Smart Shared Green Mobility Hubs (Q4299438)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4299438 in Belgium, Germany, Ireland, United Kingdom, France, Netherlands
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Smart Shared Green Mobility Hubs |
Project Q4299438 in Belgium, Germany, Ireland, United Kingdom, France, Netherlands |
Statements
7,426,159.91 Euro
0 references
12,376,933.19 Euro
0 references
60.0 percent
0 references
10 January 2019
0 references
30 October 2023
0 references
City of Amsterdam
0 references
57°28'31.87"N, 4°13'41.48"W
0 references
50°50'13.16"N, 4°22'13.48"E
0 references
54°58'45.08"N, 1°36'52.78"W
0 references
52°21'48.38"N, 4°58'38.64"E
0 references
52°21'12.64"N, 4°53'48.12"E
0 references
48°44'10.82"N, 1°22'13.66"E
0 references
52°22'4.12"N, 4°54'3.20"E
0 references
51°59'56.18"N, 4°22'34.00"E
0 references
51°13'20.21"N, 4°24'35.50"E
0 references
47°43'35.11"N, 10°19'1.31"E
0 references
53°28'40.22"N, 2°13'58.84"W
0 references
51°50'47.72"N, 5°51'57.13"E
0 references
50°52'47.21"N, 4°42'57.92"E
0 references
50°28'10.85"N, 4°51'43.38"E
0 references
53°21'32.51"N, 6°14'11.04"W
0 references
50°34'9.80"N, 4°41'28.82"E
0 references
51°11'20.90"N, 4°15'1.55"E
0 references
49°27'0.72"N, 11°6'7.78"E
0 references
51°2'14.21"N, 3°42'36.90"E
0 references
CHALLENGE: Congestion, pollution and growing urban population in NWE forces us to replace private cars by alternative mobility options. By providing a critical mass of eHUBS (physical cluster of shared electric mobility modes of transport) and make available shared mobility to the end-user, we kickstart the mobility transition. Private car use in cities will decrease. While eHUBS are technically feasible, deployment is hindered because of slow user adaptation, lagging urban planning and legislative/policy hurdles. Critical mass and scalability is key and knowledge transfer is absolutely necessary to remove barriers for local authorities. CHANGE: Partner cities from 5 countries will realize and promote eHUBS and pave the way for others to do the same. There will be eHUBS on strategic locations, connected to other modes (e.g. public transport), but also small eHUBS in living areas. The eHUBS implementation approach will differ per city to create an overall best practice that can easily be applied in other cities and regions. This will result in an additional 1,477 kg tons CO 2 reduction p/y at the project end and 287,022 kg tons CO 2 p/y 10 years later (compared to baseline, incl. replication cities). OUTPUTS: Design and deployment/adaptation of 92 eHUBS in 6 pilot cities with in total 2,395 shared LEVs and 672 EVs Implementation toolkit for cities Active cooperation with 20 “replication cities” Community outreach programme to inform and engage users. LONG TERM EFFECTS: By kick starting the mobility transition in 6 pilot cities we will set an example for all of NWE. Other cities can benefit from applying the blueprint and copying best practices. A large-scale uptake will cause a leverage by significantly reducing CO 2 emissions in the cities and creating a growing market for commercial shared e-mobility providers. (English)
0 references
VÄLJAKUTSE: Ummikud, saaste ja kasvav linnaelanikkond NWE-s sunnivad meid eraautosid asendama alternatiivsete liikumisvõimalustega. Pakkudes eHUBSi (ühiste elektriliste liikuvusviiside füüsiline klaster) kriitilist massi ja tehes lõppkasutajale kättesaadavaks jagatud liikuvuse, käivitame mobiilsusele ülemineku. Autode kasutamine linnades väheneb. Kuigi eHUBS on tehniliselt teostatav, takistab kasutuselevõttu kasutajate aeglane kohanemine, mahajäänud linnaplaneerimine ning seadusandlikud ja poliitilised takistused. Kriitiline mass ja skaleeritavus on keskse tähtsusega ning teadmiste edasiandmine on hädavajalik, et kõrvaldada kohalike omavalitsuste ees seisvad tõkked. MUUTKE: Viie riigi partnerlinnad realiseerivad ja edendavad eHUBS-i ning sillutavad teed teistele samale tegevusele. Seal on eHUBS strateegilistes kohtades, mis on ühendatud teiste transpordiliikidega (nt ühistransport), kuid ka väikesed eHUBS elupiirkondades. EHUBSi rakendamise lähenemisviis on linnati erinev, et luua üldine parim tava, mida saab hõlpsasti rakendada teistes linnades ja piirkondades. See toob projekti lõpus kaasa veel 1,477 kg CO2 heite vähendamise p/a ja 287,022 kg tonni CO 2 p/y 10 aastat hiljem (võrreldes lähtetasemega, sh replikatsioonilinnadega). VÄLJUNDID: 92 eHUBSi kavandamine ja kasutuselevõtmine/kohandamine kuues katselinnas, kus on kokku 2395 ühist täiselektrisõidukit ja 672 EVd Rakendusvahend linnadele Aktiivne koostöö 20 replikatsioonilinna ühenduse teavitusprogrammiga kasutajate teavitamiseks ja kaasamiseks. PIKAAJALISED MÕJUD: Alustades liikuvusüleminekut kuues pilootlinnas, oleme eeskujuks kõigile NWE-dele. Teised linnad saavad kasu kava rakendamisest ja parimate tavade kopeerimisest. Ulatusliku kasutuselevõtuga kaasneb võimendav mõju, vähendades märkimisväärselt CO2-heidet linnades ja luues kasvava turu jagatud e-liikuvuse kommertsteenuste pakkujatele. (Estonian)
4 November 2022
0 references
EL DESAFÍO: La congestión, la contaminación y el crecimiento de la población urbana en NWE nos obligan a reemplazar los automóviles privados por opciones alternativas de movilidad. Al proporcionar una masa crítica de eHUBS (grupo físico de modos de transporte de movilidad eléctrica compartida) y poner a disposición del usuario final la movilidad compartida, iniciamos la transición a la movilidad. El uso de automóviles privados en las ciudades disminuirá. Si bien los eHUBS son técnicamente viables, el despliegue se ve obstaculizado por la lentitud de la adaptación de los usuarios, el retraso en la planificación urbana y los obstáculos legislativos y políticos. La masa crítica y la escalabilidad son clave y la transferencia de conocimientos es absolutamente necesaria para eliminar las barreras para las autoridades locales. CAMBIO: Las ciudades asociadas de 5 países se darán cuenta y promoverán eHUBS y allanarán el camino para que otros hagan lo mismo. Habrá eHUBS en lugares estratégicos, conectados a otros modos (por ejemplo, transporte público), pero también pequeños eHUBS en las áreas de vida. El enfoque de implementación de eHUBS diferirá por ciudad para crear una mejor práctica general que se pueda aplicar fácilmente en otras ciudades y regiones. Esto dará como resultado una reducción adicional de 1,477 kg de CO 2 p/y al final del proyecto y 287,022 toneladas de CO 2 p/y 10 años más tarde (en comparación con la línea de base, incluidas las ciudades de replicación). SALIDAS: Diseño y despliegue/adaptación de 92 eHUBS en 6 ciudades piloto con un total de 2.395 LEV compartidos y 672 instrumentos de implementación de vehículos eléctricos para ciudades Cooperación activa con 20 «ciudades de réplica» programa de divulgación comunitaria para informar e involucrar a los usuarios. EFECTOS A LARGO PLAZO: Al iniciar la transición de movilidad en 6 ciudades piloto, estableceremos un ejemplo para todo el NWE. Otras ciudades pueden beneficiarse de la aplicación del plan y la copia de las mejores prácticas. Una adopción a gran escala causará un apalancamiento al reducir significativamente las emisiones de CO 2 en las ciudades y crear un mercado creciente para los proveedores comerciales de movilidad electrónica compartida. (Spanish)
4 November 2022
0 references
ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО: Задръстванията, замърсяването и нарастващото градско население в NWE ни принуждават да заменим частните автомобили с алтернативни възможности за мобилност. Чрез осигуряване на критична маса от eHUBS (физически клъстер от видове транспорт със споделена електрическа мобилност) и предоставяне на споделена мобилност на крайния потребител, ние поставяме началото на прехода към мобилност. Използването на частни автомобили в градовете ще намалее. Въпреки че eHUBS са технически осъществими, внедряването е възпрепятствано поради бавното адаптиране на ползвателите, изоставането в градоустройственото планиране и законодателните/политическите пречки. Критичната маса и мащабируемостта са от ключово значение и трансферът на знания е абсолютно необходим за премахване на пречките пред местните власти. ПРОМЯНА: Партньорските градове от 5 държави ще реализират и популяризират eHUBS и ще проправят пътя за другите да направят същото. Ще има eHUBS на стратегически места, свързани с други видове транспорт (напр. обществен транспорт), но също така и малки eHUBS в жилищните зони. Подходът за прилагане на eHUBS ще се различава за всеки град, за да се създаде цялостна най-добра практика, която лесно може да се прилага в други градове и региони. Това ще доведе до допълнително намаление от 1 477 kg CO2 p/y в края на проекта и 287,022 kg CO2 p/y 10 години по-късно (в сравнение с базовите стойности, вкл. градове за репликация). ИЗХОДИ: Проектиране и внедряване/адаптиране на 92 eHUBS в 6 пилотни града с общо 2395 споделени LEV и 672 EVs инструментариум за изпълнение за градове Активно сътрудничество с 20 „града за реагиране“ програма на Общността за информиране и ангажиране на потребителите. ДЪЛГОСРОЧНИ ЕФЕКТИ: С началото на прехода към мобилност в 6 пилотни града ще дадем пример за всички NWE. Други градове могат да се възползват от прилагането на плана и копирането на най-добри практики. Широкомащабното навлизане ще доведе до ливъридж чрез значително намаляване на емисиите на CO2 в градовете и създаване на нарастващ пазар за търговски споделени доставчици на електрическа мобилност. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
UITDAGING: Congestie, vervuiling en groeiende stedelijke bevolking in NWE dwingt ons om personenauto’s te vervangen door alternatieve mobiliteitsopties. Door een kritische massa van eHUBS (fysieke cluster van gedeelde elektrische mobiliteitswijzen) te bieden en gedeelde mobiliteit aan de eindgebruiker beschikbaar te stellen, starten we de mobiliteitstransitie. Het gebruik van auto’s in steden zal afnemen. Hoewel eHUBS technisch haalbaar zijn, wordt de uitrol belemmerd door trage gebruikersaanpassing, achterblijvende stedelijke planning en wetgeving/beleidshindernissen. Kritische massa en schaalbaarheid zijn essentieel en kennisoverdracht is absoluut noodzakelijk om belemmeringen voor lokale overheden weg te nemen. WIJZIGING: Partnersteden uit 5 landen zullen eHUBS realiseren en promoten en de weg vrijmaken voor anderen om hetzelfde te doen. Er zullen eHUBS op strategische locaties zijn, verbonden met andere vervoerswijzen (bv. openbaar vervoer), maar ook kleine eHUBS in woonruimtes. De uitvoeringsaanpak van eHUBS zal per stad verschillen om een algemene beste praktijk te creëren die gemakkelijk kan worden toegepast in andere steden en regio’s. Dit zal resulteren in een extra 1,477 kg CO 2 reductie p/y aan het eind van het project en 287,022 kg CO 2 p/y 10 jaar later (vergeleken met baseline, incl. replicatiesteden). UITGANGEN: Ontwerp en uitrol/aanpassing van 92 eHUBS in 6 proefsteden met in totaal 2.395 gedeelde LEV’s en 672 EV’s Implementatietoolkit voor steden Actieve samenwerking met 20 „replicatiesteden” communautair outreachprogramma om gebruikers te informeren en te betrekken. EFFECTEN OP LANGE TERMIJN: Door de mobiliteitstransitie in 6 pilotsteden te starten, zullen we een voorbeeld zijn voor alle NWE. Andere steden kunnen profiteren van het toepassen van de blauwdruk en het kopiëren van beste praktijken. Een grootschalige opname zal een hefboomwerking opleveren door de CO2-uitstoot in de steden aanzienlijk te verminderen en een groeiende markt voor commerciële gedeelde aanbieders van e-mobiliteit tot stand te brengen. (Dutch)
4 November 2022
0 references
HERAUSFORDERUNG: Staus, Umweltverschmutzung und wachsende städtische Bevölkerung in NWE zwingen uns, Privatautos durch alternative Mobilitätsoptionen zu ersetzen. Durch die Bereitstellung einer kritischen Masse von eHUBS (physisches Cluster gemeinsamer Elektromobilitätsträger) und die Bereitstellung gemeinsamer Mobilität für den Endnutzer starten wir den Mobilitätswandel. Die private Nutzung von Autos in Städten wird sinken. Obwohl eHUBS technisch machbar sind, wird die Einführung aufgrund der langsamen Anpassung der Nutzer, der verzögerten Stadtplanung und der legislativen/politischen Hürden behindert. Kritische Masse und Skalierbarkeit sind entscheidend, und Wissenstransfer ist absolut notwendig, um Hindernisse für die lokalen Behörden zu beseitigen. ÄNDERUNG: Partnerstädte aus 5 Ländern werden eHUBS realisieren und fördern und anderen den Weg ebnen, dasselbe zu tun. Es wird eHUBS an strategischen Standorten geben, die mit anderen Verkehrsträgern (z. B. öffentlicher Verkehr) verbunden sind, aber auch kleine eHUBS in Wohnbereichen. Der eHUBS-Umsetzungsansatz wird je nach Stadt unterschiedlich sein, um insgesamt bewährte Verfahren zu schaffen, die leicht in anderen Städten und Regionen angewendet werden können. Dies führt zu einer zusätzlichen Reduzierung von 1,477 kg CO 2 p/y am Projektende und 287,22 kg CO 2 p/y 10 Jahre später (im Vergleich zum Ausgangswert, inkl. replikationsstädten). AUSGÄNGE: Entwurf und Einführung/Anpassung von 92 eHUBS in 6 Pilotstädten mit insgesamt 2.395 gemeinsamen LEVs und 672 EVs Implementierungstoolkit für Städte Aktive Zusammenarbeit mit 20 „Replikationsstädten“ Gemeinschaftsprogramm zur Information und Einbindung der Nutzer. LANGZEITWIRKUNGEN: Mit dem Start der Mobilitätswende in 6 Pilotstädten werden wir ein Beispiel für alle NWE setzen. Andere Städte können von der Anwendung des Konzepts profitieren und Best Practices kopieren. Eine groß angelegte Akzeptanz wird zu einer Hebelwirkung führen, indem die CO2-Emissionen in den Städten erheblich reduziert und ein wachsender Markt für kommerzielle Anbieter gemeinsamer E-Mobilität geschaffen wird. (German)
4 November 2022
0 references
DÚSHLÁN: Cuireann brú tráchta, truailliú agus daonra uirbeach atá ag fás in OTN ar ár gcumas roghanna soghluaisteachta malartacha a chur in ionad carranna príobháideacha. Trí mhais chriticiúil de eHUBS (braisle fhisiciúil de mhodhanna comhroinnte iompair leictrigh) a sholáthar agus trí shoghluaisteacht chomhroinnte a chur ar fáil don úsáideoir deiridh, cuirimid tús leis an aistriú soghluaisteachta. Laghdóidh úsáid phríobháideach gluaisteán i gcathracha. Cé go bhfuil eHUBS indéanta go teicniúil, cuirtear bac ar chur in úsáid mar gheall ar oiriúnú mall don úsáideoir, pleanáil uirbeach atá tite agus bacainní reachtacha/beartais. Tá mais chriticiúil agus inscálaitheacht ríthábhachtach agus tá géarghá le haistriú eolais chun bacainní d’údaráis áitiúla a bhaint. ATHRAIGH: Déanfaidh cathracha comhpháirtíochta ó 5 thír eHUBS a bhaint amach agus a chur chun cinn agus réiteoidh siad an bealach do dhaoine eile an rud céanna a dhéanamh. Beidh eHUBS ar áiteanna straitéiseacha, nasctha le modhanna eile (e.g. iompar poiblí), ach freisin eHUBS beag i gceantair chónaithe. Beidh an cur chuige cur chun feidhme eHUBS difriúil in aghaidh na cathrach chun dea-chleachtas foriomlán a chruthú ar féidir é a chur i bhfeidhm go héasca i gcathracha agus i réigiúin eile. Mar thoradh air sin laghdófar 1.477 kg breise tonna CO 2 p/y ag deireadh an tionscadail agus 287.022 kg tonna CO 2 p/y 10 mbliana ina dhiaidh sin (i gcomparáid leis an mbonnlíne, lena n-áirítear cathracha macasamhlaithe). ASCHUIR: 92 eHUBS a dhearadh agus a chur in úsáid/a oiriúnú i 6 chathair phíolótacha ina bhfuil 2,395 cathair chomhroinnte LEVanna agus 672 sraith uirlisí cur chun feidhme feithiclí leictreacha do chathracha Comhar gníomhach le 20 clár for-rochtana pobail “cathracha athchláraithe” chun úsáideoirí a chur ar an eolas agus a spreagadh. ÉIFEACHTAÍ FADTÉARMACHA: Faoin tús a chuirfear tús leis an aistriú soghluaisteachta i 6 chathair phíolótacha, tabharfaimid sampla de NWE ar fad. Is féidir le cathracha eile leas a bhaint as an treoirphlean a chur i bhfeidhm agus as dea-chleachtais a chóipeáil. Beidh glacadh ar mhórscála ina chúis le giaráil trí astaíochtaí CO 2 a laghdú go suntasach sna cathracha agus trí mhargadh méadaitheach a chruthú do sholáthraithe tráchtála comhroinnte r-shoghluaisteachta. (Irish)
4 November 2022
0 references
Η ΠΡΌΚΛΗΣΗ: Η συμφόρηση, η ρύπανση και ο αυξανόμενος αστικός πληθυσμός στη ΒΔΕ μας αναγκάζουν να αντικαταστήσουμε τα ιδιωτικά αυτοκίνητα με εναλλακτικές επιλογές κινητικότητας. Παρέχοντας μια κρίσιμη μάζα eHUBS (φυσικό σύμπλεγμα κοινών τρόπων μεταφοράς ηλεκτρικής κινητικότητας) και διαθέτοντας κοινή κινητικότητα στον τελικό χρήστη, ξεκινάμε τη μετάβαση στην κινητικότητα. Η χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων στις πόλεις θα μειωθεί. Ενώ το eHUBS είναι τεχνικά εφικτό, η ανάπτυξη παρεμποδίζεται λόγω της αργής προσαρμογής των χρηστών, της καθυστέρησης του πολεοδομικού σχεδιασμού και των νομοθετικών/πολιτικών εμποδίων. Η κρίσιμη μάζα και η επεκτασιμότητα είναι καίριας σημασίας και η μεταφορά γνώσεων είναι απολύτως αναγκαία για την άρση των εμποδίων για τις τοπικές αρχές. ΑΛΛΑΓΕΣ: Οι πόλεις-εταίροι από 5 χώρες θα υλοποιήσουν και θα προωθήσουν το eHUBS και θα ανοίξουν το δρόμο για άλλους να κάνουν το ίδιο. Θα υπάρχουν eHUBS σε στρατηγικές τοποθεσίες, συνδεδεμένες με άλλους τρόπους μεταφοράς (π.χ. δημόσιες συγκοινωνίες), αλλά και μικρές eHUBS σε χώρους διαβίωσης. Η προσέγγιση εφαρμογής του eHUBS θα διαφέρει ανά πόλη για τη δημιουργία μιας συνολικής βέλτιστης πρακτικής που μπορεί εύκολα να εφαρμοστεί σε άλλες πόλεις και περιφέρειες. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα επιπλέον μείωση 1,477 τόνων CO 2 p/y στο τέλος του έργου και 287,022 kg τόνοι CO 2 p/y 10 χρόνια αργότερα (σε σύγκριση με την τιμή βάσης, συμπεριλαμβανομένων των πόλεων αναπαραγωγής). ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΈΣΜΑΤΑ: Σχεδιασμός και ανάπτυξη/προσαρμογή 92 eHUBS σε 6 πιλοτικές πόλεις με συνολικά 2.395 κοινά LEVs και 672 εργαλειοθήκη υλοποίησης ηλεκτρικών οχημάτων για τις πόλεις Ενεργή συνεργασία με 20 «πόλεις αναπαραγωγής» κοινοτικό πρόγραμμα προβολής για την ενημέρωση και τη συμμετοχή των χρηστών. ΜΑΚΡΟΧΡΌΝΙΕΣ ΕΠΙΠΤΏΣΕΙΣ: Με την έναρξη της μετάβασης στην κινητικότητα σε 6 πιλοτικές πόλεις θα δώσουμε το παράδειγμα για όλα τα NWE. Άλλες πόλεις μπορούν να επωφεληθούν από την εφαρμογή του σχεδίου και την αντιγραφή βέλτιστων πρακτικών. Μια ευρείας κλίμακας υιοθέτηση θα προκαλέσει μόχλευση με τη σημαντική μείωση των εκπομπών CO 2 στις πόλεις και τη δημιουργία μιας αναπτυσσόμενης αγοράς για εμπορικούς παρόχους κοινής ηλεκτρονικής κινητικότητας. (Greek)
