No label defined (Q3680618)
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Project in France 533
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | No label defined |
Project in France 533 |
Statements
144,512.85 Euro
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301,068.43 Euro
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48.0 percent
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28 August 2018
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UNIVERSITE LE HAVRE NORMANDIE
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76600
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Dans le présent projet de recherche, le GREAH se propose d'étendre ses travaux de recherche vers l'augmentation de l'autonomie du véhicule électrique par le développement et la maîtrise de structures innovantes de sources d'énergie électrique embarquées pour l'alimentation du véhicule. Ainsi, ce projet s'inscrit parfaitement dans les axes 1 - Energies Electrique 3conversation et transformation" et 2 - Intrégation et Fiabilité du réseau Electronique du GRR EEM [1]. Il a d'ailleurs obtenu un financement lors de l'appel à projet GRR EEM 2015 ( 40 000 euros)Ce projet s'inscrit dans le cadre des travaux de recherches menés, au niveau international, en faveur du développement de sources d'énergie électrique pour l'alimentation des véhicules électriques et/ou hybrides. En effet, le développement des véhicules électriques est essentiellement freiné par leur autonimie limitée par rapport aux véhicules à moteur thermique. Cette autonomie limitée provient de la capacité des batteries utilisées par la plupart des véhicules. Bien qu'elles utilisent les dernières technologies, ces batteries ne sont pas encore suffisamment performantes pour effectuer des centaines de kilomètres. Pour y remédier des travaux de recherches sont menés selon trois axes :1) Amélioration de la densité énergétique des batteries;2) Utilisation des piles à combustibles;3) Développement de groupes électrogènes à haut rendement énergétique.Ce dernier point est basé sur deux technologies qui peuvent être considérées comme matures : les moteurs à combustion et les machines électriques. Le développement des convertisseurs d'énergie à pistons libres (CEPL) s'inscrit parfaitement dans le cadre. Ces systèmes possèdent des avantages intéressant par rapport aux groupes électrogènes classiques. En effet, ils permettent l'obtimisation de la combustion grâce à l'utilisation d'un taux de compression variable, et par conséquent une amélioration du rendement de la combustion, avec la possibilité d'utiliser différents types de combustibles. De plus, la conversion directe réduit le nombre des parties mobiles et les pertes de friction, ce qui amène une amélioration supplémentaire du rendement [2].Le convertisseur d'énergie à pistons libres (CEPL) est un system multi-physiques [2]-[7].Dans ce type de convertisseurs l'énergie de combustion d'un carburant est convertie sous forme pneumatique [5], hydraulique [6], ou électrique [7]. Dans ce projet, on s'intéressera à la nécessité de faire appel des équipes pluridisciplinaires. Sa mise au poin nécessite la maîtrise de plusieurs disciplines : thermodynamique, hydraulique, électromagnétisme, électronique de puissance, automatique, ...etc.Nous allons donc travailler sur le développement d'un groupe électrogène intégré, avec un bon rendement, pour l'alimentaion de véhicules hybrides série. Plusieurs projets de convertisseurs d'énergie à pistons libres ont été étudiés dans le passé [7], [8]. Cependant compte tenu des solutions techonologiques disponibles à l'époque, ces projets n'ont donné lieu qu'à la réalisation de prototypes, et n'ont pas connu une production en série. l'idée de ce nouveau projet est d'étudier ce type de système à la lumière des solutions techonoliques disponibles actuellement, compte tenu des avancées réalisées. Ce projet nous amènera à étudier des problématiques scientifiques actuelles. En effet, la machine électrique linéaire doit pouvoir fonctionner en mode moteur, et générateur, de manière à améliorer la combustion, et augmenter le rendement de la conversion. Ce faisant, il est également possible d'utiliser différents types de combustibles. Ces facteurs imposent un dimenssionnement particulier de la machine électrique, de son alimentation est de sa commande [9]. Les machines linéaires tubulaires semblent les mieux adaptées à une telle application (fig. 2). Leur comportement thermique est un peu étudié et mérite une étude approfondie [9] (French)
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Identifiers
17P03624
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