Detection system for overheated axle boxes and phase II brakes (Q3099460)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3099460 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Detection system for overheated axle boxes and phase II brakes |
Project Q3099460 in Romania |
Statements
31,709,348.35 Romanian Leu
0 references
37,305,115.73 Romanian Leu
0 references
85.0 percent
0 references
1 April 2014
0 references
30 December 2022
0 references
COMPANIA NATIONALA DE CAI FERATE "CFR" SA/SECTOR INVESTITII
0 references
44°26'10.10"N, 26°6'9.79"E
0 references
45°8'54.92"N, 22°17'7.08"E
0 references
45°7'45.16"N, 26°40'40.37"E
0 references
45°11'49.38"N, 24°58'29.24"E
0 references
44°16'48.47"N, 28°5'26.02"E
0 references
46°38'35.52"N, 27°5'54.20"E
0 references
44°26'18.56"N, 27°9'53.50"E
0 references
45°48'50.65"N, 22°15'3.10"E
0 references
44°50'56.18"N, 24°13'43.50"E
0 references
45°44'28.03"N, 21°50'56.98"E
0 references
46°20'31.16"N, 25°20'32.42"E
0 references
46°12'26.93"N, 27°6'37.19"E
0 references
46°0'58.28"N, 21°12'56.63"E
0 references
44°7'8.80"N, 24°15'54.25"E
0 references
44°7'35.69"N, 24°55'14.30"E
0 references
44°32'14.82"N, 27°43'2.64"E
0 references
44°45'42.01"N, 26°0'28.30"E
0 references
Obiectivul general al proiectului este acela de a îmbunătăţi siguranţa traficului feroviar în reţeaua de cale ferată română prin echiparea echilibrată cu detectoarele de cutii de osii supraîncălzite şi a frânelor strânse (DCOS), în vederea asigurării supravegherii automate a traficului. Aşadar, strategia CNCF CFR SA privind instalaţiile de siguranţa circulaţiei prevede modernizarea folosind echipamente de generaţie recentă, care să răspundă în primul rand mai bine cerinţelor de siguranţă şi ulterior de exploatare, respectiv de reducere a personalului de întreţinere şi a cheltuielilor de întreţinere. Proiectul contribuie la realizarea acestui obiectiv prin: • deplasarea în condiții de siguranță a persoanelor și bunurilor; • eliminarea și reducerea costurilor generate de evenimentele feroviare ce au drept cauză supraîncălzireacutiilor de osii sau frânele strânse; • creșterea eficienței activității de operare și întreținere a rețelei de cale ferată din România. Sistemul DCOS constă din mai multe staţii de detectare conectate la un post central de supraveghere. În principiu, o staţie de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite şi frâne strânse (DCOS), include un echipament instalat în cale, materializat prin senzori fixaţi pe extremităţile a două traverse speciale şi un senzor pentru discurile de frână fixat pe aceleaşi două traverse între şine. Acestor dispozitive de măsurare le este asociat un dispozitiv electronic de tratare instalat într-un adăpost, amplasat pe o fundaţie de beton la cel puţin 3 m de cea mai apropiată şină şi având dimensiunile: lungime 4 m, lăţime 2,5 m şi înălţime 3 m. Dispozitivul electronic de tratare are rolul de a procesa informaţiile emise de captatoarele de pe calea ferată şi de a stabili niveluri de alarmă în funcţie de gravitatea anomaliei constatate precum și transmiterea datelor măsurate printr-un canal telefonic la un post de supraveghere. Proiectul a fost fazat, iar fazarea este reprezentată astfel: Faza I - finanțată din POST: lucrări care au fost executate până la data de 30.06.2016, conform prevederilor Instrucțiunii nr. 4 a AMPOST din 07.08.2015, privind unele măsuri financiare cu privire la fazarea proiectelor, inclusiv justificarea și recuperarea avansului acordat prin contract, prin lucrări realizate după perioada de eligibilitate a POST. a) Sume certificate și plătite până la data de 31.12.2015; b) Lucrări executate până la 30.06.2016, conform actului adițional nr. 2 la contractul de lucrări de proiectare şi execuţie, avansul a fost recuperat integral. Faza a II - a – finanțată din POIM: lucrări executate după data de 30.06.2016. Sume certificate aferente lucrărilor executate în faza a II – a necesare finalizării proiectului în integralitatea sa, ale căror cheltuieli eligibile vor fi rambursate din Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM) 2014-2020. Valoarea totală a proiectului (cu TVA) = 57.428.087,78 lei /13.378.706 eur Valoarea totală a proiectul (Romanian)
