Taking into account the scrapping activity of Travellers in the recycling sector (Q3672017)
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Project Q3672017 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Taking into account the scrapping activity of Travellers in the recycling sector |
Project Q3672017 in France |
Statements
117,974.64 Euro
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196,624.4 Euro
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60.00 percent
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1 September 2015
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30 April 2018
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Association de Gestion du Schéma départemental d'accueil et d'habitat des Gens du Voyage
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**Trois groupes d’acteurs sont à mobiliser :** * La population issue de la cathégorie administrative "gens du voyage". * Les organismes de collecte et de tri des déchets de métaux de la filière du recyclage. * Les entreprises qui rachètent et valorisent les déchets de métaux. **Une phase d’approche, de sensibilisation et de médiation.** Concernant la population des gens du voyage, il s’agit de faire prendre conscience des dommages environnementaux et sanitaires de leur activité telle qu’elle est aujourd’hui pratiquée (pollution des sols et impacts sur la santé), mais également d’expliquer la règlementation de l’activité de ferraillage afin d’impulser une dynamique participative de travail avec eux. Il s’agit également de comprendre quelles sont leurs attente et quelle(s) forme(s) pourrait prendre un accompagnement afin d’améliorer leur conditions de travail et leurs revenus, et ainsi sortir de la précarité économique qui est la leur. De même, nombres de comptes rendu, de témoignages, soulignent le conflit existant entre les organismes de collecte et de tri et les gens du voyage. Certaines déchetteries ont fait le choix de s’équiper d’un système de sécurité coûteux afin de lutter contre le vol, d’autres ont fait le choix de programmes de chantiers d’insertion. Une initiative à Nantes Métropole montre que des partenariats économiques sont possibles. Il s’agit donc d’organiser la médiation entre les gens du voyage et les organismes de collecte et de tri sur le territoire du Grand Clermont afin de construire ensemble un avenir plus respectueux du travail des uns et des autres et profitable à l’ensemble de la société. Il s’agit donc de valoriser les savoir-faire des gens du voyage et trouver des complémentarités de missions au sein de cette filière. **Une phase d’étude de la filière officielle et non officielle.** Il s’agit durant cette phase d’établir un diagnostic fin de l’activité officielle et non officielle de la chaîne de récupération et de revente des métaux et des véhicules hors d’usage sur le territoire. Une analyse organisationnelle et un chiffrage économique détaillé et fiable de l’activité exercée à l’heure actuelle par l’ensemble des acteurs sont primordiaux afin que la ou les solutions élaborées soient réalistes. La difficulté de cette analyse est qu’elle touche une activité très peu visible de la part des gens du voyage mais également des entreprises qui achètent les stocks de ferraille, et non officiellement quantifiée. Une méthodologie d’approche basée sur l’écoute, le dialogue et la co-construction permettra d’instaurer un climat de confiance afin que les acteurs acceptent de communiquer sur l’organisation de leur activité, permettant ainsi une analyse au plus près de la réalité. **Une co-construction de l’avenir de la filière du recyclage.** Grâce à la dynamique d’action instaurée pendant les phases amonts et décrite ci-dessus, l’AGSGV 63 aspire ici à définir avec l’ensemble des acteurs concernés le partenariat économique et juridique envisageable pour l’avenir. Même s’il n’est pas possible aujourd’hui de dire quelles seront les perspectives précises au problème actuel de l’activité de ferraillage des gens du voyage, il semble cependant que la prise en compte de l’activité exercée par ces derniers passe par une valorisation et une reconnaissance professionnelle et économique du métier qu’ils exercent depuis des générations. Il s’agit donc de définir avec l’ensemble des acteurs la place possible et acceptable par tous de l’activité que pourraient exercer les gens du voyage concernés, dans la filière réglementaire du recyclage. **Une qualification de l’offre d’activité envisagée.** Il s’agira ici de qualifier l’offre d’activité que pourrait exercer les gens du voyage dans la filière réglementaire et définit dans la phase ci-dessus. Cette qualification de l’offre passe par un chiffrage de la viabilité économique de l’activité envisagée, un chiffrage de l’investissement de départ permettant la création d’infrastructures aux normes, une recherche de foncier et le statut juridique possible. Il pourra également être question de la validation des compétences des voyageurs. L’investissement de départ nécessaire à l’activité peut représenter un coût important que les voyageurs ne seront pas à même de supporter seuls. Il est donc probable qu’un investissement public/privé soit nécessaire. Plusieurs statuts juridiques existent (Société Public Local, Groupement d’Intérêt Economique, Société Coopérative d’Intérêt Collectif,…) et doivent donc être étudiés au regard des préconisations définies. **Une phase finale :** * Présentation de l’offre d’activité élaborée à l’ensemble des partenaires du territoire du Grand Clermont mais également à un public plus large dans le cadre de la capitalisation d’expérience. * Mise en place de l’organisation partenariale pour l’accompagnement des entrepreneurs pour la concrétisation du projet élaboré et validé. Il s’agira ici d’identifier et de mobilis (French)
