Research into the creation of an innovative concrete-based floating plant and development of a modular superstructure (Q3928913)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3928913 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Research into the creation of an innovative concrete-based floating plant and development of a modular superstructure |
Project Q3928913 in Hungary |
Statements
976,266,525.23 forint
0 references
1,529,958,510.0 forint
0 references
63.81 percent
0 references
22 May 2017
0 references
29 October 2020
0 references
Marinus Homes Korlátolt Felelősségű Társaság
0 references
46°58'18.30"N, 18°8'21.34"E
0 references
A) Szakmai tartalom összefoglalása A projekt indokoltsága: Az úszótest gyártók az építési és karbantartási költségek csökkentésére törekednek, hogy minél szélesebb körben tudják kielégíteni az eltérő igényű és anyagi lehetőségű vásárlókat. Ez a törekvés hozta magával a beton alkalmazását hajóépítési célra. A beton ugyan nagy fajsúlyú anyag, de a pontonok vastagságának ésszerű csökkentésével, a pontonokból összeállítható kötelék már igényes felépítmények kialakítását is lehetővé teszik. Jelen K+F projekt a célja egy olyan egyszerűen gyártható, karbantartást alig igénylő, de megfelelő felhajtóerőt biztosító beton elemek (pontontestek) kifejlesztése, amelyek többféle formában és nagyságban csatolhatók és így többféle igény kielégítését teszik lehetővé. További innovációt jelent a felépítmény modul rendszerű, számos formában és elrendezésben variálható létrehozása és az innovatív anyaghasználat és újszerű bútoripari technológiák fejlesztése. Mivel vízen úszó vasbeton szerkezeteket hazánkban meglehetősen korlátozott számban gyártottak, ezért nincs kiforrott módszer az ilyen szerkezetek gyártására. Az építőiparban általánosan használt szerkezeti megoldásokat és technológiákat alkalmazták az eddig létrehozott objektumok megvalósításánál. Jelen projekt megvalósításánál szakítani kell ezzel a szemlélettel és a külföldi tapasztalatok felhasználásával a vékony héjszerkezetek gyártásának, azaz a ferrocement technológia alkalmazásának irányába kell elmozdulni. A vasbetongyártási technológia jelenleg az építészetben általánosan előforduló, elsősorban szárazföldi építkezések alap- és szerkezeti anyag szükségletének kiszolgálását igyekszik kielégíteni. Jóllehet az építőiparban a vízzel érintkező beton felületek is jelen vannak (pl. víztározók), azonban a vasbeton szerkezetek ezekben az esetekben is szárazföldhöz kötöttek. A vízen úszó vasbeton anyagú szerkezetekkel kapcsolatos tapasztalatok, hatályos előírások, és szabványok csak a tengeri „offshore” technológiában léteznek. A projekt tárgya: Vékonyfalú habkitöltéses, nyomóterhelésre méretezett beton modulponton kialakítása úszó dereglyeházak számára, melyek a gépnélküli kishajók üzemi terheléseinek és üzemeltetési feltételeinek megfelelő kialakításúak. A létrejövő felépítményes dereglyeházak gépnélküli kishajók, melyek közforgalmú vagy saját használatú kishajó kikötőkbe vagy horgonyzóhelyekre állíthatóak, a lehető legnagyobb mértékben önellátó egységként. A projekt fő célkitűzése, hogy a betonpontonoknál eddig behatóan nem vizsgált sarok-kötések igénybevételét, teherbírását és időállóságát vizsgálja, továbbá az egyes elemek megfogását az emelések biztonságossá tételét elemezve. A beton ponton elemek felső sarkai sérülhetnek leginkább az összecsatolás során, így ezek kialakításának vizsgálata elméleti és gyakorlati szempontból is indokolt. A sarkoknál kell a betonpontonok összehúzó csavarjainak húzóerejét úgy bevezetni a betontestbe, hogy a beton meg ne repedjen, illetve szét ne pattanjon. Ezt a vizsgálatot néhány pontonelem kísérleti célú felhasználásával célszerű elvégezni, majd a vizsgálat eredményeinek alapos kiértékelése után a szükségesnek ítélt változtatásokat végrehajtani A szakmai- műszaki eredményeket 1 db modell és 10 db prototípus kifejlesztése, megépítése és tesztelései során érjük el. A prototípus közúton szállítható, beton alapanyagú úszótestekből modul rendszerben összeállított ponton (gép nélküli kishajó), rajta épület jellegű, modul rendszerű felépítménnyel. Önfenntartó vagy alacsony energia igényű úszómű vagy dereglyeházként definiálható. B) A megvalósítandó tevékenységek részletes bemutatása A ponton létrehozása és felépítése: A betonponton súlyának csökkentése érdekében a négyzet alakú ponton csak felülről zárt, alulról nyitott kialakítású, az így képződött üreget zárt cellaszerkezetű, nem nedvszívó, kemény hab tölti ki. A hab a beton üregbe be is ragasztható vagy habosítható. A beton „kalap” anyagvastagsága alapvetően befolyásolja a ponton tömegét, így ennek gyártási technológiája állandó fejlesztés tárgyát képezi. Ennek során vizsgálni kell a betonba ágyazandó acél hálók vagy egyéb szálerősítés szálvastagságát és a háló-négyzetek osztását, továbbá a felhordott beton szemcsefinomságát, kezdeti sűrűségét. Az elérendő cél az, hogy az acélhálót mindenütt legalább a korrózió kivédéséhez szükséges betonréteg vagy impregnáló, pl. epoxi réteg fedje, vagy nem korrodálódó szálerősítést alkalmaznak, továbbá hogy a véglegesen kialakult betonfelület minél simább és egyenletes, és zárványmentes legyen. További súlycsökkentés érhető el, a hajóépítésben külföldön már bevált, azonban nagy élőmunka igényű, ezért sorozatgyártásra kevésbé alkalmas ferrocement hajóépítési technológia sorozatgyártáshoz adaptálásával. A sűrű vasalással ellátott, nagyszilárdságú, vékony és rugalmas héjszerkezet létrehozás irányába elmozdulás nyújthat megoldást a teherbíróbb pontonok gyártására. A betonponton felső és alsó sarkainál az összecsatolások részére a gyártás során be kell é (Hungarian)
0 references
A) Summary of professional content The justification of the project: Float manufacturers aim to reduce construction and maintenance costs in order to meet customers with different needs and opportunities as widely as possible. This effort led to the use of concrete for shipbuilding. The concrete is a material of high specific gravity, but with a reasonable reduction in the thickness of the points, the conduit that can be assembled from the points allows for the construction of demanding superstructures. The aim of this R & D project is to develop concrete elements (point-on bodies) that are easy to manufacture, hardly require maintenance, but provide the right buoyancy, which can be coupled in various shapes and sizes and thus allow multiple needs to be met. Further innovation is the modular creation of superstructures, which can be varied in many shapes and layouts, and the development of innovative materials use and innovative furniture technologies. Because of the limited production of reinforced concrete structures on water in Hungary, there is no mature method of producing such structures. Structural solutions and technologies commonly used in the construction industry have been used for the implementation of the objects created so far. In the implementation of this project, it is necessary to abandon this approach and use foreign experience to move towards the production of thin shell structures, i.e. the application of ferrocement technology. At present, reinforced concrete production technology is intended to meet the need for basic and structural materials for construction works on the ground, which are common in architecture. Although concrete surfaces in contact with water are also present in the construction sector (e.g. reservoirs), reinforced concrete structures are also connected to land in these cases. Experience, existing specifications and standards with floating reinforced concrete structures exist only in offshore technology. Subject of the project: The construction of a thin-walled concrete module point, rated for compressive loads, for floating slurry housings designed to meet the operational loads and operating conditions of small unengineed vessels. The resulting superstructure buildings are machineless small boats that can be adjusted to ports or berths for public or private use as a self-sufficient unit to the greatest extent possible. The main objective of the project is to examine the use, capacity and time resistance of corner ties that have not been thoroughly examined at concrete points, as well as the grabbing of individual elements by analysing the safety of lifting. The upper corners of concrete elements may be damaged most during the coupling, so the examination of their design is justified from a theoretical and practical point of view. At the corners, the pulling force of the screws of the concrete dots shall be introduced into the concrete body in such a way that the concrete does not crack or snap. This test should be carried out using some elements for experimental purposes, and after a thorough evaluation of the results of the test, the necessary changes are made. The technical results will be achieved during the development, construction and testing of 1 model and 10 prototypes. The prototype can be carried by road at a point assembled from concrete-based floats in a module system (machineless craft) with a building-like, modular superstructure. It can be defined as a self-sustaining or low-energy float or a deregly housing. B) Detailed description of the activities to be carried out. Establishment and structure of point A: In order to reduce the weight of the concrete point, only hard foam with closed cell structure, non-absorbent and hard foam is filled at the square point. The foam may also be glued or foamed into the concrete cavity. The material thickness of concrete “hat” substantially affects the mass of the point and its manufacturing technology is subject to constant development. In doing so, the thickness of the steel nets or other fibre reinforcements to be embedded in the concrete and the division of the mesh squares, as well as the fineness and initial density of the concrete applied shall be examined. The objective to be achieved is to ensure that the steel mesh is at least covered by the concrete layer or impregnating layer, e.g. epoxy layer, or non-corrodible, which is necessary to prevent corrosion, and that the final concrete surface is as smooth and uniform as possible and without inclusion. Further weight reduction can be achieved by adapting ferrocement shipbuilding technology to serial production, which is not suitable for serial production. The high-strength, thin and flexible shell structure with thick iron can provide a solution for the production of more load-bearing points. At the upper and lower corners of the concrete point, the couplings must be inserted during manufacture and (English)
8 February 2022
0.1890541997015302
0 references
A) Résumé du contenu professionnel La justification du projet: Les fabricants de flotteurs visent à réduire les coûts de construction et d’entretien afin de répondre le plus largement possible aux besoins et opportunités différents. Cet effort a conduit à l’utilisation de béton pour la construction navale. Le béton est un matériau de haute gravité spécifique, mais avec une réduction raisonnable de l’épaisseur des points, le conduit qui peut être assemblé à partir des points permet la construction de superstructures exigeantes. L’objectif de ce projet de R & D est de développer des éléments concrets (corps point-on) faciles à fabriquer, nécessitant peu d’entretien, mais offrant la bonne flottabilité, qui peut être couplée sous différentes formes et tailles, permettant ainsi de répondre à de multiples besoins. L’innovation supplémentaire est la création modulaire de superstructures, qui peuvent être variées sous de nombreuses formes et mises en page, ainsi que le développement d’utilisations innovantes de matériaux et de technologies de meubles innovantes. En raison de la production limitée de structures en béton armé sur l’eau en Hongrie, il n’existe pas de méthode mûre de production de ces structures. Des solutions structurelles et des technologies couramment utilisées dans l’industrie de la construction ont été utilisées pour la mise en œuvre des objets créés jusqu’à présent. Dans la mise en œuvre de ce projet, il est nécessaire d’abandonner cette approche et d’utiliser l’expérience étrangère pour évoluer vers la production de structures minces, c’est-à-dire l’application de la technologie des ferrociments. À l’heure actuelle, la technologie de production du béton armé est destinée à répondre aux besoins en matériaux de base et de construction pour les travaux de construction sur le terrain, qui sont communs dans l’architecture. Bien que les surfaces en béton en contact avec l’eau soient également présentes dans le secteur de la construction (par exemple, les réservoirs), les structures en béton armé sont également reliées au sol dans ces cas. L’expérience, les spécifications existantes et les normes relatives aux structures flottantes en béton armé n’existent que dans la technologie offshore. Objet du projet: La construction d’un module en béton à paroi mince, prévu pour les charges de compression, pour les boîtiers flottants de lisier conçus pour répondre aux charges opérationnelles et aux conditions de fonctionnement des petits bateaux non motorisés. Les bâtiments de superstructure qui en résultent sont des petits bateaux sans machine qui peuvent être ajustés aux ports ou aux quais pour un usage public ou privé en tant qu’unité autosuffisante dans toute la mesure du possible. L’objectif principal du projet est d’examiner l’utilisation, la capacité et la résistance au temps des traverses d’angle qui n’ont pas fait l’objet d’un examen approfondi à des points concrets, ainsi que la saisie d’éléments individuels en analysant la sécurité du levage. Les coins supérieurs des éléments en béton peuvent être le plus endommagés lors de l’accouplement, de sorte que l’examen de leur conception est justifié d’un point de vue théorique et pratique. Aux angles, la force de traction des vis des points de béton doit être introduite dans le corps en béton de manière à ce que le béton ne se fissure pas ou ne se casse pas. Cet essai doit être effectué à l’aide de certains éléments à des fins expérimentales, et après une évaluation approfondie des résultats de l’essai, les modifications nécessaires sont apportées. Les résultats techniques seront obtenus lors de la mise au point, de la construction et de l’essai d’un modèle et de 10 prototypes. Le prototype peut être transporté par route en un point assemblé à partir de flotteurs à base de béton dans un système de modules (artisanat sans machine) avec une superstructure modulaire semblable à un bâtiment. Il peut être défini comme un flotteur autosuffisant ou à faible énergie ou un logement dégâté. B) Description détaillée des activités à réaliser. Établissement et structure du point A: Afin de réduire le poids du point de béton, seule la mousse dure à structure cellulaire fermée, non absorbante et dure est remplie au point carré. La mousse peut également être collée ou écumée dans la cavité en béton. L’épaisseur du matériau du «chapeau» de béton affecte considérablement la masse du point et sa technologie de fabrication est soumise à un développement constant. Ce faisant, il convient d’examiner l’épaisseur des filets en acier ou d’autres renforts en fibre à encastrer dans le béton et la division des carrés de mailles, ainsi que la finesse et la densité initiale du béton appliqué. L’objectif à atteindre est de veiller à ce que le treillis d’acier soit au moins recouvert de la couche de béton ou de la couche imprégnante, par exemple la couche époxy, ou non corrodible, ce qui est nécessaire pour prévenir la corrosion, et que la surface finale du béton soit aussi lisse e... (French)
