2021 – Creation of a bicycle link between Rouen SNCF station and Mont-Saint-Aignan (university campus/city centre) (Q6892824)
Jump to navigation
Jump to search
Project 21E07445 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | 2021 – Creation of a bicycle link between Rouen SNCF station and Mont-Saint-Aignan (university campus/city centre) |
Project 21E07445 in France |
Statements
701,600.0 Euro
0 references
877,000.0 Euro
0 references
80.0 percent
0 references
1 November 2021
0 references
30 September 2023
0 references
METROPOLE ROUEN NORMANDIE
0 references
76006
0 references
Ce projet s’inscrit dans la politique d’aménagement cyclable de la Métropole qui s’engage à étendre le linéaire d’aménagement cyclable à l’horizon du Plan de Déplacements Urbains (adopté le 15 décembre 2014) afin de répondre aux enjeux identifiés : • Assurer la cohérence entre mobilité et développement urbain ; • Organiser une mobilité alternative au tout voiture pour les périurbains ; • Repenser l’équilibre des différents modes de déplacements pour un partage harmonieux et convivial de l’espace urbain. Le PDU s’organise sur un plan d’actions. Elles répondent à une organisation multimodale des déplacements, dont les principes de base sont les suivants : • Le développement de l’intermodalité par le déploiement d’un réseau maillé de points d’échanges entre les différents modes de déplacements ; • Le développement de l’usage des modes doux par l’aménagement d’infrastructures pour les cyclistes, par la valorisation de l’expérience collective, la requalification des espaces publics et des grands axes d’agglomération. Le projet correspond pleinement aux actions prévues : • Création de véritables pôles d’échanges autour des gares en favorisant : l’accessibilité des différents modes dans de bonnes conditions de confort et de sécurité ; • Accélérer la politique d’aménagement cyclable. D’autre part, afin de développer une Métropole « apaisée », la Métropole Rouen Normandie a élaboré un schéma directeur des mobilité actives (SDMA) avec pour objectif de favoriser la pratique de la marche et du vélo dans les déplacements quotidiens, par la prise en compte de ces usages dans l’ensemble des projets et aménagements de l’espace public, et par la promotion d’un changement des comportements de mobilité Le SDMA définit une stratégie d’actions permettant la construction d’un réseau cyclable structurant sur le territoire de la Métropole. La stratégie consiste à : • Construire un réseau qui répond à la demande potentielle ; • Identifier les coupures et les discontinuités ; • Hiérarchiser les itinéraires, correspondant aux niveaux de service à offrir à l’usager ; • Définir un référentiel d’aménagements permettant de répondre à ces niveaux de services ; • Prioriser et échelonner la réalisation des aménagements ; • Établir une programmation pour inscrire un budget cyclable. Sans oublier : • Le jalonnement et les dispositifs de stationnement; • Les services vélo (atelier de réparation, station de gonflage, aide à l’achat d’un VAE, …). Dans ce cadre, une hiérarchisation du réseau cyclable a été définie sur une base de trois niveaux de service : Niveau 1 : Réseau Express Vélos - Réseau de liaisons intercommunales polarisées vers le centre de la Métropole ; - Répondre à la demande potentielle : dominantes domicile travail, domicile étude, liaisons entre les polarités. Niveau 2 : itinéraires structurants de maillage du territoire - Itinéraires de liaisons interurbaines longues distances et périphériques ; - Itinéraires de rabattement vers le réseau TC ; - Seine à Vélo, et autres itinéraires touristiques. Niveau 3 : itinéraires de maillage secondaire - Itinéraires de maillage complémentaire entre niveau 1 et 2 et les polarités. Le projet présenté intègre la catégorie du Niveau 2. Sa réalisation participe donc à améliorer significativement le maillage cyclable du territoire. (French)
0 references
Dieses Projekt ist Teil der Fahrradplanungspolitik der Metropole, die sich verpflichtet, die Radbaulinearen am Horizont des Stadtverschiebungsplans (angenommen am 15. Dezember 2014) auszuweiten, um den ermittelten Herausforderungen gerecht zu werden: • Kohärenz zwischen Mobilität und Stadtentwicklung; • Organisation einer alternativen Mobilität zu jedem Pkw für Peri-Urbane; • Überdenken Sie das Gleichgewicht der verschiedenen Reisearten für eine harmonische und freundliche Aufteilung des städtischen Raumes. Die PDU organisiert sich nach einem Aktionsplan. Sie entsprechen einer multimodalen Organisation von Reisen, deren Grundprinzipien sind: • Die Entwicklung der Intermodalität durch den Aufbau eines Netzes von Handelspunkten zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern; • Die Entwicklung der Nutzung der sanften Verkehrsträger durch den Ausbau der Infrastruktur für Radfahrer, durch die Aufwertung der kollektiven Erfahrung, die Neuqualifizierung der öffentlichen Räume und der großen Agglomerationsachsen. Das Projekt entspricht voll und ganz den geplanten Maßnahmen: • Schaffung echter Handelszentren rund um die Bahnhöfe, indem folgendes gefördert wird: die Zugänglichkeit der verschiedenen Verkehrsträger unter guten Bedingungen des Komforts und der Sicherheit; • Beschleunigung der Fahrradgestaltungspolitik. Um eine „beruhigte“ Metropole zu entwickeln, hat die Metropole Rouen Normandie ein Leitschema für aktive Mobilität (SDMA) entwickelt, mit dem Ziel, die Praxis des Gehens und Radfahrens im Alltag zu fördern, indem diese Nutzungen in allen Projekten und Einrichtungen des öffentlichen Raums berücksichtigt werden und eine Änderung des Mobilitätsverhaltens gefördert wird. Die Strategie besteht darin, • Aufbau eines Netzes, das der potenziellen Nachfrage entspricht; • Identifizierung von Schnitten und Diskontinuitäten; • Priorisierung der Routen entsprechend den für den Nutzer zu bietenden Serviceniveaus; • Festlegung eines Richtwerts für Vorkehrungen, um diesen Dienstleistungsniveaus gerecht zu werden; • Priorisierung und Staffelung der Durchführung der Umbauten; • Planung für die Einsetzung eines Fahrradbudgets. Nicht zu vergessen: • Haltevorrichtungen und Parkeinrichtungen; • Fahrraddienste (Reparaturwerkstatt, Aufblasstation, Hilfe beim Kauf eines eBikes,...). In diesem Zusammenhang wurde eine Priorisierung des Fahrradnetzes auf der Grundlage von drei Dienstebenen festgelegt: Ebene 1: Express-Fahrradnetz – Netzwerk polarisierter interkommunaler Verbindungen zum Zentrum der Metropole; — Auf die potenzielle Nachfrage reagieren: Dominant Heimarbeit, Heimstudie, Verbindungen zwischen Polaritäten. Ebene 2: strukturierende Strecken für die Maschenöffnung des Gebiets – Fern- und Peripheriestrecken; — Strecken zum TC-Netz; — Seine nach Velo und andere touristische Routen. Stufe 3: sekundäre Maschenöffnungsrouten – Zusätzliche Maschenöffnungsrouten zwischen Stufe 1 und 2 und Polaritäten. Das vorgestellte Projekt umfasst die Kategorie der Stufe 2. Seine Realisierung trägt daher dazu bei, das Fahrradnetz des Gebiets erheblich zu verbessern. (German)
0 references
Este proyecto forma parte de la política de desarrollo ciclista de Metropole, que se compromete a ampliar la línea de desarrollo de ciclo en línea con el Plan de Viajes Urbanos (adoptado el 15 de diciembre de 2014) con el fin de dar respuesta a los problemas identificados: • Garantizar la coherencia entre la movilidad y el desarrollo urbano; • Organizar una movilidad alternativa a cualquier vehículo para las zonas periurbanas; • Replantearse el equilibrio de los diferentes modos de viaje para un intercambio armonioso y amigable del espacio urbano. La PDU está organizada en un plan de acción. Responden a una organización multimodal de viajes, cuyos principios básicos son los siguientes: • El desarrollo de la intermodalidad mediante el despliegue de una red de puntos de intercambio entre los diferentes modos de viaje; • El desarrollo del uso de modos blandos mediante el desarrollo de infraestructuras para ciclistas, mediante la valorización de la experiencia colectiva, la recalificación de espacios públicos y grandes áreas urbanas. El proyecto corresponde plenamente a las acciones previstas: • Creación de auténticos centros de intercambio en torno a las estaciones mediante la promoción de: accesibilidad de los distintos modos en buenas condiciones de confort y seguridad; • Acelerar la política de desarrollo ciclista. Por otro lado, con el fin de desarrollar una metrópoli «pacífica», la Métropole Rouen Normandie ha desarrollado un Plan Maestro de Movilidad Activa (SDMA) con el objetivo de promover la práctica de caminar y andar en bicicleta en los viajes diarios, teniendo en cuenta estos usos en todos los proyectos y arreglos del espacio público, y promoviendo un cambio en los comportamientos de movilidad. La