0 references
The general objective of the project is to improve the safety of rail traffic on the Romanian railway network by providing balanced equipment with overheated axle box detectors and tight brakes (DCOS) in order to ensure automatic traffic surveillance. Therefore, CNCF CFR SA’s strategy on traffic safety installations provides for modernisation using equipment of recent generation, which would primarily better meet the safety and subsequent operational requirements, i.e. reduction of maintenance personnel and maintenance costs. The project contributes to this objective by: • safe movement of persons and goods; • eliminate and reduce the costs of rail events resulting in axle overheating or tight brakes; • increase the efficiency of the operation and maintenance of the Romanian railway network. The DCOS system consists of several detection stations connected to a central surveillance post. In principle, an overheated axle box detection station (DCOS) includes track-side equipment, materialised by sensors fixed to the extremities of two special sleepers and a sensor for brake discs fixed on the same two sleepers between rails. These measuring devices are associated with an electronic treatment device installed in a shelter, located on a concrete foundation at least 3 m from the nearest rail and having the dimensions of: length 4 m, width 2.5 m and height 3 m. The electronic treatment device is intended to process the information issued by the track collectors and to set alarm levels according to the severity of the abnormality found as well as the transmission of measured data by a telephone channel to a surveillance post. The project was phased and the phase is represented as follows: Phase I – funded by POST: works which were carried out until 30 June 2016, in accordance with the provisions of Instruction No 4 of AMPOST of 7 August 2015, concerning certain financial measures relating to the phase of projects, including justification and recovery of the advance granted by the contract, by works carried out after the period of eligibility of POST. a) Amounts certified and paid up to 31.12.2015; B) Works executed until 30.06.2016, according to Addendum no. 2 to the contract for design and execution works, the advance has been recovered in full. Phase II – a – financed by LIOP: works executed after 30.06.2016. Certified amounts related to the works carried out in phase II – necessary to complete the project in its entirety, the eligible costs of which will be reimbursed from the Large Infrastructure Operational Programme (MAOP) 2014-2020. Total value of the project (with VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Total project value (English)
16 September 2021
0 references
L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récente, ce qui permettrait de mieux répondre aux exigences de sécurité et d’exploitation ultérieures, c’est-à-dire la réduction du personnel d’entretien et des coûts de maintenance. Le projet contribue à cet objectif en: • la sécurité de la circulation des personnes et des marchandises; • éliminer et réduire les coûts des événements ferroviaires entraînant une surchauffe des essieux ou des freins serrés; • accroître l’efficacité de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire roumain. Le système DCOS se compose de plusieurs stations de détection reliées à un poste de surveillance central. En principe, une station de détection de boîtes d’essieu surchauffées (DCOS) comprend des équipements au sol, matérialisés par des capteurs fixés aux extrémités de deux traverses spéciales et un capteur