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**Three groups of actors are to be mobilised:** * The population from the administrative cathegory “people of the journey”. * Collecting and sorting metal waste in the recycling chain. * Companies that buy back and recover metal waste. **A phase of approach, awareness raising and mediation.** With regard to the Traveller population, the aim is to raise awareness of the environmental and health damage of their activity as it is now practised (soil pollution and health impacts), but also to explain the regulation of the ironwork activity in order to stimulate a participatory dynamic of working with them. It is also a question of understanding what their expectations are and what form(s) could take accompaniment in order to improve their working conditions and incomes, thus overcoming their economic precariousness. Similarly, many reports and testimonies highlight the conflict between collecting and sorting agencies and Travellers. Some landfills have chosen to equip themselves with an expensive safety system to combat theft, others have chosen insertion site programs. An initiative in Nantes Métropole shows that economic partnerships are possible. It is therefore a matter of organising mediation between Travellers and collecting and sorting organisations in the territory of the Grand Clermont in order to build together a future that is more respectful of each other’s work and benefits society as a whole. It is therefore a question of enhancing the know-how of Travellers and finding complementarities of missions within this sector. **A study phase of the official and non-official sector.** This phase involves an end diagnosis of the official and unofficial activity of the recovery and resale chain of end-of-life metals and vehicles in the territory. An organisational analysis and a detailed and reliable economic costing of the activity currently carried out by all actors are essential to ensure that the solution(s) developed are realistic. The difficulty of this analysis is that it affects a very little visible activity on the part of Travellers but also from companies that buy scrap stocks, and not officially quantified. An approach methodology based on listening, dialogue and co-construction will create a climate of trust so that the actors agree to communicate about the organisation of their activity, thus allowing an analysis to be as close as possible to reality. **A co-construction of the future of the recycling industry.** Thanks to the dynamics of action introduced during the upstream phases and described above, AGSGV 63 aims here to define with all the stakeholders concerned the possible economic and legal partnership for the future. Although it is not possible today to say what the specific prospects will be for the current problem of scrapping of Travellers, it seems, however, that taking account of the activity carried out by Travellers requires the promotion and professional and economic recognition of the profession they have been carrying out for generations. It is therefore necessary to define with all the stakeholders the possible and acceptable place for all of the activity that the Travellers concerned could exercise in the regulatory cycle of recycling. **A qualification of the proposed activity offer.** This will describe the offer of activity that Travellers could exercise in the regulatory sector and defined in the above phase. This qualification of the tender requires a quantification of the economic viability of the proposed activity, a quantification of the initial investment allowing the creation of infrastructure to meet standards, a search for land and the possible legal status. The validation of travellers’ skills may also be discussed. The start-up investment required for the activity may represent a significant cost that travellers will not be able to bear on their own. It is therefore likely that public/private investment is necessary. Several legal statutes exist (Société Public Local, Groupement d’Inêt Economique, Société Coopérative d’Inêt Collectif,...) and must therefore be studied in the light of the recommendations defined. **A final phase:** * Presentation of the activity offer developed to all partners in the Grand Clermont territory but also to a wider audience in the context of the capitalisation of experience. * Establishment of the partnership organisation to support entrepreneurs in the implementation of the project developed and validated. It will be a question of identifying and mobilising (English)