estrategia consiste en: • Construir una red que satisfaga la demanda potencial; • Identificar cortes y discontinuidades; • Priorizar rutas, correspondientes a los niveles de servicio a ofrecer al usuario; • Definir un marco de instalaciones para satisfacer estos niveles de servicios; • Priorizar y escalonar la aplicación de las disposiciones; • Establecer programación para un presupuesto de ciclismo. Sin mencionar: • Dispositivos de estacionamiento y estacionamiento; • Servicios de bicicletas (tienda de reparación, estación de inflación, ayuda con la compra de un VAE,...). En este contexto, se ha definido una priorización de la red ciclista sobre la base de tres niveles de servicio: Nivel 1: Red Express Vélos — Red de enlaces intercomunales polarizados con el centro de la metrópolis; — Satisfacer la demanda potencial: trabajo en casa dominante, estudio en el hogar, vínculos entre polaridades. Nivel 2: estructuración de rutas territoriales de malla — Itinerarios de enlaces interurbanos de larga distancia y periféricos; — Rutas de inconveniente a la red de CT; — Seine à Vélo, y otras rutas turísticas. Nivel 3: rutas secundarias de malla — Rutas de malla complementarias entre los niveles 1 y 2 y polaridades. El proyecto presentado está incluido en la categoría Nivel 2. Por lo tanto, su realización contribuye a mejorar significativamente la malla ciclista del territorio. (Spanish)
0 references
Dit project maakt deel uit van het fietsontwikkelingsbeleid van Metropole, dat zich ertoe verbindt de cyclusontwikkelingslijn uit te breiden in overeenstemming met het Urban Travel Plan (goedgekeurd op 15 december 2014) om te reageren op de geconstateerde problemen: • Zorgen voor samenhang tussen mobiliteit en stedelijke ontwikkeling; • Het organiseren van alternatieve mobiliteit voor elke auto voor peri-urbane gebieden; • Heroverweeg het evenwicht tussen de verschillende vervoerswijzen voor een harmonieus en vriendelijk delen van de stedelijke ruimte. De PDU wordt georganiseerd op basis van een actieplan. Zij beantwoorden aan een multimodale organisatie van reizen, waarvan de basisbeginselen als volgt zijn: • De ontwikkeling van intermodaliteit door de uitrol van een netwerk van uitwisselingspunten tussen de verschillende vervoerswijzen; • De ontwikkeling van het gebruik van zachte vervoerswijzen door de ontwikkeling van infrastructuur voor fietsers, door de valorisatie van de collectieve ervaring, de herkwalificatie van openbare ruimten en grote stedelijke gebieden. Het project komt volledig overeen met de geplande acties: • De oprichting van echte knooppunten van uitwisselingen rond stations door het bevorderen van: toegankelijkheid van de verschillende modi in goede omstandigheden van comfort en veiligheid; • Versnelt het fietsontwikkelingsbeleid. Anderzijds heeft de Métropole Rouen Normandie, met het oog op de ontwikkeling van een „vreedzame” metropool, een masterplan voor actieve mobiliteit (SDMA) ontwikkeld met als doel het bevorderen van de praktijk van wandelen en fietsen tijdens het dagelijkse reizen, door rekening te houden met deze toepassingen in alle projecten en regelingen van de openbare ruimte, en door een verandering in mobiliteitsgedrag te bevorderen. De strategie bestaat uit: • Een netwerk opbouwen dat aan de potentiële vraag voldoet; • Bezuinigingen en discontinuïteiten identificeren; • Voorrang geven aan routes die overeenkomen met de serviceniveaus die aan de gebruiker moeten worden aangeboden; • Een kader van faciliteiten vaststellen om aan deze dienstverleningsniveaus te voldoen; • Prioritering en spreiding van de uitvoering van de regelingen; • Het opstellen van een programmering voor een fietsbudget. Om nog maar te zwijgen van: • Stakings- en parkeerinrichtingen; • Fietsdiensten (reparatiewinkel, inflatiestation, hulp bij de aankoop van een VAE,...). In dit verband is een prioritering van het fietsnetwerk vastgesteld op basis van drie serviceniveaus: Niveau 1: Express Vélos Network — Netwerk van gepolariseerde intercommunale verbindingen met het centrum van de metropool; — Voldoen aan de potentiële vraag: dominant thuiswerk, thuisstudie, verbanden tussen polariteiten. Niveau 2: structurering van territoriale maasroutes — Routebeschrijvingen van langeafstands- en perifere intercityverbindingen; — Nadelenroutes naar het TC-netwerk; — Seine à Vélo, en andere toeristische routes. Niveau 3: secundaire maasroutes — Aanvullende maasroutes tussen niveaus 1 en 2 en polariteiten. Het gepresenteerde project is opgenomen in de categorie niveau 2. De realisatie ervan draagt daarom bij tot een aanzienlijke verbetering van het fietsnetwerk van het grondgebied. (Dutch)
0 references
Acest proiect face parte din politica de dezvoltare a ciclismului Metropole, care se angajează să extindă linia de dezvoltare a ciclului în conformitate cu Planul de călătorie urbană (adoptat la 15 decembrie 2014) pentru a răspunde problemelor identificate: • Asigurarea coerenței între mobilitate și dezvoltarea urbană; • Organizarea mobilității alternative la orice mașină pentru zonele periurbane; • Regândirea echilibrului diferitelor moduri de călătorie pentru o partajare armonioasă și prietenoasă a spațiului urban. PDU este organizat pe baza unui plan de acțiune. Ele răspund unei organizări multimodale a călătoriilor, ale cărei principii de bază sunt următoarele: • Dezvoltarea intermodalității prin implementarea unei rețele de puncte de schimb între diferitele moduri de deplasare; • Dezvoltarea utilizării modurilor ușoare prin dezvoltarea infrastructurii pentru bicicliști, prin valorificarea experienței colective, recalificarea spațiilor publice și a zonelor urbane importante. Proiectul corespunde pe deplin acțiunilor planificate: • Crearea unor centre reale de schimburi în jurul stațiilor prin promovarea: accesibilitatea diferitelor moduri în condiții bune de confort și siguranță; • Accelerarea politicii de dezvoltare a ciclismului. Pe de altă parte, pentru a dezvolta o metropolă „pașnică”, Métropole Rouen Normandie a elaborat un Master Plan pentru Mobilitate Activă (SDMA), cu scopul de a promova practica mersului pe jos și a ciclismului în călătoriile zilnice, luând în considerare aceste utilizări în toate proiectele și aranjamentele spațiului public și promovând o schimbare a comportamentelor de mobilitate. Strategia constă în: • Construirea unei rețele care să răspundă cererii potențiale; • Identificarea reducerilor și a discontinuităților; • Prioritizarea rutelor, corespunzând nivelurilor de servicii care urmează să fie oferite utilizatorului; • Definirea unui cadru de facilități pentru a răspunde acestor niveluri de servicii; • Prioritizarea și eșalonarea punerii în aplicare a măsurilor; • Stabilirea unei programări pentru un buget pentru ciclism. Ca să nu mai vorbim: • Dispozitive de ridicare și de parcare; • Servicii de biciclete (magazin de reparații, stație de umflare, ajutor la achiziționarea unui VAE,...). În acest context, a fost definită o prioritizare a rețelei de biciclete pe baza a trei niveluri de servicii: Nivelul 1: Rețeaua Express Vélos – Rețeaua de legături intercomunitare polarizate cu centrul metropolei; — Satisface cererea potențială: munca la domiciliu dominantă, studiul la domiciliu, legăturile dintre polarități. Nivelul 2: structurarea rutelor teritoriale ale ochiurilor de plasă – Itinerare ale legăturilor interurbane pe distanțe lungi și periferice; — Rutele dezavantajoase către rețeaua CT; — Seine à Vélo și alte rute turistice. Nivelul 3: rute secundare ale ochiurilor de plasă – rute complementare ale ochiurilor de plasă între nivelurile 1 și 2 și polarități. Proiectul prezentat este inclus în categoria Nivelul 2. Prin urmare, realizarea sa contribuie la îmbunătățirea semnificativă a plasei de ciclism a teritoriului. (Romanian)
0 references
