MOTOR SUPPORTS WITH BETTER RESISTANCE TO FATIGUE BY NANOADITIVATION (Q4689362)

Las condiciones de trabajo de los soportes de motor en el vehículo son muy severas y se prolongan durante toda la vida del vehículo (más de 10 años). Todas las funciones de los soportes de motor se desarrollan bajo condiciones de carga constante del conjunto motor y en condiciones de alta temperatura que se alcanza debido al calor generado por el propio motor encerrado en un alojamiento de volumen limitado. Actualmente la práctica totalidad de soportes motor se fabrican para la parte elástica con mezclas de elastómero, generalmente caucho natural como polímero principal, debido a sus buenas prestaciones mecánicas y de relajación limitada a lo largo del tiempo. Estas mezclas presentan una formulación específica y se diferencian de otras formulaciones por su bajo contenido en azufre como elemento de unión en la reticulación que se produce durante el vulcanizado. Este contenido reducido en azufre, junto con otros elementos estabilizantes, les confiere una resistencia a alta temperatura para poder trabajar en picos de más de 100 ºC manteniendo su estabilidad y prestaciones en el tiempo, pero desafortunadamente, por otra parte, limita las prestaciones del material en otras propiedades mecánicas, como son la resiliencia y la resistencia a la fatiga. Entre los requisitos que se exigen a los soportes de motor, destaca sobre todos ellos la resistencia a la fatiga, pero resulta habitual que el cumplimiento de los requisitos de durabilidad presente problemas de carácter técnico debido a que las exigencias de deformación cíclica resultan muy severas para el limitado tamaño de las piezas, el cual está condicionado por los espacios disponibles, habitualmente, muy reducidos. Por tanto, el diseño y desarrollo de soportes de motor presenta retos tecnológicos significativos relacionados con la mejora de la resistencia a fatiga de las formulaciones de caucho natural, manteniendo o mejorando, si es posible, el resto de prestaciones deseadas para este tipo de componentes. Para abordar estos retos, CMPAG plantea el presente proyecto, con el objetivo de: Desarrollar un soporte de motor que supere a los productos actuales en su resistencia a la fatiga dando un mayor número de ciclos a fallo ante el mismo estado de cargas y una geometría dada, mediante el desarrollo de nuevas formulaciones de mezclas de caucho natural que incorporen refuerzos de nano-partículas comerciales, las cuales se aplicaran sobre diseños optimizados mediante técnicas de simulación numérica de predicción de vida a fatiga al soporte motor. En el consorcio del proyecto participan CMPAG, como líder del proyecto, Spain Rubber (SpR) - uno de sus principales proveedores de formulaciones de NR e Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) ¿ centro tecnológico con actividad de I+D en la temática del proyecto. Los resultados que se obtendrán son: 1.Identificación de una carga reforzante mixta (negro de carbono con una nano-partículas de carácter tubular) que reduzca la histéresis térmica, la generación de calor y la propagación de defectos en NR. 2.Una nueva formulación de NR nano-reforzado con propiedades mejoradas, especialmente a fatiga, para soportes de motor adecuadas para su producción a nivel industrial. 3.Soporte de motor fabricado con la formulación desarrollada en el proyecto. 4.Conjunto de resultados experimentales de ensayos de caracterización de material sobre la nueva formulación. 5.Protocolos de ensayos de caracterización de material a fatiga mejorados con respecto a los disponibles actualmente. 6.Metodología numérico-experimental predictiva de vida a fatiga para componentes fabricados con NR nano-reforzado y validada con resultados sobre componente. 7.Colección de datos de ensayos a fatiga sobre un diseño de soporte de motor fabricado con la nueva formulación de NR desarrollada en el proyecto. 8.Análisis económico comparativo de costes de materiales y fabricación industrial de la nueva formulación con NR nano-reforzado. (Spanish)

0 references

The working conditions of the motor supports in the vehicle are very severe and last for the entire life of the vehicle (more than 10 years). All the functions of the motor brackets are developed under conditions of constant load of the engine assembly and under high temperature conditions that is achieved due to the heat generated by the engine itself enclosed in a housing of limited volume. Currently almost all motor supports are manufactured for the elastic part with elastomer mixtures, usually natural rubber as the main polymer, due to its good mechanical performance and limited relaxation over time. These mixtures have a specific formulation and differ from other formulations by their low sulphur content as a binding element in the crosslinking that occurs during vulcanising. This reduced sulphur content, together with other stabilising elements, gives them a high temperature resistance to be able to work at peaks of more than 100 °C while maintaining their stability and performance over time, but unfortunately, on the other hand, it limits the performance of the material in other mechanical properties, such as resilience and fatigue resistance. Among the requirements that are required of motor supports, the resistance to fatigue stands out above all, but it is common that compliance with the requirements of durability presents technical problems because the requirements of cyclical deformation are very severe for the limited size of the parts, which is conditioned by the spaces available, usually very small. Therefore, the design and development of motor supports presents significant technological challenges related to the improvement of the fatigue resistance of natural rubber formulations, maintaining or improving, if possible, the rest of the desired performance for this type of components. To address these challenges, CMPAG proposes this project, with the aim of: To develop an engine support that exceeds the current products in their resistance to fatigue giving a greater number of cycles to failure before the same state of loads and a given geometry, by developing new formulations of natural rubber mixtures that incorporate reinforcements of commercial nano-particles, which will be applied to designs optimised by numerical simulation techniques of predicting life to fatigue to the motor support. CMPAG participates in the project consortium, as project leader, Spain Rubber (SpR) — one of its main suppliers of formulations of NR and Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) technological center with R&D activity in the project theme. The results to be obtained are: 1.Identification of a mixed reinforcing load (black carbon with a tubular nano-particle) that reduces thermal hysteresis, heat generation and defect propagation in NR. 2.A new formulation of nano-reinforced NR with improved properties, especially fatigue, for motor supports suitable for industrial production. 3.Engine support manufactured with the formulation developed in the project. 4.A set of experimental results of material characterisation tests on the new formulation. 5.Protocols of enhanced material-to-fatigue characterisation tests compared to those currently available. 6.Number-experimental methodology predictive of life to fatigue for components manufactured with nano-reinforced NR and validated with results on component. 7.Collection of fatigue test data on an engine support design manufactured with the new NR formulation developed in the project. 8.Comparative economic analysis of material costs and industrial manufacturing of the new formulation with nano-reinforced NR. (English)

readability score

0.0514801544700699

0 references

As condições de trabalho dos suportes do motor no veículo são muito severas e duram toda a vida útil do veículo (mais de 10 anos). Todas as funções dos suportes do motor são desenvolvidas em condições de carga constante do conjunto do motor e em condições de alta temperatura que é alcançada devido ao calor gerado pelo próprio motor fechado em uma caixa de volume limitado. Atualmente, quase todos os suportes do motor são fabricados para a parte elástica com misturas de elastómeros, geralmente safa natural como polímero principal, devido ao seu bom desempenho mecânico e relaxamento limitado ao longo do tempo. Estas misturas têm uma formulação específica e diferem de outras formulações pelo seu baixo teor de enxofre como elemento de ligação na reticulação que ocorre durante a vulcanização. Este teor reduzido de enxofre, juntamente com outros elementos estabilizadores, confere-lhes uma elevada resistência à temperatura para poderem trabalhar em picos superiores a 100 °C, mantendo simultaneamente a sua estabilidade e desempenho ao longo do tempo, mas, infelizmente, limita o desempenho do material noutras propriedades mecânicas, como a resiliência e a resistência à fadiga. Entre os requisitos que são exigidos para suportes motores, a resistência à fadiga se destaca acima de tudo, mas é comum que o cumprimento dos requisitos de durabilidade apresenta problemas técnicos, pois os requisitos de deformação cíclica são muito graves para o tamanho limitado das peças, o que é condicionado pelos espaços disponíveis, geralmente muito pequenos. Portanto, a conceção e o desenvolvimento de suportes motores apresentam desafios tecnológicos significativos relacionados à melhoria da resistência à fadiga das formulações de safa natural, mantendo ou melhorando, se possível, o resto do desempenho desejado para esse tipo de componentes. Para fazer face a estes desafios, o CMPAG propõe este projeto, com o objetivo de: Desenvolver um suporte de motor que exceda os produtos atuais em sua resistência à fadiga, dando um maior número de ciclos à falha antes do mesmo estado de carga e de uma dada geometria, desenvolvendo novas formulações de misturas de safa natural que incorporam reforços de nanopartículas comerciais, que serão aplicadas a projetos otimizados por técnicas de simulação numérica de prever a vida útil à fadiga do suporte do motor. A CMPAG participa no consórcio do projeto, como líder do projeto, Spain Rubber (SpR) — um dos seus principais fornecedores de formulações do NR e do Centro Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) com atividade R&D no tema do projeto. Os resultados a obter são os seguintes: 1.Identificação de uma carga de reforço misto (carbono preto com nanopartícula tubular) que reduz a histerese térmica, geração de calor e propagação de defeitos em NR. 2. Uma nova formulação de NR nano-reforçado com propriedades melhoradas, especialmente fadiga, para suportes motores adequados para a produção industrial. Suporte 3.Engine fabricado com a formulação desenvolvida no projeto. 4. Um conjunto de resultados experimentais de testes de caracterização de materiais na nova formulação. 5.Protocolos de testes melhorados de caracterização material-a-fadiga em comparação com os atualmente disponíveis. Metodologia 6.Number-experimental preditiva da vida à fadiga para componentes fabricados com NR nano-reforçado e validados com resultados no componente. 7. Coleção de dados de teste de fadiga em um projeto de suporte de motor fabricado com a nova formulação NR desenvolvida no projeto. Análise econômica 8.Comparative dos custos materiais e fabrico industrial da nova formulação com NR nano-reforçado. (Portuguese)