18 November 2021
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**Drei Gruppen von Akteuren müssen mobilisiert werden:** * Bevölkerung aus der Verwaltungskathegorie „Reisegen“. * Einrichtungen für die Sammlung und Sortierung von Metallabfällen der Recyclingkette. * Unternehmen, die Metallabfälle kaufen und verwerten. ** Eine Phase des Herangehens, der Sensibilisierung und der Vermittlung.** In Bezug auf die Bevölkerung der Reisenden geht es darum, das Bewusstsein für die Umwelt- und Gesundheitsschäden ihrer heutigen Tätigkeit (Bodenverschmutzung und gesundheitliche Auswirkungen) zu schärfen, aber auch die Regulierung der Bewehrung zu erklären, um eine partizipative Dynamik der Arbeit mit ihnen zu fördern. Es geht auch darum, zu verstehen, welche Erwartungen sie haben und welche Form(en) sie begleiten könnten, um ihre Arbeitsbedingungen und ihr Einkommen zu verbessern und so aus der wirtschaftlichen Unsicherheit herauszukommen. Auch die Anzahl der Berichte und Zeugenaussagen unterstreichen den Konflikt zwischen den Sammel- und Sortierstellen und den Reisenden. Einige Müllereien haben sich entschieden, sich mit einem kostspieligen Sicherheitssystem auszustatten, um Diebstahl zu bekämpfen, andere haben sich für Programme zur Einbringung von Baustellen entschieden. Eine Initiative in Nantes Métropole zeigt, dass Wirtschaftspartnerschaften möglich sind. Es geht also darum, die Vermittlung zwischen den Reisenden und den Sammel- und Sortierstellen auf dem Gebiet des Grand Clermont zu organisieren, um gemeinsam eine Zukunft zu schaffen, die die Arbeit der einen und der anderen respektiert und der gesamten Gesellschaft zugute kommt. Es geht also darum, das Know-how der Reisenden aufzuwerten und komplementäre Aufgaben innerhalb dieses Bereichs zu finden. **Eine Phase der Untersuchung der offiziellen und inoffiziellen Branche.** Während dieser Phase soll eine Enddiagnose der offiziellen und inoffiziellen Tätigkeit der Rückgewinnungs- und Wiederverkaufskette für Metalle und Altfahrzeuge im Hoheitsgebiet erstellt werden. Eine detaillierte und zuverlässige organisatorische Analyse und wirtschaftliche Berechnung der derzeitigen Tätigkeit aller Akteure ist von entscheidender Bedeutung, damit die entwickelte(n) Lösung(en) realistisch ist. Die Schwierigkeit dieser Analyse besteht darin, dass sie eine sehr unauffällige Tätigkeit seitens der Reisenden, aber auch der Unternehmen betrifft, die die Schrottbestände kaufen, und nicht offiziell quantifiziert. Eine Methodik, die auf Zuhören, Dialog und Mitgestaltung beruht, wird ein Klima des Vertrauens schaffen, damit die Akteure bereit sind, über die Organisation ihrer Aktivitäten zu kommunizieren und so eine Analyse der Realität zu ermöglichen. ** Mitgestaltung der Zukunft der Recyclingkette.** Durch die oben beschriebene vorgelagerte und beschriebene Aktionsdynamik strebt die AGSGV 63 an, gemeinsam mit allen Beteiligten die denkbare wirtschaftliche und rechtliche Partnerschaft für die Zukunft zu definieren. Auch wenn es heute nicht möglich ist, die genauen Perspektiven für das gegenwärtige Problem der Bewehrungstätigkeit der Reisenden zu bestimmen, scheint es, dass die Berücksichtigung der von ihnen ausgeübten Tätigkeit eine Aufwertung und berufliche und wirtschaftliche Anerkennung des Berufes, den sie seit Generationen ausüben, voraussetzt. Es geht also darum, gemeinsam mit allen Akteuren den möglichen und für alle annehmbaren Platz der Tätigkeit zu bestimmen, die die betreffenden Reiseteilnehmer im regulatorischen Bereich des Recyclings ausüben können. **Eine Qualifikation des geplanten Geschäftsangebots.** Hier geht es darum, das Angebot als Tätigkeit zu qualifizieren, die von den Reisenden im regulatorischen Bereich ausgeübt werden könnte und in der obigen Phase definiert wird. Diese Einstufung des Angebots erfordert eine Bezifferung der wirtschaftlichen Lebensfähigkeit der geplanten Tätigkeit, eine Berechnung der Anfangsinvestitionen, die die Schaffung von Infrastrukturstandards ermöglichen, die Suche nach Grund und Boden und den möglichen rechtlichen Status. Es kann auch um die Validierung der Fähigkeiten der Reisenden gehen. Die für die Tätigkeit erforderlichen Startinvestitionen können erhebliche Kosten verursachen, die die Reisenden nicht alleine tragen können. Es ist daher wahrscheinlich, dass öffentliche/private Investitionen erforderlich sind. Es gibt mehrere Rechtsformen (Public Local Society, Groupement d‚Inrêt Economique, Société Coopérative d‘Intérêt Collective,...) und müssen daher im Hinblick auf die festgelegten Empfehlungen geprüft werden. **Eine Abschlussphase:** * Präsentation des Geschäftsangebots, das allen Partnern im Gebiet des Grand Clermont, aber auch einem breiteren Publikum im Rahmen der Erfahrungskapitalisierung ausgearbeitet wurde. * Einrichtung der Partnerorganisation für die Begleitung der Unternehmer bei der Umsetzung des ausgearbeiteten und validierten Projekts. Hier geht es darum, zu identifizieren und zu mobilisieren. (German)
1 December 2021
