CompreHensive Elaboration of STrategic plaNs for sustainable Urban Transport (Q4301859)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4301859 in Bosnia and Herzegovina, Czechia, Slovenia, Hungary, Bulgaria, Romania, Croatia, Austria
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | CompreHensive Elaboration of STrategic plaNs for sustainable Urban Transport |
Project Q4301859 in Bosnia and Herzegovina, Czechia, Slovenia, Hungary, Bulgaria, Romania, Croatia, Austria |
Statements
1,703,631.35 Euro
0 references
2,004,272.18 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
8 December 2016
0 references
31 May 2019
0 references
Municipality of Velenje
0 references
50°6'36.90"N, 14°29'59.86"E
0 references
46°18'15.08"N, 25°17'44.30"E
0 references
44°8'50.06"N, 15°14'5.53"E
0 references
42°3'16.24"N, 25°35'40.27"E
0 references
47°40'51.64"N, 17°42'2.38"E
0 references
46°21'31.25"N, 15°6'55.15"E
0 references
42°38'32.71"N, 18°6'15.44"E
0 references
44°46'33.42"N, 17°11'37.79"E
0 references
46°4'11.86"N, 23°34'37.88"E
0 references
48°11'56.33"N, 16°22'11.64"E
0 references
45°32'13.27"N, 13°43'49.48"E
0 references
47°31'5.81"N, 19°6'29.99"E
0 references
47°13'2.93"N, 15°37'17.00"E
0 references
CHESTNUT will contribute to developing a better-connected & interoperable environmentally friendly transport & safe system in functional urban areas (FUA) of Danube Region, overall based on integration between more sustainable means. Whilst TEN-T corridors and a better exploitation of Danube river as transportation way could improve transportation of people & goods on long distance, they wouldn´t solve the great internal problems affecting cities and their surroundings, in terms of first-mile and last-mile mobility, due to intense daily commuting as well as short urban trips made both by cars. The combination of these different aspects leads to congestion, noise, air pollution, emission of CO2 in atmosphere, accidents (more frequent in urban roads). CHESTNUT will face these issues, all affecting coastal, inland and border urban areas involved in the project, by developing a joint methodology to depict mobility scenarios, drafting Sustainable Urban Mobility Plans(SUMPs) at FUA level (to support new policy making with a special focus on PEOPLE), implementing 12 joint pilot actions involving sub-groups of project partners. The expected change that CHESTNUT intends to bring concerns both an enhancement of regional/local authorities’ capacity in sustainable inter-modal mobility planning at super-communal level (FUA) and promotion of urban mobility models less dependent on car. Policy-makers and officials of regional/local authorities, managers of PT, interest groups, will overall use the forecasted outputs. CHESTNUT is clearly linked to EUSDR strategy, Pillar A” Connecting the Danube Region”, Priority 1 “To improve mobility and multimodality”. The strategy emphasizes that mobility goes beyond technical aspects and infrastructure: it includes organisational issues, meeting overall transport demand and seasonal/ daily traffic peaks, spatial planning, life-styles, innovations, etc.; all aspects that CHESTNUT will face in an integrated manner. (English)
0.7756337119687156
0 references
Il-qastan se jikkontribwixxi għall-iżvilupp ta’ trasport konness aħjar u interoperabbli li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent u sistema sikura f’żoni urbani funzjonali (FUA) tar-Reġjun tad-Danubju, b’mod ġenerali bbażata fuq l-integrazzjoni bejn mezzi aktar sostenibbli. Filwaqt li l-kurituri tat-TEN-T u l-isfruttament aħjar tax-xmara Danubju bħala mod ta’ trasportazzjoni jistgħu jtejbu t-trasportazzjoni tan-nies u tal-merkanzija fuq distanzi twal, dawn ma jsolvux il-problemi interni kbar li jaffettwaw lill-bliet u l-inħawi ta’ madwarhom, f’termini ta’ mobilità tal-ewwel mil u tal-aħħar mil, minħabba vjaġġar intensiv ta’ kuljum kif ukoll vjaġġi urbani qosra li jsiru kemm bil-karozzi. Il-kombinazzjoni ta’ dawn l-aspetti differenti twassal għal konġestjoni, storbju, tniġġis tal-arja, emissjonijiet ta’ CO2 fl-atmosfera, inċidenti (aktar frekwenti fit-toroq urbani). Il-qastan se jiffaċċja dawn il-kwistjonijiet, li kollha jaffettwaw iż-żoni urbani kostali, interni u tal-fruntieri involuti fil-proġett, billi jiżviluppa metodoloġija konġunta li turi x-xenarji ta’ mobilità, billi jfassal Pjanijiet ta’ Mobilità Urbana Sostenibbli (SUMPs) fil-livell tal-FUA (biex jappoġġa t-tfassil ta’ politika ġdida b’enfasi speċjali fuq il-PEOPLE), bl-implimentazzjoni ta’ 12-il azzjoni pilota konġunta li jinvolvu sottogruppi ta’ sħab tal-proġett. Il-bidla mistennija li CHESTNUT bi ħsiebha ġġib magħha tħassib kemm fit-titjib tal-kapaċità tal-awtoritajiet reġjonali/lokali fl-ippjanar sostenibbli tal-mobbiltà intermodali fil-livell superkomunali (FUA) kif ukoll fil-promozzjoni ta’ mudelli ta’ mobilità urbana inqas dipendenti fuq il-karozza. Dawk li jfasslu l-politika u l-uffiċjali tal-awtoritajiet reġjonali/lokali, il-maniġers tal-PT, il-gruppi ta’ interess, b’mod ġenerali se jużaw ir-riżultati mbassra. Il-qastan huwa marbut b’mod ċar mal-istrateġija tal-EUSDR, il-Pilastru A “Nikkollegaw ir-Reġjun tad-Danubju”, Prijorità 1 “Biex jittejbu l-mobbiltà u l-multimodalità”. L-istrateġija tenfasizza li l-mobilità tmur lil hinn mill-aspetti tekniċi u l-infrastruttura: dan jinkludi kwistjonijiet organizzattivi, l-issodisfar tad-domanda ġenerali tat-trasport u l-ogħla livelli ta’ traffiku staġjonali/ta’ kuljum, l-ippjanar spazjali, l-istili ta’ ħajja, l-innovazzjonijiet, eċċ.; l-aspetti kollha li CHESTNUT se jiffaċċja b’mod integrat. (Maltese)
24 October 2022
0 references
CHESTNUT contribuirá para o desenvolvimento de um sistema de transporte & seguro e mais interoperável e respeitador do ambiente nas zonas urbanas funcionais (FUA) da região do Danúbio, globalmente baseado na integração entre meios mais sustentáveis. Embora os corredores RTE-T e uma melhor exploração do rio Danúbio como meio de transporte pudessem melhorar o transporte de pessoas e mercadorias de longo curso, não resolveriam os grandes problemas internos que afetam as cidades e os seus arredores, em termos de mobilidade na primeira e na última milhas, devido às deslocações diárias intensas, bem como às viagens urbanas curtas efetuadas tanto por automóveis. A combinação destes diferentes aspetos conduz ao congestionamento, ao ruído, à poluição atmosférica, à emissão de CO2 na atmosfera e a acidentes (mais frequentes nas estradas urbanas). CHESTNUT enfrentará estas questões, afetando todas as zonas urbanas costeiras, interiores e fronteiriças envolvidas no projeto, através do desenvolvimento de uma metodologia conjunta para descrever cenários de mobilidade, da elaboração de planos de mobilidade urbana sustentável (PMUS) a nível da FUA (para apoiar a elaboração de novas políticas, com especial destaque para o PEOPLE), da execução de 12 ações-piloto conjuntas que envolvem subgrupos de parceiros do projeto. A mudança esperada que CHESTNUT pretende trazer diz respeito tanto ao reforço da capacidade das autoridades regionais/locais no planeamento da mobilidade intermodal sustentável a nível supercomunitário (FUA) como à promoção de modelos de mobilidade urbana menos dependentes do automóvel. De um modo geral, os decisores políticos e os funcionários das autoridades regionais/locais, os gestores de PT e os grupos de interesse utilizarão os resultados previstos. CHESTNUT está claramente ligado à estratégia da EUERD, pilar A, «Interligar a região do Danúbio», prioridade 1, «Melhorar a mobilidade e a multimodalidade». A estratégia salienta que a mobilidade vai além dos aspetos técnicos e das infraestruturas: inclui questões organizacionais, satisfação da procura global de transportes e picos de tráfego sazonais/diários, ordenamento do território, estilos de vida, inovações, etc.; todos os aspetos que CHESTNUT enfrentará de forma integrada. (Portuguese)
