For rail passenger transport, the purchase of 9 200-seat trains for railway lines 30a-20 and 80 (Q3942975)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3942975 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | For rail passenger transport, the purchase of 9 200-seat trains for railway lines 30a-20 and 80 |
Project Q3942975 in Hungary |
Statements
11 December 2015
0 references
28 December 2016
0 references
MÁV-START Vasúti Személyszállító Zártkörűen Működő Részvénytársaság
0 references
A projekt 9 db villamos motorvonat beszerzésére vonatkozik. A beszerzendő járművek darabszámának meghatározása az utasforgalmi igényeken és a pályafejlesztésekhez igazodó új, tervezett kínálati menetrend struktúrához igazodó szerelvényfordulók alapján történt. A közbeszerzési eljárás (“B” részajánlatában) szereplő 2014-2020 IKOP forrásból finanszírozásra kerülő járművek elhelyezéséről a megvalósíthatósági tanulmány adott végleges megoldást. A tanulmány eredményekét a járművek a 30a-20sz., illetve a 80 sz. vasútvonalakon tervezett a közlekedtetésük. A korszerű motorvonat alapvető utaskiszolgáló berendezései: - könnyen áttekinthető, egybefüggő, nem dohányzó utastér, - alacsony beszálló magasság (alacsonypadlós kivitel), - klimatizált utastér és vezetőállás, - audiovizuális utastájékoztató berendezés, - vészhívó rendszer, - utastéri videó megfigyelő- és rögzítő rendszer, - többcélú tér, amelynek része a kerékpárszállításhoz szükséges eszközök, - mozgáskorlátozott utas által is használható WC - mosdóhelyiség zártrendszerű vákuum WC-vel, - mozgáskorlátozott utasokat kiszolgáló berendezések, - fedélzeti vezeték nélküli internet szolgáltatás, és - a motorvonat jegykiadó automata helyének előkészítése. A járművek legfontosabb műszaki paraméterei: Nyomtávolság: 1435 mm Szerkesztési szelvény (kinematikus): UIC 505-1 Maximális tengelyterhelés: 19 t Engedélyezett sebesség: 160 km/h Indulási gyorsulás legnagyobb tömeg figyelembevételével , vízszintes pályán (0-40 km/h) minimum 1,1 m/s2. Legnagyobb fékezési lassulás a legnagyobb tömeg figyelembevételével pneumatikus fékkel sínfék nélkül vízszintes pályán (40-0 km/h) minimum 1,1 m/s2 Állvatartási képesség: 35‰ –ig; Alapegység hossza: maximum 80 m; Futó és hajtott kerekek: monoblokk kivitel; Ülőhelyek száma: Minimum 200 fixülőhely/motorvonat ; Egyidejűleg szállítható kerékpárok száma: Minimum 4 db; Egyidejűleg együtt utazó kerekesszékes utasok száma: 2 fő; WC-k: Egy db mozgáskorlátozottak által is használható zárt rendszerű vákuum WC; Feljáróajtók: Járműoldalanként 6 db kétszárnyú, távműködtetésű lengő tolóajtó legyen a kocsiszekrények között az utasáramlás egyenletességét biztosító módon elosztva. Feljáróajtók szabad nyílása: Minimum 1200 mm ; Padlómagasság a sínkorona felső éle felett - magas padlós rész: max. 1300 mm - alacsonypadlós rész: max. 600 mm Figyelembe veendő peronmagasság sínkorona felső síkjától 550 mm-ig terjed ; Lépcsők: elektromosan működtetett kimozduló lépcső ; Névleges felsővezeték feszültség 25 kV 50 Hz; Felsővezeték feszültségtűrés: 17 – 29 kV; Többes vezérlés: a szerelvény távvezérelt üzemét biztosítani kell, legfeljebb három motorvonat egység szinkron üzeme kötelező. Világítás (UIC 555): fénycsöves vagy LED-es ; Fűtés-hűtés (UIC 553, 553-1): Téli üzemben a fűtés konvekciós fűtőtestekkel is biztosítható, ebben az esetben a klímaberendezés is rendelkezzen fűtéssel. A feljáróajtóknál légfúvás legyen kialakítva. A fűtés vezérlését a klímaberendezés vezérlője szabályozza. Az üzemeltetés környezeti hőmérsékleti határai: -25°C és + 40°C, -25°C és -30°C között a berendezések nem hibásodhatnak meg, illetve a jármű feléledését biztosítani kell . Különleges üzemmódok: a motorvonat parkoló, szerelvénymenet, előfogatolt, vezérlőkocsis és mosó és tolató üzemmóddal is el kell látni. A motorvonatok hatósági futópróba sebessége: v eng. max + 10 %; A tervezett járműberuházások eredményeképpen mind üzleti, mind pedig üzemeltetési szempontból lényeges előrelépés várható a jelenlegi állapothoz képest, emellett számos pozitív társadalmi haszon jelentkezik a vállalati hatékonyságjavítást elősegítő hozzáadott értékek mellett. Esztétikus, klimatizált járművek megjelenésével az utaskomfort ugrásszerű növekedése valósul meg, nő a kényelmi elemek száma (ergonomikus és esztétikus belső tér, kulturált mellékhelység, WIFI, klimatizálás, kisebb zaj), megvalósul a teljes akadálymentesség, valamint a komplex utastájékoztatás (fedélzeti hangos és vizuális utastájékoztató berendezések). Új, minőségi járművek beszerzésével hosszútávon is versenyképes vasúti szolgáltatás nyújtására van lehetőség, amely komoly versenyelőnyt a közúttal szemben jelent majd a piacon, illetve hosszú távon megoldódik a megadott vonalak minőségi vasúti kiszolgálása. (Hungarian)
