No label defined (Q107881)
Jump to navigation
Jump to search
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | No label defined |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
1,246,920.0 zloty
0 references
1,922,400.0 zloty
0 references
64.86 percent
0 references
1 October 2016
0 references
23 April 2019
0 references
IDAP TECHNOLOGY SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
0 references
52°14'1.3"N, 21°4'17.0"E
0 references
Przedmiotem wniosku jest system bezpieczeństwa przeznaczony do przewożenia dzieci w pojazdach samochodowych, zmniejszający obciążenia dynamiczne działające na ciało przewożonego dziecka podczas wypadku drogowego, w czasie którego ma miejsce uderzenie w zarówno w przód i w bok pojazdu jak też uderzenie skośne. System składa się z kompletnego urządzenia przytrzymującego (fotelika samochodowego) mocowanego na tylnym fotelu pojazdu. W następstwie zderzenia (czołowego, bocznego lub skośnego) następuje uruchomienie mechanizmu kompensującego i siedzisko fotelika może przemieszczać się w kierunku równoległym lub poprzecznym do osi wzdłużnej pojazdu, co w połączeniu z wprowadzonymi dodatkowo elementami konstrukcji fotelika pozwala na zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia obrażeń ciała dziecka w czasie wypadku. Według przeprowadzonych symulacji będziemy w stanie obniżyć o ponad 40% współczynnika HIC dla 36 ms, zmniejszyć siły wypadkowe szyi o ponad 35% a wartość przyspieszeń klatki piersiowej dziecka o ponad 50%. Takich parametrów bezpieczeństwa nie posiada żadne inne rozwiązanie na świecie. (Polish)
0 references
The subject of the proposal is a safety system designed to carry children in motor vehicles, reducing dynamic loads on the body of the child being transported in a road accident during which impact occurs both in front and side of the vehicle as well as a diagonal impact. The system consists of a complete restraint system (car photo) attached to the rear seat of the vehicle. As a result of a collision (front, lateral or diagonal), the compensation mechanism is activated and the seat can move in a parallel or transverse direction to the longitudinal axis of the vehicle, which, in combination with additional elements of the seat structure, reduces the likelihood of injury to the child’s body during the accident. According to the simulations, we will be able to reduce the HIC for 36 ms by more than 40 %, reduce neck accident forces by more than 35 % and the child’s chest acceleration by more than 50 %. Such safety parameters have no other solution in the world. (English)
17 October 2020
0 references
Identifiers
RPMA.01.02.00-14-5640/16
0 references