Research and development of a complex and intelligent freight security system for the protection and security of cargo units (Q3958000)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3958000 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Research and development of a complex and intelligent freight security system for the protection and security of cargo units |
Project Q3958000 in Hungary |
Statements
1 February 2018
0 references
31 March 2020
0 references
EBK-Hungary Mérnöki, Termelő, Kereskedelmi Korlátolt Felelősségű Társaság
0 references
47°36'5.51"N, 19°20'51.72"E
0 references
A) TÁMOGATÁSI KÉRELEM SZAKMAI TARTALMÁNAK ÖSSZEFOGLALÓ BEMUTATÁSA A projekt keretében egy olyan berendezés kerül kifejlesztésre, amely a rakományegység megfelelő rögzítettségének detektálására, a rögzítő hevederek megfelelő előfeszítettségének biztosítására, a mérési és vezérlési információk tárolására, valamint a jogosult személyeknek a rakományegység rögzítettségének állapotáról történő informálására alkalmas. A projekt keretében átfogó megoldást adunk egy ismert, de mindmáig megoldatlan, akut, az áru- és közlekedésbiztonságot befolyásoló problémára. A kutatás-fejlesztés célja olyan komplex rendszer megvalósítása a rakományegységeket kezelő tehergépjármű szektorban, amely egyszerre csökkenti a rakomány sérülésének valószínűségét, továbbá számos, a rakomány elmozdulásából adódó közlekedésbiztonsági kockázat (borulásveszély, pályaelhagyás, áru leborulás stb.) csökkentésére alkalmas. A kifejlesztendő megoldás rendszer szintű szemléletének jó példája, hogy a rakomány biztonságát nem csak „safety”, hanem „security” nézőpontból is megközelíti, hiszen a rögzítő hevederek előre nem engedélyezett, nem programozott „lazítása” az áru mozgatásának, eltulajdonításának szándékát jelentheti, amely tulajdonsággal a jelenlegi árubiztonsági védelmi rendszerek nem rendelkeznek. A fejlesztés során akár elektronikai egységként, gépészeti mechanizmusként, vagy akár rendszer szinten is szabadalom, vagy egyéb védett szellemi tulajdon jöhet létre. A kifejlesztendő rendszer fő komponensei: 1. A rakományt rögzítő hevederekre könnyen felhelyezhető kompakt szenzorrendszer, amely képes a heveder mindenkori előfeszítettségét, orientációját, környezeti hőmérsékletét, három tengely irányban történő gyorsulását, stb. mérni és valós időben vezeték nélküli technológia segítségével továbbítani a jármű vezetőfülkében elhelyezett központi vezérlő egységnek; 2. A jármű fedélzeti rendszerének eleme az a központi vezérlő egység, amely képes kommunikálni egyrészt a kompakt szenzor rendszerekkel, valamint a járműbe szerelt flottakövető rendszerrel. A szenzorrendszertől kapott információk alapján meghatározza a rakományegységek adott paraméterű rögzítő hevedereinek optimális előfeszítettségét, és a kezelő részére továbbítja a rögzítés aktuális állapotát. A rakodás befejeztével az árufuvarozás időtartama alatt a szenzorrendszertől kapott információk segítségével folyamatosan tájékoztatást nyújt a gépjármű vezetője számára a teljes rakomány rögzítettségének állapotáról, a biztonságkritikus eseményekről; 3. Egy automatikus, szenzorrendszerrel együttműködően szabályozott, heveder után feszítést biztosító elektromechanikus berendezés, kompakt kivitelben. B) A MEGVALÓSÍTANDÓ TEVÉKENYSÉGEK RÉSZLETES BEMUTATÁSA I. Kutatás-fejlesztési projekt A kísérleti fejlesztés tevékenység keretében a következő szakmai feladatokat valósítjuk meg: 1. Hardver- és rendszerszintű funkcionális műszaki koncepció és specifikáció kidolgozása 2. Rakományt rögzítő hevederek feszítettség érzékelésének módszertani kutatása és optimalizációja 3. A rakomány rögzítettség megállapítására irányuló járműdinamikai szimulációk, módszertani kutatások komplex rendszerének kialakítása 4. Hardverközeli programkódok fejlesztése, működésük tesztelése és validálása 5. Kísérleti modell, valamint prototípus tervezése, gyártása és tesztelése 6. Laboratóriumi és valós forgalmi szituációs mérések, validációs kísérletek tervezése és elvégzése A SZAKMAI FELADATOK RÉSZLETES BEMUTATÁSA A PROJEKT SZAKMAI FELADATAI MENÜPONTBAN KERÜLT RÉSZLETEZÉSRE. A K+F PROJEKT KERETÉBEN MEGVALÓSÍTANDÓ TEVÉKENYSÉGEK ÜTEMEZÉSÉT TARTALMAZÓ GANTT-DIAGRAM, VALAMINT A FELADATOK RÉSZTVEVŐKRE VALÓ LEBONTÁSÁT TARTALMAZÓ EXCEL FÁJL AZ EGYÉB MELLÉKLETEKHEZ CSATOLÁSRA KERÜLT. Kutatás-fejlesztési projekt érdekében felmerülő egyéb tevékenységek: A Csekély összegű támogatás, a Regionális beruházási támogatás, valamint A KKV-k vásárokon való részvételéhez nyújtott támogatás keretében megvalósuló feladatok a Költségek menüpontban az adott költségtétel részletezésénél kerülnek bemutatásra jelen menüponthoz tartozó karakterkorlátokra való tekintettel. C) A LÉTREJÖVŐ EREDMÉNYEK BEMUTATÁSA A feladatokhoz kapcsolódó eredménytermékek a következők: I. FELADAT eredményeképp létrehozzuk a rakomány rögzítettség jelző és után feszítő mechanizmus, a rendszer, - központi egység, a szenzor egység – gépészeti és elektronikai koncepcióit és igényspecifikációit. A rendszer különböző funkcióit biztosító egységek működését és az alkalmazáshoz való illesztését matematikai modellalkotások és szimulációk segítségével ellenőrizzük. A lehetséges kialakítások feltárásához irodalomkutatásokat végzünk. II. FELADAT elvégzését követően rendelkezésünkre fognak állni a különböző szerkezeti kialakítású heveder feszítettség mérő eszközök POC dokumentumai és összehasonlító döntési táblázata, a rögzítő hevederek nem-lineáris modelljei, a feszítettség mérő szerkezetek véges elemes (FEM) modelljei, valamint az optimalizált feszítettség mérő szerkezet tervezési pa (Hungarian)