24 October 2022
0 references
Gaštan prispeje k rozvoju lepšie prepojeného a interoperabilného ekologického dopravného a bezpečného systému vo funkčných mestských oblastiach podunajskej oblasti, ktorý bude celkovo založený na integrácii medzi udržateľnejšími prostriedkami. Zatiaľ čo koridory TEN-T a lepšie využívanie rieky Dunaj ako dopravy by mohli zlepšiť prepravu ľudí a tovaru na dlhé vzdialenosti, nevyriešili by veľké vnútorné problémy, ktoré postihujú mestá a ich okolie, pokiaľ ide o mobilitu v prvej a poslednej míle, a to z dôvodu intenzívneho každodenného dochádzania do práce, ako aj krátkych mestských ciest uskutočňovaných automobilmi. Kombinácia týchto rôznych aspektov vedie k preťaženiu, hluku, znečisteniu ovzdušia, emisiám CO2 v atmosfére, nehodám (častejšie na mestských cestách). Gaštan bude čeliť týmto problémom, ktoré sa týkajú pobrežných, vnútrozemských a pohraničných mestských oblastí zapojených do projektu, vypracovaním spoločnej metodiky na zobrazovanie scenárov mobility, vypracovaním plánov udržateľnej mestskej mobility na úrovni agentúry FUA (na podporu tvorby nových politík s osobitným zameraním na PEOPLE) a vykonávaním 12 spoločných pilotných akcií zahŕňajúcich podskupiny projektových partnerov. Očakávaná zmena, ktorú má CHESTNUT v úmysle vyvolať obavy v súvislosti s posilnením kapacity regionálnych/miestnych orgánov pri plánovaní udržateľnej intermodálnej mobility na superkomunálnej úrovni (FUA), ako aj podporou modelov mestskej mobility, ktoré sú menej závislé od auta. Tvorcovia politík a úradníci regionálnych/miestnych orgánov, manažéri PT, záujmové skupiny budú vo všeobecnosti využívať predpokladané výstupy. Gaštan je jasne spojený so stratégiou EUSDR, pilierom A „Spájame podunajskú oblasť“, prioritou 1 „Zlepšiť mobilitu a multimodalitu“. V stratégii sa zdôrazňuje, že mobilita presahuje technické aspekty a infraštruktúru: zahŕňa organizačné otázky, uspokojovanie celkového dopytu po doprave a sezónne/denné dopravné špičky, priestorové plánovanie, životný štýl, inovácie atď.; všetky aspekty, ktorým CHESTNUT bude čeliť integrovaným spôsobom. (Slovak)
24 October 2022
0 references
La castaña contribuirá al desarrollo de un sistema de transporte y seguridad más conectado e interoperable y respetuoso con el medio ambiente en las zonas urbanas funcionales (FUA) de la región del Danubio, basado en la integración entre medios más sostenibles. Si bien los corredores de la RTE-T y una mejor explotación del río Danubio como medio de transporte podrían mejorar el transporte de personas y mercancías a larga distancia, no resolverían los grandes problemas internos que afectan a las ciudades y sus alrededores, en términos de movilidad de primera y última milla, debido a los intensos desplazamientos diarios, así como a los viajes urbanos cortos realizados tanto en automóvil. La combinación de estos diferentes aspectos conduce a la congestión, el ruido, la contaminación atmosférica, la emisión de CO2 en la atmósfera, los accidentes (más frecuentes en las carreteras urbanas). Castnut se enfrentará a estas cuestiones, que afectan a las zonas urbanas costeras, interiores y fronterizas que participan en el proyecto, mediante el desarrollo de una metodología conjunta para describir los escenarios de movilidad, la elaboración de planes de movilidad urbana sostenible (SUMP) a nivel de la FUA (para apoyar la nueva formulación de políticas con especial atención a las personas), la ejecución de 12 acciones piloto conjuntas en las que participen subgrupos de socios del proyecto. El cambio previsto que CHESTNUT pretende aportar se refiere tanto a la mejora de la capacidad de las autoridades regionales y locales en la planificación sostenible de la movilidad intermodal a nivel supercomunal (FUA) como a la promoción de modelos de movilidad urbana menos dependientes del automóvil. Los responsables políticos y los funcionarios de las autoridades regionales y locales, los gestores del PT y los grupos de interés utilizarán en general los resultados previstos. La castaña está claramente vinculada a la estrategia EUSDR, el pilar A «Conectar la región del Danubio», prioridad 1 «Mejorar la movilidad y la multimodalidad». La estrategia hace hincapié en que la movilidad va más allá de los aspectos técnicos y de las infraestructuras: incluye cuestiones organizativas, la satisfacción de la demanda general de transporte y los picos de tráfico estacionales/diarios, la planificación espacial, los estilos de vida, las innovaciones, etc.; todos los aspectos que CHESTNUT enfrentará de manera integrada. (Spanish)
24 October 2022
0 references
Kostanj bo prispeval k razvoju bolje povezanega in interoperabilnega okolju prijaznega prometa in varnega sistema na funkcionalnih mestnih območjih (FUA) Podonavja, ki bo na splošno temeljil na povezovanju med bolj trajnostnimi sredstvi. Medtem ko bi koridorji TEN-T in boljše izkoriščanje reke Donave kot prevozne poti lahko izboljšali prevoz ljudi in blaga na dolge razdalje, ne bi rešili velikih notranjih težav, s katerimi se soočajo mesta in njihova okolica v smislu mobilnosti na prvi in zadnji milji zaradi intenzivnega vsakodnevnega prevoza na delo in kratkih mestnih potovanj, ki jih opravijo tako avtomobili. Kombinacija teh različnih vidikov povzroča zastoje, hrup, onesnaženost zraka, emisije CO2 v ozračju, nesreče (pogostejše na mestnih cestah). Kostanj se bo soočil s temi vprašanji, ki zadevajo obalna, celinska in obmejna mestna območja, vključena v projekt, in sicer z razvojem skupne metodologije za prikaz scenarijev mobilnosti, pripravo načrtov za trajnostno mobilnost v mestih na ravni FUA (za podporo oblikovanju novih politik s posebnim poudarkom na PEOPLE), izvajanjem 12 skupnih pilotnih ukrepov, ki vključujejo podskupine projektnih partnerjev. Pričakovana sprememba, ki jo namerava CHESTNUT vzbuditi pomisleke, zadeva povečanje zmogljivosti regionalnih/lokalnih organov pri načrtovanju trajnostne intermodalne mobilnosti na superskupnostni ravni (FUA) in spodbujanje modelov mobilnosti v mestih, ki so manj odvisni od avtomobila. Oblikovalci politik in uradniki regionalnih/lokalnih organov, vodje PT in interesne skupine bodo na splošno uporabljali napovedane izložke. Kostanj je jasno povezan s strategijo EU za Podonavje, steber A „Povezovanje Podonavja“, prednostno nalogo 1 „Izboljšati mobilnost in multimodalnost“. V strategiji je poudarjeno, da mobilnost presega tehnične vidike in infrastrukturo: vključuje organizacijska vprašanja, zadovoljevanje splošnega povpraševanja po prevozu in konic sezonskega/dnevnega prometa, prostorsko načrtovanje, življenjski slog, inovacije itd.; vse vidike, s katerimi se bo CHESTNUT soočil na celosten način. (Slovenian)