0 references

Условията на работа на двигателните опори в превозното средство са много тежки и продължават през целия живот на превозното средство (повече от 10 години). Всички функции на двигателните скоби са разработени при условия на постоянно натоварване на двигателя и при високотемпературни условия, които се постигат поради топлината, генерирана от самия двигател, затворен в корпус с ограничен обем. В момента почти всички моторни опори се произвеждат за еластичната част с еластомерни смеси, обикновено естествен каучук като основен полимер, поради добрата си механична производителност и ограничената релаксация с течение на времето. Тези смеси имат специфична формулация и се различават от другите по тяхното ниско съдържание на сяра като свързващ елемент в омрежещата връзка, която възниква по време на вулканизацията. Това намалено съдържание на сяра, заедно с други стабилизиращи елементи, им дава висока температурна устойчивост, за да могат да работят при пикове над 100 °C, като същевременно поддържат стабилността и производителността си във времето, но за съжаление, от друга страна, ограничава производителността на материала в други механични свойства, като устойчивост и устойчивост на умора. Сред изискванията, които се изискват от опорите на двигателя, устойчивостта на умора се откроява преди всичко, но е често срещано, че съответствието с изискванията за издръжливост представлява технически проблеми, тъй като изискванията за циклична деформация са много тежки за ограничения размер на частите, който се обуславя от наличните пространства, обикновено много малки. Ето защо дизайнът и разработването на двигателни опори представлява значителни технологични предизвикателства, свързани с подобряване на устойчивостта на умора на формулировки от естествен каучук, поддържане или подобряване, ако е възможно, на останалата част от желаното изпълнение за този тип компоненти. За да се справи с тези предизвикателства, CMPAG предлага този проект с цел: Да се разработи поддръжка на двигателя, която надвишава настоящите продукти в тяхната устойчивост на умора, което води до по-голям брой цикли на повреда преди същото състояние на натоварване и определена геометрия, чрез разработване на нови формулировки на смеси от естествен каучук, които включват армировка на търговски наночастици, които ще бъдат приложени към проекти, оптимизирани чрез цифрови симулационни техники за прогнозиране на живота до умора на двигателната опора. CMPAG участва в проекта консорциум, като ръководител на проекта, Spain Rubber (SpR) — един от основните доставчици на формулировки на NR и Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) технологичен център с научноизследователска и развойна дейност в темата на проекта. Резултатите, които трябва да бъдат получени, са: 1.Идентификация на смесен подсилващ товар (черен въглерод с тръбна наночастица), който намалява термичната хистерезис, генерирането на топлина и разпространението на дефекти в NR. 2.Нова формулировка на нано-подсилена NR с подобрени свойства, особено умора, за моторни опори, подходящи за промишлено производство. 3. Поддръжка на двигателя, произведена с формулата, разработена в проекта. 4. Комплект от експериментални резултати от изпитвания за характеризиране на материала по новата формула. 5.Протоколи на подобрени тестове за характеризиране на материала до умората в сравнение с тези, които понастоящем са на разположение. 6.Брой-експериментална методология за прогнозиране на живота до умора за компоненти, произведени с нано-подсилена NR и валидирани с резултати върху компонента. 7.Събиране на данни от изпитване на умора на конструкция за поддръжка на двигателя, произведена с новата формула на NR, разработена в проекта. 8.Сравнителен икономически анализ на разходите за материали и промишленото производство на новата формулация с нано-подсилена NR. (Bulgarian)

0 references

Sõiduki mootoritoed on väga karmid ja püsivad kogu sõiduki kasutusaja jooksul (rohkem kui 10 aastat). Kõik mootori kronsteinide funktsioonid töötatakse välja mootorikomplekti pideva koormuse tingimustes ja kõrge temperatuuri tingimustes, mis saavutatakse piiratud mahuga korpuses oleva mootori enda tekitatud soojuse tõttu. Praegu on peaaegu kõik mootoritoed valmistatud elastse osa jaoks elastomeeri segudega, tavaliselt loodusliku kautšukiga kui peamise polümeeriga, tänu oma heale mehaanilisele jõudlusele ja piiratud lõõgastumisele aja jooksul. Nendel segudel on konkreetne koostis ja need erinevad teistest segudest väikese väävlisisalduse poolest kui vulkaniseerimise ajal tekkiva ristsidumise seonduv element. See vähenenud väävlisisaldus koos teiste stabiliseerivate elementidega annab neile kõrge temperatuurikindluse, et nad saaksid töötada üle 100 °C tippudel, säilitades samal ajal nende stabiilsuse ja jõudluse aja jooksul, kuid kahjuks piirab see materjali jõudlust muude mehaaniliste omadustega, nagu vastupidavus ja väsimuskindlus. Mootoritoele nõutavate nõuete hulgas paistab eelkõige välja väsimuskindlus, kuid on tavaline, et vastavus vastupidavusnõuetele tekitab tehnilisi probleeme, sest tsüklilise deformatsiooni nõuded on osade piiratud suuruse jaoks väga ranged, mis on tingitud olemasolevatest ruumidest, mis on tavaliselt väga väikesed. Seetõttu on mootoritoed projekteerimisel ja arendamisel märkimisväärsed tehnoloogilised väljakutsed, mis on seotud looduslike kummisegude väsimuskindluse parandamisega, säilitades või parandades võimaluse korral seda tüüpi komponentide ülejäänud soovitud jõudlust. Nende probleemide lahendamiseks teeb CMPAG ettepaneku projekti kohta, mille eesmärk on: Arendada välja mootori tugi, mis ületab praeguseid tooteid nende väsimuskindluses, andes suurema arvu tsükleid riketele enne sama koormuse ja antud geomeetriat, arendades välja uusi looduslike kummisegude preparaate, mis sisaldavad kaubandusliku nanoosakeste tugevdusi, mida rakendatakse mudelitele, mis on optimeeritud arvuliste simulatsioonitehnikatega, mis ennustavad mootori toe jaoks väsimust. CMPAG osaleb projektikonsortsiumis projektijuhina Spain Rubber (SpR) – üks peamisi NRi ja Instituto Tecnológico de Aragóni (ITAINNOVA) tehnoloogilist keskust koos teadus- ja arendustegevusega projekti teemavaldkonnas. Saadud tulemused on järgmised: 1.Identifitseerimine segatugevdava koormuse (must süsinik torukujulise nanoosakestega), mis vähendab termilist hüstereesi, soojuse tootmist ja defektide levikut NRis. 2. Uus nano-tugevdatud NRi preparaat, millel on paremad omadused, eriti väsimus, tööstuslikuks tootmiseks sobivate mootoritugede jaoks. 3.Projektis välja töötatud valemiga toodetud mootoritugi. 4.Uue koostise materjalide iseloomustuskatsete katsetulemuste komplekt. 5.Protokollid täiustatud materjali-väsimuse iseloomustuse testid võrreldes praegu kättesaadavad. 6.Number-eksperimentaalne metoodika, mis ennustab eluiga väsimuseni komponentide puhul, mis on valmistatud nano-tugevdatud NRiga ja valideeritud koos komponendi tulemustega. 7.Projektis välja töötatud uue NRi koostisega toodetud mootoritoe projekti väsimuskatsete andmete kogumine. 8.Võrdluslik majandusanalüüs materjalikulude ja uue koostise tööstusliku tootmise kohta nanotugevdatud NRiga. (Estonian)

0 references

Arbejdsvilkårene for motorstøtterne i køretøjet er meget alvorlige og varer i hele køretøjets levetid (mere end 10 år). Alle funktionerne i motorbeslagene er udviklet under betingelser for konstant belastning af motorenheden og under høje temperaturforhold, der opnås på grund af den varme, der genereres af motoren selv indesluttet i et hus med begrænset volumen. I øjeblikket er næsten alle motorstøtter fremstillet til den elastiske del med elastomerblandinger, normalt naturgummi som den vigtigste polymer, på grund af dens gode mekaniske ydeevne og begrænset afslapning over tid. Disse blandinger har en specifik formulering og adskiller sig fra andre formuleringer ved deres lave svovlindhold som et bindende element i krydsbindingen, der opstår under vulkanisering. Dette reducerede svovlindhold sammen med andre stabiliserende elementer giver dem en høj temperaturbestandighed til at kunne arbejde ved toppe på mere end 100 °C, samtidig med at de bevarer deres stabilitet og ydeevne over tid, men desværre begrænser det på den anden side materialets ydeevne i andre mekaniske egenskaber, såsom modstandsdygtighed og træthedsbestandighed. Blandt de krav, der kræves af motorstøtter, står modstanden mod træthed frem for alt, men det er almindeligt, at overholdelse af kravene til holdbarhed giver tekniske problemer, fordi kravene til cyklisk deformation er meget alvorlige for den begrænsede størrelse af delene, som er betinget af de tilgængelige rum, normalt meget små. Derfor giver design og udvikling af motorstøtte betydelige teknologiske udfordringer i forbindelse med forbedring af udmattelsesmodstanden af naturgummiformuleringer, vedligeholdelse eller forbedring, hvis det er muligt, resten af den ønskede ydeevne for denne type komponenter. For at imødegå disse udfordringer foreslår CMPAG dette projekt med det formål at: At udvikle en motorstøtte, der overstiger de nuværende produkter i deres modstand mod træthed, hvilket giver et større antal cyklusser til fiasko før den samme belastningstilstand og en given geometri, ved at udvikle nye formuleringer af naturlige gummiblandinger, der indeholder forstærkninger af kommercielle nano-partikler, som vil blive anvendt på design optimeret ved numeriske simuleringsteknikker til forudsigelse af levetid til træthed til motorstøtte. CMPAG deltager i projektkonsortiet, som projektleder, Spain Rubber (SpR) — en af sine vigtigste leverandører af formuleringer af NR og Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) teknologisk center med FoU-aktivitet i projekttemaet. De resultater, der skal opnås, er: 1.Identifikation af en blandet forstærkende belastning (sort kulstof med en rørformet nano-partikel), der reducerer termisk hysterese, varmegenerering og defekt formering i NR. 2.En ny formulering af nanoforstærket NR med forbedrede egenskaber, især træthed, til motorstøtter egnet til industriel produktion. 3.Engine support fremstillet med den formulering udviklet i projektet. 4.Et sæt eksperimentelle resultater af materialekarakteriseringstest på den nye formulering. 5.Protokoller af forbedrede materiale-til-træthed karakterisering test sammenlignet med dem, der er til rådighed i øjeblikket. 6.Antal-eksperimentel metode forudsigelse af liv til træthed for komponenter fremstillet med nano-forstærket NR og valideret med resultater på komponent. 7.Indsamling af udmattelsestestdata på et motorstøttedesign fremstillet med den nye NR-formulering udviklet i projektet. 8. Sammenlignende økonomisk analyse af materialeomkostninger og industriel fremstilling af den nye formulering med nanoforstærket NR. (Danish)

0 references

Condițiile de lucru ale suporturilor motorului în vehicul sunt foarte severe și durează pe întreaga durată de viață a vehiculului (mai mult de 10 ani). Toate funcțiile suporturilor de motor sunt dezvoltate în condiții de sarcină constantă a ansamblului motorului și în condiții de temperatură ridicată care se realizează datorită căldurii generate de motorul însuși închis într-o carcasă cu volum limitat. În prezent, aproape toate suporturile motorii sunt fabricate pentru partea elastică cu amestecuri de elastomeri, de obicei cauciuc natural ca polimer principal, datorită performanțelor sale mecanice bune și relaxării limitate în timp. Aceste amestecuri au o formulă specifică și diferă de alte formulări prin conținutul lor scăzut de sulf ca element de legătură în reticularea care are loc în timpul vulcanizării. Acest conținut redus de sulf, împreună cu alte elemente de stabilizare, le oferă o rezistență la temperaturi ridicate pentru a putea funcționa la vârfuri de peste 100 °C, menținând în același timp stabilitatea și performanța lor în timp, dar, din păcate, pe de altă parte, limitează performanța materialului în alte proprietăți mecanice, cum ar fi rezistența la oboseală și rezistența la oboseală. Printre cerințele care sunt necesare pentru suporturile motorului, rezistența la oboseală iese în evidență mai presus de toate, dar este obișnuit ca respectarea cerințelor de durabilitate să prezinte probleme tehnice, deoarece cerințele de deformare ciclică sunt foarte severe pentru dimensiunea limitată a pieselor, care este condiționată de spațiile disponibile, de obicei foarte mici. Prin urmare, proiectarea și dezvoltarea suporturilor pentru motoare prezintă provocări tehnologice semnificative legate de îmbunătățirea rezistenței la oboseală a formulelor din cauciuc natural, menținând sau îmbunătățind, dacă este posibil, restul performanței dorite pentru acest tip de componente. Pentru a aborda aceste provocări, CMPAG propune acest proiect, cu scopul de: Pentru a dezvolta un suport motor care depășește produsele actuale în rezistența lor la oboseală, dând un număr mai mare de cicluri eșecului înainte de aceeași stare de sarcină și o anumită geometrie, prin dezvoltarea de noi formulări de amestecuri de cauciuc natural care încorporează întăriri ale nano-particulelor comerciale, care vor fi aplicate modelelor optimizate prin tehnici de simulare numerică de prezicere a duratei de viață până la oboseală până la susținerea motorului. CMPAG participă la consorțiul de proiect, în calitate de lider de proiect, Spania Rubber (SpR) – unul dintre principalii săi furnizori de formulări ai centrului tehnologic NR și Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) cu activitate de R &D în tema proiectului. Rezultatele care trebuie obținute sunt: 1.Identificarea unei sarcini mixte de armare (carbon negru cu o nano-particule tubulare) care reduce histereza termică, generarea de căldură și propagarea defectelor în NR. 2. O nouă formulare a NR ranforsată cu proprietăți îmbunătățite, în special oboseala, pentru suporturile motorului potrivite pentru producția industrială. 3.Sprijin motor fabricat cu formularea dezvoltată în proiect. 4. Un set de rezultate experimentale ale testelor de caracterizare a materialului pe noua formulare. 5.Protocolele de teste îmbunătățite de caracterizare material-la-oboseală comparativ cu cele disponibile în prezent. 6. Metodologia experimentală numerică predictivă a duratei de viață până la oboseală pentru componentele fabricate cu NR ranforsat și validate cu rezultate pe componentă. 7.Colectarea datelor de testare a oboselii pe un design de suport al motorului fabricat cu noua formulă NR dezvoltată în proiect. 8. Analiza economică comparativă a costurilor materialelor și fabricarea industrială a noii formulări cu NR nano-armat. (Romanian)

