R & D work on two alternative LPG fuel systems for motor vehicles in the liquid phase (Q115793)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q115793 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | R & D work on two alternative LPG fuel systems for motor vehicles in the liquid phase |
Project Q115793 in Poland |
Statements
681,926.25 zloty
0 references
911,907.46 zloty
0 references
74.78 percent
0 references
1 January 2017
0 references
30 June 2018
0 references
DGI PIOTR ŁAPIŃSKI
0 references
53°7'39.0"N, 23°8'49.6"E
0 references
Przedmiotem realizacji niniejszego projektu jest budowa dwóch systemów alternatywnego zasilania pojazdów samochodowych paliwem LPG w fazie ciekłej. System DGI LM (instalacja V generacji) oraz System DGI LCC (instalacja VI generacji). W systemie DGI LM, gaz w fazie ciekłej wtryskiwany będzie sekwencyjnie za pomocą dodatkowych wtryskiwaczy LPG do kolektora dolotowego. W kolektorze dolotowym ciekły gaz ulega rozprężeniu. Podczas procesu rozprężania następuje zmiana stanu skupienia LPG z ciekłego na lotny, któremu towarzyszy spadek temperatury o ponad 40 stopni Celsjusza. Instalacja nie wymaga więc stosowania urządzeń „lubryfikujących” w przypadku aut mogących mieć problem z wypalaniem gniazd zaworowych. System ten można z powodzeniem zamontować w silnikach, które źle tolerowały pracę na LPG podawanym w fazie lotnej. System DGI LCC, jest idealnym rozwiązaniem dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny, gdyż wykorzystuje oryginalne wtryskiwacze benzynowe do wtryskiwania skroplonego gazu LPG bezpośrednio do komory spalania. Podczas pracy silnika na gazie w ogóle nie będzie zużywana benzyna, ponieważ wtryskiwacze są cały czas chłodzone przepływającym przez nie gazem i nie ma potrzeby stosowania tzw. dotrysków benzyny, które z ekonomicznego punktu widzenia przekreślają sens konwersji. Wykorzystanie wtryskiwaczy benzynowych do wtrysku gazu skutkuje także mniejszą ingerencją w obszarze silnika, a cała instalacja jest praktycznie niewidoczna pod maską samochodu. Ostatecznym odbiorcą wyników projektu będą właściciele pojazdów z bezpośrednim oraz pośrednim wtryskiem benzyny, którzy zgłaszają zapotrzebowanie na przyjazną dla środowiska instalację LPG obsługującą samochody z bezpośrednim wtryskiem. Wytworzone w ramach realizacji prac badawczo - rozwojowych produkty będą odpowiadać na potrzeby swojego odbiorcy, a dodatkowo będą konkurencyjne cenowo. Ponadto, realizacja niniejszego projektu przyczyni się do wzrostu zatrudnienia. (Polish)
0 references
The subject of this project is the construction of two alternative LPG fuel systems for motor vehicles in the liquid phase. DGI LM system (V generation installation) and DGI LCC system (the VI generation installation). In the DGI LM system, the liquid phase gas will be injected sequentially with additional LPG injectors into the intake manifold. In the intake manifold, liquid gas is expanding. During the expansion process, the LPG concentration changes from liquid to volatile, accompanied by a drop of temperature by more than 40 degrees Celsius. The installation does not require the use of devices “lubifying” in the case of cars that may have problems with firing valve sockets. This system can be successfully installed in engines that misconducted the operation of LPG in the vapour phase. The DGI LCC system is ideal for direct-injection engines because it uses original petrol injectors to inject liquefied LPG directly into the combustion chamber. Gasoline will not be consumed at all during the operation of the gas engine, as the injectors are constantly cooled with gas flowing through them, and there is no need to use so-called petrol injections, which from an economic point of view dispel the meaning of conversion. The use of petrol injectors for gas injection also results in less interference in the engine area, and the entire installation is virtually invisible under the hood of the car. The final recipient of the project results will be the owners of direct and indirect petrol injection vehicles, who report the need for an environmentally friendly LPG system for direct injection cars. The products produced as part of the R & D works will meet the needs of their customers, and in addition they will be competitive in price. In addition, the implementation of this project will contribute to employment growth. (English)
20 October 2020
0 references
L’objet de ce projet est la construction de deux systèmes de carburant GPL alternatifs pour les véhicules à moteur. Le système LM de la DGI (installation de génération V) et le système LCC DGI (installation de la génération VI). Dans le système DGI LM, le gaz en phase liquide sera injecté séquentiellement avec des injecteurs de GPL supplémentaires dans le collecteur d’admission. Dans le collecteur d’admission, le gaz liquide se dilate. Pendant le processus de dilatation, il y a un changement dans la concentration de GPL de liquide à volatile, accompagné d’une baisse de température de plus de 40 degrés Celsius. L’installation n’exige donc pas l’utilisation de dispositifs «orrifiants» dans le cas des voitures susceptibles d’avoir des problèmes de prise de robinets de cuisson. Ce système peut être installé avec succès dans des moteurs qui ont mal toléré le GPL en phase volatile. Le système DGI LCC est idéal pour les moteurs à injection directe d’essence car il utilise des injecteurs d’essence d’origine pour injecter du GPL liquéfié directement dans la chambre de combustion. L’essence ne sera pas consommée du tout pendant le fonctionnement du moteur à gaz, car les injecteurs sont constamment refroidis avec du gaz qui les traverse et il n’est pas nécessaire de recourir à des pulvérisateurs d’essence qui, d’un point de vue économique, traversent le sens de la conversion. L’utilisation d’injecteurs de gaz entraîne également moins d’interférences dans la zone du moteur, et toute l’installation est pratiquement invisible sous le capot de la voiture. Le bénéficiaire final des résultats du projet sera les propriétaires de véhicules à injection directe et indirecte d’essence, qui demandent un système de GPL respectueux de l’environnement pour les voitures à injection directe. Les produits fabriqués dans le cadre des travaux de R & D répondront aux besoins de leurs clients, et en outre ils seront à prix compétitifs. En outre, la mise en œuvre de ce projet contribuera à l’emploi. (French)
