ERDF — CNRS — RECYLION — SPRINGBOARD (Q3681633)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3681633 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | ERDF — CNRS — RECYLION — SPRINGBOARD |
Project Q3681633 in France |
Statements
98,235.02 Euro
0 references
196,470.05 Euro
0 references
50.0 percent
0 references
1 October 2019
0 references
31 December 2021
0 references
CTRE NAT DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
0 references
14052
0 references
Les batteries lithium-ion connaissent actuellement un fort développement grâce à leur potentielénergétique, leur procédé de fabrication et leur faible coût. Ce type de batteries est utilisé dans leséquipements électroniques dont le nombre ne cesse de croître ces dernières années, mais ces batteries se trouvent également être, dans la plupart des cas, les batteries utilisés dans les véhicules électriques. Dans un contexte de transition énergétique, le nombre de ces véhicules va connaître un fort taux de croissance, et s'accompagnera d'une hausse de la demande en batteries, donc en matières premières pour les fabriquer. Parmi les éléments qui composent ces batteries, setrouvent le lithium (qui représente 2 à 12% en masse de la batterie, selon le fabricant), le cobalt (5 à 30%) et le nickel (jusqu'à 10%) [1]. La hausse de la demande a provoqué une augmentation de la valeur de ces éléments. Dans le cas du lithium par exemple, on a assisté depuis 2013, à une croissance des prix d'environ 140 %.A défaut de pouvoir relancer une exploration minière ambitieuse, il semble souhaitable d'investir dans la constitution de filières de recyclage qui permettrait de valoriser les DEEE (Déchets d'Equipements Electriques et Electroniques). En effet, ce type de déchets, que l'on appelle également « mine urbaine , a l'avantage de présenter (une fois concentrés) des teneurs enmétaux stratégiques souvent supérieures à celles des minerais extraits des gisements naturels [2].En France, les quantités d'accumulateurs au lithium issus des véhicules électriques a quadruplé depuis 2012 (année où les premiers accumulateurs de ce type ont été traités), et les experts de la filière prévoient une augmentation significative des tonnages dans les 5 ans à venir [3]. Le recyclage des batteries est encadré par la Directive 2006/66/CE du Parlement Européen du 6 septembre 2006 relative aux piles et accumulateurs ainsi qu'aux déchets de piles et d'accumulateurs. Cette directive impose un rendement de recyclage de 50% minimum depuis le 26 septembre 2011, et stipule àl'article 13 que « les Etats Membres encouragent la mise au point de nouvelles techniques de recyclage et de traitement et promeuvent la recherche en matière de méthodes de recyclage respectueuses de l'environnement, rentables et adaptées à tous les types de piles et d'accumulateurs [4].Dans ce cadre, le Groupe de Physique des Matériaux, en partenariat avec le CRISMAT, a mis aupoint un procédé durable de recyclage des composés contenus dans les batteries lithium-ion,permettant d'isoler les éléments chimiques contenus dans ces matériaux, tels que le lithium, lecobalt, le nickel, le manganèse, le fer (déclaration d'invention en cours de rédaction).L'objectif du projet RECYLION est d'étendre les possibilités de ce procédé au recyclage desbatteries entières, en minimisant autant que possible le démontage de ces accumulateurs.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Les métaux stratégiques, un enjeu mondial?, les Annales des Mines n°82, avril 2016[3] Synthèse annuelle de la filière des piles et accumulateurs, ADEME, 2017[4] Directive 2006/66/EU on Batteries and Accumulators and Waste Batteries and Accumulators (French)
0 references
Lithium-ion batteries are currently undergoing strong development thanks to their energy potential, their manufacturing process and their low cost. This type of battery is used in electronic equipment, the number of which is constantly increasing in recent years, but in most cases these batteries are also used in electric vehicles. In a context of energy transition, the number of these vehicles will grow at a high rate and will be accompanied by an increase in the demand for batteries, hence raw materials for their manufacture. Among the components of these batteries are lithium (which accounts for 2-12 % by mass of the battery, depending on the manufacturer), cobalt (5-30 %) and nickel (up to 10 %) [1]. The increase in demand has led to an increase in the value of these items. In the case of lithium, for example, since 2013, there has been a price increase of around 140 %. Failing to relaunch ambitious mining exploration, it seems desirable to invest in the development of recycling channels that would allow the recovery of WEEE (Electric and Electronic Equipment Waste). Indeed, this type of waste, also known as “urban mine”, has the advantage of having (once concentrated) strategic metal content often higher than those of minerals extracted from natural deposits [2].In France, the quantities of lithium accumulators from electric vehicles have quadrupled since 2012 (the year when the first accumulators of this type were processed), and industry experts predict a significant increase in tonnages in the next 5 years [3]. The recycling of batteries is regulated by Directive 2006/66/EC of the European Parliament of 6 September 2006 on batteries and accumulators and waste batteries and accumulators. This directive imposes a recycling efficiency of at least 50 % since 26 September 2011, and stipulates in Article 13 that 'Member States shall encourage the development of new recycling and treatment techniques and shall promote research into environmentally friendly, cost-effective and suitable recycling methods for all types of batteries and accumulators [4].In this context, the Materials Physics Group, in partnership with CRISMAT, has developed a sustainable recycling process for the compounds contained in lithium-ion batteries, allowing the chemical elements contained in lithium-ion batteries to be isolated, such as lithium, cobalt, nickel, manganese, iron (declaration of invention being drafted).The aim of the RECYLION project is to extend the scope of this process to the recycling of whole batteries, minimising the dismantling of these accumulators as much as possible.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines No. 82, April 2016[3] Annual Summary of the Batteries and Accumulators, ADEME, 2017[4] Directive 2006/66/EU on Batteries and Accumulators and Waste Batteries and Accumulators (English)
18 November 2021
0.713005688583751
0 references
Lithium-Ionen-Batterien entwickeln sich aufgrund ihres Energiepotenzials, ihres Herstellungsverfahrens und ihrer niedrigen Kosten derzeit stark. Diese Art von Batterien wird in elektronischen Geräten verwendet, deren Zahl in den letzten Jahren stetig zugenommen hat, aber in den meisten Fällen sind diese Batterien auch Batterien, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden. Vor dem Hintergrund der Energiewende wird die Zahl dieser Fahrzeuge stark wachsen und mit einer steigenden Nachfrage nach Batterien, also nach Rohstoffen für die Herstellung von Batterien, einhergehen. Zu den Bestandteilen dieser Batterien gehören Lithium (das laut Hersteller 2 bis 12 % der Batterie ausmacht), Kobalt (5-30 %) und Nickel (bis zu 10 %) [1]. Der Anstieg der Nachfrage führte zu einer Erhöhung des Wertes dieser Elemente. So ist beispielsweise bei Lithium seit 2013 ein Preisanstieg von etwa 140 % zu verzeichnen, da die ambitionierte Exploration des Bergbaus nicht wieder in Gang gesetzt werden kann, und es erscheint wünschenswert, in die Schaffung von Recyclingsystemen zu investieren, die die Verwertung von Elektro- und Elektronik-Altgeräten ermöglichen würden (elektronische und elektrische Geräte). Denn diese Art von Abfällen, die auch als „städtische Mine“ bezeichnet werden, hat den Vorteil, dass sie (einmal konzentriert) strategische Metallgehalte aufweisen, die oft höher sind als die der Erze, die aus natürlichen Lagerstätten gewonnen werden [2].In Frankreich hat sich die Menge an Lithium-Akkumulatoren aus Elektrofahrzeugen seit 2012 vervierfacht (Jahr, in dem die ersten Akkumulatoren dieser Art behandelt wurden), und Experten der Branche rechnen mit einer erheblichen Zunahme der Tonnage in den nächsten fünf Jahren [3]. Das Recycling von Batterien wird durch die Richtlinie 2006/66/EG des Europäischen Parlaments vom 6. September 2006 über Batterien und Akkumulatoren sowie Altbatterien und Altakkumulatoren geregelt. Diese Richtlinie schreibt seit dem 26. September 2011 eine Mindestrecyclingeffizienz von 50 % vor. In Artikel 13 heißt es: "Die Mitgliedstaaten fördern die Entwicklung neuer Recycling- und Behandlungstechniken und fördern die Erforschung umweltfreundlicher, kostengünstiger und auf alle Arten von Batterien und Akkumulatoren abgestimmter Recyclingmethoden [4].In diesem Rahmen hat die Gruppe für Werkstoffphysik, in Zusammenarbeit mit CRISMAT hat ein nachhaltiges Recyclingverfahren für in Lithium-Ionen-Batterien enthaltene Verbindungen entwickelt, das es ermöglicht, chemische Elemente in diesen Materialien wie Lithium, Lecobalt, Nickel, Mangan und Eisen zu isolieren (Erfindungserklärung, die derzeit erarbeitet wird).Das Ziel des RECYLION-Projekts ist es, die Möglichkeiten dieses Prozesses auf das Recycling ganzer Batterien zu erweitern. durch Minimierung der Demontage dieser Akkumulatoren.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategische Metalle, eine globale Herausforderung?die Annales des Mines n°82, April 2016[3] Jährliche Zusammenfassung der Batterie- und Akkumulatoren, ADEME, 2017[4] Directive 2006/66/EU on Akkus and Accumulators and Waste Batteries and Accumulators (German)