24 October 2022
0 references
A gesztenye hozzájárul egy jobban összekapcsolt és interoperábilis, környezetbarát közlekedési és biztonságos rendszer kialakításához a Duna Régió funkcionális városi területein (FUA), amely összességében a fenntarthatóbb eszközök integrációján alapul. Míg a TEN-T folyosók és a Duna jobb kihasználása közlekedési módként javíthatnák a személyek és áruk nagy távolságra történő szállítását, nem oldanák meg a városokat és környezetüket érintő nagy belső problémákat az első és az utolsó mérföldes mobilitás tekintetében, az intenzív napi ingázás és a rövid városi utak miatt. E különböző szempontok kombinációja torlódásokhoz, zajhoz, légszennyezéshez, légköri CO2-kibocsátáshoz, balesetekhez vezet (a városi utakon gyakoribb). A gesztenye ezekkel a – a projektben érintett part menti, szárazföldi és határ menti városi területeket érintő – kérdésekkel fog szembenézni azáltal, hogy közös módszertant dolgoz ki a mobilitási forgatókönyvek bemutatására, fenntartható városi mobilitási terveket dolgoz ki a FUA szintjén (az új szakpolitikai döntéshozatal támogatása érdekében, különös tekintettel a PEOPLE-re), 12 közös kísérleti intézkedést hajt végre a projektpartnerek alcsoportjai bevonásával. A CHESTNUT által elérni kívánt változás egyrészt a regionális/helyi hatóságok kapacitásának növelését érinti a fenntartható intermodális mobilitás-tervezés terén közösségi szinten (FUA), mind pedig az autótól kevésbé függő városi mobilitási modellek előmozdítását. A politikai döntéshozók és a regionális/helyi hatóságok tisztviselői, a PT vezetői és az érdekcsoportok általában az előre jelzett eredményeket fogják használni. A gesztenye egyértelműen kapcsolódik az EUSDR stratégiájához, az A. pillérhez („A Duna-régió összekapcsolása”), 1. prioritás: „A mobilitás és a multimodalitás javítása”. A stratégia hangsúlyozza, hogy a mobilitás túlmutat a technikai szempontokon és az infrastruktúrán: magában foglalja a szervezési kérdéseket, az általános közlekedési igények és a szezonális/napi forgalom csúcspontjainak kielégítését, a területrendezést, az életstílusokat, az innovációkat stb.; minden olyan szempont, amellyel a CHESTNUT integrált módon szembesül. (Hungarian)
24 October 2022
0 references
Kastanje zal bijdragen tot de ontwikkeling van een beter verbonden en interoperabel milieuvriendelijk vervoers- en veilig systeem in functionele stedelijke gebieden (FUA) van de Donauregio, in het algemeen gebaseerd op integratie tussen duurzamere middelen. Hoewel TEN-T-corridors en een betere exploitatie van de Donau-rivier als vervoerswijze het vervoer van mensen en goederen op lange afstand zouden kunnen verbeteren, zouden ze niet de grote interne problemen oplossen die steden en hun omgeving ondervinden, wat betreft de mobiliteit van de eerste mijl en de laatste mijl, als gevolg van intensieve dagelijkse woon-werkverkeer en korte stadsreizen die beide door auto’s worden gemaakt. De combinatie van deze verschillende aspecten leidt tot congestie, lawaai, luchtvervuiling, CO2-uitstoot in de atmosfeer, ongevallen (meer frequent in stedelijke wegen). Kastanje zal worden geconfronteerd met deze kwesties, die allemaal van invloed zijn op de bij het project betrokken stedelijke gebieden aan de kust, het binnenland en de grens, door een gezamenlijke methodologie te ontwikkelen voor het weergeven van mobiliteitsscenario’s, het opstellen van plannen voor duurzame stedelijke mobiliteit (SUMP’s) op FUA-niveau (ter ondersteuning van nieuwe beleidsvorming met speciale aandacht voor PEOPLE), uitvoering van 12 gezamenlijke proefprojecten waarbij subgroepen van projectpartners betrokken zijn. De verwachte verandering die CHESTNUT wil brengen, betreft zowel een versterking van de capaciteit van regionale/lokale overheden op het gebied van duurzame intermodale mobiliteitsplanning op supercommunaal niveau (FUA) als de bevordering van stedelijke mobiliteitsmodellen die minder afhankelijk zijn van auto’s. Beleidsmakers en ambtenaren van regionale/lokale overheden, managers van PT, belangengroepen, zullen over het algemeen gebruik maken van de voorspelde outputs. Kastanje is duidelijk gekoppeld aan de EUSDR-strategie, pijler A „Verbinden van de Donauregio”, prioriteit 1 „Verbetering van de mobiliteit en multimodaliteit”. In de strategie wordt benadrukt dat mobiliteit verder gaat dan technische aspecten en infrastructuur: het omvat organisatorische kwesties, het voldoen aan de algemene vervoersvraag en pieken in het seizoensgebonden/dagelijkse verkeer, ruimtelijke ordening, leefstijlen, innovaties, enz.; alle aspecten die CHESTNUT op een geïntegreerde manier onder ogen zal zien. (Dutch)
24 October 2022
0 references
Castanul va contribui la dezvoltarea unui sistem de transport și siguranță mai bine conectat și interoperabil în zonele urbane funcționale (FUA) din regiunea Dunării, bazat pe integrarea între mijloace mai durabile. În timp ce coridoarele TEN-T și o mai bună exploatare a fluviului Dunărea ca modalitate de transport ar putea îmbunătăți transportul persoanelor și mărfurilor pe distanțe lungi, acestea nu ar rezolva marile probleme interne care afectează orașele și împrejurimile lor, în ceea ce privește mobilitatea pe primul kilometru și ultimul kilometru, din cauza deplasărilor zilnice intense, precum și a călătoriilor urbane scurte efectuate atât cu autoturismele. Combinarea acestor aspecte diferite conduce la congestionare, zgomot, poluare atmosferică, emisii de CO2 în atmosferă, accidente (mai frecvente pe drumurile urbane). Castanul se va confrunta cu aceste probleme, toate afectând zonele urbane de coastă, interioare și de frontieră implicate în proiect, prin elaborarea unei metodologii comune de prezentare a scenariilor de mobilitate, prin elaborarea unor planuri de mobilitate urbană durabilă (PMUD) la nivelul FUA (pentru a sprijini elaborarea de noi politici cu un accent special pe PEOPLE), prin punerea în aplicare a 12 acțiuni-pilot comune care implică subgrupuri de parteneri de proiect. Schimbările preconizate pe care CHESTNUT intenționează să le aducă se referă atât la consolidarea capacității autorităților regionale/locale de planificare durabilă a mobilității intermodale la nivel supercomunitar (FUA), cât și la promovarea modelelor de mobilitate urbană mai puțin dependente de automobile. Factorii de decizie politică și funcționarii autorităților regionale/locale, managerii PT, grupurile de interese vor utiliza, în general, rezultatele preconizate. Castanul este în mod clar legat de strategia SUERD, pilonul A „Conectarea regiunii Dunării”, prioritatea 1 „Îmbunătățirea mobilității și a multimodalității”. Strategia subliniază că mobilitatea depășește aspectele tehnice și infrastructura: aceasta include aspecte organizatorice, satisfacerea cererii generale de transport și vârfurile de trafic sezonier/zilnic, amenajarea teritoriului, stilurile de viață, inovațiile etc.; toate aspectele cu care CHESTNUT se va confrunta intr-o maniera integrata. (Romanian)
