Non-invasive method of testing the technical condition of propulsion and driving wheels for slow-moving and automotive vehicles using resonance frequencies and selected modal parameters. (Q78755)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q78755 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Non-invasive method of testing the technical condition of propulsion and driving wheels for slow-moving and automotive vehicles using resonance frequencies and selected modal parameters. |
Project Q78755 in Poland |
Statements
2,885,143.76 zloty
0 references
4,457,344.8 zloty
0 references
64.73 percent
0 references
1 March 2016
0 references
30 April 2018
0 references
POLKAR WARMIA SP. Z O.O.
0 references
53°59'12.8"N, 20°23'50.3"E
0 references
Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X) Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). Celem projektu jest opracowanie nieinwazyjnej metody identyfikacji stanu tech. obręczy kół. Projekt obejmować będzie analizę widma drgań w dziedzinie częstotliwości uzyskanego na badanej obr. koła, poddanej wymuszonym drganiom mechanicz. o określonych parametrach. Prototypowe urządzenie będzie badać stan tech. felg zarówno w trakcie procesu produkcji (kontrola jakości), jak również używanych. Kontrola jakości na etapie produkcji ma na celu wychwycenie i usunięcie produktów wadliwych niespełniających wymagań, natomiast kontrola jakości używanych felg ma na celu poprawę bezp. jazdy, ponieważ w trakcie jazdy obręcze kół ulegają naprężeniom i odkształceniom, co wpływa na ich stan tech. Oddziaływania te mogą ograniczyć trwałość eksploatacyjną obręczy koła. W wyniku analizy i obliczeń wyznaczona zostanie częstotl. drgań własnych jak także dekrement tłumienia badanej obr. koła, który pozwoli ocenić sztywność i tłumienie obiektu. Na podstawie tych parametrów określony zostanie aktualny stan połączeń (spawanych, zgrzewanych) oraz zidentyfikowane pęknięcia zmęczeniowe badanej obr. koła lub utrata ciągłości przekroju lub wytrzymałości struktury. W perspektywie kolejnych badań projekt znajdzie zastosowanie w przemyśle lotniczym, konstrukcji stalowych, czy samochodowym. Proces badawczy jest nieinwazyjny, co oznacza, że nie będzie powodował uszkodzeń obiektu badań. Czas pomiaru będzie uzależniony od wielkości obręczy koła, ale nie powinien przekraczać 15 sek. (Polish)
0 references
Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X) Purpose of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). The aim of the project is to develop a non-invasive method of identifying the state of tech. rims. The project will include an analysis of vibration spectrum in the frequency field obtained on the test wheel, subjected to forced mechanical vibrations of specified parameters. The prototype device will test the state of the tech. rims both during the production process (quality control) as well as used. Quality control at the production stage is designed to capture and remove defective products that do not meet the requirements, while quality control of the rims is intended to improve driving, as the wheel rims undergo stress and deformation during driving, which affects their state of technology. These impacts may reduce the operating life of the wheel rim. As a result of analysis and calculations will be determined the frequency of self-vibration as well as dekrement of the test wheel rpm, which will allow to assess the rigidity and damping of the object. Based on these parameters, the current state of the joints (welded, welded) and the identified fatigue cracks of the test wheel rupture or loss of cross-section continuity or structural strength will be determined. In the perspective of further research, the project will be used in the aerospace, steel and automotive industries. The test process is non-invasive, which means that it will not cause damage to the test object. The measurement time will depend on the wheel rim size, but should not exceed 15 sec. (English)
14 October 2020
0 references
Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X) But_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). L’objectif du projet est de développer une méthode non invasive pour identifier l’état de la jante technique. Le projet comprendra une analyse du spectre de vibrations dans le champ de fréquence obtenu sur la roue d’essai, soumis à des vibrations mécaniques forcées avec des paramètres spécifiés. Le prototype testera l’état des jantes techniques au cours du processus de production (contrôle de la qualité) et utilisé. Le contrôle de la qualité au stade de la production vise à capturer et à éliminer les produits défectueux non conformes, tandis que le contrôle de qualité des jantes utilisées vise à améliorer la conduite, car les jantes de roue subissent des contraintes et des déformations pendant la conduite, ce qui affecte leur état technologique. Ces effets peuvent réduire la durée de vie de la jante de roue. À la suite d’analyses et de calculs, on déterminera la fréquence des vibrations propres ainsi que le dékrement d’amortissement de la roue d’essai, ce qui permettra d’évaluer la rigidité et la suppression de l’objet. Sur la base de ces paramètres, on déterminera l’état actuel des joints (soudés, soudés) et les fissures de fatigue identifiées de la roue d’essai ou la perte de continuité de section transversale ou de résistance structurale. Dans la perspective de la prochaine recherche, le projet sera utilisé dans l’industrie aérospatiale, les structures sidérurgiques ou l’industrie automobile. Le processus de recherche est non invasif, ce qui signifie qu’il ne causera pas de dommages à l’objet d’essai. Le temps de mesure dépendra de la taille de la jante de roue, mais ne doit pas dépasser 15 secondes. (French)
