Innovative Electric Cargo Bike (Q2687705)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q2687705 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Innovative Electric Cargo Bike |
Project Q2687705 in Poland |
Statements
415,480.0 zloty
0 references
488,800.0 zloty
0 references
85.0 percent
0 references
1 May 2021
0 references
31 December 2022
0 references
GRENOVI MOBILITY SP. Z O. O.
0 references
SA 42799(2015/X) Projekt zakłada zaprojektowanie nowego produktu, jakim będzie rower ze wspomaganiem elektrycznym w wersji cargo (dostawczy) –pojazd należący do kategorii LEFV (light electric fright vehicle –lekki, elektryczny pojazd transportowy). Planowany do zaprojektowania przez Wnioskodawcę rower będzie istotnie różnił się od rowerów obecnie dostępnych na rynku. Ten czterokołowy pojazd napędzany poprzez pedały siłą mięśni rowerzysty i wspomagany silnikiem elektrycznym o mocy 250 Watt, będzie posiadał dużą przestrzeń ładunkową. W odróżnieniu od innych rowerów będzie pojazdem wykorzystywanym wyłącznie zawodowo a nie prywatnie. Restrykcyjna polityka dotycząca ograniczeń dla ruchu pojazdów spalinowych w centrach aglomeracji miejskich, a także intensywne inwestycje w ścieżki rowerowe, pozwalają oczekiwać, że to właśnie rower będzie środkiem transportu przyszłości. Pokazują to liczne przykłady polskich oraz zachodnioeuropejskich miast, gdzie rowery zapełniły centra miast, eliminując w znacznym stopniu natężenie ruchu samochodów. Rower ze wspomaganiem elektrycznym,w wersji cargo będzie kierowany głównie do użytkowników firmowych, wykorzystujących rower do transportu towarów na umiarkowane odległości (do 15 km). Rowery dostawcze są szybsze w centrum i najtańsze na końcowym odcinku dostaw. Zakres opracowania nowego projektu wzorniczego: Zaprojektowanie atrakcyjnego i spójnego stylistycznie czterokołowego roweru, zapewniającego ergonomiczną pozycję dla rowerzysty oraz modułowej zabudowy kontenerowej do przewozu ładunku –z możliwością umieszczenia logo firmy lub reklamy. Konieczność dużej ładowności wynoszącej minimum 150kg (tylko przestrzeń bagażowa) i pojemność min.1m3, modułowość kontenerów załadowczych do przewozu ładunku, jak najniższą masę własną konstrukcji, gdyż moc układu napędowego jest ograniczona przepisami i wynosi 250W, zastosowanie czterech kół jezdnych, wykonanie ramy nośnej z metali lekkich, wymienne wkłady bateryjne umożliwiające szybkie uzup (Polish)
0 references
SA 42799(2015/X) The project involves the design of a new product, which will be a bicycle with electric assistance in the cargo version (delivery) – a vehicle belonging to the category LEFV (light electric fright vehicle – light, electric transport vehicle). The bicycle planned to be designed by the Applicant will be significantly different from the bicycles currently available on the market. This four-wheeled vehicle driven by pedals by the muscle force of the cyclist and powered by an electric motor of 250 Watt will have a large load space. Unlike other bicycles, it will be a vehicle that is only used professionally and not privately. A restrictive policy on restrictions on the movement of combustion vehicles in urban centres, as well as intensive investment in cycle paths, make it possible to expect that the bicycle will be the means of transport of the future. This is illustrated by numerous examples of Polish and western European cities, where bicycles have filled the city centres, largely eliminating the volume of car traffic. Bicycle with electric assistance,in the cargo version will be directed mainly to corporate users, using the bike to transport goods over moderate distances (up to 15 km). Delivery bikes are faster in the center and the cheapest on the final delivery section. Scope of development of a new design project: Designing an attractive and stylistically consistent four-wheel bike, providing ergonomic position for cyclists and modular container bodies for transporting cargo – with the possibility of affixing a company logo or advertising. The need for a large load capacity of at least 150 kg (luggage space only) and a capacity of min.1 m³, modularity of loading containers for transporting cargo, the lowest possible weight of the structure, because the power of the power of the drive train is limited by regulations and is 250 W, the use of four road wheels, the construction of a light metal carrier frame, interchangeable battery inserts for quick use (English)
7 July 2021
0.7967236553180871
0 references
SA 42799(2015/X) Le projet suppose la conception d’un nouveau produit, qui sera un vélo avec assistance électrique dans la version cargo (livraison) — un véhicule appartenant à la catégorie LEFV (véhicule frayeur électrique léger — véhicule de transport électrique léger). Le vélo prévu pour la conception par la requérante sera sensiblement différent des vélos actuellement disponibles sur le marché. Ce véhicule à quatre roues alimenté par des pédales par la force musculaire du cycliste et assisté par un moteur électrique d’une puissance de 250 watts, aura un grand espace de chargement. Contrairement à d’autres vélos, il ne sera utilisé que de manière professionnelle et non privée. Une politique restrictive sur les restrictions à l’utilisation des véhicules à combustion interne dans les agglomérations urbaines, ainsi que des investissements intensifs dans les pistes cyclables, nous permet d’espérer que le vélo sera le moyen de transport de l’avenir. Cela est illustré par de nombreux exemples de villes polonaises et d’Europe occidentale, où les vélos remplissaient les centres-villes, éliminant dans une large mesure l’intensité du trafic automobile. Le vélo à assistance électrique, dans la version cargo, s’adressera principalement aux entreprises utilisatrices, utilisant le vélo pour transporter des marchandises à des distances modérées (jusqu’à 15 km). Les vélos de livraison sont plus rapides au centre et les moins chers sur la section d’approvisionnement finale. Portée du développement d’un nouveau projet de conception: Concevoir un vélo à quatre roues attrayant et stylistiquement cohérent, offrant une position ergonomique pour le cycliste et le corps de conteneur modulaire pour le transport de marchandises — avec la possibilité de placer un logo d’entreprise ou de publicité. La nécessité d’une capacité de charge élevée d’au moins 150 kg (espace de chargement uniquement) et d’une capacité de min.1 m³, la modularité des conteneurs de chargement pour le transport de marchandises, le poids à vide le plus bas de la structure, car la puissance du groupe motopropulseur est limitée par la réglementation et est de 250W, l’utilisation de quatre roues de route, la construction d’un cadre de roulement en métaux légers, des inserts de batterie interchangeables pour une utilisation rapide (French)