Този проект е част от политиката за развитие на велосипедния транспорт на Metropole, която се ангажира да разшири линията за развитие на цикъла в съответствие с плана за градско пътуване (приет на 15 декември 2014 г.), за да отговори на установените проблеми: • Осигуряване на съгласуваност между мобилността и градското развитие; • Организиране на алтернативна мобилност на всеки автомобил в крайградските райони; • Преосмисляне на баланса на различните начини на пътуване за хармонично и приятелско споделяне на градското пространство. PDU е организирана въз основа на план за действие. Те отговарят на мултимодална организация на пътуванията, чиито основни принципи са следните: • Развитието на интермодалността чрез разгръщане на мрежа от точки за обмен между различните видове пътуване; • Развитие на използването на меки видове транспорт чрез развитие на инфраструктура за велосипедисти, чрез остойностяване на колективния опит, преквалификация на обществените пространства и основните градски райони. Проектът напълно съответства на планираните действия: • Създаване на реални центрове за обмен около гарите чрез насърчаване на: достъпност на различните режими при добри условия на комфорт и безопасност; • Ускоряване на политиката за развитие на велосипедния транспорт. От друга страна, за да се развие „мирен“ метрополис, Métropole Rouen Normandie разработи генерален план за активна мобилност (SDMA) с цел насърчаване на практиката на ходене и колоездене в ежедневните пътувания, като се вземат предвид тези употреби във всички проекти и договорености на публичното пространство и като се насърчава промяна в поведението за мобилност. Стратегията се състои от: • Изграждане на мрежа, която отговаря на потенциалното търсене; • Идентифициране на съкращенията и прекъсванията; • Приоритизира маршрутите, съответстващи на нивото на услугата, която се предлага на потребителя; • Определяне на рамка от съоръжения, които да отговарят на тези нива на услуги; • Приоритизиране и зашеметяващо изпълнение на договореностите; • Създаване на програмиране за велосипеден бюджет. Да не говорим: • Устройства за застопоряване и паркиране; • Услуги за велосипеди (ремонтен магазин, инфлационна станция, помощ при закупуването на VAE,...). В този контекст приоритизирането на велосипедната мрежа е определено въз основа на три нива на обслужване: Ниво 1: Експресна мрежа Vélos — Мрежа от поляризирани междуобщностни връзки с центъра на Метрополия; — Посрещане на потенциалното търсене: доминираща домашна работа, домашно проучване, връзки между полярностите. Ниво 2: структуриране на териториалните мрежести маршрути — маршрути на дълги и периферни междуградски връзки; — Маршрути за възстановяване до мрежата на ТК; — Сена а Вело и други туристически маршрути. Ниво 3: второстепенни мрежести маршрути — допълнителни мрежести маршрути между нива 1 и 2 и полярности. Представеният проект е включен в категория 2 от ниво 2. Следователно неговата реализация допринася за значително подобряване на колоезденето на територията. (Bulgarian)
0 references
Tento projekt je součástí politiky rozvoje cyklistiky Metropole, která je odhodlána rozšířit linii rozvoje cyklu v souladu s plánem městského cestování (přijatého dne 15. prosince 2014) s cílem reagovat na zjištěné problémy: • Zajištění soudržnosti mezi mobilitou a rozvojem měst; • Organizovat alternativní mobilitu k jakémukoliv automobilu v příměstských oblastech; • Přehodnotit rovnováhu různých způsobů cestování pro harmonické a přátelské sdílení městského prostoru. PDU je organizována na akčním plánu. Reagují na multimodální organizaci cestování, jejíž základní principy jsou následující: • Rozvoj intermodality prostřednictvím zavedení sítě výměnných bodů mezi různými druhy dopravy; • Rozvoj využívání měkkých druhů rozvojem infrastruktury pro cyklisty, zhodnocením kolektivních zkušeností, rekvalifikací veřejných prostor a hlavních městských oblastí. Projekt plně odpovídá plánovaným akcím: • Vytvoření skutečných uzlů výměn kolem stanic podporou: dostupnost různých druhů dopravy v dobrých podmínkách pohodlí a bezpečnosti; • Urychlit politiku rozvoje cyklistiky. Na druhé straně, za účelem rozvoje „mírové“ metropole Métropole Rouen Normandie vypracovala hlavní plán aktivní mobility (SDMA) s cílem podporovat praxi chůze a cyklistiky v každodenním cestování, a to zohledněním těchto využití ve všech projektech a uspořádáních veřejného prostoru a podporou změny v chování mobility. Strategie se skládá z: • Vybudovat síť, která uspokojí potenciální poptávku; • Identifikovat škrty a diskontinuity; • Upřednostňovat trasy odpovídající úrovni služeb, které mají být uživateli nabízeny; • Definovat rámec zařízení pro splnění těchto úrovní služeb; • Upřednostňování a upřednostňování provádění opatření; • Stanovit plánování rozpočtu na cyklistiku. Nemluvě o: • Zařízení pro sjíždění a parkování; • Služby jízdních kol (obchod s opravami, inflační stanice, pomoc s nákupem VAE,...). V této souvislosti byla stanovena priorita cyklistické sítě na základě tří úrovní služeb: Úroveň 1: Express Vélos Network – síť polarizovaných mezikomunálních spojení s centrem Metropolis; — Uspokojit potenciální poptávku: dominantní domácí práce, domácí studium, vazby mezi polaritami. Úroveň 2: strukturování územních síťových tras – Itineráře dálkových a okrajových meziměstských spojů; — Trasy navracení do sítě TC; — Seine à Vélo a další turistické trasy. Úroveň 3: sekundární trasy ok – Doplňkové trasy ok mezi úrovněmi 1 a 2 a polaritami. Předložený projekt je zařazen do kategorie úrovně 2. Jeho realizace tak přispívá k výraznému zlepšení cyklistické sítě území. (Czech)
0 references
Tá an tionscadal seo mar chuid de bheartas forbartha rothaíochta Metropole, atá tiomanta an líne forbartha timthrialla a leathnú de réir an Phlean Taistil Uirbigh (a glacadh an 15 Nollaig, 2014) chun freagairt do na saincheisteanna a aithníodh: • Comhleanúnachas a áirithiú idir soghluaisteacht agus forbairt uirbeach; • Soghluaisteacht mhalartach ar charr ar bith a eagrú do limistéir pheirea-uirbeacha; • Athmhachnamh a dhéanamh ar chothromaíocht na modhanna éagsúla taistil chun an spás uirbeach a roinnt go comhchuí agus go cairdiúil. Tá an PDU eagraithe ar phlean gníomhaíochta. Freagraíonn siad d’eagrú ilmhódach taistil, arb iad seo a leanas a mbunphrionsabail: • Forbairt idirmhódúlachta trí líonra pointí malartaithe a úsáid idir na modhanna éagsúla taistil; • Úsáid modhanna boga a fhorbairt trí bhonneagar a fhorbairt do rothaithe, tríd an taithí chomhchoiteann a luacháil, spásanna poiblí agus mórlimistéir uirbeacha a athcháiliú. Comhfhreagraíonn an tionscadal go hiomlán do na gníomhaíochtaí atá beartaithe: • Fíormhoil malartuithe a chruthú timpeall na stáisiún tríd an méid seo a leanas a chur chun cinn: inrochtaineacht na modhanna éagsúla i ndálaí maithe compoird agus sábháilteachta; • Dlús a chur leis an mbeartas forbartha rothaíochta. Ar an taobh eile, d’fhonn cathair “shíochánta” a fhorbairt, d’fhorbair Métropole Rouen Normandie Máistirphlean don tSoghluaisteacht Ghníomhach (SDMA) a bhfuil sé mar chuspóir aige cleachtas na siúlóide agus na rothaíochta sa taisteal laethúil a chur chun cinn, trí na húsáidí sin a chur san áireamh i ngach tionscadal agus socrú den spás poiblí, agus trí athrú ar iompraíochtaí soghluaisteachta a chur chun cinn. Is éard atá sa straitéis: • Líonra a thógáil a shásóidh an t-éileamh a d’fhéadfadh a bheith ann; • Gearrthacha agus neamhleanúnachais a aithint; • Bealaí a chur in ord tosaíochta, a fhreagraíonn do na leibhéil seirbhíse atá le tairiscint don úsáideoir; • Creat saoráidí a shainiú chun freastal ar na leibhéil seirbhísí sin; • Cur chun feidhme na socruithe a chur in ord tosaíochta agus a dhaingniú; • Ríomhchlárú a bhunú le haghaidh buiséad rothaíochta. Gan trácht ar an méid seo a leanas: •Feistí glactha agus páirceála; • Seirbhísí rothar (siopa deisiúcháin, stáisiún boilscithe, cuidiú le VAE a cheannach,...). Sa chomhthéacs sin, sainíodh tosaíocht a thabhairt don líonra rothaíochta ar bhonn trí leibhéal seirbhíse: Leibhéal 1: Líonra Express Vélos — Líonra de naisc pholaraithe idirphobail le lár an Metropolis; Freastal ar an éileamh a d’fhéadfadh a bheith ann: obair bhaile ceannasach, staidéar baile, naisc idir polaraíochtaí. Leibhéal 2: bealaí mogaill críochacha a struchtúrú — Críocha ar naisc idirchathracha fadraoin agus fhorimeallacha; —Bealaí míbhuntáiste chuig líonra TC; — Seine à Vélo, agus bealaí turasóireachta eile. Leibhéal 3: bealaí mogaill tánaisteacha — Bealaí mogaill comhlántacha idir leibhéil 1 agus 2 agus polaraíochtaí. Tá an tionscadal a chuirtear i láthair san áireamh i gcatagóir Leibhéal 2. Dá bhrí sin, cuireann a chur i gcrích le feabhas suntasach a chur ar mhogall rothaíochta na críche. (Irish)
0 references