24 October 2022
0 references
Kaštainiai padės plėtoti geriau sujungtą ir sąveikią aplinką tausojantį transportą ir saugią sistemą funkcinėse Dunojaus regiono miestų teritorijose (FUA), kuri būtų grindžiama tvaresnių priemonių integravimu. Nors TEN-T koridoriai ir geresnis Dunojaus upės eksploatavimas kaip transporto būdas galėtų pagerinti žmonių ir prekių vežimą dideliais atstumais, jie neišspręstų didelių vidaus problemų, darančių poveikį miestams ir jų aplinkai, kalbant apie pirmos mylios ir paskutinės mylios judumą, dėl intensyvių kasdienių kelionių į darbą ir trumpų kelionių mieste tiek automobiliais. Šių skirtingų aspektų derinys lemia spūstis, triukšmą, oro taršą, CO2 išmetimą atmosferoje, nelaimingus atsitikimus (dažniau miesto keliuose). Kaštainiai susidurs su šiomis problemomis, kurios turės įtakos projekte dalyvaujančioms pakrančių, vidaus ir pasienio miestų teritorijoms, parengs bendrą judumo scenarijų vaizdavimo metodiką, FUA lygmeniu rengs tvaraus judumo mieste planus (JJVP) (siekiant remti naujos politikos formavimą, ypatingą dėmesį skiriant PEOPLE), įgyvendins 12 bendrų bandomųjų veiksmų, kuriuose dalyvauja projekto partnerių pogrupiai. Numatomas pokytis, kurį ketina atlikti CHESTNUT, yra susijęs tiek su regionų ir (arba) vietos valdžios institucijų pajėgumų didinimu tvaraus įvairiarūšio judumo planavimo superbendruomeniniu lygmeniu (FUA) srityje, tiek su judumo mieste modelių, kurie mažiau priklausomi nuo automobilių, skatinimu. Politikos formuotojai ir regionų ir (arba) vietos valdžios institucijų pareigūnai, PT vadovai, interesų grupės apskritai naudos prognozuojamus rezultatus. Kaštainiai yra aiškiai susiję su ES strategijos dėl Dunojaus regiono A ramsčio „Dunojaus regiono sujungimas“ 1 prioritetu „Judumo ir daugiarūšio transporto gerinimas“. Strategijoje pabrėžiama, kad judumas apima ne tik techninius aspektus ir infrastruktūrą: ji apima organizacinius klausimus, bendros transporto paklausos ir sezoninio ir (arba) dienos eismo piko patenkinimą, teritorijų planavimą, gyvenimo būdą, inovacijas ir t. t.; visi aspektai, su kuriais CHESTNUT susidurs integruotai. (Lithuanian)
24 October 2022
0 references
La châtaigne contribuera au développement d’un système de transport et de sécurité respectueux de l’environnement mieux connecté et interopérable dans les zones urbaines fonctionnelles (FUA) de la région du Danube, globalement fondée sur l’intégration entre des moyens plus durables. Alors que les corridors RTE-T et une meilleure exploitation du Danube en tant que moyen de transport pourraient améliorer le transport des personnes et des marchandises sur de longues distances, ils ne résoudraient pas les grands problèmes internes affectant les villes et leurs environs, en termes de mobilité du premier et du dernier kilomètre, en raison d’intenses déplacements quotidiens ainsi que de courts trajets urbains effectués à la fois en voiture. La combinaison de ces différents aspects conduit à la congestion, au bruit, à la pollution de l’air, aux émissions de CO2 dans l’atmosphère, aux accidents (plus fréquents sur les routes urbaines). Châtaigne sera confrontée à ces problèmes, tous affectant les zones urbaines côtières, intérieures et frontalières impliquées dans le projet, en élaborant une méthodologie commune pour décrire les scénarios de mobilité, en élaborant des plans de mobilité urbaine durable (SUMP) au niveau FUA (pour soutenir l’élaboration de nouvelles politiques avec un accent particulier sur PEOPLE), en mettant en œuvre 12 actions pilotes conjointes impliquant des sous-groupes de partenaires du projet. Le changement attendu que CHESTNUT entend apporter concerne à la fois le renforcement des capacités des autorités régionales et locales en matière de planification durable de la mobilité intermodale au niveau supercommunautaire (FUA) et la promotion de modèles de mobilité urbaine moins dépendants de la voiture. Les décideurs politiques et les fonctionnaires des autorités régionales/locales, les gestionnaires du PT et les groupes d’intérêt utiliseront globalement les résultats prévus. La châtaigne est clairement liée à la stratégie EUSDR, pilier A «Connecter la région du Danube», priorité 1 «Améliorer la mobilité et la multimodalité». La stratégie souligne que la mobilité va au-delà des aspects techniques et des infrastructures: il comprend les questions d’organisation, la satisfaction de la demande globale de transport et les pics de trafic saisonniers/quotidiens, l’aménagement du territoire, les modes de vie, les innovations, etc.; tous les aspects auxquels CHESTNUT sera confronté de manière intégrée. (French)
24 October 2022
0 references
Кестенът ще допринесе за разработването на по-добре свързана и оперативно съвместима екологична транспортна и безопасна система във функционалните градски райони (FUA) на региона на река Дунав, като цяло въз основа на интегрирането между по-устойчиви средства. Въпреки че коридорите на TEN-T и по-доброто използване на река Дунав като транспортен начин биха могли да подобрят превоза на хора и стоки на дълги разстояния, те не биха разрешили големите вътрешни проблеми, засягащи градовете и околностите им, по отношение на мобилността от първа и последна миля, поради интензивното ежедневно пътуване до работното място, както и кратките градски пътувания, извършвани от автомобили. Комбинацията от тези различни аспекти води до задръствания, шум, замърсяване на въздуха, емисии на CO2 в атмосферата, произшествия (по-често в градските пътища). Кестенът ще се справи с тези проблеми, всички които засягат крайбрежните, вътрешните и граничните градски райони, участващи в проекта, чрез разработване на съвместна методология за изобразяване на сценарии за мобилност, изготвяне на планове за устойчива градска мобилност (ПУГМ) на равнище FUA (за подпомагане на създаването на нови политики със специален акцент върху хората), като се изпълняват 12 съвместни пилотни действия с участието на подгрупи от партньори по проекта. Очакваната промяна, която CHESTNUT възнамерява да внесе, засяга както подобряването на капацитета на регионалните/местните власти за устойчиво планиране на интермодалната мобилност на суперобщностно равнище (FUA), така и насърчаването на моделите на градска мобилност, които са по-малко зависими от автомобилите. Създателите на политики и длъжностните лица от регионалните/местните власти, управителите на Португалия, групите по интереси като цяло ще използват прогнозните резултати. Кестенът е ясно свързан със стратегията EUSDR, стълб А „Свързване на Дунавския регион„, приоритет 1 „Подобряване на мобилността и мултимодалността“. В стратегията се подчертава, че мобилността надхвърля техническите аспекти и инфраструктурата: тя включва организационни въпроси, посрещане на общото търсене на транспорт и сезонни/ежедневни пикове на трафика, пространствено планиране, начин на живот, иновации и др.; всички аспекти, с които CHESTNUT ще се сблъска по интегриран начин. (Bulgarian)