1 December 2021
0 references
Lithium-ionbatterijen ondergaan momenteel een sterke ontwikkeling dankzij hun energiepotentieel, hun productieproces en hun lage kosten. Dit type batterij wordt gebruikt in elektronische apparatuur, waarvan het aantal de afgelopen jaren voortdurend toeneemt, maar in de meeste gevallen worden deze batterijen ook in elektrische voertuigen gebruikt. In het kader van de energietransitie zal het aantal van deze voertuigen in een hoog tempo toenemen en gepaard gaan met een toename van de vraag naar batterijen, dus grondstoffen voor de vervaardiging ervan. Tot de onderdelen van deze batterijen behoren lithium (dat 2-12 massaprocent van de batterij vertegenwoordigt, afhankelijk van de fabrikant), kobalt (5-30 %) en nikkel (tot 10 %) [1]. De stijging van de vraag heeft geleid tot een stijging van de waarde van deze posten. In het geval van lithium bijvoorbeeld is er sinds 2013 sprake van een prijsstijging van ongeveer 140 %. Het lijkt wenselijk om te investeren in de ontwikkeling van recyclingkanalen die de nuttige toepassing van AEEA (elektrische en elektronische apparatuurafval) mogelijk maken. Dit soort afval, ook wel „stedelijke mijn” genoemd, heeft het voordeel dat het (eenmaal geconcentreerd) strategisch metaalgehalte vaak hoger is dan dat van mineralen gewonnen uit natuurlijke afzettingen [2].In Frankrijk zijn de hoeveelheden lithiumaccumulatoren van elektrische voertuigen sinds 2012 verviervoudigd (het jaar waarin de eerste accumulatoren van dit type werden verwerkt) en voorspellen deskundigen uit de industrie een aanzienlijke toename van de tonnage in de komende vijf jaar [3]. De recycling van batterijen is geregeld bij Richtlijn 2006/66/EG van het Europees Parlement van 6 september 2006 inzake batterijen en accu’s, alsook afgedankte batterijen en accu’s. Deze richtlijn legt sinds 26 september 2011 een recyclingrendement van ten minste 50 % op en bepaalt in artikel 13 dat "de lidstaten de ontwikkeling van nieuwe recycling- en verwerkingstechnieken aanmoedigen en onderzoek naar milieuvriendelijke, kosteneffectieve en geschikte recyclingmethoden voor alle soorten batterijen en accu’s bevorderen [4].In dit verband heeft de Groep materialenfysica, in samenwerking met CRISMAT, een duurzaam recyclingproces ontwikkeld voor de verbindingen in lithium-ionbatterijen, toestaan dat de chemische elementen in lithium-ionbatterijen worden geïsoleerd, zoals lithium, kobalt, nikkel, mangaan, ijzer (in voorbereiding van de uitvindingsverklaring). Het doel van het RECYLION-project is het toepassingsgebied van dit proces uit te breiden tot de recycling van hele batterijen, waarbij de ontmanteling van deze accu’s zoveel mogelijk wordt beperkt.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategische metalen, een mondiaal probleem?De Annales van mijnen nr. 82, april 2016[3] Jaarlijkse samenvatting van de batterijen en accu’s, ADEME, 2017[4] Richtlijn 2006/66/EU betreffende batterijen en accu’s en afvalbatterijen en -accu’s (Dutch)
6 December 2021
0 references
Le batterie agli ioni di litio sono attualmente in forte sviluppo grazie al loro potenziale energetico, al loro processo di produzione e al loro basso costo. Questo tipo di batteria è utilizzato in apparecchiature elettroniche, il cui numero è in costante aumento negli ultimi anni, ma nella maggior parte dei casi queste batterie sono utilizzate anche nei veicoli elettrici. In un contesto di transizione energetica, il numero di questi veicoli aumenterà ad un ritmo elevato e sarà accompagnato da un aumento della domanda di batterie, quindi materie prime per la loro fabbricazione. Tra i componenti di queste batterie figurano il litio (che rappresenta il 2-12 % in massa della batteria, a seconda del produttore), il cobalto (5-30 %) e il nichel (fino al 10 %) [1]. L'aumento della domanda ha determinato un aumento del valore di queste voci. Nel caso del litio, ad esempio, dal 2013 si è registrato un aumento dei prezzi di circa il 140 %. Non rilanciando un'ambiziosa esplorazione mineraria, sembra auspicabile investire nello sviluppo di canali di riciclaggio che consentano il recupero dei RAEE (Rifiuti di apparecchiature elettriche ed elettroniche). Infatti, questo tipo di rifiuti, noto anche come "miniera urbana", ha il vantaggio di avere (una volta concentrato) un contenuto di metallo strategico spesso superiore a quello dei minerali estratti da depositi naturali [2].In Francia, le quantità di accumulatori al litio provenienti da veicoli elettrici sono quadruplicate dal 2012 (anno in cui sono stati trasformati i primi accumulatori di questo tipo) e gli esperti del settore prevedono un aumento significativo dei tonnellaggi nei prossimi 5 anni [3]. Il riciclaggio delle pile è disciplinato dalla direttiva 2006/66/CE del Parlamento europeo, del 6 settembre 2006, relativa a pile e accumulatori e ai rifiuti di pile e accumulatori. La presente direttiva impone un'efficienza di riciclaggio di almeno il 50 % dal 26 settembre 2011 e stabilisce all'articolo 13 che "gli Stati membri incoraggiano lo sviluppo di nuove tecniche di riciclaggio e di trattamento e promuovono la ricerca di metodi di riciclaggio rispettosi dell'ambiente, efficaci sotto il profilo dei costi e adeguati per tutti i tipi di pile e accumulatori [4].In tale contesto, il gruppo Materials Physics, in collaborazione con il CRISMAT, ha sviluppato un processo di riciclaggio sostenibile per i composti contenuti nelle batterie agli ioni di litio, consentire l'isolamento degli elementi chimici contenuti nelle batterie agli ioni di litio, quali litio, cobalto, nichel, manganese, ferro (dichiarazione di invenzione in fase di elaborazione).L'obiettivo del progetto RECYLION è quello di estendere la portata di questo processo al riciclaggio di batterie intere, riducendo al minimo lo smantellamento di questi accumulatori per quanto possibile.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, recensioni critiche in Scienze e tecnologie ambientali 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines No. 82, April 2016[3] Annual Summary of the Batteries and Accumulators, ADEME, 2017[4] Direttiva 2006/66/UE relativa alle batterie e agli accumulatori e alle batterie e agli accumulatori di rifiuti (Italian)
13 January 2022
0 references
Las baterías de iones de litio están experimentando un fuerte desarrollo gracias a su potencial energético, a su proceso de fabricación y a su bajo coste. Este tipo de batería se utiliza en equipos electrónicos, cuyo número aumenta constantemente en los últimos años, pero en la mayoría de los casos estas baterías también se utilizan en vehículos eléctricos. En un contexto de transición energética, el número de estos vehículos crecerá a un ritmo elevado y irá acompañado de un aumento de la demanda de baterías, por lo tanto materias primas para su fabricación. Entre los componentes de estas baterías se encuentran el litio (que representa entre el 2 y el 12 % en masa de la batería, dependiendo del fabricante), el cobalto (5-30 %) y el níquel (hasta el 10 %) [1]. El aumento de la demanda ha dado lugar a un aumento del valor de estos artículos. En el caso del litio, por ejemplo, desde 2013, se ha producido un aumento de precios de alrededor del 140 %. A falta de relanzamiento de la exploración minera ambiciosa, parece deseable invertir en el desarrollo de canales de reciclaje que permitan la recuperación de RAEE (Residuos de Equipo Eléctrico y Electrónico). De hecho, este tipo de residuos, también conocido como «minería urbana», tiene la ventaja de tener (una vez concentrado) un contenido estratégico de metal a menudo superior al de los minerales extraídos de depósitos naturales [2].En Francia, las cantidades de acumuladores de litio de vehículos eléctricos se han cuadruplicado desde 2012 (el año en que se procesaron los primeros acumuladores de este tipo), y los expertos de la industria predicen un aumento significativo de los tonelajes en los próximos 5 años [3]. El reciclado de pilas y baterías está regulado por la Directiva 2006/66/CE del Parlamento Europeo, de 6 de septiembre de 2006, relativa a las pilas y acumuladores y a los residuos de pilas y acumuladores. La presente Directiva impone una eficiencia de reciclado de al menos el 50 % desde el 26 de septiembre de 2011 y establece en su artículo 13 que "los Estados miembros fomentarán el desarrollo de nuevas técnicas de reciclado y tratamiento y promoverán la investigación de métodos de reciclado respetuosos con el medio ambiente, rentables y adecuados para todos los tipos de pilas y acumuladores [4]. En este contexto, el Grupo de Física de Materiales, en colaboración con CRISMAT, ha desarrollado un proceso de reciclado sostenible de los compuestos contenidos en las pilas de iones de litio. permitir el aislamiento de los elementos químicos contenidos en las baterías de iones de litio, tales como litio, cobalto, níquel, manganeso, hierro (declaración de invención en proceso de elaboración).El objetivo del proyecto RECYLION es ampliar el alcance de este proceso al reciclado de baterías enteras, minimizando en la medida de lo posible el desmantelamiento de estos acumuladores[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines N.º 82, abril 2016[3] Resumen anual de las baterías y acumuladores, ADEME, 2017[4] Directiva 2006/66/UE relativa a las baterías y acumuladores y acumuladores y acumuladores (Spanish)
