DEVELOPMENT OF SOIL RESISTANT HEAT TRANSFER TECHNOLOGIES FOR EGR SYSTEMS IN THE FRAMEWORK OF REAL DRIVING EMISSIONS (RDE) (Q3168735)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3168735 in Spain
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | DEVELOPMENT OF SOIL RESISTANT HEAT TRANSFER TECHNOLOGIES FOR EGR SYSTEMS IN THE FRAMEWORK OF REAL DRIVING EMISSIONS (RDE) |
Project Q3168735 in Spain |
Statements
522,981.34 Euro
0 references
960,480.0 Euro
0 references
54.45 percent
0 references
7 December 2016
0 references
31 December 2018
0 references
BORGWARNER EMISSIONS SYSTEMS SPAIN SL
0 references
36315
0 references
La regulación Real Driving Emissions (RDE), actualmente en monitorización y a partir de septiembre de 2017 introducida en su primera fase, contempla el uso potencial de cualquier punto del motor de combustión interna para medir emisiones, lo cual hace que las estrategias adoptadas hasta el momento para el cumplimiento de las normativas anticontaminación en vehículos deban ser revisadas y redefinidas para zonas del mapa motor que actualmente están fuera de uso. Las tecnologías destinadas a la reducción de emisiones se encuentran con el marco RDE ante el desafío de garantizar su completa eficiencia en condiciones de funcionamiento más extremas, durante períodos de utilización más elevados y exigentes. En este sentido, y para el caso particular de los sistemas EGR (exhaust gas recirculation), se deberán cubrir zonas del mapa motor antes no exploradas donde las temperaturas del gas de escape son normalmente mayores y los niveles de partículas e hidrocarburos no han sido todavía analizados en profundidad; y menos todavía en su relación con el ensuciamiento, un factor crítico en la funcionalidad tanto del propio sistema como del conjunto motor. Asimismo, en RDE se contempla la posibilidad de ampliarse el rango de temperaturas de funcionamiento de los sistemas de control de emisiones a valores menores a 0ºC. Este factor produce un aumento de las partículas y los hidrocarburos inquemados que llegan a los enfriadores EGR, como consecuencia de una combustión más fría, así como un aumento de la condensación de hidrocarburos en el EGR debido a las bajas temperaturas del líquido refrigerante del motor, lo que puede causar graves problemas de durabilidad. En este contexto nace el proyecto DETECENS, cuya finalidad es identificar y analizar los nuevos retos a los que se enfrentarán los sistemas EGR en el marco de Real Driving Emissions, focalizando la atención en la problemática causada por el ensuciamiento. (Spanish)
0 references
The Real Driving Emissions (RDE) regulation, currently under monitoring and as of September 2017 introduced in its first phase, envisages the potential use of any point of the internal combustion engine to measure emissions, which means that the strategies adopted so far for compliance with anti-pollution regulations in vehicles must be reviewed and redefined for areas of the engine map that are currently out of use. Emission reduction technologies face the challenge of ensuring their complete efficiency under more extreme operating conditions, during higher and more demanding periods of use. In this regard, and for the particular case of EGR systems (exhaust gas recirculation), areas of the previously unexplored engine map shall be covered where exhaust gas temperatures are normally higher and the levels of particulate matter and hydrocarbons have not yet been analysed in depth; and even less so in its relationship to soiling, a critical factor in the functionality of both the system itself and the engine set. RDE also provides for the possibility of extending the operating temperature range of emission control systems to values below 0 °C. This factor results in an increase in unburned particles and hydrocarbons reaching EGR chillers as a result of colder combustion, as well as an increase in hydrocarbon condensation in the EGR due to the low temperatures of the engine coolant, which can cause serious durability problems. In this context the DETECENS project was born, whose purpose is to identify and analyse the new challenges that the EGR systems will face within the framework of Real Driving Emissions, focusing on the problems caused by the soiling. (English)
12 October 2021
0.6618918322361662
0 references
Le règlement sur les émissions en conditions de conduite réelles (RDE), actuellement en cours de surveillance et introduit en septembre 2017 dans sa première phase, prévoit l’utilisation potentielle de tout point du moteur à combustion interne pour mesurer les émissions, ce qui signifie que les stratégies adoptées jusqu’à présent pour le respect des règlements antipollution dans les véhicules doivent être revues et redéfinies pour les zones de la carte du moteur qui sont actuellement hors d’utilisation. Les technologies de réduction des émissions sont confrontées au défi d’assurer leur efficacité totale dans des conditions de fonctionnement plus extrêmes, pendant des périodes d’utilisation plus élevées et plus exigeantes. À cet égard, et pour le cas particulier des systèmes EGR (recirculation des gaz d’échappement), les zones de la carte du moteur précédemment inexplorée doivent être couvertes lorsque les températures des gaz d’échappement sont normalement plus élevées et que les niveaux de particules et d’hydrocarbures n’ont pas encore été analysés en profondeur; et encore moins dans sa relation à l’encrassement, un facteur critique dans la fonctionnalité du système lui-même et de l’ensemble du moteur. Le RDE prévoit également la possibilité d’étendre la plage de température de fonctionnement des systèmes de contrôle des émissions à des valeurs inférieures à 0 °C. Ce facteur entraîne une augmentation du nombre de particules non brûlées et d’hydrocarbures atteignant les refroidisseurs EGR à la suite d’une combustion plus froide, ainsi qu’une augmentation de la condensation des hydrocarbures dans l’ERG en raison des basses températures du liquide de refroidissement moteur, ce qui peut causer de graves problèmes de durabilité. Dans ce contexte, le projet DETECENS est né, dont le but est d’identifier et d’analyser les nouveaux défis auxquels les systèmes EGR seront confrontés dans le cadre des émissions de conduite réelle, en mettant l’accent sur les problèmes causés par l’encrassement. (French)
