CHALLENGES FOR PORTS AND MARITIME TRANSPORT IN SPAIN AND EUROPE: AN ECONOMIC ANALYSIS (Q3137440)
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Project Q3137440 in Spain
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | CHALLENGES FOR PORTS AND MARITIME TRANSPORT IN SPAIN AND EUROPE: AN ECONOMIC ANALYSIS |
Project Q3137440 in Spain |
Statements
7,713.75 Euro
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9,075.0 Euro
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85.0 percent
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1 January 2016
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31 December 2018
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UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
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28°7'43.93"N, 15°26'5.64"W
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35016
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A PARTIR DEL HECHO DE QUE EL TRANSPORTE MARITIMO REPRESENTA EL 90% DEL COMERCIO MUNDIAL Y DE QUE LOS PUERTOS CONSTITUYEN EL NODO PRINCIPAL EN DICHO TRAFICO, ESTE PROYECTO PRESENTA CINCO LINEAS DE TRABAJO UNIDAS POR LA IDEA DE QUE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS PUERTOS DETERMINA, EN GRAN MEDIDA, LA COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL DE LOS PAISES. ASI, PARA INTEGRARSE DE MANERA EFECTIVA EN LA CADENA LOGISTICA MUNDIAL, LAS INFRAESTRUCTURAS MARITIMAS DEBEN ESTAR ADECUADAMENTE ORGANIZADAS, OPTIMIZAR LOS RECURSOS EMPLEADOS Y APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES Y VENTAJAS QUE SURJAN DE NUEVOS PROYECTOS. POR TANTO, LOS PUERTOS SON PIEZAS CLAVE DE UNA RED QUE CONECTA OFERTA Y DEMANDA, Y CUALQUIER INVESTIGACION QUE FOMENTE EL TRAFICO MARITIMO DERRAMA EFECTOS POSITIVOS SOBRE TODA LA SOCIEDAD. ESTE ENFOQUE GENERA LAS DOS PRIMERAS LINEAS DE TRABAJO DE ESTE PROYECTO. LA PRIMERA, "OPTIMIZACION DE REDES PORTUARIAS", DESARROLLA MODELOS INTERRELACIONADOS PARA LA EVALUACION INTEGRAL DE LA RED MARITIMA DE UN PAIS, DONDE LOS PUERTOS ACTUAN COMO NODOS ESENCIALES. LA SEGUNDA, "OPTIMIZACION DE LOS RECURSOS PORTUARIOS: ANALISIS DE EFICIENCIA", EVALUA ESPECIFICAMENTE EL FUNCIONAMIENTO INTERNO DE LOS PUERTOS._x000D_ SIN EMBARGO, NUESTRO ANALISIS NO PUEDE SER ESTATICO; DESDE FINALES DEL SIGLO XX, EL MODELO PORTUARIO HA EXPERIMENTADO CAMBIOS SIGNIFICATIVOS. LA GENERALIZACION DEL TRANSPORTE EN CONTENEDOR Y LA APARICION DE NUEVOS BUQUES Y TRAFICOS HAN CONDUCIDO A UNA TRANSFORMACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS. LOS REQUERIMIENTOS DE FINANCIACION SE HAN INCREMENTADO, LO CUAL