14 January 2022
0 references
Liitiumioonakud arenevad praegu jõuliselt tänu nende energiapotentsiaalile, tootmisprotsessile ja madalatele kuludele. Seda tüüpi aku kasutatakse elektroonikaseadmetes, mille arv on viimastel aastatel pidevalt kasvanud, kuid enamikul juhtudel kasutatakse neid ka elektrisõidukites. Energiasüsteemi ümberkujundamise kontekstis kasvab nende sõidukite arv suurel määral ja sellega kaasneb nõudluse suurenemine patareide ja akude järele, seega nende tootmiseks vajaliku tooraine järele. Nende patareide ja akude hulgas on liitium (sõltuvalt tootjast 2–12 % aku massist), koobalti (5–30 %) ja nikkel (kuni 10 %) [1]. Nõudluse kasv on toonud kaasa nende toodete väärtuse suurenemise. Näiteks liitiumi puhul on alates 2013. aastast toimunud ligikaudu 140 % suurune hinnatõus. Kui põhjalikke kaevandusuuringuid ei suudeta uuesti käivitada, tundub olevat soovitav investeerida selliste ringlussevõtukanalite väljaarendamisse, mis võimaldaksid elektroonikaromude (elektroonika- ja elektroonikaseadmete jäätmed) taaskasutamist. Seda liiki jäätmetel, mida tuntakse ka kui „linnakaevandus“, on eeliseks see, et nende strateegiline metallisisaldus (üks kord kontsentreeritud) on sageli suurem kui looduslikest maardlatest kaevandatud mineraalide sisaldus [2].Prantsusmaal on elektrisõidukite liitiumakude kogused neljakordistunud alates 2012. aastast (aasta, mil seda liiki akud töödeldi) ning tööstuseksperdid prognoosivad tonnaaži märkimisväärset suurenemist järgmise viie aasta jooksul [3]. Patareide ringlussevõttu reguleeritakse Euroopa Parlamendi 6. septembri 2006. aasta direktiiviga 2006/66/EÜ, mis käsitleb patareisid ja akusid ning patarei- ja akujäätmeid. Käesoleva direktiiviga kehtestatakse alates 26. septembrist 2011 vähemalt 50 % ringlussevõtu tõhusus ning artiklis 13 on sätestatud, et "Liikmesriigid soodustavad uute ringlussevõtu- ja töötlemismeetodite väljatöötamist ning edendavad igat liiki patareide ja akude keskkonnahoidlike, kulutõhusate ja sobivate ringlussevõtumeetodite uurimist [4].Sellega seoses on materjalifüüsika töörühm koostöös CRISMATiga välja töötanud liitiumioonpatareides sisalduvate ühendite säästva ringlussevõtu protsessi, võimaldada liitiumioonpatareides sisalduvate keemiliste elementide, nagu liitium, koobalt, nikkel, mangaan, raud (koostamisel on leiutise deklaratsioon) eraldamise võimaldamine. Projekti RECYLION eesmärk on laiendada selle protsessi ulatust tervete patareide ringlussevõtule, minimeerides nende akude demonteerimist nii palju kui võimalik.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strateegilised Metals, a Global Issue?The Annales of Mines No. 82, aprill 2016[3] "Akude ja akude iga-aastane kokkuvõte", ADEME, 2017[4] Direktiiv 2006/66/EL, mis käsitleb patareisid ja akusid ning jäätmeakusid ja -akusid (Estonian)
11 August 2022
0 references
Ličio jonų baterijos šiuo metu sparčiai vystosi dėl savo energetinio potencialo, gamybos proceso ir mažų sąnaudų. Šio tipo baterija naudojama elektroninėje įrangoje, kurios skaičius pastaraisiais metais nuolat didėja, tačiau daugeliu atvejų šios baterijos taip pat naudojamos elektrinėse transporto priemonėse. Pereinant prie kitokio energijos vartojimo modelio, šių transporto priemonių skaičius augs sparčiai ir kartu didės baterijų, taigi ir jų gamybai skirtų žaliavų, paklausa. Tarp šių baterijų sudedamųjų dalių yra litis (kuris sudaro 2–12 % baterijos masės, priklausomai nuo gamintojo), kobaltas (5–30 %) ir nikelis (iki 10 %) [1]. Dėl padidėjusios paklausos padidėjo šių prekių vertė. Pavyzdžiui, nuo 2013 m. ličio kaina padidėjo apie 140 %. Neatnaujinus plataus užmojo kasybos žvalgymo, pageidautina investuoti į perdirbimo kanalų, kurie leistų panaudoti EEĮ atliekas (elektros ir elektroninės įrangos atliekas), kūrimą. Iš tiesų šios rūšies atliekų, dar vadinamų „miesto kasykla“, privalumas yra tai, kad (kartą koncentruotos) strateginio metalo kiekis dažnai yra didesnis nei iš gamtinių telkinių išgaunamų mineralų [2].Prancūzijoje ličio akumuliatorių iš elektrinių transporto priemonių kiekis nuo 2012 m. (t. y. tais metais, kai buvo apdoroti pirmieji tokio tipo akumuliatoriai) padidėjo keturis kartus, o pramonės ekspertai prognozuoja, kad per ateinančius penkerius metus tonažas labai padidės [3]. Baterijų perdirbimas reglamentuojamas 2006 m. rugsėjo 6 d. Europos Parlamento direktyva 2006/66/EB dėl baterijų ir akumuliatorių bei baterijų ir akumuliatorių atliekų. Šioje direktyvoje nuo 2011 m. rugsėjo 26 d. nustatytas bent 50 proc. perdirbimo veiksmingumas, o 13 straipsnyje nustatyta, kad "valstybės narės skatina kurti naujus perdirbimo ir apdorojimo metodus ir skatina mokslinius tyrimus, susijusius su aplinkai nekenksmingais, ekonomiškai efektyviais ir tinkamais visų rūšių baterijų ir akumuliatorių perdirbimo metodais [4].Šiomis aplinkybėmis medžiagų fizikos grupė, bendradarbiaudama su CRISMAT, sukūrė tvarų junginių, esančių ličio jonų baterijose, perdirbimo procesą, leisti izoliuoti ličio jonų baterijose esančius cheminius elementus, pvz., litį, kobaltą, nikelį, manganą, geležį (rengiama išradimo deklaracija). Projekto RECYLION tikslas – išplėsti šio proceso taikymo sritį, kad būtų galima perdirbti visas baterijas, kuo labiau sumažinant šių akumuliatorių išmontavimą.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global issue?The Annales of Mines No. 82,2016 m. balandžio mėn.[3] Metinė baterijų ir akumuliatorių santrauka, ADEME, 2017 m.[4] Direktyva 2006/66/ES dėl baterijų ir akumuliatorių bei baterijų ir akumuliatorių atliekų (Lithuanian)
11 August 2022
0 references
Litij-ionske baterije trenutačno su u snažnom razvoju zahvaljujući svojem energetskom potencijalu, proizvodnom procesu i niskim troškovima. Ova vrsta baterije koristi se u elektroničkoj opremi, čiji se broj posljednjih godina stalno povećava, ali u većini slučajeva te se baterije upotrebljavaju i u električnim vozilima. U kontekstu energetske tranzicije broj tih vozila povećat će se velikom brzinom i bit će popraćen povećanjem potražnje za baterijama, a time i sirovinama za njihovu proizvodnju. Među komponentama tih baterija nalaze se litij (koji čini 2 – 12 % mase baterije, ovisno o proizvođaču), kobalt (5 – 30 %) i nikal (do 10 %) [1]. Povećanje potražnje dovelo je do povećanja vrijednosti tih stavki. U slučaju litija, na primjer, od 2013. došlo je do povećanja cijena od oko 140 %. Ako se ne pokrene ambiciozno istraživanje rudarstva, čini se poželjnim ulagati u razvoj kanala za recikliranje koji bi omogućili oporabu OEEO-a (otpad električne i elektroničke opreme). Doista, ova vrsta otpada, također poznata kao „urbani rudnik”, ima prednost da ima (jednom koncentrirani) strateški sadržaj metala često veći od udjela minerala iz prirodnih ležišta [2].U Francuskoj su se količine litijskih akumulatora iz električnih vozila učetverostručile od 2012. (godine kada su obrađeni prvi akumulatori ove vrste), a stručnjaci iz industrije predviđaju značajno povećanje tonaže u sljedećih 5 godina [3]. Recikliranje baterija uređeno je Direktivom 2006/66/EZ Europskog parlamenta od 6. rujna 2006. o baterijama i akumulatorima te o otpadnim baterijama i akumulatorima. Ovom se Direktivom od 26. rujna 2011. nameće učinkovitost recikliranja od najmanje 50 % te se u članku 13. propisuje da "države članice potiču razvoj novih tehnika recikliranja i obrade te promiču istraživanja o ekološki prihvatljivim, troškovno učinkovitim i prikladnim metodama recikliranja za sve vrste baterija i akumulatora [4].U tom kontekstu, Skupina za fiziku materijala, u suradnji s CRISMAT-om, razvila je održiv postupak recikliranja za spojeve sadržane u litij-ionskim baterijama, omogućavanje izoliranja kemijskih elemenata sadržanih u litij-ionskim baterijama, kao što su litij, kobalt, nikal, mangan, željezo (izrada izjave o izumu). Cilj projekta RECYLION je proširiti opseg tog procesa na recikliranje cijelih baterija, čime se što je više moguće smanjuje rastavljanje tih akumulatora.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strateški metali, globalni problem?The Annales of Mines br. 82, travanj 2016.[3] Godišnji sažetak baterija i akumulatora, ADEME, 2017[4] Direktiva 2006/66/EU o baterijama i akumulatorima te otpadnim baterijama i akumulatorima (Croatian)