0 references

Arbetsförhållandena för motorstöden i fordonet är mycket svåra och varar under fordonets hela livslängd (mer än 10 år). Alla funktioner hos motorfästen utvecklas under förhållanden med konstant belastning av motorenheten och under höga temperaturförhållanden som uppnås på grund av den värme som genereras av motorn själv innesluten i ett hölje med begränsad volym. För närvarande tillverkas nästan alla motorstöd för den elastiska delen med elastomerblandningar, vanligtvis naturgummi som huvudpolymer, på grund av dess goda mekaniska prestanda och begränsad avkoppling över tiden. Dessa blandningar har en specifik formulering och skiljer sig från andra formuleringar på grund av sin låga svavelhalt som ett bindande element i den tvärbindning som uppstår under vulkaniseringen. Denna minskade svavelhalt, tillsammans med andra stabiliserande element, ger dem en hög temperaturbeständighet för att kunna arbeta vid toppar på mer än 100 °C samtidigt som deras stabilitet och prestanda bibehålls över tiden, men tyvärr begränsar det materialets prestanda i andra mekaniska egenskaper, såsom motståndskraft och utmattningsbeständighet. Bland de krav som krävs av motorstöd utmärker sig motståndet mot utmattning framför allt, men det är vanligt att efterlevnaden av hållbarhetskraven medför tekniska problem eftersom kraven på cyklisk deformation är mycket allvarliga för den begränsade storleken på delarna, som konditioneras av de tillgängliga utrymmena, vanligtvis mycket små. Därför medför design och utveckling av motorstöd betydande tekniska utmaningar relaterade till förbättring av utmattningsmotståndet hos naturgummiformuleringar, bibehållande eller förbättring, om möjligt, resten av den önskade prestandan för denna typ av komponenter. För att ta itu med dessa utmaningar föreslår CMPAG detta projekt i syfte att Att utveckla ett motorstöd som överstiger de nuvarande produkterna i deras motståndskraft mot utmattning vilket ger ett större antal cykler till fel före samma tillstånd av belastningar och en given geometri, genom att utveckla nya formuleringar av naturliga gummiblandningar som innehåller förstärkningar av kommersiella nanopartiklar, som kommer att tillämpas på konstruktioner optimerade genom numerisk simuleringsteknik för att förutsäga livslängden för utmattning till motorstödet. CMPAG deltar i projektkonsortiet, som projektledare, Spain Rubber (SpR) – en av dess främsta leverantörer av formuleringar av NR och Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) tekniska centrum med FoU-verksamhet i projekttemat. De resultat som ska uppnås är följande: 1.Identifiering av en blandad förstärkningsbelastning (svart kol med en rörformig nanopartikel) som minskar termisk hysteres, värmegenerering och defektutbredning i NR. 2.En ny formulering av nanoförstärkt NR med förbättrade egenskaper, särskilt trötthet, för motorstöd som lämpar sig för industriell produktion. 3.Engine stöd tillverkad med den formulering som utvecklats i projektet. 4.En uppsättning experimentella resultat av materiella karakteriseringstester på den nya formuleringen. 5.Protokoll av förbättrade material-till-trötthet karakteriseringstester jämfört med de som för närvarande finns tillgängliga. 6.Number-experimentell metodik förutsäga liv till trötthet för komponenter tillverkade med nano-förstärkt NR och validerad med resultat på komponenten. 7.Samling av utmattningstestdata på en motorstödkonstruktion tillverkad med den nya NR-formuleringen som utvecklats i projektet. 8. Jämförande ekonomisk analys av materialkostnader och industriell tillverkning av den nya formuleringen med nanoförstärkt NR. (Swedish)

0 references

A motortámaszok munkakörülményei a járműben nagyon szigorúak, és a jármű teljes élettartamára (10 évnél hosszabb ideig) tartanak. A motorkonzolok minden funkcióját a motorszerelvény állandó terhelése mellett és magas hőmérsékletű körülmények között fejlesztik ki, amelyek a motor által termelt hőnek köszönhetők, amely korlátozott térfogatú házba van zárva. Jelenleg szinte minden motortámasz elasztomer keverékekkel készül a rugalmas részhez, általában természetes gumi, mint fő polimer, jó mechanikai teljesítménye és az idő múlásával korlátozott ellazulása miatt. Ezek a keverékek meghatározott összetételűek, és a vulkanizálás során fellépő keresztkötésben az alacsony kéntartalomban, mint kötőelemben különböznek más készítményektől. Ez a csökkentett kéntartalom más stabilizáló elemekkel együtt magas hőmérsékleti ellenállást biztosít számukra, hogy képesek legyenek 100 °C-ot meghaladó csúcsokon dolgozni, miközben az idő múlásával megőrzik stabilitásukat és teljesítményüket, ugyanakkor sajnos korlátozza az anyag teljesítményét más mechanikai tulajdonságokban, mint például az ellenálló képesség és a kifáradási ellenállás. A motortámaszok követelményei között kiemelkedik a fáradtsággal szembeni ellenállás, de gyakori, hogy a tartóssági követelményeknek való megfelelés technikai problémákat jelent, mert a ciklikus deformáció követelményei nagyon szigorúak az alkatrészek korlátozott mérete miatt, amelyet a rendelkezésre álló terek kondicionálnak, általában nagyon kicsi. Ezért a motortámaszok tervezése és fejlesztése jelentős technológiai kihívásokat jelent a természetes gumi készítmények fáradtságállóságának javításával, lehetőség szerint az ilyen típusú alkatrészek többi teljesítményének fenntartásával vagy javításával kapcsolatban. E kihívások kezelése érdekében a CMPAG javasolja ezt a projektet, amelynek célja: Olyan motortámasz kifejlesztése, amely meghaladja a jelenlegi termékeket a kifáradással szembeni ellenálló képességében, így nagyobb számú ciklust okozva a meghibásodásnak ugyanazon terhelés és egy adott geometria előtt, olyan természetes gumikeverékek új formuláinak kifejlesztésével, amelyek kereskedelmi nanorészecskék erősítését tartalmazzák, amelyeket olyan numerikus szimulációs technikákkal optimalizált tervekre alkalmaznak, amelyek az élettartamot és a fáradtságot jelzik a motortámaszra. A CMPAG projektvezetőként részt vesz a projektkonzorciumban, a spanyol gumi (SpR) – az NR és az Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) technológiai központjának egyik fő beszállítója, amely R &amp;D tevékenységet folytat a projekt témájában. Az elérendő eredmények a következők: 1. Egy vegyes megerősítő terhelés azonosítása (fekete szén egy csőszerű nanorészecskével), amely csökkenti a hő hiszterézisét, a hőtermelést és a hibaterjedést az NR-ben. 2.A nanoerősített NR új összetétele jobb tulajdonságokkal, különösen fáradtsággal, ipari termelésre alkalmas motortámaszokhoz. 3.Engine támogatás gyártott a készítmény kifejlesztett a projektben. 4.Az új készítmény anyag jellemzési vizsgálatainak kísérleti eredményei. 5.Protokollok a jelenleg rendelkezésre álló anyagokhoz képest továbbfejlesztett anyag-fáradtság jellemzési tesztekről. 6.A nanoerősített NR-vel gyártott és az alkatrészre vonatkozó eredményekkel validált alkatrészek esetében az élettartamot előrejelző számkísérleti módszertan. 7. A kifáradási vizsgálati adatok összegyűjtése a projektben kifejlesztett új NR-formulációval gyártott motortámogatási tervről. 8. Összehasonlító gazdasági elemzés anyagköltségek és ipari gyártás az új készítmény nanoerősített NR. (Hungarian)

0 references

Delovni pogoji nosilcev motorja v vozilu so zelo težki in trajajo celotno življenjsko dobo vozila (več kot 10 let). Vse funkcije motornih nosilcev so razvite pod pogoji konstantne obremenitve sklopa motorja in pod visokimi temperaturnimi pogoji, ki se dosežejo zaradi toplote, ki jo ustvarja sam motor, zaprt v ohišju omejene prostornine. Trenutno so skoraj vsi motorni nosilci izdelani za elastični del z elastomernimi mešanicami, običajno naravnim kavčukom kot glavnim polimerom, zaradi dobre mehanske zmogljivosti in omejene sprostitve skozi čas. Te zmesi imajo posebno formulacijo in se od drugih formulacij razlikujejo po nizki vsebnosti žvepla kot vezni element v navzkrižnem povezovanju, ki se pojavi med vulkanizacijo. Ta zmanjšana vsebnost žvepla, skupaj z drugimi stabilizacijskimi elementi, jim daje visoko temperaturno odpornost, da lahko deluje na vrhovih nad 100 °C, hkrati pa ohranja njihovo stabilnost in zmogljivost v daljšem časovnem obdobju, vendar na žalost omejuje učinkovitost materiala v drugih mehanskih lastnostih, kot sta odpornost in odpornost proti utrujenosti. Med zahtevami, ki se zahtevajo za podporo motorja, je odpornost proti utrujenosti izstopa predvsem, vendar je običajno, da skladnost z zahtevami trajnosti predstavlja tehnične težave, ker so zahteve ciklične deformacije zelo stroge za omejeno velikost delov, ki je pogojena z razpoložljivimi prostori, običajno zelo majhna. Zato zasnova in razvoj motornih nosilcev predstavlja pomembne tehnološke izzive, povezane z izboljšanjem odpornosti proti utrujenosti formulacij naravnega kavčuka, vzdrževanjem ali izboljšanjem, če je mogoče, preostalega želenega delovanja za to vrsto komponent. Za reševanje teh izzivov CMPAG predlaga ta projekt, katerega cilj je: Razviti podporo motorja, ki presega sedanje izdelke v njihovi odpornosti proti utrujenosti, kar daje večje število ciklov odpovedi pred istim stanjem obremenitev in dano geometrijo, z razvojem novih formulacij naravnih gumijastih mešanic, ki vključujejo ojačitve komercialnih nanodelcev, ki se bodo uporabljale za modele, optimizirane s tehnikami numerične simulacije napovedovanja življenjske dobe do utrujenosti na podporo motorja. CMPAG sodeluje v projektnem konzorciju, kot vodja projekta, Spain Rubber (SpR) – eden glavnih dobaviteljev formulacij NR in Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) tehnološkega centra z R &D dejavnostjo v projektni temi. Rezultati, ki jih je treba pridobiti, so: 1.Identifikacija mešane ojačevalne obremenitve (črni ogljik s cevastim nanodelcem), ki zmanjšuje toplotno histerezo, nastajanje toplote in širjenje napak v NR. 2.Nova formulacija nanoojanega NR z izboljšanimi lastnostmi, zlasti utrujenostjo, za pogonske podpore, primerne za industrijsko proizvodnjo. 3.Engine podpora, izdelana s formulacijo, razvito v projektu. 4.Skupek eksperimentalnih rezultatov preskusov karakterizacije materiala na novi formulaciji. 5.Protokoli izboljšanih testov karakterizacije materiala-utrujenosti v primerjavi s tistimi, ki so trenutno na voljo. 6.Number-eksperimentalna metodologija napovedovanje življenja do utrujenosti za komponente, izdelane z nano-ojačano NR in validirane z rezultati na komponenti. 7.Zbiranje podatkov o preskusu utrujenosti na konstrukciji podpore motorja, izdelane z novo formulacijo NR, razvito v projektu. 8. Primerjalna ekonomska analiza stroškov materiala in industrijska proizvodnja nove formulacije z nanoojavo NR. (Slovenian)