4 November 2022
0 references
WYZWANIE: Zatory komunikacyjne, zanieczyszczenia i rosnąca liczba ludności miejskiej w NWE zmuszają nas do zastąpienia samochodów prywatnych alternatywnymi opcjami mobilności. Zapewniając masę krytyczną eHUBS (fizyczny klaster wspólnych środków transportu mobilności elektrycznej) i udostępniając użytkownikowi końcowemu wspólną mobilność, rozpoczynamy transformację w zakresie mobilności. Korzystanie z prywatnych samochodów w miastach będzie się zmniejszać. Chociaż eHUBS są technicznie wykonalne, wdrożenie jest utrudnione z powodu powolnej adaptacji użytkowników, opóźnionego planowania przestrzennego oraz przeszkód legislacyjnych/politycznych. Kluczowe znaczenie ma masa krytyczna i skalowalność, a transfer wiedzy jest absolutnie niezbędny do usunięcia barier dla władz lokalnych. ZMIEŃ: Miasta partnerskie z 5 krajów będą realizować i promować eHUBS i utorować drogę innym do zrobienia tego samego. Będą dostępne eHUBS w strategicznych lokalizacjach, podłączonych do innych środków transportu (np. transportu publicznego), ale także małych eHUBS w pomieszczeniach mieszkalnych. Podejście wdrożeniowe eHUBS będzie się różnić w zależności od miasta, tworząc ogólne najlepsze praktyki, które można łatwo zastosować w innych miastach i regionach. Spowoduje to dodatkowe 1,477 kg ton CO 2 na koniec projektu i 287,022 kg ton CO 2 p/r 10 lat później (w porównaniu z poziomem bazowym, w tym miasta replikacji). WYJŚCIA: Zaprojektowanie i wdrożenie/dostosowanie 92 eHUBS w 6 miastach pilotażowych o łącznej liczbie 2 395 wspólnych pojazdów LEV i 672 pojazdów elektrycznych zestaw narzędzi wdrażania dla miast Aktywna współpraca z 20 „miastami replikacji” Program działań informacyjnych Wspólnoty w celu informowania i angażowania użytkowników. EFEKTY DŁUGOTERMINOWE: Rozpoczynając transformację mobilności w 6 miastach pilotażowych, stworzymy przykład dla wszystkich NWE. Inne miasta mogą skorzystać ze stosowania planu i kopiowania najlepszych praktyk. Upowszechnienie na dużą skalę spowoduje efekt dźwigni poprzez znaczne ograniczenie emisji CO 2 w miastach i stworzenie rosnącego rynku komercyjnych dostawców elektromobilności. (Polish)
4 November 2022
0 references
SFIDA: La congestione, l'inquinamento e la crescita della popolazione urbana in NWE ci obbligano a sostituire le auto private con opzioni di mobilità alternative. Fornendo una massa critica di eHUBS (gruppo fisico di modalità di trasporto di mobilità elettrica condivisa) e rendendo disponibile la mobilità condivisa per l'utente finale, avviamo la transizione alla mobilità. L'uso dell'auto privata nelle città diminuirà. Mentre eHUBS è tecnicamente fattibile, la diffusione è ostacolata a causa del lento adattamento degli utenti, della pianificazione urbana in ritardo e degli ostacoli legislativi/politici. La massa critica e la scalabilità sono fondamentali e il trasferimento di conoscenze è assolutamente necessario per rimuovere le barriere per le autorità locali. MODIFICA: Le città partner di 5 paesi realizzeranno e promuoveranno eHUBS e apriranno la strada ad altri a fare lo stesso. Ci saranno eHUBS su posizioni strategiche, collegate ad altri modi (ad esempio i trasporti pubblici), ma anche piccoli eHUBS nelle zone di vita. L'approccio di attuazione di eHUBS differirà per città per creare una migliore pratica complessiva che possa essere facilmente applicata in altre città e regioni. Ciò si tradurrà in una riduzione aggiuntiva di 1,477 kg di CO 2 p/anno alla fine del progetto e 287,022 kg di CO 2 p/anno 10 anni dopo (rispetto al basale, incl. le città di replica). USCITE: Progettazione e implementazione/adattamento di 92 eHUBS in 6 città pilota, con un totale di 2.395 LEV condivisi e 672 veicoli elettrici Implementation toolkit per le città Cooperazione attiva con 20 "città di replica" Programma comunitario di sensibilizzazione per informare e coinvolgere gli utenti. EFFETTI A LUNGO TERMINE: Dando il via alla transizione alla mobilità in 6 città pilota, daremo un esempio per tutti i NWE. Altre città possono beneficiare dell'applicazione del piano e della copia delle migliori pratiche. Una diffusione su larga scala causerà un effetto leva riducendo significativamente le emissioni di CO 2 nelle città e creando un mercato in crescita per i fornitori di mobilità elettronica condivisi commerciali. (Italian)
4 November 2022
0 references
IZAZOVI: Zagušenje, zagađenje i sve veće urbano stanovništvo u Europi prisiljavaju nas da zamijenimo privatne automobile alternativnim opcijama mobilnosti. Pružanjem kritične mase eHUBS-a (fizičkog klastera načina prijevoza sa zajedničkom električnom mobilnošću) i stavljanjem na raspolaganje zajedničke mobilnosti krajnjem korisniku pokrećemo tranziciju u području mobilnosti. Korištenje privatnih automobila u gradovima smanjit će se. Iako je sustav eHUBS tehnički izvediv, uvođenje je otežano zbog spore prilagodbe korisnika, zaostajanja u urbanističkom planiranju i prepreka zakonodavstvu/politikama. Ključna je kritična masa i skalabilnost, a prijenos znanja nužan je za uklanjanje prepreka za lokalne vlasti. PROMJENA: Gradovi partneri iz 5 zemalja ostvarit će i promovirati eHUBS i utrti put drugima da učine isto. Bit će eHUBS-a na strateškim lokacijama, povezanim s drugim načinima prijevoza (npr. javnim prijevozom), ali i malim eHUBS-om u životnim područjima. Pristup provedbi sustava eHUBS razlikovat će se po gradu kako bi se stvorila opća najbolja praksa koja se lako može primijeniti u drugim gradovima i regijama. To će rezultirati dodatnim smanjenjem emisija CO 2 od 1,477 kg na kraju projekta i 287,022 kg tona CO 2 p/y 10 godina kasnije (u usporedbi s polaznim vrijednostima, uključujući gradove replikacije). IZLAZNI PODACI: Osmišljavanje i uvođenje/prilagodba 92 eHUBS-a u 6 pilot-gradova s ukupno 2395 zajedničkih LEV-ova i 672 priručnika za provedbu električnih vozila za gradove Aktivnu suradnju s 20 „replikacijskih gradova” za informiranje i uključivanje korisnika. DUGOROČNI UČINCI: Pokretanjem prijelaza na mobilnost u šest pilot-gradova pružit ćemo primjer za sve zemlje na svijetu. Drugi gradovi mogu imati koristi od primjene nacrta i kopiranja najboljih praksi. Primjena velikih razmjera dovest će do utjecaja znatnim smanjenjem emisija CO2 u gradovima i stvaranjem rastućeg tržišta za komercijalne pružatelje zajedničke e-mobilnosti. (Croatian)
4 November 2022
0 references
IZZIV: Zastoji, onesnaževanje in naraščanje mestnega prebivalstva v NWE nas silijo, da zamenjamo zasebne avtomobile z alternativnimi možnostmi mobilnosti. Z zagotavljanjem kritične mase eHUBS (fizičnega grozda skupnih električnih načinov prevoza) in omogočanjem souporabe mobilnosti končnemu uporabniku začnemo prehod na mobilnost. Uporaba osebnih avtomobilov v mestih se bo zmanjšala. Čeprav so eHUBS tehnično izvedljivi, je uvajanje ovirano zaradi počasnega prilagajanja uporabnikov, zaostalega urbanističnega načrtovanja in zakonodajnih/političnih ovir. Kritična masa in nadgradljivost sta ključnega pomena, prenos znanja pa je nujno potreben za odpravo ovir za lokalne organe. SPREMEMBA: Partnerska mesta iz 5 držav bodo uresničila in spodbujala eHUBS ter utrla pot drugim, da storijo enako. EHUBS bo potekal na strateških lokacijah, povezanih z drugimi načini prevoza (npr. z javnim prevozom), pa tudi z majhnimi eHUBS v bivalnih prostorih. Pristop izvajanja eHUBS se bo razlikoval glede na mesto, da se ustvari splošna najboljša praksa, ki jo je mogoče enostavno uporabiti v drugih mestih in regijah. To bo povzročilo dodatno zmanjšanje CO 2 za 1,477 kg na leto ob koncu projekta in 287,022 kg ton CO 2 p/leto 10 let pozneje (v primerjavi z izhodiščem, vključno z mesti podvajanja). IZHODI: Zasnova in uvedba/prilagajanje 92 eHUBS v 6 pilotnih mestih, v katerih je skupno 2 395 električnih vozil in 672 električnih vozil za izvajanje orodij za mesta Aktivno sodelovanje z 20 „mestami replikacije“ za ozaveščanje Skupnosti za obveščanje in vključevanje uporabnikov. DOLGOROČNI UČINKI: Z začetkom prehoda na mobilnost v šestih pilotnih mestih bomo zgled za vse NWE. Druga mesta imajo lahko koristi od uporabe načrta in kopiranja najboljših praks. Obsežna uporaba bo imela učinek vzvoda z znatnim zmanjšanjem emisij CO2 v mestih in ustvarjanjem rastočega trga za komercialne ponudnike e-mobilnosti. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
VÝZVA: Dopravné zápchy, znečistenie a rastúca mestská populácia v NWE nás nútia nahradiť súkromné vozidlá alternatívnymi možnosťami mobility. Poskytnutím kritického množstva eHUBS (fyzický zoskupenie zdieľaných druhov dopravy v oblasti elektrickej mobility) a sprístupnením spoločnej mobility koncovému používateľovi naštartujeme prechod na mobilitu. Používanie súkromných áut v mestách sa zníži. Hoci sú eHUBS technicky uskutočniteľné, ich zavádzanie je brzdené z dôvodu pomalej adaptácie používateľov, oneskoreného mestského plánovania a legislatívnych/politických prekážok. Kritické množstvo a škálovateľnosť sú kľúčové a prenos znalostí je absolútne nevyhnutný na odstránenie prekážok pre miestne orgány. ZMENIŤ: Partnerské mestá z 5 krajín budú realizovať a propagovať eHUBS a pripraviť pôdu pre ostatných, aby urobili to isté. Budú existovať eHUBS na strategických miestach, ktoré sú prepojené s inými druhmi dopravy (napr. verejnou dopravou), ale aj malé eHUBS v obytných priestoroch. Implementačný prístup eHUBS sa bude v jednotlivých mestách líšiť, aby sa vytvoril celkový najlepší postup, ktorý možno ľahko uplatniť v iných mestách a regiónoch. Výsledkom bude ďalšie zníženie emisií CO 2 o 1 477 kg na konci projektu a 287,022 kg ton CO 2 p/y o 10 rokov neskôr (v porovnaní so základným scenárom vrátane miest replikácie). VÝSTUPY: Návrh a zavedenie/prispôsobenie 92 eHUBS v 6 pilotných mestách s celkovým počtom 2 395 spoločných LEV a 672 implementačných nástrojov EV pre mestá Aktívna spolupráca s 20 osvetovým programom Spoločenstva zameraným na informovanie a zapojenie používateľov. DLHODOBÉ ÚČINKY: Naštartovaním prechodu na mobilitu v 6 pilotných mestách pôjdeme príkladom pre všetkých NWE. Iné mestá môžu mať prospech z uplatňovania koncepcie a kopírovania najlepších postupov. Rozsiahle zavádzanie spôsobí pákový efekt výrazným znížením emisií CO 2 v mestách a vytvorením rastúceho trhu pre komerčných poskytovateľov zdieľanej elektromobility. (Slovak)
4 November 2022
0 references
PROVOCARE: Congestionarea, poluarea și creșterea populației urbane din NWE ne obligă să înlocuim mașinile private cu opțiuni alternative de mobilitate. Prin furnizarea unei mase critice de eHUBS (grup fizic de moduri de transport de mobilitate electrică comună) și prin punerea la dispoziția utilizatorului final a mobilității partajate, începem tranziția de mobilitate. Utilizarea autoturismelor private în orașe va scădea. Deși eHUBS sunt fezabile din punct de vedere tehnic, implementarea este împiedicată din cauza adaptării lente a utilizatorilor, a planificării urbane rămase în urmă și a obstacolelor legislative/politice. Masa critică și scalabilitatea sunt esențiale, iar transferul de cunoștințe este absolut necesar pentru a elimina barierele din calea autorităților locale. SCHIMBARE: Orașele partenere din 5 țări vor realiza și promova eHUBS și vor deschide calea pentru ca și alții să facă același lucru. Vor exista eHUBS privind locațiile strategice, conectate la alte moduri de transport (de exemplu, transportul public), dar și la eHUBS mici în zonele de locuit. Abordarea punerii în aplicare a eHUBS va diferi de la un oraș la altul pentru a crea o bună practică generală care poate fi aplicată cu ușurință în alte orașe și regiuni. Acest lucru va duce la o reducere suplimentară de 1,477 kg CO 2 p/y la sfârșitul proiectului și 287,022 kg CO 2 p/y 10 ani mai târziu (comparativ cu orașele de replicare). REZULTATE: Proiectarea și implementarea/adaptarea a 92 de eHUBS în 6 orașe-pilot, cu un total de 2 395 de LEV comune și 672 de instrumente de punere în aplicare a vehiculelor electrice pentru orașe Cooperare activă cu 20 de „orașe de replicare” program comunitar de informare și implicare a utilizatorilor. EFECTE PE TERMEN LUNG: Prin lansarea tranziției de mobilitate în 6 orașe-pilot, vom da un exemplu pentru toate NWE. Alte orașe pot beneficia de aplicarea planului și de copierea celor mai bune practici. O utilizare pe scară largă va genera un efect de pârghie prin reducerea semnificativă a emisiilor de CO2 în orașe și prin crearea unei piețe în creștere pentru furnizorii comerciali comuni de e-mobilitate. (Romanian)
4 November 2022
0 references
UTMANING: Trafikstockningar, föroreningar och växande stadsbefolkning i NWE tvingar oss att ersätta privatbilar med alternativa mobilitetsalternativ. Genom att tillhandahålla en kritisk massa av eHUBS (fysiskt kluster av delade transportsätt för elektrisk mobilitet) och tillgängliggöra delad rörlighet för slutanvändaren, sätter vi igång mobilitetsövergången. Privat bilanvändning i städer kommer att minska. EHUBS är tekniskt genomförbart, men utbyggnaden hindras på grund av långsam användaranpassning, eftersläpande stadsplanering och lagstiftnings- och politiska hinder. Kritisk massa och skalbarhet är avgörande och kunskapsöverföring är absolut nödvändig för att undanröja hinder för lokala myndigheter. ÄNDRA: Partnerstäder från fem länder kommer att förverkliga och främja eHUBS och bana väg för andra att göra detsamma. Det kommer att finnas eHUBS på strategiska platser, kopplade till andra transportsätt (t.ex. kollektivtrafik), men även små eHUBS i bostadsområden. Genomförandet av eHUBS kommer att skilja sig åt per stad för att skapa en övergripande bästa praxis som lätt kan tillämpas i andra städer och regioner. Detta kommer att leda till ytterligare 1 477 kg ton koldioxidminskning p/y vid projektets slut och 287,022 kg ton CO 2 p/y 10 år senare (jämfört med utgångsläget, inkl. replikeringsstäder). UTGÅNGAR: Utformning och införande/anpassning av 92 eHUBS i 6 pilotstäder med totalt 2 395 delade LEV och 672 EVs-verktygslåda för städer Aktivt samarbete med 20 ”replication cities” gemenskapsprogram för att informera och engagera användare. LÅNGSIKTIGA EFFEKTER: Genom att kickstarta mobilitetsövergången i 6 pilotstäder kommer vi att föregå med gott exempel för alla NWE. Andra städer kan dra nytta av att tillämpa planen och kopiera bästa praxis. En storskalig användning kommer att leda till en hävstångseffekt genom att avsevärt minska koldioxidutsläppen i städerna och skapa en växande marknad för kommersiella gemensamma leverantörer av e-mobilitet. (Swedish)
4 November 2022
0 references
HAASTE: Ruuhkat, saastuminen ja kasvava kaupunkiväestö pakottavat meidät korvaamaan henkilöautot vaihtoehtoisilla liikkumisvaihtoehdoilla. Tarjoamalla kriittisen massan eHUBS (yhteisten sähköisten liikennemuotojen fyysinen klusteri) ja antamalla yhteisen liikkuvuuden loppukäyttäjän käyttöön, käynnistämme liikkuvuussiirtymän. Yksityisautoilu kaupungeissa vähenee. Vaikka eHUBS-järjestelmät ovat teknisesti toteutettavissa, käyttöönotto on estetty käyttäjien hitaan sopeutumisen, hitaan kaupunkisuunnittelun ja lainsäädännöllisten/poliittisten esteiden vuoksi. Kriittinen massa ja skaalautuvuus ovat avainasemassa, ja tietämyksen siirto on ehdottoman välttämätöntä paikallisviranomaisten esteiden poistamiseksi. MUUTOS: Kumppanikaupungit viidestä maasta toteuttavat ja edistävät eHUBS-verkkoja ja tasoittavat tietä muille. Strategisissa paikoissa on eHUBS-pisteitä, jotka liittyvät muihin liikennemuotoihin (esim. julkinen liikenne), mutta myös pieniin eHUBS-verkkoihin asuinalueilla. EHUBS-ohjelman täytäntöönpanomalli vaihtelee kaupungeittain, jotta voidaan luoda parhaat yleiset käytännöt, joita voidaan helposti soveltaa muissa kaupungeissa ja alueilla. Tämä johtaa 1 477 kg:n hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen vuodessa hankkeen lopussa ja 287,022 kg:n hiilidioksiditonniin 10 vuotta myöhemmin (verrattuna lähtötasoon, mukaan lukien replikaatiokaupungit). LÄHDÖT: 92 eHUBS:n suunnittelu ja käyttöönotto/mukauttaminen kuuteen pilottikaupunkiin, joissa on yhteensä 2 395 yhteistä LEV-ajoneuvoa, ja 672 EVS:n käyttöönottotyökalupaketti kaupungeille Aktiivinen yhteistyö 20 ”palautuskaupungin” yhteisön tiedotusohjelman kanssa käyttäjille tiedottamista ja osallistamista varten. PITKÄN AIKAVÄLIN VAIKUTUKSET: Käynnistämällä liikkuvuussiirtymän kuudessa pilottikaupungissa näytämme esimerkin kaikille NWE: lle. Muut kaupungit voivat hyötyä suunnitelman soveltamisesta ja parhaiden käytäntöjen kopioinnista. Laajamittainen käyttöönotto tuo vipuvaikutusta vähentämällä merkittävästi hiilidioksidipäästöjä kaupungeissa ja luomalla kasvavat markkinat kaupallisille jaetuille sähköisen liikkuvuuden tarjoajille. (Finnish)
4 November 2022
0 references
HAASTE: Ruuhkat, saastuminen ja kasvava kaupunkiväestö pakottavat meidät korvaamaan henkilöautot vaihtoehtoisilla liikkumisvaihtoehdoilla. Tarjoamalla kriittisen massan eHUBS (yhteisten sähköisten liikennemuotojen fyysinen klusteri) ja antamalla yhteisen liikkuvuuden loppukäyttäjän käyttöön, käynnistämme liikkuvuussiirtymän. Yksityisautoilu kaupungeissa vähenee. Vaikka eHUBS-järjestelmät ovat teknisesti toteutettavissa, käyttöönotto on estetty käyttäjien hitaan sopeutumisen, hitaan kaupunkisuunnittelun ja lainsäädännöllisten/poliittisten esteiden vuoksi. Kriittinen massa ja skaalautuvuus ovat avainasemassa, ja tietämyksen siirto on ehdottoman välttämätöntä paikallisviranomaisten esteiden poistamiseksi. MUUTOS: Kumppanikaupungit viidestä maasta toteuttavat ja edistävät eHUBS-verkkoja ja tasoittavat tietä muille. Strategisissa paikoissa on eHUBS-pisteitä, jotka liittyvät muihin liikennemuotoihin (esim. julkinen liikenne), mutta myös pieniin eHUBS-verkkoihin asuinalueilla. EHUBS-ohjelman täytäntöönpanomalli vaihtelee kaupungeittain, jotta voidaan luoda parhaat yleiset käytännöt, joita voidaan helposti soveltaa muissa kaupungeissa ja alueilla. Tämä johtaa 1 477 kg:n hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen vuodessa hankkeen lopussa ja 287,022 kg:n hiilidioksiditonniin 10 vuotta myöhemmin (verrattuna lähtötasoon, mukaan lukien replikaatiokaupungit). LÄHDÖT: 92 eHUBS:n suunnittelu ja käyttöönotto/mukauttaminen kuuteen pilottikaupunkiin, joissa on yhteensä 2 395 yhteistä LEV-ajoneuvoa, ja 672 EVS:n käyttöönottotyökalupaketti kaupungeille Aktiivinen yhteistyö 20 ”palautuskaupungin” yhteisön tiedotusohjelman kanssa käyttäjille tiedottamista ja osallistamista varten. PITKÄN AIKAVÄLIN VAIKUTUKSET: Käynnistämällä liikkuvuussiirtymän kuudessa pilottikaupungissa näytämme esimerkin kaikille NWE: lle. Muut kaupungit voivat hyötyä suunnitelman soveltamisesta ja parhaiden käytäntöjen kopioinnista. Laajamittainen käyttöönotto tuo vipuvaikutusta vähentämällä merkittävästi hiilidioksidipäästöjä kaupungeissa ja luomalla kasvavat markkinat kaupallisille jaetuille sähköisen liikkuvuuden tarjoajille. (Finnish)