Dan il-proġett huwa parti mill-politika ta’ żvilupp taċ-ċikliżmu tal-Metropole, li hija impenjata li testendi l-linja tal-iżvilupp taċ-ċiklu f’konformità mal-Pjan tal-Ivvjaġġar Urban (adottat fil-15 ta’ Diċembru, 2014) sabiex twieġeb għall-kwistjonijiet identifikati: • Tiġi żgurata l-koerenza bejn il-mobbiltà u l-iżvilupp urban; • Torganizza mobbiltà alternattiva għal kwalunkwe karozza għal żoni peri-urbani; • Tikkunsidra mill-ġdid il-bilanċ ta’ modi differenti ta’ vvjaġġar għal kondiviżjoni armonjuża u faċli tal-ispazju urban. Il-PDU hija organizzata fuq pjan ta’ azzjoni. Huma jirrispondu għal organizzazzjoni multimodali tal-ivvjaġġar, li l-prinċipji bażiċi tagħha huma kif ġej: • L-iżvilupp tal-intermodalità permezz tal-iskjerament ta’ netwerk ta’ punti ta’ skambju bejn il-modi differenti tal-ivvjaġġar; • L-iżvilupp tal-użu ta’ modi mhux vinkolanti permezz tal-iżvilupp ta’ infrastruttura għaċ-ċiklisti, permezz tal-valorizzazzjoni tal-esperjenza kollettiva, ir-rikwalifikazzjoni ta’ spazji pubbliċi u żoni urbani ewlenin. Il-proġett jikkorrispondi bis-sħiħ għall-azzjonijiet ippjanati: • Il-ħolqien ta’ ċentri reali ta’ skambji madwar l-istazzjonijiet permezz tal-promozzjoni ta’: l-aċċessibbiltà tad-diversi modi f’kundizzjonijiet tajbin ta’ kumdità u sikurezza; • Tħaffef il-politika tal-iżvilupp taċ-ċikliżmu. Min-naħa l-oħra, sabiex tiġi żviluppata metropoli “paċi”, il-Métropole Rouen Normandie żviluppa Pjan Regolatorju għall-Mobilità Attiva (SDMA) bl-għan li jippromwovi l-prattika tal-mixi u ċ-ċikliżmu fl-ivvjaġġar ta’ kuljum, billi jqis dawn l-użi fil-proġetti u l-arranġamenti kollha tal-ispazju pubbliku, u billi jippromwovi bidla fl-imġiba tal-mobbiltà. Il-SDMA tiddefinixxi strateġija ta’ azzjonijiet li tippermetti l-bini ta’ netwerk taċ-ċikliżmu li jistruttura t-territorju tal-Metropolis. l-istrateġija tikkonsisti fi: • Tibni netwerk li jissodisfa d-domanda potenzjali; • Jiġu identifikati t-tnaqqis u d-diskontinwitàjiet; • Tipprijoritizza r-rotot, li jikkorrispondu għal-livelli ta’ servizz li għandhom jiġu offruti lill-utent; • Tiddefinixxi qafas ta’ faċilitajiet biex jintlaħqu dawn il-livelli ta’ servizzi; • Il-prijoritizzazzjoni u t-tqassim tal-implimentazzjoni tal-arranġamenti; • Jiġi stabbilit programmar għal baġit għaċ-ċikliżmu. Biex ma nsemmux: • Tagħmir tat-teħid u tal-ipparkjar; • Servizzi tar-roti (ħanut tat-tiswija, stazzjon tal-inflazzjoni, għajnuna fix-xiri ta’ VAE,...). F’dan il-kuntest, ġiet definita prijoritizzazzjoni tan-netwerk taċ-ċikliżmu abbażi ta’ tliet livelli ta’ servizz: Livell 1: Express Vélos Network — Network ta’ links interkomunali polarizzati għaċ-ċentru tal-Metropolis; — Jissodisfaw id-domanda potenzjali: ix-xogħol dominanti fid-dar, l-istudju fid-dar, ir-rabtiet bejn il-polaritajiet. Livell 2: l-istrutturar tar-rotot tal-malji territorjali — Itinerarji ta’ konnessjonijiet bejn il-bliet fuq distanzi twal u periferiċi; — Rotot ta’ żvantaġġ lejn in-netwerk tat-TC; — Seine à Vélo, u rotot turistiċi oħra. Livell 3: rotot sekondarji malji — rotot malji komplementari bejn il-livelli 1 u 2 u polaritajiet. Il-proġett ippreżentat huwa inkluż fil-kategorija tal-Livell 2. Ir-realizzazzjoni tagħha għalhekk tikkontribwixxi għat-titjib sinifikanti tal-malji ċikliżmu tat-territorju. (Maltese)
0 references
Este projeto faz parte da política de desenvolvimento de ciclismo da Metropole, que está empenhada em alargar a linha de desenvolvimento do ciclo em consonância com o Plano de Viagens Urbanas (adotado em 15 de dezembro de 2014) a fim de responder às questões identificadas: • Assegurar a coerência entre a mobilidade e o desenvolvimento urbano; • Organizar uma mobilidade alternativa a qualquer automóvel para as zonas periurbanas; • Repensar o equilíbrio dos diferentes modos de viagem para uma partilha harmoniosa e amigável do espaço urbano. A PDU está organizada num plano de ação. Respondem a uma organização multimodal de viagens, cujos princípios básicos são os seguintes: • O desenvolvimento da intermodalidade através da implantação de uma rede de pontos de intercâmbio entre os diferentes modos de viagem; • O desenvolvimento da utilização de modos suaves pelo desenvolvimento de infraestruturas para ciclistas, pela valorização da experiência coletiva, pela requalificação de espaços públicos e grandes áreas urbanas. O projeto corresponde plenamente às ações previstas: • Criação de verdadeiros centros de intercâmbio em torno das estações, promovendo: acessibilidade dos vários modos em boas condições de conforto e segurança; • Acelerar a política de desenvolvimento da bicicleta. Por outro lado, com o objetivo de desenvolver uma metrópole «pacífica», a Métropole Rouen Normandie desenvolveu um Plano Diretor para a Mobilidade Ativa (SDMA) com o objetivo de promover a prática de caminhadas e ciclismo nas viagens diárias, tendo em conta estes usos em todos os projetos e arranjos do espaço público, e promovendo uma mudança de comportamentos de mobilidade O SDMA define uma estratégia de ações que permitem a construção de uma rede de ciclismo que estrutura o território da Metrópole. A estratégia consiste em: • Criar uma rede que satisfaça a procura potencial; • Identificar cortes e descontinuidades; • Priorizar rotas, correspondentes aos níveis de serviço a oferecer ao utilizador; • Definir um quadro de instalações para satisfazer estes níveis de serviços; • Priorizar e assombrar a aplicação das disposições; • Estabelecer a programação de um orçamento para o ciclismo. Para não mencionar: • Dispositivos de estaca e estacionamento; • Serviços de bicicletas (loja de reparação, estação de enchimento, ajuda na compra de um VAE,...). Neste contexto, a definição de prioridades para a rede de ciclismo foi definida com base em três níveis de serviço: Nível 1: Rede Express Vélos — Rede de ligações intercomunitárias polarizadas ao centro da metrópole; — Satisfazer a procura potencial: trabalho doméstico dominante, estudo domiciliar, ligações entre polaridades. Nível 2: estruturação das vias de malha territorial — Itinerários das ligações interurbanas de longa distância e periféricas; — Rotas de draubaque para a rede TC; — Sena à Vélo e outras rotas turísticas. Nível 3: vias de malha secundária — Rotas de malha complementar entre os níveis 1 e 2 e polaridades. O projeto apresentado está incluído na categoria Nível 2. A sua realização contribui, portanto, para melhorar significativamente a malha ciclável do território. (Portuguese)
0 references
Ez a projekt a Metropole kerékpárfejlesztési politikájának része, amely elkötelezett a kerékpárfejlesztési vonalnak a 2014. december 15-én elfogadott Városi Utazási Tervvel összhangban történő meghosszabbítása mellett annak érdekében, hogy választ adjon az azonosított problémákra: • A mobilitás és a városfejlesztés közötti koherencia biztosítása; • A városkörnyéki területeken bármely gépkocsi alternatív mobilitásának megszervezése; • A különböző utazási módok egyensúlyának újragondolása a városi tér harmonikus és barátságos megosztása érdekében. A PDU-t cselekvési terv alapján szervezik meg. Az utazások multimodális szervezésére reagálnak, amelynek alapelvei a következők: • Az intermodalitás fejlesztése a különböző utazási módok közötti cserepont-hálózat kiépítése révén; • A puha közlekedési módok használatának fejlesztése a kerékpárosok infrastruktúrájának fejlesztésével, a kollektív tapasztalatok hasznosításával, a közterületek és a főbb városi területek átminősítésével. A projekt teljes mértékben megfelel a tervezett intézkedéseknek: • Az állomások körüli cserék valódi csomópontjainak létrehozása az alábbiak előmozdítása révén: a különböző közlekedési módok hozzáférhetősége jó kényelmi és biztonsági körülmények között; • Gyorsítsa fel a kerékpáros fejlesztési politikát. Másrészt a „békés” metropolisz kialakítása érdekében a Métropole Rouen Normandie kidolgozta az aktív mobilitás főtervét (SDMA), amelynek célja, hogy előmozdítsa a gyaloglás és a kerékpározás gyakorlatát a napi utazásokban, figyelembe véve ezeket a felhasználásokat a közterület valamennyi projektjében és elrendezésében, valamint a mobilitási magatartások változásának előmozdításával. Az SDMA cselekvési stratégiát határoz meg, amely lehetővé teszi a Metropolis területét strukturáló kerékpáros hálózat kiépítését. A stratégia a következőkből áll: • Olyan hálózat kiépítése, amely kielégíti a potenciális keresletet; • A vágások és a megszakítások azonosítása; • Előnyben részesíti az útvonalakat, amelyek megfelelnek a felhasználónak nyújtandó szolgáltatás szintjének; • Meghatározza az e szolgáltatási szinteknek megfelelő létesítmények keretét; • Az intézkedések végrehajtásának rangsorolása és megdöbbenése; • Tervezzen egy kerékpáros költségvetést. Nem is beszélve: • Álló- és parkolóeszközök; • Kerékpáros szolgáltatások (javítási üzlet, inflációs állomás, segítség a VAE megvásárlásához,...). Ebben az összefüggésben három szolgáltatási szint alapján határozták meg a kerékpáros hálózat rangsorolását: 1. szint: Expressz Vélos hálózat – polarizált közösségközi összeköttetések hálózata a Metropolis központjával; – A potenciális kereslet kielégítése: domináns otthoni munka, otthoni tanulás, polaritások közötti kapcsolatok. 2. szint: a területi hálós útvonalak strukturálása – távolsági és periférikus intercity összeköttetések útvonalai; – A TC-hálózathoz vezető visszatérítési útvonalak; – Seine à Vélo, és más turisztikai útvonalak. Szint: másodlagos hálóutak – Az 1. és 2. szint és a polaritás közötti kiegészítő hálós útvonalak. A bemutatott projekt a 2. szintű kategóriába tartozik. Ennek megvalósítása tehát jelentősen hozzájárul a terület kerékpáros hálójának javításához. (Hungarian)
0 references
