Sirok-Tarnaszentmária-Verpelet cycle path design (Q3949883)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949883 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Sirok-Tarnaszentmária-Verpelet cycle path design |
Project Q3949883 in Hungary |
Statements
623,900,000.0 forint
0 references
734,000,000.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
1 March 2018
0 references
31 December 2021
0 references
SIROK KÖZSÉGI ÖNKORMÁNYZAT
0 references
47°56'2.65"N, 20°11'42.50"E
0 references
A projekt tárgyát képezi a Verpelét, Tarnaszentmária, Sirok települések közigazgatási területét érintő nyomvonalú kerékpárút kialakítása a 2415. és 24127. sz utak mentén. A nyomvonal teljes hossza: 12,74 km, melyből 4,89 km épített és 7,85 km kijelölt kerékpárút szakaszból áll. A kerékpárút összeköttetést biztosít Verpelét és Sirok települések között, kiszolgálva Kőkútpuszta és Tarnaszentmária településeket érintő kerékpáros közlekedést is. A projekt elképzelés kialakulását nagyban befolyásolta a hálózatosodás elvét alapul véve a TOP-3.1.1-15 konstrukció keretében támogatott, Tarna-menti kerékpárút című projektre való ráilleszkedés. A Kál -Verpelét között kialakításra kerülő kerékpárút jelenleg megvalósítás fázisában tart, melynek a végpontja a Verpelét település külterületén elhelyezkedő Asiafood Kft. üzemegységéig tart. Jelen fejlesztés pedig ezt a nyomvonalat követve indul Verpelét külterületről épített kerékpárút szakasszal. Következő lépésben Tarnaszentmárián történő átvezetéssel folytatódik a nyomvonal, mely a felhívás előírásait követve közúton történő kerékpárút kijelölésével valósul meg, mivel a lakott területen belül a 2000 E/nap korlátot nem éri el az átlagos napi forgalom. Tarnaszentmáriát követően újra lehetőség nyílik épített kerékpárút kiépítésre, melyről Kőkútpusztára érve újra a kijelölést alkalmazva folytatódhat a nyomvonal. Kőkútpuszta belterületen a 2415. sz. közútról a 24127. sz. közútra fordulva halad tovább a kijelölés, mely a Sirokhoz tartozó iparterületet érintve település belterületén ér véget az óvoda épületénél. A kerékpár út kijelölés a számos céget, üzemet felsorakoztató iparterületet végig kísérő önkormányzati utat (kb 1,2 km-es) is érinti közvilágítás kialakítással együtt. A fenntartható közlekedési célt szem előtt tartva a tervezett nyomvonal számos munkába járó kerékpáros részére teremt magasabb biztonságú közlekedési feltételeket. Sirok ipar területi részén lévő cégek dolgozói több műszakos beosztásban gyakran nehezen belátható, közvilágítás mentes útszakaszokon közlekednek, melyre alapozva a fejlesztés sok éves problémát kíván ezáltal orvosolni. Másik közlekedésbiztonsági cél szorgalmazza a Tarna-menti kerékpárút folytatását, hogy a Mátrából a káli vasútig irányuló kőszállítási folyamat hatalmas terhet és balesetveszélyes szituációakt teremt. A kerékpárút építése és kijelölése a napi szinten problémát okozó teherforgalom csillapítását és kerékpárosok védelmét kívánja szolgálni. A terület felszíni csapadékvíz elvezetése egyrészt jellemzően földmedrű árkokkal történik, kapubejáróknál átereszek és burkolt medrű árokszakaszok haladnak. A tervezési terület közműellátottság tekintetében teljesen kiépített (meglévő, üzemelő vízvezeték, gázvezeték, szennyvízcsatorna, csapadékvíz elvezető árkok, elektromos, illetve távközlési hálózat található). A projekt előkészítés szakaszában elvi egyeztetés történt a Magyar Közút N. Zrt-vel az állami építtetői kijelölés, vagyonkezelői, tulajdonosi hozzájárulás, közútkezelői hozzájárulás folyamatának elindítása érdekében. A projekt egyértelmű érintettséget mutat, hogy a fenti szervezet bevonása szükséges, és konzorciumi együttműködést is ki kell terjeszteni. A támogatási kérelem benyújtásával párhuzamosan elindul az egyeztetési folyamat, melynek eredményeként a projekt későbbi szakaszában konzorciumi tagként becsatolásra kerül a Magyar Közút N. Zrt. Az előkészítés során kialakításra kerülő közlekedési létesítmények építéséhez a megvalósítás indításához be kell szerezni az érintett utak kezelőinek hozzájárulását, illetve a szükséges útépítési engedélyt. A szükség esetén kiváltandó közművek építése közműkezelői hozzájárulások beszerzése után lehetséges. A csapadékvíz elvezetés esetleges új létesítményei vízjogi létesítési engedély kötelesek. Kerékpárút nyomvonala: 2415. sz. út 0+000 - 2+630 (2630m) kerékpárút építés szelvényezés szerinti jobb oldalon 2415. sz. út 2+630 - 3+400 (770m) kerékpáros útvonal jelölés táblázás és felfestés 2415. sz. út 3+400 + 3+2800 (2400m) kerékpárút építés szelvényezés szerinti jobb oldalon 2415. sz. út 3+2800 - 6+390 (590m) kerékpáros útvonal jelölés táblázás és felfestés 24127. sz út 5+480 - 0+000 (5480m) kerékpáros útvonal jelölés táblázás és felfestés A tervezett burkolatok helyszínrajzi és magassági vonalvezetésében a meglévő utakhoz és a terephez igazodik, betartva a szabványban és UME-kben meghatározott minimális és maximális lejtésviszonyokat. Közutak: az újraépített vagy felújított közutak teljes hossza:2,1 km A területspecifikus mellékletben szereplő értékelési szempontok az alábbiak szerint érvényesülnek: 1.1. A megvalósuló fejlesztés illeszkedésének mértéke a hatályos Heves Megyei Területfejlesztési Programhoz: 2.5.1. intézkedés: Az elérhetőség feltételeinek javítása; 2.5.2. intézkedés: Stratégiai erőforrások megóvása, természet- és környezetvédelem; 2.5.3. intézkedés: Fenntartható település- és térszerkezet; 2.2.2. intézkedés: Húzó turisztikai ágazatok minőség és kapacitásfejlesztése 1. (Hungarian)
0 references
The project concerns the development of a trailed cycle path along the roads 2415 and 24127 of the municipalities of Verpele, Tarnaszentmária and Sirok. Total track length: 12.74 km, of which 4.89 km was built and 7.85 km of designated cycle paths. The cycle path provides a connection between the settlements of Verpele and Sirok, also serving cycling transport in the settlements of Kőkútpuszta and Tarnaszentmária. The development of the project was greatly influenced by the integration of the Tarna Bike Route supported under the TOP-3.1-15 scheme on the basis of the principle of networking. The bicycle path between Kál -Verpelet is currently in the process of being implemented, the end point of which runs to the plant unit of Asiafood Kft., located outside the town of Verpelét. The present development will follow this route with the section of the bicycle road built from the outskirts of Verpele. In the next step, the route will continue by passing through Tarnaszentmária, which will be implemented by establishing a bicycle road on the road following the requirements of the call, as the average daily traffic within the urban area is below the 2000 E/day limit. After Tarnaszentmária, it will be possible to build a built bicycle path again, from which the route can continue by applying the designation once again to Kőkútpuszta. In Kőkútpuszta, the designation proceeds from road 2415 to road 24127, which ends at the building of the kindergarten in the inner part of the village, affecting the industrial area belonging to Sirek. The design of the bicycle road also affects the municipal road (about 1.2 km) accompanying the entire industrial area of several companies and plants, together with the construction of public lighting. Bearing in mind the sustainable transport goal, the planned route will create higher safety conditions for many cyclists involved in work. The employees of companies located in the area of Sirok’s industry often travel on sections of roads that are difficult to see and are free from street lighting, on the basis of which the development aims to remedy many years of problems. Another road safety goal calls for the continuation of the Tarna cycling route, so that the stone transport process from Mátra to the Kali Railway creates a huge burden and accident-threatening situations. The construction and designation of the cycle path is intended to reduce freight traffic and protect cyclists, which are problematic on a daily basis. On the one hand, the area is drained from surface rainwater typically by ditches with ground-bearing trenches, and at gateways there are passages and enveloped trenches. The design area is fully constructed in terms of public utilities (existing, operational plumbing, gas pipeline, sewer, drainage ditches, electric and telecommunication networks). During the preparation of the project, an agreement was made in principle with Magyar Közút N. Zrt. in order to start the process of appointing the state builder, the trustee, the owner’s contribution and the road operator’s contribution. The project is clearly affected by the need to involve the above-mentioned organisation and to extend consortium cooperation. In parallel with the submission of the aid application, the conciliation process starts, resulting in the inclusion of Magyar Közút N. Zrt. as a consortium member at a later stage of the project. For the construction of transport facilities to be set up during the preparation, the consent of the operators of the roads concerned and the necessary road construction permit must be obtained in order to start the implementation. The construction of public utilities to be replaced if necessary is possible after obtaining public utility operator contributions. Any new installations for the drainage of rainwater shall be subject to a water right installation permit. Cycle path: Road 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) bicycle road construction on the right side No. 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) cycling route marking signage and painting No. 2415 Road No. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) bicycle road construction on the right side No. 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) cycling route marking signposting and painting No. 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Bicycle route marking signage and painting The planned coverings are adapted to existing roads and terrain in the plot and elevation lines, respecting the minimum and maximum gradient conditions specified in the standard and UMEs. Roads: total of rebuilt or refurbished roads hossza:2,1 km Assessment criteria in the area-specific annex are met as follows: 1.1. Degree of integration of the implemented development with the current Heves County Regional Development Programme: Action 2.5.1: Improving the conditions of availability; Action 2.5.2: Conservation of strategic resources, nature and environment; Action 2.5.3: Sustainable urban and spatial structures; Measure 2.2.2: Quality and capacity development of key tourism sectors 1. (English)
9 February 2022
0 references
Le projet concerne le développement d’une piste cyclable pédestre le long des routes 2415 et 24127 des municipalités de Verpele, Tarnaszentmária et Sirok. Longueur totale de la voie: 12,74 km, dont 4,89 km ont été construits et 7,85 km de pistes cyclables désignées. La piste cyclable fournit une connexion entre les colonies de Verpele et Sirok, servant également le transport cycliste dans les villages de Kőkútpuszta et Tarnaszentmária. Le développement du projet a été fortement influencé par l’intégration de la Tarna Bike Route soutenue dans le cadre du régime TOP-3,1-15 sur la base du principe de mise en réseau. La piste cyclable entre Kál -Verpelet est actuellement en cours de mise en œuvre, dont le point d’arrivée s’étend à l’unité de l’usine d’ASIAFOOD Kft., située à l’extérieur de la ville de Verpelét. Le présent développement suivra cet itinéraire avec la section de la route cyclable construite à partir de la périphérie de Verpele. Dans la prochaine étape, l’itinéraire se poursuivra en passant par Tarnaszentmária, qui sera mis en œuvre par la mise en place d’une route cyclable sur la route suivant les exigences de l’appel, étant donné que le trafic quotidien moyen dans la zone urbaine est inférieur à la limite E/jour de 2000. Après Tarnaszentmária, il sera possible de construire à nouveau une piste cyclable construite, à partir de laquelle l’itinéraire peut continuer en appliquant la désignation à nouveau à Kőkútpuszta. À Kőkútpuszta, l’appellation passe de la route 2415 à la route 24127, qui se termine à la construction de la maternelle dans la partie intérieure du village, affectant la zone industrielle appartenant à Sirek. La conception de la route cyclable affecte également la route municipale (environ 1,2 km) qui accompagne l’ensemble de la zone industrielle de plusieurs entreprises et usines, ainsi que la construction d’éclairage public. Compte tenu de l’objectif de transport durable, l’itinéraire prévu créera des conditions de sécurité plus élevées pour de nombreux cyclistes engagés dans le travail. Les employés des entreprises situées dans le secteur de l’industrie de Sirok se déplacent souvent sur des tronçons de routes difficiles à voir et exempts d’éclairage public, sur la base desquels le développement vise à remédier à de nombreuses années de problèmes. Un autre objectif en matière de sécurité routière est la poursuite de la piste cyclable de Tarna, de sorte que le processus de transport en pierre de Mátra au chemin de fer Kali crée un énorme fardeau et des situations menaçant les accidents. La construction et la désignation de la piste cyclable visent à réduire le trafic de marchandises et à protéger les cyclistes, qui sont problématiques au quotidien. D’une part, la zone est drainée de l’eau de pluie de surface généralement par des fossés avec des tranchées au sol, et aux portes d’entrée il y a des passages et des tranchées enveloppées. La zone de conception est entièrement construite en termes de services publics (plomberie existante et opérationnelle, gazoduc, égouts, fossés de drainage, réseaux électriques et de télécommunications). Au cours de la préparation du projet, un accord de principe a été conclu avec Magyar Közút N. Zrt afin d’entamer le processus de désignation du constructeur public, du mandataire, de la contribution du propriétaire et de la contribution de l’opérateur routier. Le projet est clairement affecté par la nécessité d’associer l’organisation susmentionnée et d’étendre la coopération entre consortiums. Parallèlement à la présentation de la demande d’aide, la procédure de conciliation débute, ce qui a abouti à l’inclusion de Magyar Közút N. Zrt. en tant que membre du consortium à un stade ultérieur du projet. Pour la construction d’installations de transport à mettre en place au cours de la préparation, l’autorisation des exploitants des routes concernées et le permis de construction routière nécessaire doivent être obtenus pour commencer la mise en œuvre. La construction de services publics à remplacer si nécessaire est possible après avoir obtenu des contributions des opérateurs de services publics. Toute nouvelle installation de drainage des eaux de pluie doit faire l’objet d’un permis d’installation d’assainissement de l’eau. Piste cyclable: Route 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) construction de routes cyclables sur le côté droit No 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) route cyclable No 2415 No 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) construction de pistes cyclables sur le côté droit No 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) route cyclable marquage et peinture No 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Signalisation et peinture des pistes cyclables Les revêtements prévus sont adaptés aux routes et terrains existants dans le terrain et les lignes d’élévation, respecter les conditions minimales et maximales de gradient spécifiées dans la norme et les UME. Routes: total des routes reconstruites ou rénovées hossza:2,1 km Les critères d’évaluation figurant dans l’annexe spécifique à la zo... (French)