4 December 2021
0 references
In der derzeit überwachten Verordnung (Real Driving Emissions – RDE)-Verordnung (Real Driving Emissions, RDE), die derzeit und im September 2017 in der ersten Phase eingeführt wurde, wird die mögliche Verwendung eines beliebigen Punktes des Verbrennungsmotors zur Messung der Emissionen vorgesehen, was bedeutet, dass die bisher verabschiedeten Strategien zur Einhaltung von Schadstoffschutzvorschriften in Fahrzeugen überprüft und neu definiert werden müssen für Bereiche der derzeit nicht genutzten Motorkarte. Emissionsreduktionstechnologien stehen vor der Herausforderung, ihre vollständige Effizienz unter extremen Betriebsbedingungen in höheren und anspruchsvolleren Nutzungszeiten zu gewährleisten. In diesem Zusammenhang und für den besonderen Fall von EGR-Systemen (Abgasrückführung) sind Flächen der bisher unerforschten Motorkarte abzudecken, wenn die Abgastemperaturen normalerweise höher sind und die Partikel- und Kohlenwasserstoffe noch nicht eingehend analysiert wurden; und noch weniger in seiner Beziehung zur Verschmutzung, ein kritischer Faktor in der Funktionalität sowohl des Systems selbst als auch des Motorsatzes. RDE sieht auch die Möglichkeit vor, den Betriebstemperaturbereich von Emissionskontrollsystemen auf Werte unter 0 °C auszudehnen. Dieser Faktor führt zu einem Anstieg der unverbrannten Partikel und Kohlenwasserstoffe, die aufgrund der kälteren Verbrennung EGR-Kühler erreichen, sowie zu einer Zunahme der Kohlenwasserstoffkondensation im EGR aufgrund der niedrigen Temperaturen des Motorkühlmittels, was zu ernsthaften Haltbarkeitsproblemen führen kann. In diesem Zusammenhang wurde das DETECENS-Projekt geboren, dessen Ziel es ist, die neuen Herausforderungen zu identifizieren und zu analysieren, mit denen die EGR-Systeme im Rahmen von Real Driving Emissions konfrontiert werden und sich dabei auf die Probleme der Verschmutzung konzentrieren. (German)
9 December 2021
0 references
De verordening inzake emissies onder reële rijomstandigheden (RDE), die momenteel wordt gemonitord en in september 2017 in de eerste fase is ingevoerd, voorziet in het mogelijke gebruik van elk punt van de verbrandingsmotor om emissies te meten, wat betekent dat de tot nu toe goedgekeurde strategieën voor de naleving van de voorschriften inzake verontreinigingsbestrijding in voertuigen moeten worden herzien en geherdefinieerd voor gebieden van de motorkaart die momenteel buiten gebruik zijn. Emissiereductietechnologieën worden geconfronteerd met de uitdaging om hun volledige efficiëntie te waarborgen onder extremere bedrijfsomstandigheden, tijdens hogere en veeleisendere gebruiksperioden. In dit verband, en in het bijzondere geval van EGR-systemen (uitlaatgasrecirculatie), moeten gebieden van de voorheen niet-verkende motorkaart worden bestreken waar de uitlaatgastemperaturen normaal gesproken hoger zijn en de niveaus van deeltjes en koolwaterstoffen nog niet grondig zijn geanalyseerd; en nog minder in zijn relatie tot vervuiling, een cruciale factor in de functionaliteit van zowel het systeem zelf als de motorset. RDE biedt ook de mogelijkheid om het bedrijfstemperatuurbereik van emissiebeheersingssystemen uit te breiden tot waarden onder 0 °C. Deze factor resulteert in een toename van onverbrande deeltjes en koolwaterstoffen die EGR-chillers bereiken als gevolg van koudere verbranding, evenals een toename van koolwaterstofcondensatie in de EGR als gevolg van de lage temperaturen van het motorkoelmiddel, wat ernstige duurzaamheidsproblemen kan veroorzaken. In dit verband is het DETECENS-project ontstaan, dat tot doel heeft de nieuwe uitdagingen te identificeren en te analyseren waarmee de EGR-systemen in het kader van reële emissies zullen worden geconfronteerd, waarbij de nadruk ligt op de problemen die door de vervuiling worden veroorzaakt. (Dutch)
17 December 2021
0 references
Il regolamento sulle emissioni reali di guida (RDE), attualmente in fase di monitoraggio e a partire da settembre 2017, introdotto nella sua prima fase, prevede il potenziale utilizzo di qualsiasi punto del motore a combustione interna per misurare le emissioni, il che significa che le strategie finora adottate per conformarsi alle norme anti-inquinamento nei veicoli devono essere riesaminate e ridefinite per le aree della mappa dei motori attualmente fuori uso. Le tecnologie di riduzione delle emissioni devono affrontare la sfida di garantire la loro completa efficienza in condizioni operative più estreme, durante periodi di utilizzo più elevati e più impegnativi. A tale riguardo, e per il caso particolare dei sistemi EGR (ricircolo dei gas di scarico), le aree della mappa del motore precedentemente inesplorata devono essere coperte in cui le temperature dei gas di scarico sono normalmente più elevate e i livelli