3 December 2021
0 references
SA 42799(2015/X) Das Projekt übernimmt das Design eines neuen Produkts, bei dem es sich um ein Fahrrad mit elektrischer Unterstützung in der Frachtversion (Lieferung) handelt – ein Fahrzeug der Kategorie LEFV (leichtes Elektroschreckfahrzeug – leichtes, elektrisches Transportfahrzeug). Das für die Gestaltung durch den Antragsteller geplante Fahrrad wird sich erheblich von den derzeit auf dem Markt erhältlichen Fahrrädern unterscheiden. Dieses vierrädrige Fahrzeug, das von Pedalen durch die Muskelkraft des Radfahrers angetrieben wird und von einem Elektromotor mit einer Leistung von 250 Watt unterstützt wird, hat einen großen Laderaum. Im Gegensatz zu anderen Fahrrädern wird es nur professionell und nicht privat verwendet. Eine restriktive Politik zur Beschränkung des Einsatzes von Verbrennungsfahrzeugen in städtischen Ballungsräumen sowie intensive Investitionen in Radwege lassen uns erwarten, dass das Fahrrad das Verkehrsmittel der Zukunft sein wird. Dies wird an zahlreichen Beispielen polnischer und westeuropäischer Städte verdeutlicht, in denen Fahrräder die Stadtzentren füllten, wodurch die Intensität des Autoverkehrs weitgehend beseitigt wurde. Das elektrisch unterstützte Fahrrad, in der Frachtversion, wird hauptsächlich an Firmennutzer gerichtet, die mit dem Fahrrad Güter in moderaten Entfernungen (bis zu 15 km) transportieren. Lieferfahrräder sind schneller in der Mitte und die billigsten auf der letzten Liefersektion. Umfang der Entwicklung eines neuen Entwurfsprojekts: Entwerfen Sie ein attraktives und stilistisch konsistentes Vierradrad, das eine ergonomische Position für den Radfahrer und modularen Containeraufbau für den Frachttransport bietet – mit der Möglichkeit, ein Firmenlogo oder Werbung zu platzieren. Die Notwendigkeit einer hohen Tragfähigkeit von mindestens 150 kg (nur Wagenplatz) und einer Kapazität von min.1 m³, die Modularität der Ladecontainer für die Beförderung von Fracht, das niedrigste unbeladene Gewicht der Struktur, da die Leistung des Antriebsstrangs durch Vorschriften begrenzt ist und 250W ist, die Verwendung von vier Straßenrädern, die Konstruktion eines Lagerrahmens aus Leichtmetallen, austauschbare Batterieeinsätze für den schnellen Gebrauch (German)
13 December 2021
0 references
SA 42799(2015/X) Het project gaat uit van het ontwerp van een nieuw product, een fiets met elektrische assistentie in de vrachtversie (levering) — een voertuig van de categorie LEFV (licht elektrisch schrikvoertuig — licht, elektrisch transportvoertuig). De voor het ontwerp van de aanvrager geplande fiets zal aanzienlijk verschillen van de fietsen die momenteel op de markt beschikbaar zijn. Dit vierwielige voertuig aangedreven door pedalen door de spierkracht van de fietser en bijgestaan door een elektromotor met een vermogen van 250 Watt, heeft een grote laadruimte. In tegenstelling tot andere fietsen, zal het alleen professioneel en niet privé worden gebruikt. Een restrictief beleid inzake beperkingen op het gebruik van verbrandingsvoertuigen in stedelijke agglomeraties, evenals intensieve investeringen in fietspaden, stelt ons in staat te verwachten dat de fiets het vervoermiddel van de toekomst zal zijn. Dit wordt geïllustreerd door talrijke voorbeelden van Poolse en West-Europese steden, waar fietsen de stadscentra vulden, waardoor de intensiteit van het autoverkeer grotendeels werd geëlimineerd. De elektrische fiets, in de vrachtversie, zal voornamelijk gericht zijn op zakelijke gebruikers, met behulp van de fiets om goederen op matige afstanden (tot 15 km) te vervoeren. Levering fietsen zijn sneller in het midden en de goedkoopste op de laatste levering sectie. Omvang van de ontwikkeling van een nieuw ontwerpproject: Ontwerp een aantrekkelijke en stilistisch consistente vierwielige fiets, die een ergonomische positie biedt voor de fietser en modulaire containercarrosserie voor vrachtvervoer — met de mogelijkheid om een bedrijfslogo of reclame te plaatsen. De behoefte aan een hoog laadvermogen van ten minste 150 kg (alleen laadruimte) en een capaciteit van min,1 m³, de modulariteit van laadcontainers voor het vervoer van lading, het laagste onbeladen gewicht van de structuur, omdat het vermogen van de aandrijflijn wordt beperkt door voorschriften en 250W, het gebruik van vier wielen, de constructie van een lagerframe gemaakt van lichte metalen, verwisselbare batterij-inzetstukken voor snel gebruik (Dutch)
17 December 2021
0 references
Sa 42799(2015/X) Il progetto assume la progettazione di un nuovo prodotto, che sarà una bicicletta con assistenza elettrica nella versione cargo (consegna) — un veicolo appartenente alla categoria LEFV (veicolo leggero elettrico spaventoso — leggero, veicolo da trasporto elettrico). La moto progettata per la progettazione dal richiedente sarà significativamente diversa dalle biciclette attualmente disponibili sul mercato. Questo veicolo a quattro ruote alimentato da pedali dalla forza muscolare del ciclista e assistito da un motore elettrico con una potenza di 250 Watt, avrà un ampio spazio di carico. A differenza di altre biciclette, sarà utilizzato solo professionalmente e non privatamente. Una politica restrittiva sulle restrizioni all'uso dei veicoli a combustione interna negli agglomerati urbani, nonché investimenti intensi in piste ciclabili, ci permette di prevedere che la bicicletta sarà il mezzo di trasporto del futuro. Ciò è illustrato da numerosi esempi di città polacche e dell'Europa occidentale, dove le biciclette riempivano i centri urbani, eliminando in larga misura l'intensità del traffico automobilistico. La bicicletta elettrica assistita, nella versione cargo, sarà indirizzata principalmente agli utenti aziendali, utilizzando la bicicletta per trasportare merci a distanze moderate (fino a 15 km). Le biciclette da consegna sono più veloci al centro e le più economiche nella sezione di fornitura finale. Ambito di sviluppo di un nuovo progetto di progettazione: Progettare una bici a quattro ruote attraente e stilisticamente coerente, fornendo una posizione ergonomica per il ciclista e il corpo contenitore modulare per il trasporto merci — con la possibilità di posizionare un logo aziendale o una pubblicità. La necessità di un'elevata capacità di carico di almeno 150 kg (solo spazio carico) e una capacità di min.1 m³, la modularità dei contenitori di carico per il trasporto di merci, il peso a vuoto più basso della struttura, in quanto la potenza del traduttore è limitata dalle normative ed è di 250W, l'uso di quattro ruote stradali, la costruzione di un telaio portante in metalli leggeri, inserti intercambiabili della batteria per un uso rapido (Italian)