10 February 2022
0 references
Projekt hõlmab Verpele’i, Tarnaszentmária ja Siroki omavalitsusüksuste teedel nr 2415 ja 24127 rajatava jalgrattatee arendamist. Rööbastee kogupikkus: 12,74 km, millest 4,89 km ehitati ja 7,85 km ettenähtud jalgrattateid. Jalgrattatee loob ühenduse Verpele ja Siroki asulate vahel, teenindades ka jalgrattatransporti Kőkútpuszta ja Tarnaszentmária asulates. Projekti arengut mõjutas suuresti Tarna Bike Route’i integreerimine, mida toetati kava TOP-3,1–15 alusel võrgustiku põhimõtte alusel. Kál-Verpeleti vaheline jalgrattatee on praegu rakendamisel ning selle lõpp-punkt ulatub ASIAFOOD Kft. tehaseüksuseni, mis asub väljaspool Verpeléti linna. Praegune areng järgib seda teed Verpele’i äärelinnast ehitatud jalgrattatee lõiguga. Järgmise sammuna jätkub marsruut läbi Tarnaszentmária, mille rakendamiseks rajatakse maanteel jalgrattatee vastavalt kõne nõuetele, kuna keskmine päevane liiklus linnapiirkonnas jääb alla 2000 E/päeva piirarvu. Pärast Tarnaszentmáriat on võimalik ehitada uuesti ehitatud jalgrattateed, millelt saab liini jätkata, kohaldades nimetust uuesti Kőkútpusztale. Kőkútpusztas läheb nimetus maanteelt 2415 kuni maanteeni 24127, mis lõpeb küla siseosas asuva lasteaia hoones ja mõjutab Sirekile kuuluvat tööstuspiirkonda. Jalgrattatee projekteerimine mõjutab ka munitsipaalteed (umbes 1,2 km), mis on seotud mitme ettevõtte ja tehase kogu tööstuspiirkonnaga, koos avaliku valgustuse ehitamisega. Pidades silmas säästva transpordi eesmärki, loob kavandatav marsruut paljude tööga seotud jalgratturite jaoks kõrgemad ohutustingimused. Siroki tööstuses asuvate ettevõtete töötajad sõidavad sageli teedel, mida on raske näha ja mis on tänavavalgustusest vabad, mille alusel on arengu eesmärk lahendada aastaid kestnud probleeme. Teine liiklusohutusega seotud eesmärk nõuab Tarna jalgrattatee jätkamist, nii et kivitransport Mátrast Kali raudteele tekitaks tohutu koormuse ja õnnetusi ähvardavad olukorrad. Jalgrattatee ehitamise ja määramise eesmärk on vähendada kaubavedu ja kaitsta jalgrattureid, mis on igapäevaselt problemaatilised. Ühelt poolt tühjendatakse ala pinnavihmaveest tavaliselt maapinnal paiknevate kaevikutega kraavide abil ning väravate juures on läbipääsud ja ümbrisega kaevikud. Projekteerimisala on täielikult ehitatud kommunaalteenuste (olemasolevad, toimivad torustikud, gaasijuhe, kanalisatsioon, äravoolukraavid, elektri- ja telekommunikatsioonivõrgud) alusel. Projekti ettevalmistamisel sõlmiti Magyar Közút N. Zrt.-ga põhimõtteline kokkulepe, et alustada riigi ehitaja, usaldusisiku, omaniku panuse ja teehaldaja ametissenimetamise protsessi. Projekti mõjutab selgelt vajadus kaasata eespool nimetatud organisatsioon ja laiendada konsortsiumide koostööd. Paralleelselt abitaotluse esitamisega algab lepitusmenetlus, mille tulemusena lisatakse Magyar Közút N. Zrt. konsortsiumi liikmeks projekti hilisemas etapis. Ettevalmistuse käigus rajatavate transpordirajatiste ehitamiseks tuleb saada asjaomaste teede käitajate nõusolek ja vajalik teeehitusluba, et alustada rakendamist. Kommunaalteenuste ehitamine, mis tuleb vajaduse korral asendada, on võimalik pärast kommunaalteenuste operaatori panuse saamist. Kõik uued vihmavee äravoolu käitised peavad olema varustatud vee õige paigaldusloaga. Tsükli trajektoor: Maantee 2415 0+ 000–2+ 630 (2 630 m) jalgrattatee ehitus paremal küljel nr 2415 2+ 630–3+ 400 (770 m) jalgrattatee märgistus ja värvimine nr 2415 Maantee nr 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) jalgrattatee paremal küljel nr 2415 3+ 2800–6+ 390 (590 m) jalgrattamarsruudi märgistus ja värvimine nr 24127 5+ 480–0+ 000 (5480) m) Jalgrattatee märgistus ja maalimine Kavandatud katted on kohandatud olemasolevatele teedele ja maastikule krundil ja kõrgusel; standardis ja UMEdes sätestatud miinimum- ja maksimumgradienttingimuste järgimine. Teed: ümberehitatud või renoveeritud teede koguarv hossza:2,1 km Valdkonnaspetsiifilise lisa hindamiskriteeriumid on täidetud järgmiselt: 1.1. Rakendatud arengu integreeritus Hevesi maakonna praeguse regionaalarenguprogrammiga: Meede 2.5.1: Parandada kättesaadavuse tingimusi; Meede 2.5.2: Strateegiliste ressursside, looduse ja keskkonna säilitamine; Meede 2.5.3: Säästvad linna- ja ruumistruktuurid; Meede 2.2.2: Peamiste turismisektorite kvaliteedi ja suutlikkuse arendamine 1. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Projektas susijęs su galinio dviračių tako tiesimu Verpelės, Tarnasentmįrijos ir Siroko savivaldybių keliais 2415 ir 24127. Bendras bėgių kelio ilgis: 12,74 km, iš kurių buvo nutiesta 4,89 km ir 7,85 km nustatytų dviračių takų. Dviračių takas suteikia ryšį tarp Verpelės ir Siroko gyvenviečių, taip pat aptarnauja dviračių transportą Kőkútpuszta ir Tarnaszentmįria gyvenvietėse. Projekto plėtrai didelę įtaką turėjo Tarna dviračių maršruto, remiamo pagal TOP-3,1–15 schemą, integravimas remiantis tinklų kūrimo principu. Šiuo metu įgyvendinamas dviračių takas tarp Kįl-Verpelet, kurio galutinis taškas eina į ASIAFOOD Kft. gamyklos padalinį, esantį už Verpeleto miesto ribų. Šis maršrutas bus plėtojamas dviračių kelio atkarpa, nutiesta iš Verpelės pakraščių. Kitame etape maršrutas tęsis per Tarnaszentmįria, kuris bus įgyvendintas pagal kvietimo reikalavimus įrengiant dviračių kelią kelyje, nes vidutinis kasdienis eismas miesto teritorijoje yra mažesnis už 2000 m. E per dieną ribą. Po Tarnaszentmįria bus galima vėl pastatyti dviračių taką, iš kurio maršrutas gali būti tęsiamas dar kartą taikant pavadinimą į Kőkútpuszta. Kőkútpuszta vietovėje pavadinimas pradedamas nuo kelio Nr. 2415 iki kelio Nr. 24127, kuris baigiasi vidinėje kaimo dalyje pastatytu vaikų darželiu, turinčiu įtakos Sirekui priklausančiai pramoninei teritorijai. Dviračių kelio projektavimas taip pat turi įtakos savivaldybės keliui (apie 1,2 km), lydinčiam visą kelių įmonių ir gamyklų pramoninę zoną, taip pat viešojo apšvietimo statybai. Atsižvelgiant į tvaraus transporto tikslą, planuojamas maršrutas sukurs geresnes saugos sąlygas daugeliui darbe dalyvaujančių dviratininkų. „Sirok“ pramonės srityje įsikūrusių įmonių darbuotojai dažnai keliauja sunkiai matomomis kelių atkarpomis ir neturi gatvių apšvietimo, kurio pagrindu plėtra siekiama išspręsti daugelį metų iškilusias problemas. Kitas kelių eismo saugumo tikslas reikalauja tęsti Tarnos dviračių trasą, kad akmens transporto procesas nuo Mįtra iki Kali geležinkelio sukurtų didžiulę naštą ir avarijas keliančias situacijas. Dviračių tako statyba ir paskyrimu siekiama sumažinti krovinių eismą ir apsaugoti dviratininkus, kurie kasdien kelia problemų. Viena vertus, teritorija nusausinama nuo paviršinio lietaus vandens, paprastai grioviais su įžemintais grioviais, o vartuose yra praėjimų ir apgaubtų tranšėjų. Projektuojama teritorija yra pilnai pastatyta komunalinių paslaugų (esamos, veikiančios santechnikos, dujotiekio, kanalizacijos, drenažo griovių, elektros ir telekomunikacijų tinklų) požiūriu. Rengiant projektą buvo iš esmės susitarta su Magyar Közút N. Zrt., kad būtų pradėtas valstybės statytojo, patikėtinio, savininko įnašo ir kelių operatoriaus įnašo skyrimo procesas. Akivaizdu, kad projektui poveikį daro poreikis įtraukti minėtą organizaciją ir išplėsti konsorciumo bendradarbiavimą. Kartu su pagalbos paraiškos pateikimu pradedama taikinimo procedūra, po kurios vėlesniame projekto etape buvo įtrauktas Magyar Közút N. Zrt. kaip konsorciumo narys. Transporto įrenginių statybai, kuri turi būti pastatyta pasirengimo metu, turi būti gautas atitinkamų kelių operatorių sutikimas ir reikalingas kelių tiesimo leidimas, kad būtų galima pradėti įgyvendinimą. Komunalinių paslaugų statybą, jei reikia, galima pakeisti gavus komunalinių paslaugų operatorių įnašus. Visiems naujiems lietaus vandens drenažo įrenginiams taikomas tinkamas vandens įrengimo leidimas. Dviračių takas: Kelio 2415 0+ 000–2+ 630 (2630 m) dviračių kelio tiesimas dešinėje pusėje Nr. 2415 2+ 630–3+ 400 (770 m) dviračių trasų ženklinimo ženklai ir dažymas Nr. 2415 Kelio Nr. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2400 m) dviračių kelio tiesimas dešinėje pusėje Nr. 2415 3+ 2800–6+ 390 (590 m) dviračių trasų ženklinimas ir dažymas Nr. 24127 5+ 480–0+ 000 (5480) m) Dviračių maršruto ženklinimas ir dažymas laikomasi standarte ir UME nustatytų mažiausio ir didžiausio nuolydžio sąlygų. Keliai: iš viso rekonstruotų arba atnaujintų kelių hossza:2,1 km vertinimo kriterijai konkrečiai teritorijai skirtame priede yra įvykdyti taip: 1.1. Įgyvendintos plėtros integracijos į dabartinę Heveso apskrities regioninės plėtros programą laipsnis: Veiksmas. Prieinamumo sąlygų gerinimas; Veiksmas. Strateginių išteklių, gamtos ir aplinkos apsauga; Veiksmas. Tvarios miestų ir erdvinės struktūros; Priemonė. Pagrindinių turizmo sektorių kokybės ir pajėgumų didinimas 1. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Il progetto riguarda lo sviluppo di una pista ciclabile tracciata lungo le strade 2415 e 24127 dei comuni di Verpele, Tarnaszentmária e Sirok. Lunghezza totale del binario: 12,74 km, di cui 4,89 km costruiti e 7,85 km di piste ciclabili designate. La pista ciclabile fornisce un collegamento tra gli insediamenti di Verpele e Sirok, servendo anche il trasporto in bicicletta negli insediamenti di Kőkútpuszta e Tarnaszentmária. Lo sviluppo del progetto è stato fortemente influenzato dall'integrazione della pista ciclabile Tarna sostenuta nell'ambito dello schema TOP-3,1-15 sulla base del principio del collegamento in rete. La pista ciclabile tra Kál-Verpelet è attualmente in fase di realizzazione, il cui punto di arrivo si estende all'unità di impianto di ASIAFOOD Kft., situata fuori dalla città di Verpelét. L'attuale sviluppo seguirà questo percorso con la sezione della pista ciclabile costruita dalla periferia di Verpele. Nella fase successiva, il percorso proseguirà passando per Tarnaszentmária, che sarà attuato istituendo una pista ciclabile su strada secondo le esigenze della chiamata, in quanto il traffico medio giornaliero all'interno dell'area urbana è inferiore al limite di 2000 E/giorno. Dopo Tarnaszentmária, sarà possibile costruire di nuovo una pista ciclabile costruita, da cui il percorso può continuare applicando la denominazione ancora una volta a Kőkútpuszta. A Kőkútpuszta, la designazione procede dalla strada 2415 alla strada 24127, che termina all'edificio dell'asilo nella parte interna del villaggio, interessando l'area industriale appartenente a Sirek. La progettazione della pista ciclabile interessa anche la strada comunale (circa 1,2 km) che accompagna l'intera area industriale di diverse aziende e impianti, insieme alla costruzione dell'illuminazione pubblica. Tenendo conto dell'obiettivo dei trasporti sostenibili, il percorso previsto creerà condizioni di sicurezza più elevate per molti ciclisti impegnati nel lavoro. I dipendenti delle aziende situate nella zona dell'industria Sirok spesso viaggiano su tratti di strade difficili da vedere e privi di illuminazione stradale, sulla cui base lo sviluppo mira a porre rimedio a molti anni di problemi. Un altro obiettivo di sicurezza stradale prevede la prosecuzione della pista ciclabile di Tarna, in modo che il processo di trasporto in pietra da Mátra alla ferrovia di Kali crei un peso enorme e situazioni pericolose per gli incidenti. La costruzione e la designazione della pista ciclabile mirano a ridurre il traffico merci e a proteggere i ciclisti, che sono problematiche quotidiane. Da un lato, l'area è prosciugata dalle acque piovane di superficie tipicamente da fossati con trincee a terra, e alle porte ci sono passaggi e trincee avvolte. L'area di progettazione è interamente costruita in termini di servizi pubblici (esistenti, impianti idraulici, gasdotto, fognature, fossati, reti elettriche e di telecomunicazione). Durante la preparazione del progetto è stato stipulato un accordo di massima con Magyar Közút N. Zrt. al fine di avviare il processo di nomina del costruttore statale, del fiduciario, del contributo del proprietario e del contributo dell'operatore stradale. Il progetto è chiaramente influenzato dalla necessità di coinvolgere l'organizzazione di cui sopra e di estendere la cooperazione consortile. Parallelamente alla presentazione della domanda di aiuto, inizia il processo di conciliazione, che ha portato all'inclusione di Magyar Közút N. Zrt. come membro del consorzio in una fase successiva del progetto. Per la costruzione di impianti di trasporto da installare durante la preparazione, è necessario ottenere il consenso degli operatori delle strade interessate e il permesso di costruzione stradale necessario per avviare l'attuazione. La costruzione di servizi pubblici da sostituire, se necessario, è possibile dopo aver ottenuto i contributi degli operatori pubblici. I nuovi impianti per il drenaggio delle acque piovane sono soggetti a un'autorizzazione per l'installazione nel diritto dell'acqua. Pista ciclabile: Strada 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) costruzione di strade ciclabili sul lato destro n. 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) percorso ciclistico segnaletica e pittura n. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) costruzione di piste ciclabili sul lato destro n. 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) percorso ciclabile segnaletica e pittura n. 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Percorso della bicicletta segnaletica e pittura I rivestimenti previsti sono adattati alle strade e al terreno esistenti nella trama e nelle linee di elevazione, rispettare le condizioni di pendenza minima e massima specificate nello standard e nelle UME. Strade: totale delle strade ricostruite o ristrutturate hossza:2,1 km Criteri di valutazione nell'allegato specifico della zona sono soddisfatti come segue: 1.1. Grado di integrazione dello sviluppo attuato con l'attuale programma di sviluppo regionale della contea di Heves: Azione 2.5.1: Migliorare le condizioni di disponibilità; ... (Italian)