Ovaj je projekt dio politike razvoja biciklizma Metropole, koja se zalaže za proširenje linije razvoja ciklusa u skladu s Planom urbanih putovanja (donesenim 15. prosinca 2014.) kako bi se odgovorilo na utvrđene probleme: • Osiguravanje koherentnosti između mobilnosti i urbanog razvoja; • Organizirati alternativnu mobilnost bilo kojeg automobila za prigradska područja; • Promislite o ravnoteži različitih načina putovanja radi skladnog i prijateljskog dijeljenja urbanog prostora. PDU je organiziran na temelju akcijskog plana. Oni odgovaraju multimodalnoj organizaciji putovanja, čija su osnovna načela sljedeća: • Razvoj intermodalnosti uvođenjem mreže točaka razmjene između različitih načina putovanja; • Razvoj korištenja mekih načina rada razvojem infrastrukture za bicikliste, valorizacijom kolektivnog iskustva, prekvalifikacijom javnih prostora i velikih urbanih područja. Projekt u potpunosti odgovara planiranim mjerama: • Stvaranje stvarnih čvorišta razmjene oko postaja promicanjem: dostupnost različitih načina prijevoza u dobrim uvjetima udobnosti i sigurnosti; • Ubrzati politiku razvoja biciklizma. S druge strane, kako bi se razvila „mirna” metropola, Métropole Rouen Normandie razvio je Glavni plan za aktivnu mobilnost (SDMA) s ciljem promicanja prakse hodanja i vožnje biciklom u svakodnevnom putovanju, uzimajući u obzir te upotrebe u svim projektima i aranžmanima javnog prostora te promicanjem promjene u ponašanju mobilnosti. Strategija se sastoji od: • Izgraditi mrežu koja zadovoljava potencijalnu potražnju; • Utvrditi rezove i prekide; • Dati prednost rutama koje odgovaraju razini usluge koja se nudi korisniku; • Definirati okvir objekata za postizanje tih razina usluga; • Određivanje prioriteta i stupnjevanje provedbe dogovora; • Uspostaviti programiranje za biciklistički proračun. Da ne spominjem: • Uređaji za pješačenje i parkiranje; • Biciklističke usluge (popravak, stanica inflacije, pomoć pri kupnji VAE-a,...). U tom kontekstu, određivanje prioriteta biciklističke mreže definirano je na temelju tri razine usluge: Razina 1.: Express Vélos Network – Mreža polariziranih međuzajedničkih veza sa središtem metropole; — Zadovoljiti potencijalnu potražnju: dominantan kućni posao, studija kod kuće, veze između polariteta. Razina 2.: strukturiranje teritorijalnih mreža – itinereri dugih i perifernih međugradskih veza; — Povratni putovi do mreže TC-a; — Seine à Vélo, i druge turističke rute. Razina 3.: sekundarna mrežasti putovi – Dopunske mreže između razina 1 i 2 i polariteta. Predstavljeni projekt uključen je u kategoriju 2. razine. Njegova realizacija stoga doprinosi značajnom poboljšanju biciklističke mreže teritorija. (Croatian)
0 references
See projekt on osa Metropole’i jalgrattaarengu poliitikast, mille eesmärk on laiendada tsükli arendamise joont kooskõlas linnareisikavaga (vastu võetud 15. detsembril 2014), et reageerida tuvastatud probleemidele: • Liikuvuse ja linnaarengu vahelise sidususe tagamine; • Korraldada linnalähedastes piirkondades alternatiivne liikuvus ükskõik millisele autole; • Mõelda ümber erinevate transpordiliikide tasakaal linnaruumi harmooniliseks ja sõbralikuks jagamiseks. PDU on korraldatud tegevuskava alusel. Need vastavad mitmeliigilisele reisikorraldusele, mille aluspõhimõtted on järgmised: • Ühendvedude arendamine eri transpordiliikide vaheliste vahetuspunktide võrgustiku kasutuselevõtu kaudu; • Pehmete transpordiliikide kasutamise arendamine jalgratturite infrastruktuuri arendamise, kollektiivse kogemuse väärtustamise, avaliku ruumi ja suuremate linnapiirkondade ümberkvalifitseerimise kaudu. Projekt vastab täielikult kavandatud meetmetele: • Jaamade vahetuste tõeliste keskuste loomine, edendades: eri transpordiliikide kättesaadavus heades mugavuse ja ohutuse tingimustes; • Kiirendada jalgrattasõidu arengupoliitikat. Teisest küljest on Métropole Rouen Normandie „rahumeelse“ metropoli arendamiseks välja töötanud aktiivse liikuvuse üldkava (SDMA), mille eesmärk on edendada kõndimist ja jalgrattasõitu igapäevastel reisidel, võttes neid kasutusviise arvesse kõigis avaliku ruumi projektides ja korraldustes ning edendades liikumiskäitumise muutumist. SDMA määratleb meetmete strateegia, mis võimaldab ehitada Metropolise territooriumi struktureerivat jalgrattavõrku. Strateegia koosneb järgmistest osadest: • Luua võrk, mis vastab potentsiaalsele nõudlusele; • Teha kindlaks kärped ja katkestused; • Prioriseerima marsruute, mis vastavad kasutajale pakutava teenuse tasemele; • Määratleda kõnealuste teenuste tasemete täitmiseks vajalike vahendite raamistik; • Korra rakendamise tähtsuse järjekorda seadmine ja edasiarendamine; • Koostada jalgrattasõidu eelarve kavandamine. Rääkimata: • Tõmblukud ja parkimisseadmed; • Jalgrattateenused (remondipood, inflatsioonijaam, abi VAE ostmisel,...). Sellega seoses on jalgrattavõrgu prioriseerimisel lähtutud kolmest teenindustasemest: Tase: Express Vélose võrgustik – polariseeritud kogukondadevaheliste ühenduste võrgustik Metropolise keskusega; – Rahuldada potentsiaalset nõudlust: domineeriv kodutöö, koduõpe, polaarsuse vahelised seosed. Tase: territoriaalsete võrgusilmade marsruutide struktureerimine – pikamaa- ja linnadevahelised perifeersed ühendused; – TC-võrgu tagastusmarsruudid; – Seine à Vélo ja muud turismimarsruudid. Tase: teisesed võrgusilma marsruudid – täiendavad võrgusilmad 1. ja 2. tasandi ning polaarsuse vahel. Esitatud projekt kuulub 2. taseme kategooriasse. Selle realiseerimine aitab seega oluliselt parandada piirkonna rattasilindrit. (Estonian)
0 references
Questo progetto fa parte della politica di sviluppo ciclistico di Metropole, che si impegna ad estendere la linea di sviluppo del ciclo in linea con il Piano Urbano di Viaggio (adottato il 15 dicembre 2014) al fine di rispondere alle problematiche individuate: • Garantire la coerenza tra mobilità e sviluppo urbano; • Organizzare una mobilità alternativa a qualsiasi automobile per le aree periurbane; • Ripensare l'equilibrio delle diverse modalità di viaggio per una condivisione armoniosa e amichevole dello spazio urbano. Il PDU è organizzato su un piano d'azione. Rispondono a un'organizzazione multimodale dei viaggi, i cui principi di base sono i seguenti: • Lo sviluppo dell'intermodalità attraverso la diffusione di una rete di punti di scambio tra le diverse modalità di viaggio; • Lo sviluppo dell'uso delle modalità soft attraverso lo sviluppo di infrastrutture per i ciclisti, la valorizzazione dell'esperienza collettiva, la riqualificazione degli spazi pubblici e delle grandi aree urbane. Il progetto corrisponde pienamente alle azioni previste: • Creazione di veri e propri hub di scambi intorno alle stazioni promuovendo: accessibilità delle varie modalità in buone condizioni di comfort e sicurezza; • Accelerare la politica di sviluppo del ciclismo. D'altra parte, al fine di sviluppare una metropoli "pace", la Métropole Rouen Normandie ha sviluppato un Master Plan per la Mobilità Attiva (SDMA) con l'obiettivo di promuovere la pratica della camminata e della bicicletta nei viaggi quotidiani, tenendo conto di questi usi in tutti i progetti e le disposizioni dello spazio pubblico, e promuovendo un cambiamento nei comportamenti di mobilità L'SDMA definisce una strategia di azioni che permette la costruzione di una rete ciclistica che struttura il territorio della Metropolis. La strategia consiste in: • Creare una rete che soddisfi la domanda potenziale; • Identificare tagli e discontinuità; • Dare priorità ai percorsi, corrispondenti ai livelli di servizio da offrire all'utente; • Definire un quadro di strutture per soddisfare tali livelli di servizi; • Dare priorità e sconcertare l'attuazione delle disposizioni; • Stabilire una programmazione per un budget ciclistico. Per non parlare di: • Dispositivi di staking e parcheggio; • Servizi di biciclette (negozio di riparazione, stazione di inflazione, aiuto con l'acquisto di un VAE,...). In questo contesto, è stata definita una priorità della rete ciclistica sulla base di tre livelli di servizio: Livello 1: Rete Express Vélos — Rete di collegamenti intercomunali polarizzati con il centro della Metropolis; — Soddisfare la domanda potenziale: lavoro a casa dominante, studio a casa, collegamenti tra polarità. Livello 2: strutturazione delle rotte territoriali a maglie — Itinerari dei collegamenti interurbani a lunga distanza e periferici; — Vie di restituzione verso la rete TC; — Senna à Vélo e altri itinerari turistici. Livello 3: reti a maglie secondarie — Itinerari di maglia complementari tra i livelli 1 e 2 e le polarità. Il progetto presentato è incluso nella categoria Livello 2. La sua realizzazione contribuisce quindi a migliorare significativamente la rete ciclistica del territorio. (Italian)
0 references