15 January 2022
0 references
SA 42799(2015/X) El proyecto asume el diseño de un nuevo producto, que será una bicicleta con asistencia eléctrica en la versión de carga (entrega) — un vehículo perteneciente a la categoría LEFV (vehículo eléctrico ligero — ligero, vehículo de transporte eléctrico). La bicicleta planeada para el diseño por el solicitante será significativamente diferente de las bicicletas actualmente disponibles en el mercado. Este vehículo de cuatro ruedas impulsado por pedales por la fuerza muscular del ciclista y asistido por un motor eléctrico con una potencia de 250 vatios, tendrá un gran espacio de carga. A diferencia de otras bicicletas, se utilizará solo profesionalmente y no privadamente. Una política restrictiva de restricciones al uso de vehículos de combustión interna en aglomeraciones urbanas, así como inversiones intensivas en carriles para bicicletas, nos permite esperar que la bicicleta sea el medio de transporte del futuro. Esto se ilustra con numerosos ejemplos de ciudades polacas y de Europa occidental, donde las bicicletas llenaron los centros de la ciudad, eliminando en gran medida la intensidad del tráfico de automóviles. La bicicleta asistida eléctrica, en la versión de carga, se dirigirá principalmente a usuarios corporativos, utilizando la bicicleta para transportar mercancías a distancias moderadas (hasta 15 km). Las bicicletas de entrega son más rápidas en el centro y las más baratas en la sección de suministro final. Alcance del desarrollo de un nuevo proyecto de diseño: Diseñar una bicicleta de cuatro ruedas atractiva y estilísticamente consistente, proporcionando una posición ergonómica para el ciclista y el cuerpo modular del contenedor para el transporte de carga, con la posibilidad de colocar un logotipo de la empresa o publicidad. La necesidad de una alta capacidad de carga de al menos 150 kg (solo espacio de carga) y una capacidad de min.1 m³, la modularidad de los contenedores de carga para el transporte de carga, el peso más bajo en vacío de la estructura, ya que la potencia del tren motriz está limitada por las regulaciones y es de 250W, el uso de cuatro ruedas de carretera, la construcción de un bastidor de rodamiento hecho de metales ligeros, inserciones de baterías intercambiables para uso rápido (Spanish)
19 January 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Projektet antager designet af et nyt produkt, som vil være en cykel med elektrisk assistance i lastversionen (levering) — et køretøj, der tilhører klasse LEFV (let elektrisk skræmmekøretøj — let, elektrisk transportkøretøj). Den cykel, som ansøgeren planlægger at designe, vil være væsentligt forskellig fra de cykler, der i øjeblikket er tilgængelige på markedet. Dette firehjulede køretøj, der drives af pedaler af cyklistens muskuløse styrke og bistås af en elmotor med en effekt på 250 watt, vil have et stort lastrum. I modsætning til andre cykler, vil det kun blive brugt professionelt og ikke privat. En restriktiv politik for begrænsning af brugen af forbrændingskøretøjer i byområder samt intensive investeringer i cykelstier gør det muligt for os at forvente, at cyklen bliver fremtidens transportmiddel. Dette illustreres af talrige eksempler på polske og vesteuropæiske byer, hvor cykler fyldte byens centrum, hvilket i vid udstrækning eliminerer intensiteten af biltrafikken. Den eldrevne cykel i lastversionen vil primært blive rettet mod erhvervsbrugere ved hjælp af cyklen til at transportere varer i moderate afstande (op til 15 km). Levering cykler er hurtigere i midten og den billigste på den endelige levering sektion. Omfanget af udviklingen af et nyt designprojekt: Design en attraktiv og stilistisk konsekvent firehjulet cykel, der giver en ergonomisk position til cyklist og modulopbygget containerhus til godstransport — med mulighed for at placere et firmalogo eller reklame. Behovet for en høj lastkapacitet på mindst 150 kg (kun lastrum) og en kapacitet på min,1 m³, modulariteten af lastcontainere til transport af gods, konstruktionens laveste egenvægt, da fremdriftssystemets effekt er begrænset af forskrifter og er 250W, anvendelse af fire vejhjul, konstruktion af en lejeramme af letmetaller, udskiftelige batteriindsatser til hurtig brug (Danish)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Το έργο αναλαμβάνει το σχεδιασμό ενός νέου προϊόντος, το οποίο θα είναι ένα ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση στην έκδοση φορτίου (παράδοση) — ένα όχημα που ανήκει στην κατηγορία LEFV (ελαφρό ηλεκτρικό όχημα τρόμου — ελαφρύ, ηλεκτρικό όχημα μεταφοράς). Το ποδήλατο που σχεδιάζεται να σχεδιαστεί από τον αιτούντα θα είναι σημαντικά διαφορετικό από τα ποδήλατα που διατίθενται επί του παρόντος στην αγορά. Αυτό το τετράτροχο όχημα που κινείται με πεντάλ από τη μυϊκή δύναμη του ποδηλάτη και με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 250 Watt, θα έχει μεγάλο χώρο φόρτωσης. Σε αντίθεση με άλλα ποδήλατα, θα χρησιμοποιείται μόνο επαγγελματικά και όχι ιδιωτικά. Μια περιοριστική πολιτική όσον αφορά τους περιορισμούς στη χρήση οχημάτων εσωτερικής καύσης σε αστικούς οικισμούς, καθώς και οι εντατικές επενδύσεις σε ποδηλατοδρόμους, μας επιτρέπουν να αναμένουμε ότι το ποδήλατο θα είναι το μέσο μεταφοράς του μέλλοντος. Αυτό φαίνεται από πολλά παραδείγματα πολωνικών και δυτικοευρωπαϊκών πόλεων, όπου τα ποδήλατα γέμισαν τα κέντρα