13 August 2022
0 references
Projekt se odnosi na razvoj prateće biciklističke staze duž cesta 2415 i 24127 općina Verpele, Tarnaszentmária i Sirok. Ukupna duljina kolosijeka: 12,74 km, od čega je 4,89 km izgrađeno i 7,85 km predviđenih biciklističkih staza. Biciklistička staza pruža vezu između naselja Verpele i Sirok, koja također služe biciklističkom prijevozu u naseljima Kőkútpuszta i Tarnaszentmária. Na razvoj projekta uvelike je utjecala integracija biciklističke rute Tarna koja se podupire u okviru programa TOP-3.1 – 15 na temelju načela umrežavanja. Biciklistička staza između Kál-Verpeleta trenutačno je u postupku provedbe, čija se krajnja točka proteže do jedinice postrojenja ASIAFOOD Kft. koja se nalazi izvan grada Verpeléta. Sadašnji razvoj će slijediti ovu rutu s dijelom biciklističke ceste izgrađene od periferije Verpele. U sljedećem koraku ruta će se nastaviti prolaskom kroz Tarnaszentmária, koja će se provoditi uspostavom biciklističke ceste na cesti u skladu sa zahtjevima poziva, s obzirom na to da je prosječni dnevni promet unutar gradskog područja ispod ograničenja od 2000 E/dan. Nakon Tarnaszentmária, bit će moguće ponovno izgraditi izgrađenu biciklističku stazu, s koje se ruta može nastaviti ponovno primjenom oznake na Kőkútpuszta. U Kőkútpuszti oznaka se nastavlja s ceste 2415 do ceste 24127, koja završava izgradnjom vrtića u unutarnjem dijelu sela, što utječe na industrijsko područje koje pripada Sireku. Projektiranje biciklističke ceste utječe i na općinsku cestu (oko 1,2 km) koja prati cijelo industrijsko područje nekoliko tvrtki i postrojenja, zajedno s izgradnjom javne rasvjete. Imajući na umu cilj održivog prometa, planiranom rutom stvorit će se viši sigurnosni uvjeti za mnoge bicikliste uključene u rad. Zaposlenici tvrtki koje se nalaze na području industrije Siroka često putuju na dionicama cesta koje je teško vidjeti i bez ulične rasvjete, na temelju čega je razvoj usmjeren na rješavanje dugogodišnjih problema. Još jedan cilj sigurnosti na cestama poziva na nastavak biciklističke rute Tarna, tako da proces kamenog prijevoza od Mátre do željezničke pruge Kali stvara veliko opterećenje i situacije opasne od nesreća. Izgradnja i označavanje biciklističke staze namijenjeno je smanjenju teretnog prometa i zaštiti biciklista, koji su svakodnevno problematični. S jedne strane, područje se isušuje iz površinske kišnice obično jarkama s podzemnim rovovima, a na pristupnicima se nalaze prolazi i omotani rovovi. Projektno područje u potpunosti je izgrađeno u smislu javnih komunalnih usluga (postojeće, operativne vodoinstalacije, plinovoda, kanalizacije, odvodnje jaraka, električnih i telekomunikacijskih mreža). Tijekom pripreme projekta u načelu je sklopljen sporazum s Magyar Közút N. Zrt. kako bi se započeo postupak imenovanja državnog graditelja, upravitelja, doprinosa vlasnika i doprinosa cestovnog prijevoznika. Na projekt jasno utječe potreba za uključivanjem prethodno navedene organizacije i proširenjem suradnje konzorcija. Usporedno s podnošenjem zahtjeva za potporu započinje postupak mirenja, što je dovelo do uključivanja Magyara Közúta N. Zrt. kao člana konzorcija u kasnijoj fazi projekta. Za izgradnju prijevoznih objekata koji će se uspostaviti tijekom pripreme potrebno je ishoditi suglasnost operatera predmetnih cesta i potrebnu dozvolu za izgradnju cesta kako bi se započelo s provedbom. Izgradnja komunalnih usluga koje treba zamijeniti ako je potrebno moguća je nakon dobivanja doprinosa javnih komunalnih usluga. Svi novi uređaji za odvodnju kišnice podliježu dozvoli za postavljanje prava na vodu. Biciklistička staza: Cesta 2415 0+ 000 – 2+ 630 (2 630 m) izgradnja biciklističke ceste na desnoj strani br. 2415 2+ 630 – 3+ 400 (770 m) biciklistička staza koja označava signalizaciju i slikarstvo br. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) izgradnja biciklističke ceste s desne strane br. 2415 3+ 2800 – 6+ 390 (590 m) biciklistička ruta koja označava signalizaciju i slikarstvo br. 24127 5+ 480 – 0+ 000 (5480) m) Biciklistička staza označavanje i slikarstvo Planirane obloge prilagođene su postojećim cestama i terenu na parceli i nadmorskim linijama, poštovanje minimalnih i najvećih uvjeta nagiba navedenih u standardu i UME-ima. Ceste: ukupno obnovljenih ili obnovljenih cesta hossza:2,1 km Kriteriji za procjenu u prilogu za određeno područje ispunjeni su kako slijedi: 1.1. Stupanj integracije provedenog razvoja s aktualnim Programom regionalnog razvoja županije Heves: Mjera 2.5.1.: Poboljšanje uvjeta dostupnosti; Mjera 2.5.2.: Očuvanje strateških resursa, prirode i okoliša; Mjera 2.5.3.: Održive urbane i prostorne strukture; Mjera 2.2.2.: Kvaliteta i razvoj kapaciteta ključnih turističkih sektora 1. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Το έργο αφορά την ανάπτυξη διαδρομής ποδηλάτου κατά μήκος των οδών 2415 και 24127 των δήμων Verpele, Tarnaszentmária και Sirok. Συνολικό μήκος τροχιάς: 12,74 km, εκ των οποίων 4,89 km κατασκευάστηκαν και 7,85 km καθορισμένων ποδηλατοδρόμων. Η ποδηλατική διαδρομή παρέχει μια σύνδεση μεταξύ των οικισμών Verpele και Sirok, εξυπηρετώντας επίσης ποδηλατικές μεταφορές στους οικισμούς Kőkútpuszta και Tarnaszentmária. Η ανάπτυξη του έργου επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από την ενσωμάτωση της διαδρομής Tarna Bike Route που υποστηρίχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος TOP-3,1-15 βάσει της αρχής της δικτύωσης. Η διαδρομή ποδηλάτου μεταξύ Kál-Verpelet βρίσκεται επί του παρόντος σε εξέλιξη, το τελικό σημείο της οποίας εκτείνεται στη μονάδα παραγωγής της ASIAFOOD Kft., η οποία βρίσκεται εκτός της πόλης Verpelét. Η σημερινή εξέλιξη θα ακολουθήσει αυτή τη διαδρομή με το τμήμα της ποδηλατικής οδού που κατασκευάστηκε από τα περίχωρα της Verpele. Στο επόμενο στάδιο, η διαδρομή θα συνεχιστεί περνώντας από το Tarnaszentmária, το οποίο θα υλοποιηθεί με τη δημιουργία ποδηλατοδρόμου στο δρόμο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κλήσης, δεδομένου ότι η μέση ημερήσια κυκλοφορία εντός της αστικής περιοχής είναι κάτω από το όριο των 2000 E/ημέρα. Μετά την Tarnaszentmária, θα είναι δυνατή η εκ νέου κατασκευή ενός δομημένου ποδηλατοδρόμου, από το οποίο μπορεί να συνεχιστεί η διαδρομή με την εφαρμογή του χαρακτηρισμού για άλλη μια φορά στην Kőkútpuszta. Στην υπόθεση Kőkútpuszta, ο χαρακτηρισμός προέρχεται από την οδό 2415 έως την οδό 24127, η οποία καταλήγει στο κτίριο του νηπιαγωγείου στο εσωτερικό τμήμα του χωριού, επηρεάζοντας τη βιομηχανική περιοχή που ανήκει στο Sirek. Ο σχεδιασμός της ποδηλατικής οδού επηρεάζει επίσης τη δημοτική οδό (περίπου 1,2 χλμ.) που συνοδεύει ολόκληρη τη βιομηχανική περιοχή αρκετών εταιρειών και εργοστασίων, καθώς και την κατασκευή δημόσιου φωτισμού. Λαμβάνοντας υπόψη τον στόχο των βιώσιμων μεταφορών, η προγραμματισμένη διαδρομή θα δημιουργήσει υψηλότερες συνθήκες ασφάλειας για πολλούς ποδηλάτες που συμμετέχουν στην εργασία. Οι εργαζόμενοι των εταιρειών που βρίσκονται στην περιοχή της βιομηχανίας Sirok συχνά ταξιδεύουν σε τμήματα οδών που είναι δύσκολο να δουν και είναι απαλλαγμένα από τον φωτισμό του δρόμου, βάσει των οποίων η ανάπτυξη στοχεύει στην επίλυση πολλών ετών προβλημάτων. Ένας άλλος στόχος της οδικής ασφάλειας απαιτεί τη συνέχιση της ποδηλατικής διαδρομής Tarna, έτσι ώστε η διαδικασία μεταφοράς λίθων από τη Mátra έως τον σιδηρόδρομο Kali να δημιουργήσει τεράστιο φόρτο και απειλητικές για τα ατυχήματα καταστάσεις. Η κατασκευή και ο χαρακτηρισμός του ποδηλατοδρόμου αποσκοπεί στη μείωση της εμπορευματικής κυκλοφορίας και στην προστασία των ποδηλατών, οι οποίοι είναι προβληματικοί σε καθημερινή βάση. Από τη μία πλευρά, η περιοχή αποστραγγίζεται από τα επιφανειακά όμβρια ύδατα συνήθως με τάφρους με επίγεια χαρακώματα, και στις πύλες υπάρχουν περάσματα και χαρακώματα. Ο χώρος σχεδιασμού είναι πλήρως κατασκευασμένος από άποψη υπηρεσιών κοινής ωφέλειας (υφιστάμενα, λειτουργικά υδραυλικά, αγωγοί φυσικού αερίου, αποχετεύσεις, τάφροι αποστράγγισης, ηλεκτρικά και τηλεπικοινωνιακά δίκτυα). Κατά την προετοιμασία του έργου, συνήφθη καταρχήν συμφωνία με την Magyar Közút N. Zrt. προκειμένου να ξεκινήσει η διαδικασία διορισμού του κρατικού κατασκευαστή, του εντολοδόχου, της εισφοράς του ιδιοκτήτη και της εισφοράς του φορέα εκμετάλλευσης του οδικού δικτύου. Το σχέδιο επηρεάζεται σαφώς από την ανάγκη συμμετοχής του προαναφερθέντος οργανισμού και επέκτασης της συνεργασίας κοινοπραξίας. Παράλληλα με την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, αρχίζει η διαδικασία συμβιβασμού, με αποτέλεσμα να συμπεριληφθεί η Magyar Közút N. Zrt. ως μέλος κοινοπραξίας σε μεταγενέστερο στάδιο του σχεδίου. Για την κατασκευή μεταφορικών εγκαταστάσεων που πρόκειται να δημιουργηθούν κατά την προετοιμασία, πρέπει να λαμβάνεται η συγκατάθεση των φορέων εκμετάλλευσης των σχετικών οδών και η αναγκαία άδεια κατασκευής οδών για την έναρξη της υλοποίησης. Η κατασκευή επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας που πρόκειται να αντικατασταθούν, εφόσον είναι αναγκαίο, είναι δυνατή μετά τη λήψη συνεισφορών από φορείς κοινής ωφελείας. Κάθε νέα εγκατάσταση αποστράγγισης όμβριων υδάτων υπόκειται σε άδεια εγκατάστασης με δικαίωμα σε νερό. Διαδρομή κύκλου: Οδός 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) κατασκευή ποδηλατοδρόμων στη δεξιά πλευρά αρ. 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) ποδηλατικής διαδρομής σήμανσης και ζωγραφικής αριθ. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) κατασκευή ποδηλατοδρόμων στη δεξιά πλευρά αριθ. 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) ποδηλατικής διαδρομής σήμανσης και ζωγραφικής αριθ. 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Ποδήλατο σήμανση σήμανσης και ζωγραφικής Τα προβλεπόμενα καλύμματα είναι προσαρμοσμένα στις υφιστάμενες οδούς και εδάφους στο οικόπεδο και τις γραμμές ανύψωσης, τήρηση των ελάχιστων και μέγιστων συνθηκών κλίσης που καθορίζονται στο πρότυπο και στις UME. Οδοί: σύνολο ανακατασκευασμένων ή ανακαινισμένων οδών hossza:2,1 km Κριτήρια αξιολόγησης στο ειδικό ανά περιοχή παράρτημα πληρούνται ως εξής: ... (Greek)
13 August 2022
0 references
Projekt sa týka rozvoja chodníkovej cyklistickej trasy pozdĺž ciest 2415 a 24127 obcí Verpele, Tarnaszentmária a Sirok. Celková dĺžka koľaje: 12,74 km, z toho 4,89 km bolo postavených a 7,85 km určených cyklotrás. Cyklotrasa poskytuje spojenie medzi osadami Verpele a Sirok, ktoré slúžia aj cyklistickej doprave v osadách Kőkútpuszta a Tarnaszentmária. Vývoj projektu bol do veľkej miery ovplyvnený integráciou cyklistickej trasy Tarna podporovanej v rámci schémy TOP-3,1 – 15 na základe princípu vytvárania sietí. Cyklotrasa medzi Kál – Verpelet je v súčasnosti v procese realizácie, ktorej koncový bod vedie do rastlinolekárskej jednotky ASIAFOOD Kft., ktorá sa nachádza mimo mesta Verpelét. Súčasný vývoj bude nasledovať po tejto trase s úsekom cyklistickej cesty postavenej z okraja Verpele. V ďalšom kroku bude trasa pokračovať prechodom cez Tarnaszentmária, ktorá sa bude realizovať zriadením cyklistickej cesty na ceste podľa požiadaviek hovoru, keďže priemerná denná premávka v mestskej oblasti je nižšia ako limit 2000 E/deň. Po Tarnaszentmárii bude možné znovu vybudovať vybudovanú cyklistickú trasu, z ktorej bude môcť pokračovať ďalším použitím označenia do Kőkútpuszta. V meste Kőkútpuszta sa označenie uskutočňuje z cesty 2415 na cestu 24127, ktorá končí pri stavbe materskej školy vo vnútornej časti obce, čo má vplyv na priemyselnú oblasť patriacu spoločnosti Sirek. Konštrukcia cyklistickej cesty ovplyvňuje aj mestskú cestu (cca 1,2 km), ktorá sprevádza celú priemyselnú oblasť niekoľkých spoločností a závodov, spolu s výstavbou verejného osvetlenia. Vzhľadom na cieľ udržateľnej dopravy vytvorí plánovaná trasa vyššie bezpečnostné podmienky pre mnohých cyklistov zapojených do práce. Zamestnanci spoločností nachádzajúcich sa v oblasti Sirok priemyslu často cestujú na úsekoch ciest, ktoré sú ťažko viditeľné a sú bez pouličného osvetlenia, na základe ktorých sa rozvoj zameriava na nápravu mnohoročných problémov. Ďalší cieľ v oblasti bezpečnosti cestnej premávky si vyžaduje pokračovanie cyklistickej trasy Tarna, aby proces kamennej dopravy z Mátry na železnicu Kali vytvoril obrovskú záťaž a nehody ohrozujúce situácie. Cieľom výstavby a označenia cyklistickej trasy je znížiť nákladnú dopravu a chrániť cyklistov, ktoré sú každodenne problematické. Na jednej strane je oblasť odvodnená z povrchovej dažďovej vody typicky priekopami s prízemnými priekopami a na bránach sú priechody a zakryté zákopy. Konštrukčná plocha je plne vybudovaná z hľadiska verejných služieb (existujúce, prevádzkové inštalatérske práce, plynovod, kanalizácia, odvodňovacie priekopy, elektrické a telekomunikačné siete). Počas prípravy projektu bola v zásade uzavretá dohoda s Magyar Közút N. Zrt. s cieľom začať proces menovania štátneho staviteľa, správcu, príspevku vlastníka a príspevku prevádzkovateľa ciest. Projekt je jasne ovplyvnený potrebou zapojiť uvedenú organizáciu a rozšíriť spoluprácu konzorcia. Súbežne s podaním žiadosti o pomoc sa začína zmierovacie konanie, ktorého výsledkom je zaradenie Magyar Közút N. Zrt. ako člena konzorcia v neskoršej fáze projektu. Na výstavbu dopravných zariadení, ktoré sa majú zriadiť počas prípravy, sa musí získať súhlas prevádzkovateľov príslušných ciest a potrebné povolenie na výstavbu ciest, aby sa mohla začať realizácia. Výstavba verejných služieb, ktoré sa majú v prípade potreby nahradiť, je možná po získaní príspevkov prevádzkovateľov verejných služieb. Každé nové zariadenie na odvodnenie dažďovej vody podlieha povoleniu na inštaláciu vhodného na vodu. Cyklotrasa: Cesta 2415 0+ 000 – 2+ 630 (2 630 m) výstavba cyklistických ciest na pravej strane č. 2415 2+ 630 – 3+ 400 (770 m) značenie cyklistickej trasy značenie a maľba č. 2415 Cesta č. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) výstavba cyklistických ciest na pravej strane č. 2415 3+ 2800 – 6+ 390 (590 m) značenie cyklistickej trasy a maľba č. 24127 5+ 480 – 0+ 000 (5480) m) Značenie a maľovanie cyklistickej trasy plánované úpravy podľa existujúcich ciest a terénu na pozemku a vyvýšených trasách, dodržiavanie minimálnych a maximálnych podmienok gradientu uvedených v norme a UME. Cesty: celkové prestavané alebo zrekonštruované cesty hossza:2,1 km Hodnotiace kritériá v prílohe pre konkrétnu oblasť sú splnené takto: 1.1. Stupeň integrácie realizovaného rozvoja so súčasným programom regionálneho rozvoja Hevesskej župy: Akcia 2.5.1: Zlepšenie podmienok dostupnosti; Akcia 2.5.2: Zachovanie strategických zdrojov, prírody a životného prostredia; Akcia 2.5.3: Udržateľné mestské a priestorové štruktúry; Opatrenie 2.2.2: Kvalita a rozvoj kapacít kľúčových odvetví cestovného ruchu 1. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Hanke koskee polkupolun kehittämistä Verpelen, Tarnaszentmárian ja Sirokin kuntien teitä 2415 ja 24127 pitkin. Radan kokonaispituus: 12,74 km, josta 4,89 km rakennettiin ja 7,85 km nimettyjä pyöräteitä. Pyörätie tarjoaa yhteyden Verpelen ja Sirokin siirtokuntien välille, ja se palvelee myös pyöräilykuljetuksia Kőkútpusztan ja Tarnaszentmárian asutusalueilla. Hankkeen kehittämiseen vaikutti suuresti TOP-3,1–15 -ohjelmasta tuetun Tarnan pyöräreitin integrointi verkostoitumisen periaatteen mukaisesti. Kál-Verpeletin välistä polkua ollaan parhaillaan toteuttamassa, ja sen päätepiste kulkee Verpelétin kaupungin ulkopuolella sijaitsevaan ASIAFOOD Kft:n tehdasyksikköön. Nykyinen kehitys seuraa tätä reittiä Verpelen laidalta rakennetun polkupyörän tien osuudella. Seuraavassa vaiheessa reittiä jatketaan kulkemalla Tarnaszentmárian kautta, joka toteutetaan perustamalla pyörätie tiellä puhelun vaatimusten mukaisesti, koska keskimääräinen päivittäinen liikenne kaupunkialueella on alle vuoden 2000 E/päivärajan. Tarnaszentmárian jälkeen on mahdollista rakentaa jälleen rakennettu polkupyöräpolku, josta reittiä voidaan jatkaa soveltamalla nimeä jälleen Kőkútpusztaan. Kőkútpusztassa nimeäminen alkaa tieltä 2415 tielle 24127, joka päättyy kylän sisäosan lastentarhan rakennukseen ja joka vaikuttaa Sirekille kuuluvaan teollisuusalueeseen. Polkupyörätien suunnittelu vaikuttaa myös useiden yritysten ja laitosten koko teollisuusalueen varrella olevaan kunnalliseen tiehen (noin 1,2 km) sekä julkisen valaistuksen rakentamiseen. Kun otetaan huomioon kestävä liikennetavoite, suunnitellulla reitillä luodaan paremmat turvallisuusolosuhteet monille työssä mukana oleville pyöräilijöille. Sirokin teollisuudessa sijaitsevien yritysten työntekijät matkustavat usein vaikeasti nähtävillä teillä, joilla ei ole katuvalaistusta ja joiden perusteella kehittämisellä pyritään korjaamaan vuosien ongelmia. Toinen liikenneturvallisuustavoite edellyttää Tarnan pyöräilyreitin jatkamista, jotta kivenkuljetusprosessi Mátrasta Kalin rautatielle luo valtavan taakan ja onnettomuudet uhkaavia tilanteita. Pyörätien rakentamisen ja nimeämisen tarkoituksena on vähentää rahtiliikennettä ja suojella pyöräilijöitä, jotka ovat päivittäin ongelmallisia. Toisaalta alue valutetaan pintasadevedestä tyypillisesti ojin, joissa on maahan kantavia juoksuhautoja, ja yhdyskäytävillä on käytävät ja verhotut juoksuhaudot. Suunnittelualue on rakennettu täysin yleishyödyllisten palvelujen osalta (nykyiset, toimivat vesi- ja viemäriverkot, kaasuputki, viemäri, ojitus, sähkö- ja televiestintäverkot). Hanketta valmisteltaessa tehtiin periaatesopimus Magyar Közút N. Zrt:n kanssa, jotta voitiin aloittaa valtion rakentajan, toimitsijamiehen, omistajan osuuden ja tienpitäjän osuuden valintaprosessi. Hankkeeseen vaikuttaa selvästi tarve osallistua edellä mainittuun organisaatioon ja laajentaa konsortioiden yhteistyötä. Samanaikaisesti tukihakemuksen jättämisen kanssa aloitetaan sovittelumenettely, joka johtaa Magyar Közút N. Zrt:n sisällyttämiseen konsortion jäseneksi hankkeen myöhemmässä vaiheessa. Valmistelun aikana käyttöön otettavien kuljetusvälineiden rakentamiseen on saatava kyseisten teiden liikenteenharjoittajien suostumus ja tarvittava tienrakennuslupa täytäntöönpanon aloittamiseksi. Tarvittaessa korvattavien yleishyödyllisten laitosten rakentaminen on mahdollista sen jälkeen, kun julkisen palvelun tarjoaja on saanut maksuja. Kaikkiin uusiin sadeveden kuivatuslaitteistoihin on sovellettava vesioikeiston asennuslupaa. Pyörätie: Tie 2415 0+ 000–2+ 630 (2 630 m) polkupyörien tienrakennus oikealla puolella nro 2415 2+ 630–3+ 400 (770 m) pyöräilyreitin merkintä ja maalaus nro 2415 Road No. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) polkupyörien tienrakennus oikealla puolella nro 2415 3+ 2800–6+ 390 (590 m) pyöräilyreitin merkintä ja maalaus nro 24127 5+ 480–0+ 000 (5480) m) Polkupyörän reittimerkinnät ja maalaus Suunnitellut päällysteet sovitetaan tontialueen ja korkeussijaintilinjojen olemassa oleviin teillä ja maastossa, standardissa ja UME:ssa määritettyjen kaltevuuden vähimmäis- ja enimmäisarvojen noudattaminen. Tiet: kunnostetut tai kunnostetut tiet yhteensä hossza:2,1 km Aluekohtaisen liitteen arviointikriteerit täyttyvät seuraavasti: 1.1. Toteutetun kehityksen integrointi nykyiseen Hevesin läänin aluekehitysohjelmaan: Toimi 2.5.1: Saatavuuden edellytysten parantaminen; Toimi 2.5.2: Strategisten resurssien, luonnon ja ympäristön säilyttäminen; Toimi 2.5.3: Kestävät kaupunki- ja aluerakenteet; Toimenpide 2.2.2: Keskeisten matkailualojen laadun ja valmiuksien kehittäminen 1. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Projekt dotyczy rozwoju szlaku rowerowego wzdłuż dróg 2415 i 24127 gmin Verpele, Tarnaszentmária i Sirok. Całkowita długość toru: 12,74 km, z czego 4,89 km wybudowano i 7,85 km wyznaczonych ścieżek rowerowych. Ścieżka rowerowa zapewnia połączenie między osadami Verpele i Sirok, służąc również transportem rowerowym w miejscowościach Kőkútpuszta i Tarnaszentmária. Na rozwój projektu miała duży wpływ integracja Tarna Bike Route wspieranej w ramach programu TOP-3,1-15 w oparciu o zasadę tworzenia sieci. Obecnie trwa realizacja ścieżki rowerowej pomiędzy Kál -Verpelet, której punkt końcowy biegnie do jednostki zakładu ASIAFOOD Kft., znajdującej się poza miastem Verpelét. Obecny rozwój będzie podążał tą trasą z odcinkiem drogi rowerowej wybudowanym z obrzeży Verpele. W kolejnym kroku trasa będzie kontynuowana przez Tarnaszentmária, która zostanie zrealizowana poprzez ustanowienie drogi rowerowej na drodze zgodnie z wymogami połączenia, ponieważ średni dzienny ruch na obszarze miejskim jest poniżej limitu 2000 E/dobę. Po Tarnaszentmária będzie można ponownie zbudować wybudowaną ścieżkę rowerową, z której trasa będzie mogła kontynuować poprzez ponowne zastosowanie nazwy do Kőkútpuszta. W Kőkútpuszta oznaczenie przebiega od drogi 2415 do drogi 24127, która kończy się na budowie przedszkola w wewnętrznej części wsi, co ma wpływ na obszar przemysłowy należący do Sirek. Projekt drogi rowerowej wpływa również na drogę gminną (ok. 1,2 km) towarzyszącą całemu obszarowi przemysłowemu kilku firm i zakładów, wraz z budową oświetlenia publicznego. Mając na uwadze cel zrównoważonego transportu, planowana trasa stworzy lepsze warunki bezpieczeństwa dla wielu rowerzystów zaangażowanych w pracę. Pracownicy firm zlokalizowanych w obszarze przemysłu Sirok często podróżują po trudno widocznych odcinkach dróg, które są wolne od oświetlenia ulicznego, na podstawie których rozwój ma na celu rozwiązanie wieloletnich problemów. Kolejnym celem w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego jest kontynuacja trasy rowerowej Tarna, tak aby kamienny proces transportu z Mátry do Kolei Kali stwarzał ogromne obciążenia i sytuacje zagrażające wypadkom. Budowa i wyznaczenie ścieżki rowerowej ma na celu ograniczenie ruchu towarowego i ochronę rowerzystów, które są na co dzień problematyczne. Z jednej strony obszar ten jest odprowadzany z powierzchniowej wody deszczowej zazwyczaj przez rowy z rowymi nośnymi, a na bramach znajdują się przejścia i okopy. Obszar projektowy jest w pełni zbudowany pod względem infrastruktury użyteczności publicznej (istniejącej, operacyjnej instalacji wodno-kanalizacyjnej, gazociągu, kanalizacji, rowów odwadniających, sieci elektrycznych i telekomunikacyjnych). Podczas przygotowywania projektu zawarto co do zasady porozumienie z Magyarem Közút N. Zrt. w celu rozpoczęcia procesu wyznaczania budowniczego państwowego, powiernika, wkładu właściciela i wkładu przewoźnika drogowego. Na projekt wyraźnie wpływa konieczność zaangażowania wyżej wymienionej organizacji i rozszerzenia współpracy konsorcjum. Równolegle do złożenia wniosku o przyznanie pomocy rozpoczyna się postępowanie pojednawcze, w wyniku którego Magyar Közút N. Zrt. został członkiem konsorcjum na późniejszym etapie projektu. Do budowy infrastruktury transportowej, która ma zostać utworzona w trakcie przygotowań, należy uzyskać zgodę operatorów dróg oraz niezbędne pozwolenie na budowę dróg w celu rozpoczęcia realizacji. Budowa usług użyteczności publicznej, które mają zostać w razie potrzeby zastąpione, jest możliwa po otrzymaniu składek od podmiotów użyteczności publicznej. Wszelkie nowe instalacje do odprowadzania wody deszczowej podlegają pozwoleniu na instalację wodną. Ścieżka rowerowa: Droga 2415 0 + 000-2 + 630 (2 630 m) budowa drogi rowerowej po prawej stronie nr 2415 2 + 630-3 + 400 (770 m) trasa rowerowa znakowanie i malowanie nr 2415 Droga nr 2415 3 + 400 + 3+2800 (2 400 m) budowa drogi rowerowej po prawej stronie nr 2415 3 + 2800-6 + 390 (590 m) trasa rowerowa znakowanie i malowanie nr 24127 5 + 480-0 + 000 (5480) m) trasa rowerowa oznaczająca oznakowanie i malowanie planowane pokrycia są dostosowane do istniejących dróg i terenu na działce i liniach wysokościowych, przestrzeganie minimalnych i maksymalnych warunków gradientu określonych w normie i w UME. Drogi: łącznie przebudowane lub odnowione drogi hossza:2,1 km Kryteria oceny w załączniku specyficznym dla danego obszaru są spełnione w następujący sposób: 1.1. Stopień integracji realizowanego rozwoju z obecnym programem rozwoju regionalnego hrabstwa Heves: Działanie 2.5.1: Poprawa warunków dostępności; Działanie 2.5.2: Ochrona zasobów strategicznych, przyrody i środowiska; Działanie 2.5.3: Zrównoważone struktury miejskie i przestrzenne; Środek 2.2.2: Jakość i rozwój zdolności w kluczowych sektorach turystyki 1. (Polish)
13 August 2022
0 references
Het project betreft de ontwikkeling van een fietspad langs de wegen 2415 en 24127 van de gemeenten Verpele, Tarnaszentmária en Sirok. Totale spoorlengte: 12,74 km, waarvan 4,89 km werd aangelegd en 7,85 km aan aangewezen fietspaden. Het fietspad biedt een verbinding tussen de nederzettingen Verpele en Sirok, ook voor het fietstransport in de nederzettingen Kőkútpuszta en Tarnaszentmária. De ontwikkeling van het project werd sterk beïnvloed door de integratie van de Tarna Bike Route, ondersteund in het kader van de TOP-3,1-15 regeling op basis van het principe van netwerken. Het fietspad tussen Kál -Verpelet is momenteel in uitvoering, waarvan het eindpunt loopt naar de fabriekseenheid van ASIAFOOD Kft., gelegen buiten de stad Verpelét. De huidige ontwikkeling zal deze route volgen met het gedeelte van de fietsweg gebouwd vanaf de rand van Verpele. In de volgende stap zal de route worden voortgezet door Tarnaszentmária, die zal worden uitgevoerd door de aanleg van een fietsweg op de weg volgens de eisen van de oproep, aangezien het gemiddelde dagelijkse verkeer in het stedelijke gebied onder de E/daglimiet van 2000 ligt. Na Tarnaszentmária zal het mogelijk zijn om opnieuw een aangelegd fietspad te bouwen, van waaruit de route kan worden voortgezet door de aanwijzing opnieuw toe te passen op Kőkútpuszta. In Kőkútpuszta gaat de aanwijzing van weg 2415 naar weg 24127, die eindigt bij de bouw van de kleuterschool in het binnenste deel van het dorp, die gevolgen heeft voor het industriegebied van Sirek. Het ontwerp van de fietsweg heeft ook gevolgen voor de gemeentelijke weg (ongeveer 1,2 km) die het gehele industriegebied van verschillende bedrijven en installaties vergezelt, samen met de bouw van openbare verlichting. Rekening houdend met de doelstelling van duurzaam vervoer zal de geplande route voor veel bij het werk betrokken fietsers betere veiligheidsvoorwaarden scheppen. De werknemers van bedrijven die gevestigd zijn in de sector van Sirok reizen vaak over wegen die moeilijk te zien zijn en vrij zijn van straatverlichting, op basis waarvan de ontwikkeling tot doel heeft vele jaren van problemen op te lossen. Een ander doel op het gebied van verkeersveiligheid vraagt om voortzetting van de Tarna-fietsroute, zodat het steentransportproces van Mátra naar de Kali-spoorweg een enorme last en ongevallenbedreigende situaties met zich meebrengt. De aanleg en aanwijzing van het fietspad is bedoeld om het vrachtverkeer te verminderen en fietsers te beschermen, die dagelijks problematisch zijn. Aan de ene kant wordt het gebied gedraineerd uit het oppervlakte regenwater typisch door sloten met gronddragende loopgraven, en bij poorten zijn er passages en omhulde loopgraven. Het ontwerpgebied is volledig gebouwd in termen van openbare nutsvoorzieningen (bestaande, operationele leidingen, gasleiding, riolering, drainage sloten, elektrische en telecommunicatienetwerken). Tijdens de voorbereiding van het project werd in beginsel een overeenkomst gesloten met Magyar Közút N. Zrt. om het proces van aanwijzing van de staatsbouwer, de trustee, de inbreng van de eigenaar en de bijdrage van de wegexploitant te starten. Het project wordt duidelijk beïnvloed door de noodzaak om bovengenoemde organisatie erbij te betrekken en de samenwerking tussen consortia uit te breiden. Parallel met de indiening van de steunaanvraag begint de bemiddelingsprocedure, waardoor Magyar Közút N. Zrt. in een later stadium van het project als consortiumlid is opgenomen. Voor de aanleg van vervoersvoorzieningen tijdens de voorbereiding moeten de vergunninghouders van de betrokken wegen en de vereiste vergunning voor de aanleg van wegen worden verkregen om met de uitvoering te beginnen. De bouw van openbare nutsvoorzieningen die zo nodig moeten worden vervangen, is mogelijk na het verkrijgen van bijdragen van openbare nutsbedrijven. Nieuwe installaties voor de afvoer van regenwater zijn onderworpen aan een waterdichte installatievergunning. Fietspad: Weg 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) fietswegaanleg rechts nr. 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) fietsroute met bewegwijzering en schilderij nr. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) fietswegaanleg rechts nr. 2415 3+ 2800+ 390 (590 m) fietsroute met bewegwijzering en schilderij nr. 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Fietsroute markering bewegwijzering en schilderen De geplande bekledingen zijn aangepast aan bestaande wegen en terrein op het perceel en hoogtelijnen, met inachtneming van de in de norm en de UME’s gespecificeerde minimum- en maximumgradiëntvoorwaarden. Wegen: het totaal van de herbouwde of gerenoveerde wegen hossza:2,1 km Beoordelingscriteria in de gebiedsspecifieke bijlage wordt als volgt vervuld: 1.1. Mate van integratie van de uitgevoerde ontwikkeling met het huidige regionale ontwikkelingsprogramma van Heves County: Actie 2.5.1: Verbetering van de beschikbaarheidsvoorwaarden; Actie 2.5.2: Instandhouding van strategische hulpbronnen, natuur en milieu; Actie 2.5.3: Duurzame stedelijke en ruimtelijke structuren... (Dutch)