24 October 2022
0 references
Το κάστανο θα συμβάλει στην ανάπτυξη ενός καλύτερα συνδεδεμένου και διαλειτουργικού και φιλικού προς το περιβάλλον συστήματος μεταφορών και ασφαλούς συστήματος σε λειτουργικές αστικές περιοχές (FUA) της περιοχής του Δούναβη, το οποίο θα βασίζεται συνολικά στην ενοποίηση μεταξύ πιο βιώσιμων μέσων. Ενώ οι διάδρομοι ΔΕΔ-Μ και η καλύτερη εκμετάλλευση του ποταμού Δούναβη ως τρόπος μεταφοράς θα μπορούσαν να βελτιώσουν τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών σε μεγάλες αποστάσεις, δεν θα επιλύσουν τα μεγάλα εσωτερικά προβλήματα που επηρεάζουν τις πόλεις και τα περίχωρά τους, όσον αφορά την κινητικότητα πρώτου και τελευταίου μιλίου, λόγω της έντονης καθημερινής μετακίνησης, καθώς και των μικρών αστικών ταξιδιών που πραγματοποιούνται τόσο από αυτοκίνητα. Ο συνδυασμός αυτών των διαφορετικών πτυχών οδηγεί σε συμφόρηση, θόρυβο, ατμοσφαιρική ρύπανση, εκπομπή CO2 στην ατμόσφαιρα, ατυχήματα (πιο συχνά στους αστικούς δρόμους). Το κάστανο θα αντιμετωπίσει αυτά τα ζητήματα, όλα τα οποία επηρεάζουν τις παράκτιες, εσωτερικές και παραμεθόριες αστικές περιοχές που συμμετέχουν στο έργο, αναπτύσσοντας μια κοινή μεθοδολογία για την απεικόνιση των σεναρίων κινητικότητας, καταρτίζοντας σχέδια βιώσιμης αστικής κινητικότητας (ΣΒΑ) σε επίπεδο FUA (για την υποστήριξη της νέας χάραξης πολιτικής με ιδιαίτερη έμφαση στο PEOPLE), υλοποιώντας 12 κοινές πιλοτικές δράσεις στις οποίες συμμετέχουν υποομάδες εταίρων του έργου. Η αναμενόμενη αλλαγή που προτίθεται να επιφέρει η CHESTNUT αφορά τόσο την ενίσχυση της ικανότητας των περιφερειακών/τοπικών αρχών όσον αφορά τον βιώσιμο σχεδιασμό διατροπικής κινητικότητας σε υπερκοινοτικό επίπεδο (FUA) όσο και την προώθηση μοντέλων αστικής κινητικότητας που εξαρτώνται λιγότερο από τα αυτοκίνητα. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής και οι υπάλληλοι των περιφερειακών/τοπικών αρχών, οι διαχειριστές της ΠΡ, ομάδες συμφερόντων, θα χρησιμοποιήσουν συνολικά τις προβλεπόμενες εκροές. Το κάστανο συνδέεται σαφώς με τη στρατηγική EUSDR, τον πυλώνα Α «Συνδέοντας την περιοχή του Δούναβη», προτεραιότητα 1 «Για τη βελτίωση της κινητικότητας και της πολυτροπικότητας». Η στρατηγική τονίζει ότι η κινητικότητα υπερβαίνει τις τεχνικές πτυχές και τις υποδομές: περιλαμβάνει οργανωτικά θέματα, κάλυψη της συνολικής ζήτησης μεταφορών και εποχιακές/ημερήσιες αιχμές κυκλοφορίας, χωροταξικό σχεδιασμό, τρόπους ζωής, καινοτομίες κ.λπ.· όλες οι πτυχές που θα αντιμετωπίσει η CHESTNUT με ολοκληρωμένο τρόπο. (Greek)
24 October 2022
0 references
Kastanj kommer att bidra till att utveckla ett bättre anslutet och driftskompatibelt miljövänligt transportsystem och säkert system i funktionella stadsområden i Donauregionen, som generellt bygger på integration mellan mer hållbara medel. TEN-T-korridorer och ett bättre utnyttjande av Donau som transportväg skulle kunna förbättra transporten av människor och gods på långa sträckor, men de skulle inte lösa de stora interna problem som påverkar städerna och deras omgivningar, när det gäller första milen och sista milen, på grund av intensiv daglig pendling och korta stadsresor som görs både med bilar. Kombinationen av dessa olika aspekter leder till trafikstockningar, buller, luftföroreningar, utsläpp av koldioxid i atmosfären, olyckor (oftare på stadsvägar). Kastanj kommer att möta dessa frågor, som alla påverkar kust-, inlands- och gränsstadsområden som deltar i projektet, genom att utveckla en gemensam metod för att beskriva mobilitetsscenarier, utarbeta planer för hållbar rörlighet i städer på FUA-nivå (för att stödja ny politik med särskilt fokus på PEOPLE) och genomföra tolv gemensamma pilotprojekt med deltagande av undergrupper av projektpartner. Den förväntade förändring som CHESTNUT avser att ge upphov till både en förstärkning av de regionala/lokala myndigheternas kapacitet när det gäller hållbar planering av intermodal rörlighet på superkommunal nivå (FUA) och främjande av modeller för rörlighet i städer som är mindre beroende av bilar. Beslutsfattare och tjänstemän från regionala/lokala myndigheter, chefer för PT och intressegrupper kommer generellt att använda de prognostiserade resultaten. Kastanj är tydligt kopplad till EUSDR-strategin, pelare A, som förbinder Donauregionen, prioritering 1 ”Förbättra rörlighet och multimodalitet”. I strategin betonas att rörlighet går utöver tekniska aspekter och infrastruktur: det omfattar organisatoriska frågor, uppfyllande av den totala efterfrågan på transporter och säsongs-/dagliga trafiktoppar, fysisk planering, livsstilar, innovationer osv. alla aspekter som CHESTNUT kommer att möta på ett integrerat sätt. (Swedish)
24 October 2022
0 references
La castagna contribuirà a sviluppare un sistema di trasporto e sicurezza ecologicamente più interconnesso e interoperabile nelle aree urbane funzionali (FUA) della regione del Danubio, complessivamente basato sull'integrazione tra mezzi più sostenibili. Mentre i corridoi TEN-T e un migliore sfruttamento del fiume Danubio come mezzo di trasporto potrebbero migliorare il trasporto di persone e merci su lunghe distanze, non risolverebbero i grandi problemi interni che interessano le città e i loro dintorni, in termini di mobilità del primo miglio e dell'ultimo miglio, a causa dell'intenso pendolarismo giornaliero e dei brevi viaggi urbani effettuati sia in auto. La combinazione di questi diversi aspetti porta a congestione, rumore, inquinamento atmosferico, emissioni di CO2 in atmosfera, incidenti (più frequenti nelle strade urbane). Castagno affronterà questi problemi, tutti che interessano le aree urbane costiere, interne e frontaliere coinvolte nel progetto, sviluppando una metodologia comune per descrivere gli scenari di mobilità, elaborando piani di mobilità urbana sostenibile (SUMP) a livello di FUA (per sostenere nuove politiche con particolare attenzione alle persone), attuando 12 azioni pilota congiunte che coinvolgono sottogruppi di partner di progetto. Il cambiamento atteso che CHESTNUT intende portare riguarda sia il rafforzamento della capacità delle autorità regionali/locali nella pianificazione sostenibile della mobilità intermodale a livello supercomunale (FUA) sia la promozione dei modelli di mobilità urbana meno dipendenti dall'automobile. I responsabili politici e i funzionari delle autorità regionali/locali, i responsabili del PT, i gruppi di interesse, useranno complessivamente i risultati previsti. Il castagno è chiaramente legato alla strategia EUSDR, pilastro A "Connettere la regione del Danubio", priorità 1 "Per migliorare la mobilità e la multimodalità". La strategia sottolinea che la mobilità va oltre gli aspetti tecnici e le infrastrutture: comprende questioni organizzative, soddisfacendo la domanda complessiva dei trasporti e i picchi di traffico stagionale/giornaliero, la pianificazione territoriale, gli stili di vita, le innovazioni, ecc.; tutti gli aspetti che CHESTNUT affronterà in modo integrato. (Italian)