11 August 2022
0 references
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου βρίσκονται επί του παρόντος σε έντονη ανάπτυξη χάρη στο ενεργειακό δυναμικό τους, τη διαδικασία παραγωγής τους και το χαμηλό κόστος τους. Αυτός ο τύπος μπαταρίας χρησιμοποιείται σε ηλεκτρονικό εξοπλισμό, ο αριθμός του οποίου αυξάνεται συνεχώς τα τελευταία χρόνια, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτές οι μπαταρίες χρησιμοποιούνται επίσης σε ηλεκτρικά οχήματα. Σε ένα πλαίσιο ενεργειακής μετάβασης, ο αριθμός των οχημάτων αυτών θα αυξηθεί με υψηλό ρυθμό και θα συνοδεύεται από αύξηση της ζήτησης συσσωρευτών, δηλαδή πρώτων υλών για την κατασκευή τους. Μεταξύ των συστατικών αυτών των μπαταριών συγκαταλέγονται το λίθιο (το οποίο αντιστοιχεί σε 2-12 % κατά μάζα του συσσωρευτή, ανάλογα με τον κατασκευαστή), το κοβάλτιο (5-30 %) και το νικέλιο (έως 10 %) [1]. Η αύξηση της ζήτησης οδήγησε σε αύξηση της αξίας αυτών των στοιχείων. Στην περίπτωση του λιθίου, για παράδειγμα, από το 2013 σημειώθηκε αύξηση των τιμών κατά 140 %. Παρά την επανέναρξη φιλόδοξων εξορυκτικών ερευνών, φαίνεται επιθυμητό να επενδύσουμε στην ανάπτυξη διαύλων ανακύκλωσης που θα επιτρέψουν την ανάκτηση ΑΗΗΕ (αποβλήτων ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού). Πράγματι, αυτό το είδος αποβλήτων, γνωστό και ως «αστικό ορυχείο», έχει το πλεονέκτημα ότι έχει (κατόπιν συγκέντρωσης) στρατηγική περιεκτικότητα σε μέταλλα συχνά υψηλότερη από εκείνη των ορυκτών που εξορύσσονται από φυσικά κοιτάσματα [2].Στη Γαλλία, οι ποσότητες συσσωρευτών λιθίου από ηλεκτρικά οχήματα τετραπλασιάστηκαν από το 2012 (έτος κατά το οποίο μεταποιήθηκαν οι πρώτοι συσσωρευτές αυτού του τύπου) και οι εμπειρογνώμονες του κλάδου προβλέπουν σημαντική αύξηση των ποσοτήτων κατά τα επόμενα 5 έτη [3]. Η ανακύκλωση ηλεκτρικών στηλών ρυθμίζεται από την οδηγία 2006/66/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, της 6ης Σεπτεμβρίου 2006, σχετικά με τις ηλεκτρικές στήλες και τους συσσωρευτές και τα απόβλητα ηλεκτρικών στηλών και συσσωρευτών. Η παρούσα οδηγία επιβάλλει απόδοση ανακύκλωσης τουλάχιστον 50 % από τις 26 Σεπτεμβρίου 2011 και ορίζει στο άρθρο 13 ότι "τα κράτη μέλη ενθαρρύνουν την ανάπτυξη νέων τεχνικών ανακύκλωσης και επεξεργασίας και προωθούν την έρευνα για φιλικές προς το περιβάλλον, οικονομικά αποδοτικές και κατάλληλες μεθόδους ανακύκλωσης για όλους τους τύπους ηλεκτρικών στηλών και συσσωρευτών [4].Στο πλαίσιο αυτό, η Ομάδα Φυσικής Υλικών, σε συνεργασία με την CRISMAT, έχει αναπτύξει μια βιώσιμη διαδικασία ανακύκλωσης για τις ενώσεις που περιέχονται στις ηλεκτρικές στήλες ιόντων λιθίου, επιτρέποντας την απομόνωση των χημικών στοιχείων που περιέχονται στις μπαταρίες ιόντων λιθίου, όπως λίθιο, κοβάλτιο, νικέλιο, μαγγάνιο, σίδηρος (η δήλωση εφεύρεσης συντάσσεται). Σκοπός του έργου RECYLION είναι να επεκταθεί το πεδίο εφαρμογής αυτής της διαδικασίας στην ανακύκλωση ολόκληρων μπαταριών, ελαχιστοποιώντας όσο το δυνατόν περισσότερο την αποσυναρμολόγηση αυτών των συσσωρευτών.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines No. 82, April 2016[3] Annual Summary of the Batteries and Accumulators, ADEME, 2017[4] Οδηγία 2006/66/ΕΕ για τις μπαταρίες και τους συσσωρευτές και τους συσσωρευτές αποβλήτων (Greek)
11 August 2022
0 references
Lítiovo-iónové batérie v súčasnosti prechádzajú silným vývojom vďaka svojmu energetickému potenciálu, výrobnému procesu a nízkym nákladom. Tento typ batérie sa používa v elektronických zariadeniach, ktorých počet sa v posledných rokoch neustále zvyšuje, ale vo väčšine prípadov sa tieto batérie používajú aj v elektrických vozidlách. V kontexte energetickej transformácie bude počet týchto vozidiel rásť vysokým tempom a bude ho sprevádzať zvýšenie dopytu po batériách, a teda aj surovinách na ich výrobu. Medzi komponenty týchto batérií patrí lítium (ktoré v závislosti od výrobcu predstavuje 2 – 12 % hmotnosti batérie), kobalt (5 – 30 %) a nikel (do 10 %) [1]. Nárast dopytu viedol k zvýšeniu hodnoty týchto položiek. Napríklad v prípade lítia od roku 2013 došlo k nárastu cien približne o 140 %. Ak sa neobnoví ambiciózny prieskum ťažby, zdá sa, že je žiaduce investovať do rozvoja recyklačných kanálov, ktoré by umožnili zhodnocovanie OEEZ (odpad z elektrických a elektronických zariadení). Tento druh odpadu, tiež známy ako „mestská baňa“, má skutočne tú výhodu, že má (po koncentrovaní) strategický obsah kovov často vyšší ako obsah nerastov vyťažených z prírodných ložísk [2]. Vo Francúzsku sa množstvo akumulátorov lítia z elektrických vozidiel od roku 2012 (rok spracovania prvých akumulátorov tohto typu) štvornásobne zvýšilo a odborníci z odvetvia predpovedajú výrazné zvýšenie tonáže v nasledujúcich 5 rokoch [3]. Recykláciu batérií upravuje smernica Európskeho parlamentu 2006/66/ES zo 6. septembra 2006 o batériách a akumulátoroch a použitých batériách a akumulátoroch. Táto smernica ukladá účinnosť recyklácie najmenej 50 % od 26. septembra 2011 a v článku 13 sa stanovuje, že "členské štáty podporujú vývoj nových recyklačných a spracovateľských techník a podporujú výskum ekologických, nákladovo efektívnych a vhodných recyklačných metód pre všetky typy batérií a akumulátorov [4].V tejto súvislosti skupina pre fyziku materiálov v spolupráci s CRISMAT vyvinula udržateľný proces recyklácie zlúčenín obsiahnutých v lítiovo-iónových batériách, umožnenie izolácie chemických prvkov obsiahnutých v lítiovo-iónových batériách, ako je lítium, kobalt, nikel, mangán, železo (vyhlásenie o vynáleze sa vypracúva). Cieľom projektu RECYLION je rozšíriť rozsah tohto procesu na recykláciu celých batérií, čo najviac minimalizovať demontáž týchto akumulátorov.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines No. 82, April 2016[3] Ročný súhrn batérií a akumulátorov, ADEME, 2017[4] Smernica 2006/66/EÚ o batériách a akumulátoroch a odpadových batériách a akumulátoroch (Slovak)
11 August 2022
0 references
Litiumioniakkuja kehitetään parhaillaan voimakkaasti energiapotentiaalinsa, valmistusprosessinsa ja edullisten kustannustensa ansiosta. Tämän tyyppisiä akkuja käytetään elektroniikkalaitteissa, joiden määrä kasvaa jatkuvasti viime vuosina, mutta useimmissa tapauksissa näitä akkuja käytetään myös sähköajoneuvoissa. Energiasiirtymän yhteydessä näiden ajoneuvojen määrä kasvaa nopeasti ja siihen liittyy akkujen, eli niiden valmistuksessa käytettävien raaka-aineiden, kysynnän kasvu. Näiden paristojen komponentteja ovat litium (jonka osuus akun massasta on valmistajasta riippuen 2–12 prosenttia), koboltti (5–30 prosenttia) ja nikkeli (enintään 10 prosenttia) [1]. Kysynnän kasvu on johtanut näiden erien arvon nousuun. Esimerkiksi litiumin osalta hinnat ovat nousseet vuodesta 2013 noin 140 prosenttia. Jos kunnianhimoista kaivostoimintaa ei käynnistetä uudelleen, on suotavaa investoida sellaisten kierrätyskanavien kehittämiseen, jotka mahdollistaisivat sähkö- ja elektroniikkalaiteromun (sähkö- ja elektroniikkalaiteromun) hyödyntämisen. Tämäntyyppisen jätteen, joka tunnetaan myös nimellä ”kaupunkikaivos”, etuna on, että strateginen metallipitoisuus (kerran kerran) on usein korkeampi kuin luonnonesiintymien mineraalien [2].Ranskassa sähköajoneuvojen litiumakkujen määrät ovat nelinkertaistuneet vuodesta 2012 (vuosi, jolloin ensimmäiset tämäntyyppiset akut jalostettiin), ja alan asiantuntijat ennustavat tonnimäärien merkittävää kasvua seuraavien viiden vuoden aikana [3]. Paristojen ja akkujen kierrätystä säännellään paristoista ja akuista sekä käytetyistä paristoista ja akuista 6. syyskuuta 2006 annetulla Euroopan parlamentin direktiivillä 2006/66/EY. Tässä direktiivissä säädetään, että kierrätystehokkuus on vähintään 50 prosenttia 26. syyskuuta 2011 alkaen, ja 13 artiklassa säädetään, että ”jäsenvaltioiden on edistettävä uusien kierrätys- ja käsittelytekniikoiden kehittämistä ja edistettävä kaikentyyppisten paristojen ja akkujen ympäristöystävällisten, kustannustehokkaiden ja soveltuvien kierrätysmenetelmien tutkimusta [4].Tässä yhteydessä materiaalifysiikkaryhmä on yhteistyössä CRISMATin kanssa kehittänyt kestävän kierrätysprosessin litiumioniakkujen sisältämille yhdisteille, sallitaan litiumioniakkujen sisältämien kemiallisten elementtien, kuten litiumin, koboltin, nikkelin, mangaanien ja raudan, eristäminen (keksinnön ilmoitus laaditaan). RECYLION-hankkeen tavoitteena on laajentaa tämän prosessin soveltamisalaa kokonaisten paristojen kierrätykseen ja minimoida näiden akkujen purkaminen mahdollisimman paljon.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines No. 82, Huhtikuu 2016[3] Vuotuinen yhteenveto paristoista ja akuista, ADEME, 2017[4] Direktiivi 2006/66/EU paristoista ja akuista sekä jäteparistoista ja -akkuista (Finnish)