4 November 2022
0 references
HAASTE: Ruuhkat, saastuminen ja kasvava kaupunkiväestö pakottavat meidät korvaamaan henkilöautot vaihtoehtoisilla liikkumisvaihtoehdoilla. Tarjoamalla kriittisen massan eHUBS (yhteisten sähköisten liikennemuotojen fyysinen klusteri) ja antamalla yhteisen liikkuvuuden loppukäyttäjän käyttöön, käynnistämme liikkuvuussiirtymän. Yksityisautoilu kaupungeissa vähenee. Vaikka eHUBS-järjestelmät ovat teknisesti toteutettavissa, käyttöönotto on estetty käyttäjien hitaan sopeutumisen, hitaan kaupunkisuunnittelun ja lainsäädännöllisten/poliittisten esteiden vuoksi. Kriittinen massa ja skaalautuvuus ovat avainasemassa, ja tietämyksen siirto on ehdottoman välttämätöntä paikallisviranomaisten esteiden poistamiseksi. MUUTOS: Kumppanikaupungit viidestä maasta toteuttavat ja edistävät eHUBS-verkkoja ja tasoittavat tietä muille. Strategisissa paikoissa on eHUBS-pisteitä, jotka liittyvät muihin liikennemuotoihin (esim. julkinen liikenne), mutta myös pieniin eHUBS-verkkoihin asuinalueilla. EHUBS-ohjelman täytäntöönpanomalli vaihtelee kaupungeittain, jotta voidaan luoda parhaat yleiset käytännöt, joita voidaan helposti soveltaa muissa kaupungeissa ja alueilla. Tämä johtaa 1 477 kg:n hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen vuodessa hankkeen lopussa ja 287,022 kg:n hiilidioksiditonniin 10 vuotta myöhemmin (verrattuna lähtötasoon, mukaan lukien replikaatiokaupungit). LÄHDÖT: 92 eHUBS:n suunnittelu ja käyttöönotto/mukauttaminen kuuteen pilottikaupunkiin, joissa on yhteensä 2 395 yhteistä LEV-ajoneuvoa, ja 672 EVS:n käyttöönottotyökalupaketti kaupungeille Aktiivinen yhteistyö 20 ”palautuskaupungin” yhteisön tiedotusohjelman kanssa käyttäjille tiedottamista ja osallistamista varten. PITKÄN AIKAVÄLIN VAIKUTUKSET: Käynnistämällä liikkuvuussiirtymän kuudessa pilottikaupungissa näytämme esimerkin kaikille NWE: lle. Muut kaupungit voivat hyötyä suunnitelman soveltamisesta ja parhaiden käytäntöjen kopioinnista. Laajamittainen käyttöönotto tuo vipuvaikutusta vähentämällä merkittävästi hiilidioksidipäästöjä kaupungeissa ja luomalla kasvavat markkinat kaupallisille jaetuille sähköisen liikkuvuuden tarjoajille. (Finnish)
4 November 2022
0 references
HAASTE: Ruuhkat, saastuminen ja kasvava kaupunkiväestö pakottavat meidät korvaamaan henkilöautot vaihtoehtoisilla liikkumisvaihtoehdoilla. Tarjoamalla kriittisen massan eHUBS (yhteisten sähköisten liikennemuotojen fyysinen klusteri) ja antamalla yhteisen liikkuvuuden loppukäyttäjän käyttöön, käynnistämme liikkuvuussiirtymän. Yksityisautoilu kaupungeissa vähenee. Vaikka eHUBS-järjestelmät ovat teknisesti toteutettavissa, käyttöönotto on estetty käyttäjien hitaan sopeutumisen, hitaan kaupunkisuunnittelun ja lainsäädännöllisten/poliittisten esteiden vuoksi. Kriittinen massa ja skaalautuvuus ovat avainasemassa, ja tietämyksen siirto on ehdottoman välttämätöntä paikallisviranomaisten esteiden poistamiseksi. MUUTOS: Kumppanikaupungit viidestä maasta toteuttavat ja edistävät eHUBS-verkkoja ja tasoittavat tietä muille. Strategisissa paikoissa on eHUBS-pisteitä, jotka liittyvät muihin liikennemuotoihin (esim. julkinen liikenne), mutta myös pieniin eHUBS-verkkoihin asuinalueilla. EHUBS-ohjelman täytäntöönpanomalli vaihtelee kaupungeittain, jotta voidaan luoda parhaat yleiset käytännöt, joita voidaan helposti soveltaa muissa kaupungeissa ja alueilla. Tämä johtaa 1 477 kg:n hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen vuodessa hankkeen lopussa ja 287,022 kg:n hiilidioksiditonniin 10 vuotta myöhemmin (verrattuna lähtötasoon, mukaan lukien replikaatiokaupungit). LÄHDÖT: 92 eHUBS:n suunnittelu ja käyttöönotto/mukauttaminen kuuteen pilottikaupunkiin, joissa on yhteensä 2 395 yhteistä LEV-ajoneuvoa, ja 672 EVS:n käyttöönottotyökalupaketti kaupungeille Aktiivinen yhteistyö 20 ”palautuskaupungin” yhteisön tiedotusohjelman kanssa käyttäjille tiedottamista ja osallistamista varten. PITKÄN AIKAVÄLIN VAIKUTUKSET: Käynnistämällä liikkuvuussiirtymän kuudessa pilottikaupungissa näytämme esimerkin kaikille NWE: lle. Muut kaupungit voivat hyötyä suunnitelman soveltamisesta ja parhaiden käytäntöjen kopioinnista. Laajamittainen käyttöönotto tuo vipuvaikutusta vähentämällä merkittävästi hiilidioksidipäästöjä kaupungeissa ja luomalla kasvavat markkinat kaupallisille jaetuille sähköisen liikkuvuuden tarjoajille. (Finnish)
4 November 2022
0 references
HAASTE: Ruuhkat, saastuminen ja kasvava kaupunkiväestö pakottavat meidät korvaamaan henkilöautot vaihtoehtoisilla liikkumisvaihtoehdoilla. Tarjoamalla kriittisen massan eHUBS (yhteisten sähköisten liikennemuotojen fyysinen klusteri) ja antamalla yhteisen liikkuvuuden loppukäyttäjän käyttöön, käynnistämme liikkuvuussiirtymän. Yksityisautoilu kaupungeissa vähenee. Vaikka eHUBS-järjestelmät ovat teknisesti toteutettavissa, käyttöönotto on estetty käyttäjien hitaan sopeutumisen, hitaan kaupunkisuunnittelun ja lainsäädännöllisten/poliittisten esteiden vuoksi. Kriittinen massa ja skaalautuvuus ovat avainasemassa, ja tietämyksen siirto on ehdottoman välttämätöntä paikallisviranomaisten esteiden poistamiseksi. MUUTOS: Kumppanikaupungit viidestä maasta toteuttavat ja edistävät eHUBS-verkkoja ja tasoittavat tietä muille. Strategisissa paikoissa on eHUBS-pisteitä, jotka liittyvät muihin liikennemuotoihin (esim. julkinen liikenne), mutta myös pieniin eHUBS-verkkoihin asuinalueilla. EHUBS-ohjelman täytäntöönpanomalli vaihtelee kaupungeittain, jotta voidaan luoda parhaat yleiset käytännöt, joita voidaan helposti soveltaa muissa kaupungeissa ja alueilla. Tämä johtaa 1 477 kg:n hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen vuodessa hankkeen lopussa ja 287,022 kg:n hiilidioksiditonniin 10 vuotta myöhemmin (verrattuna lähtötasoon, mukaan lukien replikaatiokaupungit). LÄHDÖT: 92 eHUBS:n suunnittelu ja käyttöönotto/mukauttaminen kuuteen pilottikaupunkiin, joissa on yhteensä 2 395 yhteistä LEV-ajoneuvoa, ja 672 EVS:n käyttöönottotyökalupaketti kaupungeille Aktiivinen yhteistyö 20 ”palautuskaupungin” yhteisön tiedotusohjelman kanssa käyttäjille tiedottamista ja osallistamista varten. PITKÄN AIKAVÄLIN VAIKUTUKSET: Käynnistämällä liikkuvuussiirtymän kuudessa pilottikaupungissa näytämme esimerkin kaikille NWE: lle. Muut kaupungit voivat hyötyä suunnitelman soveltamisesta ja parhaiden käytäntöjen kopioinnista. Laajamittainen käyttöönotto tuo vipuvaikutusta vähentämällä merkittävästi hiilidioksidipäästöjä kaupungeissa ja luomalla kasvavat markkinat kaupallisille jaetuille sähköisen liikkuvuuden tarjoajille. (Finnish)
4 November 2022
0 references
HAASTE: Ruuhkat, saastuminen ja kasvava kaupunkiväestö pakottavat meidät korvaamaan henkilöautot vaihtoehtoisilla liikkumisvaihtoehdoilla. Tarjoamalla kriittisen massan eHUBS (yhteisten sähköisten liikennemuotojen fyysinen klusteri) ja antamalla yhteisen liikkuvuuden loppukäyttäjän käyttöön, käynnistämme liikkuvuussiirtymän. Yksityisautoilu kaupungeissa vähenee. Vaikka eHUBS-järjestelmät ovat teknisesti toteutettavissa, käyttöönotto on estetty käyttäjien hitaan sopeutumisen, hitaan kaupunkisuunnittelun ja lainsäädännöllisten/poliittisten esteiden vuoksi. Kriittinen massa ja skaalautuvuus ovat avainasemassa, ja tietämyksen siirto on ehdottoman välttämätöntä paikallisviranomaisten esteiden poistamiseksi. MUUTOS: Kumppanikaupungit viidestä maasta toteuttavat ja edistävät eHUBS-verkkoja ja tasoittavat tietä muille. Strategisissa paikoissa on eHUBS-pisteitä, jotka liittyvät muihin liikennemuotoihin (esim. julkinen liikenne), mutta myös pieniin eHUBS-verkkoihin asuinalueilla. EHUBS-ohjelman täytäntöönpanomalli vaihtelee kaupungeittain, jotta voidaan luoda parhaat yleiset käytännöt, joita voidaan helposti soveltaa muissa kaupungeissa ja alueilla. Tämä johtaa 1 477 kg:n hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen vuodessa hankkeen lopussa ja 287,022 kg:n hiilidioksiditonniin 10 vuotta myöhemmin (verrattuna lähtötasoon, mukaan lukien replikaatiokaupungit). LÄHDÖT: 92 eHUBS:n suunnittelu ja käyttöönotto/mukauttaminen kuuteen pilottikaupunkiin, joissa on yhteensä 2 395 yhteistä LEV-ajoneuvoa, ja 672 EVS:n käyttöönottotyökalupaketti kaupungeille Aktiivinen yhteistyö 20 ”palautuskaupungin” yhteisön tiedotusohjelman kanssa käyttäjille tiedottamista ja osallistamista varten. PITKÄN AIKAVÄLIN VAIKUTUKSET: Käynnistämällä liikkuvuussiirtymän kuudessa pilottikaupungissa näytämme esimerkin kaikille NWE: lle. Muut kaupungit voivat hyötyä suunnitelman soveltamisesta ja parhaiden käytäntöjen kopioinnista. Laajamittainen käyttöönotto tuo vipuvaikutusta vähentämällä merkittävästi hiilidioksidipäästöjä kaupungeissa ja luomalla kasvavat markkinat kaupallisille jaetuille sähköisen liikkuvuuden tarjoajille. (Finnish)
4 November 2022
0 references
IZAICINĀJUMS: Sastrēgumi, piesārņojums un pilsētu iedzīvotāju skaita pieaugums NWE liek mums aizstāt privātos automobiļus ar alternatīvām mobilitātes iespējām. Nodrošinot eHUBS (kopīgo elektromobilitātes transporta veidu fizisko kopu) kritisko masu un padarot galalietotājam pieejamu kopīgu mobilitāti, mēs sākam pāreju uz mobilitāti. Privāto automašīnu izmantošana pilsētās samazināsies. Lai gan eHUBS ir tehniski iespējama, ieviešanu kavē lēna lietotāju pielāgošanās, pilsētplānošanas atpalicība un likumdošanas/politikas šķēršļi. Kritiskā masa un mērogojamība ir ļoti svarīga, un zināšanu nodošana ir absolūti nepieciešama, lai likvidētu šķēršļus vietējām pašvaldībām. IZMAIŅAS: Partnerpilsētas no 5 valstīm īstenos un popularizēs eHUBS un pavērs ceļu, lai citi to darītu. Būs eHUBS stratēģiskās vietās, kas savienotas ar citiem transporta veidiem (piemēram, sabiedriskais transports), kā arī neliela eHUBS dzīvojamās zonās. EHUBS īstenošanas pieeja katrai pilsētai atšķirsies, lai radītu vispārēju paraugpraksi, ko var viegli piemērot citās pilsētās un reģionos. Tas radīs papildu 1,477 kg tonnu CO 2 samazinājumu projekta beigās un 287,022 kg tonnu CO 2 p/y 10 gadus vēlāk (salīdzinājumā ar pamatscenāriju, t. sk. replikācijas pilsētas). REZULTĀTI: 92 eHUBS izstrāde un ieviešana/pielāgošana 6 izmēģinājuma pilsētās ar kopumā 2395 dalītiem LEV un 672 EV īstenošanas instrumentu kopumu pilsētām Aktīva sadarbība ar 20 “atkārtojuma pilsētām” Kopienas informēšanas programmu lietotāju informēšanai un iesaistīšanai. ILGTERMIŅA IETEKME: Uzsākot pāreju uz mobilitāti sešās izmēģinājuma pilsētās, mēs rādīsim piemēru visiem NWE. Citas pilsētas var gūt labumu no plāna piemērošanas un paraugprakses kopēšanas. Plaša mēroga ieviešana radīs sviras efektu, ievērojami samazinot CO2 emisijas pilsētās un radot augošu tirgu kopīgiem komerciāliem e-mobilitātes pakalpojumu sniedzējiem. (Latvian)
4 November 2022
0 references
IZAICINĀJUMS: Sastrēgumi, piesārņojums un pilsētu iedzīvotāju skaita pieaugums NWE liek mums aizstāt privātos automobiļus ar alternatīvām mobilitātes iespējām. Nodrošinot eHUBS (kopīgo elektromobilitātes transporta veidu fizisko kopu) kritisko masu un padarot galalietotājam pieejamu kopīgu mobilitāti, mēs sākam pāreju uz mobilitāti. Privāto automašīnu izmantošana pilsētās samazināsies. Lai gan eHUBS ir tehniski iespējama, ieviešanu kavē lēna lietotāju pielāgošanās, pilsētplānošanas atpalicība un likumdošanas/politikas šķēršļi. Kritiskā masa un mērogojamība ir ļoti svarīga, un zināšanu nodošana ir absolūti nepieciešama, lai likvidētu šķēršļus vietējām pašvaldībām. IZMAIŅAS: Partnerpilsētas no 5 valstīm īstenos un popularizēs eHUBS un pavērs ceļu, lai citi to darītu. Būs eHUBS stratēģiskās vietās, kas savienotas ar citiem transporta veidiem (piemēram, sabiedriskais transports), kā arī neliela eHUBS dzīvojamās zonās. EHUBS īstenošanas pieeja katrai pilsētai atšķirsies, lai radītu vispārēju paraugpraksi, ko var viegli piemērot citās pilsētās un reģionos. Tas radīs papildu 1,477 kg tonnu CO 2 samazinājumu projekta beigās un 287,022 kg tonnu CO 2 p/y 10 gadus vēlāk (salīdzinājumā ar pamatscenāriju, t. sk. replikācijas pilsētas). REZULTĀTI: 92 eHUBS izstrāde un ieviešana/pielāgošana 6 izmēģinājuma pilsētās ar kopumā 2395 dalītiem LEV un 672 EV īstenošanas instrumentu kopumu pilsētām Aktīva sadarbība ar 20 “atkārtojuma pilsētām” Kopienas informēšanas programmu lietotāju informēšanai un iesaistīšanai. ILGTERMIŅA IETEKME: Uzsākot pāreju uz mobilitāti sešās izmēģinājuma pilsētās, mēs rādīsim piemēru visiem NWE. Citas pilsētas var gūt labumu no plāna piemērošanas un paraugprakses kopēšanas. Plaša mēroga ieviešana radīs sviras efektu, ievērojami samazinot CO2 emisijas pilsētās un radot augošu tirgu kopīgiem komerciāliem e-mobilitātes pakalpojumu sniedzējiem. (Latvian)
4 November 2022
0 references
IZAICINĀJUMS: Sastrēgumi, piesārņojums un pilsētu iedzīvotāju skaita pieaugums NWE liek mums aizstāt privātos automobiļus ar alternatīvām mobilitātes iespējām. Nodrošinot eHUBS (kopīgo elektromobilitātes transporta veidu fizisko kopu) kritisko masu un padarot galalietotājam pieejamu kopīgu mobilitāti, mēs sākam pāreju uz mobilitāti. Privāto automašīnu izmantošana pilsētās samazināsies. Lai gan eHUBS ir tehniski iespējama, ieviešanu kavē lēna lietotāju pielāgošanās, pilsētplānošanas atpalicība un likumdošanas/politikas šķēršļi. Kritiskā masa un mērogojamība ir ļoti svarīga, un zināšanu nodošana ir absolūti nepieciešama, lai likvidētu šķēršļus vietējām pašvaldībām. IZMAIŅAS: Partnerpilsētas no 5 valstīm īstenos un popularizēs eHUBS un pavērs ceļu, lai citi to darītu. Būs eHUBS stratēģiskās vietās, kas savienotas ar citiem transporta veidiem (piemēram, sabiedriskais transports), kā arī neliela eHUBS dzīvojamās zonās. EHUBS īstenošanas pieeja katrai pilsētai atšķirsies, lai radītu vispārēju paraugpraksi, ko var viegli piemērot citās pilsētās un reģionos. Tas radīs papildu 1,477 kg tonnu CO 2 samazinājumu projekta beigās un 287,022 kg tonnu CO 2 p/y 10 gadus vēlāk (salīdzinājumā ar pamatscenāriju, t. sk. replikācijas pilsētas). REZULTĀTI: 92 eHUBS izstrāde un ieviešana/pielāgošana 6 izmēģinājuma pilsētās ar kopumā 2395 dalītiem LEV un 672 EV īstenošanas instrumentu kopumu pilsētām Aktīva sadarbība ar 20 “atkārtojuma pilsētām” Kopienas informēšanas programmu lietotāju informēšanai un iesaistīšanai. ILGTERMIŅA IETEKME: Uzsākot pāreju uz mobilitāti sešās izmēģinājuma pilsētās, mēs rādīsim piemēru visiem NWE. Citas pilsētas var gūt labumu no plāna piemērošanas un paraugprakses kopēšanas. Plaša mēroga ieviešana radīs sviras efektu, ievērojami samazinot CO2 emisijas pilsētās un radot augošu tirgu kopīgiem komerciāliem e-mobilitātes pakalpojumu sniedzējiem. (Latvian)
4 November 2022
0 references
IZAICINĀJUMS: Sastrēgumi, piesārņojums un pilsētu iedzīvotāju skaita pieaugums NWE liek mums aizstāt privātos automobiļus ar alternatīvām mobilitātes iespējām. Nodrošinot eHUBS (kopīgo elektromobilitātes transporta veidu fizisko kopu) kritisko masu un padarot galalietotājam pieejamu kopīgu mobilitāti, mēs sākam pāreju uz mobilitāti. Privāto automašīnu izmantošana pilsētās samazināsies. Lai gan eHUBS ir tehniski iespējama, ieviešanu kavē lēna lietotāju pielāgošanās, pilsētplānošanas atpalicība un likumdošanas/politikas šķēršļi. Kritiskā masa un mērogojamība ir ļoti svarīga, un zināšanu nodošana ir absolūti nepieciešama, lai likvidētu šķēršļus vietējām pašvaldībām. IZMAIŅAS: Partnerpilsētas no 5 valstīm īstenos un popularizēs eHUBS un pavērs ceļu, lai citi to darītu. Būs eHUBS stratēģiskās vietās, kas savienotas ar citiem transporta veidiem (piemēram, sabiedriskais transports), kā arī neliela eHUBS dzīvojamās zonās. EHUBS īstenošanas pieeja katrai pilsētai atšķirsies, lai radītu vispārēju paraugpraksi, ko var viegli piemērot citās pilsētās un reģionos. Tas radīs papildu 1,477 kg tonnu CO 2 samazinājumu projekta beigās un 287,022 kg tonnu CO 2 p/y 10 gadus vēlāk (salīdzinājumā ar pamatscenāriju, t. sk. replikācijas pilsētas). REZULTĀTI: 92 eHUBS izstrāde un ieviešana/pielāgošana 6 izmēģinājuma pilsētās ar kopumā 2395 dalītiem LEV un 672 EV īstenošanas instrumentu kopumu pilsētām Aktīva sadarbība ar 20 “atkārtojuma pilsētām” Kopienas informēšanas programmu lietotāju informēšanai un iesaistīšanai. ILGTERMIŅA IETEKME: Uzsākot pāreju uz mobilitāti sešās izmēģinājuma pilsētās, mēs rādīsim piemēru visiem NWE. Citas pilsētas var gūt labumu no plāna piemērošanas un paraugprakses kopēšanas. Plaša mēroga ieviešana radīs sviras efektu, ievērojami samazinot CO2 emisijas pilsētās un radot augošu tirgu kopīgiem komerciāliem e-mobilitātes pakalpojumu sniedzējiem. (Latvian)
4 November 2022
0 references
IZAICINĀJUMS: Sastrēgumi, piesārņojums un pilsētu iedzīvotāju skaita pieaugums NWE liek mums aizstāt privātos automobiļus ar alternatīvām mobilitātes iespējām. Nodrošinot eHUBS (kopīgo elektromobilitātes transporta veidu fizisko kopu) kritisko masu un padarot galalietotājam pieejamu kopīgu mobilitāti, mēs sākam pāreju uz mobilitāti. Privāto automašīnu izmantošana pilsētās samazināsies. Lai gan eHUBS ir tehniski iespējama, ieviešanu kavē lēna lietotāju pielāgošanās, pilsētplānošanas atpalicība un likumdošanas/politikas šķēršļi. Kritiskā masa un mērogojamība ir ļoti svarīga, un zināšanu nodošana ir absolūti nepieciešama, lai likvidētu šķēršļus vietējām pašvaldībām. IZMAIŅAS: Partnerpilsētas no 5 valstīm īstenos un popularizēs eHUBS un pavērs ceļu, lai citi to darītu. Būs eHUBS stratēģiskās vietās, kas savienotas ar citiem transporta veidiem (piemēram, sabiedriskais transports), kā arī neliela eHUBS dzīvojamās zonās. EHUBS īstenošanas pieeja katrai pilsētai atšķirsies, lai radītu vispārēju paraugpraksi, ko var viegli piemērot citās pilsētās un reģionos. Tas radīs papildu 1,477 kg tonnu CO 2 samazinājumu projekta beigās un 287,022 kg tonnu CO 2 p/y 10 gadus vēlāk (salīdzinājumā ar pamatscenāriju, t. sk. replikācijas pilsētas). REZULTĀTI: 92 eHUBS izstrāde un ieviešana/pielāgošana 6 izmēģinājuma pilsētās ar kopumā 2395 dalītiem LEV un 672 EV īstenošanas instrumentu kopumu pilsētām Aktīva sadarbība ar 20 “atkārtojuma pilsētām” Kopienas informēšanas programmu lietotāju informēšanai un iesaistīšanai. ILGTERMIŅA IETEKME: Uzsākot pāreju uz mobilitāti sešās izmēģinājuma pilsētās, mēs rādīsim piemēru visiem NWE. Citas pilsētas var gūt labumu no plāna piemērošanas un paraugprakses kopēšanas. Plaša mēroga ieviešana radīs sviras efektu, ievērojami samazinot CO2 emisijas pilsētās un radot augošu tirgu kopīgiem komerciāliem e-mobilitātes pakalpojumu sniedzējiem. (Latvian)