0 references

Οι συνθήκες εργασίας των στηριγμάτων του κινητήρα στο όχημα είναι πολύ σοβαρές και διαρκούν για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος (πάνω από 10 έτη). Όλες οι λειτουργίες των στηρίξεων του κινητήρα αναπτύσσονται υπό συνθήκες σταθερού φορτίου του συγκροτήματος του κινητήρα και υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας που επιτυγχάνονται λόγω της θερμότητας που παράγεται από τον ίδιο τον κινητήρα που περικλείεται σε περίβλημα περιορισμένου όγκου. Επί του παρόντος σχεδόν όλα τα στηρίγματα κινητήρα κατασκευάζονται για το ελαστικό μέρος με μείγματα ελαστομερών, συνήθως φυσικό καουτσούκ ως κύριο πολυμερές, λόγω της καλής μηχανικής απόδοσης του και της περιορισμένης χαλάρωσης με την πάροδο του χρόνου. Τα μείγματα αυτά έχουν συγκεκριμένη σύνθεση και διαφέρουν από άλλα σκευάσματα λόγω της χαμηλής περιεκτικότητάς τους σε θείο ως συνδετικού στοιχείου στη διασταυρούμενη σύνδεση που συμβαίνει κατά τη διάρκεια του βουλκανισμού. Αυτή η μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο, μαζί με άλλα σταθεροποιητικά στοιχεία, τους δίνει μια υψηλής θερμοκρασίας αντίσταση για να είναι σε θέση να λειτουργούν σε κορυφές άνω των 100 °C διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα και την απόδοσή τους με την πάροδο του χρόνου, αλλά δυστυχώς, από την άλλη πλευρά, περιορίζει την απόδοση του υλικού σε άλλες μηχανικές ιδιότητες, όπως η ανθεκτικότητα και η αντοχή στην κόπωση. Μεταξύ των απαιτήσεων που απαιτούνται για τα στηρίγματα του κινητήρα, η αντίσταση στην κόπωση ξεχωρίζει πάνω από όλα, αλλά είναι συνηθισμένο ότι η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της ανθεκτικότητας παρουσιάζει τεχνικά προβλήματα επειδή οι απαιτήσεις της κυκλικής παραμόρφωσης είναι πολύ σοβαρές για το περιορισμένο μέγεθος των μερών, το οποίο ρυθμίζεται από τους διαθέσιμους χώρους, συνήθως πολύ μικρούς. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη των στηριγμάτων κινητήρων παρουσιάζει σημαντικές τεχνολογικές προκλήσεις που σχετίζονται με τη βελτίωση της αντοχής στην κόπωση των φυσικών σκευασμάτων καουτσούκ, διατηρώντας ή βελτιώνοντας, ει δυνατόν, το υπόλοιπο της επιθυμητής απόδοσης για αυτόν τον τύπο εξαρτημάτων. Για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, η CMPAG προτείνει αυτό το έργο, με στόχο: Να αναπτύξει ένα στήριγμα κινητήρα που υπερβαίνει τα τρέχοντα προϊόντα στην αντοχή τους στην κόπωση δίνοντας μεγαλύτερο αριθμό κύκλων σε αστοχία πριν από την ίδια κατάσταση φορτίων και μια δεδομένη γεωμετρία, αναπτύσσοντας νέα σκευάσματα φυσικών μιγμάτων καουτσούκ που ενσωματώνουν ενισχύσεις εμπορικών νανοσωματιδίων, τα οποία θα εφαρμόζονται σε σχέδια βελτιστοποιημένα με αριθμητικές τεχνικές προσομοίωσης για την πρόβλεψη της ζωής έως την κόπωση στο υποστήριγμα του κινητήρα. Η CMPAG συμμετέχει στην κοινοπραξία του έργου, ως επικεφαλής του έργου, Spain Rubber (SpR) — ένας από τους κύριους προμηθευτές συνθέσεων της NR και του Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) με δραστηριότητα Ε & Α στο θέμα του έργου. Τα αποτελέσματα που πρέπει να επιτευχθούν είναι τα εξής: 1.Identification ενός μεικτού ενισχυτικού φορτίου (μαύρος άνθρακας με σωληνοειδές νανοσωματίδιο) που μειώνει τη θερμική υστέρηση, την παραγωγή θερμότητας και τη διάδοση ελαττωμάτων στο NR. 2.A νέα διατύπωση του νανο-ενισχυμένου NR με βελτιωμένες ιδιότητες, ειδικά κόπωση, για τις υποστηρίξεις μηχανών κατάλληλες για βιομηχανική παραγωγή. 3.Engine υποστήριξη που κατασκευάζεται με τη διατύπωση που αναπτύσσεται στο πρόγραμμα. 4.Ένα σύνολο πειραματικών αποτελεσμάτων δοκιμών χαρακτηρισμού υλικών στη νέα διατύπωση. 5.Πρωτόκολλα ενισχυμένων δοκιμών χαρακτηρισμού υλικού-κόπωσης σε σύγκριση με εκείνες που είναι διαθέσιμες επί του παρόντος. 6.Αριθμός-πειραματική μεθοδολογία πρόβλεψης της ζωής στην κόπωση για τα συστατικά που κατασκευάζονται με νανο-ενισχυμένη NR και επικυρώνονται με τα αποτελέσματα για το συστατικό. 7.Collection των δεδομένων δοκιμής κόπωσης σε ένα σχέδιο υποστήριξης κινητήρα που κατασκευάζεται με τη νέα σύνθεση NR που αναπτύχθηκε στο έργο. 8.Συγκριτική οικονομική ανάλυση του κόστους των υλικών και της βιομηχανικής κατασκευής της νέας σύνθεσης με νανο-ενισχυμένη NR. (Greek)

0 references

Moottoritukien käyttöolosuhteet ajoneuvossa ovat erittäin tiukat ja kestävät koko ajoneuvon käyttöiän (yli 10 vuotta). Kaikki moottorikiinnikkeiden toiminnot kehitetään moottorin kokoonpanon vakiokuormitusolosuhteissa ja korkean lämpötilan olosuhteissa, jotka saavutetaan moottorin itsensä tuottaman lämmön vuoksi, joka on suljettu rajoitetun tilavuuden koteloon. Tällä hetkellä lähes kaikki moottorituet valmistetaan elastomeeriseoksilla, yleensä luonnonkumista pääpolymeerinä, johtuen sen hyvästä mekaanisesta suorituskyvystä ja rajoitetusta rentoutumisesta ajan mittaan. Näillä seoksilla on erityinen formulaatio, ja ne eroavat muista seoksista matalan rikkipitoisuuden vuoksi sitovana aineena vulkanoinnin aikana tapahtuvassa ristisidonnassa. Tämä alentunut rikkipitoisuus yhdessä muiden vakauttavien elementtien kanssa antaa niille korkean lämpötilan kestävyyden, jotta ne voivat toimia yli 100 °C:n huippuissa säilyttäen samalla niiden stabiiliuden ja suorituskyvyn ajan, mutta valitettavasti se rajoittaa materiaalin suorituskykyä muissa mekaanisissa ominaisuuksissa, kuten sietokyvyssä ja väsymiskestävyydessä. Moottoritukien vaatimusten joukossa väsymiskestävyys erottuu ennen kaikkea, mutta on yleistä, että kestävyysvaatimusten noudattaminen aiheuttaa teknisiä ongelmia, koska syklisen muodonmuutoksen vaatimukset ovat erittäin vakavia osien rajoitetulle koolle, jota säätelee käytettävissä olevat tilat, yleensä hyvin pienet. Siksi moottoritukien suunnittelu ja kehittäminen aiheuttavat merkittäviä teknologisia haasteita, jotka liittyvät luonnonkumivalmisteiden väsymiskestävyyden parantamiseen, ylläpitää tai parantaa, jos mahdollista, loput tämäntyyppisille komponenteille toivotusta suorituskyvystä. Näihin haasteisiin vastaamiseksi CMPAG ehdottaa tätä hanketta, jonka tavoitteena on Kehittää moottorin tuki, joka ylittää nykyiset tuotteet niiden väsymiskestävyydessä, mikä antaa suuremman määrän sykliä vikaantumiseen ennen samaa kuormitusta ja tiettyä geometriaa, kehittämällä uusia luonnonkumiseoksia, jotka sisältävät kaupallisten nanohiukkasten vahvistuksia, joita sovelletaan suunnitelmiin, jotka on optimoitu numeerisilla simulointitekniikoilla, joilla ennakoidaan väsymyksen elinikä moottorin tukeen. CMPAG osallistuu hankekonsortioon, projektijohtajana, Spain Rubber (SpR), joka on yksi tärkeimmistä NR:n ja Instituto Tecnológico de Aragónin (ITAINNOVA) teknologiakeskuksen muotoilujen toimittajista. Saatavat tulokset ovat seuraavat: 1.Tunnistaminen sekoitettu vahvistuskuormitus (musta hiili putkimainen nano-hiukkasta), joka vähentää lämpöhystereesiä, lämmöntuotantoa ja vikojen leviämistä NR: ssä. 2. Uusi nanovahvistetun NR: n muotoilu parannetuilla ominaisuuksilla, erityisesti väsymyksellä, moottorituelle, joka sopii teolliseen tuotantoon. 3.Moottorituki, joka on valmistettu hankkeessa kehitetyllä muotoilulla. 4.Uuden formulaation materiaalin karakterisointitestien kokeelliset tulokset. 5.Edistetyn materiaalin ja väsymyksen karakterisointitestien pöytäkirjat verrattuna tällä hetkellä käytettävissä oleviin testeihin. 6.Number-kokeellinen menetelmä, joka ennustaa elämää väsymykseen nanovahvistetulla NR: llä valmistetuilla komponenteilla ja validoiduilla komponenteilla. 7. Väsymistestitietojen kerääminen moottorin tukirakenteesta, joka on valmistettu hankkeessa kehitetyllä uudella NR-formulaatiolla. 8. Vertaileva taloudellinen analyysi uuden formulaation materiaalikustannuksista ja teollisesta valmistuksesta nanovahvistetulla NR: llä. (Finnish)