13 August 2022
0 references
Projekt se týká rozvoje sjezdové cyklostezky podél silnic 2415 a 24127 obcí Verpele, Tarnaszentmária a Sirok. Celková délka koleje: 12,74 km, z toho 4,89 km bylo postaveno a 7,85 km určených cyklostezek. Cyklostezka zajišťuje spojení mezi osadami Verpele a Sirok, které slouží také cyklistické dopravě v osadách Kőkútpuszta a Tarnaszentmária. Vývoj projektu byl výrazně ovlivněn integrací cyklostezky Tarna podporované v rámci režimu TOP-3.1–15 na základě principu networkingu. Cyklostezka mezi Kálem -Verpelet je v současné době v procesu realizace, jejíž koncový bod vede do závodu ASIAFOOD Kft., který se nachází mimo město Verpelét. Současný vývoj bude následovat tuto trasu s úsekem cyklostezky postavené z předměstí Verpele. V dalším kroku bude trasa pokračovat projížděním přes Tarnaszentmária, která bude realizována zřízením cyklistické silnice na silnici podle požadavků výzvy, neboť průměrná denní doprava v městské oblasti je pod hranicí 2000 E/den. Po Tarnaszentmárii bude možné znovu vybudovat vybudovanou cyklistickou stezku, ze které může trasa pokračovat opět použitím označení na Kőkútpuszta. Ve městě Kőkútpuszta probíhá označení ze silnice 2415 na silnici 24127, která končí v budově mateřské školy ve vnitřní části obce, což ovlivňuje průmyslovou oblast patřící společnosti Sirek. Návrh cyklostezky ovlivňuje také městskou silnici (cca 1,2 km) doprovázející celou průmyslovou oblast několika firem a závodů spolu s výstavbou veřejného osvětlení. S ohledem na cíl udržitelné dopravy vytvoří plánovaná trasa vyšší bezpečnostní podmínky pro mnoho cyklistů zapojených do práce. Zaměstnanci společností nacházejících se v oblasti průmyslu Sirok často cestují na úsecích silnic, které jsou obtížně vidět a jsou bez pouličního osvětlení, na jehož základě je cílem rozvoje napravit mnoho let problémů. Další cíl bezpečnosti silničního provozu vyžaduje pokračování cyklostezky Tarna, aby proces kamenné dopravy z Mátry na železnici Kali vytvářel obrovskou zátěž a havarijní situace. Cílem výstavby a označení cyklostezky je omezit nákladní dopravu a chránit cyklisty, které jsou každodenně problematické. Na jedné straně je oblast odváděna z povrchové dešťové vody obvykle příkopy s příkopy s příkopy a u bran jsou průchody a zakryté zákopy. Projektová oblast je plně vybudována z hlediska veřejných služeb (stávající, provozní instalatérství, plynovod, kanalizace, odvodňovací příkopy, elektrické a telekomunikační sítě). Při přípravě projektu byla v zásadě uzavřena dohoda s Magyarem Közútem N. Zrt. za účelem zahájení procesu jmenování státního stavitele, zplnomocněnce, příspěvku vlastníka a příspěvku provozovatele silnic. Projekt je jasně ovlivněn potřebou zapojit výše uvedenou organizaci a rozšířit spolupráci v konsorciu. Souběžně s podáním žádosti o podporu začíná smírčí řízení, jehož výsledkem je zařazení Magyar Közút N. Zrt. jako člena konsorcia do pozdější fáze projektu. Pro výstavbu dopravních zařízení, která mají být zřízena během přípravy, musí být získán souhlas provozovatelů dotčených silnic a nezbytné povolení k výstavbě silnic, aby bylo možné zahájit realizaci. Výstavba veřejných služeb, které mají být v případě potřeby nahrazeny, je možná po získání příspěvků provozovatelů veřejných služeb. Na všechna nová zařízení pro odvodnění dešťové vody se vztahuje povolení k vodovodnímu zařízení. Cyklostezka: Silnice 2415 0 + 000–2 + 630 (2 630 m) výstavba jízdních kol na pravé straně č. 2415 2 + 630–3 + 400 (770 m) cyklotrasa značení a malba č. 2415 Silnice č. 2415 3 + 400 + 3+2800 (2 400 m) výstavba jízdních kol na pravé straně č. 2415 3 + 2800–6 + 390 (590 m) cyklistická trasa značení a malba č. 24127 5 + 480–0 + 000 (5480) m) Značení a malba Jízdní kolo Značení a malba Plánované kryty jsou přizpůsobeny stávajícím silnicím a terénu na pozemku a výškových linkách, dodržení podmínek minimálního a maximálního gradientu stanovených v normě a v UME. Silnice: celkem přestavěných nebo renovovaných silnic hossza:2,1 km Posuzovací kritéria ve zvláštní příloze pro danou oblast jsou splněna takto: 1.1. Stupeň integrace realizovaného rozvoje se současným programem regionálního rozvoje hrabství Heves: Opatření 2.5.1: Zlepšení podmínek dostupnosti; Opatření 2.5.2: Zachování strategických zdrojů, přírody a životního prostředí; Opatření 2.5.3: Udržitelné městské a územní struktury; Opatření 2.2.2: Rozvoj kvality a kapacit klíčových odvětví cestovního ruchu 1. (Czech)
13 August 2022
0 references
Projekts attiecas uz piekabināta veloceliņa izveidi pa Verpele, Tarnaszentmária un Sirok pašvaldību 2415 un 24127 ceļiem. Kopējais sliežu ceļa garums: 12,74 km, no kuriem 4,89 km izbūvēti un 7,85 km iezīmēti veloceliņi. Veloceliņš nodrošina savienojumu starp Verpele un Sirok apdzīvotām vietām, kas arī apkalpo velotransportu Kőkútpuszta un Tarnaszentmária apdzīvotajās vietās. Projekta attīstību lielā mērā ietekmēja Tarna Bike maršruta integrācija, kas tika atbalstīta saskaņā ar TOP-3.1–15 shēmu, pamatojoties uz tīklu veidošanas principu. Veloceliņš starp Kál-Verpelet pašlaik tiek īstenots, un tā beigu punkts iet līdz ASIAFOOD Kft. rūpnīcai, kas atrodas ārpus Verpelét pilsētas. Pašreizējā attīstība sekos šim maršrutam ar velosipēdu ceļa posmu, kas būvēts no Verpeles nomales. Nākamajā posmā maršruts turpināsies, šķērsojot Tarnaszentmária, kas tiks īstenota, izveidojot velosipēdu ceļu uz ceļa, ievērojot uzaicinājuma prasības, jo vidējais dienas satiksmes apjoms pilsētas teritorijā ir mazāks par 2000 E/dienā noteikto ierobežojumu. Pēc Tarnaszentmária būs iespējams atkal uzbūvēt būvētu velosipēdu ceļu, no kura maršruts var turpināties, vēlreiz piemērojot apzīmējumu Kőkútpuszta. Kőkútpuszta teritorijā apzīmējums tiek piešķirts no ceļa Nr. 2415 līdz ceļam Nr. 24127, kas beidzas pie bērnudārza ēkas ciemata iekšējā daļā, ietekmējot Sirek piederošo rūpniecisko teritoriju. Velosipēda ceļa konstrukcija ietekmē arī pašvaldības ceļu (aptuveni 1,2 km), kas savieno visu vairāku uzņēmumu un ražotņu rūpniecisko teritoriju, kā arī sabiedriskā apgaismojuma būvniecību. Ņemot vērā ilgtspējīga transporta mērķi, plānotais maršruts radīs augstākus drošības apstākļus daudziem riteņbraucējiem, kas iesaistīti darbā. Sirok nozares uzņēmumu darbinieki bieži ceļo pa ceļa posmiem, kurus ir grūti redzēt un kuri ir brīvi no ielu apgaismojuma, pamatojoties uz kuriem attīstības mērķis ir novērst daudzu gadu problēmas. Vēl viens ceļu satiksmes drošības mērķis prasa turpināt Tarnas velomaršrutu, lai akmens transporta process no Māras līdz Kali dzelzceļam radītu milzīgu slogu un ceļu satiksmes negadījumu bīstamas situācijas. Veloceliņa izbūve un noteikšana ir paredzēta, lai samazinātu kravu pārvadājumus un aizsargātu riteņbraucējus, kas ikdienā rada problēmas. No vienas puses, platība tiek novadīta no virszemes lietusūdeņiem, parasti ar grāvjiem ar zemes nesošām tranšejas, un pie vārtiem ir ejas un apvalka tranšejas. Projektēšanas teritorija ir pilnībā uzbūvēta sabiedrisko pakalpojumu (esošo, ekspluatācijas santehnikas, gāzes cauruļvadu, kanalizācijas, drenāžas grāvju, elektrisko un telekomunikāciju tīklu) ziņā. Projekta sagatavošanas laikā principā tika noslēgts līgums ar Magyar Közút N. Zrt., lai uzsāktu valsts būvnieka, pilnvarotās personas iecelšanas procesu, īpašnieka ieguldījumu un autopārvadātāja ieguldījumu. Projektu nepārprotami ietekmē nepieciešamība iesaistīt iepriekš minēto organizāciju un paplašināt konsorcija sadarbību. Paralēli atbalsta pieteikuma iesniegšanai sākas samierināšanas process, kā rezultātā Magyar Közút N. Zrt. kā konsorcija dalībnieks tiek iekļauts vēlākā projekta posmā. Lai būvētu transporta objektus, kas jāizveido sagatavošanas laikā, ir jāsaņem attiecīgo ceļu apsaimniekotāju piekrišana un nepieciešamā ceļu būvatļauja, lai sāktu īstenošanu. Sabiedrisko pakalpojumu sniedzēju būvniecība, kas vajadzības gadījumā jāaizstāj, ir iespējama pēc sabiedrisko pakalpojumu sniedzēju ieguldījuma saņemšanas. Uz visām jaunām lietus ūdens novadīšanas iekārtām attiecas ūdens tiesību iekārtas atļauja. Veloceliņš: Ceļš Nr. 2415 0+ 000–2+ 630 (2 630 m) velosipēdu ceļa būve labajā pusē Nr. 2415 2+ 630–3+ 400 (770 m) velomaršruta apzīmējumi un krāsošana Nr. 2415 Ceļu Nr. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) velosipēdu ceļa būve labajā pusē Nr. 2415 3+ 2800–6+ 390 (590 m) velomaršruta marķējums un gleznojums Nr. 24127 5+ 480–0+ 000 (5480) m) Velosipēdu maršruta apzīmējumi un krāsošana Paredzētie segumi ir pielāgoti esošajiem ceļiem un reljefam zemesgabalā, ievērojot minimālos un maksimālos slīpuma nosacījumus, kas norādīti standartā un UME. Ceļi: kopējie pārbūvētie vai atjaunotie ceļi hossza:2,1 km Novērtējuma kritēriji platībai specifiskajā pielikumā ir izpildīti šādi: 1.1. Īstenotās attīstības integrācijas pakāpe ar pašreizējo Heves apgabala reģionālās attīstības programmu: Darbība Nr. 2.5.1. Pieejamības apstākļu uzlabošana; Darbība Nr. 2.5.2. Stratēģisko resursu, dabas un vides saglabāšana; Darbība Nr. 2.5.3. Ilgtspējīgas pilsētu un telpiskās struktūras; Pasākums. Galveno tūrisma nozaru kvalitāte un kapacitātes attīstība 1. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Baineann an tionscadal le conair rothaíochta a fhorbairt feadh na mbóithre 2415 agus 24127 bardas Verpele, Tarnaszentmária agus Sirok. Fad iomlán an riain: 12.74 km, ar tógadh 4.89 km de agus 7.85 km de chonairí rothaíochta ainmnithe. Soláthraíonn an chonair rothar nasc idir lonnaíochtaí Verpele agus Sirok, ag freastal freisin ar iompar rothaíochta i lonnaíochtaí Kőkútpuszta agus Tarnaszentmária. Bhí tionchar mór ag comhtháthú Bhealach Rothar Tarna faoi scéim TOP-3.1-15 ar fhorbairt an tionscadail ar bhonn phrionsabal an líonraithe. Tá an cosán rothar idir Kál -Verpelet á chur i bhfeidhm faoi láthair, agus ritheann an pointe deiridh go dtí aonad plandaí Asiafood Kft., atá suite lasmuigh de bhaile Verpelét. Leanfaidh an fhorbairt reatha an bealach seo leis an gcuid den bhóthar rothair a tógadh ó imeall Verpele. Sa chéad chéim eile, leanfaidh an bealach ar aghaidh trí Tarnaszentmária, a chuirfear i bhfeidhm trí bhóthar rothar a bhunú ar an mbóthar tar éis riachtanais an ghlao, toisc go bhfuil an meántrácht laethúil laistigh den cheantar uirbeach faoi bhun na teorann 2000 E/lá. Tar éis Tarnaszentmária, beifear in ann cosán rothar tógtha a thógáil arís, as ar féidir leis an mbealach leanúint ar aghaidh tríd an ainmniú a chur i bhfeidhm arís ar Kőkútpuszta. In Kőkútpuszta, téann an t-ainmniú ar aghaidh ó bhóthar 2415 go bóthar 24127, a chríochnaíonn ag tógáil an kindergarten sa chuid istigh den sráidbhaile, a théann i bhfeidhm ar limistéar tionsclaíoch Sirek. Bíonn tionchar ag dearadh an bhóthair rothair ar an mbóthar cathrach (thart ar 1.2 km) a ghabhann le limistéar tionsclaíoch iomlán roinnt cuideachtaí agus plandaí, mar aon le soilsiú poiblí a thógáil. Agus an sprioc iompair inbhuanaithe á cur san áireamh, cruthóidh an bealach atá beartaithe dálaí sábháilteachta níos airde do go leor rothaithe a bhfuil baint acu leis an obair. Is minic a thaistealaíonn fostaithe cuideachtaí atá lonnaithe i limistéar thionscal Sirok ar chodanna de bhóithre atá deacair a fheiceáil agus atá saor ó shoilsiú sráide, ar a bhfuil sé mar aidhm ag an bhforbairt fadhbanna blianta fada a leigheas. Éilíonn sprioc eile sábháilteachta ar bhóithre go leanfar le bealach rothaíochta Tarna, ionas go gcruthóidh an próiseas iompair cloiche ó Mhátra go hIarnród Kali ualach ollmhór agus cásanna bagrach timpistí. Tá sé i gceist le tógáil agus ainmniú na conaire rothaíochta trácht lasta a laghdú agus rothaithe a chosaint, a bhfuil fadhbanna ag baint leo ar bhonn laethúil. Ar thaobh amháin, déantar an limistéar a dhraenáil ó uisce báistí dromchla de ghnáth ag díoga le trinsí talamhiompartha, agus ag geataí tá pasáistí agus trinsí clúdaithe. Tá an limistéar deartha tógtha go hiomlán i dtéarmaí fóntais phoiblí (pluiméireachta reatha, oibriúcháin, píblíne gáis, séarach, díoga draenála, líonraí leictreacha agus teileachumarsáide). Le linn ullmhú an tionscadail, rinneadh comhaontú i bprionsabal le Magyar Közút N. Zrt. chun tús a chur leis an bpróiseas chun an tógálaí stáit, an t-iontaobhaí, ranníocaíocht an úinéara agus ranníocaíocht an oibreora bóthair a cheapadh. Is léir go bhfuil tionchar ag an ngá atá leis an eagraíocht thuasluaite a bheith rannpháirteach sa tionscadal agus ar an ngá atá le comhar cuibhreannais a leathnú. I gcomhthráth le cur isteach an iarratais ar chabhair, cuirtear tús leis an bpróiseas idir-réitigh, rud a fhágann gur áiríodh Magyar Közút N. Zrt. mar chomhalta cuibhreannais ag céim níos déanaí den tionscadal. Chun saoráidí iompair a thógáil le linn an ullmhúcháin, ní mór toiliú oibreoirí na mbóithre lena mbaineann agus an cead tógála bóthair is gá a fháil chun tús a chur leis an gcur i bhfeidhm. Is féidir fóntais phoiblí a thógáil in ionad fóntais phoiblí a thógáil más gá tar éis ranníocaíochtaí a fháil ón oibreoir fóntais phoiblí. Beidh aon fhearais nua chun uisce báistí a dhraenáil faoi réir cead suiteála ceart uisce. Conair an timthrialla: Bóthar 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) bóithre rothar a thógáil ar thaobh na láimhe deise Uimh. 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) bealach rothaíochta comharthaíocht agus péinteáil Uimh. 2415 Bóthar Uimh. 2415 Bóthar Uimh. 2415 3 + 400 + 3+ 2800 (2 400 m) rothar tógála bóthair ar an taobh deas Uimh. 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) Bealach rothaíochta marcáil agus péinteáil Uimh. 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) 000 (5480) m) Comharthaíocht agus péinteáil rothar Tá na clúdaigh bheartaithe oiriúnaithe do bhóithre agus tír-raon atá ann cheana féin sa plota agus airde, na coinníollacha íosta agus uasta grádáin a shonraítear sa chaighdeán agus sna bearta a urramú. Bóithre: líon iomlán na mbóithre atógtha nó a athchóiríodh hossza:2,1 km Comhlíontar na critéir mheasúnaithe san iarscríbhinn a bhaineann go sonrach le limistéar mar seo a leanas: 1.1. A mhéid a chomhtháthaíodh an fhorbairt a cuireadh chun feidhme le Clár Forbartha Réigiúnaí Heves Chontae atá ann faoi láthair: Gníomh 2.5.1: Na coinníollacha infhaighteachta a fheabhsú; Gníomh 2.5.2: Acmhainní straitéiseacha, an dúlra agus an comhshaol a chaomhnú; Gníomh 2.... (Irish)
13 August 2022
0 references