4 November 2022
0 references
IZAICINĀJUMS: Sastrēgumi, piesārņojums un pilsētu iedzīvotāju skaita pieaugums NWE liek mums aizstāt privātos automobiļus ar alternatīvām mobilitātes iespējām. Nodrošinot eHUBS (kopīgo elektromobilitātes transporta veidu fizisko kopu) kritisko masu un padarot galalietotājam pieejamu kopīgu mobilitāti, mēs sākam pāreju uz mobilitāti. Privāto automašīnu izmantošana pilsētās samazināsies. Lai gan eHUBS ir tehniski iespējama, ieviešanu kavē lēna lietotāju pielāgošanās, pilsētplānošanas atpalicība un likumdošanas/politikas šķēršļi. Kritiskā masa un mērogojamība ir ļoti svarīga, un zināšanu nodošana ir absolūti nepieciešama, lai likvidētu šķēršļus vietējām pašvaldībām. IZMAIŅAS: Partnerpilsētas no 5 valstīm īstenos un popularizēs eHUBS un pavērs ceļu, lai citi to darītu. Būs eHUBS stratēģiskās vietās, kas savienotas ar citiem transporta veidiem (piemēram, sabiedriskais transports), kā arī neliela eHUBS dzīvojamās zonās. EHUBS īstenošanas pieeja katrai pilsētai atšķirsies, lai radītu vispārēju paraugpraksi, ko var viegli piemērot citās pilsētās un reģionos. Tas radīs papildu 1,477 kg tonnu CO 2 samazinājumu projekta beigās un 287,022 kg tonnu CO 2 p/y 10 gadus vēlāk (salīdzinājumā ar pamatscenāriju, t. sk. replikācijas pilsētas). REZULTĀTI: 92 eHUBS izstrāde un ieviešana/pielāgošana 6 izmēģinājuma pilsētās ar kopumā 2395 dalītiem LEV un 672 EV īstenošanas instrumentu kopumu pilsētām Aktīva sadarbība ar 20 “atkārtojuma pilsētām” Kopienas informēšanas programmu lietotāju informēšanai un iesaistīšanai. ILGTERMIŅA IETEKME: Uzsākot pāreju uz mobilitāti sešās izmēģinājuma pilsētās, mēs rādīsim piemēru visiem NWE. Citas pilsētas var gūt labumu no plāna piemērošanas un paraugprakses kopēšanas. Plaša mēroga ieviešana radīs sviras efektu, ievērojami samazinot CO2 emisijas pilsētās un radot augošu tirgu kopīgiem komerciāliem e-mobilitātes pakalpojumu sniedzējiem. (Latvian)
4 November 2022
0 references
IŠŠŪKIS: Spūstys, tarša ir didėjantis miesto gyventojų skaičius ŠVE verčia mus pakeisti privačius automobilius alternatyviomis judumo galimybėmis. Suteikdami kritinę eHUBS masę (fizinę bendrų elektra varomų transporto rūšių grupę) ir užtikrindami galimybę naudotis bendruoju judumu galutiniam naudotojui, pradedame judumo pertvarką. Privačių automobilių naudojimas miestuose sumažės. Nors eHUBS yra techniškai įmanoma, ją diegti trukdo lėtas naudotojų prisitaikymas, atsiliekantis miestų planavimas ir teisėkūros ir (arba) politikos kliūtys. Kritinė masė ir mastelio galimybės yra labai svarbios, o žinių perdavimas yra absoliučiai būtinas siekiant pašalinti kliūtis vietos valdžios institucijoms. PAKEISTI: Miestai partneriai iš 5 šalių realizuos ir skatins eHUBS ir nuties kelią kitiems daryti tą patį. EHUBS veiks strateginėse vietose, sujungtose su kitomis transporto rūšimis (pvz., viešuoju transportu), bet ir mažose eHUBS gyvenamosiose teritorijose. EHUBS įgyvendinimo metodas kiekviename mieste skirsis, kad būtų sukurta bendra geriausia praktika, kurią būtų galima lengvai taikyti kituose miestuose ir regionuose. Dėl to projekto pabaigoje bus papildomai sumažintas 1 477 kg CO2 kiekis per metus, o po 10 metų – 287,022 kg CO2 (palyginti su baziniu lygiu, įskaitant replikacijos miestus). IŠĖJIMAI: 92 eHUBS projektavimas ir diegimas ir (arba) pritaikymas 6 bandomuosiuose miestuose, kuriuose iš viso yra 2 395 bendros LEV ir 672 EVĮ įgyvendinimo priemonių rinkinys miestams Aktyvus bendradarbiavimas su 20 Bendrijos informavimo programos „Replication cities“, skirta informuoti ir įtraukti naudotojus. ILGALAIKIS POVEIKIS: Imdami judumo pertvarką 6 bandomuosiuose miestuose, mes parodysime pavyzdį visoms Šiaurės Europos šalims. Kiti miestai gali pasinaudoti projekto taikymu ir geriausios patirties kopijavimu. Didelio masto naudojimas sukurs svertą, nes miestuose gerokai sumažės išmetamo CO2 kiekis ir bus sukurta auganti komercinių bendrų e. judumo paslaugų teikėjų rinka. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
IŠŠŪKIS: Spūstys, tarša ir didėjantis miesto gyventojų skaičius ŠVE verčia mus pakeisti privačius automobilius alternatyviomis judumo galimybėmis. Suteikdami kritinę eHUBS masę (fizinę bendrų elektra varomų transporto rūšių grupę) ir užtikrindami galimybę naudotis bendruoju judumu galutiniam naudotojui, pradedame judumo pertvarką. Privačių automobilių naudojimas miestuose sumažės. Nors eHUBS yra techniškai įmanoma, ją diegti trukdo lėtas naudotojų prisitaikymas, atsiliekantis miestų planavimas ir teisėkūros ir (arba) politikos kliūtys. Kritinė masė ir mastelio galimybės yra labai svarbios, o žinių perdavimas yra absoliučiai būtinas siekiant pašalinti kliūtis vietos valdžios institucijoms. PAKEISTI: Miestai partneriai iš 5 šalių realizuos ir skatins eHUBS ir nuties kelią kitiems daryti tą patį. EHUBS veiks strateginėse vietose, sujungtose su kitomis transporto rūšimis (pvz., viešuoju transportu), bet ir mažose eHUBS gyvenamosiose teritorijose. EHUBS įgyvendinimo metodas kiekviename mieste skirsis, kad būtų sukurta bendra geriausia praktika, kurią būtų galima lengvai taikyti kituose miestuose ir regionuose. Dėl to projekto pabaigoje bus papildomai sumažintas 1 477 kg CO2 kiekis per metus, o po 10 metų – 287,022 kg CO2 (palyginti su baziniu lygiu, įskaitant replikacijos miestus). IŠĖJIMAI: 92 eHUBS projektavimas ir diegimas ir (arba) pritaikymas 6 bandomuosiuose miestuose, kuriuose iš viso yra 2 395 bendros LEV ir 672 EVĮ įgyvendinimo priemonių rinkinys miestams Aktyvus bendradarbiavimas su 20 Bendrijos informavimo programos „Replication cities“, skirta informuoti ir įtraukti naudotojus. ILGALAIKIS POVEIKIS: Imdami judumo pertvarką 6 bandomuosiuose miestuose, mes parodysime pavyzdį visoms Šiaurės Europos šalims. Kiti miestai gali pasinaudoti projekto taikymu ir geriausios patirties kopijavimu. Didelio masto naudojimas sukurs svertą, nes miestuose gerokai sumažės išmetamo CO2 kiekis ir bus sukurta auganti komercinių bendrų e. judumo paslaugų teikėjų rinka. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
IŠŠŪKIS: Spūstys, tarša ir didėjantis miesto gyventojų skaičius ŠVE verčia mus pakeisti privačius automobilius alternatyviomis judumo galimybėmis. Suteikdami kritinę eHUBS masę (fizinę bendrų elektra varomų transporto rūšių grupę) ir užtikrindami galimybę naudotis bendruoju judumu galutiniam naudotojui, pradedame judumo pertvarką. Privačių automobilių naudojimas miestuose sumažės. Nors eHUBS yra techniškai įmanoma, ją diegti trukdo lėtas naudotojų prisitaikymas, atsiliekantis miestų planavimas ir teisėkūros ir (arba) politikos kliūtys. Kritinė masė ir mastelio galimybės yra labai svarbios, o žinių perdavimas yra absoliučiai būtinas siekiant pašalinti kliūtis vietos valdžios institucijoms. PAKEISTI: Miestai partneriai iš 5 šalių realizuos ir skatins eHUBS ir nuties kelią kitiems daryti tą patį. EHUBS veiks strateginėse vietose, sujungtose su kitomis transporto rūšimis (pvz., viešuoju transportu), bet ir mažose eHUBS gyvenamosiose teritorijose. EHUBS įgyvendinimo metodas kiekviename mieste skirsis, kad būtų sukurta bendra geriausia praktika, kurią būtų galima lengvai taikyti kituose miestuose ir regionuose. Dėl to projekto pabaigoje bus papildomai sumažintas 1 477 kg CO2 kiekis per metus, o po 10 metų – 287,022 kg CO2 (palyginti su baziniu lygiu, įskaitant replikacijos miestus). IŠĖJIMAI: 92 eHUBS projektavimas ir diegimas ir (arba) pritaikymas 6 bandomuosiuose miestuose, kuriuose iš viso yra 2 395 bendros LEV ir 672 EVĮ įgyvendinimo priemonių rinkinys miestams Aktyvus bendradarbiavimas su 20 Bendrijos informavimo programos „Replication cities“, skirta informuoti ir įtraukti naudotojus. ILGALAIKIS POVEIKIS: Imdami judumo pertvarką 6 bandomuosiuose miestuose, mes parodysime pavyzdį visoms Šiaurės Europos šalims. Kiti miestai gali pasinaudoti projekto taikymu ir geriausios patirties kopijavimu. Didelio masto naudojimas sukurs svertą, nes miestuose gerokai sumažės išmetamo CO2 kiekis ir bus sukurta auganti komercinių bendrų e. judumo paslaugų teikėjų rinka. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
IŠŠŪKIS: Spūstys, tarša ir didėjantis miesto gyventojų skaičius ŠVE verčia mus pakeisti privačius automobilius alternatyviomis judumo galimybėmis. Suteikdami kritinę eHUBS masę (fizinę bendrų elektra varomų transporto rūšių grupę) ir užtikrindami galimybę naudotis bendruoju judumu galutiniam naudotojui, pradedame judumo pertvarką. Privačių automobilių naudojimas miestuose sumažės. Nors eHUBS yra techniškai įmanoma, ją diegti trukdo lėtas naudotojų prisitaikymas, atsiliekantis miestų planavimas ir teisėkūros ir (arba) politikos kliūtys. Kritinė masė ir mastelio galimybės yra labai svarbios, o žinių perdavimas yra absoliučiai būtinas siekiant pašalinti kliūtis vietos valdžios institucijoms. PAKEISTI: Miestai partneriai iš 5 šalių realizuos ir skatins eHUBS ir nuties kelią kitiems daryti tą patį. EHUBS veiks strateginėse vietose, sujungtose su kitomis transporto rūšimis (pvz., viešuoju transportu), bet ir mažose eHUBS gyvenamosiose teritorijose. EHUBS įgyvendinimo metodas kiekviename mieste skirsis, kad būtų sukurta bendra geriausia praktika, kurią būtų galima lengvai taikyti kituose miestuose ir regionuose. Dėl to projekto pabaigoje bus papildomai sumažintas 1 477 kg CO2 kiekis per metus, o po 10 metų – 287,022 kg CO2 (palyginti su baziniu lygiu, įskaitant replikacijos miestus). IŠĖJIMAI: 92 eHUBS projektavimas ir diegimas ir (arba) pritaikymas 6 bandomuosiuose miestuose, kuriuose iš viso yra 2 395 bendros LEV ir 672 EVĮ įgyvendinimo priemonių rinkinys miestams Aktyvus bendradarbiavimas su 20 Bendrijos informavimo programos „Replication cities“, skirta informuoti ir įtraukti naudotojus. ILGALAIKIS POVEIKIS: Imdami judumo pertvarką 6 bandomuosiuose miestuose, mes parodysime pavyzdį visoms Šiaurės Europos šalims. Kiti miestai gali pasinaudoti projekto taikymu ir geriausios patirties kopijavimu. Didelio masto naudojimas sukurs svertą, nes miestuose gerokai sumažės išmetamo CO2 kiekis ir bus sukurta auganti komercinių bendrų e. judumo paslaugų teikėjų rinka. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
IŠŠŪKIS: Spūstys, tarša ir didėjantis miesto gyventojų skaičius ŠVE verčia mus pakeisti privačius automobilius alternatyviomis judumo galimybėmis. Suteikdami kritinę eHUBS masę (fizinę bendrų elektra varomų transporto rūšių grupę) ir užtikrindami galimybę naudotis bendruoju judumu galutiniam naudotojui, pradedame judumo pertvarką. Privačių automobilių naudojimas miestuose sumažės. Nors eHUBS yra techniškai įmanoma, ją diegti trukdo lėtas naudotojų prisitaikymas, atsiliekantis miestų planavimas ir teisėkūros ir (arba) politikos kliūtys. Kritinė masė ir mastelio galimybės yra labai svarbios, o žinių perdavimas yra absoliučiai būtinas siekiant pašalinti kliūtis vietos valdžios institucijoms. PAKEISTI: Miestai partneriai iš 5 šalių realizuos ir skatins eHUBS ir nuties kelią kitiems daryti tą patį. EHUBS veiks strateginėse vietose, sujungtose su kitomis transporto rūšimis (pvz., viešuoju transportu), bet ir mažose eHUBS gyvenamosiose teritorijose. EHUBS įgyvendinimo metodas kiekviename mieste skirsis, kad būtų sukurta bendra geriausia praktika, kurią būtų galima lengvai taikyti kituose miestuose ir regionuose. Dėl to projekto pabaigoje bus papildomai sumažintas 1 477 kg CO2 kiekis per metus, o po 10 metų – 287,022 kg CO2 (palyginti su baziniu lygiu, įskaitant replikacijos miestus). IŠĖJIMAI: 92 eHUBS projektavimas ir diegimas ir (arba) pritaikymas 6 bandomuosiuose miestuose, kuriuose iš viso yra 2 395 bendros LEV ir 672 EVĮ įgyvendinimo priemonių rinkinys miestams Aktyvus bendradarbiavimas su 20 Bendrijos informavimo programos „Replication cities“, skirta informuoti ir įtraukti naudotojus. ILGALAIKIS POVEIKIS: Imdami judumo pertvarką 6 bandomuosiuose miestuose, mes parodysime pavyzdį visoms Šiaurės Europos šalims. Kiti miestai gali pasinaudoti projekto taikymu ir geriausios patirties kopijavimu. Didelio masto naudojimas sukurs svertą, nes miestuose gerokai sumažės išmetamo CO2 kiekis ir bus sukurta auganti komercinių bendrų e. judumo paslaugų teikėjų rinka. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
IŠŠŪKIS: Spūstys, tarša ir didėjantis miesto gyventojų skaičius ŠVE verčia mus pakeisti privačius automobilius alternatyviomis judumo galimybėmis. Suteikdami kritinę eHUBS masę (fizinę bendrų elektra varomų transporto rūšių grupę) ir užtikrindami galimybę naudotis bendruoju judumu galutiniam naudotojui, pradedame judumo pertvarką. Privačių automobilių naudojimas miestuose sumažės. Nors eHUBS yra techniškai įmanoma, ją diegti trukdo lėtas naudotojų prisitaikymas, atsiliekantis miestų planavimas ir teisėkūros ir (arba) politikos kliūtys. Kritinė masė ir mastelio galimybės yra labai svarbios, o žinių perdavimas yra absoliučiai būtinas siekiant pašalinti kliūtis vietos valdžios institucijoms. PAKEISTI: Miestai partneriai iš 5 šalių realizuos ir skatins eHUBS ir nuties kelią kitiems daryti tą patį. EHUBS veiks strateginėse vietose, sujungtose su kitomis transporto rūšimis (pvz., viešuoju transportu), bet ir mažose eHUBS gyvenamosiose teritorijose. EHUBS įgyvendinimo metodas kiekviename mieste skirsis, kad būtų sukurta bendra geriausia praktika, kurią būtų galima lengvai taikyti kituose miestuose ir regionuose. Dėl to projekto pabaigoje bus papildomai sumažintas 1 477 kg CO2 kiekis per metus, o po 10 metų – 287,022 kg CO2 (palyginti su baziniu lygiu, įskaitant replikacijos miestus). IŠĖJIMAI: 92 eHUBS projektavimas ir diegimas ir (arba) pritaikymas 6 bandomuosiuose miestuose, kuriuose iš viso yra 2 395 bendros LEV ir 672 EVĮ įgyvendinimo priemonių rinkinys miestams Aktyvus bendradarbiavimas su 20 Bendrijos informavimo programos „Replication cities“, skirta informuoti ir įtraukti naudotojus. ILGALAIKIS POVEIKIS: Imdami judumo pertvarką 6 bandomuosiuose miestuose, mes parodysime pavyzdį visoms Šiaurės Europos šalims. Kiti miestai gali pasinaudoti projekto taikymu ir geriausios patirties kopijavimu. Didelio masto naudojimas sukurs svertą, nes miestuose gerokai sumažės išmetamo CO2 kiekis ir bus sukurta auganti komercinių bendrų e. judumo paslaugų teikėjų rinka. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
KIHÍVÁS: A torlódások, a szennyezés és a növekvő városi népesség arra kényszerít minket, hogy alternatív mobilitási lehetőségekkel helyettesítsük a személygépkocsikat. Azáltal, hogy kritikus tömeget biztosítunk az eHUBS (a megosztott elektromos mobilitási módok fizikai klasztere) számára, és elérhetővé tesszük a megosztott mobilitást a végfelhasználó számára, elindítjuk a mobilitási átállást. A városokban a személygépkocsik használata csökkenni fog. Bár az eHUBS műszakilag megvalósítható, a telepítést a lassú felhasználói alkalmazkodás, a várostervezés elmaradása és a jogalkotási/politikai akadályok akadályozzák. A kritikus tömeg és a méretezhetőség kulcsfontosságú, és a tudástranszfer elengedhetetlen a helyi hatóságok előtt álló akadályok felszámolásához. VÁLTOZÁS: Az 5 ország partnervárosai megvalósítják és népszerűsítik az eHUBS-t, és előkészítik az utat mások számára is. Lesznek eHUBS-ek a stratégiai helyszíneken, amelyek kapcsolódnak más közlekedési módokhoz (pl. tömegközlekedés), de a lakóterületeken kis eHUBS-ek is lesznek. Az eHUBS végrehajtási megközelítése városonként eltérő lesz, hogy olyan általános bevált gyakorlatot hozzon létre, amely könnyen alkalmazható más városokban és régiókban. Ennek eredményeként a projekt végén további 1,477 kg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, 10 évvel később pedig 287,022 kg CO 2 p/év (a kiindulási értékhez képest, beleértve a replikációs városokat is) csökkenni fog. KIMENETEK: 92 eHUBS tervezése és telepítése/kiigazítása 6 kísérleti városban, összesen 2395 közös LEV-vel és 672 EV-vel Végrehajtási eszköztár a városok számára Aktív együttműködés 20 „másoló város” közösségi tájékoztatási programmal a felhasználók tájékoztatása és bevonása érdekében. HOSSZÚ TÁVÚ HATÁSOK: Azzal, hogy 6 kísérleti városban elindítjuk a mobilitási átállást, példát mutatunk minden északnyugati régió számára. Más városok is profitálhatnak a terv alkalmazásából és a bevált gyakorlatok másolásából. A nagymértékű elterjedés a városok szén-dioxid-kibocsátásának jelentős csökkentésével és a kereskedelmi, megosztott e-mobilitási szolgáltatók növekvő piacának megteremtésével jár. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
KIHÍVÁS: A torlódások, a szennyezés és a növekvő városi népesség arra kényszerít minket, hogy alternatív mobilitási lehetőségekkel helyettesítsük a személygépkocsikat. Azáltal, hogy kritikus tömeget biztosítunk az eHUBS (a megosztott elektromos mobilitási módok fizikai klasztere) számára, és elérhetővé tesszük a megosztott mobilitást a végfelhasználó számára, elindítjuk a mobilitási átállást. A városokban a személygépkocsik használata csökkenni fog. Bár az eHUBS műszakilag megvalósítható, a telepítést a lassú felhasználói alkalmazkodás, a várostervezés elmaradása és a jogalkotási/politikai akadályok akadályozzák. A kritikus tömeg és a méretezhetőség kulcsfontosságú, és a tudástranszfer elengedhetetlen a helyi hatóságok előtt álló akadályok felszámolásához. VÁLTOZÁS: Az 5 ország partnervárosai megvalósítják és népszerűsítik az eHUBS-t, és előkészítik az utat mások számára is. Lesznek eHUBS-ek a stratégiai helyszíneken, amelyek kapcsolódnak más közlekedési módokhoz (pl. tömegközlekedés), de a lakóterületeken kis eHUBS-ek is lesznek. Az eHUBS végrehajtási megközelítése városonként eltérő lesz, hogy olyan általános bevált gyakorlatot hozzon létre, amely könnyen alkalmazható más városokban és régiókban. Ennek eredményeként a projekt végén további 1,477 kg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, 10 évvel később pedig 287,022 kg CO 2 p/év (a kiindulási értékhez képest, beleértve a replikációs városokat is) csökkenni fog. KIMENETEK: 92 eHUBS tervezése és telepítése/kiigazítása 6 kísérleti városban, összesen 2395 közös LEV-vel és 672 EV-vel Végrehajtási eszköztár a városok számára Aktív együttműködés 20 „másoló város” közösségi tájékoztatási programmal a felhasználók tájékoztatása és bevonása érdekében. HOSSZÚ TÁVÚ HATÁSOK: Azzal, hogy 6 kísérleti városban elindítjuk a mobilitási átállást, példát mutatunk minden északnyugati régió számára. Más városok is profitálhatnak a terv alkalmazásából és a bevált gyakorlatok másolásából. A nagymértékű elterjedés a városok szén-dioxid-kibocsátásának jelentős csökkentésével és a kereskedelmi, megosztott e-mobilitási szolgáltatók növekvő piacának megteremtésével jár. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