10 February 2022
0 references
A) Sažetak stručnog sadržaja Obrazloženje projekta: Proizvođači plutača nastoje smanjiti troškove izgradnje i održavanja kako bi zadovoljili kupce s različitim potrebama i mogućnostima što je više moguće. Taj je napor doveo do upotrebe betona za brodogradnju. Beton je materijal visoke specifične gravitacije, ali s razumnim smanjenjem debljine točaka, vod koji se može sastaviti s točaka omogućuje izgradnju zahtjevnih nadgrađa. Cilj je ovog projekta istraživanja i razvoja razviti konkretne elemente koji su jednostavni za proizvodnju, teško ih je održavati, ali pružaju odgovarajuću uzgon, koja se može spojiti u različitim oblicima i veličinama i na taj način omogućiti ispunjavanje višestrukih potreba. Daljnja inovacija je modularno stvaranje nadgradnje, koje se može razlikovati u mnogim oblicima i izgledima, te razvoj inovativnih materijala i inovativnih tehnologija namještaja. Zbog ograničene proizvodnje armiranobetonskih konstrukcija na vodi u Mađarskoj ne postoji zrela metoda proizvodnje takvih konstrukcija. Za implementaciju do sada izrađenih objekata korištena su konstrukcijska rješenja i tehnologije koje se najčešće koriste u građevinskoj industriji. U provedbi ovog projekta potrebno je napustiti ovaj pristup i iskoristiti strano iskustvo za kretanje prema proizvodnji tankih školjki, odnosno primjeni tehnologije ferocementa. Tehnologija proizvodnje armiranog betona trenutačno je namijenjena zadovoljavanju potreba za osnovnim i strukturnim materijalima za građevinske radove na terenu, koji su uobičajeni u arhitekturi. Iako su betonske površine u dodiru s vodom prisutne i u građevinskom sektoru (npr. akumulacije), armiranobetonske konstrukcije u tim su slučajevima povezane i sa zemljištem. Iskustvo, postojeće specifikacije i standardi s plutajućim armiranobetonskim konstrukcijama postoje samo u odobalnoj tehnologiji. Predmet projekta: Izgradnja točke modula tankih stijenki od betona, ocijenjena za tlačna opterećenja, za plutajuća kućišta gnojovke dizajnirana kako bi zadovoljila operativna opterećenja i radne uvjete malih nemotornih plovila. Rezultirajuće zgrade nadgradnje su mašinski mali brodovi koji se mogu prilagoditi lukama ili vezovima za javnu ili privatnu uporabu kao samodostatna jedinica u najvećoj mogućoj mjeri. Glavni cilj projekta je ispitati korištenje, kapacitet i vremensku otpornost kutnih veza koje nisu temeljito ispitane na konkretnim točkama, kao i hvatanje pojedinih elemenata analizom sigurnosti dizanja. Gornji kutovi betonskih elemenata mogu biti najviše oštećeni tijekom spojnice, tako da je ispitivanje njihovog dizajna opravdano s teorijskog i praktičnog stajališta. Na uglovima se sila vučenja vijaka betonskih točkica uvodi u betonsko tijelo tako da beton ne pukne ili ugriz. To bi ispitivanje trebalo provesti primjenom nekih elemenata u eksperimentalne svrhe, a nakon temeljite procjene rezultata ispitivanja provode se potrebne promjene. Tehnički rezultati bit će postignuti tijekom razvoja, izrade i ispitivanja 1 modela i 10 prototipova. Prototip se može nositi cestom na mjestu sastavljenom od betonskih plovki u modulskom sustavu (mašinski obrt) s modularnom nadgradnjom nalik zgradi. Može se definirati kao samoodrživi ili niskoenergetski plutajući ili deregly kućište. B) Detaljni opis aktivnosti koje treba provesti. Uspostava i struktura točke A: Kako bi se smanjila težina betonske točke, na kvadratnoj točki se napuni samo tvrda pjena sa zatvorenom staničnom strukturom, neupijajuća i tvrda pjena. Pjena također može biti zalijepljena ili pjena u betonskoj šupljini. Debljina materijala betona „hat” značajno utječe na masu točke i njegova proizvodna tehnologija podliježe stalnom razvoju. Pri tome se ispituje debljina čeličnih mreža ili drugih ojačanja vlakana koja se ugrađuju u beton i podjelu kvadrata mreže, kao i finoća i početna gustoća primijenjenog betona. Cilj koji treba postići jest osigurati da je čelična mreža prekrivena barem betonskim slojem ili impregnirajućim slojem, npr. epoksidnim slojem, ili nekorozivnim, što je potrebno za sprečavanje korozije, te da je konačna betonska površina što je moguće glatka i ujednačenija i bez uključivanja. Daljnje smanjenje težine može se postići prilagodbom tehnologije brodogradnje ferocementa serijskoj proizvodnji, koja nije pogodna za serijsku proizvodnju. Visoka čvrstoća, tanka i fleksibilna struktura ljuske s debelim željezom može pružiti rješenje za proizvodnju više nosivih točaka. U gornjem i donjem kutu betonske točke, spojnice moraju biti umetnute tijekom proizvodnje i (Croatian)
5 September 2022
0 references
А) Обобщение на професионалното съдържание Обосновката на проекта: Производителите на поплавъци се стремят да намалят разходите за строителство и поддръжка, за да отговорят на клиентите с различни нужди и възможности възможно най-широко. Това усилие доведе до използването на бетон за корабостроенето. Бетонът е материал с висока специфична гравитация, но с разумно намаляване на дебелината на точките, тръбопроводът, който може да бъде сглобен от точките, позволява изграждането на взискателни надстройки. Целта на този проект за научноизследователска и развойна дейност е да се разработят конкретни елементи (точкови тела), които са лесни за производство, едва ли се нуждаят от поддръжка, но осигуряват правилната плаваемост, която може да бъде съчетана в различни форми и размери и по този начин позволява да се отговори на множество нужди. Допълнителна иновация е модулното създаване на надстройки, които могат да бъдат разнообразни в много форми и оформления, както и разработването на иновативни материали и иновативни мебелни технологии. Поради ограниченото производство на стоманобетонни конструкции върху вода в Унгария няма зрял метод за производство на такива конструкции. За реализацията на създадените до момента обекти са използвани структурни решения и технологии, които обикновено се използват в строителната индустрия. При изпълнението на този проект е необходимо да се изостави този подход и да се използва чуждестранен опит, за да се премине към производството на тънки черупкови конструкции, т.е. прилагането на фероциментна технология. Понастоящем технологията за производство на стоманобетон е предназначена да отговори на необходимостта от основни и структурни материали за строителни работи на място, които са често срещани в архитектурата. Въпреки че бетонните повърхности в контакт с вода също присъстват в строителния сектор (напр. резервоари), стоманобетонни конструкции също са свързани със земята в тези случаи. Опитът, съществуващите спецификации и стандарти с плаващи стоманобетонни конструкции съществуват само в офшорни технологии. Предмет на проекта: Конструкцията на тънкослойна точка на бетонния модул, класирана за компресивни натоварвания, за плаващи корпуси за течен оборски тор, проектирани да отговарят на експлоатационните натоварвания и експлоатационните условия на малки недвигателни съдове. Получените сгради на надстройката са малки безмашинни лодки, които могат да се приспособяват към пристанища или котвени стоянки за обществено или частно ползване като самостоятелна единица във възможно най-голяма степен. Основната цел на проекта е да се проучи използването, капацитета и устойчивостта във времето на ъгловите връзки, които не са подробно проучени в конкретни точки, както и заграбването на отделни елементи чрез анализ на безопасността на повдигането. Горните ъгли на бетонните елементи могат да бъдат повредени най-много по време на свързването, така че разглеждането на техния дизайн е оправдано от теоретична и практическа гледна точка. В ъглите силата на издърпване на винтовете на бетонните точки се въвежда в бетонното тяло по такъв начин, че бетонът да не се напуква или да се щраква. Това изпитване следва да се извърши с помощта на някои елементи за експериментални цели и след задълбочена оценка на резултатите от изпитването се правят необходимите промени. Техническите резултати ще бъдат постигнати по време на разработването, изграждането и тестването на 1 модел и 10 прототипа. Прототипът може да бъде превозван по шосе в точка, сглобена от бетонови поплавъци в модулна система (машинен плавателен съд) с подобна на сградата модулна надстройка. Може да се определи като самоподдържащ се или нискоенергиен поплавък или дерегиран корпус. Б) Подробно описание на дейностите, които трябва да бъдат извършени. Установяване и структура на точка А: За да се намали теглото на бетонната точка, в квадратната точка се запълва само твърда пяна със затворена клетъчна структура, неабсорбираща и твърда пяна. Пяната също може да бъде залепена или пяна в бетонната кухина. Дебелината на материала на бетона „хат“ съществено влияе върху масата на точката и неговата производствена технология е обект на постоянно развитие. При това се изследват дебелината на стоманените мрежи или други подсилващи влакна, които трябва да бъдат вградени в бетона и разделянето на квадратите на окото, както и фиността и първоначалната плътност на нанасяния бетон. Целта, която трябва да бъде постигната, е да се гарантира, че стоманената мрежа е поне покрита от бетонния слой или импрегниращия слой, напр. епоксиден слой, или некорозируема, която е необходима за предотвратяване на корозия, и че крайната бетонна повърхност е възможно най-гладка и еднородна и без включване. По-нататъшно намаляване на теглото може да се постигне чрез адаптиране на технологията за корабостроене на фероцимент към серийното производство, което не е подходящо за серийно производство. Високата якост, тънка и гъвкава структура на корпуса с дебело желязо може да осигури решение ... (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
A) Achoimre ar an ábhar gairmiúil An t-údar atá leis an tionscadal: Tá sé mar aidhm ag monaróirí snámhphointe costais tógála agus chothabhála a laghdú chun freastal ar chustaiméirí a bhfuil riachtanais agus deiseanna éagsúla acu chomh forleathan agus is féidir. Mar thoradh ar an iarracht sin, baineadh úsáid as coincréit don longthógáil. Is ábhar de dhomhantarraingt ard é an coincréit, ach le laghdú réasúnach ar thiús na bpointí, ceadaíonn an seoladán is féidir a chur le chéile ó na pointí forstruchtúir éilitheacha a thógáil. Is é aidhm an tionscadail T & F seo gnéithe nithiúla (comhlachtaí pointe-ar) a fhorbairt atá éasca a mhonarú, ar éigean a bhfuil cothabháil ag teastáil uathu, ach an bhuaiceacht cheart a sholáthar, ar féidir iad a cheangal i gcruthanna agus méideanna éagsúla agus dá bhrí sin freastal ar riachtanais iolracha. Nuálaíocht bhreise is ea cruthú modúlach forstruchtúr, rud a d’fhéadfadh a bheith éagsúil ina lán cruthanna agus leagan amach, agus forbairt a dhéanamh ar úsáid nuálach ábhar agus ar theicneolaíochtaí nuálacha troscáin. Mar gheall ar tháirgeadh teoranta struchtúr coincréite treisithe ar uisce san Ungáir, níl aon mhodh aibí ann chun struchtúir den sórt sin a tháirgeadh. Baineadh úsáid as réitigh struchtúracha agus teicneolaíochtaí a úsáidtear go coitianta i dtionscal na tógála chun na rudaí a cruthaíodh go dtí seo a chur chun feidhme. I gcur i bhfeidhm an tionscadail seo, is gá an cur chuige seo a thréigean agus taithí eachtrach a úsáid chun bogadh i dtreo struchtúir bhlaosc tanaí a tháirgeadh, i.e. teicneolaíocht ferrocement a chur i bhfeidhm. Faoi láthair, tá sé i gceist le teicneolaíocht táirgthe coincréite treisithe freastal ar an ngá atá le hábhair bhunúsacha agus struchtúracha le haghaidh oibreacha foirgníochta ar an talamh, atá coitianta san ailtireacht. Cé go bhfuil dromchlaí coincréite a bhíonn i dteagmháil le huisce le fáil in earnáil na tógála freisin (e.g. taiscumair), tá struchtúir choincréite threisithe nasctha le talamh sna cásanna sin freisin. Is sa teicneolaíocht amach ón gcósta amháin atá taithí, sonraíochtaí agus caighdeáin atá ann cheana le struchtúir choincréite threisithe atá ar snámh. Ábhar an tionscadail: Tógáil pointe modúl coincréite ballaí tanaí, atá rátaithe le haghaidh ualaí comhbhrúiteacha, le haghaidh cásálacha sciodair ar snámh atá deartha chun ualaí oibriúcháin agus coinníollacha oibriúcháin soithí beaga neamh-innill a chomhlíonadh. Is báid bheaga gan mheaisín iad na foirgnimh forstruchtúir a d’fhéadfaí a chur in oiriúint do chalafoirt nó do bhearta lena n-úsáid go poiblí nó go príobháideach mar aonad neamhthuilleamaíoch a mhéid is féidir. Is é príomhchuspóir an tionscadail scrúdú a dhéanamh ar úsáid, cumas agus friotaíocht ama ceangail choirnéil nár scrúdaíodh go críochnúil ag pointí nithiúla, chomh maith le grabbing eilimintí aonair trí anailís a dhéanamh ar shábháilteacht ardaithe. Is féidir damáiste a dhéanamh do choirnéil uachtaracha na n-eilimintí coincréite is mó le linn na cúplála, mar sin tá údar leis an scrúdú ar a ndearadh ó thaobh teoiriciúil agus praiticiúil de. Ag na coirnéil, tabharfar fórsa tarraingthe scriúnna na poncanna coincréite isteach sa chorp coincréite ar bhealach nach ndéanfaidh an coincréit scoilte ná Léim. Ba chóir an tástáil seo a dhéanamh ag baint úsáide as roinnt eilimintí chun críocha turgnamhacha, agus tar éis meastóireacht chríochnúil a dhéanamh ar thorthaí na tástála, déantar na hathruithe riachtanacha. Bainfear na torthaí teicniúla amach le linn forbairt, tógáil agus tástáil 1 samhail agus 10 fréamhshamhlacha. Is féidir an fhréamhshamhail a iompar ar bhóthar ag pointe atá cóimeáilte ó snámháin coincréitbhunaithe i gcóras modúil (ceardaíocht gan mheaisín) le forstruchtúr cosúil le foirgneamh, modúlach. Is féidir é a shainmhíniú mar snámhphointe féinchothaitheach nó ísealfhuinnimh nó mar thithíocht deregly. Tuairisc mhionsonraithe ar na gníomhaíochtaí atá le déanamh. Bunú agus struchtúr phointe A: D’fhonn meáchan an phointe coincréite a laghdú, níl ach cúr crua le struchtúr cille dúnta, líonadh cúr neamh-ionsúite agus crua ag an bpointe cearnach. Is féidir leis an cúr a glued freisin nó foamed isteach sa cuas coincréite. Bíonn tionchar mór ag tiús ábhar “hata” coincréite ar mhais an phointe agus tá a theicneolaíocht déantúsaíochta faoi réir forbartha leanúnach. Agus an méid sin á dhéanamh, scrúdófar tiús na n-eangach cruach nó treisithe snáithín eile atá le leabú sa choincréit agus i roinnt na gcearnóg mogaill, chomh maith le míne agus dlús tosaigh na coincréite a chuirtear i bhfeidhm. Is é an cuspóir atá le baint amach ná a áirithiú go bhfuil an mogalra cruach clúdaithe ar a laghad leis an gciseal coincréite nó leis an gciseal tuile, e.g. ciseal eapocsa, nó neamh-inchreimthe, atá riachtanach chun creimeadh a chosc, agus go bhfuil an dromchla coincréite deiridh chomh réidh agus chomh haonfhoirmeach agus is féidir agus gan é a áireamh. Is féidir laghdú meáchain breise a bhaint amach trí theicneolaíocht longthógála f... (Irish)