1 December 2021
0 references
Gegenstand dieses Projekts ist der Bau von zwei alternativen LPG-Brennstoffsystemen für Kraftfahrzeuge. DGI LM-System (Generation V Installation) und DGI LCC System (Generation VI Installation). Im DGI LM-System wird Flüssiggas sequenziell mit zusätzlichen LPG-Injektoren in den Ansaugkrümmer injiziert. Im Ansaugkrümmer breitet sich das Flüssiggas aus. Während des Expansionsprozesses ändert sich die LPG-Konzentration von Flüssigkeit zu flüchtig, begleitet von einem Temperaturabfall von mehr als 40 Grad Celsius. Die Installation erfordert daher nicht die Verwendung von „Orrifizierungseinrichtungen“ bei Fahrzeugen, die Probleme beim Brennen von Ventilsteckdosen haben können. Dieses System kann erfolgreich in Motoren installiert werden, die LPG in der flüchtigen Phase schlecht toleriert haben. Das DGI LCC-System ist ideal für Benzin-Direkteinspritzmotoren, da es originale Benzininjektoren verwendet, um Flüssiggas direkt in die Brennkammer einzuspritzen. Benzin wird während des Betriebs des Gasmotors überhaupt nicht verbraucht, da die Injektoren ständig mit Gas gekühlt werden, die durch sie fließen, und es besteht kein Bedarf an sogenannten Benzinsprays, die aus wirtschaftlicher Sicht den Sinn der Umwandlung überqueren. Der Einsatz von Gasinjektoren führt auch zu weniger Interferenzen im Motorbereich und die gesamte Installation ist unter der Motorhaube praktisch unsichtbar. Endempfänger der Projektergebnisse sind die Eigentümer von Fahrzeugen mit direkter und indirekter Benzineinspritzung, die ein umweltfreundliches LPG-System für Direkteinspritzfahrzeuge beantragen. Die im Rahmen der F & E-Arbeit hergestellten Produkte werden den Bedürfnissen ihrer Kunden gerecht und darüber hinaus werden sie konkurrenzfähig sein. Darüber hinaus wird die Umsetzung dieses Projekts zur Beschäftigung beitragen. (German)
7 December 2021
0 references
Het doel van dit project is de bouw van twee alternatieve LPG-brandstofsystemen voor motorvoertuigen. DGI LM-systeem (installatie van generatie V) en DGI LCC-systeem (installatie van generatie VI). In het DGI LM-systeem wordt vloeibaar-fasegas achtereenvolgens geïnjecteerd met extra LPG-injectoren in het inlaatspruitstuk. In het inlaatspruitstuk breidt het vloeibare gas zich uit. Tijdens het expansieproces is er een verandering in de concentratie van LPG van vloeistof naar vluchtig, vergezeld van een temperatuurdaling van meer dan 40 graden Celsius. De installatie vereist daarom niet het gebruik van „versterkende” apparaten in het geval van auto’s die problemen kunnen hebben met het afvuren van klepcontacten. Dit systeem kan met succes worden geïnstalleerd in motoren die LPG in de vluchtige fase slecht verdragen. Het DGI LCC-systeem is ideaal voor benzinemotoren met directe injectie omdat het originele benzineinjectoren gebruikt om vloeibaar LPG rechtstreeks in de verbrandingskamer te injecteren. Benzine zal helemaal niet worden verbruikt tijdens de werking van de gasmotor, aangezien de injectoren voortdurend worden gekoeld met gas dat er doorheen stroomt en er geen behoefte is aan zogenaamde benzinesprays, die vanuit economisch oogpunt het gevoel van omzetting kruisen. Het gebruik van gasinjectoren resulteert ook in minder interferentie in het motorgebied en de gehele installatie is vrijwel onzichtbaar onder de motorkap van de auto. De uiteindelijke ontvanger van de projectresultaten is de eigenaar van voertuigen met directe en indirecte injectie van benzine, die een milieuvriendelijk LPG-systeem voor directe injectieauto’s aanvragen. De producten die als onderdeel van het O & O-werk worden geproduceerd, zullen voldoen aan de behoeften van hun klanten en bovendien zullen ze concurrerend geprijsd zijn. Bovendien zal de uitvoering van dit project bijdragen tot de werkgelegenheid. (Dutch)
17 December 2021
0 references
Oggetto del presente progetto è la costruzione di due sistemi alternativi di alimentazione a GPL per i veicoli a motore. Sistema DGI LM (installazione di generazione V) e sistema DGI LCC (installazione di generazione VI). Nel sistema DGI LM, i gas in fase liquida saranno iniettati in sequenza con iniettori di GPL aggiuntivi nel collettore di aspirazione. Nel collettore di aspirazione, il gas liquido si espande. Durante il processo di espansione si verifica una variazione della concentrazione di GPL da liquido a volatile, accompagnata da un calo di temperatura di oltre 40 gradi Celsius. L'installazione non richiede quindi l'uso di dispositivi "orrificanti" nel caso di vetture che possono avere problemi di presa valvola di cottura. Questo sistema può essere installato con successo in motori che hanno mal tollerato GPL in fase volatile. Il sistema DGI LCC è ideale per motori a iniezione diretta a benzina in quanto utilizza iniettori di benzina originali per iniettare GPL liquefatto direttamente nella camera di combustione. La benzina non sarà consumata affatto durante il funzionamento del motore a gas, in quanto gli iniettori sono costantemente raffreddati con gas che scorre attraverso di loro e non c'è bisogno dei cosiddetti spray a benzina, che, dal punto di vista economico, attraversano il senso di conversione. L'uso di iniettori di gas comporta anche minori interferenze nell'area del motore, e l'intera installazione è praticamente invisibile sotto il cofano dell'auto. Il destinatario finale dei risultati del progetto saranno i proprietari di veicoli con iniezione diretta e indiretta di benzina, che richiedono un sistema di GPL rispettoso dell'ambiente per auto a iniezione diretta. I prodotti prodotti nell'ambito del lavoro di R & S soddisferanno le esigenze dei loro clienti e, inoltre, avranno un prezzo competitivo. Inoltre, l'attuazione di questo progetto contribuirà all'occupazione. (Italian)