της πόλης, εξαλείφοντας σε μεγάλο βαθμό την ένταση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Το ηλεκτρικό ποδήλατο, στην έκδοση φορτίου, θα απευθύνεται κυρίως σε εταιρικούς χρήστες, χρησιμοποιώντας το ποδήλατο για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μέτριες αποστάσεις (έως 15 χιλιόμετρα). Τα ποδήλατα παράδοσης είναι πιο γρήγορα στο κέντρο και τα φθηνότερα στο τμήμα της τελικής προσφοράς. Πεδίο ανάπτυξης ενός νέου σχεδίου σχεδιασμού: Σχεδιάστε ένα ελκυστικό και στυλιστικά σταθερό τετράτροχο ποδήλατο, παρέχοντας εργονομική θέση για το ποδηλάτη και αρθρωτό σώμα εμπορευματοκιβωτίων για τη μεταφορά φορτίου — με τη δυνατότητα τοποθέτησης ενός λογότυπου της εταιρείας ή διαφήμισης. Η ανάγκη για υψηλή χωρητικότητα φορτίου τουλάχιστον 150 kg (χώρος φορτίου μόνο) και χωρητικότητα min, 1 m³, η σπονδυλωτή χωρητικότητα των εμπορευματοκιβωτίων φόρτωσης για τη μεταφορά φορτίου, το χαμηλότερο βάρος χωρίς φορτίο της δομής, καθώς η ισχύς του συστήματος κίνησης περιορίζεται από τους κανονισμούς και είναι 250W, η χρήση τεσσάρων οδικών τροχών, η κατασκευή πλαισίου ρουλεμάν από ελαφρά μέταλλα, εναλλάξιμα ένθετα μπαταριών για γρήγορη χρήση (Greek)
10 July 2022
0 references
Sa 42799 (2015/X) Projekt pretpostavlja dizajn novog proizvoda, koji će biti bicikl s električnom pomoći u teretnoj verziji (isporuka) – vozilo kategorije LEFV (lako električno zastrašujuće vozilo – svjetlo, električno prijevozno vozilo). Bicikl koji podnositelj zahtjeva planira dizajnirati znatno će se razlikovati od bicikala koji su trenutačno dostupni na tržištu. Ovo vozilo na četiri kotača pogonjeno papučicama mišićne snage biciklista i uz pomoć elektromotora snage 250 Watt imat će veliki teretni prostor. Za razliku od ostalih bicikala, koristit će se samo profesionalno, a ne privatno. Restriktivna politika ograničenja upotrebe vozila s unutarnjim izgaranjem u gradskim aglomeracijama, kao i intenzivna ulaganja u biciklističke staze, omogućuju nam da očekujemo da će bicikl biti prijevozno sredstvo budućnosti. To ilustriraju brojni primjeri poljskih i zapadnoeuropskih gradova, gdje su bicikli punili središta grada, eliminirajući u velikoj mjeri intenzitet automobilskog prometa. Električni bicikl, u verziji tereta, bit će usmjeren uglavnom na korporativne korisnike, koristeći bicikl za prijevoz robe na umjerenim udaljenostima (do 15 km). Dostavni bicikli su brži u središtu i najjeftiniji na završnom dijelu opskrbe. Opseg razvoja novog projektnog projekta: Dizajnirajte atraktivan i stilski dosljedan bicikl na četiri kotača, pružajući ergonomski položaj biciklista i modularnog kontejnerskog sanduka za prijevoz tereta – uz mogućnost postavljanja logotipa tvrtke ili oglašavanja. Potreba za velikim nosivim kapacitetom od najmanje 150 kg (samo teretni prostor) i kapacitetom od min.1 m³, modularnost utovarnih kontejnera za prijevoz tereta, najniža neopterećena težina konstrukcije, jer je snaga pogonskog sklopa ograničena propisima i iznosi 250 W, upotreba četiri kotača, izgradnja ležajnog okvira od lakih metala, izmjenjivi umetci baterija za brzu uporabu (Croatian)
10 July 2022
0 references
Sa 42799(2015/X) Proiectul presupune proiectarea unui nou produs, care va fi o bicicletă cu asistență electrică în versiunea cargo (livrare) – un vehicul aparținând categoriei LEFV (vehicul ușor de speriat electric – vehicul ușor, vehicul electric de transport). Bicicleta planificată pentru proiectare de către solicitant va fi semnificativ diferită de bicicletele disponibile în prezent pe piață. Acest vehicul cu patru roți, alimentat de pedale de puterea musculară a ciclistului și asistat de un motor electric cu o putere de 250 Watt, va avea un spațiu de încărcare mare. Spre deosebire de alte biciclete, acesta va fi folosit doar profesional și nu privat. O politică restrictivă privind restricțiile privind utilizarea vehiculelor cu ardere internă în aglomerările urbane, precum și investițiile intense în traseele pentru biciclete, ne permit să ne așteptăm ca bicicleta să fie mijlocul de transport al viitorului. Acest lucru este ilustrat de numeroasele exemple de orașe poloneze și vest-europene, unde bicicletele umplu centrele orașului, eliminând în mare măsură intensitatea traficului auto. Bicicleta asistată electric, în versiunea cargo, va fi direcționată în principal către utilizatorii corporativi, folosind bicicleta pentru a transporta mărfuri la distanțe moderate (până la 15 km). Bicicletele de livrare sunt mai rapide în centru și cele mai ieftine pe secțiunea finală de aprovizionare. Domeniul de aplicare al dezvoltării unui nou proiect de proiectare: Proiectați o bicicletă cu patru roți atractivă și consistentă stilistic, oferind o poziție ergonomică pentru ciclist și caroserie modulară pentru transportul mărfurilor – cu posibilitatea de a plasa un logo al companiei sau publicitate. Necesitatea unei capacități mari de încărcare de cel puțin 150 kg (doar spațiu pentru marfă) și o capacitate de min.1 m³, modularitatea containerelor de încărcare pentru transportul mărfurilor, cea mai mică greutate fără încărcătură a structurii, deoarece puterea transmisiei este limitată de reglementări și este de 250W, utilizarea a patru roți rutiere, construcția unui cadru de rulment din metale ușoare, inserțiile de baterii interschimbabile pentru utilizare rapidă (Romanian)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Projekt predpokladá návrh nového výrobku, ktorým bude bicykel s elektrickou asistenciou v nákladnej verzii (dodávka) – vozidlo patriace do kategórie LEFV (ľahké elektrické vozidlo – ľahké, elektrické dopravné vozidlo). Bicykel plánovaný na dizajn žiadateľa sa výrazne líši od bicyklov, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii na trhu. Toto štvorkolesové vozidlo poháňané pedálmi svalovej sily cyklistu a asistované elektrickým motorom s výkonom 250 wattov, bude mať veľký nákladný priestor. Na rozdiel od iných bicyklov sa bude používať len profesionálne a nie súkromne. Reštriktívna politika obmedzenia používania vozidiel s vnútorným spaľovaním v mestských aglomeráciách, ako aj intenzívne investície do cyklistických trás nám umožňujú očakávať, že bicykel bude dopravným prostriedkom budúcnosti. Dokazujú to početné príklady poľských a západoeurópskych miest, kde bicykle zaplnili centrá miest