5 September 2022
0 references
A) Riassunto del contenuto professionale La giustificazione del progetto: I produttori di galleggianti mirano a ridurre i costi di costruzione e manutenzione al fine di soddisfare i clienti con esigenze e opportunità diverse nel modo più ampio possibile. Questo sforzo ha portato all'uso del calcestruzzo per la costruzione navale. Il calcestruzzo è un materiale di elevato peso specifico, ma con una ragionevole riduzione dello spessore dei punti, il condotto che può essere assemblato dai punti consente la costruzione di sovrastrutture esigenti. L'obiettivo di questo progetto di R & S è quello di sviluppare elementi concreti (corpi puntati) facili da produrre, difficilmente necessitano di manutenzione, ma fornire la giusta galleggiabilità, che può essere accoppiata in varie forme e dimensioni e quindi consentire di soddisfare molteplici esigenze. Un'ulteriore innovazione è la creazione modulare di sovrastrutture, che possono essere variate in molte forme e layout, e lo sviluppo di materiali innovativi e tecnologie di arredo innovative. A causa della limitata produzione di strutture in cemento armato sull'acqua in Ungheria, non esiste un metodo maturo per la produzione di tali strutture. Soluzioni strutturali e tecnologie comunemente utilizzate nel settore delle costruzioni sono state utilizzate per l'implementazione degli oggetti creati finora. Nell'attuazione di questo progetto, è necessario abbandonare questo approccio e utilizzare l'esperienza straniera per spostarsi verso la produzione di strutture a guscio sottile, vale a dire l'applicazione della tecnologia del ferrocemento. Attualmente, la tecnologia di produzione di cemento armato è destinata a soddisfare la necessità di materiali di base e strutturali per i lavori di costruzione sul terreno, che sono comuni in architettura. Sebbene le superfici in calcestruzzo a contatto con l'acqua siano presenti anche nel settore delle costruzioni (ad esempio serbatoi), in questi casi anche le strutture in cemento armato sono collegate al terreno. L'esperienza, le specifiche e gli standard esistenti con strutture in cemento armato galleggiante esistono solo nella tecnologia offshore. Oggetto del progetto: La costruzione di un punto modulo in calcestruzzo a parete sottile, valutato per carichi compressivi, per alloggiamenti galleggianti per liquami progettati per soddisfare i carichi operativi e le condizioni di funzionamento dei piccoli recipienti non ingegnerizzati. Gli edifici di sovrastruttura che ne derivano sono piccole imbarcazioni senza macchine che possono essere adattate a porti o ormeggi per uso pubblico o privato come unità autosufficiente nella massima misura possibile. L'obiettivo principale del progetto è quello di esaminare l'uso, la capacità e la resistenza al tempo di fascette angolari che non sono state esaminate a fondo in punti concreti, così come l'accaparramento di singoli elementi analizzando la sicurezza del sollevamento. Gli angoli superiori degli elementi in cemento possono essere danneggiati maggiormente durante l'accoppiamento, quindi l'esame del loro disegno è giustificato da un punto di vista teorico e pratico. Agli angoli, la forza di trazione delle viti dei punti di calcestruzzo deve essere introdotta nel corpo di cemento in modo tale che il calcestruzzo non si crepa o non si schianta. Tale prova deve essere effettuata utilizzando alcuni elementi a fini sperimentali e, dopo un'approfondita valutazione dei risultati della prova, vengono apportate le necessarie modifiche. I risultati tecnici saranno raggiunti durante lo sviluppo, la costruzione e il collaudo di 1 modello e 10 prototipi. Il prototipo può essere trasportato su strada in un punto assemblato da galleggianti a base di cemento in un sistema di moduli (machineless craft) con una sovrastruttura modulare simile a un edificio. Può essere definito come un galleggiante autosufficiente o a bassa energia o un alloggiamento deregolarmente. B) Descrizione dettagliata delle attività da svolgere. Istituzione e struttura del punto A: Al fine di ridurre il peso del punto di calcestruzzo, solo la schiuma dura con struttura cellulare chiusa, schiuma non assorbente e dura viene riempita nel punto quadrato. La schiuma può anche essere incollata o schiumata nella cavità di cemento. Lo spessore del materiale del "cappello" di calcestruzzo influisce sostanzialmente sulla massa del punto e la sua tecnologia di produzione è soggetta a costante sviluppo. In tal modo, devono essere esaminati lo spessore delle reti di acciaio o di altri rinforzi in fibra da incastrare nel calcestruzzo e la divisione dei quadrati delle maglie, nonché la finezza e la densità iniziale del calcestruzzo applicato. L'obiettivo da raggiungere è garantire che la maglia d'acciaio sia almeno coperta dallo strato di cemento o dallo strato impregnante, ad esempio strato epossidico, o non corrodibile, necessario per prevenire la corrosione, e che la superficie del calcestruzzo finale sia il più liscia e uniforme possibile e sen... (Italian)
5 September 2022
0 references
A) Zhrnutie odborného obsahu Odôvodnenie projektu: Výrobcovia plavákov sa snažia znížiť náklady na výstavbu a údržbu s cieľom uspokojiť zákazníkov s rôznymi potrebami a príležitosťami čo najširšie. Toto úsilie viedlo k použitiu betónu na stavbu lodí. Betón je materiál s vysokou špecifickou hmotnosťou, ale s rozumným znížením hrúbky bodov, kanál, ktorý môže byť zostavený z bodov, umožňuje výstavbu náročných nadstavieb. Cieľom tohto projektu výskumu a vývoja je vyvinúť konkrétne prvky (bod-on body), ktoré sa ľahko vyrábajú, sotva vyžadujú údržbu, ale poskytujú správnu vztlak, ktorú možno spojiť v rôznych tvaroch a veľkostiach, a tým umožniť splnenie viacerých potrieb. Ďalšou inováciou je modulárna tvorba nadstavieb, ktoré sa môžu meniť v mnohých tvaroch a usporiadaniach, a vývoj inovatívnych materiálov a inovatívnych technológií nábytku. Vzhľadom na obmedzenú výrobu železobetónových konštrukcií na vode v Maďarsku neexistuje zrelý spôsob výroby takýchto konštrukcií. Štrukturálne riešenia a technológie bežne používané v stavebníctve boli použité na implementáciu doteraz vytvorených objektov. Pri realizácii tohto projektu je potrebné upustiť od tohto prístupu a využiť zahraničné skúsenosti na prechod k výrobe tenkých škrupín, t. j. aplikácie technológie ferocmentu. V súčasnosti je technológia výroby železobetónu určená na uspokojenie potreby základných a konštrukčných materiálov pre stavebné práce na zemi, ktoré sú bežné v architektúre. Hoci betónové povrchy prichádzajúce do styku s vodou sú prítomné aj v stavebníctve (napr. nádrže), železobetónové konštrukcie sú v týchto prípadoch tiež spojené s pôdou. Skúsenosti, existujúce špecifikácie a normy s plávajúcimi železobetónovými konštrukciami existujú len v technológii na mori. Predmet projektu: Konštrukcia tenkostenného betónového modulu určeného pre tlakové zaťaženie pre plávajúce puzdrá hnojovice navrhnuté tak, aby spĺňali prevádzkové zaťaženie a prevádzkové podmienky malých nemotorných plavidiel. Výsledné nadstavby sú malé lode bez strojov, ktoré možno v čo najväčšej možnej miere prispôsobiť prístavom alebo kotviskám na verejné alebo súkromné použitie ako sebestačná jednotka. Hlavným cieľom projektu je preskúmať využitie, kapacitu a časovú odolnosť rohových väzieb, ktoré neboli dôkladne preskúmané v konkrétnych bodoch, ako aj zachytenie jednotlivých prvkov analýzou bezpečnosti zdvíhania. Horné rohy betónových prvkov môžu byť počas spojenia najviac poškodené, takže preskúmanie ich konštrukcie je odôvodnené z teoretického a praktického hľadiska. V rohoch sa do betónového telesa vloží ťažná sila skrutiek betónových bodov takým spôsobom, aby betón nepraskne alebo nezapadne. Tento test by sa mal vykonať s použitím niektorých prvkov na pokusné účely a po dôkladnom vyhodnotení výsledkov testu sa vykonajú potrebné zmeny. Technické výsledky sa dosiahnu počas vývoja, konštrukcie a testovania 1 modelu a 10 prototypov. Prototyp môže byť prepravovaný po ceste v mieste zostavenom z betónových plavákov v modulovom systéme (strojové plavidlo) s modulárnou nadstavbou. Môže byť definovaná ako sebestačný alebo nízkoenergetický plavák alebo deregálne bývanie. B) Podrobný opis činností, ktoré sa majú vykonať. Zriadenie a štruktúra bodu A: Aby sa znížila hmotnosť betónového bodu, v štvorcovom bode sa naplní len tvrdá pena s uzavretou bunkovou štruktúrou, neabsorpčná a tvrdá pena. Pena môže byť tiež lepená alebo penená do betónovej dutiny. Hrúbka materiálu betónu „hat“ podstatne ovplyvňuje hmotnosť bodu a jeho výrobná technológia podlieha neustálemu vývoju. Pritom sa preskúma hrúbka oceľových sietí alebo iných vláknových výstuž, ktoré sa majú vložiť do betónu, a delenie štvorcov oka, ako aj jemnosť a počiatočná hustota použitého betónu. Cieľom, ktorý sa má dosiahnuť, je zabezpečiť, aby bola oceľová sieť aspoň pokrytá betónovou vrstvou alebo impregnujúcou vrstvou, napr. epoxidovou vrstvou, alebo nekoroditeľnou, ktorá je potrebná na zabránenie korózii, a aby konečný betónový povrch bol čo najhladší a rovnomerný a bez zahrnutia. Ďalšie zníženie hmotnosti možno dosiahnuť prispôsobením ferocementovej lodnej techniky sériovej výrobe, ktorá nie je vhodná pre sériovú výrobu. Vysokopevná, tenká a flexibilná štruktúra škrupiny s hrubým železom môže poskytnúť riešenie pre výrobu väčších nosných bodov. V horných a dolných rohoch betónového bodu sa spojky musia vložiť počas výroby a (Slovak)
5 September 2022
0 references
A) Professionaalse sisu kokkuvõte Projekti põhjendus: Float tootjad püüavad vähendada ehitus- ja hoolduskulusid, et rahuldada klientide erinevaid vajadusi ja võimalusi nii laialdaselt kui võimalik. See jõupingutus viis betooni kasutamiseni laevaehituses. Betoon on kõrge spetsiifilise raskusega materjal, kuid punktide paksuse mõistliku vähenemisega võimaldab punktidest kokkupandav torustik ehitada nõudlikke pealisehitusi. Selle teadus- ja arendustegevuse projekti eesmärk on töötada välja konkreetsed elemendid (punktkehad), mida on lihtne toota, mis vajavad vaevalt hooldust, kuid tagavad õige ujuvuse, mida saab ühendada erineva kuju ja suurusega ning mis võimaldavad seega rahuldada mitmeid vajadusi. Edasine innovatsioon on superkonstruktsioonide modulaarne loomine, mida saab mitme kuju ja paigutuse poolest mitmekesistada, ning uuenduslike materjalide kasutamise ja uuenduslike mööblitehnoloogiate arendamine. Kuna raudbetoonkonstruktsioonide tootmine vees on Ungaris piiratud, puudub selliste struktuuride tootmiseks küps meetod. Seni loodud objektide rakendamiseks on kasutatud ehitustööstuses tavaliselt kasutatavaid struktuurilahendusi ja tehnoloogiaid. Selle projekti rakendamisel on vaja loobuda sellisest lähenemisviisist ja kasutada välismaiseid kogemusi, et liikuda õhukese koorega struktuuride tootmise, st ferrocement-tehnoloogia rakendamise suunas. Praegu on raudbetooni tootmistehnoloogia eesmärk rahuldada vajadust põhi- ja ehitusmaterjalide järele kohapealsete ehitustööde jaoks, mis on arhitektuuris tavalised. Kuigi veega kokkupuutuvad betoonpinnad on olemas ka ehitussektoris (nt reservuaarid), on nendel juhtudel ka raudbetoonkonstruktsioonid maaga ühendatud. Kogemused, olemasolevad spetsifikatsioonid ja standardid ujuvate raudbetoonkonstruktsioonidega on olemas ainult avameretehnoloogias. Projekti teema: Õhukeste seintega betoonmooduli punkti ehitamine survekoormuste jaoks ujuva läga korpuse jaoks, mis on projekteeritud vastama väikeste mootorita laevade töökoormusele ja töötingimustele. Tulemuseks on masinata väikesed paadid, mida saab võimalikult suures ulatuses kohandada sadamatesse või kaidesse avalikuks või erakasutuseks iseseisva üksusena. Projekti põhieesmärk on uurida konkreetsetes punktides põhjalikult uurimata nurgasidemete kasutamist, mahtuvust ja ajakindlust, samuti üksikute elementide haaramist, analüüsides tõstmise ohutust. Betoonelementide ülemised nurgad võivad haakeseadise ajal kõige rohkem kahjustada, nii et nende konstruktsiooni uurimine on teoreetilisest ja praktilisest seisukohast õigustatud. Nurkades tuleb betoonpunktide kruvide tõmbejõud betoonkorpusesse viia nii, et betoon ei praguneks ega puruneks. Katse tegemiseks tuleks kasutada mõningaid elemente katse eesmärgil ja pärast katsetulemuste põhjalikku hindamist tehakse vajalikud muudatused. Tehnilised tulemused saavutatakse 1 mudeli ja 10 prototüübi väljatöötamise, ehitamise ja katsetamise käigus. Prototüüpi saab transportida maanteel punktis, mis on monteeritud betoonipõhistest ujukitest moodulisüsteemis (masinavabas veesõidukis), millel on hoonelaadne modulaarne pealisehitus. Seda võib määratleda kui isemajandavat või madala energiatarbega ujukit või deregly korpust. B) teostatavate tegevuste üksikasjalik kirjeldus. Punkti A loomine ja struktuur: Betoonpunkti kaalu vähendamiseks täidetakse ruutpunktis ainult suletud rakustruktuuriga kõva vaht, mitteabsorbeeriv ja kõva vaht. Vaht võib olla ka liimitud või vahustatud betooniõõnde. Betooni „mütsi“ materjali paksus mõjutab oluliselt punkti massi ja selle tootmistehnoloogiat arendatakse pidevalt. Seejuures kontrollitakse betooni sisse paigaldatavate terasvõrkude või muude kiutugevduste paksust ja võrgusilma ruutude jaotust, samuti kasutatava betooni peenust ja algtihedust. Saavutatav eesmärk on tagada, et terasvõrk oleks vähemalt kaetud korrosiooni vältimiseks vajaliku betoon- või immutava kihiga, nt epoksükihiga või mittekorrodeeruvaga, ning et lõplik betoonpind oleks võimalikult sile ja ühtlane ning seda ei lisataks. Kaalu edasine vähendamine on võimalik saavutada ferrocement laevaehitustehnoloogia kohandamisega seeriatootmiseks, mis ei sobi seeriatootmiseks. Paksu rauaga tugev, õhuke ja painduv kesta struktuur võib pakkuda lahendust kandepunktide tootmiseks. Betoonpunkti ülemises ja alumises nurgas tuleb haakeseadised paigaldada tootmise ajal ja (Estonian)