pour disques de frein fixés sur les deux mêmes traverses entre rails. Ces dispositifs de mesure sont associés à un dispositif de traitement électronique installé dans un abri, situé sur une fondation en béton à au moins 3 m du rail le plus proche et ayant les dimensions suivantes: longueur 4 m, largeur 2,5 m et hauteur 3 m. Le dispositif de traitement électronique est destiné à traiter les informations émises par les collecteurs de voies et à fixer les niveaux d’alarme en fonction de la gravité de l’anomalie constatée ainsi que de la transmission des données mesurées par un canal téléphonique à un poste de surveillance. Le projet a été échelonné et la phase est représentée comme suit: Phase I — financée par POST: travaux réalisés jusqu’au 30 juin 2016, conformément aux dispositions de l’instruction no 4 de l’AMPOST du 7 août 2015, relative à certaines mesures financières relatives à la phase des projets, y compris la justification et le recouvrement de l’avance accordée par le marché, par des travaux effectués après la période d’éligibilité de POST. a) Montants certifiés et versés jusqu’au 31.12.2015; B) Travaux exécutés jusqu’au 30.06.2016, conformément à l’addendum no 2 au contrat de conception et d’exécution, l’avance a été intégralement récupérée. Phase II — a — financée par LIOP: travaux exécutés après 30.06.2016. Montants certifiés liés aux travaux réalisés au cours de la phase II — nécessaires à l’achèvement du projet dans son intégralité, dont les coûts éligibles seront remboursés au titre du programme opérationnel «Grandes infrastructures» 2014-2020. Valeur totale du projet (TVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valeur totale du projet (French)
27 November 2021
0 references
Das allgemeine Ziel des Projekts besteht darin, die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs im rumänischen Eisenbahnnetz zu verbessern, indem eine ausgewogene Ausrüstung mit überhitzten Achskästendetektoren und engen Bremsen (DCOS) bereitgestellt wird, um eine automatische Verkehrsüberwachung zu gewährleisten. Daher sieht die Strategie der CNCF CFR SA für Verkehrssicherheitsanlagen eine Modernisierung unter Verwendung von Geräten der jüngsten Generation vor, die in erster Linie den Sicherheits- und anschließenden betrieblichen Anforderungen, d. h. der Reduzierung von Wartungspersonal und Wartungskosten, besser entsprechen würden. Das Projekt trägt zu diesem Ziel bei, indem es • sicherer Personen- und Warenverkehr; • Beseitigung und Verringerung der Kosten von Bahnereignissen, die zu einer Überhitzung der Achse oder fester Bremsen führen; • Steigerung der Effizienz des Betriebs und der Instandhaltung des rumänischen Eisenbahnnetzes. Das DCOS-System besteht aus mehreren Detektionsstationen, die an eine zentrale Überwachungsstelle angeschlossen sind. Prinzipiell umfasst eine überhitzte Achskasten-Detektionsstation (DCOS) streckenseitige Geräte, die durch Sensoren, die an den Extremitäten von zwei speziellen Schwellen befestigt sind, und einen Sensor für Bremsscheiben, die auf denselben beiden Schläfern zwischen den Schienen befestigt sind, hergestellt werden. Diese Messgeräte sind mit einer elektronischen Behandlungseinrichtung verbunden, die in einem Schutzraum installiert ist und sich auf einem Betonfundament befindet, der mindestens 3 m von der nächsten Schiene entfernt ist und folgende Abmessungen aufweist: Länge 4 m, Breite 2,5 m und Höhe 3 m. Das elektronische Behandlungsgerät soll die von den Gleiskollektoren ausgegebenen Informationen verarbeiten und Alarmpegel entsprechend der Schwere der festgestellten Anomalie sowie der Übertragung der gemessenen Daten durch einen Telefonkanal an eine Überwachungsstelle festlegen. Das Projekt wurde gestaffelt und die Phase ist wie folgt dargestellt: Phase I – gefördert durch POST: Bauarbeiten, die bis zum 30. Juni 2016 gemäß den Bestimmungen der Instruktion Nr. 4 des AMPOST vom 7. August 