a do veľkej miery eliminovali intenzitu automobilovej dopravy. Bicykel s elektrickým asistentom vo verzii nákladu bude smerovaný hlavne na firemných používateľov, ktorí budú používať bicykel na prepravu tovaru na mierne vzdialenosti (do 15 km). Doručovacie bicykle sú v strede rýchlejšie a najlacnejšie na konečnej časti dodávky. Rozsah vývoja nového projektového projektu: Navrhnite atraktívny a štylisticky konzistentný štvorkolesový bicykel, ktorý poskytuje ergonomickú polohu pre cyklistov a modulárne kontajnerové teleso pre nákladnú dopravu – s možnosťou umiestnenia firemného loga alebo reklamy. Potreba vysokej nosnosti najmenej 150 kg (iba nákladný priestor) a kapacita min.1 m³, modularita nakladacích kontajnerov na prepravu nákladu, najnižšia pohotovostná hmotnosť konštrukcie, pretože výkon pohonnej jednotky je obmedzený predpismi a je 250W, použitie štyroch cestných kolies, konštrukcia ložiskového rámu z ľahkých kovov, vymeniteľné akumulátorové vložky pre rýchle použitie (Slovak)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Il-proġett jassumi d-disinn ta ‘prodott ġdid, li se jkun rota b’assistenza elettrika fil-verżjoni tal-merkanzija (kunsinna) — vettura li tappartjeni għall-kategorija LEFV (vettura elettrika tad-dawl fright — dawl, vettura tat-trasport elettriku). Ir-rota ppjanata għad-disinn mill-Applikant se tkun differenti b’mod sinifikanti mir-roti attwalment disponibbli fis-suq. Din il-vettura b’erba’ roti li taħdem b’pedali bis-saħħa muskolari taċ-ċiklisti u megħjuna minn mutur elettriku b’qawwa ta’ 250 Watt, se jkollha spazju kbir għat-tagħbija. Għall-kuntrarju ta’ roti oħra, din se tintuża biss b’mod professjonali u mhux privatament. Politika restrittiva dwar ir-restrizzjonijiet fuq l-użu ta’ vetturi b’kombustjoni interna f’agglomerazzjonijiet urbani, kif ukoll investimenti intensivi fil-mogħdijiet għar-roti, tippermettilna nistennew li r-rota tkun il-mezz tat-trasport tal-futur. Dan jidher minn bosta eżempji ta’ bliet Pollakki u tal-Ewropa tal-Punent, fejn ir-roti mlew iċ-ċentri tal-bliet, u b’hekk jeliminaw fil-biċċa l-kbira l-intensità tat-traffiku tal-karozzi. Ir-rota assistita bl-elettriku, fil-verżjoni tal-merkanzija, se tkun diretta l-aktar lejn l-utenti korporattivi, li jużaw ir-rota biex jittrasportaw il-merkanzija f’distanzi moderati (sa 15 km). Bikes kunsinna huma aktar mgħaġġla fiċ-ċentru u l-irħas fis-sezzjoni provvista finali. L-ambitu tal-iżvilupp ta’ proġett ġdid ta’ disinn: Disinn ta’ rota attraenti u konsistenti b’erba’ roti, li tipprovdi pożizzjoni ergonomika għaċ-ċiklisti u l-korp modulari tal-kontejners għat-trasport tal-merkanzija — bil-possibbiltà li jitqiegħed logo jew reklamar ta’ kumpanija. Il-ħtieġa għal kapaċità ta’ tagħbija għolja ta’ mill-inqas 150 kg (spazju tal-merkanzija biss) u kapaċità ta’ min.1 m³, il-modularità tal-kontejners tat-tagħbija għall-ġarr tal-merkanzija, l-inqas piż mingħajr tagħbija tal-istruttura, peress li l-qawwa tas-sistema tal-mototrażmissjoni hija limitata mir-regolamenti u hija 250W, l-użu ta’ erba’ roti tat-triq, il-kostruzzjoni ta’ qafas tal-berings magħmul minn metalli ħfief, inserzjonijiet tal-batteriji interkambjabbli għal użu rapidu (Maltese)
10 July 2022
0 references
SA 42799 (2015/X) O projeto envolve a conceção de um novo produto, que será uma bicicleta com assistência elétrica na versão de carga (entrega) – um veículo pertencente à categoria LEFV (veículo elétrico ligeiro com susto – veículo de transporte elétrico ligeiro). A bicicleta que o requerente tenciona conceber será significativamente diferente das bicicletas atualmente disponíveis no mercado. Este veículo de quatro rodas accionado por pedais pela força muscular do ciclista e alimentado por um motor eléctrico de 250 Watt terá um grande espaço de carga. Ao contrário de outras bicicletas, será um veículo que só é utilizado profissionalmente e não privadamente. Uma política restritiva de restrições à circulação de veículos a combustão nos centros urbanos, bem como um investimento intensivo em ciclovias, permitem esperar que a bicicleta seja o meio de transporte do futuro. Isto é ilustrado por numerosos exemplos de cidades polacas e da Europa Ocidental, onde as bicicletas encheram os centros das cidades, eliminando em grande medida o volume de tráfego automóvel. Bicicleta com assistência eléctrica,na versão de carga será dirigida principalmente a utilizadores empresariais, utilizando a bicicleta para o transporte de mercadorias em distâncias moderadas (até 15 km). As bicicletas de entrega são mais rápidas no centro e as mais baratas na secção de entrega final. Âmbito de desenvolvimento de um novo projeto de conceção: Conceber uma bicicleta de quatro rodas atraente e estilisticamente consistente, proporcionando uma posição ergonómica para ciclistas e contentores modulares para o transporte de carga – com a possibilidade de afixar um logótipo ou publicidade da empresa. A necessidade de uma grande capacidade de carga de pelo menos 150 kg (espaço de bagagem apenas) e uma capacidade de min.1 m3, modularidade de contêineres de carga para o transporte de carga, o menor peso possível da estrutura, porque a potência da potência da unidade de tração é limitada por regulamentos e é de 250 W, a utilização de quatro rodas, a construção de uma estrutura transportadora de metal leve, inserções de bateria intercambiáveis para uso rápido (Portuguese)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) hankkeessa suunnitellaan uusi tuote, joka on sähköavusteinen polkupyörä lastiversiossa (toimitus) – luokkaan LEFV kuuluva ajoneuvo (kevyt sähköpeloauto – kevyt, sähköinen kuljetusajoneuvo). Hakijan suunnittelema pyörä eroaa merkittävästi markkinoilla tällä hetkellä saatavilla olevista polkupyöristä. Tämä nelipyöräinen ajoneuvo, jonka voimanlähteenä on polkimet pyöräilijän lihaslujuudella ja jota avustaa 250 watin tehoinen sähkömoottori, on suuri kuormatila. Toisin kuin muut polkupyörät, sitä käytetään vain ammattimaisesti eikä yksityisesti. Rajoittava politiikka, joka koskee polttoajoneuvojen käytön rajoittamista kaupunkien taajamissa sekä intensiiviset investoinnit polkupyöriin, antaa meille mahdollisuuden odottaa, että polkupyörä on tulevaisuuden liikenneväline. Tämä käy ilmi lukuisista esimerkeistä Puolan ja Länsi-Euroopan kaupungeista, joissa