KIHÍVÁS: A torlódások, a szennyezés és a növekvő városi népesség arra kényszerít minket, hogy alternatív mobilitási lehetőségekkel helyettesítsük a személygépkocsikat. Azáltal, hogy kritikus tömeget biztosítunk az eHUBS (a megosztott elektromos mobilitási módok fizikai klasztere) számára, és elérhetővé tesszük a megosztott mobilitást a végfelhasználó számára, elindítjuk a mobilitási átállást. A városokban a személygépkocsik használata csökkenni fog. Bár az eHUBS műszakilag megvalósítható, a telepítést a lassú felhasználói alkalmazkodás, a várostervezés elmaradása és a jogalkotási/politikai akadályok akadályozzák. A kritikus tömeg és a méretezhetőség kulcsfontosságú, és a tudástranszfer elengedhetetlen a helyi hatóságok előtt álló akadályok felszámolásához. VÁLTOZÁS: Az 5 ország partnervárosai megvalósítják és népszerűsítik az eHUBS-t, és előkészítik az utat mások számára is. Lesznek eHUBS-ek a stratégiai helyszíneken, amelyek kapcsolódnak más közlekedési módokhoz (pl. tömegközlekedés), de a lakóterületeken kis eHUBS-ek is lesznek. Az eHUBS végrehajtási megközelítése városonként eltérő lesz, hogy olyan általános bevált gyakorlatot hozzon létre, amely könnyen alkalmazható más városokban és régiókban. Ennek eredményeként a projekt végén további 1,477 kg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, 10 évvel később pedig 287,022 kg CO 2 p/év (a kiindulási értékhez képest, beleértve a replikációs városokat is) csökkenni fog. KIMENETEK: 92 eHUBS tervezése és telepítése/kiigazítása 6 kísérleti városban, összesen 2395 közös LEV-vel és 672 EV-vel Végrehajtási eszköztár a városok számára Aktív együttműködés 20 „másoló város” közösségi tájékoztatási programmal a felhasználók tájékoztatása és bevonása érdekében. HOSSZÚ TÁVÚ HATÁSOK: Azzal, hogy 6 kísérleti városban elindítjuk a mobilitási átállást, példát mutatunk minden északnyugati régió számára. Más városok is profitálhatnak a terv alkalmazásából és a bevált gyakorlatok másolásából. A nagymértékű elterjedés a városok szén-dioxid-kibocsátásának jelentős csökkentésével és a kereskedelmi, megosztott e-mobilitási szolgáltatók növekvő piacának megteremtésével jár. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
KIHÍVÁS: A torlódások, a szennyezés és a növekvő városi népesség arra kényszerít minket, hogy alternatív mobilitási lehetőségekkel helyettesítsük a személygépkocsikat. Azáltal, hogy kritikus tömeget biztosítunk az eHUBS (a megosztott elektromos mobilitási módok fizikai klasztere) számára, és elérhetővé tesszük a megosztott mobilitást a végfelhasználó számára, elindítjuk a mobilitási átállást. A városokban a személygépkocsik használata csökkenni fog. Bár az eHUBS műszakilag megvalósítható, a telepítést a lassú felhasználói alkalmazkodás, a várostervezés elmaradása és a jogalkotási/politikai akadályok akadályozzák. A kritikus tömeg és a méretezhetőség kulcsfontosságú, és a tudástranszfer elengedhetetlen a helyi hatóságok előtt álló akadályok felszámolásához. VÁLTOZÁS: Az 5 ország partnervárosai megvalósítják és népszerűsítik az eHUBS-t, és előkészítik az utat mások számára is. Lesznek eHUBS-ek a stratégiai helyszíneken, amelyek kapcsolódnak más közlekedési módokhoz (pl. tömegközlekedés), de a lakóterületeken kis eHUBS-ek is lesznek. Az eHUBS végrehajtási megközelítése városonként eltérő lesz, hogy olyan általános bevált gyakorlatot hozzon létre, amely könnyen alkalmazható más városokban és régiókban. Ennek eredményeként a projekt végén további 1,477 kg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, 10 évvel később pedig 287,022 kg CO 2 p/év (a kiindulási értékhez képest, beleértve a replikációs városokat is) csökkenni fog. KIMENETEK: 92 eHUBS tervezése és telepítése/kiigazítása 6 kísérleti városban, összesen 2395 közös LEV-vel és 672 EV-vel Végrehajtási eszköztár a városok számára Aktív együttműködés 20 „másoló város” közösségi tájékoztatási programmal a felhasználók tájékoztatása és bevonása érdekében. HOSSZÚ TÁVÚ HATÁSOK: Azzal, hogy 6 kísérleti városban elindítjuk a mobilitási átállást, példát mutatunk minden északnyugati régió számára. Más városok is profitálhatnak a terv alkalmazásából és a bevált gyakorlatok másolásából. A nagymértékű elterjedés a városok szén-dioxid-kibocsátásának jelentős csökkentésével és a kereskedelmi, megosztott e-mobilitási szolgáltatók növekvő piacának megteremtésével jár. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
KIHÍVÁS: A torlódások, a szennyezés és a növekvő városi népesség arra kényszerít minket, hogy alternatív mobilitási lehetőségekkel helyettesítsük a személygépkocsikat. Azáltal, hogy kritikus tömeget biztosítunk az eHUBS (a megosztott elektromos mobilitási módok fizikai klasztere) számára, és elérhetővé tesszük a megosztott mobilitást a végfelhasználó számára, elindítjuk a mobilitási átállást. A városokban a személygépkocsik használata csökkenni fog. Bár az eHUBS műszakilag megvalósítható, a telepítést a lassú felhasználói alkalmazkodás, a várostervezés elmaradása és a jogalkotási/politikai akadályok akadályozzák. A kritikus tömeg és a méretezhetőség kulcsfontosságú, és a tudástranszfer elengedhetetlen a helyi hatóságok előtt álló akadályok felszámolásához. VÁLTOZÁS: Az 5 ország partnervárosai megvalósítják és népszerűsítik az eHUBS-t, és előkészítik az utat mások számára is. Lesznek eHUBS-ek a stratégiai helyszíneken, amelyek kapcsolódnak más közlekedési módokhoz (pl. tömegközlekedés), de a lakóterületeken kis eHUBS-ek is lesznek. Az eHUBS végrehajtási megközelítése városonként eltérő lesz, hogy olyan általános bevált gyakorlatot hozzon létre, amely könnyen alkalmazható más városokban és régiókban. Ennek eredményeként a projekt végén további 1,477 kg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, 10 évvel később pedig 287,022 kg CO 2 p/év (a kiindulási értékhez képest, beleértve a replikációs városokat is) csökkenni fog. KIMENETEK: 92 eHUBS tervezése és telepítése/kiigazítása 6 kísérleti városban, összesen 2395 közös LEV-vel és 672 EV-vel Végrehajtási eszköztár a városok számára Aktív együttműködés 20 „másoló város” közösségi tájékoztatási programmal a felhasználók tájékoztatása és bevonása érdekében. HOSSZÚ TÁVÚ HATÁSOK: Azzal, hogy 6 kísérleti városban elindítjuk a mobilitási átállást, példát mutatunk minden északnyugati régió számára. Más városok is profitálhatnak a terv alkalmazásából és a bevált gyakorlatok másolásából. A nagymértékű elterjedés a városok szén-dioxid-kibocsátásának jelentős csökkentésével és a kereskedelmi, megosztott e-mobilitási szolgáltatók növekvő piacának megteremtésével jár. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
KIHÍVÁS: A torlódások, a szennyezés és a növekvő városi népesség arra kényszerít minket, hogy alternatív mobilitási lehetőségekkel helyettesítsük a személygépkocsikat. Azáltal, hogy kritikus tömeget biztosítunk az eHUBS (a megosztott elektromos mobilitási módok fizikai klasztere) számára, és elérhetővé tesszük a megosztott mobilitást a végfelhasználó számára, elindítjuk a mobilitási átállást. A városokban a személygépkocsik használata csökkenni fog. Bár az eHUBS műszakilag megvalósítható, a telepítést a lassú felhasználói alkalmazkodás, a várostervezés elmaradása és a jogalkotási/politikai akadályok akadályozzák. A kritikus tömeg és a méretezhetőség kulcsfontosságú, és a tudástranszfer elengedhetetlen a helyi hatóságok előtt álló akadályok felszámolásához. VÁLTOZÁS: Az 5 ország partnervárosai megvalósítják és népszerűsítik az eHUBS-t, és előkészítik az utat mások számára is. Lesznek eHUBS-ek a stratégiai helyszíneken, amelyek kapcsolódnak más közlekedési módokhoz (pl. tömegközlekedés), de a lakóterületeken kis eHUBS-ek is lesznek. Az eHUBS végrehajtási megközelítése városonként eltérő lesz, hogy olyan általános bevált gyakorlatot hozzon létre, amely könnyen alkalmazható más városokban és régiókban. Ennek eredményeként a projekt végén további 1,477 kg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, 10 évvel később pedig 287,022 kg CO 2 p/év (a kiindulási értékhez képest, beleértve a replikációs városokat is) csökkenni fog. KIMENETEK: 92 eHUBS tervezése és telepítése/kiigazítása 6 kísérleti városban, összesen 2395 közös LEV-vel és 672 EV-vel Végrehajtási eszköztár a városok számára Aktív együttműködés 20 „másoló város” közösségi tájékoztatási programmal a felhasználók tájékoztatása és bevonása érdekében. HOSSZÚ TÁVÚ HATÁSOK: Azzal, hogy 6 kísérleti városban elindítjuk a mobilitási átállást, példát mutatunk minden északnyugati régió számára. Más városok is profitálhatnak a terv alkalmazásából és a bevált gyakorlatok másolásából. A nagymértékű elterjedés a városok szén-dioxid-kibocsátásának jelentős csökkentésével és a kereskedelmi, megosztott e-mobilitási szolgáltatók növekvő piacának megteremtésével jár. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
DÉFI: La congestion, la pollution et la croissance de la population urbaine en ENO nous obligent à remplacer les voitures privées par d’autres options de mobilité. En fournissant une masse critique d’eHUBS (groupe physique de modes de transport de mobilité électrique partagée) et en mettant la mobilité partagée à la disposition de l’utilisateur final, nous commençons la transition de mobilité. L’utilisation de la voiture privée dans les villes diminuera. Bien que le système eHUBS soit techniquement réalisable, le déploiement est entravé en raison de la lenteur de l’adaptation des utilisateurs, du retard dans la planification urbaine et des obstacles législatifs/politiques. La masse critique et l’évolutivité sont essentielles et le transfert des connaissances est absolument nécessaire pour éliminer les obstacles pour les autorités locales. CHANGEMENT: Les villes partenaires de 5 pays réaliseront et promouvront eHUBS et ouvriront la voie à d’autres pays pour faire de même. Il y aura eHUBS sur des lieux stratégiques, connectés à d’autres modes de transport (par exemple, les transports en commun), mais aussi de petits eHUBS dans les espaces de vie. L’approche de mise en œuvre de l’eHUBS variera d’une ville à l’autre pour créer une meilleure pratique globale qui puisse être facilement appliquée dans d’autres villes et régions. Cela se traduira par une réduction supplémentaire de 1 477 kg de CO 2 p/an à la fin du projet et de 287,022 kg tonnes CO 2 p/an 10 ans plus tard (par rapport au scénario de référence, y compris les villes de réplication). SORTIES: Conception et déploiement/adaptation de 92 eHUBS dans 6 villes pilotes, avec au total 2 395 VUL partagés et 672 VE. Boîte à outils de mise en œuvre pour les villes Coopération active avec 20 «villes de reproduction» programme communautaire de sensibilisation pour informer et mobiliser les utilisateurs. EFFETS À LONG TERME: En lançant la transition de mobilité dans 6 villes pilotes, nous donnerons l’exemple à l’ensemble de l’ENO. D’autres villes peuvent bénéficier de l’application du plan directeur et de la copie des meilleures pratiques. Une adoption à grande échelle entraînera un effet de levier en réduisant considérablement les émissions de CO2 dans les villes et en créant un marché en croissance pour les fournisseurs commerciaux d’e-mobilité partagée. (French)
4 November 2022
0 references
DÉFI: La congestion, la pollution et la croissance de la population urbaine en ENO nous obligent à remplacer les voitures privées par d’autres options de mobilité. En fournissant une masse critique d’eHUBS (groupe physique de modes de transport de mobilité électrique partagée) et en mettant la mobilité partagée à la disposition de l’utilisateur final, nous commençons la transition de mobilité. L’utilisation de la voiture privée dans les villes diminuera. Bien que le système eHUBS soit techniquement réalisable, le déploiement est entravé en raison de la lenteur de l’adaptation des utilisateurs, du retard dans la planification urbaine et des obstacles législatifs/politiques. La masse critique et l’évolutivité sont essentielles et le transfert des connaissances est absolument nécessaire pour éliminer les obstacles pour les autorités locales. CHANGEMENT: Les villes partenaires de 5 pays réaliseront et promouvront eHUBS et ouvriront la voie à d’autres pays pour faire de même. Il y aura eHUBS sur des lieux stratégiques, connectés à d’autres modes de transport (par exemple, les transports en commun), mais aussi de petits eHUBS dans les espaces de vie. L’approche de mise en œuvre de l’eHUBS variera d’une ville à l’autre pour créer une meilleure pratique globale qui puisse être facilement appliquée dans d’autres villes et régions. Cela se traduira par une réduction supplémentaire de 1 477 kg de CO 2 p/an à la fin du projet et de 287,022 kg tonnes CO 2 p/an 10 ans plus tard (par rapport au scénario de référence, y compris les villes de réplication). SORTIES: Conception et déploiement/adaptation de 92 eHUBS dans 6 villes pilotes, avec au total 2 395 VUL partagés et 672 VE. Boîte à outils de mise en œuvre pour les villes Coopération active avec 20 «villes de reproduction» programme communautaire de sensibilisation pour informer et mobiliser les utilisateurs. EFFETS À LONG TERME: En lançant la transition de mobilité dans 6 villes pilotes, nous donnerons l’exemple à l’ensemble de l’ENO. D’autres villes peuvent bénéficier de l’application du plan directeur et de la copie des meilleures pratiques. Une adoption à grande échelle entraînera un effet de levier en réduisant considérablement les émissions de CO2 dans les villes et en créant un marché en croissance pour les fournisseurs commerciaux d’e-mobilité partagée. (French)
4 November 2022
0 references
DÉFI: La congestion, la pollution et la croissance de la population urbaine en ENO nous obligent à remplacer les voitures privées par d’autres options de mobilité. En fournissant une masse critique d’eHUBS (groupe physique de modes de transport de mobilité électrique partagée) et en mettant la mobilité partagée à la disposition de l’utilisateur final, nous commençons la transition de mobilité. L’utilisation de la voiture privée dans les villes diminuera. Bien que le système eHUBS soit techniquement réalisable, le déploiement est entravé en raison de la lenteur de l’adaptation des utilisateurs, du retard dans la planification urbaine et des obstacles législatifs/politiques. La masse critique et l’évolutivité sont essentielles et le transfert des connaissances est absolument nécessaire pour éliminer les obstacles pour les autorités locales. CHANGEMENT: Les villes partenaires de 5 pays réaliseront et promouvront eHUBS et ouvriront la voie à d’autres pays pour faire de même. Il y aura eHUBS sur des lieux stratégiques, connectés à d’autres modes de transport (par exemple, les transports en commun), mais aussi de petits eHUBS dans les espaces de vie. L’approche de mise en œuvre de l’eHUBS variera d’une ville à l’autre pour créer une meilleure pratique globale qui puisse être facilement appliquée dans d’autres villes et régions. Cela se traduira par une réduction supplémentaire de 1 477 kg de CO 2 p/an à la fin du projet et de 287,022 kg tonnes CO 2 p/an 10 ans plus tard (par rapport au scénario de référence, y compris les villes de réplication). SORTIES: Conception et déploiement/adaptation de 92 eHUBS dans 6 villes pilotes, avec au total 2 395 VUL partagés et 672 VE. Boîte à outils de mise en œuvre pour les villes Coopération active avec 20 «villes de reproduction» programme communautaire de sensibilisation pour informer et mobiliser les utilisateurs. EFFETS À LONG TERME: En lançant la transition de mobilité dans 6 villes pilotes, nous donnerons l’exemple à l’ensemble de l’ENO. D’autres villes peuvent bénéficier de l’application du plan directeur et de la copie des meilleures pratiques. Une adoption à grande échelle entraînera un effet de levier en réduisant considérablement les émissions de CO2 dans les villes et en créant un marché en croissance pour les fournisseurs commerciaux d’e-mobilité partagée. (French)
4 November 2022
0 references
DÉFI: La congestion, la pollution et la croissance de la population urbaine en ENO nous obligent à remplacer les voitures privées par d’autres options de mobilité. En fournissant une masse critique d’eHUBS (groupe physique de modes de transport de mobilité électrique partagée) et en mettant la mobilité partagée à la disposition de l’utilisateur final, nous commençons la transition de mobilité. L’utilisation de la voiture privée dans les villes diminuera. Bien que le système eHUBS soit techniquement réalisable, le déploiement est entravé en raison de la lenteur de l’adaptation des utilisateurs, du retard dans la planification urbaine et des obstacles législatifs/politiques. La masse critique et l’évolutivité sont essentielles et le transfert des connaissances est absolument nécessaire pour éliminer les obstacles pour les autorités locales. CHANGEMENT: Les villes partenaires de 5 pays réaliseront et promouvront eHUBS et ouvriront la voie à d’autres pays pour faire de même. Il y aura eHUBS sur des lieux stratégiques, connectés à d’autres modes de transport (par exemple, les transports en commun), mais aussi de petits eHUBS dans les espaces de vie. L’approche de mise en œuvre de l’eHUBS variera d’une ville à l’autre pour créer une meilleure pratique globale qui puisse être facilement appliquée dans d’autres villes et régions. Cela se traduira par une réduction supplémentaire de 1 477 kg de CO 2 p/an à la fin du projet et de 287,022 kg tonnes CO 2 p/an 10 ans plus tard (par rapport au scénario de référence, y compris les villes de réplication). SORTIES: Conception et déploiement/adaptation de 92 eHUBS dans 6 villes pilotes, avec au total 2 395 VUL partagés et 672 VE. Boîte à outils de mise en œuvre pour les villes Coopération active avec 20 «villes de reproduction» programme communautaire de sensibilisation pour informer et mobiliser les utilisateurs. EFFETS À LONG TERME: En lançant la transition de mobilité dans 6 villes pilotes, nous donnerons l’exemple à l’ensemble de l’ENO. D’autres villes peuvent bénéficier de l’application du plan directeur et de la copie des meilleures pratiques. Une adoption à grande échelle entraînera un effet de levier en réduisant considérablement les émissions de CO2 dans les villes et en créant un marché en croissance pour les fournisseurs commerciaux d’e-mobilité partagée. (French)