0 references
In the framework of the project, a device will be developed to detect the correct stowage of the cargo unit, to ensure the proper pre-tension of the securing straps, to store the measurement and control information and to inform authorised persons about the condition of the securing unit. Within the framework of the project, we will provide a comprehensive solution to a well-known, yet unresolved, acute problem affecting freight and transport safety. The aim of the research and development is to implement a complex system in the truck sector handling cargo units, which reduces the likelihood of damage to the load at the same time, and is suitable for reducing a number of road safety risks (rolling risk, leaving track, falling goods, etc.) due to the shift of cargo. A good example of the system-level approach of the solution to be developed is that it approaches cargo safety not only from a “safety” perspective, but also from a “security” point of view, since the unprogrammed “release” of fastening straps may mean the intention to move and steal the goods, which is not the property of the current protection systems for goods. In the course of development, either as an electronic unit, as a mechanical mechanism, or even at system level, patents or other protected intellectual property may be created. The main components of the system to be developed are: 1. A compact sensor system which can be easily attached to the load securing straps, capable of measuring the strap pre-stressing, orientation, ambient temperature, acceleration in three axes, etc., and transmitting it in real time to the central control unit in the cab of the vehicle, using wireless technology; 2. The component of the vehicle’s on-board system is the central control unit capable of communicating with the compact sensor systems and the fleet tracking system installed in the vehicle. Based on the information received from the sensor system, determine the optimal pre-tension of the securing straps of the load units with a given parameter and transmit to the operator the current state of the attachment. At the end of loading, provide the driver with the information received from the sensor system during the period of the carriage of goods on a continuous basis on the condition of the securing of the entire load and on safety-critical events; 3. An automatic, sensor-cooperated electromechanical device providing tension after strap, in compact design. B. Research and development project I. Research and development project The following technical tasks are carried out in the framework of the experimental development activity: 1. Development of Hardware and System Functional Technical Concept and Specification 2. Methodological research and optimisation of tension detection of cargo straps 3. Development of a complex system of vehicle dynamic simulations and methodological research aimed at securing the load 4. Development, testing and validation of software codes close to hardware 5. Pilot model and prototype design, production and testing 6. Design and conduct laboratory and real-world traffic situational measurements and validation experiments. THE GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ACTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS ARE ATTACHED TO THE OTHER ANNEXES. Other activities for a research and development project: The tasks carried out within the framework of the Csekély grant, the regional investment aid and the aid for the participation of SMEs in fairs will be presented in the section Costs in the breakdown of the given cost item, with regard to the character limitations of this menu item. C) RECOGNISATION of the resulting RESULTS The results products related to the tasks are: As a result of I. We create the concepts and specifications of the cargo fixedness indicator and after tensioning mechanism, system, — central unit, sensor unit — mechanical and electronics. The operation of the units providing the different functions of the system and its alignment to the application are checked using mathematical modeling and simulations. To explore possible designs, we conduct literary research. II. After completion of the task, we will have the POC documents and comparative decision table of strap tension measuring devices of different structural designs, non-linear models of fastening straps, finite battery (FEM) models of tension measuring devices and optimised tension measuring device design pa (English)
9 February 2022
0 references
