Reinforcing Eastern Finland-Estonia Transport Corridor (Q4301547)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4301547 in Finland, Estonia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Reinforcing Eastern Finland-Estonia Transport Corridor |
Project Q4301547 in Finland, Estonia |
Statements
569,664.47 Euro
0 references
728,192.98 Euro
0 references
78.23 percent
0 references
1 December 2017
0 references
30 November 2020
0 references
University of Turku
0 references
60°27'22.68"N, 22°17'6.40"E
0 references
60°27'26.60"N, 26°13'30.47"E
0 references
59°29'56.08"N, 26°31'39.50"E
0 references
59°26'20.87"N, 24°45'48.74"E
0 references
60°23'40.85"N, 25°39'36.79"E
0 references
The heavy vehicle traffic (trucks and trailers) on ferries over the Gulf of Finland has been ever increasing and the trend is estimated to continue. There are two ferry routes between Finland and Estonia (Helsinki-Tallin and Hanko-Paldiski). Remarkable part of this heavy vehicle traffic takes place between Eastern Finland and Eastern Estonia. Currently the trucks need to drive via Helsinki-Tallinn, or via Hanko-Paldiski, even longer route. The best solution to make the Eastern Finland - Eastern Estonia corridor more efficient is to establish a ferry connection between ports of Loviisa (FI) and Kunda (EE). This connection is practically in direct north-south axis (54 seamiles). Moreover, there is no Russian territorial water in between. The project aims at reinforcing the establishment of Eastern Finland-Eastern-Estonia transport corridor. The project outputs are focused mainly on concrete measures to support Loviisa-Kunda ferry connection. This includes business model(s) with potential shipping companies, port operative and investment plans, roadmap to comply the needed licences and regulatory requirements, best practise transferred from similar connections in the BSR, ferry scheduling and route option plans, marketing plan and events to promote the connection. Furthermore the cargo potential of the corridor is analysed and the impact of the developed corridor is verified (reduced travel time, volume using the corridor and Loviisa-Kunda connection). In addition to the faster and more fluid transports between eastern parts of Finland and Estonia there are other beneficiaries of the activated transport corridor. The traffic to/from Eastern Finland that uses Via Baltica would benefit from more direct connections as well. Another major advantage is relieving the pressure of growing heavy traffic (traffic jams, emissions, noise, dust) in the city centres of Tallinn and Helsinki. The decreased mileage in transports means also less CO2 emissions. (English)
0 references
Den tunge biltrafik (lastbiler og trailere) på færger over Den Finske Bugt har været stigende, og tendensen forventes at fortsætte. Der er to færgeruter mellem Finland og Estland (Helsinki-Tallin og Hanko-Paldiski). En bemærkelsesværdig del af denne tunge biltrafik finder sted mellem det østlige Finland og det østlige Estland. I øjeblikket skal lastbilerne køre via Helsinki-Tallinn eller via Hanko-Paldiski, endnu længere rute. Den bedste løsning for at gøre korridoren Østfinland-Østlige Estland mere effektiv er at etablere en færgeforbindelse mellem havnene i Loviisa (FI) og Kunda (EE). Denne forbindelse er praktisk taget i direkte nord-syd-akse (54 sømil). Desuden er der ikke noget russisk territorialt vand imellem. Projektet har til formål at styrke etableringen af transportkorridoren Østfinland-Østland. Projektets output er primært fokuseret på konkrete foranstaltninger til støtte for færgeforbindelsen Loviisa-Kunda. Dette omfatter forretningsmodel(er) med potentielle rederier, havnedrifts- og investeringsplaner, køreplan for overholdelse af de nødvendige licenser og myndighedskrav, bedste praksis, der overføres fra lignende forbindelser i BSR, færgeplanlægning og ruteoptionsplaner, markedsføringsplan og arrangementer for at fremme forbindelsen. Desuden analyseres korridorens lastpotentiale, og virkningen af den udviklede korridor verificeres (reduceret rejsetid, volumen ved hjælp af korridoren og Loviisa-Kunda-forbindelsen). Ud over de hurtigere og mere flydende transporter mellem de østlige dele af Finland og Estland er der andre modtagere af den aktiverede transportkorridor. Trafikken til/fra det østlige Finland, der benytter Via Baltica, vil også drage fordel af mere direkte forbindelser. En anden stor fordel er at lette presset fra voksende tung trafik (trafikpropper, emissioner, støj, støv) i centrum af Tallinn og Helsinki. Det reducerede kilometertal i transportsektoren betyder også færre CO2-emissioner. (Danish)
4 November 2022
0 references
Tá an trácht feithiclí troma (trucailí agus leantóirí) ar bháid farantóireachta os cionn Mhurascaill na Fionlainne ag méadú i gcónaí agus meastar go leanfaidh an treocht sin ar aghaidh. Tá dhá bhealach farantóireachta idir an Fhionlainn agus an Eastóin (Helsinki-Tallin agus Hanko-Paldiski). Tá cuid shuntasach den trácht feithiclí trom sin ar siúl idir Oirthear na Fionlainne agus Oirthear na hEastóine. Faoi láthair, ní mór do na trucailí tiomáint trí Heilsincí-Taillinn, nó trí Hanko-Paldiski, bealach níos faide fós. Is é an réiteach is fearr chun conair Oirthear na Fionlainne — Oirthear na hEastóine a dhéanamh níos éifeachtaí ná nasc farantóireachta a bhunú idir calafoirt Loviisa (FI) agus Kunda (EE). Tá an ceangal seo beagnach in ais díreach thuaidh-theas (54 mhuirmhíle). Thairis sin, níl aon uisce críochach na Rúise idir eatarthu. Is é is aidhm don tionscadal bunú chonair iompair Oirthear na Fionlainne-an Oirthir-na hEastóine a threisiú. Tá aschuir an tionscadail dírithe go príomha ar bhearta nithiúla chun tacú le nasc farantóireachta Loviisa-Kunda. Áirítear leis sin samhail ghnó nó samhlacha gnó le cuideachtaí loingseoireachta féideartha, pleananna oibriúcháin agus infheistíochta calafoirt, treochlár chun na ceadúnais agus na ceanglais rialála is gá a chomhlíonadh, dea-chleachtas a aistrítear ó naisc chomhchosúla sa BSR, sceidealú farantóireachta agus pleananna rogha bealaigh, plean margaíochta agus imeachtaí chun an nasc a chur chun cinn. Ina theannta sin déantar anailís ar acmhainneacht lasta na conaire agus fíoraítear tionchar na conaire forbartha (am taistil laghdaithe, méid ag baint úsáide as an gconair agus nasc Loviisa-Kunda). Chomh maith leis an iompar níos tapa agus níos sreabhaí idir áiteanna thoir na Fionlainne agus na hEastóine tá tairbhithe eile den chonair iompair ghníomhachtaithe. Bhainfeadh an trácht chuig Oirthear na Fionlainne/ó Oirthear na Fionlainne a úsáideann Via Baltica tairbhe as naisc dhíreacha níos mó chomh maith. Buntáiste mór eile is ea an brú a bhaineann le méadú tráchta throm (tranglam tráchta, astaíochtaí, torann, deannach) i lár chathair Thaillinn agus Heilsincí a mhaolú. Mar gheall ar an míleáiste laghdaithe san iompar, is lú astaíochtaí CO2 freisin. (Irish)
4 November 2022
0 references
Η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων (φορτηγά και ρυμουλκούμενα) με οχηματαγωγά πλοία στον Κόλπο της Φινλανδίας αυξάνεται συνεχώς και η τάση εκτιμάται ότι θα συνεχιστεί. Υπάρχουν δύο δρομολόγια πορθμείων μεταξύ Φινλανδίας και Εσθονίας (Helsinki-Tallin και Hanko-Paldiski). Αξιοσημείωτο μέρος αυτής της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων πραγματοποιείται μεταξύ της Ανατολικής Φινλανδίας και της Ανατολικής Εσθονίας. Επί του παρόντος, τα φορτηγά πρέπει να οδηγούν μέσω Ελσίνκι-Tallinn, ή μέσω Hanko-Paldiski, ακόμη μακρύτερη διαδρομή. Η καλύτερη λύση για να καταστεί αποτελεσματικότερος ο διάδρομος Ανατολικής Φινλανδίας — Ανατολικής Εσθονίας είναι η δημιουργία σύνδεσης πορθμείων μεταξύ των λιμένων Loviisa (FI) και Kunda (EE). Αυτή η σύνδεση είναι πρακτικά σε άμεσο άξονα Βορρά-Νότου (54 θαλάσσια μίλια). Επιπλέον, δεν υπάρχουν ρωσικά χωρικά ύδατα ενδιάμεσα. Το έργο αποσκοπεί στην ενίσχυση της δημιουργίας του διαδρόμου μεταφορών Ανατολικής Φινλανδίας-Ανατολικής-Εσθονίας. Τα αποτελέσματα του έργου επικεντρώνονται κυρίως σε συγκεκριμένα μέτρα για τη στήριξη της σύνδεσης με τα οχηματαγωγά πλοία Loviisa-Kunda. Αυτό περιλαμβάνει επιχειρηματικό(-ά) μοντέλο(-α) με πιθανές ναυτιλιακές εταιρείες, λιμενικά επιχειρησιακά και επενδυτικά σχέδια, χάρτη πορείας για τη συμμόρφωση με τις απαιτούμενες άδειες και κανονιστικές απαιτήσεις, βέλτιστη πρακτική που μεταφέρεται από παρόμοιες συνδέσεις στην BSR, τον προγραμματισμό των πορθμείων και τα σχέδια επιλογών δρομολογίων, σχέδιο μάρκετινγκ και εκδηλώσεις για την προώθηση της σύνδεσης. Επιπλέον, αναλύεται το δυναμικό φορτίου του διαδρόμου και επαληθεύεται ο αντίκτυπος του ανεπτυγμένου διαδρόμου (μειωμένος χρόνος ταξιδίου, όγκος με χρήση του διαδρόμου και σύνδεση Loviisa-Kunda). Εκτός από τις ταχύτερες και πιο ρευστές μεταφορές μεταξύ των ανατολικών τμημάτων της Φινλανδίας και της Εσθονίας, υπάρχουν και άλλοι δικαιούχοι του ενεργοποιημένου διαδρόμου μεταφοράς. Η κίνηση προς/από την Ανατολική Φινλανδία που χρησιμοποιεί τη Via Baltica θα επωφεληθεί επίσης από πιο άμεσες συνδέσεις. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η ανακούφιση από την πίεση της αυξανόμενης βαριάς κυκλοφορίας (διαρροές κυκλοφορίας, εκπομπές, θόρυβος, σκόνη) στα κέντρα των πόλεων του Ταλίν και του Ελσίνκι. Η μείωση των διανυθέντων χιλιομέτρων στις μεταφορές σημαίνει επίσης λιγότερες εκπομπές CO2. (Greek)
4 November 2022
0 references
Трафикът на тежкотоварни превозни средства (камиони и ремаркета) на фериботи над Финския залив непрекъснато се увеличава и тенденцията се очаква да продължи. Има два фериботни маршрута между Финландия и Естония (Хелзинки-Талин и Ханко-Палдиски). Забележителна част от този трафик на тежки превозни средства се осъществява между Източна Финландия и Източна Естония. В момента камионите трябва да се движат през Хелзинки-Талин или през Ханко-Палдиски, още по-дълъг маршрут. Най-доброто решение за повишаване на ефективността на коридора Източна Финландия — Източна Естония е да се установи фериботна връзка между пристанищата Ловиса (FI) и Кунда (Естония). Тази връзка е практически в пряката ос север-юг (54 морски мили). Освен това между тях няма руска територия. Проектът има за цел да засили създаването на транспортен коридор Източна Финландия-Източна-Естония. Резултатите от проекта са съсредоточени главно върху конкретни мерки в подкрепа на фериботната връзка Ловиса-Кунда. Това включва бизнес модел(и) с потенциални корабоплавателни дружества, пристанищни оперативни и инвестиционни планове, пътна карта за спазване на необходимите лицензи и регулаторни изисквания, най-добри практики, прехвърлени от подобни връзки в BSR, планове за планиране на фериботи и опции за маршрут, маркетингов план и събития за насърчаване на връзката. Освен това се анализира товарният потенциал на коридора и се проверява въздействието на развития коридор (намалено време за пътуване, обем чрез използване на коридора и връзка Loviisa-Kunda). В допълнение към по-бързия и по-плавен транспорт между източните части на Финландия и Естония има и други бенефициери на активирания транспортен коридор. Трафикът към/от Източна Финландия, който използва Via Baltica, би имал полза и от по-преки връзки. Друго голямо предимство е облекчаването на натиска от нарастващия трафик (заглушения от трафик, емисии, шум, прах) в градските центрове на Талин и Хелзинки. Намаленият пробег в транспорта означава също така по-малко емисии на CO2. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Raskeveokite liiklus (veokid ja haagised) parvlaevadel üle Soome lahe on pidevalt kasvanud ja suundumus jätkub. Soome ja Eesti vahel on kaks laevaliini (Helsingi-Tallin ja Hanko-Paldiski). Märkimisväärne osa sellest raskeveokite liiklusest toimub Ida-Soome ja Ida-Eesti vahel. Praegu peavad veokid sõitma Helsingi-Tallinna või Hanko-Paldiski kaudu veelgi pikema marsruudi kaudu. Parim lahendus Ida-Soome-Ida-Eesti koridori tõhustamiseks on luua parvlaevaühendus Loviisa (FI) ja Kunda (EE) sadamate vahel. See ühendus on praktiliselt otse põhja-lõuna teljel (54 meremiili). Lisaks ei ole nende vahel Venemaa territoriaalvett. Projekti eesmärk on tugevdada Ida-Soome-Ida-Eesti transpordikoridori rajamist. Projekti väljundid keskenduvad peamiselt konkreetsetele meetmetele Loviisa-Kunda parvlaevaühenduse toetamiseks. See hõlmab võimalikke laevandusettevõtjaid hõlmavaid ärimudeleid, sadama operatiiv- ja investeerimiskavasid, tegevuskava vajalike litsentside ja regulatiivsete nõuete täitmiseks, Läänemere piirkonna samalaadsetelt ühendustelt ülekantud parimaid tavasid, parvlaevade sõiduplaani ja marsruudi valiku plaane, turundusplaani ja ühendusi edendavaid üritusi. Lisaks analüüsitakse koridori lastipotentsiaali ja kontrollitakse väljaarendatud koridori mõju (vähenenud sõiduaeg, maht koridori ja Loviisa-Kunda ühenduse kaudu). Lisaks kiiremale ja sujuvamale transpordile Soome idaosa ja Eesti vahel on teisigi kasusaajaid aktiveeritud transpordikoridorist. Via Balticat kasutav liiklus Ida-Soomesse ja sealt saab kasu ka otsesematest ühendustest. Teine suur eelis on Tallinna ja Helsingi linnakeskustes kasvava liikluse (liiklusummikud, heitmed, müra, tolm) surve leevendamine. Transpordi läbisõidu vähenemine tähendab ka väiksemat CO2-heidet. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Ruch ciężarowy (samochody ciężarowe i przyczepy) na promach nad Zatoką Fińską stale rośnie i szacuje się, że tendencja ta będzie kontynuowana. Istnieją dwie trasy promowe między Finlandią i Estonią (Helsinki-Tallin i Hanko-Paldiski). Znakomita część ruchu pojazdów ciężkich odbywa się między Wschodnią Finlandią a Estonią Wschodnią. Obecnie ciężarówki muszą jechać przez Helsinki-Tallinn lub przez Hanko-Paldiski, jeszcze dłuższą trasę. Najlepszym rozwiązaniem dla zwiększenia efektywności korytarza wschodnio-estońskiego jest ustanowienie połączenia promowego między portami Loviisa (FI) i Kunda (EE). Połączenie to jest praktycznie w bezpośredniej osi północ-południe (54 mórze). Między nimi nie ma rosyjskiej wody terytorialnej. Projekt ma na celu wzmocnienie utworzenia korytarza transportowego wschodnia Finlandia-Wschodnia-Estonia. Wyniki projektu koncentrują się głównie na konkretnych środkach wspierających połączenia promowe Loviisa-Kunda. Obejmuje to modele biznesowe z potencjalnymi przedsiębiorstwami żeglugowymi, plany operacyjne portów i plany inwestycyjne, plan działania mający na celu spełnienie wymaganych licencji i wymogów regulacyjnych, najlepsze praktyki przekazywane z podobnych połączeń w BSR, plany planowania i wyboru trasy promowej, plan marketingowy i wydarzenia promujące połączenie. Ponadto analizuje się potencjał ładunkowy korytarza i weryfikowany jest wpływ rozwiniętego korytarza (ograniczony czas podróży, objętość za pomocą korytarza i połączenie Loviisa-Kunda). Oprócz szybszego i bardziej płynnego transportu między wschodnimi częściami Finlandii i Estonii istnieją inni beneficjenci aktywowanego korytarza transportowego. Ruch do/z Finlandii Wschodniej, która korzysta z Via Baltica, skorzystałby również z bardziej bezpośrednich połączeń. Kolejną istotną zaletą jest złagodzenie presji rosnącego natężenia ruchu (korki, emisje, hałas, pył) w centrum Tallina i Helsinek. Zmniejszony przebieg w transporcie oznacza również mniejszą emisję CO2. (Polish)
4 November 2022
0 references
Raskas ajoneuvoliikenne (rekat ja perävaunut) lautalla Suomenlahdella on kasvanut jatkuvasti ja trendin arvioidaan jatkuvan. Suomen ja Viron välillä on kaksi lauttareittiä (Helsinki-Tallin ja Hanko-Paldiski). Merkittävä osa tästä raskaasta ajoneuvoliikenteestä tapahtuu Itä-Suomen ja Itä-Viron välillä. Tällä hetkellä kuorma-autojen on kuljettava Helsinki-Tallinnan tai Hangko-Paldiskin kautta vielä pidemmällä reitillä. Paras ratkaisu Itä-Suomen ja Itä-Viron välisen käytävän tehostamiseen on luoda lauttayhteys Loviisan (FI) ja Kundan (EE) satamien välille. Tämä yhteys on käytännöllisesti katsoen suorassa pohjois-etelä-akselissa (54 seamielia). Lisäksi Venäjän aluevesiä ei ole niiden välissä. Hankkeen tavoitteena on vahvistaa Itä-Suomen, Itä-Viron ja Viron välisen liikennekäytävän perustamista. Hankkeen tuotokset keskittyvät pääasiassa konkreettisiin toimenpiteisiin Loviisa-Kundan lauttayhteyden tukemiseksi. Tähän sisältyvät mahdollisten varustamojen liiketoimintamallit, sataman operatiiviset ja investointisuunnitelmat, tarvittavien toimilupien ja sääntelyvaatimusten noudattamiseen tähtäävä etenemissuunnitelma, BSR:n vastaavista yhteyksistä siirretyt parhaat käytännöt, lautta- ja reittivaihtoehtosuunnitelmat, markkinointisuunnitelma ja tapahtumia yhteyden edistämiseksi. Lisäksi analysoidaan käytävän lastipotentiaalia ja selvitetään kehittyneen käytävän vaikutus (lyhenne matkustusaika, liikenneväylän volyymi ja Loviisa-Kunda-yhteys). Suomen itäosien ja Viron välisten nopeampien ja sujuvampien kuljetusten lisäksi aktivoidusta liikennekäytävästä hyötyy myös muita. Myös Via Balticaa käyttävä liikenne Itä-Suomeen hyötyisi suoremmista yhteyksistä. Toinen merkittävä etu on rajun liikenteen (liikenneruuhkien, päästöjen, melun, pölyn) kasvupaineen lieventäminen Tallinnan ja Helsingin keskustassa. Liikenteen kilometrimäärän väheneminen merkitsee myös hiilidioksidipäästöjen vähenemistä. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Het verkeer van zware voertuigen (vrachtwagens en aanhangwagens) op veerboten over de Golf van Finland is steeds groter geworden en de trend wordt naar schatting voortgezet. Er zijn twee ferry routes tussen Finland en Estland (Helsinki-Tallin en Hanko-Paldiski). Een opmerkelijk deel van dit zware voertuigverkeer vindt plaats tussen Oost-Finland en Oost-Estland. Momenteel moeten de vrachtwagens rijden via Helsinki-Tallinn, of via Hanko-Paldiski, nog langere route. De beste oplossing om de corridor Oost-Finland en Oost-Estland efficiënter te maken, is een veerverbinding tot stand te brengen tussen havens van Loviisa (FI) en Kunda (EE). Deze verbinding is praktisch in directe noord-zuid-as (54 zeemijlen). Bovendien is er geen Russisch territoriaal water daartussen. Het project heeft tot doel de aanleg van de Oost-Finland-Oost-Estlandse vervoerscorridor te versterken. De projectoutputs zijn voornamelijk gericht op concrete maatregelen ter ondersteuning van de veerverbinding Loviisa-Kunda. Dit omvat bedrijfsmodel(en) met potentiële rederijen, havenoperaties en investeringsplannen, routekaart om te voldoen aan de vereiste vergunningen en wettelijke vereisten, beste praktijken die worden overgedragen vanaf vergelijkbare verbindingen in de BSR, ferry-plannings- en routeoptieplannen, marketingplan en evenementen om de verbinding te bevorderen. Verder wordt het vrachtpotentieel van de corridor geanalyseerd en wordt de impact van de ontwikkelde corridor geverifieerd (verminderde reistijd, volume met behulp van de corridor en Loviisa-Kunda-verbinding). Naast het snellere en meer vloeiende vervoer tussen de oostelijke delen van Finland en Estland zijn er andere begunstigden van de geactiveerde vervoerscorridor. Het verkeer van/naar Oost-Finland dat de Via Baltica gebruikt, zou ook profiteren van meer directe verbindingen. Een ander groot voordeel is het verlichten van de druk van het groeiende zware verkeer (verkeersstoringen, emissies, lawaai, stof) in de stadscentra van Tallinn en Helsinki. De verminderde kilometerstand in transporten betekent ook minder CO2-uitstoot. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Provoz těžkých vozidel (nákladní automobily a přívěsy) na trajektech nad Finským zálivem se stále zvyšuje a odhaduje se, že trend bude pokračovat. Existují dvě trajektové trasy mezi Finskem a Estonskem (Helsinki-Tallin a Hanko-Paldiski). Pozoruhodná část tohoto provozu těžkých vozidel probíhá mezi východním Finskem a východním Estonskem. V současné době musí kamiony jezdit přes Helsinki-Tallinn, nebo přes Hanko-Paldiski, ještě delší trasu. Nejlepším řešením, jak zefektivnit koridor východního Finska – Východního Estonska, je vytvoření trajektového spojení mezi přístavy Loviisa (FI) a Kunda (EE). Toto spojení je prakticky v přímé severojižní ose (54 seamilů). Kromě toho mezi nimi není žádná ruská teritoriální voda. Cílem projektu je posílit zřízení dopravního koridoru pro východní Finsko-východ-Estonsko. Výstupy projektu jsou zaměřeny především na konkrétní opatření na podporu trajektového spojení Loviisa-Kunda. To zahrnuje obchodní model (modely) s potenciálními lodními společnostmi, provozní a investiční plány přístavů, plán pro splnění potřebných licencí a regulačních požadavků, osvědčené postupy převedené z podobných spojení v BSR, plánování trajektů a plány možností trasy, marketingový plán a akce na podporu spojení. Dále se analyzuje nákladový potenciál koridoru a ověřuje se dopad vyvinutého koridoru (snížená doba jízdy, objem s využitím koridoru a spojení Loviisa-Kunda). Kromě rychlejší a plynulejší přepravy mezi východními částmi Finska a Estonska existují další příjemci aktivovaného dopravního koridoru. Doprava do/z východního Finska, která využívá Via Baltica, by také těžila z přímějších spojů. Další velkou výhodou je zmírnění tlaku rostoucího provozu (dopravní zácpy, emise, hluk, prach) v centrech Tallinnu a Helsinek. Snížení počtu ujetých kilometrů v dopravě znamená také snížení emisí CO2. (Czech)
4 November 2022
0 references
Sunkiasvorių transporto priemonių (sunkvežimių ir priekabų) eismas keltais per Suomijos įlanką nuolat didėjo ir prognozuojama, kad ši tendencija tęsis. Yra du keltų maršrutai tarp Suomijos ir Estijos (Helsinkis-Talinas ir Hanko-Paldiski). Įspūdinga šio sunkiasvorių transporto priemonių eismo dalis vyksta tarp Rytų Suomijos ir Rytų Estijos. Šiuo metu sunkvežimiai turi važiuoti per Helsinkis-Talinas, arba per Hanko-Paldiski, dar ilgesnis maršrutas. Geriausias sprendimas, kad Rytų Suomijos ir Rytų Estijos koridorius būtų veiksmingesnis, yra sukurti susisiekimą keltu tarp Loviisa (FI) ir Kunda (EE) uostų. Ši jungtis praktiškai yra tiesioginė šiaurės-pietų ašis (54 jūrmylės). Be to, tarp jų nėra Rusijos teritorinio vandens. Projektu siekiama sustiprinti Rytų Suomijos-Rytų-Estijos transporto koridoriaus kūrimą. Projekto rezultatai daugiausia orientuoti į konkrečias priemones, kuriomis remiamas susisiekimas su Loviisa-Kunda keltu. Tai apima verslo modelį (-us) su potencialiomis laivybos bendrovėmis, uostų veiklos ir investicijų planus, veiksmų planą, kaip laikytis reikiamų licencijų ir reguliavimo reikalavimų, geriausią patirtį, perduodamą iš panašių jungčių BJR, keltų tvarkaraščius ir maršrutų pasirinkimo planus, rinkodaros planą ir renginius, kuriais skatinamas susisiekimas. Be to, analizuojamas koridoriaus krovinių potencialas ir patikrinamas sukurto koridoriaus poveikis (sutrumpintas kelionės laikas, apimtis koridoriumi ir Loviisa-Kunda jungtimi). Be greitesnio ir sklandesnio vežimo tarp rytinių Suomijos ir Estijos dalių, aktyvuoto transporto koridoriaus naudos gavėjai yra ir kiti. Eismui į Rytų Suomiją ir iš jos, kuris naudoja Via Baltica, taip pat būtų naudinga daugiau tiesioginių jungčių. Kitas svarbus privalumas – mažinti intensyvaus eismo (eismo kamščių, išmetamų teršalų, triukšmo, dulkių) spaudimą Talino ir Helsinkio miestų centruose. Dėl sumažėjusios ridos transporto sektoriuje taip pat išmetama mažiau CO2. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Der Schwerlastverkehr (LKW und Anhänger) auf Fähren über den Finnischen Golf hat immer zugenommen, und der Trend wird voraussichtlich fortgesetzt. Es gibt zwei Fährverbindungen zwischen Finnland und Estland (Helsinki-Tallin und Hanko-Paldiski). Ein bemerkenswerter Teil dieses schweren Fahrzeugverkehrs findet zwischen Ostfinnland und Ostestland statt. Derzeit müssen die LKWs über Helsinki-Tallinn oder über Hanko-Paldiski noch länger fahren. Die beste Lösung, um den Ostfinnland-Ostestland-Korridor effizienter zu gestalten, besteht darin, eine Fährverbindung zwischen den Häfen von Loviisa (FI) und Kunda (EE) herzustellen. Diese Verbindung ist praktisch in direkter Nord-Süd-Achse (54 Seemeilen). Darüber hinaus gibt es dazwischen kein russisches Territorialwasser. Das Projekt zielt darauf ab, die Einrichtung des Verkehrskorridors Ostfinnland-Ost-Estland zu stärken. Die Projektergebnisse konzentrieren sich hauptsächlich auf konkrete Maßnahmen zur Unterstützung der Loviisa-Kunda Fährverbindungen. Dazu gehören Geschäftsmodell(e) mit potenziellen Reedereien, Hafenbetriebs- und Investitionspläne, Roadmap zur Erfüllung der erforderlichen Lizenzen und regulatorischen Anforderungen, bewährte Verfahren, die von ähnlichen Verbindungen in der BSR übertragen werden, Fährenplanung und Routenoptionspläne, Marketingplan und Veranstaltungen zur Förderung der Verbindung. Darüber hinaus wird das Frachtpotenzial des Korridors analysiert und die Auswirkungen des entwickelten Korridors überprüft (reduzierte Fahrzeit, Volumen unter Verwendung des Korridors und Loviisa-Kunda-Verbindung). Neben den schnelleren und flüssigeren Transporten zwischen östlichen Teilen Finnlands und Estlands gibt es weitere Nutznießer des aktivierten Verkehrskorridors. Auch der Verkehr nach/von Ostfinnland, der Via Baltica nutzt, würde von direkten Verbindungen profitieren. Ein weiterer großer Vorteil besteht darin, den Druck des wachsenden starken Verkehrs (Stau, Emissionen, Lärm, Staub) in den Stadtzentren von Tallinn und Helsinki zu entlasten. Der verringerte Kilometerstand im Verkehr bedeutet auch weniger CO2-Emissionen. (German)