11 August 2022
0 references
Baterie litowo-jonowe są obecnie w fazie silnego rozwoju dzięki swojemu potencjałowi energetycznemu, procesowi produkcyjnemu i niskim kosztom. Ten typ baterii jest używany w sprzęcie elektronicznym, którego liczba stale rośnie w ostatnich latach, ale w większości przypadków baterie te są również wykorzystywane w pojazdach elektrycznych. W kontekście transformacji energetycznej liczba tych pojazdów będzie rosła w wysokim tempie i będzie jej towarzyszyć wzrost popytu na baterie, a tym samym surowce do ich produkcji. Wśród elementów tych baterii znajdują się lit (który stanowi 2-12 % masy baterii, w zależności od producenta), kobalt (5-30 %) i nikiel (do 10 %) [1]. Wzrost popytu doprowadził do wzrostu wartości tych produktów. Na przykład w przypadku litu od 2013 r. nastąpił wzrost cen o około 140 %. W przypadku braku wznowienia ambitnych poszukiwań górniczych pożądane wydaje się inwestowanie w rozwój kanałów recyklingu, które umożliwiłyby odzyskiwanie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego (zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego). Ten rodzaj odpadów, znany również jako „miejska kopalnia”, ma tę zaletę, że ma (razem skoncentrowaną) strategiczną zawartość metali często wyższą niż w minerałach wydobywanych ze złóż naturalnych [2].We Francji ilość akumulatorów litowych z pojazdów elektrycznych wzrosła czterokrotnie od 2012 r. (rok, w którym przetworzono pierwsze tego typu akumulatory), a eksperci branżowi przewidują znaczny wzrost tonażu w ciągu najbliższych 5 lat [3]. Recykling baterii jest regulowany dyrektywą 2006/66/WE Parlamentu Europejskiego z dnia 6 września 2006 r. w sprawie baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów. Niniejsza dyrektywa narzuca efektywność recyklingu na poziomie co najmniej 50 % od dnia 26 września 2011 r. i stanowi w art. 13, że "państwa członkowskie wspierają rozwój nowych technik recyklingu i przetwarzania oraz wspierają badania nad przyjaznymi dla środowiska, opłacalnymi i odpowiednimi metodami recyklingu wszystkich rodzajów baterii i akumulatorów [4].W tym kontekście Grupa Fizyki Materiałowej, we współpracy z CRISMAT, opracowała zrównoważony proces recyklingu związków zawartych w bateriach litowo-jonowych, umożliwienie wyizolowania pierwiastków chemicznych zawartych w bateriach litowo-jonowych, takich jak lit, kobalt, nikiel, mangan, żelazo (opracowanie deklaracji wynalazku). Celem projektu RECYLION jest rozszerzenie zakresu tego procesu na recykling całych baterii, minimalizując w miarę możliwości demontaż tych akumulatorów[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines No. 82, kwiecień 2016[3] Roczne podsumowanie baterii i akumulatorów, ADEME, 2017[4] Dyrektywa 2006/66/UE w sprawie baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów (Polish)
11 August 2022
0 references
A lítium-ion akkumulátorok energetikai potenciáljuknak, gyártási folyamatuknak és alacsony költségüknek köszönhetően jelenleg erőteljes fejlesztésen mennek keresztül. Ezt a típusú akkumulátort elektronikus berendezésekben használják, amelyek száma az elmúlt években folyamatosan növekszik, de a legtöbb esetben ezeket az elemeket elektromos járművekben is használják. Az energetikai átállással összefüggésben e járművek száma nagy ütemben fog növekedni, és azt az akkumulátorok, így a gyártásukhoz szükséges nyersanyagok iránti kereslet növekedése fogja kísérni. Ezen elemek összetevői közé tartozik a lítium (amely a gyártótól függően az akkumulátor tömegének 2–12%-át teszi ki), a kobalt (5–30%) és a nikkel (legfeljebb 10%) [1]. A kereslet növekedése e tételek értékének növekedéséhez vezetett. A lítium esetében például 2013 óta mintegy 140%-os áremelkedés figyelhető meg. Az ambiciózus bányászati feltárás újraindításának hiányában kívánatosnak tűnik az elektromos és elektronikus berendezések hulladékainak (elektromos és elektronikus berendezések hulladékai) hasznosítását lehetővé tevő újrahasznosítási csatornák fejlesztésébe való beruházás. Az ilyen típusú hulladék, más néven „városi bánya”, azzal az előnnyel bír, hogy (egyszer koncentrált) stratégiai fémtartalma gyakran magasabb, mint a természetes lelőhelyekből kitermelt ásványoké [2].Franciaországban az elektromos járművekből származó lítiumakkumulátorok mennyisége 2012 óta megnégyszereződött (az az év, amikor az ilyen típusú első akkumulátorokat feldolgozták), és az ágazati szakértők a következő 5 évben a tonnatartalom jelentős növekedését jelzik [3]. Az elemek újrafeldolgozását az elemekről és akkumulátorokról, valamint a hulladékelemekről és -akkumulátorokról szóló, 2006. szeptember 6-i 2006/66/EK európai parlamenti irányelv szabályozza. Ez az irányelv 2011. szeptember 26. óta legalább 50%-os újrafeldolgozási hatékonyságot ír elő, és 13. cikkében kimondja, hogy "a tagállamok ösztönzik az új újrafeldolgozási és kezelési technikák kifejlesztését, és előmozdítják a környezetbarát, költséghatékony és megfelelő újrafeldolgozási módszerek kutatását valamennyi típusú elem és akkumulátor esetében [4].Ebben az összefüggésben az Anyagfizikai Csoport a CRISMAT-tal partnerségben fenntartható újrafeldolgozási eljárást dolgozott ki a lítiumion-akkumulátorokban található vegyületekre vonatkozóan, a lítiumion-akkumulátorokban található kémiai elemek, mint például a lítium, kobalt, nikkel, mangán, vas (a találmány bejelentése kidolgozás alatt) elkülönítésének lehetővé tétele. A RECYLION projekt célja, hogy e folyamat hatályát kiterjessze a teljes elemek újrafeldolgozására, minimalizálva ezen akkumulátorok leszerelését a lehető legnagyobb mértékben.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines No. 82, 2016. április[3] Az elemek és akkumulátorok éves összefoglalása, ADEME, 2017[4] Az elemekről és akkumulátorokról, valamint a hulladékelemekről és -akkumulátorokról szóló 2006/66/EU irányelv (Hungarian)
11 August 2022
0 references
Lithium-iontové baterie se v současné době výrazně vyvíjejí díky svému energetickému potenciálu, výrobnímu procesu a nízkým nákladům. Tento typ baterie se používá v elektronických zařízeních, jejichž počet se v posledních letech neustále zvyšuje, ale ve většině případů se tyto baterie používají i v elektrických vozidlech. V souvislosti s transformací energetiky počet těchto vozidel poroste vysokým tempem a bude doprovázen nárůstem poptávky po bateriích, tedy surovinách pro jejich výrobu. Mezi komponenty těchto baterií patří lithium (které podle výrobce představuje 2–12 % hmotnostních baterie), kobalt (5–30 %) a nikl (až 10 %) [1]. Nárůst poptávky vedl ke zvýšení hodnoty těchto položek. Například v případě lithia od roku 2013 došlo ke zvýšení cen přibližně o 140 %. Pokud nedojde k obnovení ambiciózního průzkumu těžby, jeví se jako žádoucí investovat do rozvoje recyklačních kanálů, které by umožnily využití OEEZ (odpad elektrických a elektronických zařízení). Tento druh odpadu, také známý jako „městský důl“, má tu výhodu, že má (po koncentrovaném) strategickém obsahu kovů často vyšší než obsah nerostů vytěžených z přírodních ložisek [2]. Ve Francii se množství lithium akumulátorů z elektrických vozidel zčtyřnásobilo od roku 2012 (rok, kdy byly zpracovány první akumulátory tohoto typu), a odborníci z odvětví předpovídají významný nárůst tonáže v příštích pěti letech [3]. Recyklace baterií je upravena směrnicí Evropského parlamentu 2006/66/ES ze dne 6. září 2006 o bateriích a akumulátorech a odpadních bateriích a akumulátorech. Tato směrnice ukládá recyklační účinnost nejméně 50 % od 26. září 2011 a v článku 13 stanoví, že "členské státy podporují vývoj nových technik recyklace a zpracování a podporují výzkum metod recyklace, které jsou šetrné k životnímu prostředí, nákladově efektivní a vhodné pro všechny typy baterií a akumulátorů [4].V této souvislosti vyvinula skupina pro materiálovou fyziku ve spolupráci se společností CRISMAT udržitelný proces recyklace sloučenin obsažených v lithium-iontových bateriích, umožnění izolace chemických prvků obsažených v lithium-iontových bateriích, jako je lithium, kobalt, nikl, mangan, železo (vypracování prohlášení o vynálezu). Cílem projektu RECYLION je rozšířit rozsah tohoto procesu na recyklaci celých baterií a co nejvíce minimalizovat demontáž těchto akumulátorů.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategické kovy, globální problém?The Annales of Mines No. 82, duben 2016[3] Roční shrnutí baterií a akumulátorů, ADEME, 2017[4] Směrnice 2006/66/EU o bateriích a akumulátorech a odpadních bateriích a akumulátorech (Czech)
11 August 2022
0 references