15 January 2022
0 references
El objeto de este proyecto es la construcción de dos sistemas alternativos de combustible de GLP para vehículos de motor. Sistema DGI LM (instalación de generación V) y sistema DGI LCC (instalación de la generación VI). En el sistema DGI LM, el gas de fase líquida se inyectará secuencialmente con inyectores de GLP adicionales en el colector de admisión. En el colector de admisión, el gas líquido se expande. Durante el proceso de expansión se produce un cambio en la concentración de GLP de líquido a volátil, acompañado de una caída de temperatura de más de 40 grados Celsius. Por lo tanto, la instalación no requiere el uso de dispositivos de «orrificación» en el caso de los automóviles que puedan tener problemas en las tomas de las válvulas de cocción. Este sistema se puede instalar con éxito en motores que han tolerado mal GLP en la fase volátil. El sistema DGI LCC es ideal para motores de inyección directa de gasolina, ya que utiliza inyectores de gasolina originales para inyectar GLP licuado directamente en la cámara de combustión. La gasolina no se consumirá en absoluto durante el funcionamiento del motor de gas, ya que los inyectores se enfrían constantemente con gas que fluye a través de ellos y no hay necesidad de los llamados aerosoles de gasolina, que, desde un punto de vista económico, cruzan el sentido de conversión. El uso de inyectores de gas también da lugar a menos interferencias en el área del motor, y toda la instalación es prácticamente invisible debajo del capó del coche. El destinatario final de los resultados del proyecto serán los propietarios de vehículos con inyección directa e indirecta de gasolina, que solicitan un sistema de GLP respetuoso con el medio ambiente para los coches de inyección directa. Los productos producidos como parte del trabajo de I+D satisfarán las necesidades de sus clientes, y además tendrán un precio competitivo. Además, la ejecución de este proyecto contribuirá al empleo. (Spanish)
18 January 2022
0 references
Formålet med dette projekt er at konstruere to alternative LPG-brændstofsystemer til motorkøretøjer i væskefasen. DGI LM-system (V-generationsinstallation) og DGI LCC-system (VI-generationsinstallationen). I DGI LM-systemet vil væskefasegassen blive injiceret sekventielt med yderligere LPG-injektorer i indsugningsmanifolden. I indsugningsmanifolden ekspanderer flydende gas. Under ekspansionsprocessen ændres LPG-koncentrationen fra væske til flygtig, ledsaget af et temperaturfald på mere end 40 °C. Installationen kræver ikke brug af enheder âEURlubifyingâ EUR i tilfælde af biler, der kan have problemer med fyring ventil stikkontakter. Dette system kan med succes installeres i motorer, der forfalskede driften af LPG i dampfasen. DGI LCC-systemet er ideelt til motorer med direkte indsprøjtning, fordi det bruger originale benzininjektorer til at injicere flydende LPG direkte i forbrændingskammeret. Benzin vil slet ikke blive forbrugt under driften af gasmotoren, da injektorerne konstant afkøles med gas, der strømmer gennem dem, og der er ingen grund til at bruge såkaldte benzinindsprøjtninger, der ud fra et økonomisk synspunkt fjerner betydningen af konvertering. Brugen af benzininjektorer til gasindsprøjtning resulterer også i mindre interferens i motorområdet, og hele installationen er næsten usynlig under bilens hætte. Den endelige modtager af projektresultaterne vil være ejere af køretøjer med direkte og indirekte benzinindsprøjtning, som rapporterer behovet for et miljøvenligt LPG-system til biler med direkte indsprøjtning. De produkter, der produceres som en del af R & D- værkerne, vil opfylde kundernes behov, og de vil desuden være konkurrencedygtige i pris. Desuden vil gennemførelsen af dette projekt bidrage til vækst i beskæftigelsen. (Danish)
2 July 2022
0 references
Αντικείμενο του έργου αυτού είναι η κατασκευή δύο εναλλακτικών συστημάτων καυσίμου LPG για μηχανοκίνητα οχήματα στην υγρή φάση. Σύστημα DGI LM (εγκατάσταση παραγωγής V) και σύστημα DGI LCC (εγκατάσταση παραγωγής VI). Στο σύστημα της DGI LM, το αέριο υγρής φάσης θα εγχέεται διαδοχικά με πρόσθετους εγχυτήρες υγραερίου στην πολλαπλή εισαγωγή. Στην πολλαπλή εισαγωγής, το υγρό αέριο επεκτείνεται. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διαστολής, η συγκέντρωση του υγραερίου μεταβάλλεται από υγρό σε πτητικό, συνοδευόμενο από πτώση θερμοκρασίας άνω των 40 βαθμών Κελσίου. Η εγκατάσταση δεν απαιτεί τη χρήση των συσκευών âEURlubifyingâ EUR στην περίπτωση των αυτοκινήτων που μπορεί να έχουν προβλήματα με πρίζες βαλβίδων πυροδότησης. Αυτό το σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί με επιτυχία σε κινητήρες που παραπλάνησαν τη λειτουργία του υγραερίου στη φάση ατμών. Το σύστημα DGI LCC είναι ιδανικό για κινητήρες άμεσης έγχυσης, επειδή χρησιμοποιεί αρχικούς εγχυτήρες βενζίνης για την έγχυση υγροποιημένου υγραερίου απευθείας στον θάλαμο καύσης. Η βενζίνη δεν θα καταναλωθεί καθόλου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα αερίου, καθώς οι εγχυτήρες ψύχονται συνεχώς με το αέριο που ρέει μέσω αυτών, και δεν υπάρχει καμία ανάγκη να χρησιμοποιηθούν οι λεγόμενες εγχύσεις βενζίνης, οι οποίες από οικονομική άποψη διαλύουν την έννοια της μετατροπής. Η χρήση εγχυτήρων βενζίνης για έγχυση αερίου έχει επίσης ως αποτέλεσμα λιγότερες παρεμβολές στην περιοχή του κινητήρα, και ολόκληρη η εγκατάσταση είναι σχεδόν αόρατη κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου. Τελικός αποδέκτης των αποτελεσμάτων του έργου θα είναι οι ιδιοκτήτες οχημάτων άμεσης και έμμεσης έγχυσης βενζίνης, οι οποίοι αναφέρουν την ανάγκη για ένα φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα υγραερίου για τα αυτοκίνητα άμεσης έγχυσης. Τα προϊόντα που παράγονται ως μέρος των εργασιών R & D θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες των πελατών τους, και επιπλέον θα είναι ανταγωνιστικά στην τιμή. Επιπλέον, η υλοποίηση αυτού του έργου θα συμβάλει στην αύξηση της απασχόλησης. (Greek)
2 July 2022
0 references
Predmet ovog projekta je izgradnja dvaju alternativnih sustava za UNP goriva za motorna vozila u tekućoj fazi. Sustav GUI LM (instalacija za proizvodnju V) i sustav GUI LCC (proizvodno postrojenje VI.). U sustavu DGI LM, plin iz tekuće faze ubrizgat će se uzastopno dodatnim ubrizgavačima UNP-a u usisni razdjelnik. U usisnoj razdjelnici, tekući plin se širi. Tijekom procesa ekspanzije, koncentracija UNP-a mijenja se iz tekuće u hlapive, popraćena padom temperature za više od 40 stupnjeva Celzija. Instalacija ne zahtijeva korištenje uređaja âEURlubifyingâ EUR u slučaju automobila koji mogu imati problema s ispaljivanje ventila utičnice. Ovaj se sustav može uspješno ugraditi u motore koji su propustili rad UNP-a u fazi pare. Sustav DGI LCC idealan je za motore s izravnim ubrizgavanjem jer upotrebljava izvorne brizgaljke benzina za ubrizgavanje ukapljenog UNP-a izravno u komoru za izgaranje. Benzin se uopće neće konzumirati tijekom rada plinskog motora, jer se brizgaljke stalno hlade plinom koji teče kroz njih, a nema potrebe za korištenjem tzv. ubrizgavanja benzina, koje s ekonomskog stajališta uklanjaju značenje pretvorbe. Korištenje benzinskih brizgalica za ubrizgavanje plina također rezultira manjim smetnjama u području motora, a cijela instalacija je gotovo nevidljiva ispod haube automobila. Krajnji primatelj rezultata projekta bit će vlasnici vozila s izravnim i neizravnim ubrizgavanjem benzina, koji izvješćuju o potrebi za ekološki prihvatljivim sustavom UNP-a za automobile s izravnim ubrizgavanjem. Proizvodi proizvedeni kao dio R & D radovi će zadovoljiti potrebe svojih kupaca, a osim toga oni će biti konkurentni u cijeni. Osim toga, provedbom ovog projekta pridonijet će se rastu zaposlenosti. (Croatian)
2 July 2022
0 references
Obiectul acestui proiect este construirea a două sisteme alternative de alimentare cu GPL pentru autovehicule în faza lichidă. Sistemul DGI LM (instalație de generare V) și sistemul DGI LCC (instalația de generare VI). În sistemul DGI LM, gazul de fază lichidă va fi injectat secvențial cu injectoare suplimentare de GPL în colectorul de admisie. În colectorul de admisie, gazul lichid se extinde. În timpul procesului de expansiune, concentrația GPL se schimbă de la lichid la volatil, însoțită de o scădere a temperaturii cu mai mult de 40 de grade Celsius. Instalarea nu necesită utilizarea de dispozitive â EURlubifyingâ EUR în cazul mașinilor care pot avea probleme cu prize de supapă de ardere. Acest sistem poate fi instalat cu succes în motoarele care nu au utilizat GPL în faza de vapori. Sistemul DGI LCC este ideal pentru motoarele cu injecție directă, deoarece utilizează injectoare originale de benzină pentru a injecta GPL lichefiat direct în camera de ardere. Benzina nu va fi consumată deloc în timpul funcționării motorului cu gaz, deoarece injectoarele sunt răcite în mod constant cu gazul care curge prin ele și nu este nevoie să se utilizeze așa-numitele injecții de benzină, care, din punct de vedere economic, elimină sensul conversiei. Utilizarea injectoarelor de benzină pentru injectarea de gaz duce, de asemenea, la mai puține interferențe în zona motorului, iar întreaga instalație este practic invizibilă sub capota mașinii. Beneficiarul final al rezultatelor proiectului va fi proprietarii de vehicule cu injecție directă și indirectă de benzină, care raportează necesitatea unui sistem GPL ecologic pentru autovehiculele cu injecție directă. Produsele fabricate ca parte a lucrărilor de cercetare și dezvoltare vor satisface nevoile clienților lor și, în plus, vor fi competitive în ceea ce privește prețul. În plus, punerea în aplicare a acestui proiect va contribui la creșterea ocupării forței de muncă. (Romanian)
2 July 2022
0 references
Predmetom tohto projektu je výstavba dvoch alternatívnych palivových systémov LPG pre motorové vozidlá v kvapalnej fáze. Systém DGI LM (inštalácia generácie V) a systém DGI LCC (inštalácia generácie VI). V systéme DGI LM sa plyn z kvapalnej fázy vstrekuje postupne ďalšími vstrekovačmi LPG do sacieho potrubia. V sacom potrubí sa rozširuje kvapalný plyn. Počas procesu expanzie sa koncentrácia LPG mení z kvapaliny na prchavú, spolu s poklesom teploty o viac ako 40 stupňov Celzia. Inštalácia nevyžaduje použitie zariadení â EURlubifyingâ EUR v prípade automobilov, ktoré môžu mať problémy s vypaľovaním ventil zásuviek. Tento systém môže byť úspešne inštalovaný v motoroch, ktoré sa dopustili nesprávneho fungovania LPG vo fáze pary. Systém DGI LCC je ideálny pre motory s priamym vstrekovaním, pretože používa originálne benzínové vstrekovače na vstrekovanie skvapalneného LPG priamo do spaľovacej komory. Benzín nebude spotrebovaný vôbec počas prevádzky plynového motora, pretože vstrekovače sú neustále ochladzované plynom prúdiacim cez ne a nie je potrebné používať takzvané benzínové vstreky, ktoré z ekonomického hľadiska rozptýlia význam konverzie. Použitie benzínových vstrekovačov na vstrekovanie plynu tiež vedie k menšiemu rušeniu v oblasti motora a celá inštalácia je prakticky neviditeľná pod kapotou auta. Konečným príjemcom výsledkov projektu budú vlastníci vozidiel s priamym a nepriamym vstrekovaním benzínu, ktorí oznámia potrebu ekologického systému LPG pre vozidlá s priamym vstrekovaním. Výrobky vyrobené ako súčasť R & D práce budú uspokojovať potreby svojich zákazníkov, a okrem toho budú konkurencieschopné z hľadiska ceny. Okrem toho realizácia tohto projektu prispeje k rastu zamestnanosti. (Slovak)