4 November 2022
0 references
Premávka ťažkých vozidiel (nákladné vozidlá a prívesy) na trajektoch cez Fínsky záliv sa neustále zvyšuje a odhaduje sa, že tento trend bude pokračovať. Medzi Fínskom a Estónskom existujú dve trajektové trasy (Helsinki-Tallin a Hanko-Paldiski). Pozoruhodná časť tohto ťažkého vozidla sa odohráva medzi východným Fínskom a východným Estónskom. V súčasnosti musia nákladné vozidlá jazdiť cez Helsinki-Tallinn, alebo cez Hanko-Paldiski, ešte dlhšiu trasu. Najlepším riešením na zefektívnenie koridoru východné Fínsko – východné Estónsko je vytvorenie trajektového spojenia medzi prístavmi Loviisa (FI) a Kunda (EE). Toto spojenie je prakticky v priamej osi sever – juh (54 námorných míľ). Okrem toho medzi nimi nie je žiadna ruská teritoriálna voda. Cieľom projektu je posilniť vytvorenie dopravného koridoru medzi východným Fínskom, východom a Estónskom. Výstupy projektu sú zamerané najmä na konkrétne opatrenia na podporu trajektového spojenia Loviisa – Kunda. To zahŕňa obchodný(-é) model(-y) s potenciálnymi lodnými spoločnosťami, prevádzkové a investičné plány prístavov, plán na splnenie potrebných licencií a regulačných požiadaviek, najlepšie postupy prenesené z podobných spojení v BSR, plánovanie trajektov a plány možností trasy, marketingový plán a podujatia na podporu pripojenia. Okrem toho sa analyzuje nákladný potenciál koridoru a overuje sa vplyv rozvinutého koridoru (skrátený čas cesty, objem s využitím koridoru a spojenie Loviisa – Kunda). Okrem rýchlejšej a plynulejšej prepravy medzi východnými časťami Fínska a Estónska existujú aj ďalší príjemcovia z aktivovaného dopravného koridoru. Z dopravy do/z východného Fínska, ktorá využíva Via Baltica, by profitovali aj priamejšie spojenia. Ďalšou veľkou výhodou je zmiernenie tlaku rastúcej ťažkej dopravy (dopravné zápchy, emisie, hluk, prach) v centrách miest Tallinn a Helsinki. Zníženie počtu najazdených kilometrov v doprave znamená aj menej emisií CO2. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Promet težkih tovornih vozil (tovornjaki in prikolice) na trajektih čez Finski zaliv se je vedno povečeval, trend pa naj bi se nadaljeval. Obstajata dve trajektni poti med Finsko in Estonijo (Helsinki-Tallin in Hanko-Paldiski). Izjemen del tega težkega prometa poteka med vzhodno Finsko in Vzhodno Estonijo. Trenutno morajo tovornjaki voziti po Helsinki-Tallinnu ali Hanko-Paldiskem, še daljši poti. Najboljša rešitev za povečanje učinkovitosti koridorja med Vzhodno Finsko in Vzhodno Estonijo je vzpostavitev trajektne povezave med pristanišči Loviisa (FI) in Kunda (EE). Ta povezava je praktično v neposredni osi sever-jug (54 seamilov). Poleg tega vmes ni ruske teritorialne vode. Cilj projekta je okrepiti vzpostavitev prometnega koridorja vzhodna Finska-vzhodno-Estonija. Rezultati projekta so osredotočeni predvsem na konkretne ukrepe za podporo trajektne povezave Loviisa-Kunda. To vključuje poslovne modele s potencialnimi ladjarskimi družbami, operativnimi in naložbenimi načrti pristanišč, časovnim načrtom za skladnost s potrebnimi licencami in regulativnimi zahtevami, najboljšo prakso, preneseno iz podobnih povezav v BSR, načrti za vozni red trajektov in možnostmi poti, tržnim načrtom in dogodki za spodbujanje povezave. Poleg tega se analizira tovorni potencial koridorja in preveri vpliv razvitega koridorja (skrajšani čas potovanja, količina z uporabo koridorja in povezava Loviisa-Kunda). Poleg hitrejšega in bolj tekočega prevoza med vzhodnimi deli Finske in Estonije so še drugi upravičenci aktiviranega prometnega koridorja. Promet na Vzhodno Finsko in iz nje, ki uporablja Via Baltica, bi imel koristi tudi od bolj neposrednih povezav. Še ena velika prednost je razbremenitev pritiska naraščajočega gostega prometa (prometni zastoji, emisije, hrup, prah) v mestnih središčih Talina in Helsinki. Zmanjšanje števila prevoženih kilometrov v prometu pomeni tudi manj emisij CO2. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Il traffico di veicoli pesanti (camion e rimorchi) sui traghetti sul Golfo di Finlandia è in continua crescita e si stima che la tendenza continui. Ci sono due rotte tra la Finlandia e l'Estonia (Helsinki-Tallin e Hanko-Paldiski). Una parte notevole di questo traffico di veicoli pesanti avviene tra la Finlandia orientale e l'Estonia orientale. Attualmente i camion devono guidare attraverso Helsinki-Tallinn, o via Hanko-Paldiski, ancora più lungo percorso. La soluzione migliore per rendere più efficiente il corridoio Finlandia orientale — Estonia orientale è stabilire un collegamento tra i porti di Loviisa (FI) e Kunda (EE). Questa connessione è praticamente nell'asse nord-sud diretto (54 seamili). Inoltre, non c'è acqua territoriale russa in mezzo. Il progetto mira a rafforzare l'istituzione del corridoio di trasporto Finlandia orientale-est-Estonia. I risultati del progetto sono incentrati principalmente su misure concrete a sostegno del collegamento traghetto Loviisa-Kunda. Ciò include modelli di business con potenziali compagnie di navigazione, piani operativi e di investimento portuali, tabella di marcia per rispettare le licenze e i requisiti normativi necessari, migliori pratiche trasferite da connessioni simili nella BSR, piani di pianificazione dei traghetti e opzioni di rotta, piano di marketing ed eventi per promuovere la connessione. Inoltre viene analizzato il potenziale di carico del corridoio e viene verificato l'impatto del corridoio sviluppato (ridotto tempo di percorrenza, volume utilizzando il corridoio e collegamento Loviisa-Kunda). Oltre ai trasporti più veloci e più fluidi tra le parti orientali della Finlandia e dell'Estonia ci sono altri beneficiari del corridoio di trasporto attivato. Il traffico da/per la Finlandia orientale che utilizza Via Baltica beneficerebbe anche di collegamenti più diretti. Un altro grande vantaggio è quello di allentare la pressione della crescita del traffico pesante (ingorghi di traffico, emissioni, rumore, polvere) nei centri della città di Tallinn e Helsinki. La diminuzione del chilometraggio nei trasporti significa anche meno emissioni di CO2. (Italian)
4 November 2022
0 references
Den tunga fordonstrafiken (lastbilar och släpvagnar) på färjor över Finska viken har ökat och trenden beräknas fortsätta. Det finns två färjerutter mellan Finland och Estland (Helsingfors-Tallin och Hangö-Paldiski). En anmärkningsvärd del av denna tunga fordonstrafik sker mellan östra Finland och östra Estland. För närvarande måste lastbilarna köra via Helsingfors-Tallinn, eller via Hangö-Paldiski, ännu längre sträckor. Den bästa lösningen för att göra korridoren Östra Finland – Östra Estland effektivare är att upprätta en färjeförbindelse mellan hamnarna i Lovisa (FI) och Kunda (EE). Denna förbindelse är praktiskt taget i direkt nord-sydlig axel (54 sjömil). Dessutom finns det inget ryskt territorialvatten däremellan. Projektet syftar till att stärka etableringen av transportkorridoren Östra Finland-östern-Estland. Projektresultaten är främst inriktade på konkreta åtgärder för att stödja färjeförbindelsen Lovisa-Kunda. Detta inkluderar affärsmodeller med potentiella rederier, hamnoperativa planer och investeringsplaner, färdplan för att uppfylla nödvändiga licenser och lagstadgade krav, bästa praxis som överförs från liknande anslutningar i BSR, schemaläggning av färjor och ruttalternativ, marknadsföringsplan och evenemang för att främja anslutningen. Vidare analyseras korridorens lastpotential och effekterna av den utvecklade korridoren verifieras (minskad restid, volym med korridoren och Lovisa-Kunda-förbindelsen). Förutom de snabbare och mer flytande transporterna mellan östra Finland och Estland finns det andra mottagare av den aktiverade transportkorridoren. Trafiken till och från Östra Finland som använder Via Baltica skulle också gynnas av mer direkta förbindelser. En annan stor fördel är att minska trycket från den ökande tunga trafiken (trafikstockningar, utsläpp, buller, damm) i Tallinns och Helsingfors stadskärnor. Den minskade körsträckan i transporter innebär också mindre koldioxidutsläpp. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Smago transportlīdzekļu satiksme (kravas automašīnas un piekabes) uz prāmjiem pār Somu līci ir arvien pieaugusi, un tiek lēsts, ka tendence turpināsies. Ir divi prāmju maršruti starp Somiju un Igauniju (Helsinki-Tallin un Hanko-Paldiski). Ievērojama šīs smago transportlīdzekļu satiksmes daļa notiek starp Austrumsomiju un Austrumigauniju. Šobrīd kravas automašīnām ir jābrauc pa Helsinkiem-Tallinnu vai pa Hanko-Paldiski, vēl garāku maršrutu. Labākais risinājums, lai padarītu Austrumsomijas — Austrumigaunijas koridoru efektīvāku, ir izveidot prāmju savienojumu starp Loviisa (FI) un Kunda (EE) ostām. Šis savienojums ir praktiski tiešā ziemeļu-dienvidu ass (54 šuves). Turklāt starp tām nav Krievijas teritoriālā ūdens. Projekta mērķis ir stiprināt Austrumsomijas-Austrumu-Igaunijas transporta koridora izveidi. Projekta rezultāti galvenokārt ir vērsti uz konkrētiem pasākumiem Loviisa-Kunda prāmju savienojuma atbalstam. Tas ietver uzņēmējdarbības modeli(-us) ar potenciāliem kuģniecības uzņēmumiem, ostas darbības un investīciju plānus, ceļvedi nepieciešamo licenču un regulatīvo prasību izpildei, paraugpraksi, kas nodota no līdzīgiem savienojumiem BSR, prāmju grafiku un maršruta iespēju plānus, mārketinga plānu un pasākumus, lai veicinātu savienojumu. Turklāt tiek analizēts koridora kravu potenciāls un pārbaudīta attīstītā koridora ietekme (saīsināts brauciena laiks, apjoms, izmantojot koridoru un Loviisa-Kunda savienojumu). Papildus ātrākiem un plūstošākiem pārvadājumiem starp Somijas un Igaunijas austrumu daļām ir arī citi aktīvā transporta koridora saņēmēji. Satiksme uz/no Austrumsomijas, kas izmanto Via Baltica, gūtu labumu arī no tiešākiem savienojumiem. Vēl viena liela priekšrocība ir samazināt spiedienu, ko rada intensīva satiksme (satiksmes sastrēgumi, emisijas, troksnis, putekļi) Tallinas un Helsinku pilsētas centros. Samazinātais nobraukums transporta nozarē nozīmē arī mazākas CO2 emisijas. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Traficul de vehicule grele (camioane și remorci) de pe feriboturile din Golful Finlandei a crescut din ce în ce mai mult, iar tendința este estimată să continue. Există două rute de feribot între Finlanda și Estonia (Helsinki-Tallin și Hanko-Paldiski). O parte remarcabilă a acestui trafic de vehicule grele are loc între Finlanda de Est și Estul Estoniei. În prezent, camioanele trebuie să conducă prin Helsinki-Tallinn sau prin Hanko-Paldiski, traseu chiar mai lung. Cea mai bună soluție pentru eficientizarea coridorului Finlandei de Est – Estul Estoniei este stabilirea unei legături de feribot între porturile Loviisa (FI) și Kunda (EE). Această conexiune este practic pe axa nord-sud directă (54 mile marine). În plus, nu există apă teritorială rusească între ele. Proiectul vizează consolidarea înființării coridorului de transport Finlanda-Estonia de Est. Realizările proiectului se concentrează în principal pe măsuri concrete de sprijinire a legăturii cu feribotul Loviisa-Kunda. Aceasta include modelul (modelele) de afaceri cu potențiale companii de transport maritim, planurile operaționale și de investiții portuare, foaia de parcurs pentru a respecta licențele necesare și cerințele de reglementare, cele mai bune practici transferate de la conexiuni similare în BSR, planificarea orelor de feribot și planurile de opțiuni de rută, planul de marketing și evenimentele pentru a promova conexiunea. În plus, se analizează potențialul de încărcare al coridorului și se verifică impactul coridorului dezvoltat (durata de deplasare redusă, volumul utilizând coridorul și conexiunea Loviisa-Kunda). Pe lângă transporturile mai rapide și mai fluide între părțile estice ale Finlandei și Estoniei, există și alți beneficiari ai coridorului de transport activat. Traficul către/din estul Finlandei care utilizează Via Baltica ar beneficia, de asemenea, de conexiuni mai directe. Un alt avantaj major este reducerea presiunii traficului intens în creștere (ambuteiaje de trafic, emisii, zgomot, praf) în centrele orașelor Tallinn și Helsinki. Reducerea kilometrajului în transporturi înseamnă, de asemenea, mai puține emisii de CO2. (Romanian)