HA GENERADO UN PROCESO DE REFORMAS EN EL QUE APARECE LA PARTICIPACION PRIVADA. EN ESTE CONTEXTO, EL FOMENTO DE LA COMPETENCIA Y LA REGULACION DE LOS SERVICIOS SE CONVIERTE EN FUNDAMENTAL, ASI COMO EL ANALISIS DE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS QUE INTERVIENEN EN ESTE PROCESO. LAS SIGUIENTES LINEAS DE INVESTIGACION ABORDAN ESTOS TEMAS. LA TERCERA, "EL MERCADO: COMPETENCIA Y REGULACION EN EL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOS", ANALIZA LOS DIFERENTES MODELOS REGULATORIOS ESTUDIANDO ¿A TRAVES DE LA METODOLOGIA DEL CASO¿ LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS COMPARATIVAS DE CADA UNO DE ELLOS. LA CUARTA, "LAS EMPRESAS: ANALISIS FINANCIERO Y ESTRUCTURA DE CAPITAL Y DE PROPIEDAD", PRESENTA UNA METODOLOGIA QUE ANALIZA LA RENTABILIDAD, LA COMPOSICION DEL CAPITAL Y LA POSIBLE CONCENTRACION EN EL MERCADO DE TERMINALES PORTUARIAS._x000D_ POR ULTIMO, NO PUEDE OLVIDARSE EL PROBLEMA MEDIOAMBIENTAL ASOCIADO AL TRANSPORTE, YA QUE LA MAYORIA DE LOS ORGANISMOS INTERNACIONALES BUSCAN FORMULAS QUE MITIGUEN SUS EFECTOS. CON ESTE OBJETIVO, LA UNION EUROPEA ESTA PROMOCIONANDO EL TRANSPORTE MARITIMO DE CORTA DISTANCIA (TMCD), BASADO EN UNA CADENA LOGISTICA INTERMODAL CONSTRUIDA A PARTIR DE LA EXISTENCIA DE RUTAS QUE CONECTAN PUERTOS NACIONALES O INTERNACIONALES EN UN ENTORNO CERCANO. SIN EMBARGO, PARA QUE EL TMCD SE CONVIERTA EN UNA ALTERNATIVA EFECTIVA AL TRANSPORTE POR CARRETERA SE REQUIERE QUE EXISTA UNA DEMANDA SUFICIENTE QUE HAGA VIABLE LA EXISTENCIA DE TALES RUTAS. ESTA IDEA GENERA LA ULTIMA LINEA DE INVESTIGACION DEL PROYECTO. LA QUINTA, "EL RETO DEL TRANSPORTE MARITIMO A CORTA DISTANCIA (TMCD) Y EL PAPEL DE LOS PUERTOS", PROFUNDIZA EN EL ESTUDIO DE VIABILIDAD DEL ESTE MODO DE TRANSPORTE E INTENTA IDENTIFICAR LOS ATRIBUTOS DE LOS QUE DEPENDE LA DECISION MODAL, CON EL OBJETIVO DE PROMOCIONAR POLITICAS ECONOMICAS QUE INFLUYAN DIRECTAMENTE EN DICHAS DECISIONES. (Spanish)
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BASED ON THE FACT THAT MARITIME TRANSPORT ACCOUNTS FOR 90 % OF WORLD TRADE AND THAT PORTS CONSTITUTE THE MAIN NODE IN THIS TRAFFIC, THIS PROJECT PRESENTS FIVE LINES OF WORK UNITED BECAUSE THE OPERATION OF THE PORTS LARGELY DETERMINES THE INTERNATIONAL COMPETITIVENESS OF THE COUNTRIES. THUS, IN ORDER TO BE EFFECTIVELY INTEGRATED INTO THE GLOBAL LOGISTIC CHAIN, MARITIME INFRASTRUCTURES MUST BE PROPERLY ORGANISED, OPTIMISE THE RESOURCES USED AND SEIZE THE OPPORTUNITIES AND BENEFITS ARISING FROM NEW PROJECTS. THEREFORE, PORTS ARE KEY PARTS OF A NETWORK THAT CONNECTS SUPPLY AND DEMAND, AND ANY RESEARCH