5 September 2022
0 references
A) Podsumowanie treści zawodowych Uzasadnienie projektu: Producenci pływaków dążą do zmniejszenia kosztów budowy i konserwacji w celu jak najszerszego zaspokojenia klientów o różnych potrzebach i możliwościach. Działania te doprowadziły do zastosowania betonu w przemyśle stoczniowym. Beton jest materiałem o dużej ciężarze właściwym, ale z rozsądną redukcją grubości punktów, przewód, który można zmontować z punktów, pozwala na budowę wymagających nadbudówek. Celem tego projektu badawczo-rozwojowego jest opracowanie elementów betonowych (zabudowy punktowe), które są łatwe w produkcji, nie wymagają konserwacji, ale zapewniają odpowiednią wyporność, która może być sprzężona w różnych kształtach i rozmiarach, a tym samym pozwala na zaspokojenie wielu potrzeb. Kolejną innowacją jest modułowe tworzenie nadbudówek, które można zmieniać w wielu kształtach i układach, a także rozwój innowacyjnych materiałów i innowacyjnych technologii meblowych. Ze względu na ograniczoną produkcję konstrukcji żelbetowych na wodzie na Węgrzech nie ma dojrzałej metody wytwarzania takich konstrukcji. Rozwiązania konstrukcyjne i technologie powszechnie stosowane w budownictwie zostały wykorzystane do realizacji dotychczas powstałych obiektów. Przy realizacji tego projektu konieczne jest porzucenie tego podejścia i wykorzystanie zagranicznego doświadczenia do przejścia w kierunku produkcji cienkich struktur powłokowych, tj. zastosowania technologii ferrocementu. Obecnie technologia produkcji żelbetu ma na celu zaspokojenie zapotrzebowania na materiały podstawowe i konstrukcyjne do prac budowlanych na ziemi, które są wspólne w architekturze. Chociaż powierzchnie betonowe w kontakcie z wodą są również obecne w sektorze budowlanym (np. zbiorniki), konstrukcje żelbetowe są również połączone z gruntami. Doświadczenie, istniejące specyfikacje i normy z pływającymi konstrukcjami żelbetowymi istnieją tylko w technologii offshore. Przedmiot projektu: Konstrukcja cienkościennego punktu modułu betonowego, przystosowanego do obciążeń ściskających, do pływających obudów gnojowicy, zaprojektowanych tak, aby sprostać obciążeniom eksploatacyjnym i warunkom pracy małych statków bezsilnikowych. Powstałe budynki nadbudowy to małe łodzie bez maszynowe, które można dostosować do portów lub miejsc do cumowania do użytku publicznego lub prywatnego jako samowystarczalna jednostka w jak największym stopniu. Głównym celem projektu jest zbadanie wykorzystania, pojemności i oporu czasowego więzów narożnych, które nie zostały dokładnie zbadane w konkretnych punktach, a także chwytania poszczególnych elementów poprzez analizę bezpieczeństwa podnoszenia. Górne narożniki elementów betonowych mogą być najbardziej uszkodzone podczas sprzęgania, więc badanie ich konstrukcji jest uzasadnione z teoretycznego i praktycznego punktu widzenia. W narożnikach do betonu wprowadza się siłę ciągnącą śruby kropek betonowych w taki sposób, aby beton nie pękał ani nie pękał. Badanie to należy przeprowadzić z wykorzystaniem niektórych elementów do celów doświadczalnych, a po dokładnej ocenie wyników badania wprowadza się niezbędne zmiany. Wyniki techniczne zostaną osiągnięte podczas opracowywania, budowy i testowania 1 modelu i 10 prototypów. Prototyp może być przewożony drogą drogową w punkcie zmontowanym z betonowych pływaków w systemie modułowym (jednostki bezmaszynowe) z budową, modułową nadbudową. Można go zdefiniować jako samowystarczalny lub niskoenergetyczny pływak lub deregly obudowa. B) Szczegółowy opis działań, które mają być wykonane. Ustanowienie i struktura punktu A: Aby zmniejszyć ciężar betonu, tylko twarda pianka o zamkniętej strukturze komórkowej, niechłonna i twarda pianka jest wypełniona w punkcie kwadratowym. Pianka może być również przyklejona lub spieniona do jamy betonowej. Grubość materiału betonu „hat” znacząco wpływa na masę punktu, a jego technologia produkcji podlega ciągłemu rozwojowi. W tym celu należy zbadać grubość siatek stalowych lub innych wzmocnień włókien, które mają być osadzone w betonie i podział kwadratów oczek, a także dokładność i gęstość początkową zastosowanego betonu. Celem, który należy osiągnąć, jest zapewnienie, aby siatka stalowa była co najmniej pokryta warstwą betonu lub warstwą impregnującą, np. warstwą epoksydową lub niekorodową, co jest niezbędne do zapobiegania korozji, oraz aby ostateczna powierzchnia betonu była jak najbardziej gładka i jednolita i bez włączenia. Dalszą redukcję masy można osiągnąć poprzez dostosowanie technologii stoczniowej do produkcji seryjnej, która nie nadaje się do produkcji seryjnej. Wysoka wytrzymałość, cienka i elastyczna struktura powłoki z grubego żelaza może zapewnić rozwiązanie do produkcji większej liczby punktów nośnych. W górnych i dolnych narożnikach betonowego punktu sprzęgła należy włożyć podczas produkcji oraz (Polish)
5 September 2022
0 references
A) Resumo do conteúdo profissional A justificação do projeto: Os fabricantes de flutuadores visam reduzir os custos de construção e manutenção, a fim de atender clientes com diferentes necessidades e oportunidades o mais amplamente possível. Este esforço levou à utilização de betão para a construção naval. O concreto é um material de alta gravidade específica, mas com uma redução razoável na espessura dos pontos, o conduto que pode ser montado a partir dos pontos permite a construção de superestruturas exigentes. O objetivo deste projeto de I & D é desenvolver elementos concretos (corpos pontuais) que sejam fáceis de fabricar, dificilmente necessitem de manutenção, mas que proporcionem a flutuabilidade correta, que pode ser acoplada em várias formas e tamanhos e, assim, permitir o cumprimento de múltiplas necessidades. Mais inovação é a criação modular de superestruturas, que podem ser variadas em muitas formas e layouts, e o desenvolvimento de uso de materiais inovadores e tecnologias inovadoras de mobiliário. Devido à limitada produção de estruturas de betão armado na água na Hungria, não existe um método maduro de produção dessas estruturas. Soluções estruturais e tecnologias comumente usadas na indústria da construção têm sido usadas para a implementação dos objetos criados até agora. Na implementação deste projeto, é necessário abandonar esta abordagem e utilizar a experiência estrangeira para avançar para a produção de estruturas finas de casca, ou seja, a aplicação da tecnologia de ferrocimento. Atualmente, a tecnologia de produção de betão armado destina-se a satisfazer a necessidade de materiais básicos e estruturais para as obras de construção no terreno, que são comuns na arquitetura. Embora as superfícies de betão em contacto com a água também estejam presentes no setor da construção (por exemplo, reservatórios), as estruturas de betão armado também estão ligadas ao solo nestes casos. A experiência, as especificações e normas existentes com estruturas flutuantes de betão armado só existem na tecnologia offshore. Objeto do projeto: A construção de um ponto de módulo de concreto de paredes finas, classificado para cargas de compressão, para caixas de chorume flutuantes projetadas para atender às cargas operacionais e às condições de operação de pequenas embarcações não-motoras. Os edifícios de superestrutura resultantes são pequenos barcos sem máquina que podem ser ajustados a portos ou atracados para uso público ou privado como uma unidade autossuficiente na medida do possível. O principal objetivo do projeto é examinar a utilização, a capacidade e a resistência temporal dos laços de canto que não tenham sido cuidadosamente examinados em pontos concretos, bem como a fixação de elementos individuais através da análise da segurança da elevação. Os cantos superiores dos elementos de concreto podem ser danificados mais durante o acoplamento, de modo que o exame do seu projeto é justificado do ponto de vista teórico e prático. Nos cantos, a força de tração dos parafusos dos pontos de concreto deve ser introduzida no corpo de concreto de tal forma que o concreto não racha ou se rompe. Este ensaio deve ser realizado utilizando alguns elementos para fins experimentais e, após uma avaliação exaustiva dos resultados do ensaio, são efetuadas as alterações necessárias. Os resultados técnicos serão alcançados durante o desenvolvimento, construção e ensaio de 1 modelo e 10 protótipos. O protótipo pode ser transportado por estrada em um ponto montado a partir de flutuadores à base de concreto em um sistema de módulos (embarcação sem máquina) com uma superestrutura modular semelhante à construção. Pode ser definido como um flutuador autossustentado ou de baixa energia ou um alojamento desmentido. B) Descrição pormenorizada das atividades a realizar. Estabelecimento e estrutura do ponto A: A fim de reduzir o peso do ponto de concreto, apenas espuma dura com estrutura telemóvel fechada, não absorvente e espuma dura é preenchido no ponto quadrado. A espuma também pode ser colada ou espumada na cavidade de concreto. A espessura do material de concreto «hat» afeta substancialmente a massa do ponto e sua tecnologia de fabrico está sujeita a desenvolvimento constante. Ao fazê-lo, examinar-se-á a espessura das redes de aço ou outros reforços de fibras a incorporar no betão e na divisão dos quadrados das malhas, bem como a finura e a densidade inicial do betão aplicado. O objetivo a alcançar é assegurar que a malha de aço seja, pelo menos, coberta pela camada de betão ou pela camada de impregnação, por exemplo, camada epóxi, ou não corrodível, necessária para evitar a corrosão, e que a superfície final do betão seja tão lisa e uniforme quanto possível e sem inclusão. Uma maior redução de peso pode ser alcançada através da adaptação da tecnologia de construção naval de ferrocimento à produção em série, que não é adequada para a produção em série. A estrutura de concha de alta resistência, fina e flexível com ferro gros... (Portuguese)
5 September 2022
0 references
A) Souhrn odborného obsahu Odůvodnění projektu: Výrobci plováků usilují o snížení nákladů na výstavbu a údržbu, aby co nejvíce uspokojili zákazníky s různými potřebami a příležitostmi. Toto úsilí vedlo k použití betonu pro stavbu lodí. Beton je materiál s vysokou hustotou, ale s rozumným snížením tloušťky bodů, potrubí, které lze montovat z bodů umožňuje konstrukci náročných nástaveb. Cílem tohoto projektu výzkumu a vývoje je vyvinout konkrétní prvky (point-on body), které se snadno vyrábějí, sotva vyžadují údržbu, ale poskytují správné vztlaky, které mohou být spojeny v různých tvarech a velikostech, a tím umožnit splnění více potřeb. Další inovací je modulární tvorba nástaveb, které se mohou lišit v mnoha tvarech a uspořádáních, a vývoj inovativních materiálů a inovativních technologií nábytku. Vzhledem k omezené výrobě železobetonových konstrukcí na vodě v Maďarsku neexistuje žádný zralý způsob výroby těchto konstrukcí. Konstrukční řešení a technologie běžně používané ve stavebnictví byly použity pro realizaci dosud vytvořených objektů. Při realizaci tohoto projektu je nutné tento přístup opustit a využít zahraničních zkušeností k posunu směrem k výrobě tenkých skořápkových konstrukcí, tj. aplikace ferocementové technologie. V současné době je technologie výroby železobetonu určena k uspokojení potřeby základních a konstrukčních materiálů pro stavební práce na zemi, které jsou společné v architektuře. Ačkoli jsou betonové povrchy, které jsou v kontaktu s vodou, přítomny také ve stavebnictví (např. v nádržích), železobetonové konstrukce jsou v těchto případech také propojeny s půdou. Zkušenosti, stávající specifikace a normy s plovoucími železobetonovými konstrukcemi existují pouze v pobřežních technologiích. Předmět projektu: Konstrukce tenkostěnného betonového modulu určeného pro tlaková zatížení pro plovoucí kejdy konstruované tak, aby splňovaly provozní zatížení a provozní podmínky malých nemotorových plavidel. Výslednými budovami nástavby jsou malé čluny bez strojů, které lze v maximální možné míře přizpůsobit přístavům nebo kotvištím pro veřejné nebo soukromé použití jako soběstačná jednotka. Hlavním cílem projektu je prozkoumat využití, kapacitu a časový odpor rohových vazeb, které nebyly důkladně prozkoumány v konkrétních bodech, stejně jako uchopení jednotlivých prvků analýzou bezpečnosti zvedání. Horní rohy betonových prvků mohou být během spojky nejvíce poškozeny, takže přezkoumání jejich návrhu je odůvodněno z teoretického a praktického hlediska. V rozích musí být tažná síla šroubů betonových teček vložena do betonového tělesa takovým způsobem, aby beton nepraskal ani nepraskl. Tato zkouška by měla být provedena za použití některých prvků pro experimentální účely a po důkladném vyhodnocení výsledků zkoušky jsou provedeny nezbytné změny. Technických výsledků bude dosaženo při vývoji, konstrukci a testování 1 modelu a 10 prototypů. Prototyp může být přepravován po silnici v bodě sestaveném z betonových plováků v modulovém systému (bezstrojové plavidlo) s modulárním nástavbou podobné stavbě. Může být definován jako soběstačný nebo nízkoenergetický plovák nebo deregly bydlení. B) Podrobný popis činností, které mají být prováděny. Zřízení a struktura bodu A: Aby se snížila hmotnost betonového bodu, je na čtvercovém bodě naplněna pouze tvrdá pěna s uzavřenou buněčnou strukturou, neabsorbentní a tvrdá pěna. Pěna může být také lepena nebo pěna do betonové dutiny. Tloušťka materiálu betonu „hat“ podstatně ovlivňuje hmotnost bodu a jeho výrobní technologie je předmětem neustálého vývoje. Přitom se zkontroluje tloušťka ocelových sítí nebo jiných výztuží vláken, které mají být vloženy do betonu, a rozdělení čtverců oka, jakož i jemnost a počáteční hustota použitého betonu. Cílem, kterého má být dosaženo, je zajistit, aby ocelová síť byla alespoň pokryta betonovou vrstvou nebo impregnující vrstvou, např. epoxidovou vrstvou, nebo nekoroditelnou, což je nezbytné k zabránění korozi, a aby konečný povrch betonu byl co nejjemnější a nejjednotnější a bez zahrnutí. Dalšího snížení hmotnosti lze dosáhnout přizpůsobením technologie výroby ferocementu sériové výrobě, která není vhodná pro sériovou výrobu. Vysokopevnostní, tenká a pružná struktura pláště s tlustým železem může poskytnout řešení pro výrobu více nosných bodů. V horním a dolním rohu betonového bodu musí být spojky během výroby vloženy a (Czech)