Projekt se nanaša na razvoj kolesarske poti po cestah 2415 in 24127 občin Verpele, Tarnaszentmária in Sirok. Skupna dolžina tira: 12,74 km, od tega 4,89 km in 7,85 km določenih kolesarskih poti. Kolesarska pot zagotavlja povezavo med naselji Verpele in Sirok, ki služi tudi kolesarskemu prometu v naseljih Kőkútpuszta in Tarnaszentmária. Na razvoj projekta je močno vplivala vključitev kolesarske poti Tarna, podprte v okviru sheme TOP-3,1–15 na podlagi načela mreženja. Kolesarska pot med Kál-Verpelet je trenutno v postopku izvajanja, katere končna točka poteka do enote obrata ASIAFOOD Kft., ki se nahaja zunaj mesta Verpelét. Sedanji razvoj bo sledil tej poti z odsekom kolesarske ceste, zgrajene od obrobja Verpele. V naslednjem koraku se bo pot nadaljevala s prehodom skozi Tarnaszentmária, ki se bo izvajala z vzpostavitvijo kolesarske ceste na cesti v skladu z zahtevami klica, saj je povprečni dnevni promet na mestnem območju pod mejo 2000 E/dan. Po Tarnaszentmária bo mogoče ponovno zgraditi zgrajeno kolesarsko pot, s katere se lahko pot nadaljuje z uporabo oznake še enkrat na Kőkútpuszta. V Kőkútpuszti oznaka poteka od ceste 2415 do ceste 24127, ki se konča z gradnjo vrtca v notranjem delu vasi, ki vpliva na industrijsko območje Sirek. Zasnova kolesarske ceste vpliva tudi na občinsko cesto (približno 1,2 km), ki spremlja celotno industrijsko območje več podjetij in obratov, skupaj z gradnjo javne razsvetljave. Ob upoštevanju cilja trajnostnega prometa bo načrtovana pot ustvarila višje varnostne pogoje za številne kolesarje, ki sodelujejo pri delu. Zaposleni v podjetjih, ki se nahajajo na območju Sirokove industrije, pogosto potujejo po cestah, ki jih je težko videti in so brez cestne razsvetljave, na podlagi katerih je namen razvoja odpraviti dolgoletne težave. Še en cilj glede varnosti v cestnem prometu zahteva nadaljevanje kolesarske poti Tarna, da bi postopek prevoza kamna od Mátre do železnice Kali ustvaril veliko breme in razmere, ki ogrožajo nesreče. Gradnja in določitev kolesarske poti sta namenjena zmanjšanju tovornega prometa in zaščiti kolesarjev, ki sta problematična vsak dan. Po eni strani se območje odvaja iz površinske deževnice, običajno z jarki s talnimi jarki, na prehodih pa so prehodi in jarki z ovojnico. Projektirano območje je v celoti zgrajeno v smislu javnih služb (obstoječa, obratovalna vodovodna napeljava, plinovod, kanalizacija, drenažni jarki, električna in telekomunikacijska omrežja). Med pripravo projekta je bil načeloma sklenjen sporazum z družbo Magyar Közút N. Zrt., da bi se začel postopek imenovanja državnega graditelja, skrbnika, prispevka lastnika in prispevka upravljavca cest. Na projekt nedvomno vpliva potreba po vključitvi zgoraj navedene organizacije in po razširitvi konzorcijskega sodelovanja. Vzporedno s predložitvijo vloge za pomoč se začne spravni postopek, na podlagi katerega je bil Magyar Közút N. Zrt. vključen kot član konzorcija v poznejši fazi projekta. Za gradnjo prevoznih zmogljivosti, ki jih je treba vzpostaviti med pripravo, je treba za začetek izvajanja pridobiti soglasje upravljavcev zadevnih cest in potrebno dovoljenje za gradnjo cest. Gradnja javnih služb, ki jih je treba po potrebi nadomestiti, je mogoča po pridobitvi prispevkov izvajalca javne službe. Za vse nove naprave za odvodnjavanje deževnice se izda dovoljenje za namestitev na vodni desni. Pot cikla: Cesta 2415 0+000–2+630 (2 630 m) gradnja kolesarske ceste na desni strani št. 2415 2 +630–3+400 (770 m) oznaka kolesarske poti in slika št. 2415 3+400 +3+2800 (2 400 m) gradnja kolesarske ceste na desni strani št. 2415 3 +2800–6+390 (590 m) oznaka kolesarske poti in slika št. 24127 5 +480–0+000 (5480) m) Označevanje kolesarske poti in slikanje Načrtovane obloge so prilagojene obstoječim cestam in terenu na ploskvi in višinskih črtah, ob upoštevanju minimalnih in maksimalnih gradientnih pogojev, določenih v standardu in UME. Ceste: skupaj obnovljene ali prenovljene ceste hossza:2,1 km Merila za ocenjevanje v prilogi za posamezno območje so izpolnjena, kot sledi: 1.1. Stopnja integracije izvedenega razvoja s sedanjim programom regionalnega razvoja okrožja Heves: Ukrep 2.5.1: Izboljšanje pogojev razpoložljivosti; Ukrep 2.5.2: Ohranjanje strateških virov, narave in okolja; Ukrep 2.5.3: Trajnostne mestne in prostorske strukture; Ukrep 2.2.2: Kakovost in razvoj zmogljivosti ključnih turističnih sektorjev 1. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El proyecto se refiere al desarrollo de un carril bici arrastrado a lo largo de las carreteras 2415 y 24127 de los municipios de Verpele, Tarnaszentmária y Sirok. Longitud total de la vía: 12,74 km, de los cuales 4,89 km fueron construidos y 7,85 km de carriles bici designados. El carril bici proporciona una conexión entre los asentamientos de Verpele y Sirok, que también sirve transporte en bicicleta en los asentamientos de Kőkútpuszta y Tarnaszentmária. El desarrollo del proyecto se vio muy influido por la integración de la Ruta de la Bicicleta de Tarna apoyada en el marco del régimen TOP-3,1-15 sobre la base del principio de creación de redes. La ruta bici entre Kál -Verpelet se encuentra actualmente en proceso de implementación, cuyo punto final se extiende a la unidad de planta de ASIAFOOD Kft., situada fuera de la localidad de Verpelét. El desarrollo actual seguirá esta ruta con el tramo de la carretera de bicicletas construida desde las afueras de Verpele. En el siguiente paso, la ruta continuará pasando por Tarnaszentmária, que se implementará mediante el establecimiento de una carretera de bicicleta en la carretera siguiendo los requisitos de la convocatoria, ya que el tráfico diario medio dentro de la zona urbana está por debajo del límite de 2000 E/día. Después de Tarnaszentmária, será posible construir de nuevo un carril bici construido, desde el cual la ruta puede continuar aplicando la designación una vez más a Kőkútpuszta. En Kőkútpuszta, la designación procede de la carretera 2415 a la carretera 24127, que termina en la construcción del jardín de infancia en la parte interior del pueblo, afectando a la zona industrial perteneciente a Sirek. El diseño de la carretera de bicicletas también afecta a la carretera municipal (unos 1,2 km) que acompaña a toda la zona industrial de varias empresas y plantas, junto con la construcción de alumbrado público. Teniendo en cuenta el objetivo de transporte sostenible, la ruta prevista creará condiciones de seguridad más elevadas para muchos ciclistas que participan en el trabajo. Los empleados de las empresas ubicadas en la zona de la industria de Sirok a menudo viajan por tramos de carreteras que son difíciles de ver y están libres de alumbrado público, sobre la base de los cuales el desarrollo tiene como objetivo remediar muchos años de problemas. Otro objetivo de seguridad vial es la continuación de la ruta ciclista de Tarna, de modo que el proceso de transporte de piedra desde Mátra hasta el ferrocarril de Kali crea una enorme carga y situaciones que amenazan con accidentes. La construcción y designación del carril bici tiene por objeto reducir el tráfico de mercancías y proteger a los ciclistas, que son problemáticos a diario. Por un lado, el área es drenada de la superficie del agua de lluvia típicamente por zanjas con trincheras de tierra, y en las puertas hay pasajes y trincheras envolvidas. El área de diseño está totalmente construida en términos de servicios públicos (plomería existente y operativa, gasoducto, alcantarillado, zanjas de drenaje, redes eléctricas y de telecomunicaciones). Durante la preparación del proyecto, se concertó, en principio, un acuerdo con Magyar Közút N. Zrt. con el fin de iniciar el proceso de nombramiento del constructor estatal, el administrador fiduciario, la contribución del propietario y la contribución del operador por carretera. El proyecto se ve claramente afectado por la necesidad de implicar a la organización mencionada y de ampliar la cooperación del consorcio. Paralelamente a la presentación de la solicitud de ayuda, se inicia el proceso de conciliación, lo que da lugar a la inclusión de Magyar Közút N. Zrt. como miembro del consorcio en una fase posterior del proyecto. Para la construcción de instalaciones de transporte durante la preparación deberán obtenerse el consentimiento de los operadores de las carreteras de que se trate y el permiso de construcción de carreteras necesario para iniciar la ejecución. La construcción de servicios públicos que se sustituirán si es necesario es posible después de obtener las contribuciones de los operadores de servicios públicos. Las nuevas instalaciones para el drenaje de aguas pluviales estarán sujetas a un permiso de instalación adecuado para el agua. Carril bici: Carretera 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) construcción de carreteras de bicicleta en el lado derecho n.º 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) ruta ciclista de señalización y pintura N.º 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) construcción de carreteras de bicicleta en el lado derecho n.º 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) ruta ciclista de señalización y pintura n.º 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Ruta de la bicicleta señalización y pintura Los revestimientos previstos se adaptan a las carreteras y terrenos existentes en la parcela y las líneas de elevación, respetando las condiciones mínimas y máximas de gradiente especificadas en la norma y en los UME. Carreteras: total de carreteras reconstruidas o reacondicionadas hossza:2,1 km Lo... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Проектът се отнася до разработването на прикачна велосипедна алея по пътища 2415 и 24127 на общините Verpele, Tarnaszentmária и Sirok. Обща дължина на коловоза: 12,74 км, от които 4,89 км са построени и 7,85 км от определени велосипедни алеи. Велосипедната алея осигурява връзка между селищата Verpele и Sirok, като също така обслужва велосипедния транспорт в населените места Kőkútpuszta и Tarnaszentmária. Развитието на проекта е силно повлияно от интегрирането на маршрута Tarna Bike, подпомаган по схемата TOP-3.1—15, въз основа на принципа на работа в мрежа. Велосипедната алея между Kál-Verpelet в момента е в процес на изпълнение, крайната точка на която минава до завода на ASIAFOOD Kft., разположен извън град Verpelét. Настоящото развитие ще следва този маршрут с участъка от велосипедния път, построен от покрайнините на Верпеле. На следващата стъпка маршрутът ще продължи да преминава през Tarnaszentmária, което ще бъде осъществено чрез установяване на велосипеден път по пътя, следвайки изискванията на поканата, тъй като средният дневен трафик в рамките на градската зона е под ограничението от 2000 E/ден. След Tarnaszentmária ще бъде възможно да се изгради отново изградена велосипедна алея, от която маршрутът може да продължи, като отново се приложи обозначението за Kőkútpuszta. В Kőkútpuszta определянето се извършва от път 2415 до път 24127, който завършва в сградата на детската градина във вътрешната част на селото и засяга промишлената зона, принадлежаща на Sirek. Проектирането на велосипедния път засяга и общинския път (около 1,2 км), който придружава цялата промишлена зона на няколко фирми и инсталации, заедно с изграждането на обществено осветление. Като се има предвид целта за устойчив транспорт, планираният маршрут ще създаде по-високи условия на безопасност за много велосипедисти, участващи в работата. Служителите на компаниите, разположени в района на индустрията на Sirok, често пътуват по участъци от пътища, които са трудно видими и са свободни от улично осветление, въз основа на което развитието има за цел да отстрани много години проблеми. Друга цел, свързана с безопасността на движението по пътищата, изисква продължаването на велосипедния маршрут в Тарна, така че процесът на транспортиране на камъни от Матра до железопътната линия Кали да създаде огромна тежест и ситуации, застрашаващи произшествията. Изграждането и обозначаването на велосипедната алея има за цел да намали трафика на товари и да защити велосипедистите, които са проблематични ежедневно. От една страна, районът се оттича от повърхностните дъждовни води, обикновено чрез канавки с наземни окопи, а на входовете има проходи и окопи. Проектната площ е напълно изградена от гледна точка на комуналните услуги (съществуващи, функциониращи ВиК, газопровод, канализация, дренажни канавки, електрически и телекомуникационни мрежи). По време на подготовката на проекта е сключено принципно споразумение с Magyar Közút N. Zrt. за започване на процеса по назначаване на държавен строител, попечител, принос на собственика и принос на автомобилния оператор. Проектът очевидно е засегнат от необходимостта от включване на гореспоменатата организация и от разширяване на сътрудничеството в консорциума. Успоредно с подаването на заявлението за помощ започва помирителната процедура, което води до включването на Magyar Közút N. Zrt. като член на консорциум на по-късен етап от проекта. За изграждането на транспортни съоръжения, които трябва да бъдат изградени по време на подготовката, трябва да бъде получено съгласието на операторите на съответните пътища и необходимото разрешително за изграждане на пътища, за да започне изпълнението. Изграждането на комунални услуги, които да бъдат заменени, ако е необходимо, е възможно след получаване на вноски от обществения оператор на комунални услуги. Всички нови инсталации за отводняване на дъждовна вода подлежат на разрешително за водоснабдителна инсталация. Велосипедна траектория: Път 2415 0+ 000—2+ 630 (2 630 m) велосипедна пътна конструкция от дясната страна № 2415 2+ 630—3+ 400 (770 m) маркировка на велосипедния маршрут и боядисване № 2415 Път № 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) велосипедна пътна конструкция от дясната страна № 2415 3+ 2800—6+ 390 (590 m) маркировка на велосипедния маршрут и боядисване № 24127 5+ 480—0+ 000 (5480) m) Планираните покрития са адаптирани към съществуващите пътища и терени в участъка и надморската височина, спазване на минималните и максималните условия на градиент, определени в стандарта и в UME. Пътища: общо реконструирани или обновени пътища hossza:2,1 km критериите за оценка в специфичното за района приложение са изпълнени, както следва: 1.1. Степен на интеграция на осъщественото развитие с настоящата програма за регионално развитие на окръг Heves: Действие 2.5.1: Подобряване на условията за наличност; Действие 2.5.2: Опазване на стратегическите ресурси, природата и околната среда; Действие 2.5.3: Устойчиви градски и пространствени структури; Мярка 2.2.2: Качество и развитие на ка... (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Il-proġett jikkonċerna l-iżvilupp ta’ mogħdija għar-roti tul it-toroq 2415 u 24127 tal-muniċipalitajiet ta’ Verpele, Tarnaszentmária u Sirok. Tul totali tal-binarju: 12.74 km, li minnhom inbnew 4.89 km u 7.85 km ta’ mogħdijiet għaċ-ċiklisti magħżula. Il-passaġġ għar-roti jipprovdi konnessjoni bejn l-insedjamenti ta’ Verpele u Sirok, li