THAT PROMOTES MARITIME TRAFFIC SPILLS POSITIVE EFFECTS ON SOCIETY AS A WHOLE. THIS APPROACH GENERATES THE FIRST TWO LINES OF WORK OF THIS PROJECT. THE FIRST, “OPTIMISATION OF HARBOUR NETWORKS”, DEVELOPS INTERRELATED MODELS FOR THE INTEGRAL EVALUATION OF THE MARITIMA NETWORK OF A COUNTRY, WHERE THE PORTS ACT AS ESSENTIAL NODES. THE SECOND, "OPTIMISATION OF THE HARBOUR RESOURCES: Analysis OF EFICIENCE", SPECIFICLY EVALUATION OF THE INTERNATIONAL FUNCTIONAL OF PUERTS._x000D_ WITHOUT EMBARGO, OUR ANALISIS CAN NOT BE ESTATIC; SINCE THE END OF THE 20TH CENTURY, THE PORT MODEL HAS UNDERGONE SIGNIFICANT CHANGES. THE GENERALISATION OF CONTAINER TRANSPORT AND THE EMERGENCE OF NEW SHIPS AND TRAFFIC HAVE LED TO A TRANSFORMATION OF THE INFRASTRUCTURES. THE FUNDING REQUIREMENTS HAVE INCREASED, WHICH HAS GENERATED A PROCESS OF REFORMS IN WHICH PRIVATE PARTICIPATION APPEARS. IN THIS CONTEXT, THE PROMOTION OF COMPETITION AND THE REGULATION OF SERVICES BECOMES FUNDAMENTAL, AS WELL AS THE ANALYSIS OF THE CONCESSIONAIRES INVOLVED IN THIS PROCESS. THE FOLLOWING LINES OF RESEARCH ADDRESS THESE ISSUES. THE THIRD, "THE MARKET: COMPETENCE AND REGULATION IN MARITIME TRANSPORT AND PORTS", ANALYSES THE DIFFERENT REGULATORY MODELS STUDYING THROUGH THE METHODOLOGY OF THE CASE THE COMPARATIVE ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF EACH OF THEM. THE FOURTH, "ENTERPRISES: Financial Analysis and CAPITAL AND PROPERTY STRUCTURE", presents a methodological analysis that analyses the resilience, the composition of the capital and the potential agreement on the market of portuarian terminals._x000D_ ULTIMO, the MEDIOAMBIENTAL PROBLEM ASSOCIATED TO THE TRANSPORT AND THE MAYORY OF INTERNATIONAL ORGANISMES SEARCH FORMULAS that mitigate their effects. TO THIS END, THE EUROPEAN UNION IS PROMOTING SHORT SEA SHIPPING (TMCD), BASED ON AN INTERMODAL LOGISTIC CHAIN BUILT FROM THE EXISTENCE OF ROUTES CONNECTING NATIONAL OR INTERNATIONAL PORTS IN A NEARBY ENVIRONMENT. HOWEVER, FOR TMCD TO BECOME AN EFFECTIVE ALTERNATIVE TO ROAD TRANSPORT, SUFFICIENT DEMAND IS REQUIRED TO MAKE THE EXISTENCE OF SUCH ROUTES VIABLE. THIS IDEA GENERATES THE LAST LINE OF RESEARCH OF THE PROJECT. THE FIFTH, “THE CHALLENGE OF SHORT DISTANCE SEA TRANSPORT (TMCD) AND THE ROLE OF PORTS”, DEEPENS THE FEASIBILITY STUDY OF THIS MODE OF TRANSPORT AND TRIES TO IDENTIFY THE ATTRIBUTES ON WHICH THE MODAL DECISION DEPENDS, WITH THE AIM OF PROMOTING ECONOMIC POLICIES THAT DIRECTLY INFLUENCE THESE DECISIONS. (English)
12 October 2021