5 September 2022
0 references
A) Sammenfatning af fagligt indhold Begrundelsen for projektet: Float fabrikanter har til formål at reducere bygge- og vedligeholdelsesomkostninger for at imødekomme kunder med forskellige behov og muligheder så bredt som muligt. Denne indsats førte til anvendelse af beton til skibsbygning. Betonen er et materiale med høj specifik tyngdekraft, men med en rimelig reduktion i tykkelsen af punkterne, den kanal, der kan samles fra punkterne giver mulighed for opførelse af krævende overbygninger. Formålet med dette F & U-projekt er at udvikle konkrete elementer (punkt-on-organer), der er lette at fremstille, og som næppe kræver vedligeholdelse, men som giver den rette opdrift, som kan kobles i forskellige former og størrelser og dermed gør det muligt at opfylde flere behov. Yderligere innovation er den modulære skabelse af overbygninger, som kan varieres i mange former og layout, og udviklingen af innovative materialer anvendelse og innovative møbelteknologier. På grund af den begrænsede produktion af armerede betonkonstruktioner på vand i Ungarn findes der ingen moden metode til fremstilling af sådanne strukturer. Strukturelle løsninger og teknologier, der almindeligvis anvendes i byggebranchen, er blevet brugt til implementering af de objekter, der hidtil er skabt. I forbindelse med gennemførelsen af dette projekt er det nødvendigt at opgive denne tilgang og bruge udenlandsk erfaring til at bevæge sig i retning af produktion af tynde skalstrukturer, dvs. anvendelse af ferrocement-teknologi. På nuværende tidspunkt er armeret beton produktionsteknologi beregnet til at imødekomme behovet for grundlæggende og strukturelle materialer til bygge- og anlægsarbejder på jorden, som er almindelige i arkitektur. Selv om betonoverflader, der er i kontakt med vand, også er til stede i byggesektoren (f.eks. reservoirer), er armerede betonkonstruktioner også forbundet med jord i disse tilfælde. Erfaring, eksisterende specifikationer og standarder med flydende armerede betonkonstruktioner findes kun inden for offshoreteknologi. Emnet for projektet: Konstruktion af et tyndvægget betonmodulpunkt, der er bedømt til trykbelastninger, til flydende gyllehuse, der er konstrueret til at opfylde driftsbelastningen og driftsbetingelserne for små ubemandede fartøjer. De resulterende overbygningsbygninger er maskinløse små både, der i videst muligt omfang kan justeres til havne eller kajpladser til offentlig eller privat brug som en selvforsynende enhed. Hovedformålet med projektet er at undersøge brugen, kapaciteten og tidsmodstanden af hjørnebånd, der ikke er blevet grundigt undersøgt på konkrete punkter, samt at få fat i de enkelte elementer ved at analysere løftesikkerheden. De øverste hjørner af betonelementer kan blive beskadiget mest under koblingen, så undersøgelsen af deres design er berettiget fra et teoretisk og praktisk synspunkt. I hjørnerne skal trækkraften af skruerne i betonprikker indføres i betonkroppen på en sådan måde, at betonen ikke knækker eller snapper. Denne test bør udføres ved hjælp af visse elementer til forsøgsformål, og efter en grundig evaluering af testresultaterne foretages de nødvendige ændringer. De tekniske resultater vil blive opnået under udvikling, konstruktion og afprøvning af 1 model og 10 prototyper. Prototypen kan transporteres ad vej på et punkt, der samles fra betonbaserede flyder i et modulsystem (maskinløst håndværk) med en bygningslignende, modulopbygget overbygning. Det kan defineres som en selvbærende eller lavenergi float eller en deregly boliger. B) Detaljeret beskrivelse af de aktiviteter, der skal udføres. Fastlæggelse og struktur af punkt A: For at reducere betonpunktets vægt fyldes kun hårdt skum med lukket cellestruktur, ikke-absorberende og hårdt skum på kvadratpunktet. Skummet kan også limes eller skumes ind i betonhulen. Materialetykkelsen af beton "hat" væsentligt påvirker massen af punktet, og dets fremstillingsteknologi er underlagt konstant udvikling. I den forbindelse undersøges tykkelsen af de stålnet eller andre fiberforstærkninger, der skal fastgøres i betonen og maskeparrenes opdeling, samt den påførte betons finhed og indledende massefylde. Målet er at sikre, at stålnet i det mindste dækkes af betonlaget eller imprægneringslaget, f.eks. epoxylaget eller ikke-korrodibelt, hvilket er nødvendigt for at forhindre korrosion, og at den endelige betonoverflade er så glat og ensartet som muligt og uden inddragelse. Yderligere vægtreduktion kan opnås ved at tilpasse ferrocement skibsbygningsteknologi til serieproduktion, som ikke er egnet til serieproduktion. Den høje styrke, tynde og fleksible skalstruktur med tykt jern kan give en løsning til produktion af mere bærende punkter. I de øverste og nederste hjørner af betonpunktet skal koblingerne indsættes under fremstillingen og (Danish)
5 September 2022
0 references
A) Sammanfattning av professionellt innehåll Motivering av projektet: Float tillverkare strävar efter att minska bygg- och underhållskostnader för att möta kunder med olika behov och möjligheter så brett som möjligt. Denna insats ledde till användning av betong för varvsindustrin. Betongen är ett material av hög specifik gravitation, men med en rimlig minskning av tjockleken på punkterna, den ledning som kan monteras från punkterna möjliggör byggandet av krävande överbyggnader. Syftet med detta FoU-projekt är att utveckla betongelement (punkt-on-kroppar) som är lätta att tillverka, knappast kräver underhåll, men ger rätt flytkraft, som kan kopplas i olika former och storlekar och därmed möjliggöra flera behov. Ytterligare innovation är det modulära skapandet av överbyggnader, som kan varieras i många former och layouter, och utveckling av innovativ materialanvändning och innovativ möbelteknik. På grund av den begränsade produktionen av armerade betongkonstruktioner på vatten i Ungern finns det ingen mogen metod för att producera sådana strukturer. Strukturella lösningar och tekniker som ofta används inom byggbranschen har använts för genomförandet av de objekt som skapats hittills. Vid genomförandet av detta projekt är det nödvändigt att överge detta tillvägagångssätt och använda utländsk erfarenhet för att gå mot produktion av tunna skalstrukturer, dvs. tillämpning av ferrocementteknik. För närvarande är armerad betongproduktionsteknik avsedd att tillgodose behovet av grundläggande och strukturella material för byggnadsarbeten på marken, vilket är vanligt i arkitekturen. Även om betongytor i kontakt med vatten också finns inom byggsektorn (t.ex. reservoarer) är armerade betongkonstruktioner också kopplade till mark i dessa fall. Erfarenhet, befintliga specifikationer och standarder med flytande armerade betongkonstruktioner finns endast inom offshore-teknik. Ämne för projektet: Konstruktion av en tunnväggig betongmodulpunkt, klassificerad för kompressiva laster, för flytande flytgödselhöljen som är konstruerade för att uppfylla driftsbelastningar och driftsförhållanden för små okonstruerade fartyg. De resulterande överbyggnadsbyggnaderna är maskinlösa småbåtar som i största möjliga utsträckning kan anpassas till hamnar eller kajplatser för offentligt eller privat bruk som en självförsörjande enhet. Huvudsyftet med projektet är att undersöka användning, kapacitet och tidsbeständighet hos hörnband som inte har undersökts grundligt på konkreta punkter, samt gripandet av enskilda element genom att analysera lyftsäkerheten. De övre hörnen av betongelement kan skadas mest under kopplingen, så undersökningen av deras konstruktion är motiverad från en teoretisk och praktisk synvinkel. I hörnen ska dragkraften på betongpunkternas skruvar föras in i betongkroppen på ett sådant sätt att betongen inte spricker eller snäpper. Detta test bör utföras med hjälp av vissa delar för försöksändamål, och efter en grundlig utvärdering av testresultaten görs de nödvändiga ändringarna. De tekniska resultaten kommer att uppnås under utveckling, konstruktion och provning av 1 modell och 10 prototyper. Prototypen kan transporteras på väg vid en punkt monterad från betongbaserade flottörer i ett modulsystem (maskinlös farkost) med en byggnadsliknande modulär överbyggnad. Det kan definieras som en självförsörjande eller lågenergiflotta eller ett deregly hölje. B) Detaljerad beskrivning av den verksamhet som ska utföras. Inrättande och struktur av punkt A: För att minska betongpunktens vikt fylls endast hårt skum med sluten cellstruktur, icke-absorberande och hårt skum vid kvadratpunkten. Skummet kan också limmas eller skummas in i betonghålan. Materialtjockleken hos betong ”hat” påverkar väsentligt massan av punkten och dess tillverkningsteknik är föremål för ständig utveckling. I samband med detta ska tjockleken på de stålnät eller andra fiberförstärkningar som ska inbäddas i betongen och uppdelningen av maskorna samt den applicerade betongens finhet och initial densitet undersökas. Målet är att säkerställa att stålnätet åtminstone täcks av betongskiktet eller impregneringsskiktet, t.ex. epoxiskiktet, eller icke-korroderbart, vilket är nödvändigt för att förhindra korrosion, och att den slutliga betongytan är så jämn och enhetlig som möjligt och utan att inkluderas. Ytterligare viktminskning kan uppnås genom att anpassa ferrocement varvsteknik till serieproduktion, som inte är lämplig för serieproduktion. Den höghållfasta, tunna och flexibla skalstrukturen med tjockt järn kan ge en lösning för produktion av mer bärande punkter. Vid betongpunktens övre och nedre hörn ska kopplingarna sättas in under tillverkningen och (Swedish)
5 September 2022
0 references
A) Povzetek strokovne vsebine Utemeljitev projekta: Proizvajalci plovca si prizadevajo zmanjšati stroške gradnje in vzdrževanja, da bi stranke čim bolj zadovoljili z različnimi potrebami in priložnostmi. Ta prizadevanja so privedla do uporabe betona za ladjedelništvo. Beton je material visoke specifične teže, vendar z razumnim zmanjšanjem debeline točk, vodi, ki jih je mogoče sestaviti iz točk, omogoča gradnjo zahtevnih nadgradenj. Cilj tega projekta R & R je razviti konkretne elemente (točkovna telesa), ki jih je enostavno izdelati, težko potrebujejo vzdrževanje, vendar zagotavljajo pravo plovnost, ki jo je mogoče povezati v različne oblike in velikosti ter tako omogočiti izpolnjevanje več potreb. Nadaljnje inovacije so modularno ustvarjanje nadgradenj, ki se lahko razlikujejo v različnih oblikah in postavitvah, ter razvoj inovativne uporabe materialov in inovativnih pohištvenih tehnologij. Zaradi omejene proizvodnje armiranobetonskih konstrukcij na vodi na Madžarskem ni zrele metode za proizvodnjo takih struktur. Strukturne rešitve in tehnologije, ki se običajno uporabljajo v gradbeništvu, so bile uporabljene za izvedbo objektov, ki so bili ustvarjeni doslej. Pri izvajanju tega projekta je treba opustiti ta pristop in uporabiti tuje izkušnje, da se premaknete na proizvodnjo tankih lupin, tj. uporabo tehnologije ferocementa. Trenutno je tehnologija armiranega betona namenjena izpolnjevanju potreb po osnovnih in strukturnih materialih za gradbena dela na terenu, ki so skupna v arhitekturi. Čeprav so betonske površine, ki so v stiku z vodo, prisotne tudi v gradbenem sektorju (npr. zbiralniki), so v teh primerih z zemljo povezane tudi armiranobetonske konstrukcije. Izkušnje, obstoječe specifikacije in standardi s plavajočimi armiranimi betonskimi strukturami obstajajo le v tehnologiji na morju. Predmet projekta: Konstrukcija tankozidnega betonskega modula, naznačenega za tlačne obremenitve, za plavajoča ohišja gnojevke, ki so zasnovana tako, da ustrezajo obratovalnim obremenitvam in obratovalnim pogojem majhnih nemotornih plovil. Nastale nadgradnje stavbe so brezstrojne majhne čolne, ki jih je mogoče prilagoditi pristaniščem ali privezom za javno ali zasebno uporabo kot samozadostna enota v največji možni meri. Glavni cilj projekta je preučiti uporabo, zmogljivost in časovno odpornost vogalnih vezi, ki niso bile temeljito preučene na konkretnih točkah, ter prilaščanje posameznih elementov z analizo varnosti dviganja. Zgornji vogali betonskih elementov se lahko med sklopko najbolj poškodujejo, zato je pregled njihove zasnove upravičen s teoretičnega in praktičnega vidika. Na vogalih se vlečna sila vijakov betonskih pik vstavi v betonsko telo tako, da se beton ne razpoka ali zaskoči. Ta preskus je treba izvesti z uporabo nekaterih elementov za poskusne namene, po temeljiti oceni rezultatov preskusa pa se izvedejo potrebne spremembe. Tehnični rezultati bodo doseženi med razvojem, izdelavo in preskušanjem enega modela in 10 prototipov. Prototip se lahko prevaža po cesti na točki, sestavljeni iz plovca na betonski osnovi v modulnem sistemu (brezstrojno plovilo) z modularno nadgradnjo, podobno zgradbi. Lahko se opredeli kot samozadostni ali nizkoenergijski plavajoči ali deregly ohišje. B) Podroben opis dejavnosti, ki jih je treba izvesti. Vzpostavitev in struktura točke A: Da bi zmanjšali težo betonske točke, se na kvadratni točki napolni samo trda pena z zaprto celično strukturo, ki ni vpojna in trda pena. Pena se lahko tudi lepi ali peni v betonsko votlino. Debelina materiala betona „hat“ bistveno vpliva na maso točke in njegova proizvodna tehnologija je predmet stalnega razvoja. Pri tem se preveri debelina jeklenih mrež ali drugih ojačitev iz vlaken, ki se vgradijo v beton, in razdelitev mrežnih kvadratov ter čistost in začetna gostota uporabljenega betona. Cilj, ki ga je treba doseči, je zagotoviti, da je jeklena mreža vsaj prekrita z betonsko plastjo ali impregnacijsko plastjo, npr. epoksi plastjo, ali nekorodno, ki je potrebna za preprečevanje korozije, ter da je končna betonska površina čim bolj gladka in enotna ter brez vključitve. Dodatno zmanjšanje teže je mogoče doseči s prilagoditvijo ferocementne ladjedelniške tehnologije serijski proizvodnji, ki ni primerna za serijsko proizvodnjo. Visoka trdnost, tanka in fleksibilna struktura lupine z debelim železom lahko zagotovi rešitev za proizvodnjo več nosilnih točk. V zgornjem in spodnjem kotu betonske točke je treba med proizvodnjo vstaviti spojke in (Slovenian)
5 September 2022
0 references