30 November 2021
0 references
Referenz_Aid_Programm: SA.41471(2015/X) Zweck_public_aid: Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV (ABl. URZ. EU L 187/1 vom 26.6.2014). Ziel des Projekts ist es, eine nicht-invasive Methode zu entwickeln, um den Stand der Technik zu identifizieren. Das Projekt umfasst eine Analyse des Schwingungsspektrums im Frequenzfeld auf dem Prüfrad, das erzwungenen mechanischen Vibrationen mit spezifizierten Parametern ausgesetzt ist. Das Prototyp-Gerät wird den Stand der Technik testen. Felgen sowohl während des Produktionsprozesses (Qualitätskontrolle) als auch verwendet. Die Qualitätskontrolle in der Produktionsphase zielt darauf ab, nicht konforme fehlerhafte Produkte zu erfassen und zu entfernen, während die Qualitätskontrolle der verwendeten Felgen dazu dient, das Fahren zu verbessern, da die Felgen während des Fahrens Stress und Verformung erfahren, was sich auf ihren technologischen Zustand auswirkt. Diese Effekte können die Lebensdauer der Felge verringern. Als Ergebnis von Analysen und Berechnungen werden sowohl die Häufigkeit eigener Schwingungen als auch die Dämpfung des Prüfrades bestimmt, die es ermöglicht, die Steifigkeit und Unterdrückung des Objekts zu beurteilen. Auf der Grundlage dieser Parameter werden der aktuelle Zustand der Gelenke (geschweißt, geschweißt) und die festgestellten Ermüdungsrisse des Prüfrades oder Verlust der Querschnittskontinuität oder strukturelle Festigkeit bestimmt. Im Hinblick auf die nächste Forschung wird das Projekt in der Luft- und Raumfahrtindustrie, in Stahlkonstruktionen oder in der Automobilindustrie eingesetzt. Der Forschungsprozeß ist nicht invasiv, was bedeutet, dass das Testobjekt nicht beschädigt wird. Die Messzeit hängt von der Größe der Felge ab, sollte jedoch 15 Sekunden nicht überschreiten. (German)
7 December 2021
0 references
Referentie_Aid_programma: SA.41471(2015/X) Doel_public_aid: Artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard (PB URZ. EU L 187/1 van 26.6.2014). Het doel van het project is om een niet-invasieve methode te ontwikkelen om de staat van tech. wielvelg te identificeren. Het project omvat een analyse van het trillingsspectrum in het frequentieveld dat op het testwiel wordt verkregen en onderworpen aan geforceerde mechanische trillingen met gespecificeerde parameters. Het prototype apparaat test de staat van tech. velgen zowel tijdens het productieproces (kwaliteitscontrole) als gebruikt. De kwaliteitscontrole in de productiefase is gericht op het vangen en verwijderen van niet-conforme producten met gebreken, terwijl de kwaliteitscontrole van de gebruikte velgen bedoeld is om het rijden te verbeteren, aangezien de velgen tijdens het rijden stress en vervorming ondergaan, wat hun technologische toestand beïnvloedt. Deze effecten kunnen de levensduur van de wielvelg verkorten. Op basis van analyse en berekeningen wordt de frequentie van de eigen trillingen en de dempingsdekrement van het testwiel bepaald, waardoor de stijfheid en onderdrukking van het voorwerp kunnen worden beoordeeld. Op basis van deze parameters worden de huidige stand van de gewrichten (gelast, gelast) en de geïdentificeerde vermoeidheidsscheuren van het testwiel of het verlies van dwarsdoorsnedecontinuïteit of structurele sterkte bepaald. Met het oog op het volgende onderzoek zal het project worden gebruikt in de lucht- en ruimtevaartindustrie, staalstructuren of auto-industrie. Het onderzoeksproces is niet-invasief, wat betekent dat het geen schade aan het testobject zal veroorzaken. De meettijd is afhankelijk van de grootte van de velg, maar mag niet langer zijn dan 15 seconden. (Dutch)
16 December 2021
0 references
Riferimento_Aid_programma: SA.41471(2015/X) Scopo_pubblico_aiuto: Articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara alcune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno in applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU URZ. UE L 187/1 del 26.6.2014). L'obiettivo del progetto è quello di sviluppare un metodo non invasivo per identificare lo stato del cerchio della ruota tecnologica. Il progetto comprenderà un'analisi dello spettro delle vibrazioni nel campo di frequenza ottenuto sulla ruota di prova, sottoposto a vibrazioni meccaniche forzate con parametri specificati. Il prototipo testerà lo stato dei cerchi tecnologici sia durante il processo di produzione (controllo di qualità) che utilizzato. Il controllo di qualità in fase di produzione mira a catturare ed eliminare i prodotti difettosi non conformi, mentre il controllo di qualità dei cerchi utilizzati è inteso a migliorare la guida, poiché i cerchi delle ruote subiscono stress e deformazioni durante la guida, che incidono sulle loro condizioni tecnologiche. Questi effetti possono ridurre la durata del cerchione. Come risultato di analisi e calcoli, sarà determinata la frequenza delle proprie vibrazioni e lo smorzamento della ruota di prova, che permetterà di valutare la rigidità e la soppressione dell'oggetto. Sulla base di questi parametri, saranno determinati lo stato attuale delle articolazioni (saldate, saldate) e le crepe di fatica identificate della ruota di prova o la perdita di continuità della sezione trasversale o di resistenza strutturale. In vista della prossima ricerca, il progetto sarà utilizzato nell'industria aerospaziale, nelle strutture siderurgiche o nell'industria automobilistica. Il processo di ricerca non è invasivo, il che significa che non causerà danni all'oggetto di prova. Il tempo di misurazione dipenderà dalle dimensioni del cerchio della ruota, ma non deve superare i 15 secondi. (Italian)