4 November 2022
0 references
DÉFI: La congestion, la pollution et la croissance de la population urbaine en ENO nous obligent à remplacer les voitures privées par d’autres options de mobilité. En fournissant une masse critique d’eHUBS (groupe physique de modes de transport de mobilité électrique partagée) et en mettant la mobilité partagée à la disposition de l’utilisateur final, nous commençons la transition de mobilité. L’utilisation de la voiture privée dans les villes diminuera. Bien que le système eHUBS soit techniquement réalisable, le déploiement est entravé en raison de la lenteur de l’adaptation des utilisateurs, du retard dans la planification urbaine et des obstacles législatifs/politiques. La masse critique et l’évolutivité sont essentielles et le transfert des connaissances est absolument nécessaire pour éliminer les obstacles pour les autorités locales. CHANGEMENT: Les villes partenaires de 5 pays réaliseront et promouvront eHUBS et ouvriront la voie à d’autres pays pour faire de même. Il y aura eHUBS sur des lieux stratégiques, connectés à d’autres modes de transport (par exemple, les transports en commun), mais aussi de petits eHUBS dans les espaces de vie. L’approche de mise en œuvre de l’eHUBS variera d’une ville à l’autre pour créer une meilleure pratique globale qui puisse être facilement appliquée dans d’autres villes et régions. Cela se traduira par une réduction supplémentaire de 1 477 kg de CO 2 p/an à la fin du projet et de 287,022 kg tonnes CO 2 p/an 10 ans plus tard (par rapport au scénario de référence, y compris les villes de réplication). SORTIES: Conception et déploiement/adaptation de 92 eHUBS dans 6 villes pilotes, avec au total 2 395 VUL partagés et 672 VE. Boîte à outils de mise en œuvre pour les villes Coopération active avec 20 «villes de reproduction» programme communautaire de sensibilisation pour informer et mobiliser les utilisateurs. EFFETS À LONG TERME: En lançant la transition de mobilité dans 6 villes pilotes, nous donnerons l’exemple à l’ensemble de l’ENO. D’autres villes peuvent bénéficier de l’application du plan directeur et de la copie des meilleures pratiques. Une adoption à grande échelle entraînera un effet de levier en réduisant considérablement les émissions de CO2 dans les villes et en créant un marché en croissance pour les fournisseurs commerciaux d’e-mobilité partagée. (French)
4 November 2022
0 references
DÉFI: La congestion, la pollution et la croissance de la population urbaine en ENO nous obligent à remplacer les voitures privées par d’autres options de mobilité. En fournissant une masse critique d’eHUBS (groupe physique de modes de transport de mobilité électrique partagée) et en mettant la mobilité partagée à la disposition de l’utilisateur final, nous commençons la transition de mobilité. L’utilisation de la voiture privée dans les villes diminuera. Bien que le système eHUBS soit techniquement réalisable, le déploiement est entravé en raison de la lenteur de l’adaptation des utilisateurs, du retard dans la planification urbaine et des obstacles législatifs/politiques. La masse critique et l’évolutivité sont essentielles et le transfert des connaissances est absolument nécessaire pour éliminer les obstacles pour les autorités locales. CHANGEMENT: Les villes partenaires de 5 pays réaliseront et promouvront eHUBS et ouvriront la voie à d’autres pays pour faire de même. Il y aura eHUBS sur des lieux stratégiques, connectés à d’autres modes de transport (par exemple, les transports en commun), mais aussi de petits eHUBS dans les espaces de vie. L’approche de mise en œuvre de l’eHUBS variera d’une ville à l’autre pour créer une meilleure pratique globale qui puisse être facilement appliquée dans d’autres villes et régions. Cela se traduira par une réduction supplémentaire de 1 477 kg de CO 2 p/an à la fin du projet et de 287,022 kg tonnes CO 2 p/an 10 ans plus tard (par rapport au scénario de référence, y compris les villes de réplication). SORTIES: Conception et déploiement/adaptation de 92 eHUBS dans 6 villes pilotes, avec au total 2 395 VUL partagés et 672 VE. Boîte à outils de mise en œuvre pour les villes Coopération active avec 20 «villes de reproduction» programme communautaire de sensibilisation pour informer et mobiliser les utilisateurs. EFFETS À LONG TERME: En lançant la transition de mobilité dans 6 villes pilotes, nous donnerons l’exemple à l’ensemble de l’ENO. D’autres villes peuvent bénéficier de l’application du plan directeur et de la copie des meilleures pratiques. Une adoption à grande échelle entraînera un effet de levier en réduisant considérablement les émissions de CO2 dans les villes et en créant un marché en croissance pour les fournisseurs commerciaux d’e-mobilité partagée. (French)
4 November 2022
0 references
VÝZVA: Dopravní zácpy, znečištění a rostoucí městské obyvatelstvo v NWE nás nutí nahradit osobní automobily alternativními možnostmi mobility. Poskytnutím kritického množství eHUBS (fyzického seskupení druhů sdílené elektrické mobility) a zpřístupněním sdílené mobility koncovým uživatelům nastartujeme přechod na mobilitu. Spotřeba osobních automobilů ve městech se sníží. I když jsou systémy eHUBS technicky proveditelné, zavádění je brzděno pomalým přizpůsobením se uživateli, zaostávajícím územním plánováním a legislativními/politickými překážkami. Kritické množství a škálovatelnost jsou klíčové a předávání znalostí je naprosto nezbytné k odstranění překážek pro místní orgány. ZMĚNA: Partnerská města z 5 zemí realizují a propagují eHUBS a vydláždí cestu pro ostatní, aby učinili totéž. Bude existovat eHUBS na strategických místech, spojených s jinými druhy dopravy (např. veřejnou dopravou), ale také malými eHUBS v obytných oblastech. Prováděcí přístup systému eHUBS se bude v jednotlivých městech lišit, aby se vytvořil celkový osvědčený postup, který lze snadno uplatnit v jiných městech a regionech. To povede k dalšímu snížení emisí CO2 o 1 477 tun na konci projektu a o 287,022 kg CO 2 p/rok o 10 let později (ve srovnání s výchozí hodnotou, včetně replikačních měst). VÝSTUPY: Návrh a zavádění/přizpůsobení 92 eHUBS v 6 pilotních městech s celkem 2 395 sdílenými LEV a 672 nástroji pro zavádění elektromobilů pro města Aktivní spolupráce s 20 „replikačními městy“ komunitního informačního programu s cílem informovat uživatele a zapojit je. DLOUHODOBÉ ÚČINKY: Tím, že zahájíme přechod na mobilitu v šesti pilotních městech, budeme příkladem pro všechny NWE. Další města mohou těžit z uplatňování plánu a kopírování osvědčených postupů. Rozsáhlé využívání povede k výraznému snížení emisí CO2 ve městech a vytvoření rostoucího trhu pro komerční sdílené poskytovatele elektromobility. (Czech)
4 November 2022
0 references
VÝZVA: Dopravní zácpy, znečištění a rostoucí městské obyvatelstvo v NWE nás nutí nahradit osobní automobily alternativními možnostmi mobility. Poskytnutím kritického množství eHUBS (fyzického seskupení druhů sdílené elektrické mobility) a zpřístupněním sdílené mobility koncovým uživatelům nastartujeme přechod na mobilitu. Spotřeba osobních automobilů ve městech se sníží. I když jsou systémy eHUBS technicky proveditelné, zavádění je brzděno pomalým přizpůsobením se uživateli, zaostávajícím územním plánováním a legislativními/politickými překážkami. Kritické množství a škálovatelnost jsou klíčové a předávání znalostí je naprosto nezbytné k odstranění překážek pro místní orgány. ZMĚNA: Partnerská města z 5 zemí realizují a propagují eHUBS a vydláždí cestu pro ostatní, aby učinili totéž. Bude existovat eHUBS na strategických místech, spojených s jinými druhy dopravy (např. veřejnou dopravou), ale také malými eHUBS v obytných oblastech. Prováděcí přístup systému eHUBS se bude v jednotlivých městech lišit, aby se vytvořil celkový osvědčený postup, který lze snadno uplatnit v jiných městech a regionech. To povede k dalšímu snížení emisí CO2 o 1 477 tun na konci projektu a o 287,022 kg CO 2 p/rok o 10 let později (ve srovnání s výchozí hodnotou, včetně replikačních měst). VÝSTUPY: Návrh a zavádění/přizpůsobení 92 eHUBS v 6 pilotních městech s celkem 2 395 sdílenými LEV a 672 nástroji pro zavádění elektromobilů pro města Aktivní spolupráce s 20 „replikačními městy“ komunitního informačního programu s cílem informovat uživatele a zapojit je. DLOUHODOBÉ ÚČINKY: Tím, že zahájíme přechod na mobilitu v šesti pilotních městech, budeme příkladem pro všechny NWE. Další města mohou těžit z uplatňování plánu a kopírování osvědčených postupů. Rozsáhlé využívání povede k výraznému snížení emisí CO2 ve městech a vytvoření rostoucího trhu pro komerční sdílené poskytovatele elektromobility. (Czech)
4 November 2022
0 references
VÝZVA: Dopravní zácpy, znečištění a rostoucí městské obyvatelstvo v NWE nás nutí nahradit osobní automobily alternativními možnostmi mobility. Poskytnutím kritického množství eHUBS (fyzického seskupení druhů sdílené elektrické mobility) a zpřístupněním sdílené mobility koncovým uživatelům nastartujeme přechod na mobilitu. Spotřeba osobních automobilů ve městech se sníží. I když jsou systémy eHUBS technicky proveditelné, zavádění je brzděno pomalým přizpůsobením se uživateli, zaostávajícím územním plánováním a legislativními/politickými překážkami. Kritické množství a škálovatelnost jsou klíčové a předávání znalostí je naprosto nezbytné k odstranění překážek pro místní orgány. ZMĚNA: Partnerská města z 5 zemí realizují a propagují eHUBS a vydláždí cestu pro ostatní, aby učinili totéž. Bude existovat eHUBS na strategických místech, spojených s jinými druhy dopravy (např. veřejnou dopravou), ale také malými eHUBS v obytných oblastech. Prováděcí přístup systému eHUBS se bude v jednotlivých městech lišit, aby se vytvořil celkový osvědčený postup, který lze snadno uplatnit v jiných městech a regionech. To povede k dalšímu snížení emisí CO2 o 1 477 tun na konci projektu a o 287,022 kg CO 2 p/rok o 10 let později (ve srovnání s výchozí hodnotou, včetně replikačních měst). VÝSTUPY: Návrh a zavádění/přizpůsobení 92 eHUBS v 6 pilotních městech s celkem 2 395 sdílenými LEV a 672 nástroji pro zavádění elektromobilů pro města Aktivní spolupráce s 20 „replikačními městy“ komunitního informačního programu s cílem informovat uživatele a zapojit je. DLOUHODOBÉ ÚČINKY: Tím, že zahájíme přechod na mobilitu v šesti pilotních městech, budeme příkladem pro všechny NWE. Další města mohou těžit z uplatňování plánu a kopírování osvědčených postupů. Rozsáhlé využívání povede k výraznému snížení emisí CO2 ve městech a vytvoření rostoucího trhu pro komerční sdílené poskytovatele elektromobility. (Czech)
4 November 2022
0 references
VÝZVA: Dopravní zácpy, znečištění a rostoucí městské obyvatelstvo v NWE nás nutí nahradit osobní automobily alternativními možnostmi mobility. Poskytnutím kritického množství eHUBS (fyzického seskupení druhů sdílené elektrické mobility) a zpřístupněním sdílené mobility koncovým uživatelům nastartujeme přechod na mobilitu. Spotřeba osobních automobilů ve městech se sníží. I když jsou systémy eHUBS technicky proveditelné, zavádění je brzděno pomalým přizpůsobením se uživateli, zaostávajícím územním plánováním a legislativními/politickými překážkami. Kritické množství a škálovatelnost jsou klíčové a předávání znalostí je naprosto nezbytné k odstranění překážek pro místní orgány. ZMĚNA: Partnerská města z 5 zemí realizují a propagují eHUBS a vydláždí cestu pro ostatní, aby učinili totéž. Bude existovat eHUBS na strategických místech, spojených s jinými druhy dopravy (např. veřejnou dopravou), ale také malými eHUBS v obytných oblastech. Prováděcí přístup systému eHUBS se bude v jednotlivých městech lišit, aby se vytvořil celkový osvědčený postup, který lze snadno uplatnit v jiných městech a regionech. To povede k dalšímu snížení emisí CO2 o 1 477 tun na konci projektu a o 287,022 kg CO 2 p/rok o 10 let později (ve srovnání s výchozí hodnotou, včetně replikačních měst). VÝSTUPY: Návrh a zavádění/přizpůsobení 92 eHUBS v 6 pilotních městech s celkem 2 395 sdílenými LEV a 672 nástroji pro zavádění elektromobilů pro města Aktivní spolupráce s 20 „replikačními městy“ komunitního informačního programu s cílem informovat uživatele a zapojit je. DLOUHODOBÉ ÚČINKY: Tím, že zahájíme přechod na mobilitu v šesti pilotních městech, budeme příkladem pro všechny NWE. Další města mohou těžit z uplatňování plánu a kopírování osvědčených postupů. Rozsáhlé využívání povede k výraznému snížení emisí CO2 ve městech a vytvoření rostoucího trhu pro komerční sdílené poskytovatele elektromobility. (Czech)
4 November 2022
0 references
VÝZVA: Dopravní zácpy, znečištění a rostoucí městské obyvatelstvo v NWE nás nutí nahradit osobní automobily alternativními možnostmi mobility. Poskytnutím kritického množství eHUBS (fyzického seskupení druhů sdílené elektrické mobility) a zpřístupněním sdílené mobility koncovým uživatelům nastartujeme přechod na mobilitu. Spotřeba osobních automobilů ve městech se sníží. I když jsou systémy eHUBS technicky proveditelné, zavádění je brzděno pomalým přizpůsobením se uživateli, zaostávajícím územním plánováním a legislativními/politickými překážkami. Kritické množství a škálovatelnost jsou klíčové a předávání znalostí je naprosto nezbytné k odstranění překážek pro místní orgány. ZMĚNA: Partnerská města z 5 zemí realizují a propagují eHUBS a vydláždí cestu pro ostatní, aby učinili totéž. Bude existovat eHUBS na strategických místech, spojených s jinými druhy dopravy (např. veřejnou dopravou), ale také malými eHUBS v obytných oblastech. Prováděcí přístup systému eHUBS se bude v jednotlivých městech lišit, aby se vytvořil celkový osvědčený postup, který lze snadno uplatnit v jiných městech a regionech. To povede k dalšímu snížení emisí CO2 o 1 477 tun na konci projektu a o 287,022 kg CO 2 p/rok o 10 let později (ve srovnání s výchozí hodnotou, včetně replikačních měst). VÝSTUPY: Návrh a zavádění/přizpůsobení 92 eHUBS v 6 pilotních městech s celkem 2 395 sdílenými LEV a 672 nástroji pro zavádění elektromobilů pro města Aktivní spolupráce s 20 „replikačními městy“ komunitního informačního programu s cílem informovat uživatele a zapojit je. DLOUHODOBÉ ÚČINKY: Tím, že zahájíme přechod na mobilitu v šesti pilotních městech, budeme příkladem pro všechny NWE. Další města mohou těžit z uplatňování plánu a kopírování osvědčených postupů. Rozsáhlé využívání povede k výraznému snížení emisí CO2 ve městech a vytvoření rostoucího trhu pro komerční sdílené poskytovatele elektromobility. (Czech)
4 November 2022
0 references
VÝZVA: Dopravní zácpy, znečištění a rostoucí městské obyvatelstvo v NWE nás nutí nahradit osobní automobily alternativními možnostmi mobility. Poskytnutím kritického množství eHUBS (fyzického seskupení druhů sdílené elektrické mobility) a zpřístupněním sdílené mobility koncovým uživatelům nastartujeme přechod na mobilitu. Spotřeba osobních automobilů ve městech se sníží. I když jsou systémy eHUBS technicky proveditelné, zavádění je brzděno pomalým přizpůsobením se uživateli, zaostávajícím územním plánováním a legislativními/politickými překážkami. Kritické množství a škálovatelnost jsou klíčové a předávání znalostí je naprosto nezbytné k odstranění překážek pro místní orgány. ZMĚNA: Partnerská města z 5 zemí realizují a propagují eHUBS a vydláždí cestu pro ostatní, aby učinili totéž. Bude existovat eHUBS na strategických místech, spojených s jinými druhy dopravy (např. veřejnou dopravou), ale také malými eHUBS v obytných oblastech. Prováděcí přístup systému eHUBS se bude v jednotlivých městech lišit, aby se vytvořil celkový osvědčený postup, který lze snadno uplatnit v jiných městech a regionech. To povede k dalšímu snížení emisí CO2 o 1 477 tun na konci projektu a o 287,022 kg CO 2 p/rok o 10 let později (ve srovnání s výchozí hodnotou, včetně replikačních měst). VÝSTUPY: Návrh a zavádění/přizpůsobení 92 eHUBS v 6 pilotních městech s celkem 2 395 sdílenými LEV a 672 nástroji pro zavádění elektromobilů pro města Aktivní spolupráce s 20 „replikačními městy“ komunitního informačního programu s cílem informovat uživatele a zapojit je. DLOUHODOBÉ ÚČINKY: Tím, že zahájíme přechod na mobilitu v šesti pilotních městech, budeme příkladem pro všechny NWE. Další města mohou těžit z uplatňování plánu a kopírování osvědčených postupů. Rozsáhlé využívání povede k výraznému snížení emisí CO2 ve městech a vytvoření rostoucího trhu pro komerční sdílené poskytovatele elektromobility. (Czech)
4 November 2022
0 references
DESAFIO: O congestionamento, a poluição e o aumento da população urbana na NWE obrigam-nos a substituir os automóveis particulares por opções de mobilidade alternativas. Ao fornecer uma massa crítica de eHUBS (grupo físico de modos de transporte de mobilidade elétrica partilhada) e disponibilizar mobilidade partilhada ao utilizador final, iniciamos a transição para a mobilidade. A utilização de automóveis particulares nas cidades diminuirá. Embora as eHUBS sejam tecnicamente viáveis, a implantação é dificultada devido à lentidão da adaptação dos utilizadores, ao desfasamento do planeamento urbano e aos obstáculos legislativos/políticos. A massa crítica e a escalabilidade são fundamentais e a transferência de conhecimentos é absolutamente necessária para eliminar os obstáculos às autoridades locais. ALTERAÇÃO: Cidades parceiras de 5 países realizarão e promoverão eHUBS e prepararão o caminho para que outros façam o mesmo. Haverá eHUBS em locais estratégicos, conectados a outros modos (por exemplo, transportes públicos), mas também pequenos eHUBS em áreas de vida. A abordagem de aplicação do eHUBS será diferente por cidade, a fim de criar uma melhor prática geral que possa ser facilmente aplicada noutras cidades e regiões. Isto resultará numa redução adicional de 1,477 kg de CO 2 p/a no final do projeto e 287,022 kg de toneladas de CO 2 p/y 10 anos mais tarde (em comparação com a linha de base, incluindo as cidades de replicação). REALIZAÇÕES: Conceção e implantação/adaptação de 92 eHUBS em 6 cidades-piloto com um total de 2.395 VLE partilhados e 672 EVs Conjunto de ferramentas de implementação para as cidades Cooperação ativa com 20 «cidades de replicação» programa comunitário de sensibilização para informar e envolver os utilizadores. EFEITOS A LONGO PRAZO: Ao iniciar a transição para a mobilidade em 6 cidades-piloto, daremos um exemplo para todos os NWE. Outras cidades podem beneficiar da aplicação do modelo e da cópia das melhores práticas. Uma adoção em larga escala causará um efeito de alavanca, reduzindo significativamente as emissões de CO2 nas cidades e criando um mercado crescente para os fornecedores comerciais partilhados de mobilidade eletrónica. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