di particolato e idrocarburi non sono ancora stati analizzati in profondità; e ancor meno nella sua relazione con la sporcizia, un fattore critico nella funzionalità sia del sistema stesso che del set motore. RDE prevede inoltre la possibilità di estendere l'intervallo di temperatura di funzionamento dei sistemi di controllo delle emissioni a valori inferiori a 0ºC. Questo fattore determina un aumento delle particelle e degli idrocarburi incombusti che raggiungono i chiller EGR a seguito della combustione più fredda, nonché un aumento della condensa di idrocarburi nell'EGR a causa delle basse temperature del refrigerante del motore, che possono causare gravi problemi di durata. In questo contesto è nato il progetto DETECENS, il cui scopo è quello di individuare e analizzare le nuove sfide che i sistemi EGR dovranno affrontare nell'ambito delle emissioni di guida reali, concentrandosi sui problemi causati dallo sporco. (Italian)
16 January 2022
0 references
Ο κανονισμός για τις εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE), ο οποίος επί του παρόντος τελεί υπό παρακολούθηση και από τον Σεπτέμβριο του 2017 θεσπίστηκε στην πρώτη του φάση, προβλέπει τη δυνητική χρήση οποιουδήποτε σημείου του κινητήρα εσωτερικής καύσης για τη μέτρηση των εκπομπών, πράγμα που σημαίνει ότι οι στρατηγικές που έχουν εγκριθεί μέχρι στιγμής για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς κατά της ρύπανσης στα οχήματα πρέπει να επανεξεταστούν και να επαναπροσδιοριστούν για τις περιοχές του χάρτη του κινητήρα που επί του παρόντος είναι εκτός χρήσης. Οι τεχνολογίες μείωσης των εκπομπών αντιμετωπίζουν την πρόκληση να εξασφαλίσουν την πλήρη αποδοτικότητά τους υπό πιο ακραίες συνθήκες λειτουργίας, κατά τη διάρκεια μεγαλύτερων και πιο απαιτητικών περιόδων χρήσης. Στο πλαίσιο αυτό, και για την ειδική περίπτωση των συστημάτων EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων), καλύπτονται οι περιοχές του προηγουμένως ανεξερεύνητου χάρτη κινητήρα, όπου οι θερμοκρασίες των καυσαερίων είναι συνήθως υψηλότερες και τα επίπεδα σωματιδίων και υδρογονανθράκων δεν έχουν ακόμη αναλυθεί σε βάθος· και ακόμη λιγότερο έτσι στη σχέση του με το χώμα, ένας κρίσιμος παράγοντας στη λειτουργικότητα τόσο του ίδιου του συστήματος όσο και του συνόλου του κινητήρα. Η RDE προβλέπει επίσης τη δυνατότητα επέκτασης του εύρους θερμοκρασιών λειτουργίας των συστημάτων ελέγχου εκπομπών σε τιμές κάτω των 0 °C. Αυτός ο παράγοντας έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση των άκαυστων σωματιδίων και υδρογονανθράκων που φθάνουν στους ψύκτες EGR ως αποτέλεσμα της ψυχρότερης καύσης, καθώς και την αύξηση της συμπύκνωσης υδρογονανθράκων στο EGR λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών του ψυκτικού του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο αυτό γεννήθηκε το έργο DETECENS, σκοπός του οποίου είναι ο εντοπισμός και η ανάλυση των νέων προκλήσεων που θα αντιμετωπίσουν τα συστήματα EGR στο πλαίσιο των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, εστιάζοντας στα προβλήματα που προκαλούνται από το λερωτικό. (Greek)
18 August 2022
0 references
Forordningen om emissioner ved faktisk kørsel (RDE), som i øjeblikket er under overvågning og fra september 2017 blev indført i sin første fase, forudser den potentielle anvendelse af ethvert punkt i forbrændingsmotoren til måling af emissioner, hvilket betyder, at de strategier, der hidtil er vedtaget for overholdelse af forureningsbekæmpende regulativer i køretøjer, skal revideres og omdefineres for områder af motorkortet, der i øjeblikket er ude af brug. Emissionsreduktionsteknologier står over for den udfordring at sikre deres fuldstændige effektivitet under mere ekstreme driftsforhold i højere og mere krævende brugsperioder. I denne forbindelse og for det særlige tilfælde med EGR-systemer (udstødningsgasrecirkulation) skal områder af det tidligere uudforskede motorkort være omfattet, hvor udstødningsgastemperaturerne normalt er højere, og niveauerne af partikler og kulbrinter endnu ikke er blevet analyseret i dybden. og endnu mindre i forhold til tilsmudsning, en afgørende faktor i funktionaliteten af både systemet selv og motorsættet. RDE giver også mulighed for at udvide emissionskontrolsystemernes driftstemperaturområde til værdier under 0 °C. Denne faktor resulterer i en stigning i, at uforbrændte partikler og kulbrinter når frem til EGR-kølere som følge af koldere forbrænding, samt en stigning i carbonhydridkondensationen i EGR på grund af motorens lave temperaturer, hvilket kan forårsage alvorlige holdbarhedsproblemer. I den forbindelse blev DETECENS-projektet født, hvis formål er at identificere og analysere de nye udfordringer, som EGR-systemerne vil stå over for inden for rammerne af emissioner ved faktisk kørsel, med fokus på de problemer, der skyldes tilsmudsning. (Danish)
18 August 2022
0 references