polkupyörät täyttivät kaupungin keskustat ja vähensivät suurelta osin autoliikenteen intensiteettiä. Sähköavusteinen polkupyörä, rahtiversio, ohjataan pääasiassa yrityskäyttäjille käyttäen polkupyörää tavaroiden kuljettamiseen kohtuullisin etäisyyksin (enintään 15 km). Jakelupyörät ovat keskustassa nopeampia ja halvimmat lopputoimitusosiossa. Uuden suunnitteluhankkeen kehittämisen laajuus: Suunnittele houkutteleva ja tyyliltään yhtenäinen nelipyöräinen pyörä, joka tarjoaa ergonomisen aseman pyöräilijälle ja modulaariselle konttikorille rahtikuljetuksiin. Tarve suurille vähintään 150 kg:n kantavuudelle (vain rahtitila) ja vähintään 1 m³:n kapasiteetille, lastin kuljetukseen tarkoitettujen lastauskonttien modulaarisuus, rakenteen pienin kuormittamaton paino, koska voimansiirtolaitteen teho on rajoitettu ja se on 250W, neljän maantiepyörän käyttö, kevyistä metalleista valmistetun laakerirungon rakentaminen, vaihdettavat akkulisät nopeaan käyttöön (Finnish)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Projekt predvideva zasnovo novega izdelka, ki bo kolo z električno pomočjo v različici tovora (dostava) – vozilo, ki spada v kategorijo LEFV (lahko električno bojno vozilo – lahka, električna transportna vozila). Kolo, ki ga načrtuje vložnik, se bo bistveno razlikovalo od koles, ki so trenutno na voljo na trgu. To štirikolesno vozilo, ki ga poganjajo pedali z mišično močjo kolesarja in mu pomaga elektromotor z močjo 250 W, bo imel velik prostor za tovor. Za razliko od drugih koles se bo uporabljal le profesionalno in ne zasebno. Omejevalna politika glede omejitev uporabe vozil z notranjim zgorevanjem v mestnih aglomeracijah in intenzivne naložbe v kolesarske steze nam omogočajo, da pričakujemo, da bo kolo prevozno sredstvo prihodnosti. To ponazarjajo številni primeri poljskih in zahodnoevropskih mest, kjer so kolesa napolnila mestna središča in v veliki meri odpravila intenzivnost avtomobilskega prometa. Električno podprto kolo v različici tovora bo namenjeno predvsem poslovnim uporabnikom, ki bodo kolo uporabljali za prevoz blaga na zmernih razdaljah (do 15 km). Dostavna kolesa so v centru hitrejša in najcenejša na končnem delu dobave. Obseg razvoja novega projektnega projekta: Oblikujte privlačno in stilsko dosledno štirikolesno kolo, ki zagotavlja ergonomski položaj za kolesarja in modularno karoserijo zabojnikov za prevoz tovora – z možnostjo postavitve logotipa podjetja ali oglaševanja. Potreba po visoki nosilnosti najmanj 150 kg (samo tovorni prostor) in prostornini min,1 m³, modularnosti nakladalnih zabojnikov za prevoz tovora, najnižji neobremenjeni teži konstrukcije, saj je moč pogonskega sklopa omejena s predpisi in je 250W, uporaba štirih cestnih koles, izdelava ležajnega okvirja iz lahkih kovin, zamenljivi akumulatorski vložki za hitro uporabo (Slovenian)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Projekt předpokládá návrh nového výrobku, kterým bude kolo s elektrickou pomocí ve verzi nákladu (dodávky) – vozidlo patřící do kategorie LEFV (lehké elektrické děsivé vozidlo – lehké, elektrické dopravní vozidlo). Kolo plánované pro návrh žadatele bude výrazně odlišné od jízdních kol, která jsou v současné době k dispozici na trhu. Toto čtyřkolové vozidlo poháněné pedály svalovou silou cyklisty a s pomocí elektromotoru s výkonem 250 wattů bude mít velký nákladový prostor. Na rozdíl od ostatních jízdních kol se bude používat pouze profesionálně a ne soukromě. Restriktivní politika týkající se omezení používání vozidel s vnitřním spalováním v městských aglomeracích, jakož i intenzivní investice do cyklostezek nám umožňují očekávat, že kolo bude dopravním prostředkem budoucnosti. Ilustrují to četné příklady polských a západoevropských měst, kde jízdní kola zaplnila centra měst, což do značné míry eliminovalo intenzitu automobilové dopravy. Elektrické jízdní kolo ve verzi nákladu bude zaměřeno především na firemní uživatele, přičemž kolo využije k přepravě zboží v mírných vzdálenostech (až 15 km). Doručovací kola jsou rychlejší v centru a nejlevnější na finální zásobovací sekci. Rozsah vývoje nového projektového projektu: Navrhněte atraktivní a stylisticky konzistentní čtyřkolové kolo, které poskytuje ergonomickou polohu cyklistovi a modulárnímu kontejneru pro přepravu nákladu – s možností umístění firemního loga nebo reklamy. Potřeba vysoké nosnosti nejméně 150 kg (pouze nákladový prostor) a kapacity min.1 m³, modularita nakládacích kontejnerů pro přepravu nákladu, nejnižší nenaložené hmotnosti konstrukce, protože výkon hnacího ústrojí je omezen předpisy a je 250W, použití čtyř kol, konstrukce ložiskového rámu z lehkých kovů, výměnné vložky baterií pro rychlé použití (Czech)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Projekte numatoma sukurti naują produktą, kuris bus dviratis su elektrine pagalba krovinio versijoje (pristatymas) – LEFV kategorijai priklausanti transporto priemonė (lengvoji elektrinė baidymo transporto priemonė – lengvasis, elektrinis transportas). Dviratis, kurį planuoja projektuoti pareiškėjas, labai skirsis nuo šiuo metu rinkoje esančių dviračių. Ši keturratė transporto priemonė, varoma pedalais dėl dviratininko raumenų jėgos ir padedama 250 vatų galios elektros variklio, turės didelę erdvę kroviniui. Skirtingai nuo kitų dviračių, jis bus naudojamas tik profesionaliai, o ne privačiai. Ribojanti vidaus degimo transporto priemonių naudojimo miestų aglomeracijose apribojimų politika, taip pat intensyvios investicijos į dviračių takus leidžia tikėtis, kad dviratis bus ateities transporto priemonė. Tai iliustruoja daugybė Lenkijos ir Vakarų Europos miestų pavyzdžių, kuriuose dviračiai užpildė miesto centrus, iš esmės panaikindami automobilių eismo intensyvumą. Elektra varomas dviratis, krovinio versijoje, daugiausia bus nukreiptas į verslo vartotojus, naudojant dviratį kroviniams vežti vidutiniu atstumu (iki 15 km). Pristatymo dviračiai yra greičiau centre ir pigiausias galutinio tiekimo skyriuje. Naujo dizaino projekto rengimo apimtis: Sukurti patrauklų ir stilistiškai nuoseklų keturratį dviratį, suteikiant ergonomišką padėtį dviratininkui ir moduliniam konteinerių kėbului krovinių vežimui – su galimybe pateikti įmonės logotipą ar reklamą. Poreikis turėti ne mažesnį kaip 150 kg krovinį (tik krovinių vežimo erdvė) ir