Litija jonu akumulatori pašlaik tiek būtiski attīstīti, pateicoties to enerģijas potenciālam, ražošanas procesam un zemajām izmaksām. Šāda veida akumulatoru izmanto elektroniskās iekārtās, kuru skaits pēdējos gados pastāvīgi palielinās, bet vairumā gadījumu šīs baterijas tiek izmantotas arī elektriskajos transportlīdzekļos. Enerģētikas pārkārtošanas kontekstā šo transportlīdzekļu skaits pieaugs lielā tempā, un vienlaikus palielināsies pieprasījums pēc akumulatoriem, tātad izejvielām to ražošanai. Starp šo bateriju sastāvdaļām ir litijs (kas veido 2–12 % no akumulatora masas atkarībā no ražotāja), kobalts (5–30 %) un niķelis (līdz 10 %) [1]. Pieprasījuma pieaugums ir izraisījis šo posteņu vērtības pieaugumu. Piemēram, litija gadījumā kopš 2013. gada cenas ir palielinājušās par aptuveni 140 %. Ja netiks atsākta vērienīga kalnrūpniecības izpēte, būtu vēlams veikt ieguldījumus tādu otrreizējās pārstrādes kanālu attīstībā, kas ļautu reģenerēt EEIA (elektrisko un elektronisko iekārtu atkritumi). Patiešām, šāda veida atkritumiem, kas pazīstami arī kā “pilsētas raktuves”, ir priekšrocība, ka stratēģiskais metāla saturs (kad koncentrēts) bieži vien ir augstāks nekā minerālu, kas iegūti no dabīgām atradnēm, saturs [2].Francijā kopš 2012. gada (gads, kad tika pārstrādāti pirmie šāda veida akumulatori) elektrisko transportlīdzekļu litija akumulatoru daudzums ir četrkāršojies, un nozares eksperti prognozē ievērojamu tonnāžas pieaugumu nākamajos 5 gados [3]. Bateriju pārstrādi reglamentē Eiropas Parlamenta 2006. gada 6. septembra Direktīva 2006/66/EK par baterijām un akumulatoriem, un bateriju un akumulatoru atkritumiem. Šī direktīva nosaka pārstrādes efektivitāti vismaz 50 % apmērā kopš 2011. gada 26. septembra un 13. pantā nosaka, ka "dalībvalstis veicina jaunu pārstrādes un apstrādes metožu izstrādi un veicina pētījumus par videi draudzīgām, rentablām un piemērotām visu veidu bateriju un akumulatoru pārstrādes metodēm [4].Šajā sakarā Materiālu fizikas grupa sadarbībā ar CRISMAT ir izstrādājusi ilgtspējīgu litija jonu baterijās esošo savienojumu pārstrādes procesu, ļaut izolēt litija jonu baterijās esošos ķīmiskos elementus, piemēram, litiju, kobaltu, niķeli, mangānu, dzelzi (izstrādā izgudrojuma deklarāciju). Projekta RECYLION mērķis ir paplašināt šā procesa darbības jomu, iekļaujot tajā veselu bateriju pārstrādi, pēc iespējas samazinot šo akumulatoru demontāžu.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, kritiskie pārskati vides zinātnē un tehnoloģijā 44 (2014) 1129[2] Stratēģiskie metāli, globāls jautājums? Raktuvju Annales Nr. 82, 2016. gada aprīlis[3] Bateriju un akumulatoru ikgadējais kopsavilkums, ADEME, 2017[4] Direktīva 2006/66/ES par baterijām un akumulatoriem, un atkritumu baterijām un akumulatoriem (Latvian)
11 August 2022
0 references
Tá forbairt láidir á déanamh faoi láthair ar chadhnraí litiam-ian a bhuíochas dá n-acmhainneacht fuinnimh, dá bpróiseas monaraíochta agus dá gcostas íseal. Úsáidtear an cineál ceallraí seo i dtrealamh leictreonach, a bhfuil a líon ag méadú i gcónaí le blianta beaga anuas, ach i bhformhór na gcásanna úsáidtear na cadhnraí seo i bhfeithiclí leictreacha freisin. I gcomhthéacs an aistrithe fuinnimh, fásfaidh líon na bhfeithiclí sin ar ráta ard agus beidh méadú ar an éileamh ar cheallraí ag gabháil leis, dá bhrí sin amhábhair chun iad a mhonarú. I measc chomhpháirteanna na gcadhnraí seo tá litiam (arb ionann é agus 2-12 % de réir maise na ceallraí, ag brath ar an monaróir), cóbalt (5-30 %) agus nicil (suas le 10 %) [1]. Mar thoradh ar an méadú ar an éileamh, tá méadú tagtha ar luach na n-ítimí sin. I gcás litiam, mar shampla, ó 2013, tá méadú praghais de thart ar 140 % ann. Mura ndéantar taiscéalaíocht uaillmhianach mianadóireachta a athsheoladh, is cosúil go bhfuil sé inmhianaithe infheistíocht a dhéanamh i bhforbairt bealaí athchúrsála a d’fhágfadh go bhféadfaí WEEE (Dramhaíl Leictreachais agus Trealamh Leictreonach) a aisghabháil. Go deimhin, tá sé de bhuntáiste ag an gcineál seo dramhaíola, ar a dtugtar “mianach uirbeach” freisin, go bhfuil cion miotail straitéiseach (chomhchruinnithe) níos airde go minic ná an cion de mhianraí a bhaintear as fosuithe nádúrtha [2]. Sa Fhrainc, tá méadú suntasach tagtha ar chainníochtaí taisc-cheallraí litiam ó fheithiclí leictreacha ó 2012 (an bhliain nuair a próiseáladh na chéad taisc-cheallraí den chineál seo), agus thuar saineolaithe tionscail méadú suntasach ar thonnáistí sna 5 bliana amach romhainn [3]. Rialaítear athchúrsáil ceallraí le Treoir 2006/66/CE ó Pharlaimint na hEorpa an 6 Meán Fómhair 2006 maidir le ceallraí agus taisc-cheallraí agus ceallraí dramhaíola agus taisc-cheallraí dramhaíola. Forchuireann an treoir seo éifeachtúlacht athchúrsála 50 % ar a laghad ón 26 Meán Fómhair 2011, agus sonraítear in Airteagal 13 ‘go spreagfaidh na Ballstáit forbairt teicnící nua athchúrsála agus cóireála agus cuirfidh siad taighde chun cinn maidir le modhanna athchúrsála atá neamhdhíobhálach don chomhshaol, costéifeachtach agus oiriúnach do gach cineál ceallraí agus taisc-cheallraí [4]. Sa chomhthéacs sin, tá próiseas athchúrsála inbhuanaithe forbartha ag an nGrúpa Fisice Ábhair, i gcomhpháirtíocht le CRISMAT, do na comhdhúile atá i gceallraí ian litiam, ligean do na heilimintí ceimiceacha atá i gcadhnraí litiam-ian a bheith scoite amach, mar shampla litiam, cóbalt, nicil, mangainéis, iarann (dearbhú aireagán á dhréachtú). Is é aidhm an tionscadail RECYLION raon feidhme an phróisis seo a leathnú go dtí athchúrsáil cadhnraí iomlána, ag íoslaghdú díchóimeáil na dtaisc-cheallraí seo a mhéid is féidir. N. Singh, Léirmheasanna Chriticiúla in Eolaíocht agus Teicneolaíocht Chomhshaoil 44 (2014) 1129[2] Miotail Straitéiseacha, Saincheist Dhomhanda?The Annales of Mines Uimh. 82, Aibreán 2016[3] Achoimre Bhliantúil ar Cheallraí agus ar Thairisceoirí, ADEME, 2017[4] Treoir 2006/66/AE maidir le Cadhnraí agus Ceallraí agus Ceallraí Dramhaíola (Irish)
11 August 2022
0 references
Litij-ionske baterije se trenutno močno razvijajo zaradi svojega energetskega potenciala, proizvodnega procesa in nizkih stroškov. Ta vrsta baterije se uporablja v elektronski opremi, katere število se v zadnjih letih nenehno povečuje, vendar se v večini primerov te baterije uporabljajo tudi v električnih vozilih. V okviru energetskega prehoda se bo število teh vozil močno povečalo in bo spremljalo povečanje povpraševanja po baterijah, torej surovinah za njihovo proizvodnjo. Med sestavnimi deli teh baterij so litij (ki predstavlja 2–12 masnih odstotkov baterije, odvisno od proizvajalca), kobalt (5–30 %) in nikelj (do 10 %) [1]. Povečanje povpraševanja je privedlo do povečanja vrednosti teh postavk. V primeru litija se je na primer od leta 2013 cena zvišala za približno 140 %. Brez ponovnega zagona ambicioznega raziskovanja rudarstva se zdi zaželeno vlagati v razvoj kanalov recikliranja, ki bi omogočili predelavo OEEO (Električna in elektronska oprema). Ta vrsta odpadkov, znana tudi kot „mestni rudnik“, ima namreč prednost, da je (enkrat koncentrirana) strateška vsebnost kovin pogosto višja od vsebnosti mineralov, pridobljenih iz naravnih nahajališč [2].V Franciji so se količine litijevih akumulatorjev iz električnih vozil od leta 2012 (leto, ko so bili predelani prvi akumulatorji te vrste) štirikrat povečale, industrijski strokovnjaki pa napovedujejo znatno povečanje tonaže v naslednjih petih letih [3]. Recikliranje baterij ureja Direktiva 2006/66/ES Evropskega parlamenta z dne 6. septembra 2006 o baterijah in akumulatorjih ter odpadnih baterijah in akumulatorjih. Ta direktiva od 26. septembra 2011 določa vsaj 50-odstotno učinkovitost recikliranja in v členu 13 določa, da "[d]ržave članice spodbujajo razvoj novih tehnik recikliranja in obdelave ter spodbujajo raziskave okolju prijaznih, stroškovno učinkovitih in primernih metod recikliranja za vse vrste baterij in akumulatorjev [4]. V tem okviru je Skupina za fiziko materialov v partnerstvu s CRISMAT razvila trajnostni postopek recikliranja spojin, ki jih vsebujejo litij-ionske baterije – omogočanje izolacije kemičnih elementov v litij-ionskih baterijah, kot so litij, kobalt, nikelj, mangan, železo (izjava izuma se pripravlja). Cilj projekta RECYLION je razširiti področje uporabe tega postopka na recikliranje celih baterij in čim bolj zmanjšati razgradnjo teh akumulatorjev[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Kritični pregledi okoljske znanosti in tehnologije 44 (2014) 1129[2] Strateške kovine, globalno vprašanje?The Annales of Mines No. 82, april 2016[3] Letni povzetek baterij in akumulatorjev, ADEME, 2017[4] Direktiva 2006/66/EU o baterijah in akumulatorjih ter odpadnih baterijah in akumulatorjih (Slovenian)
11 August 2022
0 references