2 July 2022
0 references
Is-suġġett ta’ dan il-proġett huwa l-kostruzzjoni ta’ żewġ sistemi alternattivi ta’ fjuwil LPG għall-vetturi bil-mutur fil-fażi likwida. Is-sistema tad-DGI LM (installazzjoni tal-ġenerazzjoni V) u s-sistema tal-LCC DGI (l-installazzjoni tal-ġenerazzjoni VI). Fis-sistema DGI LM, il-gass tal-fażi likwida se jiġi injettat b’mod sekwenzjali b’injetturi tal-LPG addizzjonali fil-manifold tad-dħul. Fil-manifold tad-dħul, il-gass likwidu qed jespandi. Matul il-proċess ta’ espansjoni, il-konċentrazzjoni tal-LPG tinbidel minn likwidu għal volatili, flimkien ma’ tnaqqis fit-temperatura b’aktar minn 40 grad Celsius. L-installazzjoni ma teħtieġx l-użu ta ‘mezzi EUR â EUR œEURlubifyingâ fil-każ ta’ karozzi li jista ‘jkollhom problemi bl-isparar sokits valv. Din is-sistema tista’ tiġi installata b’suċċess f’magni li wettqu mġiba ħażina fit-tħaddim tal-LPG fil-fażi tal-fwar. Is-sistema tad-DGI LCC hija ideali għall-magni b’injezzjoni diretta minħabba li tuża injetturi oriġinali tal-petrol biex tinjetta l-LPG likwifikat direttament fil-kompartiment tal-kombustjoni. Il-gażolina mhux se tiġi kkunsmata fil-livelli kollha matul it-tħaddim tal-magna tal-gass, peress li l-injetturi huma mkessħa b’mod kostanti bil-gass li jgħaddi minnhom, u m’hemmx bżonn li jintużaw l-hekk imsejħa injezzjonijiet tal-petrol, li mil-lat ekonomiku jneħħu t-tifsira tal-konverżjoni. L-użu ta ‘injetturi tal-petrol għall-injezzjoni tal-gass jirriżulta wkoll f’inqas interferenza fiż-żona tal-magna, u l-installazzjoni kollha hija virtwalment inviżibbli taħt il-kappa tal-karozza. Ir-riċevitur finali tar-riżultati tal-proġett se jkun is-sidien ta’ vetturi b’injezzjoni diretta u indiretta tal-petrol, li jirrapportaw il-ħtieġa għal sistema ta’ LPG li ma tagħmilx ħsara lill-ambjent għal karozzi b’injezzjoni diretta. Il-prodotti prodotti bħala parti mir-R & Ż; ix-xogħlijiet D se jissodisfaw il-ħtiġijiet tal-klijenti tagħhom, u barra minn hekk se jkunu kompetittivi fil-prezz. Barra minn hekk, l-implimentazzjoni ta’ dan il-proġett se tikkontribwixxi għat-tkabbir fl-impjiegi. (Maltese)
2 July 2022
0 references
O objeto deste projeto é a construção de dois sistemas alternativos de GPL para veículos a motor em fase líquida. Sistema da DGI LM (instalação da geração V) e sistema da DGI LCC (a instalação de geração VI). No sistema DGI LM, o gás de fase líquida será injetado sequencialmente com injetores adicionais de GPL no coletor de admissão. No coletor de admissão, o gás líquido está se expandindo. Durante o processo de expansão, a concentração de GPL muda de líquido para volátil, acompanhada por uma queda de temperatura em mais de 40 graus Celsius. A instalação não requer o uso de dispositivos âEURlubifyingâ EUR no caso de carros que podem ter problemas com tomadas de válvula de disparo. Este sistema pode ser instalado com sucesso em motores que conduziram incorretamente o funcionamento do GPL na fase de vapor. O sistema DGI LCC é ideal para motores de injeção direta porque utiliza injetores de gasolina originais para injetar GPL liquefeito diretamente na câmara de combustão. A gasolina não será consumida durante a operação do motor a gás, pois os injetores são constantemente constipados com gás que flui através deles, e não há necessidade de usar as chamadas injeções de gasolina, que de um ponto de vista econômico dissipam o significado da conversão. O uso de injetores de gasolina para injeção de gás também resulta em menos interferência na área do motor, e toda a instalação é praticamente invisível sob o capô do carro. O destinatário final dos resultados do projeto serão os proprietários de veículos de injeção direta e indireta de gasolina, que comunicam a necessidade de um sistema de GPL respeitador do ambiente para os veículos de injeção direta. Os produtos produzidos como parte dos trabalhos de I & D atenderão às necessidades de seus clientes e, além disso, serão competitivos no preço. Além disso, a execução deste projeto contribuirá para o crescimento do emprego. (Portuguese)
2 July 2022
0 references
Hankkeen aiheena on kahden vaihtoehtoisen nestekaasupolttoainejärjestelmän rakentaminen moottoriajoneuvoja varten nestevaiheessa. DGI LM -järjestelmä (V-tuotantolaitos) ja DGI:n LCC-järjestelmä (VI-tuotantolaitos). DGI:n LM-järjestelmässä nestefaasikaasu ruiskutetaan juoksevasti lisäinjektoreilla imusarjaan. Imusarjassa nestekaasu laajenee. Laajenemisprosessin aikana nestepitoisuus muuttuu nesteestä haihtuvaksi, ja lämpötila laskee yli 40 celsiusastetta. Asennus ei edellytä laitteiden käyttöä â EURlubifyingâ EUR tapauksessa autojen, jotka voivat olla ongelmia ampuminen venttiili pistorasiat. Järjestelmä voidaan asentaa menestyksekkäästi moottoreihin, jotka väärinkäyttivät nestekaasun toimintaa höyryvaiheessa. DGI:n LCC-järjestelmä on ihanteellinen suoraruiskutusmoottoreille, koska siinä käytetään alkuperäisiä bensiiniruiskuja nesteytetyn nestekaasun syöttämiseksi suoraan polttokammioon. Bensiiniä ei kuluteta lainkaan kaasumoottorin käytön aikana, koska injektorit jäähdytetään jatkuvasti niiden läpi virtaavalla kaasulla, eikä ole tarpeen käyttää niin sanottuja bensiinin ruiskutuksia, jotka taloudelliselta kannalta hälventävät muuntamisen merkitystä. Bensiiniruiskujen käyttö kaasun ruiskutuksessa vähentää myös moottorin alueen häiriöitä, ja koko asennus on lähes näkymätön auton konepellin alla. Hankkeen tulosten lopullinen vastaanottaja on suoraan ja välillisesti bensiinin ruiskutusajoneuvojen omistajat, jotka ilmoittavat, että suoraruiskutusautoille tarvitaan ympäristöystävällinen nestekaasujärjestelmä. Osana T & K-töitä tuotetut tuotteet vastaavat asiakkaiden tarpeita, ja lisäksi ne ovat kilpailukykyisiä hinnoilla. Lisäksi tämän hankkeen toteuttaminen edistää työllisyyden kasvua. (Finnish)