min.1 m³ talpa, krovos konteinerių kroviniams vežti moduliškumas, mažiausias nepakrautos konstrukcijos svoris, nes galios pavaros galia ribojama taisyklėmis ir yra 250W, keturių ratų naudojimas, iš lengvųjų metalų pagaminto guolio rėmo konstrukcija, greitai naudojami keičiami akumuliatoriaus įdėklai (Lithuanian)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Projekts paredz jauna produkta projektēšanu, kas būs velosipēds ar elektrisko palīdzību kravas versijā (piegāde) — LEFV kategorijas transportlīdzeklis (vieglais elektriskais bīstamības transportlīdzeklis — vieglais, elektriskais transportlīdzeklis). Pieteikuma iesniedzēja plānotais velosipēda dizains būtiski atšķirsies no šobrīd tirgū pieejamajiem velosipēdiem. Šim četrriteņu transportlīdzeklim, ko darbina riteņbraucēja muskuļu stiprība un kam palīdz elektromotors ar 250 vatu jaudu, būs liela kravas telpa. Atšķirībā no citiem velosipēdiem, tas tiks izmantots tikai profesionāli, nevis privāti. Ierobežojoša politika attiecībā uz ierobežojumiem iekšdedzes transportlīdzekļu izmantošanai pilsētu aglomerācijās, kā arī intensīvām investīcijām veloceliņās ļauj mums sagaidīt, ka velosipēds būs nākotnes transporta līdzeklis. Par to liecina daudzi Polijas un Rietumeiropas pilsētu piemēri, kur velosipēdi piepildīja pilsētas centrus, lielā mērā novēršot automašīnu satiksmes intensitāti. Elektriskais velosipēds kravas versijā tiks novirzīts galvenokārt korporatīvajiem lietotājiem, izmantojot velosipēdu, lai pārvadātu preces mērenos attālumos (līdz 15 km). Piegādes velosipēdi ir ātrāki centrā un lētākie gala piegādes sadaļā. Jauna dizaina projekta izstrādes joma: Izstrādājiet pievilcīgu un stilistiski konsekventu četrriteņu velosipēdu, nodrošinot ergonomisku pozīciju riteņbraucēja un moduļu konteinera korpusam kravu pārvadāšanai — ar iespēju izvietot uzņēmuma logotipu vai reklāmu. Nepieciešamība pēc lielas kravnesības vismaz 150 kg (tikai kravas telpa) un minimālā 1 m³ ietilpība, iekraušanas konteineru modularitāte kravas pārvadāšanai, zemākā konstrukcijas pašmasa, jo piedziņas mehānisma jaudu ierobežo noteikumi un tā ir 250W, četru riteņu izmantošana, gultņu rāmja konstrukcija, kas izgatavota no vieglajiem metāliem, maināmi akumulatoru ieliktņi ātrai lietošanai. (Latvian)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Проектът предполага проектирането на нов продукт, който ще бъде велосипед с електрическа помощ във версията на товара (доставка) — превозно средство, принадлежащо към категория LEFV (леко електрическо превозно средство — леко, електротранспортно). Велосипедът, планиран за проектиране от заявителя, ще се различава значително от велосипедите, които понастоящем се предлагат на пазара. Това четириколесно превозно средство, задвижвано от педалите от мускулната сила на велосипедиста и подпомагано от електродвигател с мощност 250 вата, ще има голямо товарно пространство. За разлика от другите велосипеди, той ще се използва само професионално, а не частно. Рестриктивната политика по отношение на ограниченията върху използването на превозни средства с вътрешно горене в градските агломерации, както и интензивните инвестиции в велосипедни алеи, ни позволява да очакваме, че велосипедът ще бъде транспортното средство на бъдещето. Това се илюстрира от многобройни примери за полски и западноевропейски градове, където велосипедите запълват градските центрове, като до голяма степен премахват интензивността на автомобилния трафик. Електрическият велосипед в карго версията ще бъде насочен главно към корпоративни потребители, които използват велосипеда за превоз на стоки на умерени разстояния (до 15 км). Велосипедите за доставка са по-бързи в центъра и най-евтините в крайната секция за доставка. Обхват на разработване на нов проект: Дизайн на атрактивен и стилистично последователен четириколесен велосипед, осигуряващ ергономична позиция за колоездача и модулен контейнерен корпус за превоз на товари — с възможност за поставяне на фирмено лого или реклама. Необходимостта от висока товароносимост от най-малко 150 kg (само товарно пространство) и капацитет от min.1 m³, модулността на товарните контейнери за превоз на товари, най-ниското ненатоварено тегло на конструкцията, тъй като мощността на задвижването е ограничена от разпоредбите и е 250W, използването на четири пътни колела, конструкцията на носеща рамка, изработена от леки метали, взаимозаменяеми вложки за батерии за бърза употреба (Bulgarian)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) A projekt egy új termék tervezését feltételezi, amely egy elektromos segítséget nyújtó kerékpár lesz a rakomány változatban (szállítás) – egy LEFV kategóriába tartozó jármű (könnyű elektromos riasztó jármű – könnyű, elektromos szállító jármű). A kérelmező által tervezett kerékpár jelentősen eltér a piacon jelenleg kapható kerékpároktól. Ez a négykerekű jármű, amelyet pedálok hajtanak a kerékpáros izomerőssége és egy 250 Watt teljesítményű elektromos motor segítségével, nagy teherbírású lesz. Más kerékpárokkal ellentétben csak szakmailag és nem magánként használják. A belső égésű járművek városi agglomerációkban való használatának korlátozására vonatkozó korlátozó politika, valamint a kerékpárutakba történő intenzív beruházások lehetővé teszik számunkra, hogy arra számítsunk, hogy a kerékpár lesz a jövő közlekedési eszköze. Ezt jól szemlélteti a lengyel és nyugat-európai városok számos példája, ahol a kerékpárok töltötték meg a városközpontokat, és nagymértékben megszüntették az autóforgalom intenzitását. Az elektromosan támogatott kerékpár, a rakomány változatban, elsősorban a vállalati felhasználók számára lesz irányítva, a kerékpárt használva az áruk mérsékelt távolságra (legfeljebb 15 km) történő szállítására. A szállítási kerékpárok gyorsabbak a központban, és a legolcsóbbak a végső ellátási szakaszon. Egy új tervezési projekt kidolgozásának hatóköre: Tervezzen meg egy vonzó és stílusosan következetes négykerekű kerékpárt, amely ergonomikus pozíciót biztosít a kerékpáros és moduláris konténertest számára a teherszállításhoz – vállalati logó vagy reklám elhelyezésével. A legalább 150 kg (csak raktér) és min.1 m³ kapacitású nagy teherbírás szükségessége, a rakomány szállítására szolgáló konténerek modularitása, a szerkezet legkisebb terheletlen súlya, mivel a hajtáslánc teljesítményét a szabályozások korlátozzák és 250W, négy közúti kerék használata, könnyűfémből készült csapágykeret építése, cserélhető akkumulátorbetétek gyors használatra (Hungarian)