4 November 2022
0 references
A Finn-öböl feletti kompok nehézgépjármű-forgalma (teherautók és pótkocsik) folyamatosan növekszik, és a tendencia a becslések szerint folytatódni fog. Finnország és Észtország között két kompjárat van (Helsinki-Tallin és Hanko-Paldiski). A nehézgépjárművek forgalmának figyelemre méltó része Kelet-Finnország és Kelet-Észtország között zajlik. Jelenleg a teherautóknak Helsinki-Tallinn vagy Hanko-Paldiski-n keresztül kell vezetniük, még hosszabb útvonalon. A Kelet-Finnország – Kelet-Észtország folyosó hatékonyabbá tételére a legjobb megoldás a Loviisa (FI) és Kunda (EE) kikötők közötti kompkapcsolat létrehozása. Ez a kapcsolat gyakorlatilag közvetlen észak-déli tengelyen van (54 tengeri mérföld). Ráadásul nincs orosz területi víz a kettő között. A projekt célja a Kelet-Finnország és Kelet-Észtország közötti közlekedési folyosó létrehozásának megerősítése. A projekt eredményei elsősorban a Loviisa-Kunda kompkapcsolatot támogató konkrét intézkedésekre összpontosulnak. Ez magában foglalja a potenciális hajózási társaságokkal folytatott üzleti modell(ek)et, a kikötői operatív és beruházási terveket, a szükséges engedélyeknek és szabályozási követelményeknek való megfelelés ütemtervét, a BSR hasonló kapcsolataiból átvett bevált gyakorlatokat, a komp ütemezését és az útvonalterveket, a marketingterveket és a kapcsolat előmozdítását célzó eseményeket. Továbbá elemzik a folyosó rakománypotenciálját, és ellenőrzik a fejlett folyosó hatását (csökkent utazási idő, a folyosó használatával mért mennyiség és Loviisa-Kunda kapcsolat). A Finnország és Észtország keleti részei közötti gyorsabb és több folyadékszállítás mellett az aktivált közlekedési folyosó további kedvezményezettjei is vannak. A Kelet-Finnországba irányuló és onnan induló, Via Baltica-t használó forgalom a közvetlenebb összeköttetésekből is profitálna. Egy másik jelentős előny a növekvő forgalom (forgalmi dugók, károsanyag-kibocsátás, zaj, por) nyomásának enyhítése Tallinn és Helsinki belvárosában. A szállítások futásteljesítményének csökkenése szintén csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Трафикът на тежкотоварни превозни средства (камиони и ремаркета) на фериботи над Финския залив непрекъснато се увеличава и тенденцията се очаква да продължи. Има два фериботни маршрута между Финландия и Естония (Хелзинки-Талин и Ханко-Палдиски). Забележителна част от този трафик на тежки превозни средства се осъществява между Източна Финландия и Източна Естония. В момента камионите трябва да се движат през Хелзинки-Талин или през Ханко-Палдиски, още по-дълъг маршрут. Най-доброто решение за повишаване на ефективността на коридора Източна Финландия — Източна Естония е да се установи фериботна връзка между пристанищата Ловиса (FI) и Кунда (Естония). Тази връзка е практически в пряката ос север-юг (54 морски мили). Освен това между тях няма руска територия. Проектът има за цел да засили създаването на транспортен коридор Източна Финландия-Източна-Естония. Резултатите от проекта са съсредоточени главно върху конкретни мерки в подкрепа на фериботната връзка Ловиса-Кунда. Това включва бизнес модел(и) с потенциални корабоплавателни дружества, пристанищни оперативни и инвестиционни планове, пътна карта за спазване на необходимите лицензи и регулаторни изисквания, най-добри практики, прехвърлени от подобни връзки в BSR, планове за планиране на фериботи и опции за маршрут, маркетингов план и събития за насърчаване на връзката. Освен това се анализира товарният потенциал на коридора и се проверява въздействието на развития коридор (намалено време за пътуване, обем чрез използване на коридора и връзка Loviisa-Kunda). В допълнение към по-бързия и по-плавен транспорт между източните части на Финландия и Естония има и други бенефициери на активирания транспортен коридор. Трафикът към/от Източна Финландия, който използва Via Baltica, би имал полза и от по-преки връзки. Друго голямо предимство е облекчаването на натиска от нарастващия трафик (заглушения от трафик, емисии, шум, прах) в градските центрове на Талин и Хелзинки. Намаленият пробег в транспорта означава също така по-малко емисии на CO2. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Raskeveokite liiklus (veokid ja haagised) parvlaevadel üle Soome lahe on pidevalt kasvanud ja suundumus jätkub. Soome ja Eesti vahel on kaks laevaliini (Helsingi-Tallin ja Hanko-Paldiski). Märkimisväärne osa sellest raskeveokite liiklusest toimub Ida-Soome ja Ida-Eesti vahel. Praegu peavad veokid sõitma Helsingi-Tallinna või Hanko-Paldiski kaudu veelgi pikema marsruudi kaudu. Parim lahendus Ida-Soome-Ida-Eesti koridori tõhustamiseks on luua parvlaevaühendus Loviisa (FI) ja Kunda (EE) sadamate vahel. See ühendus on praktiliselt otse põhja-lõuna teljel (54 meremiili). Lisaks ei ole nende vahel Venemaa territoriaalvett. Projekti eesmärk on tugevdada Ida-Soome-Ida-Eesti transpordikoridori rajamist. Projekti väljundid keskenduvad peamiselt konkreetsetele meetmetele Loviisa-Kunda parvlaevaühenduse toetamiseks. See hõlmab võimalikke laevandusettevõtjaid hõlmavaid ärimudeleid, sadama operatiiv- ja investeerimiskavasid, tegevuskava vajalike litsentside ja regulatiivsete nõuete täitmiseks, Läänemere piirkonna samalaadsetelt ühendustelt ülekantud parimaid tavasid, parvlaevade sõiduplaani ja marsruudi valiku plaane, turundusplaani ja ühendusi edendavaid üritusi. Lisaks analüüsitakse koridori lastipotentsiaali ja kontrollitakse väljaarendatud koridori mõju (vähenenud sõiduaeg, maht koridori ja Loviisa-Kunda ühenduse kaudu). Lisaks kiiremale ja sujuvamale transpordile Soome idaosa ja Eesti vahel on teisigi kasusaajaid aktiveeritud transpordikoridorist. Via Balticat kasutav liiklus Ida-Soomesse ja sealt saab kasu ka otsesematest ühendustest. Teine suur eelis on Tallinna ja Helsingi linnakeskustes kasvava liikluse (liiklusummikud, heitmed, müra, tolm) surve leevendamine. Transpordi läbisõidu vähenemine tähendab ka väiksemat CO2-heidet. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Ruch ciężarowy (samochody ciężarowe i przyczepy) na promach nad Zatoką Fińską stale rośnie i szacuje się, że tendencja ta będzie kontynuowana. Istnieją dwie trasy promowe między Finlandią i Estonią (Helsinki-Tallin i Hanko-Paldiski). Znakomita część ruchu pojazdów ciężkich odbywa się między Wschodnią Finlandią a Estonią Wschodnią. Obecnie ciężarówki muszą jechać przez Helsinki-Tallinn lub przez Hanko-Paldiski, jeszcze dłuższą trasę. Najlepszym rozwiązaniem dla zwiększenia efektywności korytarza wschodnio-estońskiego jest ustanowienie połączenia promowego między portami Loviisa (FI) i Kunda (EE). Połączenie to jest praktycznie w bezpośredniej osi północ-południe (54 mórze). Między nimi nie ma rosyjskiej wody terytorialnej. Projekt ma na celu wzmocnienie utworzenia korytarza transportowego wschodnia Finlandia-Wschodnia-Estonia. Wyniki projektu koncentrują się głównie na konkretnych środkach wspierających połączenia promowe Loviisa-Kunda. Obejmuje to modele biznesowe z potencjalnymi przedsiębiorstwami żeglugowymi, plany operacyjne portów i plany inwestycyjne, plan działania mający na celu spełnienie wymaganych licencji i wymogów regulacyjnych, najlepsze praktyki przekazywane z podobnych połączeń w BSR, plany planowania i wyboru trasy promowej, plan marketingowy i wydarzenia promujące połączenie. Ponadto analizuje się potencjał ładunkowy korytarza i weryfikowany jest wpływ rozwiniętego korytarza (ograniczony czas podróży, objętość za pomocą korytarza i połączenie Loviisa-Kunda). Oprócz szybszego i bardziej płynnego transportu między wschodnimi częściami Finlandii i Estonii istnieją inni beneficjenci aktywowanego korytarza transportowego. Ruch do/z Finlandii Wschodniej, która korzysta z Via Baltica, skorzystałby również z bardziej bezpośrednich połączeń. Kolejną istotną zaletą jest złagodzenie presji rosnącego natężenia ruchu (korki, emisje, hałas, pył) w centrum Tallina i Helsinek. Zmniejszony przebieg w transporcie oznacza również mniejszą emisję CO2. (Polish)
4 November 2022
0 references
Het verkeer van zware voertuigen (vrachtwagens en aanhangwagens) op veerboten over de Golf van Finland is steeds groter geworden en de trend wordt naar schatting voortgezet. Er zijn twee ferry routes tussen Finland en Estland (Helsinki-Tallin en Hanko-Paldiski). Een opmerkelijk deel van dit zware voertuigverkeer vindt plaats tussen Oost-Finland en Oost-Estland. Momenteel moeten de vrachtwagens rijden via Helsinki-Tallinn, of via Hanko-Paldiski, nog langere route. De beste oplossing om de corridor Oost-Finland en Oost-Estland efficiënter te maken, is een veerverbinding tot stand te brengen tussen havens van Loviisa (FI) en Kunda (EE). Deze verbinding is praktisch in directe noord-zuid-as (54 zeemijlen). Bovendien is er geen Russisch territoriaal water daartussen. Het project heeft tot doel de aanleg van de Oost-Finland-Oost-Estlandse vervoerscorridor te versterken. De projectoutputs zijn voornamelijk gericht op concrete maatregelen ter ondersteuning van de veerverbinding Loviisa-Kunda. Dit omvat bedrijfsmodel(en) met potentiële rederijen, havenoperaties en investeringsplannen, routekaart om te voldoen aan de vereiste vergunningen en wettelijke vereisten, beste praktijken die worden overgedragen vanaf vergelijkbare verbindingen in de BSR, ferry-plannings- en routeoptieplannen, marketingplan en evenementen om de verbinding te bevorderen. Verder wordt het vrachtpotentieel van de corridor geanalyseerd en wordt de impact van de ontwikkelde corridor geverifieerd (verminderde reistijd, volume met behulp van de corridor en Loviisa-Kunda-verbinding). Naast het snellere en meer vloeiende vervoer tussen de oostelijke delen van Finland en Estland zijn er andere begunstigden van de geactiveerde vervoerscorridor. Het verkeer van/naar Oost-Finland dat de Via Baltica gebruikt, zou ook profiteren van meer directe verbindingen. Een ander groot voordeel is het verlichten van de druk van het groeiende zware verkeer (verkeersstoringen, emissies, lawaai, stof) in de stadscentra van Tallinn en Helsinki. De verminderde kilometerstand in transporten betekent ook minder CO2-uitstoot. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων (φορτηγά και ρυμουλκούμενα) με οχηματαγωγά πλοία στον Κόλπο της Φινλανδίας αυξάνεται συνεχώς και η τάση εκτιμάται ότι θα συνεχιστεί. Υπάρχουν δύο δρομολόγια πορθμείων μεταξύ Φινλανδίας και Εσθονίας (Helsinki-Tallin και Hanko-Paldiski). Αξιοσημείωτο μέρος αυτής της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων πραγματοποιείται μεταξύ της Ανατολικής Φινλανδίας και της Ανατολικής Εσθονίας. Επί του παρόντος, τα φορτηγά πρέπει να οδηγούν μέσω Ελσίνκι-Tallinn, ή μέσω Hanko-Paldiski, ακόμη μακρύτερη διαδρομή. Η καλύτερη λύση για να καταστεί αποτελεσματικότερος ο διάδρομος Ανατολικής Φινλανδίας — Ανατολικής Εσθονίας είναι η δημιουργία σύνδεσης πορθμείων μεταξύ των λιμένων Loviisa (FI) και Kunda (EE). Αυτή η σύνδεση είναι πρακτικά σε άμεσο άξονα Βορρά-Νότου (54 θαλάσσια μίλια). Επιπλέον, δεν υπάρχουν ρωσικά χωρικά ύδατα ενδιάμεσα. Το έργο αποσκοπεί στην ενίσχυση της δημιουργίας του διαδρόμου μεταφορών Ανατολικής Φινλανδίας-Ανατολικής-Εσθονίας. Τα αποτελέσματα του έργου επικεντρώνονται κυρίως σε συγκεκριμένα μέτρα για τη στήριξη της σύνδεσης με τα οχηματαγωγά πλοία Loviisa-Kunda. Αυτό περιλαμβάνει επιχειρηματικό(-ά) μοντέλο(-α) με πιθανές ναυτιλιακές εταιρείες, λιμενικά επιχειρησιακά και επενδυτικά σχέδια, χάρτη πορείας για τη συμμόρφωση με τις απαιτούμενες άδειες και κανονιστικές απαιτήσεις, βέλτιστη πρακτική που μεταφέρεται από παρόμοιες συνδέσεις στην BSR, τον προγραμματισμό των πορθμείων και τα σχέδια επιλογών δρομολογίων, σχέδιο μάρκετινγκ και εκδηλώσεις για την προώθηση της σύνδεσης. Επιπλέον, αναλύεται το δυναμικό φορτίου του διαδρόμου και επαληθεύεται ο αντίκτυπος του ανεπτυγμένου διαδρόμου (μειωμένος χρόνος ταξιδίου, όγκος με χρήση του διαδρόμου και σύνδεση Loviisa-Kunda). Εκτός από τις ταχύτερες και πιο ρευστές μεταφορές μεταξύ των ανατολικών τμημάτων της Φινλανδίας και της Εσθονίας, υπάρχουν και άλλοι δικαιούχοι του ενεργοποιημένου διαδρόμου μεταφοράς. Η κίνηση προς/από την Ανατολική Φινλανδία που χρησιμοποιεί τη Via Baltica θα επωφεληθεί επίσης από πιο άμεσες συνδέσεις. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η ανακούφιση από την πίεση της αυξανόμενης βαριάς κυκλοφορίας (διαρροές κυκλοφορίας, εκπομπές, θόρυβος, σκόνη) στα κέντρα των πόλεων του Ταλίν και του Ελσίνκι. Η μείωση των διανυθέντων χιλιομέτρων στις μεταφορές σημαίνει επίσης λιγότερες εκπομπές CO2. (Greek)
4 November 2022
0 references
Sunkiasvorių transporto priemonių (sunkvežimių ir priekabų) eismas keltais per Suomijos įlanką nuolat didėjo ir prognozuojama, kad ši tendencija tęsis. Yra du keltų maršrutai tarp Suomijos ir Estijos (Helsinkis-Talinas ir Hanko-Paldiski). Įspūdinga šio sunkiasvorių transporto priemonių eismo dalis vyksta tarp Rytų Suomijos ir Rytų Estijos. Šiuo metu sunkvežimiai turi važiuoti per Helsinkis-Talinas, arba per Hanko-Paldiski, dar ilgesnis maršrutas. Geriausias sprendimas, kad Rytų Suomijos ir Rytų Estijos koridorius būtų veiksmingesnis, yra sukurti susisiekimą keltu tarp Loviisa (FI) ir Kunda (EE) uostų. Ši jungtis praktiškai yra tiesioginė šiaurės-pietų ašis (54 jūrmylės). Be to, tarp jų nėra Rusijos teritorinio vandens. Projektu siekiama sustiprinti Rytų Suomijos-Rytų-Estijos transporto koridoriaus kūrimą. Projekto rezultatai daugiausia orientuoti į konkrečias priemones, kuriomis remiamas susisiekimas su Loviisa-Kunda keltu. Tai apima verslo modelį (-us) su potencialiomis laivybos bendrovėmis, uostų veiklos ir investicijų planus, veiksmų planą, kaip laikytis reikiamų licencijų ir reguliavimo reikalavimų, geriausią patirtį, perduodamą iš panašių jungčių BJR, keltų tvarkaraščius ir maršrutų pasirinkimo planus, rinkodaros planą ir renginius, kuriais skatinamas susisiekimas. Be to, analizuojamas koridoriaus krovinių potencialas ir patikrinamas sukurto koridoriaus poveikis (sutrumpintas kelionės laikas, apimtis koridoriumi ir Loviisa-Kunda jungtimi). Be greitesnio ir sklandesnio vežimo tarp rytinių Suomijos ir Estijos dalių, aktyvuoto transporto koridoriaus naudos gavėjai yra ir kiti. Eismui į Rytų Suomiją ir iš jos, kuris naudoja Via Baltica, taip pat būtų naudinga daugiau tiesioginių jungčių. Kitas svarbus privalumas – mažinti intensyvaus eismo (eismo kamščių, išmetamų teršalų, triukšmo, dulkių) spaudimą Talino ir Helsinkio miestų centruose. Dėl sumažėjusios ridos transporto sektoriuje taip pat išmetama mažiau CO2. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Promet težkih tovornih vozil (tovornjaki in prikolice) na trajektih čez Finski zaliv se je vedno povečeval, trend pa naj bi se nadaljeval. Obstajata dve trajektni poti med Finsko in Estonijo (Helsinki-Tallin in Hanko-Paldiski). Izjemen del tega težkega prometa poteka med vzhodno Finsko in Vzhodno Estonijo. Trenutno morajo tovornjaki voziti po Helsinki-Tallinnu ali Hanko-Paldiskem, še daljši poti. Najboljša rešitev za povečanje učinkovitosti koridorja med Vzhodno Finsko in Vzhodno Estonijo je vzpostavitev trajektne povezave med pristanišči Loviisa (FI) in Kunda (EE). Ta povezava je praktično v neposredni osi sever-jug (54 seamilov). Poleg tega vmes ni ruske teritorialne vode. Cilj projekta je okrepiti vzpostavitev prometnega koridorja vzhodna Finska-vzhodno-Estonija. Rezultati projekta so osredotočeni predvsem na konkretne ukrepe za podporo trajektne povezave Loviisa-Kunda. To vključuje poslovne modele s potencialnimi ladjarskimi družbami, operativnimi in naložbenimi načrti pristanišč, časovnim načrtom za skladnost s potrebnimi licencami in regulativnimi zahtevami, najboljšo prakso, preneseno iz podobnih povezav v BSR, načrti za vozni red trajektov in možnostmi poti, tržnim načrtom in dogodki za spodbujanje povezave. Poleg tega se analizira tovorni potencial koridorja in preveri vpliv razvitega koridorja (skrajšani čas potovanja, količina z uporabo koridorja in povezava Loviisa-Kunda). Poleg hitrejšega in bolj tekočega prevoza med vzhodnimi deli Finske in Estonije so še drugi upravičenci aktiviranega prometnega koridorja. Promet na Vzhodno Finsko in iz nje, ki uporablja Via Baltica, bi imel koristi tudi od bolj neposrednih povezav. Še ena velika prednost je razbremenitev pritiska naraščajočega gostega prometa (prometni zastoji, emisije, hrup, prah) v mestnih središčih Talina in Helsinki. Zmanjšanje števila prevoženih kilometrov v prometu pomeni tudi manj emisij CO2. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Raskas ajoneuvoliikenne (rekat ja perävaunut) lautalla Suomenlahdella on kasvanut jatkuvasti ja trendin arvioidaan jatkuvan. Suomen ja Viron välillä on kaksi lauttareittiä (Helsinki-Tallin ja Hanko-Paldiski). Merkittävä osa tästä raskaasta ajoneuvoliikenteestä tapahtuu Itä-Suomen ja Itä-Viron välillä. Tällä hetkellä kuorma-autojen on kuljettava Helsinki-Tallinnan tai Hangko-Paldiskin kautta vielä pidemmällä reitillä. Paras ratkaisu Itä-Suomen ja Itä-Viron välisen käytävän tehostamiseen on luoda lauttayhteys Loviisan (FI) ja Kundan (EE) satamien välille. Tämä yhteys on käytännöllisesti katsoen suorassa pohjois-etelä-akselissa (54 seamielia). Lisäksi Venäjän aluevesiä ei ole niiden välissä. Hankkeen tavoitteena on vahvistaa Itä-Suomen, Itä-Viron ja Viron välisen liikennekäytävän perustamista. Hankkeen tuotokset keskittyvät pääasiassa konkreettisiin toimenpiteisiin Loviisa-Kundan lauttayhteyden tukemiseksi. Tähän sisältyvät mahdollisten varustamojen liiketoimintamallit, sataman operatiiviset ja investointisuunnitelmat, tarvittavien toimilupien ja sääntelyvaatimusten noudattamiseen tähtäävä etenemissuunnitelma, BSR:n vastaavista yhteyksistä siirretyt parhaat käytännöt, lautta- ja reittivaihtoehtosuunnitelmat, markkinointisuunnitelma ja tapahtumia yhteyden edistämiseksi. Lisäksi analysoidaan käytävän lastipotentiaalia ja selvitetään kehittyneen käytävän vaikutus (lyhenne matkustusaika, liikenneväylän volyymi ja Loviisa-Kunda-yhteys). Suomen itäosien ja Viron välisten nopeampien ja sujuvampien kuljetusten lisäksi aktivoidusta liikennekäytävästä hyötyy myös muita. Myös Via Balticaa käyttävä liikenne Itä-Suomeen hyötyisi suoremmista yhteyksistä. Toinen merkittävä etu on rajun liikenteen (liikenneruuhkien, päästöjen, melun, pölyn) kasvupaineen lieventäminen Tallinnan ja Helsingin keskustassa. Liikenteen kilometrimäärän väheneminen merkitsee myös hiilidioksidipäästöjen vähenemistä. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Provoz těžkých vozidel (nákladní automobily a přívěsy) na trajektech nad Finským zálivem se stále zvyšuje a odhaduje se, že trend bude pokračovat. Existují dvě trajektové trasy mezi Finskem a Estonskem (Helsinki-Tallin a Hanko-Paldiski). Pozoruhodná část tohoto provozu těžkých vozidel probíhá mezi východním Finskem a východním Estonskem. V současné době musí kamiony jezdit přes Helsinki-Tallinn, nebo přes Hanko-Paldiski, ještě delší trasu. Nejlepším řešením, jak zefektivnit koridor východního Finska – Východního Estonska, je vytvoření trajektového spojení mezi přístavy Loviisa (FI) a Kunda (EE). Toto spojení je prakticky v přímé severojižní ose (54 seamilů). Kromě toho mezi nimi není žádná ruská teritoriální voda. Cílem projektu je posílit zřízení dopravního koridoru pro východní Finsko-východ-Estonsko. Výstupy projektu jsou zaměřeny především na konkrétní opatření na podporu trajektového spojení Loviisa-Kunda. To zahrnuje obchodní model (modely) s potenciálními lodními společnostmi, provozní a investiční plány přístavů, plán pro splnění potřebných licencí a regulačních požadavků, osvědčené postupy převedené z podobných spojení v BSR, plánování trajektů a plány možností trasy, marketingový plán a akce na podporu spojení. Dále se analyzuje nákladový potenciál koridoru a ověřuje se dopad vyvinutého koridoru (snížená doba jízdy, objem s využitím koridoru a spojení Loviisa-Kunda). Kromě rychlejší a plynulejší přepravy mezi východními částmi Finska a Estonska existují další příjemci aktivovaného dopravního koridoru. Doprava do/z východního Finska, která využívá Via Baltica, by také těžila z přímějších spojů. Další velkou výhodou je zmírnění tlaku rostoucího provozu (dopravní zácpy, emise, hluk, prach) v centrech Tallinnu a Helsinek. Snížení počtu ujetých kilometrů v dopravě znamená také snížení emisí CO2. (Czech)
4 November 2022
0 references
Il traffico di veicoli pesanti (camion e rimorchi) sui traghetti sul Golfo di Finlandia è in continua crescita e si stima che la tendenza continui. Ci sono due rotte tra la Finlandia e l'Estonia (Helsinki-Tallin e Hanko-Paldiski). Una parte notevole di questo traffico di veicoli pesanti avviene tra la Finlandia orientale e l'Estonia orientale. Attualmente i camion devono guidare attraverso Helsinki-Tallinn, o via Hanko-Paldiski, ancora più lungo percorso. La soluzione migliore per rendere più efficiente il corridoio Finlandia orientale — Estonia orientale è stabilire un collegamento tra i porti di Loviisa (FI) e Kunda (EE). Questa connessione è praticamente nell'asse nord-sud diretto (54 seamili). Inoltre, non c'è acqua territoriale russa in mezzo. Il progetto mira a rafforzare l'istituzione del corridoio di trasporto Finlandia orientale-est-Estonia. I risultati del progetto sono incentrati principalmente su misure concrete a sostegno del collegamento traghetto Loviisa-Kunda. Ciò include modelli di business con potenziali compagnie di navigazione, piani operativi e di investimento portuali, tabella di marcia per rispettare le licenze e i requisiti normativi necessari, migliori pratiche trasferite da connessioni simili nella BSR, piani di pianificazione dei traghetti e opzioni di rotta, piano di marketing ed eventi per promuovere la connessione. Inoltre viene analizzato il potenziale di carico del corridoio e viene verificato l'impatto del corridoio sviluppato (ridotto tempo di percorrenza, volume utilizzando il corridoio e collegamento Loviisa-Kunda). Oltre ai trasporti più veloci e più fluidi tra le parti orientali della Finlandia e dell'Estonia ci sono altri beneficiari del corridoio di trasporto attivato. Il traffico da/per la Finlandia orientale che utilizza Via Baltica beneficerebbe anche di collegamenti più diretti. Un altro grande vantaggio è quello di allentare la pressione della crescita del traffico pesante (ingorghi di traffico, emissioni, rumore, polvere) nei centri della città di Tallinn e Helsinki. La diminuzione del chilometraggio nei trasporti significa anche meno emissioni di CO2. (Italian)
4 November 2022
0 references