Todellisista ajonaikaisista päästöistä (RDE) annetussa asetuksessa, jota seurataan parhaillaan ja joka on otettu käyttöön syyskuussa 2017, suunnitellaan polttomoottorin mahdollista käyttöä päästöjen mittaamiseen, mikä tarkoittaa, että tähän mennessä hyväksyttyjä strategioita, jotka koskevat saastumisen torjuntaa koskevien säännösten noudattamista ajoneuvoissa, on tarkistettava ja määriteltävä uudelleen niiden moottorikartan osa-alueiden osalta, jotka ovat tällä hetkellä poissa käytöstä. Päästöjen vähentämisteknologioilla on haasteena varmistaa niiden täysi tehokkuus äärimmäisissä käyttöolosuhteissa korkeampina ja vaativampina käyttöaikoina. Tässä yhteydessä ja EGR-järjestelmien erityistapauksessa (pakokaasujen kierrätys) on katettava aiemmin tutkimattoman moottorikartan alueet, joilla pakokaasun lämpötila on yleensä korkeampi eikä hiukkas- ja hiilivetyjä ole vielä analysoitu perusteellisesti; ja vielä vähemmän sen suhde likaantuminen, kriittinen tekijä toiminnallisuuden sekä järjestelmän itse ja moottori asetettu. RDE tarjoaa myös mahdollisuuden laajentaa päästöjenrajoitusjärjestelmien käyttölämpötila-aluetta alle 0 °C:n arvoihin. Tämä tekijä johtaa siihen, että palamattomat hiukkaset ja hiilivedyt nousevat EGR-jäähdytyslaitteisiin kylmemmän palamisen seurauksena, ja hiilivety tiivistyy EGR:ssä moottorin jäähdytysnesteen matalista lämpötiloista johtuen, mikä voi aiheuttaa vakavia kestävyysongelmia. Tässä yhteydessä syntyi DETECENS-hanke, jonka tarkoituksena on tunnistaa ja analysoida uusia haasteita, joita EGR-järjestelmät kohtaavat todellisten ajonaikaisten päästöjen yhteydessä, keskittyen likaantumisen aiheuttamiin ongelmiin. (Finnish)
18 August 2022
0 references
Ir-Regolament dwar l-Emissjonijiet f’Sewqan Reali (RDE), li bħalissa qed jiġi mmonitorjat u minn Settembru 2017 introdott fl-ewwel fażi tiegħu, jipprevedi l-użu potenzjali ta’ kwalunkwe punt tal-magna b’kombustjoni interna biex jitkejlu l-emissjonijiet, li jfisser li l-istrateġiji adottati s’issa għall-konformità mar-regolamenti kontra t-tniġġis fil-vetturi jridu jiġu riveduti u definiti mill-ġdid għal żoni tal-mappa tal-magna li bħalissa mhumiex jintużaw. It-teknoloġiji għat-tnaqqis tal-emissjonijiet jiffaċċjaw l-isfida li jiżguraw l-effiċjenza sħiħa tagħhom f’kundizzjonijiet operattivi aktar estremi, matul perjodi ta’ użu ogħla u aktar impenjattivi. F’dan ir-rigward, u għall-każ partikolari tas-sistemi EGR (riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost), iż-żoni tal-mappa tal-magna li ma ġietx esplorata qabel għandhom ikunu koperti fejn it-temperaturi tal-gass tal-egżost normalment ikunu ogħla u l-livelli ta’ materja partikulata u idrokarburi jkunu għadhom ma ġewx analizzati fil-fond; u inqas u inqas fir-relazzjoni tagħha mal-ħmieġ, fattur kritiku fil-funzjonalità kemm tas-sistema nnifisha kif ukoll tas-sett tal-magna. L-RDE jipprovdi wkoll għall-possibbiltà li tiġi estiża l-firxa tat-temperatura operattiva tas-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet għal valuri ta’ inqas minn 0 °C. Dan il-fattur jirriżulta f’żieda fil-partikuli mhux maħruqa u fl-idrokarburi li jilħqu ċ-ċillers tal-EGR bħala riżultat ta’ kombustjoni aktar kiesħa, kif ukoll żieda fil-kondensazzjoni tal-idrokarburi fl-EGR minħabba t-temperaturi baxxi tal-likwidu għat-tkessiħ tal-magna, li jistgħu jikkawżaw problemi serji ta’ durabilità. F’dan il-kuntest, twieled il-proġett DETECENS, li l-għan tiegħu huwa li jidentifika u janalizza l-isfidi l-ġodda li s-sistemi tal-EGR se jiffaċċjaw fil-qafas tal-Emissjonijiet f’Sewqan Reali, b’enfasi fuq il-problemi kkawżati mill-ħmieġ. (Maltese)
18 August 2022
0 references
Regula par emisijām reālos braukšanas apstākļos (RDE), kas pašlaik tiek uzraudzīta un kopš 2017. gada septembra tika ieviesta tās pirmajā posmā, paredz iespēju emisiju mērīšanai izmantot jebkuru iekšdedzes dzinēja punktu, kas nozīmē, ka līdz šim pieņemtās stratēģijas, lai nodrošinātu atbilstību noteikumiem par piesārņojuma novēršanu transportlīdzekļos, ir jāpārskata un no jauna jādefinē attiecībā uz tām motoru kartes jomām, kuras pašlaik netiek izmantotas. Emisiju samazināšanas tehnoloģijas saskaras ar izaicinājumu nodrošināt to pilnīgu efektivitāti ekstremālos ekspluatācijas apstākļos lielākos un prasīgākos lietošanas periodos. Šajā sakarā un konkrētajā EGR sistēmu gadījumā (izplūdes gāzu recirkulācija) iekļauj iepriekš neizpētītās motora kartes zonas, kur izplūdes gāzu temperatūra parasti ir augstāka un daļiņu un ogļūdeņražu līmeņi vēl nav padziļināti analizēti; un vēl jo mazāk tās attiecībās ar netīrumiem, kas ir kritisks faktors gan pašas sistēmas, gan dzinēja komplekta funkcionalitātei. RDE arī paredz iespēju paplašināt emisijas kontroles sistēmu darbības temperatūras diapazonu līdz vērtībām, kas ir zemākas par 0 °C. Šis faktors izraisa nesadedzinātu daļiņu un ogļūdeņražu pieaugumu, sasniedzot EGR dzesētājus aukstāka sadegšanas rezultātā, kā arī ogļūdeņražu kondensācijas pieaugumu EGR motora dzesēšanas šķidruma zemās temperatūras dēļ, kas var radīt nopietnas izturības problēmas. Šajā sakarā tika izveidots DETECENS projekts, kura mērķis ir apzināt un analizēt jaunās problēmas, ar kurām EGR sistēmas saskarsies saistībā ar emisijām reālos braukšanas apstākļos, galveno uzmanību pievēršot problēmām, ko rada netīrumi. (Latvian)
18 August 2022
0 references
V nariadení o emisiách pri skutočnej jazde (RDE), ktoré sa v súčasnosti monitoruje a od septembra 2017 sa zavádza v prvej fáze, sa predpokladá potenciálne využitie ktoréhokoľvek bodu spaľovacieho motora na meranie emisií, čo znamená, že doteraz prijaté stratégie na dosiahnutie súladu s nariadeniami proti znečisťovaniu vo vozidlách sa musia preskúmať a nanovo vymedziť pre oblasti mapy motorov, ktoré sa v súčasnosti nevyužívajú. Technológie znižovania emisií čelia výzve zabezpečiť ich úplnú účinnosť za extrémnejších prevádzkových podmienok počas vyšších a náročnejších období používania. V tejto súvislosti a v konkrétnom prípade systémov EGR (recyklácia výfukových plynov) sa pokryjú oblasti z predtým nepreskúmanej mapy motorov, ak sú teploty výfukových plynov zvyčajne vyššie a úrovne tuhých častíc a uhľovodíkov ešte neboli podrobne analyzované; a ešte menej vo vzťahu k znečisteniu, kritický faktor funkčnosti samotného systému a motora. RDE tiež umožňuje rozšíriť rozsah prevádzkových teplôt systémov regulácie emisií na hodnoty nižšie ako 0 °C. Tento faktor má za následok zvýšenie nespálených častíc a uhľovodíkov, ktoré sa dostanú do chladičov EGR v dôsledku chladnejšieho spaľovania, ako aj zvýšenie kondenzácie uhľovodíkov v EGR v dôsledku nízkych teplôt chladiaceho média motora, čo môže spôsobiť vážne problémy so životnosťou. V tejto súvislosti sa zrodil projekt DETECENS, ktorého cieľom je identifikovať a analyzovať nové výzvy, ktorým budú systémy EGR čeliť v rámci emisií pri skutočnej jazde so zameraním na problémy spôsobené znečistením. (Slovak)