2 July 2022
0 references
Predmet tega projekta je izgradnja dveh alternativnih sistemov za utekočinjeni naftni plin za motorna vozila v tekoči fazi. Sistem DGI LM (naprava za proizvodnjo V) in sistem LCC DGI (naprava za proizvodnjo VI). V sistemu DGI LM se tekoči fazni plin vbrizga zaporedno z dodatnimi vbrizgalniki utekočinjenega naftnega plina v sesalni kolektor. V sesalni kolektor se tekoči plin širi. Med procesom širitve se koncentracija utekočinjenega naftnega plina spremeni iz tekočine v hlapno, kar spremlja padec temperature za več kot 40 stopinj Celzija. Namestitev ne zahteva uporabo naprav â EURlubifyingâ EUR v primeru avtomobilov, ki imajo lahko težave z vžigalni ventil vtičnice. Ta sistem se lahko uspešno vgradi v motorje, ki so kršili delovanje UNP v fazi hlapov. Sistem DGI LCC je idealen za motorje z neposrednim vbrizgavanjem, ker uporablja originalne vbrizgalne motorje za vbrizgavanje utekočinjenega utekočinjenega naftnega plina neposredno v zgorevalno komoro. Bencin se med delovanjem plinskega motorja sploh ne bo porabil, saj se vbrizgalniki nenehno hladijo s plinom, ki teče skozi njih, in ni potrebe po uporabi tako imenovanih vbrizgavanja bencina, ki z ekonomskega vidika odpravlja pomen pretvorbe. Uporaba bencinskih injektorjev za vbrizgavanje plina povzroči tudi manjše motnje v območju motorja, celotna instalacija pa je skoraj nevidna pod pokrovom avtomobila. Končni prejemnik rezultatov projekta bodo lastniki vozil z neposrednim in posrednim vbrizgavanjem bencina, ki poročajo o potrebi po okolju prijaznem sistemu UNP za vozila z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Izdelki, proizvedeni v okviru R & D dela bodo zadovoljili potrebe svojih strank, poleg tega pa bodo konkurenčni po ceni. Poleg tega bo izvajanje tega projekta prispevalo k rasti zaposlovanja. (Slovenian)
2 July 2022
0 references
Předmětem tohoto projektu je výstavba dvou alternativních palivových systémů na LPG pro motorová vozidla v kapalné fázi. Systém DGI LM (zařízení na výrobu V) a systém DGI LCC (generační zařízení VI). V systému DGI LM se plyn z kapalné fáze vstřikuje postupně s dalšími vstřikovači LPG do sacího potrubí. V sacím potrubí se zvětšuje kapalný plyn. Během procesu expanze se koncentrace LPG mění z kapaliny na těkavou, doprovázená poklesem teploty o více než 40 stupňů Celsia. Instalace nevyžaduje použití zařízení â EURlubifyingâ EUR v případě automobilů, které mohou mít problémy se spouštěcí ventil zásuvky. Tento systém může být úspěšně instalován do motorů, které nesprávně provedly provoz LPG ve fázi páry. Systém DGI LCC je ideální pro motory s přímým vstřikováním, protože používá originální benzinové vstřikovače pro vstřikování zkapalněného LPG přímo do spalovací komory. Benzín nebude spotřebován vůbec během provozu plynového motoru, protože vstřikovače jsou neustále chlazeny plynem protékajícím přes ně a není třeba používat tzv. benzínové injekce, které z ekonomického hlediska rozptýlí význam přeměny. Použití benzinových vstřikovačů pro vstřikování plynu také vede k menšímu rušení v oblasti motoru a celá instalace je prakticky neviditelná pod kapotou vozu. Konečným příjemcem výsledků projektu budou vlastníci vozidel s přímým i nepřímým vstřikováním benzinu, kteří uvádějí potřebu ekologického systému LPG pro vozidla s přímým vstřikováním. Výrobky vyrobené v rámci výzkumu a vývoje budou odpovídat potřebám jejich zákazníků a navíc budou konkurenceschopné v ceně. Kromě toho provádění tohoto projektu přispěje k růstu zaměstnanosti. (Czech)
2 July 2022
0 references
Šio projekto objektas – dviejų alternatyvių suskystintų naftos dujų (SND) sistemų, skirtų variklinėms transporto priemonėms skystosios fazės metu, statyba. DGI LM sistema (V gamybos įrenginys) ir DGI LCC sistema (VI kartos įrenginys). DGI LM sistemoje suskystintos fazės dujos paeiliui įpurškiamos į įsiurbimo kolektorių su papildomais SND įpurškikliais. Įsiurbimo kolektoriuje plečiasi suskystintos dujos. Plėtimosi proceso metu SND koncentracija pasikeičia iš skysčio į lakiąją, o temperatūra nukrenta daugiau kaip 40 laipsnių Celsijaus. Įrengimas nereikalauja prietaisų naudojimo â EURlubifyingâ EUR automobilių, kurie gali turėti problemų su uždegimo vožtuvų lizdai atveju. Ši sistema gali būti sėkmingai įdiegta varikliuose, kurie netinkamai veikia SND garų fazėje. DGI LCC sistema idealiai tinka tiesioginio įpurškimo varikliams, nes ji naudoja originalius benzino purkštuvus, kad suskystintas SND įpuršktų tiesiai į degimo kamerą. Benzinas nebus suvartotas dujų variklio veikimo metu, nes purkštukai nuolat aušinami per juos tekančiomis dujomis, ir nereikia naudoti vadinamųjų benzino įpurškimų, kurie ekonominiu požiūriu išsklaido konversijos prasmę. Benzino purkštuvų naudojimas dujų įpurškimui taip pat sukelia mažiau trukdžių variklio srityje, o visas įrenginys yra beveik nematomas po automobilio gaubtu. Galutinis projekto rezultatų gavėjas bus tiesioginio ir netiesioginio benzino įpurškimo transporto priemonių savininkai, kurie praneša, kad reikia aplinkai nekenksmingos SND sistemos tiesioginio įpurškimo automobiliams. Produktai, pagaminti kaip dalis R & D darbai atitiks savo klientų poreikius, be to, jie bus konkurencinga kaina. Be to, šio projekto įgyvendinimas prisidės prie užimtumo augimo. (Lithuanian)