Понастоящем литиево-йонните батерии са в процес на силно развитие благодарение на енергийния си потенциал, производствения си процес и ниската си цена. Този вид батерия се използва в електронно оборудване, чийто брой непрекъснато се увеличава през последните години, но в повечето случаи тези батерии се използват и в електрически превозни средства. В контекста на енергийния преход броят на тези превозни средства ще нараства с високи темпове и ще бъде придружен от увеличаване на търсенето на акумулаторни батерии, а оттам и на суровини за тяхното производство. Сред компонентите на тези батерии са литий (който представлява 2—12 % от масата на батерията, в зависимост от производителя), кобалт (5—30 %) и никел (до 10 %) [1]. Нарастването на търсенето доведе до увеличаване на стойността на тези позиции. Например в случая на литий от 2013 г. насам се наблюдава увеличение на цените с около 140 %. Ако не се даде нов тласък на амбициозните проучвания в областта на минното дело, изглежда желателно да се инвестира в разработването на канали за рециклиране, които биха позволили оползотворяването на ОЕЕО (отпадъци от електрическо и електронно оборудване). Всъщност този вид отпадъци, известни още като „градска мина“, имат предимството, че съдържанието на стратегически метали (веднъж концентрирано) често е по-високо от това на минералите, извлечени от естествени залежи [2]. Във Франция количествата литиеви акумулатори от електрически превозни средства са се увеличили четири пъти от 2012 г. насам (годината, в която са били преработени първите акумулатори от този вид), а експертите от промишлеността прогнозират значително увеличение на тонажа през следващите 5 години [3]. Рециклирането на батерии е уредено с Директива 2006/66/ЕО на Европейския парламент от 6 септември 2006 г. относно батерии и акумулатори и отпадъци от батерии и акумулатори. Настоящата директива налага ефективност на рециклирането от най-малко 50 % от 26 септември 2011 г. насам и предвижда в член 13, че "държавите членки насърчават разработването на нови техники за рециклиране и третиране и насърчават научните изследвания в областта на екологосъобразните, икономически ефективни и подходящи методи за рециклиране за всички видове батерии и акумулатори [4].В този контекст Групата по физика на материалите, в партньорство с CRISMAT, разработи устойчив процес на рециклиране на съединенията, съдържащи се в литиево-йонните батерии, позволявайки на химичните елементи, съдържащи се в литиево-йонните батерии, да бъдат изолирани, като например литий, кобалт, никел, манган, желязо (декларация за изобретение, която се изготвя). Целта на проекта RECYLION е да разшири обхвата на този процес до рециклирането на цели батерии, като сведе до минимум демонтирането на тези акумулатори във възможно най-голяма степен.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines № 82, април 2016[3] Годишно резюме на батериите и акумулаторите, ADEME, 2017[4] Директива 2006/66/ЕС относно батериите и акумулаторите и отпадъците от батерии и акумулатори (Bulgarian)
11 August 2022
0 references
Il-batteriji tal-joni tal-litju bħalissa għaddejjin minn żvilupp qawwi bis-saħħa tal-potenzjal tal-enerġija tagħhom, il-proċess tal-manifattura tagħhom u l-prezz baxx tagħhom. Dan it-tip ta’ batterija jintuża f’tagħmir elettroniku, li l-għadd tiegħu qed jiżdied b’mod kostanti f’dawn l-aħħar snin, iżda fil-biċċa l-kbira tal-każijiet dawn il-batteriji jintużaw ukoll f’vetturi elettriċi. F’kuntest ta’ tranżizzjoni tal-enerġija, l-għadd ta’ dawn il-vetturi se jikber b’rata għolja u se jkun akkumpanjat minn żieda fid-domanda għall-batteriji, u b’hekk il-materja prima għall-manifattura tagħhom. Fost il-komponenti ta’ dawn il-batteriji hemm il-litju (li jammonta għal 2–12 % skont il-massa tal-batterija, skont il-manifattur), il-kobalt (5–30 %) u n-nikil (sa 10 %) [1]. Iż-żieda fid-domanda wasslet għal żieda fil-valur ta’ dawn l-oġġetti. Fil-każ tal-litju, pereżempju, mill-2013, kien hemm żieda fil-prezz ta’ madwar 140 %. Fin-nuqqas ta’ tnedija mill-ġdid ta’ esplorazzjoni ambizzjuża tal-minjieri, jidher mixtieq li jsir investiment fl-iżvilupp ta’ kanali ta’ riċiklaġġ li jippermettu l-irkupru tal-WEEE (Electric and Electronic Equipment Waste). Fil-fatt, dan it-tip ta’ skart, magħruf ukoll bħala “minjiera urbana”, għandu l-vantaġġ li jkollu kontenut strateġiku ta’ metall (darba kkonċentrat) ħafna drabi ogħla minn dak ta’ minerali estratti minn depożiti naturali [2]. Fi Franza, il-kwantitajiet ta’ akkumulaturi tal-litju minn vetturi elettriċi żdiedu b’erba’ darbiet mill-2012 (is-sena meta ġew ipproċessati l-ewwel akkumulaturi ta’ dan it-tip), u l-esperti tal-industrija jipprevedu żieda sinifikanti fit-tunnellaġġi fil-5 snin li ġejjin [3]. Ir-riċiklaġġ tal-batteriji huwa rregolat mid-Direttiva 2006/66/KE tal-Parlament Ewropew tas-6 ta’ Settembru 2006 dwar batteriji u akkumulaturi u skart ta’ batteriji u ta’ akkumulaturi. Din id-direttiva timponi effiċjenza tar-riċiklaġġ ta’ mill-inqas 50 % mis-26 ta’ Settembru 2011, u tistipula fl-Artikolu 13 li "l-Istati Membri għandhom jinkoraġġixxu l-iżvilupp ta’ tekniki ġodda ta’ riċiklaġġ u trattament u għandhom jippromwovu r-riċerka f’metodi ta’ riċiklaġġ li ma jagħmlux ħsara lill-ambjent, li huma effettivi f’termini ta’ spejjeż u xierqa għat-tipi kollha ta’ batteriji u akkumulaturi [4].F’dan il-kuntest, il-Grupp dwar il-Fiżika tal-Materjali, fi sħubija ma’ CRISMAT, żviluppa proċess ta’ riċiklaġġ sostenibbli għall-komposti li jinsabu fil-batteriji lithium-ion, l-għan tal-proġett RECYLION huwa li jestendi l-ambitu ta’ dan il-proċess għar-riċiklaġġ ta’ batteriji sħaħ, u jimminimizza ż-żarmar ta’ dawn l-akkumulaturi kemm jista’ jkun.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, analiżi Kritika fix-Xjenza u t-Teknoloġija Ambjentali 44 (2014) 1129[2] Metalli Strateġiċi, Toħroġ Globali?L-Annali tal-Minjieri Nru 82, April 2016[3] Sommarju Annwali tal-Batteriji u l-Akkumulaturi, ADEME, 2017[4] Direttiva 2006/66/UE dwar il-Batteriji u l-Akkumulazzjonituri u l-Batteriji u l-Akkumulazzjonituri tal-Iskart (Maltese)
11 August 2022
0 references
As pilhas de iões de lítio estão atualmente a sofrer um forte desenvolvimento graças ao seu potencial energético, ao seu processo de fabrico e ao seu baixo custo. Este tipo de pilha é usado em equipamentos eletrônicos, cujo número está constantemente aumentando nos últimos anos, mas na maioria dos casos essas pilhas também são usadas em veículos elétricos. Num contexto de transição energética, o número destes veículos crescerá a um ritmo elevado e será acompanhado por um aumento da procura de baterias e, por conseguinte, de matérias-primas para o seu fabrico. Entre os componentes destas pilhas estão o lítio (que representa 2-12 % em massa da bateria, dependendo do fabricante), o cobalto (5-30 %) e o níquel (até 10 %) [1]. O aumento da necessidade levou a um aumento do valor desses itens. No caso do lítio, por exemplo, desde 2013, registou-se um aumento dos preços de cerca de 140 %. Não relançar a exploração mineira ambiciosa, afigura-se desejável investir no desenvolvimento de canais de reciclagem que permitam a recuperação de REEE (resíduos de equipamentos elétricos e eletrónicos). Com efeito, este tipo de resíduos, também conhecido como «mina urbana», tem a vantagem de ter um teor metálico estratégico (uma vez concentrado) frequentemente superior ao dos minerais extraídos de depósitos naturais [2].Em França, as quantidades de acumuladores de lítio provenientes de veículos elétricos quadruplicaram desde 2012 (ano em que os primeiros acumuladores deste tipo foram processados), e os peritos da indústria preveem um aumento significativo das tonelagens nos próximos cinco anos [3]. A reciclagem de pilhas é regulada pela Diretiva 2006/66/CE do Parlamento Europeu, de 6 de setembro de 2006, relativa a pilhas e acumuladores e respetivos resíduos. A presente diretiva impõe uma eficiência de reciclagem de, pelo menos, 50 % desde 26 de setembro de 2011 e estipula, no seu artigo 13.º, que "os Estados-Membros devem incentivar o desenvolvimento de novas técnicas de reciclagem e tratamento e promover a investigação sobre métodos de reciclagem respeitadores do ambiente, eficazes em termos de custos e adequados para todos os tipos de pilhas e acumuladores [4].Neste contexto, o Grupo de Física dos Materiais, em parceria com a CRISMAT, desenvolveu um processo de reciclagem sustentável para os compostos contidos nas baterias de iões de lítio, permitir que os elementos químicos contidos nas pilhas de iões de lítio sejam isolados, como lítio, cobalto, níquel, manganês, ferro (declaração de invenção em elaboração).O objetivo do projeto RECYLION é alargar o âmbito deste processo à reciclagem de pilhas inteiras, minimizando tanto quanto possível o desmantelamento destes acumuladores.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines N.º 82, abril de 2016[3] Resumo Anual das Pilhas e Acumuladores, ADEME, 2017[4] Diretiva 2006/66/UE relativa a Pilhas e Acumuladores e Resíduos de Pilhas e Acumuladores (Portuguese)
11 August 2022
0 references