18 August 2022
0 references
Leis an rialachán maidir le hAstaíochtaí Fíorthiomána (RDE), atá faoi fhaireachán faoi láthair agus amhail ó mhí Mheán Fómhair 2017 a tugadh isteach sa chéad chéim de, beartaítear go bhféadfaí aon phointe den inneall dócháin inmheánaigh a úsáid chun astaíochtaí a thomhas, rud a chiallaíonn nach mór na straitéisí a glacadh go dtí seo maidir le comhlíonadh na rialachán frith-thruaillithe i bhfeithiclí a athbhreithniú agus a athshainiú le haghaidh réimsí den léarscáil innill nach bhfuil in úsáid faoi láthair. Bíonn ar theicneolaíochtaí laghdaithe astaíochtaí aghaidh a thabhairt ar an dúshlán a bhaineann lena n-éifeachtúlacht iomlán a áirithiú faoi dhálaí oibriúcháin níos foircní, le linn tréimhsí úsáide níos airde agus níos déine. I ndáil leis sin, agus maidir le cás ar leith na gcóras EGR (athshruthú gáis sceite), cumhdófar limistéir den léarscáil innill nár scrúdaíodh roimhe sin i gcás ina mbíonn teochtaí gáis sceite níos airde de ghnáth agus nach bhfuil anailís dhoimhne déanta fós ar leibhéil an ábhair cháithnínigh agus na hidreacarbón; agus fiú níos lú mar sin ina ghaol le soiling, ina fhachtóir criticiúil i bhfeidhmiú an dá an chórais féin agus an leagan inneall. Déanann RDE foráil freisin maidir leis an bhféidearthacht raon teochta oibriúcháin na gcóras rialaithe astaíochtaí a leathnú chuig luachanna faoi bhun 0 °C. Mar thoradh ar an bhfachtóir seo tá méadú ar cháithníní agus hidreacarbóin neamhdhóite a shroicheann chillers EGR mar thoradh ar dhóchán níos fuaire, chomh maith le méadú ar chomhdhlúthú hidreacarbóin san EGR mar gheall ar theocht íseal chuisnithe an innill, rud a d’fhéadfadh fadhbanna tromchúiseacha marthanachta a chruthú. Sa chomhthéacs sin, rugadh an tionscadal DETECENS, arb é is cuspóir dó na dúshláin nua a bheidh os comhair na gcóras EGR laistigh de chreat na nAstaíochtaí Fíorthiomána a shainaithint agus a anailísiú, ag díriú ar na fadhbanna a eascraíonn as an ithir. (Irish)
18 August 2022
0 references
Nařízení o emisích v reálném provozu (RDE), které je v současné době monitorováno a od září 2017 bylo zavedeno v první fázi, předpokládá potenciální využití jakéhokoli bodu spalovacího motoru k měření emisí, což znamená, že strategie, které byly dosud přijaty za účelem souladu s předpisy proti znečištění ve vozidlech, musí být přezkoumány a nově definovány pro oblasti mapy motorů, které jsou v současné době nepoužité. Technologie snižování emisí se potýkají s výzvou zajistit jejich úplnou účinnost za extrémních provozních podmínek, během vyšších a náročnějších období používání. V tomto ohledu a v konkrétním případě systémů EGR (recirkulace výfukových plynů) musí být pokryty oblasti dříve neprozkoumané mapy motoru, kde jsou teploty výfukových plynů obvykle vyšší a kde ještě nebyly důkladně analyzovány úrovně částic a uhlovodíků; a ještě méně ve vztahu k zašpinění, rozhodujícím faktorem funkčnosti samotného systému i sady motoru. RDE také umožňuje rozšířit rozsah provozních teplot systémů regulace emisí na hodnoty nižší než 0 °C. Tento faktor vede ke zvýšení nespálených částic a uhlovodíků k chladičům EGR v důsledku chladnějšího spalování, jakož i ke zvýšení kondenzace uhlovodíků v EGR v důsledku nízkých teplot chladicí kapaliny motoru, což může způsobit vážné problémy s životností. V této souvislosti se zrodil projekt DETECENS, jehož účelem je identifikovat a analyzovat nové výzvy, kterým budou systémy EGR čelit v rámci emisí v reálném provozu, se zaměřením na problémy způsobené znečištěním. (Czech)
18 August 2022
0 references
O regulamento relativo às emissões em condições reais de condução (RDE), atualmente em fase de monitorização e a partir de setembro de 2017, introduzido na sua primeira fase, prevê a potencial utilização de qualquer ponto do motor de combustão interna para medir as emissões, o que significa que as estratégias adotadas até à data para o cumprimento da regulamentação antipoluição nos veículos devem ser revistas e redefinidas para as áreas do mapa do motor que estão atualmente fora de uso. As tecnologias de redução de emissões enfrentam o desafio de garantir a sua eficiência total em condições de funcionamento mais extremas, durante períodos de utilização mais elevados e exigentes. A este respeito, e no caso específico dos sistemas EGR (recirculação dos gases de escape), as zonas do mapa do motor anteriormente inexplorado devem ser abrangidas quando as temperaturas dos gases de escape forem normalmente mais elevadas e os níveis de partículas e hidrocarbonetos ainda não tiverem sido analisados em profundidade; e ainda menos na sua relação com a sujidade, um fator crítico na funcionalidade tanto do próprio sistema como do conjunto do motor. O RDE prevê igualmente a possibilidade de alargar a gama de temperaturas de funcionamento dos sistemas de controlo de emissões para valores inferiores a 0 °C. Este fator resulta num aumento das partículas não queimadas e dos hidrocarbonetos que chegam aos refrigeradores EGR em resultado de uma combustão mais fria, bem como num aumento da condensação de hidrocarbonetos no EGR devido às baixas temperaturas do fluido de arrefecimento do motor, o que pode causar graves problemas de durabilidade. Neste contexto nasceu o projeto DETECENS, cujo objetivo é identificar e analisar os novos desafios que os sistemas EGR irão enfrentar no âmbito das Emissões em Condução Real, centrando-se nos problemas causados pela sujidade. (Portuguese)