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SUR LA BASE DU FAIT QUE LE TRANSPORT MARITIME REPRÉSENTE 90 % DU COMMERCE MONDIAL ET QUE LES PORTS CONSTITUENT LE NŒUD PRINCIPAL DE CE TRAFIC, CE PROJET PRÉSENTE CINQ LIGNES DE TRAVAIL UNIS PARCE QUE L’OPÉRATION DES PORTS DÉTERMINE LARGEMENT LA COMPÉTITIVITÉ INTERNATIONALE DES PAYS. AINSI, POUR ÊTRE EFFICACEMENT INTÉGRÉS DANS LA CHAÎNE LOGISTIQUE MONDIALE, LES INFRASTRUCTURES MARITIMES DOIVENT ÊTRE CORRECTEMENT ORGANISÉES, OPTIMISER LES RESSOURCES UTILISÉES ET SAISIR LES OPPORTUNITÉS ET LES AVANTAGES DÉCOULANT DES NOUVEAUX PROJETS. PAR CONSÉQUENT, LES PORTS SONT DES ÉLÉMENTS CLÉS D’UN RÉSEAU QUI RELIE L’OFFRE ET LA DEMANDE, ET TOUTE RECHERCHE QUI FAVORISE LES DÉVERSEMENTS DE TRAFIC MARITIME A DES EFFETS POSITIFS SUR LA SOCIÉTÉ DANS SON ENSEMBLE. CETTE APPROCHE GÉNÈRE LES DEUX PREMIÈRES LIGNES DE TRAVAIL DE CE PROJET. LA PREMIÈRE, «OPTIMISATION DES RÉSEAUX PORTUAIRES», DÉVELOPPE DES MODÈLES INTERRELIÉS POUR L’ÉVALUATION INTÉGRALE DU RÉSEAU MARITIMA D’UN PAYS, OÙ LES PORTS ACTENT COMME NŒUDS ESSENTIELS. LA SECONDE, "OPTIMISATION DES RESSOURCES PORTUAIRES: Analyse DE L’EFICIENCE", en particulier ÉVALUATION DE LA FONCTIONNATION INTERNATIONALE DE PUERTS._x000D_ SANS EMBARGO, NOS ANALISIS ne peuvent PAS être estatiques; DEPUIS LA FIN DU XXE SIÈCLE, LE MODÈLE PORTUAIRE A SUBI DES CHANGEMENTS SIGNIFICATIFS. LA GÉNÉRALISATION DU TRANSPORT DE CONTENEURS ET L’ÉMERGENCE DE NOUVEAUX BATEAUX ET TRAFIC ONT CONDUIT À UNE TRANSFORMATION DES INFRASTRUCTURES. LES BESOINS DE FINANCEMENT ONT AUGMENTÉ, CE QUI A DONNÉ LIEU À UN PROCESSUS DE RÉFORMES DANS LEQUEL APPARAÎT LA PARTICIPATION DU SECTEUR PRIVÉ. DANS CE CONTEXTE, LA PROMOTION DE LA CONCURRENCE ET LA RÉGLEMENTATION DES SERVICES DEVIENNENT FONDAMENTALES, AINSI QUE L’ANALYSE DES CONCESSIONNAIRES IMPLIQUÉS DANS CE PROCESSUS. LES AXES DE RECHERCHE SUIVANTS ABORDENT CES QUESTIONS. LE TROISIÈME, "LE MARCHÉ: COMPÉTENCE ET RÉGLEMENTATION DANS LE DOMAINE DU TRANSPORT MARITIME ET DES PORTS", ANALYSE LES DIFFÉRENTS MODÈLES RÉGLEMENTAIRES QUI ÉTUDIENT, À L’AIDE DE LA MÉTHODOLOGIE DU CAS, LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS COMPARATIFS DE CHACUN D’ENTRE EUX. LE QUATRIÈME, "ENTREPRISES: Analyse financière et STRUCTURE CAPITALE ET PROPRIÉTAIRE", présente une analyse méthodologique qui analyse la résilience, la composition du capital et le potentiel accord sur le marché des terminaux portuaires._x000D_ ULTIMO, le PROBLEM Medioambiental ASSOCIATÉ AU TRANSPORT ET LA Maire des organismes internationaux RECHERCHE FORMULAS qui atténuent leurs effets. À CETTE FIN, L’UNION EUROPÉENNE PROMEUT LE TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD), SUR LA