jservu wkoll it-trasport bir-roti fl-insedjamenti ta’ Kġkútpuszta u ta’ Tarnaszentmária. L-iżvilupp tal-proġett kien influwenzat ħafna mill-integrazzjoni tar-Rotta ta’ Tarna Bike appoġġjata taħt l-iskema TOP-3.1–15 fuq il-bażi tal-prinċipju tan-netwerking. Il-passaġġ tar-roti bejn Kál — Verpelet bħalissa jinsab fil-proċess li jiġi implimentat, li l-punt tat-tmiem tiegħu jgħaddi għall-unità tal-impjant tal-ASIAFOOD Kft., li tinsab barra mill-belt ta’ Verpelét. L-iżvilupp attwali se jsegwi din ir-rotta bis-sezzjoni tat-triq tar-roti mibnija mill-periferija ta’ Verpele. Fil-pass li jmiss, ir-rotta se tkompli billi tgħaddi minn Tarnaszentmária, li se tiġi implimentata billi tiġi stabbilita triq tar-roti fit-triq wara r-rekwiżiti tas-sejħa, peress li t-traffiku medju ta’ kuljum fiż-żona urbana huwa taħt il-limitu E/jum tal-2000. Wara Tarnaszentmária, se jkun possibbli li terġa’ tinbena mogħdija tar-roti mibnija, li minnha tista’ tkompli r-rotta billi d-deżinjazzjoni terġa’ tiġi applikata għal Kġkútpuszta. F’Kġkútpuszta, id-deżinjazzjoni tipproċedi mit-triq 2415 sat-triq 24127, li tispiċċa fil-bini tal-kindergarten fil-parti ta’ ġewwa tar-raħal, u taffettwa ż-żona industrijali li tappartjeni lil Sirek. Id-disinn tat-triq tar-roti jaffettwa wkoll it-triq muniċipali (madwar 1.2 km) li takkumpanja ż-żona industrijali kollha ta’ diversi kumpaniji u impjanti, flimkien mal-kostruzzjoni ta’ dawl pubbliku. Meta wieħed iżomm f’moħħu l-għan tat-trasport sostenibbli, ir-rotta ppjanata se toħloq kundizzjonijiet ta’ sikurezza ogħla għal ħafna ċiklisti involuti fix-xogħol. L-impjegati ta’ kumpaniji li jinsabu fiż-żona tal-industrija ta’ Sirok spiss jivvjaġġaw f’sezzjonijiet ta’ toroq li huma diffiċli biex wieħed jarahom u huma ħielsa mid-dawl fit-toroq, li fuq il-bażi tiegħu l-iżvilupp għandu l-għan li jirrimedja għal ħafna snin ta’ problemi. Għan ieħor tas-sikurezza fit-toroq jitlob li titkompla r-rotta taċ-ċikliżmu ta’ Tarna, sabiex il-proċess tat-trasport tal-ġebel minn Mátra għall-Ferroviji Kali joħloq piż kbir u sitwazzjonijiet ta’ periklu għall-inċidenti. Il-kostruzzjoni u d-deżinjazzjoni tal-passaġġ għar-roti huma maħsuba biex inaqqsu t-traffiku tal-merkanzija u jipproteġu ċ-ċiklisti, li huma problematiċi kuljum. Minn naħa waħda, iż-żona hija mnixxfa mill-ilma tax-xita tal-wiċċ tipikament permezz ta’ fosos bi trinek li jġorru l-art, u f’gateways hemm passaġġi u trinek imwaħħlin. Iż-żona tad-disinn hija mibnija bis-sħiħ f’termini ta’ utilitajiet pubbliċi (plumbing operattiv eżistenti, pipeline tal-gass, drenaġġ, fosos tad-drenaġġ, netwerks elettriċi u tat-telekomunikazzjoni). Matul it-tħejjija tal-proġett, fil-prinċipju sar ftehim ma’ Magyar Közút N. Zrt. sabiex jinbeda l-proċess ta’ ħatra tal-bennej tal-istat, il-fiduċjarju, il-kontribuzzjoni tas-sid u l-kontribuzzjoni tal-operatur tat-toroq. Il-proġett huwa affettwat b’mod ċar mill-ħtieġa li tiġi involuta l-organizzazzjoni msemmija hawn fuq u li tiġi estiża l-kooperazzjoni tal-konsorzju. B’mod parallel mas-sottomissjoni tal-applikazzjoni għall-għajnuna, jibda l-proċess ta’ konċiljazzjoni, li jirriżulta fl-inklużjoni ta’ Magyar Közút N. Zrt. bħala membru tal-konsorzju fi stadju aktar tard tal-proġett. Għall-bini ta’ faċilitajiet tat-trasport li għandhom jiġu stabbiliti matul il-preparazzjoni, il-kunsens tal-operaturi tat-toroq ikkonċernati u l-permess meħtieġ għall-kostruzzjoni tat-toroq għandhom jinkisbu sabiex tinbeda l-implimentazzjoni. Il-bini ta’ utilitajiet pubbliċi li għandhom jiġu sostitwiti jekk ikun meħtieġ huwa possibbli wara li jinkisbu l-kontribuzzjonijiet tal-operaturi ta’ utilità pubblika. Kull stallazzjoni ġdida għad-drenaġġ ta’ l-ilma tax-xita għandha tkun suġġetta għal permess ta’ installazzjoni li huwa tajjeb għall-ilma. Il-passaġġ taċ-ċiklu: Triq 2415 0+ 000–2+ 630 (2 630 m) kostruzzjoni ta’ toroq tar-roti fuq in-naħa tal-lemin Nru 2415 2+ 630–3+ 400 (770 m) l-immarkar tar-rotta taċ-ċikliżmu u l-pittura Nru 2415 tat-Triq Nru 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) kostruzzjoni ta’ roti fuq in-naħa tal-lemin Nru 2415 3+ 2800–6+ 390 (590 m) ir-rotta taċ-ċikliżmu li timmarka s-sinjali u l-pittura Nru 24127 5+ 480–0+ 000 (5480) m) Immarkar tar-rotta tar-rota u pittura Il-kisi ppjanat huwa adattat għat-toroq eżistenti u l-linji tat-terren, u l-elevazzjoni ir-rispett tal-kundizzjonijiet minimi u massimi tal-gradjent speċifikati fl-istandard u l-UMEs. Toroq: total ta’ toroq mibnija mill-ġdid jew rinnovati hossza:2,1 km Kriterji ta’ valutazzjoni fl-anness speċifiku għaż-żona huma ssodisfati kif ġej: 1.1. Il-livell ta’ integrazzjoni tal-iżvilupp implimentat mal-Programm ta’ Żvilupp Reġjonali attwali tal-Kontea ta’ Heves: Azzjoni 2.5... (Maltese)
13 August 2022
0 references
O projeto diz respeito ao desenvolvimento de uma ciclovia trilhada ao longo das estradas 2415 e 24127 dos concelhos de Verpele, Tarnaszentmária e Sirok. Comprimento total da via: 12,74 km, dos quais 4,89 km foram construídos e 7,85 km de ciclovias designadas. A ciclovia fornece uma conexão entre os assentamentos de Verpele e Sirok, também servindo o transporte de ciclismo nos assentamentos de Kőkútpuszta e Tarnaszentmária. O desenvolvimento do projeto foi fortemente influenciado pela integração da Rota das Bicicletas de Tarna apoiada no âmbito do regime TOP-3,1-15, com base no princípio da ligação em rede. A ciclovia entre Kál -Verpelet está atualmente a ser implementada, cujo ponto final vai até à unidade de fábrica de ASIAFOOD Kft., situada fora da cidade de Verpelét. O desenvolvimento atual seguirá esta rota com a secção da estrada de bicicleta construída a partir da arrabaldes de Verpele. Na próxima etapa, a rota continuará passando por Tarnaszentmária, que será implementada através do estabelecimento de uma ciclovia na estrada seguindo os requisitos da chamada, uma vez que o tráfego diário médio dentro da área urbana está abaixo do limite de 2000 E/dia. Depois de Tarnaszentmária, será possível construir novamente uma ciclovia construída, a partir da qual a rota pode continuar aplicando a designação mais uma vez a Kőkútpuszta. Em Kőkútpuszta, a designação passa da estrada 2415 para a estrada 24127, que termina no edifício do jardim de infância na parte interna da aldeia, afetando a zona industrial pertencente a Sirek. O desenho da estrada de bicicleta também afeta a estrada municipal (cerca de 1,2 km) que acompanha toda a área industrial de várias empresas e plantas, juntamente com a construção de iluminação pública. Tendo em conta o objetivo de transportes sustentáveis, a rota planeada criará condições de segurança mais elevadas para muitos ciclistas envolvidos no trabalho. Os funcionários de empresas localizadas na área da indústria da Sirok muitas vezes viajam em troços de estradas difíceis de ver e estão livres de iluminação pública, com base nos quais o desenvolvimento visa resolver muitos anos de problemas. Outro objetivo de segurança rodoviária exige a continuação da rota de ciclismo de Tarna, de modo que o processo de transporte de pedra de Mátra para o Kali Railway cria um enorme fardo e situações de risco de acidentes. A construção e designação da ciclovia destina-se a reduzir o tráfego de mercadorias e a proteger os ciclistas, que são problemáticos diariamente. Por um lado, a área é drenada de águas pluviais superficiais tipicamente por valas com trincheiras terrestres, e nas portas há passagens e trincheiras cobertas. A área de projeto é totalmente construída em termos de serviços públicos (canalização existente, operacional, gasoduto, esgoto, valas de drenagem, redes elétricas e de telecomunicações). Durante a preparação do projeto, foi celebrado um acordo de princípio com a Magyar Közút N. Zrt. a fim de dar início ao processo de nomeação do construtor estatal, do administrador fiduciário, da contribuição do proprietário e da contribuição do operador rodoviário. O projeto é claramente afetado pela necessidade de envolver a organização acima referida e de alargar a cooperação do consórcio. Paralelamente à apresentação do pedido de auxílio, inicia-se o processo de conciliação, o que resultou na inclusão da Magyar Közút N. Zrt. como membro do consórcio numa fase posterior do projeto. Para a construção de instalações de transporte a instalar durante a preparação, é necessário obter o consentimento dos operadores das estradas em causa e a licença de construção rodoviária necessária para dar início à execução. A construção de serviços públicos a substituir, se necessário, é possível após a obtenção de contribuições dos operadores de serviços públicos. Quaisquer novas instalações de drenagem de águas pluviais devem estar sujeitas a uma licença de instalação adequada para a água. Percurso de ciclo: Estrada 2415 0+000-2+630 (2 630 m) construção de estradas de bicicleta no lado direito n.º 2415 2+630-3+400 (770 m) sinalização e pintura de percurso ciclístico n.º 2415 n.º 2415 3+400 +3+2800 (2 400 m) construção de estradas para bicicletas no lado direito n.º 2415 3+2800-6+390 (590 m) sinalização e pintura de percursos ciclísticos n.º 24127 5+480-0+000 (5480) m) As coberturas planeadas são adaptadas às estradas existentes e ao terreno nas linhas de terreno e de elevação, respeitar as condições de gradiente mínimo e máximo especificadas na norma e nos UME. Estradas: total de estradas reconstruídas ou remodeladas hossza:2,1 km Os critérios de avaliação no anexo específico da zona são cumpridos do seguinte modo: 1.1. Grau de integração do desenvolvimento implementado com o atual Programa de Desenvolvimento Regional do Condado de Heves: Ação 2.5.1: Melhorar as condições de disponibilidade; Ação 2.5.2: Conservação dos recursos estratégicos, da natureza e do ambiente; Ação 2.5.3: Estruturas urbanas e espa... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Projektet vedrører udvikling af en sti langs veje 2415 og 24127 i kommunerne Verpele, Tarnaszentmária og Sirok. Samlet sporlængde: 12,74 km, hvoraf 4,89 km blev bygget og 7,85 km af udpegede cykelstier. Cykelstien udgør en forbindelse mellem bygderne Verpele og Sirok, der også betjener cykeltransport i bygderne Kőkútpuszta og Tarnaszentmária. Projektets udvikling var stærkt påvirket af integrationen af Tarna-cykelruten, der blev støttet under TOP-3.1-15-ordningen på grundlag af princippet om netværkssamarbejde. Cykelstien mellem Kál-Verpelet er i øjeblikket ved at blive implementeret, hvis slutpunkt løber til anlægsenheden ASIAFOOD Kft., der ligger uden for byen Verpelét. Den nuværende udvikling vil følge denne rute med den del af cykelvejen, der er bygget fra udkanten af Verpele. I næste trin vil ruten fortsætte med at passere gennem Tarnaszentmária, som vil blive gennemført ved at etablere en cykelvej på vejen i overensstemmelse med kravene i forbindelse med opkaldet, da den gennemsnitlige daglige trafik i byområdet ligger under grænsen for 2000 E/dag. Efter Tarnaszentmária vil det være muligt at bygge en bygget cykelsti igen, hvorfra ruten kan fortsætte ved igen at anvende udpegelsen på Kőkútpuszta. I Kőkútpuszta går udpegelsen fra vej nr. 2415 til vej 24127, som slutter ved opførelsen af børnehaven i den indre del af landsbyen, hvilket påvirker det industriområde, der tilhører Sirek. Udformningen af cykelvejen påvirker også den kommunale vej (ca. 1,2 km), der ledsager hele industriområdet i flere virksomheder og anlæg, sammen med opførelsen af offentlig belysning. I betragtning af målet om bæredygtig transport vil den planlagte rute skabe højere sikkerhedsbetingelser for mange cyklister, der er involveret i arbejdet. Medarbejderne i virksomheder, der er beliggende i Siroks industriområde, rejser ofte på vejstrækninger, der er vanskelige at se og er fri for gadebelysning, på grundlag af hvilke udviklingen har til formål at afhjælpe mange års problemer. Et andet trafiksikkerhedsmål kræver en fortsættelse af cykelruten i Tarna, således at stentransportprocessen fra Mátra til Kali-jernbanen skaber en enorm byrde og ulykkestruende situationer. Anlæggelsen og udpegningen af cykelstien har til formål at reducere godstrafikken og beskytte cyklister, som er problematiske på daglig basis. På den ene side er området drænet fra regnvand typisk af grøfter med jordbærende skyttegrave, og ved gateways er der passager og omsluttede skyttegrave. Designområdet er fuldt konstrueret i form af offentlige forsyningsselskaber (eksisterende, driftsmæssige VVS, gasrørledning, kloak, drængrøfter, el- og telekommunikationsnet). Under forberedelsen af projektet blev der i princippet indgået en aftale med Magyar Közút N. Zrt. med henblik på at indlede processen med at udpege statsbyggeren, administratoren, ejerens bidrag og vejoperatørens bidrag. Projektet er klart berørt af behovet for at inddrage ovennævnte organisation og udvide konsortiesamarbejdet. Sideløbende med indgivelsen af støtteansøgningen indledes forligsproceduren, hvilket resulterer i, at Magyar Közút N. Zrt. bliver optaget som medlem af konsortiet på et senere tidspunkt i projektet. For at anlægge transportfaciliteter, der skal etableres under forberedelsen, skal der indhentes samtykke fra operatørerne af de pågældende veje og den nødvendige vejbygningstilladelse for at kunne påbegynde gennemførelsen. Opførelsen af offentlige forsyningsværker, der om nødvendigt skal udskiftes, er mulig efter at have modtaget offentlige forsyningsselskabers bidrag. Nye anlæg til dræning af regnvand skal være omfattet af en vandret installationstilladelse. Cyklusvej: Vej 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) cykelvejanlæg i højre side nr. 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) cykelrutemærkning af skiltning og maleri nr. 2415 Vejnr. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) cykelvejanlæg på højre side nr. 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) cykelrutemærkning af skiltning og maleri nr. 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Cykelrutemærkning og maleri De planlagte belægninger er tilpasset eksisterende veje og terræn i plot og højdelinjer, under overholdelse af de minimums- og maksimumsgradientbetingelser, der er angivet i standarden og UME'erne. Veje: i alt ombyggede eller renoverede veje hossza:2,1 km Vurderingskriterier i det områdespecifikke bilag er opfyldt som følger: 1.1. Graden af integration af den gennemførte udvikling med det nuværende regionale udviklingsprogram i Heves: Aktion 2.5.1: Forbedring af tilgængeligheden Aktion 2.5.2: Bevarelse af strategiske ressourcer, natur og miljø Aktion 2.5.3: Bæredygtige by- og rumstrukturer Foranstaltning 2.2.2: Kvalitet og kapacitetsudvikling i nøglesektorerne for turisme 1. (Danish)
13 August 2022
0 references