Lithium-ion-batterier er i øjeblikket under stærk udvikling takket være deres energipotentiale, deres fremstillingsproces og deres lave omkostninger. Denne type batteri anvendes i elektronisk udstyr, hvis antal er konstant stigende i de seneste år, men i de fleste tilfælde anvendes disse batterier også i elektriske køretøjer. I forbindelse med energiomstillingen vil antallet af disse køretøjer stige i et højt tempo og vil blive ledsaget af en stigning i efterspørgslen efter batterier og dermed råmaterialer til fremstilling heraf. Blandt disse batteriers komponenter er lithium (som udgør 2-12 masseprocent af batteriet, afhængigt af producenten), kobolt (5-30 %) og nikkel (op til 10 %) [1]. Stigningen i efterspørgslen har ført til en stigning i værdien af disse varer. Hvad f.eks. lithium angår, har der siden 2013 været en prisstigning på ca. 140 %. Hvis man ikke genoptager den ambitiøse efterforskning af minedrift, forekommer det ønskeligt at investere i udviklingen af genanvendelseskanaler, der vil gøre det muligt at nyttiggøre WEEE (affald fra elektrisk og elektronisk udstyr). Denne type affald, også kendt som "bymine", har den fordel, at det (en gang koncentreret) strategisk metalindhold ofte er højere end indholdet af mineraler, der udvindes af naturlige forekomster [2].I Frankrig er mængderne af lithiumakkumulatorer fra elektriske køretøjer firedoblet siden 2012 (det år, hvor de første akkumulatorer af denne type blev behandlet), og brancheeksperter forudser en betydelig stigning i tonnagen i de næste fem år [3]. Genvinding af batterier er reguleret ved Europa-Parlamentets direktiv 2006/66/EF af 6. september 2006 om batterier og akkumulatorer og udtjente batterier og akkumulatorer. Dette direktiv pålægger en genvindingseffektivitet på mindst 50 % siden den 26. september 2011 og fastsætter i artikel 13, at "[m]edlemsstaterne tilskynder til udvikling af nye genanvendelses- og behandlingsteknikker og fremmer forskning i miljøvenlige, omkostningseffektive og egnede genvindingsmetoder for alle typer batterier og akkumulatorer [4].I denne forbindelse har Materials Physics Group i samarbejde med CRISMAT udviklet en bæredygtig genanvendelsesproces for forbindelser i lithium-ion-batterier, at gøre det muligt at isolere de kemiske elementer i lithium-ion-batterier, f.eks. lithium, kobolt, nikkel, mangan og jern (opfindelseserklæring udarbejdes).Formålet med RECYLION-projektet er at udvide denne proces til genanvendelse af hele batterier og minimere demonteringen af disse akkumulatorer så meget som muligt.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Review in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategiske metaller, et globalt problem?The Annales of Mines No. 82, April 2016[3] Årlig oversigt over batterier og akkumulatorer, ADEME, 2017[4] Direktiv 2006/66/EU om batterier og akkumulatorer og affaldsbatterier og akkumulatorer (Danish)
11 August 2022
0 references
Bateriile litiu-ion sunt în prezent în curs de dezvoltare puternică datorită potențialului lor energetic, procesului lor de fabricație și costului scăzut. Acest tip de baterie este utilizat în echipamentele electronice, al căror număr este în continuă creștere în ultimii ani, dar, în majoritatea cazurilor, aceste baterii sunt utilizate și în vehiculele electrice. În contextul tranziției energetice, numărul acestor vehicule va crește într-un ritm ridicat și va fi însoțit de o creștere a cererii de baterii și, prin urmare, de materii prime pentru fabricarea acestora. Printre componentele acestor baterii se numără litiul (care reprezintă 2-12 % din masa bateriei, în funcție de producător), cobaltul (5-30 %) și nichelul (până la 10 %) [1]. Creșterea cererii a condus la o creștere a valorii acestor elemente. În cazul litiului, de exemplu, începând cu 2013, s-a înregistrat o creștere a prețurilor de aproximativ 140 %. Nerelansarea unei explorări miniere ambițioase, pare de dorit să se investească în dezvoltarea unor canale de reciclare care să permită valorificarea DEEE (deșeuri de echipamente electrice și electronice). Într-adevăr, acest tip de deșeuri, cunoscut și sub denumirea de „mină urbană”, are avantajul de a avea (o dată concentrat) conținut strategic de metal adesea mai mare decât cel al mineralelor extrase din zăcămintele naturale [2].În Franța, cantitățile de acumulatori de litiu de la vehiculele electrice au crescut de patru ori din 2012 (anul în care au fost prelucrați primii acumulatori de acest tip), iar experții din industrie prevăd o creștere semnificativă a tonajelor în următorii 5 ani [3]. Reciclarea bateriilor este reglementată de Directiva 2006/66/CE a Parlamentului European din 6 septembrie 2006 privind bateriile și acumulatorii și deșeurile de baterii și acumulatori. Prezenta directivă impune o eficiență a reciclării de cel puțin 50 % începând cu 26 septembrie 2011 și prevede la articolul 13 că "statele membre încurajează dezvoltarea de noi tehnici de reciclare și de tratare și promovează cercetarea privind metode de reciclare ecologice, eficiente din punctul de vedere al costurilor și adecvate pentru toate tipurile de baterii și acumulatori [4].În acest context, Grupul pentru fizica materialelor, în parteneriat cu CRISMAT, a dezvoltat un proces de reciclare durabil pentru compușii conținuți de bateriile litiu-ion, permiterea izolării elementelor chimice conținute în bateriile litiu-ion, cum ar fi litiu, cobalt, nichel, mangan, fier (declarația de invenție fiind redactată). Scopul proiectului RECYLION este de a extinde domeniul de aplicare al acestui proces la reciclarea bateriilor întregi, reducând la minimum demontarea acestor acumulatori cât mai mult posibil.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?Analele minelor nr. 82, aprilie 2016[3] Rezumatul anual al bateriilor și acumulatoarelor, ADEME, 2017[4] Directiva 2006/66/UE privind bateriile și acumulatorii și deșeurile de baterii și acumulatori (Romanian)
11 August 2022
0 references
Litiumjonbatterier genomgår för närvarande en stark utveckling tack vare sin energipotential, tillverkningsprocess och låga kostnader. Denna typ av batteri används i elektronisk utrustning, vars antal ständigt ökar under de senaste åren, men i de flesta fall används dessa batterier också i elfordon. I samband med energiomställningen kommer antalet sådana fordon att öka i hög takt och åtföljas av en ökad efterfrågan på batterier, därav råvaror för tillverkning av batterier. Bland komponenterna i dessa batterier finns litium (som står för 2–12 viktprocent av batteriet, beroende på tillverkare), kobolt (5–30 %) och nickel (upp till 10 %) [1]. Den ökade efterfrågan har lett till att värdet på dessa poster har ökat. När det gäller litium, till exempel, sedan 2013 har det skett en prisökning på cirka 140 %. Om man inte återupptar den ambitiösa gruvdriftsprospekteringen förefaller det önskvärt att investera i utvecklingen av återvinningskanaler som möjliggör återvinning av avfall som utgörs av eller innehåller elektriska eller elektroniska produkter (avfall som utgörs av eller innehåller elektriska eller elektroniska produkter). Denna typ av avfall, även känt som ”stadsgruva”, har fördelen att den har (en gång koncentrerad) strategisk metallhalt ofta högre än i mineraler som utvunnits ur naturliga fyndigheter [2].I Frankrike har mängden litiumackumulatorer från elfordon fyrdubblats sedan 2012 (det år då de första ackumulatorerna av denna typ bearbetades), och branschexperter förutspår en betydande ökning av tonnaget under de kommande fem åren [3]. Återvinning av batterier regleras i Europaparlamentets direktiv 2006/66/EG av den 6 september 2006 om batterier och ackumulatorer och förbrukade batterier och ackumulatorer. Genom detta direktiv införs en återvinningseffektivitet på minst 50 % sedan den 26 september 2011 och det anges i artikel 13 att ”medlemsstaterna ska uppmuntra utvecklingen av nya återvinnings- och behandlingsmetoder och främja forskning om miljövänliga, kostnadseffektiva och lämpliga återvinningsmetoder för alla typer av batterier och ackumulatorer [4].I detta sammanhang har materialfysikgruppen, i samarbete med CRISMAT, utvecklat en hållbar återvinningsprocess för de föreningar som ingår i litiumjonbatterier. tillåta att de kemiska grundämnen som ingår i litiumjonbatterier isoleras, t.ex. litium, kobolt, nickel, mangan, järn (försäkran om uppfinning håller på att utarbetas). Syftet med RECYLION-projektet är att utvidga tillämpningsområdet för denna process till att omfatta återvinning av hela batterier och minimera nedmonteringen av dessa ackumulatorer så mycket som möjligt.[1] X. Zeng, J. Li, N. Singh, Critical Reviews in Environmental Science and Technology 44 (2014) 1129[2] Strategic Metals, a Global Issue?The Annales of Mines No. 82, April 2016[3] Årlig sammanfattning av batterier och ackumulatorer, ADEME, 2017[4] Direktiv 2006/66/EU om batterier och ackumulatorer och avfallsbatterier och ackumulatorer (Swedish)
11 August 2022
0 references
7 December 2023
0 references
Identifiers
19P03213
0 references