BASE D’UNE CHAÎNE LOGISTIQUE INTERMODALE CONSTRUITE À PARTIR DE L’EXISTENCE D’ITINÉRAIRES RELIANT LES PORTS NATIONAUX OU INTERNATIONAUX DANS UN ENVIRONNEMENT PROCHE. TOUTEFOIS, POUR QUE TMCD DEVIENNE UNE ALTERNATIVE EFFICACE AU TRANSPORT ROUTIER, UNE DEMANDE SUFFISANTE EST NÉCESSAIRE POUR QUE L’EXISTENCE DE TELS ITINÉRAIRES SOIT VIABLE. CETTE IDÉE GÉNÈRE LA DERNIÈRE LIGNE DE RECHERCHE DU PROJET. LE CINQUIÈME, «LE DÉFI DU TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD) ET LE RÔLE DES PORTS», APPROFONDIT L’ÉTUDE DE FAISABILITÉ DE CE MODE DE TRANSPORT ET TENTE D’IDENTIFIER LES ATTRIBUTS DONT DÉPEND LA DÉCISION MODALE, DANS LE BUT DE PROMOUVOIR DES POLITIQUES ÉCONOMIQUES QUI INFLUENCENT DIRECTEMENT CES DÉCISIONS. (French)
2 December 2021
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AUSGEHEND VON DER TATSACHE, DASS DER SEEVERKEHR 90 % DES WELTHANDELS AUSMACHT UND DASS DIE HÄFEN DEN HAUPTKNOTEN IN DIESEM VERKEHR BILDEN, PRÄSENTIERT DIESES PROJEKT FÜNF ARBEITSLINIEN UNITED, WEIL DER BETRIEB DER HÄFEN WEITGEHEND DIE INTERNATIONALE WETTBEWERBSFÄHIGKEIT VON DEN LÄNDERN BESTIMMT. DAMIT DIE MARITIMEN INFRASTRUKTUREN EFFEKTIV IN DIE GLOBALE LOGISTIKKETTE INTEGRIERT WERDEN KÖNNEN, MÜSSEN DIE MARITIMEN INFRASTRUKTUREN ORDNUNGSGEMÄSS ORGANISIERT, DIE EINGESETZTEN RESSOURCEN OPTIMIERT UND DIE CHANCEN UND VORTEILE AUS NEUEN PROJEKTEN GENUTZT WERDEN. DAHER SIND HÄFEN WICHTIGE BESTANDTEILE EINES NETZES, DAS ANGEBOT UND NACHFRAGE MITEINANDER VERBINDET, UND JEDE FORSCHUNG, DIE DEN SEEVERKEHR FÖRDERT, WIRKT SICH POSITIV AUF DIE GESELLSCHAFT INSGESAMT AUS. DIESER ANSATZ ERZEUGT DIE ERSTEN BEIDEN ARBEITSLINIEN DIESES PROJEKTS. DIE ERST, „OPTIMIERUNG VON DEN HAFEN NETZEN“, ENTWICKELT MITEINANDER VERKNÜPFT MODELLE FÜR DIE INTEGRALE BEWERTUNG VON DEM MARITIMA NETZ VON EINEM LAND, WO DIE HÄFEN HANDELN ALS WESENTLICHE KNOTEN. ZWEITENS, "OPTIMIERUNG VON DEN HAFEN RESSOURCEN: Analyse der EFICIENCE", spezifisch EVALUATION DES INTERNATIONALEN FUNKTIONALs VON PUERTS._x000D_OHNE EMBARGO, UNSERE ANALISIS können nicht estatisch sein; SEIT ENDE DES 20. JAHRHUNDERTS HAT SICH DAS HAFENMODELL ERHEBLICH VERÄNDERT. DIE VERALLGEMEINERUNG VON CONTAINER TRANSPORT UND DIE ENTSTEHUNG VON NEUEN SCHIFFEN UND VERKEHR HABEN ZU EINER TRANSFORMATION VON DEN INFRASTRUKTUREN GEFÜHRT. DER FINANZIERUNGSBEDARF IST GESTIEGEN, WAS ZU EINEM REFORMPROZESS GEFÜHRT HAT, IN DEM DIE PRIVATE BETEILIGUNG ERSCHEINT. IN DIESEM ZUSAMMENHANG WIRD DIE FÖRDERUNG DES WETTBEWERBS UND DIE REGULIERUNG VON DIENSTLEISTUNGEN VON GRUNDLEGENDER BEDEUTUNG SOWIE DIE ANALYSE DER AN DIESEM PROZESS BETEILIGTEN KONZESSIONÄRE. DIE