2015 über bestimmte finanzielle Maßnahmen im Zusammenhang mit der Projektphase, einschließlich der Begründung und Wiedereinziehung des durch den Vertrag gewährten Vorschusses, durch Bauleistungen durchgeführt wurden, die nach dem Zeitraum der Förderfähigkeit von POST durchgeführt wurden. a) bis zum 31.12.2015 beglaubigte und gezahlte Beträge; B) Arbeiten, die bis zum 30.06.2016 ausgeführt wurden, gemäß Addendum Nr. 2 zum Vertrag über Konstruktions- und Ausführungsarbeiten, wurde der Vorschuss vollständig zurückgefordert. Phase II – a – finanziert durch LIOP: nach dem 30.06.2016 ausgeführte Arbeiten. Bescheinigte Beträge im Zusammenhang mit den in Phase II durchgeführten Arbeiten – die zur vollständigen Fertigstellung des Projekts erforderlich sind und deren förderfähige Kosten aus dem operationellen Programm für große Infrastrukturen (MAOP) 2014-2020 erstattet werden. Gesamtwert des Projekts (mit Mehrwertsteuer) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Projektwert insgesamt (German)
1 December 2021
0 references
De algemene doelstelling van het project is de veiligheid van het spoorverkeer op het Roemeense spoorwegnet te verbeteren door te voorzien in uitgebalanceerde apparatuur met oververhitte asbakdetectoren en strakke remmen (DCOS) om automatisch verkeerstoezicht te waarborgen. Daarom voorziet de strategie van CNCF CFR SA inzake verkeersveiligheidsinstallaties in modernisering met apparatuur van recente generatie, die in de eerste plaats beter zou voldoen aan de veiligheids- en daaropvolgende operationele vereisten, d.w.z. vermindering van de onderhoudskosten en onderhoudskosten. Het project draagt bij aan deze doelstelling door: • veilig verkeer van personen en goederen; • de kosten van spoorstaafgebeurtenissen die leiden tot oververhitting van de as of strakke remmen elimineren en verlagen; • verbetering van de efficiëntie van de exploitatie en het onderhoud van het Roemeense spoorwegnet. Het DCOS-systeem bestaat uit verschillende detectiestations die zijn aangesloten op een centrale bewakingspost. In principe omvat een oververhitte asbakdetectiestation (DCOS) baanapparatuur, vervaardigd door sensoren die zijn bevestigd aan de ledematen van twee speciale dwarsliggers en een sensor voor remschijven die op dezelfde twee dwarsliggers tussen rails zijn bevestigd. Deze meetapparaten worden geassocieerd met een elektronisch behandelingsapparaat dat is geïnstalleerd in een schuilplaats, gelegen op een betonnen fundering op ten minste 3 m van de dichtstbijzijnde rail en met de afmetingen van: lengte 4 m, breedte 2,5 m en hoogte 3 m. Het elektronische behandelingsapparaat is bedoeld om de door de spoorverzamelaars verstrekte informatie te verwerken en alarmniveaus vast te stellen op basis van de ernst van de geconstateerde abnormaliteit evenals de overdracht van gemeten gegevens door een telefoonkanaal aan een bewakingspost. Het project werd gefaseerd en de fase is als volgt vertegenwoordigd: Fase I — gefinancierd door POST: werkzaamheden die tot en met 30 juni 2016 zijn uitgevoerd overeenkomstig de bepalingen van instructie nr. 4 van AMPOST van 7 augustus 2015 betreffende bepaalde financiële maatregelen in verband met de fase van de projecten, met inbegrip van de rechtvaardiging en terugvordering van het bij de opdracht toegekende voorschot, voor werken die zijn uitgevoerd na de subsidiabiliteitsperiode van POST. a) Gecertificeerde en betaalde bedragen tot 31.12.2015; B) Werken uitgevoerd tot 30.06.2016, volgens Addendum nr. 2 bij de opdracht voor ontwerp- en uitvoeringswerkzaamheden, is het voorschot volledig teruggevorderd. Fase II — a — gefinancierd door LIOP: werken uitgevoerd na 30.06.2016. Gecertificeerde bedragen in verband met de in fase II uitgevoerde werkzaamheden — die nodig zijn om het project in zijn geheel af te ronden, waarvan de subsidiabele kosten worden vergoed uit het operationele programma voor grote infrastructuur (MAOP) 2014-2020. Totale waarde van het project (met btw) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Totale projectwaarde (Dutch)