Dans le cadre du projet, un dispositif sera mis au point pour détecter l’arrimage correct de l’unité de chargement, pour assurer la prétension adéquate des sangles d’arrimage, pour stocker les renseignements de mesure et de contrôle et pour informer les personnes autorisées de l’état de l’unité d’arrimage. Dans le cadre du projet, nous fournirons une solution globale à un problème aigu bien connu, mais non résolu, affectant la sécurité des marchandises et des transports. L’objectif de la recherche et du développement est de mettre en place un système complexe dans le secteur des camions qui manipule les cargaisons, ce qui réduit en même temps les risques d’endommagement de la charge et est adapté à la réduction d’un certain nombre de risques pour la sécurité routière (risque de roulement, de sortie de voie, chute de marchandises, etc.) du fait du déplacement des marchandises. Un bon exemple de l’approche au niveau du système de la solution à mettre au point est qu’elle aborde la sécurité du fret non seulement du point de vue de la «sécurité», mais aussi du point de vue de la «sécurité», étant donné que la «libération» non programmée des sangles de fixation peut signifier l’intention de déplacer et de voler les marchandises, ce qui n’est pas la propriété des systèmes de protection actuels pour les marchandises. Au cours du développement, soit en tant qu’unité électronique, soit en tant que mécanisme mécanique, soit même au niveau du système, des brevets ou d’autres droits de propriété intellectuelle protégés peuvent être créés. Les principales composantes du système à développer sont les suivantes: 1. Un système de capteur compact qui peut être facilement fixé aux sangles de fixation de la charge, capable de mesurer la précontrainte, l’orientation, la température ambiante, l’accélération sur trois axes, etc., et de le transmettre en temps réel à l’unité de commande centrale de la cabine du véhicule, à l’aide de la technologie sans fil; 2. L’élément du système embarqué du véhicule est l’unité de commande centrale capable de communiquer avec les capteurs compacts et le système de suivi du parc installé dans le véhicule. Sur la base des informations reçues du système de capteurs, déterminer la prétension optimale des sangles de fixation des unités de charge avec un paramètre donné et transmettre à l’opérateur l’état actuel de l’attachement. À la fin du chargement, fournir au conducteur les informations reçues du système de capteurs pendant la période de transport de marchandises en continu, à l’état d’arrimage de l’ensemble de la charge et en cas d’événements critiques pour la sécurité; 3. Un dispositif électromécanique automatique à commande électromécanique assurant la tension après la sangle, de conception compacte. B. Projet de recherche et développement I. Projet de recherche et développement Les tâches techniques suivantes sont exécutées dans le cadre de l’activité de développement expérimental: 1. Développement du concept technique fonctionnel et de la spécification du matériel et du système 2. Recherche méthodologique et optimisation de la détection de tension des sangles de cargaison 3. Développement d’un système complexe de simulations dynamiques de véhicules et de recherches méthodologiques visant à sécuriser la charge 4. Développement, mise à l’essai et validation de codes logiciels proches du matériel 5. Conception, production et essais du modèle pilote et du prototype 6. Concevoir et réaliser des mesures de situation et des expériences de validation en laboratoire et dans le monde réel. LE DIAGRAMME GANTT CONTENANT LE CALENDRIER DES ACTIVITÉS DU PROJET DE R & D ET LE FICHIER EXCEL MONTRANT LA VENTILATION DES TÂCHES EN PARTICIPANTS SONT JOINTS AUX AUTRES ANNEXES. Autres activités pour un projet de recherche et développement: Les tâches exécutées dans le cadre de la subvention Csekély, les aides régionales à l’investissement et les aides à la participation des PME à des foires seront présentées dans la section Coûts dans la ventilation du poste de coût donné, en ce qui concerne les limites de caractère de ce poste de menu. C) Reconnaissance des RÉSULTATS résultants Les produits de résultats liés aux tâches sont les suivants: Grâce à I. Nous créons les concepts et les spécifications de l’indicateur de fixation de la cargaison et après tension mécanisme, système, — unité centrale, unité de capteur — mécanique et électronique. Le fonctionnement des unités assurant les différentes fonctions du système et son alignement sur l’application sont vérifiés à l’aide de modélisations et de simulations mathématiques. Pour explorer les dessins possibles, nous menons des recherches littéraires. II. Après l’achèvement de la tâche, nous aurons les documents POC et le tableau de décision comparatif des dispositifs de mesure de la tension de sangle de différentes conceptions structurelles, modèles non linéaires de sangles de fixation, modèles de batteries finies (FEM) de dispositifs de mesure de tension et... (French)
10 February 2022
0 references
Gödöllő, Pest
0 references
Identifiers
VEKOP-2.1.1-15-2016-00111
0 references