FOLGENDEN FORSCHUNGSLINIEN BEFASSEN SICH MIT DIESEN FRAGEN. DER DRITTE, "DER MARKT: KOMPETENZ UND REGULIERUNG IM SEEVERKEHR UND IN HÄFEN" ANALYSIERT DIE VERSCHIEDENEN REGULIERUNGSMODELLE, DIE ANHAND DER METHODIK DES FALLS DIE KOMPARATIVEN VOR- UND NACHTEILE DER EINZELNEN FÄLLE UNTERSUCHEN. DER VIERTE, "UNTERNEHMEN: Financial Analysis and CAPITAL AND PROPERTY STRUCTURE" stellt eine methodische Analyse vor, die die Widerstandsfähigkeit, die Zusammensetzung des Kapitals und die mögliche Vereinbarung auf dem Markt von Portuarian Terminals analysiert._x000D_ ULTIMO, das Medioambiental PROBLEM ASSOCIATED an den TRANSPORT und die Bürgermeisterin der INTERNATIONALer Organismen SEARCH FORMULAS, die ihre Auswirkungen mildern. ZU DIESEM ZWECK FÖRDERT DIE EUROPÄISCHE UNION DEN KURZSTRECKENSEEVERKEHR (TMCD) AUF DER GRUNDLAGE EINER INTERMODALEN LOGISTIKKETTE, DIE AUS DER EXISTENZ VON STRECKEN GEBAUT WURDE, DIE NATIONALE ODER INTERNATIONALE HÄFEN IN EINEM NAHE GELEGENEN UMFELD MITEINANDER VERBINDEN. DAMIT TMCD JEDOCH ZU EINER WIRKSAMEN ALTERNATIVE ZUM STRASSENVERKEHR WERDEN KANN, IST EINE AUSREICHENDE NACHFRAGE ERFORDERLICH, UM DAS BESTEHEN SOLCHER STRECKEN RENTABEL ZU MACHEN. DIESE IDEE ERZEUGT DIE LETZTE FORSCHUNGSLINIE DES PROJEKTS. DER FÜNFTE, „DIE HERAUSFORDERUNG DES KURZSTRECKENSEEVERKEHRS (TMCD) UND DER ROLLE DER HÄFEN“, VERTIEFT DIE MACHBARKEITSSTUDIE DIESES VERKEHRSTRÄGERS UND VERSUCHT, DIE ATTRIBUTE ZU IDENTIFIZIEREN, VON DENEN DIE MODALE ENTSCHEIDUNG ABHÄNGT, MIT DEM ZIEL, DIE WIRTSCHAFTSPOLITIK ZU FÖRDERN, DIE DIESE ENTSCHEIDUNGEN DIREKT BEEINFLUSSEN. (German)
9 December 2021
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GEZIEN HET FEIT DAT HET ZEEVERVOER GOED IS VOOR 90 % VAN DE WERELDHANDEL EN DAT HAVENS HET BELANGRIJKSTE KNOOPPUNT IN DIT VERKEER VORMEN, WORDEN IN DIT PROJECT VIJF WERKLIJNEN VERENIGD, OMDAT DE EXPLOITATIE VAN DE HAVENS IN GROTE MATE HET INTERNATIONALE CONCURRENTIEVERMOGEN VAN DE LANDEN BEPAALT. MET HET OOG OP EEN DOELTREFFENDE INTEGRATIE IN DE MONDIALE LOGISTIEKE KETEN MOETEN DE MARITIEME INFRASTRUCTUREN GOED WORDEN GEORGANISEERD, DE GEBRUIKTE MIDDELEN WORDEN GEOPTIMALISEERD EN DE KANSEN EN VOORDELEN VAN NIEUWE PROJECTEN WORDEN BENUT. HAVENS ZIJN DAAROM BELANGRIJKE ONDERDELEN VAN EEN NETWERK DAT VRAAG EN AANBOD MET ELKAAR VERBINDT, EN ELK ONDERZOEK DAT HET MARITIEME VERKEER BEVORDERT, LEIDT TOT POSITIEVE EFFECTEN OP DE SAMENLEVING ALS GEHEEL. DEZE AANPAK GENEREERT DE EERSTE TWEE WERKLIJNEN VAN DIT PROJECT. DE EERSTE, „OPTIMALISATIE VAN HAVENNETWERKEN”, ONTWIKKELT ONDERLING SAMENHANGENDE MODELLEN VOOR DE INTEGRALE EVALUATIE VAN