0 references
The project concerns the purchase of 9 electric trains. The number of vehicles to be procured has been determined on the basis of the turn of trains adapted to passenger traffic needs and to the new planned supply timetable structure. The feasibility study provided a final solution on the location of vehicles financed from 2014-2020 IKOP funds included in the procurement procedure (sub-tender B). The results of the study were planned for rolling stock on railway lines 30a-20 and 80. Basic passenger service equipment for a modern train: — easily clear, contiguous, non-smoking passenger compartment, — low boarding height (low floor design), — air-conditioned passenger compartment and driver’s cab, — audiovisual passenger information equipment, — emergency call system, — passenger video surveillance and recording system, — multi-purpose space including equipment for the carriage of bicycles, — toilet for passengers with reduced mobility — toilet with closed-system vacuum toilet, — equipment for disabled passengers, — wireless on-board service, and — preparation of the engine train ticketing machine. The most important technical parameters of the vehicles are: Track gauge: 1 435 mm Editing gauge (kinematic): UIC 505-1 Maximum axle load: 19 t Licensed speed: 160 km/h Start acceleration with maximum mass, on a horizontal track (0-40 km/h) minimum 1.1 m/s2. Maximum braking deceleration considering the maximum mass with pneumatic brake without rail brake on a horizontal track (40-0 km/h) minimum 1.1 m/s2 Maintenance capacity: Up to 35; Base unit length: up to 80 m; Running and driven wheels: monoblock design; Number of seating positions: A minimum of 200 fixed seats/engine trains; Number of bicycles that can be transported simultaneously: A minimum of 4; Number of wheelchair passengers travelling together simultaneously: 2 persons; Toilets: One closed-system vacuum toilet that can be used by people with reduced mobility; Access doors: 6 double-wing, power-operated sliding sliding doors per vehicle side shall be distributed between the car bodies in such a way as to ensure the uniformity of the passenger flow. Open opening for access doors: Minimum 1 200 mm; Floor height above the top edge of the rail — high floor part: Max. 1 300 mm — low floor part: Max. 600 mm The platform height to be taken into account extends from the top plane of rail to 550 mm; Staircases: electrically operated exit staircases; Rated overhead contact line voltage 25 kV 50 Hz; Overhead contact line voltage tolerance: 17-29 kV; Plural control: remotely controlled operation of the combination shall be ensured, with a maximum of three engine units required to operate in synchronous mode. Lighting (UIC 555): fluorescent or LED; Heating and cooling (UIC 553, 553-1): In winter, heating can be provided with convection heaters, in which case the air conditioner should also have heating. Air-blowing shall be provided at the access doors. The control of the heating is controlled by the air conditioning controller. Ambient temperature limits of operation: Between -25 °C and + 40 °C, -25 °C and -30 °C, the devices shall not fail and the vehicle shall be restored. Special modes of operation: the train shall also be equipped with parking, train running, forward, control and washing and shunting modes. Official running speed of the trains: v eng. max. + 10 %; As a result of the planned vehicle investments, substantial progress is expected from the current situation, both from a business and operational point of view, and there are a number of positive societal benefits in addition to the added value for business efficiency improvements. With the appearance of aesthetic, air-conditioned vehicles, there is a sharp increase in passenger comfort, the number of comfort elements (ergonomic and aesthetic interior, cultivated toilet, WIFI, air conditioning, less noise), full accessibility and complex passenger information (on-board loud and visual passenger information). By purchasing new high-quality vehicles, it is possible to provide a competitive rail service in the long term, which will provide a significant competitive advantage over the road on the market, and in the long term the quality rail service of the specified lines will be solved. (English)
9 February 2022
0 references