15 January 2022
0 references
Reference_Aid_programa: SA.41471(2015/X) Purpose_public_aid: Artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado (DO URZ. EU L 187/1 de 26.6.2014). El objetivo del proyecto es desarrollar un método no invasivo para identificar el estado de la llanta tecnológica. El proyecto incluirá un análisis del espectro de vibraciones en el campo de frecuencia obtenido en la rueda de ensayo, sometido a vibraciones mecánicas forzadas con parámetros especificados. El prototipo de dispositivo probará el estado de la tecnología. llantas tanto durante el proceso de producción (control de calidad) y utilizado. El control de calidad en la fase de producción tiene por objeto capturar y eliminar los productos defectuosos no conformes, mientras que el control de calidad de las llantas utilizadas está destinado a mejorar la conducción, ya que las llantas de las ruedas sufren estrés y deformación durante la conducción, lo que afecta a su condición tecnológica. Estos efectos pueden reducir la vida útil de la llanta de la rueda. Como resultado de los análisis y cálculos, se determinará la frecuencia de las propias vibraciones, así como el dekrement de amortiguación de la rueda de ensayo, lo que permitirá evaluar la rigidez y supresión del objeto. Sobre la base de estos parámetros, se determinará el estado actual de las uniones (soldadas, soldadas) y las grietas identificadas por la fatiga de la rueda de ensayo o la pérdida de continuidad de la sección transversal o resistencia estructural. En vista de la próxima investigación, el proyecto se utilizará en la industria aeroespacial, las estructuras siderúrgicas o la industria automotriz. El proceso de investigación no es invasivo, lo que significa que no causará daño al objeto de prueba. El tiempo de medición dependerá del tamaño de la llanta de la rueda, pero no debe exceder de 15 segundos. (Spanish)
19 January 2022
0 references
Støtteprogrammets referencenummer: SA.41471(2015/X) Formål med offentlig støtte: Artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 (EUT L. EU L 187/1 af 26.6.2014). Formålet med projektet er at udvikle en ikke-invasiv metode til at identificere tilstanden af tech. fælge. Projektet vil omfatte en analyse af vibrationsspektret i det frekvensfelt, der opnås på prøvehjulet, og som udsættes for mekaniske vibrationer af specificerede parametre. Prototypen enhed vil teste tilstanden af tech. fælge både under produktionsprocessen (kvalitetskontrol) samt brugt. Kvalitetskontrol i produktionsfasen er designet til at fange og fjerne defekte produkter, der ikke opfylder kravene, mens kvalitetskontrol af fælgene har til formål at forbedre kørslen, da fælgene udsættes for stress og deformation under kørslen, hvilket påvirker deres teknologiske tilstand. Disse påvirkninger kan reducere fælgens driftslevetid. Som et resultat af analyse og beregninger vil blive bestemt hyppigheden af selvvibration samt dekrement af testhjulet rpm, som vil gøre det muligt at vurdere stivhed og dæmpning af objektet. På grundlag af disse parametre bestemmes den aktuelle tilstand af leddene (svejsede, svejsede) og de identificerede udmattelsesrevner i prøvehjulets brud eller tab af tværsnitskontinuitet eller strukturel styrke. Med henblik på yderligere forskning vil projektet blive anvendt inden for luft-, rum-, stål- og bilindustrien. Testprocessen er ikke-invasiv, hvilket betyder, at den ikke vil forårsage skade på testobjektet. Måletiden afhænger af fælgens størrelse, men må ikke overstige 15 sek. (Danish)
25 July 2022
0 references
Αριθμός αναφοράς του προγράμματος ενίσχυσης: SA.41471(2015/X) Σκοπός της δημόσιας ενίσχυσης: Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων ειδών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης (ΕΕ L. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη μιας μη επεμβατικής μεθόδου για τον προσδιορισμό της κατάστασης της τεχνολογίας. Το έργο θα περιλαμβάνει ανάλυση του φάσματος κραδασμών στο πεδίο συχνοτήτων που λαμβάνεται στον τροχό δοκιμής, το οποίο υποβάλλεται σε αναγκαστικούς μηχανικούς κραδασμούς καθορισμένων παραμέτρων. Η πρωτότυπη συσκευή θα εξετάσει την κατάσταση της τεχνολογίας. ζάντες τόσο κατά τη διαδικασία παραγωγής (ποιοτικός έλεγχος) όσο και χρησιμοποιείται. Ο ποιοτικός έλεγχος στο στάδιο της παραγωγής είναι σχεδιασμένος για να αποτυπώνει και να απομακρύνει ελαττωματικά προϊόντα που δεν πληρούν τις απαιτήσεις, ενώ ο ποιοτικός έλεγχος των στεφάνων αποσκοπεί στη βελτίωση της οδήγησης, καθώς οι ζάντες των τροχών υφίστανται καταπόνηση και παραμόρφωση κατά την οδήγηση, γεγονός που επηρεάζει την κατάσταση της τεχνολογίας τους. Οι επιπτώσεις αυτές μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια λειτουργίας της ζάντας του τροχού. Ως αποτέλεσμα της ανάλυσης και των υπολογισμών θα καθοριστεί η συχνότητα της αυτοδόνησης καθώς και η μείωση του τροχού δοκιμής rpm, η οποία θα επιτρέψει την αξιολόγηση της ακαμψίας και απόσβεσης του αντικειμένου. Με βάση αυτές τις παραμέτρους, θα προσδιοριστεί η τρέχουσα κατάσταση των αρθρώσεων (συγκολλημένων, συγκολλημένων) και των διαπιστωμένων ρωγμών κόπωσης της ρήξης του τροχού δοκιμής ή της απώλειας της συνέχειας της διατομής ή της δομικής αντοχής. Στο πλαίσιο της περαιτέρω έρευνας, το έργο θα χρησιμοποιηθεί στους τομείς της αεροδιαστημικής, της χαλυβουργίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η διαδικασία δοκιμής είναι μη επεμβατική, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα προκαλέσει βλάβη στο αντικείμενο δοκιμής. Ο χρόνος μέτρησης εξαρτάται από το μέγεθος της ζάντας του τροχού, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 δευτερόλεπτα. (Greek)