Proiectul se referă la dezvoltarea unei piste de ciclism tractate de-a lungul drumurilor 2415 și 24127 ale comunelor Verpele, Tarnaszentmária și Sirok. Lungimea totală a liniei: 12,74 km, din care 4,89 km au fost construiți și 7,85 km de piste de ciclism desemnate. Traseul pentru biciclete oferă o legătură între așezările Verpele și Sirok, deservind, de asemenea, transportul cu bicicleta în așezările Kőkútpuszta și Tarnaszentmária. Dezvoltarea proiectului a fost influențată în mare măsură de integrarea traseului de biciclete Tarna, sprijinit în cadrul schemei TOP-3,1-15, pe baza principiului creării de rețele. Traseul de biciclete dintre Kál – Verpelet este în prezent în curs de implementare, al cărui punct final se îndreaptă către unitatea uzină ASIAFOOD Kft., situată în afara orașului Verpelét. Dezvoltarea actuală va urma acest traseu cu secțiunea de drum pentru biciclete construită de la periferia orașului Verpele. În etapa următoare, traseul va continua trecând prin Tarnaszentmária, care va fi pus în aplicare prin stabilirea unui drum pentru biciclete pe drum în conformitate cu cerințele apelului, deoarece traficul mediu zilnic în zona urbană este sub limita de 2000 E/zi. După Tarnaszentmária, va fi posibil să se construiască din nou un traseu construit pentru biciclete, de la care traseul poate continua prin aplicarea din nou a denumirii la Kőkútpuszta. În Kőkútpuszta, denumirea începe de la drumul 2415 la drumul 24127, care se termină la clădirea grădiniței din partea interioară a satului, afectând zona industrială a Sirek. Proiectarea drumului pentru biciclete afectează, de asemenea, drumul municipal (aproximativ 1,2 km) care însoțește întreaga zonă industrială a mai multor companii și uzine, împreună cu construcția de iluminat public. Având în vedere obiectivul de transport durabil, ruta planificată va crea condiții de siguranță mai ridicate pentru mulți bicicliști implicați în muncă. Angajații companiilor situate în zona industriei Sirok călătoresc adesea pe secțiuni de drumuri care sunt dificil de văzut și sunt libere de iluminatul stradal, pe baza cărora dezvoltarea își propune să remedieze mulți ani de probleme. Un alt obiectiv de siguranță rutieră necesită continuarea traseului de ciclism Tarna, astfel încât procesul de transport de piatră de la Mátra la calea ferată Kali creează o povară uriașă și situații care pun în pericol accidentele. Construcția și desemnarea pistei pentru biciclete are scopul de a reduce traficul de marfă și de a proteja bicicliștii, care sunt problematici în fiecare zi. Pe de o parte, zona este drenată din apele pluviale de suprafață, de obicei prin șanțuri cu șanțuri portante, iar la porți există pasaje și tranșee învăluite. Zona de proiectare este complet construită din punct de vedere al utilităților publice (instalații sanitare existente, operaționale, conducte de gaz, canalizare, șanțuri de drenaj, rețele electrice și de telecomunicații). În timpul pregătirii proiectului, s-a încheiat, în principiu, un acord cu Magyar Közút N. Zrt. pentru a începe procesul de numire a constructorului de stat, a mandatarului, a contribuției proprietarului și a contribuției operatorului rutier. Proiectul este în mod clar afectat de necesitatea de a implica organizația menționată mai sus și de a extinde cooperarea în cadrul consorțiului. În paralel cu depunerea cererii de ajutor, începe procesul de conciliere, ceea ce a dus la includerea Magyar Közút N. Zrt. ca membru al consorțiului într-o etapă ulterioară a proiectului. Pentru construirea de instalații de transport care urmează să fie instalate în timpul pregătirii, trebuie să se obțină acordul operatorilor drumurilor în cauză și autorizația necesară de construcție a drumurilor pentru a începe punerea în aplicare. Construirea de utilități publice care urmează să fie înlocuite, dacă este necesar, este posibilă după obținerea contribuțiilor operatorilor de utilități publice. Orice instalații noi de drenare a apelor pluviale trebuie să facă obiectul unei autorizații de instalare corespunzătoare. Traiectoria ciclului: Drum 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) construcția de drumuri pentru biciclete pe partea dreaptă nr. 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) marcarea traseului de semnalizare și pictură nr. 2415 Drumul nr. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) construcția de drumuri pentru biciclete pe partea dreaptă nr. 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) marcarea traseului pentru ciclism semnalizarea și pictura nr. 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) marcarea traseului bicicletelor și vopsirea traseului de semnalizare și vopsire planificate sunt adaptate drumurilor și terenului existente pe liniile de parcelă și elevație; respectarea condițiilor minime și maxime de înclinare specificate în standard și în UME. Drumuri: totalul drumurilor reconstruite sau renovate hossza:2,1 km Criteriile de evaluare din anexa specifică zonei sunt îndeplinite după cum urmează: 1.1. Gradul de integrare a dezvoltării implementate în actualul Program de Dezvoltare Regională Județeană Heves: Ac... (Romanian)
13 August 2022
0 references
Das Projekt betrifft die Entwicklung eines Radwegs entlang der Straßen 2415 und 24127 der Gemeinden Verpele, Tarnaszentmária und Sirok. Gesamtspurlänge: 12,74 km, davon 4,89 km und 7,85 km ausgewiesene Radwege. Der Radweg bietet eine Verbindung zwischen den Siedlungen Verpele und Sirok und dient auch dem Fahrradtransport in den Siedlungen Kőkútpuszta und Tarnaszentmária. Die Entwicklung des Projekts wurde stark von der Integration der Tarna Bike Route beeinflusst, die im Rahmen des TOP-3,1-15-Programms auf der Grundlage des Vernetzungsprinzips unterstützt wird. Der Radweg zwischen Kál-Verpelet wird derzeit in Betrieb genommen, dessen Endpunkt zur Werkseinheit der ASIAFOOD Kft. außerhalb der Stadt Verpelét führt. Die heutige Entwicklung folgt dieser Route mit dem Abschnitt der Fahrradstraße, die vom Stadtrand von Verpele aus gebaut wurde. Im nächsten Schritt wird die Strecke durch Tarnaszentmária fortgesetzt, die durch die Einrichtung einer Fahrradstraße auf der Straße nach den Anforderungen des Aufrufs durchgeführt wird, da der durchschnittliche tägliche Verkehr innerhalb des Stadtgebiets unter dem Grenzwert von 2000 E/Tag liegt. Nach Tarnaszentmária wird es möglich sein, wieder einen bebauten Radweg zu bauen, von dem aus die Route mit der Bezeichnung Kőkútpuszta fortgesetzt werden kann. In Kőkútpuszta geht die Bezeichnung von der Straße 2415 auf die Straße 24127 zurück, die am Gebäude des Kindergartens im inneren Teil des Dorfes endet und das Industriegebiet von Sirek betrifft. Die Gestaltung der Fahrradstraße betrifft auch die Stadtstraße (ca. 1,2 km), die das gesamte Industriegebiet mehrerer Unternehmen und Anlagen begleitet, zusammen mit dem Bau der öffentlichen Beleuchtung. Unter Berücksichtigung des nachhaltigen Verkehrsziels wird die geplante Strecke für viele an der Arbeit beteiligte Radfahrer höhere Sicherheitsbedingungen schaffen. Die Mitarbeiter von Unternehmen im Bereich der Sirok Industrie reisen oft auf Straßenabschnitten, die schwer zu sehen sind und frei von Straßenbeleuchtung sind, auf deren Grundlage die Entwicklung darauf abzielt, jahrelange Probleme zu beheben. Ein weiteres Ziel der Straßenverkehrssicherheit erfordert die Fortsetzung der Radroute Tarna, so dass der Steintransport von Mátra zur Kalibahn eine enorme Belastung und Unfallgefahr schafft. Der Bau und die Bezeichnung des Radweges sollen den Güterverkehr verringern und Radfahrer schützen, die täglich problematisch sind. Auf der einen Seite wird das Gebiet aus Oberflächenregenwasser in der Regel durch Gräben mit bodentragenden Gräben entwässert, und an den Toren gibt es Passagen und umhüllte Gräben. Der Planungsbereich ist in Bezug auf öffentliche Versorgungsbetriebe (bestehende, betriebsbereite Sanitäranlagen, Gasleitung, Kanalisation, Entwässerungsgräben, Elektro- und Telekommunikationsnetze) vollständig gebaut. Während der Projektvorbereitung wurde grundsätzlich eine Vereinbarung mit Magyar Közút N. Zrt. getroffen, um den Prozess der Ernennung des Staatsbauers, des Treuhänders, des Eigentümerbeitrags und des Beitrags des Straßenbetreibers einzuleiten. Das Projekt wird von der Notwendigkeit, die oben genannte Organisation einzubeziehen und die Zusammenarbeit des Konsortiums zu erweitern, eindeutig beeinträchtigt. Parallel zur Einreichung des Beihilfeantrags beginnt das Schlichtungsverfahren, was zur Aufnahme von Magyar Közút N. Zrt. als Konsortiumsmitglied in einer späteren Phase des Projekts führt. Für den Bau von Verkehrseinrichtungen, die während der Vorbereitung eingerichtet werden sollen, müssen die Zustimmung der Betreiber der betreffenden Straßen und die erforderliche Genehmigung für den Straßenbau eingeholt werden, um mit der Umsetzung zu beginnen. Der Bau von öffentlichen Versorgungsunternehmen, die gegebenenfalls nach Erhalt von Beiträgen des öffentlichen Versorgungsunternehmens ersetzt werden sollen, ist möglich. Für alle neuen Anlagen zur Entwässerung von Regenwasser ist eine wassergerechte Installationsgenehmigung erforderlich. Radweg: Straße 2415 0+ 000-2+ 630 (2 630 m) Fahrradstraßenbau auf der rechten Seite Nr. 2415 2+ 630-3+ 400 (770 m) Radwegmarkierung Beschilderung und Lackierung Nr. 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) Fahrradstraßenbau auf der rechten Seite Nr. 2415 3+ 2800-6+ 390 (590 m) Radweg Markierung und Lackierung Nr. 24127 5+ 480-0+ 000 (5480) m) Fahrradroute Kennzeichnung und Malerei Die geplanten Beläge sind an bestehende Straßen und Gelände in der Parzelle und Höhenlinien angepasst, Einhaltung der in der Norm und in den UMEs festgelegten Mindest- und Höchstgradientenbedingungen. Straßen: die Gesamtsumme der umgebauten oder renovierten Straßen hossza:2,1 km Bewertungskriterien im gebietsspezifischen Anhang werden wie folgt erfüllt: 1.1. Grad der Integration der umgesetzten Entwicklung mit dem aktuellen Regionalentwicklungsprogramm des Landkreises Heves: Maßnahme 2.5.1: Verbesserung der Verfügbarkeitsbedingungen; Maßnahme 2.5.2: Erhaltung der strategischen Ressourcen, der Natur und der Umwelt; Maßnah... (German)
13 August 2022
0 references
Projektet avser utveckling av en cykelled längs vägarna 2415 och 24127 i kommunerna Verpele, Tarnaszentmária och Sirok. Total spårlängd: 12,74 km, varav 4,89 km byggdes och 7,85 km av bestämda cykelbanor. Cykelleden ger en förbindelse mellan bosättningarna Verpele och Sirok, som också betjänar cykeltrafik i bosättningarna Kőkútpuszta och Tarnaszentmária. Projektets utveckling påverkades i hög grad av integreringen av Tarna Bike Route som fick stöd enligt TOP-3.1–15-systemet på grundval av principen om nätverkande. Cykelvägen mellan Kál-Verpelet håller för närvarande på att genomföras, vars slutpunkt går till anläggningen i ASIAFOOD Kft., som ligger utanför staden Verpelét. Den nuvarande utvecklingen kommer att följa denna väg med den del av cykelvägen som byggs från utkanten av Verpele. I nästa steg kommer rutten att fortsätta genom Tarnaszentmária, som kommer att genomföras genom att man anlägger en cykelväg på vägen i enlighet med kraven i ansökningsomgången, eftersom den genomsnittliga dagliga trafiken inom tätortsområdet ligger under gränsen 2000 E/dygn. Efter Tarnaszentmária kommer det att vara möjligt att bygga en byggd cykelväg igen, varifrån rutten kan fortsätta genom att använda beteckningen igen på Kőkútpuszta. I Kőkútpuszta utgår beteckningen från väg 2415 till väg 24127, som slutar vid förskolans byggnad i den inre delen av byn och påverkar det industriområde som tillhör Sirek. Cykelvägens utformning påverkar också den kommunala väg (ca 1,2 km) som åtföljer hela industriområdet för flera företag och anläggningar, tillsammans med byggandet av offentlig belysning. Med tanke på målet om hållbara transporter kommer den planerade rutten att skapa högre säkerhetsförhållanden för många cyklister som är involverade i arbetet. De anställda i företag som är belägna inom Siroks bransch färdas ofta på vägavsnitt som är svåra att se och är fria från gatubelysning, på grundval av vilka utvecklingen syftar till att avhjälpa många års problem. Ett annat trafiksäkerhetsmål kräver en fortsättning på cykelvägen Tarna, så att stentransporten från Mátra till Kalijärnvägen skapar en enorm börda och olyckshotande situationer. Syftet med konstruktionen och utnämningen av cykelbanan är att minska godstrafiken och skydda cyklister, som dagligen är problematiska. Å ena sidan är området dräneras från ytan regnvatten typiskt av diken med markbärande diken, och vid portar finns passager och omslutna diken. Designområdet är helt konstruerat i termer av allmännyttiga tjänster (befintlig, drift av rörsystem, gasledning, avlopp, dräneringsdiken, el- och telekommunikationsnät). Under förberedelserna av projektet ingicks i princip ett avtal med Magyar Közút N. Zrt. om att inleda processen med att utse den statliga byggherren, förvaltaren, ägarens bidrag och vägoperatörens bidrag. Projektet påverkas tydligt av behovet av att involvera ovannämnda organisation och att utvidga konsortiesamarbetet. Parallellt med inlämnandet av stödansökan inleds förlikningsförfarandet, vilket leder till att Magyar Közút N. Zrt. inkluderas som medlem i konsortiet i ett senare skede av projektet. För att bygga transportanläggningar som ska byggas upp under förberedelsen måste tillstånd från de berörda vägoperatörerna och det nödvändiga vägbygglovet inhämtas för att genomförandet ska kunna inledas. Byggandet av allmännyttiga tjänster som vid behov ska ersättas är möjligt efter det att allmännyttiga operatörer har erhållit bidrag. Alla nya anläggningar för dränering av regnvatten ska omfattas av ett tillstånd för installation av vattenrätt. Cykelväg: Väg 2415 0+ 000–2+ 630 (2 630 m) cykelvägsbygge på höger sida nr 2415 2+ 630–3+ 400 (770 m) cykelvägsmarkering och målning nr 2415 3+ 400 + 3+ 2800 (2 400 m) cykelvägskonstruktion på höger sida nr 2415 3+ 2800–6+ 390 (590 m) cykelvägmarkering och målning nr 24127 5+ 480–0+ 000 (5480) m. uppfylla de minimi- och maximigradientvillkor som anges i standarden och UME. Vägar: totalt antal ombyggda eller renoverade vägar hossza:2,1 km Bedömningskriterier i den områdesspecifika bilagan uppfylls enligt följande: 1.1. Grad av integrering av den genomförda utvecklingen med det nuvarande regionala utvecklingsprogrammet för Heves County: Åtgärd 2.5.1: Förbättra tillgänglighetsvillkoren, Åtgärd 2.5.2: Bevarande av strategiska resurser, natur och miljö. Åtgärd 2.5.3: Hållbara stads- och rumsliga strukturer. Åtgärd 2.2.2: Kvalitets- och kapacitetsutveckling inom viktiga turistsektorer 1. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Sirok, Heves
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-16-HE1-2017-00005
0 references