18 August 2022
0 references
Tegelikus liikluses tekkivate heitkoguste (RDE) määruses, mida praegu jälgitakse ja mis võeti kasutusele 2017. aasta septembris, nähakse ette sisepõlemismootori mis tahes punkti võimalik kasutamine heitkoguste mõõtmiseks, mis tähendab, et seni vastu võetud strateegiad sõidukite saastevastaste eeskirjade järgimiseks tuleb läbi vaadata ja uuesti määratleda nende mootorikaardi piirkondade jaoks, mis praegu ei ole kasutusel. Heitkoguste vähendamise tehnoloogiad seisavad silmitsi ülesandega tagada nende täielik tõhusus ekstreemsemates töötingimustes, kõrgematel ja nõudlikumatel kasutusperioodidel. Sellega seoses ja heitgaasitagastussüsteemide (heitgaasitagastussüsteemide) puhul tuleb hõlmata varem uurimata mootorikaardi alad, kus heitgaasi temperatuur on tavaliselt kõrgem ning tahkete osakeste ja süsivesinike sisaldust ei ole veel põhjalikult analüüsitud; ja veelgi vähem nii oma suhe määrdumine, kriitiline tegur funktsionaalsust nii süsteemi enda kui ka mootori komplekti. RDE pakub ka võimalust laiendada heitekontrollisüsteemide töötemperatuuri vahemikku alla 0 °C. See tegur toob kaasa põlemata osakeste ja süsivesinike hulga suurenemise EGR-jahutitesse külmema põlemise tagajärjel ning süsivesinike kondenseerumise EGRis mootori jahutusvedeliku madala temperatuuri tõttu, mis võib põhjustada tõsiseid vastupidavusprobleeme. Sellega seoses sündis projekt DETECENS, mille eesmärk on teha kindlaks ja analüüsida uusi väljakutseid, millega heitgaasitagastussüsteemid tegelikus liikluses tekkivate heitkoguste raames silmitsi seisavad, keskendudes määrdumise põhjustatud probleemidele. (Estonian)
18 August 2022
0 references
A valós vezetési feltételek melletti kibocsátásokról (RDE) szóló, jelenleg nyomon követés alatt álló és 2017 szeptemberétől az első szakaszban bevezetett rendelet előirányozza a belső égésű motor bármely pontjának lehetséges használatát a kibocsátások mérésére, ami azt jelenti, hogy a járművek szennyezés elleni szabályozásának való megfelelés érdekében eddig elfogadott stratégiákat felül kell vizsgálni és újra kell definiálni a motortérkép azon területei tekintetében, amelyek jelenleg használaton kívül vannak. A kibocsátáscsökkentési technológiák kihívást jelentenek, hogy magasabb és nagyobb igénybevételi időszakokban, szélsőségesebb üzemi körülmények között biztosítsák teljes hatékonyságukat. E tekintetben és a kipufogógáz-visszavezető rendszerek esetében (kipufogógáz-visszavezetés) a korábban fel nem tárt motortérkép azon területeit kell lefedni, ahol a kipufogógáz hőmérséklete általában magasabb, és a részecskék és a szénhidrogének szintjét még nem elemezték mélységben; és még kevésbé a szennyeződéshez való viszonyában, ami kritikus tényező mind magának a rendszernek, mind a motorkészletnek a funkcionalitásában. Az RDE azt is lehetővé teszi, hogy a kibocsátáscsökkentő rendszerek üzemi hőmérsékleti tartományát 0 °C alatti értékekre is kiterjesszék. Ez a tényező az el nem égett részecskék és a kipufogógáz-visszavezető hűtőkbe kerülő szénhidrogének számának növekedését eredményezi a hidegebb égés következtében, valamint a kipufogógáz-visszavezető rendszer szénhidrogén-kondenzációjának növekedését a motorhűtőközeg alacsony hőmérséklete miatt, ami súlyos tartóssági problémákat okozhat. Ezzel összefüggésben megszületett a DETECENS projekt, amelynek célja azoknak az új kihívásoknak az azonosítása és elemzése, amelyekkel az EGR-rendszerek a valós vezetési feltételek melletti kibocsátások keretében szembesülnek, a szennyeződés okozta problémákra összpontosítva. (Hungarian)
18 August 2022
0 references
Регламентът относно емисиите при реални условия на движение (RDE), който понастоящем е в процес на мониторинг и от септември 2017 г., въведен в първата му фаза, предвижда потенциалното използване на всяка точка от двигателя с вътрешно горене за измерване на емисиите, което означава, че приетите до момента стратегии за спазване на разпоредбите за борба със замърсяването в превозните средства трябва да бъдат преразгледани и преформулирани за областите от картата на двигателите, които понастоящем не се използват. Технологиите за намаляване на емисиите са изправени пред предизвикателството да гарантират пълната си ефективност при по-екстремни експлоатационни условия през по-високи и по-взискателни периоди на използване. Във връзка с това и в конкретния случай на системите за рециркулация на отработилите газове (рециркулация на отработилите газове), зоните от неизследваната по-рано карта на двигателя трябва да бъдат обхванати, когато температурите на отработилите газове обикновено са по-високи и нивата на прахови частици и въглеводороди все още не са анализирани задълбочено; и още по-малко в отношението му към замърсяването, критичен фактор за функционалността както на самата система, така и на комплекта двигатели. RDE също така предвижда възможността за разширяване на работния температурен диапазон на системите за контрол на емисиите до стойности под 0 °C. Този фактор води до увеличаване на неизгорелите частици и въглеводородите, достигащи до охладителите на EGR в резултат на по-студеното изгаряне, както и до увеличаване на кондензацията на въглеводороди в EGR поради ниските температури на охлаждащата течност на двигателя, което може да доведе до сериозни проблеми с устойчивостта. В този контекст беше създаден проектът DETECENS, чиято цел е да идентифицира и анализира новите предизвикателства, пред които ще бъдат изправени системите за рециркулация на отработилите газове в рамките на емисиите при реални условия на движение, като се съсредоточи върху проблемите, причинени от замърсяването. (Bulgarian)