Le projet concerne l’achat de 9 trains électriques. Le nombre de véhicules à acheter a été déterminé sur la base du virage des trains adaptés aux besoins du trafic de voyageurs et de la nouvelle structure prévue des horaires d’approvisionnement. L’étude de faisabilité a fourni une solution finale sur la localisation des véhicules financés sur les fonds IKOP 2014-2020 inclus dans la procédure de passation de marché (sous-offre B). Les résultats de l’étude étaient prévus pour le matériel roulant sur les lignes 30a-20 et 80. Équipement de base de transport de voyageurs pour un train moderne: — compartiment passagers facile, contigu, non-fumeur, — hauteur d’embarquement basse (plancher bas), — compartiment passagers climatisé et cabine du conducteur, — équipement audiovisuel d’information des passagers, — système d’appel d’urgence, — système de vidéosurveillance et d’enregistrement des passagers, — espace polyvalent, y compris les équipements pour le transport de vélos, — toilettes pour passagers à mobilité réduite — toilettes avec WC à vide fermé, — équipement pour les passagers handicapés, — service sans fil à bord et — préparation de la billetterie du train moteur. Les paramètres techniques les plus importants des véhicules sont: Écartement de la voie: Jauge d’édition de 1 435 mm (cinéma): UIC 505-1 Charge maximale par essieu: 19 t Vitesse autorisée: 160 km/h Accélération de départ avec masse maximale, sur une voie horizontale (0-40 km/h) minimum 1,1 m/s2. Décélération maximale du freinage compte tenu de la masse maximale avec frein pneumatique sans frein sur rail sur une voie horizontale (40-0 km/h) au minimum 1,1 m/s2 Capacité d’entretien: Jusqu’à 35; Longueur de l’unité de base: jusqu’à 80 m; Roues roulées et motrices: conception monobloc; Nombre de places assises: Un minimum de 200 sièges fixes/trains moteurs; Nombre de bicyclettes pouvant être transportées simultanément: Un minimum de 4; Nombre de passagers en fauteuil roulant voyageant simultanément: 2 personnes; Toilettes: Une toilette à vide fermée pouvant être utilisée par les personnes à mobilité réduite; Portes d’accès: 6 portes coulissantes coulissantes à double aile, par côté du véhicule, doivent être réparties entre les caisses de la voiture de manière à assurer l’uniformité du flux des passagers. Ouverture ouverte des portes d’accès: Minimum 1 200 mm; Hauteur du plancher au-dessus du bord supérieur du rail — partie plancher élevé: Max. 1 300 mm — partie plancher bas: Max. 600 mm La hauteur de la plate-forme à prendre en compte s’étend du plan supérieur du rail à 550 mm; Escaliers: escaliers de sortie à commande électrique; Tension nominale de la ligne de contact aérienne 25 kV 50 Hz; Tolérance de tension de la ligne aérienne de contact: 17-29 kV; Contrôle pluriel: le fonctionnement télécommandé de l’ensemble doit être assuré, avec un maximum de trois unités moteur requises pour fonctionner en mode synchrone. Éclairage (UIC 555): fluorescent ou LED; Chauffage et refroidissement (UIC 553, 553-1): En hiver, le chauffage peut être fourni avec des dispositifs de chauffage à convection, auquel cas le climatiseur devrait également avoir chauffage. Des soufflements d’air doivent être prévus aux portes d’accès. Le contrôle du chauffage est contrôlé par le contrôleur de climatisation. Limites de température ambiante de fonctionnement: Entre -25 °C et + 40 °C, -25 °C et -30 °C, les dispositifs ne doivent pas fonctionner et le véhicule doit être restauré. Modes de fonctionnement spéciaux: le train doit également être équipé de modes de stationnement, de circulation du train, d’avant, de contrôle, de lavage et de manœuvre. Vitesse de circulation officielle des trains: V eng. max. + 10 %; En raison des investissements prévus dans les véhicules, des progrès substantiels sont attendus de la situation actuelle, tant du point de vue des affaires que du point de vue opérationnel, et un certain nombre d’avantages sociétaux positifs s’ajoutent à la valeur ajoutée pour l’amélioration de l’efficacité des entreprises. Avec l’apparence de véhicules esthétiques et climatisés, il y a une forte augmentation du confort des passagers, le nombre d’éléments de confort (intérieur ergonomique et esthétique, toilettes cultivées, WIFI, climatisation, moins de bruit), l’accessibilité complète et l’information complexe des passagers (informations à bord haute et visuelle des passagers). En achetant de nouveaux véhicules de haute qualité, il est possible de fournir un service ferroviaire concurrentiel à long terme, ce qui procurera un avantage concurrentiel significatif sur la route sur le marché, et à long terme, le service ferroviaire de qualité des lignes spécifiées sera résolu. (French)
10 February 2022
0 references
Identifiers
IKOP-2.1.0-15-2016-00030
0 references