Dette projekt er en del af Metropoles udviklingspolitik for cykling, som er forpligtet til at udvide cyklusudviklingslinjen i overensstemmelse med byrejseplanen (vedtaget den 15. december 2014) for at reagere på de identificerede problemer: • Sikring af sammenhæng mellem mobilitet og byudvikling • Organisere alternativ mobilitet til enhver bil i bynære områder • Genoverveje balancen mellem forskellige rejsemåder for en harmonisk og venlig deling af byrummet. PDU er organiseret på grundlag af en handlingsplan. De reagerer på en multimodal rejsetilrettelæggelse, hvis grundlæggende principper er følgende: • Udvikling af intermodalitet gennem etablering af et netværk af udvekslingspunkter mellem de forskellige transportformer • Udvikling af anvendelsen af bløde transportformer gennem udvikling af infrastruktur for cyklister, udnyttelse af den kollektive erfaring, omkvalificering af offentlige rum og større byområder. Projektet svarer fuldt ud til de planlagte foranstaltninger: • Oprettelse af reelle knudepunkter for udvekslinger omkring stationer ved at fremme: tilgængeligheden af de forskellige transportformer under gode forhold med hensyn til komfort og sikkerhed • Fremskynde cykeludviklingspolitikken. På den anden side har Métropole Rouen Normandie med henblik på at udvikle en "fredelig" metropol udviklet en masterplan for aktiv mobilitet (SDMA) med det formål at fremme praksis med at gå og cykle i forbindelse med daglige rejser ved at tage hensyn til disse anvendelser i alle projekter og arrangementer i det offentlige rum og ved at fremme en ændring i mobilitetsadfærden. SDMA definerer en strategi for foranstaltninger, der gør det muligt at opbygge et cykelnetværk, der strukturerer metropolens område. Strategien består af: • Opbygge et netværk, der imødekommer den potentielle efterspørgsel • Identificere nedskæringer og afbrydelser • Prioritere ruter, der svarer til det serviceniveau, der skal tilbydes brugeren • Fastlægge en ramme for faciliteter, der kan opfylde disse serviceniveauer • Prioritering og svimlende gennemførelse af ordningerne • Fastlægge programmering for et cykelbudget. For ikke at nævne: • Fastgørelses- og parkeringsanordninger • Cykelservice (reparationsbutik, inflationsstation, hjælp til køb af en VAE,...). I den forbindelse er der fastlagt en prioritering af cykelnettet på grundlag af tre serviceniveauer: Niveau 1: Express Vélos-netværket — netværk af polariserede interkommunale forbindelser til centrum af Metropolis — Imødekomme den potentielle efterspørgsel: dominerende hjemmearbejde, hjemmestudie, forbindelser mellem polariteter. Niveau 2: strukturering af territoriale netruter — rejseplaner for fjern- og perifere forbindelser mellem byer — Ulemperuter til TC-nettet — Seine à Vélo og andre turistruter. Niveau 3: sekundære maskeveje — komplementære maskeveje mellem niveau 1 og 2 og polariteterne. Det fremlagte projekt er inkluderet i niveau 2-kategorien. Dens gennemførelse bidrager derfor til en betydelig forbedring af områdets cykelnet. (Danish)
0 references
Το έργο αυτό αποτελεί μέρος της πολιτικής της Metropole για την ανάπτυξη του ποδηλάτου, η οποία έχει δεσμευτεί να επεκτείνει τη γραμμή ανάπτυξης του κύκλου σύμφωνα με το Αστικό Ταξιδιωτικό Σχέδιο (που εγκρίθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2014) προκειμένου να ανταποκριθεί στα ζητήματα που εντοπίστηκαν: • Διασφάλιση της συνοχής μεταξύ της κινητικότητας και της αστικής ανάπτυξης· • Οργάνωση εναλλακτικής κινητικότητας σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο για περιαστικές περιοχές· • Επανεξετάστε την ισορροπία των διαφόρων τρόπων μετακίνησης για μια αρμονική και φιλική κατανομή του αστικού χώρου. Το PDU είναι οργανωμένο βάσει σχεδίου δράσης. Ανταποκρίνονται σε μια πολυτροπική οργάνωση του ταξιδιού, οι βασικές αρχές της οποίας είναι οι εξής: • Την ανάπτυξη της διατροπικότητας μέσω της ανάπτυξης ενός δικτύου σημείων ανταλλαγής μεταξύ των διαφόρων τρόπων μετακίνησης· • Η ανάπτυξη της χρήσης των soft modes με την ανάπτυξη υποδομών για ποδηλάτες, με την αξιοποίηση της συλλογικής εμπειρίας, την ανακατάταξη των δημόσιων χώρων και των μεγάλων αστικών περιοχών. Το έργο αντιστοιχεί πλήρως στις προγραμματισμένες δράσεις: • Δημιουργία πραγματικών κόμβων ανταλλαγών γύρω από σταθμούς με την προώθηση: προσβασιμότητα των διαφόρων τρόπων λειτουργίας σε καλές συνθήκες άνεσης και ασφάλειας· • Επιτάχυνση της πολιτικής ανάπτυξης του ποδηλάτου. Από την άλλη πλευρά, προκειμένου να αναπτυχθεί μια «ειρηνική» μητρόπολη, η Métropole Rouen Normandie έχει αναπτύξει ένα γενικό σχέδιο για την ενεργό κινητικότητα (SDMA) με στόχο την προώθηση της πρακτικής του περπατήματος και της ποδηλασίας στις καθημερινές μετακινήσεις, λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις χρήσεις σε όλα τα έργα και τις ρυθμίσεις του δημόσιου χώρου, και προωθώντας μια αλλαγή στις συμπεριφορές κινητικότητας. Η στρατηγική αποτελείται από: • Να δημιουργήσει ένα δίκτυο που να ανταποκρίνεται στη δυνητική ζήτηση· • Εντοπισμός περικοπών και ασυνέχειων· • Ιεράρχηση των διαδρομών, που αντιστοιχούν στα επίπεδα εξυπηρέτησης που θα προσφερθούν στον χρήστη· • Να καθορίσει ένα πλαίσιο εγκαταστάσεων για την κάλυψη αυτών των επιπέδων υπηρεσιών· • Ιεράρχηση και κλιμάκωση της εφαρμογής των ρυθμίσεων· • Κατάρτιση προγραμματισμού για ποδηλατικό προϋπολογισμό. Για να μην αναφέρω: • Συσκευές κλήρωσης και στάθμευσης· • Υπηρεσίες ποδηλάτων (κατάστημα επισκευής, σταθμός πληθωρισμού, βοήθεια για την αγορά ενός VAE,...). Στο πλαίσιο αυτό, η ιεράρχηση του δικτύου ποδηλασίας έχει καθοριστεί με βάση τρία επίπεδα υπηρεσιών: Επίπεδο 1: Δίκτυο Express Vélos — Δίκτυο πολωμένων διακοινοτικών συνδέσεων με το κέντρο της Μητρόπολης· — Κάλυψη της δυνητικής ζήτησης: κυρίαρχη εργασία στο σπίτι, μελέτη στο σπίτι, συνδέσεις μεταξύ πολικότητας. Επίπεδο 2: διάρθρωση των διαδρομών εδαφικού πλέγματος — Διαδρομές μεγάλων αποστάσεων και περιφερειακών υπεραστικών συνδέσεων· — Διαδρομές επιστροφής στο δίκτυο ΤΣ· — Seine à Vélo, και άλλες τουριστικές διαδρομές. Επίπεδο 3: δευτερεύουσες οδοί ματιών — Συμπληρωματικές διαδρομές ματιών μεταξύ των επιπέδων 1 και 2 και πολικότητα. Το έργο που παρουσιάστηκε περιλαμβάνεται στην κατηγορία επιπέδου 2. Ως εκ τούτου, η υλοποίησή του συμβάλλει στη σημαντική βελτίωση του ποδηλατικού πλέγματος της περιοχής. (Greek)
0 references
Tento projekt je súčasťou politiky rozvoja cyklistiky Metropole, ktorá sa zaviazala rozšíriť linku rozvoja cyklu v súlade s plánom mestského cestovania (prijatým 15. decembra 2014) s cieľom reagovať na zistené problémy: • Zabezpečenie súdržnosti medzi mobilitou a rozvojom miest; • Organizovať alternatívnu mobilitu k akémukoľvek vozidlu v prímestských oblastiach; • Prehodnotiť rovnováhu rôznych spôsobov cestovania pre harmonické a priateľské zdieľanie mestského priestoru. PDU je organizovaný na základe akčného plánu. Reagujú na multimodálnu organizáciu cestovania, ktorej základné zásady sú nasledovné: • Rozvoj intermodality prostredníctvom zavedenia siete výmenných bodov medzi rôznymi druhmi cestovania; • Rozvoj využívania mäkkých spôsobov dopravy rozvojom infraštruktúry pre cyklistov, zhodnocovaním kolektívnych skúseností, rekvalifikáciou verejných priestorov a veľkých mestských oblastí. Projekt v plnej miere zodpovedá plánovaným akciám: • Vytvorenie skutočných uzlov výmen v okolí staníc prostredníctvom podpory: dostupnosť rôznych druhov dopravy v dobrých podmienkach pohodlia a bezpečnosti; • Urýchliť rozvoj cyklistickej politiky. Na druhej strane s cieľom rozvíjať „mierovú“ metropolu vypracovala Métropole Rouen Normandie Master Plan for Active Mobility (SDMA) s cieľom podporovať prax chôdze a cyklistiky v každodennom cestovaní tým, že sa zohľadní vo všetkých projektoch a usporiadaní verejného priestoru a podporí zmena správania v oblasti mobility. Stratégia pozostáva z: • Vybudovať sieť, ktorá uspokojí potenciálny dopyt; • Identifikovať škrty a prerušenia; • Uprednostniť trasy zodpovedajúce úrovniam služieb, ktoré sa majú ponúknuť používateľovi; • Vymedziť rámec zariadení na splnenie týchto úrovní služieb; • Uprednostnenie a rozhadzovanie vykonávania opatrení; • Vytvoriť programovanie pre rozpočet na cyklistiku. Nehovoriac o: • Nasávacie a parkovacie zariadenia; • Cyklistické služby (oprava, inflačná stanica, pomoc s nákupom VAE,...). V tejto súvislosti sa prioritizácia cyklistickej siete vymedzila na základe troch úrovní služieb: Úroveň 1: Express Vélos Network – sieť polarizovaných prepojení medzi komunitami do centra Metropolisu; — Uspokojovanie potenciálneho dopytu: dominantná domáca práca, domáce štúdium, väzby medzi polaritami. Úroveň 2: štruktúrovanie teritoriálnych sieťových trás – Itinerály diaľkových a okrajových medzimestských spojení; — Záporné trasy do siete TC, — Seine à Vélo a ďalšie turistické trasy. Úroveň 3: sekundárne sieťové trasy – Doplnkové ôk medzi úrovňami 1 a 2 a polaritami. Prezentovaný projekt je zaradený do kategórie 2. Jeho realizácia preto prispieva k výraznému zlepšeniu cyklistickej siete územia. (Slovak)