24 October 2022
0 references
Kastanja auttaa kehittämään paremmin yhteenliitettyjä ja yhteentoimivia ympäristöystävällisiä liikenne- ja turvajärjestelmiä Tonavan alueen toiminnallisilla kaupunkialueilla. Vaikka TEN-T-käytävillä ja Tonavan paremmalla hyödyntämisellä liikennemuotona voitaisiin parantaa ihmisten ja tavaroiden kuljetusta pitkillä matkoilla, ne eivät ratkaisisi kaupunkeja ja niiden ympäristöä koskevia suuria sisäisiä ongelmia, jotka liittyvät ensimmäisen kilometrin ja viimeisen kilometrin liikkuvuuteen, mikä johtuu intensiivisistä päivittäisistä työmatkoista ja lyhyistä kaupunkimatkoista, joita tehdään sekä autoilla. Näiden eri näkökohtien yhdistelmä johtaa ruuhkiin, meluun, ilmansaasteisiin, ilmakehän hiilidioksidipäästöihin ja onnettomuuksiin (useammin kaupunkiliikenteessä). Kastanja kohtaa nämä ongelmat, jotka kaikki vaikuttavat hankkeeseen osallistuviin rannikko-, sisä- ja rajakaupunkialueisiin, kehittämällä liikkuvuusskenaarioita kuvaavia yhteisiä menetelmiä, laatimalla kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmia FUA:n tasolla (tukemaan uutta päätöksentekoa keskittyen erityisesti PEOPLE-ohjelmaan), toteuttamalla 12 yhteistä pilottitoimea, joihin osallistuu hankekumppaneiden alaryhmiä. Odotettavissa oleva muutos, jonka CHESTNUT aikoo tuoda mukanaan, koskee sekä alue- ja paikallisviranomaisten valmiuksien parantamista kestävän intermodaalisen liikkuvuuden suunnittelussa superyhteisötasolla että kaupunkiliikenteen mallien edistämistä, joka on vähemmän riippuvainen autosta. Poliittiset päättäjät ja alue- ja paikallisviranomaisten virkamiehet, Portugalin johtajat ja eturyhmät käyttävät yleisesti ennakoituja tuotoksia. Kastanja liittyy selvästi EUSDR-strategiaan, Tonavan alueen yhdistämistä koskevaan pilariin A ja painopisteeseen 1 ”Liikkuvuuden ja multimodaalisuuden parantaminen”. Strategiassa korostetaan, että liikkuvuus ulottuu teknisiä näkökohtia ja infrastruktuuria pidemmälle: siihen kuuluvat muun muassa organisatoriset kysymykset, liikenteen kokonaiskysyntään vastaaminen sekä kausittaiset/päivittäiset liikennehuipput, aluesuunnittelu, elämäntavat, innovaatiot jne. kaikki asiat, joita CHESTNUT tulee kohtaamaan integroidusti. (Finnish)
24 October 2022
0 references
Kastanje vil bidrage til at udvikle et bedre forbundet og interoperabelt miljøvenligt transport- og sikkert system i funktionelle byområder i Donauregionen, generelt baseret på integration mellem mere bæredygtige midler. Mens TEN-T-korridorer og en bedre udnyttelse af Donau som transportform kunne forbedre transporten af mennesker og varer på lang afstand, ville de ikke løse de store interne problemer, der berører byer og deres omgivelser, med hensyn til mobilitet i første kilometer og sidste kilometer på grund af intens daglig pendling samt korte byture, som begge foretages af biler. Kombinationen af disse forskellige aspekter fører til trængsel, støj, luftforurening, udledning af CO2 i atmosfæren, ulykker (hyppigre på veje i byerne). Kastanje vil stå over for disse spørgsmål, der alle berører kyst-, indlands- og grænsebyområder, der er involveret i projektet, ved at udvikle en fælles metode til at skildre mobilitetsscenarier, udarbejde planer for bæredygtig bytrafik på FUA-niveau (for at støtte ny politikudformning med særligt fokus på PEOPLE) og gennemføre 12 fælles pilotprojekter, der involverer undergrupper af projektpartnere. Den forventede ændring, som CHESTNUT har til hensigt at skabe, vedrører både en styrkelse af de regionale/lokale myndigheders kapacitet inden for bæredygtig planlægning af intermodal mobilitet på superkommunalt plan (FUA) og fremme af bytrafikmodeller, der er mindre afhængige af biler. Politiske beslutningstagere og embedsmænd fra regionale/lokale myndigheder, ledere af PT og interessegrupper vil generelt anvende de forventede output. Kastanje er klart knyttet til EUSDR-strategien, søjle A, der forbinder Donauområdet, prioritet 1 "Forbedring af mobilitet og multimodalitet". Strategien understreger, at mobilitet går videre end tekniske aspekter og infrastruktur: det omfatter organisatoriske spørgsmål, opfyldelse af den samlede transportefterspørgsel og sæsonbestemt/daglig trafik, fysisk planlægning, livsstil, innovation osv. alle aspekter, som CHESTNUT vil stå over for på en integreret måde. (Danish)
24 October 2022
0 references
Cuideoidh Chestnut le córas iompair agus sábháilte atá nasctha níos fearr agus idir-inoibritheach don chomhshaol a fhorbairt i limistéir uirbeacha fheidhmiúla (FUA) i Réigiún na Danóibe, bunaithe go foriomlán ar chomhtháthú idir modhanna níos inbhuanaithe. Cé go bhféadfadh conairí TEN-T agus saothrú níos fearr a dhéanamh ar abhainn na Danóibe mar bhealach iompair feabhas a chur ar iompar daoine agus earraí fada, ní réiteodh siad na mórfhadhbanna inmheánacha a mbíonn tionchar acu ar chathracha agus ar a dtimpeallacht, i dtéarmaí soghluaisteachta den chéad mhíle agus den mhíle deireanach, mar gheall ar chomaitéireacht laethúil dhian chomh maith le turais uirbeacha ghearra a dhéantar i gcarranna araon. Bíonn brú tráchta, torann, truailliú aeir, astú CO2 san atmaisféar, timpistí (níos minice i mbóithre uirbeacha) mar thoradh ar na gnéithe éagsúla sin le chéile. Beidh ar Chestnut aghaidh a thabhairt ar na saincheisteanna sin, rud a dhéanfaidh difear do limistéir uirbeacha chósta, intíre agus teorann a bhfuil baint acu leis an tionscadal, trí mhodheolaíocht chomhpháirteach a fhorbairt chun cásanna soghluaisteachta a léiriú, trí Phleananna Soghluaisteachta Uirbí Inbhuanaithe (SUMPanna) a dhréachtú ar leibhéal FUA (chun tacú le ceapadh beartais nua agus béim ar leith á leagan ar PEOPLE), trí 12 ghníomhaíocht phíolótacha chomhpháirteacha a chur chun feidhme a mbeidh foghrúpaí de chomhpháirtithe tionscadail páirteach iontu. An t-athrú a bhfuiltear ag súil leis go bhfuil sé beartaithe ag CHESTNUT a bheith ina ábhar imní maidir le feabhas a chur ar chumas na n-údarás réigiúnach/áitiúil i bpleanáil soghluaisteachta inbhuanaithe idirmhódúil ar leibhéal sárphobail (FUA) agus cur chun cinn samhlacha soghluaisteachta uirbí nach bhfuil chomh spleách céanna ar charranna. Ar an iomlán, bainfidh lucht déanta beartas agus oifigigh na n-údarás réigiúnach/áitiúil, bainisteoirí PT, grúpaí sainleasa, úsáid as na haschuir réamh-mheasta. Tá Chestnut nasctha go soiléir le straitéis EUSDR, Colún A (Réigiún na Danóibe a nascadh), Tosaíocht 1 “Chun soghluaisteacht agus ilmhódúlacht a fheabhsú”. Cuirtear i bhfios go láidir sa straitéis go dtéann an tsoghluaisteacht níos faide ná gnéithe teicniúla agus bonneagar: áirítear leis saincheisteanna eagraíochtúla, freastal ar an éileamh foriomlán ar iompar agus buaicphointí tráchta séasúracha/laethúla, pleanáil spásúil, stíleanna beatha, nuálaíochtaí, etc.; beidh gach gné a CHESTNUT aghaidh ar bhealach comhtháite. (Irish)