25 July 2022
0 references
Referentni broj programa potpore: SA.41471(2015/X) Svrha javne potpore: Članak 25. Uredbe EZ-a br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih vrsta potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora (SL L. Žao mi je. EU L 187/1 od 26. lipnja 2014.). Cilj projekta je razviti neinvazivnu metodu identificiranja stanja tech. naplatka. Projekt će uključivati analizu spektra vibracija u frekvencijskom polju dobivenom na ispitnom kotaču, podvrgnutom prisilnim mehaničkim vibracijama određenih parametara. Prototip uređaja će testirati stanje tehnologije. naplatci i tijekom proizvodnog procesa (kontrola kvalitete) kao i koristi. Kontrola kvalitete u proizvodnoj fazi osmišljena je za hvatanje i uklanjanje neispravnih proizvoda koji ne ispunjavaju zahtjeve, dok je kontrola kvalitete naplatka namijenjena poboljšanju vožnje, budući da naplatci tijekom vožnje prolaze naprezanje i deformaciju, što utječe na njihovo stanje tehnologije. Ti utjecaji mogu smanjiti radni vijek naplatka kotača. Kao rezultat analize i izračuna će se odrediti učestalost samovibracije, kao i dekrement ispitnog kotača rpm, što će omogućiti procjenu krutosti i prigušenja objekta. Na temelju tih parametara odredit će se trenutačno stanje zglobova (zavarene, zavarene) i utvrđene pukotine zamora rupture ispitnog kotača ili gubitak kontinuiteta poprečnog presjeka ili čvrstoće konstrukcije. U perspektivi daljnjeg istraživanja projekt će se koristiti u zrakoplovnoj, čeličnoj i automobilskoj industriji. Postupak ispitivanja nije invazivan, što znači da neće uzrokovati oštećenje ispitnog predmeta. Vrijeme mjerenja ovisit će o veličini naplatka kotača, ali ne smije prelaziti 15 sekundi. (Croatian)
25 July 2022
0 references
Numărul de referință al programului de ajutor: SA.41471(2015/X) Scopul ajutorului public: Articolul 25 din Regulamentul (UE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor tipuri de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat (JO L. Îmi pare rău. UE L 187/1 din 26.6.2014). Scopul proiectului este de a dezvolta o metodă neinvazivă de identificare a stării jantelor tehnologice. Proiectul va include o analiză a spectrului de vibrații în câmpul de frecvență obținut pe roata de încercare, supusă vibrațiilor mecanice forțate ale parametrilor specificați. Dispozitivul prototip va testa starea tech. jante atât în timpul procesului de producție (controlul calității), cât și utilizat. Controlul calității în etapa de producție este conceput pentru a capta și elimina produsele defecte care nu îndeplinesc cerințele, în timp ce controlul calității jantelor este destinat să îmbunătățească conducerea, deoarece jantele sunt supuse stresului și deformării în timpul conducerii, ceea ce afectează starea lor de tehnologie. Aceste impacturi pot reduce durata de funcționare a jantei. Ca rezultat al analizei și calculelor se determină frecvența autovibrației, precum și dekrementul roții de încercare rpm, ceea ce va permite evaluarea rigidității și a amortizării obiectului. Pe baza acestor parametri, se determină starea actuală a articulațiilor (sudate, sudate) și fisurile de oboseală identificate ale rupturii roții de încercare sau pierderea continuității secțiunii transversale sau a rezistenței structurale. În perspectiva cercetărilor ulterioare, proiectul va fi utilizat în industria aerospațială, industria siderurgică și industria auto. Procesul de testare este neinvaziv, ceea ce înseamnă că nu va provoca deteriorarea obiectului testat. Timpul de măsurare va depinde de dimensiunea jantei, dar nu trebuie să depășească 15 sec. (Romanian)
25 July 2022
0 references
Referenčné číslo programu pomoci: SA.41471(2015/X) Účel verejnej pomoci: Článok 25 nariadenia ES č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých druhov pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy (Ú. v. EÚ L. EÚ L 187/1 z 26. júna 2014). Cieľom projektu je vyvinúť neinvazívnu metódu identifikácie stavu technologických ráfikov. Projekt bude zahŕňať analýzu vibračného spektra vo frekvenčnom poli získanom na skúšobnom kolese, vystaveného núteným mechanickým vibráciám špecifikovaných parametrov. Prototypové zariadenie otestuje stav tech. ráfikov počas výrobného procesu (kontrola kvality), ako aj používané. Kontrola kvality vo fáze výroby je určená na zachytávanie a odstraňovanie chybných výrobkov, ktoré nespĺňajú požiadavky, zatiaľ čo kontrola kvality ráfikov je určená na zlepšenie jazdy, keďže ráfiky kolesa sú počas jazdy vystavené namáhaniu a deformácii, čo ovplyvňuje ich technologický stav. Tieto vplyvy môžu znížiť životnosť ráfika kolesa. Výsledkom analýzy a výpočtov bude stanovená frekvencia sebavibrácie, ako aj dekrement otáčky skúšobného kolesa, ktoré umožnia posúdiť tuhosť a tlmenie objektu. Na základe týchto parametrov sa určí aktuálny stav spojov (zvarených, zváraných) a identifikované únavové trhliny pri prasknutí skúšobného kolesa alebo stratu kontinuity prierezu alebo konštrukčnej pevnosti. Z hľadiska ďalšieho výskumu sa projekt využije v leteckom, oceliarskom a automobilovom priemysle. Skúšobný proces je neinvazívny, čo znamená, že nespôsobí poškodenie skúšobného objektu. Čas merania bude závisieť od veľkosti ráfika kolesa, ale nesmie presiahnuť 15 sekúnd. (Slovak)