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**Drie groepen actoren moeten worden gemobiliseerd:** * De bevolking uit de administratieve cathegorie „mensen van de reis”. * Het verzamelen en sorteren van metaalafval in de recyclingketen. * Bedrijven die metaalafval terugkopen en terugwinnen. **Een fase van aanpak, bewustmaking en bemiddeling.** Met betrekking tot de reizigerspopulatie is het doel om het bewustzijn te vergroten van de milieu- en gezondheidsschade van hun activiteiten zoals die nu wordt toegepast (bodemvervuiling en gezondheidseffecten), maar ook om de regulering van de ijzerwerkactiviteit uit te leggen teneinde een participatieve dynamiek van de samenwerking met hen te stimuleren. Het is ook de vraag om te begrijpen wat hun verwachtingen zijn en welke vorm(n) begeleiding kan(en) krijgen om hun arbeidsomstandigheden en inkomens te verbeteren en zo hun economische onzekerheid te boven te komen. Evenzo wijzen veel rapporten en getuigenissen op het conflict tussen verzamel- en sorteerbureaus en Travellers. Sommige stortplaatsen hebben ervoor gekozen om zichzelf uit te rusten met een duur veiligheidssysteem om diefstal te bestrijden, anderen hebben gekozen voor insteekplaatsprogramma’s. Een initiatief in Nantes Métropole toont aan dat economische partnerschappen mogelijk zijn. Het is dan ook een kwestie van bemiddeling tussen Travellers en verzamel- en sorteerorganisaties op het grondgebied van het Grand Clermont om samen een toekomst op te bouwen die meer respectvol is voor elkaars werk en de samenleving als geheel ten goede komt. Het gaat er dan ook om de knowhow van reizigers te vergroten en complementariteit van missies binnen deze sector te vinden. **Een studiefase van de officiële en niet-officiële sector.** Deze fase omvat een einddiagnose van de officiële en niet-officiële activiteit van de terugwinnings- en wederverkoopketen van afgedankte metalen en voertuigen op het grondgebied. Een organisatorische analyse en een gedetailleerde en betrouwbare economische kostenberekening van de activiteiten die momenteel door alle actoren worden uitgevoerd, zijn essentieel om ervoor te zorgen dat de ontwikkelde oplossing(en) realistisch is. De moeilijkheid van deze analyse is dat het van invloed is op een zeer weinig zichtbare activiteit van Travellers, maar ook van bedrijven die schrootvoorraden kopen en niet officieel gekwantificeerd zijn. Een aanpak op basis van luisteren, dialoog en coconstructie zal een klimaat van vertrouwen scheppen, zodat de actoren overeenkomen te communiceren over de organisatie van hun activiteiten, zodat een analyse zo dicht mogelijk bij de realiteit kan zijn. **Een co-constructie van de toekomst van de recyclingindustrie.** Dankzij de dynamiek van de actie die tijdens de upstreamfasen is ingevoerd en hierboven beschreven, wil AGSGV 63 hier met alle betrokken belanghebbenden de mogelijke economische en juridische samenwerking voor de toekomst definiëren. Hoewel het vandaag niet mogelijk is om te zeggen wat de specifieke vooruitzichten zullen zijn voor het huidige probleem van de sloop van reizigers, lijkt het er echter op dat om rekening te houden met de activiteit van reizigers de bevordering en professionele en economische erkenning van het beroep dat zij al generaties lang uitoefenen, vereist is. Daarom is het noodzakelijk om samen met alle belanghebbenden de mogelijke en aanvaardbare plaats te bepalen voor alle activiteiten die de betrokken reizigers in de regelgevingscyclus van recycling kunnen uitoefenen. **Een kwalificatie van het voorgestelde activiteitenaanbod.** Hierin wordt het aanbod van activiteiten beschreven dat reizigers in de regelgevingssector zouden kunnen uitoefenen en dat in de bovenstaande fase is gedefinieerd. Deze kwalificatie van de inschrijving vereist een kwantificering van de economische levensvatbaarheid van de voorgestelde activiteit, een kwantificering van de initiële investering die de aanleg van infrastructuur mogelijk maakt om aan de normen te voldoen, een zoektocht naar grond en de mogelijke juridische status. Ook de validatie van de vaardigheden van reizigers kan worden besproken. De voor de activiteit vereiste aanloopinvestering kan aanzienlijke kosten met zich meebrengen die reizigers niet alleen kunnen dragen. Daarom is het waarschijnlijk dat publieke/particuliere investeringen noodzakelijk zijn. Er bestaan verschillende rechtsstatuten (Société Public Local, Groupement d’Inêt Economique, Société Coopérative d’Inêt Collectif,...) en moeten daarom worden bestudeerd in het licht van de geformuleerde aanbevelingen. **Een laatste fase:** * Presentatie van het activiteitenaanbod ontwikkeld aan alle partners in het gebied Grand Clermont, maar ook aan een breder publiek in het kader van de kapitalisatie van ervaring. * Oprichting van de partnerschapsorganisatie ter ondersteuning van ondernemers bij de uitvoering van het ontwikkelde en gevalideerde project. Het zal een kwestie zijn van het identificeren en mobiliseren van (Dutch)
6 December 2021
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Identifiers
201502380
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