2 July 2022
0 references
Šā projekta priekšmets ir divu alternatīvu sašķidrinātās naftas gāzes degvielas sistēmu būvniecība mehāniskajiem transportlīdzekļiem šķidrajā fāzē. DGI LM sistēma (V paaudzes iekārta) un DGI LCC sistēma (VI paaudzes iekārta). DGI LM sistēmā šķidrās fāzes gāzi ievada secīgi ar papildu SNG inžektoriem ieplūdes kolektorā. Ieplūdes kolektorā šķidrā gāze paplašinās. Izplešanās procesā LPG koncentrācija mainās no šķidruma uz gaistošu, kopā ar temperatūras kritumu par vairāk nekā 40 grādiem pēc Celsija. Uzstādīšana neprasa izmantot ierīces â EURlubifyingâ EUR gadījumā automašīnām, kas var būt problēmas ar apdedzināšanas vārstu ligzdas. Šo sistēmu var veiksmīgi uzstādīt dzinējos, kas pārkāpa LPG darbību tvaika fāzē. DGI LCC sistēma ir ideāli piemērota tiešās iesmidzināšanas dzinējiem, jo tā izmanto oriģinālos benzīna inžektorus, lai ievadītu sašķidrinātu LPG tieši sadegšanas kamerā. Benzīns vispār netiks patērēts gāzes motora darbības laikā, jo inžektori tiek pastāvīgi atdzesēti ar gāzi, kas plūst caur tiem, un nav nepieciešams izmantot tā sauktās benzīna injekcijas, kas no ekonomiskā viedokļa izkliedē pārveidošanas nozīmi. Benzīna inžektoru izmantošana gāzes iesmidzināšanai arī rada mazāk traucējumu motora zonā, un visa uzstādīšana ir praktiski neredzama zem automašīnas pārsega. Projekta rezultātu galasaņēmējs būs tiešās un netiešās degvielas iesmidzināšanas transportlīdzekļu īpašnieki, kuri ziņo par videi draudzīgas LPG sistēmas nepieciešamību tiešās iesmidzināšanas automašīnām. Ražojumi, kas ražoti kā daļa no P & D darbi atbilst viņu klientu vajadzībām, un turklāt tie būs konkurētspējīgi cenu ziņā. Turklāt šā projekta īstenošana veicinās nodarbinātības pieaugumu. (Latvian)
2 July 2022
0 references
Предметът на този проект е изграждането на две алтернативни горивни уредби за ВНГ за моторни превозни средства в течната фаза. Система на DGI LM (инсталация за производство на електроенергия от V) и система на DGI LCC (инсталация за производство на електроенергия VI). В системата на DGI LM газът в течната фаза ще бъде инжектиран последователно с допълнителни инжектори за ВНГ във всмукателния колектор. Във всмукателния колектор течният газ се разширява. По време на процеса на разширяване концентрацията на ВНГ се променя от течност в летлива, придружена от спад на температурата с повече от 40 градуса по Целзий. Инсталацията не изисква използването на устройства â EURlubifyingâ EUR в случай на автомобили, които могат да имат проблеми с възпламеняване клапан контакти. Тази система може да бъде успешно инсталирана в двигатели, които са нарушили работата на ВНГ във фазата на парите. Системата DGI LCC е идеална за двигатели с директно впръскване, тъй като използва оригинални бензинови инжектори за впръскване на втечнен втечнен нефтен газ директно в горивната камера. Бензинът няма да се консумира изобщо по време на работата на газовия двигател, тъй като инжекторите постоянно се охлаждат с газ, преминаващ през тях, и не е необходимо да се използват така наречените бензинови инжекции, които от икономическа гледна точка разсейват значението на преобразуването. Използването на бензинови инжектори за впръскване на газ също води до по-малко смущения в зоната на двигателя, а цялата инсталация е практически невидима под капака на автомобила. Краен получател на резултатите от проекта ще бъдат собствениците на превозни средства с директно и непряко впръскване на бензин, които докладват за необходимостта от екологосъобразна система за ВНГ за автомобили с директно впръскване. Продуктите, произведени като част от R & D работи ще отговарят на нуждите на техните клиенти, и в допълнение те ще бъдат конкурентни по отношение на цените. Освен това изпълнението на този проект ще допринесе за увеличаване на заетостта. (Bulgarian)
2 July 2022
0 references
A projekt tárgya két alternatív PB-gáz-tüzelőanyag-rendszer építése gépjárművek számára a folyékony fázisban. DGI LM rendszer (V generációs létesítmény) és DGI LCC rendszer (VI generációs létesítmény). A DGI LM rendszerében a folyékony fázisú gázt egymás után további LPG-injektorokkal kell befecskendezni a szívócsőbe. A szívócsőben a folyékony gáz növekszik. A tágulási folyamat során a PB-gáz koncentrációja folyadékról illékonyra változik, amelyhez több mint 40 Celsius fokos hőmérséklet-csökkenés társul. A telepítés nem igényel eszközök használatát âEURlubifying â EUR abban az esetben, ha az autók, amelyek problémák lehetnek a tüzelőszelep aljzatok. Ez a rendszer sikeresen beépíthető olyan motorokba, amelyek a gőzfázisban hibásan működtették a PB-gázt. A DGI LCC rendszere ideális a közvetlen befecskendezésű motorokhoz, mivel eredeti benzinbefecskendezőket használ cseppfolyósított PB-gáz közvetlen befecskendezésére az égéstérbe. A benzint egyáltalán nem fogyasztják a gázmotor működése során, mivel az injektorokat folyamatosan hűtik átáramló gázzal, és nincs szükség úgynevezett benzinbefecskendezésre, amely gazdasági szempontból eloszlatja az átalakítás jelentését. A benzinbefecskendezők használata gázbefecskendezéshez is kevesebb interferenciát eredményez a motorterületen, és az egész berendezés gyakorlatilag láthatatlan az autó motorháztetője alatt. A projekt eredményeinek végső címzettje a közvetlen és közvetett benzinbefecskendező járművek tulajdonosai lesznek, akik arról számolnak be, hogy környezetbarát LPG-rendszerre van szükség a közvetlen befecskendező autók számára. A R & D munkák részeként előállított termékek megfelelnek ügyfeleik igényeinek, és emellett versenyképesek lesznek az árak tekintetében. Emellett e projekt végrehajtása hozzá fog járulni a foglalkoztatás növekedéséhez. (Hungarian)