Premávka ťažkých vozidiel (nákladné vozidlá a prívesy) na trajektoch cez Fínsky záliv sa neustále zvyšuje a odhaduje sa, že tento trend bude pokračovať. Medzi Fínskom a Estónskom existujú dve trajektové trasy (Helsinki-Tallin a Hanko-Paldiski). Pozoruhodná časť tohto ťažkého vozidla sa odohráva medzi východným Fínskom a východným Estónskom. V súčasnosti musia nákladné vozidlá jazdiť cez Helsinki-Tallinn, alebo cez Hanko-Paldiski, ešte dlhšiu trasu. Najlepším riešením na zefektívnenie koridoru východné Fínsko – východné Estónsko je vytvorenie trajektového spojenia medzi prístavmi Loviisa (FI) a Kunda (EE). Toto spojenie je prakticky v priamej osi sever – juh (54 námorných míľ). Okrem toho medzi nimi nie je žiadna ruská teritoriálna voda. Cieľom projektu je posilniť vytvorenie dopravného koridoru medzi východným Fínskom, východom a Estónskom. Výstupy projektu sú zamerané najmä na konkrétne opatrenia na podporu trajektového spojenia Loviisa – Kunda. To zahŕňa obchodný(-é) model(-y) s potenciálnymi lodnými spoločnosťami, prevádzkové a investičné plány prístavov, plán na splnenie potrebných licencií a regulačných požiadaviek, najlepšie postupy prenesené z podobných spojení v BSR, plánovanie trajektov a plány možností trasy, marketingový plán a podujatia na podporu pripojenia. Okrem toho sa analyzuje nákladný potenciál koridoru a overuje sa vplyv rozvinutého koridoru (skrátený čas cesty, objem s využitím koridoru a spojenie Loviisa – Kunda). Okrem rýchlejšej a plynulejšej prepravy medzi východnými časťami Fínska a Estónska existujú aj ďalší príjemcovia z aktivovaného dopravného koridoru. Z dopravy do/z východného Fínska, ktorá využíva Via Baltica, by profitovali aj priamejšie spojenia. Ďalšou veľkou výhodou je zmiernenie tlaku rastúcej ťažkej dopravy (dopravné zápchy, emisie, hluk, prach) v centrách miest Tallinn a Helsinki. Zníženie počtu najazdených kilometrov v doprave znamená aj menej emisií CO2. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Der Schwerlastverkehr (LKW und Anhänger) auf Fähren über den Finnischen Golf hat immer zugenommen, und der Trend wird voraussichtlich fortgesetzt. Es gibt zwei Fährverbindungen zwischen Finnland und Estland (Helsinki-Tallin und Hanko-Paldiski). Ein bemerkenswerter Teil dieses schweren Fahrzeugverkehrs findet zwischen Ostfinnland und Ostestland statt. Derzeit müssen die LKWs über Helsinki-Tallinn oder über Hanko-Paldiski noch länger fahren. Die beste Lösung, um den Ostfinnland-Ostestland-Korridor effizienter zu gestalten, besteht darin, eine Fährverbindung zwischen den Häfen von Loviisa (FI) und Kunda (EE) herzustellen. Diese Verbindung ist praktisch in direkter Nord-Süd-Achse (54 Seemeilen). Darüber hinaus gibt es dazwischen kein russisches Territorialwasser. Das Projekt zielt darauf ab, die Einrichtung des Verkehrskorridors Ostfinnland-Ost-Estland zu stärken. Die Projektergebnisse konzentrieren sich hauptsächlich auf konkrete Maßnahmen zur Unterstützung der Loviisa-Kunda Fährverbindungen. Dazu gehören Geschäftsmodell(e) mit potenziellen Reedereien, Hafenbetriebs- und Investitionspläne, Roadmap zur Erfüllung der erforderlichen Lizenzen und regulatorischen Anforderungen, bewährte Verfahren, die von ähnlichen Verbindungen in der BSR übertragen werden, Fährenplanung und Routenoptionspläne, Marketingplan und Veranstaltungen zur Förderung der Verbindung. Darüber hinaus wird das Frachtpotenzial des Korridors analysiert und die Auswirkungen des entwickelten Korridors überprüft (reduzierte Fahrzeit, Volumen unter Verwendung des Korridors und Loviisa-Kunda-Verbindung). Neben den schnelleren und flüssigeren Transporten zwischen östlichen Teilen Finnlands und Estlands gibt es weitere Nutznießer des aktivierten Verkehrskorridors. Auch der Verkehr nach/von Ostfinnland, der Via Baltica nutzt, würde von direkten Verbindungen profitieren. Ein weiterer großer Vorteil besteht darin, den Druck des wachsenden starken Verkehrs (Stau, Emissionen, Lärm, Staub) in den Stadtzentren von Tallinn und Helsinki zu entlasten. Der verringerte Kilometerstand im Verkehr bedeutet auch weniger CO2-Emissionen. (German)
4 November 2022
0 references
A Finn-öböl feletti kompok nehézgépjármű-forgalma (teherautók és pótkocsik) folyamatosan növekszik, és a tendencia a becslések szerint folytatódni fog. Finnország és Észtország között két kompjárat van (Helsinki-Tallin és Hanko-Paldiski). A nehézgépjárművek forgalmának figyelemre méltó része Kelet-Finnország és Kelet-Észtország között zajlik. Jelenleg a teherautóknak Helsinki-Tallinn vagy Hanko-Paldiski-n keresztül kell vezetniük, még hosszabb útvonalon. A Kelet-Finnország – Kelet-Észtország folyosó hatékonyabbá tételére a legjobb megoldás a Loviisa (FI) és Kunda (EE) kikötők közötti kompkapcsolat létrehozása. Ez a kapcsolat gyakorlatilag közvetlen észak-déli tengelyen van (54 tengeri mérföld). Ráadásul nincs orosz területi víz a kettő között. A projekt célja a Kelet-Finnország és Kelet-Észtország közötti közlekedési folyosó létrehozásának megerősítése. A projekt eredményei elsősorban a Loviisa-Kunda kompkapcsolatot támogató konkrét intézkedésekre összpontosulnak. Ez magában foglalja a potenciális hajózási társaságokkal folytatott üzleti modell(ek)et, a kikötői operatív és beruházási terveket, a szükséges engedélyeknek és szabályozási követelményeknek való megfelelés ütemtervét, a BSR hasonló kapcsolataiból átvett bevált gyakorlatokat, a komp ütemezését és az útvonalterveket, a marketingterveket és a kapcsolat előmozdítását célzó eseményeket. Továbbá elemzik a folyosó rakománypotenciálját, és ellenőrzik a fejlett folyosó hatását (csökkent utazási idő, a folyosó használatával mért mennyiség és Loviisa-Kunda kapcsolat). A Finnország és Észtország keleti részei közötti gyorsabb és több folyadékszállítás mellett az aktivált közlekedési folyosó további kedvezményezettjei is vannak. A Kelet-Finnországba irányuló és onnan induló, Via Baltica-t használó forgalom a közvetlenebb összeköttetésekből is profitálna. Egy másik jelentős előny a növekvő forgalom (forgalmi dugók, károsanyag-kibocsátás, zaj, por) nyomásának enyhítése Tallinn és Helsinki belvárosában. A szállítások futásteljesítményének csökkenése szintén csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Den tunga fordonstrafiken (lastbilar och släpvagnar) på färjor över Finska viken har ökat och trenden beräknas fortsätta. Det finns två färjerutter mellan Finland och Estland (Helsingfors-Tallin och Hangö-Paldiski). En anmärkningsvärd del av denna tunga fordonstrafik sker mellan östra Finland och östra Estland. För närvarande måste lastbilarna köra via Helsingfors-Tallinn, eller via Hangö-Paldiski, ännu längre sträckor. Den bästa lösningen för att göra korridoren Östra Finland – Östra Estland effektivare är att upprätta en färjeförbindelse mellan hamnarna i Lovisa (FI) och Kunda (EE). Denna förbindelse är praktiskt taget i direkt nord-sydlig axel (54 sjömil). Dessutom finns det inget ryskt territorialvatten däremellan. Projektet syftar till att stärka etableringen av transportkorridoren Östra Finland-östern-Estland. Projektresultaten är främst inriktade på konkreta åtgärder för att stödja färjeförbindelsen Lovisa-Kunda. Detta inkluderar affärsmodeller med potentiella rederier, hamnoperativa planer och investeringsplaner, färdplan för att uppfylla nödvändiga licenser och lagstadgade krav, bästa praxis som överförs från liknande anslutningar i BSR, schemaläggning av färjor och ruttalternativ, marknadsföringsplan och evenemang för att främja anslutningen. Vidare analyseras korridorens lastpotential och effekterna av den utvecklade korridoren verifieras (minskad restid, volym med korridoren och Lovisa-Kunda-förbindelsen). Förutom de snabbare och mer flytande transporterna mellan östra Finland och Estland finns det andra mottagare av den aktiverade transportkorridoren. Trafiken till och från Östra Finland som använder Via Baltica skulle också gynnas av mer direkta förbindelser. En annan stor fördel är att minska trycket från den ökande tunga trafiken (trafikstockningar, utsläpp, buller, damm) i Tallinns och Helsingfors stadskärnor. Den minskade körsträckan i transporter innebär också mindre koldioxidutsläpp. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Smago transportlīdzekļu satiksme (kravas automašīnas un piekabes) uz prāmjiem pār Somu līci ir arvien pieaugusi, un tiek lēsts, ka tendence turpināsies. Ir divi prāmju maršruti starp Somiju un Igauniju (Helsinki-Tallin un Hanko-Paldiski). Ievērojama šīs smago transportlīdzekļu satiksmes daļa notiek starp Austrumsomiju un Austrumigauniju. Šobrīd kravas automašīnām ir jābrauc pa Helsinkiem-Tallinnu vai pa Hanko-Paldiski, vēl garāku maršrutu. Labākais risinājums, lai padarītu Austrumsomijas — Austrumigaunijas koridoru efektīvāku, ir izveidot prāmju savienojumu starp Loviisa (FI) un Kunda (EE) ostām. Šis savienojums ir praktiski tiešā ziemeļu-dienvidu ass (54 šuves). Turklāt starp tām nav Krievijas teritoriālā ūdens. Projekta mērķis ir stiprināt Austrumsomijas-Austrumu-Igaunijas transporta koridora izveidi. Projekta rezultāti galvenokārt ir vērsti uz konkrētiem pasākumiem Loviisa-Kunda prāmju savienojuma atbalstam. Tas ietver uzņēmējdarbības modeli(-us) ar potenciāliem kuģniecības uzņēmumiem, ostas darbības un investīciju plānus, ceļvedi nepieciešamo licenču un regulatīvo prasību izpildei, paraugpraksi, kas nodota no līdzīgiem savienojumiem BSR, prāmju grafiku un maršruta iespēju plānus, mārketinga plānu un pasākumus, lai veicinātu savienojumu. Turklāt tiek analizēts koridora kravu potenciāls un pārbaudīta attīstītā koridora ietekme (saīsināts brauciena laiks, apjoms, izmantojot koridoru un Loviisa-Kunda savienojumu). Papildus ātrākiem un plūstošākiem pārvadājumiem starp Somijas un Igaunijas austrumu daļām ir arī citi aktīvā transporta koridora saņēmēji. Satiksme uz/no Austrumsomijas, kas izmanto Via Baltica, gūtu labumu arī no tiešākiem savienojumiem. Vēl viena liela priekšrocība ir samazināt spiedienu, ko rada intensīva satiksme (satiksmes sastrēgumi, emisijas, troksnis, putekļi) Tallinas un Helsinku pilsētas centros. Samazinātais nobraukums transporta nozarē nozīmē arī mazākas CO2 emisijas. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Traficul de vehicule grele (camioane și remorci) de pe feriboturile din Golful Finlandei a crescut din ce în ce mai mult, iar tendința este estimată să continue. Există două rute de feribot între Finlanda și Estonia (Helsinki-Tallin și Hanko-Paldiski). O parte remarcabilă a acestui trafic de vehicule grele are loc între Finlanda de Est și Estul Estoniei. În prezent, camioanele trebuie să conducă prin Helsinki-Tallinn sau prin Hanko-Paldiski, traseu chiar mai lung. Cea mai bună soluție pentru eficientizarea coridorului Finlandei de Est – Estul Estoniei este stabilirea unei legături de feribot între porturile Loviisa (FI) și Kunda (EE). Această conexiune este practic pe axa nord-sud directă (54 mile marine). În plus, nu există apă teritorială rusească între ele. Proiectul vizează consolidarea înființării coridorului de transport Finlanda-Estonia de Est. Realizările proiectului se concentrează în principal pe măsuri concrete de sprijinire a legăturii cu feribotul Loviisa-Kunda. Aceasta include modelul (modelele) de afaceri cu potențiale companii de transport maritim, planurile operaționale și de investiții portuare, foaia de parcurs pentru a respecta licențele necesare și cerințele de reglementare, cele mai bune practici transferate de la conexiuni similare în BSR, planificarea orelor de feribot și planurile de opțiuni de rută, planul de marketing și evenimentele pentru a promova conexiunea. În plus, se analizează potențialul de încărcare al coridorului și se verifică impactul coridorului dezvoltat (durata de deplasare redusă, volumul utilizând coridorul și conexiunea Loviisa-Kunda). Pe lângă transporturile mai rapide și mai fluide între părțile estice ale Finlandei și Estoniei, există și alți beneficiari ai coridorului de transport activat. Traficul către/din estul Finlandei care utilizează Via Baltica ar beneficia, de asemenea, de conexiuni mai directe. Un alt avantaj major este reducerea presiunii traficului intens în creștere (ambuteiaje de trafic, emisii, zgomot, praf) în centrele orașelor Tallinn și Helsinki. Reducerea kilometrajului în transporturi înseamnă, de asemenea, mai puține emisii de CO2. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Promet teških vozila (kamioni i prikolice) na trajektima iznad Finskog zaljeva sve je veći i procjenjuje se da će se trend nastaviti. Postoje dvije trajektne linije između Finske i Estonije (Helsinki-Tallin i Hanko-Paldiski). Izvanredan dio prometa teških vozila odvija se između istočne Finske i istočne Estonije. Trenutačno kamioni moraju voziti preko Helsinki-Tallinna ili preko Hanko-Paldiskog, čak i dužom rutom. Najbolje rješenje za povećanje učinkovitosti koridora Istočna Estonija je uspostaviti trajektnu vezu između luka Loviisa (FI) i Kunda (EE). Ova veza je praktički u izravnoj osi sjever-jug (54 seamila). Osim toga, nema ruskih teritorijalnih voda između. Cilj projekta je jačanje uspostave prometnog koridora istočne Finske – Istočne i Estonije. Rezultati projekta uglavnom su usmjereni na konkretne mjere za potporu trajektnoj vezi Loviisa-Kunda. To uključuje poslovne modele s potencijalnim brodarskim poduzećima, operativne i investicijske planove luke, plan za usklađivanje potrebnih dozvola i regulatornih zahtjeva, najbolju praksu prenesenu sa sličnih veza u BSR-u, planove planiranja trajekta i opcija rute, marketinški plan i događaje za promicanje veze. Nadalje, analizira se teretni potencijal koridora i provjerava se utjecaj razvijenog koridora (skraćeno vrijeme putovanja, obujam korištenja koridora i povezanost Loviisa-Kunda). Uz brži i fluidniji prijevoz između istočnih dijelova Finske i Estonije postoje i drugi korisnici aktivnog prometnog koridora. Promet u istočnu Finsku i iz nje koji se koristi Via Baltica također bi imao koristi od izravnijih veza. Još jedna velika prednost je ublažavanje pritiska povećanog prometa (prometne gužve, emisije, buka, prašina) u gradskim središtima Tallinna i Helsinkija. Smanjena kilometraža u prometu znači i manje emisije CO2. (Croatian)
4 November 2022
0 references
Promet teških vozila (kamioni i prikolice) na trajektima iznad Finskog zaljeva sve je veći i procjenjuje se da će se trend nastaviti. Postoje dvije trajektne linije između Finske i Estonije (Helsinki-Tallin i Hanko-Paldiski). Izvanredan dio prometa teških vozila odvija se između istočne Finske i istočne Estonije. Trenutačno kamioni moraju voziti preko Helsinki-Tallinna ili preko Hanko-Paldiskog, čak i dužom rutom. Najbolje rješenje za povećanje učinkovitosti koridora Istočna Estonija je uspostaviti trajektnu vezu između luka Loviisa (FI) i Kunda (EE). Ova veza je praktički u izravnoj osi sjever-jug (54 seamila). Osim toga, nema ruskih teritorijalnih voda između. Cilj projekta je jačanje uspostave prometnog koridora istočne Finske – Istočne i Estonije. Rezultati projekta uglavnom su usmjereni na konkretne mjere za potporu trajektnoj vezi Loviisa-Kunda. To uključuje poslovne modele s potencijalnim brodarskim poduzećima, operativne i investicijske planove luke, plan za usklađivanje potrebnih dozvola i regulatornih zahtjeva, najbolju praksu prenesenu sa sličnih veza u BSR-u, planove planiranja trajekta i opcija rute, marketinški plan i događaje za promicanje veze. Nadalje, analizira se teretni potencijal koridora i provjerava se utjecaj razvijenog koridora (skraćeno vrijeme putovanja, obujam korištenja koridora i povezanost Loviisa-Kunda). Uz brži i fluidniji prijevoz između istočnih dijelova Finske i Estonije postoje i drugi korisnici aktivnog prometnog koridora. Promet u istočnu Finsku i iz nje koji se koristi Via Baltica također bi imao koristi od izravnijih veza. Još jedna velika prednost je ublažavanje pritiska povećanog prometa (prometne gužve, emisije, buka, prašina) u gradskim središtima Tallinna i Helsinkija. Smanjena kilometraža u prometu znači i manje emisije CO2. (Croatian)
4 November 2022
0 references
El tráfico de vehículos pesados (camiones y remolques) en los transbordadores sobre el Golfo de Finlandia ha ido en aumento y se estima que la tendencia continuará. Hay dos rutas de ferry entre Finlandia y Estonia (Helsinki-Tallin y Hanko-Paldiski). Parte notable de este tráfico de vehículos pesados tiene lugar entre Finlandia Oriental y Estonia Oriental. Actualmente, los camiones deben conducir a través de Helsinki-Tallinn, o a través de Hanko-Paldiski, ruta aún más larga. La mejor solución para hacer más eficiente el corredor entre Finlandia Oriental y Estonia Oriental es establecer una conexión de ferry entre los puertos de Loviisa (FI) y Kunda (EE). Esta conexión está prácticamente en eje norte-sur directo (54 millas marinas). Además, no hay agua territorial rusa en el medio. El proyecto tiene por objeto reforzar el establecimiento del corredor de transporte entre Finlandia oriental y Estonia. Los resultados del proyecto se centran principalmente en medidas concretas para apoyar la conexión de ferry Loviisa-Kunda. Esto incluye modelos de negocio con posibles compañías navieras, planes operativos y de inversión portuarios, hoja de ruta para cumplir con las licencias y requisitos reglamentarios necesarios, mejores prácticas transferidas desde conexiones similares en el BSR, planes de opciones de ruta y programación de ferry, plan de marketing y eventos para promover la conexión. Además, se analiza el potencial de carga del corredor y se verifica el impacto del corredor desarrollado (reducción del tiempo de viaje, volumen utilizando el corredor y conexión Loviisa-Kunda). Además de los transportes más rápidos y fluidos entre las partes orientales de Finlandia y Estonia, hay otros beneficiarios del corredor de transporte activado. El tráfico hacia y desde el este de Finlandia que utiliza Via Baltica también se beneficiaría de conexiones más directas. Otra gran ventaja es aliviar la presión del creciente tráfico pesado (atascos de tráfico, emisiones, ruido, polvo) en los centros de Tallin y Helsinki. La disminución del kilometraje en los transportes también significa menos emisiones de CO2. (Spanish)
4 November 2022
0 references
O tráfego de veículos pesados (camiões e reboques) em ferries sobre o Golfo da Finlândia tem vindo a aumentar e estima-se que a tendência se mantenha. Existem duas rotas de ferry entre a Finlândia e a Estónia (Helsinki-Tallin e Hanko-Paldiski). Parte notável deste tráfego de veículos pesados ocorre entre o Leste da Finlândia e o Leste da Estónia. Atualmente, os camiões precisam dirigir via Helsinki-Tallinn, ou via Hanko-Paldiski, rota ainda mais longa. A melhor solução para tornar o corredor Finlândia-Estónia Oriental mais eficiente é estabelecer uma ligação de ferry entre os portos de Loviisa (FI) e Kunda (EE). Esta conexão está praticamente no eixo norte-sul direto (54 seamiles). Além disso, não há água territorial russa no meio. O projeto visa reforçar a criação do corredor de transporte Finlândia Oriental-Estino-Estónia. Os resultados do projeto centram-se principalmente em medidas concretas de apoio à ligação de ferry Loviisa-Kunda. Tal inclui modelos de negócio com potenciais companhias de navegação, planos operacionais e de investimento portuários, roteiro para cumprir as licenças e os requisitos regulamentares necessários, boas práticas transferidas de ligações semelhantes no BSR, planos de programação de ferry e opções de rotas, plano de marketing e eventos para promover a ligação. Além disso, analisa-se o potencial de carga do corredor e verifica-se o impacto do corredor desenvolvido (tempo de viagem reduzido, volume utilizando o corredor e ligação Loviisa-Kunda). Para além dos transportes mais rápidos e fluidos entre as partes orientais da Finlândia e da Estónia, existem outros beneficiários do corredor de transporte ativado. O tráfego de/para a Finlândia Oriental que utiliza a Via Báltica beneficiaria também de ligações mais diretas. Outra vantagem importante é aliviar a pressão do crescente tráfego pesado (compotas de tráfego, emissões, ruído, poeiras) nos centros das cidades de Taline e Helsínquia. A diminuição da quilometragem nos transportes significa também menos emissões de CO2. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
El tráfico de vehículos pesados (camiones y remolques) en los transbordadores sobre el Golfo de Finlandia ha ido en aumento y se estima que la tendencia continuará. Hay dos rutas de ferry entre Finlandia y Estonia (Helsinki-Tallin y Hanko-Paldiski). Parte notable de este tráfico de vehículos pesados tiene lugar entre Finlandia Oriental y Estonia Oriental. Actualmente, los camiones deben conducir a través de Helsinki-Tallinn, o a través de Hanko-Paldiski, ruta aún más larga. La mejor solución para hacer más eficiente el corredor entre Finlandia Oriental y Estonia Oriental es establecer una conexión de ferry entre los puertos de Loviisa (FI) y Kunda (EE). Esta conexión está prácticamente en eje norte-sur directo (54 millas marinas). Además, no hay agua territorial rusa en el medio. El proyecto tiene por objeto reforzar el establecimiento del corredor de transporte entre Finlandia oriental y Estonia. Los resultados del proyecto se centran principalmente en medidas concretas para apoyar la conexión de ferry Loviisa-Kunda. Esto incluye modelos de negocio con posibles compañías navieras, planes operativos y de inversión portuarios, hoja de ruta para cumplir con las licencias y requisitos reglamentarios necesarios, mejores prácticas transferidas desde conexiones similares en el BSR, planes de opciones de ruta y programación de ferry, plan de marketing y eventos para promover la conexión. Además, se analiza el potencial de carga del corredor y se verifica el impacto del corredor desarrollado (reducción del tiempo de viaje, volumen utilizando el corredor y conexión Loviisa-Kunda). Además de los transportes más rápidos y fluidos entre las partes orientales de Finlandia y Estonia, hay otros beneficiarios del corredor de transporte activado. El tráfico hacia y desde el este de Finlandia que utiliza Via Baltica también se beneficiaría de conexiones más directas. Otra gran ventaja es aliviar la presión del creciente tráfico pesado (atascos de tráfico, emisiones, ruido, polvo) en los centros de Tallin y Helsinki. La disminución del kilometraje en los transportes también significa menos emisiones de CO2. (Spanish)
4 November 2022
0 references
O tráfego de veículos pesados (camiões e reboques) em ferries sobre o Golfo da Finlândia tem vindo a aumentar e estima-se que a tendência se mantenha. Existem duas rotas de ferry entre a Finlândia e a Estónia (Helsinki-Tallin e Hanko-Paldiski). Parte notável deste tráfego de veículos pesados ocorre entre o Leste da Finlândia e o Leste da Estónia. Atualmente, os camiões precisam dirigir via Helsinki-Tallinn, ou via Hanko-Paldiski, rota ainda mais longa. A melhor solução para tornar o corredor Finlândia-Estónia Oriental mais eficiente é estabelecer uma ligação de ferry entre os portos de Loviisa (FI) e Kunda (EE). Esta conexão está praticamente no eixo norte-sul direto (54 seamiles). Além disso, não há água territorial russa no meio. O projeto visa reforçar a criação do corredor de transporte Finlândia Oriental-Estino-Estónia. Os resultados do projeto centram-se principalmente em medidas concretas de apoio à ligação de ferry Loviisa-Kunda. Tal inclui modelos de negócio com potenciais companhias de navegação, planos operacionais e de investimento portuários, roteiro para cumprir as licenças e os requisitos regulamentares necessários, boas práticas transferidas de ligações semelhantes no BSR, planos de programação de ferry e opções de rotas, plano de marketing e eventos para promover a ligação. Além disso, analisa-se o potencial de carga do corredor e verifica-se o impacto do corredor desenvolvido (tempo de viagem reduzido, volume utilizando o corredor e ligação Loviisa-Kunda). Para além dos transportes mais rápidos e fluidos entre as partes orientais da Finlândia e da Estónia, existem outros beneficiários do corredor de transporte ativado. O tráfego de/para a Finlândia Oriental que utiliza a Via Báltica beneficiaria também de ligações mais diretas. Outra vantagem importante é aliviar a pressão do crescente tráfego pesado (compotas de tráfego, emissões, ruído, poeiras) nos centros das cidades de Taline e Helsínquia. A diminuição da quilometragem nos transportes significa também menos emissões de CO2. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