0 references

Il-kundizzjonijiet tax-xogħol tal-irfid bil-mutur fil-vettura huma severi ħafna u jdumu tul il-ħajja kollha tal-vettura (aktar minn 10 snin). Il-funzjonijiet kollha tal-parentesi tal-mutur huma żviluppati f’kundizzjonijiet ta’ tagħbija kostanti tal-assemblaġġ tal-magna u f’kundizzjonijiet ta’ temperatura għolja li tinkiseb minħabba s-sħana ġġenerata mill-magna nnifisha magħluqa f’qafas ta’ volum limitat. Bħalissa kważi l-appoġġi bil-mutur kollha huma manifatturati għall-parti elastika b’taħlitiet tal-elastomer, normalment gomma naturali bħala l-polimeru ewlieni, minħabba l-prestazzjoni mekkanika tajba tagħha u r-rilassament limitat maż-żmien. Dawn it-taħlitiet għandhom formulazzjoni speċifika u huma differenti minn formulazzjonijiet oħra bil-kontenut baxx ta’ kubrit tagħhom bħala element li jorbot fir-rabta inkroċjata li sseħħ waqt il-vulkanizzazzjoni. Dan il-kontenut imnaqqas ta’ kubrit, flimkien ma’ elementi stabilizzanti oħra, jagħtihom reżistenza għat-temperatura għolja biex ikunu jistgħu jaħdmu fl-ogħla livelli ta’ aktar minn 100 °C filwaqt li jżommu l-istabbiltà u l-prestazzjoni tagħhom maż-żmien, iżda sfortunatament, min-naħa l-oħra, jillimita l-prestazzjoni tal-materjal fi proprjetajiet mekkaniċi oħra, bħar-reżistenza u r-reżistenza għall-għeja. Fost ir-rekwiżiti li huma meħtieġa mill-irfid tal-mutur, ir-reżistenza għall-għeja tispikka fuq kollox, iżda huwa komuni li l-konformità mar-rekwiżiti tad-durabilità tippreżenta problemi tekniċi minħabba li r-rekwiżiti ta ‘deformazzjoni ċiklika huma severi ħafna għad-daqs limitat tal-partijiet, li huwa kkundizzjonat mill-ispazji disponibbli, normalment żgħar ħafna. Għalhekk, id-disinn u l-iżvilupp ta ‘appoġġi bil-mutur jippreżenta sfidi teknoloġiċi sinifikanti relatati mat-titjib tar-reżistenza għall-għeja tal-formulazzjonijiet tal-gomma naturali, iż-żamma jew it-titjib, jekk possibbli, il-bqija tal-prestazzjoni mixtieqa għal dan it-tip ta’ komponenti. Biex tindirizza dawn l-isfidi, CMPAG tipproponi dan il-proġett, bil-għan li: Biex tiżviluppa appoġġ tal-magna li jaqbeż il-prodotti attwali fir-reżistenza tagħhom għall-għeja u jagħti numru akbar ta ‘ċikli għall-falliment qabel l-istess stat ta’ tagħbijiet u ġeometrija partikolari, bl-iżvilupp ta ‘formulazzjonijiet ġodda ta’ taħlitiet ta ‘gomma naturali li jinkorporaw rinforzi ta’ nano-partiċelli kummerċjali, li se jiġu applikati għal disinji ottimizzati minn tekniki ta ‘simulazzjoni numerika ta’ tbassir tal-ħajja għall-għeja għall-appoġġ tal-mutur. CMPAG tipparteċipa fil-konsorzju tal-proġett, bħala mexxej tal-proġett, Spanja Rubber (SpR) — wieħed mill-fornituri ewlenin tagħha ta’ formulazzjonijiet ta’ NR u Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) ċentru teknoloġiku b’attività R&D fit-tema tal-proġett. Ir-riżultati li għandhom jinkisbu huma: 1.Identifikazzjoni ta ‘tagħbija ta’ rinfurzar imħallat (karbonju iswed b’nano-partikula tubulari) li tnaqqas l-istereżi termali, ġenerazzjoni tas-sħana u propagazzjoni difett fl-NR. 2.A formulazzjoni ġdida ta ‘NR imsaħħaħ nano bi proprjetajiet imtejba, speċjalment għeja, għal appoġġi bil-mutur adattati għall-produzzjoni industrijali. 3.L-appoġġ tal-inġinerija manifatturat bil-formulazzjoni żviluppata fil-proġett. 4.Sett ta ‘riżultati sperimentali ta’ testijiet ta ‘karatterizzazzjoni materjali fuq il-formulazzjoni l-ġdida. 5.Protokoli ta’ testijiet ta’ karatterizzazzjoni mtejba ta’ bejn il-materjali u l-għeja meta mqabbla ma’ dawk disponibbli bħalissa. 6.Il-metodoloġija esperimentali tan-numru li tbassar il-ħajja għall-għeja għal komponenti manifatturati b’NR imsaħħaħ nano u vvalidata b’riżultati dwar il-komponent. 7.Ġbir ta ‘data tat-test tal-għeja fuq disinn ta’ appoġġ tal-magna manifatturat bil-formulazzjoni NR il-ġdida żviluppata fil-proġett. 8.Analiżi ekonomika komparattiva tal-ispejjeż materjali u l-manifattura industrijali tal-formulazzjoni l-ġdida b’NR imsaħħaħ bin-nano. (Maltese)

0 references

Motora balstu darba apstākļi transportlīdzeklī ir ļoti smagi un ilgst visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku (vairāk nekā 10 gadus). Visas motora kronšteinu funkcijas tiek izstrādātas motora komplekta nemainīgas slodzes apstākļos un augstas temperatūras apstākļos, kas sasniegti sakarā ar paša motora radīto siltumu, kas ievietots ierobežotā tilpuma korpusā. Pašlaik gandrīz visi motora balsti tiek ražoti elastīgajai daļai ar elastomēru maisījumiem, parasti dabisko kaučuku kā galveno polimēru, pateicoties labai mehāniskai veiktspējai un ierobežotai relaksācijai laika gaitā. Šiem maisījumiem ir īpašs sastāvs, un tie atšķiras no citiem preparātiem ar zemu sēra saturu kā saistošu elementu šķērssaitē, kas rodas vulkanizācijas laikā. Samazinātais sēra saturs kopā ar citiem stabilizējošiem elementiem nodrošina tiem augstas temperatūras izturību, lai tie varētu darboties virs 100 °C, vienlaikus saglabājot to stabilitāti un veiktspēju laika gaitā, bet diemžēl tas ierobežo materiāla veiktspēju citās mehāniskās īpašības, piemēram, izturības un noguruma izturības ziņā. Starp prasībām, kas ir nepieciešamas motora balstiem, izturība pret nogurumu izceļas galvenokārt, bet parasti atbilstība izturības prasībām rada tehniskas problēmas, jo cikliskās deformācijas prasības ir ļoti smagas ierobežotajam detaļu izmēram, ko kondicionē pieejamās telpas, parasti ļoti mazas. Tāpēc motora atbalsta dizains un attīstība rada ievērojamas tehnoloģiskas problēmas, kas saistītas ar dabiskā kaučuka sastāva noguruma izturības uzlabošanu, uzturot vai, ja iespējams, uzlabojot pārējo vēlamo veiktspēju šāda veida sastāvdaļām. Lai risinātu šīs problēmas, CMPAG ierosina šo projektu, lai: Izstrādāt dzinēja atbalstu, kas pārsniedz pašreizējos produktus to izturībai pret nogurumu, dodot lielāku ciklu skaitu neveiksmei pirms tāda paša slodzes stāvokļa un noteiktas ģeometrijas, izstrādājot jaunus dabiskā kaučuka maisījumus, kas ietver komerciālo nanodaļiņu stiegrojumus, kurus izmantos konstrukcijām, kas optimizētas ar skaitliskām simulācijas metodēm, lai prognozētu kalpošanas laiku motora balstam. CMPAG piedalās projekta konsorcijā kā projekta vadītājs, Spānijas Rubber (SpR) — viens no galvenajiem NR un Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) tehnoloģisko centru piegādātājiem ar pētniecības un attīstības aktivitāti projekta tēmā. Iegūstamie rezultāti ir šādi: 1.Identifikācija jauktu pastiprinošo slodzi (melno oglekli ar cauruļveida nanodaļiņu), kas samazina termisko histerēzi, siltuma ražošanu un defektu izplatīšanos NR. 2.Jauns formulējums nano pastiprināta NR ar uzlabotām īpašībām, jo īpaši nogurums, motora balstiem, kas piemēroti rūpnieciskai ražošanai. 3.Dzinēju atbalsts, kas ražots ar projektā izstrādāto formulējumu. 4. Materiālu raksturošanas testu eksperimentālo rezultātu kopums par jauno sastāvu. 5.Protokoli par uzlabotiem materiāla-noguruma raksturošanas testiem salīdzinājumā ar tiem, kas pašlaik ir pieejami. 6.Number-experimental metodoloģija prognozē dzīves nogurumu sastāvdaļām, kas ražotas ar nano-pastiprinātu NR un validēta ar rezultātiem par komponentu. 7.Noguruma testa datu vākšana par motora atbalsta konstrukciju, kas ražota ar projektā izstrādāto jauno NR formulējumu. 8.Salīdzinoša ekonomiskā analīze par materiālu izmaksām un rūpnieciskās ražošanas jaunās formulas ar nano-pastiprinātu NR. (Latvian)