25 July 2022
0 references
Numru ta’ referenza tal-programm ta’ għajnuna: SA.41471(2015/X) Għan ta’ għajnuna pubblika: L-Artikolu 25 tar-Regolament tal-KE Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara li ċerti tipi ta’ għajnuna huma kompatibbli mas-suq intern fl-applikazzjoni tal-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat (ĠU L. I’m sorry. UE L 187/1 tas-26.06.2014). L-għan tal-proġett huwa li jiġi żviluppat metodu mhux invażiv għall-identifikazzjoni tal-istat tat-teknoloġija. rims. Il-proġett se jinkludi analiżi tal-ispettru tal-vibrazzjoni fil-kamp tal-frekwenza miksub fuq ir-rota tat-test, soġġett għal vibrazzjonijiet mekkaniċi furzati ta’ parametri speċifikati. L-apparat prototip se jittestja l-istat tat-teknoloġija. rimmijiet kemm matul il-proċess tal-produzzjoni (kontroll tal-kwalità) kif ukoll użat. Il-kontroll tal-kwalità fl-istadju tal-produzzjoni huwa ddisinjat biex jaqbad u jneħħi prodotti difettużi li ma jissodisfawx ir-rekwiżiti, filwaqt li l-kontroll tal-kwalità tar-rimmijiet huwa maħsub biex itejjeb is-sewqan, peress li r-rimmijiet tar-roti jgħaddu minn stress u deformazzjoni waqt is-sewqan, li jaffettwaw l-istat tat-teknoloġija tagħhom. Dawn l-impatti jistgħu jnaqqsu l-ħajja operattiva tar-rimm tar-rota. Bħala riżultat tal-analiżi u l-kalkoli jiġu ddeterminati l-frekwenza tal-awtovibrazzjoni kif ukoll it-tqaxxir tar-rota tat-test rpm, li tippermetti li tiġi vvalutata r-riġidità u d-damping tal-oġġett. Abbażi ta’ dawn il-parametri, l-istat attwali tal-ġonot (imweldxin, iwweldjati) u x-xquq ta’ għeja identifikati tal-ftuq tar-rota tat-test jew it-telf tal-kontinwità tas-sezzjoni trasversali jew is-saħħa strutturali se jiġu ddeterminati. Fil-perspettiva ta’ aktar riċerka, il-proġett se jintuża fl-industriji tal-ajruspazju, tal-azzar u tal-karozzi. Il-proċess tat-test huwa mhux invażiv, li jfisser li mhux se jikkawża ħsara lill-oġġett tat-test. Il-ħin tal-kejl jiddependi fuq id-daqs tar-rimm tar-rota, iżda m’għandux jaqbeż il-15-il sekonda. (Maltese)
25 July 2022
0 references
Número de referência do programa de ajuda: SA.41471(2015/X) Objetivo do auxílio público: Artigo 25.º do Regulamento (UE) n.º 651/2014 do Conselho, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílios compatíveis com o mercado interno na aplicação dos artigos 107.º e 108.º do Tratado (JO L. EU L 187/1 de 26.6.2014). O objetivo do projeto é desenvolver um método não invasivo de identificação do estado da tecnologia. jantes. O projeto incluirá uma análise do espetro de vibrações no campo de frequência obtido na roda de ensaio, sujeito a vibrações mecânicas forçadas de parâmetros especificados. O dispositivo protótipo testará o estado da tecnologia. jantes tanto durante o processo de produção (controlo de qualidade), bem como usado. O controle de qualidade na fase de produção é projetado para capturar e remover produtos defeituosos que não cumprem os requisitos, enquanto o controle de qualidade das jantes se destina a melhorar a condução, uma vez que as jantes sofrem estresse e deformação durante a condução, o que afeta o seu estado de tecnologia. Estes impactos podem reduzir a vida útil da jante. Como resultado da análise e cálculos será determinada a frequência de autovibração, bem como o dekrement da roda de ensaio rpm, o que permitirá avaliar a rigidez e amortecimento do objeto. Com base nestes parâmetros, determinar-se-á o estado atual das articulações (soldadas, soldadas) e as fissuras de fadiga identificadas da rutura ou perda da continuidade da secção transversal ou da resistência estrutural da roda de ensaio. Na perspetiva de novas pesquisas, o projeto será usado nas indústrias aeroespacial, siderúrgica e automotiva. O processo de teste não é invasivo, o que significa que não causará danos ao objeto de teste. O tempo de medição dependerá do tamanho da jante da roda, mas não deve exceder 15 segundos. (Portuguese)
25 July 2022
0 references
Tukiohjelman viitenumero: SA.41471(2015/X) Julkisen tuen tarkoitus: Tietyntyyppisten tukien toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17. kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EU) N:o 651/2014 25 artikla (EUVL L., s. (EU L 187/1, 26.6.2014). Hankkeen tavoitteena on kehittää ei-invasiivinen menetelmä teknologian tilan tunnistamiseksi. Hankkeessa analysoidaan testipyörältä saadun taajuuskentän tärinäspektriä, johon kohdistuu tiettyjen parametrien pakotettua mekaanista tärinää. Prototyyppilaite testaa tekniikan tilaa. vanteet sekä tuotantoprosessin aikana (laadunvalvonta) että käytössä. Laadunvalvonta tuotantovaiheessa on suunniteltu ottamaan talteen ja poistamaan vialliset tuotteet, jotka eivät täytä vaatimuksia, kun taas vanteiden laadunvalvonnalla on tarkoitus parantaa ajoa, sillä pyörän vanteet joutuvat ajamisen aikana stressiin ja muodonmuutokseen, mikä vaikuttaa niiden tekniikan tilaan. Nämä vaikutukset voivat lyhentää pyörän vanteen käyttöikää. Analyysin ja laskelmien tuloksena määritetään itsevärähtelyn taajuus ja testipyörän rpm dekrement, jonka avulla voidaan arvioida kohteen jäykkyyttä ja vaimennusta. Näiden parametrien perusteella määritetään nivelten nykyinen tila (hitsatut, hitsatut) ja testipyörän repeämän tunnistetut väsymishalkeamat tai poikkileikkauksen jatkuvuuden tai rakenteellisen lujuuden menetys. Jatkotutkimuksen näkökulmasta hanketta käytetään ilmailu-, teräs- ja autoteollisuudessa. Testiprosessi ei ole invasiivinen, mikä tarkoittaa, että se ei aiheuta vahinkoa testikohteelle. Mittausaika riippuu pyörän vanteen koosta, mutta se ei saa ylittää 15 sekuntia. (Finnish)