0 references
Šis projekts ir daļa no Metropoles velotransporta attīstības politikas, kas ir apņēmusies pagarināt cikla izstrādes līniju saskaņā ar Pilsētas ceļojumu plānu (pieņemts 2014. gada 15. decembrī), lai reaģētu uz konstatētajām problēmām: • Nodrošināt saskaņotību starp mobilitāti un pilsētu attīstību; • Organizēt alternatīvu mobilitāti jebkuram automobilim piepilsētu teritorijās; • Pārdomāt dažādu ceļošanas veidu līdzsvaru, lai nodrošinātu harmonisku un draudzīgu pilsētas telpas koplietošanu. PDU ir organizēts saskaņā ar rīcības plānu. Tie atbilst multimodālai ceļošanas organizācijai, kuras pamatprincipi ir šādi: • Intermodalitātes attīstība, izvēršot apmaiņas punktu tīklu starp dažādiem ceļošanas veidiem; • “vieglo” transporta veidu izmantošanas attīstība, attīstot infrastruktūru velosipēdistiem, palielinot kolektīvo pieredzi, pārkvalificējot sabiedriskās telpas un galvenās pilsētu teritorijas. Projekts pilnībā atbilst plānotajām darbībām: • Reālu apmaiņas centru izveide stacijās, veicinot: dažādu transporta veidu pieejamība labos komforta un drošības apstākļos; • Paātrināt velotransporta attīstības politiku. No otras puses, lai attīstītu “miermīlīgu” metropoli, Métropole Rouen Normandie ir izstrādājusi aktīvas mobilitātes ģenerālplānu (SDMA), kura mērķis ir veicināt staigāšanu un riteņbraukšanu ikdienas ceļojumos, ņemot vērā šos lietojumus visos publiskās telpas projektos un pasākumos un veicinot mobilitātes paradumu maiņu. SDMA definē rīcības stratēģiju, kas ļauj izveidot riteņbraukšanas tīklu, kas strukturē metropoles teritoriju. Stratēģija sastāv no: • Izveidot tīklu, kas atbilst potenciālajam pieprasījumam; • Identificēt izcirtņus un pārtraukumus; • Par prioritāriem maršrutiem, kas atbilst lietotājam piedāvāto pakalpojumu līmenim; • Noteikt struktūru sistēmu, lai sasniegtu šo pakalpojumu līmeni; • Pasākumu īstenošanas prioritāšu noteikšana un pakāpeniska īstenošana; • Izveidot plānošanu velotransporta budžetam. Nemaz nerunājot par: • Sēdvietu un stāvvietu iekārtas; • Velosipēda pakalpojumi (remonta veikals, inflācijas stacija, palīdzība ar VAE iegādi,...). Šajā kontekstā velotransporta tīkla prioritātes ir noteiktas, pamatojoties uz trim pakalpojumu līmeņiem: Līmenis: Express Vélos tīkls — polarizētu starpkopienu savienojumu tīkls ar metropoles centru; — Apmierināt potenciālo pieprasījumu: dominējošs mājas darbs, mājas pētījums, saikne starp polaritātēm. Līmenis: teritoriālo tīklu maršrutu strukturēšana — tālsatiksmes un perifēro starppilsētu savienojumu maršruti; Atmaksāšanas ceļi uz TC tīklu; — Sēna à Vélo un citi tūrisma maršruti. Līmenis: sekundārie linuma acu ceļi — papildu linuma acu ceļi starp 1. un 2. līmeni un polaritāti. Iesniegtais projekts ir iekļauts 2. līmeņa kategorijā. Tādējādi tā īstenošana palīdz būtiski uzlabot teritorijas riteņbraukšanas tīklu. (Latvian)
0 references
Detta projekt är en del av Metropoles cykelutvecklingspolitik, som har åtagit sig att utvidga cykelutvecklingslinjen i linje med planen för stadsresor (antagen den 15 december 2014) för att svara på de problem som identifierats: • Säkerställa samstämmighet mellan rörlighet och stadsutveckling. • Organisera alternativ rörlighet till vilken bil som helst för stadsnära områden. • Ompröva balansen mellan olika transportsätt för en harmonisk och vänlig delning av stadsutrymmet. PDU är uppbyggd på en handlingsplan. De svarar mot en multimodal organisation av resor, vars grundläggande principer är följande: • Utveckling av intermodalitet genom utbyggnad av ett nät av utbytespunkter mellan de olika transportsätten. • Utveckling av användningen av mjuka transportsätt genom utveckling av infrastruktur för cyklister, genom utnyttjande av den kollektiva erfarenheten, omkvalificering av offentliga platser och större stadsområden. Projektet motsvarar till fullo de planerade åtgärderna: • Skapande av verkliga knutpunkter för utbyten runt stationer genom att främja tillgänglighet för de olika transportsätten under goda förhållanden när det gäller komfort och säkerhet. • Påskynda politiken för cykelutveckling. Å andra sidan har Métropole Rouen Normandie, för att utveckla en ”fredlig” metropol, utarbetat en huvudplan för aktiv rörlighet (SDMA) i syfte att främja utövandet av promenader och cykling i dagliga resor, genom att ta hänsyn till dessa användningar i alla projekt och arrangemang av det offentliga rummet, och genom att främja en förändring av mobilitetsbeteendet. SDMA definierar en strategi för åtgärder som gör det möjligt att bygga ett cykelnät som strukturerar Metropolis territorium. Strategin består av följande: • Bygga ett nätverk som tillgodoser potentiell efterfrågan, • Identifiera nedskärningar och diskontinuiteter; • Prioritera rutter som motsvarar de servicenivåer som ska erbjudas användaren, • Fastställa en ram för faciliteter för att uppfylla dessa nivåer av tjänster, • Prioritera och förskjuta genomförandet av arrangemangen, • Upprätta programplanering för en cykelbudget. För att inte tala om: • Anordningar för upptagning och parkering. • Cykeltjänster (reparationsbutik, inflationsstation, hjälp med köp av en VAE,...). I detta sammanhang har en prioritering av cykelnätet fastställts på grundval av tre servicenivåer: Nivå 1: Express Vélos Network – Network of polarized intercommunal links to the centre of the Metropolis. — Tillgodose potentiell efterfrågan: dominerande hemarbete, hemstudie, kopplingar mellan polariteter. Nivå 2: strukturering av territoriella maskor – Resplaner för långdistansförbindelser och perifera förbindelser mellan städer. — Restitutionsvägar till TC-nätet. — Seine à Vélo och andra turistvägar. Nivå 3: sekundära maskvägar – Kompletterande maskor mellan nivåerna 1 och 2 och polariteter. Projektet som presenteras ingår i nivå 2-kategorin. Dess förverkligande bidrar därför till att avsevärt förbättra områdets cykelnät. (Swedish)
0 references
This project is part of the Metropole’s cycling development policy, which is committed to extending the cycle development line in line with the Urban Travel Plan (adopted on December 15, 2014) in order to respond to the issues identified: • Ensuring coherence between mobility and urban development; • Organise alternative mobility to any car for peri-urban areas; • Rethink the balance of different modes of travel for a harmonious and friendly sharing of the urban space. The PDU is organised on an action plan. They respond to a multimodal organisation of travel, the basic principles of which are as follows: • The development of intermodality through the deployment of a network of exchange points between the different modes of travel; • The development of the use of soft modes by the development of infrastructure for cyclists, by the valorisation of the collective experience, the requalification of public spaces and major urban areas. The project fully corresponds to the planned actions: • Creation of real hubs of exchanges around stations by promoting: accessibility of the various modes in good conditions of comfort and safety; • Accelerate the cycling development policy. On the other hand, in order to develop a “peaceful” metropolis, the Métropole Rouen Normandie has developed a Master Plan for Active Mobility (SDMA) with the objective of promoting the practice of walking and cycling in daily travel, by taking these uses into account in all projects and arrangements of the public space, and by promoting a change in mobility behaviours The SDMA defines a strategy of actions allowing the construction of a cycling network structuring the territory of the Metropolis. The strategy consists of: • Build a network that meets potential demand; • Identify cuts and discontinuities; • Prioritise routes, corresponding to the levels of service to be offered to the user; • Define a framework of facilities to meet these levels of services; • Prioritising and staggering the implementation of the arrangements; • Establish programming for a cycling budget. Not to mention: • Staking and parking devices; • Bicycle services (repair shop, inflation station, help with the purchase of a VAE,...). In this context, a prioritisation of the cycling network has been defined on the basis of three levels of service: Level 1: Express Vélos Network – Network of polarised intercommunal links to the centre of the Metropolis; — Meet potential demand: dominant home work, home study, links between polarities. Level 2: structuring territorial mesh routes – Itineraries of long-distance and peripheral intercity links; — Drawback routes to the TC network; — Seine à Vélo, and other tourist routes. Level 3: secondary mesh routes – Complementary mesh routes between levels 1 and 2 and polarities. The project presented is included in the Level 2 category. Its realisation therefore contributes to significantly improving the cycling mesh of the territory. (English)