6 December 2021
0 references
L'obiettivo generale del progetto è migliorare la sicurezza del traffico ferroviario sulla rete ferroviaria rumena fornendo attrezzature equilibrate con rilevatori di boccole surriscaldati e freni stretti (DCOS) al fine di garantire la sorveglianza automatica del traffico. Pertanto, la strategia di CNCF CFR SA in materia di impianti per la sicurezza del traffico prevede l'ammodernamento di apparecchiature di recente generazione, il che consentirebbe in primo luogo di soddisfare meglio i requisiti di sicurezza e di funzionamento successivi, vale a dire la riduzione del personale di manutenzione e i costi di manutenzione. Il progetto contribuisce a questo obiettivo: • circolazione sicura delle persone e delle merci; • eliminare e ridurre i costi degli eventi ferroviari con conseguente surriscaldamento degli assi o freni stretti; • aumentare l'efficienza del funzionamento e della manutenzione della rete ferroviaria rumena. Il sistema DCOS è costituito da diverse stazioni di rilevamento collegate a un posto di sorveglianza centrale. In linea di principio, una stazione di rilevamento delle boccole surriscaldate (DCOS) comprende apparecchiature di terra, materializzate da sensori fissati alle estremità di due traverse speciali e un sensore per dischi freno fissati sulle stesse due traverse tra le rotaie. Questi dispositivi di misura sono associati a un dispositivo elettronico di trattamento installato in un riparo, situato su una fondazione di cemento ad almeno 3 m dalla rotaia più vicina e avente le dimensioni di: lunghezza 4 m, larghezza 2,5 m e altezza 3 m. Il dispositivo di trattamento elettronico ha lo scopo di elaborare le informazioni fornite dai collettori di binario e di impostare i livelli di allarme in base alla gravità dell'anomalia riscontrata e alla trasmissione dei dati misurati da un canale telefonico a un posto di sorveglianza. Il progetto è stato graduale e la fase è rappresentata come segue: Fase I — finanziata da POST: lavori eseguiti fino al 30 giugno 2016, conformemente a quanto previsto dall'Istruzione n. 4 dell'AMPOST del 7 agosto 2015, relativa a talune misure finanziarie relative alla fase dei progetti, compresa la giustificazione e il recupero dell'anticipo concesso dal contratto, mediante lavori eseguiti dopo il periodo di ammissibilità di POST. a) Importi certificati e versati fino al 31.12.2015; B) I lavori eseguiti fino al 30.6.2016, ai sensi dell'addendum n. 2 al contratto per lavori di progettazione ed esecuzione, l'anticipo è stato integralmente recuperato. Fase II — a — finanziata dal LIOP: lavori eseguiti dopo il 30.6.2016. Importi certificati relativi ai lavori svolti nella fase II — necessari per completare il progetto nella sua interezza, i cui costi ammissibili saranno rimborsati a titolo del programma operativo per le grandi infrastrutture (MAOP) 2014-2020. Valore totale del progetto (IVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valore totale del progetto (Italian)
12 January 2022
0 references
Municipiul Bucureşti, Romania
0 references
Oraş Târgu Frumos, Romania
0 references
Drăghiceni, Romania
0 references
Poienarii Burchii, Romania
0 references
Bucşani, Romania
0 references
Teregova, Romania
0 references
Municipiul Drobeta-Turnu Severin, Romania
0 references
Măldăeni, Romania
0 references
Vinga, Romania
0 references
Coteşti, Romania
0 references
Secuieni, Romania
0 references
Sascut, Romania
0 references
Brăneşti, Romania
0 references
Movila, Romania
0 references
Dragoş Vodă, Romania
0 references
Saligny, Romania
0 references
Coşteiu, Romania
0 references
Brădeşti, Romania
0 references
Merei, Romania
0 references
Oraş Comarnic, Romania
0 references
Oraş Ţăndărei, Romania
0 references
Identifiers
115216
0 references