25 July 2022
0 references
Referenčna številka programa pomoči: SA.41471(2015/X) Namen državne pomoči: Člen 25 Uredbe ES št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe (UL L. EU L 187/1 z dne 26. junija 2014). Cilj projekta je razviti neinvazivno metodo ugotavljanja stanja tehnoloških platišč. Projekt bo vključeval analizo spektra vibracij v frekvenčnem polju, pridobljenem na preskusnem kolesu, izpostavljenih prisilnim mehanskim vibracijam določenih parametrov. Prototipna naprava bo testirala stanje tehnologije. platišča tako med proizvodnim procesom (nadzor kakovosti) kot tudi uporabljena. Nadzor kakovosti v fazi proizvodnje je zasnovan za zajemanje in odstranjevanje okvarjenih izdelkov, ki ne izpolnjujejo zahtev, medtem ko je nadzor kakovosti platišč namenjen izboljšanju vožnje, saj so platišča koles med vožnjo izpostavljena stresu in deformacijam, kar vpliva na njihovo stanje tehnologije. Ti vplivi lahko skrajšajo življenjsko dobo platišča kolesa. Kot rezultat analize in izračunov se določi pogostost samovibracije in odbitja vrtljajev preskusnega kolesa na minuto, kar bo omogočilo oceno togosti in dušenja predmeta. Na podlagi teh parametrov se določi trenutno stanje sklepov (varjenih, varjenih) in ugotovljene razpoke zaradi utrujenosti zaradi pretrganja preskusnega kolesa ali izgube kontinuitete prečnega prereza ali strukturne trdnosti. Z vidika nadaljnjih raziskav se bo projekt uporabljal v letalski, jeklarski in avtomobilski industriji. Preskusni postopek je neinvaziven, kar pomeni, da ne bo povzročil poškodb preskusnega predmeta. Čas merjenja je odvisen od velikosti platišča kolesa, vendar ne sme presegati 15 sekund. (Slovenian)
25 July 2022
0 references
Referenční číslo programu podpory: SA.41471(2015/X) Účel veřejné podpory: Článek 25 nařízení ES č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité druhy podpory za slučitelné s vnitřním trhem (Úř. věst. L. EU L 187/1 ze dne 26. června 2014. Cílem projektu je vyvinout neinvazivní metodu identifikace stavu technologie. ráfky. Součástí projektu bude analýza vibračního spektra v kmitočtovém poli získaném na zkušebním kole, vystaveném nuceným mechanickým vibracím specifikovaných parametrů. Prototyp zařízení bude testovat stav technologie. ráfky jak během výrobního procesu (kontrola kvality), tak i použité. Kontrola kvality ve fázi výroby je určena k zachycení a odstraňování vadných výrobků, které nesplňují požadavky, zatímco kontrola kvality ráfků je určena ke zlepšení jízdy, protože ráfky kola procházejí napětím a deformací během jízdy, což ovlivňuje jejich technologický stav. Tyto nárazy mohou snížit životnost ráfku kola. Výsledkem analýzy a výpočtů bude stanovena četnost sebevibrací a dekrement zkušebního kola ot/min, což umožní posoudit tuhost a tlumení objektu. Na základě těchto parametrů se určí aktuální stav spojů (svařených, svařovaných) a zjištěné únavové trhliny roztržení zkušebního kola nebo ztráty kontinuity průřezu nebo konstrukční pevnosti. Z hlediska dalšího výzkumu bude projekt využit v leteckém, ocelářském a automobilovém průmyslu. Zkušební proces je neinvazivní, což znamená, že nedojde k poškození zkoušeného objektu. Doba měření závisí na velikosti ráfku kola, ale neměla by překročit 15 sekund. (Czech)
25 July 2022
0 references
Pagalbos programos nuorodos numeris: SA.41471(2015/X) Viešosios pagalbos tikslas: 2014 m. birželio 17 d. EB reglamento Nr. 651/2014, skelbiančio tam tikrų rūšių pagalbą suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsnis (OL L. 2014 m. birželio 26 d. ES L 187/1). Projekto tikslas – sukurti neinvazinį metodą technologijų būklei nustatyti. ratlankiai. Projektas apims vibracijos spektro analizę dažnio srityje, gautą ant bandomojo rato, veikiamo tam tikrų parametrų priverstine mechanine vibracija. Prototipinis prietaisas išbandys technikos būklę. ratlankiai tiek gamybos proceso metu (kokybės kontrolė), tiek naudojami. Kokybės kontrolė gamybos etape skirta sugauti ir pašalinti reikalavimų neatitinkančius gaminius su trūkumais, o ratlankių kokybės kontrole siekiama pagerinti vairavimą, nes vairuojant ratlankiai patiria įtempį ir deformaciją, o tai turi įtakos jų technologijos būklei. Šie smūgiai gali sutrumpinti rato ratlankio eksploatavimo trukmę. Kaip analizės ir skaičiavimų rezultatas bus nustatytas savivibracijos dažnis, taip pat dekremento bandymo rato aps/min, kuris leis įvertinti standumą ir slopinimas objekto. Remiantis šiais parametrais, nustatoma dabartinė (suvirintų, suvirintų) jungčių būklė ir nustatyti bandomojo rato trūkio nuovargio įtrūkimai arba skerspjūvio vientisumo arba konstrukcijos stiprumo praradimas. Atsižvelgiant į tolesnius mokslinius tyrimus, projektas bus naudojamas aviacijos ir kosmoso, plieno ir automobilių pramonėje. Bandymo procesas yra neinvazinis, o tai reiškia, kad jis nepažeis bandomojo objekto. Matavimo trukmė priklausys nuo ratlankio dydžio, bet neturėtų viršyti 15 sek. (Lithuanian)
25 July 2022
0 references