18 August 2022
0 references
Realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų (RDE) reglamente, kuris šiuo metu yra stebimas ir nuo 2017 m. rugsėjo mėn. įvestas pirmuoju etapu, numatoma galimybė naudoti bet kurį vidaus degimo variklio tašką išmetamiesiems teršalams matuoti, o tai reiškia, kad iki šiol priimtos strategijos dėl transporto priemonių taršos mažinimo taisyklių laikymosi turi būti peržiūrėtos ir iš naujo apibrėžtos tose variklio žemėlapio srityse, kurios šiuo metu nenaudojamos. Išmetamų teršalų kiekio mažinimo technologijos susiduria su iššūkiu užtikrinti visišką jų veiksmingumą ekstremaliomis eksploatavimo sąlygomis, esant didesniam ir reiklesniam naudojimo laikotarpiui. Šiuo atžvilgiu ir konkrečiu EGR sistemų atveju (išmetamųjų dujų recirkuliacija) turi būti įtrauktos anksčiau neištirto variklio žemėlapio sritys, kuriose išmetamųjų dujų temperatūra paprastai yra aukštesnė, o kietųjų dalelių ir angliavandenilių lygiai dar nėra išsamiai ištirti; ir dar mažiau jo santykis su nešvarumu, kritinis veiksnys tiek pačios sistemos, tiek variklio komplekto funkcionalumą. RDE taip pat numato galimybę išplėsti išmetamųjų teršalų kontrolės sistemų darbinės temperatūros intervalą iki mažesnės nei 0 °C vertės. Dėl šio koeficiento padidėja nesudegusių dalelių ir angliavandenilių kiekis dėl šaltesnio degimo, o dėl žemos variklio aušinimo skysčio temperatūros padidėja angliavandenilių kondensacija EGR, o tai gali sukelti rimtų ilgaamžiškumo problemų. Atsižvelgiant į tai, buvo sukurtas projektas DETECENS, kurio tikslas – nustatyti ir išanalizuoti naujus iššūkius, su kuriais EGR sistemos susidurs pagal realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų sistemą, daugiausia dėmesio skiriant su dirvožemiu susijusioms problemoms. (Lithuanian)
18 August 2022
0 references
Uredbom o stvarnim emisijama tijekom vožnje (RDE), koja se trenutačno prati i koja je uvedena u prvoj fazi u rujnu 2017., predviđa se potencijalna upotreba bilo koje točke motora s unutarnjim izgaranjem za mjerenje emisija, što znači da se strategije koje su dosad donesene za sukladnost s propisima o sprečavanju onečišćenja u vozilima moraju preispitati i redefinirati za područja na karti motora koja su trenutačno izvan uporabe. Tehnologije za smanjenje emisija suočavaju se s izazovom osiguravanja njihove potpune učinkovitosti u ekstremnijim radnim uvjetima tijekom većih i zahtjevnijih razdoblja uporabe. U tom pogledu, a posebno za sustave EGR-a (recirkulaciju ispušnih plinova), područja prethodno neistražene karte motora moraju biti pokrivena tamo gdje su temperature ispušnog plina obično više, a razine čestica i ugljikovodika još nisu detaljno analizirane; i još manje u svom odnosu prema zaprljanju, ključan čimbenik u funkcionalnosti samog sustava i motora. RDE-om se također predviđa mogućnost proširenja raspona radne temperature sustava za kontrolu emisija na vrijednosti ispod 0 °C. Taj faktor rezultira povećanjem neizgorenih čestica i ugljikovodika koji dosežu rashladne uređaje EGR-a zbog izgaranja hladnjaka, kao i do povećanja kondenzacije ugljikovodika u EGR-u zbog niskih temperatura rashladnog sredstva motora, što može uzrokovati ozbiljne probleme s trajnošću. U tom kontekstu nastao je projekt DETECENS čija je svrha utvrditi i analizirati nove izazove s kojima će se EGR sustavi suočiti u okviru stvarnih emisija tijekom vožnje, usredotočujući se na probleme uzrokovane zaprljanjem. (Croatian)
18 August 2022
0 references
I förordningen om utsläpp vid verklig körning, som för närvarande övervakas och sedan september 2017 infördes i sin första fas, förutses en eventuell användning av någon punkt i förbränningsmotorn för att mäta utsläpp, vilket innebär att de strategier som hittills antagits för efterlevnad av utsläppsbegränsande bestämmelser för fordon måste ses över och omdefinieras för områden på motorkartan som för närvarande är ur bruk. Utsläppsminskningstekniker står inför utmaningen att säkerställa fullständig effektivitet under mer extrema driftsförhållanden, under längre och mer krävande användningsperioder. I detta avseende, och för det särskilda fallet med avgasåterföringssystem, ska områden på den tidigare outforskade motorkartan täckas där avgastemperaturerna normalt är högre och nivåerna av partiklar och kolväten ännu inte har analyserats ingående. och ännu mindre i sitt förhållande till nedsmutsning, en kritisk faktor i funktionaliteten hos både själva systemet och motoruppsättningen. RDE ger också möjlighet att utöka drifttemperaturintervallet för utsläppsbegränsande system till värden under 0 °C. Denna faktor leder till en ökning av oförbrända partiklar och kolväten som når EGR-kylaggregat till följd av kallare förbränning, samt en ökning av kolvätekondensation i EGR på grund av låga temperaturer i motorns kylmedel, vilket kan orsaka allvarliga hållbarhetsproblem. I detta sammanhang föddes DETECENS-projektet, vars syfte är att identifiera och analysera de nya utmaningar som EGR-systemen kommer att ställas inför inom ramen för utsläpp vid verklig körning, med fokus på de problem som orsakas av nedsmutsningen. (Swedish)