HET MARITIMA-NETWERK VAN EEN LAND, WAAR DE HAVENS ALS ESSENTIËLE KNOOPPUNTEN FUNGEREN. DE TWEEDE, "OPTIMALISERING VAN DE HAVENVOORRADEN: Analyse VAN EFICIENCE", met name EVALUATIE VAN HET INTERNATIONALE FUNCTIONAL VAN PUERTS._x000D_ ZONDER EMBARGO, ONZE ANALISIS kan niet estatisch zijn; SINDS HET EINDE VAN DE 20E EEUW HEEFT HET HAVENMODEL AANZIENLIJKE VERANDERINGEN ONDERGAAN. DE VERALGEMENING VAN CONTAINERVERVOER EN DE OPKOMST VAN NIEUWE SCHEPEN EN VERKEER HEBBEN GELEID TOT EEN TRANSFORMATIE VAN DE INFRASTRUCTUUR. DE FINANCIERINGSBEHOEFTEN ZIJN TOEGENOMEN, WAT HEEFT GELEID TOT EEN PROCES VAN HERVORMINGEN WAARIN PARTICULIERE PARTICIPATIE VOORKOMT. IN DIT VERBAND WORDT DE BEVORDERING VAN DE MEDEDINGING EN DE REGULERING VAN DIENSTEN VAN FUNDAMENTEEL BELANG, EVENALS DE ANALYSE VAN DE BIJ DIT PROCES BETROKKEN CONCESSIEHOUDERS. DE VOLGENDE ONDERZOEKSLIJNEN HEBBEN BETREKKING OP DEZE KWESTIES. DE DERDE, "DE MARKT: COMPETENTIE EN REGELGEVING OP HET GEBIED VAN ZEEVERVOER EN HAVENS", ANALYSEERT DE VERSCHILLENDE REGELGEVINGSMODELLEN DIE AAN DE HAND VAN DE METHODE VAN DE ZAAK DE COMPARATIEVE VOOR- EN NADELEN VAN ELK VAN DEZE MODELLEN ONDERZOEKEN. DE VIERDE, "ONDERNEMINGEN: Financial Analysis and CAPITAL AND PROPERTY STRUCTURE", presenteert een methodologische analyse die de veerkracht, de samenstelling van het kapitaal en de mogelijke overeenkomst op de markt van portuarian terminals analyseert._x000D_ ULTIMO, de Medioambiental PROBLEM ASSOCIATED VOOR DE VERVOER EN DE Mayory VAN INTERNATIONALE organismen ZOEKEN FORMULAS die de effecten ervan beperken. DAARTOE BEVORDERT DE EUROPESE UNIE DE KORTE VAART (TMCD), GEBASEERD OP EEN INTERMODALE LOGISTIEKE KETEN DIE IS OPGEBOUWD UIT HET BESTAAN VAN ROUTES DIE NATIONALE OF INTERNATIONALE HAVENS IN EEN NABIJGELEGEN OMGEVING MET ELKAAR VERBINDEN. OM TMCD ECHTER EEN EFFECTIEF ALTERNATIEF VOOR HET WEGVERVOER TE KUNNEN WORDEN, IS ER VOLDOENDE VRAAG NODIG OM HET BESTAAN VAN DERGELIJKE ROUTES LEVENSVATBAAR TE MAKEN. DIT IDEE GENEREERT DE LAATSTE ONDERZOEKSLIJN VAN HET PROJECT. DE VIJFDE, „DE UITDAGING VAN HET VERVOER OVER KORTE AFSTANDEN (TMCD) EN DE ROL VAN HAVENS”, VERDIEPT DE HAALBAARHEIDSSTUDIE VAN DEZE VERVOERSWIJZE EN PROBEERT DE KENMERKEN VAST TE STELLEN WAARVAN HET MODAL BESLUIT AFHANKELIJK IS, MET ALS DOEL HET ECONOMISCH BELEID TE BEVORDEREN DAT DEZE BESLISSINGEN RECHTSTREEKS BEÏNVLOEDT. (Dutch)
17 December 2021
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Palmas de Gran Canaria, Las
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Identifiers
ECO2015-67150-R
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