10 July 2022
0 references
Sa 42799 (2015/X) Glacann an tionscadal le dearadh táirge nua, a bheidh ina rothar le cúnamh leictreach sa leagan lasta (seachadadh) — feithicil a bhaineann leis an gcatagóir LEFV (feithicil scanrúil leictreach éadrom — feithicil éadrom iompair leictrigh). Beidh an rothar atá beartaithe lena dhearadh ag an Iarratasóir an-difriúil ó na rothair atá ar fáil ar an margadh faoi láthair. Beidh spás ualaigh mór ag an bhfeithicil ceithre roth seo atá á gcumhachtú ag tedals ag neart matáin an rothaí agus le cúnamh ó mhótar leictreach a bhfuil cumhacht 250 Watt aige. Murab ionann agus rothair eile, ní úsáidfear é ach go gairmiúil agus ní go príobháideach. Cuireann beartas sriantach maidir le srianta ar úsáid feithiclí dócháin inmheánaigh i gceirtleáin uirbeacha, chomh maith le dian-infheistíochtaí i gcosáin rothar, ar ár gcumas a bheith ag súil go mbeidh an rothar ina mhodh iompair amach anseo. Tá sé seo léirithe ag an iliomad samplaí de chathracha Polannacha agus Iarthar na hEorpa, inar líon rothair lár na cathrach, rud a chuir deireadh den chuid is mó le déine na tráchta gluaisteán. Díreofar an rothar le cúnamh leictreach, sa leagan lasta, go príomha ar úsáideoirí corparáideacha, ag baint úsáide as an rothar chun earraí a iompar ag achair mheasartha (suas go dtí 15 km). Tá rothair seachadta níos tapúla sa lár agus is saoire ar an rannóg soláthair deiridh. Raon feidhme forbartha tionscadail dearaidh nua: Dearadh ar rothar ceithre roth tarraingteach agus stylistically comhsheasmhach, ag soláthar suíomh eirgeanamaíochta don rothaí agus comhlacht coimeádán modúlach le haghaidh iompair lasta — leis an bhféidearthacht a chur lógó cuideachta nó fógraíocht. An gá atá le cumas ualaigh ard 150 kg ar a laghad (spás lasta amháin) agus toilleadh min.1 m³, modúlacht na gcoimeádán luchtaithe chun lasta a iompar, an meáchan gan ualach is ísle den struchtúr, toisc go bhfuil cumhacht na traenach tiomána teoranta ag rialacháin agus is é 250W, úsáid ceithre roth bóthair, tógáil fráma imthacaí déanta as miotail éadroma, iatáin ceallraí idirmhalartaithe le haghaidh úsáide tapa (Irish)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Projektet utgår från utformningen av en ny produkt, som kommer att vara en cykel med elassistans i lastversionen (leverans) – ett fordon som tillhör kategorin LEFV (lätt elektriskt räddningsfordon – lätt, eltransportfordon). Den cykel som den sökande planerar att designa kommer att skilja sig avsevärt från de cyklar som för närvarande finns på marknaden. Detta fyrhjuliga fordon som drivs av pedaler av cyklistens muskelstyrka och assisteras av en elmotor med en effekt på 250 Watt, kommer att ha ett stort lastutrymme. Till skillnad från andra cyklar kommer den endast att användas professionellt och inte privat. En restriktiv politik för begränsningar av användningen av förbränningsfordon i tätbebyggelse, liksom intensiva investeringar i cykelvägar, gör att vi kan förvänta oss att cykeln kommer att vara framtidens transportmedel. Detta illustreras av många exempel på polska och västeuropeiska städer, där cyklar fyllde stadens centrum, vilket till stor del eliminerade biltrafikens intensitet. Den elassisterade cykeln, i lastversionen, kommer främst att riktas till företagsanvändare, med hjälp av cykeln för att transportera gods på måttliga avstånd (upp till 15 km). Leveranscyklar är snabbare i centrum och de billigaste på slutleveransen. Utveckling av ett nytt designprojekt: Designa en attraktiv och stilistiskt konsekvent fyrhjulig cykel, som ger en ergonomisk position för cyklisten och modulära containerkroppen för lasttransport – med möjlighet att placera en företagslogotyp eller reklam. Behovet av en hög lastkapacitet på minst 150 kg (endast lastutrymme) och en kapacitet på min.1 m³, modulariteten hos lastcontainrar för lasttransport, konstruktionens lägsta olastad vikt, eftersom drivlinans kraft begränsas av föreskrifter och är 250W, användningen av fyra väghjul, konstruktionen av en lagerram av lätta metaller, utbytbara batteriinsatser för snabb användning (Swedish)
10 July 2022
0 references
SA 42799(2015/X) Projekt eeldab uue toote projekteerimist, milleks on veose versioonis elektriabiga jalgratas (tarne) – LEFV-kategooriasse kuuluv sõiduk (kerge elektriline hirmutav sõiduk – kerge, elektriline transpordivahend). Taotleja kavandatud jalgratas erineb oluliselt praegu turul olevatest jalgratastest. Sellel neljarattalisel sõidukil, mis töötab pedaalidega jalgratturi lihasjõul ja mida abistab 250 W võimsusega elektrimootor, on suur koormusruum. Erinevalt teistest jalgratastest kasutatakse seda ainult professionaalselt ja mitte eraviisiliselt. Piirav poliitika, millega piiratakse sisepõlemissõidukite kasutamist linnastutes, samuti intensiivseid investeeringuid jalgrattateedesse, võimaldab meil eeldada, et jalgratas on tuleviku transpordivahend. Seda illustreerivad arvukad näited Poola ja Lääne-Euroopa linnadest, kus jalgrattad täitis kesklinna, kaotades suurel määral autoliikluse intensiivsuse. Veose versioonis suunatakse elektriliselt toetatud jalgratas peamiselt ärikasutajatele, kasutades jalgratast kaupade transportimiseks mõõdukate vahemaadega (kuni 15 km). Kohaletoimetamise jalgrattad on keskuses kiirem ja odavaim lõpliku pakkumise osas. Uue projekteerimisprojekti väljatöötamise ulatus: Kujundage atraktiivne ja stiilselt järjekindel neljarattaline jalgratas, pakkudes ergonoomilist asendit jalgratturile ja modulaarsele konteinerikorpusele kaubaveoks – võimalusega paigutada ettevõtte logo või reklaam. Vajadus suure kandevõime järele, milleks on vähemalt 150 kg (ainult lastiruum) ja mahutavus min.1 m³, veose veoks kasutatavate laadimiskonteinerite modulaarsus, konstruktsiooni väikseim tühimass, kuna jõuülekandeseadme võimsust piiravad eeskirjad ja 250W, nelja teeratta kasutamine, kergetest metallidest valmistatud laagriraami ehitamine, vahetatavad akusisendid kiireks kasutamiseks (Estonian)
10 July 2022
0 references
WOJ.: WIELKOPOLSKIE, POW.: kaliski
0 references
13 December 2023
0 references
Identifiers
POIR.02.03.05-30-0065/19
0 references