24 October 2022
0 references
Kastanien wird zur Entwicklung eines besser vernetzten und interoperablen umweltfreundlichen Verkehrs- und Sicherheitssystems in funktionalen städtischen Gebieten (FUA) der Donauregion beitragen, das insgesamt auf der Integration nachhaltigerer Mittel beruht. Während TEN-V-Korridore und eine bessere Nutzung des Donauflusses als Transportmittel den Transport von Menschen und Gütern auf lange Distanz verbessern könnten, würden sie die großen internen Probleme, die Städte und ihre Umgebung betreffen, nicht lösen, was die Mobilität der ersten Meile und der letzten Meile betrifft, und zwar aufgrund des intensiven täglichen Pendelns sowie der kurzen Stadtfahrten, die beide mit dem Auto durchgeführt werden. Die Kombination dieser verschiedenen Aspekte führt zu Staus, Lärm, Luftverschmutzung, CO2-Emissionen in der Atmosphäre, Unfällen (häufiger auf städtischen Straßen). Kastanien wird sich diesen Fragen stellen, die sich alle auf Küsten-, Binnen- und Grenzgebiete auswirken, die an dem Projekt beteiligt sind, indem eine gemeinsame Methodik entwickelt wird, um Mobilitätsszenarien abzubilden, Pläne für nachhaltige städtische Mobilität (SUMP) auf FUA-Ebene auszuarbeiten (zur Unterstützung neuer Politikgestaltung mit besonderem Schwerpunkt auf PEOPLE) und Durchführung von 12 gemeinsamen Pilotmaßnahmen, an denen Untergruppen von Projektpartnern beteiligt sind. Die erwartete Änderung, die CHESTNUT beabsichtigt, sowohl eine Stärkung der Kapazitäten der regionalen/lokalen Gebietskörperschaften in Bezug auf eine nachhaltige intermodale Mobilitätsplanung auf superkommunaler Ebene (FUA) als auch die Förderung städtischer Mobilitätsmodelle, die weniger vom Auto abhängig sind, herbeizuführen. Politische Entscheidungsträger und Beamte der regionalen/lokalen Behörden, Manager von PT und Interessengruppen werden die prognostizierten Ergebnisse insgesamt nutzen. Kastanien ist eindeutig mit der EUSDR-Strategie, Säule A „Connecting the Danube Region“, Priorität 1 „Verbesserung der Mobilität und der Multimodalität“, verknüpft. In der Strategie wird betont, dass Mobilität über technische Aspekte und Infrastruktur hinausgeht: es umfasst organisatorische Fragen, die Deckung der Gesamtverkehrsnachfrage sowie saisonale/tägliche Verkehrsspitzen, Raumplanung, Lebensstile, Innovationen usw.; alle Aspekte, denen CHESTNUT in integrierter Weise gegenübersteht. (German)
24 October 2022
0 references
Kastan aitab arendada Doonau piirkonna funktsionaalsetes linnapiirkondades paremini ühendatud ja koostalitlusvõimelise keskkonnasõbralikku transpordi- ja turvasüsteemi, mis põhineb üldiselt säästvamate vahendite integreerimisel. Kuigi TEN-T koridorid ja Doonau jõe parem ärakasutamine transpordivahendina võiksid parandada inimeste ja kaupade pikamaavedu, ei lahendaks need suuri sisemisi probleeme, mis mõjutavad linnu ja nende ümbrust nii esimese miili kui ka viimase miili liikuvuse osas, kuna mõlemad sõidavad intensiivselt igapäevaste sõitude ja lühikeste linnareisidega. Nende erinevate aspektide kombineerimine põhjustab ummikuid, müra, õhusaastet, CO2 heidet atmosfääris, õnnetusi (rohkem linnateedel). Kastan tegeleb nende probleemidega, mis kõik mõjutavad projekti kaasatud ranniku-, sisemaa- ja piirialasid, töötades välja ühise metoodika liikuvusstsenaariumide kirjeldamiseks, koostades säästva linnalise liikumiskeskkonna kavad FUA tasandil (et toetada uut poliitikakujundamist, pöörates erilist tähelepanu PEOPLE-le), rakendades 12 ühist katsemeedet, mis hõlmavad projektipartnerite alarühmi. Eeldatav muudatus, mida CHESTNUT kavatseb tuua, puudutab nii piirkondlike ja kohalike omavalitsuste suutlikkuse suurendamist säästva mitmeliigilise liikuvuse kavandamisel superkommunaaltasandil (FUA) kui ka autost vähem sõltuvate linnalise liikumiskeskkonna mudelite edendamist. Poliitikakujundajad ja piirkondlike/kohalike omavalitsuste ametnikud, Portugali juhid, huvirühmad kasutavad üldiselt prognoositud väljundeid. Kastan on selgelt seotud strateegiaga EUSDR, A sammas „Doonau piirkonna ühendamine“, 1. prioriteet „Libuvuse ja mitmeliigilisuse parandamine“. Strateegias rõhutatakse, et liikuvus ulatub kaugemale tehnilistest aspektidest ja infrastruktuurist: see hõlmab korralduslikke küsimusi, mis vastavad üldisele transpordinõudlusele ja hooajalistele/igapäevastele liiklustippudele, ruumilist planeerimist, elustiili, uuendusi jne; kõik aspektid, millega CHESTNUT silmitsi seisab integreeritud viisil. (Estonian)
24 October 2022
0 references
Kesten će doprinijeti razvoju bolje povezanog i interoperabilnog ekološki prihvatljivog transportnog i sigurnog sustava u funkcionalnim urbanim područjima dunavske regije, koji se općenito temelji na integraciji održivijih sredstava. Iako bi koridori TEN-T-a i bolje iskorištavanje rijeke Dunav kao prijevoznog sredstva mogli poboljšati prijevoz ljudi i robe na velike udaljenosti, oni ne bi riješili velike unutarnje probleme koji utječu na gradove i njihovu okolicu, u smislu mobilnosti na prvi kilometar i posljednji kilometar, zbog intenzivnog svakodnevnog putovanja na posao i kratkih gradskih putovanja automobilima. Kombinacija tih različitih aspekata dovodi do zagušenja, buke, onečišćenja zraka, emisije CO2 u atmosferi, nesreća (češće na gradskim cestama). Kesten će se suočiti s tim pitanjima, koja utječu na obalna, unutarnja i granična urbana područja uključena u projekt, razvojem zajedničke metodologije za prikaz scenarija mobilnosti, izradom nacrta planova održive gradske mobilnosti na razini FUA-a (kako bi se poduprlo donošenje novih politika s posebnim naglaskom na PEOPLE), provedbom 12 zajedničkih pilot-aktivnosti koje uključuju podskupine projektnih partnera. Očekivana promjena koju CHESTNUT namjerava donijeti odnosi se na povećanje kapaciteta regionalnih/lokalnih tijela u planiranju održive intermodalne mobilnosti na razini superzajednica (FUA) i promicanje modela gradske mobilnosti koji manje ovise o automobilu. Kreatori politika i dužnosnici regionalnih/lokalnih vlasti, upravitelji PT-a, interesne skupine općenito će iskoristiti predviđena ostvarenja. Kesten je jasno povezan sa strategijom EUSDR, Stup A „Povezivanje dunavske regije”, Prioritet 1. „Poboljšanje mobilnosti i multimodalnosti”. U strategiji se naglašava da mobilnost nadilazi tehničke aspekte i infrastrukturu: uključuje organizacijska pitanja, zadovoljavanje ukupne potražnje za prijevozom i vrhunca sezonskog/dnevnog prometa, prostorno planiranje, stilove života, inovacije itd.; svi aspekti s kojima će se CHESTNUT suočiti na integriran način. (Croatian)