Atbalsta programmas atsauces numurs: SA.41471(2015/X) Publiskā atbalsta mērķis: EK 2014. gada 17. jūnija Regulas Nr. 651/2014, ar ko noteiktus atbalsta veidus atzīst par saderīgiem ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu (OV L., 25. pants). EU L 187/1, 26.6.2014.). Projekta mērķis ir izstrādāt neinvazīvu tehnoloģiju stāvokļa noteikšanas metodi. Projekts ietvers vibrācijas spektra analīzi frekvenču laukā, kas iegūts uz testa riteņa, pakļaujot noteiktu parametru piespiedu mehāniskām vibrācijām. Prototipa ierīce pārbaudīs tehnoloģiju stāvokli gan ražošanas procesā (kvalitātes kontrole), gan izmantotajā. Kvalitātes kontrole ražošanas posmā ir paredzēta, lai uztvertu un noņemtu bojātus produktus, kas neatbilst prasībām, savukārt disku kvalitātes kontrole ir paredzēta, lai uzlabotu braukšanu, jo riteņu diski braukšanas laikā saskaras ar stresu un deformāciju, kas ietekmē to tehnoloģiju stāvokli. Šie triecieni var samazināt riteņa loka darbmūžu. Analīzes un aprēķinu rezultātā tiks noteikts pašvibrācijas biežums, kā arī testa riteņa atklāšanās apgr./min., kas ļaus novērtēt objekta stingrību un slāpēšanu. Pamatojoties uz šiem parametriem, nosaka savienojumu pašreizējo stāvokli (metinātos, metinātos) un identificētās testa riteņa plīsuma noguruma plaisas vai šķērsgriezuma nepārtrauktības vai konstrukcijas stiprības zudumu. Ņemot vērā turpmākos pētījumus, projekts tiks izmantots kosmiskās aviācijas, tērauda un autobūves nozarē. Testa process ir neinvazīvs, kas nozīmē, ka tas neradīs kaitējumu testa objektam. Mērījumu laiks būs atkarīgs no riteņa loka lieluma, bet tas nedrīkst pārsniegt 15 sekundes. (Latvian)
25 July 2022
0 references
Референтен номер на програмата за помощ: SA.41471(2015/X) Цел на публичната помощ: Член 25 от Регламент (ЕС) № 651/2014 на Съвета от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои видове помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора (ОВ L., стр. 1). ЕС L 187/1 от 26.6.2014 г.). Целта на проекта е да се разработи неинвазивен метод за идентифициране на състоянието на технологичните джанти. Проектът ще включва анализ на спектъра на вибрациите в честотното поле, получено на изпитвателното колело, подложено на принудителни механични вибрации с определени параметри. Прототипното устройство ще тества състоянието на технологията. джанти както по време на производствения процес (контрол на качеството), така и използвани. Контролът на качеството на етапа на производство е предназначен за улавяне и отстраняване на дефектни продукти, които не отговарят на изискванията, докато контролът на качеството на джантите е предназначен да подобри шофирането, тъй като джантите на колелата претърпяват напрежение и деформация по време на шофиране, което оказва влияние върху тяхното технологично състояние. Тези въздействия могат да намалят експлоатационния живот на джантата на колелото. В резултат на анализа и изчисленията се определя честотата на самовибрация, както и декремент на изпитвателното колело rpm, което ще позволи да се оцени твърдостта и затихването на обекта. Въз основа на тези параметри се определят текущото състояние на съединенията (заварени, заварени) и идентифицираните пукнатини при умора на изпитваното колело или загуба на непрекъснатост на напречното сечение или на якост на конструкцията. В перспективата на по-нататъшните изследвания проектът ще се използва в космическата, стоманодобивната и автомобилната промишленост. Процесът на изпитване е неинвазивен, което означава, че няма да причини повреда на изпитвания обект. Времето за измерване зависи от размера на джантата на колелото, но не трябва да надвишава 15 сек. (Bulgarian)
25 July 2022
0 references
A támogatási program hivatkozási száma: SA.41471(2015/X) Állami támogatás célja: A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos típusú támogatásoknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet (HL L., 2014. június 17.) 25. cikke. EU L 187/1, 2014.6.26.). A projekt célja egy nem invazív módszer kidolgozása a technológiai felnik állapotának azonosítására. A projekt magában foglalja a vizsgálati keréken kapott frekvenciamező rezgésspektrumának elemzését, amelyet meghatározott paraméterek kényszerített mechanikai vibrációjának tesznek ki. A prototípus eszköz teszteli a technológiai felnik állapotát mind a gyártási folyamat során (minőségellenőrzés), mind a használt technológia során. A gyártási szakaszban végzett minőségellenőrzés célja a követelményeknek meg nem felelő hibás termékek rögzítése és eltávolítása, míg a kerékpántok minőségellenőrzése a vezetés javítására szolgál, mivel a kerékpántok vezetés közben stresszen és deformáción mennek keresztül, ami befolyásolja a technológia állapotát. Ezek a hatások csökkenthetik a kerékpánt élettartamát. Az elemzés és a számítások eredményeként meg kell határozni az önvibráció gyakoriságát, valamint a vizsgálati kerék ford./fordítását, amely lehetővé teszi az objektum merevségének és csillapításának értékelését. E paraméterek alapján meg kell határozni az ízületek (hegesztett, hegesztett) jelenlegi állapotát és a vizsgálati kerék törésének azonosított kifáradási repedését, illetve a keresztmetszet folytonosságának vagy szerkezeti szilárdságának elvesztését. A további kutatás szempontjából a projektet a repülőgépiparban, az acéliparban és az autóiparban fogják alkalmazni. A vizsgálati folyamat nem invazív, ami azt jelenti, hogy nem okoz kárt a teszt tárgyában. A mérési idő a kerékpánt méretétől függ, de nem haladhatja meg az 15 másodpercet. (Hungarian)