A) Yhteenveto ammatillisesta sisällöstä Hankkeen perustelut: Kelluntavalmistajat pyrkivät pienentämään rakennus- ja ylläpitokustannuksia vastatakseen asiakkaiden tarpeisiin ja mahdollisuuksiin mahdollisimman laajasti. Tämä johti betonin käyttöön laivanrakennuksessa. Betoni on korkean ominaispainon materiaali, mutta pisteiden paksuuden kohtuullinen väheneminen, pisteistä koottava kanava mahdollistaa vaativien ylärakenteiden rakentamisen. Tämän T & K-hankkeen tavoitteena on kehittää betonielementtejä (point-on-runkoja), jotka ovat helppoja valmistaa, tuskin vaativat huoltoa, mutta tarjoavat oikean kelluvuuden, joka voidaan kytkeä eri muotoihin ja kokoihin ja mahdollistaa siten monenlaisten tarpeiden täyttämisen. Muita innovaatioita ovat ylärakenteiden modulaarinen luominen, jota voidaan vaihdella monissa muodoissa ja asetteluissa, sekä innovatiivisten materiaalien käytön ja innovatiivisten huonekaluteknologioiden kehittäminen. Koska Unkarissa tuotetaan vain vähän teräsbetonirakenteita, ei ole olemassa kypsää menetelmää tällaisten rakenteiden tuottamiseen. Rakennusteollisuudessa yleisesti käytettyjä rakenneratkaisuja ja teknologioita on käytetty tähän mennessä luotujen esineiden toteuttamiseen. Tämän hankkeen toteuttamisessa on välttämätöntä luopua tästä lähestymistavasta ja hyödyntää ulkomaisia kokemuksia ohutkuorirakenteiden tuotannossa eli ferrocement-teknologian soveltamisessa. Tällä hetkellä teräsbetonituotantoteknologian tarkoituksena on vastata perus- ja rakennemateriaalien tarpeeseen maanrakennustöissä, jotka ovat yleisiä arkkitehtuurissa. Vaikka veden kanssa kosketuksiin joutuvia betonipintoja esiintyy myös rakennusalalla (esim. säiliöt), näissä tapauksissa myös teräsbetonirakenteet ovat yhteydessä maahan. Kokemusta, olemassa olevia eritelmiä ja standardeja, joissa on kelluvia teräsbetonirakenteita, on olemassa vain offshore-teknologiassa. Hankkeen aihe: Puristuskuormituksille mitoitetun ohutseinäisen betonimoduulipisteen rakentaminen kelluviin lietteen koteloihin, jotka on suunniteltu vastaamaan pienten moottorittomien alusten käyttökuormitusta ja käyttöolosuhteita. Tuloksena olevat päällysrakenteet ovat koneettomia pieniä veneitä, jotka voidaan säätää satamaan tai laituripaikkaan julkiseen tai yksityiseen käyttöön omavaraisena yksikkönä mahdollisimman suuressa määrin. Hankkeen päätavoitteena on tutkia sellaisten kulmasiteiden käyttöä, kapasiteettia ja ajankestävyyttä, joita ei ole tutkittu perusteellisesti konkreettisissa kohdissa, sekä yksittäisten elementtien tarttumista analysoimalla noston turvallisuutta. Betonielementtien yläkulmat voivat vaurioitua eniten kytkimen aikana, joten niiden suunnittelun tutkiminen on perusteltua teoreettisesta ja käytännöllisestä näkökulmasta. Kulmissa betonipisteiden ruuvien vetovoima on sijoitettava betonirunkoon siten, että betoni ei halkeile tai napsahda. Tämä testi on suoritettava käyttämällä joitakin tekijöitä kokeellisiin tarkoituksiin, ja testin tulosten perusteellisen arvioinnin jälkeen tehdään tarvittavat muutokset. Tekniset tulokset saavutetaan 1 mallin ja 10 prototyypin kehittämisen, rakentamisen ja testauksen aikana. Prototyyppi voidaan kuljettaa tiellä pisteessä, joka on koottu betonipohjaisista kellumista moduulijärjestelmässä (koneettomat alukset) rakennusmaisella, modulaarisella ylärakenteella. Se voidaan määritellä itsensä ylläpitäväksi tai matalaenergiaiseksi kelluvaksi tai epärehelliseksi asumiseksi. B) yksityiskohtainen kuvaus toteutettavista toimista. Kohdan A perustaminen ja rakenne: Betonipisteen painon vähentämiseksi neliöpisteessä täytetään vain kova vaahto, jossa on suljettu solurakenne, ei-absorbentti ja kova vaahto. Vaahto voidaan myös liimata tai vaahdottaa betonionteloon. Betonin ”hat” materiaalipaksuus vaikuttaa merkittävästi pisteen massaan ja sen valmistustekniikka on jatkuvan kehityksen kohteena. Tällöin on tutkittava betoniin upotettavien teräsverkkojen tai muiden kuituvahvisteiden paksuus ja silmäruutujen jako sekä käytetyn betonin hienous ja alkutiheys. Tavoitteena on varmistaa, että teräsverkko peitetään ainakin betonikerroksella tai kyllästävällä kerroksella, esimerkiksi epoksikerroksella tai korroosion estämiseksi välttämättömällä tavalla, ja että lopullinen betonipinta on mahdollisimman sileä ja tasainen ja ilman lisäystä. Lisää painonpudotusta voidaan saavuttaa mukauttamalla ferrocement laivanrakennustekniikka sarjatuotantoon, joka ei sovellu sarjatuotantoon. Korkealujuus, ohut ja joustava kuorirakenne paksulla raudalla voi tarjota ratkaisun kantavien kohtien tuotantoon. Betonipisteen ylä- ja alakulmiin kytkimet on sijoitettava valmistuksen aikana ja (Finnish)
5 September 2022
0 references
A) Sommarju tal-kontenut professjonali Il-ġustifikazzjoni tal-proġett: Il-manifatturi float għandhom l-għan li jnaqqsu l-ispejjeż tal-kostruzzjoni u l-manutenzjoni sabiex jissodisfaw lill-klijenti bi bżonnijiet u opportunitajiet differenti b’mod wiesa’ kemm jista’ jkun. Dan l-isforz wassal għall-użu tal-konkrit għall-bini tal-bastimenti. Il-konkrit huwa materjal ta’ gravità speċifika għolja, iżda bi tnaqqis raġonevoli fil-ħxuna tal-punti, il-kondjuwit li jista’ jiġi assemblat mill-punti jippermetti l-kostruzzjoni ta’ superstrutturi eżiġenti. L-għan ta’ dan il-proġett ta’ R & Ż huwa li jiżviluppa elementi konkreti (korpi point-on) li huma faċli biex jiġu mmanifatturati, bilkemm jeħtieġu manutenzjoni, iżda jipprovdu l-kapaċità t-tajba għaż-żamma fil-wiċċ, li jistgħu jiġu akkoppjati f’diversi forom u daqsijiet u b’hekk jippermettu li jiġu ssodisfati ħtiġijiet multipli. Aktar innovazzjoni hija l-ħolqien modulari ta’ superstrutturi, li jistgħu jiġu varjati f’ħafna forom u formati, u l-iżvilupp ta’ użu ta’ materjali innovattivi u teknoloġiji innovattivi tal-għamara. Minħabba l-produzzjoni limitata ta’ strutturi tal-konkrit rinfurzati fuq l-ilma fl-Ungerija, ma hemm l-ebda metodu matur għall-produzzjoni ta’ strutturi bħal dawn. Soluzzjonijiet strutturali u teknoloġiji użati b’mod komuni fl-industrija tal-kostruzzjoni ntużaw għall-implimentazzjoni tal-oġġetti maħluqa s’issa. Fl-implimentazzjoni ta’ dan il-proġett, huwa meħtieġ li dan l-approċċ jiġi abbandunat u li tintuża l-esperjenza barranija biex nimxu lejn il-produzzjoni ta’ strutturi ta’ qxur irqaq, jiġifieri l-applikazzjoni tat-teknoloġija tal-ferrocement. Fil-preżent, it-teknoloġija msaħħa tal-produzzjoni tal-konkrit hija maħsuba biex tissodisfa l-ħtieġa għal materjali bażiċi u strutturali għal xogħlijiet ta’ kostruzzjoni fuq l-art, li huma komuni fl-arkitettura. Għalkemm uċuħ tal-konkrit f’kuntatt mal-ilma huma preżenti wkoll fis-settur tal-kostruzzjoni (eż. ġibjuni), strutturi tal-konkrit rinfurzati huma konnessi wkoll mal-art f’dawn il-każijiet. L-esperjenza, l-ispeċifikazzjonijiet u l-istandards eżistenti bi strutturi konkreti rinfurzati li jżommu f’wiċċ l-ilma jeżistu biss fit-teknoloġija offshore. Suġġett tal-proġett: Il-kostruzzjoni ta’ punt tal-modulu tal-konkrit b’ħitan irqaq, ikklassifikat għal tagħbijiet kompressivi, għall-ħawsings tad-demel semilikwidu li jżommu f’wiċċ l-ilma ddisinjati biex jissodisfaw it-tagħbijiet operattivi u l-kundizzjonijiet operattivi ta’ bastimenti żgħar mhux maħdumin. Il-binjiet tas-superstruttura li jirriżultaw huma dgħajjes żgħar mingħajr magna li jistgħu jiġu aġġustati għall-portijiet jew l-irmiġġi għall-użu pubbliku jew privat bħala unità awtosuffiċjenti kemm jista’ jkun. L-għan ewlieni tal-proġett huwa li jeżamina l-użu, il-kapaċità u r-reżistenza tal-ħin tar-rabtiet tal-irkejjen li ma ġewx eżaminati bir-reqqa f’punti konkreti, kif ukoll il-ħtif ta’ elementi individwali billi tiġi analizzata s-sikurezza tal-irfigħ. L-irkejjen ta’ fuq tal-elementi tal-konkrit jistgħu jkunu danneġġati l-aktar matul l-igganċjar, għalhekk l-eżami tad-disinn tagħhom huwa ġġustifikat minn perspettiva teoretika u prattika. Fil-kantunieri, il-forza li tiġbed tal-viti tal-tikek tal-konkrit għandha tiġi introdotta fil-ġisem tal-konkrit b’tali mod li l-konkrit ma jixxaqqaqx jew jikklikkja. Dan it-test għandu jitwettaq bl-użu ta’ xi elementi għal skopijiet sperimentali, u wara evalwazzjoni bir-reqqa tar-riżultati tat-test, isiru l-bidliet meħtieġa. Ir-riżultati tekniċi se jinkisbu matul l-iżvilupp, il-kostruzzjoni u l-ittestjar ta’ mudell wieħed u 10 prototipi. Il-prototip jista’ jinġarr bit-triq f’punt immuntat minn sufruni bbażati fuq il-konkrit f’sistema ta’ moduli (inġenji mingħajr magna) b’superstruttura modulari li tixbah lill-bini. Jista’ jiġi definit bħala akkomodazzjoni awtosuffiċjenti jew b’enerġija baxxa jew akkomodazzjoni deregly. B) Deskrizzjoni dettaljata tal-attivitajiet li għandhom jitwettqu. Stabbiliment u struttura tal-punt A: Sabiex jitnaqqas il-piż tal-punt tal-konkrit, fil-punt kwadru jimtela biss fowm iebes bi struttura ta’ ċelloli magħluqa, mhux assorbenti u fowm iebes. Ir-ragħwa tista’ wkoll tiġi inkollata jew ragħwa fil-kavità tal-konkrit. Il-ħxuna tal-materjal tal-konkrit “hat” taffettwa sostanzjalment il-massa tal-punt u t-teknoloġija tal-manifattura tiegħu hija soġġetta għal żvilupp kostanti. Meta jsir dan, għandhom jiġu eżaminati l-ħxuna tax-xbieki tal-azzar jew rinforzi oħra tal-fibra li għandhom ikunu inkorporati fil-konkrit u d-diviżjoni tal-malji kwadri, kif ukoll il-finezza u d-densità inizjali tal-konkrit applikat. L-għan li għandu jintlaħaq huwa li jiġi żgurat li l-malja tal-azzar tkun tal-inqas koperta mis-saff tal-konkrit jew mis-saff li jtaffi, eż. saff epossidiku, jew mhux korrrodibbli, li huwa meħtieġ biex tiġi evitata l-korrużjoni, u li l-wiċċ tal-konkrit finali jkun lixxa u uniformi kemm jista’ jkun u mingħajr inklużjoni. Aktar tnaqqis fil-piż jista’ jinkiseb billi t-teknoloġija tal-bini tal-bastime... (Maltese)
5 September 2022
0 references
A) Samenvatting van de professionele inhoud De rechtvaardiging van het project: Floatfabrikanten streven ernaar de bouw- en onderhoudskosten te verlagen om zo veel mogelijk tegemoet te komen aan klanten met verschillende behoeften en mogelijkheden. Deze inspanning leidde tot het gebruik van beton voor de scheepsbouw. Het beton is een materiaal met een hoog soortelijk gewicht, maar met een redelijke vermindering van de dikte van de punten, maakt de leiding die vanuit de punten kan worden gemonteerd de constructie van veeleisende bovenbouw mogelijk. Het doel van dit O & O-project is om betonelementen (point-on-body’s) te ontwikkelen die gemakkelijk te produceren zijn, nauwelijks onderhoud vereisen, maar het juiste drijfvermogen bieden, dat in verschillende vormen en maten kan worden gekoppeld en waardoor meerdere behoeften kunnen worden vervuld. Verdere innovatie is de modulaire creatie van bovenbouw, die in vele vormen en lay-outs kan worden gevarieerd, en de ontwikkeling van innovatief materiaalgebruik en innovatieve meubeltechnologieën. Vanwege de beperkte productie van gewapend betonconstructies op water in Hongarije is er geen rijpe methode om dergelijke structuren te produceren. Structurele oplossingen en technologieën die veel worden gebruikt in de bouwsector zijn gebruikt voor de implementatie van de tot nu toe gecreëerde objecten. Bij de uitvoering van dit project is het noodzakelijk om van deze aanpak af te zien en buitenlandse ervaring te gebruiken om over te stappen op de productie van dunne schaalstructuren, d.w.z. de toepassing van ferrocementtechnologie. Op dit moment is de productietechnologie van gewapend beton bedoeld om tegemoet te komen aan de behoefte aan basis- en bouwmaterialen voor bouwwerken op de grond, die gebruikelijk zijn in de architectuur. Hoewel betonnen oppervlakken in contact met water ook aanwezig zijn in de bouwsector (bv. reservoirs), worden in deze gevallen ook gewapend betonconstructies met grond verbonden. Ervaring, bestaande specificaties en normen met drijvende gewapend betonconstructies bestaan alleen in offshore-technologie. Onderwerp van het project: De constructie van een dunwandig betonmodulepunt, gespecificeerd voor drukbelastingen, voor zwevende slurrybehuizingen die zijn ontworpen om te voldoen aan de operationele belastingen en bedrijfsomstandigheden van kleine ongemotoriseerde vaten. De resulterende bovenbouwgebouwen zijn machineloze kleine boten die zo veel mogelijk kunnen worden aangepast aan havens of ligplaatsen voor publiek of particulier gebruik als zelfvoorzienende eenheid. Het belangrijkste doel van het project is het gebruik, de capaciteit en de weerstand van hoekbanden te onderzoeken die niet grondig zijn onderzocht op concrete punten, evenals het grijpen van individuele elementen door de veiligheid van het tillen te analyseren. De bovenhoeken van betonelementen kunnen het meest worden beschadigd tijdens de koppeling, zodat het onderzoek van hun ontwerp vanuit theoretisch en praktisch oogpunt gerechtvaardigd is. Bij de hoeken wordt de trekkracht van de schroeven van de betonnen stippen op zodanige wijze in het betonlichaam gebracht dat het beton niet barst of kraakt. Deze test moet worden uitgevoerd met behulp van bepaalde elementen voor experimentele doeleinden en na een grondige evaluatie van de resultaten van de test worden de nodige wijzigingen aangebracht. De technische resultaten worden behaald tijdens de ontwikkeling, constructie en testen van 1 model en 10 prototypes. Het prototype kan worden vervoerd over de weg op een punt geassembleerd uit beton gebaseerde drijvers in een module systeem (machineloos ambacht) met een gebouw-achtige, modulaire bovenbouw. Het kan worden gedefinieerd als een zelfvoorzienende of energiezuinige float of een deregly behuizing. B) een gedetailleerde beschrijving van de uit te voeren activiteiten. Inrichting en structuur van punt A: Om het gewicht van het betonpunt te verminderen, wordt alleen hard schuim met gesloten celstructuur, niet-absorberend en hard schuim op het vierkante punt gevuld. Het schuim kan ook worden gelijmd of geschuimd in de betonnen holte. De materiaaldikte van beton „hat” heeft een aanzienlijke invloed op de massa van het punt en de productietechnologie is onderhevig aan constante ontwikkeling. Daarbij moeten de dikte van de stalen netten of andere vezelversterkingen die in het beton en de verdeling van de mazen moeten worden ingebed, alsmede de fijnheid en aanvankelijke dichtheid van het aangebrachte beton worden onderzocht. Het te bereiken doel is ervoor te zorgen dat de stalen gaas ten minste wordt bedekt door de betonlaag of de impregneringslaag, bijvoorbeeld epoxylaag of niet-corrodibel, die nodig is om corrosie te voorkomen, en dat het uiteindelijke betonoppervlak zo glad en uniform mogelijk is en zonder opneming. Verdere gewichtsvermindering kan worden bereikt door ferrocement scheepsbouwtechnologie aan te passen aan seriële productie, die niet geschikt is voor serieproductie. De h... (Dutch)
5 September 2022
0 references