DESAFIO: O congestionamento, a poluição e o aumento da população urbana na NWE obrigam-nos a substituir os automóveis particulares por opções de mobilidade alternativas. Ao fornecer uma massa crítica de eHUBS (grupo físico de modos de transporte de mobilidade elétrica partilhada) e disponibilizar mobilidade partilhada ao utilizador final, iniciamos a transição para a mobilidade. A utilização de automóveis particulares nas cidades diminuirá. Embora as eHUBS sejam tecnicamente viáveis, a implantação é dificultada devido à lentidão da adaptação dos utilizadores, ao desfasamento do planeamento urbano e aos obstáculos legislativos/políticos. A massa crítica e a escalabilidade são fundamentais e a transferência de conhecimentos é absolutamente necessária para eliminar os obstáculos às autoridades locais. ALTERAÇÃO: Cidades parceiras de 5 países realizarão e promoverão eHUBS e prepararão o caminho para que outros façam o mesmo. Haverá eHUBS em locais estratégicos, conectados a outros modos (por exemplo, transportes públicos), mas também pequenos eHUBS em áreas de vida. A abordagem de aplicação do eHUBS será diferente por cidade, a fim de criar uma melhor prática geral que possa ser facilmente aplicada noutras cidades e regiões. Isto resultará numa redução adicional de 1,477 kg de CO 2 p/a no final do projeto e 287,022 kg de toneladas de CO 2 p/y 10 anos mais tarde (em comparação com a linha de base, incluindo as cidades de replicação). REALIZAÇÕES: Conceção e implantação/adaptação de 92 eHUBS em 6 cidades-piloto com um total de 2.395 VLE partilhados e 672 EVs Conjunto de ferramentas de implementação para as cidades Cooperação ativa com 20 «cidades de replicação» programa comunitário de sensibilização para informar e envolver os utilizadores. EFEITOS A LONGO PRAZO: Ao iniciar a transição para a mobilidade em 6 cidades-piloto, daremos um exemplo para todos os NWE. Outras cidades podem beneficiar da aplicação do modelo e da cópia das melhores práticas. Uma adoção em larga escala causará um efeito de alavanca, reduzindo significativamente as emissões de CO2 nas cidades e criando um mercado crescente para os fornecedores comerciais partilhados de mobilidade eletrónica. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
DESAFIO: O congestionamento, a poluição e o aumento da população urbana na NWE obrigam-nos a substituir os automóveis particulares por opções de mobilidade alternativas. Ao fornecer uma massa crítica de eHUBS (grupo físico de modos de transporte de mobilidade elétrica partilhada) e disponibilizar mobilidade partilhada ao utilizador final, iniciamos a transição para a mobilidade. A utilização de automóveis particulares nas cidades diminuirá. Embora as eHUBS sejam tecnicamente viáveis, a implantação é dificultada devido à lentidão da adaptação dos utilizadores, ao desfasamento do planeamento urbano e aos obstáculos legislativos/políticos. A massa crítica e a escalabilidade são fundamentais e a transferência de conhecimentos é absolutamente necessária para eliminar os obstáculos às autoridades locais. ALTERAÇÃO: Cidades parceiras de 5 países realizarão e promoverão eHUBS e prepararão o caminho para que outros façam o mesmo. Haverá eHUBS em locais estratégicos, conectados a outros modos (por exemplo, transportes públicos), mas também pequenos eHUBS em áreas de vida. A abordagem de aplicação do eHUBS será diferente por cidade, a fim de criar uma melhor prática geral que possa ser facilmente aplicada noutras cidades e regiões. Isto resultará numa redução adicional de 1,477 kg de CO 2 p/a no final do projeto e 287,022 kg de toneladas de CO 2 p/y 10 anos mais tarde (em comparação com a linha de base, incluindo as cidades de replicação). REALIZAÇÕES: Conceção e implantação/adaptação de 92 eHUBS em 6 cidades-piloto com um total de 2.395 VLE partilhados e 672 EVs Conjunto de ferramentas de implementação para as cidades Cooperação ativa com 20 «cidades de replicação» programa comunitário de sensibilização para informar e envolver os utilizadores. EFEITOS A LONGO PRAZO: Ao iniciar a transição para a mobilidade em 6 cidades-piloto, daremos um exemplo para todos os NWE. Outras cidades podem beneficiar da aplicação do modelo e da cópia das melhores práticas. Uma adoção em larga escala causará um efeito de alavanca, reduzindo significativamente as emissões de CO2 nas cidades e criando um mercado crescente para os fornecedores comerciais partilhados de mobilidade eletrónica. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
DESAFIO: O congestionamento, a poluição e o aumento da população urbana na NWE obrigam-nos a substituir os automóveis particulares por opções de mobilidade alternativas. Ao fornecer uma massa crítica de eHUBS (grupo físico de modos de transporte de mobilidade elétrica partilhada) e disponibilizar mobilidade partilhada ao utilizador final, iniciamos a transição para a mobilidade. A utilização de automóveis particulares nas cidades diminuirá. Embora as eHUBS sejam tecnicamente viáveis, a implantação é dificultada devido à lentidão da adaptação dos utilizadores, ao desfasamento do planeamento urbano e aos obstáculos legislativos/políticos. A massa crítica e a escalabilidade são fundamentais e a transferência de conhecimentos é absolutamente necessária para eliminar os obstáculos às autoridades locais. ALTERAÇÃO: Cidades parceiras de 5 países realizarão e promoverão eHUBS e prepararão o caminho para que outros façam o mesmo. Haverá eHUBS em locais estratégicos, conectados a outros modos (por exemplo, transportes públicos), mas também pequenos eHUBS em áreas de vida. A abordagem de aplicação do eHUBS será diferente por cidade, a fim de criar uma melhor prática geral que possa ser facilmente aplicada noutras cidades e regiões. Isto resultará numa redução adicional de 1,477 kg de CO 2 p/a no final do projeto e 287,022 kg de toneladas de CO 2 p/y 10 anos mais tarde (em comparação com a linha de base, incluindo as cidades de replicação). REALIZAÇÕES: Conceção e implantação/adaptação de 92 eHUBS em 6 cidades-piloto com um total de 2.395 VLE partilhados e 672 EVs Conjunto de ferramentas de implementação para as cidades Cooperação ativa com 20 «cidades de replicação» programa comunitário de sensibilização para informar e envolver os utilizadores. EFEITOS A LONGO PRAZO: Ao iniciar a transição para a mobilidade em 6 cidades-piloto, daremos um exemplo para todos os NWE. Outras cidades podem beneficiar da aplicação do modelo e da cópia das melhores práticas. Uma adoção em larga escala causará um efeito de alavanca, reduzindo significativamente as emissões de CO2 nas cidades e criando um mercado crescente para os fornecedores comerciais partilhados de mobilidade eletrónica. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
DESAFIO: O congestionamento, a poluição e o aumento da população urbana na NWE obrigam-nos a substituir os automóveis particulares por opções de mobilidade alternativas. Ao fornecer uma massa crítica de eHUBS (grupo físico de modos de transporte de mobilidade elétrica partilhada) e disponibilizar mobilidade partilhada ao utilizador final, iniciamos a transição para a mobilidade. A utilização de automóveis particulares nas cidades diminuirá. Embora as eHUBS sejam tecnicamente viáveis, a implantação é dificultada devido à lentidão da adaptação dos utilizadores, ao desfasamento do planeamento urbano e aos obstáculos legislativos/políticos. A massa crítica e a escalabilidade são fundamentais e a transferência de conhecimentos é absolutamente necessária para eliminar os obstáculos às autoridades locais. ALTERAÇÃO: Cidades parceiras de 5 países realizarão e promoverão eHUBS e prepararão o caminho para que outros façam o mesmo. Haverá eHUBS em locais estratégicos, conectados a outros modos (por exemplo, transportes públicos), mas também pequenos eHUBS em áreas de vida. A abordagem de aplicação do eHUBS será diferente por cidade, a fim de criar uma melhor prática geral que possa ser facilmente aplicada noutras cidades e regiões. Isto resultará numa redução adicional de 1,477 kg de CO 2 p/a no final do projeto e 287,022 kg de toneladas de CO 2 p/y 10 anos mais tarde (em comparação com a linha de base, incluindo as cidades de replicação). REALIZAÇÕES: Conceção e implantação/adaptação de 92 eHUBS em 6 cidades-piloto com um total de 2.395 VLE partilhados e 672 EVs Conjunto de ferramentas de implementação para as cidades Cooperação ativa com 20 «cidades de replicação» programa comunitário de sensibilização para informar e envolver os utilizadores. EFEITOS A LONGO PRAZO: Ao iniciar a transição para a mobilidade em 6 cidades-piloto, daremos um exemplo para todos os NWE. Outras cidades podem beneficiar da aplicação do modelo e da cópia das melhores práticas. Uma adoção em larga escala causará um efeito de alavanca, reduzindo significativamente as emissões de CO2 nas cidades e criando um mercado crescente para os fornecedores comerciais partilhados de mobilidade eletrónica. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
DESAFIO: O congestionamento, a poluição e o aumento da população urbana na NWE obrigam-nos a substituir os automóveis particulares por opções de mobilidade alternativas. Ao fornecer uma massa crítica de eHUBS (grupo físico de modos de transporte de mobilidade elétrica partilhada) e disponibilizar mobilidade partilhada ao utilizador final, iniciamos a transição para a mobilidade. A utilização de automóveis particulares nas cidades diminuirá. Embora as eHUBS sejam tecnicamente viáveis, a implantação é dificultada devido à lentidão da adaptação dos utilizadores, ao desfasamento do planeamento urbano e aos obstáculos legislativos/políticos. A massa crítica e a escalabilidade são fundamentais e a transferência de conhecimentos é absolutamente necessária para eliminar os obstáculos às autoridades locais. ALTERAÇÃO: Cidades parceiras de 5 países realizarão e promoverão eHUBS e prepararão o caminho para que outros façam o mesmo. Haverá eHUBS em locais estratégicos, conectados a outros modos (por exemplo, transportes públicos), mas também pequenos eHUBS em áreas de vida. A abordagem de aplicação do eHUBS será diferente por cidade, a fim de criar uma melhor prática geral que possa ser facilmente aplicada noutras cidades e regiões. Isto resultará numa redução adicional de 1,477 kg de CO 2 p/a no final do projeto e 287,022 kg de toneladas de CO 2 p/y 10 anos mais tarde (em comparação com a linha de base, incluindo as cidades de replicação). REALIZAÇÕES: Conceção e implantação/adaptação de 92 eHUBS em 6 cidades-piloto com um total de 2.395 VLE partilhados e 672 EVs Conjunto de ferramentas de implementação para as cidades Cooperação ativa com 20 «cidades de replicação» programa comunitário de sensibilização para informar e envolver os utilizadores. EFEITOS A LONGO PRAZO: Ao iniciar a transição para a mobilidade em 6 cidades-piloto, daremos um exemplo para todos os NWE. Outras cidades podem beneficiar da aplicação do modelo e da cópia das melhores práticas. Uma adoção em larga escala causará um efeito de alavanca, reduzindo significativamente as emissões de CO2 nas cidades e criando um mercado crescente para os fornecedores comerciais partilhados de mobilidade eletrónica. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
SFIDA: Il-konġestjoni, it-tniġġis u ż-żieda fil-popolazzjoni urbana fl-NWE jġiegħlna nibdlu l-karozzi privati b’għażliet alternattivi ta’ mobbiltà. Billi nipprovdu massa kritika ta’ eHUBS (raggruppament fiżiku ta’ modi ta’ trasport ta’ mobbiltà elettrika kondiviża) u nagħmlu l-mobbiltà kondiviża disponibbli għall-utent aħħari, aħna nagħtu bidu għat-tranżizzjoni tal-mobbiltà. L-użu tal-karozzi privati fl-ibliet se jonqos. Filwaqt li l-eHUBS huma teknikament fattibbli, l-iskjerament huwa mxekkel minħabba l-adattament bil-mod tal-utenti, l-ippjanar urban li għadu lura u l-ostakli leġiżlattivi/ta’ politika. Il-massa kritika u l-iskalabbiltà huma essenzjali u t-trasferiment tal-għarfien huwa assolutament meħtieġ biex jitneħħew l-ostakli għall-awtoritajiet lokali. BIDLA: Bliet sħab minn 5 pajjiżi se jirrealizzaw u jippromwovu l-eHUBS u jwittu t-triq għal oħrajn biex jagħmlu l-istess. Se jkun hemm eHUBS f’postijiet strateġiċi, konnessi ma’ modi oħra (eż. it-trasport pubbliku), iżda wkoll eHUBS żgħar f’żoni fejn jgħixu. L-approċċ ta’ implimentazzjoni tal-eHUBS se jvarja għal kull belt biex joħloq l-aħjar prattika ġenerali li tista’ tiġi applikata faċilment fi bliet u reġjuni oħra. Dan se jirriżulta fi tnaqqis addizzjonali ta’ 1.477 kg ta’ CO 2 p/y fi tmiem il-proġett u 287.022 kg tunnellati CO 2 p/y 10 snin wara (meta mqabbel mal-linja bażi, inklużi bliet ta’ replikazzjoni). RIŻULTATI: Tfassil u skjerament/adattament ta’ 92 eHUBS f’6 bliet pilota b’total ta’ 2,395 LEVs kondiviżi u 672 sett ta’ għodod għall-implimentazzjoni tal-EVs għall-ibliet Kooperazzjoni attiva ma’ 20 “bliet ta’ replikazzjoni” Programm Komunitarju ta’ sensibilizzazzjoni biex jinforma u jinvolvi lill-utenti. EFFETTI FIT-TUL: Billi nibdew it-tranżizzjoni tal-mobbiltà f’6 bliet pilota se nagħtu eżempju għall-NWE kollha. Bliet oħra jistgħu jibbenefikaw mill-applikazzjoni tal-pjan ta’ azzjoni u mill-ikkupjar tal-aħjar prattiki. Adozzjoni fuq skala kbira se tikkawża ingranaġġ billi tnaqqas b’mod sinifikanti l-emissjonijiet tas-CO 2 fl-ibliet u toħloq suq li qed jikber għall-fornituri kummerċjali kondiviżi tal-mobbiltà elettronika. (Maltese)
4 November 2022
0 references
SFIDA: Il-konġestjoni, it-tniġġis u ż-żieda fil-popolazzjoni urbana fl-NWE jġiegħlna nibdlu l-karozzi privati b’għażliet alternattivi ta’ mobbiltà. Billi nipprovdu massa kritika ta’ eHUBS (raggruppament fiżiku ta’ modi ta’ trasport ta’ mobbiltà elettrika kondiviża) u nagħmlu l-mobbiltà kondiviża disponibbli għall-utent aħħari, aħna nagħtu bidu għat-tranżizzjoni tal-mobbiltà. L-użu tal-karozzi privati fl-ibliet se jonqos. Filwaqt li l-eHUBS huma teknikament fattibbli, l-iskjerament huwa mxekkel minħabba l-adattament bil-mod tal-utenti, l-ippjanar urban li għadu lura u l-ostakli leġiżlattivi/ta’ politika. Il-massa kritika u l-iskalabbiltà huma essenzjali u t-trasferiment tal-għarfien huwa assolutament meħtieġ biex jitneħħew l-ostakli għall-awtoritajiet lokali. BIDLA: Bliet sħab minn 5 pajjiżi se jirrealizzaw u jippromwovu l-eHUBS u jwittu t-triq għal oħrajn biex jagħmlu l-istess. Se jkun hemm eHUBS f’postijiet strateġiċi, konnessi ma’ modi oħra (eż. it-trasport pubbliku), iżda wkoll eHUBS żgħar f’żoni fejn jgħixu. L-approċċ ta’ implimentazzjoni tal-eHUBS se jvarja għal kull belt biex joħloq l-aħjar prattika ġenerali li tista’ tiġi applikata faċilment fi bliet u reġjuni oħra. Dan se jirriżulta fi tnaqqis addizzjonali ta’ 1.477 kg ta’ CO 2 p/y fi tmiem il-proġett u 287.022 kg tunnellati CO 2 p/y 10 snin wara (meta mqabbel mal-linja bażi, inklużi bliet ta’ replikazzjoni). RIŻULTATI: Tfassil u skjerament/adattament ta’ 92 eHUBS f’6 bliet pilota b’total ta’ 2,395 LEVs kondiviżi u 672 sett ta’ għodod għall-implimentazzjoni tal-EVs għall-ibliet Kooperazzjoni attiva ma’ 20 “bliet ta’ replikazzjoni” Programm Komunitarju ta’ sensibilizzazzjoni biex jinforma u jinvolvi lill-utenti. EFFETTI FIT-TUL: Billi nibdew it-tranżizzjoni tal-mobbiltà f’6 bliet pilota se nagħtu eżempju għall-NWE kollha. Bliet oħra jistgħu jibbenefikaw mill-applikazzjoni tal-pjan ta’ azzjoni u mill-ikkupjar tal-aħjar prattiki. Adozzjoni fuq skala kbira se tikkawża ingranaġġ billi tnaqqas b’mod sinifikanti l-emissjonijiet tas-CO 2 fl-ibliet u toħloq suq li qed jikber għall-fornituri kummerċjali kondiviżi tal-mobbiltà elettronika. (Maltese)
4 November 2022
0 references
SFIDA: Il-konġestjoni, it-tniġġis u ż-żieda fil-popolazzjoni urbana fl-NWE jġiegħlna nibdlu l-karozzi privati b’għażliet alternattivi ta’ mobbiltà. Billi nipprovdu massa kritika ta’ eHUBS (raggruppament fiżiku ta’ modi ta’ trasport ta’ mobbiltà elettrika kondiviża) u nagħmlu l-mobbiltà kondiviża disponibbli għall-utent aħħari, aħna nagħtu bidu għat-tranżizzjoni tal-mobbiltà. L-użu tal-karozzi privati fl-ibliet se jonqos. Filwaqt li l-eHUBS huma teknikament fattibbli, l-iskjerament huwa mxekkel minħabba l-adattament bil-mod tal-utenti, l-ippjanar urban li għadu lura u l-ostakli leġiżlattivi/ta’ politika. Il-massa kritika u l-iskalabbiltà huma essenzjali u t-trasferiment tal-għarfien huwa assolutament meħtieġ biex jitneħħew l-ostakli għall-awtoritajiet lokali. BIDLA: Bliet sħab minn 5 pajjiżi se jirrealizzaw u jippromwovu l-eHUBS u jwittu t-triq għal oħrajn biex jagħmlu l-istess. Se jkun hemm eHUBS f’postijiet strateġiċi, konnessi ma’ modi oħra (eż. it-trasport pubbliku), iżda wkoll eHUBS żgħar f’żoni fejn jgħixu. L-approċċ ta’ implimentazzjoni tal-eHUBS se jvarja għal kull belt biex joħloq l-aħjar prattika ġenerali li tista’ tiġi applikata faċilment fi bliet u reġjuni oħra. Dan se jirriżulta fi tnaqqis addizzjonali ta’ 1.477 kg ta’ CO 2 p/y fi tmiem il-proġett u 287.022 kg tunnellati CO 2 p/y 10 snin wara (meta mqabbel mal-linja bażi, inklużi bliet ta’ replikazzjoni). RIŻULTATI: Tfassil u skjerament/adattament ta’ 92 eHUBS f’6 bliet pilota b’total ta’ 2,395 LEVs kondiviżi u 672 sett ta’ għodod għall-implimentazzjoni tal-EVs għall-ibliet Kooperazzjoni attiva ma’ 20 “bliet ta’ replikazzjoni” Programm Komunitarju ta’ sensibilizzazzjoni biex jinforma u jinvolvi lill-utenti. EFFETTI FIT-TUL: Billi nibdew it-tranżizzjoni tal-mobbiltà f’6 bliet pilota se nagħtu eżempju għall-NWE kollha. Bliet oħra jistgħu jibbenefikaw mill-applikazzjoni tal-pjan ta’ azzjoni u mill-ikkupjar tal-aħjar prattiki. Adozzjoni fuq skala kbira se tikkawża ingranaġġ billi tnaqqas b’mod sinifikanti l-emissjonijiet tas-CO 2 fl-ibliet u toħloq suq li qed jikber għall-fornituri kummerċjali kondiviżi tal-mobbiltà elettronika. (Maltese)
