transport public din municipiu prin amenajarea unui terminal modern in zona garii Brasov care sa asigure un transfer intermodal eficient, rapid si confortabil. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES in municipiul Brasov prin incurajarea schimbarii modale de la transportul auto privat la transportul public. Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov a analizat evolutia viitoare a mobilitatii urbane din perspectiva a doua scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate pana la momentul elaborarii PMUD, fapt ce va duce la scaderea calitatii vietii prin lipsa de masuri care sa contracareze efectele cresterii numarului de vehicule private, degradarii calitatii di (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: La nivelul municipiului Brasov si a zonei metropolitane (suprapusa Polului de Crestere Brasov in ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate doua documente strategice esentiale pentru dezvoltarea durabila a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov si Strategia Integrata de Dezvoltare Urbana Brasov elaborate in perioada 2014-2016 au analizat situatia existenta si au identificat o serie de deficiente in ceea ce priveste mobilitatea si accesibilitatea municipiului Brasov si a zonei metropolitane. Astfel, cresterea calitatii vietii din ultimul deceniu a avut ca efect cresterea numarului de autoturisme si, implicit, cresterea numarului deplasarilor cu autoturismul personal in defavoarea transportului public sau a modurilor nemotorizate. In conditiile cresterii constante a numarului de autoturisme individuale (atat ale rezidentilor cat si ale navetistilor sau turistilor), modelul actual de trafic si-a atins limitele si nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de urmatoarele aspecte: - atractivitatea scazuta a sistemului de transport public ca urmare a flotei invechite, a intarzierilor datorate volumelor mari de trafic si a lipsei infrastructurii specifice care sa faciliteze transferul intermodal de la / catre transport public - transport intrajudetean, transport feroviar, ciclism - procesul accentuat de suburbanizare concretizat in apariţia de zone rezidenţiale noi in proximitatea municipiului Brasov precum si tendinta de relocare a intreprinderilor, implicit a fortei de munca, dinspre centrul urban catre periferii determina fluxuri bi-directionale intre municipiul Brasov si zona metropolitana ce depasesc 25.000 de persoane zilnic - cresterea rapida a valorilor de trafic si a a duratei de deplasare - depasirea capacitatii parcarilor, in special in zona centrala a municipiului si a concentrarilor de puncte de interes, inclusiv zona Garii Brasov - formarea de ambuteiaje, in special in orele de varf - existenta de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere - cresterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) In acest context, scopul proiectului este de a creste atractivitatea sistemului de transport public din municipiu prin amenajarea unui terminal modern in zona garii Brasov care sa asigure un transfer intermodal eficient, rapid si confortabil. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES in municipiul Brasov prin incurajarea schimbarii modale de la transportul auto privat la transportul public. Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov a analizat evolutia viitoare a mobilitatii urbane din perspectiva a doua scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate pana la momentul elaborarii PMUD, fapt ce va duce la scaderea calitatii vietii prin lipsa de masuri care sa contracareze efectele cresterii numarului de vehicule private, degradarii calitatii di (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / programme | |||||||||||||||
| Property / programme: Integrated Regional Programme - RO - ERDF / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / fund | |||||||||||||||
| Property / fund: European Regional Development Fund / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Revision as of 11:52, 14 September 2021
Project Q2746695 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Urban transport terminal Brasov railway station |
Project Q2746695 in Romania |
Statements
12,148,435.64 Romanian Leu
0 references
14,292,277.22 Romanian Leu
0 references
0.85 percent
0 references
8 May 2020
0 references
31 March 2022
0 references
MUNICIPIUL BRASOV
0 references
La nivelul municipiului Brasov si a zonei metropolitane (suprapusa Polului de Crestere Brasov in ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate doua documente strategice esentiale pentru dezvoltarea durabila a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov si Strategia Integrata de Dezvoltare Urbana Brasov elaborate in perioada 2014-2016 au analizat situatia existenta si au identificat o serie de deficiente in ceea ce priveste mobilitatea si accesibilitatea municipiului Brasov si a zonei metropolitane. Astfel, cresterea calitatii vietii din ultimul deceniu a avut ca efect cresterea numarului de autoturisme si, implicit, cresterea numarului deplasarilor cu autoturismul personal in defavoarea transportului public sau a modurilor nemotorizate. In conditiile cresterii constante a numarului de autoturisme individuale (atat ale rezidentilor cat si ale navetistilor sau turistilor), modelul actual de trafic si-a atins limitele si nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de urmatoarele aspecte: - atractivitatea scazuta a sistemului de transport public ca urmare a flotei invechite, a intarzierilor datorate volumelor mari de trafic si a lipsei infrastructurii specifice care sa faciliteze transferul intermodal de la / catre transport public - transport intrajudetean, transport feroviar, ciclism - procesul accentuat de suburbanizare concretizat in apariţia de zone rezidenţiale noi in proximitatea municipiului Brasov precum si tendinta de relocare a intreprinderilor, implicit a fortei de munca, dinspre centrul urban catre periferii determina fluxuri bi-directionale intre municipiul Brasov si zona metropolitana ce depasesc 25.000 de persoane zilnic - cresterea rapida a valorilor de trafic si a a duratei de deplasare - depasirea capacitatii parcarilor, in special in zona centrala a municipiului si a concentrarilor de puncte de interes, inclusiv zona Garii Brasov - formarea de ambuteiaje, in special in orele de varf - existenta de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere - cresterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) In acest context, scopul proiectului este de a creste atractivitatea sistemului de transport public din municipiu prin amenajarea unui terminal modern in zona garii Brasov care sa asigure un transfer intermodal eficient, rapid si confortabil. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES in municipiul Brasov prin incurajarea schimbarii modale de la transportul auto privat la transportul public. Planul de mobilitate urbana durabila al Polului de Crestere Brasov a analizat evolutia viitoare a mobilitatii urbane din perspectiva a doua scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate pana la momentul elaborarii PMUD, fapt ce va duce la scaderea calitatii vietii prin lipsa de masuri care sa contracareze efectele cresterii numarului de vehicule private, degradarii calitatii di (Romanian)
0 references
Municipiul Braşov, Romania
0 references
Identifiers
126997
0 references