0 references

Pracovné podmienky podpery motora vo vozidle sú veľmi prísne a trvajú počas celej životnosti vozidla (viac ako 10 rokov). Všetky funkcie držiakov motora sa vyvíjajú za podmienok konštantného zaťaženia zostavy motora a za podmienok vysokej teploty, ktoré sa dosahujú vďaka teplu generovanému samotným motorom uzavretým v kryte s obmedzeným objemom. V súčasnej dobe sú takmer všetky motorové podpery vyrobené pre elastickú časť so zmesami elastomérov, zvyčajne prírodným kaučukom ako hlavným polymérom, vďaka svojmu dobrému mechanickému výkonu a obmedzenej relaxácii v priebehu času. Tieto zmesi majú špecifickú formuláciu a líšia sa od iných formulácií nízkym obsahom síry ako väzbovým prvkom pri zosieťovaní, ku ktorému dochádza počas vulkanizácie. Tento znížený obsah síry spolu s ďalšími stabilizačnými prvkami im dáva vysokú teplotnú odolnosť, aby mohli pracovať pri vrcholoch nad 100 °C pri zachovaní ich stability a výkonu v priebehu času, ale bohužiaľ, na druhej strane, obmedzuje výkon materiálu v iných mechanických vlastnostiach, ako je odolnosť a odolnosť voči únave. Medzi požiadavkami, ktoré sa vyžadujú od motorových podpier, vyniká predovšetkým odolnosť voči únave, ale je bežné, že súlad s požiadavkami trvanlivosti predstavuje technické problémy, pretože požiadavky cyklickej deformácie sú veľmi závažné pre obmedzenú veľkosť častí, ktorá je podmienená dostupnými priestormi, zvyčajne veľmi malými. Preto dizajn a vývoj motorových podpier predstavuje významné technologické výzvy súvisiace so zlepšením odolnosti proti únave prírodných kaučukov, udržiavaním alebo zlepšovaním, ak je to možné, zvyšku požadovaného výkonu pre tento typ komponentov. S cieľom riešiť tieto výzvy CMPAG navrhuje tento projekt s cieľom: Vyvinúť podperu motora, ktorá prevyšuje súčasné produkty v ich odolnosti voči únave, čo dáva väčší počet cyklov zlyhania pred rovnakým stavom zaťaženia a danej geometrie, vývojom nových formulácií zmesí prírodného kaučuku, ktoré obsahujú výstuže komerčných nanočastíc, ktoré sa použijú na návrhy optimalizované numerickými simulačnými technikami predpovedania životnosti k únave motora. CMPAG sa zúčastňuje v projektovom konzorciu, ako vedúci projektu, Spain Rubber (SpR) – jeden z hlavných dodávateľov formulácií technologického centra NR a Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) s výskumnou a vývojovou aktivitou v téme projektu. Výsledky, ktoré sa majú dosiahnuť, sú: 1.Identifikácia zmiešaného výstuže (čierny uhlík s rúrkovými nanočasticami), ktorý znižuje tepelnú hysterézu, tvorbu tepla a šírenie defektov v NR. 2.Nová formulácia nano-zosilnenej NR so zlepšenými vlastnosťami, najmä únavou, pre motorové podpery vhodné pre priemyselnú výrobu. 3.Podpora motora vyrobená s formuláciou vyvinutou v projekte. 4.súbor experimentálnych výsledkov testov charakterizácie materiálu na novú formuláciu. 5.Protokoly vylepšených testov charakterizácie materiálu na únavu v porovnaní s tými, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii. 6.Číslo-experimentálna metodika prediktívnej životnosti na únavu pre komponenty vyrobené s nano-zosilnenou NR a validované s výsledkami na komponente. 7.Zhromažďovanie údajov o teste únavy na konštrukcii podpery motora vyrobenej s novou formuláciou NR vyvinutou v projekte. 8.Porovnávacia ekonomická analýza nákladov na materiál a priemyselná výroba novej formulácie s nano-vystuženou NR. (Slovak)

0 references

De arbeidsomstandigheden van de motorsteunen in het voertuig zijn zeer ernstig en duren de hele levensduur van het voertuig (meer dan 10 jaar). Alle functies van de motorbeugels worden ontwikkeld onder omstandigheden van constante belasting van de motorassemblage en onder hoge temperatuuromstandigheden die worden bereikt door de warmte die door de motor zelf wordt gegenereerd in een behuizing met een beperkt volume. Momenteel worden bijna alle motorsteunen vervaardigd voor het elastische deel met elastomeermengsels, meestal natuurlijk rubber als belangrijkste polymeer, vanwege zijn goede mechanische prestaties en beperkte ontspanning in de loop van de tijd. Deze mengsels hebben een specifieke formulering en verschillen van andere formuleringen door hun lage zwavelgehalte als bindelement in de crosslinking die optreedt tijdens het vulkaniseren. Dit verminderde zwavelgehalte, samen met andere stabiliserende elementen, geeft hen een hoge temperatuurbestendigheid om te kunnen werken op pieken van meer dan 100 °C met behoud van hun stabiliteit en prestaties in de loop van de tijd, maar helaas beperkt het de prestaties van het materiaal in andere mechanische eigenschappen, zoals veerkracht en weerstand tegen vermoeidheid. Onder de eisen die vereist zijn van motorsteunen, valt de weerstand tegen vermoeidheid vooral op, maar het is gebruikelijk dat de naleving van de duurzaamheidseisen technische problemen oplevert omdat de vereisten van cyclische vervorming zeer ernstig zijn voor de beperkte grootte van de onderdelen, die wordt geconditioneerd door de beschikbare ruimten, meestal zeer klein. Daarom brengt het ontwerp en de ontwikkeling van motorsteunen aanzienlijke technologische uitdagingen met betrekking tot de verbetering van de vermoeidheidsweerstand van natuurlijke rubberformuleringen met zich mee, het handhaven of verbeteren, indien mogelijk, van de rest van de gewenste prestaties voor dit type componenten. Om deze uitdagingen het hoofd te bieden, stelt CMPAG dit project voor, met als doel: Om een motorsteun te ontwikkelen die de huidige producten in hun weerstand tegen vermoeidheid overschrijdt, waardoor een groter aantal cycli aan mislukking vóór dezelfde staat van ladingen en een gegeven geometrie, door het ontwikkelen van nieuwe formuleringen van natuurlijke rubbermengsels die versterkingen van commerciële nanodeeltjes bevatten, zal worden toegepast op ontwerpen geoptimaliseerd door numerieke simulatietechnieken van het voorspellen van leven aan vermoeidheid aan de motorsteun. CMPAG neemt deel aan het projectconsortium, als projectleider, Spain Rubber (SpR) — een van de belangrijkste leveranciers van formuleringen van NR en Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) technologisch centrum met R&D-activiteit in het projectthema. De te verkrijgen resultaten zijn: 1.Identificatie van een gemengde versterkende lading (zwarte koolstof met een buisvormig nano-deeltje) die thermische hysterese, hittegeneratie en defectpropagatie in NR. 2. Een nieuwe formulering van nano-versterkte NR met verbeterde eigenschappen, vooral vermoeidheid vermindert, voor motorsteunen geschikt voor industriële productie. 3.Engine ondersteuning vervaardigd met de formulering ontwikkeld in het project. 4. Een reeks experimentele resultaten van materiaalkarakterisatietests op de nieuwe formulering. 5.Protocols van verbeterde materiaal-tot-vermoeidheid karakterisering tests in vergelijking met die momenteel beschikbaar. 6.Number-experimentele methodologie voorspellend van leven aan vermoeidheid voor componenten vervaardigd met nano-versterkte NR en gevalideerd met resultaten op component. 7.Collection van de gegevens van de vermoeidheidstest op een ontwerp van de motorsteun vervaardigd met de nieuwe NR-formulering die in het project wordt ontwikkeld. 8.Comparative economische analyse van materiële kosten en industriële productie van de nieuwe formulering met nano-versterkte NR. (Dutch)

0 references

Variklio atramų transporto priemonėje darbo sąlygos yra labai sunkios ir trunka visą transporto priemonės tarnavimo laiką (daugiau nei 10 metų). Visos variklio kronšteinų funkcijos kuriamos pastovios variklio sąrankos apkrovos sąlygomis ir esant aukštai temperatūrai, kuri pasiekiama dėl paties variklio, uždaro riboto tūrio korpuse, generuojamos šilumos. Šiuo metu beveik visos variklio atramos gaminamos elastinei daliai su elastomero mišiniais, paprastai natūraliu kaučiuku kaip pagrindiniu polimeru, dėl savo gerų mechaninių savybių ir riboto atsipalaidavimo laikui bėgant. Šie mišiniai turi specifinę sudėtį ir skiriasi nuo kitų formulių dėl mažo sieros kiekio kaip rišančio elemento kryžminiam ryšiui, kuris atsiranda vulkanizacijos metu. Šis sumažintas sieros kiekis kartu su kitais stabilizuojančiais elementais suteikia jiems aukštą atsparumą temperatūrai, kad jie galėtų dirbti aukštesnėje nei 100 °C smailėje, tuo pačiu išlaikant jų stabilumą ir veikimą laikui bėgant, tačiau, deja, tai riboja medžiagos veikimą kitomis mechaninėmis savybėmis, pvz., atsparumu ir atsparumu nuovargiui. Tarp reikalavimų, reikalingų variklio atramoms, visų pirma išsiskiria atsparumas nuovargiui, tačiau įprasta, kad patvarumo reikalavimų laikymasis kelia techninių problemų, nes ciklinės deformacijos reikalavimai yra labai sunkūs riboto dydžio dalims, kurias sąlygoja turimos erdvės, paprastai labai mažos. Todėl variklio atramų projektavimas ir kūrimas kelia didelių technologinių iššūkių, susijusių su natūralaus kaučiuko formulių atsparumo nuovargiui gerinimu, išlaikant ar gerinant, jei įmanoma, likusias pageidaujamas šio tipo komponentų savybes. Siekdama spręsti šias problemas, CMPAG siūlo šį projektą, kuriuo siekiama: Sukurti variklio atramą, kuri viršija dabartinius produktus jų atsparumu nuovargiui, suteikiant daugiau ciklų gedimui prieš tą pačią apkrovą ir tam tikrą geometriją, kuriant naujas natūralaus kaučiuko mišinių formuluotes, kuriose yra komercinių nanodalelių armatūros, kurios bus taikomos projektuojant optimizuotus skaitmeninius modeliavimo metodus, pagal kuriuos numatomas variklio atramos nuovargis. CMPAG dalyvauja projekto konsorciume, kaip projekto lyderė, Ispanija Guma (SpR) – viena iš pagrindinių NR ir Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) technologinio centro su R &ampamp;D veikla projekto tema tiekėjų. Rezultatai, kuriuos reikia gauti: 1.Identifikuoti mišrią armatūrinę apkrovą (juodąją anglį su vamzdine nanodalele), kuri sumažina šiluminę histerezę, šilumos generavimą ir defektų plitimą NR. 2. Nauja nano-sustiprinto NR formulė su geresnėmis savybėmis, ypač nuovargiu, variklio atramomis, tinkamomis pramoninei gamybai. 3.Variklio palaikymas pagamintas su formuluote, sukurta projekte. 4.Naujos sudėties medžiagos apibūdinimo bandymų eksperimentinių rezultatų rinkinys. 5.Sustiprintų medžiagų ir nuovargio apibūdinimo bandymų protokolai, palyginti su šiuo metu turimais. 6.Number-eksperimentinė metodika, prognozuojanti gyvenimą iki nuovargio komponentams, pagamintiems naudojant nano-sustiprintą NR, ir patvirtinta su komponento rezultatais. 7.Surinkti nuovargio bandymo duomenis apie variklio palaikymo projektą, pagamintą su nauja NR formuluote, sukurta projekte. 8. Lyginamoji ekonominė medžiagų sąnaudų ir naujos sudėties pramoninės gamybos analizė su nanostiprintu NR. (Lithuanian)