25 July 2022
0 references
Uimhir thagartha an chláir cabhrach: SA.41471(2015/X) Cuspóir na cabhrach poiblí: Airteagal 25 de Rialachán CE Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil cineálacha áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagal 107 agus Airteagal 108 den Chonradh (IO L. Is oth liom. AE L 187/1 an 26.6.2014). Is é aidhm an tionscadail a fhorbairt modh neamh-ionrach a aithint ar staid na teicneolaíochta. rims. Áireofar leis an tionscadal anailís ar speictream creathaidh sa réimse minicíochta a fhaightear ar an roth tástála, faoi réir vibrations meicniúil éigean de pharaiméadair shonraithe. Déanfaidh an gléas fréamhshamhail tástáil ar staid na teicneolaíochta. rims araon le linn an phróisis táirgthe (rialú cáilíochta) chomh maith le húsáid. Tá rialú cáilíochta ag an gcéim táirgthe deartha chun táirgí lochtacha nach gcomhlíonann na ceanglais a ghabháil agus a bhaint, agus tá sé i gceist ag rialú cáilíochta na n-imill tiomána a fheabhsú, de réir mar a théann strus agus dífhoirmiúchán ar an roth le linn tiomána, a théann i bhfeidhm ar a staid teicneolaíochta. D’fhéadfadh na tionchair seo saol oibriúcháin an imeall rotha a laghdú. Mar thoradh ar anailís agus ríomhanna a chinneadh an minicíocht féin-chreathadh chomh maith le dekrement an roth tástála rpm, rud a chumasóidh measúnú a dhéanamh ar rigidity agus damping an réad. Bunaithe ar na paraiméadair seo, cinnfear staid reatha na n-alt (táthaithe, táthaithe) agus scoilteanna tuirse aitheanta réabadh an roth tástála nó caillteanas leanúnachais trasghearrtha nó neart struchtúrach. Ó thaobh tuilleadh taighde de, úsáidfear an tionscadal sna tionscail aeraspáis, cruach agus feithicleach. Tá an próiseas tástála neamh-ionrach, rud a chiallaíonn nach ndéanfaidh sé damáiste don réad tástála. Beidh an t-am tomhais ag brath ar mhéid an imeall roth, ach níor chóir go mbeadh sé níos mó ná 15 soc. (Irish)
25 July 2022
0 references
Stödprogrammets referensnummer: SA.41471(2015/X) Syftet med det offentliga stödet: Artikel 25 i förordning (EU) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa typer av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget (EUT L. EU L 187/1 av den 26 juni 2014). Syftet med projektet är att utveckla en icke-invasiv metod för att identifiera tillståndet för teknik. fälgar. Projektet kommer att omfatta en analys av vibrationsspektrum i det frekvensfält som erhålls på provhjulet, som utsätts för forcerade mekaniska vibrationer av specificerade parametrar. Prototypen testar teknikens tillstånd. Fälgar både under produktionsprocessen (kvalitetskontroll) och används. Kvalitetskontroll på produktionsstadiet är utformad för att fånga och avlägsna defekta produkter som inte uppfyller kraven, medan kvalitetskontroll av fälgar är avsedd att förbättra körningen, eftersom fälgarna utsätts för stress och deformation under körning, vilket påverkar deras tekniska tillstånd. Dessa stötar kan minska hjulfälgens livslängd. Som ett resultat av analys och beräkningar kommer att bestämmas frekvensen av självvibration samt avkrement av provhjulets varvtal, vilket gör det möjligt att bedöma styvhet och dämpning av objektet. Baserat på dessa parametrar kommer det aktuella tillståndet för lederna (svetsade, svetsade) och de identifierade utmattningssprickorna i provhjulets bristning eller förlust av tvärsnittskontinuitet eller konstruktionshållfasthet att bestämmas. Med tanke på ytterligare forskning kommer projektet att användas inom flyg-, stål- och bilindustrin. Testprocessen är icke-invasiv, vilket innebär att den inte kommer att orsaka skada på testobjektet. Mättiden beror på fälgens storlek, men bör inte överstiga 15 sekunder. (Swedish)
25 July 2022
0 references
Abiprogrammi viitenumber: SA.41471(2015/X) Riigiabi eesmärk: EÜ 17. juuni 2014. aasta määruse (EL) nr 651/2014 (ELi toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta, millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikkel 25 (ELT L. EL L 187/1, 26.6.2014). Projekti eesmärk on töötada välja mitteinvasiivne meetod tehniliste velgede seisundi kindlakstegemiseks. Projekt hõlmab katserattal saadud sagedusvälja vibratsioonispektri analüüsi, mille suhtes rakendatakse kindlate parameetritega pealesunnitud mehaanilist vibratsiooni. Prototüüp katsetab tehnika seisundit. velge nii tootmisprotsessi ajal (kvaliteedikontroll) kui ka kasutatud. Kvaliteedikontroll tootmisetapis on kavandatud nõuetele mittevastavate defektsete toodete püüdmiseks ja eemaldamiseks, samal ajal kui velgede kvaliteedikontrolli eesmärk on parandada sõiduki juhtimist, kuna rattaveljed kogevad sõidu ajal stressi ja deformatsiooni, mis mõjutab nende tehnoloogilist seisundit. Need mõjud võivad vähendada rattavelje tööiga. Analüüsi ja arvutuste tulemusena määratakse kindlaks nii isevibratsiooni sagedus kui ka katseratta p/min dekrement, mis võimaldab hinnata objekti jäikust ja summutamist. Nende parameetrite põhjal määratakse kindlaks liigeste (keevitatud, keevitatud) praegune seisund ja katseratta rebenemise või ristlõike järjepidevuse või konstruktsiooni tugevuse kadu. Edasiste teadusuuringute seisukohast kasutatakse projekti lennundus-, terase- ja autotööstuses. Katseprotsess ei ole invasiivne, mis tähendab, et see ei kahjusta katseobjekti. Mõõtmisaeg sõltub velje suurusest, kuid see ei tohiks ületada 15 sekundit. (Estonian)
25 July 2022
0 references
WOJ.: WARMIŃSKO-MAZURSKIE, POW.: olsztyński
0 references
Identifiers
POIR.01.01.01-00-1746/15
0 references