Α) Περίληψη επαγγελματικού περιεχομένου Η αιτιολόγηση του έργου: Οι κατασκευαστές πλωτήρων στοχεύουν στη μείωση του κόστους κατασκευής και συντήρησης, προκειμένου να καλύψουν τους πελάτες με διαφορετικές ανάγκες και ευκαιρίες όσο το δυνατόν ευρύτερα. Η προσπάθεια αυτή οδήγησε στη χρήση σκυροδέματος για τη ναυπηγική βιομηχανία. Το σκυρόδεμα είναι ένα υλικό υψηλής ειδικής βαρύτητας, αλλά με μια λογική μείωση του πάχους των σημείων, ο αγωγός που μπορεί να συναρμολογηθεί από τα σημεία επιτρέπει την κατασκευή απαιτητικών υπερκατασκευών. Στόχος αυτού του έργου Ε & Α είναι η ανάπτυξη συγκεκριμένων στοιχείων (σώματα επί σημείων) τα οποία είναι εύκολα στην κατασκευή, απαιτούν ελάχιστα συντήρηση, αλλά παρέχουν τη σωστή πλευστότητα, η οποία μπορεί να συζευχθεί σε διάφορα σχήματα και μεγέθη και, ως εκ τούτου, να επιτρέψει την κάλυψη πολλαπλών αναγκών. Περαιτέρω καινοτομία είναι η αρθρωτή δημιουργία υπερκατασκευών, η οποία μπορεί να ποικίλει σε πολλά σχήματα και διατάξεις, καθώς και η ανάπτυξη καινοτόμων υλικών χρήσης και καινοτόμων τεχνολογιών επίπλωσης. Λόγω της περιορισμένης παραγωγής κατασκευών από οπλισμένο σκυρόδεμα στο νερό στην Ουγγαρία, δεν υπάρχει ώριμη μέθοδος παραγωγής τέτοιων δομών. Οι δομικές λύσεις και οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται συνήθως στην οικοδομική βιομηχανία έχουν χρησιμοποιηθεί για την υλοποίηση των αντικειμένων που έχουν δημιουργηθεί μέχρι στιγμής. Κατά την υλοποίηση αυτού του έργου, είναι απαραίτητο να εγκαταλειφθεί αυτή η προσέγγιση και να αξιοποιηθεί η ξένη εμπειρία για τη μετάβαση προς την παραγωγή δομών λεπτού κελύφους, δηλαδή την εφαρμογή της τεχνολογίας του σιδήρου. Επί του παρόντος, η τεχνολογία παραγωγής οπλισμένου σκυροδέματος προορίζεται να καλύψει την ανάγκη για βασικά και δομικά υλικά για τις δομικές εργασίες στο έδαφος, τα οποία είναι κοινά στην αρχιτεκτονική. Παρόλο που οι επιφάνειες σκυροδέματος που έρχονται σε επαφή με το νερό υπάρχουν επίσης στον κατασκευαστικό τομέα (π.χ. ταμιευτήρες), οι κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα συνδέονται επίσης με τη γη στις περιπτώσεις αυτές. Η εμπειρία, οι υφιστάμενες προδιαγραφές και τα πρότυπα με πλωτές κατασκευές οπλισμένου σκυροδέματος υπάρχουν μόνο στην υπεράκτια τεχνολογία. Αντικείμενο του έργου: Η κατασκευή ενός σημείου μονάδας λεπτού τοιχώματος σκυροδέματος, ονομαστικού για συμπιεστικά φορτία, για πλωτά περιβλήματα υδαρούς κοπριάς που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τα επιχειρησιακά φορτία και τις συνθήκες λειτουργίας των μικρών μη μηχανοκίνητων σκαφών. Τα προκύπτοντα κτίρια υπερκατασκευής είναι μικρά σκάφη χωρίς μηχανή που μπορούν να προσαρμοστούν σε λιμάνια ή αγκυροβόλια για δημόσια ή ιδιωτική χρήση ως αυτάρκη μονάδα στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Κύριος στόχος του έργου είναι η εξέταση της χρήσης, της χωρητικότητας και της χρονικής αντοχής των γωνιακών δεσμών που δεν έχουν εξεταστεί διεξοδικά σε συγκεκριμένα σημεία, καθώς και η αρπαγή μεμονωμένων στοιχείων μέσω της ανάλυσης της ασφάλειας της ανύψωσης. Οι άνω γωνίες των στοιχείων από σκυρόδεμα μπορεί να υποστούν ζημιά κατά τη διάρκεια της σύζευξης, οπότε η εξέταση του σχεδιασμού τους δικαιολογείται από θεωρητική και πρακτική άποψη. Στις γωνίες, η δύναμη έλξης των βιδών των κουκκίδων από σκυρόδεμα πρέπει να εισάγεται στο σκυρόδεμα κατά τρόπο ώστε το σκυρόδεμα να μην ραγίζει ούτε να σπάει. Η δοκιμή αυτή θα πρέπει να διενεργείται με τη χρήση ορισμένων στοιχείων για πειραματικούς σκοπούς και, μετά από ενδελεχή αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της δοκιμής, πραγματοποιούνται οι απαραίτητες αλλαγές. Τα τεχνικά αποτελέσματα θα επιτευχθούν κατά την ανάπτυξη, κατασκευή και δοκιμή ενός μοντέλου και 10 πρωτοτύπων. Το πρωτότυπο μπορεί να μεταφερθεί οδικώς σε σημείο συναρμολογημένο από πλωτήρες από σκυρόδεμα σε ένα δομοστοιχείο (μηχανοτεχνικό σκάφος) με δομική, αρθρωτή υπερκατασκευή. Μπορεί να οριστεί ως ένα αυτοσυντηρούμενο ή χαμηλής ενέργειας πλωτήρα ή ένα απορυθμισμένο περίβλημα. Β) Λεπτομερής περιγραφή των προς εκτέλεση δραστηριοτήτων. Σύσταση και δομή του σημείου Α: Προκειμένου να μειωθεί το βάρος του συγκεκριμένου σημείου, γεμίζεται μόνο σκληρός αφρός με κλειστή δομή κυττάρων, μη απορροφητικός και σκληρός αφρός στο τετράγωνο σημείο. Ο αφρός μπορεί επίσης να κολληθεί ή να αφριστεί στην τσιμεντένια κοιλότητα. Το υλικό πάχος του σκυροδέματος «καπέλο» επηρεάζει ουσιαστικά τη μάζα του σημείου και η τεχνολογία κατασκευής του υπόκειται σε συνεχή ανάπτυξη. Με τον τρόπο αυτό, εξετάζεται το πάχος των χαλύβδινων διχτυών ή άλλων ενισχύσεων ινών που θα ενσωματωθούν στο σκυρόδεμα και η διαίρεση των τετραγώνων ματιών, καθώς και η λεπτότητα και η αρχική πυκνότητα του σκυροδέματος που εφαρμόζεται. Ο στόχος που πρέπει να επιτευχθεί είναι να εξασφαλιστεί ότι το χαλύβδινο πλέγμα καλύπτεται τουλάχιστον από το στρώμα σκυροδέματος ή το στρώμα εμποτισμού, π.χ. εποξειδικό στρώμα, ή μη διαβρωτικό, το οποίο είναι απαραίτητο για την πρόληψη της διάβρωσης, και ότι η τελική επιφάνεια του σκυροδέματος είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή και ομοιόμορφη και χωρίς συμπερίληψη. Η περαιτέρω μείωση βάρους μπορεί να επιτευχθεί με την π... (Greek)
5 September 2022
0 references
A) Profesinio turinio santrauka Projekto pagrindimas: Flot gamintojai siekia sumažinti statybos ir priežiūros išlaidas, kad kuo plačiau patenkintų skirtingus poreikius ir galimybes turinčius klientus. Dėl šių pastangų laivų statybai buvo naudojamas betonas. Betonas yra didelio specifinio svorio medžiaga, tačiau pagrįstai sumažinus taškų storį, vamzdis, kurį galima surinkti iš taškų, leidžia statyti reiklius antstatus. Šio mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros projekto tikslas – sukurti konkrečius elementus (kontaktinius kėbulus), kuriuos būtų lengva gaminti, kuriuos vargu ar reikia prižiūrėti, tačiau būtų užtikrintas tinkamas plūdrumas, kuris gali būti susietas įvairiomis formomis ir dydžiais, todėl galima patenkinti įvairius poreikius. Tolesnės inovacijos yra modulinis antstatų kūrimas, kuris gali būti įvairus įvairiomis formomis ir išdėstymu, ir novatoriškų medžiagų naudojimo bei novatoriškų baldų technologijų kūrimas. Dėl ribotos gelžbetonio konstrukcijų gamybos ant vandens Vengrijoje nėra brandaus tokių konstrukcijų gamybos būdo. Iki šiol sukurtiems objektams įgyvendinti buvo naudojami statybos pramonėje dažniausiai naudojami struktūriniai sprendimai ir technologijos. Įgyvendinant šį projektą, būtina atsisakyti šio požiūrio ir pasinaudoti užsienio patirtimi, kad būtų galima pereiti prie plonų apvalkalų konstrukcijų gamybos, t. y. ferocento technologijos taikymo. Šiuo metu gelžbetonio gamybos technologija yra skirta patenkinti pagrindinių ir konstrukcinių medžiagų poreikį statybos darbams, kurie yra įprasti architektūroje. Nors su vandeniu besiliečiančių betono paviršių yra ir statybos sektoriuje (pvz., rezervuaruose), šiais atvejais gelžbetonio konstrukcijos taip pat yra susijusios su žeme. Patirtis, esamos specifikacijos ir standartai, susiję su plūduriuojančiomis gelžbetonio konstrukcijomis, egzistuoja tik atviroje jūroje naudojamose technologijose. Projekto tema: Plonasienio betono modulio taško konstrukcija, skirta gniuždymo apkrovoms, plūduriuojantiems srutų korpusams, suprojektuotiems taip, kad atitiktų mažų laivų be variklio eksploatacines apkrovas ir eksploatavimo sąlygas. Dėl to antstatų pastatai yra be mašinų maži laivai, kurie gali būti pritaikyti prie uostų ar prieplaukų viešajam ar privačiam naudojimui kaip savarankiškas vienetas, kiek įmanoma. Pagrindinis projekto tikslas – ištirti kampinių jungčių, kurios nebuvo išsamiai ištirtos konkrečiuose taškuose, naudojimą, pajėgumą ir atsparumą laikui, taip pat atskirų elementų griebimą analizuojant kėlimo saugumą. Viršutiniai betono elementų kampai gali būti labiausiai pažeisti sukabinimo metu, todėl jų konstrukcijos tyrimas yra pagrįstas teoriniu ir praktiniu požiūriu. Kampuose betono taškų varžtų traukimo jėga turi būti įdėta į betono korpusą taip, kad betonas nebūtų įtrūkęs ar nesprogtų. Šis bandymas turėtų būti atliekamas naudojant kai kuriuos elementus eksperimentiniais tikslais, o po išsamaus bandymo rezultatų įvertinimo atliekami būtini pakeitimai. Techniniai rezultatai bus pasiekti kuriant, konstruojant ir išbandant 1 modelį ir 10 prototipų. Prototipą galima vežti keliu tame taške, kuris surenkamas iš betoninių plūdurų modulinėje sistemoje (mašininis laivas) su į pastatą panašiu moduliniu antstatu. Jis gali būti apibrėžiamas kaip savarankiškas arba mažos energijos plūduriuojantis plūduriavimas arba deregly korpusas. B) Išsamus vykdytinos veiklos aprašymas. A punkto įsteigimas ir struktūra: Siekiant sumažinti betono taško svorį, kvadratiniame taške užpildomos tik kietos putos su uždara ląstelių struktūra, nesugeriančios ir kietos putos. Putos taip pat gali būti klijuojamos arba putos į betono ertmę. Betono „hat“ medžiagos storis iš esmės veikia taško masę, o jo gamybos technologija yra nuolat tobulinama. Tai darant ištiriamas plieninių tinklų ar kitų sutvirtinimų, kurie turi būti įterpti į betoną, storis ir akių kvadratų padalijimas, taip pat naudojamo betono praba ir pradinis tankis. Tikslas, kurį reikia pasiekti, yra užtikrinti, kad plieninis tinklelis būtų padengtas bent betono sluoksniu arba impregnuojančiu sluoksniu, pvz., epoksidiniu sluoksniu, arba nerūdijantis, kuris yra būtinas siekiant užkirsti kelią korozijai, ir kad galutinis betono paviršius būtų kuo lygesnis ir vienodesnis ir nepridėtas. Tolesnis svorio mažinimas gali būti pasiektas pritaikant ferocemento laivų statybos technologiją serijinei gamybai, kuri netinka serijinei gamybai. Didelio stiprumo, plona ir lanksti korpuso struktūra su storu geležimi gali suteikti sprendimą daugiau apkrovos reikalaujančių taškų gamybai. Viršutiniame ir apatiniame betono taško kampuose movos turi būti įstatytos gamybos metu ir (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
A) Rezumatul conținutului profesional Justificarea proiectului: Producătorii de flotoare își propun să reducă costurile de construcție și întreținere pentru a satisface pe cât posibil clienții cu nevoi și oportunități diferite. Acest efort a condus la utilizarea betonului pentru construcțiile navale. Betonul este un material de gravitație specifică ridicată, dar cu o reducere rezonabilă a grosimii punctelor, conducta care poate fi asamblat din puncte permite construirea de suprastructuri solicitante. Scopul acestui proiect de cercetare-dezvoltare este de a dezvolta elemente din beton (corpuri punctuale) ușor de fabricat, care nu necesită întreținere, dar care să asigure flotabilitatea potrivită, care să poată fi cuplate în diferite forme și dimensiuni și, astfel, să permită satisfacerea mai multor nevoi. Inovarea în continuare este crearea modulară de suprastructuri, care pot fi variate în multe forme și machete, precum și dezvoltarea utilizării materialelor inovatoare și a tehnologiilor inovatoare de mobilier. Din cauza producției limitate de structuri din beton armat pe apă în Ungaria, nu există o metodă matură de producere a unor astfel de structuri. Soluțiile structurale și tehnologiile utilizate în mod obișnuit în industria construcțiilor au fost utilizate pentru implementarea obiectelor create până în prezent. În implementarea acestui proiect, este necesar să se renunțe la această abordare și să se utilizeze experiența străină pentru a trece la producția de structuri subțiri, adică aplicarea tehnologiei ferocementului. În prezent, tehnologia de producție a betonului armat este menită să răspundă nevoii de materiale de bază și structurale pentru lucrările de construcție pe teren, care sunt comune în arhitectură. Deși suprafețele din beton care intră în contact cu apa sunt, de asemenea, prezente în sectorul construcțiilor (de exemplu, rezervoare), structurile din beton armat sunt, de asemenea, conectate la terenuri în aceste cazuri. Experiența, specificațiile și standardele existente cu structuri plutitoare din beton armat există doar în tehnologia offshore. Obiectul proiectului: Construirea unui punct al modulului din beton subțire, destinat încărcăturilor de compresie, pentru carcasele plutitoare de gunoi de grajd, concepute pentru a satisface sarcinile operaționale și condițiile de funcționare ale navelor mici nemotorizate. Clădirile de suprastructură rezultate sunt bărci mici fără mașini care pot fi ajustate la porturi sau dane pentru uz public sau privat ca unitate autosuficientă în cea mai mare măsură posibilă. Obiectivul principal al proiectului este de a examina utilizarea, capacitatea și rezistența la timp a legăturilor de colț care nu au fost examinate în detaliu în punctele de beton, precum și apucarea elementelor individuale prin analizarea siguranței ridicării. Colțurile superioare ale elementelor din beton pot fi deteriorate cel mai mult în timpul cuplajului, astfel încât examinarea proiectului lor este justificată din punct de vedere teoretic și practic. La colțuri, forța de tragere a șuruburilor punctelor de beton trebuie introdusă în corpul de beton astfel încât betonul să nu se crape sau să se rupă. Acest test trebuie efectuat folosind anumite elemente în scopuri experimentale și, după o evaluare aprofundată a rezultatelor testului, se efectuează modificările necesare. Rezultatele tehnice vor fi obținute în timpul dezvoltării, construcției și testării unui model și a 10 prototipuri. Prototipul poate fi transportat pe șosea într-un punct asamblat de la flotoare pe bază de beton într-un sistem modular (ambarcațiune fără mașină) cu o suprastructură modulară asemănătoare clădirii. Acesta poate fi definit ca un plutitor autosustenabil sau cu consum redus de energie sau o carcasă dereglată. B) descrierea detaliată a activităților care urmează să fie efectuate. Stabilirea și structura punctului A: Pentru a reduce greutatea punctului de beton, numai spuma tare cu structură celulară închisă, neabsorbantă și spumă tare este umplută în punctul pătrat. Spuma poate fi, de asemenea, lipită sau spumată în cavitatea de beton. Grosimea materialului betonului „pălărie” afectează în mod substanțial masa punctului, iar tehnologia sa de fabricație este supusă unei dezvoltări constante. În acest sens, se examinează grosimea plaselor de oțel sau a altor armături din fibre care urmează să fie încorporate în beton și compartimentarea pătratelor ochiurilor de plasă, precum și finețea și densitatea inițială a betonului aplicat. Obiectivul care trebuie atins este de a garanta că plasa de oțel este cel puțin acoperită de stratul de beton sau de stratul de impregnare, de exemplu stratul epoxidic sau necorodabil, care este necesar pentru a preveni coroziunea, și că suprafața finală a betonului este cât mai netedă și uniformă posibil și fără includere. O reducere suplimentară a greutății poate fi realizată prin adaptarea tehnologiei construcțiilor navale din ferocement la producția de serie, care nu este potrivită... (Romanian)
5 September 2022
0 references