0 references

Radni uvjeti nosača motora u vozilu vrlo su teški i traju tijekom cijelog životnog vijeka vozila (više od 10 godina). Sve funkcije nosača motora razvijaju se u uvjetima stalnog opterećenja sklopa motora i u uvjetima visoke temperature koje se postiže zbog topline koju stvara sam motor zatvoren u kućištu ograničenog volumena. Trenutno se gotovo svi nosači motora proizvode za elastični dio s elastomernim smjesama, obično prirodnom gumom kao glavnim polimerom, zbog dobrih mehaničkih performansi i ograničenog opuštanja tijekom vremena. Te smjese imaju specifičnu formulaciju i razlikuju se od drugih formulacija po svojem niskom udjelu sumpora kao obvezujućem elementu u unakrsnom povezivanju do kojeg dolazi tijekom vulkanizacije. Ovaj smanjeni sadržaj sumpora, zajedno s drugim stabilizacijskim elementima, daje im visoku otpornost na temperaturu kako bi mogli raditi na vrhuncima višim od 100 °C uz održavanje njihove stabilnosti i učinkovitosti tijekom vremena, ali nažalost, s druge strane, ograničava performanse materijala u drugim mehaničkim svojstvima, kao što su otpornost i otpornost na zamor. Među zahtjevima koji se zahtijevaju od nosača motora, otpornost na umor ističe se prije svega, ali je uobičajeno da sukladnost sa zahtjevima trajnosti predstavlja tehničke probleme jer su zahtjevi cikličke deformacije vrlo strogi za ograničenu veličinu dijelova, što je uvjetovano raspoloživim prostorima, obično vrlo malim. Stoga, dizajn i razvoj motornih nosača predstavlja značajne tehnološke izazove vezane uz poboljšanje otpornosti na zamor prirodnih gumenih formulacija, održavanje ili poboljšanje, ako je moguće, ostatka željenih performansi za ovu vrstu komponenti. Kako bi se riješili ti izazovi, CMPAG predlaže ovaj projekt s ciljem: Razviti podršku motora koja premašuje trenutne proizvode u njihovoj otpornosti na umor dajući veći broj ciklusa kvaru prije istog stanja opterećenja i zadane geometrije, razvijanjem novih formulacija prirodnih gumenih smjesa koje uključuju pojačanje komercijalnih nanočestica, koje će se primijeniti na dizajne optimizirane numeričkim simulacijskim tehnikama predviđanja života do umora motoričke potpore. CMPAG sudjeluje u projektnom konzorciju, kao voditelj projekta, Španjolska guma (SpR) – jedan od glavnih dobavljača formulacija NR i Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) tehnološki centar s aktivnostima istraživanja i razvoja na temu projekta. Rezultati koje treba dobiti su: 1.Identifikacija mješovitog pojačanog opterećenja (crni ugljik s cjevastim nanočesticama) koje smanjuje toplinsku histerezu, stvaranje topline i širenje nedostataka u NR. 2. Nova formulacija NR ojačane nano-a s poboljšanim svojstvima, posebno umorom, za motorne nosače prikladne za industrijsku proizvodnju. 3. Podrška motora proizvedena s formulacijom razvijenom u projektu. 4.A skup eksperimentalnih rezultata ispitivanja karakterizacije materijala na novoj formulaciji. 5.Protokoli poboljšanih testova karakterizacije materijala do umora u usporedbi s onima koji su trenutačno dostupni. 6.Broj-eksperimentalna metodologija predviđa život do umora za komponente proizvedene s nano-pojačanim NR i validirane s rezultatima na komponenti. 7. Prikupljanje podataka o ispitivanju zamora na dizajnu potpore motora proizvedenom s novom NR formulacijom razvijenom u projektu. 8. Komparativna ekonomska analiza troškova materijala i industrijske proizvodnje nove formulacije s nano-pojačanim NR. (Croatian)

0 references

Les conditions de travail des supports moteurs du véhicule sont très sévères et durent toute la durée de vie du véhicule (plus de 10 ans). Toutes les fonctions des supports du moteur sont développées dans des conditions de charge constante de l’ensemble du moteur et dans des conditions à haute température qui est atteinte en raison de la chaleur générée par le moteur lui-même enfermé dans un boîtier de volume limité. Actuellement, presque tous les supports moteurs sont fabriqués pour la partie élastique avec des mélanges d’élastomères, généralement du caoutchouc naturel comme polymère principal, en raison de ses bonnes performances mécaniques et de sa relaxation limitée au fil du temps. Ces mélanges ont une formulation spécifique et diffèrent des autres formulations par leur faible teneur en soufre en tant qu’élément liant dans la réticulation qui se produit pendant la vulcanisation. Cette réduction de la teneur en soufre, associée à d’autres éléments stabilisateurs, leur donne une résistance élevée à la température pour pouvoir travailler à des sommets de plus de 100 °C tout en maintenant leur stabilité et leurs performances dans le temps, mais malheureusement, elle limite les performances du matériau dans d’autres propriétés mécaniques, telles que la résilience et la résistance à la fatigue. Parmi les exigences requises pour les supports moteurs, la résistance à la fatigue se distingue avant tout, mais il est courant que le respect des exigences de durabilité présente des problèmes techniques car les exigences de déformation cyclique sont très sévères pour la taille limitée des pièces, qui est conditionnée par les espaces disponibles, généralement très petits. Par conséquent, la conception et le développement des supports moteurs présentent d’importants défis technologiques liés à l’amélioration de la résistance à la fatigue des formulations en caoutchouc naturel, au maintien ou à l’amélioration, si possible, du reste des performances souhaitées pour ce type de composants. Pour relever ces défis, le CMPAG propose ce projet, dans le but: Développer un support moteur qui dépasse les produits actuels dans leur résistance à la fatigue donnant un plus grand nombre de cycles à la défaillance avant le même état de charge et une géométrie donnée, en développant de nouvelles formulations de mélanges de caoutchouc naturel qui intègrent des renforts de nanoparticules commerciales, qui seront appliquées à des conceptions optimisées par des techniques de simulation numérique de prédire la durée de vie à la fatigue au support moteur. CMPAG participe au consortium de projet, en tant que chef de projet, Spain Rubber (SpR) — l’un de ses principaux fournisseurs de formulations de NR et Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) avec l’activité R &D dans le thème du projet. Les résultats à obtenir sont les suivants: 1.Identification d’une charge de renforcement mixte (carbone noir avec une nanoparticule tubulaire) qui réduit l’hystérésis thermique, la production de chaleur et la propagation des défauts dans NR. 2.Une nouvelle formulation de NR nano-renforcé avec des propriétés améliorées, en particulier la fatigue, pour les supports moteurs adaptés à la production industrielle. Support 3.Engine fabriqué avec la formulation développée dans le projet. 4.Un ensemble de résultats expérimentaux d’essais de caractérisation des matériaux sur la nouvelle formulation. 5.Protocoles de tests améliorés de caractérisation du matériau à la fatigue par rapport à ceux actuellement disponibles. 6.Nombre-méthodologie expérimentale prédictive de la vie à la fatigue pour les composants fabriqués avec NR nano-renforcé et validé avec des résultats sur composant. 7.Collection des données d’essai de fatigue sur une conception de support moteur fabriquée avec la nouvelle formulation NR développée dans le projet. 8.Analyse économique comparée des coûts des matériaux et de la fabrication industrielle de la nouvelle formulation avec NR nano-renforcée. (French)

0 references

Pracovní podmínky podpěr motoru ve vozidle jsou velmi přísné a trvají po celou dobu životnosti vozidla (více než 10 let). Všechny funkce držáků motoru jsou vyvíjeny za podmínek konstantního zatížení sestavy motoru a za podmínek vysoké teploty, kterých je dosaženo díky teplu generovanému samotným motorem uzavřeným v krytu omezeného objemu. V současné době se téměř všechny motorové podpěry vyrábějí pro elastickou část s elastomerovými směsmi, obvykle přírodním kaučukem jako hlavním polymerem, díky dobrému mechanickému výkonu a omezenému uvolnění v průběhu času. Tyto směsi mají specifickou formulaci a liší se od ostatních formulací nízkým obsahem síry jako pojivového prvku při křížovém propojení, ke kterému dochází během vulkanizace. Tento snížený obsah síry spolu s dalšími stabilizačními prvky jim dává vysokou teplotní odolnost, aby mohli pracovat na vrcholu více než 100 °C při zachování jejich stability a výkonu v průběhu času, ale bohužel, na druhé straně, omezuje výkon materiálu v jiných mechanických vlastnostech, jako je odolnost a odolnost proti únavě. Mezi požadavky, které jsou vyžadovány od podpěr motoru, vyniká především odolnost proti únavě, ale je běžné, že splnění požadavků na trvanlivost představuje technické problémy, protože požadavky na cyklickou deformaci jsou velmi přísné pro omezenou velikost dílů, která je podmíněna dostupnými prostory, obvykle velmi malé. Proto návrh a vývoj motorových podpěr představuje významné technologické výzvy související se zlepšením únavové odolnosti přípravků přírodního kaučuku, zachováním nebo zlepšením, pokud je to možné, zbytek požadovaného výkonu pro tento typ komponent. Za účelem řešení těchto problémů skupina CMPAG tento projekt navrhuje s cílem: Vyvinout podpěru motoru, která převyšuje současné produkty v jejich odolnosti vůči únavě, což dává větší počet cyklů selhání před stejným stavem zatížení a danou geometrií tím, že vyvíjí nové formulace směsí přírodního kaučuku, které obsahují výztuhy komerčních nanočástic, které budou aplikovány na návrhy optimalizované numerickými simulačními technikami předpovídání životnosti na podporu motoru. CMPAG se podílí na projektovém konsorciu, jako vedoucí projektu, Spain Rubber (SpR) – jeden ze svých hlavních dodavatelů formulací NR a Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) s R &amp;D aktivitou v tématu projektu. Výsledky, které je třeba získat, jsou: 1.Identifikace smíšeného výztužného zatížení (černý uhlík s trubkovou nanočásticí), která snižuje tepelnou hysterézu, tvorbu tepla a šíření závad v NR. 2.Nová formulace nanozpevněného NR se zlepšenými vlastnostmi, zejména únavou, pro motorové podpěry vhodné pro průmyslovou výrobu. 3.Podpora motoru vyrobená s formulací vyvinutou v projektu. 4.Soubor experimentálních výsledků testů charakterizace materiálu na nové formulaci. 5.Protokoly zdokonalených testů charakterizace materiálu k únavě ve srovnání s těmi, které jsou v současné době k dispozici. 6.Number-experimentální metodika predikující životnost na únavu pro součásti vyrobené s nanozpevněným NR a validované s výsledky na komponentě. 7.Sběr dat z únavových testů na konstrukci podpěry motoru vyrobené s novou formulací NR vyvinutou v rámci projektu. 8.Srovnávací ekonomická analýza nákladů na materiál a průmyslová výroba nové formulace s nanozpevněným NR. (Czech)