24 October 2022
0 references
Kaštan přispěje k rozvoji lépe propojeného a interoperabilního dopravního a bezpečného systému šetrného k životnímu prostředí ve funkčních městských oblastech Dunaje, a to celkově na základě integrace udržitelnějších prostředků. Koridory TEN-T a lepší využívání Dunaje jako dopravní cesta by sice mohly zlepšit přepravu osob a zboží na velké vzdálenosti, ale neřeší velké vnitřní problémy, které mají dopad na města a jejich okolí, pokud jde o mobilitu v první míle a na poslední míli, a to v důsledku intenzivního každodenního dojíždění i krátkých cest do měst, které obě provozují automobily. Kombinace těchto různých aspektů vede k přetížení, hluku, znečištění ovzduší, emisím CO2 v atmosféře, nehodám (častějším na městských silnicích). Kaštan bude čelit těmto problémům, které budou mít dopad na pobřežní, vnitrozemské a příhraniční městské oblasti zapojené do projektu, a to vypracováním společné metodiky pro zobrazení scénářů mobility a vypracováním plánů udržitelné městské mobility na úrovni FUA (podpora tvorby nových politik se zvláštním zaměřením na PEOPLE) a prováděním 12 společných pilotních akcí zahrnujících podskupiny partnerů projektu. Očekávaná změna, kterou CHESTNUT hodlá přinést, se týká jak posílení kapacity regionálních/místních orgánů v oblasti udržitelného plánování intermodální mobility na úrovni superkomunality (FUA), tak podpory modelů městské mobility méně závislých na automobilech. Tvůrci politik a úředníci regionálních/místních orgánů, manažeři PT a zájmové skupiny budou celkově využívat předpokládané výstupy. Kaštan je jasně spojen se strategií EUSDR, pilířem A „Propojení Podunají“, prioritou 1 „Zlepšit mobilitu a multimodalitu“. Strategie zdůrazňuje, že mobilita přesahuje technické aspekty a infrastrukturu: zahrnuje organizační otázky, uspokojení celkové poptávky po dopravě a sezónní/denní dopravní špičky, územní plánování, životní styl, inovace atd.; všechny aspekty, kterým CHESTNUT bude čelit integrovaným způsobem. (Czech)
24 October 2022
0 references
Kasztan przyczyni się do opracowania lepiej połączonego i interoperacyjnego, przyjaznego dla środowiska systemu transportu i bezpiecznego systemu na funkcjonalnych obszarach miejskich (FUA) regionu Dunaju, ogólnie w oparciu o integrację bardziej zrównoważonych środków. Podczas gdy korytarze TEN-T i lepsza eksploatacja Dunaju jako środka transportu mogłyby poprawić transport osób i towarów na duże odległości, nie rozwiązałyby wielkich problemów wewnętrznych dotykających miasta i ich otoczenie, jeśli chodzi o mobilność pierwszego mila i ostatniego mili, ze względu na intensywne codzienne dojazdy do pracy, a także krótkie podróże miejskie zarówno przez samochody. Połączenie tych różnych aspektów prowadzi do zatorów komunikacyjnych, hałasu, zanieczyszczenia powietrza, emisji CO2 w atmosferze, wypadków (częstsze na drogach miejskich). Kasztan będzie musiał zmierzyć się z tymi problemami, które mają wpływ na przybrzeżne, śródlądowe i przygraniczne obszary miejskie zaangażowane w projekt, opracowując wspólną metodologię przedstawiania scenariuszy mobilności, opracowując plany zrównoważonej mobilności miejskiej na poziomie FUA (w celu wspierania nowego kształtowania polityki ze szczególnym uwzględnieniem PEOPLE), wdrażając 12 wspólnych działań pilotażowych z udziałem podgrup partnerów projektu. Oczekiwana zmiana, którą CHESTNUT zamierza wprowadzić, dotyczy zarówno zwiększenia zdolności władz regionalnych/lokalnych w zakresie planowania zrównoważonej mobilności intermodalnej na poziomie superkomunalnym (FUA), jak i promowania modeli mobilności w miastach w mniejszym stopniu zależnych od samochodów. Decydenci polityczni i urzędnicy władz regionalnych/lokalnych, kierownicy PT, grupy interesu, ogólnie wykorzystają prognozowane wyniki. Kasztan jest wyraźnie powiązany ze strategią EUSDR, filar A „Połączenie regionu Dunaju”, priorytet 1 „Poprawa mobilności i multimodalności”. W strategii podkreślono, że mobilność wykracza poza aspekty techniczne i infrastrukturę: obejmuje kwestie organizacyjne, zaspokajanie ogólnego zapotrzebowania na transport i sezonowych/dziennych szczytów ruchu, planowanie przestrzenne, styl życia, innowacje itp.; wszystkie aspekty, z którymi CHESTNUT będzie musiał się zmierzyć w zintegrowany sposób. (Polish)
24 October 2022
0 references
Kastaņa palīdzēs izstrādāt labāk savienotu un savstarpēji izmantojamu videi draudzīgu transporta un drošu sistēmu Donavas reģiona funkcionālajās pilsētu teritorijās (FUA), kas kopumā balstās uz ilgtspējīgāku līdzekļu integrāciju. Lai gan TEN-T koridori un labāka Donavas upes kā transporta veida izmantošana varētu uzlabot cilvēku un preču transportēšanu lielos attālumos, tie neatrisinātu lielās iekšējās problēmas, kas skar pilsētas un to apkārtni pirmās jūdzes un pēdējās jūdzes mobilitātes ziņā, ņemot vērā intensīvu ikdienas pārvietošanos, kā arī īsus braucienus pilsētā, ko veic gan automašīnas. Šo dažādo aspektu apvienojums izraisa sastrēgumus, troksni, gaisa piesārņojumu, CO2 emisiju atmosfērā, negadījumus (biežāk pilsētu ceļus). Kastaņa saskarsies ar šiem jautājumiem, kas skar projektā iesaistītās piekrastes, iekšzemes un pierobežas pilsētu teritorijas, izstrādājot kopīgu metodiku mobilitātes scenāriju atspoguļošanai, izstrādājot ilgtspējīgas pilsētu mobilitātes plānus (SUMP) FUA līmenī (lai atbalstītu jaunu politikas veidošanu, īpašu uzmanību pievēršot PEOPLE), īstenojot 12 kopīgas izmēģinājuma darbības, iesaistot projektu partneru apakšgrupas. Gaidāmās izmaiņas, ko CHESTNUT plāno radīt bažas gan par reģionālo/vietējo iestāžu kapacitātes palielināšanu ilgtspējīgas intermodālās mobilitātes plānošanā superkopienu līmenī (FUA), gan par tādu pilsētu mobilitātes modeļu veicināšanu, kas ir mazāk atkarīgi no automobiļiem. Politikas veidotāji un reģionālo/vietējo iestāžu amatpersonas, PT vadītāji, interešu grupas kopumā izmantos prognozētos rezultātus. Kastaņa ir skaidri saistīta ar EUSDR stratēģiju, A pīlāru “Savienojot Donavas reģionu”, 1. prioritāti “Mobilitātes un multimodalitātes uzlabošana”. Stratēģijā uzsvērts, ka mobilitāte pārsniedz tehniskos aspektus un infrastruktūru: tas ietver organizatoriskus jautājumus, kopējā transporta pieprasījuma apmierināšanu un sezonas/dienas satiksmes maksimumu, telpisko plānošanu, dzīves stilu, inovācijas utt.; visi aspekti, ar kuriem CHESTNUT saskarsies integrētā veidā. (Latvian)
24 October 2022
0 references