No label defined (Q101675)
Jump to navigation
Jump to search
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | No label defined |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
70,526,662.0 zloty
0 references
117,229,209.0 zloty
0 references
74.0 percent
0 references
27 January 2016
0 references
31 May 2019
0 references
MPK ŁÓDŹ SP. Z O.O.
0 references
Przedmiotem projektu jest zwiększenie wykorzystania przyjaznego środowisku transportu publicznego w obsłudze mieszkańców Łodzi i przyjeżdżających. Zakładanym działaniem jest wymiana najstarszego niezmodernizowanego taboru tramwajowego na nowy. Projekt przewiduje zakup 12 niskopodłogowych tramwajów. Nowy tabor obsługiwał będzie linię nr 14 kursującą w relacji „DĄBROWA - Dąbrowskiego, Śmigłego-Rydza, Piłsudskiego, Mickiewicza, Włókniarzy, Limanowskiego - DWORZEC ŁÓDŹ ŻABIENIEC”. Trasa linii przebiega w pobliżu trzech punktów przesiadkowych integrujących transport miejski i regionalny (Łódzka Kolej Aglomeracyjna). Łącząc dw. Łódź Żabieniec, dw. Łódź Kaliska oraz przystanek Łódź Dąbrowa linia oferuje przejazd przez centrum miasta trasą W-Z. Grupa docelowa projektu to mieszkańcy miasta Łodzi oraz osoby przyjeżdżające korzystające z publicznego transportu szynowego. Na potrzeby obsługi nowego taboru wybudowana zostanie hala przeglądowo-naprawcza wraz z pakietem eksploatacyjno-naprawczym i specjalistycznym wyposażeniem obsługowym, zlokalizowana na terenie zajezdni tramwajowej przy ul. Telefonicznej. Polityka transportowa Łodzi zakłada przyznanie w ramach transportu zbiorowego priorytetu dla komunikacji tramwajowej. Jest to zgodne z ogólnie przyjętymi kierunkami rozwoju komunikacji zbiorowej. Realizowana przez MPK strategia odnowy taboru jest spójna z koncepcją Miasta i dąży do podnoszenia jakości świadczonych usług poprzez systematyczne wycofywanie wyeksploatowanego taboru i zastępowanie go zmodernizowanym lub nowo zakupionym. Spośród ponad 290 pociągów tramwajowych jakimi dysponuje Spółka, jedynie 47 stanowią nowoczesne niskopodłogowe składy. Średni wiek taboru tramwajowego wynosi blisko 30 lat. Niski komfort podróży oraz awaryjność starych składów przyczyniają się do spadku konkurencyjności transportu publicznego względem transportu indywidualnego. Aby odwrócić tą tendencję konieczne jest podjęcie działań odbudowujących zaufanie pasażerów do transportu zbiorowego. (Polish)
0 references
Identifiers
RPLD.03.01.02-10-0005/16
0 references