0 references

Die Arbeitsbedingungen der Motorträger im Fahrzeug sind sehr streng und halten die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs (mehr als 10 Jahre) an. Alle Funktionen der Motorhalterungen werden unter konstanter Last der Motorbaugruppe und unter hohen Temperaturbedingungen entwickelt, die durch die vom Motor selbst erzeugte Wärme in einem Gehäuse mit begrenztem Volumen erreicht werden. Derzeit werden fast alle Motorstützen für den elastischen Teil mit Elastomermischungen, meist Naturkautschuk als Hauptpolymer, aufgrund seiner guten mechanischen Leistung und begrenzter Entspannung im Laufe der Zeit hergestellt. Diese Mischungen haben eine spezifische Formulierung und unterscheiden sich von anderen Formulierungen durch ihren niedrigen Schwefelgehalt als Bindeelement in der Vernetzung, die während des Vulkanisierens auftritt. Dieser reduzierte Schwefelgehalt, zusammen mit anderen stabilisierenden Elementen, gibt ihnen eine hohe Temperaturbeständigkeit, um bei Spitzen von mehr als 100 °C arbeiten zu können, während ihre Stabilität und Leistung im Laufe der Zeit erhalten bleiben, aber leider begrenzt es die Leistung des Materials in anderen mechanischen Eigenschaften, wie Belastbarkeit und Ermüdungsbeständigkeit. Unter den Anforderungen, die an Motorstützen erforderlich sind, hebt sich vor allem die Beständigkeit gegen Ermüdung hervor, aber es ist üblich, dass die Einhaltung der Anforderungen an die Haltbarkeit technische Probleme mit sich bringt, da die Anforderungen an die zyklische Verformung sehr streng für die begrenzte Größe der Teile sind, die durch die verfügbaren Räume konditioniert wird, in der Regel sehr klein. Daher stellt das Design und die Entwicklung von Motorstützen erhebliche technologische Herausforderungen im Zusammenhang mit der Verbesserung der Ermüdungsbeständigkeit von Naturkautschukformulierungen dar, wobei der Rest der gewünschten Leistung für diese Art von Komponenten beizubehalten oder zu verbessern ist. Zur Bewältigung dieser Herausforderungen schlägt die CMPAG dieses Projekt vor, mit dem Ziel: Eine Motorunterstützung zu entwickeln, die die aktuellen Produkte in ihrer Ermüdungsbeständigkeit übersteigt und eine größere Anzahl von Zyklen zum Ausfall vor dem gleichen Zustand der Lasten und einer gegebenen Geometrie gibt, indem neue Formulierungen von Naturkautschukmischungen entwickelt werden, die Verstärkungen kommerzieller Nanopartikel enthalten, die auf Designs angewendet werden, die durch numerische Simulationstechniken zur Vorhersage der Lebensdauer bis zur Ermüdung bis zur Motorunterstützung optimiert werden. CMPAG beteiligt sich am Projektkonsortium, als Projektleiter, Spain Rubber (SpR) – einer seiner Hauptlieferanten für Formulierungen von NR und Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) Technologiezentrum mit R &D-Aktivität im Projektthema. Die Ergebnisse, die erzielt werden sollen, sind: 1. Identifizierung einer gemischten Verstärkungslast (schwarzer Kohlenstoff mit einem röhrenförmigen Nanopartikel), die thermische Hysterese, Wärmeerzeugung und Defektausbreitung in NR reduziert. 2.Eine neue Formulierung von nanoverstärktem NR mit verbesserten Eigenschaften, insbesondere Ermüdung, für die industrielle Produktion geeignet. 3.Engine Unterstützung hergestellt mit der im Projekt entwickelten Formulierung. 4.Ein Satz experimenteller Ergebnisse von Materialcharakterisierungstests auf der neuen Formulierung. 5. Protokolle von verbesserten Material-zu-Ermüdungs-Charakterisierungstests im Vergleich zu denen, die derzeit verfügbar sind. 6. Zahlenexperimentelle Methodik Vorhersage der Lebensdauer bis Ermüdung für Komponenten, die mit nanoverstärktem NR hergestellt und mit Ergebnissen am Bauteil validiert wurden. 7.Sammlung von Ermüdungstestdaten auf einem Motorunterstützungsentwurf, der mit der im Projekt entwickelten neuen NR-Formulierung hergestellt wurde. 8.Comparative wirtschaftliche Analyse der Materialkosten und industrielle Herstellung der neuen Formulierung mit nanoverstärktem Nr. (German)

0 references

Le condizioni di lavoro dei supporti motore nel veicolo sono molto severe e durano per tutta la vita del veicolo (più di 10 anni). Tutte le funzioni delle staffe motore sono sviluppate in condizioni di carico costante del gruppo motore e in condizioni di temperatura elevata che si ottiene a causa del calore generato dal motore stesso racchiuso in un alloggiamento di volume limitato. Attualmente quasi tutti i supporti motore sono realizzati per la parte elastica con miscele elastomeri, solitamente gomma naturale come polimero principale, grazie alle sue buone prestazioni meccaniche e al limitato rilassamento nel tempo. Queste miscele hanno una formulazione specifica e differiscono dalle altre formulazioni per il loro basso contenuto di zolfo come elemento vincolante nella reticolazione che si verifica durante la vulcanizzazione. Questo contenuto ridotto di zolfo, insieme ad altri elementi stabilizzanti, conferisce loro un'elevata resistenza alle temperature per poter lavorare a picchi di oltre 100ºC mantenendone la stabilità e le prestazioni nel tempo, ma purtroppo, d'altra parte, limita le prestazioni del materiale in altre proprietà meccaniche, come la resilienza e la resistenza alla fatica. Tra i requisiti richiesti per i supporti motori spicca soprattutto la resistenza all'affaticamento, ma è comune che il rispetto dei requisiti di durabilità presenti problemi tecnici perché i requisiti di deformazione ciclica sono molto severi per le dimensioni limitate delle parti, che è condizionato dagli spazi disponibili, solitamente molto piccoli. Pertanto, la progettazione e lo sviluppo di supporti motori presenta significative sfide tecnologiche legate al miglioramento della resistenza alla fatica delle formulazioni in gomma naturale, mantenendo o migliorando, se possibile, il resto delle prestazioni desiderate per questo tipo di componenti. Per affrontare queste sfide, CMPAG propone questo progetto, con l'obiettivo di: Sviluppare un supporto motore che superi i prodotti attuali nella loro resistenza alla fatica dando un maggior numero di cicli al guasto prima dello stesso stato di carichi e di una data geometria, sviluppando nuove formulazioni di miscele di gomma naturale che incorporano rinforzi di nano-particelle commerciali, che saranno applicate a progetti ottimizzati da tecniche di simulazione numerica di previsione della vita alla fatica al supporto del motore. CMPAG partecipa al consorzio di progetto, in qualità di project leader, Spain Rubber (SpR) — uno dei suoi principali fornitori di formulazioni di NR e Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) centro tecnologico con attività di ricerca e sviluppo nel tema del progetto. I risultati da ottenere sono: 1.Identificazione di un carico di rinforzo misto (carbonio nero con una nano-particella tubolare) che riduce l'isteresi termica, la generazione di calore e la propagazione dei difetti in NR. 2. Una nuova formulazione di NR nano-rinforzato con proprietà migliorate, in particolare la fatica, per supporti motori adatti per la produzione industriale. 3. Supporto motore prodotto con la formulazione sviluppata nel progetto. 4.Un insieme di risultati sperimentali dei test di caratterizzazione del materiale sulla nuova formulazione. 5.Protocolli di test di caratterizzazione migliorati del materiale-fatica rispetto a quelli attualmente disponibili. 6. Numero-metodologia sperimentale predittiva della vita alla fatica per i componenti fabbricati con NR nano-rinforzato e convalidati con i risultati sul componente. 7. Racclezione dei dati della prova di fatica su un progetto di supporto del motore fabbricato con la nuova formulazione di NR sviluppata nel progetto. 8.Analisi economica comparativa dei costi dei materiali e produzione industriale della nuova formulazione con NR nano-rinforzato. (Italian)

0 references

Tá coinníollacha oibre na dtacaíochtaí mótair san fheithicil an-dian agus maireann siad ar feadh shaol iomlán na feithicle (níos mó ná 10 mbliana). Forbraítear feidhmeanna uile na lúibíní mótair faoi choinníollacha ualach leanúnach an tionóil innill agus faoi choinníollacha ardteochta a bhaintear amach mar gheall ar an teas a ghineann an t-inneall féin atá faoi iamh i dtithíocht de thoirt theoranta. Faoi láthair déantar beagnach gach tacaíocht mótair a mhonarú don chuid leaisteacha le meascáin leaistiméire, de ghnáth rubar nádúrtha mar phríomh-pholaiméir, mar gheall ar a dhea-fheidhmíocht mheicniúil agus scíthe teoranta le himeacht ama. Tá foirmliú sonrach ag na meascáin seo agus tá siad éagsúil le foirmlithe eile de réir a gcion íseal sulfair mar eilimint nasctha sa chrosnasc a tharlaíonn le linn bolcánaithe. Tugann an cion sulfair laghdaithe sin, mar aon le heilimintí cobhsaíochta eile, friotaíocht ardteochta dóibh le bheith in ann oibriú ag buaicphointí atá níos mó ná 100 °C agus ag an am céanna a gcobhsaíocht agus a bhfeidhmíocht a choinneáil le himeacht ama, ach ar an drochuair, ar an taobh eile, cuireann sé teorainn le feidhmíocht an ábhair in airíonna meicniúla eile, amhail athléimneacht agus friotaíocht tuirse. I measc na gceanglas a cheanglaítear ar thacaíochtaí mótair, seasann an fhriotaíocht in aghaidh tuirse amach thar aon rud eile, ach tá sé coitianta go gcuireann comhlíonadh na gceanglas marthanachta fadhbanna teicniúla i láthair toisc go bhfuil riachtanais dífhoirmithe timthriallach an-dian ar mhéid teoranta na gcodanna, atá coinníollaithe ag na spásanna atá ar fáil, de ghnáth an-bheag. Dá bhrí sin, tá dúshláin shuntasacha teicneolaíochta ag baint le dearadh agus forbairt tacaíochtaí mótair a bhaineann le feabhas a chur ar fhriotaíocht tuirse foirmlithe rubair nádúrtha, an chuid eile den fheidhmíocht atá ag teastáil don chineál seo comhpháirteanna a chothabháil nó a fheabhsú, más féidir. Chun aghaidh a thabhairt ar na dúshláin sin, molann CMPAG an tionscadal seo, agus é mar aidhm aige: Tacaíocht innill a fhorbairt a sháraíonn na táirgí reatha ina bhfrithsheasmhacht in aghaidh tuirse a thugann líon níos mó timthriallta do theip roimh an staid chéanna ualaí agus geoiméadracht ar leith, trí fhoirmlithe nua de mheascáin rubair nádúrtha a fhorbairt a chuimsíonn atreisiú nana-cáithníní tráchtála, a chuirfear i bhfeidhm ar dhearaí optamaithe trí theicnící ionsamhlúcháin uimhriúla chun saol a thuar le tuirse ar an tacaíocht mhótair. Glacann CMPAG páirt i gcuibhreannas an tionscadail, mar cheannaire tionscadail, an Spáinn Rubber (SpR) — ceann dá phríomhsholáthróirí lárionad teicneolaíochta NR agus Instituto Tecnológico de Aragón (ITAINNOVA) le gníomhaíocht T& amp;D sa téama tionscadail. Is iad seo a leanas na torthaí atá le baint amach: 1.Identification ar ualach athneartaithe measctha (carbón dubh le nana-cháithnín tubular) a laghdaíonn hysteresis teirmeach, giniúint teasa agus iomadú locht i NR. 2.A foirmliú nua de nana-treisithe NR le hairíonna feabhsaithe, go háirithe tuirse, le haghaidh tacaíochtaí mótair oiriúnach do tháirgeadh tionsclaíoch. 3.Engine tacaíocht a mhonaraítear leis an bhfoirmliú a forbraíodh sa tionscadal. 4.A sraith de thorthaí turgnamhacha tástálacha tréithriú ábhar ar an bhfoirmliú nua. 5.Prótacail de thástálacha feabhsaithe tréithrithe ábhair go tuirse i gcomparáid leis na tástálacha atá ar fáil faoi láthair. 6. Modheolaíocht neamhthurgnamhach réamh-mheastach saoil go tuirse do chomhpháirteanna a mhonaraítear le NR nana treisithe agus arna mbailíochtú le torthaí ar chomhpháirt. 7. Bailiú sonraí tástála tuirse ar dhearadh tacaíochta inneall a mhonaraítear leis an bhfoirmliú NR nua a forbraíodh sa tionscadal. Anailís eacnamaíoch 8.Comparative na costais ábhartha agus déantúsaíochta tionsclaíoch an fhoirmliú nua le nana-treisithe NR. (Irish)

0 references

location (string)

Zaragoza

0 references

contained in Local Administrative Unit

0 references

20 December 2023

0 references