4 November 2022
0 references
SFIDA: Il-konġestjoni, it-tniġġis u ż-żieda fil-popolazzjoni urbana fl-NWE jġiegħlna nibdlu l-karozzi privati b’għażliet alternattivi ta’ mobbiltà. Billi nipprovdu massa kritika ta’ eHUBS (raggruppament fiżiku ta’ modi ta’ trasport ta’ mobbiltà elettrika kondiviża) u nagħmlu l-mobbiltà kondiviża disponibbli għall-utent aħħari, aħna nagħtu bidu għat-tranżizzjoni tal-mobbiltà. L-użu tal-karozzi privati fl-ibliet se jonqos. Filwaqt li l-eHUBS huma teknikament fattibbli, l-iskjerament huwa mxekkel minħabba l-adattament bil-mod tal-utenti, l-ippjanar urban li għadu lura u l-ostakli leġiżlattivi/ta’ politika. Il-massa kritika u l-iskalabbiltà huma essenzjali u t-trasferiment tal-għarfien huwa assolutament meħtieġ biex jitneħħew l-ostakli għall-awtoritajiet lokali. BIDLA: Bliet sħab minn 5 pajjiżi se jirrealizzaw u jippromwovu l-eHUBS u jwittu t-triq għal oħrajn biex jagħmlu l-istess. Se jkun hemm eHUBS f’postijiet strateġiċi, konnessi ma’ modi oħra (eż. it-trasport pubbliku), iżda wkoll eHUBS żgħar f’żoni fejn jgħixu. L-approċċ ta’ implimentazzjoni tal-eHUBS se jvarja għal kull belt biex joħloq l-aħjar prattika ġenerali li tista’ tiġi applikata faċilment fi bliet u reġjuni oħra. Dan se jirriżulta fi tnaqqis addizzjonali ta’ 1.477 kg ta’ CO 2 p/y fi tmiem il-proġett u 287.022 kg tunnellati CO 2 p/y 10 snin wara (meta mqabbel mal-linja bażi, inklużi bliet ta’ replikazzjoni). RIŻULTATI: Tfassil u skjerament/adattament ta’ 92 eHUBS f’6 bliet pilota b’total ta’ 2,395 LEVs kondiviżi u 672 sett ta’ għodod għall-implimentazzjoni tal-EVs għall-ibliet Kooperazzjoni attiva ma’ 20 “bliet ta’ replikazzjoni” Programm Komunitarju ta’ sensibilizzazzjoni biex jinforma u jinvolvi lill-utenti. EFFETTI FIT-TUL: Billi nibdew it-tranżizzjoni tal-mobbiltà f’6 bliet pilota se nagħtu eżempju għall-NWE kollha. Bliet oħra jistgħu jibbenefikaw mill-applikazzjoni tal-pjan ta’ azzjoni u mill-ikkupjar tal-aħjar prattiki. Adozzjoni fuq skala kbira se tikkawża ingranaġġ billi tnaqqas b’mod sinifikanti l-emissjonijiet tas-CO 2 fl-ibliet u toħloq suq li qed jikber għall-fornituri kummerċjali kondiviżi tal-mobbiltà elettronika. (Maltese)
4 November 2022
0 references
SFIDA: Il-konġestjoni, it-tniġġis u ż-żieda fil-popolazzjoni urbana fl-NWE jġiegħlna nibdlu l-karozzi privati b’għażliet alternattivi ta’ mobbiltà. Billi nipprovdu massa kritika ta’ eHUBS (raggruppament fiżiku ta’ modi ta’ trasport ta’ mobbiltà elettrika kondiviża) u nagħmlu l-mobbiltà kondiviża disponibbli għall-utent aħħari, aħna nagħtu bidu għat-tranżizzjoni tal-mobbiltà. L-użu tal-karozzi privati fl-ibliet se jonqos. Filwaqt li l-eHUBS huma teknikament fattibbli, l-iskjerament huwa mxekkel minħabba l-adattament bil-mod tal-utenti, l-ippjanar urban li għadu lura u l-ostakli leġiżlattivi/ta’ politika. Il-massa kritika u l-iskalabbiltà huma essenzjali u t-trasferiment tal-għarfien huwa assolutament meħtieġ biex jitneħħew l-ostakli għall-awtoritajiet lokali. BIDLA: Bliet sħab minn 5 pajjiżi se jirrealizzaw u jippromwovu l-eHUBS u jwittu t-triq għal oħrajn biex jagħmlu l-istess. Se jkun hemm eHUBS f’postijiet strateġiċi, konnessi ma’ modi oħra (eż. it-trasport pubbliku), iżda wkoll eHUBS żgħar f’żoni fejn jgħixu. L-approċċ ta’ implimentazzjoni tal-eHUBS se jvarja għal kull belt biex joħloq l-aħjar prattika ġenerali li tista’ tiġi applikata faċilment fi bliet u reġjuni oħra. Dan se jirriżulta fi tnaqqis addizzjonali ta’ 1.477 kg ta’ CO 2 p/y fi tmiem il-proġett u 287.022 kg tunnellati CO 2 p/y 10 snin wara (meta mqabbel mal-linja bażi, inklużi bliet ta’ replikazzjoni). RIŻULTATI: Tfassil u skjerament/adattament ta’ 92 eHUBS f’6 bliet pilota b’total ta’ 2,395 LEVs kondiviżi u 672 sett ta’ għodod għall-implimentazzjoni tal-EVs għall-ibliet Kooperazzjoni attiva ma’ 20 “bliet ta’ replikazzjoni” Programm Komunitarju ta’ sensibilizzazzjoni biex jinforma u jinvolvi lill-utenti. EFFETTI FIT-TUL: Billi nibdew it-tranżizzjoni tal-mobbiltà f’6 bliet pilota se nagħtu eżempju għall-NWE kollha. Bliet oħra jistgħu jibbenefikaw mill-applikazzjoni tal-pjan ta’ azzjoni u mill-ikkupjar tal-aħjar prattiki. Adozzjoni fuq skala kbira se tikkawża ingranaġġ billi tnaqqas b’mod sinifikanti l-emissjonijiet tas-CO 2 fl-ibliet u toħloq suq li qed jikber għall-fornituri kummerċjali kondiviżi tal-mobbiltà elettronika. (Maltese)
4 November 2022
0 references
SFIDA: Il-konġestjoni, it-tniġġis u ż-żieda fil-popolazzjoni urbana fl-NWE jġiegħlna nibdlu l-karozzi privati b’għażliet alternattivi ta’ mobbiltà. Billi nipprovdu massa kritika ta’ eHUBS (raggruppament fiżiku ta’ modi ta’ trasport ta’ mobbiltà elettrika kondiviża) u nagħmlu l-mobbiltà kondiviża disponibbli għall-utent aħħari, aħna nagħtu bidu għat-tranżizzjoni tal-mobbiltà. L-użu tal-karozzi privati fl-ibliet se jonqos. Filwaqt li l-eHUBS huma teknikament fattibbli, l-iskjerament huwa mxekkel minħabba l-adattament bil-mod tal-utenti, l-ippjanar urban li għadu lura u l-ostakli leġiżlattivi/ta’ politika. Il-massa kritika u l-iskalabbiltà huma essenzjali u t-trasferiment tal-għarfien huwa assolutament meħtieġ biex jitneħħew l-ostakli għall-awtoritajiet lokali. BIDLA: Bliet sħab minn 5 pajjiżi se jirrealizzaw u jippromwovu l-eHUBS u jwittu t-triq għal oħrajn biex jagħmlu l-istess. Se jkun hemm eHUBS f’postijiet strateġiċi, konnessi ma’ modi oħra (eż. it-trasport pubbliku), iżda wkoll eHUBS żgħar f’żoni fejn jgħixu. L-approċċ ta’ implimentazzjoni tal-eHUBS se jvarja għal kull belt biex joħloq l-aħjar prattika ġenerali li tista’ tiġi applikata faċilment fi bliet u reġjuni oħra. Dan se jirriżulta fi tnaqqis addizzjonali ta’ 1.477 kg ta’ CO 2 p/y fi tmiem il-proġett u 287.022 kg tunnellati CO 2 p/y 10 snin wara (meta mqabbel mal-linja bażi, inklużi bliet ta’ replikazzjoni). RIŻULTATI: Tfassil u skjerament/adattament ta’ 92 eHUBS f’6 bliet pilota b’total ta’ 2,395 LEVs kondiviżi u 672 sett ta’ għodod għall-implimentazzjoni tal-EVs għall-ibliet Kooperazzjoni attiva ma’ 20 “bliet ta’ replikazzjoni” Programm Komunitarju ta’ sensibilizzazzjoni biex jinforma u jinvolvi lill-utenti. EFFETTI FIT-TUL: Billi nibdew it-tranżizzjoni tal-mobbiltà f’6 bliet pilota se nagħtu eżempju għall-NWE kollha. Bliet oħra jistgħu jibbenefikaw mill-applikazzjoni tal-pjan ta’ azzjoni u mill-ikkupjar tal-aħjar prattiki. Adozzjoni fuq skala kbira se tikkawża ingranaġġ billi tnaqqas b’mod sinifikanti l-emissjonijiet tas-CO 2 fl-ibliet u toħloq suq li qed jikber għall-fornituri kummerċjali kondiviżi tal-mobbiltà elettronika. (Maltese)
4 November 2022
0 references
UDFORDRING: Trængsel, forurening og voksende bybefolkning i NWE tvinger os til at erstatte privatbiler med alternative mobilitetsmuligheder. Ved at levere en kritisk masse af eHUBS (fysisk klynge af fælles elektriske mobilitetsformer) og stille fælles mobilitet til rådighed for slutbrugeren, kickstarter vi mobilitetsovergangen. Privat brug af biler i byerne vil falde. EHUBS er teknisk gennemførlige, men implementeringen hindres på grund af langsom brugertilpasning, forsinket byplanlægning og lovgivningsmæssige/politiske hindringer. Kritisk masse og skalerbarhed er afgørende, og videnoverførsel er absolut nødvendig for at fjerne hindringer for lokale myndigheder. ÆNDRING: Partnerbyer fra 5 lande vil realisere og fremme eHUBS og bane vejen for andre at gøre det samme. Der vil være eHUBS på strategiske steder, der er forbundet med andre transportformer (f.eks. offentlig transport), men også små eHUBS i boligområder. EHUBS-implementeringstilgangen vil variere fra by til by for at skabe en overordnet bedste praksis, der let kan anvendes i andre byer og regioner. Dette vil resultere i yderligere 1,477 kg CO 2 reduktion p/y ved projektets afslutning og 287,022 kg CO 2 p/y 10 år senere (sammenlignet med baseline, inkl. replikeringsbyer). UDGANGE: Udformning og udrulning/tilpasning af 92 eHUBS i 6 pilotbyer med i alt 2.395 fælles LEV'er og 672 EV'er for byer Aktivt samarbejde med 20 "replikationsbyer" Fællesskabets outreachprogram for at informere og inddrage brugerne. LANGSIGTEDE VIRKNINGER: Ved at starte mobilitetsovergangen i 6 pilotbyer vil vi sætte et eksempel for alle NWE. Andre byer kan drage fordel af at anvende planen og kopiere bedste praksis. En storstilet udbredelse vil skabe en løftestangseffekt ved at reducere CO2-emissionerne betydeligt i byerne og skabe et voksende marked for kommercielle fælles e-mobilitetsudbydere. (Danish)
4 November 2022
0 references
UDFORDRING: Trængsel, forurening og voksende bybefolkning i NWE tvinger os til at erstatte privatbiler med alternative mobilitetsmuligheder. Ved at levere en kritisk masse af eHUBS (fysisk klynge af fælles elektriske mobilitetsformer) og stille fælles mobilitet til rådighed for slutbrugeren, kickstarter vi mobilitetsovergangen. Privat brug af biler i byerne vil falde. EHUBS er teknisk gennemførlige, men implementeringen hindres på grund af langsom brugertilpasning, forsinket byplanlægning og lovgivningsmæssige/politiske hindringer. Kritisk masse og skalerbarhed er afgørende, og videnoverførsel er absolut nødvendig for at fjerne hindringer for lokale myndigheder. ÆNDRING: Partnerbyer fra 5 lande vil realisere og fremme eHUBS og bane vejen for andre at gøre det samme. Der vil være eHUBS på strategiske steder, der er forbundet med andre transportformer (f.eks. offentlig transport), men også små eHUBS i boligområder. EHUBS-implementeringstilgangen vil variere fra by til by for at skabe en overordnet bedste praksis, der let kan anvendes i andre byer og regioner. Dette vil resultere i yderligere 1,477 kg CO 2 reduktion p/y ved projektets afslutning og 287,022 kg CO 2 p/y 10 år senere (sammenlignet med baseline, inkl. replikeringsbyer). UDGANGE: Udformning og udrulning/tilpasning af 92 eHUBS i 6 pilotbyer med i alt 2.395 fælles LEV'er og 672 EV'er for byer Aktivt samarbejde med 20 "replikationsbyer" Fællesskabets outreachprogram for at informere og inddrage brugerne. LANGSIGTEDE VIRKNINGER: Ved at starte mobilitetsovergangen i 6 pilotbyer vil vi sætte et eksempel for alle NWE. Andre byer kan drage fordel af at anvende planen og kopiere bedste praksis. En storstilet udbredelse vil skabe en løftestangseffekt ved at reducere CO2-emissionerne betydeligt i byerne og skabe et voksende marked for kommercielle fælles e-mobilitetsudbydere. (Danish)
4 November 2022
0 references
UDFORDRING: Trængsel, forurening og voksende bybefolkning i NWE tvinger os til at erstatte privatbiler med alternative mobilitetsmuligheder. Ved at levere en kritisk masse af eHUBS (fysisk klynge af fælles elektriske mobilitetsformer) og stille fælles mobilitet til rådighed for slutbrugeren, kickstarter vi mobilitetsovergangen. Privat brug af biler i byerne vil falde. EHUBS er teknisk gennemførlige, men implementeringen hindres på grund af langsom brugertilpasning, forsinket byplanlægning og lovgivningsmæssige/politiske hindringer. Kritisk masse og skalerbarhed er afgørende, og videnoverførsel er absolut nødvendig for at fjerne hindringer for lokale myndigheder. ÆNDRING: Partnerbyer fra 5 lande vil realisere og fremme eHUBS og bane vejen for andre at gøre det samme. Der vil være eHUBS på strategiske steder, der er forbundet med andre transportformer (f.eks. offentlig transport), men også små eHUBS i boligområder. EHUBS-implementeringstilgangen vil variere fra by til by for at skabe en overordnet bedste praksis, der let kan anvendes i andre byer og regioner. Dette vil resultere i yderligere 1,477 kg CO 2 reduktion p/y ved projektets afslutning og 287,022 kg CO 2 p/y 10 år senere (sammenlignet med baseline, inkl. replikeringsbyer). UDGANGE: Udformning og udrulning/tilpasning af 92 eHUBS i 6 pilotbyer med i alt 2.395 fælles LEV'er og 672 EV'er for byer Aktivt samarbejde med 20 "replikationsbyer" Fællesskabets outreachprogram for at informere og inddrage brugerne. LANGSIGTEDE VIRKNINGER: Ved at starte mobilitetsovergangen i 6 pilotbyer vil vi sætte et eksempel for alle NWE. Andre byer kan drage fordel af at anvende planen og kopiere bedste praksis. En storstilet udbredelse vil skabe en løftestangseffekt ved at reducere CO2-emissionerne betydeligt i byerne og skabe et voksende marked for kommercielle fælles e-mobilitetsudbydere. (Danish)
4 November 2022
0 references
UDFORDRING: Trængsel, forurening og voksende bybefolkning i NWE tvinger os til at erstatte privatbiler med alternative mobilitetsmuligheder. Ved at levere en kritisk masse af eHUBS (fysisk klynge af fælles elektriske mobilitetsformer) og stille fælles mobilitet til rådighed for slutbrugeren, kickstarter vi mobilitetsovergangen. Privat brug af biler i byerne vil falde. EHUBS er teknisk gennemførlige, men implementeringen hindres på grund af langsom brugertilpasning, forsinket byplanlægning og lovgivningsmæssige/politiske hindringer. Kritisk masse og skalerbarhed er afgørende, og videnoverførsel er absolut nødvendig for at fjerne hindringer for lokale myndigheder. ÆNDRING: Partnerbyer fra 5 lande vil realisere og fremme eHUBS og bane vejen for andre at gøre det samme. Der vil være eHUBS på strategiske steder, der er forbundet med andre transportformer (f.eks. offentlig transport), men også små eHUBS i boligområder. EHUBS-implementeringstilgangen vil variere fra by til by for at skabe en overordnet bedste praksis, der let kan anvendes i andre byer og regioner. Dette vil resultere i yderligere 1,477 kg CO 2 reduktion p/y ved projektets afslutning og 287,022 kg CO 2 p/y 10 år senere (sammenlignet med baseline, inkl. replikeringsbyer). UDGANGE: Udformning og udrulning/tilpasning af 92 eHUBS i 6 pilotbyer med i alt 2.395 fælles LEV'er og 672 EV'er for byer Aktivt samarbejde med 20 "replikationsbyer" Fællesskabets outreachprogram for at informere og inddrage brugerne. LANGSIGTEDE VIRKNINGER: Ved at starte mobilitetsovergangen i 6 pilotbyer vil vi sætte et eksempel for alle NWE. Andre byer kan drage fordel af at anvende planen og kopiere bedste praksis. En storstilet udbredelse vil skabe en løftestangseffekt ved at reducere CO2-emissionerne betydeligt i byerne og skabe et voksende marked for kommercielle fælles e-mobilitetsudbydere. (Danish)
4 November 2022
0 references
UDFORDRING: Trængsel, forurening og voksende bybefolkning i NWE tvinger os til at erstatte privatbiler med alternative mobilitetsmuligheder. Ved at levere en kritisk masse af eHUBS (fysisk klynge af fælles elektriske mobilitetsformer) og stille fælles mobilitet til rådighed for slutbrugeren, kickstarter vi mobilitetsovergangen. Privat brug af biler i byerne vil falde. EHUBS er teknisk gennemførlige, men implementeringen hindres på grund af langsom brugertilpasning, forsinket byplanlægning og lovgivningsmæssige/politiske hindringer. Kritisk masse og skalerbarhed er afgørende, og videnoverførsel er absolut nødvendig for at fjerne hindringer for lokale myndigheder. ÆNDRING: Partnerbyer fra 5 lande vil realisere og fremme eHUBS og bane vejen for andre at gøre det samme. Der vil være eHUBS på strategiske steder, der er forbundet med andre transportformer (f.eks. offentlig transport), men også små eHUBS i boligområder. EHUBS-implementeringstilgangen vil variere fra by til by for at skabe en overordnet bedste praksis, der let kan anvendes i andre byer og regioner. Dette vil resultere i yderligere 1,477 kg CO 2 reduktion p/y ved projektets afslutning og 287,022 kg CO 2 p/y 10 år senere (sammenlignet med baseline, inkl. replikeringsbyer). UDGANGE: Udformning og udrulning/tilpasning af 92 eHUBS i 6 pilotbyer med i alt 2.395 fælles LEV'er og 672 EV'er for byer Aktivt samarbejde med 20 "replikationsbyer" Fællesskabets outreachprogram for at informere og inddrage brugerne. LANGSIGTEDE VIRKNINGER: Ved at starte mobilitetsovergangen i 6 pilotbyer vil vi sætte et eksempel for alle NWE. Andre byer kan drage fordel af at anvende planen og kopiere bedste praksis. En storstilet udbredelse vil skabe en løftestangseffekt ved at reducere CO2-emissionerne betydeligt i byerne og skabe et voksende marked for kommercielle fælles e-mobilitetsudbydere. (Danish)
4 November 2022
0 references
UDFORDRING: Trængsel, forurening og voksende bybefolkning i NWE tvinger os til at erstatte privatbiler med alternative mobilitetsmuligheder. Ved at levere en kritisk masse af eHUBS (fysisk klynge af fælles elektriske mobilitetsformer) og stille fælles mobilitet til rådighed for slutbrugeren, kickstarter vi mobilitetsovergangen. Privat brug af biler i byerne vil falde. EHUBS er teknisk gennemførlige, men implementeringen hindres på grund af langsom brugertilpasning, forsinket byplanlægning og lovgivningsmæssige/politiske hindringer. Kritisk masse og skalerbarhed er afgørende, og videnoverførsel er absolut nødvendig for at fjerne hindringer for lokale myndigheder. ÆNDRING: Partnerbyer fra 5 lande vil realisere og fremme eHUBS og bane vejen for andre at gøre det samme. Der vil være eHUBS på strategiske steder, der er forbundet med andre transportformer (f.eks. offentlig transport), men også små eHUBS i boligområder. EHUBS-implementeringstilgangen vil variere fra by til by for at skabe en overordnet bedste praksis, der let kan anvendes i andre byer og regioner. Dette vil resultere i yderligere 1,477 kg CO 2 reduktion p/y ved projektets afslutning og 287,022 kg CO 2 p/y 10 år senere (sammenlignet med baseline, inkl. replikeringsbyer). UDGANGE: Udformning og udrulning/tilpasning af 92 eHUBS i 6 pilotbyer med i alt 2.395 fælles LEV'er og 672 EV'er for byer Aktivt samarbejde med 20 "replikationsbyer" Fællesskabets outreachprogram for at informere og inddrage brugerne. LANGSIGTEDE VIRKNINGER: Ved at starte mobilitetsovergangen i 6 pilotbyer vil vi sætte et eksempel for alle NWE. Andre byer kan drage fordel af at anvende planen og kopiere bedste praksis. En storstilet udbredelse vil skabe en løftestangseffekt ved at reducere CO2-emissionerne betydeligt i byerne og skabe et voksende marked for kommercielle fælles e-mobilitetsudbydere. (Danish)
4 November 2022
0 references