It-traffiku tal-vetturi tqal (trakkijiet u trejlers) fuq il-laneċ matul il-Golf tal-Finlandja dejjem qed jiżdied u x-xejra hija stmata li tkompli. Hemm żewġ rotot ta’ laneċ bejn il-Finlandja u l-Estonja (Helsinki-Tallin u Hanko-Paldiski). Parti notevoli ta’ dan it-traffiku ta’ vetturi tqal isseħħ bejn il-Finlandja tal-Lvant u l-Estonja tal-Lvant. Bħalissa t-trakkijiet jeħtieġ li jsuqu permezz ta ‘Ħelsinki-Tallinn, jew permezz ta’ Hanko-Paldiski, rotta saħansitra itwal. L-aħjar soluzzjoni biex il-kuritur tal-Lvant bejn il-Finlandja u l-Estonja tal-Lvant isir aktar effiċjenti hija li tiġi stabbilita konnessjoni bil-vapur bejn il-portijiet ta’ Loviisa (FI) u Kunda (EE). Din il-konnessjoni hija prattikament f’assi diretta bejn it-Tramuntana u n-Nofsinhar (54 mil). Barra minn hekk, m’hemm l-ebda ilma territorjali Russu bejniethom. Il-proġett għandu l-għan li jsaħħaħ l-istabbiliment tal-kuritur tat-trasport bejn il-Finlandja u l-Lvant tal-Lvant u l-Estonja. L-outputs tal-proġett huma ffukati l-aktar fuq miżuri konkreti li jappoġġaw il-konnessjoni bil-laneċ Loviisa-Kunda. Dan jinkludi mudell(i) tan-negozju ma’ kumpaniji potenzjali tat-tbaħħir, pjanijiet operattivi tal-port u pjanijiet ta’ investiment, pjan direzzjonali għall-konformità tal-liċenzji u r-rekwiżiti regolatorji meħtieġa, l-aħjar prattika trasferita minn konnessjonijiet simili fil-BSR, pjani ta’ skedar tal-vapuri u pjanijiet tal-għażla tar-rotta, pjan ta’ kummerċjalizzazzjoni u avvenimenti għall-promozzjoni tal-konnessjoni. Barra minn hekk, il-potenzjal tal-merkanzija tal-kuritur jiġi analizzat u jiġi vverifikat l-impatt tal-kuritur żviluppat (ħin tal-ivvjaġġar imnaqqas, volum bl-użu tal-kuritur u l-konnessjoni Loviisa-Kunda). Minbarra t-trasport aktar mgħaġġel u aktar fluwidu bejn il-partijiet tal-Lvant tal-Finlandja u l-Estonja hemm benefiċjarji oħra tal-kuritur tat-trasport attivat. It-traffiku lejn/mill-Finlandja tal-Lvant li juża Via Baltica jibbenefika wkoll minn konnessjonijiet aktar diretti. Vantaġġ ewlieni ieħor huwa li tittaffa l-pressjoni tat-traffiku kbir li qed jikber (il-konġestjonijiet tat-traffiku, l-emissjonijiet, l-istorbju, it-trab) fiċ-ċentri tal-bliet ta’ Tallinn u Ħelsinki. It-tnaqqis fil-kilometraġġ fit-trasport ifisser ukoll inqas emissjonijiet ta’ CO2. (Maltese)
4 November 2022
0 references
It-traffiku tal-vetturi tqal (trakkijiet u trejlers) fuq il-laneċ matul il-Golf tal-Finlandja dejjem qed jiżdied u x-xejra hija stmata li tkompli. Hemm żewġ rotot ta’ laneċ bejn il-Finlandja u l-Estonja (Helsinki-Tallin u Hanko-Paldiski). Parti notevoli ta’ dan it-traffiku ta’ vetturi tqal isseħħ bejn il-Finlandja tal-Lvant u l-Estonja tal-Lvant. Bħalissa t-trakkijiet jeħtieġ li jsuqu permezz ta ‘Ħelsinki-Tallinn, jew permezz ta’ Hanko-Paldiski, rotta saħansitra itwal. L-aħjar soluzzjoni biex il-kuritur tal-Lvant bejn il-Finlandja u l-Estonja tal-Lvant isir aktar effiċjenti hija li tiġi stabbilita konnessjoni bil-vapur bejn il-portijiet ta’ Loviisa (FI) u Kunda (EE). Din il-konnessjoni hija prattikament f’assi diretta bejn it-Tramuntana u n-Nofsinhar (54 mil). Barra minn hekk, m’hemm l-ebda ilma territorjali Russu bejniethom. Il-proġett għandu l-għan li jsaħħaħ l-istabbiliment tal-kuritur tat-trasport bejn il-Finlandja u l-Lvant tal-Lvant u l-Estonja. L-outputs tal-proġett huma ffukati l-aktar fuq miżuri konkreti li jappoġġaw il-konnessjoni bil-laneċ Loviisa-Kunda. Dan jinkludi mudell(i) tan-negozju ma’ kumpaniji potenzjali tat-tbaħħir, pjanijiet operattivi tal-port u pjanijiet ta’ investiment, pjan direzzjonali għall-konformità tal-liċenzji u r-rekwiżiti regolatorji meħtieġa, l-aħjar prattika trasferita minn konnessjonijiet simili fil-BSR, pjani ta’ skedar tal-vapuri u pjanijiet tal-għażla tar-rotta, pjan ta’ kummerċjalizzazzjoni u avvenimenti għall-promozzjoni tal-konnessjoni. Barra minn hekk, il-potenzjal tal-merkanzija tal-kuritur jiġi analizzat u jiġi vverifikat l-impatt tal-kuritur żviluppat (ħin tal-ivvjaġġar imnaqqas, volum bl-użu tal-kuritur u l-konnessjoni Loviisa-Kunda). Minbarra t-trasport aktar mgħaġġel u aktar fluwidu bejn il-partijiet tal-Lvant tal-Finlandja u l-Estonja hemm benefiċjarji oħra tal-kuritur tat-trasport attivat. It-traffiku lejn/mill-Finlandja tal-Lvant li juża Via Baltica jibbenefika wkoll minn konnessjonijiet aktar diretti. Vantaġġ ewlieni ieħor huwa li tittaffa l-pressjoni tat-traffiku kbir li qed jikber (il-konġestjonijiet tat-traffiku, l-emissjonijiet, l-istorbju, it-trab) fiċ-ċentri tal-bliet ta’ Tallinn u Ħelsinki. It-tnaqqis fil-kilometraġġ fit-trasport ifisser ukoll inqas emissjonijiet ta’ CO2. (Maltese)
4 November 2022
0 references
La circulation des poids lourds (camions et remorques) sur les ferries au-dessus du golfe de Finlande n’a cessé d’augmenter et la tendance devrait se poursuivre. Il existe deux lignes de ferry entre la Finlande et l’Estonie (Helsinki-Tallin et Hanko-Paldiski). Une partie remarquable de ce trafic de véhicules lourds a lieu entre la Finlande orientale et l’est de l’Estonie. Actuellement, les camions doivent circuler via Helsinki-Tallinn, ou via Hanko-Paldiski, encore plus long. La meilleure solution pour rendre le corridor Finlande-Est de l’Estonie plus efficace est d’établir une liaison par ferry entre les ports de Loviisa (FI) et Kunda (EE). Cette connexion est pratiquement dans l’axe nord-sud direct (54 milles marins). De plus, il n’y a pas d’eau territoriale russe entre les deux. Le projet vise à renforcer la mise en place d’un corridor de transport entre la Finlande orientale et l’Estonie. Les résultats du projet sont principalement axés sur des mesures concrètes visant à soutenir la liaison par ferry Loviisa-Kunda. Cela inclut les modèles d’affaires avec les compagnies maritimes potentielles, les plans d’exploitation et d’investissement des ports, la feuille de route pour se conformer aux licences et aux exigences réglementaires nécessaires, les meilleures pratiques transférées à partir de connexions similaires dans le BSR, l’horaire des traversiers et les plans d’option d’itinéraire, le plan de marketing et les événements pour promouvoir la connexion. En outre, le potentiel de fret du corridor est analysé et l’impact du corridor développé est vérifié (temps de trajet réduit, volume utilisant le corridor et raccordement Loviisa-Kunda). Outre les transports plus rapides et plus fluides entre les parties orientales de la Finlande et de l’Estonie, il existe d’autres bénéficiaires du corridor de transport activé. Le trafic à destination/en provenance de l’est de la Finlande qui utilise la Via Baltica bénéficierait également de connexions plus directes. Un autre avantage majeur est d’alléger la pression liée à l’augmentation du trafic (embouteillages, émissions, bruit, poussière) dans les centres-villes de Tallinn et d’Helsinki. La diminution du kilométrage dans les transports signifie également moins d’émissions de CO2. (French)
4 November 2022
0 references
La circulation des poids lourds (camions et remorques) sur les ferries au-dessus du golfe de Finlande n’a cessé d’augmenter et la tendance devrait se poursuivre. Il existe deux lignes de ferry entre la Finlande et l’Estonie (Helsinki-Tallin et Hanko-Paldiski). Une partie remarquable de ce trafic de véhicules lourds a lieu entre la Finlande orientale et l’est de l’Estonie. Actuellement, les camions doivent circuler via Helsinki-Tallinn, ou via Hanko-Paldiski, encore plus long. La meilleure solution pour rendre le corridor Finlande-Est de l’Estonie plus efficace est d’établir une liaison par ferry entre les ports de Loviisa (FI) et Kunda (EE). Cette connexion est pratiquement dans l’axe nord-sud direct (54 milles marins). De plus, il n’y a pas d’eau territoriale russe entre les deux. Le projet vise à renforcer la mise en place d’un corridor de transport entre la Finlande orientale et l’Estonie. Les résultats du projet sont principalement axés sur des mesures concrètes visant à soutenir la liaison par ferry Loviisa-Kunda. Cela inclut les modèles d’affaires avec les compagnies maritimes potentielles, les plans d’exploitation et d’investissement des ports, la feuille de route pour se conformer aux licences et aux exigences réglementaires nécessaires, les meilleures pratiques transférées à partir de connexions similaires dans le BSR, l’horaire des traversiers et les plans d’option d’itinéraire, le plan de marketing et les événements pour promouvoir la connexion. En outre, le potentiel de fret du corridor est analysé et l’impact du corridor développé est vérifié (temps de trajet réduit, volume utilisant le corridor et raccordement Loviisa-Kunda). Outre les transports plus rapides et plus fluides entre les parties orientales de la Finlande et de l’Estonie, il existe d’autres bénéficiaires du corridor de transport activé. Le trafic à destination/en provenance de l’est de la Finlande qui utilise la Via Baltica bénéficierait également de connexions plus directes. Un autre avantage majeur est d’alléger la pression liée à l’augmentation du trafic (embouteillages, émissions, bruit, poussière) dans les centres-villes de Tallinn et d’Helsinki. La diminution du kilométrage dans les transports signifie également moins d’émissions de CO2. (French)
4 November 2022
0 references
Tá an trácht feithiclí troma (trucailí agus leantóirí) ar bháid farantóireachta os cionn Mhurascaill na Fionlainne ag méadú i gcónaí agus meastar go leanfaidh an treocht sin ar aghaidh. Tá dhá bhealach farantóireachta idir an Fhionlainn agus an Eastóin (Helsinki-Tallin agus Hanko-Paldiski). Tá cuid shuntasach den trácht feithiclí trom sin ar siúl idir Oirthear na Fionlainne agus Oirthear na hEastóine. Faoi láthair, ní mór do na trucailí tiomáint trí Heilsincí-Taillinn, nó trí Hanko-Paldiski, bealach níos faide fós. Is é an réiteach is fearr chun conair Oirthear na Fionlainne — Oirthear na hEastóine a dhéanamh níos éifeachtaí ná nasc farantóireachta a bhunú idir calafoirt Loviisa (FI) agus Kunda (EE). Tá an ceangal seo beagnach in ais díreach thuaidh-theas (54 mhuirmhíle). Thairis sin, níl aon uisce críochach na Rúise idir eatarthu. Is é is aidhm don tionscadal bunú chonair iompair Oirthear na Fionlainne-an Oirthir-na hEastóine a threisiú. Tá aschuir an tionscadail dírithe go príomha ar bhearta nithiúla chun tacú le nasc farantóireachta Loviisa-Kunda. Áirítear leis sin samhail ghnó nó samhlacha gnó le cuideachtaí loingseoireachta féideartha, pleananna oibriúcháin agus infheistíochta calafoirt, treochlár chun na ceadúnais agus na ceanglais rialála is gá a chomhlíonadh, dea-chleachtas a aistrítear ó naisc chomhchosúla sa BSR, sceidealú farantóireachta agus pleananna rogha bealaigh, plean margaíochta agus imeachtaí chun an nasc a chur chun cinn. Ina theannta sin déantar anailís ar acmhainneacht lasta na conaire agus fíoraítear tionchar na conaire forbartha (am taistil laghdaithe, méid ag baint úsáide as an gconair agus nasc Loviisa-Kunda). Chomh maith leis an iompar níos tapa agus níos sreabhaí idir áiteanna thoir na Fionlainne agus na hEastóine tá tairbhithe eile den chonair iompair ghníomhachtaithe. Bhainfeadh an trácht chuig Oirthear na Fionlainne/ó Oirthear na Fionlainne a úsáideann Via Baltica tairbhe as naisc dhíreacha níos mó chomh maith. Buntáiste mór eile is ea an brú a bhaineann le méadú tráchta throm (tranglam tráchta, astaíochtaí, torann, deannach) i lár chathair Thaillinn agus Heilsincí a mhaolú. Mar gheall ar an míleáiste laghdaithe san iompar, is lú astaíochtaí CO2 freisin. (Irish)
4 November 2022
0 references