2 July 2022
0 references
Is é ábhar an tionscadail seo ná dhá chóras mhalartacha breosla GPL a thógáil do mhótarfheithiclí sa chéim leachtach. Córas LM DGI (suiteáil giniúna V) agus córas DGI LCC (suiteáil giniúna VI). Sa chóras DGI LM, déanfar an gás céim leachtach a instealladh go seicheamhach le hinstealltóirí GPL breise san iliomad iontógála. Sa iliomad iontógáil, tá gás leachtach ag leathnú. Le linn an phróisis leathnaithe, athraíonn an tiúchan LPG ó leacht go so-ghalaithe, in éineacht le titim teochta níos mó ná 40 céim Celsius. Ní dhéanann an tsuiteáil a cheangal ar an úsáid a bhaint as feistí â EURlubifyingâ EUR i gcás gluaisteáin a d’fhéadfadh a bhfuil fadhbanna le soicéid comhla lámhaigh. Is féidir an córas seo a shuiteáil go rathúil in innill a rinne mí-iompar ar oibriú GPL sa chéim gaile. Tá an córas DGI LCC oiriúnach d’innill instealladh díreach toisc go n-úsáideann sé injectors peitreal bunaidh chun LPG leachtaithe a instealladh go díreach isteach sa seomra dócháin. Ní chaithfear gásailín ar chor ar bith le linn oibriú an innill gháis, mar go ndéantar na instealltaí a fhuarú i gcónaí le gás ag sreabhadh tríothu, agus níl aon ghá le hinstealladh peitril mar a thugtar air a úsáid, a chuireann deireadh le brí an chomhshó ó thaobh na heacnamaíochta de. Mar thoradh ar úsáid a bhaint as instealladh peitril le haghaidh instealladh gáis, bíonn níos lú cur isteach ar an limistéar innill, agus tá an tsuiteáil ar fad beagnach dofheicthe faoi chochall an chairr. Is iad úinéirí feithiclí instealladh peitril díreach agus indíreach a gheobhaidh torthaí deiridh an tionscadail, a thuairiscíonn an gá atá le córas LPG atá neamhdhíobhálach don chomhshaol le haghaidh carranna insteallta dhírigh. Beidh na táirgí a tháirgtear mar chuid de na hoibreacha T & F freastal ar riachtanais a gcustaiméirí, agus ina theannta sin beidh siad iomaíoch i bpraghas. Ina theannta sin, cuirfidh cur chun feidhme an tionscadail seo le fás na fostaíochta. (Irish)
2 July 2022
0 references
Syftet med detta projekt är att bygga två alternativa LPG-bränslesystem för motorfordon i vätskefasen. DGI LM-system (V generation installation) och DGI LCC-system (VI-generationsinstallationen). I DGI LM-systemet kommer den flytande fasgasen att injiceras stegvis med ytterligare LPG-injektorer i insugningsröret. I inloppsröret expanderar flytande gas. Under expansionsprocessen ändras LPG-koncentrationen från vätska till flyktig, åtföljd av en temperaturfall på mer än 40 grader Celsius. Installationen kräver inte användning av enheter â EURlubifyingâ EUR när det gäller bilar som kan ha problem med att skjuta ventiluttag. Detta system kan framgångsrikt installeras i motorer som missbrukade driften av motorgas under ångfasen. DGI LCC-systemet är idealiskt för direktinsprutningsmotorer eftersom det använder ursprungliga bensininsprutare för att injicera flytande gasol direkt i förbränningskammaren. Bensin kommer inte att förbrukas alls under gasmotorns drift, eftersom injektorerna ständigt kyls med gas som flödar genom dem, och det finns inget behov av att använda så kallade bensininjektioner, vilket ur ekonomisk synvinkel skingrar betydelsen av omvandling. Användningen av bensininsprutare för gasinsprutning resulterar också i mindre störningar i motorområdet, och hela installationen är praktiskt taget osynlig under huven på bilen. Den slutliga mottagaren av projektresultaten kommer att vara ägare till fordon för direkt och indirekt bensininsprutning, som rapporterar om behovet av ett miljövänligt LPG-system för direktinsprutningsbilar. De produkter som produceras som en del av R & D-verken kommer att tillgodose kundernas behov, och de kommer dessutom att vara konkurrenskraftiga i prishänseende. Dessutom kommer genomförandet av detta projekt att bidra till ökad sysselsättning. (Swedish)
2 July 2022
0 references
Projekti teemaks on kahe alternatiivse veeldatud naftagaasi kütusesüsteemi ehitamine mootorsõidukitele vedelfaasis. DGI LM-süsteem (V-generaator) ja DGI olelusringi juhtimise süsteem (VI põlvkonna rajatis). DGI LM-süsteemis süstitakse vedelfaasiga gaas järjestikku sisselaskekollektorisse täiendavate veeldatud naftagaasi injektoritega. Sisselaskekollektoris laieneb vedel gaas. Laiendamisprotsessi käigus muutub veeldatud naftagaasi kontsentratsioon vedelikust lenduvaks, millega kaasneb temperatuuri langus rohkem kui 40 °C võrra. Paigaldamine ei nõua seadmete kasutamist âEURlubifying âEUR puhul autod, mis võivad olla probleeme süütamine klapipesad. Selle süsteemi saab edukalt paigaldada mootoritesse, mis rikkusid veeldatud naftagaasi tööd aurufaasis. DGI LCC süsteem sobib ideaalselt otsesissepritsega mootoritele, sest see kasutab veeldatud naftagaasi otse põlemiskambrisse süstimiseks originaalseid bensiinipihusteid. Bensiini ei tarbita üldse gaasimootori töötamise ajal, sest pihustid jahutatakse pidevalt läbi nende voolava gaasiga ning puudub vajadus kasutada nn bensiini sissepritse, mis majanduslikust seisukohast hajutab muundamise tähendust. Bensiinipihustite kasutamine gaasi sissepritses põhjustab ka väiksemaid häireid mootori piirkonnas ning kogu seade on praktiliselt nähtamatu auto kapuutsi all. Projekti tulemuste lõppsaajaks on otsese ja kaudse bensiini sissepritsega sõidukite omanikud, kes teatavad vajadusest otsesissepritsega autode keskkonnasõbraliku veeldatud naftagaasi süsteemi järele. R & D tööde raames toodetud tooted vastavad nende klientide vajadustele ja lisaks on nad hinna poolest konkurentsivõimelised. Lisaks aitab selle projekti rakendamine kaasa tööhõive kasvule. (Estonian)
2 July 2022
0 references
WOJ.: PODLASKIE, POW.: Białystok
0 references
Identifiers
RPPD.01.02.01-20-0063/16
0 references