A) Zusammenfassung der beruflichen Inhalte Die Begründung des Projekts: Float-Hersteller zielen darauf ab, die Bau- und Wartungskosten zu senken, um Kunden mit unterschiedlichen Bedürfnissen und Möglichkeiten so weit wie möglich gerecht zu werden. Diese Bemühungen führten zum Einsatz von Beton für den Schiffbau. Der Beton ist ein Material mit hoher spezifischer Schwerkraft, aber mit einer vernünftigen Verringerung der Dicke der Punkte ermöglicht das Rohr, das von den Punkten zusammengesetzt werden kann, den Bau anspruchsvoller Überkonstruktionen. Ziel dieses F & E-Projekts ist es, konkrete Elemente zu entwickeln, die einfach herzustellen sind, kaum wartungsbedürftig sind, aber den richtigen Auftrieb bieten, die in verschiedenen Formen und Größen gekoppelt werden können und somit mehrere Bedürfnisse erfüllen können. Weitere Innovation ist die modulare Schaffung von Überbauten, die in vielen Formen und Layouts variiert werden können, sowie die Entwicklung innovativer Materialnutzung und innovativer Möbeltechnologien. Aufgrund der begrenzten Produktion von Stahlbetonkonstruktionen auf Wasser in Ungarn gibt es keine ausgereifte Methode zur Herstellung solcher Strukturen. Für die Umsetzung der bisher geschaffenen Objekte wurden strukturelle Lösungen und Technologien verwendet, die in der Bauindustrie üblich sind. Bei der Umsetzung dieses Projekts ist es notwendig, diesen Ansatz aufzugeben und fremde Erfahrungen zu nutzen, um die Produktion von dünnen Schalenstrukturen, d. h. der Anwendung der Ferrocement-Technologie, zu erreichen. Derzeit soll die Stahlbeton-Produktionstechnologie den Bedarf an Grund- und Strukturmaterialien für Bauarbeiten am Boden decken, die in der Architektur üblich sind. Auch wenn Betonoberflächen in Kontakt mit Wasser auch im Bausektor (z. B. Stauseen) vorhanden sind, sind in diesen Fällen auch Stahlbetonkonstruktionen mit Land verbunden. Erfahrung, bestehende Spezifikationen und Standards mit schwimmenden Stahlbetonkonstruktionen gibt es nur in der Offshore-Technologie. Gegenstand des Projekts: Die Konstruktion eines dünnwandigen Modulpunkts aus Beton, der für Druckbelastungen ausgelegt ist, für schwimmende Güllegehäuse, die den Betriebslasten und den Betriebsbedingungen kleiner nicht motorisierter Schiffe gerecht werden. Die entstehenden Aufbauten sind maschinenlose Kleinboote, die so weit wie möglich an Häfen oder Liegeplätze für den öffentlichen oder privaten Gebrauch als autarke Einheit angepasst werden können. Hauptziel des Projekts ist es, die Nutzung, die Kapazität und den Zeitwiderstand von an konkreten Stellen nicht gründlich untersuchten Eckbindern sowie das Greifen einzelner Elemente durch Analyse der Sicherheit des Hebens zu untersuchen. Die oberen Ecken von Betonelementen können während der Kupplung am meisten beschädigt werden, so dass die Prüfung ihrer Konstruktion aus theoretischer und praktischer Sicht gerechtfertigt ist. An den Ecken ist die Zugkraft der Schrauben der Betonpunkte so in den Betonkörper zu bringen, dass der Beton nicht knackt oder schnappt. Dieser Test sollte unter Verwendung einiger Elemente für experimentelle Zwecke durchgeführt werden, und nach einer gründlichen Bewertung der Testergebnisse werden die notwendigen Änderungen vorgenommen. Die technischen Ergebnisse werden bei der Entwicklung, Konstruktion und Erprobung von 1 Modellen und 10 Prototypen erzielt. Der Prototyp kann an einer Stelle, die aus Betonschwimmern in einem Modulsystem (Maschinenloses Handwerk) mit einem gebäudeähnlichen, modularen Aufbau montiert wird, auf der Straße getragen werden. Es kann definiert werden als ein selbsttragender oder energiearmer Schwimmer oder ein dereguliertes Gehäuse. B) Ausführliche Beschreibung der durchzuführenden Tätigkeiten. Festlegung und Struktur von Punkt A: Um das Gewicht des Betonpunkts zu reduzieren, wird am Quadratpunkt nur Hartschaum mit geschlossener Zellstruktur, nicht saugfähiger und harter Schaum gefüllt. Der Schaum kann auch in den Betonhohlraum geklebt oder geschäumt werden. Die Materialdicke des Betons „Hut“ beeinflusst wesentlich die Masse des Punktes und seine Fertigungstechnologie unterliegt einer ständigen Entwicklung. Dabei sind die Dicke der in den Beton einzufügenden Stahlnetze oder sonstigen Faserverstärkungen und die Teilung der Maschenquadrate sowie die Feinheit und Anfangsdichte des aufgebrachten Betons zu untersuchen. Das zu erreichende Ziel besteht darin, sicherzustellen, dass das Stahlgewebe zumindest von der Betonschicht oder der Imprägnierungsschicht, z. B. Epoxidschicht, oder nicht korrodierbar, die zur Korrosionsvermeidung notwendig ist, bedeckt ist und dass die Endbetonoberfläche so glatt und gleichmäßig wie möglich und ohne Einschluss ist. Eine weitere Gewichtsreduzierung kann durch die Anpassung der Ferrocement-Schiffbautechnik an die Serienproduktion erreicht werden, die für die Serienproduktion nicht geeignet ist. Die hochfeste, dünne und flexible Schalenstruktur mit dickem Eisen kann eine Lösung für die Herstellung ... (German)
5 September 2022
0 references
A) Resumen del contenido profesional La justificación del proyecto: Los fabricantes de flotadores tienen como objetivo reducir los costos de construcción y mantenimiento para satisfacer a los clientes con diferentes necesidades y oportunidades lo más ampliamente posible. Este esfuerzo condujo a la utilización de hormigón para la construcción naval. El hormigón es un material de alta gravedad específica, pero con una reducción razonable en el espesor de los puntos, el conducto que se puede montar desde los puntos permite la construcción de superestructuras exigentes. El objetivo de este proyecto de I+D es desarrollar elementos concretos (cuerpos puntuales) que sean fáciles de fabricar, que apenas requieran mantenimiento, pero que proporcionen la flotabilidad adecuada, que se pueda acoplar en varias formas y tamaños y, por lo tanto, permitir satisfacer múltiples necesidades. La innovación adicional es la creación modular de superestructuras, que pueden ser variadas en muchas formas y diseños, y el desarrollo de uso de materiales innovadores y tecnologías innovadoras de muebles. Debido a la limitada producción de estructuras de hormigón armado en el agua en Hungría, no existe un método maduro para producir tales estructuras. Las soluciones estructurales y las tecnologías comúnmente utilizadas en la industria de la construcción se han utilizado para la implementación de los objetos creados hasta el momento. En la implementación de este proyecto, es necesario abandonar este enfoque y utilizar la experiencia extranjera para avanzar hacia la producción de estructuras de capa delgada, es decir, la aplicación de tecnología de ferrocemento. En la actualidad, la tecnología de producción de hormigón armado está destinada a satisfacer la necesidad de materiales básicos y estructurales para las obras de construcción sobre el terreno, que son comunes en la arquitectura. Aunque las superficies de hormigón en contacto con el agua también están presentes en el sector de la construcción (por ejemplo, los embalses), las estructuras de hormigón armado también están conectadas al suelo en estos casos. La experiencia, las especificaciones y estándares existentes con estructuras flotantes de hormigón armado solo existen en tecnología offshore. Objeto del proyecto: La construcción de un punto de módulo de hormigón de paredes delgadas, clasificado para cargas compresivas, para carcasas de lodos flotantes diseñadas para satisfacer las cargas operativas y las condiciones de funcionamiento de los pequeños buques sin ingeniería. Los edificios de superestructura resultantes son pequeños barcos sin máquinas que se pueden ajustar a puertos o amarres para uso público o privado como unidad autosuficiente en la mayor medida posible. El objetivo principal del proyecto es examinar el uso, la capacidad y la resistencia al tiempo de los lazos de esquina que no se han examinado a fondo en puntos concretos, así como el agarre de elementos individuales mediante el análisis de la seguridad de la elevación. Las esquinas superiores de los elementos de hormigón pueden dañarse más durante el acoplamiento, por lo que el examen de su diseño se justifica desde un punto de vista teórico y práctico. En las esquinas, la fuerza de tracción de los tornillos de los puntos de hormigón se introducirá en el cuerpo de concreto de tal manera que el concreto no se agriete ni se rompa. Esta prueba debe llevarse a cabo utilizando algunos elementos con fines experimentales, y después de una evaluación exhaustiva de los resultados de la prueba, se realizan los cambios necesarios. Los resultados técnicos se lograrán durante el desarrollo, construcción y pruebas de 1 modelo y 10 prototipos. El prototipo se puede llevar por carretera en un punto ensamblado a partir de flotadores basados en hormigón en un sistema de módulos (nave sin máquina) con una superestructura modular similar a un edificio. Puede definirse como un flotador autosuficiente o de baja energía o una vivienda desreglada. B) Descripción detallada de las actividades a realizar. Establecimiento y estructura de la letra A: Para reducir el peso del punto de hormigón, solo se llena espuma dura con estructura de celda cerrada, espuma no absorbente y dura en el punto cuadrado. La espuma también puede ser pegada o espumada en la cavidad del concreto. El espesor del material del «sombrero» de hormigón afecta sustancialmente a la masa del punto y su tecnología de fabricación está sujeta a un desarrollo constante. Al hacerlo, se examinará el espesor de las redes de acero u otros refuerzos de fibra que se incrusten en el hormigón y la división de los cuadrados de malla, así como la finura y la densidad inicial del hormigón aplicado. El objetivo que debe lograrse es garantizar que la malla de acero esté cubierta al menos por la capa de hormigón o capa de impregnación, por ejemplo, la capa de epoxi, o no corrosible, que es necesaria para evitar la corrosión, y que la superficie final del hormigón sea lo más lisa y uniform... (Spanish)
5 September 2022
0 references
A) Profesionālā satura kopsavilkums Projekta pamatojums: Pludiņu ražotāju mērķis ir samazināt būvniecības un uzturēšanas izmaksas, lai pēc iespējas plašāk apmierinātu klientus ar dažādām vajadzībām un iespējām. Šo centienu rezultātā kuģu būvei tika izmantots betons. Betons ir materiāls ar augstu īpatnējo smagumu, bet ar saprātīgu punktu biezuma samazinājumu, cauruļvads, ko var samontēt no punktiem, ļauj būvēt prasīgas virsbūves. Šā pētniecības un attīstības projekta mērķis ir izstrādāt konkrētus elementus (punktveida struktūras), kas ir viegli izgatavojami, kuriem gandrīz nav nepieciešama apkope, bet kas nodrošina pareizo peldspēju, ko var savienot dažādās formās un izmēros, tādējādi ļaujot apmierināt vairākas vajadzības. Turpmāka inovācija ir modulāra virsbūvju izveide, kas var būt daudzveidīga dažādās formās un izkārtojumā, kā arī inovatīvu materiālu izmantošanas un inovatīvu mēbeļu tehnoloģiju izstrāde. Sakarā ar dzelzsbetona konstrukciju ierobežoto ražošanu uz ūdens Ungārijā nav nobriedušas metodes šādu konstrukciju ražošanai. Līdz šim radīto objektu realizācijai izmantoti būvniecības nozarē plaši izmantotie strukturālie risinājumi un tehnoloģijas. Īstenojot šo projektu, ir nepieciešams atteikties no šīs pieejas un izmantot ārvalstu pieredzi, lai virzītos uz plānu čaulas konstrukciju ražošanu, t. i., ferrocement tehnoloģijas izmantošanu. Pašlaik dzelzsbetona ražošanas tehnoloģija ir paredzēta, lai apmierinātu nepieciešamību pēc pamata un konstrukcijas materiāliem būvdarbiem uz zemes, kas ir kopīgi arhitektūrā. Lai gan būvniecības nozarē ir arī betona virsmas, kas saskaras ar ūdeni (piemēram, rezervuāri), arī dzelzsbetona konstrukcijas šajos gadījumos ir savienotas ar zemi. Pieredze, esošās specifikācijas un standarti attiecībā uz peldoša dzelzsbetona konstrukcijām pastāv tikai atkrastes tehnoloģijā. Projekta priekšmets: Plānsienu betona moduļa punkta konstrukcija, kas paredzēta spiedes slodzēm, peldošiem vircas korpusiem, kas paredzēti, lai atbilstu mazo nemotorizētu kuģu ekspluatācijas slodzēm un ekspluatācijas apstākļiem. Rezultātā izveidotās virsbūves ēkas ir mazas mašīnas, ko pēc iespējas lielākā mērā var pielāgot ostām vai piestātnēm publiskai vai privātai lietošanai kā pašpietiekamai vienībai. Projekta galvenais mērķis ir izpētīt to stūra saišu pielietojumu, jaudu un laika pretestību, kas nav rūpīgi pārbaudītas konkrētos punktos, kā arī atsevišķu elementu satveršanu, analizējot celšanas drošību. Betona elementu augšējie stūri var tikt bojāti visvairāk sakabes laikā, tāpēc to konstrukcijas pārbaude ir pamatota no teorētiskā un praktiskā viedokļa. Pie stūriem betona punktu skrūvju vilkšanas spēks tiek ievadīts betona korpusā tādā veidā, ka betons neplaisā vai pieķeras. Šis tests jāveic, izmantojot dažus elementus eksperimentāliem mērķiem, un pēc rūpīgas testa rezultātu izvērtēšanas tiek veiktas nepieciešamās izmaiņas. Tehniskie rezultāti tiks sasniegti 1 modeļa un 10 prototipu izstrādes, būvniecības un testēšanas laikā. Prototipu var pārvadāt pa ceļu punktā, kas samontēts no betona pludiņiem moduļu sistēmā (bezmašīnas kuģis) ar ēkai līdzīgu, modulāru virsbūvi. To var definēt kā pašpietiekamu vai zemas enerģijas pludiņu vai nederīgu apvalku. B) detalizēts veicamo darbību apraksts. A punkta izveide un struktūra: Lai samazinātu betona punkta svaru, kvadrātveida punktā tiek piepildītas tikai cietās putas ar slēgtu šūnu struktūru, neuzsūcošas un cietās putas. Putas var arī pielīmēt vai putas betona dobumā. Betona “hat” materiāla biezums būtiski ietekmē punkta masu, un tā ražošanas tehnoloģija ir pakļauta pastāvīgai attīstībai. To darot, pārbauda betonā iegulto tērauda tīklu vai citu šķiedru armatūras biezumu un linuma acs kvadrātu sadalījumu, kā arī izmantotā betona smalkumu un sākotnējo blīvumu. Sasniedzamais mērķis ir nodrošināt, ka tērauda sietu vismaz pārklāj betona slānis vai piesūcinošs slānis, piemēram, epoksīda slānis, vai nerūsošs, kas ir nepieciešams, lai novērstu koroziju, un ka galīgā betona virsma ir pēc iespējas gluda un viendabīga un bez iekļaušanas. Turpmāku svara samazināšanu var panākt, pielāgojot ferrocementa kuģu būves tehnoloģiju sērijveida ražošanai, kas nav piemērota sērijveida ražošanai. Augstas stiprības, plānas un elastīgas čaulas struktūra ar biezu dzelzi var nodrošināt risinājumu vairāk nesošu punktu ražošanai. Betona punkta augšējos un apakšējos stūriem savienotāji jāievieto ražošanas laikā un (Latvian)
5 September 2022
0 references
Balatonvilágos, Somogy
0 references
Identifiers
GINOP-2.1.1-15-2015-00564
0 references