18 August 2022
0 references
Regulamentul privind emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE), aflat în prezent sub monitorizare și introdus în prima etapă din septembrie 2017, prevede utilizarea potențială a oricărui punct al motorului cu ardere internă pentru măsurarea emisiilor, ceea ce înseamnă că strategiile adoptate până în prezent pentru respectarea reglementărilor antipoluare în vehicule trebuie revizuite și redefinite pentru zonele din harta motoarelor care nu sunt utilizate în prezent. Tehnologiile de reducere a emisiilor se confruntă cu provocarea de a asigura eficiența lor completă în condiții de funcționare mai extreme, în perioade de utilizare mai mari și mai solicitante. În acest sens și în cazul particular al sistemelor EGR (recircularea gazelor de evacuare), zonele din harta motoarelor neexplorate anterior trebuie acoperite în care temperaturile gazelor de evacuare sunt în mod normal mai ridicate, iar nivelurile de particule în suspensie și hidrocarburi nu au fost încă analizate în profunzime; și cu atât mai puțin în relația sa cu murdărirea, un factor critic în funcționalitatea sistemului în sine și a setului de motoare. RDE prevede, de asemenea, posibilitatea extinderii intervalului de temperatură de funcționare a sistemelor de control al emisiilor la valori mai mici de 0 °C. Acest factor are ca rezultat o creștere a particulelor nearse și a hidrocarburilor care ajung la răcitoarele EGR ca urmare a arderii mai reci, precum și o creștere a condensării hidrocarburilor în EGR din cauza temperaturilor scăzute ale lichidului de răcire al motorului, ceea ce poate cauza probleme grave de durabilitate. În acest context s-a născut proiectul DETECENS, al cărui scop este de a identifica și analiza noile provocări cu care se vor confrunta sistemele EGR în cadrul emisiilor în condiții reale de conducere, axându-se pe problemele cauzate de murdărire. (Romanian)
18 August 2022
0 references
Uredba o dejanskih emisijah, ki nastajajo med vožnjo (RDE), ki se trenutno spremlja in je bila septembra 2017 uvedena v prvi fazi, predvideva morebitno uporabo katere koli točke motorja z notranjim zgorevanjem za merjenje emisij, kar pomeni, da je treba doslej sprejete strategije za skladnost s predpisi o preprečevanju onesnaževanja vozil pregledati in ponovno opredeliti za področja karakterističnega diagrama motorjev, ki se trenutno ne uporabljajo. Tehnologije za zmanjševanje emisij se soočajo z izzivom zagotavljanja njihove popolne učinkovitosti v bolj ekstremnih pogojih delovanja, v daljših in zahtevnejših obdobjih uporabe. V zvezi s tem in v posebnem primeru sistemov EGR (vračanje izpušnih plinov v valj) se zajamejo območja s predhodno neraziskano karakteristično karto motorja, kjer so temperature izpušnih plinov običajno višje, ravni delcev in ogljikovodikov pa še niso bile podrobno analizirane; in še manj v odnosu do umazanije, ključni dejavnik v funkcionalnosti samega sistema in motorja. RDE omogoča tudi razširitev območja obratovalne temperature sistemov za uravnavanje emisij na vrednosti pod 0 °C. Ta dejavnik povzroči povečanje nezgorelih delcev in ogljikovodikov, ki zaradi hladnejšega zgorevanja dosežejo ohlajevalnike EGR, ter povečanje kondenzacije ogljikovodikov v EGR zaradi nizkih temperatur hladilne tekočine motorja, kar lahko povzroči resne težave s trajnostjo. V tem okviru se je rodil projekt DETECENS, katerega namen je opredeliti in analizirati nove izzive, s katerimi se bodo soočali sistemi EGR v okviru dejanskih emisij, ki nastajajo med vožnjo, s poudarkom na problemih, ki jih povzroča umazanija. (Slovenian)
18 August 2022
0 references
Rozporządzenie w sprawie emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE), które jest obecnie monitorowane i od września 2017 r. wprowadzone w pierwszej fazie, przewiduje potencjalne wykorzystanie dowolnego punktu silnika spalinowego do pomiaru emisji, co oznacza, że strategie przyjęte do tej pory w celu zapewnienia zgodności z przepisami dotyczącymi przeciwdziałania zanieczyszczeniom w pojazdach muszą zostać poddane przeglądowi i ponownie zdefiniowane dla obszarów mapy silnika, które są obecnie nieużywane. Technologie redukcji emisji stoją przed wyzwaniem, jakim jest zapewnienie ich pełnej wydajności w bardziej ekstremalnych warunkach eksploatacji, w wyższych i bardziej wymagających okresach użytkowania. W tym względzie oraz w szczególnym przypadku układów EGR (recyrkulacja gazów spalinowych) należy uwzględnić obszary wcześniej niezbadanych map silnika, w których temperatura gazów spalinowych jest zwykle wyższa, a poziomy cząstek stałych i węglowodorów nie zostały jeszcze poddane szczegółowej analizie; a tym bardziej w związku z zabrudzeniem, czynnikiem decydującym o funkcjonalności samego systemu i zestawu silnika. RDE przewiduje również możliwość rozszerzenia zakresu temperatur roboczych układów kontroli emisji do wartości poniżej 0 °C. Współczynnik ten powoduje wzrost niespalonych cząstek i węglowodorów do agregatów chłodniczych EGR w wyniku chłodniejszego spalania, a także wzrost kondensacji węglowodorów w EGR ze względu na niskie temperatury płynu chłodzącego silnika, co może powodować poważne problemy z trwałością. W tym kontekście powstał projekt DETECENS, którego celem jest zidentyfikowanie i przeanalizowanie nowych wyzwań, przed którymi staną systemy EGR w ramach emisji w rzeczywistych warunkach jazdy, koncentrując się na problemach spowodowanych zabrudzeniem. (Polish)
18 August 2022
0 references
Vigo
0 references
20 December 2023
0 references
Identifiers
IDI-20170462
0 references