0 references
Ta projekt je del politike razvoja kolesarstva Metropole, ki je zavezana razširitvi razvojne linije cikla v skladu z načrtom urbanih potovanj (sprejetem 15. decembra 2014), da bi se odzvali na opredeljena vprašanja: • Zagotavljanje skladnosti med mobilnostjo in razvojem mest; • Organizirati alternativno mobilnost za vsak avtomobil za primestna območja; • Ponovno razmisliti o ravnovesju različnih načinov potovanja za harmonično in prijazno delitev mestnega prostora. PDU je organiziran na podlagi akcijskega načrta. Odzivajo se na multimodalno organizacijo potovanj, katere osnovna načela so naslednja: • Razvoj intermodalnosti z vzpostavitvijo mreže točk za izmenjavo med različnimi načini potovanja; • Razvoj uporabe mehkih načinov z razvojem infrastrukture za kolesarje, vrednotenjem skupnih izkušenj, prekvalifikacijo javnih prostorov in večjih mestnih območij. Projekt v celoti ustreza načrtovanim ukrepom: • Vzpostavitev resničnih vozlišč izmenjav po postajah s spodbujanjem: dostopnost različnih načinov v dobrih pogojih udobja in varnosti; • Pospešiti politiko razvoja kolesarjenja. Po drugi strani je Métropole Rouen Normandie, da bi razvila „mirovno“ metropolo, razvila osrednji načrt za aktivno mobilnost (SDMA), katerega cilj je spodbujati prakso hoje in kolesarjenja v vsakodnevnih potovanjih z upoštevanjem teh uporab v vseh projektih in ureditvah javnega prostora ter s spodbujanjem sprememb v vedenju mobilnosti. Strategijo sestavljajo: • Zgraditi omrežje, ki bo ustrezalo potencialnemu povpraševanju; • Opredelitev rezov in prekinitev; • Prednostno razvrstiti poti, ki ustrezajo ravni storitev, ki jih je treba ponuditi uporabniku; • Opredeliti okvir zmogljivosti za doseganje teh ravni storitev; • Dajanje prednosti in osupljivo izvajanje ureditve; • Vzpostaviti programiranje za kolesarski proračun. Da ne omenjam: • Naprave za jemanje in parkiranje; • Kolesarske storitve (trgovina s popravili, inflacijska postaja, pomoč pri nakupu VAE,...). V zvezi s tem je bila določena prednostna razvrstitev kolesarskega omrežja na podlagi treh ravni storitev: Stopnja 1: Omrežje Express Vélos – Mreža polariziranih medskupnostnih povezav s središčem Metropolisa; — Zadovoljiti potencialno povpraševanje: dominantno domače delo, domača študija, povezave med polarnostmi. Stopnja 2: strukturiranje teritorialnih mrežnih poti – Itinerarji medkrajevnih in obrobnih medkrajevnih povezav; — Povratne poti do omrežja TC; — Seine à Vélo in druge turistične poti. Stopnja 3: sekundarne mrežne poti – dopolnilne mrežne poti med ravnema 1 in 2 ter polarnosti. Predstavljeni projekt je vključen v kategorijo 2. stopnje. Njegova realizacija tako prispeva k znatnemu izboljšanju kolesarske mreže ozemlja. (Slovenian)
0 references
Šis projektas yra dalis Metropole dviračių plėtros politikos, kuri yra įsipareigojusi išplėsti dviračių plėtros liniją pagal kelionių mieste planą (priimtas 2014 m. gruodžio 15 d.) siekiant reaguoti į nustatytas problemas: • Užtikrinti judumo ir miestų plėtros suderinamumą; • Organizuoti alternatyvų mobilumą bet kuriam automobiliui priemiesčiuose; • Iš naujo apsvarstykite skirtingų kelionių būdų pusiausvyrą, kad miesto erdvė būtų darniai ir draugiškai dalijamasi. PDU organizuojama pagal veiksmų planą. Jomis reaguojama į daugiarūšio vežimo organizavimą, kurio pagrindiniai principai yra šie: • Įvairiarūšio transporto vystymas diegiant įvairių rūšių transporto mainų punktų tinklą; • Minkštųjų transporto rūšių naudojimo vystymas plėtojant dviratininkams skirtą infrastruktūrą, vertinant kolektyvinę patirtį, perkvalifikuojant viešąsias erdves ir pagrindines miesto teritorijas. Projektas visiškai atitinka planuojamus veiksmus: • Realių mainų aplink stotis centrų kūrimas skatinant: įvairių režimų prieinamumas tinkamomis komforto ir saugos sąlygomis; • Paspartinti dviračių transporto plėtros politiką. Kita vertus, siekiant sukurti „taikų“ metropolį, Métropole Rouen Normandie parengė pagrindinį aktyvaus judumo planą (SDMA), kurio tikslas – skatinti vaikščioti ir važinėti dviračiu kasdieninėse kelionėse, atsižvelgiant į šiuos naudojimo būdus visuose viešosios erdvės projektuose ir susitarimuose, taip pat skatinant keisti judumo įpročius. SDMA apibrėžia veiksmų strategiją, pagal kurią būtų galima sukurti metropolio teritoriją struktūruojantį dviračių tinklą. Strategiją sudaro: • Sukurti potencialią paklausą atitinkantį tinklą; • Nustatyti gabalus ir pertraukas; • Pirmenybę teikti maršrutams, atitinkantiems paslaugų, kurios turi būti teikiamos naudotojui, lygius; • Apibrėžti įrenginių sistemą, kuri atitiktų šį paslaugų lygį; • Susitarimų įgyvendinimo prioritetų nustatymas ir stulbinimas; • Nustatykite dviračių biudžeto programavimą. Jau nekalbant apie: • Paėmimo ir stovėjimo įtaisai; • Dviračių paslaugos (remonto parduotuvė, infliacijos stotis, pagalba įsigyjant VAE,...). Atsižvelgiant į tai, dviračių tinklui teikiama pirmenybė buvo nustatyta remiantis trimis paslaugų lygiais: 1 lygis: Express Vélos tinklas – poliarizuotų bendruomenių ryšių su metropolio centru tinklas; – Patenkinti potencialią paklausą: dominuojantis namų darbas, namų tyrimai, ryšiai tarp poliariškumo. 2 lygis: teritorinių tinklinio audeklo kelių struktūrizavimas – tolimųjų ir periferinių tarpmiestinių jungčių idėjos; – Sąlyginiai maršrutai į TC tinklą; – Sena ą Vélo ir kiti turistiniai maršrutai. 3 lygis: antrinio tinklo akių maršrutai – papildomi tinklo akių keliai tarp 1 ir 2 lygių ir poliai. Pateiktas projektas yra įtrauktas į 2 lygio kategoriją. Todėl jo įgyvendinimas padeda žymiai pagerinti teritorijos dviračių tinklelį. (Lithuanian)
0 references
Tämä hanke on osa Metropolen pyöräilyn kehittämispolitiikkaa, joka on sitoutunut laajentamaan pyöräilyn kehittämislinjaa (15.12.2014 hyväksytyn) Urban Travel Plan -suunnitelman mukaisesti, jotta voidaan vastata havaittuihin ongelmiin: • Liikenteen ja kaupunkikehityksen välisen johdonmukaisuuden varmistaminen • Järjestää vaihtoehtoinen liikkuvuus kaikille kaupunkien lähialueille tarkoitetuille autoille; • Mieti uudelleen eri matkustusmuotojen tasapainoa, jotta kaupunkitila jakautuisi harmonisesti ja ystävällisesti. PDU on järjestetty toimintasuunnitelman pohjalta. Ne vastaavat multimodaaliseen matkajärjestelyyn, jonka perusperiaatteet ovat seuraavat: • Intermodaalisuuden kehittäminen ottamalla käyttöön eri liikennemuotojen välinen vaihtopisteverkosto • Pehmeiden liikennemuotojen käytön kehittäminen pyöräilijöiden infrastruktuurin kehittämisen, kollektiivisen kokemuksen hyödyntämisen, julkisten tilojen ja suurten kaupunkialueiden uudelleenpätevyyden avulla. Hanke vastaa täysin suunniteltuja toimia: • Todellisten asemien välisten vaihtokeskusten luominen edistämällä: eri liikennemuotojen saavutettavuus hyvissä mukavuuksissa ja turvallisissa olosuhteissa; • Nopeutetaan pyöräilyn kehittämispolitiikkaa. Toisaalta Métropole Rouen Normandie on kehittänyt ”rauhallisen” metropolin kehittämiseksi aktiivisen liikkuvuuden yleissuunnitelman (SDMA), jonka tavoitteena on edistää kävelyä ja pyöräilyä päivittäisissä matkoissa ottamalla nämä käyttötarkoitukset huomioon kaikissa julkisen tilan hankkeissa ja järjestelyissä sekä edistämällä liikkumiskäyttäytymisen muutosta SDMA määrittelee toimintastrategian, joka mahdollistaa Metropoliksen alueen jäsentävän pyöräilyverkoston rakentamisen. Strategia koostuu seuraavista: • Rakentaa verkosto, joka vastaa potentiaaliseen kysyntään; • Tunnistaa leikkaukset ja keskeytykset; • Priorisoivat reitit, jotka vastaavat käyttäjälle tarjottavia palvelutasoja; • Määritellä puitteet näille palvelutasoille vastaaville toiminnoille; • Järjestelyjen täytäntöönpanon priorisointi ja porrastaminen; • Laatia ohjelmointi pyöräilybudjetille. Puhumattakaan: • Seisonta- ja pysäköintilaitteet; • Polkupyöräpalvelut (korjausliike, inflaatioasema, apu VAE:n ostamisessa...). Tässä yhteydessä pyöräilyverkoston priorisointi on määritelty kolmen palvelutason perusteella: Taso 1: Express Vélos Network – polarisoituneiden yhteisöjen välisten yhteyksien verkosto Metropoliksen keskustaan; — Vastata potentiaaliseen kysyntään: hallitsevia kotitöitä, kotiopintoja, polariteettien välisiä yhteyksiä. Taso 2: alueellisten silmäreittien jäsentäminen – Kauko- ja syrjäisten kaupunkien välisten yhteyksien rajapinnat; — TC-verkkoon johtavat haittareitit; — Seine à Vélo ja muut matkailureitit. Taso 3: sekundäärisilmäreitit – Täydentävät silmäreitit tasojen 1 ja 2 ja polariteettien välillä. Esitetty hanke sisältyy tason 2 luokkaan. Näin ollen sen toteuttaminen parantaa merkittävästi alueen pyöräilyverkkoja. (Finnish)
0 references
7 December 2023
0 references
Identifiers
21E07445
0 references